Szef Naczelnej Dyrekcji Wojsk Kolejowych, generał broni
Biografia
Urodzony 21 kwietnia 1959 r. we wsi Temrowicze, powiat chausski, obwód mohylewski, Białoruska SRR. Absolwent Leningradzkiej Wyższej Szkoły Wojsk Kolejowych i Łączności Wojskowej im. M.V. Frunze’a (1980).
Od 1980 do 1985 służył w Mongolskiej Republice Ludowej w oddziałach kolejowych jako dowódca plutonu palowców i dowódca kompanii betoniarzy odrębnego batalionu kolejowego.
Od 1985 do 1990 - dowódca kompanii betoniarskich, szef sztabu, a następnie dowódca odrębnego batalionu kolejowego.
W 1990 roku wstąpił do Wojskowej Akademii Logistyki i Transportu na Wydziale Transportu Wojskowego.
Po ukończeniu uczelni (1993) pełnił funkcję zastępcy dowódcy i dowódcy odrębnej brygady kolejowej.
W 1997 roku został studentem Akademii Wojskowej Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej.
1999 - 2001 - dowódca odrębnej brygady kolejowej, a następnie zastępca dowódcy korpusu kolejowego.
W 2001 roku został mianowany zastępcą kierownika Wojskowej Akademii Transportu - kierownikiem wydziału szkolenia kadr kierowniczych Kolei VTU Federacji Rosyjskiej.
2002 - 2008 - Szef Sztabu - Pierwszy Zastępca Dowódcy Korpusu Kolejowego. W 2008 roku powołany na stanowisko szefa sztabu – pierwszego zastępcy dowódcy Oddziałów Kolejowych.
Od 2010 r. - Szef Naczelnej Dyrekcji Wojsk Kolejowych.
Odznaczony Orderem „Za zasługi dla Ojczyzny w Siłach Zbrojnych ZSRR” III stopnia „Za Zasługi Wojskowe” oraz Medalem „Za Rozwój Kolei”. Zasłużony Specjalista Wojskowy Federacji Rosyjskiej.
Żonaty, ma dwie córki.
3 października przed moskiewskim sądem rejonowym zakończył się głośny proces w sprawie morderstwa Aleksandra Szyszkina, Zasłużony Pilot Wojskowy. Stał się ofiarą własnego zięcia – słynnego generała Borys Kosenkow, były wysoki rangą oficer polityczny wojska, były szef wojewódzkiej rady weteranów, były doradca wojewody naszego regionu. Oskarżony dwukrotnie spotkał się osobiście z Prezydentem Rosji Władimir Putin.
Śledztwo trwało ponad rok, przeprowadzono badania i eksperymenty śledcze, zebrano materiał dowodowy. Śledztwo sądowe nie mniej się przeciągało, trwało od 17 września 2018 r., kiedy do rozpatrzenia Femidzie trafiła sprawa karna z Wydziału Śledczego Obwodu Kaliningradzkiego. Odbyło się około 40 spotkań. Proces był kilkakrotnie odraczany ze względu na „słaby” stan zdrowia oskarżonego, a w lipcu ogłaszano przerwę w związku z urlopem sędziowskim. Przesłuchano świadków, ofiary (naturalne córki zmarłego Aleksandra Szyszkina), samego generała i biegłych. Obronę oskarżonego aktywnie prowadziła jego własna córka Irina Kosenkova, były śledczy i prawnik. Drugim obrońcą przestępcy był znany prawnik Witalij Gorobczenko.
Generał Kosenkow nie przyznał się przed sądem do winy (mimo że początkowo napisał zeznanie) i generalnie kierował się art. 51 Konstytucji. 14 maja ogłosił, że odmawia składania zeznań i zamierza po cichu przyjąć wyrok. Gdy oskarżony powiedział ostatnie słowo, oskarżony zaczął mówić:
Nie przyznaję się do winy. Nie popełnił żadnego przestępstwa przeciwko Aleksandrowi Jakowlewiczowi Szyszkinowi. Sprawa karna jest sfabrykowana i uporządkowana. Oskarżenie nie ma motywu, żadnych dowodów, żadnych dowodów – to tylko słownictwo. Szef komisji śledczej i prokurator generalny Rosji dowiedzą się o nielegalnych, brudnych metodach pracy organów śledczych i organów ścigania obwodu moskiewskiego. Podłość, oszustwo i zdrada byłej żony jest dla mnie oczywista. Wysoki Sądzie, proszę o podjęcie sprawiedliwej decyzji i uniewinnienie. Nie jestem winny.
Po czym sędzia ogłosił dwutygodniową przerwę niezbędną do przygotowania wyroku.
A w czwartek sędzia Elena Dmitrikowska zakończyć głośną sprawę karną. Ogłoszenie wyroku zajęło prawie dwie godziny. Decyzja – Borys Kosenkow jest winny i skazany na 3 lata więzienia. Prawdziwy termin. Nie weszło ono w życie prawne. Irina Kosenkova nie była obecna na ostatnim spotkaniu.
Przypomnijmy, że 10 października 2017 r. Kosenkow przebywał w mieszkaniu z ciężko chorym Aleksandrem Jakowlewiczem Szyszkinem. Generał z wrogości mocno ścisnął szyję rękami i przyciskał, aż ofiara przestała dawać oznaki życia. Wniosek sądu i śledztwa: „Kosenkow popełnił przestępstwo z części 3 art. 30, część 1, art. 105 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej – usiłowanie zabójstwa, tj. umyślne spowodowanie śmierci innej osoby, jeżeli przestępstwo nie zostało dokonane na skutek okoliczności od niej niezależnych.”
Oleg Iwanowicz, kiedyś żołnierze kolejowi zbudowali prawie połowę głównej linii Bajkał-Amur. Drugą część BAM ułożyli budowniczowie cywilni. Ale teraz nie ma tak dużych projektów budowlanych. Co robią twoi podwładni?
Uwierz mi, nasze bataliony kolejowe mają dość pracy. Przykładowo, w celu zwiększenia przeżywalności i ochrony przeciwpożarowej arsenałów rakietowych i artyleryjskich, od 2010 roku bataliony mechanizacji kolei wykonują gigantyczne prace przy zabezpieczaniu magazynów. Całkowita objętość robót ziemnych wynosi setki tysięcy metrów sześciennych.
Żołnierze naprawiają drogi dojazdowe do kilkudziesięciu obiektów wojskowych, w tym do kosmodromu Plesieck w obwodzie archangielskim.
Żołnierze rozwiązywali zadanie o znaczeniu narodowym. Mówię o budowie dwutorowego zelektryfikowanego odcinka kolei Żurawka – Millerowo o łącznej długości 177 kilometrów. Zanim wybudowano ten odcinek, pociągi jadące z Moskwy na południe musiały przejeżdżać część trasy przez terytorium Ukrainy. Podjęto więc decyzję o pilnej budowie autostrady omijającej kraj, gdzie do cholery się dzieje. I rozwiązaliśmy ten problem.
Angażujemy się także w rozwój infrastruktury Wojskowego Patriotycznego Parku Kultury i Wypoczynku Sił Zbrojnych „Patriot” w obwodzie moskiewskim oraz w budowę kompleksu tankowania paliwa na lotnisku wojskowym w Czkałowie.
- Czy Pana żołnierze biorą udział w ćwiczeniach wojskowych?
Oczywiście. W ostatnich latach żołnierze kolei brali udział we wszystkich bez wyjątku zakrojonych na szeroką skalę ćwiczeniach. Podczas manewrów nasze jednostki specjalne szkoliły się w zakresie szybkiego budowania podejść do pływających mostów kolejowych, instalowały wiadukty na małych rzekach oraz budowały pływające mosty kolejowe nad dużymi barierami wodnymi. Takie jak Jenisej, Wołga, Amur, Zeya i Bureya.
Podczas jednego z ćwiczeń w obwodzie jarosławskim, podczas tworzenia tymczasowego obszaru przeładunkowego, po raz pierwszy połączono dwie różne konstrukcje pontonowe – pływający most kolejowy i nowoczesny most wstęgowy. Zapewniam, że jest to bardzo trudne zadanie techniczne. I zdecydowano. Poszerzyło to nasz arsenał środków szybkiego wyznaczania przepraw potrzebnych żołnierzom w sytuacji bojowej.
- Czy żołnierze Zheldoru są zaangażowani w eliminowanie skutków katastrof naturalnych i spowodowanych przez człowieka?
Z pewnością. Nasi żołnierze pomagają ludności cywilnej dotkniętej klęskami żywiołowymi, pożarami, powodziami i wypadkami spowodowanymi przez człowieka. Stało się to na przykład podczas potężnych powodzi w europejskiej części kraju, na Dalekim Wschodzie, w miastach Abakan, Krymsk i innych.
- Gdzie szkolą się specjaliści dla Wojsk Kolejowych?
Nasza uczelnia bazowa, Wojskowy Instytut Inżynierii i Techniki Wojsk Kolejowych i Łączności Wojskowej, mieści się w Petersburgu. Stosunkowo niedawno stał się częścią dużego ośrodka edukacyjno-naukowego - Wojskowej Akademii Logistyki imienia generała armii A.V. Chrulewa. To połączenie ma swoje zalety. Zapewnia system ciągłego kształcenia wojskowego o holistycznym podejściu, fundamentalnego pod względem treści i metodologii na wszystkich poziomach, profilach i specjalnościach.
Jeszcze kilka lat temu chętnych do studiowania na instytucie było niewiele. Nabór na studia w 2009 r. był niewielki, a w latach 2010 i 2011 na studia wyższe nie prowadzono żadnego naboru. Ale teraz sytuacja się zmieniła. O braku kandydatów już nikt nie pamięta.
Wdrażane są innowacje edukacyjne i naukowe. W instytucie powstają poszczególne elementy perspektywicznego Centrum Badań nad Technologiami Edukacyjnymi i Wdrażaniem Innowacji Edukacyjnych jako zasoby administracyjne i naukowo-metodologiczne. Kadeci z sukcesami biorą udział w międzynarodowych olimpiadach.
Istnieją grupy uczące się na odległość, korzystające z treści elektronicznych z oficjalnych publikacji i materiałów edukacyjnych. Istnieją grupy szkolenia mowy dla personelu wojskowego. W nich podchorążowie opanowują podstawy retoryki wojskowej oraz zasady organizacji skutecznej komunikacji w działaniach służbowych i bojowych. Utworzono publiczne grupy kontrolne działalności edukacyjnej instytutu oraz grupy audytu oświaty. Uczelnia zawarła umowę o współpracy z Państwowym Uniwersytetem Transportowym w Petersburgu imienia cesarza Aleksandra I. Utrzymujemy robocze kontakty z Białoruskim Państwowym Uniwersytetem BelGUT.
S. BUNTMAN – No cóż, spotykamy się regularnie, ale jest to nagrywane. Anatolij Ermolin, prezenterzy Siergiej Buntman. Naszym gościem jest Oleg Iwanowicz Kosenkow, szef Głównego Zarządu Wojsk Kolejowych. Oleg Iwanowicz, dzień dobry.
O. KOSENKOV – Dzień dobry.
S. BUNTMAN – Będziemy teraz uroczyście obchodzić 160-lecie wojsk kolejowych. I oczywiście nie opowiemy całej historii kolei i wojska. Ale zacznijmy też patrzeć na niedawną przeszłość. Jak w obecnym stanie ogólnie przeszliście przejście na nowy system zarządzania, na wszystko, co nazywa się nowym wyglądem? Jaka jest najważniejsza rzecz, która przydarzyła Ci się ostatnio?
O. KOSENKOV - W pierwszej kolejności, korzystając z okazji, chciałbym pogratulować całemu personelowi wojsk kolei, weteranom wojsk kolei z okazji 160. rocznicy powstania wojsk kolei, życzyć im zdrowia, wszystkiego najlepszego.
S. BUNTMAN - Łączymy się.
A. ERMOLIN - Z przyjemnością.
S. BUNTMAN – Tak.
O. KOSENKOV – Odpowiadając na Pana pytanie, oznacza to, że podobnie jak wszystkie siły zbrojne, także i w wojsku kolejowym zaszły zmiany w strukturze organizacyjnej oraz w organizacji dowodzenia i kierowania oddziałami kolei. Oznacza to, że dziś wojska kolei, zgodnie ze swoją strukturą organizacyjną, składają się z Zarządu Głównego Naczelnika Oddziałów Kolejowych oraz czterech dyrekcji oddziałów kolei okręgów wojskowych. Odpowiada to nowemu systemowi rozmieszczenia okręgów – zachodnia kontrola wojsk kolejowych zachodniego okręgu wojskowego, kontrola kolei kolejowych centralnego okręgu wojskowego południowego i wschodniego. W związku z tym w zarządzie oddziałów kolejowych okręgów... znajdują się oddzielne brygady kolejowe. Łącznie oddziały kolei posiadają 10 odrębnych brygad kolejowych w ciągłej gotowości. Natomiast jednostki podporządkowania centralnego, które są powiązane z Szefem Głównej Dyrekcji Wojsk Kolejowych, to głównie jednostki szkoleniowe do szkolenia młodszych specjalistów. Otóż zarówno w całym systemie MON, jak i w wojsku kolejowym oznacza to, że placówką edukacyjną jest Wojskowy Instytut Transportu, jest to oddział Akademii Logistyki i Transportu. W związku z tym podlegają Departamentowi Edukacji Ministerstwa Obrony Narodowej. Jest to szkolenie oficerów, szkolenie podoficerów i dowódców plutonów.
S. BUNTMAN - Teraz to też jest zawieszone, tak, jak wszyscy, odbiór jest zawieszony.
O. KOSENKOV – Tak, jak we wszystkich siłach zbrojnych, to samo dotyczy wojskowego instytutu transportu wojsk kolei. Dziś liczba żołnierzy kolei wynosi 24,5 tys. Personelu. Spośród nich 1870 to oficerowie, 3332 to żołnierze/sierżanci kontraktowi, 2500 to personel cywilny, a reszta to poborowy personel wojskowy. Jeśli weźmiemy pod uwagę stosunek żołnierzy kontraktowych i poborowych, to według listy płac 18% poborowego to sierżanci kontraktowi. Oznacza to, że dzisiaj, jeśli spojrzeć na analizę stanu kadrowego żołnierzy kolei, to znaczy, że spełniają oni wszystkie wymagania dokumentów zarządczych Sztabu Generalnego Ministra Obrony Narodowej, czyli są obsadzeni personel, wyposażony w sprzęt sprawny – do 100%, w sprzęt personalny niezbędny do realizacji zadań normalnego przeznaczenia wojska.
S. BUNTMAN - Jakie jest główne wyposażenie oddziałów kolejowych?
O. KOSENKOV - Wyposażenie kolei jest... jeśli tak to podzielimy, to znaczy, że jeśli weźmiemy kolej, to składa się ona z podtorza, górnej konstrukcji toru i konstrukcji sztucznych. W naszym przypadku do sztucznych konstrukcji zaliczają się mosty, przepusty i tunele. Oznacza to, że jeśli chodzi o technologię wykonania podtorza, a także odtworzenia na wypadek zniszczenia, dysponujemy sprzętem do wykonania budowy i renowacji podtorza, są to osobne bataliony mechanizacji kolei, które uzbrojone są głównie w kompleksy koparek (tzw. firma mechanizacyjna), kompleksy buldożerów i odpowiednio samochody, wywrotki do transportu ziemi, albo do budowy nasypu, albo do renowacji po jego zniszczeniu. Jeśli posuniemy się dalej nad kompleksem wykonania prac, są to górne konstrukcje toru. Jest to układana kratka szynowo-podkładowa... może to być żelbeton lub podkład drewniany. Ale obecnie używamy głównie żelbetu.
S. BUNTMAN – Na żelbetonie oczywiście tak.
O. KOSENKOV - Do tego służą oddzielne bataliony torów kolejowych, które mają przy sobie główną broń - są to warstwy torów do układania górnych konstrukcji torów, a nie elementami, ale to znaczy całkowicie układają siatkę szyn i podkładów , jest ona szyta na stanowiskach montażowych ogniw, tzw. ZSS 500. Jest to wydajność dobowa, czyli w ciągu jednej zmiany można wyprodukować 500 metrów kraty, następnie załadować ją na platformę rolkową i wysłać do miejsce ułożenia nawierzchni torowej. Po ułożeniu konstrukcji górnej i toru, tor jest odpowiednio podsypywany. W tym celu mamy oddzielne plutony operacyjne w ramach osobnego batalionu kolei torowych, które są uzbrojone w obrotnice lejowe i wywrotkowe, służą do transportu, że tak powiem, materiałów obojętnych, materiałów sypkich - albo mieszanki piasku i żwiru na podsypkę lub tłuczeń kamienny. Następnie następuje balastowanie konstrukcji toru górnego za pomocą obrotnic samowyładowczych. Istnieją również lokomotywy spalinowe manewrowe, w plutonie znajdują się trzy lokomotywy spalinowe, 20 obrotnic samowyładowczych i 20 obrotnic wagonowych. W związku z tym podgrzewane samochody do zakwaterowania załogi są również gramofonami. W związku z tym następuje wykończenie górnej konstrukcji toru: są to samochody. Ciągłe działania mające na celu prostowanie toru, prostowanie toru, wyrównywanie toru z osią, ustawianie toru... czyli całkowite wykończenie w celu ograniczenia pracy ręcznej. Jeśli zwrócić uwagę, w naszym kraju np. kolejarze wykonują jakąś część drogi, to jest tam elektrownia, tak zwana B-4, podbijarka podkładów, to właśnie nazwiemy drobno zmechanizowanym narzędziem do wykonywania niewielkich prac, tam 10-15-20 metrów. I duże objętości – to jest technika, którą ci mówiłem.
S. BUNTMAN – W praktyce kolej można zbudować.
O. KOSENKOV – Prawie tak.
A. ERMOLIN - Pewnie po to powstały...
O. KOSENKOV – Oddziały kolejowe przeznaczone są: do budowy nowych linii, obwodnic (w przypadku użycia w czasie wojny), a także do przywracania osłon technicznych, barier i wymiarów kolei, dotyczy to czasu wojny. Jeśli weźmiemy pod uwagę różnicę w technologii firmy Kolei Rosyjskich...
S. BUNTMAN – Chciałem tylko zapytać, tak.
O. KOSENKOV - Oznacza to, że ich sprzęt jest w większości, nie w większości, ale cały sprzęt jest przeznaczony, powiedzmy, do budowy i renowacji kapitału. Cały ich sprzęt znajduje się na kolei. Czyli żeby zawieźć sprzęt na scenę, powiedzmy, ze stacji i wykonać określone zadania na jakiejś scenie, tam, ze stacji A do stacji B, co oznacza, że ich sprzęt odjeżdża tylko koleją. A w przypadku zniszczenia tej stacji nie ma możliwości podejścia do torów. Oznacza to, że ich sprzęt zostanie zwolniony po przywróceniu przerwanego ruchu, aby móc prowadzić prace na jakimś odcinku, tam lub w jakimś rejonie. Nasza technologia, cóż, jest to technologia bardziej uciążliwa, różni się tym, że w zasadzie cały sprzęt mamy w ruchu kombinowanym. Czyli mamy ruch kolejowy i drogowy. Wysyłamy nasz sprzęt drogą lub autostradą, więc tak to nazwiemy. Znajdujemy niskie miejsce, gdzie można umieścić sprzęt. Jest ustawiony na połączony ruch. A potem sprzęt jedzie odpowiednio koleją.
S. BUNTMAN – Zastanawiam się, dlaczego cywilne budownictwo kolejowe nie może tego zastosować… Być może to złagodziło wiele naszych cierpień związanych z odbudową i naprawą kolei?
O. KOSENKOV - A inżynieria lądowa również stosuje pewne elementy. Mamy pytanie w sprawie...wspólnie ze spółką akcyjną "Koleje Rosyjskie" o współpracy w tym zakresie. Stosować.
S. BUNTMAN - Konieczna jest bardzo ścisła współpraca.
O. KOSENKOV – Trzeba bardzo blisko.
S. BUNTMAN – Bo i przy planowaniu tych ścieżek, o których pan mówił, obwodnic i dodatkowych. Wszystko to musi być częścią jednego systemu.
O. KOSENKOV - No cóż, jeśli tak to nazwiemy, mamy jednolity plan zabezpieczenia technicznego naszego kraju. I tam wyodrębniono siły do realizacji tych zadań, m.in. oddziały kolei, oddziały kompanii Kolei Rosyjskich i korporację Transstroy. Na czele wszystkich tych struktur stoi Ministerstwo Transportu i Budownictwa. Dlatego mamy tu ścisłą współpracę. Zarówno w czasie wojny, jak i w czasie pokoju. Realizując wszystkie zadania stojące obecnie przed naszymi żołnierzami, jeśli nie będziemy ściśle współpracować ze spółką akcyjną Kolei Rosyjskich, będzie to, że tak powiem, bardzo trudne dla nas samych.
S. BUNTMAN - Nie, cóż, to po prostu niemożliwe.
O. KOSENKOV – To nawet nie jest możliwe.
A. ERMOLIN - A co do GOST, SNIPów, to... budując, powiedzmy, w warunkach wojennych, od razu buduje się drogę główną, czy trzeba ją potem przerobić na zwykłą?
O. KOSENKOW – Nie. Zgodnie z technologią, w całej nauce mamy trzy rodzaje renowacji. Najbardziej podstawowym rodzajem odzyskiwania jest krótkotrwałe. Czym się różni, rodzaj odzyskiwania jest krótkotrwały? Trzeba ominąć pociąg, rozumiesz? Jeżeli doszło do zniszczeń, powstał zator na stacji lub na trasie pociągu, najważniejszym zadaniem jest zapewnienie przejazdu ruchu. Gdy już zapewnimy przepływ ruchu, kolejnym krokiem będzie wzmocnienie tego ruchu. Oznacza to, że mijamy jedną parę pociągów, na przykład dwie pary pociągów dziennie. A potrzeba 24 par pociągów dziennie. Następnie następuje rozbudowa, czyli budowa drugich torów i renowacja niektórych innych torów, które zostały odrestaurowane. Od razu wykonujemy płynny ruch, czyli go przegapiliśmy; ruch przerwany - poszedł. Głównym typem jest odzysk krótkoterminowy. Następnie następuje tymczasowe ożywienie. A potem następuje budowa kapitału. Rekonwalescencja krótkotrwała – powiedzmy dosłownie, na operację lub na jeden dzień. Tymczasowe – do miesiąca. A ten stołeczny ma nie mniej niż 100 lat.
A. ERMOLIN - Gdyby można było w taki sposób rozwiązać problemy moskiewskich korków.
S. BUNTMAN – Tak. Tak, rozładowałem jednego, a potem zająłem się nim dokładnie. Ogólnie rzecz biorąc, oczywiście cudowna rzecz. A kto decyduje, jaki rodzaj renowacji jest teraz potrzebny? Albo automatycznie wchodzą….
O. KOSENKOV - W obecnej sytuacji zostaje podjęta decyzja. Jeśli, jak już mówiłem, mamy to, co konieczne... i mamy duży korek, to konieczne jest stosowanie wyłącznie doraźnej odbudowy. Ale według wszystkich dokumentów legislacyjnych jest to główny rodzaj renowacji.
S. BUNTMAN - Proszę mi powiedzieć, Olegu Iwanowiczu, ile teraz... no, rozmawialiśmy o technologii, ale są też przyrządy, diagnostyka torów, bo tu widzimy, widzimy na własne oczy, jest luka, Prawidłowy? Nigdy nie wiesz, co się stało. Następuje eksplozja lub nie wiadomo co. Jak głęboko i daleko sięgają zniszczenia torów kolejowych? A masz już do tego diagnostykę elektroniczną?
O. KOSENKOV - Cóż, jeśli chodzi o diagnostykę elektroniczną, powiemy, że się poddajemy. Kwestie te są obecnie opracowywane. Mamy zarówno OKR, jak i prace badawczo-rozwojowe. W związku z tym obecnie prowadzimy prace badawczo-rozwojowe nad nowymi maszynami gąsienicowymi. W związku z tym będzie pomysł... nie będzie, ale jest to już pomysł na te kwestie, o których przed chwilą wspomniałeś.
S. BUNTMAN – Bo to chyba ważne. To po prostu wydaje się...
O. KOSENKOV – Bez wątpienia.
S. BUNTMAN - Bo co nas może czekać, co... wiadomo, jak to mówią, o tych samych samochodach - ukryte uszkodzenia może nie wiadomo gdzie.
A. ERMOLIN - Na budowę kolei w naszym kraju, przynajmniej czasami, wpływają bardzo zaskakujące czynniki. Jednym z naszych gości był dowódca strategicznych sił rakietowych. I powiedział, że dzięki tym pociągom, które przewoziły rakiety balistyczne i jeździły po kraju, mamy koleje bardzo wysokiej jakości. Czyli coś takiego zostało tam umieszczone...
S. BUNTMAN - Rezerwa?
A. ERMOLIN - Margines bezpieczeństwa jest ogromny, że wciąż trzeba być wdzięcznym nie tylko pracownikom kolei, ale także...
O. KOSENKOV – W pewnym stopniu się z tym nie zgadzam i słusznie. Nie będę zdradzać tajemnic wojskowych. Tak, był taki rozkaz. Nazywało się, powiedzmy, miało nazwę - 625. Chodziło o budowę tego, co właśnie nazwałeś.
A. ERMOLIN – No cóż, to jest BZHRK – bojowy kolejowy system rakietowy.
O. KOSENKOV - Musiałem wziąć udział, będąc dowódcą kompanii, szefem sztabu odrębnego batalionu kolei mostowej, dowódcą batalionu. Wielokrotnie zlecałem wiele takich stacji w regionie Wołogdy, Kostromie i Jarosławiu. To wszystko jest świeże w mojej pamięci. Wymagania dotyczące dróg dojazdowych i ślepych zaułków magazynu rakietowego tych BZHRK - były nieco wyższe nawet od wymagań stawianych dla głównego przejścia, gdzie... odbywało się przejście. Dlaczego i dlaczego tak jest, myślę, że nie musisz wyjaśniać, sam to zrozumiesz. I po co.
A. ERMOLIN - Jest bardzo ciężki. Dokładniej, niebezpieczne.
O. KOSENKOV – Tak, bardzo ciężki. Nie daj Boże, żeby ta kompozycja zadziałała. Sam to zauważyłeś... ale biorąc pod uwagę, powiem ci, że teraz... jeśli chodzi o kolej, zróbmy to w ogóle na naszych drogach Federacji Rosyjskiej, zatem odpowiednio Koleje Rosyjskie JSC są bardzo skrupulatne zarówno o remontach kapitalnych, jak i wymianach... tutaj, 22 grudnia ubiegłego roku, przy podsumowaniu wyników był obecny prezes spółki akcyjnej "Koleje Rosyjskie"... wykonano bardzo dużo pracy , a mianowicie na budowę nowej linii kolejowej, ale bardzo dużo przeznacza się także na naprawy główne, w tym wymianę, jak już powiedzieliśmy, drewna na żelbet.
S. BUNTMAN - Czy dużo zachowało się jeszcze drewnianych?
O. KOSENKOV - Nadal zachowany. Przeważnie jednak...
S. BUNTMAN - Generalnie wymiana powinna być.
O. KOSENKOV - Tak, wymiana jest w toku. Nawet gdyby podkłady były drewniane przez 5-7 lat, to co najmniej 25 lat byłby to podkład żelbetowy.
S. BUNTMAN – Tak.
A. ERMOLIN - Cóż, BZHRK został wycofany z produkcji, wycofany z eksploatacji. Ale teraz pojawiają się zupełnie nowe modele organizacji ruchu, jak Sapsan, drogi ekspresowe. Czy to w jakiś sposób wpływa na Ciebie, czy to tylko lokalne obszary? Moskwa-Sankt Petersburg, Moskwa-Nowogród.
O. KOSENKOV - Ale jak oni mogą oddziaływać na nas, na kolejarzy... oni na nas w ogóle nie działają.
S. BUNTMAN – Ale w zasadzie.
A. ERMOLIN – Standardy się nie zmieniają? Te same GOST, budownictwo.
O. KOSENKOV – Podejścia? Zmieniają się. Zmienia się jakość ścieżki, czyli ścieżka ciągła. Już odpowiednio nadmiar zewnętrznej szyny nad wewnętrzną. W związku z tym oczywiście zmieniają się standardy. W zależności od prędkości istnieją już oczywiście podejścia do wymagań dotyczących nawierzchni toru.
A. ERMOLIN - Ale jeszcze się na nich nie skupiasz? Czy obecnie skupiasz się na...
O. KOSENKOV - Nie, skupiamy się na standardzie... to samo... skupiamy się. Jeżeli zrobimy jakąś drugorzędną drogę dojazdową to odpowiednio schemat podkładów się tam zmieni, wiadomo, im większa prędkość tym większy schemat podkładów utrzymujących szynę...
A. ERMOLIN – Tyle nowych słów usłyszałem w tym programie.
O. KOSENKOV - A jeśli jest jakiś dodatkowy tor dojazdowy, to odpowiednio jest tam mniej schematu i po co tam umieszczać jakiś żelbet, położyć szynę R-65, jeśli można umieścić inwentarz R -50 tam. Teraz Koleje Rosyjskie minęły... nie ma już zastosowania. Najbardziej minimalnym typem szyny jest szyna R-65. 50., 43.... to są szyny...
S. BUNTMAN – Jaka jest główna różnica?
O. KOSENKOV - Jest to wysokość wzdłuż główki szyny.
S. BUNTMAN - Wzrost. Tak?
O. KOSENKOV – Tak.
S. BUNTMAN – To niesamowite. Mówisz, że nauczyłeś się teraz wielu nowych słów. Ale rozumiesz, co się dzieje. Dlaczego kocham kino zagraniczne? Że w każdym filmie, akcji, thrillerze itp. jest tyle techniki i można się wiele nauczyć. Z rzędu ukazały się dwa duże filmy o kolei. A co do tego... Po raz kolejny dziwię się, że nie można zrobić filmu rozsądnego, z intensywną akcją, ale odpowiadającego rzeczywistości, odpowiadającego pewnym ciekawym rzeczom. Połowę wszystkiego o współczesnej kolei wiem z kina amerykańskiego.
O. KOSENKOV - Zapraszaj nas częściej.
S. BUNTMAN - Tak, chętnie.
O. KOSENKOV - Jesteśmy częścią spółki akcyjnej Kolei Rosyjskich.
S. BUNTMAN - Będzie nam miło.
O. KOSENKOV - Z prezydentem lub szefem, szefem działu...
S. BUNTMAN - Do tego stopnia, że produkują absolutnie niesamowite... a Niemcy robią dowolne modele kolejek, którymi pasjonują się miliony ludzi.
A. ERMOLIN – Jest tu pewien rodzaj psychologii…
S. BUNTMAN - Miliony ludzi, którym się to podoba... Widziałem strasznego Bawarczyka, pomyślałem - oto jakiś nacjonalista, a on otwiera książkę „Katalog modeli kolei” i zaczyna ją czytać, zbierać to wszystko. To bardzo pouczająca rzecz. No właśnie, który z nich jest możliwy? A Twój sprzęt powinien być w tych modelach. Musimy to modelować dla chłopaków, dla kolekcjonerów. To dobrze, tutaj ścieżka ma jakieś 16 mm. Wycofałam się w ten sposób, bo to zawsze jest bardzo inspirujące. 160 lat temu pojawiły się wojska kolejowe. Czy znaczenie kolei jako środka komunikacji stało się jasne natychmiast, czy jakiś czas po pojawieniu się pierwszych kolei?
O. KOSENKOV – Wiadomo, że z Petersburga do Carskiego Sioła powstała pierwsza linia kolejowa i w jakim celu. W związku z tym utworzono pierwszą spółkę operacyjną do obsługi tej drogi. Stąd też wzięła się nazwa wojsk kolejowych. W związku z tym, gdy rozwinął się przemysł i gospodarka, a także rozwój kolei, pokazał, że głównym środkiem transportu, i nie odchodźmy od tego, czyli większości transportu, jest nadal transport kolejowy. Dziś, gratulując odznaczonym nagrodą rządową, nagrodą resortową Ministerstwa Transportu, Minister Transportu wręcz odpowiedział, w przeddzień... 7 sierpnia przypada Dzień Kolejarza.
S. BUNTMAN – Tak.
O. KOSENKOV - Świętowany. Pierwsza niedziela sierpnia. Mając na uwadze dużą konkurencję pomiędzy transportem wodnym, lotniczym i kolejowym, na obecnym etapie swój udział ma jedynie transport kolejowy, przytoczyłem słowa Ministra Transportu. W związku z rozwojem gospodarki postępował także rozwój kolei. I dlatego z roku na rok coraz wyraźniej było widać, że bez kolei byłoby to w ogóle możliwe…
S. BUNTMAN - Nie, po prostu się rozwijają, modernizują, ale jako takie koleje pozostają i...
A. ERMOLIN - Standardy są praktycznie...
S. BUNTMAN - Na razie nikt nic nie wymyślił.
O. KOSENKOV - Ale myślę, że nic innego nie wymyślimy. Już wymyślamy różne projekty, które kiedyś trzeba było zbudować dla mostu, teraz są mosty pływające, są różne inne, wiesz, kiedyś mieliśmy... jeden. Mogliśmy wyprzedzić dwuosiowy wagon... jechała 50. szyna, 65. jechała. Pójdźmy trasą bez doków. Podkłady drewniane zastąpiono żelbetowymi. No i szereg innych. Wcześniej frekwencja była przekładana za pomocą mechanizmu transferowego z wiatrowskazem, ale teraz jest... Dlatego proces nie stoi w miejscu. Ruch postępuje do przodu.
S. BUNTMAN – Nawet przy tymczasowych naprawach, kiedy podejmuje się pewne obejścia, trzeba jeszcze trochę zaoszczędzić… nigdy nie wiadomo, co się zepsuje, stare trzeba zachować…
O. KOSENKOV – Zdecydowanie.
S.BUNTMAN - Zarówno przełączanie ręczne, jak i...
O. KOSENKOV - Zdecydowanie tak, tak.
S. BUNTMAN - Muszą być takie urządzenia, które ubezpieczają na wypadek awarii bardzo wielu nowoczesnych... nowoczesnych urządzeń. Przypominam, że naszym gościem jest Oleg Iwanowicz Kosenkow, szef Głównego Zarządu Wojsk Kolejowych. A my postaramy się zadać wszystkie Twoje pytania. Przypominam, że program jest nagrywany. Będziemy rozmawiać o tym, jak żyje personel wojskowy i z czym się spotyka dosłownie codziennie, co miesiąc, co tydzień, ponieważ to właśnie są żołnierze, to są oddziały robocze, które pracują przez cały nasz, dzięki Bogu, czas pokoju. Teraz zrobimy pauzę na kilka minut, a następnie będziemy kontynuować.
S. BUNTMAN - Kontynuujemy nasz program. Gospodarzami są Anatolij Ermolin i Siergiej Buntman. A naszym gościem jest generał dywizji Kosenkow, szef Głównej Dyrekcji Wojsk Kolejowych. Proszę, powiedz mi, kiedy na koniec poprzedniej części powiedziałem, że to są oddziały robocze, miałem wrażenie, że jesteś w to cały czas zaangażowany. Albo naprawy, albo nie daj Boże klęska żywiołowa, zniszczenie torów, stały monitoring, ten sam monitoring, modne słowo, które lubimy powtarzać. Sprawdzam stan wszystkiego. Tak to naprawdę działa, zarówno regularnie, jak i zewnętrznie, jak służą żołnierze kolei? Z czego więc zwykle się składa?
O. KOSENKOV - No cóż, jak zwykle... jak we wszystkich siłach zbrojnych, w oddziałach kolei, bo oni wchodzą w skład sił zbrojnych od strony logistyki. Rok akademicki rozpoczyna się 1 grudnia i kończy odpowiednio w listopadzie okresem przygotowawczym w październiku (kontrole). W związku z tym nazwiemy to, że od grudnia-stycznia-lutego trwa okres szkoleniowy, w którym zwykle przygotowujemy się teoretycznie, no cóż, zaczynając od marca i zwykle do 1 października realizujemy zadania. Jeżeli pozostali nasi żołnierze nie wyjeżdżają na strzelnice, mają swoje stałe poligony, na których prowadzą ostrzał, na których odpalane są rakiety, to nasze stałe poligony są zapleczem do realizacji zadań produkcyjnych. W zasadzie mamy zadania – są to dla nas duże zadania, ale powiemy, że rozwiązujemy je z honorem. To remont dróg dojazdowych do obiektów MON, do skomplikowanych baz logistycznych, do obiektów Sił Kosmicznych, Strategicznych Sił Rakietowych, wspominaliśmy już o dowódcy wojsk, Dyrekcji Głównej MON Obrony i wielu innych, nie będę wymieniać... siły powietrzne, marynarka wojenna... to znaczy powiem tak, do wszystkich gałęzi, do wszystkich typów, trzeba sprowadzić zaopatrzenie materialne, zasoby materialne , aby je stworzyć, aby ludzie mogli wypełniać przydzielone im zadania, aby ludzie byli nakarmieni i zaopatrzeni we wszystko. Każdy ma gdzieś jakiś magazyn, a wszystko to jest odpowiednio dostarczane koleją. Nie da się tego tak dostarczyć samochodem. Każdy ma wszędzie drogi dojazdowe. Aby je eksploatować, utrzymywać w dobrym stanie, trzeba je uporządkować, a to zadanie postawił Minister Obrony Narodowej tak, aby maksymalnie udało się je zrealizować w przyszłym roku. I jak już powiedzieliśmy, nie w krótkotrwałej renowacji, jak to nazywaliśmy, ale w stolicy. I nie jedź tam przez 25 lat, uporządkuj wszystko. Okazuje się, że mamy wojska rozproszone po dzielnicach. W związku z tym obiekty te... staramy się, gdy wojska weszły w skład okręgów, tak aby np. zachodnia brygada kolejowa okręgu została przyciągnięta do środkowej lub wschodniej... nie, ma swoje własne brygady, Jest ich 2-3, więc jeśli mamy 10 brygad. Występują na terenie powiatu. Ale czasami okazuje się, że nie, bo są wojska kosmiczne, są wojska rakietowe, więc można je rozmieścić w innym okręgu, a ponieważ wszystkie jednostki, które są na tym samym terenie tego okręgu, są zajęte, korzystamy też z brygad kolejowych z innych dzielnic. W zależności od zadania, cóż, staramy się, a wiceminister obrony, generał armii Bułhakow, żąda od nas, abyśmy wykonywali jego instrukcje, aby rozpocząć całą tę pracę gdzieś w marcu, rozpoczynamy ich realizacja w marcu, zadania. Rozpoczynamy masowo po 9 maja i kończymy je przed 1 października, po czym następuje wyjazd do punktów stałego oddelegowania, przygotowanie do egzaminu końcowego i zdanie egzaminu końcowego. W związku z tym przygotowania do nowego roku szkolnego. A 1 grudnia rozpoczyna się nowy rok akademicki. To dotyczy kwestii kadrowych.
S. BUNTMAN – Tak, to jest normalna sytuacja.
O. KOSENKOV - Minister obrony, wiceminister obrony, generał armii Bułhakow ustalili normalną sytuację. Ta jednostka mechanizacji, już mówiłem, co to jest, odrębny batalion mechanizacji kolei, ma za zadanie zabezpieczać arsenały głównego wydziału rakietowego i artyleryjskiego.
A. ERMOLIN – To jest bardzo istotne.
O. KOSENKOV - Tak, magazyny, otwarte tereny do przechowywania amunicji, inne... czyli trwa budowa wałów ziemnych wokół tych magazynów, czyli nasypów. Batalion mechanizacyjny wykonuje swoje normalne obowiązki. To są jego kamieniołomy, ziemia, wóz, układanie, cóż, powiedzmy, że nie okazuje się to tak długie, ale jeśli jest to długość, okazuje się, że jest bardzo obszerne.
A. ERMOLIN - Zawsze tak było, no cóż... biorąc pod uwagę to, co dzieje się teraz w arsenałach, to jest po prostu Twoje...
O. KOSENKOV - Zaczęliśmy to... wał był w trakcie budowy, ale wcześniej nie sprowadziliśmy wojsk kolejowych. Obsypano wałami wiele obiektów magazynowych, ale wiele z nich nie zostało jeszcze obsypanych. Jest jeszcze wiele do zrobienia. W zeszłym roku wykonaliśmy 462 obiekty magazynowe. Zatem w tym roku naszym celem jest 361 obiektów magazynowych. Okazuje się, że jest to około 1 200 000 m^3 ziemi. Dzieje się tak, jeśli wziąć to pod uwagę ilość. Mechanizację prowadzi obecnie 5 odrębnych batalionów kolejowych. Przy tym samym zadaniu, jak wspomniałem, pozostałe części również rozpoczynają się w maju i kończą 1 października. W październiku przechodzimy przegląd, punkt stałego rozmieszczenia, przeprowadzamy naprawy sprzętu. Cóż, nie będę powtarzał, którego wymieniłem. I odpowiednio dalsze szkolenie specjalistów w klasach, zwolnienie, powołanie personelu. Ale w związku z sytuacją, jaka może powstać w naszym kraju, nie będziemy daleko sięgać z przykładami; wydarzenia, które miały miejsce w Abakanie, za rzeką Abakan, kiedy powódź zmyła podporę i runęło 55-metrowe przęsło, są bardzo świeże w naszej pamięci. Następnie decyzją Ministra Obrony Narodowej, na polecenie Ministra Obrony Narodowej, postanowiono udzielić pomocy, pomocy, aby nasza gospodarka nie ucierpiała, odnowić ten most kolejowy. Tu już doszło do sytuacji, że w związku z tym zaalarmowano oddział... odrębny batalion mostów kolejowych 5. oddzielnej brygady kolejowej w Abakanie. Nawet te zadania, które były postawione - trzeba było je na razie trochę przełożyć, bo takie zadanie jest.
S. BUNTMAN - Niezwykłe.
O. KOSENKOV – Nadzwyczajne, tak. Tutaj spółka akcyjna Kolei Rosyjskich udzieliła nam ogromnej pomocy w zakresie przydziału dodatkowego zestawu prefabrykowanych wiaduktów, w związku z czym rząd Federacji Rosyjskiej szybko podjął uchwałę, czyli po raz kolejny pokazał, że nasz system dzieła, i nie daj Boże, nie było klęsk żywiołowych, ale wszystko to odbyło się szybko.
S.BUNTMAN – Jakie wnioski? Bo z jednej strony są to wszystko straszne i niepokojące zdarzenia, klęski żywiołowe. Ale ich eliminowanie, walka z nimi - powinno... powinno się z tego wyciągnąć wnioski. Jakie więc wnioski wyciągnąłeś z tego? Co było dla Ciebie najważniejsze? No cóż, możemy się tego nauczyć... wszystko działa i jest nasmarowane... tu trzeba to poprawić, tu trzeba coś zrobić. Czy było to przydatne?
O. KOSENKOV – Przydało się. Pierwszą lekcję trzeba było odrobić, powiedzmy, że skład inżynieryjny jednostek, formacji, brygad jest odpowiedzialny za podjęcie decyzji... ale wygląda na to, że podjęliśmy decyzję, ale musimy ją podjąć poprawnie za pierwszym razem , Wiesz, że? Oceńcie sytuację, oceńcie samą rzekę, jaka jest, że to wciąż rzeka górska, jest nieprzewidywalna. Widzisz, to nie jest tak, że w europejskiej części jest jakaś zwykła rzeka, gdzie jest spokojnie, jej bieg jest długi... w związku z tym co... i czasem takie schematyczne rozwiązanie, że już się do tego przyzwyczailiśmy, takie szokujące, że nie było czegoś takiego jak powiedzenie tego. Choć w zeszłym roku na jej dopływie w Minusińsku przeprowadzono ćwiczenie... tylko z tego... pod względem wyposażenia, pod względem wyposażenia, czyli nie trzeba było robić żadnych lekcji, czyli konstrukcji sanitarnej jest tutaj wyposażony... właśnie pod tym względem.
A. ERMOLIN - Jakie są Twoje najtrudniejsze zawody?
O. KOSENKOV - Za najtrudniejszą pracę uważa się chodnik.
S. BUNTMAN - Przecież chodniki.
O. KOSENKOV - Tak, tak, w końcu chodniki. Najtrudniejszą pracą jest budowa powiedzmy dowolnego mostu, nawet małego, średniego, dużego. I jak mówią mostowcy, sam ukończyłem Wyższą Szkołę Wojskową Wojsk Kolejowych i Łączności Wojskowej w 1980 roku na Wydziale Budowy Sztucznych Konstrukcji. I jak mówią budowniczowie mostów, jeśli zbudowałeś podporę, zbudowałeś most. Najtrudniejszą rzeczą w moście jest zbudowanie podpór, na których należy zamontować lub tam wcisnąć przęsło. Jest to praca bardzo pracochłonna, szczególnie na rzekach takich jak Abakan, Jenisej, to...
S. BUNTMAN - Potrzebne jest bardzo poważne szkolenie inżynierskie.
O. KOSENKOV – Bardzo poważne szkolenie inżynierskie, bardzo poważne.
A. ERMOLIN - Swoją drogą...
S. BUNTMAN - Czy tunele rzeczywiście są mniej skomplikowane?
O. KOSENKOV - Tunele też są trudne. Ja tylko... mosty... mam na myśli konstrukcje stworzone przez człowieka. Również bardzo złożone. Każda sztuczna konstrukcja jest złożona. Weźmy nawet rurę inwentaryzacyjną, małą, może metr średnicy, dwa metry, a nawet wtedy jest to złożona konstrukcja inżynierska. Jeśli obszar jest zalany, wszyscy inni. Jeśli nawet nie nadasz mu takiego samego znaczenia technicznego, jak powinno, jeśli będziesz przestrzegać tych samych warunków technicznych, tych samych przepisów budowlanych i zasad, możesz również wpaść w kłopoty w późniejszej eksploatacji.
S. BUNTMAN - Jeśli to most, to oczywiście trzeba wziąć pod uwagę wiele kwestii. Ale tunele też... to zupełnie wyjątkowe przygotowanie, które jest potrzebne. A to zależy jaka to blokada w tunelu i co tam jest. Oraz odpowiednie wykorzystanie odpowiedniej technologii. Jak usunąć te gruzy? Czy nagle będę musiała przez to przechodzić jeszcze raz?
O. KOSENKOV - Również złożone konstrukcje inżynierskie. Tak, to jest niezaprzeczalne.
S. BUNTMAN – Tak. Proszę, powiedz mi, tu i teraz... tutaj mówisz. O tym cały czas mówimy. Kiedy most jest podporą. Kiedy są tunele, pamiętamy, jak wcześniej przez nie przechodzino, ale potem pojawiły się tarcze i wiele, wiele innych rzeczy, warstwy rur i inne rzeczy. Czy coś zupełnie nowego w technologii trafia teraz zarówno do Ciebie, jak i do cywilów? Ponieważ dużo myśleliśmy o tym, jak często wykonywać mosty i jak wykonywać mosty niepodparte, obliczenia konstrukcyjne, plus wiatr, i tak dalej. Czy coś do Was przychodzi, a może jeszcze bardziej, czy wśród Was, od Waszych żołnierzy wyłaniają się jakieś dowcipne, ciekawe nowe rozwiązania inżynieryjne? Jak działa nauka?
O. KOSENKOV - Nauka idzie do przodu, chyba nawet nie powiemy, że... idzie do przodu. Pokazano to już przy budowie obwodnicy Petersburga, mamy je tutaj, w Moskwie, wszędzie. Trwa budowa mostu. Również w budynku kolejowym. Jeśli chodzi o tunele, zgadzam się również z Państwem, że postęp nastąpił także w zakresie wykopów i innych kwestii. Jesteśmy jak żołnierze kolei, nie mamy batalionu tunelowego... oni oczywiście uczęszczają na kurs ogólny w Wojskowej Akademii Transportu... mostowiec nie znający się na budowie tuneli nie jest mostowcem.. , ale nie mamy takich jednostek ani jednostek. Oraz sprzęt specjalny do wykonywania zadań...
S. BUNTMAN – A jeśli coś się stanie, kto to robi?
O. KOSENKOV – Tym właśnie zajmuje się spółka akcyjna Kolei Rosyjskich. Mają wyspecjalizowane oddziały tunelowe... i nawet jeśli w ten sposób otworzymy strony planu osłony technicznej, to zadanie to powierzono korporacji Transstroy i Kolei Rosyjskich JSC. I duże sztuczne konstrukcje - mosty, rury... cóż, rur nie liczymy. A mosty duże, środkowe... one odpowiednio są nam powierzone. A co do innowacji w wojsku kolejowym, cóż, sam już tu powiedziałeś, a ja powiedziałem, że głównym zadaniem wojsk jest przecież organizowanie odbudowy i zabezpieczenia technicznego kolei. Żołnierze to wojska, które mają wykonywać zadania w czasie wojny, a nie zakłócać nasz ruch, więc... nie powiemy, że Rosja ma tyle dróg, ile ma... chyba nie ma na świecie kraju, który ma tyle samo liczba dróg jak Federacja Rosyjska. Pracujemy nad wykorzystaniem nowych projektów, nowych technologii renowacji, jak to nazywaliśmy, według rodzaju renowacji, więc wydaje się to krótkotrwałe, ale ta renowacja będzie uważana za tymczasową w oparciu o wykorzystanie tych lub inne konstrukcje.
S. BUNTMAN - No oczywiście, ale w tym czasie nic nie powinno się dziać... o to właśnie chodzi.
O. KOSENKOV – Tutaj. Jeżeli do krótkotrwałej renowacji dowolnego... no cóż, nie wykorzystamy żadnego mostu, na którym mamy bariery wodne odpowiednio nie na szerokości, ale na głębokości rzeki, pod względem prędkości przepływu, pływającą kolej mosty. Nazywa się „NZhM-56”, pływający most kolejowy NZhM-56. To już jest, powiedzmy, nie wiem, są ’56, są ’59, moi rówieśnicy, są jeszcze inne… Dobre projekty, to wszystko. W związku z tym żołnierze opracowali nowy most wstęgowy NZhM VT, który pomyślnie przeszedł testy przez Wołgę w Jarosławiu. Został oddany do użytku zarządzeniem Ministra Obrony Narodowej. A teraz trwa seryjna produkcja tego mostu. Most ten umożliwia, czyli... jego prowadzenie... mocowanie bezpośrednio do pontonów kolejowych... przejazd dowolnych pociągów, po czym mogą przejeżdżać po nim zarówno samochody osobowe, jak i pojazdy gąsienicowe. Jeśli wzdłuż NZhM-56 przejeżdżał tylko sprzęt samochodowy, z boku bezpośrednio na pontonach wykonano drewnianą podłogę do przejazdu tylko sprzętu samochodowego, to ta jest już bezpośrednio... i odpowiednio może wytrzymać nowoczesne obciążenie, a nie ładunki, które były 30-50 lat temu...
S. BUNTMAN – No tak.
O. KOSENKOV – Samochody dwuosiowe o nacisku 12 ton na oś, czyli nowoczesny ładunek.
S. BUNTMAN - Dwuosiowy, nie wiem... z wyjątkiem muzeów...
O. KOSENKOV – No cóż, biorę… to już dawno zostało na to obliczone. Pod nowoczesnymi obciążeniami. Czyli jeśli przepuścimy np. pociąg 20 wagonów, to jest to zwykłe 46 wagonów, wszystkie załadowane, most przechodzi swobodnie, nie trzeba gdzieś dokręcać żadnych śrub, ponownie stawiać na kotwice, spójrzcie pontony, to wszystko. Pracuje w tych sprawach jak cała taśma... W związku z tym mamy również pytania techniczne dotyczące wbijania pali, wbijania pali, inwentaryzacyjnych konstrukcji mostowych. Tutaj mówiłem o inwentaryzacji konstrukcji mostu... projekt, powiedzmy, jest dobry, więc zastosowaliśmy go przy remoncie mostu przez Abakan, zamontowaliśmy 55 metrów z RM-500, więc ale pozwala na przejście , powiedzmy, w zasadzie transport kolejowy. Jeśli instalujesz pokład, możesz przepuścić pojazdy, ale nie gąsienicowe, to znaczy nie wytrzyma takiego obciążenia. Teraz opracowaliśmy i produkujemy model eksperymentalny, który planujemy przetestować w 12. roku, w 12. roku, nazywa się to „mostem kolejowym inwentarzowym”, który jest w stanie wytrzymać nowoczesne ładunki, które bez ponownego wyposażenia, posadzki i wszystko inne, będzie mogło przejść przez sprzęt samochodowy, a także nowoczesny sprzęt gąsienicowy, który obecnie posiadamy.
S. BUNTMAN – Czy to już jest w nim zawarte? Zawiera tę rezerwę i tę szansę.
O. KOSENKOV - A jeśli ten projekt RM-500 jest używany głównie na małych ciekach wodnych, czyli na gęstszych glebach, to ten można już stosować na głębszych ciekach, przy większej prędkości przepływu, jeśli już to jest przy dwóch metrach na sekundę straszne , bo pod podporą jest rozmycie, buty... nastąpi osiadanie, odpowiednio, zawalenie się, wtedy te konstrukcje są już zbudowane na palach śrubowych, mają podporę pod butami do toczenia... i są słabe gleby nie straszne, a w tym już są takie cieki wodne...
S. BUNTMAN - No tak, świetnie.
O. KOSENKOV - Dlatego nauka nie stoi w miejscu, idzie do przodu.
S. BUNTMAN - Bo pamiętamy, że nawet ten cywilny stoi i stoi... coś tam... 35 lat temu te stosy były zupełnie... zupełnie nie do poznania, nie do poznania.
A. ERMOLIN – Czy ma Pan pewność, że istnieją standardy walki? A jakie one są? Oto, ile jesteś winien...
O. KOSENKOV – Istnieją standardy walki. Gdyby nie było standardów bojowych... to można by powiedzieć jak to się robi... nie możemy dotrzymać np. jeśli nie mamy standardu, że w 24 godziny potrzebny jest pociąg, żeby mógł idą i przechodzą, żołnierze potrzebują... żołnierze potrzebują środków materialnych, żołnierze potrzebują paliwa, żołnierze potrzebują amunicji, a my, zgodnie z naszymi przepisami, powiemy, że, przepraszam, stoicie przez miesiąc, bo nie będziemy przywrócić? Istnieją standardy. Istnieją standardy. Są przepisane... jeśli odrestaurujemy most wraz z przygotowaniem konstrukcji, musimy odnowić 30-40 mb mostu dziennie. Batalion torowy ma obowiązek odbudowy górnej części torów po 3 km dziennie, przy układaniu torów obejmuje to dokończenie i przejechanie 3 km. Batalion mechanizacyjny ma możliwości produkcyjne, wszystko zostało sprawdzone, wszystko zostało sprawdzone na ćwiczeniach, to wszystko jest zbiorem norm... co oznacza, że musi produkować do 14 tys. batalion, który jest uzbrojony w 9 koparek, jest wart 8 buldożerów, w tym jeden ciężki i odpowiednio 42 wywrotki oraz sprzęt wykańczający, mam na myśli walce, równiarki i tak dalej, i tak dalej. Jeśli pływający most kolejowy, jest to krótkotrwała renowacja głównych rodzajów renowacji, jest to most, który szybko zbudowaliśmy i rozumiesz, nie ma potrzeby budowania żadnych podpór, nic, niczego, jeśli przepływ wody pozwala i odpowiednio już ustalono... w przypadku zniszczenia istnieje możliwość odtworzenia, sposobu jego odtworzenia - wzdłuż starej osi lub na obwodnicy, lub pływającym moście kolejowym. Wszystko to jest zapewnione. Istnieją już podejścia do niektórych mostów odgrodzonych ze względu na pływające mosty kolejowe. Wycelowany jest w ciągu 24 godzin, jego długość wynosi 500 metrów. Jeden zestaw na odległość 500 metrów należy wycelować w ciągu 24 godzin. Dzieje się tak z konstrukcją, gdy leżą już na brzegu. Czyli prom jest składany, prom jest wsuwany na oś mostu i tyle, w ciągu 24 godzin musimy odpowiednio przygotować podejście do mostu, czyli wylać nasyp, ułożyć tor , przepuść ruch. I to wszystko idzie w parze. Nie będziemy się zachowywać, jakbyśmy budowali most i czekali, aż kolejarze na przykład zbudują nam górną konstrukcję… to wszystko układa się w jedną całość. To wszystko się łączy.
S. BUNTMAN - I wszystko jest wyliczone, jak, kiedy, co należy zrobić.
O. KOSENKOV - A wszystko to kalkuluje się w czasie pokoju, nawet we współpracy, jak to nazwałem, z korporacją Transstroy, spółką akcyjną Russian Roads, budujemy mosty pływające, a wszystkie podejścia wykonują JSC Russian Railways, a to wszystko w Jest interakcja i prowadzimy wspólne ćwiczenia. Już teraz, dosłownie we wrześniu, odbędą się ćwiczenia strategiczne Centrum-2011, a w przededniu tych ćwiczeń odbędą się ćwiczenia specjalne pod przewodnictwem wiceministra obrony generała armii Bułhakowa.
S. BUNTMAN - Do czasu dodatkowego szkolenia.
O. KOSENKOV - No to pójdzie...
S. BUNTMAN - Nauczanie dla szkolenia?
O. KOSENKOV - Nie, cóż, chodzi o przygotowanie jednostek, jednostek, a następnie odpowiednio tych jednostek, podobnych do tych ćwiczeń. W związku z tym żołnierze kolei biorą udział w ćwiczeniach wspólnie ze spółką akcyjną Kolei Rosyjskich i korporacją Transstroy. Jedno z pytań rozegramy na prawdziwym obiekcie osłony technicznej po drugiej stronie Jeniseju, w pobliżu Abakanu powstanie pływający most kolejowy o długości 448 metrów. A resztę prac, wszystko, co dotyczy podejść do mostu, wykonają oddziały spółki akcyjnej Kolei Rosyjskich... we wszystkich tych kwestiach.
S. BUNTMAN – Swoją drogą, pod tym względem cóż, od Wielkiej Wojny Ojczyźnianej minęło wiele lat, więc teraz byli sabotażyści zaczęli pisać w swoich wspomnieniach, że tzw. wojna kolejowa nie przyniosła skutku, ponieważ wróg przywrócił zniszczone obszary zbyt szybko.
O. KOSENKOV – To znaczy tak.
S. BUNTMAN – Swoją drogą, czy w innych krajach są teraz pańskie odpowiedniki, a mianowicie wojska kolejowe?
O. KOSENKOV - Czy istnieją analogie w innych krajach? Cóż, jeśli było to w Związku Radzieckim, to istniały analogie w Bułgarii, Polsce i Niemczech. Nie słyszałem tego teraz.
S. BUNTMAN – Czyli rozwiązuje się to za pomocą zwykłych, prywatnych kolei.
O. KOSENKOV – No, powiedzmy tak. Mają koleje... tak to nazwijmy... jeden z naszych regionów, jakiś rejon moskiewski, tam albo Leningrad. A my mamy długość linii kolejowych, sieć...
S. BUNTMAN - Oleg Iwanowicz, powiedz mi proszę, czy studiowałeś jeszcze historię swojego wojska i kolei... w końcu jakąś rolę podczas kolizji odegrał fakt, że nasza szerokość toru jest szersza niż w Europie?
O. KOSENKOV – W jakim sensie? W zwycięstwie w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej...
S. BUNTMAN – No cóż, w zasadzie tak.
O. KOSENKOV – Myślę, że nie.
S. BUNTMAN - Przecież nie...
O. KOSENKOV – Myślę, że nie. Kogo to obchodzi?
S. BUNTMAN - Jaka jest różnica? Jednak wszystko można zrobić i przerobić. Tutaj. Cóż, tak, nawet teraz, moim zdaniem, pokonaliśmy wszystkie te niedogodności techniczne. Ogólnie rzecz biorąc, podjęto oczywiście niesamowitą decyzję o stworzeniu zupełnie innych utworów. Powiedz mi, proszę, co jest teraz najważniejsze? W jakim polu? Rozmawialiśmy o technologii, rozmawialiśmy o zadaniach, o reorganizacji strukturalnej. Nie rozmawiali o sytuacji finansowej personelu wojskowego. W jakim więc jest teraz stanie? I zaopatrzenie, nowe zasiłki, mieszkanie, życie... przede wszystkim dla oficerów i personelu kontraktowego.
O. KOSENKOV - No cóż, jeśli mówimy o wsparciu materialnym personelu wojskowego, w pierwszej kolejności z oficerami, to znaczy, że oprócz otrzymywania dodatku pieniężnego należnego mu ze względu na zajmowane stanowisko, nasz personel wojskowy... Odpowiednio 3 brygady kolejowe decyzją komisji Ministerstwa Obrony Narodowej i na naszą prośbę wszyscy oficerowie otrzymują 400. rozkaz. To właśnie te brygady, bazując na wynikach szkolenia bojowego i wynikach roku akademickiego, osiągnęły lepsze wyniki. Mamy osobną brygadę kolejową w Riazaniu, osobną brygadę kolejową w Abakanie i osobną brygadę kolejową, która stacjonuje w Briańsku, no cóż, to jest wydział brygady. Bataliony - rozmieszczane są także w innych regionach. Ponadto co miesiąc, odpowiednio, kwartalnie dokonywane są wpłaty na podstawie zarządzenia Ministra Obrony Narodowej tzw. 1010, jest to oszczędność pieniędzy, w związku z tym płatności dokonywane są na rzecz funkcjonariuszy. Teraz nie ma żadnych opóźnień. Jeśli urzędnik wynajmuje mieszkanie, to nie ma takiego problemu, że pieniądze dotrą do niego jutro, dostaje je na czas, miesiąc po miesiącu, czyli przyszedł 15-tego, to wszystko, napisał melduję, że pieniądze otrzymał, ale może czasem nie pokrywają się one z wynajęciem mieszkania, które może być tam droższe... pod tym względem, tylko jeśli jakieś miasta, powiedzmy, są duże... To... fakt, że zapewnienie teraz oficerowi... gotówki... no, takiej nie słyszałem ani jednej skargi od ani jednego oficera, będącego w wojsku i uczęszczającego na rozdanie dyplomów, które niedawno mieliśmy w czerwcu, absolwenci teraz wszystko dotarło, 100%, skargi na płace, więc... cóż, oczywiście, zawsze chcemy więcej...
S. BUNTMAN - Wszyscy czekają, aż premier spełni swoją obietnicę, kiedy to porucznik otrzyma 70 tys.
O. KOSENKOV - Widzisz, uważam, że im więcej pieniędzy, tym lepiej, chyba... nigdy nie jest ich za dużo. Dlatego...ale nie ma takich skarg. A rozmawiając, już analizując przybycie oficerów, chcemy 22-go zebrać wszystkich tegorocznych absolwentów, podsumowując... to znaczy, że ani jeden oficer, który przybył do wojska, nie napisał jeszcze protokołu zwolnień . Ci, którzy odeszli, powiedzmy, zaraz po ukończeniu studiów, wyrazili chęć rezygnacji ze stanowiska porucznika rezerwy, więc wszyscy byli zadowoleni z rozkazu Ministra Obrony Narodowej, w związku z czym to wszystko zostało wykonane, ten rozkaz. Otóż, jak już powiedziałeś, nasz Naczelny Wódz, podsumowując działalność Sił Zbrojnych za 10 rok i wyznaczając zadania na 11 rok, z trybuny klubu Akademii Sztabu Generalnego na oczach całego kierownictwa sił zbrojnych zapewnił, że od 1 stycznia w 12. roku nastąpi odpowiednio podwyżka wynagrodzeń personelu wojskowego. Tutaj. Minister Obrony Naczelnego Wodza... nie było pytania, ale w trakcie zajęć zadano ministrowi... czyli prezydentowi pytanie... co o tym sądzicie o pozostawieniu zachęt finansowych dalej... jeśli np. serwisant otrzyma normalnie... rozkaz 400, rozkaz 1010... prezydent kazał pracować nad tą sprawą i ta zachęta na pewno pozostanie, czyli nie jest przypadek, że... a w 11. roku otrzymaliśmy 400.... wzrósł i tak się nie stanie.
S. BUNTMAN – Nie, właśnie o tym rozmawialiśmy.
O. KOSENKOV - Najważniejsze pytanie... czy pieniądze są ważne, czy oficer wojskowy, żołnierz kontraktowy, sierżant musi gdzieś mieszkać jako członek rodziny, a nawet jako kawaler, w internacie. Dzisiaj mamy pytanie dotyczące zapewnienia mieszkań dla personelu wojskowego, powiedzmy, że sprawa jest rozwiązana, no cóż, sprawa jest dobrze rozwiązana. Jeśli weźmiemy pod uwagę jednostki centralnie podporządkowane, to na dzień dzisiejszy 19 oficerów i wojskowych objętych moim kontraktem nie otrzymało jedynie zawiadomienia o przyjęciu na mieszkanie. Reszta dostała wszystko.
S. BUNTMAN – Tylko 19?
O. KOSENKOV – Mam na myśli te części podporządkowania centralnego.
S. BUNTMAN – Rozumiem.
O. KOSENKOV – Reszta otrzymała. Jeśli chodzi o żołnierzy sytuacja jest trochę gorsza, ale dowiedzieliśmy się od... czyli wydział mieszkaniowy ma się dobrze, czyli funkcjonariusze dostają powiadomienia, rozpoczęła się bardzo owocna praca nad sporządzaniem umów najmu socjalnego aby personel wojskowy mógł się wprowadzić i odpowiednio żyć. Czyli ten program nie jest tego wart, jednoznacznie stwierdzam...
S. BUNTMAN – Więc ona nadchodzi?
O. KOSENKOV – Ona nadchodzi.
S. BUNTMAN - Jeśli Bóg da, to się spełni. Jeszcze raz gratulujemy rocznicy żołnierzy. Oleg Iwanowicz Kosenkow, szef Głównej Dyrekcji Wojsk Kolejowych. Wielkie dzięki. To kończy transmisję.
O. KOSENKOV - Dziękuję, wszystkiego najlepszego.
A. ERMOLIN - Dziękuję.
Materiał z Wikipedii – wolnej encyklopedii
| Oleg Iwanowicz Kosenkow | ||||||
| od 2010 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Poprzednik: | Siergiej Władimirowicz Klimets | |||||
| Narodziny: | 21 kwietnia(1959-04-21
)
(60 lat) wieś Temrowicz, dzielnica Chaussky, Obwód Mohylewski BSRR, ZSRR |
|||||
| Edukacja: | Wojskowa Akademia Logistyki i Transportu im. A.V. Chrulewa; Akademia Wojskowa Sztabu Generalnego |
|||||
| Służba wojskowa | ||||||
| Lata służby: | 1980 - obecnie wr. | |||||
| Przynależność: | ZSRR ZSRR → Rosja Rosja | |||||
| Rodzaj armii: | Wojska kolejowe | |||||
| Ranga: | generał porucznik |
|||||
| Nagrody: |
|
|||||
Oleg Iwanowicz Kosenkow(ur. 21 kwietnia 1959) – rosyjski dowódca wojskowy, generał porucznik. Szef Głównego Zarządu Wojsk Kolei Rosyjskich, Zasłużony Specjalista Wojskowy Federacji Rosyjskiej.
Biografia
Urodzony 21 kwietnia 1959 r. we wsi Temrowicze (powiat chausski, obwód mohylewski, BSRR). W 1980 roku ukończył Leningradzką Wyższą Szkołę Wojsk Kolejowych i Łączności Wojskowej im. M. V. Frunze
Od 1980 roku służył w oddziałach kolei, był dowódcą plutonu piledriverów, następnie dowódcą kompanii betoniarzy odrębnego batalionu kolejowego. W 1985 roku został dowódcą kompanii robót betoniarskich, następnie szefem sztabu i dowódcą odrębnego batalionu kolejowego. W 1990 roku wstąpił do Wojskowej Akademii Logistyki i Transportu na Wydziale Transportu Wojskowego, którą ukończył w 1993 roku. Był zastępcą dowódcy i dowódcą odrębnej brygady kolejowej.
W 1997 wstąpił i w 1999 ukończył Akademię Wojskową Sztabu Generalnego Rodzajów Sił Zbrojnych.
W 1999 roku został dowódcą odrębnej brygady kolejowej, następnie zastępcą dowódcy korpusu kolejowego.
W 2001 roku został powołany na stanowisko zastępcy kierownika Wojskowej Akademii Transportu – kierownika katedry kształcenia kadr kierowniczych. Od 2002 r. – szef sztabu – pierwszy zastępca dowódcy korpusu kolejowego. W 2008 roku objął stanowisko szefa sztabu – pierwszego zastępcy dowódcy Oddziałów Kolejowych.
W 2010 roku został mianowany szefem Zarządu Głównego Wojsk Kolejowych Sił Zbrojnych Rosji.
Żonaty, ma dwie córki.
Nagrody i tytuły honorowe
- Order „Za Służbę Ojczyźnie w Siłach Zbrojnych ZSRR” III stopnia
- Medal „Za Rozwój Kolei”
Napisz recenzję na temat artykułu „Kosenkow, Oleg Iwanowicz”
Spinki do mankietów
- - strona internetowa Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej.
- - „Echo Moskwy”
Fragment charakteryzujący Kosenkowa, Olega Iwanowicza
Dron należał do tych silnych fizycznie i moralnie mężczyzn, którzy na starość zapuszczają brodę i tak bez zmiany dożywają sześćdziesięciu, siedemdziesięciu lat, bez ani jednego siwego włosa i brakującego zęba, równie proste i silny w wieku sześćdziesięciu lat, podobnie jak w wieku trzydziestu lat.Dron wkrótce po przeprowadzce nad ciepłe rzeki, w czym brał udział, podobnie jak inni, został naczelnym burmistrzem Boguczarowa i od tego czasu nienagannie pełni tę funkcję przez dwadzieścia trzy lata. Ludzie bali się go bardziej niż mistrza. Panowie, stary książę, młody książę i zarządca szanowali go i żartobliwie nazywali ministrem. Przez całą swoją służbę Dron nigdy nie był pijany ani chory; nigdy, ani po nieprzespanych nocach, ani po jakiejkolwiek pracy, nie okazywał najmniejszego zmęczenia, a nie umiejąc czytać i pisać, nigdy nie zapomniał ani jednego rachunku pieniędzy i funtów mąki za ogromne wozy, które sprzedawał, i ani jednej fali węży na chleb na każdej dziesięcinie z pól Boguczarowa.
Ta Drona Ałpatych, która przybyła ze zniszczonych Gór Łysych, wezwała go w dzień pogrzebu księcia i poleciła mu przygotować dwanaście koni do powozów księżniczki i osiemnaście wozów dla konwoju, który miał być sprowadzony z Boguczarowa. Chociaż mężczyźni otrzymali zwolnienie z czynszu, wykonanie tego rozkazu nie mogło napotkać trudności, zdaniem Alpatycha, ponieważ w Boguczarowie było dwieście trzydzieści podatków, a mężczyźni byli zamożni. Jednak naczelnik Dron, po wysłuchaniu rozkazu, w milczeniu spuścił wzrok. Alpatych wymienił mu ludzi, których znał i od których kazał zabrać wozy.
Dron odpowiedział, że ci ludzie mieli konie jako nosicieli. Alpatych wymienił innych ludzi, a konie te według Drona nie miały, niektóre znajdowały się pod wozami rządowymi, inne były bezsilne, a jeszcze inne miały konie, które zdechły z braku pożywienia. Koń, zdaniem Drona, nie można było zbierać nie tylko do konwoju, ale także do powozów.
Alpatych spojrzał uważnie na Drona i zmarszczył brwi. Tak jak Dron był wzorowym naczelnikiem chłopskim, tak nie bez powodu Alpatych przez dwadzieścia lat zarządzał majątkami książęcymi i był wzorowym zarządcą. Doskonale rozumiał instynktownie potrzeby i instynkty ludzi, z którymi miał do czynienia, dlatego był doskonałym menadżerem. Patrząc na Drona, od razu zdał sobie sprawę, że odpowiedzi Drona nie były wyrazem myśli Drona, ale wyrazem ogólnego nastroju świata Bogucharowa, którym naczelnik był już ogarnięty. Ale jednocześnie wiedział, że Dron, który czerpał korzyści i był przez świat znienawidzony, musiał oscylować pomiędzy dwoma obozami – panem i chłopem. Zauważył to wahanie w jego spojrzeniu, dlatego też Alpatych marszcząc brwi, podszedł bliżej do Drona.
- Ty, Dronushka, słuchaj! - powiedział. - Nic mi nie mów. Sam Jego Ekscelencja książę Andriej Nikołajcz rozkazał mi wysłać cały lud i nie pozostać z wrogiem, i jest na to królewski rozkaz. A ktokolwiek pozostanie, jest zdrajcą króla. Czy słyszysz?
„Słucham” – odpowiedział Dron, nie podnosząc wzroku.
Alpatych nie był usatysfakcjonowany tą odpowiedzią.
- Hej, Drone, będzie źle! – powiedział Alpatych, kręcąc głową.
- Moc jest twoja! – powiedział Dron ze smutkiem.
- Hej, Drone, zostaw to! – powtórzył Alpatych, wyciągając rękę zza piersi i uroczystym gestem wskazując ją na podłogę u stóp Drona. „To nie tak, że widzę na wylot, widzę na wylot wszystko, co trzy arshiny pod tobą” – powiedział, wpatrując się w podłogę u stóp Drona.
Dron zawstydził się, zerknął krótko na Ałpatycha i ponownie spuścił wzrok.
„Zostaw te bzdury i każ ludziom przygotować się do wyjazdu z domów do Moskwy i przygotować jutro rano wozy na pociąg księżniczek, ale sam nie idź na spotkanie”. Czy słyszysz?
Dron nagle upadł u jego stóp.
- Jakow Alpatycz, zwolnij mnie! Zabierzcie ode mnie klucze, odprawcie mnie na litość boską.
- Zostaw to! – stwierdził surowo Ałpatycz. „Widzę trzy arszyny tuż pod tobą” - powtórzył, wiedząc, że jego umiejętność podążania za pszczołami, wiedza, kiedy siać owies i fakt, że przez dwadzieścia lat wiedział, jak zadowolić starego księcia, dawno go zyskały reputacja czarownika i że jego zdolność widzenia trzech arshinów pod osobą przypisuje się czarownikom.
Dron wstał i chciał coś powiedzieć, ale Alpatych mu przerwał:
- Co o tym pomyślałeś? Ech?..Co o tym myślisz? A?
– Co mam zrobić z ludźmi? - powiedział Dron. - Całkowicie eksplodował. To właśnie im mówię...
„To właśnie mówię” – powiedział Alpatych. - Czy oni piją? – zapytał krótko.
– Jakow Alpatycz się zdenerwował: przyniesiono kolejną beczkę.
- Więc słuchaj. Pójdę do policjanta, a ty powiesz ludziom, żeby z tego zrezygnowali i żeby były wózki.
„Słucham” – odpowiedział Dron.