Pomoc amerykańska dla ZSRR w czasie II wojny światowej. Rzeczywista strona pomocy Lend-Lease

II wojna światowa 1939-1945 - największa wojna w historii ludzkości, rozpętana przez faszystowskie Niemcy, faszystowskie Włochy i militarystyczną Japonię. Do wojny wciągnięto 61 państw (ponad 80% ludności świata), działania wojenne toczyły się na terytorium 40 państw.

W 1941 roku, kiedy naziści zaatakowali ZSRR, Wielka Brytania była już w stanie wojny z Niemcami, a sprzeczności między USA, Niemcami i Japonią były o krok od konfliktu zbrojnego.

Zaraz po ataku Niemiec na ZSRR rządy Wielkiej Brytanii (22 czerwca) i USA (24 czerwca) wystąpiły ze wsparciem dla Związku Radzieckiego w jego walce z faszyzmem.

12 lipca 1941 r. w Moskwie podpisano radziecko-brytyjskie porozumienie o wspólnych działaniach przeciwko Niemcom i ich sojusznikom, co zapoczątkowało formowanie się koalicji antyhitlerowskiej.

18 lipca 1941 r. rząd ZSRR podpisał porozumienie z rządem Czechosłowacji, a 30 lipca z rządem polskim w sprawie wspólnej walki ze wspólnym wrogiem. Ponieważ terytorium tych krajów zostało zajęte przez nazistowskie Niemcy, ich rządy miały siedzibę w Londynie (Wielka Brytania).

2 sierpnia 1941 r. zawarto porozumienie wojskowo-gospodarcze ze Stanami Zjednoczonymi. Na spotkaniu w Moskwie, które odbyło się w dniach 29 września - 1 października 1941 r., ZSRR, Wielka Brytania i USA rozpatrzyły kwestię wzajemnych dostaw wojskowych i podpisały w ich sprawie pierwszy protokół.

7 grudnia 1941 roku Japonia rozpoczęła wojnę ze Stanami Zjednoczonymi niespodziewanym atakiem na amerykańską bazę wojskową w Pearl Harbor na Pacyfiku. 8 grudnia USA, Wielka Brytania i szereg innych państw wypowiedziały wojnę Japonii; 11 grudnia nazistowskie Niemcy i Włochy wypowiedziały wojnę Stanom Zjednoczonym.

Pod koniec 1941 roku wojnę z blokiem agresorów prowadziły: Australia, Albania, Belgia, Wielka Brytania, Haiti, Gwatemala, Honduras, Grecja, Dania, Dominikana, Indie, Kanada, Chiny, Kostaryka, Kuba, Luksemburg, Mongolska Republika Ludowa, Holandia, Nikaragua, Nowa Zelandia, Norwegia, Panama, Polska, Salwador, ZSRR, USA, Filipiny, Francja, Czechosłowacja, Ekwador, Etiopia, Jugosławia, Związek Południowej Afryki. W drugiej połowie 1942 r. do wojny z blokiem faszystowskim przystąpiły Brazylia i Meksyk, w 1943 r. – Boliwia, Irak, Iran, Kolumbia, Chile, w 1944 r. – Liberia. Po lutym 1945 r. do koalicji antyhitlerowskiej dołączyły Argentyna, Wenezuela, Egipt, Liban, Paragwaj, Peru, Arabia Saudyjska, Syria, Turcja i Urugwaj. Włochy (w 1943 r.), Bułgaria, Węgry i Rumunia (w 1944 r.) oraz Finlandia (w 1945 r.), będące wcześniej częścią bloku agresywnego, również wypowiedziały wojnę krajom koalicji hitlerowskiej. Pod koniec działań wojennych z Japonią (wrzesień 1945 r.) 56 państw było w stanie wojny z krajami bloku faszystowskiego.

(Encyklopedia Wojskowa. Przewodniczący Głównej Komisji Redakcyjnej S.B. Iwanow. Wydawnictwo Wojskowe. Moskwa. W 8 tomach, 2004. ISBN 5 203 01875 - 8)

Wkład poszczególnych krajów w osiągnięcie celów koalicji antyhitlerowskiej był różny. USA, Wielka Brytania, Francja i Chiny uczestniczyły wraz ze swoimi siłami zbrojnymi w walce z krajami bloku faszystowskiego. W działaniach wojennych wzięły udział oddzielne jednostki niektórych innych krajów Polski, Czechosłowacji, Jugosławii, Australii, Belgii, Brazylii, Indii, Kanady, Filipin, Etiopii itp. Niektóre państwa koalicji antyhitlerowskiej (na przykład Meksyk ) pomagała swoim głównym uczestnikom głównie w dostarczaniu surowców wojskowych.

USA i Wielka Brytania wniosły znaczący wkład w osiągnięcie zwycięstwa nad wspólnym wrogiem.

11 czerwca 1942 roku ZSRR i USA podpisały umowę o wzajemnych dostawach w ramach Lend-Lease, tj. pożyczka sprzętu wojskowego, broni, amunicji, wyposażenia, surowców strategicznych i żywności.

Pierwsze dostawy dotarły już w 1941 r., jednak większość dostaw miała miejsce w latach 1943-1944.

Według oficjalnych danych amerykańskich, na koniec września 1945 r. z USA do ZSRR wysłano 14 795 samolotów, 7 056 czołgów, 8 218 dział przeciwlotniczych, 131 600 karabinów maszynowych, z Wielkiej Brytanii (do 30 kwietnia 1944 r.) – 3384 samoloty i 4292 czołgi; Dostarczono 1188 czołgów z Kanady, która od lata 1943 r. była bezpośrednio zaangażowana w pomoc ZSRR. Ogółem dostawy wojskowe USA w latach wojny stanowiły 4% produkcji wojskowej ZSRR. Oprócz broni ZSRR otrzymywał samochody, traktory, motocykle, statki, lokomotywy, wagony, żywność i inne towary ze Stanów Zjednoczonych w ramach Lend-Lease. Związek Radziecki dostarczył Stanom Zjednoczonym 300 tysięcy ton rudy chromu, 32 tysiące ton rudy manganu, znaczną ilość platyny, złota i drewna.

Część amerykańskiego ładunku (około 1 miliona ton) nie dotarła do Związku Radzieckiego, ponieważ została zniszczona przez wroga podczas transportu.

Tras dostaw towarów w ramach Lend-Lease do ZSRR było około dziesięciu. Wiele z nich miało miejsce na obszarach o intensywnych działaniach wojennych, co wymagało wielkiej odwagi i bohaterstwa od tych, którzy dostarczali zaopatrzenie.

Główne szlaki: przez Pacyfik przez Daleki Wschód – 47,1% ogółu ładunków; przez północny Atlantyk, omijając Skandynawię - do Murmańska i Archangielska - 22,6%; przez południowy Atlantyk, Zatokę Perską i Iran – 23,8%; przez porty Morza Czarnego 3,9% i przez Arktykę 2,6%. Samoloty przemieszczały się drogą morską i samodzielnie (do 80%) przez Alaskę - Czukotkę.

Pomoc sojuszników przyszła nie tylko poprzez program Lend-Lease. Zwłaszcza w USA utworzono „Komitet Pomocy Wojennej Rosji”, który w czasie wojny zebrał i wysłał do ZSRR towary o wartości ponad półtora miliarda dolarów. W Anglii na czele podobnego komitetu stała Clementine Churchill, żona premiera.

W 1942 roku osiągnięto porozumienie między ZSRR, Wielką Brytanią i USA o otwarciu drugiego frontu w Europie Zachodniej. W czerwcu 1944 roku porozumienie to zostało zrealizowane – w Normandii (północno-zachodnia Francja) wylądowały wojska anglo-amerykańskie i otwarto drugi front. Umożliwiło to wycofanie z frontu wschodniego około 560 tys. żołnierzy niemieckich i przyczyniło się do przyspieszenia ostatecznej klęski hitlerowskich Niemiec, które zmuszone były teraz walczyć na dwóch frontach.

Materiał został przygotowany w oparciu o otwarte źródła

... Nie zwlekał z odwdzięczeniem się swojemu dobroczyńcy najczarniejszą niewdzięcznością D.V. Grigorowicz „Kapelmistrz Suslikow”

Od razu muszę podkreślić, że temat ten ma znaczenie zarówno historyczne, jak i edukacyjne. Trzeba jednak przyznać, że w historiografii sowieckiej jest ona ujęta bardzo powierzchownie i, powiedziałbym, stronniczo. W rzeczywistości pomoc materialna, techniczna i humanitarna Stanów Zjednoczonych dla Związku Radzieckiego, zarówno w ramach Lend-Lease, jak i od organizacji publicznych, sądząc po publikacjach, jest sztucznie bagatelizowana i niewłaściwie doceniana. I nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę, że cała wewnętrzna historia wszystkich lat dyktatury komunistycznej została sfałszowana przez sowieckich historiografów.

Zaznaczam, że moje ostre wypowiedzi, osądy i wnioski nie są bezpodstawne. Znajdują one potwierdzenie w wypowiedziach i zeznaniach wielu osobistości politycznych i wojskowych dość wysokiego szczebla.

Zacznijmy od stosunku rządu USA do ZSRR po ataku Niemiec. Tym samym już 24 czerwca 1941 roku prezydent USA Franklin Roosevelt na konferencji prasowej ogłosił gotowość Stanów Zjednoczonych do udzielenia pomocy Związkowi Radzieckiemu. Powiedział w szczególności: „Oczywiście, udzielimy Rosji wszelkiej pomocy, jaką będziemy mogli.”¹ Ponadto wysłał swojego bliskiego przyjaciela Harry’ego Hopkinsa do ZSRR jako osobistego przedstawiciela prezydenta USA, aby przeprowadził badania w terenie potrzeby Związku Radzieckiego w zakresie broni, sprzętu, technologii, pojazdów, wyposażenia, surowców strategicznych, leków, żywności i innych niezbędnych artykułów. Po spotkaniu ze Stalinem Harry Hopkins w swoim przesłaniu z 31 lipca 1941 r. donosił Białemu Domowi, że „Stalin uważa, że ​​nie da się przeciwstawić materialnej potędze Niemiec, dysponujących zasobami okupowanej Europy, bez amerykańskiej pomocy Wielkiej Wielkiej Brytanii i ZSRR”2. Hopkins szczegółowo opisał rewelacje Stalina w swoim raporcie dla prezydenta po powrocie z Moskwy3.

Dostawy amerykańskie do Związku Radzieckiego zaczęły napływać jeszcze przed oficjalnym porozumieniem stron.

Od 29 września do 1 października 1941 r. Odbyła się moskiewska konferencja trzech mocarstw sojuszniczych - ZSRR, USA i Wielkiej Brytanii - w kwestiach wzajemnych dostaw wojskowych. Zgodnie ze wspólną decyzją Stany Zjednoczone i Wielka Brytania miały dostarczyć Związkowi Radzieckiemu 400 samolotów, 500 czołgów, 200 karabinów przeciwpancernych, 2 tysiące ton aluminium, 1 tysiąc ton płyt pancernych czołgów, 7 tysięcy ton ołowiu od 1 października 1941 r. do 30 czerwca 1942 r., 1,5 tys. ton cyny, 300 ton molibdenu, 1250 ton toluenu4.

Stany Zjednoczone w najbardziej energiczny sposób przystąpiły do ​​realizacji ustaleń Konferencji Moskiewskiej. 12 grudnia 1941 roku Roosevelt, przemawiając w Kongresie ze szczegółowym raportem na temat programu Lend-Lease, powiedział: „Na światową strategię państw Osi muszą odpowiedzieć tą samą światową strategią te kraje i narody, które jednoczą się, aby stawić opór agresja. Dlatego broń z arsenału demokracji powinna zostać użyta tam, gdzie jest najskuteczniejsza. Oznacza to, że musimy dać Wielkiej Brytanii, Rosji, Chinom i innym krajom, także tej półkuli, szansę wykorzystania broni z naszego arsenału z jak największym pożytkiem dla wspólnej sprawy. W tej największej wojnie stawka jest zbyt wysoka, abyśmy mogli zaniedbać interesy narodów, które zostały zaatakowane lub mogą zostać zaatakowane przez wspólnego wroga”5.

Trudno wątpić w zeznania G. Hopkinsa. Wręcz przeciwnie, potwierdzają to wypowiedzi G.K. Żukowa, W.N. Razuwajewa i innych osobistości wojskowych.

I tak marszałek Żukow w rozmowach z pisarzem K.M. Simonowem, prowadzonych zwłaszcza w latach 1965-1966, mówił: „Mówiąc o naszej gotowości do wojny z ekonomicznego punktu widzenia, nie możemy pominąć faktu, że późniejsza pomoc w Strony sojusznicze. Przede wszystkim oczywiście od Amerykanów, bo Brytyjczycy pomogli nam w tym zakresie minimalnie. Analizując wszystkie strony wojny, nie można tego pominąć. Bez amerykańskiego prochu bylibyśmy w trudnej sytuacji, nie moglibyśmy wyprodukować takiej ilości amunicji, jakiej potrzebowaliśmy. Bez amerykańskich Studebakerów nie mielibyśmy z czym nosić naszej artylerii. Tak, w dużej mierze zapewniali nasz transport na pierwszej linii frontu. Produkcja stali specjalnych, niezbędnych dla różnorodnych potrzeb wojennych, wiązała się także z szeregiem dostaw amerykańskich… Weszliśmy do wojny, pozostając nadal krajem zacofanym w porównaniu z Niemcami”6. (Podkreślenie dodane przeze mnie – A.A.)

W związku z publikacją K.M. Simonowa chciałbym opowiedzieć o moich spotkaniach i rozmowach z tym wspaniałym pisarzem i ciekawą osobą. Na początku lat 70. dość często odwiedzałem Centralne Państwowe Archiwum Dokumentów Filmowych i Fotograficznych ZSRR (obecnie RGAKFD), które mieści się w Krasnogorsku pod Moskwą. Tam po raz pierwszy spotkałem K.M. Simonowa. Konstanty Michajłowicz przybył do archiwum, aby wybrać dokumenty filmowe i fotograficzne do filmu dokumentalnego „Szedł żołnierz”. Szczególnie interesowali się posiadaczami Orderu Chwały. Szczerze mówiąc, miło było mi pomagać mu w wyborze bohaterów do jego przyszłego filmu, tym bardziej, że dobrze znałem katalogi archiwalne z doświadczeń pracy tam przez ostatnie lata. Konstantin Michajłowicz, dowiedziawszy się z naszej rozmowy o temacie mojej pracy naukowej i o tym, że przez wiele lat służyłem w lotnictwie, opowiedział mi o jednym fakcie, o którym poinformował go marszałek G.K. Żukow. Okazuje się, że od 1942 roku nasi piloci wojskowi latali samolotami transportowymi do Teheranu, a stamtąd przewożą amerykańskie myśliwce typu Airacobra na Kaukaz i dalej na front. Powiedział też, że amerykańskie służby specjalne przewiozły te samoloty do Zatoki Perskiej na morskich statkach towarowych. Tam wyładowano je na brzeg, a następnie skrzydła przymocowano do kadłuba samolotu. Stamtąd amerykańscy piloci polecieli samolotami do stolicy Iranu. W odpowiedzi na moje pytanie, gdzie nasi piloci nauczyli się latać na Airacobrach, Konstantin Michajłowicz powiedział, że w Baku znajduje się ośrodek przekwalifikowania pilotów radzieckich. Dodał także, że Bohater Związku Radzieckiego Aleksander Pokryszkin i jego koledzy żołnierze przekwalifikowywali się w tym ośrodku trzykrotnie. Okazuje się, że nasz słynny as rozbił nazistowskich pilotów Airacobrą aż do Berlina.

Trudno kwestionować wiarygodność przekazu Konstantina Michajłowicza treści jego rozmów z G.K. Żukow. Niemniej jednak przejdźmy do materiałów, które zdeponowano w archiwum w wyniku podsłuchania przez organy bezpieczeństwa państwa podsłuchu w mieszkaniu i daczy marszałka. Oto krótki fragment tego archiwum: „Teraz mówią, że alianci nigdy nam nie pomogli… Ale nie można zaprzeczyć, że Amerykanie przesłali nam tak dużo materiałów, bez których nie moglibyśmy utworzyć naszych rezerw i nie moglibyśmy kontynuować wojny .. Nie mieliśmy materiałów wybuchowych ani prochu. Nie było możliwości załadowania nabojów karabinowych. Amerykanie naprawdę nam pomogli prochem i materiałami wybuchowymi. A ile blachy nam przysłali! Czy bylibyśmy w stanie szybko rozpocząć produkcję czołgów, gdyby nie pomoc amerykańskiej stali? A teraz tak przedstawiają sprawę, że tego wszystkiego mieliśmy pod dostatkiem”7

A oto, co generał V.N. Razuvaev powiedział autorowi tych słów w obecności swojego krewnego, byłego dowódcy baterii B.O. Saakow w przededniu 30. rocznicy zwycięstwa nad Niemcami: „...W mojej armii prawie nie było naszych pojazdów. Armia zaopatrywana była głównie w pojazdy amerykańskie. Były to Studebakery, Fordy, Dodge'y i Jeepy służbowe. Całą naszą artylerię i amunicję nieśli Studebakers. Zainstalowano na nich prawie wszystkie nasze groźne Katiuszy. Byli bardzo potężni i bezproblemowi. Wszelkie zabrudzenia nie były dla nich przeszkodą. Wyciągarka zamontowana na przednim zderzaku umożliwiła wydostanie się z każdego bagna bez pomocy z zewnątrz. Każdy, kto chodził drogami wojny, dobrze wie, jaką rolę odegrały w tej wojnie te cudowne maszyny”.

W okresie zimnej wojny ukazała się ogromna ilość literatury poświęconej różnym problemom Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Jeśli chodzi o kwestię pomocy amerykańskiej dla ZSRR w ramach Lend-Lease, wszyscy bez wyjątku autorzy w każdy możliwy sposób umniejszali jej rolę w zwycięstwie nad nazistowskimi Niemcami.

Temat zaopatrzenia amerykańskiego został w sposób szczególnie tendencyjny i przewrotny poruszony w 12-tomowej „Historii II wojny światowej 1939-1945”, wydanej przez Wydawnictwo Wojskowe. Zauważa, że ​​„od października 1941 r. do 30 czerwca 1942 r. Stany Zjednoczone dostarczyły Związkowi Radzieckiemu mniej niż jedną trzecią obiecanych samolotów i czołgów średnich oraz mniej niż jedną piątą ciężarówek”8. Co oznacza „obiecał”? Jeśli weźmiemy pod uwagę, że ZSRR oficjalnie zawarł umowę na dostawy w ramach Lend-Lease 11 lipca 1942 r., okazuje się, że ZSRR otrzymywał z USA średnio 11 700 samochodów miesięcznie. Jednak Stalin w swoim przesłaniu do Roosevelta z 7 października 1942 r. poruszył kwestię miesięcznej dostawy samochodów ciężarowych w ilości „8 lub 10 tysięcy sztuk”9.

Kompilatorzy tego tomu piszą, że "Dostawy w ramach Lend-Lease do ZSRR były bardzo niewielkie - około 4 procent produkcji przemysłowej w ZSRR. Co więcej, ZSRR nie zawsze otrzymywał to, czego szczególnie potrzebował, i to nie w momencie, gdy dostawy były szczególnie konieczne”10. Jak czytelnik zobaczy na podstawie poniższych odnośników, nie tylko sztucznie zaniżyli liczbę broni, pojazdów i żywności dostarczanej ZSRR ze Stanów Zjednoczonych, ale także celowo ukryli przed opinią publiczną ogromną ilość innego ładunku wojskowego i niezbędnego zaopatrzenia. który przybył do naszego kraju ze Stanów Zjednoczonych Ameryki. Dlatego uważam, że Biały Dom postąpił słusznie zakazując publikacji w języku angielskim powyższej publikacji.

Publikacje wydawane przez Wydawnictwo Literatury Politycznej w dużym stopniu przyczyniły się do fałszowania historii II wojny światowej w ogóle, a w szczególności do poruszania zagadnień związanych z dostawami USA do Związku Radzieckiego.

I tak w książce „Wielka Wojna Ojczyźniana. Pytania i odpowiedzi”, napisanej przez zespół autorów pod przewodnictwem P.N. Bobylewa zauważa, że ​​„dostawy w ramach Lend-Lease broni i różnych materiałów wojskowych odegrały znaną, choć nieistotną rolę w zaopatrzeniu Sił Zbrojnych ZSRR w broń, sprzęt wojskowy i niektóre rodzaje przydziałów, a także w osiągnięciu zwycięstwa nad wróg”11. (Podkreślenie moje. – A.A.) Autorzy książki, przeinaczając i wypaczając fakty, sztucznie zaniżając liczby, podają informacje o amerykańskich dostawach jedynie sześciu rodzajów sprzętu wojskowego i broni, a na żywność – wyłącznie zboża12.

Tymczasem na podstawie podanego poniżej, dalece niekompletnego materiału źródłowego, czytelnik będzie mógł samodzielnie określić skalę amerykańskiej pomocy materialnej dla ZSRR w ramach Lend-Lease w latach 1941-1945.

Chciałbym szczególnie podkreślić, że amerykańskie dostawy do ZSRR stały się możliwe dzięki zdecydowanym i energicznym działaniom podjętym przez rząd USA i osobiście prezydenta F. Roosevelta. Zgodnie z ustawą Lend-Lease Act, przyjętą przez Kongres USA 11 marca 1941 r., Prezydent Roosevelt w październiku podjął decyzję o przyznaniu ZSRR nieoprocentowanej pożyczki na zakup broni, amunicji, surowców i produktów spożywczych na terenie ZSRR. kwotę 1 miliarda dolarów. Ponadto w warunkach pożyczki wskazano, że spłata tego długu rozpocznie się dopiero pięć lat po zakończeniu wojny i będzie musiała zostać dokonana w ciągu dziesięciu lat od upływu tego pięcioletniego okresu13.

Warto w tym miejscu zaznaczyć, że Amerykański Czerwony Krzyż wykazał się także wielkim człowieczeństwem wobec narodu ZSRR, który znalazł się w trudnej sytuacji. Przeznaczył w darze około pięciu milionów dolarów na zakup różnych materiałów, odzieży i produktów dla biednych14.

Roosevelt w przesłaniu do Stalina z 6 listopada 1941 r., informującym o podjętych działaniach w celu zakupu środków medycznych według listy opracowanej przez komisję zaopatrzenia w leki na konferencji trzech mocarstw w Moskwie, podkreślił jednocześnie, że „ Amerykański Czerwony Krzyż jest GOTOWY rozważyć udzielenie dalszej istotnej pomocy Związkowi Radzieckiemu, w miarę zaistnienia takiej potrzeby i składania wniosków”15.

Oficjalnie, jak wspomniano powyżej, ZSRR zawarł porozumienie ze Stanami Zjednoczonymi w sprawie dostaw w ramach Lend-Lease latem 1942 r. Nie oznacza to jednak, że przed latem 1942 r. nie było dostaw do ZSRR z USA. To jest źle. Wiele statków z ładunkiem skierowało się do ZSRR już w sierpniu 1941 r. Dostawy ładunków z USA były kontynuowane w kolejnych miesiącach. W styczniu i lutym 1942 roku przygotowano do wysyłki ponad 850 czołgów lekkich i średnich, około 250 myśliwców i ponad 250 bombowców typu B-25 i A-2016. Już wcześniej, bo od jesieni 1941 r., do ZSRR zaczęto w dużych ilościach napływać lekarstwa, żywność i inne niezbędne towary. W przesłaniu do Roosevelta z 7 października 1942 roku Stalin zauważył: „... pilnie potrzebujemy zwiększenia dostaw myśliwców tego typu (na przykład Aviacobra) i zapewnienia, w każdych warunkach, innych dostaw ... Byłoby bardzo dobrze, gdyby w każdym razie USA dostarczały nam następujące dostawy (miesięcznie): myśliwce - 500 sztuk, ciężarówki - 8 lub 10 tys. sztuk, aluminium - 5 tys. ton, materiały wybuchowe - 4-5 tys. ton.Ponadto ważne jest zapewnienie dostawy w ciągu 12 miesięcy 2 mln ton zboża (pszenicy), a także ewentualnej ilości tłuszczów, koncentratów, konserw mięsnych.Znaczną część tej żywności moglibyśmy sprowadzić przez Władywostok przez floty radzieckiej, gdyby Stany Zjednoczone zgodziły się oddać ZSRR co najmniej 2-3 tuziny statków w celu uzupełnienia naszej floty17.

W swojej odpowiedzi Roosevelt obiecał Stalinowi znalezienie „dodatkowej liczby samolotów”, a także „podjęcie kroków w celu przeniesienia pewnej liczby… statków handlowych pod waszą banderę…”. Powiedział też, że „wydał rozkaz udostępnienia… (ZSRR – A.A.) fabryki opon samochodowych”.

Oczywiście w warunkach wojennych ze znanych powodów nie da się uniknąć zakłóceń w dostawach (np. z powodu zatonięcia statków z ładunkiem). Ogólnie rzecz biorąc, Stany Zjednoczone zrobiły wszystko, co w ich mocy, aby zapewnić Związkowi Radzieckiemu terminową i skuteczną pomoc. Pod tym względem szczególnie interesujący jest list Roosevelta do Stalina z 16 października 1942 r. Oto, co napisał w nim Prezydent USA: „W odpowiedzi na Państwa prośbę miło mi poinformować, że przedmiotowe pozycje mogą zostać przeznaczone na dostawy w sposób wskazany poniżej:

Pszenica........................ 2 miliony ton amerykańskich w pozostałej części roku protokołu, w mniej więcej równych miesięcznych ratach. Samochody ciężarowe............8000-10000 miesięcznie. Materiały wybuchowe... 4000 ton amerykańskich w listopadzie i 5000 ton w kolejnych miesiącach. Mięso........................ 15 000 ton miesięcznie. Konserwy mięsne... 10 000 ton miesięcznie. Smalec wieprzowy......................... 12 000 ton miesięcznie. Baza mydlana......5000 ton miesięcznie. Olej roślinny...... 10 000 ton miesięcznie.

Wkrótce poinformuję Was o dostawach aluminium, nad którymi wciąż się zastanawiam.

Wydałem rozkazy, aby nie szczędzić wysiłków, aby w pełni zaopatrzyć nasze trasy w statki i ładunki oraz zgodnie z Waszą wolą przestrzegać priorytetu zobowiązań, które wam daliśmy.” (Podkreślenie dodane – A.A.)

Nie sądzę, że ten bardzo odpowiedzialny i szczery list prezydenta USA Franklina Roosevelta wymaga komentarza. Można i należy tylko powiedzieć, że Stany Zjednoczone uczciwie wywiązały się ze swoich zobowiązań. Na przykład w 15. raporcie kwartalnym dla Kongresu Stanów Zjednoczonych z 20 maja 1944 r. Roosevelt wskazał, że „w ciągu trzech miesięcy 1944 r. Stany Zjednoczone przekazały swoim sojusznikom rekordową kwotę ponad 4 miliardów na podstawie umowy pożyczkowej i dolarów, obejmujących dostawy samolotów, czołgów i innych materiałów wojskowych oraz statków, a także usługi naprawcze itp.”20

Pracując nad tym rozdziałem, doszedłem do dość interesującego wniosku. Przywiązując dużą wagę do amerykańskich dostaw do ZSRR i dostrzegając ich znaczącą rolę w pokonaniu hitlerowskich Niemiec i ich sojuszników w czasie wojny światowej, muszę jednocześnie powiedzieć, co następuje. Wydaje mi się, że ani rząd, ani organizacje publiczne do dziś nie mają jasnego i dokładnego pojęcia, CO i ILE faktycznie wysłano do ZSRR w latach wojny. Myślę, że rząd, Czerwony Krzyż i obywatele USA w tych trudnych dla naszego kraju latach częściej zastanawiali się, JAK mogliby szybciej i częściej wysyłać większą pomoc potrzebującym. Nie mówię oczywiście o tak dużych i znaczących rzeczach, jak samoloty, czołgi, pojazdy, broń, statki wojskowe i transportowe itp., Które dostarczano ZSRR ściśle według protokołu i żądań. Aby czytelnik miał jasność o jakich dostawach mówię, podam konkretny przykład.

Wiosną 1943 roku wraz z rówieśnikami brałem udział w rozładunku i transporcie ogromnej liczby dużych bel wysyłanych z USA do ZSRR. Pomagaliśmy także rozpakowywać te ciężkie bele w magazynach. Zawierały one w dużych ilościach odzież męską, damską i dziecięcą. Dobre ubrania, ale naprawdę pogniecione. Ku zaskoczeniu właścicieli magazynu nie było żadnego spisu bel. Ale w niektórych rzeczach (w kieszeniach spodni, marynarek i swetrów) znajdowały się listy i drobne notatki. Do jednej sportowej sukienki przyczepiona była przypinka, mały kawałek białego, grubego materiału, na którym wielkimi literami napisano: CHCEMY, żebyś WYGRAŁA EMMĘ. MIASTO OGDEN. Przejdźmy teraz do faktów, które jasno pokazują rzeczywistą pomoc USA dla Związku Radzieckiego.

Wieloletnie poszukiwania źródeł dokumentacyjnych i innych materiałów, w tym fizycznych, a także osobistych obserwacji i wspomnień, pozwoliły mi na sporządzenie dwóch świadectw o dostawach amerykańskich do ZSRR, które zamieszczam poniżej.

w latach 1941-194521 Nazwa Jednostka miary. Ilość 1. Samoloty wszystkich typów szt. 15 481 2. Czołgi i działa samobieżne szt. 12 537 3. Krążownik szt. 1 4. Kutry torpedowe „Basher” (A-1), „Higgins” (A-2), „ELKO” (A-3) szt. 96 (do 1945 r.) 5. Duzi myśliwi (SF-36, Flota Pacyfiku-32, BF-4, Flota Czarnomorska-6) szt. 78 (do 1945 r.) 6. Drobni myśliwi „RPC”, „RTS” szt. 60 (do 1945 r.) 7. Trałowce typu „AM” szt. 34 (do 1945 r.) 8. Trałowce typu „YMS” szt. 43 (do 1945 r.) 9. Fregaty klasy PF „Tacoma” szt. 28 (do 1945 r.) 10. Kanonierki szt. 12 11. Lądownik szt. 43 (do 1945 r.) 12. Artyleria przeciwlotnicza szt. 7944 13,3URS „Oerlikon” szt. 1111 14. Działa przeciwpancerne szt. - 15. Lokomotywy parowe* szt. 1900 16. Karabiny szturmowe Thomson-45 (przed 1944) szt. 150 000 17. Wagony towarowe szt. 11 075 18. Statki handlowe i towarowe szt. 128 19. Lokomotywy spalinowo-elektryczne szt. 66 20. Różne pojazdy. 409 500 21. Motocykle szt. 32 200 22. Fabryka opon szt. 1 23. Samochód. opony szt. 3 606 000 24. Zestawy urządzeń do rafinacji ropy naftowej (przed 1944 r.). . 6 25. Benzyna lotnicza tys. ton 628,4 26. Obrabiarki i wyposażenie fabryk - - 27. Benzyna silnikowa tys. ton 242,8 28. Rury różne - - 29. Materiały wybuchowe tys. ton 295,6 30. Stal pancerna krótka** tys. ton 912 000 31. Silniki okrętowe - - 32. Szyny kolejowe tys. ton 685,7 33. Stacje radiowe tys. szt. 35 000 34. Odbiorniki szt. 5899 35. Radary szt. 989 (do 1944)

*W ZSRR w latach wojny wyprodukowano 800 parowozów, 6 lokomotyw elektrycznych i 1 lokomotywę spalinową. **Tona krótka lub okrętowa wynosi 907,2 kg. 36. Piece elektryczne - * 37. Obrabiarki do metalu tys. szt. 38,1 (PRZED 1944) 38. Miedź pierwotna tys. ton 387,7 39. Aluminium tys. ton 256,4 40. Duraluminium - - 41. Cyna - - 42. Ołów - - 43. Nikiel - - 44. Kobalt - - 45. Stopy magnezu - - 46 Koncentrat molibdenu - - 47. Drut kolczasty tys. ton 45 000 48. Kauczuk naturalny tys. ton 103,5 49. Telefony polowe tys. szt. 189,0 50. Polowy kabel telefoniczny tys. mil 956,7 51. Kabel morski tys. mil 2,1 52. Kabel podmorski tys. mil 1D 53. Skóra obuwnicza tys. ton 10 500 54. Buty wojskowe mln par 1, 5 przed 1944 r. 55. Zboże (pszenica) mln ton amerykańskich 2** 56. Nasiona tys. ton - 57. Cukier tys. ton amerykańskich 372,4 (przed 1942 r.) 58. Konserwy mięsne tys. ton amerykańskich 732 595 59. Mięso tys. ton 180 000 60. Masło tys. ton 12 000 61. Smalec tys. ton 144 000 62. Warzywa olej tys. ton 120 000 63. Baza mydlana tys. ton 60 000

Oprócz powyższych informacji konieczne jest podanie dodatkowego wykazu broni, sprzętu, materiałów, produktów spożywczych i innych rzeczy, które nie zostały wskazane w oficjalnych publikacjach radzieckich.

Dodatkowa lista dostaw USA do Związku Radzieckiego22 1. Karabiny szturmowe 2. Pistolety 3. Amunicja (łuski, naboje, miny) 4. Transportery opancerzone 5. Silniki lotnicze 6. Silniki samochodowe 7. Opony lotnicze 8. Części zamienne do samolotów 9. Narzędzia lotnicze 10. Baterie *Dokładna wielkość dostaw nie została ustalona. **Ta ilość została dostarczona od 1 lipca 1942 roku. Do 30 czerwca 1943 r 11. Alkohol techniczny 12. Różne transformatory 13. Olej silnikowy 14. Smary 15. Tłoczone blachy do budowy lotnisk polowych 16. Mobilne elektrownie 17. Różne silniki elektryczne 18. Piece elektryczne 19. Różne generatory 20. Różne pompy 21. Urządzenia różne 22. Drut 23. Różne rodzaje chemikaliów 24. Żelazostopy 25. Sprzęt medyczny 26. Stal narzędziowa 27. Toluen 28. Trinitrotoluen 29. Leki 30. Instrumenty medyczne 31. Materiały opatrunkowe 32. Narzędzia do obróbki metali 33. Narzędzia tokarskie i frezarskie 34 Namioty różne 35. Plandeki 36. Tkaniny techniczne 37. Buty wojskowe 38. Wysokie buty futrzane dla personelu lotniczego 39. Odzież i obuwie dla ludności 40. Skóra 41. Wyroby skórzane 42. Gwoździe do butów 43. Tkaniny wełniane 44. Tkaniny bawełniane 45 Pościel 46. Przewód elektryczny miedziany 47. Przewód elektryczny aluminiowy 48. Żarówki 49. Zabawki dziecięce

Żywność:

1. Mąka pszenna 2. Wyroby mączne (makarony, rogi itp.) 3. Kiełbaski w puszkach 4. Boczek 5. Gulasz wieprzowy 6. Konserwy rybne 7. Margaryna 8. Mleko skondensowane 9. Mleko w proszku 10. Wyroby cukiernicze 11. Proszek jajeczny 12. Ser 13. Sacharyna 14. Różne dżemy 15. Dżemy 16. Czekolada 17. Masło czekoladowe 18. Różne koncentraty 19. Ryż 20. Kasza gryczana 21. Soczewica 22. Herkules 23. Olej lniany (przed 1944) 24. Masło z oleju orzechowego ( przed 1944) 25. Ziemniaki (przed 1944) 26. Groch (przed 1944) 27. Warzywa i owoce suszone (przed 1944) 28. Warzywa suszone (zupy) (przed 1944) 29. Kawa (w podwójnych torebkach i puszkach metalowych) 30 Drożdże 31. Wanilina 32. Mielony czarny pieprz

Mówiąc o dostawach USA do Związku Radzieckiego, warto również zapoznać się z opinią dowódców wojskowych Hitlera na ten temat.

Przykładowo generał Z. Westphal stwierdził, że amerykańskie dostawy „w ogromnym stopniu pomogły czerwonemu kolosowi zrekompensować straty poniesione w pierwszych miesiącach wojny, a w czasie wojny stopniowo wzmacniać potęgę militarną Rosji... To było można bez przesady stwierdzić, że bez tak ogromnego wsparcia amerykańskiego wojska rosyjskie z trudem mogłyby przystąpić do ofensywy w 1943 roku”23.

Kończąc temat amerykańskich dostaw do ZSRR, chciałbym przytoczyć dwa bardzo niezwykłe przykłady nienagannej niezawodności.

W latach wojny fabryka obuwia, w której pracowałem przed wstąpieniem do wojska, produkowała buty wojskowe wyłącznie przy użyciu amerykańskich surowców, okuć i materiałów eksploatacyjnych. Z moich informacji wynika, że ​​inne fabryki obuwia w mieście pracowały na amerykańskich surowcach.

Drugi przykład. Dywizja lotnicza, w której służyłem, składała się z 3 pułków: 45., 173. i 244. Pierwsze dwa pułki zostały wyposażone w amerykańskie bombowce B-25, a nasz pułk w samoloty TU-2.

Te fakty zapewne wiele mówią.

Muszę jednak jeszcze dokonać ogólnego podsumowania tego problemu, choć niektórym badaczom i pewnej części znawców historii Rosji może się to wydawać dziwne, w odniesieniu do Stalina, który być może po raz pierwszy w życiu szczerze przyznał „nie byłoby to możliwe bez amerykańskiej pomocy dla Wielkiej Brytanii, a ZSRR byłby w stanie przeciwstawić się materialnej potędze Niemiec, które dysponowały zasobami okupowanej Europy”.

Historia była świadkiem niewyobrażalnego triumfu: Związek Radziecki nie tylko przetrwał bitwę z tak silnym i zdradzieckim wrogiem, ale także wyszedł zwycięsko. Stało się to niewątpliwie możliwe dzięki szerokiej pomocy, jakiej udzieliły mu Stany Zjednoczone Ameryki. Nieuznanie tego historycznego faktu oznacza odwdzięczenie się temu krajowi i jego narodowi czarną niewdzięcznością.

Bibliografia:

1. „Prawda”. 25 czerwca 1941 2. Pete. autor: Bennett EM. Franklin D.Roosevelt i poszukiwanie zwycięstwa: stosunki amerykańsko-radzieckie 1939-1945. Wilmington (Del.): Ascholary Resources Inc. Odcisk. 1990. s. 31. 3. Patrz: Korespondencja Prezesa Rady Ministrów ZSRR z prezydentami USA i premierami Wielkiej Brytanii w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945. T.2. M.: GIPL. 1957. S.9, 11, 281. 4. Dzieje Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945. W 6 tomach T.2. Str. 189. 5. Cytat. z: Tajemnice Lend-Lease. M. „Veche”. 2000. P. 154. 6. Simonov K.M. Oczami człowieka mojego pokolenia, Refleksje J.V. Stalina. M. APN. 1989. s. 354. 7 Archiwa wojskowe Rosji. M. 1993. Wydanie 1. Str. 234. 8. Historia II wojny światowej 1939-1945. W 12 tomach. T. 12. M Wydawnictwo Wojskowe. 1982. C119. 9. Korespondencja Prezesa Rady Ministrów ZSRR. T.2. Str. 34. Y. Historia II wojny światowej 1939-1945. T.12. Str. 187. 11. Wielka Wojna Ojczyźniana. Pytania i odpowiedzi. M.IPL. 1985. s. 115-116. 12. Tamże. Str. 116. 13. Korespondencja Prezesa Rady Ministrów ZSRR. T.2. S. 12. 14. Tamże. S. 14. 15. Tamże. 16. Tamże. Str. 17. 17. Tamże. Str. 34. 18. Tamże. Str. 34-35. 19. Tamże. s. 36. 20. „Prawda”. 24 maja 1944 21. Certyfikat sporządzany jest na podstawie publikacji: Gospodarka narodowa ZSRR w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945. Statystyka Kolekcja. M., 1990; Okręty Ministerstwa Marynarki Wojennej, które zginęły podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945. Informator. M., 1989; Sokolov B.V. Cena zwycięstwa (Wielka Wojna Ojczyźniana: nieznane o znanym). M.: Robotnik moskiewski. 1991; Korespondencja Prezesa Rady Ministrów ZSRR z prezydentami USA i premierami Wielkiej Brytanii w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945. T.1-2, M.GIPL. 1957; Jones R.H. Państwa Lend-Lease do Związku Radzieckiego. Normana, Uniwersytet Oklahomy. Naciskać. 1969; Wert A. Rosja w wojnie 1941-1945. M.. 1967; Niezależny przegląd wojskowy. Nr 27. 2000; Tajemnice Lend-Lease. M.: „Veche”. 2000; Mikojan Anastas Iwanowicz. To było. Refleksje na temat przeszłości. M. „Wagrius”. 1999. 22. Na podstawie zbioru dokumentów autora i jego wspomnień sporządzono dodatkowy wykaz dostaw amerykańskich do Związku Radzieckiego. 23.Westphal W. i inne Fatalne decyzje. Za. z angielskiego M, 1958. s. 114-115.

Autorem jest Marek Siemionowicz Solonin (ur. 29 maja 1958 r. w Kujbyszewie) – rosyjski publicysta, autor książek i artykułów z gatunku rewizjonizmu historycznego poświęconych Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, przede wszystkim jej początkowemu okresowi. Z wykształcenia jest inżynierem konstruktorem lotniczym.

Broń, ropa, złoto

Artykuł ukazał się (z drobnymi, czysto technicznymi skrótami) 28 września 2010 roku w tygodniku „Kurier Wojskowo-Przemysłowy”. Pragnę serdecznie podziękować wszystkim uczestnikom dyskusji nad notką „Beyond Limits”, których ciekawe i pouczające przesłania w dużej mierze zdeterminowały treść i tematykę niniejszego artykułu

29 września 1941 r. rozpoczęła się w Moskwie konferencja przedstawicieli ZSRR, USA i Wielkiej Brytanii, podczas której podjęto zasadnicze decyzje w sprawie dostaw na szeroką skalę broni i sprzętu wojskowego do Związku Radzieckiego. 1 października podpisano pierwszy (w sumie będą cztery) protokół w sprawie dostaw o wartości 1 miliarda dolarów w ciągu 9 miesięcy. Tak rozpoczęła się historia amerykańskiego Lend-Lease dla ZSRR. Dostawy różnorodnych materiałów o przeznaczeniu wojskowym i cywilnym trwały do ​​września 1945 r. Ogółem do Związku Radzieckiego (głównie z USA) dostarczono 17,3 mln ton mienia o łącznej wartości 9,48 mld dolarów. Biorąc pod uwagę wykonaną pracę i usługi, całkowity koszt Lend-Lease w ZSRR wyniósł 11 miliardów dolarów. Dolarów z początku lat 40., kiedy za tysiąc „zielonych” można było kupić ciężką sztabkę złota o masie 850 gramów.

CZTERY PROCENTY

Czy to dużo – 17 milionów ton towarów o łącznej wartości 7 tysięcy ton czystego złota? Jaki jest rzeczywisty wkład dostaw Lend-Lease w wyposażenie Armii Czerwonej i pracę gospodarki narodowej ZSRR? Najlepsi ekonomiści radzieccy dogłębnie i wszechstronnie przestudiowali to pytanie i udzielili na nie wyczerpującej, krótkiej i dokładnej odpowiedzi. Odpowiedź opublikowano w 1947 r. w książce „Gospodarka wojskowa ZSRR podczas drugiej wojny światowej”, wydanej pod podpisem członka Biura Politycznego KC Ogólnounijnej Komunistycznej Partii Bolszewików, zastępcy szefa rząd ZSRR (tj. zastępca Stalina), stały (od 1938 r.) Szef Państwowej Komisji Planowania ZSRR, doktor nauk ekonomicznych, akademik N.A. Woznesenski. Cztery procent. Tylko cztery procent wielkości własnej produkcji przemysłu radzieckiego pochodziło z tych żałosnych amerykańskich jałmużny. Byłoby o czym gadać – wielkość pomocy gospodarczej ze strony sojuszników okazała się mieszcząca się w granicach błędu statystyki gospodarczej.

Dwa lata później, w październiku 1949 r., N.A. Wozniesienski został aresztowany. Śledztwo według tzw „Sprawa Leningradzka” trwała prawie rok. Najlepsi funkcjonariusze bezpieczeństwa, bardzo doświadczeni sowieccy śledczy, ujawnili podstępne plany zaprawionych wrogów ludu. Kolegium Wojskowe Sądu Najwyższego ZSRR, po dokładnym zapoznaniu się z materiałami sprawy i zapoznaniu się z niezbitymi dowodami winy spiskowców, skazał N.A. Woznesenskiego, A.A. Kuzniecowa, P.S. Popkowa, M.I. Rodionowa i innych na śmierć . 30 kwietnia 1954 r. Kolegium Wojskowe Sądu Najwyższego ZSRR zrehabilitowało Wozniesenskiego, Kuzniecowa, Popkowa, Rodionowa i innych. Okazało się, że „sprawa leningradzka” została sfabrykowana od początku do końca, „dowody” winy zostały rażąco sfałszowane, pod pozorem „procesu” doszło do bezprawnego odwetu, zarzuty podyktowane były politycznym przypisaniem walczące klany otoczone przez Stalina. Wyrok egzekucyjny uznano za pomyłkę. Niestety, nikt nie zadał sobie trudu, aby oficjalnie uznać za „pomyłkę” szalone cztery procent, które pojawiły się w książce Wozniesienskiego zgodnie z instrukcjami kierownictwa politycznego ZSRR, zajętego wówczas podsycaniem płomieni zimnej wojny.

Za tymi słynnymi „czterema procentami” początkowo nie kryła się żadna kalkulacja ekonomiczna. Jak więc można było wyrazić stosunek objętości ogromnego asortymentu towarów w jednej liczbie? Oczywiście pieniądze i ceny zostały wymyślone właśnie w tym celu, ale w warunkach gospodarki radzieckiej ceny ustalano normatywnie, bez żadnego związku z całkowicie nieobecnym rynkiem i obliczano w rublach niewymienialnych. Wreszcie wojna i ekonomia wojenna rządzą się swoimi prawami – czy można oszacować cenę mąki dostarczanej do oblężonego Leningradu, po prostu mnożąc wagę w tonach przez ceny przedwojenne? Jakim kosztem należy mierzyć uratowanie setek tysięcy istnień ludzkich? Ile kosztuje beczka wody i żelazne wiadro podczas pożaru? Związek Radziecki otrzymał w ramach Lend-Lease około 3 tys. km węży strażackich. Ile to kosztuje na wojnie? Nawet w tych przypadkach, gdy dostawy w ramach Lend-Lease sięgały maleńkich ułamków procenta masowych wielkości produkcji radzieckiej, ich rzeczywiste znaczenie w warunkach wojennych mogło być ogromne. „Mała szpulka, ale cenna”. 903 tysiące detonatorów, 150 tysięcy izolatorów, 15 tysięcy lornetek i 6199 zestawów półautomatycznych celowników przeciwlotniczych - to dużo czy mało?

Amerykanie dostarczyli ZSRR 9,1 tys. ton koncentratu molibdenu za „żałosną” kwotę 10 milionów dolarów (jedna tysięczna całkowitego kosztu towarów w ramach Lend-Lease). W skali radzieckiej hutnictwa, gdzie liczba ta sięgała milionów ton, 9,1 tys. ton to nieistotny szczegół, ale bez tego „drobiazgu” nie da się wytopić stali konstrukcyjnej o wysokiej wytrzymałości. A na niekończących się listach dostaw Lend-Lease znajduje się nie tylko koncentrat molibdenu - jest także 34,5 tys. ton cynku metalicznego, 7,3 tys. ton żelazokrzemu, 3,3 tys. ton żelazochromu, 460 ton żelazowanadu, 370 ton kobaltu metalicznego. A także nikiel, wolfram, cyrkon, kadm, beryl, 12 ton cennego cezu... 9570 ton elektrod grafitowych i 673 ton (czyli tysiące kilometrów!) drutu nichromowego, bez którego produkcja elektrycznych urządzeń grzewczych i pieców nie będzie możliwa zatrzymywać się. I kolejne 48,5 tys. ton elektrod do kąpieli galwanicznych. Dane statystyczne dotyczące produkcji metali nieżelaznych w ZSRR pozostawały przez pół wieku ściśle tajne. Okoliczność ta nie pozwala na prawidłową ocenę wartości setek tysięcy ton aluminium i miedzi dostarczonych w ramach Lend-Lease. Jednak nawet najbardziej „patriotyczni” autorzy są zgodni, że Lend-Lease pokrył aż połowę potrzeb radzieckiego przemysłu – i to nie uwzględnia kolosalnej ilości amerykańskich przewodów i kabli elektrycznych dostarczanych w stanie gotowym.

Istnieją nieskończone rzędy liczb przedstawiających dostawy szerokiej gamy chemikaliów. Część z nich nie została dostarczona w ilościach „szpulowych”: 1,2 tys. ton alkoholu etylowego, 1,5 tys. ton acetonu, 16,5 tys. ton fenolu, 25 tys. ton alkoholu metylowego, 1 milion litrów mieszanki hydraulicznej... Jest to szczególnie istotne warto zwrócić uwagę na 12 tysięcy ton glikolu etylenowego - taką ilością płynu niezamarzającego udało się napełnić około 250 tysięcy potężnych silników lotniczych. Ale oczywiście głównym składnikiem „chemii” Lend-Lease były materiały wybuchowe: 46 tysięcy ton dynamitu, 140 tysięcy ton bezdymnego prochu, 146 tysięcy ton trotylu. Według najbardziej konserwatywnych szacunków dostawy Lend-Lease pokrywały jedną trzecią potrzeb Armii Czerwonej (przy czym szacunki te nie uwzględniają jeszcze udziału importowanych komponentów wykorzystywanych do produkcji materiałów wybuchowych w fabrykach radzieckich). Ponadto z Ameryki otrzymano w „gotowej formie” 603 miliony nabojów kalibru karabinowego, 522 miliony nabojów dużego kalibru, 3 miliony pocisków do dział powietrznych kal. 20 mm, 18 milionów pocisków do dział przeciwlotniczych kal. 37 mm i 40 mm ”.

Nawiasem mówiąc, z USA dostarczono także działa przeciwlotnicze - około 8 tysięcy dział przeciwlotniczych małego kalibru (z których znaczna część została zainstalowana na podwoziu lekkiego transportera opancerzonego), co stanowiło 35% całkowitego zasobu MZA otrzymanego przez Armię Czerwoną w latach wojny. W tych samych granicach szacuje się udział importu opon samochodowych oraz surowców chemicznych (kauczuku naturalnego i syntetycznego) do ich produkcji (co najmniej jedna trzecia całości zasobów).

KLUCZOWY WKŁAD

Wcale nie jest trudno znaleźć stanowiska, dla których dostawy Lend-Lease okazały się większe niż własna produkcja radziecka. I to nie tylko terenowe samochody osobowe (słynne Jeepy, dostarczono 50 tys.), ciężarówki z napędem na wszystkie koła (równie słynne Studebakery, dostarczono 104 tys.), motocykle (35 tys.), transportery opancerzone (7,2 tys.), amfibie (3,5 tys.). Bez względu na to, jak wielką rolę odegrała amerykańska technologia motoryzacyjna (w sumie dostarczono ponad 375 tysięcy ciężarówek) - niewiarygodnie niezawodna w porównaniu z krajowymi „GAZami” i „ZIS-ami” – znacznie ważniejsze było zaopatrzenie taboru kolejowego.

Technologia wojenna połowy XX wieku opierała się na użyciu ogromnych ilości amunicji. Teoria i praktyka „ofensywy artyleryjskiej” (która pozostaje powodem uzasadnionej dumy radzieckiej nauki wojskowej) wiązała się z wydatkowaniem wielu tysięcy ton amunicji dziennie. W tamtych czasach takie woluminy można było przewozić wyłącznie koleją, a parowóz stał się bronią nie mniej ważną (choć niesłusznie zapomnianą przez społeczeństwo i dziennikarzy) niż czołg. W ramach Lend-Lease ZSRR otrzymał 1911 parowozów i 70 lokomotyw spalinowych, 11,2 tys. Wagonów różnych typów, 94 tys. ton kół, osi i par kół.

Dostawy amerykańskie były tak ogromne, że pozwoliły praktycznie ograniczyć własną produkcję taboru - w ciągu czterech lat (1942-1945) wyprodukowano zaledwie 92 parowozy i nieco ponad 1 tysiąc wagonów; uwolnione moce produkcyjne zostały obciążone produkcją sprzętu wojskowego (w szczególności Uralskie Zakłady Przewozu w Niżnym Tagile stały się jednym z głównych producentów czołgu T-34). Dla uzupełnienia obrazu wystarczy przypomnieć 620 tys. ton szyn kolejowych dostarczonych w ramach Lend-Lease.

Trudno przecenić rolę Lend-Lease w ponownym wyposażeniu (ilościowym i jakościowym) Sił Zbrojnych ZSRR w łączność radiową. 2379 kompletnych radiostacji pokładowych, 6900 nadajników radiowych, 1 tys. radiokompasów, 12,4 tys. słuchawek i laryngofonów – i to tylko dla lotnictwa. 15,8 tys. radiostacji czołgowych. ponad 29 tys. różnorodnych radiostacji dla wojsk lądowych, w tym 2092 radiostacje dużej mocy (400 W) SCR-399 zainstalowane na podwoziu Studebaker, za pomocą których zapewniona była łączność na łączu korpus-armia-front, oraz kolejne 400 tych samych stacji radiowych, ale bez samochodu. Do zapewnienia łączności radiowej na szczeblu taktycznym (dywizja pułku) dostarczono 11,5 tys. przenośnych radiostacji SCR-284 i 12,6 tys. krótkofalówek V-100 Pilot (te ostatnie były już w zakładzie produkcyjnym wyposażone w napisy i skalę w języku rosyjskim). ).

Nie zapomniano o prostej, niezawodnej i odpornej na zakłócenia komunikacji przewodowej - do ZSRR dostarczono 619 tys. aparatów telefonicznych, 200 tys. słuchawek, 619 stacji telegraficznych, 569 teletypów i absolutnie astronomiczną ilość przewodu telefonicznego (1,9 mln km). A także 4,6 mln akumulatorów suchych, 314 generatorów diesla, 21 tys. stacji ładowania akumulatorów, dziesiątki tysięcy różnorodnych przyrządów kontrolno-pomiarowych, w tym 1340 oscyloskopów. I kolejne 10 milionów lamp radiowych, 170 radarów naziemnych i 370 pokładowych (!!!). Amerykańskie stacje radiowe służyły regularnie w gospodarce narodowej ZSRR, na rzece i marynarce wojennej aż do lat 60. XX wieku, a radziecki przemysł radiowy otrzymywał próbki do badań, rozwoju i nielicencjonowanego kopiowania z co najmniej 10-letnim wyprzedzeniem.

Takie listy można wymieniać przez długi czas, ale mimo to na pierwszym miejscu postawiłbym zaopatrzenie radzieckich sił powietrznych w benzynę lotniczą (choć nawet pod względem tonażu ta kategoria była na pierwszym miejscu).

W przededniu wojny sytuacja w zaopatrzeniu w paliwo lotnicze przeszła z etapu „kryzysu benzynowego” do „katastrofy benzynowej”. Nowe silniki lotnicze, o podwyższonym stopniu sprężania i doładowania, wymagały benzyny o wyższej liczbie oktanowej niż B-70, który był produkowany w znacznych ilościach. Planowana (a faktycznie nieosiągnięta w 1941 r.) wielkość produkcji benzyny wysokooktanowej B-74 i B-78* (450 tys. ton) stanowiła zaledwie 12% zapotrzebowania mobilizacyjnego KOP (dla B-78 było to 7,5%) ). Kraj, który w tym czasie miał największą produkcję ropy w całym Starym Świecie, utrzymywał swoje lotnictwo na ścisłej głodowej racji. Wybuch wojny wcale nie poprawił sytuacji – duże ilości benzyny zaginęły w wysadzonych w powietrze magazynach w zachodnich okręgach wojskowych, a po dotarciu wojsk niemieckich do podnóża Kaukazu latem 1942 r. rafinerie ropy naftowej jeszcze bardziej zaostrzyły kryzys.

* Wbrew powszechnemu błędnemu mniemaniu, liczby w oznaczeniu marki benzyny lotniczej nie są równe jej liczbie oktanowej. Benzyna B-74 miała liczbę oktanową określoną „metodą silnikową” wynoszącą 91, benzyna B-78 miała liczbę oktanową 93. Dla porównania warto zauważyć, że najlepsza rosyjska benzyna silnikowa AI-98 ma liczba oktanowa 89.

Mimo to lotnictwo radzieckie latało i walczyło. W sumie w czasie wojny zużyto 3 miliony ton wysokooktanowej benzyny lotniczej (na wszystkie potrzeby i przez wszystkie wydziały) (dokładnie 2,998 tys. ton). Skąd to się wzięło? ton stanowią bezpośrednie dostawy z importu. Kolejne 1117 tys. ton benzyny lotniczej uzyskano poprzez zmieszanie importowanych komponentów wysokooktanowych (o liczbie oktanowej od 95 do 100) z niskooktanową benzyną produkcji radzieckiej. Pozostałe 1,161 tys. ton benzyny lotniczej (nieco ponad jedna trzecia ogółu zasobów) wyprodukowały fabryki w Baku. To prawda, że ​​​​wyprodukowali tę benzynę przy użyciu tetraetylu ołowiu Lend-Lease, który uzyskano w ilości 6,3 tys. Ton. Nie będzie wielką przesadą stwierdzenie, że bez pomocy sojuszników samoloty Red Star musiałyby pozostać na ziemi przez całą wojnę.

LEND-LEASE W WYMIARIE LUDZKIM

O takim epizodzie wojny wspomina w swoich wspomnieniach Komisarz Ludowy Przemysłu Lotniczego Shakhurin. W jednej z trzech głównych fabryk silników lotniczych realizacja planu była systematycznie zakłócana. Po przybyciu do fabryki Shakhurin dowiedział się, że produkcja ogranicza się do pracy dwóch wysoko wykwalifikowanych tokarzy, którym można powierzyć wytaczanie wałów korbowych silnika; Ci robotnicy ledwo mogli ustać na nogach z głodu. Wysokiemu rangą szefowi Moskwy udało się rozwiązać problem i z pewnej „specjalnej bazy regionalnego komitetu wykonawczego” przydzielono zwiększoną specjalną rację żywnościową dla dwóch osób. Lend-Lease rozwiązało ten sam problem, ale na inną skalę.

238 mln kg mrożonej wołowiny i wieprzowiny, 218 mln kg konserw mięsnych (w tym 75 mln kg oznaczonych jako „tuszenka”), 33 mln kg kiełbas i boczku, 1,089 mln kg mięsa z kurczaka, 110 mln kg proszku jajecznego, 359 milion kg oleju roślinnego i margaryny, 99 milionów kg masła, 36 milionów kg sera, 72 miliony kg mleka w proszku... Nieprzypadkowo podałem wielkości dostaw żywności Lend-Lease w dokładnie takich dziwnych jednostkach pomiar („miliony kilogramów”) Łatwiej jest podzielić przez liczbę możliwych konsumentów. Na przykład w ciągu całej wojny do szpitali trafiło 22 miliony rannych. Oznacza to, że teoretycznie można było spożyć 4,5 kg masła, 1,6 kg sera, 3,3 kg mleka w proszku, 60 kg mięsa na wyżywienie każdego z nich (oczywiście lista ta nie obejmuje duszonych mięs – dotyczy to m.in. chora osoba, a nie jedzenie). Ufam naszym szanownym weteranom, że porównają te listy z rzeczywistą dietą szpitali wojskowych...

Odpowiednie i obfite odżywianie jest oczywiście ważnym warunkiem powrotu do zdrowia rannych, ale przede wszystkim szpital potrzebuje leków, narzędzi chirurgicznych, strzykawek, igieł i nici do szycia, chloroformu do znieczulenia oraz różnych wyrobów medycznych. Przy tym wszystkim nie było nam źle, ale bardzo źle.

W przededniu wojny w obwodach przygranicznych skoncentrowano ogromne ilości wojskowego sprzętu medycznego (tylko tam znajdowało się ponad 40 milionów indywidualnych opakowań opatrunkowych). Większość tam pozostała. Utrata i/lub ewakuacja większości przemysłu farmaceutycznego spowodowała, że ​​pod koniec 1941 r. wolumen produkcji spadł do 8,5% przedwojennego poziomu, mimo że sytuacja wymagała wielorakiego zwiększenia produkcji leków. Szpitale prały zużyte bandaże; lekarze musieli pracować bez takich niezbędnych leków, jak eter i morfina do znieczulenia, streptocyd, nowokaina, glukoza, piramidon i aspiryna.

Życie i zdrowie milionów rannych zostało uratowane dzięki medycznej Lend-Lease – kolejnej starannie zapomnianej karcie w historii wojny. Ogólnie rzecz biorąc, zaopatrzenie sojusznicze pokrywało do 80% potrzeb radzieckiej wojskowej służby medycznej. Tylko w 1944 roku uzyskano 40 milionów gramów samego streptocydu. Amerykańskie antybiotyki i sulfonamidy stały się nieocenionym skarbem. A za jaką cenę można zmierzyć milion kg witamin dostarczanych do ZSRR? Narzędzia chirurgiczne, aparaty rentgenowskie i mikroskopy laboratoryjne w ramach Lend-Lease służyły dobrze przez wiele lat podczas wojny i po niej. A 13,5 miliona par skórzanych butów wojskowych, 2 miliony kompletów bielizny, 2,8 miliona skórzanych pasków, 1,5 miliona wełnianych koców na zaopatrzenie Armii Czerwonej nie było zbyteczne…

KARAWANY „WOLNOŚCI”.

Związek Radziecki i Stany Zjednoczone nie były bliskimi sąsiadami. W związku z tym wszystkie te miliony ton towarów, w tym wiele setek tysięcy ton materiałów wybuchowych wylatujących w powietrze od pierwszego fragmentu bomby lotniczej (i nie mniej łatwopalnej i wybuchowej benzyny lotniczej), nadal musiały zostać dostarczone do porty ZSRR na rozległych obszarach oceanów świata. Marynarka radziecka była w stanie przewieźć zaledwie 19,4% tego gigantycznego tonażu; wszystko inne sprzymierzeńcy sami dostarczali.

Aby rozwiązać ten problem, niespotykany pod względem skali i złożoności, znaleziono równie bezprecedensowy sposób - Amerykanom udało się zorganizować szybką masową produkcję oceanicznych statków z serii Liberty. Liczby charakteryzujące program budowy Liberty nie mogą nie poruszyć wyobraźni. Ogromne statki oceaniczne o wyporności 14,5 tys. ton (długość 135 m, nośność 9,14 tys. ton) zbudowano w ilości 2750 jednostek. Średni czas budowy jednego statku wzrósł do 44 dni. I to średnio – w listopadzie 1942 roku okręt tej serii „Robert Peary” został zwodowany 4 dni, 15 godzin i 29 minut od momentu zniesienia.

Główną cechą statków serii Liberty (to właśnie pozwoliło osiągnąć fenomenalne tempo produkcji) było zastąpienie nitowania spawaniem. Uważano, że żywotność takich statków będzie bardzo niska, ale w warunkach wojennych postanowiono to zaniedbać. „Wolność” okazała się jednak zaskakująco wytrwała – „zespawane statki” pływały po morzach przez dziesięciolecia; Tym samym wspomniany Robert Peary służył do 1963 roku, a nawet na początku XXI wieku służyły jeszcze co najmniej trzy Liberty!

Zadanie nie zostało w żadnym wypadku wyczerpane przez ultraszybką budowę ogromnej liczby statków. Berlin również rozumiał militarne znaczenie tych niekończących się karawan statków z benzyną lotniczą, bronią i amunicją i próbował podjąć własne środki zaradcze. Statki prowadzące po wodach Północnego Atlantyku (tą trasą „murmańską” dostarczono około jednej trzeciej całego ładunku), opanowane przez niemieckie okręty podwodne, pod armatą niemieckich bombowców, które za swoją bazę otrzymały wszystkie lotniska Norwegii, stały się w rzeczywistości kampanię morską na skalę strategiczną. A alianci znakomicie wygrali tę kampanię - nawet w „kierunku murmańskim” utracono tylko 7% tonażu; karawany udające się do portów Iranu lub sowieckiego Dalekiego Wschodu straciły nie więcej niż 1%.

Wszystko jest względne. Jak możemy porównać cud morski dokonany przez aliantów? Jest to możliwe dzięki historii „oblężenia” Leningradu, kiedy to dostawa kilku barek z żywnością dziennie przez Jezioro Ładoga – i to na odległość 50-80 km, a nie 5 tysięcy mil morskich – zamieniła się w niemalże nierozwiązywalny problem. Jest to możliwe dzięki historii nieszczęsnego „przejścia przez Tallin”, kiedy Flota Bałtycka Czerwonego Sztandaru na 400-kilometrowym szlaku z Tallina do Leningradu nie napotkała na morzu ani jednego niemieckiego okrętu podwodnego, ani jednego wrogiego okrętu niszczyciela klasy lub wyższej, stracił 57% eskortowanych statków cywilnych. Można (choć lepiej tego nie robić) przypomnieć historię wielomiesięcznej obrony Sewastopola, kiedy Flota Czarnomorska – znów nie mając praktycznie żadnego godnego uwagi wroga na morzu – ani nie była w stanie zapewnić nieprzerwanych dostaw, ani wojsk lądowych walczących o miasto, ani ewakuację ostatnich ocalałych obrońców Sewastopola (od 15 do 20 tys. osób, w tym co najmniej 5 tys. rannych, po prostu pozostawiono na łasce wroga)

„Całkowicie bezwstydny i cyniczny...”

I po tym wszystkim, 1 września 2010 roku, w kolejną rocznicę wybuchu II wojny światowej, w państwowym (co w tym przypadku bardzo ważnym) programie telewizyjnym „Kultura” doktor nauk historycznych, członek korespondent Komisji ds. Rosyjska Akademia Nauk (RAN) wygłasza duży wykład. , dyrektor Instytutu Historii Rosji Rosyjskiej Akademii Nauk, towarzysz A.N. Sacharow i mówi następujące słowa: „Uzgodniono, że Stany Zjednoczone i inne kraje sojusznicze udzielą Związkowi Radzieckiemu ogromnej pomocy w ramach tak zwanego systemu Lend-Lease… Ameryka zażądała zapłaty w złocie, a nie tylko kiedyś , ale już podczas działań wojennych, podczas samej wojny. W tym sensie Amerykanie umieli liczyć pieniądze i w tym sensie byli całkowicie bezwstydni i cyniczni. Za wszystko, o co prosino, płacono, także w złocie…”

Nawet gdyby to bezwstydne i cyniczne kłamstwo okazało się prawdą, powinniśmy podziękować Amerykanom za ich nieocenioną pomoc. To ogromny sukces – w czasie wyniszczającej wojny, gdy losy kraju wisiały na cienkiej nitce, znaleźć dostawcę, który w zamian za głupi miękki metal (prostego ze złota i bagnetu nie da się zrobić) ), sprzeda miliony ton sprzętu wojskowego po normalnych (a nie „blokadowych”) cenach nieruchomości, żywności, benzyny i leków. Co więcej, sam przywiezie trzy czwarte tego ładunku z drugiego końca globu.

Jednak kłamstwo pozostaje kłamstwem – zgodnie z warunkami Lend-Lease podczas wojny nie zapłacono ani rubla, ani dolara, ani centa. Po zakończeniu działań wojennych większość zapasów została po prostu spisana na straty jako majątek wydany w czasie wojny. Podczas negocjacji w latach 1948-1951 Amerykanie wystawili rachunek na 0,8 miliarda dolarów – mniej niż jedną dziesiątą całkowitego kosztu dostarczonych towarów. Strona radziecka zgodziła się uznać jedynie 0,3 miliarda, jednak uznanie długu, a jego zwrot to dwie zupełnie różne rzeczy. Długa, kilkudziesięcioletnia historia sporów i sprzeczek zakończyła się faktem, że do tej pory spłacono nie więcej niż jeden procent dostaw w ramach Lend-Lease (biorąc pod uwagę inflację dolara).

Lend-Lease – (od angielskiego pożyczać – „pożyczać” i dzierżawić – „wynajmować, wynajmować”) to rządowy program, w ramach którego Stany Zjednoczone Ameryki, w większości bezpłatnie, przekazały amunicję swoim sojusznikom podczas II wojny światowej , sprzęt, żywność i surowce strategiczne, w tym produkty naftowe.

Piloci amerykańscy i radzieccy obok myśliwca P-39 Airacobra, dostarczonego ZSRR w ramach Lend-Lease

O co chodzi i o co chodzi?

Brytyjski premier Winston Churchill po raz pierwszy zwrócił się do prezydenta USA Franklina Roosevelta z prośbą o tymczasowe użycie amerykańskiej broni 15 maja 1940 r., proponując tymczasowe przeniesienie 40–50 starych niszczycieli do Wielkiej Brytanii w zamian za brytyjskie bazy morskie i lotnicze na Oceanie Atlantyckim.

Do transakcji doszło w sierpniu 1940 roku, ale na jej podstawie zrodziła się idea szerszego programu. Na polecenie Roosevelta jesienią 1940 r. w Departamencie Skarbu USA utworzono grupę roboczą w celu przygotowania odpowiedniego projektu ustawy. Doradcy prawni ministerstwa E. Foley i O. Cox proponowali powołać się na ustawę z 1892 r., która zezwalała Sekretarzowi Wojny, „jeżeli według jego uznania było to w interesie państwa”, na dzierżawę „na okres nie dłuższej niż pięcioletnia własność armii, jeśli kraj nie jest jej potrzebny”.

W prace nad projektem zaangażowani byli także pracownicy ministerstw wojska i marynarki wojennej. 10 stycznia 1941 r. rozpoczęły się odpowiednie przesłuchania w Senacie i Izbie Reprezentantów USA, 11 marca podpisano ustawę Lend-Lease Act, a 27 marca Kongres USA przegłosował przeznaczenie pierwszej środków na pomoc wojskową w wysokości wartości 7 miliardów dolarów.

Roosevelt porównał zatwierdzony program wypożyczania materiałów i sprzętu wojskowego do węża oddanego sąsiadowi podczas pożaru, aby płomienie nie przedostały się do własnego domu. " Nie potrzebuję, żeby płacił za wąż, chcę, żeby zwrócił mi wąż, gdy ogień się skończy. », powiedział prezydent USA.

Dostawy obejmowały broń, sprzęt przemysłowy, statki handlowe, samochody, żywność, paliwo i lekarstwa. Zgodnie z ustalonymi zasadami, dostarczone przez Stany Zjednoczone pojazdy, sprzęt wojskowy, broń i inne materiały zniszczone, utracone lub wykorzystane podczas wojny nie podlegały opłacie. Jedynie majątek pozostawiony po wojnie i nadający się do użytku cywilnego musiał zostać spłacony w całości lub w części, a Stany Zjednoczone udzieliły na tę spłatę długoterminowych pożyczek.

Zachowane materiały wojskowe pozostały w kraju odbiorcy, ale administracja amerykańska zachowała prawo żądania ich zwrotu. Po zakończeniu wojny kraje-klienci mogli kupować sprzęt, którego produkcja nie została jeszcze zakończona lub który był składowany w magazynach, korzystając z amerykańskich długoterminowych kredytów. Termin dostawy początkowo ustalono na 30 czerwca 1943 roku, ale później był on corocznie przedłużany. Wreszcie prawo przewidywało możliwość odmowy dostarczenia określonego sprzętu, jeśli uznano go za tajny lub był potrzebny samym Stanom Zjednoczonym.

Łącznie w czasie wojny Stany Zjednoczone udzieliły pomocy w ramach Lend-Lease rządom 42 krajów, w tym Wielkiej Brytanii, ZSRR, Chin, Australii, Belgii, Holandii, Nowej Zelandii itp. na kwotę około 48 miliardów dolarów.

Koncepcja tego programu dawała Prezydentowi Stanów Zjednoczonych władzę udzielania pomocy każdemu krajowi, którego obrona została uznana za kluczową dla jego kraju. Ustawa Lend Lease Act, pełna nazwa „Ustawa o promowaniu obrony Stanów Zjednoczonych”, uchwalona przez Kongres USA 11 marca 1941 r., stanowiła, że: dostarczone materiały (maszyny, różnorodny sprzęt wojskowy, broń, surowce, inne przedmioty) zniszczone, utracone i wykorzystane w czasie wojny nie podlegają opłacie (art. 5).

Majątek przekazany w ramach Lend-Lease, pozostały po zakończeniu wojny i nadający się na cele cywilne, będzie spłacany w całości lub w części w oparciu o długoterminowe pożyczki udzielane przez Stany Zjednoczone (głównie pożyczki nieoprocentowane).

Postanowienia Lend-Lease przewidywały, że po wojnie, w przypadku zainteresowania strony amerykańskiej, nieuszkodzony i nie zagubiony sprzęt i maszyny powinny zostać zwrócone Stanom Zjednoczonym.

Łączna wartość dostaw w ramach Lend-Lease wyniosła około 50,1 miliarda dolarów (co stanowi równowartość około 610 miliardów dolarów w cenach z 2008 roku), z czego 31,4 miliarda dolarów trafiło do Wielkiej Brytanii, 11,3 miliarda dolarów do ZSRR, 3,2 miliarda dolarów do Francji i 1,6 miliarda dolarów do Chin. Reverse Lend-Lease (dostawy od sojuszników do USA) wyniosły 7,8 miliarda dolarów, z czego 6,8 miliarda dolarów trafiło do Wielkiej Brytanii i krajów Wspólnoty Narodów.

W okresie powojennym wyrażano różne oceny roli Lend-Lease. W ZSRR często bagatelizowano znaczenie dostaw, natomiast za granicą argumentowano, że o zwycięstwie nad Niemcami zadecydowała zachodnia broń i że bez Lend-Lease Związek Radziecki nie przetrwałby.

Historiografia radziecka zwykle stwierdzała, że ​​wielkość pomocy w ramach Lend-Lease dla ZSRR była dość niewielka – jedynie około 4% środków wydanych przez kraj na wojnę, a czołgi i samoloty dostarczano głównie przestarzałych modeli. Dziś nieco zmieniło się podejście krajów byłego ZSRR do pomocy sojuszników, zaczęto także zwracać uwagę na fakt, że w przypadku wielu artykułów zaopatrzenie miało niemałe znaczenie, zarówno pod względem znaczenie cech ilościowych i jakościowych dostarczanego sprzętu oraz w zakresie dostępu do nowych rodzajów broni i sprzętu przemysłowego.

Kanada posiadała podobny do amerykańskiego program Lend-Lease, w ramach którego dostawy wyniosły 4,7 miliarda dolarów, głównie do Wielkiej Brytanii i ZSRR.

Wielkość dostaw i znaczenie Lend-Lease

Do odbiorców przesłano materiały o łącznej wartości 50,1 miliarda dolarów (około 610 miliardów dolarów w cenach z 2008 roku), w tym:

Reverse Lend-Lease (np. dzierżawa baz lotniczych) Stany Zjednoczone otrzymały w wysokości 7,8 miliarda dolarów, z czego 6,8 miliarda dolarów pochodziło z Wielkiej Brytanii i Wspólnoty Brytyjskiej. Reverse Lend-Lease z ZSRR wyniosła 2,2 mln dolarów.

Znaczenie Lend-Lease w zwycięstwie Organizacji Narodów Zjednoczonych nad państwami Osi ilustruje poniższa tabela, która przedstawia PKB głównych krajów uczestniczących w II wojnie światowej w latach 1938–1945, w miliardach dolarów w cenach z 1990 r. :

Jak wynika z powyższej tabeli (ze źródeł amerykańskich), do grudnia 1941 r. PKB krajów koalicji antyhitlerowskiej (ZSRR + Wielka Brytania) korelował z PKB Niemiec i ich europejskich sojuszników w stosunku 1:1. Warto jednak wziąć pod uwagę, że Wielka Brytania była już wówczas wyczerpana blokadą morską i w krótkim okresie nie mogła w znaczący sposób pomóc ZSRR. Co więcej, pod koniec 1941 roku Wielka Brytania w dalszym ciągu przegrywała bitwę o Atlantyk, która wiązała się z całkowitym załamaniem gospodarki kraju, niemal całkowicie zależnej od handlu zagranicznego.

Z kolei PKB ZSRR w 1942 r. w wyniku okupacji dużych terytoriów przez Niemcy spadł o około jedną trzecią w porównaniu z poziomem przedwojennym, podczas gdy z 200-milionowej populacji na terenach okupowanych pozostało około 78 milionów.

Tym samym w 1942 roku ZSRR i Wielka Brytania ustępowały Niemcom i ich satelitom zarówno pod względem PKB (0,9:1), jak i liczby ludności (biorąc pod uwagę straty ZSRR w wyniku okupacji). W tej sytuacji przywódcy USA byli świadomi konieczności udzielenia obu krajom pilnej pomocy wojskowo-technicznej. Co więcej, Stany Zjednoczone były jedynym krajem na świecie, który posiadał wystarczające moce produkcyjne, aby zapewnić takie wsparcie w wystarczająco krótkim czasie, aby wpłynąć na przebieg działań wojennych w 1942 roku. Przez cały 1941 rok Stany Zjednoczone w dalszym ciągu zwiększały pomoc wojskową dla Wielkiej Brytanii, a 1 października 1941 roku Roosevelt zatwierdził włączenie ZSRR do Lend-Lease.

Lend-Lease, w połączeniu ze zwiększającą się pomocą dla Wielkiej Brytanii w bitwie o Atlantyk, okazał się kluczowym czynnikiem wciągającym Stany Zjednoczone do wojny, zwłaszcza na froncie europejskim. Hitler, wypowiadając wojnę Stanom Zjednoczonym 11 grudnia 1941 r., wspomniał oba te czynniki jako kluczowe przy podejmowaniu decyzji o rozpoczęciu wojny ze Stanami Zjednoczonymi.

Należy zaznaczyć, że wysyłanie amerykańskiego i brytyjskiego sprzętu wojskowego do ZSRR spowodowało konieczność zaopatrzenia go w setki tysięcy ton paliwa lotniczego, miliony amunicji do pistoletów i nabojów do pistoletów maszynowych i karabinów maszynowych, zapasowe gąsienice do czołgów, zapasowe opony, części zamienne do czołgów, samolotów i samochodów. Już w 1943 roku, kiedy kierownictwo alianckie przestało wątpić w zdolność ZSRR do prowadzenia długotrwałej wojny, zaczęto importować do ZSRR głównie materiały strategiczne (aluminium itp.) oraz obrabiarki dla przemysłu radzieckiego.

Już po pierwszych dostawach w ramach Lend-Lease Stalin zaczął narzekać na niezadowalające parametry techniczne dostarczonych samolotów i czołgów. Rzeczywiście, wśród sprzętu dostarczonego do ZSRR znajdowały się próbki gorsze zarówno od radzieckiego, jak i, co najważniejsze, niemieckiego. Jako przykład możemy przytoczyć szczerze nieudany model samolotu rozpoznawczego Curtiss 0-52, który Amerykanie po prostu chcieli gdzieś przymocować i narzucili nam go prawie za darmo, przekraczając zatwierdzone zamówienie.

Generalnie jednak twierdzenia Stalina, później gruntownie rozdmuchane przez sowiecką propagandę, na etapie tajnej korespondencji z przywódcami krajów sojuszniczych były po prostu formą nacisku na nich. Stosunki leasingowe zakładały w szczególności prawo strony otrzymującej do samodzielnego wyboru i negocjowania rodzaju i cech wymaganych produktów. A skoro Armia Czerwona uznała technologię amerykańską za niezadowalającą, to jaki był sens jej zamawiania?

Jeśli chodzi o oficjalną propagandę radziecką, wolała ona w każdy możliwy sposób bagatelizować znaczenie amerykańskiej pomocy, a nawet całkowicie ją ignorować. W marcu 1943 roku ambasador amerykański w Moskwie, nie kryjąc oburzenia, pozwolił sobie na niedyplomatyczne oświadczenie: „ Władze rosyjskie najwyraźniej chcą ukryć fakt, że otrzymują pomoc z zewnątrz. Oczywiście chcą zapewnić swój naród, że Armia Czerwona toczy tę wojnę samotnie „A podczas konferencji w Jałcie w 1945 roku Stalin był zmuszony przyznać, że Lend-Lease był niezwykłym i najbardziej owocnym wkładem Roosevelta w utworzenie koalicji antyhitlerowskiej.

Trasy i wielkości dostaw

Amerykański P-39 Aircobra to najlepszy myśliwiec II wojny światowej. Z 9,5 tysiąca Cobr wystrzelonych w niebo 5 tysięcy znalazło się w rękach radzieckich pilotów. To jeden z najbardziej uderzających przykładów współpracy wojskowej USA i ZSRR.

Radzieccy piloci po prostu nie byli zakochani w amerykańskiej Cobrze, która niejednokrotnie wyprowadzała ich z śmiertelnych bitew. Legendarny as A. Pokryszkin, latający na Airacobrach od wiosny 1943 r., zniszczył w bitwach powietrznych 48 samolotów wroga, przynosząc łączny wynik do 59 zwycięstw.

Dostawy z USA do ZSRR można podzielić na następujące etapy:

Protokół czwarty – z 1 lipca 1944 r. (podpisany 17 kwietnia 1944 r.), formalnie zakończył się 12 maja 1945 r., lecz dostawy przedłużono do końca wojny z Japonią, do której ZSRR zobowiązał się wejść 90 dni po koniec wojny w Europie (tj. 8 sierpnia 1945 r.). Japonia poddała się 2 września 1945 r., a 20 września 1945 r. wstrzymano wszystkie dostawy w ramach Lend-Lease do ZSRR.

Dostawy aliantów były rozkładane bardzo nierównomiernie przez lata wojny. W latach 1941-1942. założone zobowiązania stale nie były wypełniane, sytuacja wróciła do normy dopiero w drugiej połowie 1943 roku.

Główne trasy i wolumen przewożonych towarów przedstawia poniższa tabela:

Trzy trasy – konwoje pacyficzne, transirańskie i arktyczne – zapewniły łącznie 93,5% całkowitych dostaw. Żadna z tych tras nie była całkowicie bezpieczna.

Najszybszą (i najniebezpieczniejszą) trasą były konwoje arktyczne. W okresie lipiec-grudzień 1941 r. tą trasą szło 40% wszystkich dostaw, a około 15% wysyłanych towarów trafiało na dno oceanu. Część morska podróży ze wschodniego wybrzeża USA do Murmańska trwała około 2 tygodni.

Ładunki z konwojami północnymi przechodziły także przez Archangielsk i Mołotowsk (obecnie Siewierodwińsk), skąd ładunek jechał na front pospiesznie ukończonej linii kolejowej. Most przez Północną Dźwinę jeszcze nie istniał, a do transportu sprzętu zimą zamrożono z wody rzeki metrową warstwę lodu, gdyż naturalna grubość lodu (65 cm zimą 1941 r.) pozwolić, aby szyny z samochodami wytrzymały. Następnie ładunek wysłano koleją na południe, do środkowej, tylnej części ZSRR.

Trasa Pacyfiku, która zapewniała około połowy dostaw w ramach Lend-Lease, była stosunkowo (choć nie całkowicie) bezpieczna. Od początku wojny na Pacyfiku 7 grudnia 1941 r. transport mogli tu zapewnić wyłącznie marynarze radzieccy, a statki handlowe i transportowe pływały wyłącznie pod banderą radziecką. Wszystkie cieśniny wolne od lodu były kontrolowane przez Japonię, a statki radzieckie poddawały się przymusowym inspekcjom i czasami tonęły. Część morska podróży z zachodniego wybrzeża USA do portów Dalekiego Wschodu ZSRR trwała 18-20 dni.

Studebakers w Iranie w drodze do ZSRR

Pierwsze dostawy do ZSRR trasą transirańską rozpoczęły się w listopadzie 1941 roku, kiedy wysłano 2972 ​​ton ładunku. Aby zwiększyć wolumen dostaw, konieczne było przeprowadzenie na szeroką skalę modernizacji systemu transportowego Iranu, w szczególności portów w Zatoce Perskiej i kolei transirańskiej. W tym celu alianci (ZSRR i Wielka Brytania) zajęli Iran w sierpniu 1941 roku. Od maja 1942 r. dostawy wynosiły średnio 80-90 tys. ton miesięcznie, a w drugiej połowie 1943 r. – do 200 tys. ton miesięcznie. Dalsze dostawy ładunków realizowały statki Kaspijskiej Flotylli Wojskowej, które do końca 1942 r. były przedmiotem aktywnych ataków niemieckich samolotów. Część morska podróży ze wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych do wybrzeży Iranu trwała około 75 dni. Specjalnie na potrzeby Lend-Lease w Iranie zbudowano kilka fabryk samochodów, którymi zarządzała General Motors Overseas Corporation. Największe z nich nazywały się TAP I (Zakład Montażu Ciężarówek I) w Andimeshk i TAP II w Khorramshahr. W sumie w latach wojny z irańskich przedsiębiorstw do ZSRR wysłano 184 112 samochodów. Samochody transportowano na trasach: Teheran – Aszchabad, Teheran – Astara – Baku, Julfa – Ordzhonikidze.

Należy zaznaczyć, że w czasie wojny istniały jeszcze dwie trasy lotnicze Lend-Lease. Według jednego z nich samoloty leciały „o własnych siłach” do ZSRR z USA przez południowy Atlantyk, Afrykę i Zatokę Perską, według innego – przez Alaskę, Czukotkę i Syberię. Na drugiej trasie, znanej jako Alsib (Alaska – Syberia), przewieziono 7925 samolotów.

Zakres dostaw w ramach Lend-Lease został ustalony przez rząd radziecki i miał załatać „wąskie gardła” w zaopatrzeniu naszego przemysłu i armii.

Wartość podaży

Już w listopadzie 1941 roku w swoim liście do prezydenta USA Roosevelta Stalin napisał:

„Pańska decyzja, Panie Prezydencie, o udzieleniu Związkowi Radzieckiemu nieoprocentowanej pożyczki w wysokości 1 000 000 000 dolarów w celu zapewnienia dostaw sprzętu wojskowego i surowców do Związku Radzieckiego, została przyjęta przez Rząd Radziecki z serdeczną wdzięcznością, jako pilną pomoc Związkowi Radzieckiemu w jego ogromnej i trudnej walce ze wspólnym wrogiem – krwawym hitleryzmem”.

Marszałek Żukow w powojennych rozmowach mówił:

„Teraz mówią, że alianci nigdy nam nie pomogli... Ale nie można zaprzeczyć, że Amerykanie przysłali nam tak dużo materiału, bez którego nie moglibyśmy stworzyć naszych rezerw i nie moglibyśmy kontynuować wojny... Nie mieliśmy materiałów wybuchowych, proch. Jak wyposażyć naboje karabinowe. Amerykanie naprawdę nam pomogli prochem i materiałami wybuchowymi. A ile blachy nam przysłali! Jak moglibyśmy szybko rozpocząć produkcję czołgów, gdyby nie amerykańska pomoc ze stalą? A teraz przedstawiają sytuację tak, jakbyśmy mieli wszystko, czego było pod dostatkiem.”

Rolę Lend-Lease wysoko ocenił także Mikojan, który w czasie wojny odpowiadał za pracę siedmiu komisariatów ludowych sojuszniczych (handlu, zaopatrzenia, przemysłu spożywczego, rybnego i mięsno-mleczarskiego, transportu morskiego i floty rzecznej) oraz, jako komisarz ludowy handlu zagranicznego kraju, od 1942 roku kierował przyjęciem dostaw alianckich w ramach Lend-Lease:

„...kiedy zaczął do nas docierać amerykański gulasz, tłuszcz piekarski, proszek jajeczny, mąka i inne produkty, jakie dodatkowe kalorie natychmiast otrzymali nasi żołnierze! I nie tylko żołnierze: niektórzy też spadli na tyły.

Albo weźmy dostawę samochodów. Przecież, o ile pamiętam, otrzymaliśmy, biorąc pod uwagę straty po drodze, około 400 tysięcy jak na tamte czasy samochodów pierwszej klasy, takich jak samochody Studebaker, Ford, Willys i płazy. Właściwie cała nasza armia znalazła się na kołach, i to na jakich! Dzięki temu wzrosła jego zwrotność i zauważalnie wzrosło tempo ofensywy.”

Oto Mikojan:

„Teraz łatwo powiedzieć, że Lend-Lease nic nie znaczyło. Dużo później przestało to mieć wielkie znaczenie. Ale jesienią 1941 roku straciliśmy wszystko i gdyby nie Lend-Lease, broń, żywność, ciepła odzież dla wojska i inne zapasy, pytanie, jak by się to wszystko potoczyło”.

Głównym podwoziem Katiuszy były Studebakery Lend-Lease (w szczególności Studebaker US6). Podczas gdy Stany Zjednoczone dostarczyły naszej „walczącej dziewczynie” około 20 tysięcy pojazdów, w ZSRR wyprodukowano zaledwie 600 ciężarówek (głównie podwozia ZIS-6). Prawie wszystkie Katiusze montowane na bazie samochodów radzieckich zostały zniszczone przez wojnę. Do chwili obecnej w całym WNP przetrwały tylko cztery wyrzutnie rakiet Katiusza, które powstały na bazie krajowych ciężarówek ZiS-6. Jeden znajduje się w Muzeum Artylerii w Petersburgu, drugi w Zaporożu. Trzeci moździerz oparty na „ciężarówce” stoi jak pomnik w Kirowogradzie. Czwarty stoi na Kremlu w Niżnym Nowogrodzie.

Słynne rosyjskie wyrzutnie rakiet Katiusza na podwoziu amerykańskiej ciężarówki Studebaker

ZSRR otrzymał znaczną liczbę samochodów z USA i innych sojuszników: we flocie samochodowej Armii Czerwonej w 1943 r. było 5,4% samochodów importowanych, w 1944 r. w SA - 19%, 1 maja 1945 r. - 32,8% ( 58,1 stanowiły pojazdy wyprodukowane w kraju, a 9,1% to pojazdy zdobyte). W latach wojny flota pojazdów Armii Czerwonej została uzupełniona dużą liczbą nowych pojazdów, głównie dzięki importowi. Do wojska trafiło 444,7 tys. nowych pojazdów, z czego 63,4% pochodziło z importu, a 36,6% z kraju. Główne uzupełnienie armii samochodami produkcji krajowej odbyło się kosztem starych samochodów wycofanych z gospodarki narodowej. 62% wszystkich otrzymanych pojazdów stanowiły traktory, z czego 60% to Studebaker, jako najlepsza ze wszystkich otrzymanych marek ciągników, w dużej mierze zastępujących trakcję konną oraz traktory do holowania dział artyleryjskich 75 mm i 122 mm. Dobre osiągi wykazał także pojazd Dodge o masie 3/4 tony, holujący działa artyleryjskie przeciwpancerne (do 88 mm). Dużą rolę odegrał samochód osobowy Willys z 2 osiami napędowymi, który miał dobrą zwrotność i był niezawodnym środkiem rozpoznania, łączności oraz dowodzenia i kontroli. Ponadto Willys był używany jako ciągnik dla artylerii przeciwpancernej (do 45 mm). Wśród pojazdów specjalnego przeznaczenia na uwagę zasługują płazy Ford (bazujące na pojeździe Willys), które w ramach batalionów specjalnych przydzielane były do ​​armii pancernych w celu prowadzenia działań rozpoznawczych przy przekraczaniu barier wodnych oraz Jiemsi (bazujące na ciężarówce tej samej marki), używane głównie przez jednostki inżynieryjne podczas przejazdów. Stany Zjednoczone i Imperium Brytyjskie dostarczyły 18,36% benzyny lotniczej wykorzystywanej przez lotnictwo radzieckie podczas wojny; To prawda, że ​​samoloty amerykańskie i brytyjskie dostarczane w ramach Lend-Lease tankowano głównie tą benzyną, podczas gdy samoloty krajowe można było tankować krajową benzyną o niższej liczbie oktanowej.

Według innych danych ZSRR otrzymał w ramach Lend-Lease 622,1 tys. ton szyn kolejowych (56,5% własnej produkcji), 1900 lokomotyw (2,4 razy więcej niż wyprodukowano w ZSRR w latach wojny) i 11075 wagonów (10,2 razy więcej więcej), 3 mln 606 tys. opon (43,1%), 610 tys. ton cukru (41,8%), 664,6 tys. ton konserw mięsnych (108%). ZSRR otrzymał 427 tys. samochodów osobowych i 32 tys. motocykli wojskowych, podczas gdy w ZSRR od początku wojny do końca 1945 r. wyprodukowano zaledwie 265,6 tys. samochodów osobowych i 27816 motocykli (tutaj należy uwzględnić przedwojenne ilość sprzętu). Stany Zjednoczone dostarczyły 2 miliony 13 tysięcy ton benzyny lotniczej (wraz z sojusznikami - 2 miliony 586 tysięcy ton) - prawie dwie trzecie paliwa zużywanego przez lotnictwo radzieckie podczas wojny. Jednocześnie w artykule, z którego pochodzą dane liczbowe w tym akapicie, jako źródło pojawia się artykuł B.V. Sokołowa „Rola Lend-Lease w sowieckich wysiłkach wojskowych, 1941–1945”. Jednak sam artykuł mówi, że USA i Wielka Brytania łącznie dostarczyły jedynie 1216,1 tys. ton benzyny lotniczej, a ZSRR w latach 1941–1945. Wyprodukowano 5539 tysięcy ton benzyny lotniczej, czyli dostawy zachodnie stanowiły zaledwie 18% całkowitego zużycia radzieckiego w czasie wojny. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że taki był odsetek samolotów we flocie radzieckiej samolotów dostarczonych do ZSRR w ramach Lend-Lease, to oczywiste jest, że benzynę importowano specjalnie dla importowanych samolotów. Wraz z samolotami ZSRR otrzymał setki ton lotniczych części zamiennych, amunicji lotniczej, paliwa, specjalnego wyposażenia i wyposażenia lotniskowego, w tym amerykańskich radiotelefonów 9351 do montażu na radzieckich myśliwcach oraz sprzętu nawigacyjnego statków powietrznych (radiomkompasy, autopiloty, radary). , sekstanty, wskaźniki postawy).

Poniżej podano dane porównawcze dotyczące roli Lend-Lease w zaopatrzeniu gospodarki radzieckiej w określone rodzaje materiałów i żywności w czasie wojny:

Długi Lend-Lease i ich spłata

Zaraz po wojnie Stany Zjednoczone wysłały do ​​krajów korzystających z pomocy Lend-Lease ofertę zwrotu ocalałego sprzętu wojskowego i spłaty zadłużenia w celu uzyskania nowych kredytów. Ponieważ ustawa Lend-Lease Act przewidywała umorzenie zużytego sprzętu i materiałów wojskowych, Amerykanie nalegali na płacenie wyłącznie za dostawy cywilne: koleje, elektrownie, statki, ciężarówki i inny sprzęt, który znajdował się w krajach odbiorców według stanu na 2 września , 1945. Stany Zjednoczone nie żądały odszkodowań za sprzęt wojskowy zniszczony podczas bitew.

Wielka Brytania

Wielkość zadłużenia Wielkiej Brytanii wobec Stanów Zjednoczonych wyniosła 4,33 mld dolarów, wobec Kanady – 1,19 mld dolarów. Ostatnia spłata w wysokości 83,25 mln dolarów (do Stanów Zjednoczonych) i 22,7 mln dolarów (Kanada) nastąpiła 29 grudnia 2006 roku. Główny dług został spłacony ze względu na obecność amerykańskich baz w Wielkiej Brytanii

Zadłużenie Chin wobec Stanów Zjednoczonych z tytułu dostaw w ramach Lend-Lease wyniosło 187 mln dolarów.Od 1979 roku Stany Zjednoczone uznają Chińską Republikę Ludową za jedyny prawowity rząd Chin, a tym samym spadkobiercę wszystkich poprzednich umów (w tym dostaw w ramach Lend-Lease). Jednak w 1989 roku Stany Zjednoczone zażądały, aby Tajwan (a nie Chiny) spłacił dług Lend-Lease. Dalsze losy chińskiego długu są niejasne.

ZSRR (Rosja)

Wolumen amerykańskich dostaw w ramach Lend-Lease wyniósł około 11 miliardów dolarów. Zgodnie z prawem Lend-Lease opłacie podlegał jedynie sprzęt, który przetrwał wojnę; Aby uzgodnić ostateczną kwotę, negocjacje radziecko-amerykańskie rozpoczęły się natychmiast po zakończeniu wojny. Podczas negocjacji w 1948 r. przedstawiciele sowieccy zgodzili się zapłacić jedynie niewielką kwotę i spotkali się z przewidywalną odmową ze strony amerykańskiej. Negocjacje z 1949 r. również nie przyniosły rezultatu. W 1951 roku Amerykanie dwukrotnie obniżyli kwotę płatności, która wynosiła 800 mln dolarów, ale strona radziecka zgodziła się zapłacić jedynie 300 mln dolarów. Zdaniem rządu radzieckiego kalkulacja powinna była zostać przeprowadzona niezgodnie z rzeczywistym długiem, ale na podstawie precedensu. Tym precedensem powinny być proporcje w ustalaniu długu między Stanami Zjednoczonymi a Wielką Brytanią, które zostały ustalone jeszcze w marcu 1946 roku.

Porozumienie z ZSRR w sprawie procedury spłaty długów w ramach Lend-Lease zostało zawarte dopiero w 1972 roku. Na mocy tej umowy ZSRR zgodził się zapłacić 722 miliony dolarów wraz z odsetkami do 2001 roku. Do lipca 1973 r. dokonano trzech płatności na łączną kwotę 48 mln dolarów, po czym płatności wstrzymano ze względu na wprowadzenie przez stronę amerykańską środków dyskryminacyjnych w handlu z ZSRR (poprawka Jacksona-Vanika). W czerwcu 1990 r. podczas negocjacji pomiędzy prezydentami USA i ZSRR strony powróciły do ​​rozmów dotyczących zadłużenia. Wyznaczono nowy termin ostatecznej spłaty zadłużenia – 2030 r., a kwotę – 674 mln dolarów.

Po rozpadzie ZSRR dług za pomoc został przeniesiony na Rosję, od 2003 roku Rosja jest zadłużona na około 100 milionów dolarów amerykańskich.

I tak z całkowitego wolumenu amerykańskich dostaw w ramach Lend-Lease wynoszącego 11 miliardów dolarów ZSRR, a następnie Rosja zapłaciły 722 miliony dolarów, czyli około 7%.

Warto jednak zaznaczyć, że biorąc pod uwagę inflacyjną deprecjację dolara, liczba ta będzie znacząco (kilkukrotnie) mniejsza. Tak więc do 1972 r., kiedy uzgodniono ze Stanami Zjednoczonymi kwotę zadłużenia Lend-Lease w wysokości 722 mln dolarów, od 1945 r. dolar stracił na wartości 2,3 razy. Jednak w 1972 r. do ZSRR wypłacono jedynie 48 mln dolarów, a porozumienie w sprawie zapłaty pozostałych 674 mln dolarów osiągnięto w czerwcu 1990 r., kiedy siła nabywcza dolara była już 7,7 razy niższa niż pod koniec 1945 r. Pod warunkiem zapłaty 674 milionów dolarów w 1990 r., łączna wielkość płatności sowieckich w cenach z 1945 r. wyniosła około 110 milionów dolarów amerykańskich, czyli około 1% całkowitego kosztu dostaw w ramach Lend-Lease. Ale większość tego, co dostarczono, albo została zniszczona przez wojnę, albo jak pociski, została wydana na potrzeby wojny, albo pod koniec wojny, zgodnie z ustawą Lend-Lease Act, została zwrócona Stanom Zjednoczonym Stany.

Francja

28 maja 1946 roku Francja podpisała pakiet traktatów ze Stanami Zjednoczonymi (tzw. Porozumienie Bloom-Byrnes), które uregulowały francuski dług Lend-Lease w zamian za szereg koncesji handlowych ze strony Francji. W szczególności Francja znacznie zwiększyła kwoty na wyświetlanie filmów zagranicznych (głównie amerykańskich) na francuskim rynku filmowym.

Do 1960 r. prawie wszystkie kraje, z wyjątkiem ZSRR, spłaciły swoje długi.

Podczas negocjacji w 1948 r. przedstawiciele sowieccy zgodzili się zapłacić niewielką kwotę, ale Stany Zjednoczone odrzuciły tę ofertę. Negocjacje w 1949 r. również zakończyły się niepowodzeniem. W 1951 r. strona amerykańska obniżyła żądaną kwotę do 800 mln dolarów, lecz ZSRR był gotowy zapłacić jedynie 300 mln dolarów, powołując się na proporcje uzgodnione przez Wielką Brytanię i Stany Zjednoczone w 1946 r. Dopiero w 1972 r. przedstawiciele radzieccy i amerykańscy podpisali porozumienie Waszyngton, porozumienie w sprawie stopniowej spłaty przez Związek Radziecki kwoty 722 mln dolarów do 2001 r. Do lipca 1973 r. zapłacono zaledwie 48 mln dolarów, po czym wstrzymano dalsze płatności: strona radziecka protestowała w ten sposób przeciwko ograniczeniom nałożonym na handel pomiędzy dwoma krajami. Dopiero w czerwcu 1990 roku prezydenci ZSRR i USA zgodzili się na spłatę długu do 2030 roku. Uzgodnioną kwotę oszacowano na 674 mln dolarów.

W sumie można stwierdzić, że bez zachodnich dostaw Związek Radziecki nie tylko nie byłby w stanie wygrać Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, ale nawet nie byłby w stanie przeciwstawić się niemieckiej inwazji, nie będąc w stanie wyprodukować wystarczającej liczby żołnierzy. broń i sprzęt wojskowy oraz dostarczać mu paliwo i amunicję. Zależność tę dobrze rozumiało kierownictwo radzieckie na początku wojny. Na przykład Specjalny Wysłannik Prezydenta F.D. Roosevelt G. Hopkins w przesłaniu z 31 lipca 1941 r. donosił, że Stalin uważał za niemożliwe przeciwstawienie się materialnej potędze Niemiec, dysponujących zasobami okupowanej Europy, bez amerykańskiej pomocy Wielkiej Brytanii i ZSRR. Roosevelt, ogłaszając już w październiku 1940 roku swoją decyzję zezwalającą Departamentowi Wojny na dostarczanie nadwyżek broni i sprzętu na potrzeby amerykańskich sił zbrojnych, a także materiałów strategicznych i sprzętu przemysłowego dla krajów, które mogłyby bronić amerykańskich interesów narodowych, pozwolił włączenie Rosji.

Trzeba pamiętać

Ta niesamowita ilość ładunku została dostarczona przez morze, podczas którego statki konwojowe masowo ginęły w wyniku ataków niemieckich samolotów i łodzi podwodnych. Dlatego część samolotów udała się z kontynentu amerykańskiego do ZSRR o własnych siłach – z Fairbanks przez Alaskę, Czukotkę, Jakucję, wschodnią Syberię do Krasnojarska, a stamtąd pociągiem.

Grupa rosyjskich i amerykańskich pilotów przewożących samoloty autostradą Alsib na lotnisku w Fairbanks

Bell P-39 Airacobra przed wysyłką z Edmonton do ZSRR

P-63 przed wysłaniem do ZSRR

A-20G Boston 2

Przygotowanie brytyjskich myśliwców Spitfire dostarczonych pod dowództwem Len-Lease do przekazania stronie radzieckiej

Zakład montażowy samolotów Bell P-39 Airacobra w USA dla ZSRR

27 sierpnia 2006 r. W Fairbanks na Alasce odsłonięto pomnik lotników Lend-Lease.

Historia Lend-Lease została zmitologizowana zarówno przez zwolenników reżimu sowieckiego, jak i jego przeciwników. O prawdziwych wielkościach Lend-Lease i jego wkładzie w Zwycięstwo przeczytasz w tym artykule.

Ze strony internetowej redakcji:
Historia Lend-Lease została zmitologizowana zarówno przez przeciwników władzy radzieckiej, jak i jej zwolenników. Pierwsi uważają, że bez dostaw wojskowych z USA i Anglii ZSRR nie mógłby wygrać wojny, drudzy uważają, że rola tych dostaw jest zupełnie znikoma. Zwracamy uwagę na wyważony pogląd na tę kwestię autorstwa historyka Pawła Sutulina, pierwotnie opublikowany w jego LiveJournal.

Historia Lend-Lease

Lend-Lease (od angielskiego „lend” – pożyczać i „lease” – wynajmować) to unikalny program pożyczania sojusznikom przez Stany Zjednoczone Ameryki poprzez dostawę sprzętu, żywności, sprzętu, surowców i materiałów. Pierwszy krok w stronę Lend-Lease zrobiły Stany Zjednoczone 3 września 1940 roku, kiedy Amerykanie przekazali do Wielkiej Brytanii 50 starych niszczycieli w zamian za brytyjskie bazy wojskowe. 2 stycznia 1941 roku Oscar Cox, pracownik Ministerstwa Finansów, przygotował pierwszy projekt ustawy Lend-Lease. 10 stycznia projekt ustawy został przekazany do Senatu i Izby Reprezentantów. 11 marca ustawa uzyskała akceptację obu izb i została podpisana przez Prezydenta, a trzy godziny później Prezydent podpisał pierwsze dwie dyrektywy do tej ustawy. Pierwszy z nich nakazał przetransportowanie do Wielkiej Brytanii 28 kutrów torpedowych, drugi zaś nakazał przerzucenie do Grecji 50 dział kal. 75 mm i kilkuset tysięcy pocisków. Tak zaczęła się historia Lend-Lease.

Istota Lend-Lease była w zasadzie dość prosta. Zgodnie z prawem Lend-Lease Stany Zjednoczone mogły dostarczać sprzęt, amunicję, sprzęt itp. krajów, których obrona była żywotna dla samych państw. Wszystkie dostawy były bezpłatne. Wszelkie maszyny, urządzenia i materiały wydane, zużyte lub zniszczone w czasie wojny nie podlegały opłacie. Majątek pozostały po zakończeniu wojny, który nadawał się na cele cywilne, trzeba było opłacić.

Jeśli chodzi o ZSRR, Roosevelt i Churchill złożyli obietnicę dostarczenia mu materiałów niezbędnych do wojny natychmiast po ataku Niemiec na Związek Radziecki, czyli 22 czerwca 1941 r. 1 października 1941 r. podpisano w Moskwie Pierwszy Moskiewski Protokół o dostawach do ZSRR, którego wygaśnięcie wyznaczono na 30 czerwca. Ustawa Lend-Lease Act została rozszerzona na ZSRR 28 października 1941 roku, w wyniku czego Unii przyznano pożyczkę w wysokości 1 miliarda dolarów. W czasie wojny podpisano jeszcze trzy protokoły: waszyngtoński, londyński i ottawski, poprzez które przedłużono dostawy do końca wojny. Dostawy w ramach Lend-Lease do ZSRR oficjalnie zakończono 12 maja 1945 roku. Do sierpnia 1945 r. kontynuowano jednak dostawy według „listy Mołotowa-Mikojana”.

Dostawy Lend-Lease do ZSRR i ich wkład w zwycięstwo

W czasie wojny w ramach Lend-Lease do ZSRR dostarczono setki tysięcy ton ładunków. Historycy wojskowości (i być może wszyscy inni) są oczywiście najbardziej zainteresowani sojuszniczym sprzętem wojskowym – zaczniemy od tego. W ramach Lend-Lease do ZSRR z USA dostarczono: lekki M3A1 „Stuart” – 1676 szt., lekki M5 – 5 szt., lekki M24 – 2 szt., średni M3 „Grant” – 1386 szt., średni M4A2 „Sherman” (z armatą 75 mm) – 2007 szt., średni M4A2 (z armatą 76 mm) – 2095 szt., ciężki M26 – 1 szt. Z Anglii: piechota „Valentine” – 2394 jednostki, piechota „Matilda” MkII – 918 jednostek, lekka „Tetrarch” – 20 jednostek, ciężka „Churchill” – 301 jednostek, przelotowa „Cromwell” – 6 jednostek. Z Kanady: Valentine – 1388. Razem: 12199 czołgów. W sumie w latach wojny na front radziecko-niemiecki dostarczono 86,1 tys. Czołgów.

„Walentynek” „Stalin” przyjeżdża do ZSRR w ramach programu Lend-Lease.

Tym samym czołgi Lend-Lease stanowiły 12,3% ogólnej liczby czołgów wyprodukowanych/dostarczonych do ZSRR w latach 1941-1945. Oprócz czołgów do ZSRR dostarczano także działa samobieżne/działa samobieżne. ZSU: M15A1 - 100 szt., M17 - 1000 szt.; Działa samobieżne: T48 – 650 szt., M18 – 5 szt., M10 – 52 szt. Łącznie dostarczono 1807 sztuk. Ogółem w czasie wojny w ZSRR wyprodukowano i odebrano 23,1 tys. dział samobieżnych. Tym samym udział dział samobieżnych otrzymanych przez ZSRR w ramach Lend-Lease wynosi 7,8% ogólnej liczby sprzętu tego typu otrzymanego w czasie wojny. Oprócz czołgów i dział samobieżnych do ZSRR dostarczono także transportery opancerzone: angielski „Universal Carrier” - 2560 jednostek. (w tym z Kanady – 1348 szt.) i amerykańskie M2 – 342 szt., M3 – 2 szt., M5 – 421 szt., M9 – 419 szt., T16 – 96 szt., M3A1 „Scout” – 3340 szt. . , LVT - 5 szt. Razem: 7185 jednostek. Ponieważ transportery opancerzone nie były produkowane w ZSRR, pojazdy Lend-Lease stanowiły 100% radzieckiej floty tego sprzętu. W krytyce Lend-Lease bardzo często zwraca się uwagę na niską jakość pojazdów opancerzonych dostarczanych przez aliantów. Ta krytyka ma w rzeczywistości pewne podstawy, ponieważ czołgi amerykańskie i brytyjskie często ustępowały pod względem osiągów swoim radzieckim i niemieckim odpowiednikom. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że alianci zazwyczaj dostarczali ZSRR nie najlepsze przykłady swojego sprzętu. Na przykład najbardziej zaawansowane modyfikacje Shermana (M4A3E8 i Sherman Firefly) nie zostały dostarczone do Rosji.

Znacznie lepsza jest sytuacja z dostawami w ramach Lend-Lease dla lotnictwa. Ogółem w latach wojny dostarczono do ZSRR 18 297 samolotów, w tym z USA: myśliwce P-40 „Tomahawk” – 247, P-40 „Kitihawk” – 1887, P-39 „Airacobra” – 4952, P. -63" Kingcobra – 2400, P-47 Thunderbolt – 195; bombowce A-20 Boston – 2771, B-25 Mitchell – 861; inne typy samolotów – 813. 4171 Spitfire’ów i Hurricane’ów dostarczono z Anglii W sumie wojska radzieckie otrzymał w czasie wojny 138 tysięcy samolotów. Tym samym udział zagranicznego sprzętu w wpływach krajowej floty lotniczej wyniósł 13%. To prawda, że ​​nawet tutaj sojusznicy odmówili dostarczenia ZSRR dumy swoich Sił Powietrznych - B- 17, B-24 i B- bombowce strategiczne 29, których w czasie wojny wyprodukowano 35 tys. Jednocześnie to właśnie tego typu pojazdów radzieckie siły powietrzne potrzebowały najbardziej.

W ramach Lend-Lease dostarczono 8 tysięcy dział przeciwlotniczych i 5 tysięcy dział przeciwpancernych. W sumie ZSRR otrzymał 38 tysięcy jednostek przeciwlotniczych i 54 tysiące artylerii przeciwpancernej. Oznacza to, że udział Lend-Lease w tego typu broni wyniósł odpowiednio 21% i 9%. Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę całą sowiecką broń i moździerze (wpływy w czasie wojny - 526,2 tys.), wówczas udział broni zagranicznej wyniesie zaledwie 2,7%.

W czasie wojny w ramach Lend-Lease przekazano do ZSRR 202 łodzie torpedowe, 28 statków patrolowych, 55 trałowców, 138 łowców łodzi podwodnych, 49 statków desantowych, 3 lodołamacze, około 80 statków transportowych, około 30 holowników. W sumie jest około 580 statków. W sumie ZSRR otrzymał w latach wojny 2588 statków. Oznacza to, że udział sprzętu Lend-Lease wynosi 22,4%.

Najbardziej zauważalne były dostawy samochodów w ramach Lend-Lease.Łącznie w ramach Lend-Lease dostarczono 480 tys. samochodów (w tym 85% z USA). W tym około 430 tys. ciężarówek (głównie 6 amerykańskich firm Studebaker i REO) oraz 50 tys. jeepów (Willys MB i Ford GPW). Pomimo tego, że łączny odbiór pojazdów na froncie radziecko-niemieckim wyniósł 744 tys. sztuk, udział pojazdów Lend-Lease we flocie pojazdów radzieckich wyniósł 64%. Ponadto dostarczono 35 000 motocykli ze Stanów Zjednoczonych.

Ale podaż broni strzeleckiej w ramach Lend-Lease była bardzo skromna: tylko około 150 000 tysięcy sztuk. Biorąc pod uwagę, że całkowite dostawy broni strzeleckiej dla Armii Czerwonej w czasie wojny wyniosły 19,85 mln sztuk, udział broni w ramach Lend-Lease wynosi około 0,75%.

W latach wojny w ramach Lend-Lease do ZSRR dostarczono 242,3 tys. ton benzyn silnikowych (2,7% całkowitej produkcji i odbioru benzyn silnikowych w ZSRR). Z benzynami lotniczymi sytuacja przedstawia się następująco: z USA dostarczono 570 tys. ton benzyn, a z Wielkiej Brytanii i Kanady 533,5 tys. ton. Ponadto dostarczono 1 483 tys. ton lekkich frakcji benzynowych z USA, Wielkiej Brytanii i Kanady. Z lekkich frakcji benzynowych w wyniku reformingu powstaje benzyna, której wydajność wynosi około 80%. W ten sposób z 1483 tys. ton frakcji można uzyskać 1186 tys. ton benzyny. Oznacza to, że całkowite dostawy benzyny w ramach Lend-Lease można szacować na 2230 tys. ton. W czasie wojny ZSRR wyprodukował około 4750 tysięcy ton benzyny lotniczej. W liczbie tej prawdopodobnie uwzględniono benzynę wyprodukowaną z frakcji dostarczonych przez aliantów. Oznacza to, że produkcję benzyny ZSRR z własnych zasobów można oszacować na około 3350 tysięcy ton. W rezultacie udział paliwa lotniczego Lend-Lease w całkowitej ilości benzyny dostarczanej i produkowanej w ZSRR wynosi 40%.

Do ZSRR dostarczono 622,1 tys. ton szyn kolejowych, co stanowi 36% ogólnej liczby szyn dostarczonych i wyprodukowanych w ZSRR. W czasie wojny dostarczono 1900 parowozów, natomiast w ZSRR w latach 1941-1945 wyprodukowano 800 parowozów, z czego w 1941 r. 708. Jeżeli liczbę parowozów wyprodukowanych od czerwca do końca 1941 r. przyjmiemy jako jedną czwartą całkowitej produkcji, wówczas liczba lokomotyw wyprodukowanych w czasie wojny wyniesie około 300 sztuk. Oznacza to, że udział parowozów Lend-Lease w całkowitej liczbie parowozów wyprodukowanych i dostarczonych w ZSRR wynosi około 72%. Ponadto do ZSRR dostarczono 11 075 samochodów. Dla porównania w ZSRR w latach 1942-1945 wyprodukowano 1092 wagony. W latach wojny w ramach Lend-Lease dostarczono 318 tys. ton materiałów wybuchowych (w tym do USA – 295,6 tys. ton), co stanowi 36,6% całkowitej produkcji i dostaw materiałów wybuchowych do ZSRR.

W ramach Lend-Lease Związek Radziecki otrzymał 328 tys. ton aluminium. Jeśli wierzyć B. Sokołowowi („Rola Lend-Lease w sowieckich wysiłkach wojennych”), który oszacował sowiecką produkcję aluminium w czasie wojny na 263 tys. ton, to udział aluminium Lend-Lease w całkowitej ilości wyprodukowanego aluminium i otrzymane przez ZSRR wyniesie 55%. Do ZSRR dostarczono 387 tys. ton miedzi, co stanowi 45% całkowitej produkcji i dostaw tego metalu do ZSRR. W ramach Lend-Lease do Unii trafiło 3 606 tys. ton opon, co stanowi 30% całkowitej liczby opon wyprodukowanych i dostarczonych do ZSRR. Dostarczono 610 tys. ton cukru – 29,5%. Bawełna: 108 mln ton – 6%. W czasie wojny z USA do ZSRR dostarczono 38,1 tys. maszyn do obróbki metalu, a z Wielkiej Brytanii 6,5 tys. maszyn i 104 pras. W czasie wojny ZSRR wyprodukował 141 tysięcy obrabiarek i pras kuźniczych. Tym samym udział zagranicznych obrabiarek w krajowej gospodarce wyniósł 24%. ZSRR otrzymał także 956,7 tys. mil polowego kabla telefonicznego, 2,1 tys. mil kabla morskiego i 1,1 tys. mil kabla podmorskiego. Ponadto w ramach Lend-Lease do ZSRR dostarczono 35 800 stacji radiowych, 5899 odbiorników i 348 lokalizatorów, 15,5 miliona par butów wojskowych, 5 milionów ton żywności itp.

Z danych podsumowanych na wykresie nr 2 widać, że nawet dla głównych rodzajów dostaw udział produktów Lend-Lease w całkowitym wolumenie produkcji i dostaw do ZSRR nie przekracza 28%. Ogólnie rzecz biorąc, udział produktów Lend-Lease w całkowitej ilości materiałów, sprzętu, żywności, maszyn, surowców itp. wyprodukowanych i dostarczonych do ZSRR. Zazwyczaj szacowany na 4%. Moim zdaniem liczba ta w ogóle odzwierciedla rzeczywisty stan rzeczy. Można zatem z pewnym przekonaniem stwierdzić, że Lend-Lease nie wywarło decydującego wpływu na zdolność ZSRR do prowadzenia wojny. Tak, w ramach Lend-Lease dostarczano tego typu sprzęt i materiały, które stanowiły większość całkowitej produkcji tego typu w ZSRR. Ale czy brak dostaw tych materiałów stanie się krytyczny? Moim zdaniem nie. ZSRR mógł równie dobrze dokonać redystrybucji swoich wysiłków produkcyjnych, aby zapewnić sobie wszystko, czego potrzebował, w tym aluminium, miedź i lokomotywy. Czy ZSRR w ogóle mógłby obejść się bez Lend-Lease? Tak, mógłbym. Pytanie jednak brzmi, ile by go to kosztowało? Bez Lend-Lease ZSRR mógłby na dwa sposoby rozwiązać problem niedoboru towarów dostarczanych w ramach Lend-Lease. Pierwszy sposób to po prostu przymknąć oko na ten niedobór. W rezultacie w armii zabrakłoby samochodów, samolotów i szeregu innego rodzaju sprzętu i wyposażenia. W ten sposób armia z pewnością zostałaby osłabiona. Drugą opcją jest zwiększenie własnej produkcji produktów dostarczanych w ramach Lend-Lease poprzez przyciągnięcie nadwyżki siły roboczej do procesu produkcyjnego. W związku z tym siłę tę można było przejąć tylko na froncie i tym samym ponownie osłabić armię. Wybierając którąkolwiek z tych ścieżek, Armia Czerwona okazała się zatem przegraną. Efektem jest przedłużanie się wojny i niepotrzebne straty z naszej strony. Innymi słowy, Lend-Lease, choć nie miał decydującego wpływu na wynik wojny na froncie wschodnim, uratował jednak życie setkom tysięcy obywateli radzieckich. I za to samo Rosja powinna być wdzięczna swoim sojusznikom.

Mówiąc o roli Lend-Lease w zwycięstwie ZSRR, nie powinniśmy zapominać o jeszcze dwóch kwestiach. Po pierwsze, zdecydowana większość sprzętu, wyposażenia i materiałów została dostarczona do ZSRR w latach 1943-1945. To znaczy po przełomie w czasie wojny. Przykładowo w 1941 roku w ramach Lend-Lease dostarczono towary o wartości około 100 milionów dolarów, co stanowiło niecały 1% całkowitej podaży. W 1942 r. odsetek ten wynosił 27,6. Tym samym ponad 70% dostaw w ramach Lend-Lease miało miejsce w latach 1943–1945, a w najstraszniejszym dla ZSRR okresie wojny pomoc sojusznicza nie była zbyt zauważalna. Przykładowo na wykresie nr 3 widać jak zmieniała się liczba samolotów dostarczanych z USA w latach 1941-1945. Jeszcze bardziej wymownym przykładem są samochody: na dzień 30 kwietnia 1944 roku dostarczono ich zaledwie 215 tysięcy. Oznacza to, że ponad połowa pojazdów Lend-Lease została dostarczona do ZSRR w ostatnim roku wojny. Po drugie, nie cały sprzęt dostarczony w ramach Lend-Lease był wykorzystywany przez wojsko i marynarkę wojenną. Na przykład z 202 łodzi torpedowych dostarczonych do ZSRR 118 nigdy nie musiało brać udziału w działaniach wojennych Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, ponieważ zostały oddane do użytku po jej zakończeniu. Wszystkie 26 fregat otrzymanych przez ZSRR również weszło do służby dopiero latem 1945 roku. Podobną sytuację zaobserwowano z innymi typami sprzętu.

I na koniec, na zakończenie tej części artykułu, mały kamyczek w ogrodzie krytyków Lend-Lease. Wielu z tych krytyków nie skupia się na niewystarczających dostawach sojuszników, co wzmacnia fakt, że ich zdaniem Stany Zjednoczone, biorąc pod uwagę swój poziom produkcji, mogłyby dostarczyć więcej. Rzeczywiście, Stany Zjednoczone i Wielka Brytania wyprodukowały 22 miliony broni strzeleckiej, ale dostarczyły tylko 150 000 tysięcy (0,68%). Z wyprodukowanych czołgów alianci dostarczyli ZSRR 14%. Jeszcze gorsza była sytuacja z samochodami: łącznie w latach wojny w USA wyprodukowano około 5 milionów samochodów, a do ZSRR dostarczono około 450 tysięcy – niecałe 10%. I tak dalej. Jednak takie podejście jest z pewnością błędne. Faktem jest, że dostawy do ZSRR były ograniczone nie możliwościami produkcyjnymi sojuszników, ale tonażem dostępnych statków transportowych. I to z nim Brytyjczycy i Amerykanie mieli poważne problemy. Alianci po prostu fizycznie nie dysponowali liczbą statków transportowych niezbędną do przewiezienia większej ilości ładunku do ZSRR.

Trasy dostaw

Ładunki Lend-Lease docierały do ​​ZSRR pięcioma trasami: przez konwoje arktyczne do Murmańska, wzdłuż Morza Czarnego, przez Iran, przez Daleki Wschód i przez sowiecką Arktykę. Najbardziej znaną z tych tras jest oczywiście Murmańsk. Bohaterstwo marynarzy z konwojów arktycznych jest wychwalane w wielu książkach i filmach. Pewnie dlatego wielu naszych współobywateli miało fałszywe wrażenie, że główne dostawy w ramach Lend-Lease trafiały do ​​ZSRR właśnie w konwojach arktycznych. Taka opinia to czyste złudzenie. Na wykresie nr 4 widać stosunek wielkości przewozów ładunków różnymi trasami w długich tonach. Jak widzimy, większość ładunków Lend-Lease nie tylko nie przeszła przez północ Rosji, ale ta trasa nie była nawet główną, ustępując miejsca Dalekiemu Wschodowi i Iranowi. Jedną z głównych przyczyn takiego stanu rzeczy było zagrożenie szlaku północnego spowodowane działalnością Niemców. Na schemacie nr 5 widać, jak skutecznie Luftwaffe i Kriegsmarine działały w konwojach arktycznych.

Korzystanie ze szlaku transirańskiego stało się możliwe po wkroczeniu wojsk radzieckich i brytyjskich (odpowiednio z północy i południa) na terytorium Iranu, a już 8 września zostało podpisane porozumienie pokojowe między ZSRR, Anglią i Iranem, zdaniem do którego stacjonowały wojska brytyjskie i radzieckie na terytorium wojsk perskich. Od tego momentu Iran zaczął być wykorzystywany do dostaw do ZSRR. Ładunek Lend-Lease trafił do portów północnego krańca Zatoki Perskiej: Basra, Khorramshahr, Abadan i Bandar Shahpur. W portach tych powstały montownie samolotów i samochodów. Z tych portów do ZSRR ładunki podróżowały dwiema drogami: drogą lądową przez Kaukaz i drogą wodną przez Morze Kaspijskie. Jednak szlak transirański, podobnie jak konwoje arktyczne, miał swoje wady: po pierwsze był zbyt długi (trasa konwoju z Nowego Jorku do wybrzeży Iranu wokół południowoafrykańskiego Przylądka Dobrej Nadziei trwała około 75 dni, a następnie przeprawa ładunku przez Iran i Kaukaz czy Morze Kaspijskie zajmowała trochę czasu). Po drugie, nawigację na Morzu Kaspijskim utrudniało lotnictwo niemieckie, które tylko w październiku i listopadzie zatopiło i uszkodziło 32 statki z ładunkiem, a Kaukaz nie należał do najspokojniejszych miejsc: tylko w latach 1941-1943 przybyło 963 grup bandytów o łącznej liczbie Na Północnym Kaukazie zlikwidowano 17 513 ludzi. W 1945 roku zamiast szlaku irańskiego zaczęto wykorzystywać do dostaw szlak czarnomorski.

Jednak najbezpieczniejszą i najwygodniejszą trasą była trasa Pacyfiku z Alaski na Daleki Wschód (46% ogółu dostaw) lub przez Ocean Arktyczny do portów arktycznych (3%). Zasadniczo ładunek Lend-Lease był dostarczany do ZSRR z USA, oczywiście drogą morską. Jednak większość lotnictwa przeniosła się z Alaski do ZSRR o własnych siłach (ten sam AlSib). Jednak ta droga również miała swoje trudności, tym razem związane z Japonią. W latach 1941–1944 Japończycy zatrzymali 178 radzieckich statków, niektóre z nich – transporty „Kamieniec-Podolski”, „Ingul” i „Nogin” – na 2 miesiące i dłużej. 8 statków - transporty „Krechet”, „Svirstroy”, „Maikop”, „Perekop”, „Angarstroy”, „Pavlin Vinogradov”, „Lazo”, „Simferopol” - zostało zatopionych przez Japończyków. Transporty „Aszchabad”, „Kołchoźnik”, „Kijów” zostały zatopione przez niezidentyfikowane okręty podwodne, a około 10 kolejnych statków zaginęło w niejasnych okolicznościach.

Płatność w ramach pożyczki-leasingu

To być może główny temat spekulacji wśród osób próbujących w jakiś sposób oczernić program Lend-Lease. Większość z nich uważa za swój nieodzowny obowiązek oświadczenie, że ZSRR rzekomo zapłacił za cały ładunek dostarczony w ramach Lend-Lease. Oczywiście nie jest to nic innego jak złudzenie (lub celowe kłamstwo). Ani ZSRR, ani żadne inne kraje, które otrzymały pomoc w ramach programu Lend-Lease, zgodnie z prawem Lend-Lease, nie zapłaciły w czasie wojny, że tak powiem, ani centa za tę pomoc. Co więcej, jak już napisano na początku artykułu, nie mieli obowiązku płacenia po wojnie za zużyte w czasie wojny materiały, sprzęt, broń i amunicję. Należało zapłacić jedynie za to, co pozostało po wojnie w nienaruszonym stanie i mogło zostać wykorzystane przez kraje otrzymujące. Zatem w czasie wojny nie było płatności typu Lend-Lease. Inna sprawa, że ​​ZSRR faktycznie wysyłał do USA różne towary (m.in. 320 tys. ton rudy chromu, 32 tys. ton rudy manganu, a także złoto, platynę, drewno). Odbyło się to w ramach programu odwrotnej pożyczki-dzierżawy. Ponadto ten sam program obejmował bezpłatne naprawy amerykańskich statków w rosyjskich portach i inne usługi. Niestety nie udało mi się ustalić łącznej ilości towarów i usług dostarczonych aliantom w ramach odwróconej Lend-Lease. Jedyne źródło, jakie znalazłem, podaje, że ta sama kwota wynosiła 2,2 miliona dolarów. Jednak osobiście nie jestem pewien co do autentyczności tych danych. Można je jednak uznać za dolną granicę. Górną granicą w tym przypadku będzie kwota kilkuset milionów dolarów. Tak czy inaczej, udział odwróconej Lend-Lease w całkowitych obrotach handlowych Lend-Lease pomiędzy ZSRR a sojusznikami nie przekroczy 3-4%. Dla porównania kwota odwróconej pożyczki-leasingu z Wielkiej Brytanii do Stanów Zjednoczonych wynosi 6,8 miliarda dolarów, co stanowi 18,3% całkowitej wymiany towarów i usług pomiędzy tymi stanami.

Zatem w czasie wojny nie doszło do żadnej płatności za Lend-Lease. Amerykanie przekazali rachunek krajom odbiorcom dopiero po wojnie. Wielkość zadłużenia Wielkiej Brytanii wobec Stanów Zjednoczonych wyniosła 4,33 mld dolarów, wobec Kanady – 1,19 mld dolarów. Ostatnia spłata w wysokości 83,25 mln dolarów (do Stanów Zjednoczonych) i 22,7 mln dolarów (Kanada) nastąpiła 29 grudnia 2006 roku. Wielkość zadłużenia Chin określono na 180 mln dolarów i dług ten nie został jeszcze spłacony. Francuzi zapłacili Stanom Zjednoczonym 28 maja 1946 r., zapewniając Stanom Zjednoczonym szereg preferencji handlowych.

Dług ZSRR ustalono w 1947 r. na kwotę 2,6 miliarda dolarów, lecz już w 1948 r. kwotę tę zmniejszono do 1,3 miliarda, ZSRR jednak odmówił spłaty. Odmowa ta nastąpiła także po nowych ustępstwach Stanów Zjednoczonych: w 1951 r. ponownie zrewidowano wysokość długu, tym razem wynoszącą 800 mln. Porozumienie w sprawie trybu spłaty długu na opłacenie Lend-Lease pomiędzy ZSRR a ZSRR USA podpisano dopiero 18 października 1972 r. (kwota długu została ponownie obniżona, tym razem do 722 mln dolarów; okres spłaty – 2001 r.), a ZSRR zgodził się na tę umowę jedynie pod warunkiem uzyskania pożyczki od Kraju Eksportowego Banku Importu. W 1973 r. ZSRR dokonał dwóch płatności na łączną kwotę 48 mln dolarów, ale następnie wstrzymał płatności w związku z wprowadzeniem w 1974 r. poprawki Jacksona-Vanika do radziecko-amerykańskiej umowy handlowej z 1972 r. W czerwcu 1990 r. podczas negocjacji pomiędzy prezydentami USA i ZSRR strony powróciły do ​​rozmów dotyczących zadłużenia. Wyznaczono nowy termin ostatecznej spłaty zadłużenia – rok 2030, a kwotę – 674 mln dolarów. Obecnie Rosja jest winna Stanom Zjednoczonym 100 mln dolarów za dostawy w ramach Lend-Lease.

Inne rodzaje dostaw

Lend-Lease był jedynym znaczącym rodzajem dostaw sojuszniczych do ZSRR. Jednak w zasadzie nie jedyny. Przed przyjęciem programu Lend-Lease Stany Zjednoczone i Wielka Brytania dostarczały ZSRR sprzęt i materiały za gotówkę. Jednakże wielkość tych dostaw była dość mała. Na przykład od lipca do października 1941 r. Stany Zjednoczone dostarczyły ZSRR ładunek o wartości zaledwie 29 milionów dolarów. Ponadto Wielka Brytania zapewniła dostawy towarów do ZSRR w ramach pożyczek długoterminowych. Co więcej, dostawy te były kontynuowane nawet po przyjęciu programu Lend-Lease.

Nie należy zapominać o licznych fundacjach charytatywnych utworzonych w celu gromadzenia środków na rzecz ZSRR na całym świecie. Pomocy udzielił także ZSRR i osoby prywatne. Co więcej, taka pomoc napływała nawet z Afryki i Bliskiego Wschodu. Na przykład w Bejrucie utworzono „Rosyjską Grupę Patriotyczną”, w Kongo Rosyjskie Towarzystwo Pomocy Medycznej.Irański kupiec Rahimyan Ghulam Hussein wysłał do Stalingradu 3 tony suszonych winogron. A kupcy Yusuf Gafuriki i Mamed Zhdalidi przewieźli do ZSRR 285 sztuk bydła.

Literatura
1. Ivanyan E. A. Historia USA. M.: Drop, 2006.
2. /Krótka historia USA / Under. wyd. I. A. Alyabyev, E. V. Vysotskaya, T. R. Dzhum, S. M. Zaitsev, N. P. Zotnikov, V. N. Tsvetkov. Mińsk: Żniwa, 2003.
3. Shirokorad A. B. Finał Dalekiego Wschodu. M.: AST: Transizdatkniga, 2005.
4. Schofield B. Konwoje arktyczne. Bitwy morskie na północy podczas II wojny światowej. M.: Tsentrpoligraf, 2003.
5. Temirov Yu.T., Doniec A.S. Wojna. M.: Eksmo, 2005.
6. Stettinius E. Lend-Lease – broń zwycięstwa (http://militera.lib.ru/memo/usa/stettinius/index.html).
7. Morozow A. Koalicja antyhitlerowska podczas II wojny światowej. Rola Lend-Lease w zwycięstwie nad wspólnym wrogiem (http://militera.lib.ru/pub/morozov/index.html).
8. Rosja i ZSRR w wojnach XX wieku. Straty sił zbrojnych / Pod generałem. wyd. G. F. Krivosheeva. (http://www.rus-sky.org/history/library/w/)
9. Gospodarka narodowa ZSRR w okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Zbiór statystyczny.(http://tashv.nm.ru/)
10. Materiały Wikipedii.(http://wiki.lipetsk.ru/index.php/%D0%9B%D0%B5%D0%BD%D0%B4-%D0%BB%D0%B8%D0%B7)
11. Lend-Lease: jak to się stało. (http://www.flb.ru/info/38833.html)
12. Lend-Lease lotnicze w ZSRR w latach 1941-1945 (http://www.deol.ru/manclub/war/lendl.htm)
13. Radziecka historiografia Lend-Lease (http://www.alsib.irk.ru/sb1_6.htm)
14. Co wiemy, a czego nie wiemy o Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej (http://mrk-kprf-spb.narod.ru/skorohod.htm#11)