Den 15. desember 1938 ble den legendariske Valery Chkalov. Under landingsinnflyging stoppet motoren til I-180 jagerflyet han testet. Chkalov snudde seg i siste øyeblikk bort fra taket på boligbrakke og krasjet inn i en høyspentstøtte av metall. Slaget kastet piloten ut av cockpiten sammen med rattet. Chkalov levde i ytterligere to timer. Hans siste ord var: "Jeg ber deg om ikke å klandre noen for det som skjedde, det er min feil."
Landet husket Chkalov som en helt, først og fremst takket være hans flytur over Nordpolen til Amerika. 18. juni 1937, en tungt lastet ANT-25 med et mannskap av kommandør Chkalov, co-pilot Georgy Baidukov og navigator Alexandra Belyakova tok av fra Shchelkovo flyplass og satte kursen nordover. Flyturen var full av vanskeligheter. Da flyet passerte Utilgjengelighetspolen var oksygenforsyningen nesten oppbrukt. Chkalovs nese begynte å blø. Plutselig kom det et smell, og hytteglasset var dekket med en blind isskorpe - kjølesystemrøret sprakk. Mens Baidukov, som stakk hånden ut av vinduet, brøytet bort på isen, helte Chkalov og Belyakov alt drikkevannet og urinen som var igjen om bord i ekspansjonstanken, som de samlet inn for analyse. Den 20. juni, etter 63 timer med utmattende flytur, landet ANT-25 på Barracks Airfield i Vancouver. Det heroiske mannskapet ble møtt av tusenvis av amerikanere, USAs president Franklin Roosevelt arrangerte en mottakelse til ære for sovjetiske piloter. Dette var en triumf ikke bare for Chkalov og hans to følgesvenner på flyturen, men også for hele den sovjetiske luftfarten.
Men Valery Chkalov kom også inn i luftfartens historie som en pilot som oppnådde en rekke "bragder" på grensen til en feil. Han tjenestegjorde 10 dager i vakthuset for å fly opp-ned, og ytterligere 10 dager for et eksperiment med døde løkker (han satset på at han kontinuerlig skulle spinne 50 løkker, men han gjorde 250). Pluss 5 dager for å fly sidelengs mellom to trær som vokser i nærheten. Men den lengste tiden - 15 dager - var for flyturen under Likestillingsbroen (Troitsky) i Leningrad.
Vi har samlet et utvalg saker innen innenriks luftfart, som også kan kalles «bragder» på grensen til en feil.
Flyr under en bro i en jetjager
3. juni 1965 militærpilot, kaptein Valentin Privalov foretok den eneste flyturen under broen i et jetfly i verden. Det skjedde i nærheten av Novosibirsk. Etter treningsflyvningen dukket Privalov opp fra de tette skyene direkte inn på Fellesbroen over Ob. Etter å ha bremset farten skled MiG-17 en meter over vannet. Privalov gikk rett opp til brostolpene og gikk bratt opp. Til referanse: størrelsen på brobuen er omtrent 30 x 120 meter, vingespennet til MiG-17 er 9,6 meter.
Slik beskriver et øyenvitne, en pensjonert luftfartsmajor, denne hendelsen Anatoly Rybyakov: «Fra den tredje svingen gikk han ned og passerte under broen. Hastigheten er ca 400 km/t. Det var en klar, solrik dag. Folk på stranden badet, solte seg, og plutselig kom det et brøl, og flyet lettet som et stearinlys og unngikk en kollisjon med jernbanebroen. Det var tydelig at dette ikke kunne skjules.»
Det er overraskende at Privalov slapp unna med denne handlingen. Han ble arrestert nesten umiddelbart, men snart kom USSRs forsvarsminister, marskalk Rodion Malinovsky: «Pilot Privalov bør ikke straffes. Begrens deg til hendelsene som ble gjennomført med ham. Hvis du ikke var på ferie, send ham på ferie. Hvis det var det, gi ti dagers hvile med enheten." Etter dette ble Privalov forfremmet, og han gjorde en karriere - han ble skvadronsjef, og deretter nestleder regimentsjef.
Tu-124 lander på Neva
21. august 1963, en passasjer Tu-124 under kommando Viktor Mostovoy foretok en vanlig flytur Tallinn-Moskva. Ruten inkluderte en mellomlanding i Leningrad for tanking. Ved innflyging til den nordlige hovedstaden ble det oppdaget at en av landingsstellebenene var fastklemt og ikke kunne frigjøres.
Nestleder for Leningrad Civil Aviation Administration Vladimir Sirotin beordret mannskapet til å nødlande på en jordstripe utenfor byen ved å bruke utprøvd teknologi - "på magen." Brannbiler og ambulanser ble brakt dit. Flyet skulle sirkle over byen til tankene var nesten tomme.
Og så skjedde følgende. "Bort" rapporterte panikkfullt at drivstoffet var helt oppbrukt, og det var ingen minimumsdrivstoff for landing. Det gjorde at bilen kunne krasje rett på husene. Heldigvis var Neva under, og Tu-124 landet på vannet mellom Bolsheokhtinsky og Finlyandsky-broene. Dette er et av de sjeldne tilfellene i verdens luftfartshistorie da et fly ikke kollapset etter landing på vann.
Kapteinen på båten, som seilte langs Neva, støttet opp vingen på Tu-124 og begynte å skyve flyet mot land. Passasjerer og mannskap gikk av. Luftfartsmyndighetene vurderte først Mostovoys "bragd" som slurv og utviste ham fra skvadronen. Men det var utlendinger om bord, det ble bråk i pressen – og Mostovoy fikk igjen fly, og ble til og med tildelt en ordre.
Hvordan et fly lettet uten pilot
Denne anekdotiske hendelsen skjedde i landsbyen Novo-Shulba, hundre kilometer nordøst for Semipalatinsk, på midten av 1960-tallet. Han er beskrevet i boken til den ærede piloten i USSR Turyskali Madigozhina"Ekstreme flyreiser"
Om vinteren var det nesten umulig å komme til landsbyen, så myndighetene i Semipalatinsk organiserte et lokalt flyselskap. Po-2 og Yak-12 jobbet med det. Den dagen fraktet pilotene alle passasjerene på tre Po-2-er, men det var tre til igjen - full last for Yak-12 - som måtte til Novo-Shulba. Nikolay Ulyanov- han var vaktsjef den dagen - han bestemte seg for å ta dem selv.
Men det ble oppdaget at det ikke var luft i Yak-12-motorens startsystem, trykket var utilstrekkelig. Å starte motoren ved basen i Semipalatinsk er ikke noe problem, men hva med Novo-Shulba? Det var bare én vei ut: ikke slå av motoren ved ankomst, og fartøysjefen forblir på flyet.
Det var det de bestemte seg for. I Novo-Shulba slapp Ulyanov av passasjerene, men det viste seg at kvinnen på landsbyens flyplass ventet på et fly til byen. Ulyanov satt i cockpiten til en fungerende Yak-12 og ventet på en passasjer da han plutselig så en Po-2 lande. Fra den åpenbare undervurderingen av nedstigningsglibanen, innså han at Po-2-piloten (unge piloter jobbet på linjen) ikke så "T"-landingsskiltet, som Yaken hadde dekket opp under landing. Ulyanov hoppet ut av førerhuset og løp til skiltet for å rydde det for snø.
Og på dette tidspunktet gikk en passasjer allerede mot Yak-12 - en stor dame i vinterklær. Hun frøs ikke i nærheten av flyet, men klatret inn i kabinen langs den iskalde rampen. Damen skled på trappen, falt flatt på pilotsetet og dro gassen mot seg.
Flyet brølte da den oppvarmede motoren umiddelbart gikk i startmodus. Bremsene klarte ikke å holde bilen på løssnøen, og flyet begynte å akselerere raskt. Ulyanov var i det øyeblikket omtrent førti meter fra Yak. Da han skjønte hva som skjedde, skyndte han seg så fort han kunne mot flyet. Med ett rykk trakk Ulyanov den uheldige passasjeren ut av kabinen, siden bena hennes stakk rett ut av døren. Den ukontrollerbare Yak-12 akselererte, lettet lett fra bakken, fikk en høyde på 60 meter og stupte ned.
Utrykningen ble etterforsket av en avdelingskommisjon, men fant ingen grove instruksbrudd eller straffbar uaktsomhet. Likevel krevde mange at piloten skulle straffes, saken ble etterforsket av byfestkomiteen. Som et resultat trakk Ulyanov seg fra luftfart av egen fri vilje.
Fra Perm til Moskva - i chassisrommet
Vinteren 2007 fant arbeidere ved hovedstadens Vnukovo flyplass en forfryst gutt på rullebanen. Han viste seg å være en 14 åring Andrey Shcherbakov fra landsbyen Chastye, Perm-regionen. Det viste seg at han løp hjemmefra og klatret inn i chassisrommet til en Tu-154 på flyplassen i Perm. Det viste seg at tenåringen reiste 1300 kilometer til Moskva i en høyde av 10 tusen meter, i et rom uten trykk, og til og med ved en utetemperatur på minus 50 grader. Ingen trodde på dette. Fyren ble kjørt til sykehuset, hvor flere frostskadde fingre på hendene ble amputert.
I mellomtiden sjekket påtalemyndigheten nødsituasjonen og kom til at Sjtsjerbakov ikke løy. Som uttalt av nestlederen for Sverdlovsk interdistrikts etterforskningsavdeling ved Perm påtalemyndighetens kontor for transport Aleksandr Kuznetsov, "blant flysot og støv inne i gondolen, så og fotograferte vi fotavtrykkene til guttens støvler og hender - akkurat på stedet han antydet." Flere arbeidere på flyplassen i Perm betalte for deres uaktsomhet, og Shcherbakovs kallenavn "kosmonaut" ble godt knyttet til ham i hjembyen hans.
4. juni er det nøyaktig 50 år siden en uvanlig hendelse – et MiG-17 jagerfly fløy under en bro i Novosibirsk. Piloten Valentin Privalovs "bragd" ble fanget på et bilde som sprenger sosiale nettverk et halvt århundre senere. "KP" husker hvordan denne hendelsen skjedde.
Pilot - "selvmord"
Som øyenvitner husker, viste det seg at den dagen i 1965 var varm. En lat fredag ettermiddag var vollen overfylt, og på bystranden var det ingen steder for et eple å falle. Unge Novosibirsk-studenter og skolebarn har nettopp startet ferien. Stillhet, ro og vennlighet - sommer i sovjetiske Novosibirsk.
Byen forberedte seg på å falle i en ettermiddagsdvale, da det plutselig... kom et brøl fra himmelen. Lyden vokste og ble raskt truende. Folk på vollen begynte å se seg bekymret rundt: hva var støyen?
Og plutselig dukket det opp et sølvfarget lyn over Otdykha-øya (Ob-øya nærmest den kommunale broen). Og... den begynte å falle ned i Ob, men ikke vertikalt, som en stein, men i en jevn nedadgående retning. Da det var noen meter igjen til vannet, jevnet sølvbilen seg ut og gikk greit.
Ja, det er et fly! En ekte kampfighter! – utbrøt noen på vollen.
Publikum ble stille i redsel da jagerflyet fløy lavt over bølgene rett mot Fellesbroen. Vannet under flyet kokte med hvite brytere – enten på grunn av maskinens utrolige hastighet, eller på grunn av støtet fra jetstrømmen fra dysen. Det så ut til at en sølvbåt fløy over vannet, og bak den var det en hvit sti (det kalles kjølvann).
Innbyggerne i Novosibirsk var alarmerende stille: Hvis den ukjente hooliganen ved roret til en jagerfly gjør en feil selv med en millimeter, vil en tragedie skje. På broen haster hundrevis av mennesker i biler, trolleybusser og busser om virksomheten. Gud forby, esset krasjer inn i støtten til fellesskapet...
Flyet dykket rett under den sentrale buen på broen og dukket umiddelbart opp fra den andre siden. Fra kysten virket det som et triks uten sidestykke. Noen pustet lettet ut. Men så hylte jetmotoren, og der, bortenfor broen, stormet sølvfargede lyn oppover.
Folk på den andre siden av vollen, der Urban Origin-parken ligger i dag, var målløse: et sølvfarget fly som dukket opp under Fellesbroen fløy rett mot jernbanebroen. Byens historie begynte med det, landets skjebne avhenger av det, og akkurat nå passerer et godstog med tømmer gjennom det!
Sølvlynet bommet på jernbanebroen med bare ti meter. Flyet tok av mot himmelen, og hele vollen applauderte uten å si et ord.
Få en skjenn fra marskalken og hold deg i kø
Som Alexander Kamanov (en beboer i Novosibirsk som møtte og snakket med Valentin Privalov) sier i sine memoarer, la piloten merke til Fellesbroen for lenge siden. Etter å ha ankommet fra Kansk til Novosibirsk for flytrening, tenkte essen umiddelbart for seg selv: "Jeg vil definitivt fly under denne broen!"
Etter en av treningsøktene skulle Privalov tilbake til flyplassen. Men da jeg fløy over Ob, bestemte jeg meg for å oppfylle løftet mitt til meg selv.
Den nærmet seg målet i retning av Ob-strømmen, med en hastighet på rundt 700 kilometer i timen. Det var skummelt – helt til øynene mine ble mørkere. Selvfølgelig, med en slik hastighet virket det rett og slett umulig å komme inn i det smale "vinduet" til brobuen (30 meter høy og 120 meter bred). Selv et lite trykk på kontrollspaken endret høyden på bilen med hele meter.
Men det verste var ennå ikke kommet. Rett bak Fellesbroen - bare 950 meter senere - er det en jernbanebro, Russlands viktigste transportåre. Privalov hadde nøyaktig fem sekunder før kollisjonen. Og i løpet av denne tiden klarte han å endre kurs brått og, mens han opplevde ville overbelastninger, skru inn i himmelen.
Og dagen etter ble han arrestert. Under avhør av den daværende sovjetmarskalken Rodion Malinovsky sa Privalov at han rett og slett ønsket å bli en «ekte pilot».
Og Malinovsky anklaget ess for "Chkalovism": testpiloten likte også å oppføre seg dårlig ved roret. Som Alexander Kamanov sier, ironisk nok, sa marskalken disse ordene ved Novosibirsk Aviation Plant oppkalt etter Valery Chkalov ...
Privalov, uten fly, men med fallskjerm (som kreves av uniform), dro med tog tilbake til Kansk. Han ble truet, om ikke med en domstol, så med slutten på flykarrieren. Men da esset ankom hans hjemlige enhet, kom et telegram dit: "Pilot Privalov bør ikke straffes. Begrens deg til aktivitetene som ble utført med ham (som betyr en lærerik samtale med marskalken. - Red.). Hvis du ikke var på ferie, send ham på ferie. Hvis det var, gi ti dagers hvile under enheten. USSRs forsvarsminister, marskalk R. Malinovsky.»
Tilsynelatende erobret det suicidale motet til lufthooliganen marskalken, som var kjent med både Chkalov og Pokryshkin. Som for øvrig heller ikke var imot å demonstrere sine luftferdigheter. Og med rette. Vel, skjul det, eller hva?
MiG-17 jagerfly
FORRESTEN
«Suicide Bridge» eller «Guardian Angel Bridge»?
Akk, de siste årene har symbolet til Novosibirsk fått et dårlig rykte. De sier at den har blitt til en «selvmordsbro». Ingen telte hvor mange tilfeller det var da byfolk prøvde å begå selvmord ved å hoppe fra det. Vi prøvde å gjøre dette og fant ut at alle kjente saker endte... lykkelig.
Ifølge arbeidere som betjener broen, er selvmordshoppere mest aktive mellom ti om kvelden og én om morgenen.
Så, kanskje det er på tide å gi nytt navn til "selvmordsbroen" til "skytsengelbroen"?
Hvorfor ble Valery Chkalov kreditert med et dødelig stunt?
I oktober 1940 skrev Leningrad-aviser begeistret om dyktigheten til piloten Yevgeny Borisenko, som på settet til filmen "Valery Chkalov" utførte et veldig vanskelig aerobatisk stunt - han fløy et amfibiefly under Kirov (nå Troitsky)-broen , flere ganger. Forresten, i den moderne serie-"remaken" av filmen (filmet i 2012), ble denne episoden imitert ved hjelp av datateknologi. Med sitt triks overgikk Borisenko Chkalov selv, som aldri hadde fløyet under Trinity Bridge.
Nødsituasjon på settet
På tidspunktet for innspillingen av Chkalov var Evgeny Borisenko bare 27. En elev på et barnehjem, i 1931 gikk han inn på Bataysk School of the Civil Air Fleet (CAF) på en Komsomol-billett og begynte to år senere å fly i det nordlige direktoratet av den sivile luftflåten. Høsten 1940 ble Borisenko sendt til Leningrad for å filme Valery Chkalov, som ble startet av regissør Mikhail Kalatozov.
For å fly under broen valgte Borisenko amfibieflyet Sh-2. På den første dagen av innspillingen av episoden, 22. oktober, gjorde Evgeniy et par vellykkede opptak på rad. Regissøren og kameramannen ba imidlertid piloten om å "gjenta" neste dag - og han fullførte oppgaven igjen. Men til slutt var det fortsatt en nødsituasjon - Nikolai Bogdanov, en venn av piloten Borisenko, skrev senere om dette.
Det viser seg at på slutten av opptaksdagen ba kameramannen piloten Borisenko om å levere og slippe ham av «nærmere Lenfilm». Borisenko oppfylte forespørselen: han leverte den og sprutet ned normalt. På flyets bane møtte det imidlertid en sunket tømmerstokk, ved kollisjon som flyet fikk et hull med: flykroppen fyltes med vann i løpet av sekunder, og Sh-2 sank nesten fullstendig.
Piloten som kom opp av vannet reddet først kameramannen som hadde sunket til bunnen, og overvåket deretter, våt og nedkjølt, i flere timer arbeidet med å redde og taue sjøflyet. Man kan bare gjette hvilke organisatoriske konklusjoner angående piloten hans kommando senere gjorde. Det ser ut til at han, til tross for filmheltemoten, fikk det til det fulle. Denne uheldige hendelsen ble ikke inkludert i Leningrad-avisene...
All-Union-premieren på "Valery Chkalov" fant sted 12. mars 1941. Navnet på en av filmens virkelige helter, Evgeny Borisenko, var ikke inkludert i studiepoengene. Og snart brøt krigen ut, og fra en filmhelt måtte han forvandle seg til en ekte helt. Totalt utførte Evgeniy Ivanovich 173 vellykkede kampoppdrag, 152 av dem om natten. Han ble nominert til tittelen Helt i Sovjetunionen, men av en eller annen grunn ble den offisielle nominasjonen kansellert.
Var det hensynsløshet?
Etter utgivelsen av en film om ham ble Valery Chkalov en kult-nasjonalhelt i USSR i mange tiår, og sovjetisk ungdom skyndte seg massevis for å melde seg på flyskoler. Selve filmen ble en av lederne innen filmdistribusjon, og episoden "flying under the bridge" ble en av de mest slående og gjenkjennelige scenene i russisk kino. Riktignok fant flyfagfolk det ikke overbevisende nok, men Evgeny Borisenko har ikke skylden for dette: det er bare at i den endelige versjonen inkluderte filmen en kombinert blanding av flere opptak.
I mellomtiden er moderne forskere skeptiske til selve det faktum at det finnes et eksempel på slik "hensynsløshet" i Chkalovs biografi. Ja, i noen publikasjoner fra sovjettiden dedikert til piloten, er en lignende episode nevnt. Men! Under mindre romantiske omstendigheter.
Nemlig: en nødlanding vinteren 1930 under en jernbanebro nær Vyalka-stasjonen (Novgorod-regionen), som et resultat av at Sh-1-flyet som ble fraktet til Leningrad falt i stykker, og mannskapet (pilot Chkalov og mekaniker Ivanov ) overlevde mirakuløst. Men det er ingen pålitelig dokumentarisk bevis på Valery Pavlovichs flukt over Neva og under broen, og til og med til ære for sin elskede kvinne. Denne historien begynte å bli tilskrevet Chkalov først etter utgivelsen av en film om ham.
Den tidligere direktøren for Leningrad State Aviation Museum, Alexander Solovyov, siterer i et av sine essays, som nå lett kan finnes på Internett, historien til et av medlemmene av filmteamet: «...Vår regissør Kalatozov gjorde det. ikke som det originale manuset til filmen. En gang i røykerommet, under en pause i filmingen, sa pilotene som fortalte filmen at i tsartiden hadde en pilot fløyet under Treenighetsbroen. Kalatozov satt sammen med oss og lyttet nøye til denne historien. Allerede dagen etter, på hans forespørsel, ble manuset gjort om. Nå ble Chkalov utvist fra luftforsvaret for en hooligan-flukt under en bro, forpliktet til å vinne hjertet til sin elskede.»
Ess fra Tsar-Russland
Utenlandske eksperter mener at den første piloten som fløy under broen var den engelske piloten Frank K. McClean. Den 10. august 1912, på en Short S33 float biplan, fløy han mellom øvre og nedre spenn på Tower Bridge, og deretter under alle broene på Themsen til Westminster, hvor han landet trygt på vannet.
Men på grunn av patriotisme gir vi i denne saken håndflaten til flygeren vår - en innfødt fra Chernigov-provinsen Khariton Slavorossov, hvis navn nå er grundig glemt. Siden 1910 jobbet Khariton som mekaniker ved luftfartsskolen til Warszawa-samfunnet "Aviata", hvor han besto piloteksamenen og et år senere fikk et diplom fra All-Russian Aero Club. Etter avviklingen av Aviata kjøpte han flyet sitt og begynte å delta i forskjellige internasjonale luftfartskonkurranser.
I samme 1912, i byen Mokotovo, nær Warszawa, fløy Slavorossov, som fløy et lite Bleriot-fly, plutselig under broen over Vistula-elven foran publikum. "Det første stuntet av denne typen i verden," husket flygeren senere, og innrømmet at han betalte en anstendig bot for sin russiske dyktighet. Forresten, under første verdenskrig meldte Slavorossov seg frivillig til å kjempe i rekkene til den franske hæren, i det første luftfartsregimentet. Da i oktober 1914, under et av kampoppdragene, den franske piloten Raymond ble såret og sammen med flyet hans befant seg i ingenmannsland, landet Khariton Slavorossov ved siden av ham, bar kameraten inn på flyet og lettet under fiendtlig ild.
Når det gjelder flyturen rett under Trinity Bridge, ble den første laget av marinetestpiloten Georgy Friede i sin M-5-flybåt i 1916. Samme år ble dette aerobatiske elementet gjentatt av Friedes venn og kollega, løytnant Alexey Gruzinov. Dessuten gjorde han oppgaven betydelig vanskeligere ved å fly under alle broene på Neva. Gruzinov var generelt et ess på høyeste nivå. Det er referanser til luftstuntet hans: med motoren slått av på M-9-flyet, laget Gruzinov en sirkel, nesten tett flyvende rundt kuppeltrommelen til St. Isaac's Cathedral og landet på vannet over Neva.
Til slutt kan man ikke unngå å minne om den legendariske piloten Alexander Prokofiev-Seversky - en slags forløper til Maresyev. En utdannet ved Sevastopol Aviation School, i begynnelsen av juli 1915 fikk han rangen som marinepilot og ble sendt til fronten. Snart, under et kampoppdrag, ble Alexander sprengt av sin egen bombe og ble alvorlig skadet - høyre ben ble amputert. Den unge offiseren bestemte seg imidlertid for å gå tilbake til tjeneste og begynte å lære seg å gå - først på krykker, og deretter med en protese.
I begynnelsen av 1916 begynte Prokofiev-Seversky tjeneste ved St. Petersburgs luftfartsanlegg: først som observatør for konstruksjon og testing av sjøfly, og deretter omskolert som flydesigner. Seversky var imidlertid overbevist om at han kunne og burde fly. I følge en versjon, for å gjøre seg kjent, fløy Prokofiev-Seversky en M-9-flybåt uten tillatelse og fløy under midten av Nikolaevsky-broen ved fullt dagslys. Samtidig klarte han også å glede seg over en møtende elvebuss.
For slik hooliganisme ble piloten utsatt for alvorlig disiplinærstraff. Imidlertid bestemte kontreadmiral Nepenin seg for ikke å ødelegge pilotens karriere og sendte en rapport til det høyeste navnet, der han spesielt understreket offiserens mot og styrke. Og i finalen spurte han: er det mulig å gi denne midtskipsmannen tillatelse til å flykamp? Rapporten kom angivelig tilbake med keiserens resolusjon: «Jeg leste den. Fornøyd. La det fly. NICHOLAY"...
Som et resultat, ved vendepunktet i oktober 1917, ble andreløytnant Prokofiev-Seversky en av de mest kjente russiske ace-pilotene.
MK-sertifikat
Hvem andre har fløyet under broer?
I 1919 fløy den franske piloten Maicon med suksess under broen over Var-elven i Nice i en to-seters trenings-biplan Caudron G.3.
Under den store patriotiske krigen klarte den sovjetiske piloten Rozhnov å løsrive seg fra Messer som var på halen bare ved å fly under en bro.
I 1959 fløy US Air Force-kaptein John Lappo en RB-47 under Mackinac Suspension Bridge på Lake Michigan. Og selv om stuntet ble utført vellykket, ble piloten stilt for krigsrett, og bare hans tidligere militære meritter i Korea reddet ham fra fengsel.
I 1965, som svar på Khrusjtsjovs tankeløse demobilisering av militære esser, fløy piloten til Kan-luftfartsavdelingen Privalov under buen til Novosibirsk-broen over Ob på et MiG-17-jetfly.
I 1999 fløy den litauiske piloten Jurgis Kairis under ti broer på rad på Neris-elven i et sportsfly. Med tittelen verdensmester i aerobatikk fikk Kairis tillatelse fra bymyndighetene i Vilnius, og forsikret seg også selv og broene for 2,5 millioner dollar.
I 2012 ble den sibirske piloten Evgeny Ivasishin, som prøvde å nødlande et sportsfly, tvunget til å fly mellom de 18 meter lange støttene til Yugra-jernbanebroen.
4. juni er det nøyaktig 50 år siden en uvanlig hendelse – et MiG-17 jagerfly fløy under en bro i Novosibirsk. Piloten Valentin Privalovs "bragd" ble fanget på bildet ...
Pilot - "selvmord"
Som øyenvitner husker, viste det seg at den dagen i 1965 var varm. En lat fredag ettermiddag var vollen overfylt, og på bystranden var det ingen steder for et eple å falle. Unge Novosibirsk-studenter og skolebarn har nettopp startet ferien. Stillhet, ro og vennlighet - sommer i sovjetiske Novosibirsk.
Byen forberedte seg på å falle i en ettermiddagsdvale, da det plutselig... kom et brøl fra himmelen. Lyden vokste og ble raskt truende. Folk på vollen begynte å se seg bekymret rundt: hva var støyen?
Og plutselig dukket det opp et sølvfarget lyn over Otdykha-øya (Ob-øya nærmest den kommunale broen). Og... den begynte å falle ned i Ob, men ikke vertikalt, som en stein, men i en jevn nedadgående retning. Da det var noen meter igjen til vannet, jevnet sølvbilen seg ut og gikk greit.
– Ja, dette er et fly! En ekte kampfighter! – utbrøt noen på vollen.
Publikum ble stille i redsel da jagerflyet fløy lavt over bølgene rett mot Fellesbroen. Vannet under flyet kokte med hvite brytere – enten på grunn av maskinens utrolige hastighet, eller på grunn av støtet fra jetstrømmen fra dysen. Det så ut til at en sølvbåt fløy over vannet, og bak den var det en hvit sti (det kalles kjølvann).
– Hva vil skje? – spurte studentjenta med fallen stemme.
Innbyggerne i Novosibirsk var alarmerende stille: Hvis den ukjente hooliganen ved roret til en jagerfly gjør en feil selv med en millimeter, vil en tragedie skje. På broen haster hundrevis av mennesker i biler, trolleybusser og busser om virksomheten. Gud forby, esset krasjer inn i støtten til fellesskapet...
Flyet dykket rett under den sentrale buen på broen og dukket umiddelbart opp fra den andre siden. Fra kysten virket det som et triks uten sidestykke. Noen pustet lettet ut. Men så hylte jetmotoren, og der, bortenfor broen, stormet sølvfargede lyn oppover.
Folk på den andre siden av vollen, der Urban Origin-parken ligger i dag, var målløse: et sølvfarget fly som dukket opp under Fellesbroen fløy rett mot jernbanebroen. Byens historie begynte med det, landets skjebne avhenger av det, og akkurat nå passerer et godstog med tømmer gjennom det!
Sølvlynet bommet på jernbanebroen med bare ti meter. Flyet tok av mot himmelen, og hele vollen applauderte uten å si et ord.
Få en skjenn fra marskalken og hold deg i kø
Som Alexander Kamanov (en beboer i Novosibirsk som møtte og snakket med Valentin Privalov) sier i sine memoarer, la piloten merke til Fellesbroen for lenge siden. Etter å ha ankommet fra Kansk til Novosibirsk for flytrening, tenkte essen umiddelbart for seg selv: "Jeg vil definitivt fly under denne broen!" Etter en av treningsøktene skulle Privalov tilbake til flyplassen. Men da jeg fløy over Ob, bestemte jeg meg for å oppfylle løftet mitt til meg selv.
Den nærmet seg målet i retning av Ob-strømmen, med en hastighet på rundt 700 kilometer i timen. Det var skummelt – helt til øynene mine ble mørkere. Selvfølgelig, med en slik hastighet virket det rett og slett umulig å komme inn i det smale "vinduet" til brobuen (30 meter høy og 120 meter bred). Selv et lite trykk på kontrollspaken endret høyden på bilen med hele meter.
Men det verste var ennå ikke kommet. Umiddelbart etter Fellesbroen - bare 950 meter senere - er det en jernbanebro, Russlands viktigste transportåre. Privalov hadde nøyaktig fem sekunder før kollisjonen. Og i løpet av denne tiden klarte han å endre kurs brått og, mens han opplevde ville overbelastninger, skru inn i himmelen.
Og dagen etter ble han arrestert. Under avhør av den daværende forsvarsmarskalken av USSR Rodion Malinovsky sa Privalov at han rett og slett ønsket å bli en "ekte pilot."
Og Malinovsky anklaget ess for "Chkalovism": testpiloten likte også å oppføre seg dårlig ved roret. Som Alexander Kamanov sier, ironisk nok, sa marskalken disse ordene ved Novosibirsk Aviation Plant oppkalt etter Valery Chkalov ...
Privalov, uten fly, men med fallskjerm (som kreves av uniform), dro med tog tilbake til Kansk. Han ble truet, om ikke med en domstol, så med slutten på flykarrieren. Men da esset ankom hans hjemlige enhet, kom et telegram dit: "Pilot Privalov bør ikke straffes. Begrens deg til aktivitetene som ble utført med ham (som betyr en lærerik samtale med marskalken. - Red.). Hvis du ikke var på ferie, send ham på ferie. Hvis det var, gi ti dagers hvile under enheten. USSRs forsvarsminister, marskalk R. Malinovsky.»
Tilsynelatende erobret det suicidale motet til lufthooliganen marskalken, som var kjent med både Chkalov og Pokryshkin. Som for øvrig heller ikke var imot å demonstrere sine luftferdigheter. Og med rette. Vel, skjul det, eller hva?
TTX Fighter MiG-17
Flylengde: 11 264 m
Flyhøyde: 3,8 m
Vingespenn: 9,6 m
Maksimal rekkevidde: 1295 km
Maksimal flyhastighet: 1114 km/t
Tak (maksimal høyde): 15.600 m
Mannskap: 1 person