Kosmonaut Igor Volk er død. Volk Igor Petrovich

> > > Volk Igor Petrovich

Volk Igor Petrovich (1937-)

Kort biografi:

USSR kosmonaut:№58;

Verdens kosmonaut:№143;

Antall flyreiser: 1;

Varighet: 11 dager 19 timer 14 minutter 36 sekunder;

Igor Volk– 58. sovjetiske kosmonaut, helten i USSR: biografi, foto, rom, personlig liv, viktige datoer, første flytur, Buran, Soyuz, Salyut, Pamir-3.

58 kosmonauter i USSR og 143 kosmonauter i verden.

Volk Igor Petrovich er en testkosmonaut fra USSR, som besøkte verdensrommets transcendentale dybder bare én gang, og ble der i 11 dager 19 timer 14 minutter 36 sekunder.

Etter å ha uteksaminert seg fra den syvårige skolen i byen Zmiev, dette er skole nr. 1, studerte han på ungdomsskole nr. 14 i byen Voroshilov (nå Ussuriysk) i Primorsky-territoriet i RSFSR.

I 1954 ble han uteksaminert fra ungdomsskole nr. 5 i byen Kursk. I samme periode deltok han på kurs ved Kursk Aero Club, hvor han lærte å fly. Den første flyturen ble registrert i april 1954.

I 1969 ble et diplom i spesialiteten "mekanisk ingeniør" utstedt av Zhukovsky-grenen til Moscow Aviation Institute oppkalt etter Sergo Ordzhonikidze. Hele denne tiden studerte jeg på kveldsavdelingen.

Rom

Den 12. juli 1977, etter ordre nr. 630 fra lederen av LII, ble han registrert i den spesielle treningsgruppen for Buran-programmet. 3. august 1978 mottok han en positiv uttalelse fra Chief Medical Commission (GMC). På slutten av 1978 mottok han en forfremmelse og ble utnevnt til sjef for testpilotavdeling nr. 1 av kompleks "A" i Flight Test Center.

1. februar 1979, ved ordre nr. 34 fra Luftfartsindustridepartementet (MAP), ble han registrert i hovedgruppen for opplæring om emne 11F35 ("Buran").

Den 12. februar 1982 mottok han tittelen "testkosmonaut", noe som skjedde etter avgjørelse fra Den internasjonale romkommisjonen etter å ha bestått alle tester i generell romopplæring.

Fra september 1982 til mai 1983 varte forberedelsene til en romfart som en del av hovedmannskapet med Leonid Kizim og Vladimir Solovyov, men programmet ble endret til Salyut-7 DOS.

Fra 26. desember 1983 gjennomgikk han direkte opplæring for flygingen på romfartøyet Soyuz T under besøksekspedisjonsprogrammet, sammen med Vladimir Dzhanibekov og Svetlana Savitskaya.

Første fly

Fra 17. juli til 29. juli 1984, som kosmonaut-forsker av besøksekspedisjonen på romfartøyene Soyuz T-12 og Salyut-7. Kallesignal: "Pamir-3".

Flyturen varte: 11 dager 19 timer 14 minutter 36 sekunder.

I følge planene til MAP og LII skulle Volk bli besetningssjef (sammen med Rimantas Stankevičius) for den første romflukten til MTSC Buran. Han trente også som mannskapssjef sammen med Alexander Ivanchenkov fra NPO Energia, og siden 1988 - sammen med Magomed Tolboev.

Personlige liv

Far - Volk Petr Ivanovich, født i 1912, bilingeniør.

Mor - Volk Irina Ivanovna, født i 1913, medisinsk arbeider.

Hustru - Wolf (Skvortsova) Valentina Aleksandrovna, f. 31.12.1940, husmor.

Far til to døtre:

Datter - Marina Igorevna Volk, født i 1961, lærer.

Datter - Volk Irina Igorevna, født i 1968, lærer.

Entusiasme

Hobbyene hans inkluderer pilotering av sportsfly, tennis, alpint og ballett.

-
Igor Petrovitsj Volkfødt 12. april 1937 i byen Zmiev
( i 1976-1990 - byen Gottwald ) Kharkov-regionen i den ukrainske SSR ,
i familien Volka Peter Ivanovich (1912 - ? ) , bilingeniør
Og Ulv av Irina Ivanovna (1913 - ? ) , medisinsk arbeider.
bortsett fra ham V Ulvefamilien yngre søster ble oppdrattIgor Petrovitsj -
Godlevskaya ( som jente - ulv) Galina Petrovna (Født 1940) ,
farmasøyt, for tiden - pensjonert.
-
Igor Volk studerteV syvårig skole nr. 1 i byen Zmiev Og ungdomsskole nr. 14
V byen Voroshilov ( fra 29. november 1957 – byen Ussuriysk ) Primorsky Krai .
-
I 1954 han ble uteksaminert fra ungdomsskole nr. 5 i byen Kursk.
-
Samtidig Med studier V skole Igor Volk studerte V Kursk flyklubb,
hvor jeg lærte mine første ferdigheter i å fly et fly selvstendig.
Han foretok sin første flytur på et fly i april 1954.
-
I 1954 Igor Petrovitsj Volk ble innkalt til aktiv tjeneste i USSRs væpnede styrker V kommunikasjon Med opptak til Kirovograd Military Aviation School of Pilots, som han tok eksamen tidlig i 1956,
fullføre hele studiet på to år Med oppdrag
militær rang "løytnant".
-
Av etter endt utdanning ble han sendt Til videre service
V Aserbajdsjan SSR V Baku luftforsvarsdistrikt.
Under servering V pilot i dette distriktet, løytnant I.P. Ulven fløy på jet frontlinje bombefly Il-28 og på tung tvillingmotor
multi-rolle jetfly Tu-16 .
-
I 1963 seniorløytnant I.P. Ulven ble avfyrtfra USSRs væpnede styrker V lager
V kommunikasjon Med kvittering V Testpilotskole ved Flight Research Institute (LII) departementet for luftfartsindustri i USSR.
-
Av drar fra skolen i 1965 han ble akseptert på arbeid V Flytestsenter
Flyforskningsinstituttet til USSR Ministry of Aviation Industry (PERSONS LII KART USSR, Zhukovsky by, Moskva-regionen ) på jobbtittel
testpilot.
-
I 1969 Igor Petrovitsj Volk ble uteksaminert fra kveldsavdelingen i Moskva-grenen
Aviation Institute oppkalt etter Sergo Ordzhonikidze V byen Zhukovsky
Moskva-regionen Av spesialitet "mekanisk ingeniør".
-
Igor Petrovitsj Volkmestret alle typer moderne innenlands jagerfly , militær transport Og bombeflyoppdrag.
De fullførte en rekke arbeider Av testing av ulike automatiske flykontrollsystemer, samt av finjustering opplevd Og modifisert
kraftverk.
Han testet fly på korketrekker og på høye angrepsvinkler, på treghet
interaksjon, styrke, aerodynamikk Og flydynamikk.
-
I.P. Ulvgjennomført en rekke studier Av tanking av kampfly V luft, og
en hel rekke viktige Og vanskelige tester Og eksperimenter, inkludert tester på korketrekker multirolle all-weather jagerfly av den fjerde
generasjon Su-27 Og Su-27U.
-
I 1968 hevet han V himmel Og utførte tester av det lette supersoniske frontlinjejagerflyet til tredje generasjon MiG-21 I/2.
-
I.P. Ulven brukte en rekke komplekse testarbeider på jagerfly;
aerodynamisk forskning på kritiske moduser på fly
MiG-21, MiG-23, MiG-25, Su-7; Su-15 manøvreringstrening på supersonisk
( i 1971 ) ,testing av prototypemotorer på MiG-21 fly, MiG-23, Su-9, Su-11,
Su-15;tester av Su-15-flyene Med tilstrømninger på korketrekker ( i 1973 ) ;
Su-27 fly Og Su-27UB på korketrekker Og kritiske angrepsvinkler.
-

-
Romtrening:
Igor Petrovitsj Volk inn V en gruppe testpiloter av produktet "105.11"
(subsonisk analog av et eksperimentelt bemannet orbitalfly -
EPOS) , blir utviklet på 1970-tallet Moscow Design Bureau oppkalt etter
A.I. Mikoyan V innenfor rammen av etableringen av romfartssystemet "Spiral".
Unntatt I.P. UlvV gruppe inkludert: Fastovets Aviard Gavrilovich, Fedotov Alexander Vasilievich, Ostapenko Pyotr Maksimovich, Menitsky Valery Evgenievich
Og Uryadov Vasily Evgenievich.
-
Av testprogram produkter "105.11" (EPOS)I.P. Ulven ble henrettet:
22. oktober 1976 - tiende hastighet kjøring av produktet, varighet
2 minutter 15 sekunder ;
23. oktober 1976 - syvende flyvning av produktet, varighet
2 minutter 44 sekunder .
-
12. juli 1977 Etter ordre fra sjefen for flyforskningsinstituttet nr. 630
Volk Igor Petrovich ble påmeldt V spesiell treningsgruppe Av treningsprogram Til romferd på gjenbrukbare romfartøy
bruk av "Buran" , arbeid Av som ble opprettet V vårt Land
full sving .
-
3. august 1978 etter en grundig undersøkelse I.P. Ulv fikk en positiv
konklusjon fra Hovedmedisinsk kommisjon .
- -
1. desember 1978 Ved avgjørelse fra Statens tverrdepartementale kommisjon har han
ble valgt V som kandidat V astronauter Av programmet "Buran".
-
1. februar 1979 I rekkefølge Minister for luftfartsindustri i USSR nr. 34
Igor Petrovitsj Volk ble påmeldt V ledergruppe av testpiloter nr. 1
kompleks "A" fra Flight Research Institute Med formålet med å forberede Av emne 11F35
(gjenbrukbart romfartøy "Buran") Med avtale
på gruppesjefsstilling.
-
Fra april 1979 til desember 1980 han gjennomgikk generell romopplæring V Senter
kosmonauttrening oppkalt etter Yu.A. Gagarin etter innsamlingsmetode V sammensetningen av gruppen, Av
slutten av hvilken 30. juli 1980 Etter vedtak fra Statens interdepartementale
provisjoner I.P. Ulv ble anbefalt Til registrering V gruppe
kosmonautforskere.
-
26. september 1980 Inkludert etter ordre fra ministeren for generell ingeniørarbeid i USSR nr. 345
V sammensetningen av teamet av kosmonautforskere (uten å spesifisere lagets navn - ca.. ) .
-
10. august 1981 Etter ordre fra lederen av flyforskningsinstituttet nr. 26
Volk Igor Petrovich varpåmeldt V opprettet, på basert på ordenen
Minister for luftfartsindustri i USSR nr. 263 kosmonautavdeling -
testere LII KART.
-
Etter å ha bestått alle eksamener Av generell romopplæring Ved avgjørelse
Interdepartemental kvalifikasjonskommisjon datert 12. februar 1982
Volk Igor Petrovitsj varvar kvalifisert
"test kosmonaut".
-
Med tanke på den spesielle kompleksiteten til de første testflyvningene til Buran, hvilken
var et fundamentalt nytt bemannet romfartøy, var
en enestående beslutning ble tatt:før flygning på "Buran" dets fremtidige befal skulle få erfaring med ekte romflukt.
-
Siden september 1982Igor Petrovitsj Volk ble trent Til romferd
V sammensetningen av hovedmannskapet på den tredje besøksekspedisjonen på langsiktig
orbital stasjon "Salyut-7" Med Leonid Denisovich Kizim
Og Vl Adimir Alekseevich Solovyov .
-

-
I mai 1983I.P. Ulven ble avletfra mannskap V kommunikasjon Med endre programmet
flyreiser på langsiktig orbitalstasjon "Salyut-7".

Siden 26. desember 1983 Igor Petrovitsj Volk fikk direkte opplæring
Til flygning på romfartøyet "Soyuz T" Av besøksekspedisjonsprogram,
sammen MedVladimir Aleksandrovich Dzhanibekov
Og Svetlana Evgenievna Savitskaya .
-
Din eneste romreise Igor Petrovitsj Volk begått fra 17. juli til 29. juli
1984 som forskningskosmonaut "Soyuz T-12 "Og besøke ekspedisjoner
Langsiktig orbitalstasjon "Salyut-7", sammen Med Vladimir Aleksandrovich Dzhanibekov Og Svetlana Evgenievna Savitskaya .
-

-
Flytiden var 11 dager 19 timer 14 minutter 36 sekunder .
Kallesignal: "Pamir-3".
-
I Flytid på stasjon "Salyut-7" I.P. Ulv gjennomførte "Pilot"-eksperimentet .
I fjernkontrollsimulatorer ble installert i tjenesterommet til romfartøyet Soyuz T-12 Og penner
kontroll over orbitalskipet "Buran".
I.P. Ulv var med på å vurdere losingen av et gjenbruksskip V første dagene
flygning, det vil si i periode med akutt tilpasning Til vektløshet.
-
Umiddelbart etter retur fra romferd på Jord,Med hensikten med å vurdere reaksjonen
Pilot på pilotering av Buran etter eksponering for romfluktfaktorer
Igor Petrovitsj Volk tok fly V Zhukovsky på fly Tu-154LL og på flyplass
LII byttet klær V høydedrakten er tilbake på Baikonur Cosmodrome
på MiG-25LL fly.
-
Videre romopplæring :
Siden 1984 I.P. Ulv jobbet med å utvikle det manuelle kontrollsystemet Og systemer
automatisk landing på laboratoriefly Tu-154LL, utstyrt med Buran skipskontrollsystem, så vel som på laboratoriefly Su-7LL Og MiG-25LL, hvis aerodynamiske kvaliteter ble tilnærmet Til gjenbrukbart transportromfartøy "Buran".
-
Ledelsen for USSR Ministry of Aviation Industry Og Flygning-
forskningsinstitutt Igor Petrovitsj Volk var planlagt V først
mannskapet på romfergen "Buran".
-
Han var under opplæring V som Crew Commander sammen med co-pilot,test kosmonaut LII oppkalt etter M.M. Gromova Rimantas-Antanas Antano Stankevicius ( før hans tragiske død 9. september 1990 - ca. ) ; flyingeniør,
testkosmonaut fra Scientific and Production Association "Energia" Alexander Sergeevich Ivanchenkov Og co-pilot, astronaut-
tester LII oppkalt etter M.M. Gromova Magomed Omarovich Tolboev .
-

-

-
I.P. Ulv fullførte de fem første taximanøvrene Av rullebane V som sjef Og tolv flyvninger på en spesiell flyanalog av Buran-skipet Til horisontale flygetester OK-GLI (BTS-02)V som sjef
Og co-pilot:
-

BÆRERE:
ordinær Antall	Dato	oppnådd hastighet (km/t)	mannskap	Merk
1	29.12. 1984	45	I.P. Ulv R.-A.A. Stankevicius	Problemer ble registrert i SU-35 (digitalt fly-by-wire-kontrollsystem) og RS-3
2	02.08. 1985	200	I.P. Ulv R.-A.A. Stankevicius	Kontroll av kontrollsystemet når du kjører på rullebanen med en slange med det fremre landingsutstyrets kontrollsystem slått på (med en hastighet på 30...40 km/t); kontrollere bremsing (med en hastighet på 100 km/t) med belastning på hovedlandingsutstyret, deretter svinge og akselerere til maksimal hastighet og bremsing ved hjelp av bremseskjermer
3	05.10. 1985	270	I.P. Ulv R.-A.A. Stankevicius	Ødeleggelse av det pneumatiske (dekket) til det ytre hjulet til venstre hovedlandingsutstyr under bremsing på grunn av skrens
4	15.10. 1985	300	I.P. Ulv R.-A.A. Stankevicius	Taxi med nesen på flyet hevet. Maksimal hastighet var lik løftehastigheten
5	0 5.11. 1985	170	I.P. Ulv R.-A.A. Stankevicius	Siste Taxiing
-
FLYGENDE:
ordinær flightnummer	Dato	Flytid (i minutter)	mannskap	Merk
1	10.11. 1985	12	I.P. Ulv R.-A.A. Stankevicius	Løftehastighet 330 km/t. Ved en hastighet på 450 km/t utføres en serie jevne manøvrer med variable amplituder for å teste stabilitets- og kontrollerbarhetsegenskapene. Maksimal hastighet 480 km/t, høyde 1500 m, avstand fra rullebanen 37 km. Under landingsinnflygingen ble det brukt motorkraft, som gikk ned langs en flat glidebane med en helning på 3°. I flyrapporten I.P. Wolf skrev: "Skipet ligger tett i luften, stabilt i stigning og nedstigning. Det var ingen merkbare destabiliserende øyeblikk under tilbaketrekking og utplassering av landingsutstyret.".
2	03.01. 1986	35	I.P. Ulv R.-A.A. Stankevicius	Avgang kl 14:18 UHF. Maksimal hastighet 520 km/t, høyde 3000 m. Lander kl 14:53 UHF
3	27.05. 1986	23	I.P. Ulv R.-A.A. Stankevicius	Maksimal hastighet 540 km/t, høyde 4000 m. Fly med L-39 eskortefly og Tu-134
4	11.06. 1986	22	I.P. Ulv R.-A.A. Stankevicius	Start med å øve på standardlanding på en bratt glidebane. Opprinnelig ble planlegging utført i manuell kontrollmodus, så ble automatikken slått på kanal for kanal. Maksimal hastighet 530 km/t. Høyde 4000 m. Under flyturen ble BTS-02 ledsaget av en Tu-134 og for første gang LL MiG-25 SOTN
7	10.12. 1986	24	I.P. Ulv R.-A.A. Stankevicius	Maksimal høyde 4300 m. Deaktiverer automatisering rett før berøring
8	23.12. 1986	17	I.P. Ulv R.-A.A. Stankevicius	Maksimal høyde 4300 m. Ved hjelp av automatiske landingsmoduser nådde vi til hovedhjulene berører rullebanen - dette kan betraktes som den første automatiske landing, selv om løpet var fullført med manuell kontroll
10	16.02. 1987	28	I.P. Ulv R.-A.A. Stankevicius	Starter fra å slå på automatiseringen på et nøkkelpunkt og avslutte ved et fullstendig stopp på rullebanen, Pilotene utførte ingen kontrollhandlinger. Offisielt den første i sin helhet automatisk landing fra en høyde på 4000 m.
12	25.06. 1987	19	R.-A.A. Stankevicius I.P. Ulv	Automatisk landing fra en høyde på 4900 m.
13	05.10. 1987	21	A.V. Shchukin I.P. Ulv	Automatisk landing fra en høyde på 4900 m.
15	16.01. 1988	22	I.P. Ulv R.-A.A. Stankevicius	Automatisk landing fra en høyde på 4000 m. Eskortefly Tu-134 (ombord på N187) pilotert av M.O. Tolboev (flyvningen varte i 51 minutter), fly med halenummer 6809 (antagelig L-39) pilotert V.V. Zabolotsky (flyvarighet 45 min.)
18	04.03. 1988	18	I.P. Ulv R.-A.A. Stankevicius	Automatisk landing fra en høyde på 3900 m. SOTN (MiG-25 med ombord N0578) pilotert M.O. Tolboev (flyvarighet 31 minutter), det andre eskorteflyet - en tvilling Su-17 (halenummer 6119) ble pilotert V.V. Zabolotsky (flyvarighet 37 minutter).
24	15.04. 1988	19	I.P. Ulv R.-A.A. Stankevicius	Automatisk landing fra en høyde på 4000 m. Siste flytur. Eskorteflyet (bord/nr. 6809, antagelig L-39) ble pilotert av V.V. Zabolotsky

-
I 1987 Volk Igor Petrovitsjble tildelt en militær rang
"reserve oberst" .
-
Etter ordre fra ministeren for luftfartsindustri i USSR i februar 1987
Igor Petrovitsj Volk Ble tildeltpå stilling som industrisjef
test kosmonaut treningskompleks (OKPKI).
-

-
Fra 1995 til 1997 han jobbet V stillinger som leder for flytest

Nestleder i LII Og samtidig var presidenten for flyselskapet
LII oppkalt etter M.M. Gromova.
-
26. februar 2002Igor Petrovitsj Volk sluttefra LII V kommunikasjon Med omsorg på pensjon.
-
Kulhet:
Under flyarbeid, den totale flytiden I.P. Ulv utgjorde mer enn 7000 timer ,
gjelder også plyndringstokt V testflyvninger - mer enn 3500 timer.
-
Testpilot 4. klasse ( siden 1965 ) ;
Testpilot 3. klasse ( siden 22. juli 1966 ) ;
Testpilot 2. klasse ( siden 1969 ) ;
Testpilot 1. klasse ( siden 16. november 1971) ;
Kosmonaut 3. klasse ( siden 1984 ) .
-
Sosiale og politiske aktiviteter:
Fra 1984 til 1987Igor Petrovitsj Volkvar en stedfortreder for Zhukovsky bystyre .
-
Fra 1986 til 1990 han var president for All-Union Tennis Federation of the USSR.
-
I 1988 I.P. Ulv ble valgt til president i Federation of Aviation Entusiaster.
-
Siden 1989 han var medlem av eksekutivkomiteen for den grønne bevegelsen.
-
I 1999 I.P. Ulv nominert som kandidat V Den føderale statsdumaen
møte i den russiske føderasjonen i den tredje konvokasjonen Av Lyubertsy enkeltmandat
valgkrets nr. 107 fra Parti av pensjonister, Men ble filmet Med registrering.
-
Han var en kandidat V Statsdumaen til den russiske føderasjonens føderale forsamling i den tredje konvokasjonen Av Kolomna enkeltmandat valgkrets
№ 106 på mellomvalg 18. mars 2001.
oppringt 3, 72 % stemmer .
-
Fra juni 2003 til 29. mars 2005 Igor Petrovitsj Volkvar den første
Visepresident i den russiske kosmonautikkføderasjonen(FKR),
Leder av eksekutivkomiteen i FKR.
-
Han kom inn V initiativgruppen "Green World", fremme prosjekter
bioagrokopolis.
-
Igor Petrovitsj Volkble valgt til president i den internasjonale foreningen
"Jorden og verdensrommet".
I Som en del av arbeidet til denne foreningen ble det offentlige fondet "Barn og luftfart" opprettet,
som har som mål å skape en fremtidens by Til luftfartsutvikling.
Dette prosjektet ble presentert Igor Petrovitsj i desember 2016 Bulgarsk
byen Plovdiv Og ble støttet av de folkevalgte 13. november 2016 President i Bulgaria Rumen Radev, generalmajor i reserve,tidligere flyvåpensjef
Bulgaria, å være i tillegg gammel venn Og kamerat Igor Petrovitsj.
TIL dessverre, besøk Igor Petrovitsj Volk V Bulgaria var den siste V livet hans.
-
Igor Petrovitsj Volk ble båret bort pilotering av sportsfly,
alpint, reise på bil; elsket ballett;spilte mesterlig
V tennis: Han deltok V lagturneringer avholdt V Cosmonaut Training Center oppkalt etter Yu.A. Gagarin.
-
Siden april 1990 han var medlem av redaksjonen for bladet
"Wings of the Motherland".
-
21. november 2013I.P. Ulv signerte et åpent brev til Russlands president
Med krav om å støtte produksjon av innenlandsfly.

Siden juni 2009 Igor Petrovitsj også fungert som president for kulturen
pedagogisk non-profit partnerskap Og Formann
Partnerskapsrådet "Earth and Space of German Titov".
-
I.P. Wolf er forfatteren av boken "Målet - 2001". Luftfart og romteknologi i verden"
( V medforfatterskap MedValery Anisimov ; Moskva, forlag "Press-avia", 1991) .
-

Denne boken er ikke online!
-
Igor Petrovitsj Volk- forfatter av forordet Til bok "Brent av stormen"
(bokforfatter - Melnikov Nikolay Sergeevich , Fullstendig medlem av russeren
Akademiet for naturvitenskap, Doktor i tekniske vitenskaper, Professor,
Leder for avdelingen for flykontroll og navigasjon, Moskva luftfart
Institutt oppkalt etter Sergo Ordzhonikidze, en av de tekniske lederne for programmet
opprettelsen av det gjenbrukbare romfartøyet "Buran" ) .
-
åpen lenke
-
Å være en aktiv støttespiller for miljøbevegelsen V USSR Og Russland
han støttet aktivt miljøprosjektene til EcoGrad-magasinet,
og i mai 2016 støttet miljøvernernes program på valg Og primærvalg
Partiet "Det forente Russland" V Moskva-regionen.
-
Priser:
Dekret om Presidium for Sovjetunionens øverste sovjet datert 25. mars 1974 ,
For bidrag til testing og forskning av ny flyteknologi , testpilot fra Flight Research Institute i USSR Ministry of Aviation Industry
Volk Igor Petrovichble tildelt Order of the Red Banner of Labor .
-
Dekret om Presidium for Sovjetunionens øverste sovjet datert 18. august 1983 ,
For mange års kreativt arbeid innen flytesting
og forskning på ny flyteknologi , testpilot fra Flight Research Institute i USSR Ministry of Aviation Industry
Volk Igor Petrovitsjble tildelt tittelen
"Æret testpilot fra USSR" .
-
Dekret fra presidiet til den øverste sovjet i USSR av 29. juli 1984,
"For gjennomføring av romflukt på Soyuz T-12 romfartøyet og orbitalen
stasjonen "Salyut-7" og motet og heltemotet som vises på samme tid" ,
kosmonaut Volk Igor Petrovichble tildelt tittelen
Helt fra Sovjetunionen med presentasjonen av Leninordenen til ham
og gullstjernemedaljer (№ 11515 ) .
-
Ved dekret fra presidenten i Den russiske føderasjonen nr. UP-1275 av 30. desember 1990
"For tjenester til opprettelse og testing av et gjenbrukbart romsystem" "Energia - Buran" , testpilot ved Flight Research Institute oppkalt etter
MM. Gromov departementet for luftfartsindustri i USSR
Volk Igor Petrovichble tildelt bestillingen Vennskap mellom nasjoner.
-
Ved dekret fra presidenten i Den russiske føderasjonen nr. 342 av 11. april 1997
"For tjenester til staten , stort bidrag til utviklingen av det innenlandske
luftfart og astronautikk"Leder for flytest
Senter for Flight Research Institute oppkalt etter M.M. Gromova -
Nestleder i LIIVolk Igor Petrovich ble belønnet
Bestill "For fortjeneste til fedrelandet" IV grad.
-
Ved dekret fra presidenten i Den russiske føderasjonen nr. 436 av 12. april 2011
""For store prestasjoner innen forskningsfeltet, utvikling og bruk
verdensrommet,mange års samvittighetsfullt arbeid, aktive sosiale aktiviteter" Helten fra Sovjetunionen,
USSR pilot-kosmonaut Volk Igor Petrovich ble belønnet
Medalje "For fortjeneste i romutforskning".
-

åpen lenke
-
Ved felles vedtak Guvernør og regjering Moskva-regionen
Volk Igor Petrovich ble belønnetHederstegn
Moskva-regionen "For nyttig".
-
International Aerospace Union tildelt I.P. Ulv
Vernadskys gullstjerne, 1. grad .
I likhet med "For Useful"-skiltet ble denne prisen gitt Igor Petrovitsj 12. april
2007 i House of Scientists ved Central Aerohydrodynamic Institute
i byen Zhukovsky, Moskva-regionen, til ære for kosmonautikkens dag
og til ære for 70-årsjubileet for hans fødsel.
-
I august 1995, US International Flight Research Corporation
tildelt Igor Petrovitsj Volk"Revoredo Trophy".
Han ble den første i vårt land (og ellevte i verden) flyger,tildelt
denne sjeldne premien.
Den utsmykkede trofeets sokkel er gravert med ordene:
"Til Igor Volk, en mann med stort mot og heltemot, en enestående
testpilot - for hans bidrag til å utvide horisonten til avansert teknologi
global flyindustri .
Hans betydelige prestasjoner i romfart inkluderte en lys
en side i annalene til verdens luftfart".
-

-

Han piloterte mange, om ikke alle, typer fly som var i tjeneste i USSR siden 1960-tallet.

Biografi

Barndom og ungdom

Han studerte på ungdomsskole nr. 1 i byen Zmiev og ungdomsskole nr. 16 i byen Ussuriysk (tidligere Voroshilov), Primorsky-territoriet. I 1954 ble han uteksaminert fra ungdomsskole nr. 5 i byen Kursk. Han studerte ved Kursk Aero Club og foretok sin første flytur i april 1954.

Militærtjeneste

Siden 1954 - i aktiv tjeneste. I 1956 ble han tidlig uteksaminert (to år) fra Kirovograd Military Aviation School of Pilots (KVAUL). Siden 1956 tjenestegjorde han som pilot i Baku Air Defense District, Aserbajdsjan SSR, og flyr Il-28 og Tu-16 fly. Han gikk inn i reserven i 1963. Siden 1963 har han vært seniorløytnant i reservene, siden 1987 har han vært oberst i reservene.

Kulhet

Den totale flytiden er mer enn 7.000 timer, hvorav over 3.500 timer var i testflyvninger. Siden 1965, testpilot 4. klasse, siden 22. juli 1966, testpilot 3. klasse, siden 1969, testpilot 2. klasse, siden 16. november 1971, testpilot 1. klasse. Siden 1984 3. klasse kosmonaut.

Testers arbeid

I 1963-1965. utdannet ved School of Test Pilots ved Gromov Flight Research Institute (LII), og siden 1965 har han utført flytestarbeid ved Flight Test Center (FTC) til LII. I 1995-1997 jobbet som leder for dette senteret, nestleder for LII. Fratrådte fra LII 26. februar 2002.

Gjennom årene fløy han på alle typer innenlandsjagerfly, bombefly og transportfly. Han viste særlig dyktighet i vanskelige spinntester av forskjellige fly. Han var den første i verden som testet oppførselen til fly ved store superkritiske angrepsvinkler (opptil 90°), og utførte en kobra-aerobatikkmanøver.

Uten avbrudd fra hovedjobben ble han uteksaminert fra Moscow Aviation Institute oppkalt etter Sergo Ordzhonikidze i 1969.

Romprogrammer

Som en del av Spiral-luftfartsprogrammet testet han i mai 1976 en subsonisk analog av et orbitalfly - MiG-105.11 (innledende fase).

12. juli 1977 ble han innrullert i spesialtreningsgruppen for Buran-programmet, og 3. august 1978 fikk han en positiv konklusjon fra Hovedmedisinsk kommisjon (GMC). På slutten av 1978 ble han utnevnt til sjef for den nyopprettede avdelingen av testpiloter nr. 1 av komplekset "A" av PERSONS LII.

Etter ordre fra ministeren for luftfartsindustri i USSR datert 23. juni 1981 nr. 263 (ordre fra lederen av LII datert 10. august 1981 nr. 26) ved LII oppkalt etter. M. M. Gromov opprettet en industrispesifikk avdeling av testkosmonauter fra USSR Ministry of Aviation Industry, bestående av testpiloter: Volk I. P. - kommandør, Levchenko A. S., Stankyavichus R. A. A. og Shchukin A.V. (første sett).

Fra april 1979 til desember 1980 gjennomgikk han generell romopplæring ved TsPK im. Yu. A. Gagarin, 12. februar 1982 ble han tildelt kvalifikasjonen som testkosmonaut.

Yaroslav Golovanov skrev i notatbøkene sine:

Fra september 1982 til mai 1983 trente han for en romfart som en del av hovedmannskapet sammen med Leonid Kizim og Vladimir Solovyov, men på grunn av en endring i flyprogrammet til Salyut-7-stasjonen ble han fjernet fra mannskapet.

Fra 26. desember 1983 gjennomgikk han opplæring for en flytur på romfartøyet Soyuz-T. Han foretok en romflukt (fra 17. juli til 29. juli 1984) som kosmonaut-forsker på romfartøyet Soyuz T-12 (mannskap: Dzhanibekov, Savitskaya). Jobbet på orbitalkomplekset "Salyut-7" - "Soyuz T-11" (mannskap: Kizim, Solovyov, Atkov) - "Soyuz T-12". Besøksekspedisjonen returnerte til jorden med romfartøyet Soyuz T-11. Flyvarighet - 11 dager 19 timer 14 minutter 36 sekunder. Personlig kallesignal - "Pamir-3". Som en del av testene, umiddelbart etter landing, piloterte han et helikopter og Tu-154 og MiG-25-fly langs Baikonur - Akhtubinsk - Baikonur-ruten for å vurdere pilotens evner etter å ha vært i null tyngdekraftsforhold. Som Igor Petrovich selv mener, var hovedmålet med flyet hans å bevise kosmonautens evne til å pilotere Buran etter å ha jobbet i bane, og han lyktes med dette til det fulle.

Under testene av Buran-prosjektet utførte I.P. Volk fem drosjer og tretten flyvninger på en spesiell kopi av skipet. Han skulle bli besetningssjef for den første romferden til romfartøyet Buran (sammen med Rimantas Stankevicius), men på grunn av komplekse politiske intriger i de høyeste kretsene av rom- og luftfartsindustrien, ble den første og eneste flyvningen foretatt i automatisk modus. En enorm ære for vellykket gjennomføring av denne unike flyturen tilhører I.P. Volk og hans kamerater i FLI-troppen. M. M. Gromova.

Han ble opplært som mannskapssjef sammen med Alexander Ivanchenkov. Fram til 1995 forble han en del av kosmonautkorpset.

Sosialt arbeid

Stedfortreder for bystyret i Zhukovsky i 1984-1987.
President for All-Union Tennis Federation of the USSR i 1986-1990.
President for Federation of Aviation Entusiaster siden 1988
Medlem av eksekutivkomiteen for den grønne bevegelsen siden 1989.
Første visepresident i den russiske kosmonautikkføderasjonen, leder av FKRs eksekutivkomité i 2003-2005.

Priser

Helt fra Sovjetunionen (29. juli 1984)
Order of Merit for the Fatherland, IV grad (11. april 1997) - for tjenester til staten, stort bidrag til utviklingen av innenlandsk luftfart og astronautikk
Leninordenen (29. juli 1984)
Ordenen til Arbeidets Røde Banner
Orden for vennskap av folk
Medalje "For Merit in Space Exploration" (12. april 2011) - for store prestasjoner innen forskning, utvikling og bruk av det ytre rom, mange års samvittighetsfullt arbeid, aktive sosiale aktiviteter

Igor Petrovitsj Volk(født 12. april, Zmiev) - pilot-kosmonaut fra USSR, Helt fra Sovjetunionen, æret testpilot i USSR, president for International Association "Earth and Cosmonautics", reserveoberst (siden).

Biografi

Barndom og ungdom

Han studerte på ungdomsskole nr. 2 i byen Zmiev og ungdomsskole nr. 14 i byen Ussuriysk (tidligere Voroshilov), Primorsky-territoriet. I byen ble han uteksaminert fra ungdomsskole nr. 5 i byen Kursk. Han studerte ved Kursk flyklubb og foretok sin første flytur i april.

Militærtjeneste

Siden 1954 - i aktiv tjeneste. Han ble uteksaminert fra Kirovograd Military Aviation School of Pilots (KVAUL) foran skjema (om to år). Siden den gang tjente han som pilot i Baku Air Defense District, Aserbajdsjan SSR, og fløy Il-28 og Tu-16 fly. Han trakk seg tilbake til reserven i byen med rang som seniorløytnant, og siden 1987 - reserveoberst.

Kulhet

Den totale flytiden er mer enn 7.000 timer, hvorav over 3.500 timer var i testflyvninger. Fra 4. klasse testflyger, fra 22. juli 1966 3. klasse testflyger, fra 1969 2. klasse testflyger, fra 16. november 1971 1. klasse testpilot . Siden 1984 3. klasse kosmonaut.

Testers arbeid

I 1963-1965. gjennomgikk opplæring ved School of Test Pilots (LII), og siden 1965 har han utført flytestarbeid ved Flight Test Center (FTC) til LII. I 1995-1997 jobbet som leder for dette senteret, nestleder for LII. Fratrådte fra LII 26. februar 2002.

Uten avbrudd fra hovedjobben ble han uteksaminert fra Sergo Ordzhonikidze i 1969.

Romprogrammer

12. juli 1977 ble han innrullert i en spesiell treningsgruppe under Buran-programmet, og 3. august 1978 fikk han en positiv konklusjon fra Main Medical Commission (GMC). På slutten av 1978 ble han utnevnt til sjef for den nyopprettede avdelingen av testpiloter nr. 1 av kompleks "A" av LITS PERSONS.

Etter ordre fra ministeren for luftfartsindustri i USSR datert 23. juni 1981 nr. 263 (ordre fra lederen av LII datert 10. august 1981 nr. 26) ved LII oppkalt etter. M. M. Gromov opprettet en bransjespesifikk avdeling av testkosmonauter fra USSR Ministry of Aviation Industry, bestående av testpiloter: I. P. Volk - kommandør, A. S. Levchenko, R. A. Stankevichus og A. V. Shchukin (første sett).

Fra april 1979 til desember 1980 gjennomgikk han generell romopplæring ved TsPK im. Yu. A. Gagarin, 12. februar 1982 ble han tildelt kvalifikasjonen som testkosmonaut.

Fra september 1982 til mai 1983 trente han for romfart som en del av hovedmannskapet sammen med Leonid Kizim og Vladimir Solovyov, men på grunn av en endring i flyprogrammet til Salyut-7-stasjonen ble han fjernet fra mannskapet.

I mai 2016 støttet han programmet til miljøvernere i valget og primærvalgene til Det forente Russland i Moskva-regionen.

Priser

Skriv en anmeldelse av artikkelen "Wolf, Igor Petrovich"

Notater

se også

Litteratur

Vasin V.P., Simonov A.A. LII testere. - Zhukovsky: Aviation Printing Yard, 2001. - S. 81. - ISBN 5-93705-008-8.
Simonov A.A.Ærede testere fra USSR. - Moskva: Aviamir, 2009. - s. 49-50. - ISBN 978-5-904399-05-4.

Lenker

. Nettstedet "Landets helter".

(nettsted for veteraner fra USSR Ministry of Aviation Industry, 2 videointervjuer med I.P. Volk om historien til etableringen av Buran-romfartøyet og historien om etableringen av kosmonautkorpset til USSR Ministry of Aviation Industry)
city.tomsk.net/~space/volk.htm
. Videoleksikon "Kosmonauter". Roscosmos TV-studio



1960-tallet

1970-tallet

1980-tallet

1990-tallet

Utdrag som karakteriserer ulven, Igor Petrovich

Fra slagmarken hoppet hans utsendte adjutanter og ordensledere av hans marskalker stadig til Napoleon med rapporter om fremdriften i saken; men alle disse rapportene var falske: både fordi det i kampens hete er umulig å si hva som skjer i et gitt øyeblikk, og fordi mange adjutanter ikke nådde det virkelige stedet for slaget, men formidlet det de hørte fra andre; og også fordi mens adjutanten kjørte gjennom de to eller tre milene som skilte ham fra Napoleon, endret omstendighetene seg og nyhetene han hadde med seg allerede i ferd med å bli feil. Så en adjutant galopperte opp fra visekongen med nyheten om at Borodino var okkupert og broen til Kolocha var i hendene på franskmennene. Adjutanten spurte Napoleon om han ville beordre troppene til å flytte? Napoleon beordret å stille opp på den andre siden og vente; men ikke bare mens Napoleon ga denne ordren, men selv da adjutanten nettopp hadde forlatt Borodino, var broen allerede blitt gjenerobret og brent av russerne, i selve slaget som Pierre deltok i helt i begynnelsen av slaget.
En adjutant som red opp fra en flush med et blekt, skremt ansikt rapporterte til Napoleon at angrepet var slått tilbake og at Compan ble såret og Davout ble drept, og i mellomtiden ble flushene okkupert av en annen del av troppene, mens adjutanten var fortalte at franskmennene var blitt slått tilbake og Davout var i live og bare litt sjokkert. Etter å ha tatt i betraktning slike nødvendigvis falske rapporter, ga Napoleon sine ordre, som enten allerede var blitt utført før han ga dem, eller ikke kunne og ble ikke utført.
Marskalker og generaler, som befant seg i nærmere avstand fra slagmarken, men akkurat som Napoleon, deltok ikke i selve slaget og kjørte bare av og til inn i ilden av kuler, uten å spørre Napoleon, ga ordre og ga ordre om hvor og hvor man skal skyte, og hvor man galopperer på hesteryggen, og hvor man kan løpe til fotsoldater. Men selv deres ordre, akkurat som Napoleons ordre, ble også utført i den minste grad og ble sjelden utført. For det meste var det som kom ut det motsatte av det de bestilte. Soldatene, som ble beordret til å gå frem, ble truffet av drueskudd og løp tilbake; soldatene, som ble beordret til å stå stille, plutselig, da de så at russerne plutselig dukket opp overfor dem, løp noen ganger tilbake, noen ganger stormet frem, og kavaleriet galopperte uten ordre om å ta igjen de flyktende russerne. Så to regimenter av kavaleri galopperte gjennom Semenovsky-ravinen og kjørte bare opp på fjellet, snudde og galopperte tilbake i full fart. Infanterisoldatene beveget seg på samme måte, noen ganger løp de helt annerledes enn der de ble fortalt. Alle ordrene om hvor og når man skal flytte våpnene, når man skal sende fotsoldater for å skyte, når man skal sende hestesoldater for å trampe russiske fotsoldater - alle disse ordrene ble gitt av de nærmeste enhetssjefene som var i rekkene, uten engang å spørre Ney, Davout og Murat, ikke bare Napoleon. De var ikke redde for straff for unnlatelse av å oppfylle en ordre eller for en uautorisert ordre, fordi det i kamp gjelder det som er mest kjært for en person - hans eget liv, og noen ganger ser det ut til at frelsen ligger i å løpe tilbake, noen ganger i å løpe fremover , og disse menneskene handlet i samsvar med stemningen i øyeblikket som var i kampens hete. I hovedsak gjorde ikke alle disse bevegelsene frem og tilbake tilrettelegging for eller endret posisjonen til troppene. Alle deres angrep og angrep på hverandre forårsaket dem nesten ingen skade, men skade, død og skade ble forårsaket av kanonkuler og kuler som fløy overalt i hele rommet som disse menneskene stormet gjennom. Så snart disse menneskene forlot rommet der kanonkuler og kuler fløy, dannet deres overordnede som sto bak dem umiddelbart dem, utsatte dem for disiplin og, under påvirkning av denne disiplinen, førte dem tilbake til ildområdet, i som de igjen (under påvirkning av dødsangsten) mistet disiplinen og hastet rundt i henhold til den tilfeldige stemningen i mengden.

Napoleons generaler - Davout, Ney og Murat, som var i nærheten av dette skuddområdet og til og med noen ganger kjørte inn i det, brakte flere ganger slanke og enorme tropper inn i dette skuddområdet. Men i motsetning til hva som alltid hadde skjedd i alle tidligere kamper, i stedet for de forventede nyhetene om fiendens flukt, returnerte ordnede tropper derfra i opprørte, redde folkemengder. De arrangerte dem igjen, men det ble færre og færre folk. Ved middagstid sendte Murat sin adjutant til Napoleon og krevde forsterkninger.
Napoleon satt under haugen og drakk punch da Murats adjutant galopperte opp til ham med forsikringer om at russerne ville bli beseiret dersom Hans Majestet ga en ny divisjon.
– Forsterkninger? – sa Napoleon med streng overraskelse, som om han ikke forsto ordene hans og så på den kjekke gutteadjutanten med langt, krøllet svart hår (på samme måte som Murat bar håret). «Forsterkninger! - tenkte Napoleon. "Hvorfor ber de om forsterkninger når de har halve hæren i hendene, rettet mot den svake, ubefestede fløyen til russerne!"
"Dites au roi de Naples," sa Napoleon strengt, "qu"il n"est pas midi et que je ne vois pas encore clair sur mon echiquier. Allez... [Fortell den napolitanske kongen at det ennå ikke er middag og at jeg ennå ikke ser klart på sjakkbrettet mitt. Gå...]
Adjutantens kjekke gutt med langt hår, uten å slippe hatten, sukket tungt og galopperte igjen dit folk ble drept.
Napoleon reiste seg og ringte Caulaincourt og Berthier og begynte å snakke med dem om saker som ikke var relatert til slaget.
Midt i samtalen, som begynte å interessere Napoleon, ble Berthiers øyne rettet mot generalen og hans følge, som galopperte mot haugen på en svett hest. Det var Belliard. Han gikk av hesten, gikk raskt bort til keiseren og begynte frimodig, med høy stemme, å bevise behovet for forsterkninger. Han sverget på sin ære at russerne ville dø hvis keiseren ga en ny deling.
Napoleon trakk på skuldrene og fortsatte sin vandring uten å svare. Belliard begynte å snakke høyt og animert til generalene i følget hans som omringet ham.
«Du er veldig ivrig, Beliard,» sa Napoleon og nærmet seg igjen den kommende generalen. "Det er lett å gjøre en feil i varmen fra brannen." Gå og se, og kom så til meg.
Før Beliar rakk å forsvinne ut av syne, galopperte en ny budbringer fra slagmarken opp fra den andre siden.
– Eh bien, qu"est ce qu"il y a? [Vel, hva annet?] - sa Napoleon i tonen til en mann irritert av uopphørlig forstyrrelse.
«Sire, le prince... [Sovereign, Duke...]» begynte adjutanten.
- Be om forsterkninger? – sa Napoleon med en sint gest. Adjudanten bøyde hodet bekreftende og begynte å rapportere; men keiseren vendte seg bort fra ham, tok to skritt, stoppet, vendte tilbake og kalte Berthier. "Vi må gi reserver," sa han og spredte hendene litt. – Hvem synes du bør sendes dit? - han vendte seg til Berthier, til denne oison que j"ai fait aigle [gåsungen som jeg gjorde til en ørn], som han senere kalte ham.
"Sir, skal jeg sende Claparèdes divisjon?" - sa Berthier, som memorerte alle divisjonene, regimentene og bataljonene.
Napoleon nikket bekreftende på hodet.
Adjutanten galopperte mot Claparedes avdeling. Og noen minutter senere flyttet den unge garde, som sto bak haugen, fra plassen sin. Napoleon så stille i denne retningen.
«Nei,» snudde han seg plutselig til Berthier, «jeg kan ikke sende Claparède.» Send Friants divisjon," sa han.
Selv om det ikke var noen fordel å sende Friants divisjon i stedet for Claparède, og det var til og med en åpenbar ulempe og forsinkelse med å stoppe Claparède nå og sende Friant, ble ordren utført med presisjon. Napoleon så ikke at han i forhold til troppene sine spilte rollen som en lege som forstyrrer medisinene hans - en rolle som han så riktig forsto og fordømte.
Friants divisjon, som de andre, forsvant inn i røyken på slagmarken. Adjutanter fortsatte å hoppe inn fra forskjellige retninger, og alle sa det samme som etter avtale. Alle ba om forsterkninger, alle sa at russerne holdt stand og produserte un feu d'enfer [helvetesild], som den franske hæren smeltet fra.
Napoleon satt ettertenksomt på en sammenleggbar stol.
Sulten om morgenen kom Mr. de Beausset, som elsket å reise, til keiseren og våget å respektfullt tilby Hans Majestet frokost.
"Jeg håper at nå kan jeg gratulere Deres Majestet med seieren," sa han.
Napoleon ristet stille på hodet. I troen på at negasjon refererte til seier og ikke til frokost, tillot Mr. de Beausset seg lekende respektfullt å bemerke at det ikke var noen grunn i verden som kunne hindre en fra å spise frokost når man kunne gjøre det.
«Allez vous... [Gå ut til...]» sa Napoleon plutselig dystert og snudde seg bort. Et salig smil av anger, anger og glede skinte på Monsieur Bosses ansikt, og han gikk med et flytende skritt til de andre generalene.
Napoleon opplevde en tung følelse, lik den som opplevdes av en alltid glad gambler som vanvittig kastet pengene sine, alltid vant og plutselig, akkurat når han hadde regnet ut alle sjansene i spillet, følte han at jo mer gjennomtenkt hans trekk var, jo mer sannsynligvis kom han til å tape.
Troppene var de samme, generalene var de samme, forberedelsene var de samme, disposisjonen var den samme, den samme proclamation courte et energique [proclamation kort og energisk], han selv var den samme, han visste det, han visste at han var enda mye mer erfaren og nå var han dyktigere enn han var før, selv fienden var den samme som ved Austerlitz og Friedland; men håndens forferdelige sving falt magisk maktesløst.
Alle de tidligere metodene ble alltid kronet med suksess: konsentrasjonen av batterier på ett tidspunkt, og angrepet av reserver for å bryte gjennom linjen, og angrepet fra kavaleriet des hommes de fer [jernmenn] - alle disse metodene hadde allerede blitt brukt, og ikke bare seier, men de samme nyhetene kom fra alle kanter om drepte og sårede generaler, om behovet for forsterkninger, om umuligheten av å få russerne ned og om troppenes uorden.
Tidligere, etter to eller tre ordre, to eller tre fraser, galopperte marshaler og adjutanter med gratulasjoner og blide ansikter, og erklærte fangekorpset, des faisceaux de drapeaux et d'aigles ennemis, [bunter av fiendtlige ørner og bannere,] og våpen , og konvoier, og Murat, som trofeer Han ba bare om tillatelse til å sende inn kavaleri for å hente konvoier Dette skjedde ved Lodi, Marengo, Arcole, Jena, Austerlitz, Wagram osv. osv. Nå skjedde det noe rart med hans tropper.

Kosmonautpiloten, Honored Test Pilot of the USSR, Hero of the Soviet Union Igor Volk har gått bort. I år, nemlig på kosmonautikkens dag 12. april, ville han ha fylt 80 år.

...Den 29. juli 1984 landet nedstigningsmodulen til romfartøyet Soyuz T-11 i den kasakhiske steppen nær Dzhezkazgan med kosmonauter - skipssjef Vladimir Dzhanibekov, kosmonaut Svetlana Savitskaya og kosmonaut-forsker Igor Volk. De jobbet i bane i 11 dager 19 timer 14 minutter 36 sekunder. Rett etter landing evakuerte redningsmenn Dzhanibekov og Savitskaya fra nedstigningsmodulen. Men, som de sier, måtte Igor Volk henge opp ned på stroppene i 40 minutter: av en eller annen grunn klarte de umiddelbart ikke å skru av metallboksen med returlasten. Og ulven måtte skli ut ved å bruke «utåndingsmetoden». Dessuten, husket han selv, var det viktigste å holde seg fast etter å ha sklit ut, for ikke å slå hodet.

Noen ganger ble han kalt «vår tids Chkalov». Og ikke tilfeldig. Han var en testpilot fra Gud; han viet trettifem år til flytestarbeid ved Gromov Flight Research Institute. Og i 1995-1997 ledet han flytestsenteret til LII.

Wolf fløy alle typer jagerfly, transporter og bombefly. Han testet romfartøyet utviklet under Spiral-prosjektet, testet maskinene for et spinn, for treghetsinteraksjon og aerodynamikk. Han var den første som tanket jagerflyet i luften. Gjennomførte spinntester av Su-27, testet supersoniske MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-29, Su-7, Su-9, Su-11, Su-15, Su-27 og mange andre . Og 10. november 1985 løftet han seg opp i himmelen og testet en atmosfærisk analog av Buran-romfartøyet - BTS-002.

Han ble registrert i kosmonautkorpset i 1978. I henhold til treningsprogrammet for flyturen på romfergen vår - Buran, jobbet Igor Volk med manuelle kontrollsystemer og automatiske landingssystemer på Tu-154LL, utstyrt med Buran-kontrollsystemet, samt på Su-7LL og MiG- 25LL, aerodynamiske kvaliteter som var nær Buran.

Utrolig, men sant: etter den samme landingen fra verdensrommet, gjennomførte Volk umiddelbart et eksperiment for å kontrollere flygende laboratorier - Tu-154LL og MiG-25LL: han fløy til Akhtubinsk og tilbake til Baikonur! Det var viktig for spesialister å vurdere muligheten for å pilotere Buran etter langvarig arbeid i bane...

I et av intervjuene hans sa han en gang: "En astronaut er en person som alltid har strebet etter verdensrommet, viet livet sitt til dette. Og jeg er en pilot. Jeg ble sendt ut i verdensrommet slik at jeg kunne få erfaring med romflyvning. Jeg skulle bevise at "Etter en romflukt kan en profesjonell pilot lande en Buran. Jeg bekreftet dette."

Uten ham var himmelen, verdensrommet og jorden tomme.