Det er mange kilometer med trafikkork over hele verden, som har blitt et daglig problem for sjåfører. Trafikkstoppstatistikk lar deg få oppdatert informasjon om tettheten av trafikkstrømmer. Takket være dette kan sjåførene unngå trafikkerte veier og unngå å kaste bort tid i timelange trafikkork.

Påvirkningsfaktorer

Hvorfor oppstår trafikkork? Trafikkstoppstatistikk viser hovedfaktorene:

1. Uorganisering av sjåfører.
2. Ufullkomne veikryss som fører til kjøretøykollisjoner.
3. Mangel på parkeringsplasser.
4. Økende antall.
5. Ferie (veibelastningen øker).

Hvis vi vurderer etter måned, oppstår oftest overbelastning om vinteren eller tidlig på våren. Siden antallet øker på grunn av værforhold. Om sommeren drar folk vanligvis på ferie. Følgelig reduseres antallet biler og veiens fremkommelighet blir bedre.

Trafikkorkstatistikk etter tid viser at kø på hverdager på byveier oppstår om morgenen og kvelden (08.00–10.00, 18.00–20.00). På denne tiden kommer folk på jobb eller skole.

Rangering av land etter antall trafikkorker

Analyseselskapet Inrix forsker på trafikkbelastning i 38 land. Som et resultat er det visse statistikker for byer og land. TOP 10 sier:

Trafikkorkstatistikk for 2016 viser at Thailand er på 1. plass når det gjelder trafikkork. Her sitter bilistene 61 timer i året fast i trafikkork. Russland og USA inntar til sammen fjerdeplassen – 42 timer.

Utviklingsland er på toppen av rangeringen ettersom antall biler har økt på grunn av økonomisk oppgang. Det er spådommer om at antallet på verdensbasis vil dobles om 20 år. Omtrent 90 % av dem vil være i utviklingsland. Trafikkstatistikk per time i europeiske land:

På førsteplass etter by er Los Angeles – 104 timer. Den eneste byen i verden hvor sjåfører sitter fast i trafikkork i mer enn 4 dager. Her har 80 % egen transport. Liste over byer:

En annen russisk by kom inn på topp fem - Krasnodar (5. plass). Her øker også tettheten av trafikkstrømmene på grunn av veibyggingsarbeid på Don-motorveien.

Situasjonen i hovedstaden i Russland

Trafikkstatistikk i Moskva viser at det er den travleste byen i Russland. Situasjonen forverres under nedbør og på helligdager. Nødvendige data kan hentes fra. Trafikkstatistikk etter dag fremhever mandag som den roligste dagen i uken. Mens torsdag regnes som den vanskeligste dagen.

På lørdag kan trafikkorkene midt på dagen være enda verre enn på mandag. Etter tid på dagen på søndag er trafikkbelastningen på sitt laveste nivå. Trafikkstoppstatistikk i Moskva etter time (i løpet av arbeidsdagen):

Om morgenen er retningen til sentrum opptatt. Dette er bevist av Yandex-forskning. Trafikkork. I følge statistikk vil det ta 5 ganger lengre tid (enn i fravær av overbelastning) å komme seg fra Moskva ringvei til hageringen. Om kvelden er følgende ruter vanskelige å passere: Novy Arbat – Kutuzovsky Prospekt – Mozhaiskoe Highway. Hvis veiene er klare, kan du komme deg til Moskva ringvei på bare 11 minutter. På kvelden vil en slik tur ta mer enn en time. Trafikkstoppstatistikk på Moskva ringvei etter time:

Overbelastningen avtar ganske betydelig fra midten av juli-august. Veiene blir 1,5 poeng klarere enn i mai. Men i september, når alle kommer tilbake fra ferie og går på skolen, blir veiene ufremkommelige igjen. Trafikkustatistikk 1. september viser at trafikkbelastningen øker med 1 poeng. Indikatoren vokser innen 2 uker, og når forrige nivå.

Andre byer i den russiske føderasjonen

Google har satt sammen en liste over 10 russiske byer med de verste trafikkorkene. Rangeringen ble dannet i henhold til prinsippet om forholdet mellom hastighet på åpen vei og gjeldende indikatorer:

I Samara er trafikken vanligvis høyere om kvelden . Trafikkstatistikk etter ukedag setter fredag ​​på første plass. Veiene er farbare mandag og torsdag. I Krasnoyarsk regnes mandag og fredag ​​som vanskelige dager i uken. Den første arbeidsdagen er morgenrushet vanskeligere enn noen annen dag. I helgene er morgener og kvelder helt uoverfylte.

I Ufa begynner trafikkorkene på hverdager klokken 07.00, med de verste trafikkorkene mellom klokken 8.30 og 9.20. Om kvelden er trafikken vanskeligere. Yandex karttrafikkstatistikk viser at klokken 17.00 begynner trafikkbelastningen å øke kraftig. Nå maksimalt 18:10–19:10.

Hva er trafikkorkstatistikken i St. Petersburg? Topptider starter kl. 8.00–10.00, kveldstimer starter kl. 17.30–19.30. Lørdag ryddes veiene 2 ganger, og søndag 4 ganger. Om sommeren i St. Petersburg er det ingen trafikkorker om morgenen. Men om kvelden forblir arbeidsmengden den samme. Trafikkstoppstatistikk i SBP per time:

Ekaterinburg trafikkorkstatistikk viser at de lengste trafikkorkene oppstår i gatene Vostochnaya, Furmanov, Malysheva og Shchorsa. Onsdag er mer rolig. Trafikkbelastningen reduseres med 2–2,5 ganger lørdag og søndag.

Travel tid om morgenen er 7.30–9.30, om kvelden – 17.00–19.30. Disse timene er også rushtiden i Nizhny Novgorod og Novosibirsk. Om kvelden er trafikkorkene i Novosibirsk statistisk sett omtrent ett poeng høyere . Denne situasjonen vedvarer hele året, uavhengig av tid.

Hva bør sjåfører gjøre?

Alle ønsker å unngå trafikkork og spare tid. Hvordan vet du hvilke gater som er vanskelige å passere? Du kan bruke mobilversjonen av Yandex Roads-applikasjonen. Takket være applikasjonen har sjåførene tilgang til et generelt bilde av veiene. Hvordan se trafikkstatistikk i Yandex? Ved å slå på trafikkinformasjon på kartet vil du se 4 fargede piler:

1. Rød– Det er trafikkork her.
2. Gul– Du kan kjøre gjennom, hastigheten er lavere enn vanlig.
3. Grønn– Veien er fri.
4. Brun- trafikken er blokkert.

Hvordan fungerer systemet? Informasjon kommer til det analytiske senteret til Yandex-systemet fra forskjellige kilder. Dette inkluderer videokameraer og servicedetektorer installert på hovedveiene i byer. Informasjonen oppdateres hvert 4. minutt.

Sjåfører kan se tilstanden til forskjellige gater. Yandex Roads-programmet lar deg finne ut trafikkorkstatistikk på ruten din på forhånd. Ved å velge dag og klokkeslett vil informasjon om mulige trafikkork vises.

Du kan også finne ut om trafikkorkstatistikk på M4. Overbelastning vises på nettkartet. Systemet viser situasjonen på veien i sanntid. Sjåfører kan se hva trafikkorkene er i Moskva eller St. Petersburg og velge den optimale ruten.

I de områdene der Barmashstreet-enheten vil bli installert, er dannelsen av trafikkork i prinsippet umulig: enheten vil ikke tillate at antall biler i området overskrider grenseverdien bestemt av designverdien. Biler kan kjøre langs dem med den maksimale hastigheten som er tillatt i byen.

Den foreslåtte enheten lar deg lage et bykart over et nettverk av områder der fravær av trafikkorker er garantert når som helst. Nettverkskartet vil bli publisert i media, inkludert Internett. Ved å bruke den vil hver sjåfør kunne velge en rute som en betydelig del av reisen vil foregå innenfor nettverket, og dermed beskytte seg selv så mye som mulig fra å bli sittende fast i trafikkork. Å flytte en bil innenfor nettverket lar deg nå din endelige destinasjon uten hindring, innen den beregnede tiden. Bruken av denne trafikklysanordningen, som garanterer fullstendig fravær av trafikkork på veiene, skaper gode forutsetninger for etableringen i fremtiden av et helautomatisert trafikkkontrollsystem for veitransport i byen. Hele veitransportsystemet til en stor metropol (så paradoksalt som det høres ut for øyeblikket) kan overføres til kontroll fra en enkelt fjernkontroll.

Dannelsen av trafikkork på veiene fører til høye kostnader.

Mange firmaer og offentlige etater uttrykker at de er klare til å bruke store mengder penger på bygging av ytterligere veier og strukturer som vil eliminere trafikkork.

Hovedmålet er å skape et system for bytrafikk som garanterer fravær av trafikkork. Samtidig er det ikke engang reist spørsmål om dette systemet vil være enkelt eller komplekst, og følgelig billig eller dyrt. Hovedkravet er å garantere fravær av trafikkork. De foreslåtte tiltakene (oppretting av overvåkingssystemer, restriksjoner og forbud mot innkjøring av visse typer kjøretøy til bestemte tider, oppretting av reversible kjørefelt, tildeling av spesielle ruter for kollektivtransport, enkel utvidelse av eksisterende veier og andre lignende tiltak) er ikke i stand til å garantere fravær av trafikkork. Foreløpig er det ingen universelle måter å forhindre trafikkork på.

Samtidig vil tendensen til at bilproduksjonen overgår trenden for bygging av urbane motorveier fortsette i årene som kommer.

Opprettelsen av en alternativ transportmåte til veitransport i overskuelig fremtid er usannsynlig.

Virkningen av den globale økonomiske krisen på trafikkork.

La oss analysere virkningen av den globale økonomiske (inkludert finansielle) krisen, som truer med å overta Russland, på tilstanden til trafikkork.

Krisen vil føre til en reduksjon i bilproduksjonen hos en rekke virksomheter. Dette vil føre til at prisen på biler stiger. På grunn av økonomiske vanskeligheter for både organisasjoner og enkeltpersoner vil det være en tendens til en liten reduksjon i salget av biler på kreditt. Dette vil bidra til en viss reduksjon i produksjonen av biler på veiene. Faktoren kan anses som positiv for å redusere trafikkork.

Samtidig vil konsekvensen av finanskrisen være en reduksjon i bevilget midler til ombygging, utvidelse og bygging av nye veier. Dette vil ha en negativ innvirkning på trafikkork.

Det er vanskelig å nøyaktig beregne på forhånd hvilke av disse faktorene som vil råde. Tidligere erfaringer med veitilstanden i Russland tyder imidlertid på at bygging og gjenoppbygging av veier vil fortsette å ligge bak behovet, og derfor vil finanskrisen gi enda et "slag" til tilstanden til trafikkork på veiene.

La oss analysere effekten av vulkansk støv som kom ut av en aktiv vulkan på Island i 2010 på trafikkork. Dette førte til midlertidig stenging av nesten alle europeiske flyplasser. Samtidig har belastningen på persontransporttjenester på bakken økt, spesielt på vei (og jernbane) mellom byer. Noen passasjerer og last som tidligere foretrakk å bli transportert med luftfart ble nå tvunget til å bli transportert med veitransport. Resultatet er en økning i trafikkork.

Situasjonen kan bare bli verre over tid. For å unngå stadig økende allerede store materielle og andre tap, haster det nå å iverksette «branntiltak» som ikke vil tillate at situasjonen med veitrafikk i byer nå en krise.

Trafikkkontrollsystem

For tiden er uttrykket "et system for å kontrollere trafikkflyten opprettet" mye brukt i rapporter og rapporter fra ledere innen transport.

Det er faktisk kun snakk om et system for overvåking av trafikkstrømmer, siden styringssystemet nødvendigvis inkluderer regulering av trafikkflyt, og dette innebærer igjen at systemet har tilbakemelding.

Det er nødvendig å hele tiden ta hensyn til det faktiske antallet biler i det regulerte området og hele tiden justere brenntiden til det tillate signalet avhengig av forskjellige variable faktorer.

Variable faktorer som må tas i betraktning i løpet av arbeidsdagen, så vel som sesongen, og som tar hensyn til hvilken brenntid i driftssyklusen for det grønne signalet må justeres, er:

Tider på dagen

veibelysning

atmosfæriske fenomener (snø, regn, tåke, is)

grep med veibanen.

Nå, når trafikklyssignalet bare skiftes etter en viss (for det meste konstant) tid, skjer ikke en slik justering. Dette påvirker den optimale trafikkflyten negativt. I fravær av flytkontroll og mangel på data om den faktiske overbelastningen av en seksjon på et gitt tidspunkt, er det svært vanskelig å gjøre slike justeringer manuelt for hver seksjon.

Elementer av automatisk justering av brenntiden til trafikklyset som tillater signal. Hva er Internett for noe?

For å betjene kontrollenheten for trafikkflyt (TFDC), er det nødvendig å vite den maksimalt tillatte gjennomstrømningen for hver seksjon.

Denne verdien er variabel og avhenger av en rekke konstante og variable faktorer. Denne verdien må være i sammenligningsblokken. Den brukes til å sammenligne det faktiske antallet biler på stedet med det tillatte antallet. Hvis denne verdien overskrides, skifter det grønne trafikklyset (som tillater biler inn i området) til rødt signal.

Kapasiteten til hver seksjon er ikke konstant.

Det avhenger: på topografien til nettstedet; på antall svinger (svinger); på bredden av området; på kvaliteten på veibanen.

Disse parameterne er konstante for et gitt område; de kan tas i betraktning på forhånd og, ved hjelp av tabeller eller koeffisienter, tas i betraktning når man beregner den teoretiske gjennomstrømningen til en gitt seksjon.

En rekke parametere er variable: hjulvedheft til veien (avhengig av været - is, tåke, regn).

Disse parameterne kan ikke tas i betraktning på forhånd, de kan endres i løpet av arbeidsdagen. Kapasiteten på stedet vil også endres. Denne variabelverdien må overføres til sammenligningselementet – den avgjør tross alt om det grønne eller røde lyset skal fortsette å lyse ved lyskrysset for biler som kjører inn i området.

Det er mest praktisk å overføre denne variabelverdien til sammenligningselementet ved hjelp av Internett (eller GLONASS, GPS). For å gjøre dette er en mottaksenhet installert i sammenligningselementet, og signalet overføres til den fra en separat sendeenhet. Den inneholder et program for å ta hensyn til variable faktorer avhengig av værforhold.

For dette formålet er Barmashstreet-enheten spesielt utstyrt med et element for automatisk justering av brenntiden til det tillatte trafikklyssignalet avhengig av endringer i faktorene ovenfor.

Når du installerer denne trafikklysenheten på en ringvei, vil det heller ikke dannes "trafikkkorker" på den. Ved inngangen til hver tomt er det installert en teller for antall kjøretøy som ankommer.

«Ekstra» biler som kan skape trafikkork på ringveien vil ikke slippes inn i det regulerte området.

Ved å bruke denne enheten kan problemet med å begrense innkjøringen av ikke-bosatte kjøretøyer til territoriet til en metropol og dens omegn i visse tidsperioder løses gjennom rent tekniske (og ikke administrative-prohibitive) tiltak. Bare antallet biler som slippes gjennom vil ikke skape trafikkork. For hver del av ringveien fastsettes (og offentliggjøres på forhånd) det gunstigste tidspunktet for innkjøring på ringveien.

Eksisterende trafikkregler pålegger i hovedsak ingen begrensninger på det maksimale antallet biler som kan være på et gitt sted samtidig. Samtidig fører overskridelse av dette tallet til dannelsen av en "trafikkkork".

Sjåfører som kommer inn i dette området vet ikke om de er "ekstra" eller ikke. Kanskje vil de, vel vitende om dette, foreløpig ikke søke å gå inn i dette området, som har maksimal kapasitet. Men for øyeblikket kan ingen gi dem slike objektive indikatorer. En "trafikkkork" oppstår når et stort antall biler prøver å kjøre inn i området samtidig. Hvis denne prosessen er "fordelt" over tid, vil det ikke dannes en "trafikkkork" i dette området.

Barmashstreet-enheten lar deg bestemme belastningsnivået på nettstedet til enhver tid og, om nødvendig, foreta justeringer.

For å forhindre at det dannes trafikkork på grunn av samtidig trafikkstart fra utkantstrøk av byen mot sentrum, iverksetter bymyndighetene for eksempel tiltak for å forskyve starttidspunktet for arbeidsdagen for institusjoner som ligger i sentrum. . Dette ganske rimelige tiltaket har imidlertid så langt hatt liten effekt på den generelle tilstanden til trafikkork i byen. Det er umulig å lovlig forby start av trafikk i alle retninger i byen. Det er nødvendig å iverksette tiltak for å sikre at sjåførene selv nekter å starte reisen på et "ubeleilig" tidspunkt.

Nå, i mangel av regulerte områder, prøver sjåførene å reise så lite som mulig rundt i byen i de såkalte «rushtidene», dvs. timer med størst sannsynlighet for å bli sittende fast i en trafikkork. Imidlertid er slike "peak timer" foreløpig usikre for hver region, og enda mer for hvert sted. Omfanget av deres handling over tid er bredt.

Kontaktløs biltellingssensor

Foreslått kontrollenhet for trafikklystetthet Barmashstreet bruker en kontaktløs sensor for å telle kjøretøy som kommer inn på stedet. Denne skjermen er installert ovenfra, over strømmen av biler i bevegelse. Denne sensoren bryr seg ikke om en bil eller lastebil har passert under den. Hver av dem vil bli gjenkjent av sensoren som "én transportenhet". Antall enheter er viktig. Hvis denne enheten er installert, er det ikke nødvendig å utstede spesielle, ofte rettslig utilstrekkelig begrunnede restriksjoner (eller forbud) for innkjøring av lastebiler til sentrum (bortsett fra miljømessige årsaker), siden tilstedeværelsen av lastebiler i det regulerte området nå gjør det. ikke skape ytterligere forhold for dannelsen av en trafikkork. Hvis det er et omfattende nettverk av områder med kontrollert trafikktetthet, er det mulig å kompilere og publisere et bykart over slike områder, som indikerer for hvert av dem den mest gunstige tiden for kjøretøypassasje. Sjåførene vil selv kunne beregne og velge det optimale tidspunktet for å nå sin endelige destinasjon (eller bruke passende dataprogrammer). Nettverket av områder med kontrollert strømningstetthet kan bare aktiveres for en viss tid, på et bestemt tidspunkt på dagen eller under visse værforhold. Resten av tiden kan disse områdene fungere som vanlige trafikklys. Kun et antall kjøretøy tillates inn i det regulerte området som ikke overstiger områdets dimensjonerende kapasitet.

Vi vil dele opp hele veisystemet i egne seksjoner.

Siden antall biler og antall veier er veldig stort, er det tilrådelig å bytte til et virtuelt system når du karakteriserer hvert av disse objektene.

Hvert nettsted er tildelt et personlig identifikasjonsnummer.

Hvert nettsted er tildelt et personlig navn - et personlig identifikasjonsnummer. For hver seksjon må hovedindikatorene (lengde, maksimal gjennomstrømning) bestemmes på forhånd. Hvert nettsted kan bli funnet når som helst ved å bruke Internett, og dets hovedparametre er angitt.

Plasseringen av hvert kjøretøy på stedet til enhver tid kan bestemmes nøyaktig ved hjelp av GLONASS-systemet.

Hver bil, i tillegg til det vanlige nummeret (for registrering hos trafikkpolitiet), må ha et offisielt registrert, individuelt nummer på Internett, som det alltid kan finnes for å motta eller overføre nødvendig informasjon.

Hver bil har en enhet som lar deg overføre et signal til Internett, og lar deg motta et signal fra Internett. Denne enheten begynner å fungere når bilmotoren er slått på. Den følger med bilen når den selges.

Følgende informasjon mottas fra kjøretøyet: kjøretøyets plassering (bestemt, for eksempel ved bruk av GLONASS-systemet);

tekniske data for bilen (merke, registrert nummer i trafikkpolitiet);

førerinformasjon;

kjøretøyets nåværende hastighet.

Hvert nettsted ble tidligere tildelt et personlig navn - et personlig identifikasjonsnummer.

Når som helst, på hvert nettsted, kan plasseringen av ethvert kjøretøy registrert på Internett bli funnet og hovedparametrene kan angis.

Informasjon leveres til lyskrysset ved inngangen til biler til denne seksjonen: om ytterligere biler vil være "ekstra" med tanke på gjennomstrømningskapasiteten til denne seksjonen.

For å kunne bestemme (generere) denne informasjonen, brukes Barmashstreet-enheten, utstyrt med registreringselementer for oppføringer, samt automatiske midler for kvantitativ regnskapsføring av transportenheter i et gitt område, som til enhver tid lar deg bestemme det faktiske antallet kjøretøy i et gitt område, sammenlign det med det tillatte antallet og foreta justeringer av flukstettheten.

Etter å ha bestemt antall biler som kommer inn i en gitt seksjon og sammenlignet med det tillatte antallet, blir det klart: er det for øyeblikket mulig å tillate ytterligere biler i den eller er det ikke lenger mulig, dvs. om det skal tillates ytterligere brenning for innpass i området, grønt lyssignal eller ikke.

Alle de ovennevnte restriksjonene gjelder kun for områder hvor trafikkork kan oppstå. De resterende arealene trenger ikke inngå i systemet. De kan jobbe som vanlig.

Byens transportsystem vil ha en grunnleggende annen karakter.

Etter installasjonen (implementeringen) av trafikklysanordningen Barmashstreet på veiene, vil byens transportsystem ha en fundamentalt annen karakter.

På de veiene der Barmashstreet trafikklysanordning vil bli installert, er dannelsen av trafikkork i prinsippet umulig: enheten vil ikke tillate at antall biler i området overskrider grenseverdien bestemt av den beregnede (design)verdien. "Ekstra" biler vil ikke tillates inn på stedet. Dette sikres av en teller for antall innkommende biler og en enhet som hele tiden sammenligner det totale antallet biler på stedet med deres tillatte antall.

Dermed vil bruken av Barmashstreet-enheten i stor skala (for hele byens transportsystem) tillate byen å:

skape et nettverk av områder med kontrollert flyt;

lage og publisere et bykart over et nettverk av områder der fravær av trafikkorker er garantert til enhver tid;

lage et helautomatisert trafikkkontrollsystem for veitransport i byen i fremtiden;

det er mulig å løse problemet med å begrense adgangen til ikke-bosatte kjøretøyer til territoriet til metropolen og dens omgivelser ved rent tekniske (og ikke administrative og uoverkommelige) tiltak i visse tidsperioder;

veitransportsystemet til en stor metropol kan overføres til kontroll fra en enkelt fjernkontroll.

Dette vil ikke føre til en reduksjon i den samlede kapasiteten til byveiene.

Nettet av strekninger med kontrollert trafikktetthet vil ikke føre til reduksjon i den samlede kapasiteten til byveier.

På grunn av fraværet av trafikkork og en økning i antall områder som er i stand til å operere i "grønn bølge"-modus, vil gjennomsnittshastigheten til kjøretøy øke og kan nærme seg den maksimalt tillatte hastigheten for byforhold. Dette forbedrer veiproduktiviteten betydelig. Bruk av "grønn bølge"-modus forbedrer byens økologi. Risikoen fra den eksperimentelle implementeringen av enheten er minimal (eller redusert til null). Gjennomføringen utføres ved bruk av trafikklys som er i bruk i dag. Når denne enheten er koblet til dem, får disse trafikklysene, i tillegg til å regulere trafikken på tradisjonell måte, muligheten til å utføre arbeidet sitt under hensyntagen til overbelastning av områdene de tilhører.

Hva kan være konsekvensen av å introdusere enheten?

La oss vurdere hva som vil skje med transport, som på grunn av overbelastning midlertidig ikke vil slippes gjennom av lyskryss til områder hvor det kan oppstå trafikkork. Når vil denne transporten kunne nå målet?

Du trenger

• - smarttelefon med Internett-tilgang
• - mobiloperatørtariff med ubegrenset trafikk;
• - navigasjonsapplikasjon for smarttelefon, som indikerer trafikksituasjonen;
• - DVR.

Instruksjoner

Velg tid på året og ankomstdag

Sommerveier i Moskva blir mer overbelastet med begynnelsen av høytiden. Og de mest attraktive dagene for reise er nyttårsferien og. Hvis du har en slik mulighet, så foretrekk først og fremst ferier og helger.

Velg tid på dagen for å reise til Moskva

Når som helst på året vil du garantert sitte fast i en trafikkork ved inngangen til Moskva fra 7.00 til 9.00. Hvis det ikke er en ferie eller helg, er den beste tiden å gå inn fra kl. 11.00. Omvendt utstrømning av trafikk begynner rundt 18:00 og forsvinner fra 21:00. Om sommeren, ikke risiker å besøke Moskva på en søndag kveld. Fra lunsjtid fylles veiene av sommerboere som kommer hjem og sitter i kø til langt på natt. Den samme situasjonen når du forlater Moskva oppstår hver fredag ​​og lørdag, bare om morgenen.

Velg rute

Hvis du har muligheten til å velge mellom retninger, er det bedre å ta den minst trafikkerte veien, og unngå sjansen for å bli fanget i en trafikkork i Moskva allerede ved inngangen:
- i nord - den oppdaterte Leningradskoye-motorveien;
- i vest - den rekonstruerte Novorizhskoye Highway;
- i sør - Warszawa Highway;
- i øst er arbeidsmengden omtrent den samme.
Transportutvekslinger i krysset med Moskva ringvei opererer innenfor deres evner. Ikke bli opprørt når du møter en trafikkork på Warszawa-motorveien sent på kvelden. Og dette er mulig hvis veien blir reparert i forkant eller det har skjedd en ulykke.

Last ned navigatoren med trafikkork

For smarttelefoneiere finnes det mange applikasjoner for navigering langs landets veier. Noen av dem kan koble seg til tjenester som overvåker trafikksituasjonen. Enhver navigator for en smarttelefon med Internett-tilgang vil fortelle deg hvordan du unngår å bli tatt. De vanligste og mest praktiske applikasjonene:
- Yandex Navigator;
- Google Maps;
- Sygic: GPS-navigasjon og kart;
- MapFactor: GPS-navigasjon;
- Maverick: GPS-navigasjon;
- CityGuide for iPhone;
I tillegg til kjøretøyansamlinger, vil disse applikasjonene vise plasseringen av trafikkpolitiets bakhold, plasseringen av fotobokser og veiarbeid langs ruten.

Bruk bilvideoopptaker

Som en forholdsregel, spesielt for soloførere, anbefales bruk av dashbordkamera. Trafikktettheten på hovedstadens veier er høy. Sjansen for å havne i en trafikkork i Moskva eksisterer alltid. Og når folk står lenge, er det ikke alles nerver som tåler det. Noen oppfører seg ikke helt adekvat, bytter fil og kutter av, i en slik situasjon er det ikke langt unna en ulykke. I dette tilfellet er det bedre å ha et ekstra vitne.

Ikke kast bort tiden på å sitte i en trafikkork - bruk det elektroniske kartet over trafikkork i Moskva og Moskva-regionen gratis! Akkurat nå vil et kart med trafikkork i Moskva hjelpe deg med å overvåke byens trafikksituasjon. Tilstand og hastighet på trafikkflyten på Moskva MKAD online på innsiden og utsiden. Hastigheten til en trafikkork på Yaroslavskoye og Kievskoye motorveier. Etter å ha sett på forhånd hvor trafikkorkene er på byens veier, kan du plotte en rute for å unngå kø. På kartet: graden av veioverbelastning i punkter og farger; hastighet på trafikkflyt i trafikkork i kilometer i timen; ulykkessteder (ulykker) og trafikkorker; steder for reparasjonsarbeid; bilder fra Moskva trafikkkameraer. Et online kart med trafikkork på Moskva-veiene vil hjelpe deg med alt dette.

Trafikkork

I dag er trafikkork i Moskva fryktelige. På Yandex-kart på nettet kan du ofte se røde veier på grunn av trafikkork i Moskva, ikke bare innenfor veiene. Men også for å overvåke den økte trafikkbelastningen i Moskva-regionen, nesten i hele Moskva-regionen. Ved å se på forhånd på et kart over byens veiforhold kan du spare reisetid og drivstoff. Oftest, og kanskje til og med i dag, dannes det trafikkork i retninger fra Moskva langs motorveiene til Vladimir, Nizhny Novgorod og St. Petersburg. Vi anbefaler å finne ut på forhånd om det er trafikkork til Kaluga, Tver, Tula, Sergiev Posad, Zelenograd, Solnechnogorsk, Cheboksary, Rostov-on-Don, Vladimir, Ryazan, Klin, Ivanovo, Kolomna, Lakinsk og Dmitrov.

De travleste destinasjonene nå

Leningradka, populært kjent som Leningradka, er kjent for sin spesielle arbeidsmengde. Trafikken til flyplassene Sheremetyevo, Vnukovo og Domodedovo er ofte vanskelig. Trafikken er ofte vanskelig på ringveien, langs Entuziastov Street og Kutuzovsky Avenue. Trafikkbelastning oppstår på nesten alle motorveier: Yaroslavskoye, Kievskoye, Leningradskoye, Novoryazanskoye, Kaluga, Warszawa, Dmitrovskoye, Kashirskoye, Shchelkovskoye, Zvenigorodskoye, Pyatnitsky. Trafikkork finnes også i byer i Moskva-regionen, for eksempel: Khimki, Lakinsk, Balashikha, Fryazino, Chekhov, Odintsovo, Shchelkovo, Noginsk og Podolsk.

Se akkurat nå på trafikkkartet hva trafikksituasjonen er langs ruten din. Ved å se på kartet kan du finne ut hva som skjer på veiene i sentrum, hvorfor det er trafikkork på veien, og finne ut hva som skjer ved av- og innkjøringen til Moskva. Kartet vil vise hindringer og deres årsaker som kan oppstå rett underveis.

Trafikkork i Moskva online

Moskva trafikkork 2019
Du kan flytte markøren til en hvilken som helst gate på kartet og se detaljert informasjon om veistrekningen i et popup-vindu.

Trafikkork i Moskva vil vise deg trafikkbelastningen i alle områder av byen. Ved å overvåke situasjonen akkurat nå før du drar, vil du ikke bare spare tid for deg selv, men også losse deler av veien, slik at andre kan komme seg dit raskere.
Trafikkkarttjeneste fra skaperne av Yandex.
Den mest praktiske måten å overvåke trafikkork i Moskva på nettet for å se situasjonen på gaten akkurat nå, for øyeblikket. Trafikkorksituasjonen endres hvert minutt, slik at du kan finne ut om kollapser i nesten sanntid, uten å forlate datamaskinen. Du kan se trafikkhendelser og videokameraer på Yandex-nettstedet. Å holde styr på trafikkork i hovedstaden har blitt mye enklere! Bruk påviste nettjenester akkurat nå hver dag for å kontrollere situasjonen for øyeblikket, spar tid.
Mer og oftere vil vi ty til tjenestene til et slikt kart fordi problemet med trafikkork i hovedstaden er nesten det viktigste og det tar mye tid, mer enn ett år, å løse det. Løsninger søkes allerede: bygging av underjordiske parkeringsplasser i flere nivåer, utvekslinger - reserveruter, tunneler, overganger, etc., betalt inngang for biler til sentrum, riktig konfigurerte trafikklys, reversible kjørefelt, en økning i antallet av drosjer og samtidig billigere reiser i dem . Selvfølgelig gir dette kartet over trafikkork i Moskva også viktig assistanse, som du kan åpne og se online når som helst før du drar. Dette gjør at mange sjåfører kan vente eller unngå en vanskelig del av veien og dermed ikke komplisere en allerede vanskelig situasjon på veien.

Trafikkork i Moskva - online for øyeblikket

De vanskeligste og farligste delene av veiene i Moskva er Moskva-ringveien (på første plass), den tredje transportringen og hageringen. Hovedsakelig av den grunn at høye hastigheter er tillatt i disse områdene og derfor skapes det oftest nødsituasjoner.
Ikke glem å bruke vår nyttige nettjeneste før du reiser rundt i byen, dette vil spare deg for tid og nervene til andre sjåfører som, i motsetning til deg, ikke brukte hjelp i tide og ble sittende fast i en tipunkts trafikkork.