Jika perlu, Tentera Udara dan Komando Penerbangan Pengangkutan boleh diperkukuh oleh dua skuadron pesawat G.91, skuadron (setiap satu) helikopter F-104G, C-160 dan UH-1D dari sekolah penerbangan Tentera Udara Jerman, serta sebagai dua skuadron pesawat F-104G dari Komando Latihan Tentera Udara Jerman di Amerika Syarikat.
Komunikasi Tentera Udara Jerman dengan pihak berkuasa tentera NATO
Aktiviti Tentera Udara Jerman, seperti Tentera Udara AS di Eropah, berkait rapat dengan NATO. Menurut akhbar asing, komander TAK bukan ahli mana-mana badan induk NATO, tetapi mewakili Tentera Udaranya di ibu pejabat komander tertinggi angkatan tentera bersekutu blok itu di Eropah dalam isu-isu yang tidak berada dalam kecekapan negara itu. menteri pertahanan. Ibu pejabat TAK dalam blok itu mengambil bahagian dalam pembangunan pandangan umum mengenai penggunaan tempur penerbangan dan pembangunan dalam hal ini manual dan arahan yang berkaitan, dan juga memproses dan menilai maklumat perisikan, membangunkan keperluan dan piawaian untuk latihan tempur kakitangan.Ibu pejabat TAK diberi hak untuk berhubung dengan ibu pejabat Tentera Udara NATO bersama mengenai isu penyeragaman, latihan tempur unit dan formasi, menjalankan latihan dan latihan kakitangan.
Pasukan TAK utama yang diperuntukkan kepada perintah NATO adalah sebahagian daripada 2 OTAC dan, yang terletak di.
2 OTAC termasuk Bahagian Sokongan Udara ke-3, dan 4 OTAC termasuk Bahagian Sokongan Udara Pertama Tentera Udara Jerman.
Tentera Udara bagi perintah bersatu di kawasan Selat Baltik mempunyai skuadron penerbangan tempur dan peninjauan ringan yang boleh digunakan.
Pasukan dan cara pertahanan udara Jerman adalah sebahagian daripada sistem pertahanan udara bersatu NATO di Eropah. Wilayah negara ini termasuk dalam Zon Tengah, yang dibahagikan kepada wilayah pertahanan udara 2 OTAC (pusat operasi di Maastricht) dan wilayah pertahanan udara 4 OTAC (Kindsbach, Jerman). Tentera Udara Jerman memperuntukkan enam bahagian peluru berpandu Nike-Hercules, sembilan bahagian peluru berpandu Hawk dan empat skuadron pejuang pertahanan udara (sejumlah 432 pelancar peluru berpandu dan 60 pejuang pertahanan udara) untuk pertahanan udara Zon Tengah.
Latihan tempur unit penerbangan dan unit Tentera Udara Jerman dijalankan dengan tujuan untuk mengekalkan mereka dalam kesediaan pertempuran yang berterusan. Akhbar asing melaporkan bahawa latihan itu dianjurkan oleh perintah negara selaras dengan keperluan rancangan operasi NATO. Ia berlaku dalam bentuk latihan kru individu, pertandingan dan latihan. Di samping itu, semua jenis pemeriksaan sering dilakukan. Tempat penting dalam program latihan kru diduduki oleh:
- memerangi sasaran terbang rendah;
- mengebom objek kecil;
- pemintasan sasaran udara di altitud rendah dan tinggi.
Dalam latihan bersama dengan pasukan darat, penerbangan mengamalkan misi sokongan udara dekat. Sebagai contoh, Bahagian Sokongan Udara Pertama dan Bahagian Penerbangan Pertahanan Udara Kedua mengambil bahagian dalam latihan Schneller Weksel Jerman (September 1974). Latihan itu menguji interaksi penerbangan dengan tentera darat dalam persekitaran yang kompleks dan berubah dengan pantas. Pesawat pertahanan udara berjuang menentang sasaran udara terbang rendah. Kira-kira 500 sorti telah dijalankan setiap hari.
Mereka amat penting untuk meningkatkan kesediaan tempur krew. Hampir kesemuanya melibatkan, pada satu tahap atau yang lain, angkatan dan aset Tentera Udara Jerman.
Pada tahun 1974, latihan NATO terbesar berlaku (dengan penyertaan 2 dan 4 OTAC) di bawah nama kod. Mereka memberi perhatian khusus kepada tindakan pesawat pejuang-pengebom dari lapangan terbang hadapan. Untuk tujuan ini, beberapa skuadron pesawat G.91 dari Tentera Udara Jerman dan pesawat dari negara lain dalam blok itu telah dipindahkan ke lapangan terbang lapangan. Semasa latihan, penerbangan memberikan sokongan udara terus kepada pasukan darat.
Tugas pertahanan udara telah diselesaikan semasa Pasukan Retak dan latihan.
Sebahagian daripada pasukan penerbangan pejuang pertahanan udara dan unit pertahanan peluru berpandu sedang menjalankan tugas tempur sepanjang masa.
Contoh di atas menunjukkan bahawa unit penerbangan Jerman sentiasa meningkatkan kesediaan tempur mereka, menggunakan pelbagai bentuk dan kaedah untuk ini.
Pembangunan Tentera Udara Jerman
Pelan jangka panjang untuk pembinaan Tentera Udara menyediakan kelengkapan semula unit tempur dengan peralatan penerbangan baharu pada awal tahun 80-an. Pada masa yang sama, penambahbaikan bahagian material sistem pertahanan udara berasaskan darat akan diteruskan, dan seterusnya aset tempur dan bantuan Tentera Udara akan dikekalkan dalam keadaan sedia tempur melalui pelaksanaan program pemodenan.Mengikut rancangan ini, pada tahun 1975, skuadron penerbangan pejuang telah dilengkapi sepenuhnya dengan pesawat F-4F Phantom 2 buatan Amerika. Dari 1976 hingga 1979, pesawat G.91, yang bertujuan untuk sokongan udara dekat dan peninjauan, dijangka akan digantikan oleh pesawat (dihasilkan di Jerman dan Perancis), yang kini sedang menjalani ujian penerbangan. Pada tahun 1978 - 82, bukannya pesawat pengebom pejuang F-104G, ia dirancang untuk menerima pesawat (dihasilkan di Jerman, Great Britain dan Itali), yang juga pada peringkat ujian. Selepas melengkapkan program persenjataan semula, Tentera Udara akan mempunyai dua skuadron pesawat peninjau RF-4E (60 unit), dua skuadron pejuang F-4F (60), dua skuadron pesawat serangan Alpha Jet (72), dua skuadron F. -Pengebom pejuang 4F ( 60) dan mungkin empat skuadron pengebom pejuang Panavia-200 (120).
Ia dirancang untuk melengkapkan pesawat baharu itu dengan senjata yang lebih canggih. Untuk pesawat Panavia-200 dan Alpha Jet, Mauser sedang membangunkan meriam 27-mm dengan peluru tanpa bekas. Di samping itu, pelancar peluru berpandu udara ke darat dan kaset BD-1 yang dimuatkan dengan bom sedang dicipta.
Bagi pihak Tentera Udara, syarikat Messerschmitt-Bölkow-Blom sedang mengusahakan penciptaan peluru berpandu udara ke darat yang berat. Ia berdasarkan pelancar peluru berpandu Yumbo dengan sistem panduan arahan televisyen. Beratnya ialah 1100 kg. Pengangkut peluru berpandu tersebut ialah pesawat Panavia-200. Ia dijangka mempunyai pelancar peluru berpandu yang lebih ringan dalam perkhidmatan. Pelancar peluru berpandu American Bulldog dengan sistem panduan laser dan televisyen sedang dipertimbangkan sebagai pilihan.
Kaset BD-1, juga dikenali sebagai Strebo, sedang dibangunkan oleh Messerschmitt-Bölkow-Blom untuk digunakan menentang kenderaan berperisai semasa perarakan atau di kawasan tumpuan. Kaset akan terdiri daripada empat bahagian (tiga bahagian akan mengandungi bom, dan satu akan mengandungi cas standard, memastikan penyebarannya). Kaset ini sesuai untuk penggantungan pada pesawat Panavia-200 dan F-4F. Pilihan untuk kaset untuk digunakan pada pesawat lain sedang dipertimbangkan.
Daripada peluru berpandu udara-ke-udara baharu, menurut laporan akhbar asing, perintah Tentera Udara Jerman berhasrat untuk menerima peluru berpandu AIM-9L Super Sidewinder buatan Amerika. Dijangkakan satu lagi peluru berpandu AIM-7F akan digunakan sebagai senjata anti-radar.
Bagi sistem pertahanan udara, peluru berpandu Nike-Hercules, selepas memodenkan sistem elektronik, akan kekal dalam unit sehingga pertengahan 80-an, dan peluru berpandu Hawk dirancang untuk diganti dengan model yang lebih baik pada 1975-1976.
Pada masa ini, perintah Tentera Udara sedang mempertimbangkan pembelian peluru berpandu SAM-D buatan Amerika. Ia juga dirancang untuk menambah baik rangkaian radar sistem pertahanan udara.
Oleh itu, berdasarkan laporan akhbar asing, Tentera Udara Jerman dilengkapi dengan peralatan dan senjata penerbangan moden. Unit dan subunit yang merupakan sebahagian daripada Tentera Udara NATO bersama dikekalkan dalam kesediaan tempur yang tinggi dan merupakan salah satu pasukan serangan taktikal utama blok di teater operasi Eropah Tengah.
Dalam konteks situasi politik yang berubah di dunia, kepimpinan politik tentera (MP) Jerman sedang memikirkan semula peranan dan tugas angkatan tenteranya. Pada masa yang sama, tentera udara adalah amat penting sebagai komponen paling berkesan dan berteknologi tinggi dalam angkatan tentera.
Pembaharuan ketenteraan berskala besar di Jerman, yang dijalankan dari awal 2000-an hingga 2012, tidak secara asasnya mengubah struktur tentera udara negara. Bilangan bahagian udara dikurangkan daripada empat kepada tiga, perintah udara pengangkutan dibubarkan, dan bilangan skuadron tempur dan bantuan dikurangkan sedikit. Di samping itu, proses peralihan sebenar kepada jenis peralatan ketenteraan baru telah bermula, yang berterusan secara aktif hingga ke hari ini. Tentera Udara Jerman dengan cepat menyingkirkan pejuang taktikal MiG-29 Soviet, memindahkannya ke Poland untuk simbolik 1 euro, dan pada masa yang sama menolak kebanyakan juruterbang yang tidak begitu buruk dari penerbangan tentera GDR.
Sehingga 2012, struktur Tentera Udara terus menjadi tipikal bagi mana-mana cabang angkatan tentera Jerman. Mereka diketuai oleh seorang inspektor (komander), yang badan kerjanya adalah ibu pejabat utama Tentera Udara, yang merupakan sebahagian daripada peralatan pusat Kementerian Pertahanan Jerman.
Struktur organisasi Tentera Udara termasuk dua blok utama - perintah operasi (OC) Tentera Udara dan kawalan pusat (CC) Tentera Udara (kedua-duanya terletak di Cologne-Van). Pada masa yang sama, OK termasuk semua bahagian penerbangan dan arahan operasi. Jabatan pusat termasuk latihan dan formasi sokongan.
Titik perubahan dalam proses pembaharuan ketenteraan Jerman ialah penerimaan pada 2011 doktrin ketenteraan baharu, yang dipanggil "Arah Utama Dasar Pertahanan Jerman." Dokumen itu mentafsir dengan cara baharu tugas-tugas angkatan tentera dan setiap cabang individu angkatan tentera.
Oleh itu, matlamat utama yang dirancang Tentera Udara Jerman transformasi, peningkatan dalam keupayaan tempur angkatan penerbangan dan pertahanan udara diisytiharkan sambil pada masa yang sama mengurangkan bilangan formasi dan unit yang termasuk di dalamnya. Perhatian utama dijangka diberikan kepada penambahbaikan sistem arahan dan kawalan tempur, penyusunan semula penerbangan peninjauan, serta melengkapkan formasi dan unit dengan pesawat moden.
Berdasarkan "Peruntukan Asas Dasar Pertahanan Jerman," pelbagai tugas utama Tentera Udara Jerman dijangka beralih daripada mendapatkan ketuanan udara dan memerangi pesawat musuh kepada mengarahkan sokongan udara tentera, pengawasan dan peninjauan udara. Pada masa yang sama, ia dirancang untuk mengekalkan potensi yang diperlukan untuk menjalankan operasi udara strategik yang disediakan oleh rancangan nasional atau gabungan.
Menurut rancangan reformasi, pihak berkuasa tertinggi tentera udara Jerman menjadi Perintah Am (GC) Tentera Udara, yang diketuai oleh inspektor (ketua komander). Garison Berlin-Gatow (10 km selatan Berlin) telah dipilih sebagai lokasi Perintah Awam. Ia akan membangunkan rancangan am dan jangka panjang untuk pembinaan, latihan tempur dan penggunaan operasi Tentera Udara, serta menentukan penempatan (asas) formasi dan unit konstituennya.
Perkara asas adalah hakikat bahawa perintah utama Tentera Udara, seperti Komando Awam jenis angkatan bersenjata lain, dikeluarkan dari struktur peralatan pusat Kementerian Pertahanan. Bukan kebetulan bahawa lokasi perintah utama Tentera Udara dipilih - Berlin-Gatow. Oleh itu, Kanun Sivil merancang untuk memulihkan tradisi ketenteraan garrison, di wilayah yang kini terletak muzium armada udara terbesar di Jerman.
Struktur jangka panjang badan perintah dan kawalan Tentera Udara Jerman dibahagikan kepada tiga bidang aktiviti utama - kepimpinan operasi, kawalan tempur dan sokongan. Pada masa yang sama, peringkat bahagian dikecualikan sepenuhnya daripada sistem kawalan Tentera Udara, dan ibu pejabat bahagian tertakluk kepada pengurangan.
Tugas kepimpinan operasi dirancang untuk diamanahkan kepada perintah pasukan operasi (COF) Tentera Udara (Cologne-Van). Ia mesti memikul tanggungjawab langsung untuk menganjurkan latihan pertempuran, membangunkan rancangan untuk kegunaan pertempuran unit dan formasi, peralatan teknikal dan sokongan logistik. Dua komponen akan menjadi bawahan terus kepada CBS - udara dan darat.
Komponen udara akan menggabungkan pesawat tempur dan pengangkutan. Penerbangan tempur akan merangkumi tiga (pada masa hadapan, mungkin empat) skuadron penerbangan pejuang taktikal (AvB Wittmund, Nervenich, Neuburg dan Laage), serta skuadron penerbangan pejuang (AvB Büchel) dan peninjau (AvB Yagel).
Penerbangan pengangkutan akan diwakili oleh skuadron penerbangan pengangkutan (AvB Wunsdorf) dan helikopter pengangkutan (AvB Holzdorf) dan kumpulan udara pengangkutan khas (Berlin/Cologne-Wan).
Asas komponen darat ialah: skuadron pertahanan peluru berpandu (Husum), dua rejimen kawalan dan komunikasi (Schönewald dan Erndtenbrück), rejimen keselamatan kemudahan tentera udara (Shortens) dan rejimen sokongan maklumat dan teknikal. Komponen itu juga akan merangkumi pusat latihan Tentera Udara Jerman di Amerika Syarikat dan Itali (AvB Holloman dan Decimomannu), serta pusat peperangan elektronik (Kleinantingen).
Dalam struktur menjanjikan Tentera Udara Jerman, tempat istimewa diberikan kepada skuadron penerbangan peninjauan ke-51 (AvB Jagel). Ia dijangka termasuk skuadron peninjau ke-511 (RAE) dan skuadron ke-512 kenderaan udara tanpa pemandu. Pada masa yang sama, 511 rae akan dilengkapi dengan pesawat peninjau Tornado RECCE dan pesawat perang elektronik Tornado ECR.
Perintah Tentera Udara mengaitkan pengembangan keupayaan peninjauan penerbangan dengan penggunaan UAV peninjau untuk tujuan strategik dan operasi. Dalam hal ini, UAV peninjau Eurohawk dijangka akan dimasukkan ke dalam Skuadron ke-512 menjelang 2014. Dalam tempoh sehingga 2015, ada kemungkinan empat lagi peranti serupa akan dimasukkan ke dalam perkhidmatan, dan sebelum 2017 - bilangan UAV Global Hawk yang sama yang bertujuan untuk penggunaan sistem peninjauan udara AGS untuk sasaran darat.
Pada masa ini, Tentera Udara Jerman berada di peringkat membuat keputusan untuk mula melaksanakan program untuk melengkapkan tentera udara negara dengan UAV serangan altitud sederhana untuk tujuan operasi-taktikal. Selaras dengan rancangan, menjelang 2020 Tentera Udara Jerman sepatutnya mempunyai 16 UAV sedemikian dalam perkhidmatan dengan skuadron peninjau ke-512.
Program perolehan UAV berketinggian sederhana dirancang untuk dilaksanakan dalam dua peringkat. Pada peringkat pertama, adalah mungkin untuk membeli kumpulan lima unit, yang akan digunakan oleh Bundeswehr sebagai "model peralihan" untuk tempoh dari 2015 hingga 2020. Pada masa yang sama, sampel daripada syarikat Israel (Israel Aerospace Industries) dan Amerika (General Atomics Aeronautical Systems) sedang dikaji.
Pada peringkat kedua, ia dirancang untuk mencipta kenderaan udara tanpa pemandu serangan "Eropah". Kebimbangan EADS sedang giat menjalankan kerja ke arah ini.
Tugas kawalan tempur Tentera Udara Jerman akan diberikan kepada Pusat Operasi Utama (GOC) Tentera Udara (Kalkar). Pusat itu mesti memastikan penyertaan Jerman dalam kerja-kerja perancangan operasi dan kawalan pasukan dan aset kumpulan tentera udara multinasional semasa penyediaan dan pengendalian operasi di bawah kepimpinan am NATO dan EU.
GOC dirancang untuk menundukkan struktur berikut: komponen ibu pejabat Jerman dalam Pasukan Bersekutu NATO (AvB Ramstein); komponen Jerman di ibu pejabat Komando Pengangkutan Udara Eropah (Eindhoven, Belanda); komponen Jerman bagi penerbangan arahan dan kawalan AWACS-NATO (Geilenkirchen); Komponen Jerman "AGS" (AvB Sigonella, Itali); Komponen Jerman dalam struktur NATO dan EU; Pusat Operasi Tentera Udara (Kalkar); Pusat Pertahanan Ruang Udara Negara (Udem); pusat kawalan angkasa (Udem); kumpulan sokongan teknologi maklumat (Kalkar).
Perintah Sokongan Tentera Udara (CSO) (Cologne-Wan) akan bertanggungjawab untuk mengatur pengambilan dan latihan kakitangan untuk Tentera Udara Jerman, serta untuk sokongan logistik dan perubatan untuk aktiviti mereka. Ia termasuk: komponen Jerman pusat program NATO, pusat latihan teknikal (Fasberg), sekolah pegawai (Roth) dan pegawai tidak bertauliah (Appen) Tentera Udara, batalion latihan pegawai dan pegawai tidak bertauliah calon (Germersheim), sokongan kumpulan teknologi maklumat, serta jabatan kawalan trafik udara Bundeswehr (Frankfurt am Main), jabatan perkhidmatan perubatan tentera udara (Cologne-Wan) dan dua pusat senjata tentera udara (Schonewalde dan Manching) .
Pelan pembaharuan yang diluluskan oleh perintah Bundeswehr memperuntukkan penarikan balik unit helikopter pengangkutan sederhana CH-53 daripada pasukan darat dan pemindahan mereka ke skuadron pengangkutan helikopter Tentera Udara (AvB Laupheim dan Holzdorf). Semua helikopter pengangkutan ringan NH-90 dan helikopter sokongan kebakaran "Tiger", sebaliknya, akan tertumpu sebagai sebahagian daripada bahagian reaksi pantas Tentera Jerman.
Sebagai sebahagian daripada program persenjataan semula Bundeswehr dalam Tentera Udara, ia dirancang untuk menggantikan sepenuhnya senjata dan peralatan ketenteraan yang lapuk dengan model baharu dan moden dalam tempoh lima tahun. Oleh itu, Luftwaffe dijangka mempunyai sehingga 225 pesawat tempur (di mana Typhoon - 140, Tornado - 85), kira-kira 100 pesawat pengangkut (Transall - 60, A.400M - 40), 64 CH- helikopter 53, sembilan strategik dan 16 UAV taktikal operasi, 112 pelancar peluru berpandu Patriot.
Menilai ciri taktikal dan teknikal pesawat baharu Tentera Udara Jerman, perlu diingatkan bahawa pejuang taktikal Typhoon adalah pesawat yang kompetitif di pasaran dunia dan sepadan dengan generasi "4+". Pada masa yang sama, sukar untuk mengaitkannya dengan "kejayaan" dalam dunia penerbangan. Keadaan menjadi lebih rumit dengan penggunaan pesawat pengangkut A.400M. Pengilang, yang diwakili oleh konsortium Tentera Airbus, sentiasa menangguhkan tarikh penghantaran. Pada masa yang sama, ciri prestasi kenderaan telah mengalami perubahan ketara ke arah kemerosotan, yang menyebabkan rasa tidak puas hati yang melampau di pihak perintah Tentera Udara.
Apabila menganalisis prospek pembangunan Tentera Udara Jerman, perhatian diberikan kepada aspek moral dan psikologi pembaharuan. Oleh itu, jenis angkatan bersenjata ini, lebih daripada yang lain, mengekalkan tradisi pertempuran penerbangan Jerman. Sebagai contoh, nama-nama skuadron (71 yaesk - "Richthofen", 51 raesk - "Immelman", 31 abaesk - "Belke") diberikan kepada mereka sebagai penghormatan kepada juruterbang Perang Dunia Pertama. Sebilangan besar biografi dan penerangan tentang eksploitasi ketenteraan ace Jerman semasa Perang Dunia Kedua sentiasa diterbitkan dalam penerbitan khas. Penampilan siluet ciri Me 109 di udara tidak mengejutkan - di Jerman terdapat sejumlah besar kelab dan masyarakat di mana kenderaan tempur dipelihara dan dipulihkan dengan teliti, dengan itu mengekalkan minat orang muda dalam penerbangan.
Satu lagi ciri Tentera Udara Jerman ialah "Amerikanisasi" juruterbang tentera yang melampau. Ini dijelaskan oleh fakta bahawa latihan juruterbang berlaku di Amerika Syarikat menggunakan kaedah Amerika dan peralatan penerbangan. Pada masa yang sama, unit tentera udara negara mengambil bahagian dalam sejumlah besar acara latihan tempur berskala besar di Amerika Syarikat bersama-sama dengan rakan-rakan Amerika mereka.
Oleh itu, reformasi ketenteraan yang dijalankan oleh kepimpinan Jerman direka untuk memastikan pembangunan keutamaan selanjutnya tentera udara. Pada masa yang sama, sistem kawalan Tentera Udara sedang diperbaiki dan, walaupun menghadapi masalah ekonomi, langkah aktif sedang diambil untuk melengkapkan semula angkatan tentera jenis ini secara teknikal.
(Kolonel A. Lopukhov, "Kajian Tentera Asing")
Dalam Perang Dunia II, Jerman mempunyai pesawat berikut, berikut adalah senarai mereka dengan gambar:
1. Arado Ar 95 - kapal terbang laut peninjau torpedo-bomber dua tempat duduk Jerman
2. Arado Ar 196 - pesawat laut peninjau tentera Jerman
3. Arado Ar 231 - pesawat laut tentera enjin tunggal ringan Jerman
4. Arado Ar 232 - Pesawat pengangkut tentera Jerman
5. Arado Ar 234 Blitz - pengebom jet Jerman
6. Blomm Voss Bv.141 - prototaip pesawat peninjau Jerman
7. Gotha Go 244 - Pesawat pengangkut tentera sederhana Jerman
8. Dornier Do.17 - pengebom sederhana enjin berkembar Jerman
9. Dornier Do.217 - Pengebom pelbagai guna Jerman
10. Messerschmitt Bf.108 Taufan - Monoplane enjin tunggal semua logam Jerman
11. Messerschmitt Bf.109 - pejuang sayap rendah omboh enjin tunggal Jerman
12. Messerschmitt Bf.110 - pejuang berat enjin berkembar Jerman
13. Messerschmitt Me.163 - pejuang pemintas peluru berpandu Jerman
14. Messerschmitt Me.210 - pejuang berat Jerman
15. Messerschmitt Me.262 - pesawat pejuang turbojet, pengebom dan peninjau Jerman
16. Messerschmitt Me.323 Giant - Pesawat pengangkut tentera berat Jerman dengan muatan sehingga 23 tan, pesawat darat yang paling berat
17. Messerschmitt Me.410 - pengebom pejuang berat Jerman
18. Focke-Wulf Fw.189 - pesawat pengintai taktikal enjin berkembar, dua boom, tiga tempat duduk
19. Focke-Wulf Fw.190 - Monoplane pejuang omboh tunggal tempat duduk Jerman
20. Focke-Wulf Ta 152 - pemintas altitud tinggi Jerman
21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - pesawat berbilang peranan jarak jauh 4 enjin Jerman
22. Heinkel He-111 - pengebom sederhana Jerman
23. Heinkel He-162 - jet pejuang enjin tunggal Jerman
24. Heinkel He-177 - Pengebom berat Jerman, kapal terbang semua logam enjin berkembar
25. Heinkel He-219 Uhu - pejuang malam omboh enjin berkembar dilengkapi dengan tempat duduk ejection
26. Henschel Hs.129 - pesawat serangan khusus enjin berkembar tempat duduk tunggal Jerman
27. Fieseler Fi-156 Storch - pesawat kecil Jerman
28. Junkers Ju-52 - pesawat pengangkut penumpang dan tentera Jerman
29. Junkers Ju-87 - Pengebom selam dua tempat duduk Jerman dan pesawat serang
30. Junkers Ju-88 - Pesawat pelbagai guna Jerman
31. Junkers Ju-290 - Pesawat peninjau laut jarak jauh Jerman (digelar "Kabinet Terbang")
Leftenan Kolonel Yu. Blinkov,
Mejar O. Kutinov
Republik Persekutuan Jerman mempunyai angkatan udara yang berkuasa dan membangun secara dinamik (Luftwaffe), yang merupakan cabang bebas angkatan tentera. Pelbagai tugas yang diberikan oleh perintah Bundeswehr kepada tentera udara negara telah berkembang dengan ketara dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Pada masa aman, dalam rangka sistem pertahanan udara bersatu NATO di Eropah, Tentera Udara Jerman menyelesaikan tugas pertahanan udara (menjalankan tugas tempur), menjalankan pemindahan udara tentera dan kargo ke kawasan operasi pengaman gabungan, dan menjalankan peninjauan udara. (termasuk untuk tujuan memantau pelaksanaan perjanjian antarabangsa ), memberi bantuan sekiranya berlaku bencana alam, mengambil bahagian dalam operasi menyelamat dan pemindahan, dsb.
Tugas utama penerbangan tempur dalam keadaan perang ialah: mendapatkan dan mengekalkan ketuanan udara; pertahanan udara negara, kemudahan penting dan kumpulan tentera (pasukan); pengasingan kawasan pertempuran; pemusnahan sasaran musuh utama; menyediakan sokongan udara untuk tentera (pasukan) mesra dan gabungan, termasuk kumpulan tentera laut dan kapal; menjalankan peninjauan udara dan lain-lain. Untuk penerbangan tambahan, tugas sedemikian mungkin: menjalankan pemindahan pengangkutan tentera dan senjata dan peralatan ketenteraan, menjalankan operasi mencari dan menyelamat, menjalankan operasi maklumat dan peninjauan, mendarat tentera, dsb.
 |
| Struktur organisasi Tentera Udara Jerman |
 |
| Rangkaian lapangan terbang Tentera Udara Jerman |
Asas Tentera Udara adalah penerbangan tempur, yang, dalam interaksi dengan jenis angkatan bersenjata lain, mampu memainkan peranan yang menentukan dalam kekalahan musuh lawan. Tentera udara juga merangkumi semua angkatan dan cara pertahanan udara, termasuk pesawat pejuang, sistem peluru berpandu antipesawat, artileri antipesawat dan peralatan radio. Tugas-tugas menyokong operasi tempur semua jenis pesawat diminta untuk diselesaikan oleh penerbangan tambahan.
Kawalan. Kepimpinan pesawat jenis ini diamanahkan kepada Inspektor Tentera Udara (Komander), yang melaporkan kepada Inspektor Jeneral Bundeswehr. Yang terakhir mengarahkan pembinaan dan aktiviti pertempuran semua formasi, unit dan institusi tentera udara melalui ibu pejabat utama dan perintah operasi dan kawalan pusat tentera udara yang di bawahnya.
Secara organisasi, Tentera Udara Jerman terdiri daripada ibu pejabat utama, perintah operasi dan kawalan pusat Tentera Udara.
Markas Tentera Udara (Bonn)- badan pengurusan operasi. Dia membangunkan rancangan untuk pembinaan, latihan tempur dan penggunaan operasi pesawat jenis ini, dan juga menentukan penempatan formasi, unit dan subunit Tentera Udara.
Perintah Operasi Tentera Udara (Cologne-Wan) ialah unit operasi tertinggi tentera udara. Ia bertujuan untuk mengawal angkatan dan aset Tentera Udara pada masa aman dan masa perang. Ia termasuk perintah kawalan operasi, perintah penerbangan pengangkutan, tiga bahagian penerbangan, dan unit dan institusi lain.
Tiga bahagian penerbangan termasuk semua unit dan subunit penerbangan tempur, pasukan pertahanan udara dan cara. Mereka mampu menyediakan secara bebas untuk operasi pertempuran dan mengambil bahagian di dalamnya.
Komando Pengangkutan Udara (TAC) menempatkan semua penerbangan sokongan, yang menyediakan pengangkutan udara tentera dan kargo, pengangkutan khas, dan operasi mencari dan menyelamat.
Direktorat Pusat Tentera Udara bertanggungjawab untuk mengatur pengambilan dan latihan kakitangan untuk tentera udara, logistik, perubatan, sokongan geofizik, serta untuk merancang dan memantau kemajuan latihan tempur unit tentera udara.
Nombor, kekuatan tempur dan senjata. Pada masa ini, bilangan anggota Tentera Udara ialah 45 ribu orang. Kekuatan tempur mereka termasuk 14 skuadron pesawat tempur, enam kumpulan peluru berpandu antipesawat, enam skuadron pesawat bantuan, enam skuadron helikopter dan satu kumpulan helikopter pengangkutan.
Secara keseluruhan, tentera udara mengendalikan 460 pesawat tempur (termasuk 72 pesawat yang membawa senjata nuklear dan 63 pesawat simpanan), 97 pesawat tambahan, 84 helikopter, 534 pelancar peluru berpandu dan 232 senjata artileri anti-pesawat.
Untuk melawan kekuatan Bahagian Penerbangan Pertama termasuk 45 pejuang taktikal Tornado, 44 pejuang pertahanan udara F-4F dan empat pelancar peluru berpandu Typhoon-F. 1, 64 Patriot. Pasukan dan aset ini disatukan ke dalam Skuadron Penerbangan Pejuang-Pengebom Ke-32, Skuadron Penerbangan Pejuang ke-74, Skuadron SAM ke-5 dan Rejimen Kawalan dan Komunikasi Pertama.
Dalam Bahagian Udara ke-2 Terdapat 109 pejuang taktikal Tornado, 14 Typhoon-F. 1 dan 64 pelancar peluru berpandu Patriot. Pasukan dan aset ini disatukan ke dalam skuadron pengebom pejuang ke-31 dan ke-33, serta skuadron penerbangan pejuang ke-73, skuadron pertahanan peluru berpandu ke-2 dan rejimen kawalan dan komunikasi ke-3.
DALAM Bahagian Udara ke-4 terdapat 5 7 pejuang taktikal Tornado, 44 pejuang pertahanan udara F-4F dan 64 pelancar peluru berpandu Patriot. Pasukan dan aset ini disatukan ke dalam pengintipan ke-51 dan skuadron penerbangan pejuang ke-71, skuadron pertahanan peluru berpandu pertama, serta rejimen kawalan dan komunikasi ke-2 dan ke-4.
TAK mempunyai 84 pesawat pengangkut taktikal tentera Transall C160, enam CL-601, empat A310MRTT, tiga A310, serta 81 helikopter pengangkut UH-1D dan tiga AS-532. Semua angkatan dan aset ini disatukan kepada tiga skuadron penerbangan pengangkutan dan kumpulan pengangkutan udara khas Kementerian Pertahanan.
Bahagian penerbangan ialah formasi taktikal operasi tertinggi Tentera Udara. Ia termasuk dua atau tiga penerbangan dan satu atau dua skuadron peluru berpandu antipesawat.
Skuadron penerbangan- bahagian taktikal utama. Pada masa aman, ia terdiri daripada dua atau tiga skuadron. Tentera Udara Jerman mempunyai jenis skuadron penerbangan berikut:
- pejuang (IAESK);
- pengebom pejuang (IBAESK);
- peninjauan (raesk);
- pengangkutan (taesk).
Skuadron penerbangan mempunyai sehingga 2,000 kakitangan. Semasa penggunaan mobilisasi, kekuatannya meningkat kepada 4,000 -4,500 orang kerana penambahan pasukan simpanan. Skuadron penerbangan pengangkutan termasuk satu atau dua skuadron penerbangan dan sehingga tiga skuadron helikopter.
skuadron SAM adalah bahagian taktikal dan menyelesaikan masalah pertahanan udara objek. Dari segi organisasi, skuadron mempunyai dua kumpulan peluru berpandu antipesawat sistem pertahanan peluru berpandu Patriot, yang pada masa akan datang harus digantikan dengan sistem pertahanan udara Patriot PAC-3 yang dimodenkan.
Pada masa ini, tentera udara Jerman sedang dipindahkan ke struktur baharu yang akan merangkumi pasukan operasi, pasukan penstabilan dan pasukan sokongan.
Pasukan pengerahan operasi dijangka merangkumi empat hingga lima skuadron pesawat dan helikopter tempur dan penerbangan tambahan, kumpulan peluru berpandu antipesawat dan aset mencari dan menyelamat Tentera Udara - sejumlah kira-kira 30 pesawat tempur dan sehingga 6,000 orang. .
Pasukan penstabilan akan menyatukan sebahagian besar formasi penerbangan sedia tempur dan akan berjumlah kira-kira 200 pesawat tempur dan 11,000 orang. Pesawat yang membawa senjata nuklear termasuk di dalamnya boleh terlibat dalam menyelesaikan tugas NATO.
Pasukan sokongan akan merangkumi unit sokongan, pusat latihan dan unit, dan Rizab Tentera Udara (kira-kira 18,000 orang kesemuanya).
Semasa pengerahan mobilisasi, bilangan anggota Tentera Udara dirancang untuk meningkat kepada 80 ribu orang, dan bilangan skuadron penerbangan tempur - dari 14 hingga 17 orang.
Rangkaian aerodrom. Jerman mempunyai infrastruktur lapangan terbang yang dibangunkan dengan baik, termasuk lebih daripada 600 lapangan terbang pelbagai kelas dan helipad, serta bahagian jalan lapangan terbang. Lebih 110 lapangan terbang dianggap bersiap sedia dan sesuai untuk mendasarkan semua jenis pesawat tempur dan bantuan. Landasan mereka sepanjang 1,800 m atau lebih panjang diturap secara kekal. Kira-kira 30 tapak lapangan terbang telah disediakan di lebuh raya untuk penyebaran pesawat tempur. Di lapangan terbang di mana penerbangan ketenteraan berpusat, tempat perlindungan melengkung bertetulang telah dibina, yang kemudahan penyimpanan jenis bunker bawah tanah khas telah dilengkapi untuk menyimpan senjata nuklear penerbangan. Di Jerman terdapat kemudahan penyimpanan sedemikian di lima pangkalan udara. Menurut pakar asing, rangkaian lapangan terbang akan membolehkan perintah NATO menumpukan sekumpulan taktikal yang berkuasa, serta pesawat pengangkutan dan pengisian bahan bakar di wilayah Jerman.
Prospek untuk pembangunan Tentera Udara Jerman. Kepimpinan tentera-politik Jerman memberi perhatian berterusan untuk meningkatkan keupayaan Bundeswehr secara amnya dan memperbaiki komponen udaranya khususnya. Ini terutamanya disebabkan oleh peranan dan tempat istimewa Jerman dalam struktur gabungan NATO dan Kesatuan Eropah, perubahan pendekatan kepimpinan terhadap masalah menggunakan angkatan bersenjata di luar wilayah negara, serta keinginan Jerman untuk bertapak dalam kedudukan terkemuka di Eropah dan dunia.
Menurut pakar NATO, dalam menghadapi cabaran dan ancaman baharu terhadap keselamatan perikatan, tentera udara akan diberikan pelbagai tugas yang bersifat kemanusiaan dan pertempuran.
Sebagai sebahagian daripada komitmen yang dibuat oleh Jerman pada Sidang Kemuncak NATO Prague (November 2002), negara ini mengambil langkah untuk meningkatkan keupayaan tentera udara negaranya.
Matlamat utama langkah-langkah ini adalah untuk mewujudkan formasi penerbangan yang lebih kecil dalam bilangan dan kekuatan tempur, tetapi mempunyai keupayaan tempur yang lebih besar, mampu secara bebas atau bekerjasama dengan unit dan formasi pasukan darat dan Tentera Laut untuk menyelesaikan pelbagai tugas dalam mana-mana teater operasi, terutamanya sebagai sebahagian daripada kumpulan NATO dan EU multinasional.
Sebagai sebahagian daripada pembaharuan yang berterusan, struktur organisasi dan sistem pengurusan tentera udara negara sedang dioptimumkan, kuasa tempur pesawat jenis ini diperkukuh dengan memodenkan peralatan sedia ada, beralih kepada jenis peralatan penerbangan moden dan melengkapkan tentera udara. dengan senjata berketepatan tinggi dengan jarak jauh.
Untuk mengurangkan pautan kawalan yang tidak perlu, Komando Sistem Senjata Kawalan Pusat Tentera Udara telah dibentuk berdasarkan arahan logistik dan jabatan senjata kawalan pusat Tentera Udara. Diandaikan bahawa pelaksanaan pengurusan bersatu proses membangunkan sistem senjata, melengkapkan tentera dengan mereka dan operasi selanjutnya mereka akan menyumbang kepada pengenalan model baharu yang lebih pantas ke dalam tentera.
Untuk meningkatkan kecekapan mengurus formasi ekspedisi penerbangan di teater terpencil operasi, ia dirancang untuk mewujudkan pusat kawalan penerbangan mudah alih (MCAC) pada tahun 2008. Tugas utama pusat tersebut ialah kawalan ruang udara, kawalan penerbangan dan pasukan pertahanan udara, organisasi interaksi dengan pusat kawalan tentera udara NATO dan sistem kawalan trafik udara awam. Parameter berat dan saiz ICUA akan membolehkan pemindahan mereka ke mana-mana kawasan, yang, menurut pakar Barat, akan memastikan penggunaan komponen udara Bundeswehr yang lebih berkesan sebagai sebahagian daripada pasukan penempatan utama Tentera Bersekutu atau taktik tempur pakatan itu. kumpulan pasukan tindak balas EU.
Pengalaman dalam penggunaan unit penerbangan Jerman di kawasan krisis (Bosnia, Kosovo, Darfur, Afghanistan) mencadangkan kepada kepimpinan Bundeswehr idea untuk mewujudkan satu sistem untuk memastikan asas unit dan formasi tentera udara di teater operasi terpencil. Tugas utama sistem sedemikian adalah pembaikan dan pemulihan infrastruktur lapangan terbang, serta keselamatan dan pertahanannya.
Menjelang 2009, ia dirancang untuk membubarkan TAK dengan pemindahan tugas untuk pengangkutan udara dan kargo kepada perintah pengangkutan Eropah yang baru diwujudkan. Pada masa yang sama, skuadron pengangkutan perintah ini dirancang untuk dipindahkan ke bahagian udara.
Ia dirancang untuk akhirnya membentuk struktur organisasi Tentera Udara yang menjanjikan, dioptimumkan untuk operasi dalam persekitaran strategik ketenteraan baharu dan terutamanya sebagai sebahagian daripada pasukan gabungan NATO, menjelang 2010. Menurut pakar asing, jika trend dalam imbangan kuasa di dunia berterusan, struktur Tentera Udara ini mungkin kekal sehingga 2020-2025.
Pada masa ini, asas kekuatan tempur Tentera Udara adalah pejuang pertahanan udara, pengebom pejuang, pesawat peninjau taktikal dan pesawat perang elektronik.
Pesawat Typhoon-F. 1 memasuki perkhidmatan dengan penerbangan pejuang untuk menggantikan F-4F yang usang. Pesawat ini, semasa pembangunannya pada tahun 1990-an, beralih daripada kategori pesawat pejuang dengan keupayaan serangan terhad kepada kategori pesawat tempur pelbagai peranan. Kumpulan pertama kenderaan tersebut (44 unit) bertujuan untuk kelengkapan semula skuadron penerbangan pejuang. Kumpulan kedua dan ketiga (68 unit setiap satu) dengan keupayaan serangan yang lebih baik akan memasuki perkhidmatan dengan skuadron pengebom pejuang dalam tempoh dari 2008 hingga 2012 untuk menggantikan pesawat Tornado. Typhoon akan mempunyai julat yang lebih tinggi dan dilengkapi dengan radar tatasusunan berperingkat dan penunjuk sasaran laser.
 |
 |
 |
Keupayaan pesawat pengebom pejuang juga dirancang untuk ditingkatkan melalui pemodenan pengebom pejuang Tornado. Ia dirancang, khususnya, untuk menambah baik sistem paparan maklumat kokpit, melengkapkan pesawat dengan senjata ketepatan tinggi dan memastikan penembusan sistem pertahanan udara yang lebih berkesan. Pelaksanaan program ini akan memanjangkan hayat Tornado sehingga 2020-2025, selepas itu ia akan digantikan dengan pesawat Typhoon-F. 1 yang dimodenkan atau salah satu pengubahsuaian pesawat pejuang F-35.
Melengkapkan pesawat penyerang dengan senjata jarak sederhana dan jauh berketepatan tinggi yang menjanjikan dengan hulu peledak yang lebih berkesan akan memungkinkan untuk menyerang sasaran pegun dan juga mudah alih tanpa memasuki kawasan liputan pertahanan udara, mengenai beberapa sasaran serentak, mengurangkan jumlah peluru yang digunakan dan komposisi kumpulan mogok.
Ia dirancang untuk meningkatkan jangkauan operasi penerbangan taktikal Tentera Udara Jerman melalui penggunaan cara mengisi bahan bakar udara. Sehubungan itu, ia dirancang untuk membangunkan lagi pesawat mengisi minyak kita sendiri dan membentuk skuadron berasingan di dalamnya.
Pesawat tempur tanpa pemandu akan mengalami pembangunan yang ketara. Dijangkakan bahawa penggunaan pelbagai UAV akan meningkatkan keupayaan tempur Tentera Udara dengan ketara.
Peningkatan ketara dalam keupayaan penerbangan pengangkutan tentera sepatutnya dijangka selepas 2010 dengan permulaan bekalan besar-besaran peralatan baru kepada tentera. Pesawat A400M akan mempunyai berat berlepas maksimum kira-kira 10 tan, kapasiti muatan 37 tan, jarak penerbangan dengan muatan 20 tan lebih daripada 5,600 km, petak kargo dengan saiz yang mencukupi untuk mengangkut sebarang jenis peralatan ketenteraan, kecuali kereta kebal berat. Ia dirancang untuk dilengkapi dengan sistem mengisi minyak dalam penerbangan, yang akan meluaskan skop penggunaan angkatan tentera Jerman dengan ketara, termasuk menyelesaikan masalah pemindahan di peringkat strategik.
Penggunaan helikopter pelbagai guna baharu NH-90 (dibangunkan bersama oleh syarikat dari Jerman, Perancis, Itali dan Belanda) akan meningkatkan kualiti pengangkutan udara tentera dan kargo dengan ketara dalam jarak dekat dan meningkatkan keberkesanan operasi pencarian.
Selaras dengan keperluan strategi ketenteraan gabungan NATO, perintah Bundeswehr terus mengambil langkah untuk menyusun semula sistem pertahanan udara dengan tujuan untuk beralih kepada kawalan terpusat bersatu bagi pertahanan udara dan angkatan dan aset tentera udara. Ia dirancang untuk mengoptimumkan struktur kawalan dan badan amaran Tentera Udara dan Pertahanan Udara, serta memastikan kebolehoperasian sistem komunikasi dan peralatan automasi untuk kemasukan selanjutnya dalam sistem kawalan automatik Tentera Udara NATO dan ACCS Pertahanan Udara ( Sistem Perintah dan Kawalan Udara).
Peringkat penyusunan semula sistem pertahanan udara negara diselaraskan dengan masa pelaksanaan program untuk penggunaan sistem kawalan automatik ini menjelang 2015. Kepimpinan Bundeswehr terus mengusahakan penyepaduan sistem kawalan automatik (gabungan dua sistem bebas) - GADGE pertahanan udara Jerman (Persekitaran Ground Pertahanan Udara Jerman) dan Tentera Udara Eifel ke dalam ACCS. Program ini menyediakan antara muka lengkap sistem komunikasi mereka dengan sistem kawalan automatik, serta penciptaan badan kawalan bersatu, yang digunakan berdasarkan badan kawalan sistem pertahanan udara baharu dan badan kawalan penerbangan taktikal NATO menggunakan infrastruktur mereka.
Menurut kepimpinan NATO, penggunaan sistem kawalan automatik ACCS akan memastikan penghantaran maklumat operasi tepat pada masanya tentang situasi udara, arahan kawalan dan laporan, pertukaran data percuma antara semua tentera udara dan badan kawalan pertahanan udara dalam masa nyata, dan meningkatkan interaksi antara pasukan kebangsaan dan gabungan dan aset penerbangan taktikal.
Perubahan ketara juga dijangka dalam komposisi pertempuran pasukan pertahanan udara berasaskan darat. Sistem pertahanan udara "Advanced Hawk" dan "Roland-3" yang usang (jumlah 294 pelancar), diletakkan dalam simpanan, akan dikeluarkan daripada perkhidmatan. Sistem pertahanan udara Patriot akan kekal dalam perkhidmatan, yang pada masa hadapan dirancang untuk digantikan oleh sistem pertahanan udara Patriot PAC-3 yang dimodenkan dan pelancar kompleks MEADS (Medium Extended Air Defence System) yang menjanjikan, yang dijangka memasuki perkhidmatan. tidak lebih awal daripada 2012. Sistem pertahanan udara boleh alih udara baharu itu akan mampu menembak secara serentak sehingga 10 sasaran, memastikan pemintasan peluru berpandu taktikal dan taktikal operasi pada jarak sehingga 35-40 km dan ketinggian kira-kira 30 km.
Pelaksanaan program untuk memodenkan sistem pertahanan udara Patriot dan penggunaan sistem pertahanan udara MEADS jarak sederhana baharu akan meningkatkan dengan ketara kuasa tembakan dan keberkesanan sistem pertahanan udara Jerman secara keseluruhan.
Ia dirancang untuk meningkatkan keupayaan peninjauan udara dengan memodenkan peralatan on-board dan kontena pesawat peninjau dan mengguna pakai UAV peninjau generasi baharu. Memandangkan pasukan penerbangan pengintaian taktikal dikurangkan, tugas mereka akan dijalankan oleh pesawat tempur, yang dirancang untuk dilengkapi dengan kontena yang digantung dengan peralatan peninjauan.
Penambahbaikan badan perintah dan kawalan untuk pasukan peninjau dan aset dijalankan terutamanya melalui penyepaduan sistem kawalan, komunikasi, peninjauan dan peperangan elektronik untuk memastikan interaksi operasi dan teknikal mereka (antara muka), serta penyeragaman dan penyatuan parameter cara teknikal dalam NATO.
Secara umum, setelah selesai langkah penyusunan semula (menjelang 2015), Tentera Udara Jerman akan mempunyai tiga (bukan empat) bahagian penerbangan, termasuk sepuluh skuadron pertempuran dan penerbangan tambahan. (Secara keseluruhannya ia dirancang untuk mempunyai lebih daripada 350 pesawat tempur, termasuk 180 Taufan pelbagai peranan.)
Industri penerbangan adalah sektor kejuruteraan mekanikal kedua terbesar selepas pengeluaran kereta. Tugas utama industri penerbangan ialah pembangunan, pengeluaran, penyelenggaraan dan pembaikan pesawat. Perbezaan utama antara industri penerbangan dan bidang kejuruteraan mekanikal yang lain:
- Tahap perkembangan saintifik yang tinggi.
- Proses pelepasan hanya diluluskan oleh firma besar atau syarikat transnasional.
- Pelbagai jenis industri: pembuatan pesawat, pembuatan helikopter, pengeluaran avionik, roket, pembangunan dan pengeluaran kapal angkasa.
- Teknologi kompleks yang terlibat dalam pengeluaran memerlukan pekerja yang berkelayakan tinggi dan asas bahan dan teknikal yang berkualiti tinggi.
Semua ciri ini telah diambil kira di Jerman. Walaupun industri penerbangan Jerman tidak memainkan peranan utama dalam struktur ekonomi, kepentingan strategiknya tidak boleh dipandang tinggi.
Sejarah industri penerbangan Jerman
Selepas tamat Perang Dunia I, Perjanjian Versailles melarang Jerman daripada mengeluarkan pesawat tentera. Selain itu, larangan itu juga dikenakan ke atas pengeluaran mana-mana alat ganti pesawat dan penjualannya untuk tempoh 6 bulan. Pada tahun 1922, larangan itu telah ditarik balik, tetapi beberapa sekatan pengeluaran telah ditetapkan yang sepatutnya menghalang perkembangan penerbangan ketenteraan. Selepas itu, semua sekatan telah ditarik balik. Ini membolehkan Hitler, apabila berkuasa, meningkatkan dengan ketara bilangan pesawat yang dihasilkan, dan pada permulaan perang mempunyai lebih daripada 150 kilang di bawah kawalannya untuk pengeluaran pesawat dan enjin untuk mereka. Pada akhir perang, industri penerbangan Jerman jatuh ke dalam kemerosotan, atas sebab-sebab yang jelas.
Kemudian, dari masa ke masa, industri ini beransur-ansur pulih. Permulaan tahun 90-an ditandai dengan kemerosotan dalam industri penerbangan, bagaimanapun, selepas itu pergerakan menaik yang tajam adalah mustahil untuk dihentikan. Oleh itu, pada tahun 2002, perolehan industri penerbangan berjumlah kira-kira 15 bilion euro, bilangan pekerjaan yang dicipta oleh industri ini kurang sedikit daripada 70 ribu orang.
Struktur industri penerbangan Jerman:
- Industri pesawat awam kira-kira 68%.
- Pengeluaran tentera adalah kira-kira 23%.
- Industri angkasa - 9%.
Penerbangan di Jerman hari ini
Industri penerbangan Jerman kini berada di kemuncaknya. Terdapat contoh kejayaan kerjasama antarabangsa dalam industri penerbangan.
Jerman mengeksport lebih daripada 70% pengeluaran pesawatnya. Yang paling terkenal di kalangan mereka ialah AirBus dan EADS. Pencapaian ketara AirBus dalam beberapa tahun kebelakangan ini ialah peningkatan bilangan pesawat yang dikeluarkan berbanding pesaing abadinya Boeing. Ini disokong oleh angka mengagumkan 15,000 pesawat setahun, dan pengenalan perkembangan terkini hanya mengiringinya. AirBus ialah pengeluar penerbangan awam terbesar di dunia.
Hamburg dengan mudah boleh dipanggil pusat industri penerbangan negara. Semua peringkat pengeluaran, penyelenggaraan dan pengendalian pesawat tertumpu di bandar ini dan pinggir bandarnya. Di sinilah lokasi syarikat berikut: Airbus, Lufthansa, dan selain mereka kira-kira 300 perusahaan penerbangan sederhana dan kecil yang lain. Kesemua mereka, bersama-sama dengan organisasi saintifik dan teknikal, memungkinkan untuk mencipta dan membangunkan teknologi terkini dalam industri pesawat. Lufthansa menduduki kedudukan utama dalam bidang penyelenggaraan pesawat, pembaikan kecil dan besar.
Faktor utama dalam pembangunan industri penerbangan dan wakil terkemuka industri
Kebanyakan pengeluaran penerbangan negara tertumpu di tangan swasta, mereka mewujudkan persatuan Kesatuan Persekutuan Industri Aeroangkasa Jerman atau BDLI. Hari ini, persatuan ini merangkumi lebih daripada 160 perusahaan, terutamanya perniagaan kecil dan sederhana.
Semua syarikat memperuntukkan sekurang-kurangnya 15% dana untuk penyelidikan dan pembangunan teknologi moden. Kerajaan negeri juga mengambil bahagian aktif dalam menyokong industri penerbangan. Untuk menyokong AirBus, kerajaan bercadang untuk mempertimbangkan untuk memperkenalkan jaminan untuk pinjaman apabila mengeksport produk, untuk mengelakkan penolakan daripada transaksi yang telah dibuat sebelum ini.
Syarikat AEDS membangun dan menghasilkan kapal angkasa untuk pelbagai tujuan, dan juga menyediakan perkhidmatan dalam bidang teknologi angkasa. Syarikat itu mengambil bahagian aktif dalam penciptaan dan pemodenan kenderaan pelancar.
Syarikat Cassidian terlibat dalam pembangunan dan pengeluaran sistem radio-elektronik dan avionik. Enjin penerbangan dihasilkan di kilang mereka oleh MTU Aero Energies dan Rolls-Royce, anak syarikat Jerman.
Hari ini, industri penerbangan Jerman mempunyai potensi saintifik dan teknikal yang kuat dan tahap pembangunan tinggi pangkalan pengeluaran pesawat. Ini membolehkan kami memenuhi sepenuhnya keperluan domestik dan mengeksport produk dalam jumlah yang besar.