Dengan siaran ini saya meneruskan siri tentang pelbagai sistem pengangkutan yang sedang dibangunkan, menjalani operasi percubaan, atau sudah mula berkembang, tetapi kekal sebagai rasa ingin tahu, atau sedang menerima kemas kini yang serius dalam aplikasi mereka. Nama konvensional - Pengangkutan tempatan prospektif / Pengangkutan berkelajuan tinggi prospektif.

Artikel itu panjang, saya menghabiskan banyak jam untuk menyiapkannya. Jika ia mencetuskan minat, jangan kekal acuh tak acuh - cadangkannya dengan anak panah.

Sejarah ringkas jenis pengangkutan yang menjanjikan untuk Rusia

Nampaknya trem itu adalah ciptaan kuno manusia. Sesungguhnya, prototaip trem elektrik - trem yang ditarik kuda (kereta trem di rel, dipandu oleh sepasang kuda) muncul pada tahun 1830-an. Trem kuda telah dielektrik pada tahun 1880-an. Selepas ini, terdapat perkembangan pesat jenis pengangkutan ini, dan selepas 50 tahun penurunan beransur-ansur.

Tetapi sejak 70-an abad yang lalu, trem itu mula dihidupkan semula berdasarkan prinsip lain - kelajuan tinggi dan laluan luar jalan khusus. Trem telah menjadi mod pengangkutan universal - dengan kemungkinan komunikasi antara bandar - trem berkelajuan tinggi. Kos yang agak murah, ia adalah alternatif sebenar untuk meletakkan metro yang mahal dan mewujudkan sambungan kereta api sepenuhnya. Ciri-ciri dalam kes ini: sambungan langsung berkelajuan tinggi bandar berdekatan, dengan pengangkutan yang melalui sedekat mungkin ke perumahan atau tempat kerja rakyat, menghubungkan stesen trem utama dengan jenis pengangkutan bandar lain dan susunan hab pertukaran pengangkutan di tempat-tempat ini.

Agar kelajuan ini menjadi tinggi, adalah perlu untuk mewujudkan sistem infrastruktur yang serius (laluan khusus di jalan raya, laluan kereta api antara bandar elektrik, jejantas, jambatan, terowong, kemudahan lampu isyarat, stesen perhentian, hab pengangkutan, pencawang elektrik ) dan jenis rolling stock yang asasnya baharu. Inilah yang akan dibincangkan oleh artikel tersebut.

LRT, aka Tram berkelajuan tinggi dan Metrotram sebagai jenis trem berkelajuan tinggi di Rusia

Di Rusia, pada zaman Soviet, 2 projek trem telah dilaksanakan, sebahagiannya dengan bahagian berkelajuan tinggi: di Volgograd - 17 km dan Stary Oskol - 27 km. Di Volgograd, sebahagian daripada laluan berjalan di bawah tanah dan di sepanjang jejantas, jadi ia tergolong dalam jenis LRT - metrotram. Tetapi, secara semula jadi, dengan infrastrukturnya yang panjang dan ketinggalan zaman, ia tidak setanding dengan LRT abad ke-21.

Pada masa ini, projek rel ringan lain sedang dalam pelbagai peringkat penyediaan dan pelaksanaan di 10 bandar dan satu wilayah. Tetapi perlu diperhatikan nasib sukar semua projek ini - ada yang telah dibincangkan selama bertahun-tahun, ada yang telah direka untuk masa yang lama, yang lain tidak akan memulakan pembinaan, di beberapa tempat pembinaan telah dibekukan.

Oleh itu, RLT di Rusia boleh diklasifikasikan dengan yakin sebagai pengangkutan tempatan yang menjanjikan.

Masa yang paling dekat dengan permulaan pelaksanaan, yang paling lama, paling kompleks dari segi jumlah kerja dan yang terbesar dari segi sumber kewangan ialah sistem LRT yang diunjurkan di wilayah Moscow. Keperluan untuk mencipta trem luar jalan berkelajuan tinggi di wilayah ini telah dibincangkan pada tahun 2011. Dan hanya selepas hampir lima tahun - pada Mac 2016. meluluskan projek perancangan peringkat pertama. Kami akan mempertimbangkan sistem ini secara terperinci.

Ideologi sistem LRT

Tidak seperti metro, pengangkutan trem tidak mempunyai sekatan teknikal dan menyediakan rangkaian penuh tahap pengasingan - daripada trek gabungan ke bahagian terpencil yang serupa dengan metro. Amalan dunia tidak membahagikan trem kepada jenis "kelajuan tinggi" dan "tradisional": di bandar-bandar besar terdapat rangkaian trem tunggal dengan bahagian berkelajuan tinggi.

Trem Prague, TPU

Tahap pengasingan bahagian rangkaian trem (keperluan untuk pertukaran pada tahap yang berbeza) ditentukan secara individu untuk setiap persimpangan, bergantung pada keamatan trafik trem dan aliran bersilang.

model 71-631 di Zlatoust, di luar bandar

Kuncinya ialah keupayaan untuk menukar had laju semasa kereta api trem bergerak. Laluan trem boleh bermula pada rangkaian tradisional di trek gabungan atau berasingan, dan apabila beberapa laluan bergabung dalam kawasan frekuensi tinggi, beralih ke laluan terpencil sepenuhnya, sama seperti kereta - daripada jalan terkawal ke lebuh raya. Skim ini telah digunakan di beberapa bandar di seluruh dunia (Boston, Philadelphia, San Francisco, Cleveland, Frankfurt, Hanover, Cologne, Antwerp, Vienna dan bandar-bandar lain).

Trem Paris di laluan khusus, sebelum ini terdapat 2 lorong kereta

Untuk aliran penumpang dari 4 hingga 18 ribu penumpang. setiap jam (t.p.h.) dalam satu arah, metro tidak cekap dari segi kos dan masa pembinaan. Pada aliran dari 18 hingga 25 t.p.j. (lebih daripada 30 pasang kereta api sejam) memerlukan penciptaan laluan terpencil tanpa persimpangan satu tingkat untuk kedua-dua trem dan metro. Pengalaman dunia menunjukkan bahawa di koridor dari 4 hingga 25 t.p.h. Trem menyediakan kualiti pengangkutan maksimum (kelajuan, kebolehpercayaan, perkhidmatan terus). Tiada mod pengangkutan lain yang boleh dibandingkan dengan trem dari segi kecekapan, kebolehskalaan, kemudahan penggunaan dan sesuai dengan persekitaran bandar sekitar.

Stesen trem di Prague .

Sepanjang 20 tahun yang lalu, trem itu telah dibuka semula di lebih 100 bandar di seluruh dunia, termasuk London, Paris, Madrid, Los Angeles. Sejak 1987, kadar pembukaan sistem trem baharu adalah dua kali lebih pantas daripada kadar mencipta sistem kereta bawah tanah baharu. Kira-kira 100 sistem radar sedang direka atau dibina. Malangnya, trem itu tidak sepatutnya dilupakan di Rusia sehingga baru-baru ini.

Rancangan utama untuk penciptaan LRT di rantau Moscow

Pada tahun 2012 keperluan telah dinyatakan dan rancangan utama telah diterangkan untuk jumlah panjang laluan LRT di wilayah Moscow, mengikut skim perancangan wilayah, berdasarkan 593.6 km. Pada masa yang sama, jumlah pelaburan dalam pembangunan sistem di rantau Moscow sehingga 2030. dianggarkan oleh pakar sebanyak $11.9 bilion Projek itu melibatkan menarik pembiayaan daripada sumber belanjawan dan belanjawan tambahan.

Pembinaan garisan telah dirancang mengikut arah berikut: Mytishchi - Pushkino - Ivanteevka - Shchelkovo dengan kemungkinan lanjutan ke bandar Balashikha dan Reutov, Podolsk - Domodedovo - Ramenskoye - Jalan Lingkaran Tengah (permulaan pembinaan Jalan Lingkaran Tengah adalah dirancang untuk 2014), Kubinka - Povarovo - Bely Rast dan Domodedovo - Danilovo - Taman Rossiya.

Di samping itu, trem berkelajuan tinggi sepatutnya menghubungkan Butovo dan Domodedovo melalui Shcherbinka, Rumyantsevo dan Butovo, Noginsk dan Elektrostal berhampiran Moscow, serta Stupino, Voskresensk dan Orekhovo-Zuevo. Satu lagi laluan telah dirancang untuk pembinaan - dari stesen metro Moscow "Krasnogvardeyskaya" ("Zyablikovo") ke Lapangan Terbang Domodedovo dan dari stesen metro "Shchelkovskaya" ke Balashikha.

Tarikh akhir untuk pelaksanaan talian perintis antara lapangan terbang Domodedovo dan stesen metro Krasnogvardeyskaya dengan panjang 24.5 km diumumkan - 2015. Antara yang pertama, laluan telah dirancang dari Balashikha ke stesen metro Shosse Entuziastov, di mana hab pengangkutan akan muncul, digabungkan dengan perhentian di Lingkaran Kecil Keretapi Moscow - pelan pembukaan 2015-16. Jumlah panjang laluan di bawah projek itu adalah kira-kira 21.3 km, di mana 15.7 km trem akan bergerak di sepanjang jejantas khas, mencapai kelajuan sehingga 75 km/j. Dimaklumkan bahawa masa perjalanan adalah 11 minit di sepanjang bahagian Moscow laluan dan 35-40 minit di sepanjang keseluruhan laluan. Menghantar setiap 3-4 minit. Bagi Balashikha, di mana terdapat kekurangan jalan raya yang teruk dan sambungan jarang melalui kereta api elektrik, ini sepatutnya menghirup udara segar.

Skim utama

Juga, pihak berkuasa wilayah Moscow sedang mempertimbangkan kemungkinan mewujudkan laluan trem berkelajuan tinggi dari Khimki berhampiran Moscow ke stesen metro Planernaya di ibu negara melalui pelaburan swasta.

Setakat ini, semua rancangan ini masih belum dilaksanakan, walaupun tarikh akhir awal pelaksanaannya telah berlalu. Tetapi kerana Masalah pengangkutan di wilayah Moscow adalah sangat kompleks dan terus bertambah buruk, pembersihan akhirnya muncul di penghujung jalan - pada hari yang lain, arkitek wilayah Moscow meluluskan reka bentuk bahagian pertama sistem LRT dan menjelaskan yang lain laluan di seluruh wilayah Moscow.

Projek perancangan untuk peringkat pertama trem berkelajuan tinggi dari Podolsk ke Ramenskoye telah diluluskan

Jabatan Seni Bina dan Perancangan Bandar Utama Wilayah Moscow membentangkan pelan mengikut mana bahagian pertama pengangkutan rel ringan akan diletakkan

Set baris pertama dan kedua yang diluluskan

Pada mesyuarat kerajaan wilayah Moscow, projek untuk merancang bahagian permulaan LRT telah diluluskan. Pelan itu dibentangkan oleh ketua Jabatan Seni Bina dan Perancangan Bandar Utama Wilayah Moscow, Vladislav Gordienko.

Laluan trem kord akan melalui kawasan paling ramai penduduk di wilayah Moscow, di mana lebih daripada 4 juta orang tinggal, menyediakan komunikasi antara 20 bandar utama di wilayah Moscow: Odintsovo, Khimki, Krasnogorsk, Mytishchi, Podolsk, Domodedovo, Ramenskoye. Akibatnya, kord akan ditutup menjadi cincin dan komunikasi terus akan diwujudkan antara empat lapangan terbang antarabangsa hab udara Moscow - Domodedovo, Vnukovo, Sheremetyevo dan Zhukovsky, yang setiap tahun mengangkut kira-kira 50 juta penumpang.

Jangkaan keberkesanan LRT

Seperti yang dinyatakan dalam dokumen itu, kira-kira 7 juta meter persegi diperkenalkan setiap tahun di rantau Moscow. meter perumahan (rantau Moscow berada di tempat pertama di Rusia dari segi kadar pentauliahan perumahan). Pada kadar pembinaan ini, menjelang 2025 penduduk rantau ini akan menjadi lebih daripada 10 juta orang. Wilayah Moscow ialah subjek ketiga paling ramai penduduk di Persekutuan Rusia (selepas Moscow dan St. Petersburg). Penghijrahan penduduk harian antara Moscow dan wilayah Moscow dianggarkan 1 juta orang. Infrastruktur pengangkutan sedia ada di Moscow dan wilayah Moscow kini beroperasi pada had kapasitinya.

Trem berkelajuan tinggi harus mengurangkan masa perjalanan dari tempat kediaman ke tempat pekerjaan daripada 2 jam kepada 35 minit Masa perjalanan dari Dolgoprudny ke Sheremetyevo akan dikurangkan sebanyak 84%, dari Khimki ke Sheremetyevo - sebanyak 69%, dari Balashikha ke Zheleznodorozhny. – sebanyak 79%.

Pengurangan beban trafik di jalan sedia ada selepas pelancaran LRT, menurut pakar, akan menjadi 25%.

Pelan yang dikemas kini untuk semua baris

Skim konseptual LRT semasa di Wilayah Moscow

Selaras dengan projek perancangan yang dikemas kini menjelang 2016, wilayah yang diperuntukkan untuk pembinaan talian itu akan menduduki 416 hektar. Jumlah panjang garisan akan menjadi kira-kira 245 kilometer. Panjang garisan melalui wilayah wilayah Moscow akan menjadi 192 kilometer, dan melalui wilayah Moscow - 54 kilometer. Laluan itu akan "mengambil" lapan stesen metro Moscow: tiga yang sedia ada - Kotelniki, Volokolamskaya, Myakinino dan lima yang dirancang: Nekrasovka, Chelobitevo, Rasskazovka, Stolbovo, Kommunarka. Kelajuan maksimum trem rel ringan ialah 100 kilometer sejam, kelajuan purata ialah 45 kilometer sejam. Bilangan kereta melebihi 100. Kos projek dianggarkan 3 bilion euro.

Projek pembangunan LRT dibahagikan kepada 4 kompleks pelancaran. Penciptaan LRT "Ring Tram" dirancang untuk dilaksanakan sepenuhnya menjelang 2030."

http://www.m24.ru/infographics... Video LRT:

Pembinaan kompleks pelancaran pertama "Podolsk - Domodedovo - Ramenskoye"

Projek sepanjang 74 kilometer itu dijadualkan bermula pada 2017. Peringkat pertama pembinaan garisan, bahagian Podolsk-Domodedovo, akan menjadi 36 km, yang kedua - Domodedovo-Ramenskoye - 30 km. Menurut projek itu, pembinaan persimpangan dijangka akan membawa aliran transit dari Klimovsk ke Moscow ke lebuh raya persekutuan M2 "Crimea".

Kapasiti talian akan sehingga 300 ribu orang setiap hari, dan perjalanan sepanjang laluan akan mengambil masa 40 minit dan bukannya dua jam. Dijangkakan menjelang 2020, trafik penumpang LRT di bahagian Podolsk – Domodedovo – Ramenskoye akan menjadi 10 ribu orang sejam, dan menjelang 2030 ia akan meningkat kepada 20 ribu orang sejam. Ia akan menempatkan 8 hab pengangkutan (TPU) dan 8 tempat perhentian. Laluan transit aliran ringan (LRT) akan berjalan di sepanjang jalan, di atas jambatan dan jejantas di persimpangan yang sedia ada, melalui sejumlah 37 jejantas, jejantas dan jambatan. Jalan dari pusat bandar dan lebuh raya utama akan dibina ke hab pengangkutan. Terdapat pagar di sepanjang keseluruhan laluan.

Skim kompleks pertama

Laluan trem gelang berkelajuan tinggi akan berjalan dari daerah mikro Kuznechiki di bandar Podolsk ke stesen Ramenskoye arah Ryazan Keretapi Moscow. Dari Podolsk, trek akan berjalan ke sempadan dengan daerah bandar Domodedovo di koridor yang sama dengan lebuh raya Starosimferopolskoe, dan kemudian LRT akan melalui koridor pengangkutan dengan lebuh raya Podolsk - Domodedovo - Ramenskoye - Central Ring Road ke pengangkutan Ramenskoye hab.

Menurut projek itu, perhentian trem berkelajuan tinggi akan terletak di kawasan bandar besar berhampiran Moscow: titik perhentian Globus (OP) (di bandar Podolsk, di kawasan membeli-belah Leroy Merlin dan Globus. kompleks); OP "Sosnovaya" (di bandar Podolsk, di kawasan di mana Jalan Sosnovaya bersebelahan dengan Lebuhraya Starosimferopolskoye); OP "Yusupovo" (di wilayah daerah bandar Domodedovo, di kawasan kompleks kediaman yang dirancang "Yusupovo-Park"); OP "Penerbangan" (di wilayah daerah bandar Domodedovo, di kawasan platform "Penerbangan" arah Paveletsky dari Kereta Api Moscow); OP "Pusat Perniagaan" (di wilayah Lapangan Terbang Domodedovo); OP "Neftebaza" (di wilayah penempatan luar bandar Chulkovskoye, timur kampung Kuzyaevo); OP "Ramenskoye" (di bahagian barat daya penempatan bandar Ramenskoye); OP "Lapangan Terbang Ramenskoye" (di wilayah lapangan terbang antarabangsa "Ramenskoye" dalam pembinaan).

Pelan modal untuk penciptaan LRT

Terdapat juga rancangan untuk menganjurkan sistem trem berkelajuan tinggi di ibu negara. Di Moscow mereka mahu membina tiga laluan - Biryulevskaya, Lianozovskaya dan satu barisan di sepanjang lebuh raya Entuziastov ke Balashikha. Diandaikan bahawa laluan trem berkelajuan tinggi di selatan Moscow akan melalui daerah Chertanovo Central dan Chertanovo Yuzhnoye di sepanjang Jalan Krasnogo Mayak, di mana ia akan bergabung dengan laluan trem sedia ada, kemudian laluan itu akan menuju ke lobi selatan stesen Prazhskaya, menyeberangi Jalan Kirovogradskaya, Lebuhraya Varshavskoe, arah Kurskoe kereta api dan akan pergi ke Biryulyovo Barat dan Timur. Di Daerah Timur Laut, laluan trem berkelajuan tinggi akan diletakkan dari kampung Severny ke platform Lianozovo arah Savelovsky kereta api. Mungkin pada masa akan datang ia akan dilanjutkan ke stesen metro Altufyevo dan Medvedkovo. Laluan di timur ibu negara akan menghubungkan daerah Ivanovskoye dan stesen Shosse Entuziastov. Ini akan membolehkan penduduk pergi ke metro dua kali lebih pantas.

Masalah projek

Timbalan ketua pusat pakar Probok.net Alexander Chekmarev percaya bahawa projek LRT masih "mentah" pada peringkat ini. "Laluan laluan itu sendiri tidak dibangunkan dengan secukupnya Pertama sekali, ini disebabkan oleh fakta bahawa ia tidak dihubungkan dengan baik dengan mod pengangkutan lain dan dengan rangkaian pengangkutan berkelajuan tinggi yang sedia ada," pakar itu. dijelaskan.

Menurutnya, terdapat beberapa masalah di kawasan cadangan perhentian aliran ringan. "Di persimpangan dengan kereta api Paveletskaya terdapat persimpangan tanpa pemindahan Jika pemindahan mungkin, maka perlu untuk memindahkan platform Aviatsionnaya, tetapi masalahnya ialah ia terletak di luar sempadan pembangunan utama. bandar Domodedovo," katanya, "Ternyata, selepas stesen "Di Domodedovo, trafik penumpang jatuh, dan pemindahan tidak akan berjaya."

Chekmarev menambah bahawa tidak semua arah bahagian pertama LRT memerlukan komunikasi terus. Menurutnya, yang paling popular adalah jalan dari Podolsk ke lapangan terbang Domodedovo. "Jika kita bercakap tentang hubungan antara Domodedovo dan Podolsk, maka terdapat dua bandar besar, terutamanya kerana terdapat akses ke lapangan terbang, dan lapangan terbang menjana beberapa ribu pekerjaan," pakar itu menekankan "Bagaimanapun, jika kita bercakap tentang sambungan antara Domodedovo dan Ramenskoye, kemudian ia pergi ke kawasan yang sangat jarang penduduknya, iaitu, tiada siapa yang pergi dari Ramenskoye ke Domodedovo dan tidak akan melakukan perjalanan dalam masa terdekat."

Menurut Chekmarev, kawasan paling sibuk di wilayah Moscow adalah di timur wilayah itu. "Yang paling sibuk adalah Balashikha, Zheleznodorozhny, Reutov dan seterusnya ke arah Lyubertsy kira-kira sejuta orang sudah tinggal di segmen ini, dan tapak itu dirancang untuk pembinaan hanya di peringkat ke-4 struktur yang jauh," katanya menyimpulkan.

Infrastruktur tambahan untuk menyokong projek

Menurut Kementerian Tenaga Wilayah Moscow, ia dirancang untuk membina 13 pencawang pengubah untuk memastikan bekalan kuasa kepada pengangkutan rel ringan sedang mempertimbangkan dua konfigurasi utama sistem bekalan kuasa luaran: sistem bekalan kuasa luaran khusus untuk setiap pencawang pengubah; dan sistem bekalan kuasa gelung.

Kepentingan projek untuk ekonomi dan pembangunan wilayah

Tetapi Mikhail Blinkin, pengarah Institut Ekonomi Pengangkutan dan Dasar Pengangkutan di Sekolah Tinggi Ekonomi, yakin bahawa talian pengangkutan kord trem berkelajuan tinggi akan membantu menyelesaikan masalah pengangkutan di wilayah berhampiran Moscow.

"Di wilayah berhampiran Moscow terdapat sangat sedikit sambungan kord yang menghubungkan bandar secara langsung, memintas Moscow Sambungan baru adalah sumbangan besar kepada mobiliti, peluang bagi penduduk untuk memilih tempat kerja bukan di bandar mereka atau di Moscow," katanya. pakar menjelaskan.

Blinkin menambah bahawa kawasan di mana bahagian pertama rel ringan akan ditempatkan akan menjadi popular dengan penduduk. "Ini adalah kawasan kediaman yang padat di kawasan berhampiran Moscow, di samping itu, terdapat lapangan terbang di sana, dan pada masa hadapan yang kedua Ini adalah tempat yang sangat sesuai untuk meletakkan talian," kata pakar itu.

Menurut Vladislav Gordienko, unjuran kos perjalanan di wilayah Moscow akan diterima berbanding jenis pengangkutan awam darat yang lain.

"Dari segi skalanya, cadangan penyelesaian teknikal dan kesan ke atas pembangunan sosio-ekonomi wilayah Moscow, pembinaan LRT adalah salah satu projek infrastruktur paling penting di Rusia," kata Vladislav Gordienko.

Apakah trem moden yang boleh digunakan pada laluan LRT berkelajuan tinggi pada masa hadapan

1. Mari kita pertimbangkan produk kilang dengan pengeluaran trem paling besar - Loji Pengangkutan Ust-Katav - yang telah menghasilkan beberapa puluh ribu daripadanya selama 70 tahun. Pada tahun 2006, kereta trem berkelajuan tinggi 71-630 percubaan pertama di Rusia yang sebahagiannya rendah tingkat rendah telah dibina di sana. Pada tahun 2008, selepas banyak ujian dan pelarasan di depoh, ia dikeluarkan dalam satu salinan di laluan di Moscow. Semasa operasi, beberapa kelemahan telah dikenal pasti dan dua tahun kemudian ia telah dikeluarkan dari laluan.

Kereta trem percubaan 71-630

Tidak ada rancangan untuk menggunakan model khusus ini di Moscow pada masa hadapan. Tetapi ada kemungkinan versi yang diubah suai akan digunakan di rantau Moscow. Sebagai contoh, menjelang akhir tahun 2015, kilang itu membangunkan model lantai rendah sepenuhnya - 71-633, yang mana 71-631 berfungsi sebagai asas (31 kereta api telah dihasilkan sejak 2011, dikendalikan terutamanya di St. Petersburg).

Kereta itu terdiri daripada 3 bahagian artikulasi sepanjang 26 meter dan lebar 2.5 meter. 1 sedang dikendalikan dalam mod ujian di Samara. Tetapi model ini mempunyai kelajuan rendah - 75 km/j, manakala pada talian berkelajuan tinggi ia sepatutnya mencapai 100 km/j

2. Sebagai tambahan kepada model ini, di Moscow, St. Petersburg dan Krasnodar, sejak 2014, 9 trem tiga bahagian tingkat rendah baru "Vityaz" 71−931 dari Tver PC "Transport Systems" dan Krasnodar "KTTU" telah telah beroperasi. Dalam tempoh 2 tahun ia dirancang untuk mencapai kapasiti reka bentuk 24 trem tiga bahagian setahun. Tetapi sekali lagi kelajuan maksimum mereka ialah -75 km/j

3. Beberapa lagi trem import moden yang jelas telah beroperasi, contohnya trem Perancis:

4. Pada tahun 2015 Terdapat banyak keseronokan di sekitar model pengeluaran kereta futuristik R1 (Russia One, kod ESKPS 71-411) - trem tiga bahagian tingkat rendah yang dibangunkan oleh Uraltransmash dan OKB Atom. Ini adalah model tingkat rendah kedua di Rusia. Kabin boleh memuatkan lebih 250 penumpang. Konfigurasi asas termasuk navigasi GLONASS, GPS, Wi-Fi dan sistem audio yang akan memilih muzik untuk disesuaikan dengan cuaca dan masa dalam sehari.

Trem itu dilengkapi dengan pegangan tangan antibakteria dan langkah yang dipanaskan untuk menghalang pembentukan ais. Tetapi selepas pengumuman harganya 50-70 juta rubel. (bergantung pada konfigurasi) tidak ada orang yang sanggup membelinya di Rusia. Di samping itu, pengendali berpotensi mengkritik kebolehselenggaraannya dan unit ini juga tidak mencukupi untuk LRT - penambahbaikan diperlukan.

5. Daripada model yang agak murah (75 juta rubel pada 2014) dan model moden di Lvov, usaha sama Elektrontrans bersama TransTec Vetschau GmbH (Jerman) menghasilkan kereta trem tingkat rendah lima bahagian Electron T5L64 (sama untuk kapasiti 250 orang) . Terdapat juga model tiga bahagian Electron T3L44. Kereta-kereta tersebut mempunyai tahap getaran dan bunyi yang berkurangan, sistem pelinciran automatik untuk bebibir roda pada bahagian melengkung untuk meningkatkan hayat perkhidmatan trek, dispenser automatik untuk membekalkan pasir ke rel semasa tergelincir dan brek, dan motor cengkaman tak segerak. Dalam mod brek, adalah mungkin untuk memulihkan elektrik ke rangkaian kenalan (penjimatan tenaga sehingga 40%). Jika perlu, anda boleh memasang penghawa dingin dalaman (penyaman udara tempat kerja pemandu termasuk dalam pakej asas). Tetapi kemungkinan untuk membuat kontrak dengan perusahaan Ukraine adalah sangat rendah (atas sebab yang diketahui semua, sekurang-kurangnya St. Petersburg terpaksa menolak pembelian selepas penghantaran berbayar gagal).

Alstom Citadis 402 dalam Jelajah Perancis

Penampilan dan konfigurasi yang boleh disesuaikan untuk memenuhi keperluan bandar tertentu ialah fungsi asas model trem Barat moden. Oleh itu, satu lagi produk Alstom - model Citadis 402 berbilang bahagian, yang mencapai saiz hampir 50 meter - mungkin kelihatan berbeza sama sekali di Paris dan Dublin. Penampilan paling menakjubkan dalam Jelajah Perancis: bukannya pantograf, trem menggunakan pengumpul arus yang lebih rendah dari rel ketiga, dan kereta api itu sendiri kelihatan seperti alat Apple. Alstom adalah salah satu jenama yang paling biasa di jalan-jalan di bandar-bandar Eropah.

Setakat ini, tiada maklumat mengenai jenis keperluan yang akan dikemukakan untuk rolling stock di rantau Moscow. Kemungkinan besar, beberapa versi trem domestik akan digunakan selepas pengubahsuaian dan harga optimum telah ditetapkan.

Pihak berkuasa telah menentukan mod trafik untuk laluan trem berkelajuan tinggi di wilayah Moscow. Kereta api akan berjalan mengikut jadual dengan selang masa minimum, Ketua Pengarah ANO "Direktorat Hab Pengangkutan Moscow" Alexey Petrov.

Dia menjelaskan bahawa ia telah memutuskan untuk meninggalkan idea pergerakan jam. Sebaliknya, rel ringan akan beroperasi secara berjadual. Selang masa akan lebih lama daripada kereta api metro dan MCC, tetapi tidak banyak - supaya penumpang tidak keluar tanpa menunggu pengangkutan.

Petrov menambah bahawa trem itu sendiri akan sama dari segi ciri dengan Lastochka, tetapi dengan beban yang kurang pada gandar. Rundingan sedang dijalankan dengan pengeluar pengangkutan rel terkemuka - Siemens (Jerman), Bombardier (Kanada), Sinara, CNR (China), ALSTOM (Perancis), Transmashholding dan banyak lagi.

“Kereta api mesti mencapai kelajuan 100 kilometer sejam, cepat memecut dan brek dengan cepat, seperti kereta api metro, gerabak akan mempunyai sekurang-kurangnya tiga pintu untuk keluar dan masuk dengan cepat. Tolok standard 1520 mm akan diletakkan di bawah rolling Pergerakan akan terikat dengan jadual," kata Petrov.

Mereka berhasrat untuk secara aktif membangunkan pengangkutan kereta api di rantau Moscow. Panjang laluan metro ringan di wilayah Moscow ialah 246 kilometer. Rangkaian pengangkutan baharu akan menghubungkan lebih daripada 20 bandar besar: Khimki, Dolgoprudny, Odintsovo, Podolsk, Domodedovo, Ramenskoye, Kotelniki, Lyubertsy, Balashikha, Mytishchi dan lain-lain. Untuk tujuan ini, ia dirancang untuk membina kira-kira 50 stesen di wilayah Moscow. Kelajuan reka bentuk kereta api akan berbeza dari 45 hingga 100 km/j. Pada Mac 2016, pihak berkuasa wilayah Moscow membentang 74 kilometer.

"Dengan jadual biasa, selang masa tidak selalu dihormati"

Selang pergerakan trem berkelajuan tinggi di rantau ini tidak boleh melebihi dua puluh minit, percaya Timbalan Ketua Pusat Pakar Probok.net Alexander Chekmarev.

“Keperluan untuk kekerapan pergerakan ditentukan oleh trafik penumpang pada waktu puncak untuk memastikan kapasiti maksimum oleh itu, selang tidak boleh melebihi 20 minit walaupun pada lewat petang, jika anda menunggu terlalu lama, orang itu akan meninggalkan perhentian untuk mod alternatif pengangkutan,” kata Chekmarev.

Projek trem itu harus dibangunkan dengan baik, tambahnya. “Projek ini masih belum difikirkan sepenuhnya, kerana laluan itu kebanyakannya melalui kawasan yang boleh dikatakan tiada pembangunan kediaman Selain itu, hab persimpangan tidak dirancang dengan baik, contohnya, di persimpangan di kawasan Domodedovo. trem laju dan arah Paveletsky dari Kereta Api Moscow, tidak ada pemindahan, tetapi terdapat persimpangan yang menyusahkan dengan stesen Aviatsionnaya, "kata pakar itu dalam perbualan dengan tapak itu.

Pada masa yang sama, pakar percaya bahawa jadual jam masih lebih mudah untuk penumpang. “Jadual jam adalah mudah kerana ia mempunyai tempoh masa tertentu selepas trem tiba setiap kali Contohnya, setiap 15 minit kereta api akan tiba di perhentian Dengan jadual yang tetap, selang masa tidak selalu dipatuhi mungkin beralih, dan ini akan menyusahkan penumpang.” , mengakhiri perbualan laman itu.

Pengangkutan darat ibu kota, metro dan Moscow Central Circle beroperasi mengikut jadual jam. Pada masa yang sama di bandar

Pengangkutan kereta api ringan

Pengangkutan rel ringan (juga "pengangkutan rel ringan", LRT, daripada Kereta Api Ringan Inggeris) ialah pengangkutan awam kereta api bandar, dicirikan oleh kelajuan dan kapasiti yang lebih rendah daripada metropolitan dan kereta api, serta kelajuan dan kapasiti yang lebih besar daripada trem jalanan konvensional. Satu jenis pengangkutan rel ringan ialah trem berkelajuan tinggi, termasuk trem bawah tanah dan kereta api bandar). Pada masa yang sama, perbezaan antara sistem rel ringan tersebut dari metro dan kereta api bandar (S-Bahn) tidak jelas, yang sering menyebabkan kesilapan istilah. Secara umum, istilah ini biasanya digunakan untuk menetapkan sistem kereta api elektrik berkelajuan tinggi (contohnya, trem), diasingkan daripada aliran trafik lain di seluruh kebanyakan rangkaian, tetapi membenarkan dalam sistem kedua-dua persimpangan satu tingkat dan juga lalu lintas jalan (termasuk trem- kawasan pejalan kaki). Tidak seperti rel ringan, yang lebih dekat dengan kereta bawah tanah biasa, rel ringan lebih dekat dengan trem.

Pengangkutan jejantas

Kereta api bertingkat (disingkat di Amerika Syarikat: el) - kereta api bandar berkelajuan tinggi sistem berasingan di luar jalan atau sebahagian daripada sistem kereta api bandar (S-Bahn), kereta api bawah tanah, pengangkutan rel ringan (bergantung pada reka bentuk, bilangan kereta dan jisim - parameter keseluruhan stok rolling), diletakkan di atas tanah di atas jejantas.

Keselamatan dalam pengangkutan kereta api.

Hari ini, apabila mengangkut dengan kereta api, terdapat beberapa masalah utama yang berkaitan dengan potensi keselamatan dalam jenis pengangkutan ini:

rampasan rolling stock oleh pengganas;

kebakaran stok rolling;

pengumpulan stok rolling;

perlanggaran kereta api;

rompakan;

kesilapan trek;

faktor merosakkan dalam perlanggaran (kecederaan);

ketidakpatuhan peraturan keselamatan oleh penumpang.

Keperluan untuk keselamatan diri di dalam kereta api adalah sama seperti untuk kenderaan lain. Tetapi terdapat beberapa ciri:

Apabila membeli tiket, anda perlu memberi keutamaan kepada gerabak tengah. Sekiranya berlaku bencana, mereka menderita kurang daripada kepala dan ekor;

pilih tempat duduk yang menghadap pergerakan kereta api;

jangan tertidur jika rakan pengembara menyebabkan ketidakpercayaan;

jangan tutup lampu dalam petak, pastikan pintu petak tertutup, simpan dokumen dan dompet di tempat yang selamat, dan simpan beg bimbit lebih dekat dengan tingkap; Anda perlu memberi perhatian khusus kepada barang-barang anda di perhentian perantaraan.

Pergerakan kereta api menjadi berbahaya apabila ia berlanggar dengan kereta api lain, kenderaan lain di persimpangan, atau apabila kereta api keluar dari landasan. Dalam kes ini, faktor merosakkan timbul yang menimbulkan ancaman kepada kehidupan dan kesihatan penumpang, kakitangan kereta api, penduduk, dan integriti kargo dan objek alam sekitar.

Peningkatan bahaya pengangkutan kereta api dikaitkan dengan penggunaan meluas bahan mudah terbakar, serta bahaya kargo yang diangkut. Punca utama kemalangan dan bencana dalam pengangkutan kereta api adalah landasan yang rosak, rolling stock, peralatan isyarat, kesilapan penghantar, ketidakpedulian dan kecuaian pemandu. Selalunya, kereta tergelincir, perlanggaran, perlanggaran dengan halangan di persimpangan, kebakaran terus di dalam kereta, landasan kereta api terbuang, tanah runtuh, tanah runtuh dan banjir berlaku dengan lebih jarang. Apabila mengangkut barang berbahaya seperti gas, bahan mudah terbakar dan meletup, letupan dan kebakaran berlaku.

Kereta api sentiasa berautonomi di sepanjang laluan, selalunya jauh dari tempat yang memungkinkan untuk memberikan bantuan yang diperlukan sekiranya berlaku kemalangan atau kebakaran. Punca kegagalan berbahaya peralatan teknikal (perkakasan) adalah margin keselamatan yang tidak mencukupi bagi unsur-unsurnya disebabkan oleh kesilapan pembangun dan pereka, kesilapan pengilang semasa memilih proses dan bahan teknologi, serta kecacatan pembuatan. Senarai punca kemalangan juga termasuk pelanggaran teknologi pengendalian untuk peralatan teknikal, yang membawa kepada kehabisan sumber pramatang, dan pelanggaran teknologi penyelenggaraan dan pembaikan, yang membawa kepada pemulihan margin keselamatan yang tidak lengkap dan tidak tepat pada masanya. Sebab yang sama termasuk kemerosotan cara teknikal yang disebabkan oleh proses kimia dan fizikal dalam bahan unsur, walaupun apabila teknologi operasi, penyelenggaraan dan pembaikan diperhatikan, serta pengaruh persekitaran luaran, termasuk semula jadi, teknologi dan sosialnya. komponen. Punca ralat perisian berbahaya adalah ralat pembangun, serta ralat kakitangan kereta api semasa operasi dan penyelenggaraan program.

Punca kesilapan berbahaya oleh kakitangan kereta api termasuk:

kesilapan dalam pemilihan profesional dan latihan pakar yang tidak mencukupi;

tahap disiplin teknologi yang rendah;

kesilapan semasa menggunakan ubat;

mengambil alkohol dan dadah;

kemerosotan keadaan fizikal atau psikologi, termasuk di bawah pengaruh persekitaran luaran.

Analisis data umum mengenai kecederaan untuk tempoh 2003-2005 telah dijalankan. menunjukkan bahawa punca utama kemalangan di landasan kereta api adalah:

menyeberangi, melintasi landasan kereta api di tempat yang tidak dikenal pasti atau di hadapan kereta api berdekatan - 65-75% daripada semua mangsa;

ketidakpatuhan peraturan keselamatan di stesen dan platform kereta api - 25-35%;

kecuaian peribadi penumpang semasa menaiki dan turun kereta api - 8-9% daripada kes;

bunuh diri - kira-kira 1%.

Bilangan kecederaan tidak berkurangan dari tahun ke tahun.

jika boleh, jangan tidur semasa kereta api bergerak;

memberi perhatian kepada semua orang yang mencurigakan dan objek yang mencurigakan, melaporkan pengesanan mereka kepada konduktor, pegawai bertugas balai atau pegawai polis;

jangan berdiri di pinggir platform, dekati pintu selepas kereta api berhenti dan penumpang keluar, cuba naik kereta di tengah-tengah kereta api;

jika letupan atau kebakaran berlaku, anda mesti menutup mulut dan hidung anda dengan sapu tangan dan baring di atas lantai gerabak atau kabin supaya tidak lemas;

berpakaian neutral, diam-diam, elakkan pakaian seragam tentera dan warna pakaian tentera, banyak barang kemas;

jangan bercakap mengenai topik politik, jangan membaca penerbitan lucah, politik atau agama, supaya tidak mencetuskan pengganas, pelampau atau hooligan;

jangan minum arak.

Pengurusan moden keselamatan pengangkutan pada rangkaian kereta api JSC Russian Railways memastikan tahap keselamatan yang sangat tinggi. Pada masa yang sama, nampaknya mungkin untuk mengurangkan bilangan kegelinciran rolling stock dan perlanggaran kereta api dengan meningkatkan kecekapan pengurusan.

Pihak berkuasa Moscow telah memutuskan susun atur sembilan laluan pertama pengangkutan rel ringan (LRT) di New Moscow. Menurut Timbalan Datuk Bandar Moscow untuk dasar perancangan bandar dan pembinaan, Marat Khusnullin, koridor untuk laluan mereka akan dibentangkan dalam Rancangan Am ibu negara - ini bermakna pembinaan mana-mana objek lain di plot tanah ini adalah mustahil.

Sejak pengilhakan tanah baharu kepada Moscow, populasi TiNAO telah berkembang pada kadar yang sangat tinggi. Menurut ketua Jabatan Pembangunan Wilayah Baru, Vladimir Zhidkin, hari ini lebih daripada 300 ribu orang sudah tinggal di New Moscow. “Pada 2012, terdapat 234 ribu penduduk tetap. Pertumbuhan bilangan penduduk adalah satu pertiga dalam tempoh empat tahun,” katanya.

Pada masa yang sama, bilangan pekerjaan meningkat lebih daripada dua kali ganda. Lebih empat tahun, kira-kira 100 ribu pekerjaan telah dicipta di New Moscow. “Ini adalah jumlah yang sangat besar. Apabila wilayah ini dipindahkan ke Moscow, terdapat hanya 84 ribu pekerjaan. Maksudnya, kita sudah lebih daripada dua kali ganda jumlah mereka,” kata Vladimir Zhidkin.

Menurut rancangan pentadbiran bandar, menjelang 2035 1.5 juta orang harus tinggal di New Moscow dan kira-kira 1 juta harus bekerja. "Untuk mencapai pembangunan seimbang New Moscow, kami menetapkan tugas untuk menyediakan wilayah dengan kebolehcapaian pengangkutan yang baik," kata Timbalan Datuk Bandar Moscow untuk Dasar Pembangunan Bandar dan Pembinaan Marat Khusnullin. Kepentingan pelabur di wilayah yang dilampirkan secara langsung bergantung pada ini. Kehadiran stesen pengangkutan bandar di luar jalan, iaitu, yang tidak bergantung kepada kesesakan jalan raya, meningkatkan permodalan objek.

Menurut ketua kompleks pembinaan, TiNAO akan menerima beberapa laluan metro, serta laluan pengangkutan aliran ringan (LTR) sehingga 175 km. Kami bercakap tentang laluan trem, kos pembinaannya adalah 3-8 kali lebih rendah daripada metro. “Sembilan kawasan khusus di mana pembinaan LRT dirancang telah pun dikenal pasti secara awal,” kata Marat Khusnullin. Oleh itu, ke arah stesen kereta api Michurinets - ADC "Kommunarka" - stesen kereta api Butovo ia dirancang untuk membina garisan dengan panjang keseluruhan kira-kira 22 km.

Marilah kami mengingatkan anda bahawa penciptaan pusat pentadbiran dan perniagaan yang besar telah pun bermula di Kommunarka, yang bertujuan untuk menjadi salah satu titik pertumbuhan utama wilayah yang dilampirkan. Di atas tapak seluas 550 hektar ia dirancang untuk membina 4.8 juta meter persegi. meter pelbagai hartanah.

Secara keseluruhan, 36 ribu orang akan dapat tinggal di sana, dan kira-kira 76 ribu pekerjaan dijangka akan diwujudkan. Oleh itu, ADC merancang untuk membina dua hab pengangkutan yang besar, setiap satunya akan merangkumi stesen metro dan trem, serta laluan bas. Laluan LRT ini direka untuk menyediakan akses mudah ke pusat pentadbiran dan perniagaan untuk penumpang yang menggunakan kereta api. Satu lagi laluan trem, kira-kira 12 km panjang, akan berjalan di dalam Kommunarka dan akan membolehkan penumpang bergerak pantas antara daerah pusat pentadbiran dan perniagaan.

Laluan trem sepanjang 26 km akan menghubungkan Vnukovo - Ostafyevo - penempatan Shcherbinka. Seperti yang dinyatakan oleh Marat Khusnullin sebelum ini, di Ostafyevo terdapat lapangan terbang yang bertujuan untuk penerbangan perniagaan, yang diputuskan untuk berhubung dengan Lapangan Terbang Vnukovo. Pihak berkuasa bandar merancang untuk membina lebuh raya untuk tujuan ini, sejak hari ini, untuk pergi dari satu lapangan terbang ke lapangan terbang yang lain, anda perlu melalui Jalan Lingkaran Moscow, dan dengan pengangkutan awam walaupun melalui pusat Moscow. Ia akan menjadi lebuh raya 6 lorong, tiga lorong di setiap arah. Laluan trem akan berjalan selari dengan jalan ini.

Menurut Marat Khusnullin, ia juga merancang untuk membina laluan dari stesen metro Mamyri masa depan ke Troitsk dengan panjang kira-kira 24 km. "Mamyri" ialah stesen di laluan Kommunarka (KhNK ialah nama kerja laluan metro yang akan berjalan dari MCC, melalui stesen Ulitsa Novatorov Litar Pertukaran Ketiga ke ADC di Kommunarka). Ia akan terletak di kampung dengan nama yang sama, berhampiran persimpangan Lebuhraya Kaluga dan Jalan Laksamana Kornilov. Di lokaliti ini ia dirancang untuk membina Lotus City TVC dengan keluasan 1.5 juta meter persegi. meter (peringkat pertama dengan keluasan 350 ribu meter persegi sudah siap).

Pada mulanya, pilihan untuk membina lanjutan KhNK ke Troitsk telah dipertimbangkan, tetapi, seperti yang diakui oleh pihak berkuasa bandar, ini hanya mungkin dalam jangka panjang kerana kos kerja yang tinggi berbanding dengan meletakkan laluan trem berkelajuan tinggi.

Satu lagi laluan trem juga akan datang ke Troitsk - dari Lebuhraya Varshavskoye melalui kampung Andreevskoye dan Yakovlevo, dengan panjang kira-kira 18 km.
Di samping itu, di Moscow baru ia dirancang untuk membina laluan LRT yang akan berjalan di sepanjang laluan berikut: penempatan Moskovsky - Zimenki (kira-kira 6 km panjang), kampung Kommunarka - Andreevskoye (kira-kira 7 km), Salaryevo - Moskovsky - Maryino (kira-kira 30 km), Ryazanovskoye - Andreevskoe - Desna - Filimonki (kira-kira 30 km). "Adalah dirancang bahawa menjelang 2025 peningkatan jumlah panjang rangkaian pengangkutan rel ringan di daerah pentadbiran Troitsky dan Novomoskovsky akan menjadi sehingga 48 km, dan menjelang 2035 - sehingga 175 km," kata Marat Khusnullin.

Alexander Shibanov

UDC 711.7:656.34 A.S. Morozov, V.E. Sviridenkov

MENGENAI PENDEKATAN MODEN UNTUK PENGANGKUTAN rel RINGAN

Pengangkutan rel ringan (LRT) ialah sistem pengangkutan rel penumpang dengan rolling stock yang direka untuk operasi di luar jalan dan di rangkaian jalan raya.

Dalam amalan domestik, istilah "pengangkutan kereta api ringan" belum digunakan secara meluas; Istilah tradisional untuk perkhidmatan rel yang dipertingkatkan berdasarkan kereta api atas jalan dan luar jalan ialah "rel ringan."

Di Rusia, tidak ada konsensus mengenai apa yang dimaksudkan dengan trem berkelajuan tinggi. Menurut sesetengah orang, hanya laluan trem yang boleh dipanggil "kelajuan tinggi", semua persimpangan dengan aliran kenderaan dan pejalan kaki dibuat pada tahap yang berbeza, diasingkan daripada rangkaian trem "biasa"; Menurut yang lain, kriteria utama untuk talian "kelajuan tinggi" adalah kelajuan komunikasi, manakala kehadiran persimpangan berbilang peringkat tidak penting.

Sejak tahun 1990-an, pembangunan laluan trem di Rusia telah dihentikan sepenuhnya. Sementara itu, di luar negara terdapat pembangunan besar-besaran sistem pengangkutan berasaskan teknologi trem. Penulis menganalisis kelajuan sistem rel ringan asing untuk memahami kaedah yang digunakan untuk mencapai kelajuan tinggi dan bagaimana konsep "rel ringan" telah berkembang sejak 20 tahun yang lalu.

SNiP 2.05.09-90 "Jalur trem dan bas troli" semasa menunjukkan bahawa laluan trem direka "dengan kelajuan reka bentuk kurang daripada 24 km/j (trem biasa) dan 24 km/j atau lebih (trem berkelajuan tinggi) .. . dengan laluan trem lain mesti disediakan pada tahap yang berbeza" .

Pada masa yang sama, D.S. Samoilov menegaskan bahawa "talian trem boleh dianggap sebagai talian berkelajuan tinggi jika kelajuan komunikasi adalah 25 km/j atau lebih," tetapi tidak mengemukakan syarat ketat untuk memisahkan kelajuan tinggi. trek trem dari yang biasa. Sebaliknya, dikatakan bahawa "untuk mencipta skema laluan yang menyediakan sejumlah besar sambungan langsung ke arah aliran penumpang utama, ia dibenarkan untuk menjalankan kereta api ringan melalui bahagian tertentu rangkaian trem biasa. Trem biasa juga boleh dibenarkan beroperasi di laluan berkelajuan tinggi, dengan syarat ini tidak melanggar selang lalu lintas yang ditetapkan” (“City Transport”, M., 1975).

Dalam monograf oleh Yu.A. Stavnichy ("Sistem pengangkutan bandar", M., 1990) terdapat 4 jenis laluan trem: 1) di trek gabungan, 2) di trek berasingan dengan keutamaan, 3) di trek berasingan dengan persimpangan berbilang peringkat ( persimpangan pada tahap yang sama adalah pengecualian ) dan penghalaan terhad dan, akhirnya, 4) garisan terpencil sepenuhnya tanpa lintasan adik beradik dan tiada penghalaan. Penulis khususnya menyatakan bahawa "semua jenis laluan ini harus membentuk satu sistem "Tram" tunggal.

Menurut V.V. Khitsenko, “laluan trem berkelajuan tinggi (SLT) difahamkan sebagai laluan jalan-luar jalan yang cukup panjang dengan parameter yang memastikan kelajuan komunikasi yang tinggi. Ia adalah kelajuan tinggi komunikasi yang dicapai pada SLT berkat satu set langkah teknikal dan organisasi, dan bukannya kehadiran bahagian bawah tanah atau persimpangan pada tahap yang berbeza, itulah kriteria untuk mengklasifikasikan laluan trem sebagai laluan berkelajuan tinggi" (Pembangunan Pengangkutan Trem Berkelajuan Tinggi, M., 1992).

Walaupun SNiP memerlukan mengasingkan "trem berkelajuan tinggi" daripada "biasa" dan memastikan bahawa semua persimpangan "trem berkelajuan tinggi" berada pada tahap yang berbeza, ramai pakar menganggap sebagai aspek positif kemungkinan menggabungkan sistem dan menukar rolling stock daripada " garis biasa" kepada "kelajuan tinggi" dan sebaliknya, seperti yang berlaku dalam amalan di bandar-bandar di luar negara.

Daripada 15 bandar di USSR di mana trem berkelajuan tinggi dibina, di satu bandar (Krivoy Rog, 1986) semua lintasan laluan dibuat pada tahap yang berbeza; garisan lain (Novopolotsk, 1974) mempunyai satu persimpangan pada bahagian servis trek (pintu masuk ke bulatan pusing); laluan berkelajuan tinggi yang selebihnya disepadukan ke dalam rangkaian trem bandar dan mempunyai persimpangan satu tingkat dengan jalan-jalan utama.

Penulis menganalisis kelajuan sebenar komunikasi di laluan LRT di Amerika Utara, bergantung pada kehadiran atau ketiadaan persimpangan satu tingkat dan pengasingan jalan raya daripada pengangkutan jalan untuk menentukan kedudukan laluan mengikut kelajuan komunikasi, dengan mengambil kira kelajuan itu. komunikasi adalah salah satu petunjuk utama kualiti sistem pengangkutan (Jadual 1).

Panjang laluan yang dikaji di bandar yang dinyatakan, serta jarak antara perhentian, didapati berdasarkan pengarang yang mengesan laluan menggunakan peta Google; masa mesej ditentukan berdasarkan jadual yang diperolehi di laman web rasmi syarikat pembawa. Pemeriksaan visual keseluruhan laluan telah dijalankan di beberapa bandar.

Jadual 1. Kebergantungan kelajuan trafik LRT pada tahap pengasingan landasan kereta api daripada kenderaan di Amerika Utara

		Garisan (laluan)	Darjah pengasingan talian daripada lalu lintas kenderaan				Jarak antara stesen, km			Kelajuan komunikasi, km/j
			Bahagian terowong dan jejantas pada bentangan	Stesen bawah tanah dan atas tanah	Semua persimpangan pada tahap yang berbeza	Kanvas diasingkan di seluruh		minimum	maksimum

Nota: tanda (*) menandakan bahagian sambungan laluan LRT di bahagian tengah bandar, dibina di atas permukaan jalan yang berasingan, tetapi dengan persimpangan yang kerap dengan kenderaan pada aras yang sama, melalui kawasan lalu lintas pejalan kaki yang padat.

: tanda (*) menandakan bahagian sambungan laluan LRT di bahagian tengah bandar, dibuat di atas permukaan jalan yang berasingan, tetapi dengan persimpangan yang kerap dengan kenderaan pada aras yang sama, melalui kawasan lalu lintas pejalan kaki yang sengit.

Jadual menyenaraikan laluan LRT yang menunjukkan ciri-cirinya: kehadiran atau ketiadaan bahagian dan stesen terowong (jejantas), pematuhan dengan keperluan SNiP (semua persimpangan pada tahap yang berbeza), kehadiran landasan jalan yang berasingan di sepanjang keseluruhan laluan laluan, purata, minimum dan jarak maksimum antara stesen di sepanjang laluan laluan, serta kelajuan komunikasi.

Hanya pada satu daripada 20 laluan yang dinyatakan (Los Angeles, Hijau) semua persimpangan dengan aliran trafik dibuat pada tahap yang berbeza.

Kelajuan komunikasi pada 6 laluan LRT dengan kehadiran persimpangan satu peringkat melebihi kelajuan komunikasi di laluan metro Filyovskaya di Moscow (37 km/j).

Daripada 30 laluan LRT yang dianalisis, dalam 20 kes kelajuan melebihi 24 km/j disediakan, memenuhi kriteria "trem berkelajuan tinggi".

Jarak minimum dan maksimum antara hentian juga tidak menjejaskan kelajuan komunikasi. Bertentangan dengan keperluan SNiP 2.05.09-90 (menetapkan bahawa jarak antara titik perhentian "trem berkelajuan tinggi" sekurang-kurangnya 800 m), jarak antara perhentian di laluan LRT berkisar antara 160-280 m, manakala kelajuan komunikasi adalah sehingga 36-39 km/j ( Portland, Sacramento, Minneapolis).

Di bahagian tengah bandar Sacramento, Portland dan San Diego, garisan direka bentuk di atas jalan raya yang berasingan daripada kenderaan bermotor, tetapi dengan perhentian yang kerap dan banyak persimpangan pada satu aras tanpa keutamaan laluan, dan melalui kawasan yang berat. lalu lintas pejalan kaki. Walaupun persamaan bahagian tengah laluan dengan trem tradisional, kelajuan purata sepanjang keseluruhan laluan kekal tinggi (Sacramento: kelajuan perkhidmatan di pusat bandar - 17.1 km/j, sepanjang keseluruhan laluan - 39.7 km /h).

Kelajuan komunikasi secara langsung dipengaruhi oleh dua faktor: 1) kehadiran kawasan lalu lintas dalam aliran lalu lintas umum (San Francisco); 2) jarak purata antara hentian di sepanjang laluan (Salt Lake City - Red Line, serta bahagian di pusat bandar yang jarak antara hentian adalah minimum).

Untuk kualiti dan kelajuan komunikasi, jenis rolling stock (kereta trem atau kereta bawah tanah) bukanlah kepentingan asas. Sebelum ini, perbezaan yang ketara ialah kehadiran tangga di pintu masuk ke kereta trem; Hari ini, dengan perkembangan meluas rolling stock di tingkat rendah, kedua-dua di dalam kereta api bawah tanah dan di trem, paras platform bertepatan dengan paras lantai di dalam kereta.

Amalan membangunkan sistem LRT di dunia telah menunjukkan bahawa laluan tanpa persimpangan satu aras adalah pengecualian kepada peraturan: secara keseluruhan, di bandar-bandar di seluruh dunia terdapat lebih daripada 450 laluan dengan stok rolling trem (di mana lebih daripada 100 adalah dibina dalam tempoh 20 tahun yang lalu); Daripada jumlah ini, hanya 7 laluan (termasuk 6 laluan baharu) tidak mempunyai persimpangan pada tahap yang sama: ini ialah laluan metro U6 di Vienna, laluan LRT Hijau di Los Angeles, laluan kereta api ringan di Krivoy Rog, laluan LRT di Manila, laluan LRT Merah Guadalajara dan laluan metro Seville dibuka pada tahun 2009.

Malangnya, SNiP 2.05.09-90, yang menganggap "trem berkelajuan tinggi" sebagai sistem terpencil, tidak dikemas kini sejak 1990 dan tidak mengambil kira pengalaman antarabangsa dalam pembangunan sistem LRT sepanjang 20 tahun yang lalu, yang telah memperlahankan pembangunan teknologi fleksibel ini di Rusia: elemen yang diperlukan antara sistem pengangkutan "terpencil sepenuhnya" dan "jalanan".

---------------------

1. Amalan membangunkan sistem pengangkutan awam di dunia menunjukkan bahawa tiga kumpulan laluan untuk pergerakan pengangkutan penumpang bandar boleh dibezakan mengikut tahap pengasingan daripada aliran trafik: 1) bahagian laluan tanpa persimpangan satu tingkat ( metropolitan, termasuk pergerakan rolling stock dari sebarang jenis); 2) bahagian laluan dalam aliran trafik biasa (trem tradisional, bas, bas troli); 3) bahagian laluan di jalan raya yang dipisahkan daripada kenderaan, memastikan, jika boleh, keutamaan di persimpangan (landasan trem berasingan, lorong bas dan bas troli khusus dengan pengecualian trafik kenderaan). Di Amerika Syarikat, sebagai tambahan, untuk pergerakan bas dalam mod ekspres (tanpa hentian, sebagai peraturan, pada perkhidmatan pinggir bandar dan antara bandar), lorong carpool digunakan (lorong keutamaan di lebuh raya untuk kereta dengan beberapa penumpang).

2. Teknologi pengangkutan rel ringan (LRT) berkembang secara meluas di dunia, menggabungkan bahagian di landasan (3) dan terpencil (1) yang berasingan, dan juga, sebagai pengecualian, di landasan yang digabungkan dengan pengangkutan motor (2) . Dalam hal ini, istilah "trem berkelajuan tinggi" (seperti yang ditakrifkan oleh SNiP 2.05.09-90) telah kehilangan kaitannya: bukannya garisan "kelajuan tinggi" terpencil, adalah perlu, berdasarkan trem sedia ada, untuk membangunkan rangkaian talian yang berasingan daripada kenderaan dengan sisipan berkelajuan tinggi yang berasingan. Organisasi lintasan garisan pada tahap yang berbeza harus ditentukan secara individu untuk setiap persimpangan, bergantung hanya pada ramalan intensiti trafik pada aliran trafik yang bersilang. Kriteria utama untuk kualiti komunikasi harus kekal kelajuan komunikasi, ditentukan dalam projek dengan mengambil kira masa yang dihabiskan untuk berhenti dan persimpangan.

3. Bagi bandar-bandar Rusia di mana sistem metro baharu sedang dibina, penggunaan kereta api trem tingkat rendah pada laluan yang baru dibina adalah relevan. Ini akan memungkinkan untuk menggabungkan bahagian metro dalam pembinaan dengan rangkaian trem seluruh bandar dan mewujudkan sistem pengangkutan rel bersatu berdasarkan prinsip LRT, memastikan liputan luas kawasan bandar dengan pengangkutan rel pada kelajuan tinggi.