На 15 декември 1938 година, легендарниот Валери Чкалов. За време на приодот за слетување, моторот на ловецот И-180 што тој го тестираше застана. Чкалов во последен момент се свртел од покривот на станбената барака и удрил во метална високонапонска потпора. Ударот го исфрли пилотот од пилотската кабина заедно со воланот. Чкалов живеел уште два часа. Неговите последни зборови беа: „Ве молам да не обвинувате никого за она што се случи, јас сум виновен“.
Земјата го памети Чкалов како херој, пред сè, благодарение на неговиот лет преку Северниот пол до Америка. 18 јуни 1937 година, силно натоварен АНТ-25 со екипаж на командант Чкалов, копилот Георги Бајдукови навигатор Александра Бељаковаполетал од аеродромот Шчелково и се упатил кон север. Летот беше полн со тешкотии. Кога авионот го поминал Полот на непристапноста, резервите на кислород биле речиси исцрпени. На Чкалов почна да му крвари носот. Одеднаш се слушна тресок, а стаклото од кабината беше покриено со слепа ледена кора - пукна цевката на системот за ладење. Додека Бајдуков, вадејќи ја раката низ прозорецот, го откопуваше мразот, Чкалов и Белјаков ја истурија целата вода за пиење и урината што останаа на бродот во експанзиониот резервоар, што го собраа за анализа. На 20 јуни, по 63 часа исцрпувачки лет, АНТ-25 слета на аеродромот Барак во Ванкувер. Херојскиот екипаж беше пречекан од илјадници Американци, американски претседател Френклин Рузвелторганизираше прием во чест на советските пилоти. Ова беше триумф не само за Чкалов и неговите двајца придружници на летот, туку и за целата советска авијација.
Но, Валери Чкалов влезе и во историјата на авијацијата како пилот кој постигна голем број „подвизи“ на работ на фаул. Служел 10 дена во стражарницата за летање наопаку, а уште 10 дена за експеримент со мртви јамки (се обложил дека постојано ќе врти 50 јамки, но направил 250). Плус 5 дена за летање настрана помеѓу две дрвја што растат во близина. Но, најдолгото време - 15 дена - беше за летот под мостот Еднаквост (Троицки) во Ленинград.
Составивме избор на случаи во домашната авијација, кои може да се наречат и „подвизи“ на работ на фаул.
Летање под мост во млазен ловец
3 јуни 1965 година воен пилот, капетан Валентин Приваловго направи единствениот лет под мостот со млазен авион во светот. Тоа се случи во близина на Новосибирск. По тренингот, Привалов излезе од густите облаци директно на Комуналниот мост преку Об. Откако забави, МиГ-17 се лизна еден метар над водата. Привалов одеше веднаш до фармите на мостот и стрмно се искачи. За повикување: големината на лакот на мостот е приближно 30 на 120 метри, распонот на крилјата на МиГ-17 е 9,6 метри.
Вака очевидец, пензиониран мајор за авијација, го опишува овој инцидент Анатолиј Рибјаков: „Од третиот свиок се спушти и помина под мостот. Брзината е околу 400 km/h. Беше ведар, сончев ден. Луѓето на плажата пливаа, се сончаа, а одеднаш се слушна татнеж, а авионот полета како свеќа избегнувајќи судар со железничкиот мост. Беше јасно дека тоа не може да се сокрие“.
Изненадувачки е што Привалов се извлече со овој чин. Тој беше уапсен речиси веднаш, но наскоро дојде министерот за одбрана на СССР, Маршал Родион Малиновски: „Пилот Привалов не треба да биде казнет. Ограничете се на настаните што беа спроведени со него. Ако не си бил на одмор, прати го на одмор. Ако имало, дајте десет дена одмор со единицата“. По ова, Привалов беше унапреден, а тој направи кариера - стана командант на ескадрила, а потоа и заменик командант на полк.
Ту-124 слетува на Нева
На 21 август 1963 година, патнички Ту-124 под команда Виктор Мостовојнаправи редовен лет Талин-Москва. Трасата вклучуваше средно слетување во Ленинград за полнење гориво. При приближувањето кон северниот главен град, беше откриено дека едната ногарка на опремата за слетување е заглавена и не може да се ослободи.
Заменик-шеф на Управата за цивилно воздухопловство во Ленинград Владимир Сиротинму нареди на екипажот итно да слета на земјена лента надвор од градот користејќи докажана технологија - „на стомакот“. Таму биле донесени противпожарни возила и амбулантни возила. Авионот требаше да кружи над градот додека резервоарите не се испразнат речиси.
И тогаш се случи следново. „Борт“ панично пријавил дека горивото е целосно исцрпено, а нема минимално гориво за приодот за слетување. Тоа значело дека автомобилот би можел директно да удри во куќите. За среќа, Нева беше долу, а Ту-124 слета на водата помеѓу мостовите Болшеохтински и Финлијандски. Ова е еден од ретките случаи во историјата на светската авијација кога авион не се урнал по слетувањето на вода.
Капетанот на бродот, кој пловел по Нева, го потпрел крилото на Ту-124 и почнал да го турка авионот кон брегот. Патниците и екипажот се симнаа. Воздухопловните власти првично го оценија „подвигот“ на Мостовој како невешт и го избркаа од ескадрилата. Но, на бродот имаше странци, се крена врева во печатот - и на Мостовој повторно му беше дозволено да лета, па дури и му беше доделена наредба.
Како полетал авион без пилот
Овој анегдотски инцидент се случи во селото Ново-Шулба, сто километри североисточно од Семипалатинск, во средината на 1960-тите. Тој е опишан во книгата на почесниот пилот на СССР Турскали Мадигожина„Екстремни летови“
Во зима беше речиси невозможно да се стигне до селото, па властите на Семипалатинск организираа локална авиокомпанија. По-2 и Јак-12 работеа на тоа. Тој ден, пилотите ги превезуваа сите патници на три По-2, но останаа уште три - полн товар за Јак-12 - кои требаше да одат во Ново-Шулба. Николај Улјанов- тој ден беше командант на должност - реши сам да ги земе.
Но, беше откриено дека нема воздух во системот за стартување на моторот Yak-12, притисокот беше недоволен. Палењето на моторот во базата во Семипалатинск не е проблем, но што е со Ново-Шулба? Имаше само еден излез: не го исклучувајте моторот по пристигнувањето, а командантот останува во авионот.
Така решија. Во Ново-Шулба, Улјанов ги оставил патниците, но се покажало дека на селскиот аеродром жената чекала лет до градот. Седејќи во пилотската кабина на работен Јак-12, Улјанов чекал патник кога одеднаш видел како По-2 слетува. Од очигледното потценување на патеката за лизгање по спуштање, тој сфатил дека пилотот По-2 (млади пилоти работеле на линијата) не го видел знакот за слетување „Т“, кој Јак го прикрил при слетувањето. Улјанов скокна од кабината и истрча до знакот за да го исчисти од снегот.
И во тоа време еден патник веќе одеше кон Јак-12 - голема дама во зимска облека. Таа не замрзнала во близина на авионот, туку се качила во кабината покрај ледената рампа. Госпоѓата се лизна на скалите, падна на пилотското седиште и го повлече гасот кон себе.
Авионот ечеше додека загреаниот мотор веднаш влезе во режим на полетување. Сопирачките не можеа да го задржат автомобилот на лабавиот снег, а авионот почна брзо да забрзува. Улјанов во тој момент беше околу четириесет метри од Јак. Сфаќајќи што се случува, се упати кон авионот најбрзо што можеше. Со еден кретен, Улјанов ја извлекол несреќната патничка од кабината, бидејќи нозете и се држеле веднаш пред вратата. Неконтролираното Јак-12 забрза, лесно полета од земјата, се здоби со висина од 60 метри и падна надолу.
Вонредната состојба ја истражуваше одделенска комисија, но не утврди грубо прекршување на упатствата или криминална небрежност. Сепак, многумина бараа пилотот да биде казнет; случајот го истражуваше градскиот партиски комитет. Како резултат на тоа, Улјанов се повлече од авијацијата по своја волја.
Од Перм до Москва - во одделот за шасија
Во зимата 2007 година, работниците на аеродромот Внуково во главниот град нашле премрзнато момче на пистата. Испадна дека е 14-годишен Андреј Шчербаковод селото Частие, регионот Перм. Како што се испостави, тој побегнал од дома и се качил во одделот за шасија на Ту-154 на аеродромот во Перм. Се испостави дека тинејџерот патувал 1.300 километри до Москва на надморска височина од 10 илјади метри, во преграда без притисок, па дури и на надворешна температура од минус 50 степени. Никој не веруваше во ова. Дечкото бил однесен во болница, каде му биле ампутирани неколку премрзнати прсти на рацете.
Во меѓувреме, обвинителството ја проверило итната состојба и дошло до заклучок дека Шчербаков не лаже. Како што изјави заменик-шефот на меѓуобласниот истражен оддел Свердловск на обвинителството за транспорт на Перм Александар Кузњецов, „Помеѓу авионската саѓи и прашина во гондолата, ги видовме и фотографиравме отпечатоците од чизмите и рацете на момчето - токму на местото што тој го посочи“. Неколку работници на аеродромот во Перм платија за нивната небрежност, а прекарот „космонаут“ на Шчербаков цврсто му се приврза во неговото родно село.
На 4 јуни се навршуваат точно 50 години од необичен инцидент - млазен ловец МиГ-17 полета под мост во Новосибирск. „Подвигот“ на пилотот Валентин Привалов е снимен на фотографија која ги разнесе социјалните мрежи половина век подоцна. „КП“ потсетува како се случил овој настан.
Пилот - „самоубиство“
Како што се сеќаваат очевидците, тој ден во 1965 година се покажа како жежок. Во едно мрзливо петочно попладне, насипот беше преполн, а на градската плажа немаше каде да падне јаболко. Младите студенти и ученици од Новосибирск штотуку го започнаа својот одмор. Тишина, смиреност и добрина - лето во советски Новосибирск.
Градот се подготвуваше да заспие во попладневен сон, кога наеднаш... од небото се слушна татнеж. Звукот растеше и брзо стана заканувачки. Луѓето на насипот почнаа да гледаат наоколу во тревога: каква врева?
И одеднаш, сребрена молња се појави над островот Отдиха (островот Об најблиску до Комуналниот мост). И... почна да паѓа во Об, но не вертикално, како камен, туку во мазна насока надолу. Кога останаа уште неколку метри до водата, сребрениот автомобил се израмни и помина без проблеми.
Да, тоа е авион! Вистински борбен борец! - извика некој на насипот.
Толпата молчеше од ужас додека борецот леташе ниско над брановите право кон Комуналниот мост. Водата под авионот вриеше од бели прекинувачи - или од неверојатната брзина на машината, или од ударот на млазниот поток од млазницата. Се чинеше дека сребрен чамец лета над водата, а зад него имаше бела патека (тоа се нарекува будење).
Жителите на Новосибирск алармантно молчеа: ако непознатиот хулиган на чело на борец направи грешка дури и за милиметар, ќе се случи трагедија. На мостот, стотици луѓе во автомобили, тролејбуси и автобуси брзаат за нивниот бизнис. Не дај Боже, кесот се заби во поддршката на Комуналната...
Авионот нурна директно под централниот лак на мостот и веднаш излегол од другата страна. Од брегот изгледаше како невиден трик. Некој дишеше со олеснување. Но, тогаш млазниот мотор завива и таму, отаде мостот, сребрена молња се упати нагоре.
Луѓето од другата страна на насипот, каде што денес се наоѓа паркот Urban Origin, останаа без зборови: сребрен авион што излегуваше од под Комуналниот мост леташе право кон железничкиот мост. Со него започна историјата на градот, од него зависи судбината на земјата, а во моментов низ него минува товарен воз со дрва!
Сребрената молња го промашила железничкиот мост за само десет метри. Авионот полета кон небото, а целиот насип, без да каже збор, аплаудираше.
Добијте карање од маршалот и останете во ред
Како што вели во своите мемоари Александар Каманов (жител на Новосибирск кој се сретнал и разговарал со Валентин Привалов), пилотот одамна го забележал Комуналниот мост. Откако пристигна од Канск во Новосибирск на обука за летање, асот веднаш помисли во себе: „Дефинитивно ќе летам под овој мост!
По една од тренинзите, Привалов требаше да се врати на аеродромот. Но, летајќи над Об, решив да го исполнам моето ветување за себе.
Се приближуваше кон целта во правец на струјата Об, со брзина од околу 700 километри на час. Беше страшно - додека не ми се помрачија очите. Се разбира, со таква брзина се чинеше едноставно невозможно да се влезе во тесниот „прозорец“ на сводот на мостот (висок 30 метри и широк 120 метри). Дури и мал допир на контролната палка ја смени висината на автомобилот за цели метри.
Но, најлошото допрва требаше да дојде. Веднаш зад Комуналниот мост - само 950 метри подоцна - има железнички мост, најважната транспортна артерија на Русија. Привалов имаше точно пет секунди пред судирот. И за тоа време, тој успеа нагло да го промени курсот и, доживувајќи диви преоптоварувања, да се навртува на небото.
И следниот ден тој беше уапсен. За време на испрашувањето од тогашниот маршал на Советскиот Сојуз Родион Малиновски, Привалов рече дека едноставно сака да стане „вистински пилот“.
И Малиновски го обвини асот на „Чкаловизам“: тест-пилотот исто така сакаше да се однесува лошо на чело. Како што вели Александар Каманов, иронично, маршалот ги кажал овие зборови во воздухопловната фабрика во Новосибирск по име Валериј Чкалов...
Привалов, без авион, но со падобран (како што бара униформата), се врати со воз во Канск. Му се закануваа, ако не со трибунал, тогаш завршување на неговата летечка кариера. Меѓутоа, кога асот пристигнал во родната единица, таму пристигнала телеграма: „Пилот Привалов не треба да биде казнет. Ограничете се на активностите што беа спроведени со него (значи едукативен разговор со маршалот. - Ед.). Ако не си бил на одмор, прати го на одмор. Ако имало, дајте десет дена одмор за време на единицата. Министерот за одбрана на СССР, Маршал Р. Малиновски“.
Очигледно, самоубиствената храброст на воздушниот хулиган го освои маршалот, кој беше запознаен и со Чкалов и со Покришкин. Кои, патем, исто така не беа против да ги покажат своите воздушни вештини. И со право. Па, скриј го, или што?
Борец МиГ-17
ПАТЕМ
„Мост на самоубиство“ или „Мост ангел чувар“?
За жал, во последниве години симболот на Новосибирск се здоби со лоша репутација. Тие велат дека се претворил во „мост за самоубиство“. Никој не изброил колку случаи имало кога жителите на градот се обиделе да се самоубијат скокајќи од него. Се обидовме да го направиме ова и откривме дека сите познати случаи завршија... среќно.
Според работниците кои го сервисираат мостот, скокачите самоубијци се најактивни помеѓу десет навечер и едно по полноќ.
Значи, можеби е време да се преименува „мостот на самоубиството“ во „мост ангел чувар“?
Зошто Валери Чкалов беше заслужен за смртоносен трик?
Во октомври 1940 година, весниците во Ленинград возбудено пишуваа за вештината на пилотот Евгениј Борисенко, кој на сетот на филмот „Валери Чкалов“ изведе многу тежок аеробатски трик - леташе со амфибиски авион под мостот Киров (сега Троицки). , неколку пати. Патем, во модерниот сериски „римејк“ на филмот (снимен во 2012 година), оваа епизода беше имитирана со помош на компјутерска технологија. Со својата финта Борисенко го надмина самиот Чкалов кој никогаш не летал под мостот Троица.
Итен случај на сетот
До моментот на снимањето на Чкалов, Евгениј Борисенко имаше само 27 години. Ученик во сиропиталиште, во 1931 година влезе во Батајск школата на цивилната воздушна флота (CAF) со билет Комсомол и две години подоцна почна да лета во Северната дирекција. на цивилната воздушна флота. Во есента 1940 година, Борисенко беше испратен во Ленинград да го снима Валери Чкалов, што го започна режисерот Михаил Калатозов.
За да лета под мостот, Борисенко го избра амфибискиот авион Ш-2. На првиот ден од снимањето на епизодата, 22 октомври, Евгениј направи неколку успешни снимки по ред. Сепак, режисерот и снимателот, играјќи безбедно, побараа од пилотот да „повтори“ следниот ден - и тој повторно успешно ја заврши задачата. Но, на крајот, сепак имаше итен случај - за ова подоцна напиша Николај Богданов, пријател на пилотот Борисенко.
Излегува дека на крајот од денот на снимањето, камерманот побарал од пилотот Борисенко да го достави и да го остави „поблиску до Ленфилм“. Борисенко го исполни барањето: го испорача и нормално се распрсна. Сепак, на патеката на авионот, наиде на потонат трупец, при судирот со кој авионот доби дупка: трупот се наполни со вода за неколку секунди, а Ш-2 речиси целосно потона.
Пилотот кој излегол од водата прво го спасил снимателот кој потонал на дното, а потоа влажен и разладен неколку часа ја надгледувал работата на спасувањето и влечењето на хидроавионот. Може само да се погоди какви организациски заклучоци во врска со пилотот потоа донесе неговата команда. Изгледа, и покрај филмското херојство, го извлекол до максимум. Овој немил инцидент не беше вклучен во ленинградските весници...
Сојузничката премиера на „Валери Чкалов“ се одржа на 12 март 1941 година. Името на еден од вистинските херои на филмот, Евгениј Борисенко, не беше вклучено во насловите. И наскоро избувна војната, а од филмски херој мораше да се трансформира во вистински херој. Вкупно, Евгениј Иванович направи 173 успешни борбени мисии, од кои 152 ноќе. Тој беше номиниран за титулата Херој на Советскиот Сојуз, но поради некоја причина официјалната номинација беше откажана.
Имаше ли непромисленост?
По објавувањето на филмот за него, Валери Чкалов стана култен национален херој на СССР многу децении, а советската младина масовно брзаше да се запише во школите за летови. Самиот филм стана еден од лидерите во дистрибуцијата на филмови, а епизодата „летање под мостот“ стана една од највпечатливите и најпрепознатливите сцени во руската кинематографија. Навистина, професионалците за летање сметаат дека тоа не е доволно убедливо, но Евгениј Борисенко не е виновен за ова: само што во финалната верзија филмот вклучува комбинирана мешавина од неколку фази.
Во меѓувреме, современите истражувачи се скептични за самиот факт на постоење на пример за таква „непромисленост“ во биографијата на Чкалов. Да, во некои публикации од советската ера посветени на пилотот, се споменува слична епизода. Но! Под помалку романтични околности.
Имено: итно слетување во зимата 1930 година под железнички мост во близина на станицата Вјалка (регион Новгород), како резултат на што авионот Ш-1 што се превезувал во Ленинград паднал на парчиња, а екипажот (пилот Чкалов и механичар Иванов ) за чудо преживеа. Но, нема сигурен документарен доказ за летот на Валери Павлович над Нева и под мостот, па дури и во чест на неговата сакана жена. Оваа приказна почна да му се припишува на Чкалов дури по објавувањето на филмот за него.
Поранешниот директор на Ленинградскиот државен музеј за воздухопловство, Александар Соловјов, во еден од своите есеи, кој сега лесно може да се најде на Интернет, ја цитира приказната на еден од членовите на филмската екипа: „...Нашиот директор Калатозов направи не како оригиналното сценарио на филмот. Еднаш во просторијата за пушење, за време на паузата од снимањето, пилотите кои го советуваа филмот рекоа дека во времето на царството некој пилот летал под мостот Тринити. Калатозов седна со нас и внимателно ја слушаше оваа приказна. Веќе следниот ден, на негово барање, сценариото беше преработено. Сега Чкалов беше избркан од воздухопловните сили поради хулигански лет под мост, посветен да го освои срцето на својата сакана“.
Аса на Царска Русија
Странските експерти сметаат дека првиот пилот кој прелетал под мостот бил англискиот пилот Френк К.Мекклин. На 10 август 1912 година, со пловечки биплан Short S33, тој летал помеѓу горниот и долниот распон на Тауер Бриџ, а потоа под сите мостови на Темза до Вестминстер, каде безбедно слетал на водата.
Сепак, од причини на патриотизам, во ова прашање му ја даваме дланката на нашиот авијатичар - роден во провинцијата Чернигов, Харитон Славоросов, чие име сега е целосно заборавено. Од 1910 година, Харитон работел како механичар во воздухопловното училиште на варшавското друштво „Авијата“, каде го положил пилотскиот испит и една година подоцна добил диплома од Серускиот аеро-клуб. По ликвидацијата на Авијата, тој го купил својот авион и почнал да учествува на разни меѓународни авијациски натпревари.
Во истата 1912 година, во градот Мокотово, во близина на Варшава, Славоросов, летајќи со мал авион Блериот, ненадејно прелета под мостот на реката Висла пред очите на јавноста. „Првиот трик од ваков вид во светот“, се сеќава подоцна авијатичарот, признавајќи дека платил пристојна казна за неговата руска моќ. Инаку, за време на Првата светска војна, Славоросов доброволно се пријавил да се бори во редовите на француската армија, во 1-виот авијациски полк. Кога во октомври 1914 година, за време на една од борбените мисии, францускиот пилот Рејмонд бил ранет и заедно со неговиот авион се нашол на ничија земја, Харитон Славоросов слетал до него, го пренел својот другар во авионот и полетал под непријателски оган.
Што се однесува до летот директно под мостот Троица, првиот го направил поморскиот тест пилот Георги Фрид со неговиот летечки брод М-5 во 1916 година. Истата година, овој аеробатски елемент го повтори пријателот и колега на Фриде, поручник Алексеј Гружинов. Згора на тоа, тој значително ја отежна задачата летајќи под сите мостови на Нева. Гружинов генерално беше ас од највисоко ниво. Има референци за неговиот воздушен трик: со исклучен мотор на авионот М-9, Гружинов направи круг, речиси блиску летајќи околу куполата-тапан на катедралата Свети Исак и слета на водата преку Нева.
Конечно, не може а да не се потсетиме на легендарниот пилот Александар Прокофјев-Северски - еден вид претходник на Маресиев. Дипломиран на Воздухопловното училиште во Севастопол, на почетокот на јули 1915 година го добил чинот поморски пилот и бил испратен на фронтот. Наскоро, за време на борбена мисија, Александар беше разнесен од сопствената бомба и беше сериозно повреден - десната нога му беше ампутирана. Меѓутоа, младиот офицер решил да се врати на должноста и почнал упорно да учи да оди - прво со патерици, а потоа и со протеза.
На почетокот на 1916 година, Прокофјев-Северски започна со служба во воздухопловната фабрика во Санкт Петербург: прво како набљудувач за изградба и тестирање на хидроавиони, а потоа се преквалификува како дизајнер на авиони. Сепак, Северски беше убеден дека може и треба да лета. Според една верзија, за да се огласи, Прокофјев-Северски без дозвола летал со летечки брод М-9 и среде бел ден полетал под средината на мостот Николаевски. Во исто време, тој исто така успеа среќно да го пропушти речниот автобус што доаѓаше.
За ваквото хулиганство пилотот се соочил со сериозна дисциплинска казна. Сепак, задниот адмирал Непенин одлучи да не ја уништи кариерата на пилотот и испрати извештај до највисокото име, во кое особено ја нагласи храброста и цврстината на офицерот. И во финалето тој праша: дали е можно на овој посредник да му се даде дозвола да лета во борба? Извештајот, наводно, се вратил со резолуцијата на царот: „Го прочитав. Воодушевен. Нека лета. Николај“…
Како резултат на тоа, до пресвртницата во октомври 1917 година, вториот поручник Прокофјев-Северски стана еден од најпознатите руски пилоти ас.
МК-сертификат
Кој друг летал под мостови?
Во 1919 година, францускиот пилот Мајкон успешно полета под мостот на реката Вар во Ница со двосед за вежбање биплан Caudron G.3.
За време на Големата патриотска војна, советскиот пилот Рожнов можеше да се отцепи од Месерот што му беше на опашката само со летање под мост.
Во 1959 година, капетанот на американските воздухопловни сили Џон Лапо полета со РБ-47 под висечкиот мост Макинак на езерото Мичиген. И иако акробацијата беше успешно изведена, пилотот беше изведен пред воен суд и само неговите минати воени заслуги во Кореја го спасија од затвор.
Во 1965 година, како одговор на непромисленото демобилизирање на воените асови на Хрушчов, пилотот на авијацискиот одред Кан Привалов полета под лакот на мостот Новосибирск преку Об со авион МиГ-17.
Во 1999 година, литванскиот пилот Јургис Каирис летал под десет мостови по ред на реката Нерис со спортски авион. Со титулата светски шампион во акробатика, Каирис добил дозвола од градските власти на Вилнус, а се осигурал и себеси и мостовите на 2,5 милиони долари.
Во 2012 година, сибирскиот пилот Евгениј Ивашишин, обидувајќи се да изврши итно слетување на спортски авион, беше принуден да лета помеѓу 18-метарските потпори на железничкиот мост Југра.
На 4 јуни се навршуваат точно 50 години од необичен инцидент - млазен ловец МиГ-17 полета под мост во Новосибирск. „Подвигот“ на пилотот Валентин Привалов е фатен на фотографијата...
Пилот - „самоубиство“
Како што се сеќаваат очевидците, тој ден во 1965 година се покажа како жежок. Во едно мрзливо петочно попладне, насипот беше преполн, а на градската плажа немаше каде да падне јаболко. Младите студенти и ученици од Новосибирск штотуку го започнаа својот одмор. Тишина, смиреност и добрина - лето во советски Новосибирск.
Градот се подготвуваше да заспие во попладневен сон, кога наеднаш... од небото се слушна татнеж. Звукот растеше и брзо стана заканувачки. Луѓето на насипот почнаа да гледаат наоколу во тревога: каква врева?
И одеднаш, сребрена молња се појави над островот Отдиха (островот Об најблиску до Комуналниот мост). И... почна да паѓа во Об, но не вертикално, како камен, туку во мазна насока надолу. Кога останаа уште неколку метри до водата, сребрениот автомобил се израмни и помина без проблеми.
- Да, ова е авион! Вистински борбен борец! - извика некој на насипот.
Толпата молчеше од ужас додека борецот леташе ниско над брановите право кон Комуналниот мост. Водата под авионот вриеше од бели прекинувачи - или од неверојатната брзина на машината, или од ударот на млазниот поток од млазницата. Се чинеше дека сребрен чамец лета над водата, а зад него имаше бела патека (тоа се нарекува будење).
- Што ќе се случи? - со паднат глас праша студентката.
Жителите на Новосибирск алармантно молчеа: ако непознатиот хулиган на чело на борец направи грешка дури и за милиметар, ќе се случи трагедија. На мостот, стотици луѓе во автомобили, тролејбуси и автобуси брзаат за нивниот бизнис. Не дај Боже, кесот се заби во поддршката на Комуналната...
Авионот нурна директно под централниот лак на мостот и веднаш излегол од другата страна. Од брегот изгледаше како невиден трик. Некој дишеше со олеснување. Но, тогаш млазниот мотор завива и таму, отаде мостот, сребрена молња се упати нагоре.
Луѓето од другата страна на насипот, каде што денес се наоѓа паркот Urban Origin, останаа без зборови: сребрен авион што излегуваше од под Комуналниот мост леташе право кон железничкиот мост. Со него започна историјата на градот, од него зависи судбината на земјата, а во моментов низ него минува товарен воз со дрва!
Сребрената молња го промашила железничкиот мост за само десет метри. Авионот полета кон небото, а целиот насип, без да каже збор, аплаудираше.
Добијте карање од маршалот и останете во ред
Како што вели во своите мемоари Александар Каманов (жител на Новосибирск кој се сретнал и разговарал со Валентин Привалов), пилотот одамна го забележал Комуналниот мост. Откако пристигна од Канск во Новосибирск на обука за летање, асот веднаш помисли во себе: „Дефинитивно ќе летам под овој мост! По една од тренинзите, Привалов требаше да се врати на аеродромот. Но, летајќи над Об, решив да го исполнам моето ветување за себе.
Се приближуваше кон целта во правец на струјата Об, со брзина од околу 700 километри на час. Беше страшно - додека не ми се помрачија очите. Се разбира, со таква брзина се чинеше едноставно невозможно да се влезе во тесниот „прозорец“ на сводот на мостот (висок 30 метри и широк 120 метри). Дури и мал допир на контролната палка ја смени висината на автомобилот за цели метри.
Но, најлошото допрва требаше да дојде. Веднаш по Комуналниот мост - само 950 метри подоцна - има железнички мост, најважната транспортна артерија на Русија. Привалов имаше точно пет секунди пред судирот. И за тоа време, тој успеа нагло да го промени курсот и, доживувајќи диви преоптоварувања, да се навртува на небото.
И следниот ден тој беше уапсен. За време на испрашувањето од тогашниот маршал за одбрана на СССР Родион Малиновски, Привалов рече дека едноставно сака да стане „вистински пилот“.
И Малиновски го обвини асот на „Чкаловизам“: тест-пилотот исто така сакаше да се однесува лошо на чело. Како што вели Александар Каманов, иронично, маршалот ги кажал овие зборови во воздухопловната фабрика во Новосибирск по име Валериј Чкалов...
Привалов, без авион, но со падобран (како што бара униформата), се врати со воз во Канск. Му се закануваа, ако не со трибунал, тогаш завршување на неговата летечка кариера. Меѓутоа, кога асот пристигнал во родната единица, таму пристигнала телеграма: „Пилот Привалов не треба да биде казнет. Ограничете се на активностите што беа спроведени со него (значи едукативен разговор со маршалот. - Ед.). Ако не си бил на одмор, прати го на одмор. Ако имало, дајте десет дена одмор за време на единицата. Министерот за одбрана на СССР, Маршал Р. Малиновски“.
Очигледно, самоубиствената храброст на воздушниот хулиган го освои маршалот, кој беше запознаен и со Чкалов и со Покришкин. Кои, патем, исто така не беа против да ги покажат своите воздушни вештини. И со право. Па, скриј го, или што?
ТТХ ловец МиГ-17
Должина на авионот: 11.264 m
Висина на авионот: 3,8 m
Распон на крилата: 9,6 m
Максимален опсег на летот: 1295 km
Максимална брзина на летот: 1114 km/h
Плафон (максимална висина): 15.600 m
Екипаж: 1 лице