Дали е можно да се создаде вселенски лифт? Истражувачка работа „вселенски лифт“

Денес, истражувањето на вселената не е само светска идеја, тоа е цел кон која се стреми секоја поединечна држава и нивните коалиции како целина. За понатамошно истражување на вселената, како и успешна колонизација на планетите, потребен е интензивен развој на технологии, што може да доведе до појава на нови алатки, средства и методи на движење во вселената. Експериментите кои го промовираат развојот на такви технологии се изведуваат на орбиталните станици како што се ISS или Tiangong.

Поради оваа причина, импресивен дел од денешното истражување во областа на астронаутиката е насочено кон зголемување на продуктивноста на овие станици и нивниот екипаж, како и намалување на трошоците за работа на станиците и одржување на човечките ресурси. Следно, сметаме дека е еден од најамбициозните и најобемни проекти во оваа област - вселенски лифт.

Главната цел на изградбата на вселенски лифт е да се намалат трошоците за испорака на товар во орбитата на Земјата. Факт е дека доставувањето на кој било товар до орбиталната станица со помош на транспортни вселенски летала е прилично скапо. На пример, еден од транспортните бродови на НАСА, развиен од SpaceX - Dragon, бара лансирање од околу 133 милиони долари, додека за време на последната мисија (SpaceX CRS-9) бродот беше натоварен со 5000 фунти (2268 кг). Така, ако се пресмета цената на една фунта, таа ќе биде 58,6 илјади долари за 1 кг.

Уметнички впечаток за вселенски лифт

И покрај кризата и војната со санкции, постои голем интерес за астронаутика во цивилизираните, економски развиени земји. Ова е олеснето со напредокот во развојот на ракетната наука и во проучувањето на вселената блиску до Земјата, планетите на Сончевиот систем и неговата периферија со помош на вселенски летала. Сè повеќе држави се приклучуваат на вселенската трка. Кина и Индија гласно ги објавуваат своите амбиции да го истражуваат универзумот. Монополот на државните структури на Русија, САД и Европа на летови надвор од атмосферата на Земјата станува минато. Бизнисите покажуваат зголемен интерес за транспорт на луѓе и товар во вселенската орбита. Се појавија компании на чело со ентузијасти кои се заљубени во вселената. Тие развиваат и нови лансери и нови технологии кои ќе овозможат да се направи скок во истражувањето на Универзумот. Сериозно се разгледуваат идеи кои токму вчера се сметаа за неостварливи. А она што се сметаше за плод на разгорената имагинација на писателите на научна фантастика, сега е еден од можните проекти што треба да се реализираат во блиска иднина.

Еден таков проект може да биде вселенски лифт.

Колку е ова реално? Новинарот на Би-Би-Си, Ник Флеминг, се обиде да одговори на ова прашање во својата статија „Лифт во орбитата: научна фантастика или прашање на време?“, на која им се обраќа вниманието на оние кои се заинтересирани за вселената.

Лифт во орбита: научна фантастика или прашање на време?

Благодарение на вселенските лифтови способни да доставуваат луѓе и товар од површината на Земјата во орбитата, човештвото би можело да се откаже од употребата на еколошки штетни ракети. Но, создавањето на таков уред не е лесно, како што дознава дописникот на BBC Future.

Кога станува збор за прогнозите во врска со развојот на новите технологии, многумина го сметаат авторитетот на милионерот Илон Маск, еден од лидерите во невладиниот истражувачки сектор, кој дојде до идејата за Hyperloop - високо проект за услуга на патници со брз гасовод помеѓу Лос Анџелес и Сан Франциско (времето на патување трае само 35 минути). Но, постојат проекти кои дури и Маск ги смета за практично невозможни. На пример, проектот за вселенски лифт.

„Ова е технички премногу сложена задача Малку е веројатно дека може да се создаде вселенски лифт во реалноста“, рече Маск на конференцијата во Технолошкиот институт во Масачусетс минатата есен. Според него, полесно е да се изгради мост меѓу Лос Анџелес и Токио отколку да се изгради лифт во орбитата.

Идејата за испраќање луѓе и товар во вселената во капсули што се лизгаат нагоре по џиновскиот кабел што се држи во место со ротацијата на Земјата не е нова. Слични описи може да се најдат во делата на писатели на научна фантастика како што е Артур К. Кларк. Сепак, овој концепт сè уште не се смета за изводлив во пракса. Можеби верувањето дека можеме да го решиме овој исклучително сложен технички проблем е, всушност, само самозалажување?

Љубителите на вселенски лифт веруваат дека е сосема можно да се изгради. Според нивното мислење, ракетите напојувани со токсично гориво се застарена, опасна за луѓето и природата и претерано скапа форма на вселенски транспорт. Предложената алтернатива во суштина е железничка линија поставена во орбитата - суперсилен кабел, чиј крај е фиксиран на површината на Земјата, а другиот за противтежа лоцирана во геосинхрона орбита и затоа постојано виси над една точка на површината на Земјата . Електричните уреди кои се движат нагоре и надолу по кабел ќе се користат како кабини на лифтот. Со вселенските лифтови, трошоците за испраќање товар во вселената би можеле да се намалат на 500 долари за килограм - бројка што сега е приближно 20.000 долари за килограм, според неодамнешниот извештај на Меѓународната академија за астронаутика (IAA).

Вселенските лифтови ентузијасти укажуваат на штетноста на технологиите за лансирање ракети во орбитата

„Оваа технологија отвора феноменални можности, ќе му обезбеди на човештвото пристап до Сончевиот систем“, вели Питер Сван, претседател на Меѓународниот конзорциум за вселенски лифт ISEC и коавтор на извештајот на IAA. „Мислам дека првите лифтови ќе работат во автоматски режим, и по 10 Во рок од 15 години, ќе имаме на располагање шест до осум од овие уреди кои се доволно безбедни за превоз на луѓе“.

Потекло на идејата

Тешкотијата е што висината на таквата структура мора да биде до 100.000 км - ова е повеќе од два земјени екватори. Според тоа, структурата мора да биде доволно силна за да ја издржи сопствената тежина. Едноставно нема материјал на Земјата со потребните карактеристики на силата.

Но, некои научници сметаат дека овој проблем може да се реши веќе во тековниот век. Голема јапонска градежна компанија објави дека планира да изгради вселенски лифт до 2050 година. А американските истражувачи неодамна создадоа нов материјал сличен на дијамант базиран на нанофиламенти од компримиран бензен, чија јачина може да го направи вселенскиот лифт реалност во многу на нашите животи.

Концептот на вселенски лифт првпат бил разгледан во 1895 година од Константин Циолковски. Руски научник, инспириран од неодамна изградената Ајфелова кула во Париз, почнал да ја истражува физиката на изградба на џиновска кула која може да носи вселенски летала во орбитата без употреба на ракети. Подоцна, во 1979 година, писателот на научна фантастика Артур Кларк ја спомна оваа тема во неговиот роман „Фонтаните на рајот“ - неговиот главен лик гради вселенски лифт, сличен по дизајн на проектите што сега се дискутираат.

Прашањето е како да се оживее идејата. „Ја сакам храброста на концептот на вселенски лифт“, вели Кевин Фонг, основач на Центарот за надморска височина, вселена и екстремна медицина на Универзитетскиот колеџ во Лондон. „Можам да разберам зошто на луѓето им е толку привлечно: можноста да се патува до ниските земјини орбити ефтино и безбедно го отвора целиот внатрешен Сончев систем за нас“.

Безбедносни прашања

Сепак, изградбата на вселенски лифт нема да биде лесно. „За почеток, кабелот треба да биде изработен од суперсилен, но флексибилен материјал кој ги има потребните карактеристики на тежина и густина за да ја поддржи тежината на возилата што се движат по него, а во исто време да може да издржи постојани странични сили. Овој материјал едноставно не постои во моментов“, вели Фонг.

Според него, безбедносните прашања не можат да се игнорираат: „Дури и ако успееме да ги надминеме огромните технички потешкотии поврзани со изградбата на лифтот, структурата што ќе се добие ќе биде џиновска испружена низа, што ќе ги избрка вселенските летала надвор од орбитата и постојано ќе биде бомбардирана од вселенски отпад. ”

Дали туристите еден ден ќе можат да користат лифт за да патуваат во вселената?

Во текот на изминатите 12 години, ширум светот беа објавени три детални дизајни за вселенски лифт. Првиот е опишан од Бред Едвардс и Ерик Вестлинг во книгата „Вселенски лифтови“, објавена во 2003 година. Овој лифт е дизајниран да транспортира 20 тони товар користејќи ја енергијата на ласерските инсталации лоцирани на Земјата. Проценетите трошоци за транспорт се 150 долари за килограм, а цената на проектот се проценува на 6 милијарди долари.

Во 2013 година, Академијата IAA го разви овој концепт во свој проект, обезбедувајќи зголемена заштита на кабините на лифтовите од атмосферски феномени до надморска височина од 40 km, во кој момент движењето на кабините во орбитата треба да се напојува со сончева енергија. Трошоците за транспорт се 500 долари за килограм, а трошоците за изградба на првите два такви лифтови се 13 милијарди долари.

Раните концепти за вселенски лифт сугерираа различни можни решенија за проблемот со вселенската противтежа за да се одржи кабелот затегнат, вклучително и користење на астероид фатен и пренесен во орбитата. Во извештајот на ИАА се истакнува дека ваквото решение некогаш може да се спроведе, но тоа не е можно во блиска иднина.

Дрог"

За поддршка на кабел со тежина од 6.300 тони, противтежата мора да тежи 1.900 тони. Може делумно да се формира од вселенски бродови и други помошни возила кои ќе се користат за изградба на лифтот. Исто така, можно е да се користат потрошени сателити во близина со нивно влечење во нова орбита.

Тие исто така предлагаат да се направи „сидро“ што го прицврстува кабелот за Земјата во форма на пловечка платформа со големина на голем танкер за нафта или носач на авиони и да се постави во близина на екваторот со цел да се зголеми неговата носивост. Како оптимална локација за „сидрото“ се предлага област на 1000 km западно од островите Галапагос, која ретко е подложна на урагани, торнада и тајфуни.

Вселенскиот отпад може да се користи како противтежа на горниот крај на кабелот на вселенскиот лифт

Објаши Корп., една од петте најголеми градежни фирми во Јапонија, минатата година ги објави плановите за изградба на поцврст вселенски лифт кој ќе носи автоматизирани маглеви возења. Слична технологија се користи и на брзите железници. Потребен е појак кабел бидејќи јапонскиот лифт треба да се користи за превоз на луѓе. Цената на проектот се проценува на 100 милијарди долари, додека трошоците за транспорт на товар во орбитата може да бидат 50-100 долари за килограм.

Иако несомнено ќе има многу технички предизвици во изградбата на таков лифт, единствениот структурен елемент што сè уште не може да се изгради е самиот кабел, вели Свон: „Единствениот технолошки проблем што треба да се реши е да се најде вистинскиот материјал за да се направи кабелот. Тоа е сè што можеме да го изградиме сега.“

Дијамантски нишки

Во моментов, најсоодветен материјал за кабел се јаглеродните наноцевки, создадени во лабораториски услови во 1991 година. Овие цилиндрични структури имаат цврстина на истегнување од 63 гигапаскали, односно се околу 13 пати посилни од најсилниот челик.

Максималната достижна должина на ваквите наноцевки постојано се зголемува - во 2013 година кинеските научници успеаја да ја зголемат на половина метар. Авторите на извештајот на ИАА предвидуваат дека километарот ќе се достигне до 2022 година, а до 2030 година. Ќе може да се создадат наноцевки со соодветна должина за употреба во вселенски лифт.

Во меѓувреме, минатиот септември, се појави нов, ултра силен материјал: во труд објавен во научното списание за материјали Nature Materials, тим од научници предводен од професорот по хемија Џон Бединг од Државниот универзитет во Пенсилванија објавија дека произведуваат супер-тенки „дијамантски нанонишки“ во лабораторија која би можела дури и посилна од јаглеродните наноцевки.

Научниците го компресирале течниот бензен под 200.000 пати повеќе од атмосферскиот притисок. Потоа притисокот полека се намалуваше и се покажа дека атомите на бензен се преуредиле, создавајќи високо уредена структура на пирамидални тетраедри.

Како резултат на тоа, беа формирани супер-тенки нишки, многу слични во структурата на дијамантот. Иако нивната сила не може директно да се измери поради нивната ултра мала големина, теоретските пресметки покажуваат дека овие нишки можеби се поцврсти од најсилните синтетички материјали што се достапни.

Намалување на ризикот

„Ако можеме да направиме дијамантски наножици или јаглеродни наноцевки со вистинска должина и квалитет, можеме да бидеме прилично сигурни дека тие ќе бидат доволно силни за да се користат во вселенски лифт“, вели Бединг.

Сепак, дури и ако успеете да најдете соодветен материјал за кабелот, склопувањето на структурата ќе биде многу тешко. Најверојатно, ќе се појават тешкотии поврзани со обезбедување на безбедноста на проектот, потребното финансирање и правилното управување со конкурентните интереси. Сепак, ова не го спречува Свон.

На овој или оној начин, човештвото се стреми кон просторот и е подготвено да потроши многу пари на тоа

„Се разбира, ќе се соочиме со големи тешкотии, но проблемите требаше да се решат при изградбата на првата трансконтинентална железница [во САД] и при поставувањето на Панамскиот и Суецкиот канал“, вели тој „Ќе биде потребно многу време и пари, но, како и во случајот со секој голем проект, само треба да ги решите проблемите како што се појавуваат, а притоа постепено да ги намалувате можните ризици“.

Дури и Илон Маск не е подготвен категорично да ја отфрли можноста за создавање вселенски лифт. „Мислам дека оваа идеја не е изводлива денес, но ако некој може да го докаже спротивното, тоа би било одлично“, рече тој на конференцијата на МИТ минатата година.

Идејата за астро-инженерска структура за лансирање товар во планетарната орбита или дури и надвор од неа. За прв пат таква идеја беше изразена од Константин Циолковски во 1895 година, идејата беше детално развиена во делата на Јуриј Арцутанов. Хипотетичкиот дизајн се заснова на употреба на кабел кој се протега од површината на планетата до орбитална станица лоцирана во ГЕО. Веројатно, овој метод во иднина би можел да биде поевтин за поредок од големината од користењето на возила-носач.
Кабелот се држи на едниот крај на површината на планетата (Земја), а на другиот на стационарна точка над планетата над геостационарната орбита (GSO) поради центрифугалната сила. По должината на кабелот се крева лифт кој носи товар. Кога се крева, товарот ќе се забрза поради ротацијата на Земјата, што ќе му овозможи да се испрати надвор од гравитацијата на Земјата на доволно голема надморска височина.
Кабелот бара исклучително висока цврстина на истегнување во комбинација со мала густина. Според теоретските пресметки, јаглеродните наноцевки се чини дека се соодветен материјал. Ако ја претпоставиме нивната соодветност за производство на кабел, тогаш создавањето на вселенски лифт е решлив инженерски проблем, иако бара употреба на напредни достигнувања и високи трошоци од различен вид. Создавањето на лифтот се проценува на 7-12 милијарди американски долари. НАСА веќе финансира сродни случувања во Американскиот институт за научни истражувања, вклучувајќи го и развојот на лифт способен самостојно да се движи по кабел.
Содржина [отстрани]
1 Дизајн
1.1 Фондација
1.2 Кабел
1.2.1 Задебелување на кабелот
1.3 Лифт
1.4 Противтежа
1,5 Аголен моментум, брзина и навалување
1.6 Лансирање во вселената
2 Градежништво
3 Економика на вселенски лифт
4 Достигнувања
5 Литература
6 Вселенски лифт во разни работи
7 Видете исто така
8 Белешки
9 Врски
9.1 Организации
9.2 Разно
Дизајн

Постојат неколку опции за дизајн. Речиси сите вклучуваат основа (основа), кабел (кабел), лифтови и противтежа.
База
Основата на вселенскиот лифт е местото на површината на планетата каде што е прикачен кабелот и започнува подигнувањето на товарот. Може да биде мобилен, поставен на океански брод.
Предноста на подвижната основа е способноста да се вршат маневри за избегнување на урагани и бури. Предностите на стационарната основа се поевтини и попристапни извори на енергија, како и можноста за намалување на должината на кабелот. Разликата од неколку километри кабел е релативно мала, но може да помогне да се намали потребната дебелина на неговиот среден дел и должината на делот што се протега за геостационарнаорбитата.
Кабел
Кабелот мора да биде изработен од материјал со екстремно висока цврстина на истегнување и сооднос на специфична тежина. Вселенскиот лифт ќе биде економски оправдан ако е можно да се произведе на индустриски размери по разумна цена кабел со густина споредлива со графитот и јачина од околу 65-120 гигапаскали.
За споредба, јачината на повеќето видови челик е околу 1 GPa, а дури и најсилните типови не се повеќе од 5 GPa, а челикот е тежок. Многу полесниот Kevlar има јачина во опсег од 2,6-4,1 GPa, а кварцните влакна имаат јачина до 20 GPa и повисока. Теоретската јачина на дијамантските влакна може да биде малку повисока.
Јаглеродните наноцевки, според теоријата, треба да имаат растегливост многу поголема од онаа што е потребна за вселенски лифт. Сепак, технологијата за нивно производство во индустриски количини и нивно ткаење во кабли штотуку почнува да се развива. Теоретски, нивната јачина треба да биде повеќе од 120 GPa, но во пракса најголемото издолжување на наноцевката со еден ѕид беше 52 GPa, а во просек тие се скршија во опсег од 30-50 GPa. Најсилната нишка, исткаена од наноцевки, ќе биде послаба од нејзините компоненти. Истражувањата за подобрување на чистотата на материјалот од цевките и за создавање различни типови цевки продолжуваат.
Повеќето проекти за вселенски лифтови користат наноцевки со еден ѕид. Повеќеслојните имаат поголема јачина, но се потешки и имаат помал сооднос сила-густина. Можна опција е да се користи лепење под висок притисок на наноцевки со еден ѕид. Во овој случај, иако силата се губи поради замената на врската sp² (графит, наноцевки) со врската sp³ (дијамант), тие подобро ќе се држат во едно влакно од силите на ван дер Валс и ќе овозможат производство на влакна. со произволна должина [изворот не е наведен 810 дена]

Дефектите на кристалната решетка ја намалуваат јачината на наноцевките
Во експеримент на научниците од Универзитетот во Јужна Калифорнија (САД), јаглеродните наноцевки со еден ѕид покажаа специфична цврстина 117 пати поголема од челикот и 30 пати поголема од Кевлар. Беше можно да се достигне вредност од 98,9 GPa, максималната вредност на должината на наноцевката беше 195 μm.
Технологијата за ткаење на такви влакна е сè уште во повој.
Според некои научници, дури и јаглеродните наноцевки никогаш нема да бидат доволно силни за да направат кабел за вселенски лифт.
Експерименти на научниците од ТехнолошкиУниверзитетот во Сиднеј овозможи да се создаде графен хартија. Тестовите за примероци се охрабрувачки: густината на материјалот е пет до шест пати помала од онаа на челикот, додека цврстината на истегнување е десет пати поголема од онаа на јаглеродниот челик. Во исто време, графенот е добар спроводник на електрична струја, што овозможува да се користи за пренос на енергија до лифт, како контактен автобус.
Задебелување на кабелот

Проверете ги информациите.

Вселенскиот лифт мора да ја издржува барем сопствената тежина, што е значителна поради должината на кабелот. Задебелувањето од една страна ја зголемува јачината на кабелот, од друга ја додава неговата тежина, а со тоа и потребната цврстина. Оптоварувањето на него ќе варира на различни места: во некои случаи, дел од врзувањето мора да ја издржи тежината на сегментите подолу, во други мора да ја издржи центрифугалната сила што ги држи горните делови на врзувачот во орбитата. Да задоволина оваа состојба и за да се постигне оптималност на кабелот во секоја точка, неговата дебелина ќе биде променлива.
Може да се покаже дека земајќи ја предвид гравитацијата и центрифугалната сила на Земјата (но не земајќи го предвид помалото влијание на Месечината и Сонцето), пресекот на кабелот во зависност од висината ќе биде опишан со следнава формула:

Овде A ® е пресечната површина на кабелот во функција на растојанието r од центарот на Земјата.
Формулата ги користи следните константи:
А0 е пресечната површина на кабелот на ниво на површината на Земјата.
ρ е густината на материјалот на кабелот.
s е цврстина на истегнување на материјалот од кабелот.
ω е кружната фреквенција на ротацијата на Земјата околу нејзината оска, 7,292×10−5 радијани во секунда.
r0 е растојанието помеѓу центарот на Земјата и основата на кабелот. Тоа е приближноеднаков на радиусот на Земјата, 6.378 km.
g0 е забрзување на гравитацијата во основата на кабелот, 9.780 m/s².
Оваа равенка го опишува врзувањето чија дебелина најпрво се зголемува експоненцијално, потоа нејзиниот раст се забавува на надморска височина од неколку земјини радиуси, а потоа станува константна, на крајот достигнувајќи геостационарна орбита. По ова, дебелината повторно почнува да се намалува.
Така, односот на пресечните површини на кабелот во основата и на GSO (r = 42.164 km) е:
Заменувајќи ја овде густината и цврстината на челикот и дијаметарот на кабелот на нивото на земјата од 1 cm, добиваме дијаметар на ниво на GSO од неколку стотици километри, што значи дека челикот и другите нам познати материјали се несоодветни за изградба на лифт.
Следи дека постојат четири начини да се постигне поразумна дебелина на кабелот на ниво на GSO:
Користете помалку густ материјал. Бидејќи густината на повеќето цврсти материи е во релативно мал опсег од 1000 до 5000 kg/m³, малку е веројатно дека нешто ќе се постигне овде.
Користете потрајни материјали. Истражувањата главно одат во оваа насока. Јаглеродните наноцевки се десетици пати поцврсти од најдобриот челик и значително ќе ја намалат дебелината на кабелот на ниво на GSO.
Подигнете ја основата на кабелот повисоко. Поради присуството на експоненцијалот во равенката, дури и мало подигање на основата во голема мера ќе ја намали дебелината на кабелот. Се предлагаат кули високи до 100 км, кои освен што ќе заштедат на кабелот, ќе го избегнат влијанието на атмосферските процеси.
Направете ја основата на кабелот што е можно потенка. Сè уште треба да биде доволно дебел за да го поддржи натоварениот лифт, така што минималната дебелина на основата зависи и од јачината на материјалот. Кабелот направен од јаглеродни наноцевки треба да биде дебел само еден милиметар во основата.
Друг начин е основата на лифтот да се направи подвижна. Движењето дури и со брзина од 100 m/s веќе ќе даде зголемување на кружната брзина за 20% и ќе ја намали должината на кабелот за 20-25%, што ќе го направи полесен за 50 проценти или повеќе. Ако го „закотвите“ кабелот на суперсоничен[изворне е наведено 664 дена] во авион или воз, тогаш добивката во масата на кабелот веќе нема да се мери во проценти, туку во десетици пати (но загубите не се земаат предвид за отпорвоздух).
Подигнете

Проверете ги информациите.
Неопходно е да се провери точноста на фактите и веродостојноста на информациите презентирани во овој напис.
Треба да има објаснување на страницата за разговор.

Стилот на овој дел е неенциклопедиски или ги нарушува нормите на рускиот јазик.
Делот треба да се коригира според стилските правила на Википедија.

Концептуален цртеж на вселенски лифт кој се издига низ облаците
Вселенски лифт не може да работи како обичен лифт (со подвижни кабли), бидејќи дебелината на неговиот кабел не е константна. Повеќето проекти користат дигалка што се качува на фиксен кабел, иако се предложени и мали сегментирани подвижни кабли што се движат по главниот кабел.
Предложени се различни методи за изградба на лифтови. На рамни кабли, можете да користите парови ролки кои се држат на место со триење. Други опции се подвижни краци со куки на плочи, ролери со куки што се повлекуваат, магнетна левитација (неверојатно, бидејќи незгодните патеки ќе мора да се прикачат на кабелот) итн. [извор не е наведен 661 ден]
Сериозен проблем со дизајнот на лифтот е изворот на енергија [изворот не е наведен 661 ден]. Малку е веројатно дека густината на складирање на енергија некогаш ќе биде доволно висока за лифтот да има доволно енергија за да го искачи целиот кабел. Можни надворешни извори на енергија се ласерски или микробранови зраци. Други опции се употребата на енергија за сопирање од лифтови кои се движат надолу; разлика во температурите на тропосферата; јоносферско празнење итн. Главната опција [извор не е наведен 661 ден] (енергетски зраци) има сериозни проблеми поврзани со ефикасности дисипација на топлина на двата краја, иако ако некој е оптимист за идниот технолошки напредок, тоа е изводливо.
Лифтовите треба да се следат едни со други на оптимално растојание за да се минимизира оптоварувањето на кабелот и неговите осцилации и максимизирајтепропусната моќ. Најнесигурната област на кабелот е во близина на нејзината основа; не треба да има повеќе од еден лифт [изворот не е наведен 661 ден]. Лифтовите што се движат само нагоре ќе го зголемат капацитетот, но нема да дозволат да се користи енергијата за сопирање при движење надолу и нема да можат да ги вратат луѓето на земја. Покрај тоа, компонентите на таквите лифтови мора да се користат во орбитата за други цели. Во секој случај, малите лифтови се подобри од големите бидејќи нивниот распоред ќе биде пофлексибилен, но тие наметнуваат повеќе технолошки ограничувања.
Покрај тоа, самата нишка на лифтот постојано ќе го доживува дејството и на Кориолисовата сила и на атмосферските текови. Покрај тоа, бидејќи „лифтот“ мора да се наоѓа над надморската височина на геостационарната орбита, тој ќе биде подложен на постојани оптоварувања, вклучително и врвни оптоварувања, на пример, грчеви [извор не е наведен 579 дена].
Меѓутоа, доколку горенаведените пречки некако може да се отстранат, тогаш може да се реализира вселенски лифт. Сепак, таков проект ќе биде исклучително скап, но во иднина може да се натпреварува со вселенски летала за еднократна употреба и повеќекратна употреба [извор не е наведен 579 дена].
Противтежа

Оваа статија нема врски до извори на информации.
Информациите мора да бидат проверливи, во спротивно може да бидат доведени во прашање и избришани.
Можете да ја уредите оваа статија за да вклучите врски до авторитетни извори.
Оваа ознака е на статијата од 13 мај 2011 година.
Противтежа може да се создаде на два начина - со прицврстување на тежок предмет (на пример, астероид) надвор од геостационарнитеорбита или продолжување на самиот врзувач на значително растојание за геостационарнаорбитата. Втората опција стана попопуларна во последно време бидејќи е полесна за имплементација, а покрај тоа, полесно е да се лансираат товари на други планети од крајот на издолжениот кабел, бидејќи има значителна брзина во однос на Земјата.
Аголен моментум, брзина и навалување

Оваа статија или дел треба да се ревидира.
Ве молиме подобрете ја статијата во согласност со правилата за пишување написи.

Како што лифтот се движи нагоре, лифтот се навалува за 1 степен бидејќи врвот на лифтот се движи околу Земјата побрзо од дното (ефект Кориолис). Размерот не е зачуван
Хоризонталната брзина на секој дел од кабелот се зголемува со висината пропорционално на растојанието до центарот на Земјата, достигнувајќи на геостационарорбита на првата брзина на бегство. Затоа, при подигање на товар, тој треба да добие дополнителен аголен моментум (хоризонтална брзина).
Аголниот моментум се стекнува поради ротацијата на Земјата. Отпрвин, лифтот се движи малку побавно од кабелот (ефект Кориолис), со што го „забавува“ кабелот и малку го отклонува на запад. При брзина на искачување од 200 km/h, кабелот ќе се навалува за 1 степен. Хоризонтална компонента на затегнување во невертикалнакабелот го повлекува товарот на страна, забрзувајќи го во источна насока (види дијаграм) - поради тоа, лифтот добива дополнителна брзина. Според третиот закон на Њутн, кабелот ја успорува Земјата за мала количина.
Во исто време, влијанието на центрифугалната сила го принудува кабелот да се врати во енергетски поволна вертикална положба, така што ќе биде во состојба на стабилна рамнотежа. Ако тежиштето на лифтот е секогаш над геостационарната орбита, без оглед на брзината на лифтовите, тој нема да падне.
До моментот кога товарот ќе стигне до ГЕО, неговиот аголен моментум (хоризонтална брзина) е доволен за да го лансира товарот во орбитата.
При спуштање на товарот, ќе се случи обратен процес, навалувајќи го кабелот на исток.
Лансирање во вселената
На крајот на кабелот на надморска височина од 144.000 km, тангенцијалната компонента на брзината ќе биде 10,93 km/s, што е повеќе од доволно за да се напушти Земјиното гравитационо поле и да се лансираат бродови кон Сатурн. Ако на објектот му беше дозволено слободно да се лизга по врвот на врзувањето, ќе има доволно брзина за да избега од Сончевиот систем. Ова ќе се случи поради преминот на вкупниот аголен моментум на кабелот (и Земјата) во брзината на лансираниот објект.
За да постигнете уште поголеми брзини, можете да го издолжите кабелот или да го забрзате товарот користејќи електромагнетизам.
Градба

Изградбата е во тек од геостационарнастаници. Ова е единственото нештоместо каде што може да слета вселенско летало. Едниот крај се спушта на површината на Земјата, растегнат од силата на гравитацијата. Друго, за балансирање, - во спротивна насокастрана, влечена со центрифугална сила. Тоа значи дека мора да се подигнат сите материјали за градба до геостационарнаорбитираат на традиционален начин, без оглед на дестинацијата на товарот. Односно, трошоците за подигање на целиот вселенски лифт до геостационарнаорбита - минималната цена на проектот.
Економија на вселенски лифт

Веројатно, вселенскиот лифт во голема мера ќе ги намали трошоците за испраќање товар во вселената. Вселенските лифтови се скапи за изградба, но нивните оперативни трошоци се ниски, па затоа најдобро се користат во долги временски периоди за многу големи количини товар. Во моментов, пазарот за лансирање товари можеби не е доволно голем за да го оправда изградбата на лифт, но драматичното намалување на цената треба да доведе до поголема разновидност на товари. На ист начин се оправдува и друга транспортна инфраструктура - автопати и железница.
Трошоците за развој на лифт се споредливи со трошоците за развој на вселенски шатл [извор не е наведен 810 дена]. Се уште нема одговор на прашањето дали вселенскиот лифт ќе ги врати вложените пари во него или би било подобро да се вложат во натамошниот развој на ракетната технологија.
Не треба да заборавиме на ограничувањето на бројот на релејни сателити на геостационарорбита: моментално меѓународните договори дозволуваат 360 сателити - еден транспондер по аголен степен, за да се избегнат пречки при емитување во опсегот на фреквенција Ku. За фреквенциите C бројот на сателити е ограничен на 180.
Така, вселенскиот лифт е минимално погоден за масовни лансирања до геостационарнаорбита [извор не е наведен 554 дена] и е најсоодветен за истражување на вселената и особено на Месечината.
Оваа околност го објаснува вистинскиот комерцијален неуспех на проектот, бидејќи главните финансиски трошоци на невладините се насочени да пренесува сателити,кои зафаќаат или геостационарна орбита (телевизија, комуникации) или пониски орбити (системи за глобално позиционирање, набљудување на природните ресурси итн.).
Сепак, лифтот може да биде хибриден проект и, покрај функцијата за испорака на товар во орбитата, да остане база за други истражувачки и комерцијални програми кои не се поврзани со транспортот.
Достигнувања

Од 2005 година, во Соединетите Американски Држави се одржува годишниот натпревар Space Elevator Games, организиран од Фондацијата Spaceward со поддршка на НАСА. Во овие натпревари има две категории: „најдобар кабел“ и „најдобар робот (лифт)“.
Во натпреварот за подигнување, роботот мора да надмине поставено растојание, качувајќи се по вертикален кабел со брзина не помала од онаа утврдена со правилата. (на натпревариВо 2007 година, стандардите беа како што следува: должина на кабел - 100 m, минимална брзина - 2 m/s). Најдобриот резултат од 2007 година беше поминато растојание од 100 m со просечна брзина од 1,8 m/s.
Вкупниот награден фонд за натпреварот Space Elevator Games во 2009 година изнесуваше 4 милиони долари.
Во натпреварот за јаже на јаже, на учесниците мора да им се обезбеди прстен од два метри направени од тешкиматеријал со тежина од не повеќе од 2 грама, кој специјална инсталација го тестира за кинење. За да победи на натпреварот, јачината на кабелот мора да биде најмалку 50% поголема во овој индикатор од примерокот што веќе е достапен за НАСА. Досега најдобар резултат има кабелот кој издржа оптоварување до 0,72 тони.
Конкуренцијата не ја вклучува Liftport Group, која се здоби со озлогласеност поради своите тврдења дека лансира вселенски лифт во 2018 година (подоцна вратена во 2031 година). Лифтпорт спроведува свои експерименти, на пример, во 2006 година, роботски лифт се искачи на силно јаже кое се протегаше со помош на балони. Од еден и пол километар, лифтот успеа да помине само 460 метри. Во следната фаза компанијата планира да спроведе тестови на кабел висок 3 километри.
Натпреварот Space Elevator Games, организиран од фондацијата Spaceward и НАСА, се одржа од 4 ноември до 6 ноември 2009 година, во Јужна Калифорнија, во Истражувачкиот центар за летови Драјден, во границите на познатата воздухопловна база Едвардс. Тестната должина на кабелот беше 900 метри, кабелот беше подигнат со помош на хеликоптер. Водството го презеде LaserMotive, кој претстави лифт со брзина од 3,95 m/s, што е многу блиску до потребната брзина. Лифтот ја покри целата должина на кабелот за 3 минути 49 секунди, лифтот носи товар од 0,4 кг.
Во август 2010 година, LaserMotive го демонстрираше својот најнов изум на конференцијата за беспилотни системи AUVSI во Денвер, Колорадо. Нов тип на ласер ќе помогне поекономично да се пренесе енергијата на долги растојанија, ласерот троши само неколку вати.
Литература

Јуриј Арцутанов „Во вселената - на електрична локомотива“весникот „Комсомолскаја Правда“ од 31 јули 1960 година.
Александар Болонкин „Неракетно лансирање и лет во вселената“, Елсевиер, 2006 година, 488 стр. http://www.scribd.com/doc/24056182
Вселенски лифт во разни работи

Едно од познатите дела на Артур Кларк, Фонтаните на Рајот, се заснова на идејата за вселенски лифт. Покрај тоа, се појавува вселенски лифт и во финалетоделови од неговата позната тетралогија Вселенска одисеја (3001: Конечната одисеја).
Бојниот ангел има киклопски вселенски лифт, на едниот крај е небесниот град Салем (за граѓаните) заедно со долниот град (за неграѓаните), а на другиот крај е вселенскиот град Јеру. Слична структура се наоѓа на другата страна на Земјата.
Во Star Trek: Voyager епизода 3x19 „Rise“, вселенски лифт му помага на екипажот да избега од планета со опасна атмосфера.
Цивилизација IV има вселенски лифт. Таму тој е едно од подоцнежните „Големи чуда“.
Научно-фантастичниот роман на Тимоти Зан „Свилена буба“ (1985) споменува планета способна да произведе супер влакна. Една од трките, заинтересирана за планетата, сакаше да го добие ова влакно специјално за изградба на вселенски лифт.
Во дилогијата на Сергеј Лукјаненко „Ѕвездите се ладни играчки“, една од вонземските цивилизации, во процесот на меѓуѕвездената трговија, испорача на Земјата суперсилни нишки кои може да се користат за изградба на вселенски лифт. Но, вонземските цивилизации инсистираа исклучиво на употребанив за нивната намена - да помогнат за време на породувањето.
Во анимето Mobile Suit Gundam 00, на нив е прикачен и прстен од соларни панели, што овозможува вселенскиот лифт да се користи за производство на електрична енергија.
Во анимето З.О.Е. Долорес има вселенски лифт, а исто така покажува што би можело да се случи во случај на терористички напад.
Во научно-фантастичниот роман „Осуден на победа“ од J. Scalzi (eng. Scalzi, John. Old Man's War), на Земјата активно се користат вселенски лифтови, бројни земни колонии и некои планети од други високо развиени интелигентни раси за комуникација со лежиштата на меѓуѕвездените бродови.
Во научно-фантастичниот роман „Утре ќе биде вечност“ на Александар Громов, заплетот е изграден околу фактот дека постои вселенски лифт. Постојат два уреди - извор и приемник, кои, користејќи „енергетски зрак“, се способни да ја подигнат „кабината“ на лифтот во орбитата.
Фантастичниот роман на Аластер Рејнолдс, Градот на бездната, дава детален опис на структурата и функционирањевселенски лифт, опишан е процесот на негово уништување (како резултат на терористички напад).
Научно-фантастичниот роман на Тери Прачет „Страта“ ја содржи линијата, екстремно долга вештачка молекула што се користи како вселенски лифт.
Споменато во песната на групата Звуки Му „Лифт до рајот“
Вселенскиот лифт се споменува во аниме серијата Trinity Blood, во која вселенскиот брод Арк служи како противтежа.
На самиот почеток на играта Sonic Colors, може да се видат Sonic и Tails како се возат со вселенскиот лифт за да стигнат до паркот на д-р Егман
исто така види

Вселенски пиштол
Започнете јамка
Вселенска фонтана
Белешки

http://galspace.spb.ru/nature.file/lift.html Вселенски лифт и нанотехнологијата
Во вселената - на лифт! // KP.RU
Вселенски лифт орбитира општествено-политички и популарна наукаРуски вселенски списание бр. 11, 2008 година
Јаглеродните наноцевки се два реда на големина посилни од челикот
МЕМБРАНА | Светски вести | Наноцевките нема да преживеат вселенски лифт
Излегува дека новата графенска хартија е поцврста од челикот
Лемешко Андреј Викторович. Space lift Lemeshko A.V./ Space lift Lemeshko A.V.
mk:Сателитска телевизија#Технологија
Лифт до небо поставува рекорди со поглед кон иднината
Развиен е ласер кој може да ги напојува вселенските лифтови
LaserMotive да демонстрира хеликоптер на ласерски погон во беспилотните системи на AUVSI Северна Америка 2010 година

Една од сериозните пречки за реализација на многу ѕвездени проекти е тоа што, поради нивната огромна големина и тежина, бродовите не можат да се градат на Земјата. Некои научници предлагаат нивно собирање во вселената, каде што, благодарение на бестежинската состојба, астронаутите можат лесно да креваат и преместуваат неверојатно тешки предмети. Но, денес критичарите со право укажуваат на преголемата цена на монтажата на вселената. На пример, за целосно склопување на Меѓународната вселенска станица ќе бидат потребни околу 50 лансирања на шатл, а неговата цена, вклучувајќи ги и овие летови, се приближува до 100 милијарди долари Ова е најскапиот научен проект во историјата, но изградбата на меѓуѕвездена вселенска едрилица или Рамџет брод во вселената инка би чинела многу пати повеќе.

Но, како што сакаше да каже писателот на научна фантастика Роберт Хајнлајн, ако можете да се издигнете 160 километри над Земјата, веќе сте на половина пат до која било точка во Сончевиот систем. Тоа е затоа што со секое лансирање, првите 160 километри, кога ракетата се стреми да избега од врските на гравитацијата, „го јаде“ лавовскиот дел од трошоците. По ова, бродот, може да се каже, веќе може да стигне или до Плутон или подалеку.

Еден начин за драматично намалување на трошоците за летови во иднина е да се изгради вселенски лифт. Идејата за искачување на небото со помош на јаже не е нова - земете ја, на пример, бајката „Џек и гравчето“; бајката е бајка, но ако го однесете крајот на јажето во вселената, идејата може да се оствари. Во овој случај, центрифугалната сила на Земјината ротација би била доволна да ја неутрализира силата на гравитацијата, а јажето никогаш нема да падне на земја. Таа магично ќе се издигне вертикално и ќе исчезне во облаците.

(Замислете топка што ја вртите на врвка. Се чини дека топката не е под влијание на гравитацијата; факт е дека центрифугалната сила ја турка подалеку од центарот на ротација. На ист начин, многу долго јаже може да виси во воздухот поради ротацијата на Земјата.) Нема потреба да се држи јажето ротацијата на Земјата ќе биде доволна. Теоретски, човек може да се качи на такво јаже и да се крене директно во вселената. Понекогаш бараме од студентите по физика да ја пресметаат затегнатоста на таквото јаже. Лесно е да се покаже дека дури и челичен кабел не може да издржи таква напнатост; Токму во тој поглед долго време се веруваше дека не може да се реализира вселенски лифт.

Првиот научник кој сериозно се заинтересирал за проблемот со вселенскиот лифт е рускиот научник-визионер Константин Циолковски. Во 1895 година ᴦ. инспириран од Ајфеловата кула, тој замислил кула што ќе се издигне директно во вселената и ќе ја поврзе Земјата со „ѕвезден замок“ кој лебди во вселената. Тој требаше да биде изграден од дното нагоре, почнувајќи од Земјата, од каде инженерите полека ќе градат вселенски лифт до небото.

Во 1957 година ᴦ. Рускиот научник Јуриј Арцутанов предложи ново решение: да се изгради вселенски лифт во обратен редослед, од врвот до дното, почнувајќи од вселената. Авторот замислил сателит во геостационарна орбита на оддалеченост од 36.000 km од Земјата - од Земјата ќе изгледа неподвижен; од овој сателит беше предложено да се спушти кабел до Земјата и потоа да се обезбеди на најниската точка. Проблемот е што кабелот за вселенски лифт би требало да издржи напнатост од околу 60-100 GPa. Челикот се распаѓа на околу 2 GPa на напнатост, што ја поразува целта на идејата.

Подоцна пошироката публика беше запознаена со идејата за вселенски лифт; во 1979 година ᴦ. Објавен е романот на Артур Кларк „Фонтаните на рајот“, а во 1982 г. - Романот на Роберт Хајнлајн „Петок“. Но, бидејќи напредокот во оваа насока е закочен, тој е заборавен.

Ситуацијата драматично се промени кога хемичарите измислија јаглеродни наноцевки. Интересот за нив нагло се зголеми по објавувањето во 1991 година. од Сумио Ииџима од Нипон Електрик. (Мора да се каже дека постоењето на јаглеродни наноцевки е познато уште од 1950-тите, но на нив не се обрнувало внимание долго време.) Наноцевките се многу поцврсти, но во исто време и многу полесни од челичните кабли. Строго кажано, нивната сила дури и го надминува нивото потребно за вселенски лифт. Според научниците, влакната од јаглеродни наноцевки треба да издржат притисоци од 120 GPa, што е значително повисоко од најважниот минимум. По ова откритие, обидите за создавање вселенски лифт продолжија со нова енергија.

Б 1999 ᴦ. беше објавена голема студија на НАСА; тој предвидуваше вселенски лифт во форма на лента широк приближно еден метар и долг околу 47.000 км, способен да испорача носивост со тежина од околу 15 тони во орбитата околу Земјата патување во вселената. Трошоците за испорака на товар во орбитата веднаш би се намалиле за 10.000 пати; Таквата промена не може да се нарече ништо друго освен револуционерна.

Денес, испораката на една фунта товар во ниската орбита на Земјата чини најмалку 10.000 долари. Така, секој лет на шатлот чини околу 700 милиони долари. Ваквото радикално намалување на цената на вселенската програма може целосно да го промени начинот на кој размислуваме за вселенското патување. Со едноставно притискање на копче, можете да лансирате лифт и да се искачите во вселената за иста сума пари како, на пример, авионски билет.

Но, пред да изградиме вселенски лифт кој лесно може да не однесе до небото, мораме да надминеме многу сериозни пречки. Денес, најдолгото влакно од јаглеродна наноцевка произведено во лабораторија не е подолго од 15 mm во должина. За вселенски лифт ќе бидат потребни кабли од наноцевки долги илјадници километри. Се разбира, од научна гледна точка ова е чисто технички проблем, но е исклучително важен за решавање, а може да биде тврдоглав и тежок. Сепак, многу научници се убедени дека ќе ни требаат неколку децении да ја совладаме технологијата за производство на долги кабли од јаглеродни наноцевки.

Вториот проблем е во суштина тоа што, поради микроскопски нарушувања во структурата на јаглеродните наноцевки, добивањето долги кабли може да биде генерално проблематично. Никола Пуњо од Politecnico di Turin проценува дека ако дури и еден атом во јаглеродна наноцевка не е на место, јачината на цевката може веднаш да се намали за 30%. Севкупно, дефектите на атомско ниво можат да му одземат 70% од јачината на кабелот со наноцевки; во овој случај, дозволеното оптоварување ќе биде помало од минималните гигапаскали, без кои е невозможно да се изгради вселенски лифт.

Во обид да го поттикне интересот на приватните претприемачи за развој на вселенски лифт, НАСА објави два посебни конкурси. (Како пример беше земен натпреварот Ansari X-Prize со награда од 10 милиони долари. Конкурсот успешно го поттикна интересот на претприемничките инвеститори за создавање на комерцијални ракети способни да ги подигнат патниците до самиот раб на вселената; објавената награда беше добиени во 2004 година од страна на бродот SpaceShipOne. „7d натпревари на НАСА се наречени Beam Power Challenge и Tether Challenge.

За да го освои првиот од нив, тим од истражувачи мора да создаде механички уред способен да подигне товар со тежина од најмалку 25 кг (вклучувајќи ја сопствената тежина) на кабел (суспендиран од, на пример, кран стрелачка) со брзина од 1 m/s на висина од 50 m Задачата можеби изгледа едноставна, но проблемот е што овој уред не треба да користи гориво, батерии или електричен кабел. Наместо тоа, роботскиот лифт мора да се напојува со соларни панели, соларни рефлектори, ласери или микробранова радијација, односно од оние извори на енергија што се погодни за употреба во вселената.

За да победи на Tether Challenge, тимот мора да достави двометарски парчиња врзани со тежина не повеќе од два грама; Покрај тоа, таков кабел мора да издржи оптоварување 50% поголемо од најдобриот примерок од претходната година. Целта на овој натпревар е да се стимулира истражување за развој на ултра лесни материјали доволно силни за да се протегаат на 100.000 километри во вселената. Победниците ќе добијат награди од $150.000, $40.000 и $10.000 (За да се нагласи тежината на задачата, во 2005 година - првата година од натпреварот - никој не ја доби наградата.)

Се разбира, лифтот за работен простор може драматично да ја промени вселенската програма, но има и свои недостатоци. Така, траекторијата на сателитите во ниската земјина орбита постојано се поместува во однос на Земјата (бидејќи Земјата ротира под нив). Тоа значи дека со текот на времето, кој било од сателитите би можел да се судри со вселенски лифт со брзина од 8 km/s; ова ќе биде повеќе од доволно за да се скрши кабелот. За да се спречи слична катастрофа во иднина, ќе биде неопходно или да се обезбедат мали ракети на секој сателит што ќе му овозможат да го заобиколи лифтот или да се опреми самиот врзувач со мали ракети за да може да се помести од патеката на сателити.

Во исто време, судирите со микрометеорити можат да станат проблем - на крајот на краиштата, вселенскиот лифт ќе се издигне многу подалеку од атмосферата на Земјата, што во повеќето случаи не штити од метеори. Бидејќи таквите судири не можат да се предвидат, вселенскиот лифт ќе мора да биде опремен со дополнителна заштита, а можеби дури и со резервни системи кои не се безбедни. Атмосферските феномени како што се ураганите, плимните бранови и бурите исто така може да претставуваат проблем.

Во 21 век, лифтовите повеќе не се само механизми кои креваат товар до одредена висина. Со зголемување на брзината и капацитетот на носивост, лифтовите стануваат сè повеќе возила.

Како пример, можеме да го понудиме автомобилскиот гигант од Јапонија, Mitsubishi. Неговите инженери развија лифт способен да се крева со брзина од 60 km/h. Но, како што сега ќе видите, ова не е граница.

Се разбира, ваквите лифтови се дизајнирани за највисоките згради во светот - облакодери. И не е важно во која земја се наоѓа зградата, главната работа е што лифтот работи. Како инаку можете да ги подигнете луѓето на висина од 50 ката? И на 100? Ако стапката на искачување остане иста, тогаш времето ќе тече неверојатно бавно. Затоа, капацитетот на лифтовите се зголемува секој ден.

Најдобри во ова прашање се Јапонците. Корпорацијата Објаши, по одредено размислување, објави дека за неа облакодерите се далеку од границата. Инженерите на компанијата создаваат лифт во вселената. Време на создавање: околу 40 години. Најверојатно до 2050 година ќе биде завршена грандиозната градба.

Планирано е кабината на лифтот да се направи што е можно попространа за да се подигнат неколку десетици луѓе. Луѓето ќе се креваат додека не се најдат во вселената. Технолошки ова е можно. На крајот на краиштата, инженерите од Јапонија развија специјален кабел направен од јаглеродни наноцевки. Овој материјал е речиси дваесет пати поцврст и поиздржлив од најсилниот челик во светот, можете да гледате документарни филмови за ова онлајн. Згора на тоа, лифтот ќе се крева со брзина од 200 km/h, што значи достигнување височина од 36 илјади километри за само една недела.

Тешко е да се каже кој ќе одвои пари за ваков проект. На крајот на краиштата, развојот на вселенски лифт трае многу години, почнувајќи од теориите за ова на почетокот на 20 век.

Вообичаено, ваквите амбициозни проекти ги преземаат вработените во НАСА, но сега тие, како и САД во целина, имаат огромни проблеми во економската сфера.

Ќе можат ли Јапонците да изведат ваков мега-проект? Дали ќе може да си плати и да донесе вистински профит? Нема да можеме да одговориме на овие прашања. Меѓутоа, самиот факт што Јапонците размислуваат со децении однапред уште еднаш не потсетува дека планирањето не е најсилната карактеристика на рускиот менталитет.

Сè додека науката е популаризирана во Јапонија на овој начин, нема потреба да се грижите за нивниот технолошки сектор, кој е тесно поврзан со маркетингот и економијата, што пак ја храни науката.

Јапонците ќе изградат лифт во вселената до 2050 година

Овој уред ќе може да доставува луѓе и товар до вселенската станица, која исто така ќе се појави во иднина.

Јапонската компанија Објаши ги објави своите планови за изградба на лифт во вселената до 2050 година. Јапонците ветуваат дека ќе може да се искачи на височина од 60.000 милји и да испорачува луѓе и товар до вселенска станица, која исто така ќе се појави во далечна иднина. пренесува ABC News.

Градежниците исто така гарантираат дека новиот лифт ќе биде побезбеден и поевтин од спејс шатлот. Во моментов, испраќањето на еден килограм товар со шатл чини приближно 22.000 долари. А научно-фантастичниот уред Obayashi за истите пари ќе може да пренесе и до 200 килограми.

Раководството на градежната компанија верува дека појавата на овој транспортен систем ќе стане возможна со појавата на јаглеродните наноматеријали. Според извршниот директор на Obayashi, Јоџи Ишикава, каблите на лифтот ќе бидат футуристички наноцевки кои се сто пати посилни од оние направени од челик. Во моментов не можеме да создадеме долги кабли. Сè уште можеме да направиме наноцевки од 3 сантиметри, но до 2030 година ќе успееме, рече тој, додавајќи дека лифтот ќе може да испорача до 30 луѓе до вселенската станица за само една недела.

Објаши верува дека неговиот лифт ќе го револуционизира патувањето во вселената. Компанијата вклучува студенти од сите универзитети во Јапонија да работат на овој проект. Таа се надева дека ќе соработува и со странски научници.

Јапонските лифтови се сметаат за едни од најдобрите во светот. Јапонска компанија исто така моментално го развива најбрзиот лифт на Земјата. Hitachi ќе го обезбеди на еден од кинеските облакодери. Овој лифт ќе може да достигне брзина до 72 километри на час и да се искачи на висина од 440 метри, односно до 95-ти кат.

Пред околу педесет години, луѓето веруваа дека до наше време, вселенските летови ќе бидат исто толку достапни како и патувањето со јавен превоз во нивното време. За жал, овие надежи не се остварија. Но, можеби веќе во 2050 година ќе биде можно да се влезе во вселената со лифт - концептот на ова возило го претстави јапонската компанија Obayashi Corporation.

Лифтовите се различни! Има обичен лифт, има лифт во бањата, има лифт во аквариум, а корпорацијата Објаши ветува дека ќе лансира лифт во вселената за неколку децении! Всушност, неколку научни и инженерски групи ширум светот, под надзор на вселенската агенција НАСА, се ангажирани во создавањето на такви технологии. Сепак, според Јапонците, овој процес се случува многу бавно, па корпорацијата Објаши одлучила самостојно да развие вселенски лифт.

Главното достигнување на натпреварите на НАСА е тоа што ја докажаа самата можност за создавање вселенски лифт. Корпорацијата Објаши ветува дека ќе го лансира ова необично возило до 2050 година!

Овој лифт ќе води од Земјата до вселенската станица, која се наоѓа на надморска височина од 36 илјади километри. Но, должината на кабелот ќе биде 96 илјади километри. Ова е неопходно за да се создаде орбитална противтежа. Во иднина може да се користи за продолжување на трасата на лифтот.

Вести Научниците се подготвени да изградат дијамантски лифт во вселенатаможете да читате на вашите телефони, iPad, iPhone и Android и други уреди.

Научниците од Државниот универзитет во Пенсилванија открија начин да создадат ултра-тенки дијамантски нанонишки кои би биле идеални за подигнување на вселенски лифт до Месечината. Експертите претходно сугерираа дека дијамантските нанонишки би можеле да бидат идеален материјал за создавање на кабел за лифт во вселената.

Тимот, предводен од професорот по хемија Џон Бединг, ги подложи изолираните молекули на бензен на наизменични циклуси на притисок во течна средина. Специјалистите беа изненадени од резултатот, кога атомите на јаглеродот се собраа во нареден и уредно конструиран синџир. Научниците создадоа нанонишки 20 илјади пати помали од човечка коса. Сепак, дијамантските синџири се можеби најсилниот материјал на Земјата.

Неодамна, тим од Технолошкиот универзитет во Квинсленд во Австралија симулираше распоред на дијамантски нанонишки користејќи големи студии за молекуларна динамика. Физичарите дошле до заклучок дека таков материјал во иднина е многу пофлексибилен отколку што се мислеше, доколку молекуларната структура е правилно избрана.

Научниците претпоставуваа дека издолжувањето на дијамантската нишка на крајот може да го направи добиениот материјал многу кршлив, но истражувањата го докажаа спротивното. Затоа, јаглеродните нанофиламенти имаат големи шанси да се користат во вселената, вклучително и како кабел за лифт до Месечината, чиј концепт за прв пат беше предложен уште во 1895 година.

Извори: spaceon.ru, www.bfm.ru, dlux.ru, news.ifresh.ws, mirkosmosa.ru

Времепловец

Вселенски хотел Наутилус

Европска унија. Пророштвото се исполни

Подводни магацини

Пирамида на Пепи I

Областа помеѓу Дашур и главниот пирамиден комплекс Сакара најчесто се нарекува Јужна Сакара. Тука има две групи пирамиди, од кои едната...

Свети Лаврентиј Черниговски за крајот на времињата и претстојниот Антихрист. Енох и Илија

Монахот Лаврентиј Черниговски предупреди дека на владеењето на Антихристот ќе му претходи светско гласање и попис: „Ќе дојде време кога ќе одат и ќе ...

Solar Walk - 3D модел на Сончевиот систем

Solar Walk - 3D Solar System model е 3D модел на Сончевиот систем кој ви овозможува да се движите во вселената и...

Азовско Море

Овој уникатен резервоар со лековита јодна вода е стар милион години. Можеби е време подобро да го запознаеме. Какви тајни...