15 јуни 2014 година

Сите сме виделе многу пати широк спектар на вселенски станици и вселенски градови во научно-фантастични филмови. Но, сите тие се нереални. Брајан Верстиг од Спејсхабс користи научни принципи од реалниот свет за да развие концепти за вселенска станица кои еден ден всушност би можеле да бидат изградени. Една таква населена станица е Kalpana One. Поточно, подобрена, модерна верзија на концепт развиен во 1970-тите. Kalpana One е цилиндрична структура со радиус од 250 метри и должина од 325 метри. Приближно ниво на население: 3.000 граѓани.

Да го разгледаме овој град подетално...

Фотографија 2.

„Една вселенска населба Калпана е резултат на истражување на многу реални граници на структурата и формата на огромните вселенски населби. Почнувајќи од доцните 60-ти и до 80-тите години на минатиот век, човештвото ја апсорбира идејата за формите и големините на можните вселенски станици во иднината, кои сето ова време се прикажуваа во научно-фантастични филмови и на различни слики. . Сепак, многу од овие форми имаа некои недостатоци во дизајнот што, во реалноста, ќе резултира со такви структури кои страдаат од недоволна стабилност при ротација во вселената. Другите форми не го користеа ефективно односот на структурната и заштитната маса за да создадат области погодни за живеење“, вели Верстиг.

Фотографија 3.

„При барање облик кој би овозможил создавање простор за живеење и населување во услови на преоптоварување и би ја имал потребната заштитна маса, откриено е дека долгнавеста форма на станицата ќе биде најсоодветен избор. Поради огромната големина и дизајнот на таквата станица, ќе биде потребен многу мал напор или прилагодување за да се избегнат нејзините осцилации“.

Фотографија 4.

„Со истиот радиус од 250 метри и длабочина од 325 метри, станицата ќе прави две полни вртежи околу себе во минута и ќе создаде чувство дека човекот, наоѓајќи се во неа, ќе го доживее чувството како да е во услови на земен гравитација. И ова е многу важен аспект, бидејќи гравитацијата ќе ни овозможи да живееме подолго во вселената, бидејќи нашите коски и мускули ќе се развиваат на ист начин како и на Земјата. Бидејќи ваквите станици во иднина може да станат постојани живеалишта за луѓето, многу е важно на нив да се создадат услови што ќе бидат што поблиски до условите на нашата планета. Направете го тоа така што луѓето не само што можат да работат на тоа, туку и да се релаксираат. И опуштете се со задоволства“.

Фотографија 5.

„И покрај тоа што физиката на удирање или фрлање, да речеме, топка во таква средина ќе биде многу различна од онаа на Земјата, станицата дефинитивно ќе понуди широк спектар на спортски (и други) активности и забава“.

Фотографија 6.

Брајан Верстиг е дизајнер на концепти и е фокусиран на работата на идната технологија и истражување на вселената. Работел со многу приватни вселенски компании, како и со печатени публикации, на кои им покажал концепти за тоа што ќе користи човештвото во иднина за да ја освои вселената. Проектот Kalpana One е еден таков концепт.

Фотографија 7.

Фотографија 8.

Фотографија 9.

Фотографија 10.

Фотографија 11.

Но, на пример, уште некои стари концепти:

Научна база на Месечината. Концепт од 1959 година

Слика: Списание „Технологија за млади“, 1965/10

Концепт на тороидална колонија

Слика: Дон Дејвис / НАСА / Истражувачки центар Ејмс

Развиена од воздухопловната агенција НАСА во 1970-тите. Како што беше планирано, колонијата би била дизајнирана да смести 10.000 луѓе. Самиот дизајн беше модуларен и ќе овозможи поврзување на нови прегради. Во нив би можело да се патува со специјално возило наречено МРАВКИ.

Слика и презентација: Дон Дејвис/НАСА/Истражувачки центар Ејмс

Сфери Бернал

Слика: Дон Дејвис / НАСА / Истражувачки центар Ејмс

Друг концепт беше развиен во истражувачкиот центар на НАСА Ејмс во 1970-тите. Население: 10.000. Главната идеја на Берналската сфера е сферични живи прегради. Населената област е во центарот на сферата, опкружена со области за земјоделско и земјоделско производство. Сончевата светлина се користи како осветлување за станбени и земјоделски области, што се пренасочува во нив преку батериски систем за соларни огледала. Специјалните панели ја ослободуваат преостанатата топлина во вселената. Фабриките и доковите за вселенски бродови се наоѓаат во посебна долга цевка во центарот на сферата.

Слика: Рик Гидис / НАСА / Истражувачки центар Ејмс

Слика: Рик Гуидис / НАСА / Истражувачки центар Ејмс

Концептот на цилиндрична колонија развиен во 1970-тите

Слика: Рик Гидис / НАСА / Истражувачки центар Ејмс

Наменет за население од повеќе од еден милион луѓе. Идејата за концептот му припаѓа на американскиот физичар Џерард К. Онил.

Слика: Дон Дејвис / НАСА / Истражувачки центар Ејмс

Слика: Дон Дејвис / НАСА / Истражувачки центар Ејмс

Слика и презентација: Рик Гидис / НАСА / Истражувачки центар Ејмс

1975 година Поглед од внатрешноста на колонијата, идејата за концепт која му припаѓа на Онил. Земјоделските сектори со различни видови зеленчук и растенија се лоцирани на тераси кои се поставени на секое ниво на колонијата. Светлината за културата ја обезбедуваат огледала што ги рефлектираат сончевите зраци.

Слика: НАСА / Истражувачки центар Ејмс

Слика: Списание „Технологија на младоста“, 1977/4

Огромните орбитални фарми како оваа на сликата ќе произведат доволно храна за доселениците во вселената

Слика: Делта, 1980/1

Рударска колонија на астероид

Слика: Делта, 1980/1

Тороидална вселенска колонија на иднината. 1982 година

Концепт на вселенска база. 1984 година

Слика: Les Bosinas/NASA/Glenn Research Center

Концепт на база на месечината. 1989 година

Слика: НАСА/АД

Концепт на мултифункционална база на Марс. 1991 година

Слика: НАСА/Центар за истражување Глен

1995 година Месечината

Природниот сателит на Земјата се чини дека е одлично место за тестирање опрема и обука на луѓе за мисии на Марс.

Посебните гравитациски услови на Месечината ќе бидат одлично место за спортски натпревари.

Слика: Пат Ролингс/НАСА

1997 година Ископувањето мраз во темните кратери на лунарниот јужен пол отвора можности за човечка експанзија во Сончевиот систем. На оваа уникатна локација, луѓето од вселенска колонија напојувана од сончева енергија ќе произведуваат гориво за испраќање вселенски летала од површината на Месечината. Водата од потенцијалните извори на мраз, или реголит, ќе тече во ќелиите на куполата и ќе спречи изложување на штетно зрачење.

Слика: Пат Ролингс/НАСА

На саемот за воздухопловство во Париз во Ле Бурже деновиве, кинеските претставници го поканија Роскосмос да учествува во проектот на кинеската вселенска станица. Како што рече првиот човек на државната корпорација, Игор Комаров, нема договор или планови: станиците имаат различни наклонетости на орбитата. Засега Русија не планира да се приклучи на проектот. Планот на предметната станица е релативно финализиран. Самата кинеска вселенска програма со екипаж е млада - првиот кинески таикунаут се појави пред помалку од една и пол деценија.

Сепак, по затворањето на проектот ISS во 20-тите години на овој век, Кина може да биде една - ако не и единствена - од земјите со функционална станица во орбитата на Земјата.

Затворен клуб ISS

И двата проекти се протегаат речиси половина век во минатото на Студената војна. Плановите за меѓународна вселенска станица со повеќе модули наречена Слобода беа објавени во 1984 година за време на Реган. Четириесеттиот претседател на САД од својот претходник наследи еден од најскапите орбитални носачи во историјата на вселенскиот шатл и ниту една постојана орбитална станица, а новото раководство во САД секогаш сака да назначува нови области на астронаутиката.

За среќа, Мир-2 не остана само фантазија на моделите на симулатор Орбитер: преку адаптерот PMA-1, модулите Зарија и базната единица Мир-2, која стана Звезда, беа поврзани со американскиот сегмент.

Во текот на осумнаесет години во орбитата, ISS го стекна својот сегашен опсег. Станицата, која стана една од најскапите структури на човештвото, ја посетија граѓани од неколку десетици земји, многу земји спроведуваат експерименти на неа - само треба да бидете партнер.

Но, само САД, нивните сојузници и Русија, која се приклучи, имаат членство во проектот. Не учествува во ISS заедно со други, на пример, Индија или Јужна Кореја. Другите земји имаат реални бариери за учество. Најверојатно, ниту еден кинески државјанин никогаш нема да биде на одборот на станицата. Веројатна причина за тоа се геополитичките мотиви и политичкото непријателство. На пример, на сите истражувачи во американската вселенска агенција НАСА им е забрането да работат со кинески граѓани поврзани со кинеска влада или приватни организации.

Брз почеток

Затоа, Кина оди сама во вселената. Се чини дека отсекогаш било вака: советско-кинеската поделба не спречи да го позајмиме искуството од раните советски лансирања. Сè што Кина успеа да направи пред него е да усвои искуство во создавањето на ракетата R-2, подобрена копија на германскиот V-2. Во седумдесеттите и осумдесеттите години на минатиот век, како дел од програмата Интеркосмос, СССР лансираше граѓани на пријателски држави во орбитата. И тука немаше ниту еден Кинез. Технолошката размена меѓу Кина и Русија продолжи само во 2000-тите.

Првиот тајкунаут се појави во 2003 година. Апаратот Шенжу-5 беше лансиран во орбитата од Јанг Ливеи. Иако многу подоцна, Кина стана третата нација во светот по СССР и САД која создаде можност да стави човек во орбитата на Земјата. Одговорот на прашањето колку независно е извршена оваа работа е прашање на оние кои сакаат да се расправаат. Но, бродот Шенжу, и надворешно и внатрешно, наликува на советскиот Сојуз, а еден од светски познатите руски научници доби 11 години затвор под обвинение за пренесување на вселенска технологија во Кина.

Во 2008 година, Народна Република Кина ја заврши вселенската прошетка на Шенжу-7. Таикунаутот Жаи Жиганг беше заштитен од вселената со вселенскиот костим „Феитиан“, создаден како рускиот „Орлан-М“.

Кина ја лансираше својата прва вселенска станица Тиангонг-1 во орбитата во 2011 година. Однадвор, станицата наликува на раните уреди од серијата Salyut: се состоеше од еден модул и не предвидуваше проширување или приклучување на повеќе од еден брод. Станицата пристигна на наведената орбита. Еден месец подоцна, вселенското летало без екипаж Шенжу-8 беше автоматски приклучено. Бродот се откачи и повторно се закотви за да ги тестира системите за рандеву и приклучување. Во летото 2012 година, Тиангонг-1 беше посетен од два екипажи од таикунаути.

„Тиангонг-1“

Во светската историја, човечкото лансирање беше 1961 година, вселенската прошетка беше 1965 година, автоматското приклучување беше 1967 година, приклучувањето со вселенска станица беше 1971 година. Кина брзо ги повторуваше вселенските рекорди што САД и СССР ги поставија пред генерации, го зголемуваше своето искуство и технологија, дури и ако се прибегне кон копирање.

Посетите на првата кинеска вселенска станица не траеја долго, само неколку дена. Како што можете да видите, ова не беше сосема полноправна станица - таа беше создадена за тестирање на технологии за рандеву и приклучување. Два екипажи - и ја оставија.

Во моментов, Тиангонг-1 постепено ја напушта орбитата; остатоците од уредот ќе паднат на Земјата некаде на крајот на 2017 година. Ова веројатно ќе биде неконтролирано излетување од шините, бидејќи комуникацијата со станицата е изгубена.

Основен модул „Тјанхе“

Во дизајнот на 22-тонскиот Tianhe, забележливи се сличностите со основниот модул на Мир и Звезда на ISS, кои потекнуваат од Саљут. Во предниот дел на модулот има докинг единица, роботски манипулатор, жиродини и соларни панели се наоѓаат надвор. Внатре во модулот има простор за складирање на материјали и научни експерименти. Екипажот на модулот е 3 лица.

Научен модул „Вентиан“

Двата научни модули ќе имаат приближно иста големина како Тианхе и приближно иста маса - 20 тони. Тие сакаат да инсталираат уште еден помал роботски манипулатор на Wentian за спроведување експерименти во вселената и мала комора за заклучување на воздухот.

Научен модул „Менгтиан“

Менгтиан има порта за вселенски прошетки и дополнително пристаниште за приклучување.

Поради недостигот на достапни информации, илустрацијата на Bisbos.com зема слобода со претпоставки и претпоставки, но дава добра идеја за идната станица. Овде, покрај модулите на станицата, има товарен брод модел Тијанжу (во горниот лев агол) и брод за екипаж од серијата Шенжу (во долниот десен агол).

Можеби овие планови би можеле да се комбинираат со кинескиот проект. Но, на 19 јуни, шефот на Роскосмос, Игор Комаров, рече дека сè уште нема такви планови:

Тие нудеа, разменуваме понуди за учество во проекти, но тие имаат друга склоност, друга орбита и планови кои се малку поинакви од нашите. Додека има договори и планови за во иднина, нема ништо конкретно.

Тој потсети дека проектот на кинеската вселенска станица е национален проект, иако други земји можат да учествуваат во него. Од друга страна, Ксу Јансонг, директор на одделот за меѓународна соработка на кинеската национална вселенска администрација (CNSA), пред претставниците на РИА Новости изјави дека проектот може да стане меѓународен.

Наведениот проблем во локацијата на станицата е наклонетоста, една од најважните карактеристики на орбитата на кој било сателит. Ова е аголот помеѓу орбиталната рамнина и референтната рамнина - во овој случај, екваторот на Земјата.

Орбиталната наклонетост на Меѓународната вселенска станица е 51,6°, што само по себе е интересно. Факт е дека при лансирање на вештачки сателит на Земјата, најекономично е да се зголеми брзината дадена од ротацијата на планетата, односно да се лансира со наклон еднаков на географската ширина. Широчината на Кејп Канаверал во САД, каде што се наоѓаат лансирните рампи на шатлот, е 28 °, Бајконур - 46 °. Затоа, при изборот на конфигурација, беше направена отстапка на една од страните. Покрај тоа, од добиената станица можете да фотографирате многу повеќе земја. Тие вообичаено лансираат од Бајконур со наклон од 51,6°, така што потрошените фази и самата ракета не паѓаат на територијата на Монголија или Кина во случај на несреќа.

Руските модули одвоени од ISS ќе одржуваат орбитален наклон од 51,6°, освен ако, се разбира, не се смени, што е многу трошат енергија - ќе бара маневри во орбитата, односно гориво и мотори, веројатно од Прогрес. Изјавите за руската национална вселенска станица, исто така, навестуваа дека работи со наклон од 64,8 ° - ова е неопходно за лансирање уреди кон неа од космодромот Плесецк.

Во секој случај, сето ова се разликува од најавените кинески планови. Според презентациите, кинеската вселенска станица ќе биде лансирана на наклон од 42°-43° со орбитална височина од 340-450 километри надморска височина. Таквото несовпаѓање на наклонетоста го исклучува создавањето на заедничка руско-кинеска вселенска станица слична на ISS.

Сегашниот животен век проценува дека ISS ќе трае најмалку до 2024 година. Станицата нема наследници. НАСА не планира да создаде сопствена вселенска станица во ниската орбита на Земјата и ги концентрира своите напори на летот до Марс. Има само планови за создавање на модулот Deep Space Gateway како точка на пренос помеѓу Земјата и Месечината на патот кон длабоката вселена, до црвената планета. Веројатно, за нова рунда меѓународна соработка, геополитичката клима од раните деведесетти и денес значително се разликува.

При создавањето на ISS, руската страна беше поканета не само за доброто на технологијата, туку и за искуство. Во тоа време, во Соединетите Држави, беа извршени орбитални експерименти на краткорочни летови на лабораторијата Spacelab за повеќекратна употреба, а искуството на долгорочните орбитални станици беше ограничено на три екипажи на Skylab во седумдесеттите. СССР и неговите специјалисти имаа уникатно знаење за континуираното работење на станиците од овој тип, животот на екипажот на бродот и спроведувањето на научни експерименти. Можеби неодамнешниот предлог на НР Кина да учествува во проектот на кинеската вселенска станица е токму обид да се усвои ова искуство.

По летот на Гагарин, луѓето сериозно мислеа дека за само неколку децении човештвото ќе ја освои вселената, ќе ги колонизира Месечината, Марс и, можеби, подалечните планети. Сепак, овие прогнози беа преоптимистички. Но, сега неколку држави и приватни компании сериозно работат на заживување на вселенската трка, која го загуби својот интензитет. Во нашиот преглед денес, ќе ви кажеме за неколку од најамбициозните вакви проекти на нашето време.

Американскиот мултимилионер Денис Тито, кој некогаш стана првиот вселенски турист, ја создаде програмата Inspiration Mars, чија цел е да започне приватна мисија на Марс во 2018 година. Зошто во 2018 година? Факт е дека кога вселенското летало ќе започне на 5 јануари оваа година, се појавува единствена можност да лета по минимална траекторија. Следниот пат таква шанса ќе се појави само за тринаесет години.

Американската агенција за напреден развој ДАРПА планира да лансира голема вселенска програма развиена сто години или повеќе. Неговата главна цел е желбата да се истражува вселената надвор од Сончевиот систем за нејзина потенцијална колонизација од човештвото. Во исто време, самата DARPA планира да потроши само 100 милиони долари за ова, додека главниот финансиски товар ќе падне на грбот на приватните инвеститори. Овој начин на соработка во агенцијата се споредува со истражувачките експедиции од 16 век, во текот на кои нивните водачи, кои дејствувале под знамињата на различни земји, на крајот го добивале најголемиот дел од приходот од териториите припоени кон круната и статусот на кралски вицекрал во нив.

Познатиот режисер Џејмс Камерон основал фондација која ќе се занимава со проблемот со користење на астероиди за цели корисни за човештвото. Впрочем, овие вселенски објекти се полни со ретки земјени елементи. И можеби има повеќе платина во астероид од 500 метри отколку што била ископана на Земјата во целата нејзина историја. Па зошто да не се обидете да ги добиете овие ресурси? На иницијативата на Камерон се приклучија Google, The Perot Group, Hillwood и некои други компании.

Јапонија планира во многу блиска иднина да изгради т.н. „Соларно едро“ ESAIL, кое благодарение на притисокот на сончевите зраци на својата површина ќе се движи низ вселената со брзина од 19 километри во секунда. И ова ќе го направи најбрзиот вештачки објект во Сончевиот систем.

Во април 2015 година, Руската вселенска агенција ги објави своите амбициозни планови за создавање бази погодни за живеење на Месечината и Марс до 2050 година. Покрај тоа, сите значајни спуштања во нејзините рамки ќе бидат извршени не од Бајконур, туку од новиот космодром Восточни, кој моментално се гради на Далечниот Исток.

Најавувајќи го понатамошниот развој на приватни летови во орбитата на Земјата, руската компанија Orbital Technologies, заедно со RSC Energia, започна проект наречен Комерцијална вселенска станица за создавање на првиот хотел за вселенски туристи. Се очекува неговиот прв модул да биде испратен во вселената во 2015-2016 година.

Едно од најперспективните области на истражување на вселената е развојот на идејата за вселенски лифт кој би можел да крева предмети долж кабелот во орбитата на Земјата. Јапонската компанија Obayashi Corporation ветува дека ќе го создаде првиот таков транспорт до 2050 година. Овој лифт ќе може да се движи со брзина од 200 километри на час и да превезува 30 луѓе истовремено.

Во орбитата на Земјата има огромен број стари, потрошени сателити кои се претворија во таканаречениот „вселенски ѓубре“. И ова и покрај фактот што испраќањето на само еден килограм товар таму чини во просек по 30 илјади долари. Токму поради оваа причина ДАРПА одлучи да започне со развој на вселенската станица Феникс, која ќе фаќа стари сателити и ќе собира нови, функционални од нив.

Dragon (SpaceX) е приватно транспортно летало на компанијата SpaceX, развиено по нарачка на НАСА, дизајнирано да испорачува и враќа товар и, во иднина, луѓе на Меѓународната вселенска станица.
Бродот Dragon се развива во неколку модификации: товарен, управуван „Dragon v2“ (екипаж до 7 лица), карго-патник (екипаж од 4 лица + 2,5 тони товар), максимална тежина на бродот со товар на ISS може да биде 7,5 тони, исто така модификација за автономни летови (DragonLab).

На 29 мај 2014 година, компанијата ја претстави верзијата со екипаж на возилото за повеќекратна употреба Dragon, кое ќе му овозможи на екипажот не само да стигне до ISS, туку и да се врати на Земјата со целосна контрола на процедурата за слетување. Капсулата Dragon ќе може да прими седум астронаути истовремено. За разлика од карго верзијата, тој е способен самостојно да се приклучува на ISS, без употреба на манипулатор на станицата. Главни астронаути и контролен панел. Се наведува и дека капсулата за спуштање ќе може повеќекратно да се употребува, првиот лет без екипаж е закажан за 2015 година, а лет со екипаж за 2016 година.
Во јули 2011 година, стана познато дека Истражувачкиот центар Ејмс го развива концептот на мисијата за истражување на Марс Red Dragon користејќи го носачот Falcon Heavy и капсулата SpaceX Dragon.

Вселенски брод

SpaceShipTwo (SS2) е приватно, управувано, еднократно суборбитално вселенско летало. Тој е дел од програмата Tier One основана од Пол Ален и се базира на успешниот проект SpaceShipOne.
Уредот ќе биде доставен до висината на лансирањето (околу 20 километри) со помош на авионот White Knight Two (WK2). Максималната висина на летот е 135-140 km (според информациите на BBC) или 160-320 km (според интервјуто со Бурт Рутан), што ќе го зголеми времето на бестежинска состојба на 6 минути. Максимално преоптоварување - 6 g. Сите летови треба да започнат и завршуваат на истиот аеродром во Мохаве, Калифорнија. Првичната очекувана цена на билетот е 200 илјади долари. Првиот пробен лет се одржа во март 2010 година. Планирани се околу сто пробни летови. Започнување со комерцијално работење - не порано од 2015 година.

БРОЈКА НА СОН

Dream Chaser е вселенско летало со екипаж за повеќекратна употреба кое го развива американската компанија SpaceDev. Бродот е дизајниран да доставува товар и екипаж до 7 луѓе во ниската орбита на Земјата.
Во јануари 2014 година, беше објавено дека првиот орбитален тест лет без екипаж требаше да започне на 1 ноември 2016 година; Доколку програмата за тестирање биде успешно завршена, првиот лет со екипаж ќе се реализира во 2017 година.
Dream Chaser ќе биде лансиран во вселената на врвот на ракетата Atlas 5. Слетување - хоризонтално, авион. Се претпоставува дека ќе биде можно не само да се планира, како вселенскиот шатл, туку и да се лета самостојно и да се спушти на која било писта со должина од најмалку 2,5 километри. Телото на уредот е изработено од композитни материјали, со керамичка термичка заштита, екипажот е од две до седум лица.

НОВ ОСВЕР

Дизајниран за употреба во вселенски туризам, New Shepard е еднократно лансирачко возило од Blue Origin кое ќе има можности за вертикално полетување и слетување. Blue Origin е компанија во сопственост на основачот и бизнисмен на Amazon.com Џеф Безос. Њу Шепард ќе започне да патува до суборбиталните височини, а исто така ќе спроведува експерименти во вселената, а потоа ќе изврши вертикално слетување за да го напојува и ќе го опорави и повторно да го користи возилото.
Вселенското летало за повеќекратна употреба Њу Шепард е способно за вертикално полетување и слетување.
Во согласност со идејата на програмерите, New Shepard може да се користи за доставување луѓе и опрема во вселената на суборбитална височина од околу 100 km надморска височина. На оваа надморска височина е можно да се спроведат експерименти во услови на микрогравитација. Забележано е дека вселенското летало може да смести до тројца членови на екипажот. По вертикалното палење на уредот, моторниот простор (зафаќа околу 3/4 од целиот уред, сместен во долниот дел) работи 2,5 минути. Следно, моторниот простор е одделен од пилотската кабина и прави независно вертикално слетување. Кабината со екипажот, по завршувањето на сите планирани работи во орбитата, е способна да се спушти сама, планирано е да се користат падобрани за неговото спуштање и слетување.

ОРИОН, MPCV

Орион, MPCV, е американско летало со екипаж со повеќе мисии, делумно еднократно, развиено од средината на 2000-тите како дел од програмата Constellation. Целта на оваа програма беше да се вратат Американците на Месечината, а бродот Орион беше наменет да доставува луѓе и товар до Меѓународната вселенска станица и за летови до Месечината, како и до Марс во иднина.
Првично, пробниот лет на леталото беше закажан за 2013 година, првиот лет со екипаж со екипаж од двајца астронаути беше планиран за 2014 година, а почеток на летовите до Месечината за 2019-2020 година. На крајот на 2011 година, се претпоставуваше дека првиот лет без астронаути ќе се случи во 2014 година, а првиот лет со екипаж во 2017 година. Во декември 2013 година беа објавени плановите за првиот тест лет без екипаж (EFT-1) со помош на Делта 4-носач во септември 2014 година, Првото лансирање без екипаж со помош на ракета-носач SLS е планирано за 2017 година. Во март 2014 година, првиот тест лет без екипаж (EFT-1) со носачот Делта 4 беше одложен за декември 2014 година.
Вселенското летало Орион ќе носи товар и астронаути во вселената. Кога лета до ISS, екипажот на Орион може да вклучува до 6 астронаути. Беше планирано да се испратат четворица астронаути во експедицијата на Месечината. Бродот Орион требаше да обезбеди испорака на луѓе на Месечината за долг престој на неа, со цел последователно да подготви лет со екипаж до Марс.

ЗНАК НА РИСОТ

Главната цел на Lynx Mark I ќе биде туризмот. Полетувајќи хоризонтално од конвенционален аеродром, машината ќе добие надморска височина до 42 километри, одржувајќи брзина двојно поголема од брзината на звукот. Тогаш моторите ќе се изгаснат, но Lynx Mark I ќе се издигне по инерција уште 19 километри. На самиот врв на висинскиот опсег што му е достапен на бродот, тој ќе доживее приближно четири минути бестежинска состојба, по што повторно ќе влезе во атмосферата и, лизгајќи се, ќе слета на аеродромот. Максималното преоптоварување за време на спуштањето ќе биде 4 g. Целиот лет ќе трае не повеќе од половина час. Во исто време, ракетниот авион е дизајниран за интензивна работа: четири летови дневно со одржување по секои 40 летови (10 дена летови).
Од гледна точка на вселенскиот туризам, уредот има голем број непобитни предности, од кои главната е неговата не премногу голема брзина и при искачување и спуштање. Ова овозможува термичката заштитна обвивка да биде сигурна, но не и за еднократна употреба, како SpaceX Dragon.
Имајќи предвид дека цената на орбиталниот авион со две седишта, според ветувањата на компанијата, нема да надмине 10 милиони долари, со четири летови на ден уредот брзо ќе се исплати. По ова ќе бидат создадени поамбициозните Lynx Mark II и III, со орбитална височина на летот од 100 километри, способни да носат товар до 650 килограми.

CST-100

CST-100 (од англискиот Crew Space Transportation) е транспортно вселенско летало со екипаж развиено од Боинг. Ова е вселенското деби на Боинг, создадено како дел од Програмата за комерцијални вселенски летала со екипаж, организирана и финансирана од НАСА.
За да се зголеми протокот на воздух околу капсулата, ќе се користи фриингот за глава CST-100, а по излегувањето од атмосферата ќе се одвои. Зад панелот е приклучна порта за приклучување со ISS и, веројатно, со други орбитални станици. За контрола на уредот, дизајнирани се 3 пара мотори: два на страните за маневрирање, два главни кои го создаваат главниот потисок и два дополнителни. Капсулата е опремена со два прозорци: преден и страничен. CST-100 се состои од два модула: одделот за инструменти и модулот за спуштање. Вториот е дизајниран да обезбеди нормално постоење на астронаути во возилото и складирање на товар, додека првиот ги вклучува сите потребни системи за контрола на летот и ќе биде одвоен од возилото за спуштање пред да влезе во атмосферата.
Уредот во иднина ќе се користи за испорака на товар и екипаж. CST-100 ќе може да превезува тим од 7 луѓе. Се претпоставува дека уредот ќе го испорача екипажот до Меѓународната вселенска станица и во воздушниот орбитален вселенски комплекс Bigelow. Времетраењето при приклучување на ISS е до 6 месеци.
CST-100 е дизајниран за релативно кратки патувања. „100“ во името на бродот значи 100 km или 62 милји (ниска орбита на Земјата).
Една од карактеристиките на CST-100 се дополнителните способности за маневрирање на орбитата: доколку горивото во системот што ја одвојува капсулата и носачот не се користи (во случај на неуспешно лансирање), тогаш може да се потроши во орбитата.
Се планира повторна употреба на капсулата за спуштање до 10 пати.
Враќањето на капсулата на Земјата ќе биде обезбедено со термичка заштита за еднократна употреба, падобрани и перничиња на надувување (за последната фаза на слетување).
Во мај 2014 година, првото беспилотно пробно лансирање на CST-100 беше објавено во јануари 2017 година. Првиот орбитален лет на летало со екипаж со двајца астронаути е планиран за средината на 2017 година. Лансирањето ќе користи ракета-носач Атлас-5. Исто така, не е исклучено приклучување со ISS.

ППТС -ПТК НП

Perspective Manned Transport System (PPTS) и New Generation Manned Transport Ship (PTK NP) се привремените официјални имиња на проектите на руската ракета-носач и повеќенаменски тимови делумно повторливи вселенски летала.
Под овие привремени официјални имиња лежат руски проекти претставени со ракета-носач и повеќенаменско летало со екипаж, кое делумно може повторно да се употребува. Токму тоа во иднина ќе треба да го замени леталото со екипаж претставено од серијата Сојуз, како и автоматските товарни бродови од програмата Прогрес.
Создавањето на PCA беше определено од одредени владини цели и задачи. Меѓу нив е и фактот дека бродот ќе треба да обезбеди национална безбедност, да биде технолошки независен, да и дозволи на државата непречен пристап до вселената, да лета во орбитата на Месечината и да слета таму.
Екипажот може да се состои од најмногу шест лица, а ако се работи за лет до Месечината, тогаш не повеќе од четири. Испорачаниот товар може да достигне тежина од 500 kg, а тежината на вратениот товар може да биде иста.
Вселенското летало ќе влезе во орбитата со помош на новата носач Амур.
Што се однесува до моторниот простор на возилото за спуштање, се планира да се користат само еколошки компоненти на гориво, вклучувајќи етил алкохол и гасовит кислород. Во моторниот простор може да се сместат до 8 тони гориво.
Се очекува дека територијата на местата за слетување ќе биде лоцирана на југот на Русија. Слетувањето на возилото за спуштање ќе се изврши со употреба на три падобрани. Ова ќе го олесни и системот за меко слетување. Претходно, програмерите останаа на идејата за користење на целосно реактивен систем, кој би вклучувал резервни падобрани за ситуации кога се покажало дека моторите се неисправни.

Нуклеарен погонски систем за руско вселенско летало Досега, проблемот со летовите со екипаж во длабоката вселена беше практично нерешлив. Течните ракетни мотори што се користат во оваа фаза се целосно несоодветни за	Искривување на моторот на меѓуѕвезден брод Модерната астронаутика, за жал, не може да понуди многу повеќе можности од пред половина век. Ова првенствено се должи на недостигот на потребни електрани,
Во длабок простор со помош на јонски мотори Јонски мотор е тип на електрични ракетни мотори. Неговата работна течност е јонизиран гас. Принципот на работа на моторот е јонизација на гасот и негово забрзување со електростатско	Салата во вселената Летовите во вселената станаа вообичаена појава во нашите животи. Космонаутите остануваат на меѓународните орбитални станици неколку месеци. Сепак, познато на луѓето
Термонуклеарен ракетен мотор - први тестови Ракетните мотори кои ја користат енергијата на фисија на атомското јадро долго време се предмет на истражување на руски и американски научници. Ова не е изненадувачки, бидејќи во случајот	Телепортација на брод: фикција и реалност Човекот отсекогаш се стремел кон ѕвездите, но тие се исклучително далеку од нас. Ако еден ден се случи лет до нив, тогаш леталото на кое ќе биде
Технологија на 3D печатење: ракетен мотор Не е тајна дека модерните вселенски летови се екстремно скапи, а значителен дел од трошоците доаѓаат директно од процесот на производство на компонентите на возилата за лансирање. НАСА тестираше револуционер	Руска супертешка ракета Веќе неколку години експертите сериозно разговараат за прашањето каква треба да биде руската супертешка ракета. Во оваа фаза проблемот се пресели во
Станица за вештачка гравитација Во Русија беше одлучено да се создаде приватна вселенска станица, која ќе има прегради базирани на вештачка гравитација. Сите фази од неговата изградба се планира да бидат завршени до 2032 година	Вселенска одела за скокање од вселената Во моментов, падобран се перцепира како нешто познато и се зема здраво за готово. Се разбира, главната идеја на падобран е да се спаси човек во случај на несреќа.
систем „Бајкал“ Неприкосновен лидер на вселенскиот дел на 44-тото воздушно-вселенско шоу во Ле Бурже беше технолошкиот модел на рускиот акцелератор за повеќекратна употреба (МРУ) „Бајкал“, кој е првата фаза од лансирањето.	Руски вселенски костим од 5-та генерација Една од карактеристичните карактеристики на воздушниот салон МАКС-2013 беше рускиот вселенски костим од 5-та генерација Орлан-МКС претставен таму. Развојот му припаѓа на претпријатието за истражување и производство Звезда, традиционален развивач
Рускиот плазма ракетен мотор ќе го отвори патот до Марс Во 2016 година, НПО Енергомаш и Истражувачкиот центар на Институтот Курчатов ја објавија својата намера да спроведат проект за плазма-ракетен мотор без електрода. Со оглед на намерата на водечките вселенски сили	Роботот од метално стакло Металното стакло е релативно нов материјал кој ги комбинира структурните карактеристики на металот и стаклото. Суштината на технологијата е да се формира легура од строго дефинирани
Ракетен мотор EmDrive: лет без работна течност Новинските агенции дистрибуираа порака за успешното тестирање на ракетниот мотор EmDrive од страна на специјалисти на НАСА. Детален опис на принципот на работа на овој мотор не е даден, туку само на	Лансирање возило „Ангара“ Во далечната 1995 година, Русија одобри проект за создавање нова генерација на лансери за лансирање различни товари во вселената со маса од 1,5
Проект МРКС-1 Специјалистите за воздушната индустрија се едногласни во мислењето дека постојните лансирни возила како возила за испорака во орбитата практично се исцрпиле себеси. За тоа се потребни фундаментално нови пристапи	Проект „Спирала“ Како одговор на работата што ја започнаа Соединетите држави за создавање вселенски авион во 60-тите години на 20 век, раководството на Советскиот Сојуз одлучи да започне сличен развој. Значи
Проект „Прометеј“ Идејата за користење на енергијата на атомското јадро за вселенски летови ја изрази Циолковски. Сепак, за време на неговиот живот никој сè уште не замислил како да извлече	Проект МАКС Во 1982 година, дури и пред летот на системот Буран-Енергија, генералниот дизајнер на НПО Молнија, Глеб Лозино-Лозински, ги анализираше изгледите за создавање воздушни системи. Тој го сумираше своето работно искуство
Проект за бродот Орион Проектот Орион е амбициозна идеја да се изгради вселенско летало напојувано од експлозии на нуклеарни бомби. Оваа идеја беше развиена уште во	Проект „Буран“: иднина што не дојде Проектот Буран започна во 1976 година. Потоа, САД ја затворија програмата за тешки ракети и орбитални станици и набрзина го создадоа Спејс шатлот. Вака исплашени
Проектот Ан-325 Оние кои разбираат авиони веројатно ќе сакаат да не поправат уште од самиот почеток и да кажат дека Ан-325 не постои и никогаш не постоел.	Вистината за НЛО Неидентификуван летечки објект, често скратено како НЛО или НЛО, е необична, очигледна аномалија на небото што е тешко да се препознае за набљудувач. НЛО е технички
Лет во вселената - вселенски лифт Патувањето во вселената е сè уште исклучително скапо, опасно и еколошки деструктивно. Ракетите со хемиски мотори не ни дозволуваат радикално да ја промениме ситуацијата, но	Лет до Марс во 2021 година Група млади специјалисти од Русија со сензационална изјава најавија дека до 2021 година ќе можат да обезбедат лет со екипаж до Марс и Венера. Во ова
Зошто не се имплементира квантниот мотор на Леонов? Во печатот периодично се појавуваат белешки за непознатиот развој на научникот од Брајанск Владимир Семенович Леонов. Авторот на теоријата на натобединување во суштина предложи проект за анти-гравитациски мотор наречен	Плазма мотор за меѓупланетарни вселенски летала Како дел од истражувањето на Месечината, Марс и другите објекти на меѓупланетарниот простор, руската космонаутика имаше задача да создаде вселенски летала користејќи квалитативно нови извори на енергија.
Изгледите за ракетата Ангара Новата руска тешка ракета-носач Ангара-А5 беше лансирана на 23 декември од космодромот Плесецк. Ќе лансира товарен вселенски брод тежок два тона во геостационарна орбита. Програма	Изгледите за воздушната технологија Релативно неодамна, интересите на специјалистите во областа на воздушната технологија почнаа да се концентрираат на концептот за користење на воздушни авиони (ASP). Некои истражувачи веруваат дека одреден тип е целосно

Фјордови на Норвешка

Опседнети замоци

Потрага по живот на Марс

Теотихуакан

Антарктикот е суров континент

Уред за дезинфекција на чевли

Дезинфекцијата на чевлите е едно од основните правила за лична хигиена во случај на габички на ноктите. Со редовно спроведување на оваа постапка можете да заштитите...

Тајните на Египет

Пирамидите биле наменети да ги закопаат останките на владетелите на Египет. Севкупно, во Египет има повеќе од сто пирамиди со различни големини, но најголемата...

Природата на топката молња

Природата на топчестите молњи ги збунува апсолутно сите. Од некоја причина што само нејзе ѝ е позната, таа сака да провали по куќи. Можеби...

Кога биле изградени египетските пирамиди?

Никој не ја знае точната старост на пирамидите. Илјада години пред раѓањето на Христос тие веќе биле антички и мистериозни. Изградбата на Големата пирамида во...

Штрајкови во Муај Тај - техника и вештина

Ако ги земеме предвид штрајковите во Муај Тај, пред се вреди да се напомене дека нивната техника значително се разликува од онаа на Муај Тај, ...

Рудници за сол

На 12 километри од одморалиштето Совата, во Прајд, постои рудник за сол формиран при екстракција на сол. Овој рудник за сол е отворен...

Дали постои плезиосаурус?

Гледајќи го овој огромен, едноставно џиновски гуштер на слики, многу луѓе го мешаат со чудовиштето Локс Нес. Постојат неколку подвидови на плезиосауруси - ...

Како да направите блато даб дома

Дабот блато е одличен градежен материјал. Неговата необична боја е многу...

Опашка кај луѓето

Смешно е, но човек има опашка. До одреден период. Познато е...