На 22 октомври 1955 година, Советот на министри на СССР усвои резолуција во согласност со која започнаа да развиваат сериска нуклеарна подморница од проектот 627А (шифра „Комплет“). Како основа ја земале нуклеарната подморница Проект 627. притоа одржувајќи ги основните технички карактеристики. решенија, главната централа и опрема, новите подморници требаше да имаат зголемена доверливост и опстанок и подобрено навигациско оружје. За да се создадат поповолни услови за работа на хидроакустичната станица Арктика-М, нејзината антена беше преместена во посебен прилив во делот на јазилот на лакот. Антената MG-10 (станица за пронаоѓање насока на бучавата) беше инсталирана над цевките за торпедо.
Во SKB-143 во пролетта 1956 година тие развија техничка опрема. проект за подобрен брод, а наесен ја завршија обработката на оперативната документација и работните цртежи. Во Северодвинск во 1955 година, дури и пред конечните резултати од тестот на првиот брод на нуклеарен погон, како и завршувањето на дизајнерските работи, започна работата на изградбата на 12 чамци Проект 627А. Во август 1956 година, беше поставена првата нуклеарна подморница од овој проект, К-5, беше лансирана во септември 1958 година, а подморницата беше прифатена во Северната флота на 27 декември. 1959. За време на тестирањето на подморницата К-5, со 80 проценти моќност на електраната, беше постигната најголемата подводна брзина во светот, која изнесуваше 28 јазли.
Според пресметките, при максимална моќност брзината требало да биде 30 јазли.
На 31.04.1960 година, по К-5, втората нуклеарна подморница од овој проект, К-8, стана дел од Северната флота. По ова, на 23 декември 1961 година, биле прифатени чамците К-11, К-21 и К-52; 16 октомври 1962 година - К-133, К-181; 30 декември 1962 година - К-115, 4 ноември 1961 година - К-42, К-152; 20 декември 1963 година - К-50.
Екипажот на првите сериски нуклеарни подморници беа формирани врз основа на поделбата на произведените подморници Проект 615 во Ленинград. На крајот на 1957 година, поделбата на нуклеарни подморници во изградба беше префрлена во Северодвинск. Команданти на чамци, како и офицери на електромеханички боеви глави, обучени во Обнинск.
Западнаја Лица стана првата локација за нуклеарни подморници. Тука започна формирањето на бригадата на нуклеарната подморница. Во август 1961 година, проширената бригада беше реорганизирана во две дивизии. Поделбата (тактички број „3“) ги вклучуваше сите чамци Проект 627 и Проект 627А (дивизијата „31“ беше опремена со чамци Проект 658). Според системот за класификација на НАТО, бродовите од проектите 627, 627А ја добија ознаката ноември.
Доверливоста на подморниците Проект 627 и 627А првично беше релативно ниска. Главната причина за ова беше нискиот ресурс на генераторите на пареа на главната електрана. Микропукнатини се појавија во цевководните снопови на генераторите на пареа по неколку стотици часа работа. Преку нив, водата од примарното коло влезе во второто, а со тоа го зголеми нивото на радиоактивност во него. Недоволната сигурност на генераторите на пареа не дозволи користење на бродови од Проектот 627А за време на кризата на Карибите (есента 1962 година), иако во тоа време Северната флота веќе имаше 6 нуклеарни подморници Проект 627 и Проект 627А. Меѓутоа, како што опремата беше „фино подесена“ и совладана од персоналот, се зголеми доверливоста на бродовите од првата генерација. Во 1961 година, 4 нуклеарни подморници од проектите 627 и 627А (команданти В.Л. Березовски, В.И. Зверев, Л.М. Жилцов и В.П. Риков) завршија патување на Арктикот. При оваа транзиција чамецот К-52 под команда на В.П. Рикова патуваше 516 милји под цврст мраз, а К-3, под команда на Жилцов, достигна географска ширина 82.
Подолго патување под мраз изведе бродот од проектот К-21 627А (командант на екипажот В.Н. Чернавин), кој во 1962 година помина 1.700 милји под мразот. Истовремено, тие ја практикуваа тактиката на пливање под мраз, техниката на ориентација и искачување во ледени дупки.
Овие подвизи овозможија да се започне со привлекување на бродови со нуклеарен погон на Проектот 627 за извршување на борбена услуга, која се состоеше од следење на морските носачи на нуклеарното оружје на потенцијалниот непријател и одржување на подготвеноста да се изврши превентивен напад врз нив по добивањето на таква наредба. Борбената служба како посебен вид активност за поморските бродови се практикува од 1961 година. Во почетната фаза, за таа цел беа користени површински бродови и дизел-електрични подморници. Советските нуклеарни подморници ја направија својата прва мисија да ги следат носачите на авиони и ракетните носачи на американската морнарица во 1965 година.
Првата успешна потрага со релативно долгорочно следење на „непријателот“ - американскиот носач на авиони за напад Саратога - беше извршена во 1965 година во Атлантикот со бродот К-181 (командант на бродот капетан 1-ви ранг Борисов). Советската нуклеарна подморница го „водеше“ американскиот брод четири дена. Зголемувањето на интензитетот на услугата и привлекувањето нуклеарни подморници кон него брзо вроди со плод: ако во текот на целата 1964 година, дизел-електричните подморници открија 16 подводни цели за време на борбената служба, тогаш веќе следната година, кога на сцената се појавија нуклеарни подморници Проект 627, бројот на откривања се зголеми на 42. Сепак, мора да се признае дека нуклеарните подморници од првата генерација не беа наменети за лов на непријателски подморници: хидроакустичната опрема имаше релативно ниски карактеристики, а бучавата на чамците беше висока. Во овој поглед, контактите со нуклеарните подморници на американската морнарица беа главно краткорочни по природа и не беше можно да се воспостави долгорочно следење. Треба да се напомене дека американската морнарица, која до средината на 60-тите имала специјализирани противподморнички подморници со низок шум (тип Thresher), исто така не можела да обезбеди редовно следење на ракетните бродови со нуклеарен погон на СССР од првата генерација, иако имале релативно висока бучава.
Бродовите од проектот 627 направија неколку патувања на долги растојанија, кои станаа светли страници и во домашната и во светската подводна навигација. Овие кампањи, меѓу другото, имаа и морално и политичко значење: за прв пат домашната флота докажа дека е способна под еднакви услови да им се спротивстави на флотите на Велика Британија и САД. Во септември 1963 година, нуклеарната подморница К-115 (командантот на бродот беше капетан од втор ранг Дубјага, постарото патување беше капетан од првиот ранг Кичев) заедно со подморницата К-178 од проектот 658М (командантот на бродот беше капетан на вториот ранг Михајловски) под мразот на Арктичкиот океан премин кон Тихиот Океан. За шест дена поминаа 1600 милји. Командантот на подморницата ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз.
PLA pr.627-A – поглед од крмата до лакот на оградата на тркалата
Исто така во 1963 година, бродот К-181 (командантот на бродот беше капетан од вториот ранг Сисоев, постарото патување беше командантот на Северната флота, адмирал Касатонов) патуваше со голема ширина, испливајќи на северниот пол на 29 септември . Високиот офицер на кампањата и командантот на нуклеарната подморница ја добија титулата Херој на Советскиот Сојуз. Нуклеарната подморница беше награден со Орден на Црвеното знаме.
За да ги тестира можностите за користење нуклеарни подморници во јужните географски широчини, подморницата на нуклеарен погон К-133 патувала до екваторијалниот регион на Атлантскиот океан во 1963 година.
Во 1966 година, ова искуство ни дојде добро кога нуклеарната подморница К-133, која беше дел од третата подморничка дивизија на Северната флота под команда на капетанот 2-ри ранг Столјаров, заедно со ракетниот носач К-116 под команда на капетанот Вториот ранг Виноградов, направи транзиција „околу светот“ низ Атлантскиот и Тихиот океан до Пацифичката флота, откако помина речиси 20 илјади милји за 54 дена под вода. Шефот на транзицијата контраадмирал А. Вториот ранг Усенко, ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз. Подготовките за таква сложена задача беа извршени во рекордно време: за еден месец, морнарите завршија три задачи на курсот.
Во 1966 година, нуклеарната подморница К-14, под команда на капетанот Првиот ранг Голубев, направи 17-дневен премин под мразот на Арктикот, поставувајќи рута по која бродови со нуклеарен погон од Европа, подоцна беа транспортирани до Пацифичката флота. Подоцна, движењето во спротивна насока беше совладано од чамците на „Комсомол“ на нови проекти. Високиот командант на дивизијата на транзицијата, контраадмирал Игнатов и командантот на нуклеарна подморница ја добија титулата Херој на Советскиот Сојуз.
Во 1968 година, следниот под-леден премин до Пацифичката флота го изврши К-42 под команда на капетанот од вториот ранг Заморева. Нуклеарната подморница заедно со К-55 од проектот 658М поминаа под арктичкиот мраз. Оваа кампања се разликуваше од претходните по тоа што бродовите носеа стандардно нуклеарно оружје на одборот.
Подморници пр.627-А фотографирани од авиони и хеликоптери на НАТО
Во исто време, услугата на нуклеарните подморници Project 627A беше придружена со трагедии, а не само успеси. За жал, ова беше неизбежна цена за совладување на новата технологија (ниту кинеските ниту американските нуклеарни подморници исто така не избегнаа трагедии со жртви). На 12 април 1970 година, за време на вежбата Океан од големи размери, потона нуклеарната подморница К-8 под команда на капетанот 2-ри ранг Бесонов. Бродот не бил специјално подготвен да учествува во овие вежби, тој ја завршил својата борбена служба во Средоземното Море. По надополнувањето на залихите со храна и опремата за регенерација од површинскиот брод, нуклеарната подморница К-8, според првичниот план, го помина Гибралтарскиот теснец во потопена положба и влезе во Атлантикот. Таму, на 7 април, бродот добил наредба да продолжи во дадена област за да учествува во вежби. Последователно, нуклеарната подморница не комуницираше.
Во Бискејскиот Залив, неколку стотици милји од шпанскиот брег, на 04.08 во 21:30 часот, избувна пожар на нуклеарна подморница во третиот оддел, што предизвика палење на касети за регенерација. Системот за итна заштита на реакторот беше активиран, а бродот, кој излезе на површина, практично остана без струја. Поради дефект, дизел генераторите не можеа да се користат. Воздухот се потроши вториот ден. Ова го отежнуваше израмнувањето на облогата, како и одржувањето на пловноста. Екипажот се бореше за опстанок на бродот повеќе од три дена, но не успеаја да ја спасат нуклеарната подморница К-8. Седмата и осмата преграда почнаа да се полнат со морска вода. Во 06:18 часот на 12 април нуклеарната подморница потона на длабочина од 4680 метри. Во овој случај загинаа 52 членови на екипажот. Некои луѓе беа евакуирани до советските бродови, кои се приближија до местото на несреќата. Командантот на бродот, капетанот 2-ри ранг Бесонов, постхумно ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз. Улиците во градот Гремиха се именувани по него, како и името на шефот на медицинската служба, капетан на медицинската служба Солови.
Бродот за итни случаи К-8 е во неволја во Бискејскиот залив по силен пожар. април 1970 година
Сите бродови на проектот 627А беа ставени во резерва и деактивирани во 1989-1992 година. Бродовите К-14, К-42, К-115, К-133 и К-181 ја завршија својата служба во Тихиот Океан, а останатите ја завршија својата служба во Северната флота.
Технички карактеристики на нуклеарната подморница Проект 627А:
Максимална должина – 107,4 m;
Максимална ширина -7,9 m;
Просечен нацрт – 5,7 m;
Нормално поместување - 3101 тон;
Пловна резерва – 30%;
Максимална длабочина на нуркање – 300 m;
Целосна брзина под вода – 30 јазли;
Брзина на површината – 15 јазли;
Автономија – 50 дена;
Екипаж - 110 луѓе.
4 април 1962 година
Поставен на лизгалиштето на здружението за производство „Севмашпредпријатие“ во Северодвинск како CRPL;
1962 22 октомври
Лансиран. Таа беше дел од 339-та посебна бригада на подморниците BelVMB во изградба и поправка;
1962 31 декември
Потпишување од страна на Државната комисија на акт за завршување на државните тестови;
11 јануари 1963 година
Пријавен во Северната флота. Стана дел од 3. DiPL на 1. FPL на Северната флота, со седиште во заливот Болшаја Лопатка (Западнаја Лица);
1963 година
Командата на морнарицата ѝ додели на подморницата задача да плови под мразот на Арктикот од Баренцовото Море до Тихиот Океан. По завршувањето на задачите на курсот, подморницата направи патување за обука под мразот на Кара Море;
3 - 17 септември 1963 година
Првиот трансарктички премин во морнарицата на СССР. Патувањето започна на 3 септември и се одвиваше под вода до Кејп Желанија, каде што нуклеарната подморница К-115излезе на површина за да се сретне со спасувачкиот брод, проверувајќи ја точноста на навигацијата со мртва пресметка. На работ на мразот, подморницата повторно потона на безбедна длабочина и почна да се движи под мразот на Арктикот. Според планот за транзиција, нуклеарната подморница заврши низа искачувања во ледената дупка и ледените формации (без да се движи со мала позитивна пловност, како да се држи до долниот раб на мразот). Развиен е нов метод за достигнување на откриениот отвор за површинска површина во ледената дупка. 10.9 Премиер лига К-115се појави на 3,4 милји од советската поларна станица SP-12. Командантот на нуклеарната подморница со седум подморници ја посети станицата, а поларните истражувачи беа во возвратна посета. 11.9 Премиер лига К-115се појави на одредената точка во Чукиското Море, каде што ја чекаше мразокршачот Пересвет. 17.9 пристигна во нова база во заливот Крашениников (Петропавловск-Камчатски). Под ледената покривка на арктичката нуклеарна подморница К-115помина 1.570 милји за 121 час. За примерно извршување на задачата, командата покажа храброст и храброст со декрет на Президиумот на Врховниот Совет на СССР од 18 февруари 1964 година до командантот на нуклеарната подморница К-115И.Р. На Дубјага му беше доделена титулата херој на Советскиот Сојуз со Орден на Ленин и златна ѕвезда, членови на екипажот К-115награден со други владини награди. Кап.1р. В. Кичев (водач на кампањата) е одликуван со Орден на Ленин;
1963 23 октомври
Префрлен во Пацифичката флота. Стана дел од 45-та дивизиска подморница на 15-та специјална подморница на Пацифичката флота (од 23.10.1973 година - 2-та дивизиска подморница на Пацифичката флота) со седиште во заливот Крашениников (Виључинск);
Декември 1964 година
Излезе во морето за контролен излез пред да биде прегледан од страна на врховниот командант на морнарицата. Таа се вратила порано од предвиденото без да ја заврши програмата за контрола на излезот. Со брзина од околу 25 јазли, лачната бова за итни случаи била откината и повлечена под пропелерите. При преглед од нуркачи, се покажа дека сечилата на левата страна на пропелерот се оштетени и дека усогласувањето на линијата на левата оска е нарушено;
1965 - 1967 година
Таа беше подложена на закажани поправки во фабриката Ѕвезда (село Бољшој Камен). Екипажот беше подреден на 72. ОБрСРПЛ КТОФ;
1967 - 1971 година
Извршил 2 автономни патувања до БС со вкупно времетраење од 69 дена;
ноември 1971 - 1973 година
Завршени поправки во комбинатот Ѕвезда (с. Бољшој Камен). Екипажот беше подреден на 72. ОБрСРПЛ КТОФ;
1976 - 1980 година
Извршил 1 автономно патување до БС со вкупно времетраење од 50 дена;
1977 16 јануари
На море, регенеративниот кертриџ RP-200 на персоналниот апарат за дишење PDU-1 се запали и експлодира во одделот V. Персоналот беше отстранет од купето, купето беше запечатено. Едно лице се здобило со изгореници над 60% од телото и починало;
Јануари 1977 година
Беше подложен на поправки на пристаништето. За периодот на пост-докот активности, тој е подреден на командата на 26-та ДиПЛ на 4-та ФПЛ КТОФ со седиште во заливот Павловски (село Фокино);
1977 август
Се запали електричната опрема. Фабричка поправка;
1980 мај
Беше назначен да излезе во БС наместо нуклеарна подморница К-133каде се случила несреќата;
Лето 1980 година
Ги завршил задачите на БС (командир - кап. 1. Р. Елаков Ју.Г.). На крајот на БС, беше откриено мало истекување во првото коло на пристанишниот реактор. По враќањето, при рутински поправки, капакот на реакторот со неисправен спој (кој имаше истекување) беше заменет со капак на реакторот со нуклеарна подморница К-122 проект 659, оштетен по голем пожар. Години подоцна, Премиер лигата К-115беше вклучен во списокот на Министерството за одбрана, а на учесниците во ликвидацијата на несреќата им беа доделени уверенија за бранители на единиците за посебен ризик;
1981 година
Префрлен во 26. DiPL на 4. FPL KTOF со седиште во заливот Павловски (село Фокино);
1984 28 август - 1 септември
Учествувал во операција за пребарување во Јапонското Море заедно со подморници Б-227, ТАКР „Новоросијск“, БПЦ „Василиј Чапаев“ и авиони на УАВ Ил-38. Како резултат на операцијата, откриена е американска нуклеарна нападна подморница;
1985 31 октомври
Доставено до погонот Звезда (село Бољшој Камен) за поголеми поправки. Екипажот беше подреден на 72. ОБрСРПЛ КТОФ;
1986 година
Добиен е предлог за деактивирање на подморницата поради нејзината незадоволителна состојба и исцрпување на нејзиниот работен век;
1988 година
Јадрото на реакторот е истоварено. Последователно, бродот беше префрлен на долгорочно складирање во заливот Крашениников (Виључинск) и одложен;
1992 година (веројатно)
Преименувано во Б-115;
1992 31 декември
Реформиран во 304-та DnPL Пацифичка флота со истата локација за складирање;
2000 година
Таа беше положена во заливот Крашениников;
2002 - 2004 година
Отфрлено во Сојузното државно унитарно претпријатие „Североисточен центар за поправка“ во Вилјучинск;
2009 година
Формираниот реакторски блок со три одделенија беше складиран на површина. Пред да се реши прашањето за пренесување на завршените пловечки реакторски единици во објектот за долгорочно складирање DalRAO, нивното складирање беше спроведено во водната област на претпријатието SVRTS OJSC во специјално организиран објект за привремено складирање.
Вкупно од изградбата „К-115“помина 178.509 милји за 22.070 часови на трчање.
Во спомен на сите оние кои застанаа на почетоците на создавањето
Советската нуклеарна флота.
Дел 1. Раѓањето на флотата на нуклеарни подморници во Пацифичката флота
Програмата за создавање на советска нуклеарна подморничка флота предвидуваше изградба на нуклеарни подморници не само во претпријатија лоцирани во европскиот дел на земјата (фабрики Северодвинск и Ленинград, Красноје Сормово-Новгород), туку и на Далечниот Исток - во Комсомолск- на-Амур во фабриката именувана по . Ленински Комсомол (генерален директор Волик Г.К.) со последователна испорака во претпријатието Восток во Бољшој Камен.
За изградба на првата серија нуклеарни чамци од првата генерација, беше избран Проектот 659 (главни дизајнери П. П. Пустинцев и Н. А. Климов). Кратките карактеристики на нуклеарните подморници од првата генерација се наведени на крајот од статијата. Последователно, тие беа подложени на модернизација, а по отстранувањето на ракетните оддели се префрлија во класата на повеќенаменски нуклеарни подморници од проектот 659t. Првата серија на SSGN се состоеше од 5 единици:
- ССГН „К-45“стапил во служба на 28 јуни 1961 година (командант, капетан 3-ти ранг Белишев Виктор Григориевич, подоцна вицеадмирал, командант на 4-от Fpl);
-ССГН „К-59“стапил во служба на 10 декември 1961 година (командант капетан 2-ри ранг Ганрио Аркадиј Викторович, подоцна заден адмирал, командант на 8-та дивизија на 2-ри Fpl);
-ССГН „К-66“стапил во служба на 10 декември 1961 година (командант, капетан 2-ри ранг Виктор Григориевич Туманов, подоцна заден адмирал, командант на 45-та дивизија, 2-ри Fpl);
-ССГН „К-122“стапил во служба на 13 април 1962 година (командант, капетан 2-ри ранг Владимир Викторович Смирнов, подоцна капетан 1-ви ранг, заменик началник на 288-то полигон М.О.);
-ССГН „К-151“стапил во служба на 10 април 1963 година (командант, капетан 2-ри ранг Иван Васиљевич Василенко, подоцна капетан 1-ви ранг, началник на Одделот на Генералштабот на морнарицата на СССР).
Користејќи го искуството од работењето со нуклеарни подморници во американската морнарица, командата на морнарицата на СССР формираше во мај 1963 година два втори екипажи, еквивалентни на првиот (да не се меша со резервните екипажи со две смени што беа на дизел чамци):
-186 членови на екипажоткрстосувачка нуклеарна подморница од проектот 659 за подморницата К-45, командант капетан од втор ранг Вереникин Игор Иванович, подоцна заменик-адмирал заменик командант на 8-та Пацифичка флота на ОПЕК;
-331 екипажкрстосувачка нуклеарна подморница од проектот 659 за подморници подморници „К-122“ и „К-151“, командант капетан од втор ранг Рјабов Вилен Петрович, подоцна заменик-адмирал заменик командант на Северната флота за БП.
Сите овие подморници, по прифаќањето од индустријата, станаа дел од 26-та подморница (Залив Павловски, Залив Стрелок), формирана во 1962 година врз основа на 100 подморници.
Првиот командант на дивизијата беше контраадмирал Јуриј Василевич Иванов, кој подоцна стана заменик-адмирал началник на разузнавањето на морнарицата на СССР. За време на Втората светска војна, Јуриј Василевич служел како навигатор на гардиската подморница „С-56“, командувана од Херојот на Советскиот Сојуз, капетан 3-ти ранг Григориј Иванович Шчедрин. Во целиот мој живот, никогаш не сум сретнал командант и личност која уживала толку заслужена почит како Јуриј Василевич Иванов, не само меѓу подморниците на морнарицата, туку и меѓу сите оние кои морале да работат со него.
Имав среќа да служам во оваа формација во летото 1963 година.
По завршувањето на ТОВВМУ на име. С. О. Макарова во 1961 година, служев на подморниците С-290 и С-333 на проектот 613, 19 подморници и 4 подморници, соодветно. Завесата на тајноста што не делеше од подморниците од подморниците беше толку густа што практично немаше информации за нашите подморници. Знаевме дека се некаде, но немавме поим каде и како да стигнеме да ги услужиме.
Сепак, на 8 април 1963 година (денот на потонувањето на нуклеарната подморница на американската морнарица Thrasher), јас самиот се обратив до одделот за персонал на флотата со барање да ме испрати за понатамошна услуга на нуклеарна подморница. Набргу откако го поминав лекарскиот преглед, моето барање беше исполнето. И во мај 1963 година, добив состанок за екипажот 331, кој беше формиран во август 1962 година. Пристигнувајќи во 26-та подморничка дивизија во јуни 1963 година, дознав дека од мојот екипаж има само офицери на немеханичка борбена служба: командантот на капетанот-полковник БЦ-1 Јаценко Л.И., кого претходно го познавав од служба во 19-та БПЛ, командант на боева глава-2, постар поручник Черненко В.К., командант на боева глава-3, капетан-поручник Г.В. Мосолов и командант на боева глава-4, почеток . Постар поручник на РТС Морозов М.Н., како и морнари и надзорници на воената служба. Останатите беа обучени во Центарот за обука на морнарицата во Обнинск.
Планкот К-122 стоеше на пристаништето. Останатите подморници беа отсутни. Моите први впечатоци. SSGN - значително поголем од дизел, особено неговиот површински дел, црн (специјален гумен слој за намалување на бучавата и апсорпција на акустични сигнали). Внатре - чистота, многу светлина, нова непозната опрема, особено навигациска и ракетна опрема, а да не зборуваме за боевата глава-5. Одделот за реакторот и контролната табла на централата не се разликуваа по ништо посебно од другите простории, само многу чист воздух, малку заситен со озон, присуство на ќорсокак на 3-та палуба, каде што специјалните работници за варење кои ги сервисираа нуклеарната инсталација сакаше да се одмора на алпаки.
Контролната табла на PPU имаше перископ, што ги изненади армиските генерали, особено тенковските екипажи. Така, еден од нив, генерал-полковник, член на одборот на КГБ, кога ја прегледал подморницата, рекол: „Имаш перископ и чамецот е тесен како во тенк“.
Би сакал посебно да се задржам на работата на нашите кадровски тела. Кој од нив дошол на идеја при формирањето на нашиот екипаж да вклучи офицери со толку ретки имиња: командант - Вилен (Вили), прв колега - Алфред (Фред), заменик - Виктор, помошник - Иан, механичар - Роалд, рудар - Горалд (или Харолд не се знаеше самиот). Тоа беа прекрасни луѓе и специјалисти, а речиси 30 години подоцна ги запознавме како семејство.
Во јули, по завршувањето на обуката, пристигна остатокот од екипажот. Во рок од 2 недели, работевме и ги поминавме елементите на задачата бр. 1. Покрај тоа, само навигаторот, ракетниот инженер и сигналистот имаа пристап до независно сервисирање на раководството (група, боева глава), часовници за трчање и закотвување, контрола на реакторот и бродот како целина. Екипажот го направи својот прв излез за да ја заврши задачата бр. 2 на К-66 SSGN. За вежбање на елементите на задачата и нејзино примање беа потребни 4 дена. Сега разбирате колку беше формално. Овие термини беа диктирани од големата државна политика. Беше неопходно, што е можно побрзо, да се формира подморничка база во Камчатка, која има слободен пристап до Тихиот Океан.
Откако ја прифативме задачата бр. 2, нашиот екипаж на моторниот брод „Илич“ беше испратен во Камчатка во нашата постојана база, каде безбедно пристигнавме на 26 август 1963 година.
Бевме вклучени во 45-та диплома 15-та ескадрила на воената флотила Камчатка на Пацифичката флота (командант капетан од 1-ви ранг Салов Владимир Семенович),
На 28 август, нуклеарната подморница „К-122“ се закотви на пристаништето 8 во заливот Крашениников, заливот Авача. Ова беше првата нуклеарна подморница што пристигна во Камчатка. На средбата, по повод пристигнувањето, раководителот на П.О. 45-та диплома за капетан од 1-ви ранг Аркипов рече дека пристигнувањето на нашата подморница е почеток на нуклеарната флота во Камчатка.
ССГН „К-122“ со пристигнување на 28 август не ја деактивирал електраната, бидејќи Веќе на 30 август, нашата екипа повторно излезе да ги финализира елементите на задачата бр. 2.
Излезот заврши со несреќа. Во тоа време, речиси ниту една нуклеарна подморница не излезе без итни инциденти поврзани со работата не само на новата електрана, туку и на опремата на другите борбени единици.
Не поминала ниту една недела откако бил добиен сигнал за несреќата од подморницата К-151, која била во автономна навигација. Се појави истекување во примарното коло генератори на пареа. Сето ова во голема мера ја вознемири командата на 15-та ескадрила (командант заден адмирал Анатолиј Антонович Руљук) и КВФ (командант заден адмирал Николај Федорович Гончар). Стана јасно дека развојот на нови подморници е неизбежно поврзан со сериозни несреќи.
Дополнително, постојниот систем за база на дизел подморници во Камчатка не беше погоден за база на бродови на нуклеарен погон.
Проблемите на кои наидовме при совладувањето на новото подигање: 1. Недостаток на стационарни столбови за прицврстување на нуклеарни подморници, кои беа принудени да стојат во два или три трупови (страна на страна). 2. Немање центар за обука за вежбање на специјални симулатори на дејствата на л/и и главно командно место на бродот. 3. Недостаток на енергетски капацитет, кој се бараше не само за да се обезбеди секојдневно прицврстување на нуклеарната подморница, туку, очигледно, при ставањето во функција на електраната. Енергетскиот воз, кој го снабдуваше селото и ескадрилата, беше принуден да се префрли на обезбедување само еден наш квадрат. На селото почна да му се обезбедува светлина, топлина и вода по распоред по 2-3 часа на ден. За да се спаси животот на подморниците и дизел моторите на подморницата, командата на ескадрилата беше принудена да испрати дизел подморница од проектот 641 на „бродот на нуклеарен погон“ што се подготвуваше за полетување, кој со своите дизел мотори обезбеди електрична енергија на подморницата, со што се исфрла неговиот животен век на моторот не на море, за што се изградени, туку на брегот. 4. Техничко снабдување. Задниот дел на КВФ и крајбрежната база на 15-тата ескадрила речиси веднаш наиде на проблеми со снабдувањето и поддршката за животот на подморницата. Така, при приклучување во октомври 1963 година во заливот. Селдеваја (командант на дивизијата капетан 1-ви ранг Камишан Вјачеслав Јуриевич) ни требаше (според сегашните стандарди за нуклеарни подморници) повеќе железо и олово отколку што доби KVF за годината и, откако го презедовме, ги лишивме сите други бродови, подморници и пловни објекти на оваа боја. За чистење на одделот на реакторот по несреќата, добивме 900 кг алкохол, тогаш нормата за dpl pr 641 беше 12 кг месечно, односно шест месеци го земавме целиот коригиран алкохол што го добиваше базата на ескадрилата. Снабдувањето со храна, исто така, остави многу да се посакува. Според стандардите за храна за нуклеарни подморници, дневно се обезбедуваат 1 пилешко јајце и чаша млеко. Во Камчатка немаше живинарски фарми, а делумно бевме снабдени со храна од помошни фарми, а со тоа ја ограничивме исхраната на децата кои одат во градинка. Практично немаше млечни производи.
Недостатокот на специјална техничка вода - дестилат и бидистилат - за да се обезбеди влез и излез на електраната, ја принуди командата на морнарицата да транспортира специјален брод од северната морска флота SevMorPutem - PUS-4 (пловечки омекнувач на вода). 5. Станбеното прашање полека, но се решаваше. Прво, станови добија командирот на екипажот, заменикот за персонал, првиот колега и командантот на боевата глава-5, а по 2 месеци станови добија и сите останати офицери и долгогодишни војници. Тоа беа нови куќи, специјално изградени за војниците на нашата дивизија. Недостигот на енергија и капацитет за греење не дозволуваше одржување на температурата во становите над 8-10 степени. С. Сега на печатот многу се зборува за договорна служба во вооружените сили на РФ. Морнарицата почнала да работи со договорни војници во 1962 година, но само на подморници. Воениот морнар кој служел 2 години би можел да остане на договор уште 6 години, со можност да го продолжи. Оваа практика целосно се оправда во иднина. На нуклеарните подморници, сите редовни позиции, освен офицерите, можеа да бидат пополнети со регрути.
Посебно би сакал да се задржам на режимот на тајност што важеше во сите единици и служби поврзани со подморницата. Изборот и екипирањето на нуклеарните подморници, ограничувањата за пристап на службениците на штабовите и одделенијата на флотата до сите прашања поврзани со нуклеарните подморници го отежнаа нивното работење и управување. Значи, освен командантот на 15-та ескадрила и командантот на КВФ, ниту еден војник или вработен во флотилата немаше пристап не само до нуклеарната подморница, туку и до територијата на дивизијата за нуклеарна подморница. Ова доведе до различни гласини. На сите им беше срам што носевме SRB комбинезони на нуклеарните подморници и што нуклеарните подморници беа црни (за што беа наречени „Црна Марија“). Во градот Петропавловск имаше гласини дека осудениците служеле на бродови на нуклеарен погон, за што постојано ме прашуваа во Одделот за државни служби на КВФ, каде што бев на официјална работа.
Отсуството на какви било информации за сервисирање на подморницата предизвика страв кај офицерите и долгогодишните службеници на дизел подморниците, засилено со два вонредни инциденти што се случија во првиот месец од престојот на подморницата во 15-та ескадрила. Така, кога го извршивме првото пуштање во употреба на главната централа (главна централа) во 10 часот наутро пред првото поаѓање на море, повеќето полицајци со „дизел мотори“ си отидоа дома под разни изговори; дознавме подоцна, се плашеа од изложување.
Флотилата не беше подготвена за потребната поддршка за функционирање на нуклеарната подморница. Во сила беше стариот советски принцип: пристигнува подморница, е врзана за дрво на брегот,
и покрај тоа што. ништо не е подготвено да го поддржи, таа известува дека го совладала базирањето. Американците, пред да ги распоредат своите нуклеарни подморници во Сан Диего, таму испратија група офицери кои во рок од шест месеци подготвија сè за нормално функционирање на системот базиран на брегот.
На 2 ноември, дивизијата го вклучуваше К-151 ССГН, кој дојде од 26-та дивизија по автономна навигација во Тихиот Океан, каде што беше погоден од цунами. По нејзиното пристигнување, нуклеарната флота на Камчатка се удвои, како што рече шефот на дивизијата. Потоа, речиси истовремено со КБС, на 12 септември 1963 година пристигнала подморницата „К-115“ од проектот 627а под команда на капетанот од 2-ри ранг Дубјаги И.Р., подоцна заден адмирал, а на 30 септември 1963 година SSBN „К- 178“ од проектот 658m под команда на капетан 1 ранг Михајловски А.П., подоцна адмирал, командант на Северната флота. Ова беа првите бродови на нуклеарен погон што поминаа под мразот на Арктичкиот Океан. За транзициите, на командантите им беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз, а на војниците им беа доделени наредби и медали на СССР.
Овде би сакал особено да се фокусирам на прашањето за доделување на подморниците на Пацифичката флота за развој на нова опрема и подвизи што тие ги постигнаа. Сите знаеја дека Северната флота беше „омилена“ на Граѓанскиот законик на морнарицата на флотата на Советскиот Сојуз, адмиралот С.Г. Горшков, а Пацифичката флота беше посинок. За време на целиот развој на нуклеарната флота во Пацифичката флота, никој не ја доби титулата херој, дури ни командантот на првиот пацифички SSGN, капетан 1-ви ранг V. G. Belyshev. Во Северната флота ситуацијата беше сосема поинаква. Екипажите на првите нуклеарни подморници, по правило, секогаш добиваа владини награди за нивните патувања. Дури и командантот на Пацифичката флота, адмирал Амелко Н.Н., еднаш на состанокот на раководството на флотата рече дека сме навикнати само да ги казнуваме луѓето, но заборавивме дека треба да се охрабруваат.
Така, на крајот на 1963 година во Камчатка, 45-та дивизија имаше 4 нуклеарни подморници, кои беа наведени на списоците на Генералштабот како борбени единици. На пат беа нови нуклеарни подморници од првата генерација, серија од 13 единици од проектот 675, изградени во Комсомолск на Амур. Но, тоа е друга приказна.
Дел 2. Несреќи на првите нуклеарни подморници на Пацифичката флота.
Совладувањето на новата технологија, особено кога постои комплексен систем „човек - технологија“ кој дозволува одреден број на дефекти, неизбежно води до несреќи и катастрофи. Г.Ц.
Можете да обвините сè за ова, но доверливоста на опремата и оружјето остави многу да се посакува. Дури сега, децении подоцна, почнувате да ги разбирате и преиспитувате настаните од тие денови.
Командата на В.С. СССР речиси никогаш не обрнуваше доволно внимание на психолошката стабилност на воениот персонал во која било дадена ситуација, било да е тоа нуклеарна подморница на борбена должност во оддалечена област на светските океани или војници во борбени услови во Авганистан или Чеченија. Улогата на психологот, по правило, им беше доделена на политичките работници, од кои повеќето не само што не беа подготвени да ја извршат оваа задача, туку и ја избегнуваа на секој можен начин. Кој некогаш помислил зошто во тешка ситуација некои луѓе се губат, а други, напротив, постапуваат јасно и организирано. Вонредните инциденти, како лакмусов тест, покажуваат професионална обука, обука на персоналот, лична одговорност за доделената работа на командантите од сите нивоа. Анализата на итни инциденти и катастрофи беше наведена само во наредбите на Граѓанскиот законик и М.О.
Во американската морнарица уште од повоениот период, односно од 1945 година, постоеше оддел кој се занимаваше со проучување, анализа и превенција од несреќи и катастрофи, што ни сега не постои во нашата морнарица. Но, секој знае дека несреќите се повторуваат од година во година. Така, во март 1968 година, подморницата К-129 од проектот 629 загина во борбена служба, а во јуни 1973 година се случи катастрофа со К-56 ССГН, при што загинаа 28 луѓе. 5 години подоцна, во јуни 1978 година, се случи несреќа на крстосувачот Сењавин, во која загинаа 23 лица, а во јуни 1983 година загина SSGN K-429, при што загинаа 18 лица. Дури и со голо око може да се види утврдената фреквенција на несреќи. Никогаш никаде не сум видел објаснување за ова. Можеби некој може да даде јасно објаснување?
Собирањето информации за борбената служба беше спроведено од 24-тиот истражувачки институт на морнарицата, чии вработени сметаа дека нивната главна задача е одбрана на пресилен магистерски и докторски дисертации, од кои многумина никогаш не служеле ниту еден ден на бродовите на морнарицата.
Би сакал накратко да опишам некои вонредни ситуации кои се случија за време на развојот на нови нуклеарни подморници.
2.1. Несреќа на нуклеарна подморница „К-122“
На 30 август 1963 година, на првото патување до морето на К-122 ССГН, се случи несреќа. Ноќе, на длабочина од 80 метри, поради грешка на операторот на електраната, делот на реакторот бил делумно поплавен. Водата на 3-та палуба беше длабока до половината, со температура од околу 60 степени. В. Нивоата на радијација се непознати.
Постапките на персоналот за итни случаи заслужија највисоки пофалби. Така, морнарот-машинист-турбински оператор Беда В.И., три пати влегувал во купето и работел додека не бил изваден од купето во несвесна состојба (по топлотен удар). Откако се вразуми, тој повторно отиде во одделот за итни случаи. Ниту една од трите итни лица не се поколеба и направи се за да се елиминира несреќата. Ситуацијата беше влошена од фактот што за да се спречи поплавување на одделот на реакторот, беше користен воздушниот мотор на командната група.
Откако се појави на остатокот од воздушните сили, подморницата пренесе сигнал за итен случај до флотата и се упати кон базата. Командантот на бродот, капетанот од 2-ри ранг Смирнов В.В., дојде во просторијата за карти и го прецизираше местото каде што, во случај на губење на пловноста, бродот може да се исфрли на брегот. За среќа, ова не беше потребно. По 2 часа на бродот пристигнаа 2 подморници од проектот 641. Со таква придружба се вративме во базата. Тешкотиите што се појавија за време на излезот предизвикаа шок не само кај командата на 15-тата ескадрила, туку и кај командата на кавкаската флота и флотата на Пацификот.
2.2. Несреќи на нуклеарната подморница „К-151“
Не помина ниту една недела откако беше примен сигнал за итен случај од подморницата К-151, која беше во автономна пловидба на Хавајските острови. На бродот се случи несреќа на PPU - истекување во примарното коло генератори на пареа. Радиоактивноста во задниот дел беше толку висока што почетокот. Службата-„Х“-полковник командант Б. Нефедов, гледајќи ги дозиметриските инструменти, кои сите беа надвор од скалата, едноставно не запиша ништо во својот дневник, бидејќи секој таков случај требаше да биде пријавен по команда до Цивилната команда на морнарицата. .
Врз основа на сигналот за итни случаи, беше формирана екипа за замена од бродови на други подморници и испратена во пловечката база Камчатски Комсомолец во областа на состанокот со подморницата за итни случаи за промена на екипажот. За среќа, сè функционираше добро и не беше потребна трансплантација.
По враќањето во основата на 5 ноември, за време на „Cranking“, со отворени горните и долните приклучни отвори, средната група VVD колона пукна и третиот оддел (CP) беше под притисок. На море, а таа се врати на 2 ноември, ова ќе завршеше со смрт на процесорот и третиот оддел, а можеби и на целата подморница.
При одење на море во септември со подморницата „К-122“ со 331 екипаж на бродот, ноќе во потопена положба, НГР се заглави. Бродот доби значителна облога на лакот, околу 15 степени. Преземени се сите мерки за итно да се извади чамецот. При прегледот било констатирано дека балерот на НГР бил скршен. На местото на скршеницата е откриена школка со големина на капа. Можеби тоа беше грешка на контролорите во фабриката за производство. Таква несреќа при средно или целосно потопување и на длабочина од повеќе од 100 метри може да заврши со катастрофа.
2.3. Несреќа на нуклеарна подморница „К-115“
Нуклеарната подморница „К-115“ на еден од своите излези кон морето на длабочина од 100 метри со полна брзина, 25 јазли, се судрила со непознат подводен објект. Ударот го погодил десниот јаболчник на хидролокаторот, спојната кула и десната линија на вратилото, што довело до негово заглавување. Бродот останал на „едната нога“, а по излегувањето на површината, командантот, со брзина од 10 јазли, го подигнал перископот и го свиткал. Бродот ослепел. Во текот на истрагата не беше можно да се утврди потеклото на подводниот објект.
Сите овие несреќи многу ги вознемириле командите на ескадрилата и флотилите, кои, сфаќајќи дека развојот на нови подморници неизбежно е поврзан со сериозни несреќи, наишле на нив од прва рака.
2.4. Транзиција на оштетената нуклеарна подморница „К-122“.
Поради дефект на 5 десни и 4 пристанишни генератори на пареа, донесена е одлука подморницата К-122 да се испрати во бродоградилиштето Звезда во заливот Бољшој Камен на рутинска поправка и замена на генераторите на пареа. Поаѓањето беше закажано за 20 декември 1963 година. Откако ги натовари л/с предметите во контејнери со проектили, од кои некои сè уште беа во преградите, чамецот, управуван од два влечни влечни и мразокршач, го напушти заливот Авачинскаја до просторот за украсување. Командантот на ескадрилата нè испрати и воздивна со олеснување, надевајќи се дека повеќе нема да го види нашиот брод.
За време на отсекувањето, беше откриено дека водата навлегува во средната група контејнери со проектили и на 2-та (боева глава-2 инструмент) палубата на третиот оддел. Одлучено е да се излезе на површина и да се следи планот, но при дување низ лачните и строгите групи на централната бензинска пумпа од дизел генераторите, потпорното лежиште на дизел генераторот се стопи. Дизел моторот беше исклучен.
Обидот за пренос на РДО до брегот беше неуспешен, бидејќи антената „ВАН“ беше поплавена. Тогаш командантот одлучи да се врати во базата за да ги реши проблемите. Замислете го разочарувањето на командантот на 15-та ескадрила, контраадмирал А.А.Рулјук. , кога наутро, откако дојде на работа, повторно го виде нашиот брод како стои на пристаништето.
Решавањето проблеми со вклучување на специјалисти од бродоградилиштето Селдеваја и канистер со алкохол од 20 литри што се користи за универзални плаќања во Унијата, овозможи да се подготвиме за ново заминување на 25 декември за да ја прославиме Новата 1964 година во селото Промисловка, Приморски. Територија каде што живееле семејствата на членовите на екипажот. Пристигнувањето според прелиминарното планирање беше закажано за 10.00 часот на 30 декември.
Мала дигресија. Командант на подморницата за боева глава-1 „К-122“ беше капетан-поручник Ершов Владлен Петрович, новоименуван по завршувањето на специјалните офицерски класи, а редовниот командант на ЕНГ, постариот поручник Н.П. Фомин, беше на одмор две години. Затоа, јас, бидејќи имав дозвола да ги контролирам подморниците со боева глава-1 од овој проект, бев испратен во транзицијата.
Треба да се напомене дека по минување низ SBR и целосна демагнетизација, кога чамецот стоел обвиткан во кабли три недели, не е извршена работа ниту на отстапување, ниту на радио отстапување, па затоа корекција на магнетниот компас и радио отстапувањето на ARP- 53 пронаоѓач на правци беа непознати. Корекциите на заостанувањето (по drydocking) не беа утврдени. Тоа беа проблеми со навигаторите.
Ситуацијата беше покомплицирана за механичарите. Покрај тоа што можностите на генераторите на пареа беа на граница, резервните носачи на енергија ги имаа и следните можности: батеријата можеше да обезбеди енергија само 30 минути, а дизел генераторот по поправка беше загарантирана да работи 18 минути. , во исто време дизел генератор l/b само 15 минути. Така, во случај на несреќа со електраната, струјата би била доволна за 60-65 минути, а потоа подморницата би паднала во темнина. Но, и покрај сето ова, беше донесена одлука да си одиме дома, каде што отидовме на 25 декември.
Првата неволја се случила по минувањето низ 4. Курилски теснец и потопувањето. Повторно беше откриена вода на палубата за инструменти на третиот оддел. Проблемот беше решен доста брзо.
Треба да се напомене дека целиот премин, со одлука на штабот на Пацифичката флота, беше дизајниран за брзина од 12 јазли, што не стави во исклучително тешка ситуација. По нуркањето во 23.00 часот командантот отиде да се одмори. За него, капетанот од 2-ри ранг Банокин Г.Н., остана на командно стража како постар колега. Постариот колега ги покани командантот на дивизијата за движење и првиот менаџер во командниот центар. Се одржа мал состанок во просторијата за графикони за да се одреди максималната брзина што можеме да ја исцедиме од преостанатите генератори на пареа („буриња“).
Операторите направија математика и во рок од 8 часа, додека командантот одмара, обезбедија брзина од 18 јазли. Ова може да го направат само високо професионални оператори. Утрото, откако пристигна во централниот команден центар, командантот повторно ја намали брзината на 12 јазли утврдени од командата на флотата.
Неколку часа подоцна, како резултат на „истекување“ на еден од трите преостанати генератори на пареа од десната страна и еден од 4-те на пристаништето, кои беа „отсечени“, ситуацијата нагло се влоши, бидејќи според сите тековни документи потребно е да се излади реакторот со помош на моќност Не би имале доволно p/b за да се обезбеди движење и ладење на инсталацијата.
Дополнително, поради напливот на напон и неуспехот на батеријата автоматски да работи, еден од 2-те жирокомпаси откажа. Секој пат, штом командантот го напушти отокот, првиот колега, под своја одговорност, ја зголемуваше брзината на 17 јазли, тоа овозможи да се приближи до теснецот Ла Перус еден ден порано од планираното.
При приближувањето веќе немавме набљудување околу 60 часа, бидејќи временските услови и дефектите на навигациските инструменти не ни го дозволуваа тоа. Шефот на службата на РТС, потполковник К., ме покани во радарската соба за да ја одредам локацијата користејќи ја станицата РЛК-101.
Додека ја поставуваше станицата, го скрши клистронот, а ние немавме резервен. Така, не само што не успеавме да го разјасниме нашето место, туку се најдовме и во „радиотехничко слепило“. По излегувањето на површината на одредената точка при приближувањето до теснецот Ла Перус, времето се влоши. Дуваше силен ветер од 7-8 степени, температурата на воздухот се спушти на минус 15 -18 степени. Врнеше силен снег, видливоста беше нула, само неколку метри. Командата на флотата не ни додели брод за придружба да го преминеме теснецот Ла Перус. Без радар, речиси слепо, брзо тргнавме кон теснецот. Мора да му оддадеме почит на командантот на бродот, кој дејствуваше смело и решително во оваа тешка ситуација.
Во тоа време, беше примен извештај од 5-тиот реакторски оддел. „Потпорното лежиште на главната пумпа за напојување на p/b реакторот се загрева. Температурата е на граница, повеќе од 110 степени. СО.". Температурата се искачува за уште 2-3 степени. потребно е да се запре пумпата и да се започне со ладење на инсталацијата. Точно, беше технички невозможно да се постигне ова поради претходно опишаните дефекти. Во таква ситуација нè очекува термичка експлозија (што се случи во нуклеарната централа Чернобил), па беше наредено да се демонтира лична заштитна опрема (ISP-60). Покрај главниот екипаж, во подморницата беа упатени неколку луѓе од различни оддели и дирекции на штабот и задниот дел на флотата, а уредите не беа обезбедени за нив.
Командантот на радиодифузијата им дал наредба на л/ите да пишуваат писма до семејството и пријателите и да бидат подготвени да ја исполнат својата воена должност до крај.
Истовремено, изготвен е и до командантот на флотата доставен РДО со список од 68 дефекти и барање за зголемување на брзината за да се обиде да пристигне во базата со сопствена моќ, а не во влечење.
Пред да поминеме низ теснецот Ла Перус, нашето место го идентификувавме по длабочините, бидејќи ... Се плашеа да не налетаат на Опасниот камен - мал остров среде теснецот. Самиот теснец се „лизна“ како „Летечкиот Холанѓанец“: слепо, без локација, во бура со видливост од неколку метри со „целосна“ површинска брзина.
Откако го поминавме теснецот, нурнавме. Самиот командант нареди да се зголеми брзината до максимално можно. Тие излегоа на површина 4 часа подоцна под перископот за да го примат RDO, во кој Флотата ОД побара од командантот потврда за подготвеноста да учествува во вежба во областа на Корејскиот теснец во рок од 5-7 дена и датумот на пристигнување во оваа област. И ова откако го примија нашиот RDO со крик за помош? Ваквите неписмени постапки на командата на флотата ја доведоа подморницата на работ на катастрофа.
По пристигнувањето во базата, на извештајот на командантот на бродот за транзицијата, командантот на Пацифичката флота, адмирал Амелко Н.Н., призна: „Ние овде во штабот сме будали, не знаеме или разбираме ништо за нуклеарни бродови“. Без да одговори на применото RDO, командантот го повтори RDO со дефекти и, нуркајќи повторно, ја зголеми брзината до максимум.
Извештајот за температурата на лежиштето се испраќаше до процесорот на секои 15 минути. Точно, кога го прашаа командантот на боевата глава-5 како ја одредуваат температурата, тој рече: „Со допир“. Секако, температурата беше значително повисока од утврдената граница, но советската технологија уште еднаш го помина тестот.
На 29 јануари излеговме на површина на утврдената точка и поставивме патека кон заливот Стрелок. При изборот на знаменитости на брегот за одредување на локацијата во темнината, сметавме дека е недела, што значи дека во рибарското село сите ќе бидат во близина на продавницата, која треба да свети посветло од сите други предмети во селото. И така беше. Влеговме во базата без никакви коментари. Во моментот на закотвување на столб бр.1 во б. Павловски, криптограф се качи на мостот и му го предаде применото RDO на командантот. На него пишуваше „Ви дозволувам да ја зголемите брзината. По пристигнувањето во базата за извештајот. Ком Пацифичка флота“.
Ваквите настани остануваат во сеќавање долги години. Дури кога падна завесата на тајноста што покриваше сè што е поврзано со нуклеарната флота, стана можно да се каже како се случило тоа.
Гордеев Игор Иванович.
Контраадмиралот Игор Иванович Гордеев, дипломиран на Тихоокеанската виша поморска школа именувана по С.О. Макаров, служеше на одговорни позиции: командант на нуклеарна подморница, началник на штаб на дивизија и командант на оваа формација. Сега И.И.Гордеев е вонреден професор, декан на Факултетот за навигација на Московската државна академија за воден транспорт.
Московската државна академија за воден транспорт. Гордеев Игор Иванович.
Городков Андреј Викторович. Дипломирал на LNVMU во 1977 година.
Од 1987 година, како дел од екипажот на нуклеарната подморница „К-331“ „Магадан“ пр.971.
Десеттата подморничка дивизија на Пацифичката флота. Луѓе, настани, бродови. - Санкт Петербург, 2005. Специјално издание на алманахот Тајфун.
09/10/1987 година - врз основа на 45-та дивизиска подморница на Пацифичката флота, беше завршено формирањето на офицерскиот екипаж. Првиот екипаж: капетан 2-ри ранг Анатолиј Николаевич Трушкин (КПЛ), капетан 3-ри ранг Александар Максимович Матвиец (ЗКЧ), капетан 3-ри ранг Јуриј Прокопиевич Еремин (СПК). Капетан-поручник Андреј Викторович Городков (ПК), постар. Поручник Николај Михајлович Агафонов (КБЧ-1), поручник Олег Анатолиевич Ведревски (КБЧ-3), чл. Поручник Олег Александрович Мамонтов (KBCh-4), капетан 2-ри ранг Александар Венијаминович Желонкин (KBCh-5). Капетан-поручник Виктор Иванович Иванов (НРТС), капетан-поручник Владимир Петрович Ермилов (НХС). Поручник на медицинската служба Олег Владимирович Леонтиев (НМС), командант-полковник Андреј Викторович Шелудко (КД-1). Командант-полковник Евгениј Евгениевич Михајлов (КД-2), потполковник Сергеј Александрович Никитин (КД-3), поручник Андреј Анатолиевич Макаренко (ЈУНГ), поручник Владимир Иванович Атрошченко (ИЕНГ), поручник Сергеј Александрович Никитин дин , поручник Михаил Иванович Кутузов, поручник Сергеј Леонидович Долганов, чл. Поручник Олег Евгениевич Лекомцев (КГДУ), поручник Валери Иванович Петровски (ИГДУ), поручник Олег Виталиевич Шмаков (ИГАиТ), поручник Андреј Александрович Сергачев (КЕТГ), чл. Поручник Александар Николаевич Родионов (КТГ), поручник Владимир Владимирович Капустин (КГАГ), поручник Рамил Камилович Залилов (ИГАГ-1), поручник Павел Николаевич Глазов (ИГАГ-2), поручник Сергеј Валентинович Башмаков (КЕВГ), поручник Владимирович. ) ), поручник Станислав Јуриевич Рафалски.
Дудко В.Ја. капетан 2 ранг „К-492“. Тој беше номиниран за титулата Херој на Советскиот Сојуз, но наградата не се одржа ...
Нуклеарна подморница „К-115“ по просечни поправки за време на морски испитувања. Командант на бродот е капетан II ранг В. Г. Елаков, негов постар помошник е капетан-поручник А. А. Белоусов. Претседател на комисијата за враќање на подморницата со нуклеарен погон во оперативниот состав на флотата и, нормално, постариот во бродот сум јас, капетан 1-ви ранг А.П. Софронов, командант на посебна дивизија на нуклеарни подморници со седиште во заливот Чажма . Истиот залив што му претходеше на Чернобил. Но, ќе има посебна приказна за таа катастрофа, која се случи нешто подоцна од опишаните настани. Во меѓувреме, за морските испитувања на нуклеарната подморница К-115.
Бродовите, особено чамците, како и луѓето, минуваат низ многу специфични фази од животот: раѓање, созревање, созревање /во воена служба/ и, како завршница, пренесување на нивните знаења и вештини на новата генерација. Ако не се лажам, развојот на подморничката флота веќе ја достигна четвртата генерација нуклеарни подморници со една генерација подморници (од поручници до команданти на флота).
Морските испитувања на брод по поправка се како да го научите да плови повторно, проверувајќи го и прилагодувајќи го погонот и сите други тактички способности.
Овие тестови, како и државните, имаат свои „чаре“. Одење на море со недовршена опрема и необучен персонал. Морнар кој бил подложен на поправки или завршување бил унапреден во постар наредник од втора класа, а офицерите добиле уште една ѕвезда на нивните поручници, без никогаш да одат на море. Кога картичките за повторување на жирокомпасот на циркулацијата на бродот ротираат во погрешна насока, но сосема спротивно, кога на станицата за нуркање и искачување светлата за тревога на главните вентили за вентилација на баласт наместо портокалово светнуваат во сино, кога за време на длабоко море нурнете, мерачите за длабочина на Централната пошта и Конинг кулата истовремено не успеваат, а нуркањето до работната длабочина е неопходно за да се потврди неговиот статус како полноправен подводен брод.
Ако се вратите на фабричкиот ѕид со секој дефект, поправките може да траат месец или два, но бродот е веќе закажан за воена служба. И морав да се вклучам во „криминални активности“ при нуркање, / како што еднаш рече Херојот на Советскиот Сојуз Дмитриј Николаевич Голубев / со кршење на сите воспоставени правила на моја сопствена опасност и ризик: користење мерачи за длабочина на крајните прегради, земајќи ги предвид облогата на чамецот и користење на ехо звучник. Исто како Роднина и Зајцев без музика на Олимписките игри.
И 12-часовното возење на дизел чамци е со полна брзина за прилагодување и отстранување на „чешли“ и други параметри на дизел моторите, а тоа е во услови на есен-зима бури Камчатка, а да, и во пролет и лето. За брод со нуклеарен погон, ова е уште една посебна тешкотија - поминување на „ГКС“, мерење на бучавата во сите режими на работа на турбините и, згора на тоа, во водна област ограничена по големина. Со еден збор, за две до три недели морски испитувања, бродот мора да плови онолку колку што би му биле дадени најмалку шест месеци во нормални услови на борбена обука.
Овој маѓепсан пристап кон бродоградба и поправка е утврден уште од памтивек. Така, за време на изградбата на „Ноевата арка“ /според куклниот театар на Сергеј Образцов/ архангелите секојдневно му известувале на Создателот за напредокот на изградбата. И кога останаа уште неколку дена до крајот, на највисоко ниво беше донесена одлука: „Нека одат на море и таму да ја завршат изградбата“. Или, како што велеше уште еден од великаните, и на ниво на Одеса, големиот писател и морски сликар, Владимир Римкович: „Поправката на бродот никогаш не може да се заврши. Може само да се запре“.
И со оваа филозофија, нуклеарната подморница К-115 е на море за време на морски испитувања. Но, пред да влезам во суштината на приказната, ќе ви кажам за специјалниот статус на „постариот човек на воен брод“. Или, како што е сега вообичаено во креативните кругови: за „интригата на околностите и односите“.
Високиот човек на бродот нема право да се меша во животот на бродот или неговото управување. Тој може само да советува, препорача. Но, во посебни, итни случаи, тој може да ја преземе командата на бродот. За да го направите ова, доволно е тој да даде команди на кормилото и телеграфите на моторот, а на подморница, исто така, на хоризонталните кормила. И целата моќ на бродот преминува на овој началник, за што е направен соодветен запис во дневникот на бродот. За такви дејствија, тој што ја донел оваа одлука потоа ќе треба да се објасни на командантот на флотата, па дури и на самиот врховен командант: за потребата да се донесе. Во принцип, ова прашање е многу, многу чувствително.
Сум бил во спротивни обвивки и на различни страни од опишаните настани. И тешко е да се каже кои се полесни. Ако во некои случаи има мирна атмосфера, тогаш во други, особено кога се закотвени млади команданти, најстариот, и покрај неговата очигледна смиреност и привидна рамнодушност, од нервниот пренапор, сè што е „под стомакот се тркала до самото грло“. - чисто поморски израз.
Се сеќавам на две епизоди. Нуклеарната подморница „К-14“ на излезот кон океанот ја минува тесната на Авачинскиот залив. Јас сум капетан на бродот. На бродот е командантот на дивизијата, контраадмиралот Николај Борисович Чистјаков. Одиме под електромоторите, што овозможува, доколку е потребно, да го запреме напредокот, останувајќи на истиот курс, работејќи ги електромоторите „наназад“. Кога се работи на „обратна“ со една турбина (другата работи на генераторот, обезбедувајќи енергија на електрично интензивните механизми на реакторот), чамецот станува попречен на првобитниот тек. Така во истата теснотија му се случи на Марат Капранов. Кога лакот и крмата на чамецот речиси ги допреа спротивните брегови. Да, и се приближував до теснецот Ла Перус, кој мораше да се помине на површината поради можна опасност од мини на дното. И морав да ги избегнувам рибарските мрежи, за што добив благодарност од јапонскиот сејнер.
Повлекувањето на движењето под електричните мотори отсекогаш ги потиснувало нуклеарните подморници, кои имале можности за големи резерви на брзина. И така, дивизискиот командант Н.Б. Чистјаков, стоејќи со мене на мостот: „Командант, ајде да ги преместиме турбините“. Но, се чини дека не го слушам, насочувајќи го мојот поглед во далечината. Командантот на дивизијата повторно: „Команданте, помести ги турбините“. И така неколку пати. Но, потоа го поминавме траверсот на „Трите браќа“ и бевме во океанот и не само во некој вид, туку и во Пацификот. И командантот на дивизијата ми рече: „Па, командате, ја прашавте сопругата... каде е подобро да седи на мостот или во затвор“. Беше задоволство да се оди на море со Николај Борисович, овој човек со љубезно срце. И воопшто, имав среќа со моите шефови. Како да не се сеќаваме на топлината на заменик-командантот на дивизијата, а подоцна и заден адмирал и шеф на Оперативната управа на Тихоокеанската флота, Феликс Александрович Митрофанов, кој трагично загина во авионска несреќа заедно со офицерите на Штабот на флотата и командантот на флотата самиот Емил Николаевич Спиридонов.
Шефот на штабот на дивизијата Иван Василенко веројатно долго се сеќаваше дека излегол на море со мојот брод: се вратив во базата и се закотвив на пристаништето. Еве како беше. Еден ден претходно, по завршувањето на задачите на курсот во областите за борбена обука, бродот се враќаше во базата. Времето на прицврстување е околу 16 часа. Пристапот до пристаништето при првиот обид беше неуспешен: чамецот беше значително однесен од струјата со добар спротивен ветер. Морав да се тркам долго време за да се закотвам на пристаништето. Ноќта повторно отидовме на море за пробно пукање со торпедо. Овој пат со началникот на Генералштабот и неговите водечки специјалисти за следење и оценување на активностите на командантот и екипажот како целина. Се враќаме во базата следниот ден, во исто време под исти временски услови, на истото пристаниште и со истата пристаниште страна.
Како ловец кој превентивно нишани во летечка патка, го насочив чамецот кон пристаништето за прицврстување како на десната страна, земајќи го предвид неговото оддалечување со струјата.
Началникот на Генералштабот дојде кај мене со прашање: „Команданте, на која страна се закотвуваш? Смирено одговарам: „Лево“. Началникот на Генералштабот веќе беше нервозен: „Команданте, на која страна се закотвуваш? Јас, исто така, смирено: „Налево“. „Кое остана?!“ - ечеше Н.С. Но, минливоста на ситуацијата не дозволи конфликтот да се разгори. По неколку секунди, тој самиот ја сфати исправноста на моите постапки. Но, сепак, врвот на нервната напнатост кај оние што стоеја на мостот беше кога останаа педесетина метри до пристаништето. Скап брод со подеднакво скапа акустична основа во лакот ита кон крајот на пристаништето со добра инерција. Но, струјата се зголемува и бродот се приближува до левата страна на пристаништето. А потоа вештината на електричарите: од мал до целосен удар „наназад“ /!/. Командантот може само да ја сврти главата, гледајќи кон крмата, уверувајќи се дали пропелерите го возат бранот таму каде што треба. Линиите за прицврстување се испорачуваат, дури и без краеви за фрлање. Вака може да биде тешка позицијата на висок офицер на брод.
Со мојот малку долг и извлечен вовед, сакам да покажам дека на подморницата, покрај железо, електроника, освоена и искористена најмоќната енергија, огромна маса на опасност од пожар и експлозија, постои и човечки фактор, кој секогаш е главниот и одлучувачки фактор во сè.
Значи, нуклеарната подморница К-115 минува низ морски испитувања. По „мерната милја“ чамецот се упатува кон областа за длабоко нуркање. И пред тоа, за време на отсекувањето и таблите, таа не сакаше да се потопи: или „се исуши на ливчињата за време на поправките“, или грешките во цврстото оптоварување на баласт влијаеа врз неа. И треба да го потопите во плитка вода за самоуверено да одите во длабока вода.
Понекогаш присуството на постар човек на бродот може да биде корисно за командантот на подморницата. Кога треба да направите маневар, а млад, неискусен командант се сомнева во неговите способности. Така беше и во овој случај. Бродот мораше да биде насилен под вода. Тогаш командантот доброволно ми ја префрли власта, нормално, со писмена документација, а потоа и доследност и јасност на дејствијата, за да не му наштети едниот на другиот. „Средна брзина“ на турбините, но на таков начин што пропелерите не го „тресат“ воздухот „во вселената“. Со помош на перископот, уверете се дека чамецот тоне, без да се потпирате на мерачи на длабочина, кои во Централната пошта може да ја покажат нултата ознака, а чамецот паѓа како камен. И ќе биде на неверојатна длабочина додека извештаите од крајните прегради стигнуваат до процесорот. Така се случи со нуклеарната подморница К-57; за ова, од функцијата беше отстранет заменик-командантот на дивизијата, кој не беше ниту заштитен со статусот Херој на Советскиот Сојуз. Како што веројатно веќе погодивте, тој беше постариот човек на овој брод. Нешто слично се случи и со мразокршачот на нуклеарен погон „К-429“ при средување во заливот Саранаја. И понатаму дејствијата: спуштете го перископот навреме, часот не е изедначен, притисокот на водата ќе го свитка како сламка; Исто така, има време да се наполнат хоризонталните кормила на лакот за да се спасат, па дури и тогаш само кога трупот на самиот чамец, кога е скратен до лакот, ќе почне да ја исполнува својата улога. Откако ќе излезете од површината, можете да ја намалите брзината на чамецот. На 50 и 100 метри: „Погледнете ги преградите! Команданте, вратете го вашиот брод под своја команда!“
Втората придобивка за командантот, имајќи сениор на бродот, е веројатно последна. Кога постариот ќе му дозволи на командантот спокојно да се одмори во неговата кабина, останувајќи за него на мостот - над водата или во централниот столб - на длабочина. Така беше и овој пат: му дозволив на командантот да се одмори додека чамецот беше на површината за време на преминот во областа за длабоко нуркање. Немаше знаци на компликации: мирно време, ведар ден, одлична видливост.
Индиско лето е во Приморје. Наклонот на еден рид, видлив од мојата крајбрежна канцеларија, со дрвја во повеќебојни зеленило и врамен со широка рамка на прозорецот, како слика на големиот И. Левитан. Но, не можете да се опуштите за да не паднете под „деветтиот бран“ на не помалку големиот И. Аивазовски.
Поминавме покрај островот Асколд. Во далечината на хоризонтот има црн ѕид од магла, карактеристичен за овие места. И на позадината на сето ова црнило, разурнувач... лево ни го поминува курсот.
И тоа често се случува на море, каде топлите крајбрежни води доаѓаат во контакт со студени длабоки струи. Некако сè наеднаш станува сиво и се чувствува студено. И веќе сме во целосна магла. Видливоста е нула. Каде е уништувачот? Непознато! Турбините беа префрлени во режим на генератор. Почнаа да лебдат. Радиометристите известуваат: „Нема цели!“ Го оставам високиот помошник командант одговорен на мостот и се спуштам долу лично да го погледнам скенирањето на радарскиот екран и да ја проценам ситуацијата. Но, тој немаше време да направи ни два чекори во Централната пошта до кабината на метролозите, кога одозгора, од мостот, гласот на првиот колега што го расипува срцето: „Двата електромотори се во целосна рикверц!“ Небаре, како тој мајмун Тарзан, јас, во доцните четириесетти години, за дел од секундата скокнам по две лета вертикални скали. Гледам: стеблото на уништувачот е оддалечено 15-20 метри, самиот труп е скриен од магла. Но, овој дел од бродот е исто така потопен во невидливост: бродовите навремено и компетентно се одвојуваат на шалтер, работејќи назад. Електричните мотори престанаа. Каде е уништувачот? Едно е јасно: тој е во радарска сенка. Но каде? И истиот радиометричар известува, но за друга, нова цел: „30 кабли доаѓаат кон нас од левата страна“. „Растојанието се затвора - 28, 26“ - се добива периодичен извештај.
Така и мене ми дојде истата состојба на вознемиреност од маглив еж. Само, за разлика од Ежето, кој брзаше низ мистериозната шума, јас застанав неподвижен на мостот, на штандот чија големина едвај ми дозволуваше да стапнам од нога до нога, над бездната на влезниот отвор за чамци. Ме обзеде тешка мисла: „Што да правам? Каде да се оди?". А радиометристот има свое: „Растојание - 20 кабли, 18.16...“. Акустичарите исто така се поврзаа и го започнаа својот извештај за заканата што се приближува.
Командантот на бродот нема време за долги размислувања, тој секогаш има одговор и подготвено решение. Нека со некои измени во иднина. Но, тоа е одлука, а не непостапување. Ако капетанот на клиперот „Јастреб“ од приказната „Ужасен ден“ од К. Имам во резерва - осумдесет илјади коњски сили моќта на моторите, што ми овозможи да се тргнам од курсот на нешто опасно што се движи во времето.
Радиометристот монотоно продолжува: „Растојанието до целта е 12,10...“. Но, тогаш уништувачот излезе од „сенката“ и почна да се гледа на синиот радарски екран. Пропуштија и акустичарите. Зошто не можеа да го направат тоа порано? Да, истата озлогласена хидрологија на морето: што е далеку може да се слушне, а што е многу блиску не. Илустрација за ова е како американска подморница, откако излезе на површина, преврте јапонски сенар. Капетанот на „рибарот“ потоа починал. И последниот, неодамнешен инцидент е судирот на брод на јапонските сили за самоодбрана со неговиот површински колега.
Се претпоставува дека чекал и уништувачот. Но, има поголеми способности за радарски надзор од подморницата, како во однос на висината на антената, така и во однос на бројот на станици. Можеше да си дозволи некое движење напред.
И еве ја долгоочекуваната команда до моторот телеграфира: „Турбините работат со средна брзина! /Полна брзина - за нуклеарни чамци ова е подводна привилегија/. Бродот е како „Бронзениот коњаник“, чиј коњ за одгледување се сквоти на задните нозе за да брза во историската далечина. Така, подморницата со нуклеарен погон, која паднала во крмата како резултат на вакуумот создаден од пропелерите, се упатила напред, оставајќи зад себе возбудена трага од своето постоење.
А што е со командантот на мразокршачот на нуклеарен погон „К-115“ В. Г. Елаков? Тој, речиси како Леонид Соболев од „Капитал поправки“, мирно спиеше во својата кабина со надеж, мора да се претпостави, дека постариот во бродот и првиот колега на командантот си ја знаат работата. Патем, командантот-полковник Алексеј Арсениевич Белоусов ја заврши својата служба како заден адмирал и шеф на Високата поморска школа на Пацификот. С. О. Макарова. И тогаш тој, свртувајќи се кон мене, рече: „Другар командант на дивизијата, добро е што командантот не беше на мостот... можеше да има компликации“.
Ова се моите спомени поврзани со безопасно животно со внимателни очи. И би сакал да ја завршам мојата приказна со зборовите на командантот на подморницата од холивудскиот филм „Отстрани го перископот“, извонредно одигран од актерката Келси Грамер, која во тешка ситуација зборуваше со ентузијазам: „Ја сакам оваа работа!
Благодарение на Владимир Константинович Грабар, имаме комплетна листа на наставници и вработени во LNVMU составена од него (1944 - 1964). Во Ленинградското училиште Нахимов од 1948 до 1964 година, како раководител на работилницата за модели, Георги Степанович Елаков. Случајноста на презимето и патронимот сугерира дека ова е таткото на Јуриј Георгиевич.
Ерофеев Олег Александрович.
Заморев Вјачеслав Иванович.Контраадмирал В.И.Заморев дипломирал на LNVMU во 1951 година. Нему ќе му биде посветен посебен есеј.
Захаренко Михаил Георгиевич.
Изотов А.И. капетан 2 ранг. „К-251“.
Колеги.
Дел 2.: Авдејчик Ју.П., Агавелов Свјатослав Владимирович, Алексанјан Лев Михајлович, Алексеев Владимир Александрович, Алиев Мирвет Алиевич, Асафиев Владимир Генадиевич, Бабушкин В.В.,
Дел 3.: Бажев Владимир Василиевич, Барановски Валентин Јаковлевич, Белашев Виктор Григориевич, Бондаренко В.К., Василенко Иван Василиевич, Васин Сергеј Егорович, Виноградов Вјачеслав Тимофеевич, Водоватов В.В.В. А., Голосов Рудолф Александрович, Голубев Дмитриј Николаевич, Гонтарев Валери Павлович,
Дел 4: Гордеев Игор Иванович, Городков Андреј Викторович, Дубјага Иван Романович, Дудко В.Ја., Елаков Јуриј Георгиевич, Ерофеев Олег Александрович, Заморев Вјачеслав Иванович, Захаренко Михаил Георгиевич И. Јас..,
Дел 5.: Кирилов Јуриј Василиевич, Комарицин Анатолиј Александрович, Комаров Олег Борисович, Кондриков П.И., Корбан Сергеј Владимирович, Кузњецов Јури Георгиевич, Кулиш Виктор Петрович, Лиденхо Сергеј Интернович, Лобанов Олег Михајловичович, Д. ван Иванович , Марин Борис Кузмич, Михајловски Аркадиј Петрович, Михалев В.Ф., Можаиски Александар Михајлович, Мормул Николај Григориевич, Морозов Иван Федорович, Мохамето С.Е., Нешчерет Александар Иванович, Островски Александар Петрошин Иосифович, Д.
Дел 6.: Пирожков Рамир Иванович, Поздњаков А.А., Прокопенко Николај Гаврилович, Пушкарев Василиј Владимирович, Рибалко Валери Иванович, Салов Виктор Степанович, Самсонов Станислав Павлович, Саприкин В. ж, Сканцев Виктор Иванович, Смирнов Владимир Викторович, Сорокин Анатолиј Иванович, Софронов Алфред Павлович, Столјаров Лев Николаевич, Сушков Генадиј Александрович, Терехин Вадим Александрович, Туманов Виктор Григориевич, Урезченко Виктор Семенович,
Дел 7.: Усенко Николај Виталиевич, Ушаков В.В., Хаитаров Виктор Дмитриевич, Хомјаков Ју.Н., Краптович Алберт Иванович, Чистјаков Николај Борисович, Шалигин Генадиј Иванович,
Дел 8.: Шиков Александар Александрович, Шулгин Виктор Владимирович.
Обраќање до матурантите на училиштата Нахимов.
Верјужски Николај Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАС), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ.
198188. Санкт Петербург, ул. Маршала Говорова, зграда 11/3, стан. 70. Карасев Сергеј Владимирович, архивар. [заштитена е-пошта]
Н.Ја.Шчербина, капетан во пензија 1 ранг, кандидат за технички науки, вонреден професор; В.Б.Лозински, пензиониран капетан 2-ри ранг, кандидат за воени науки, VMII (огранок на VUNTS)
Флотата веќе умре од разни парчиња хартија. Нема луѓе, нема бродови, нема херојски дела - само хартии се вееја над јарболите... Се случи нечуено нешто: канцеларијата се качи против флотата, а таа ја победи флотата! (Ф. Симонов, 1736)
Со потпишувањето на Уредбата на Владата за создавање подморници со нуклеарни централи на 12 септември 1952 година, започна нова ера на руската подморничка флота.
На 24 септември 1955 година, само три години по издавањето на декретот, првата нуклеарна подморница К-3 од проектот 627 беше поставена во Машинско претпријатие Северодвинск. Голема патриотска војна.
Две години подоцна беше лансирана првата советска нуклеарна подморница, а на 1 јули 1958 година на неа беше подигнато поморското знаме. Од тоа време, започна „златниот период“ на советското нуклеарно бродоградба.
Во јули 1961 година, во Западнаја Лица беше создадена првата флотила на нуклеарни подморници на Северната флота, составена од две дивизии: 3 (повеќенаменски нуклеарни подморници) и 31 (ракетни нуклеарни подморници).
Третата дивизија мораше да издржи тешки тестови на новата технологија и истражување на Светскиот океан на сите географски широчини од Арктикот до Антарктикот. Подморниците на дивизијата први поминаа под мразот на Арктикот од север кон исток (нуклеарна подморница К-115, командант И.Р. Дубјага), првите што го освоија Северниот пол (нуклеарна подморница К-3 и К-181, командантите Л.М. Жилцов и Ју.А. Сисоев), беа првите кои го обиколија светот од север преку преминот Дрејк до Камчатка (нуклеарна подморница К-133, командант Л.Н. Столјаров). Водите на Индискиот и Тихиот океан ги освоија подморници од втора генерација (нуклеарни подморници К-314, К-469, команданти В.П. Гонтарев и А.Ф. Урезченко), а нуклеарната подморница К-454 (командант В.Ја. Барановски) ја отвори трансарктичка рута за нуклеарни подморници со едно вратило. Ова е само мал дел од долгите патувања на нуклеарни подморници поврзани со географски достигнувања.
Главната работа на подморниците на 1-та флотила и 3-та дивизија на нуклеарната подморница на Северната флота беше стотици борбени задачи во базата и борбените служби во скоро сите океани на светот. Овие услуги се оформија за време на годините на подводно постоење, поминати илјадници илјади милји, интензивно следење на бродовите на потенцијалниот непријател и апсорбираа илјадници човечки судбини. Некој стана Херој на Советскиот Сојуз, социјалистички труд, стана адмирал. Од своите редови, само 3-та дивизија номинираше 5 команданти на флота: В.П. Маслова, В.Н. Чернавина, А.П. Михајловски, В.П. Иванова. О.А. Ерофеева. Флотилата и дивизијата беа вистински извор на поморски персонал.
Првата флотила на нуклеарната подморница „Црвен Банер“ на Северната флота. Предок
Во раните 1950-ти. Истовремено со изградбата на бродови на нуклеарен погон, почна да се работи за изнаоѓање место за создавање база за флота на нуклеарни подморници. На 30 април 1957 година, анкетен тим предводен од главниот инженер А.М. Александрович слета на брегот на заливот Малаја Лопаткина, а до крајот на годината беше подготвен мастер план за развој на базата и идното село на подморници.
На 9 август 1957 година, првата домашна експериментална нуклеарна подморница К-3 (Ленински Комсомол) беше лансирана од лизгалиштето на работилницата бр. 42 на Северното машинско претпријатие (SMP). 1 јули 1958 година во 10 часот. 03 мин. подморницата била напојувана од нуклеарна централа и излегла во морето.
Научен директор на проектот е академик А.П.Александров, главен конструктор на првата нуклеарна подморница е В.Н.Перегудов. Првиот командант на екипажот е капетан од 2 ранг Л.Г. Осипенко, кој за прв пат по завршувањето на Втората светска војна во морнарицата ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз.
На 5 ноември 1958 година, на местото на предложеното распоредување на нуклеарната подморница, беше формирана крајбрежна техничка база за опслужување на нуклеарните централи под водство на капетанот 2-ри ранг В.П. Чижиков.
Во март 1959 година, 150-та дивизија на експериментални бродови беше трансформирана во 206-та посебна нуклеарна подморничка бригада под команда на капетанот 1-ви ранг А.И. Сорокина со распоредувањето на бригадата во заливот Западнаја Лица. Во октомври 1959 година, првиот одред на нуклеарни подморници пристигна во заливот Малаја Лопаткина, составен од водечката нуклеарна подморница К-5 и сериските К-8 и К-14 од проектот 627 А.
Еден ден претходно, во август 1959 година, нуклеарната подморница К-3 го направи своето прво долго патување под арктичкиот мраз, означувајќи го почетокот на истражувањето на Арктичкиот океан со нуклеарни подморници.
Истото лето, во главната база на бродови на нуклеарен погон, беше формирана Служба за радијациона безбедност (РСС) под водство на мајорот М.М. Фуремса. Со пристигнувањето на нуклеарната подморница со балистички ракети, Проект 658, на локацијата на главната база, се формира ракетна и техничка база, на чело со капетанот 2-ри ранг А.Г.Дотсенко.
Табела 1 Бродски персонал на 206-та посебна подморничка бригада, јули 1961 година.
| Проект за нуклеарна подморница | Тактички број | Командант на подморница | Командант на БЦ-5 | Од јуни 1961 г |
| 627 | К-3 | Л.М. Жителите | Р.А. Тимофеев | 3-та повеќенаменска нуклеарна подморничка дивизија на 1-та нуклеарна подморничка флотила Северна флота, командант на дивизијата капетан 1-ви ранг В.П. Маслов |
| 627А | К-5 | В.С. Салов | Ју.А. Агаџанјан |
|
| 627А | К-8 | В.П. Шумаков | Е.П. Бахарев |
|
| 627А | К-14 | Б.К. Марин | А.Н. Михеев |
|
| К-52 | В.П. Риков | В.В. Панов |
||
| 658 | К-19 | Н.В. Затеев | А.С. Козирев | 31-ва дивизија на ракетни нуклеарни подморници, командант на дивизија капетан 1-ви ранг А.И. Сорокин |
| К-33 | В.В. Јушков | М.В. Променете го патот |
||
| К-55 | ВО И. Зверев | В.С. Веселов |
Првата флотила на нуклеарни подморници на Северната флота беше предводена од задниот адмирал А.И. Петелин. Началникот на штабот на флотилата, капетан 1 ранг А.Г. Козин, член на Воениот совет - капетан 1 ранг Г.Г. Антонов, заменик командант за електромеханичка единица, раководител на електромеханичка служба на флотилата - капетан 1 ранг М.М. Будаев.
Прв командант на првата флотила на нуклеарната подморница Северна флота Заден адмирал А.И.Петелин,Херој на Советскиот Сојуз
За успешно спроведување на активностите на новоформираното здружение за нуклеарни подморници, под флотилата беа создадени комуникациски центар (под раководство на капетанот 3-ти ранг Н.И. Попадиин) и центар за обука (воден од капетан 2-ри ранг В. Погорелов).
Формирање на првата повеќенаменска формација на нуклеарната подморница СФ
Третата дивизија на нуклеарни подморници вклучуваше повеќенаменски нуклеарни подморници Проект 627 (К-3, командант Л.М. Жилцов), Проект 627А (К-5, К-8, К-14, К-52, команданти: В.С. Салов, В. П. Шумаков, В. Ф. Першин, кој ги замени Б. К. Марин и В. П. Риков, соодветно), како и резервниот екипаж на О. Б. Комарова.
Патувањето на овие нуклеарни подморници до моментот кога беа вклучени во поделбата беше во просек илјадници часови (50-60 дена), во поминати милји - околу 6 илјади милји (К-5) и околу 12 илјади милји (К-14). Односно, од гледна точка на совладување на нова комплексна воена опрема, тие имаа многу мало искуство.
Табела 2 нуклеарни подморници од првата генерација, вклучени во третата дивизија на нуклеарната подморница на Северната флота
| Фабрика. број | Тактички број | Проект | Промена морнарица | Првиот командант на нуклеарната подморница | Прв командант на БЦ-5 | Забелешка |
| 254 | К-3 | 627 | 1958 | Л.Г. Осипенко | Б.П. Акулов | Искусна нуклеарна подморница. Л.Г. Осипенко стана херој на Советскиот Сојуз и заден адмирал А.П. Акулов заден адмирал. |
| 260 | К-5 | 627А | 1959 | В.С. Салов | Ју.А. Агаџанјан | Оловна нуклеарна подморница. В.С. Салов подоцна вицеадмирал |
| 261 | К-8 | -//- | 1959 | В.П. Шумаков | Е.П. Бахарев | Катастрофа во 1970 година во Бискајскиот залив |
| 281 | К-14 | -//- | 1959 | Б.К. Марин | А.Н. Михеев | Замина за Пацифичката флота во 1966 година по арктичката рута |
| 283 | К-52 | -//- | 1960 | В.П. Риков | В.В. Панов | В.П. Риков подоцна Херој на социјалистичкиот труд |
| 284 | К-21 | -//- | 1961 | В.Н. Чернавин | В.Л. Зарембовски | В.Н. Чернавин подоцна Херој на Советскиот Сојуз, цивилна команда на морнарицата, адмирал на флотата. В.Л. Зарембовски заден адмирал |
| 285 | К-11 | -//- | 1961 | Ју.Н. Калашников | С.И. Вовша | Ју.Н. Калашников подоцна заден адмирал |
| 286 | К-133 | -//- | 1962 | Г.А. Сљусарев | И.Ф. Морозов | Заминал за Пацифичката флота во 1966 година преку преминот Дрејк, И.Ф. Морозов Херој на Советскиот Сојуз |
| 287 | К-181 | -//- | 1962 | Ју.А. Сисоев | ВО И. Борисов | Ју.А. Сисоев подоцна херој на Советскиот Сојуз, вицеадмирал |
| 288 | К-115 | -//- | 1962 | И.Р. Дубјага | Б.С. Гапешко | Замина во Пацифичката флота во 1963 година. по арктичката рута. И.Р. Дубјага подоцна Херој на Советскиот Сојуз, заден адмирал. |
| 289 | К-159 | -//- | 1963 | Б.Б. Синев | Н.Т. Платонов | Потона во 2003 година во Баренцовото Море |
| 290 | К-42 | -//- | 1963 | И.И. Панов | В.А. Кондратиев | Замина за Пацифичката флота во 1968 година по арктичката рута |
| 291 | К-50 | -//- | 1963 | Г.Г. Костев | Ју.Н. Каширин | Г.Г. Костев подоцна контраадмирал |
За три години - од 1961 до 1964 година, 3-та дивизија доби уште 8 подморници од проектот 627А (К-21, К-11, К-133, К-181, К-115, К-159, К-42 и К- 50, команданти: В.Н.Чернавин, Ју.Н.Калашников, Г.А.Сљусарев, Ју.А.Сисоев, И.Р.Дубјага, В.С.Синев, И.И.Панов и Г.Г.Костев, соодветно).
Четири подморници (К-115, К-14, К-133, К-42, команданти: И.Р. Дубјага, Д.Н. Голубев, Л.Н. Столјаров, В.И. Заморев) беа префрлени во текот на 1963-1968 г. до Пацифичката флота.
Команда на прва дивизија: командант капетан 1 ранг В.П. Маслов, началник на штабот капетан 1 ранг Н.Ф. Рензаев, знаменосец капетан од 2 ранг В.А.Рудаков, заменик командант на дивизија капетан од 2 ранг В.П. Риков, заменик за политички прашања, капетан 2-ри ранг Черноволов.
На новата команда на дивизијата и беше доверена задача да обезбеди висококвалитетно прифаќање на нуклеарните подморници од првата генерација од индустријата и нивно воведување во оперативниот инвентар на морнарицата што е можно поскоро. Избувнувањето на Студената војна бараше соодветен одговор на овој историски предизвик.
До моментот кога водечката нуклеарна подморница од втората генерација, Проект 671 (К-38, командант Е. 4 секунди екипаж, пловечки бараки, торпеда. Севкупно, тие сочинуваа повеќе од една и пол илјади силен тим на професионални морнари, обучени да решаваат какви било проблеми во согласност со мисијата на дивизијата.
Од 1964 година, нуклеарните подморници на 3. DiPL го совладаа главниот тип на борбена активност - извршување на задачи за борбена служба. Во 1965 година, интензитетот на борбените служби се удвои, што придонесе за зголемување на борбената ефикасност на дивизијата. Бројот на откривања на странски подморници од нашите подморници е зголемен за 2,5 пати во споредба со 1964 година. Во Норвешкото Море, во Северниот Атлантик и во Средоземното Море, подморниците постојано откриле, класифицирале и набљудувале странски нуклеарни подморници и ударни групи на носачи на авиони на потенцијален непријател.
Втора фаза на формирање на поделба
Втората фаза од формирањето на дивизијата се случи во 1967-1974 година. Дивизијата доби 15 бродови на нуклеарен погон од втората генерација, проект 671 (глава К-38, сериски: К-69, К-147, К-53, К-306, К-323, К-370, К-438 , К-367, К-314, К-398, К-454, К-462, К-469 и К-481) и голем број втори екипажи (289, 166, 173, 246, 91, 373 и 89) .
На крајот на 1967 година и почетокот на 1968 година, командата на дивизијата ја презеде капетанот 1-ви ранг А.П. Михајловски, херој на Советскиот Сојуз. Дипломиран на Академијата за Генералштаб, капетан 1-ви ранг Ф.С., беше назначен за началник на штабот на дивизијата. Воловик, кој претходно служел како командант на подморничка бригада во Пацифичката флота.
Главните задачи на оваа фаза беа развој на нуклеарни подморници од новата генерација, подобрување на обуката за оган, развој на тактики за користење на бродови од новата генерација во услови на борбена обука и во процесот на нивна интензивна употреба во борбена служба.
Бродовите и екипажот на првата генерација нуклеарни подморници, како што влегоа нуклеарните подморници од втората генерација, беа префрлени во 17-та дивизија стационирана во Гремиха.
Во Табела 4. Наведени се првите команданти на нуклеарните подморници и боеви глави-5 на нуклеарните подморници од втората генерација кои примиле бродови од индустријата.
Табела 3 нуклеарни подморници од 2-ра генерација, кои беа дел од 3-та дивизија по 1967 година.
| Фабрика. број | Тактички број | Проект | Промена морнарица | Првиот командант на нуклеарната подморница | Прв командант на БЦ-5 | Забелешка |
| 600 | К-38 | 671 | 1967 | Е.Д. Чернов | Н.Н. Думенски | Оловната нуклеарна подморница Е.Д. Чернов, подоцна Херој на Советскиот Сојуз, вицеадмирал |
| 601 | К-69 | 1968 | Р.А. Кетов | ВО И. Кизим | ||
| 602 | К-147 | 1968 | В.А. Сиделников | В.А. Дадонов | ||
| 603 | К-53 | 1969 | В.Г. Михајлов | V. F. Андреев | ||
| 604 | К-306 | 1969 | Р.И. Пирожков | Л.В. Давидов | Р.И. Пирожков, подоцна заден адмирал | |
| 605 | К-323 | 1970 | А.И.Семенов | О.А. Спиридонов | ||
| 606 | К-370 | 1970 | В.П. Иванов | Г. Раиски | В.П. Иванов, подоцна командант на Балтичката флота, адмирал |
|
| 608 | К-438 | 1971 | В.Н. Шувалов | Е.С.Тигров | ||
| 609 | К-367 | 1971 | В.Б. Јаровенко | А.К. Стасенок | ||
| 610 | К-314 | 1972 | В.П. Гонтарев | V. S. Колгашов | Таа замина за Пацифичката флота во 1974 година по патеката околу Кејп Добра Надеж. В.П. Гонтарев, подоцна заден адмирал |
|
| 611 | К-398 | 1972 | Е-Б. В. Гашкевич | Ј.Ким | ||
| 612 | К-454 | 1973 | V.Ya. Барановски | Р.П. Ткачук | Таа замина во Пацифичката флота во 1974 година по арктичката рута. V.Ya. Барановски, подоцна заден адмирал | |
| 613 | К-462 | 1973 | ВО И. Герасимов | В.С. Корчагин | ||
| 614 | К-469 | 1974 | В.Ф. Урезченко | И.Д. Петров | Замина за Пацифичката флота во 1976 година преку преминот Дрејк. И.Д. Петров Херој на Советскиот Сојуз |
|
| 615 | К-481 | 1974 | ЗА. Макаренков | А.Ф. Брајанск |
Заедно со главните екипажи, дивизијата вклучуваше втори екипажи кои целосно ги заменија главните екипажи кога ја прифатија подморницата: 289. екипаж (А.М. Евдокименко), 166. екипаж (В.В. Анохин), 173. екипаж (В. М. Храмцов), 91. екипаж ( Д.И. Зајдулин), 343-та екипа (Шалигин потоа А.Н. Коржев), 426-та екипа (Е.А. Томко, подоцна Херој на Советскиот Сојуз), 89-та екипа
(А.И. Макаренко). Персоналот на втората екипа излезе на борбена должност на исто ниво со главните екипи и успешно ги реши. На 289-та и 166-та екипа потоа им беа дадени нуклеарните подморници К-370 и К-323 кои пристигнаа како дел од дивизијата.
Од 15-те нуклеарни бродови од новата генерација, 3-от DiPL ги подготви и ги испорача во 1974-1976 година. до нуклеарните подморници на Пацифичката флота 3 (К-314, К-454 и К-469) и 89-та втора екипа.
За нуклеарната ракетна флота на земјата, која расте со невидено темпо, 3. DiPL обучи илјадници подморници.
Како формација која има огромно искуство во совладување на нова опрема и оружје, за брзо влегување во оперативниот состав на морнарицата во раните 1980-ти, нуклеарните подморници на проектот 671RT K-387, K-495 (команданти Ју.А. Печенкин, А.В. Горбунов). Модифицираните нуклеарни подморници беа помалку бучни, посигурни, опремени со нови ракетно-торпедо, сонари и навигациски системи и имаа автоматизиран контролен систем - БИУС.
Во 1971 година, поделбата накратко ја вклучи нуклеарната подморница Проект 705 К-64 (командант А.С. Пушкин) со нуклеарна централа со течност за ладење од метал. Од 1961 до 1981 година, 3. DiPL беше стациониран во Западна Лица. Во следните 20 години, до нејзиното распуштање, како дел од нуклеарната подморница пр.671 во 11-та подморничка флотила на Северната флота, таа беше стационирана во Гремиха.
Нуклеарна подморница од прва генерација
Развојот на нуклеарните подморници од првата генерација се случи во процесот на прифаќање бродови од индустријата, во борбените полигони за обука на Северната флота при вежбање задачи на курсот, во натпреварувачко гаѓање со торпеда, за време на поморски вежби, како и за време на долготрајна навигација во различни климатски зони на Светскиот океан. Ова овозможи да се подобрат тактиките за користење на единечни нуклеарни подморници, како и нивната интеракција како дел од тактичките групи итн.
Нуклеарната подморница К-21 беше една од првите што изврши извидување мраз под капата на Арктикот. Потоа следеа патувања до Северниот пол на нуклеарните подморници К-3, К-181 и трансарктичкото патување на нуклеарната подморница К-115. Нуклеарната подморница К-14 беше една од првите што ги тестираше водите на Атлантикот. К-133 помина тежок тест во екваторијалните води, проследен со други нуклеарни подморници на дивизијата.
Со доаѓањето на нуклеарните подморници, започнаа редовни големи вежби во океанските и поморските театри. Во 1960 година е одржана оперативно-стратешката вежба на Северната флота „Метеор“, во 1961 година - командната вежба „Поларен круг“. Во него учествуваа нуклеарни подморници на тогашната 206-та посебна бригада, која подоцна стана дел од 3-та DiPL.
Кубанската ракетна криза стана тежок тест за флотата на нуклеарни подморници во 1962 година. Состојбата на нуклеарните бродови не им дозволуваше целосно да се изразат во овие драматични настани за светот, а целиот товар на кризата падна на подморниците на дизел флотата.
Во годините по кризата, стресот од борбената обука за нуклеарните подморници нагло се зголеми. Интензитетот на борбените служби (ЦС) се зголеми повеќекратно. Областите на покриеност на БС се проширија од Арктикот до екваторијалните ширини. Речиси постојано имаше советски нуклеарни подморници во Средоземното Море и во други стратешки важни области на Светскиот океан. Повеќе од 120 бродови, вклучително и 30 подморници, беа постојано во борбена служба. Подморниците ги проучувале хидроакустичните карактеристики на потенцијалните непријателски бродови и нивните тактики.
Вежбите „Север“ (1968), „Океан“ (1970), „Океан-2“ (1975), на кои бродовите на потенцијалниот непријател покажаа зголемено внимание, го потврдија високото ниво на вештина на нашите морнари.
Пред пристигнувањето на нуклеарните подморници од втората генерација во дивизијата, подморниците од првата генерација ги совладаа трансарктичките и трансконтиненталните правци, тестираа опрема и оружје во тешки услови под мразот на Арктикот, на екваторијални ширини. Разработена е стратегијата и тактиката на користење на повеќенаменски подморници, идентификувани се нивните предности и недостатоци. Не беа тестирани само бродови, оружје, оружје, туку и луѓе.
Беа откриени голем број значајни недостатоци на нуклеарните подморници од првата генерација. Пред сè, недоволната доверливост на генераторите на пареа на инсталациите за производство на пареа, што доведе до голем број сериозни несреќи со изложеност на радијација на персоналот на нуклеарните подморници К-8, К-19, К-133, К-3 и а број на други.
Конструктивните средства за обезбедување на опстанок не беа на ниво. Пред сè, ова се однесува на прашањата за експлозија и безбедност од пожари. Пожарот на нуклеарната подморница К-3 за време на борбената служба во септември 1967 година, со загубата на 39 подморници, стана сериозен сигнал за потребата да се подобрат средствата за обезбедување на опстанок на нуклеарните подморници.
Тоа го потврди и катастрофата на нуклеарната подморница К-8 во Бискајскиот залив во април 1970 година, која однесе 52 животи. (К-8 повеќе не беше дел од борбениот персонал на 3-та дивизија).
Масовните гробници на морнарите во Западнаја Лица и Гремиха се потсетник за подморниците од сите генерации за трагичните моменти поврзани со развојот на подморниците од 3-от DiPL од првата генерација.
Континуираната борбена служба во важни стратешки насоки и во областите патролирани од нуклеарни подморници на потенцијалниот непријател покажа дека, поради зголемената бучава, чамците од првата генерација имале недоволна скришум, многу важна тактичка сопственост за подморниците.
Опремата за хидроакустични надзор исто така бара значително подобрување.
Благодарение на искуството стекнато при изградбата и работењето на првите нуклеарни подморници, стана можно да се создадат подморници со понапредни нуклеарни централи од втората генерација. Хидроакустичните станици ги заменија понапредните акустични системи. Беше можно да се ослободи од запалива течност во обемните хидраулични системи на бродот. На чамците се појави поефикасна опрема за гаснење пожар и персонал за спасување.
Дури и со голем број недостатоци, првата генерација на повеќенаменски нуклеарни подморници успеа. Во контекст на конфронтацијата во Студената војна, тие овозможија да се стекне многу драгоцено искуство во откривање и следење на нуклеарни подморници на потенцијален непријател, пред се на ракетни носачи и ударни групи на носачи на авиони. Тактиката на дејствување беше подобрена, беа развиени предлози во лет за модернизација на опремата, оружјето и оружјето за понапредни нови проекти на повеќенаменски нуклеарни подморници.
Команданти на бродови со нуклеарен погон од прва генерација
Речиси сите команданти на првата генерација на нуклеарни подморници дојдоа од дизел подморници, откако поминаа низ ригорозно училиште за поморска обука на нив. Многумина од нив командуваа со подморници долго време и беа вистински професионални подморници.
Командантот на првата нуклеарна подморница, Леонид Гаврилович Осипенко, помина низ војната, учествувајќи во борбени кампањи на подморници во Црноморската флота и неколку години командуваше со дизел подморници под водство на вицеадмиралот Г. Шчедрин и Г.М. Егорова.
Команданти на следниот сериски кор: В.С. Салов, В.П. Шумаков, Б.К. Марин, В.П. Риков, В.Н.Чернавин, Ју.Н. Калашников, Г.А. Сљусарев, Ју.А. Сисоев, И.Р. Дубјага, В.С. Синев, И.И. Панов, Г.Г. Костев, О.Б. Комаров веќе беа подморници на повоените генерации. Нивниот удел падна на најважната мисија - прифаќање на првите бродови на нуклеарен погон од индустријата и нивно воведување во оперативниот состав на морнарицата.
Втората генерација команданти на првите нуклеарни подморници (L.M. на нуклеарни подморници. Искуството на подморниците од дизел флотата донесено во нуклеарната флота одигра важна улога во развојот на флотата на нуклеарната подморница во земјата.
Цели 40 години, нуклеарната подморница К-3 „Ленински Комсомол“ ја командуваа 11 команданти: Л.Г. Осипенко, Л.М. Жилцов, Г.С. Первушин, Ју.Ф.Степанов, А.Ја.Жуков, А.Н. Мурашов, Л.В. Бондаренко, Е.А. Федотов. Првите двајца станаа задни адмирали, а Херои на Советскиот Сојуз, А.Ја. Жуков беше началник на штабот на 3. ДиПЛ О.В. заврши историјата на првата флотила на нуклеарни подморници на Северната флота.
Треба да се забележат и такви команданти на нуклеарни подморници од прва генерација како Б.А. Ананиашвили, В.Г. Морозова, В.Д. Борисенко, В.А. Каширски, А.П. Андросова, Н.В. Соколова, В.С. Борисова. Е.П. Дуба, В.Ф.Заицева, В.Б. Бесонова, А.С. Петухова, Ју.И. Черненко, Е.Ростовцева, Ју.И.Дружинина, В.В. Смарагдов и многу други.
Развој на чамци од втора генерација
Повеќенаменските нуклеарни подморници Проект 671, кои ги заменија чамците од првата генерација Проект 627 и 627А, се разликуваа по архитектура, дизајн и системи за оружје. Тоа беше нуклеарна подморница со едно вратило со единица за производство на пареа со повисоко маневрирање, без многу од недостатоците карактеристични за нуклеарните подморници од првата генерација. Бродовите од проектот 671 беа опремени со понапреден систем за навигација, хидроакустичен систем и уред за брзо полнење торпедо. Многу процеси на управување се внимателно автоматизирани.
Нуклеарната подморница „Проект 671“ беше подморница со голема брзина која ги исполнуваше сите барања (во тоа време) за повеќенаменска нуклеарна подморница, со можеби еден исклучок. Нивото на бучава на чамецот, и покрај низата преземени конструктивни, организациски и технички мерки, сè уште не беше на соодветно ниво.
Нуклеарната подморница К-38 - водечкиот брод на овој проект, изграден од фабриката Адмиралитет, како и секој сложен пример на нова воена опрема, се негуваше доста долго. Испораката на бродот до морнарицата беше одложена за една година поради повторното тестирање на еден од генераторите на пареа на главната централа за време на тестовите за прицврстување во централата и поради низа други причини. За време на процесот на пуштање во употреба на морнарицата на нуклеарната подморница К-38, беа оневозможени циркулационите пумпи на примарното коло, протече генераторот на пареа, како и голем број други дефекти и дефекти на опремата и оружјето. И, сепак, по отстранувањето на недостатоците, водечките и сериските нуклеарни подморници на овој проект се покажаа како достојна замена за нуклеарните подморници од првата генерација.
Во тоа време, нуклеарните подморници од првата генерација ги совладаа речиси сите области на Светскиот океан. На повеќе од 10 офицери на подморници им беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз. Ниту астронаутите во тоа време не можеа да се пофалат со такви резултати. Но, техничкото заостанување зад потенцијалниот непријател (САД и НАТО) не им дозволи на подморниците од првата генерација да се борат на море „на еднаква основа“. Појавата на бродови со нуклеарен погон од втората генерација требаше радикално да ја промени ситуацијата на подобро.
За чамците од проектот 671 немаше време за „замавнување“. Прием од индустрија, испорака на задачи од курс за борбена обука, подготовка за борбена служба, борбена служба. Повеќето од овие нуклеарни подморници станаа циклични чамци. Нивната експлоатација беше многу интензивна.
Во фазата на развој на нуклеарната подморница Проект 671 на море (крајот на 1960-тите - почетокот на 1970-тите), беше решена најтешката задача - да се докаже можноста за борба на еднаква основа со повеќенаменски нуклеарни подморници на морнарицата на НАТО. Во 1969 година, нуклеарните подморници К-69 и К-147 извршија борбена служба во Атлантскиот Океан. Во 1971 година, нуклеарната подморница К-147, првата од втората генерација повеќенаменски нуклеарни подморници, изврши долгорочно (повеќе од 29 часа) следење на странска нуклеарна подморница во Средоземното Море.
При одење на море, вклучително и на борбена должност, често имало инциденти од техничка природа, како и оние поврзани со контрола на маневрите на бродот и проблеми со навигацијата. Така, во 1969 година, нуклеарната подморница К-69 (командант Р.А. Кетов) во Атлантскиот Океан се судри со странска подморница која ја следеше. Во март 1970 година, истиот брод со екипажот на А.М. Евдокименко на бродот, на борбениот полигон на флотата, се судри со странска нуклеарна подморница. Во 1974 година, нуклеарната подморница К-306 (командант Е.В. Гуриев, постар на бродот Е-Б.В. Гашкевич) во Атлантскиот Океан, додека заземаше позиција за следење на странска нуклеарна подморница, се судри со неа. Во 1980 година, нуклеарната подморница К-398 со 166-та екипа (командант В.Н. Киселев) се судри со странска подморница за време на долгорочно следење.
Тоа беа речиси борбени контакти. Откривањето и долгорочното следење на странските нуклеарни ракетни подморници беше главната задача на повеќенаменските нуклеарни подморници од втората генерација. Тактичка техника - следењето е исклучително тешко да се постигне, бидејќи откривањето на странска подморница, заземањето позиција за следење и спроведувањето директно следење мора да се изврши тајно. Одржувањето на позиција за следење во подготвеност за уништување на непријателот е можно само со маневрирање на вашиот брод без користење на активни средства. Најмалата грешка во дејствијата на борбениот екипаж на бродот и командантот на подморницата доведува до губење на контролата над растојанието до непријателскиот брод, што може да доведе до судир со него.
И покрај голем број откриени недостатоци во технички средства и оружје (неуспех на централниот научно-технолошки комплекс, протекување на генератори на пареа, дефект на фитинзите на PPU, пукнатини во заварените споеви на трупот под притисок, состојба на изолација на радио антените, недоволни способности на главниот акцелератор, зголемен шум, итн.), генерално, подморниците од втората генерација на проектот 671 се покажаа како доста сигурни, што овозможи во многу случаи да се избегнат сериозни несреќи слични на оние што се случија на нуклеарни подморници од прва генерација со масовни жртви на персоналот и нивна изложеност на радијација.
Модифицираните подморници Проект 671РТ, К-387 Горки и К-495 Ленинград, прифатени кратко време под команда на 3-та дивизија, поминаа добра обука за влегување во линија и извршување на борбени сервисни задачи. Имаше два инцидента со човечки фактор на К-387 што резултираше со загуба на животи.
Други 5 пристигнати нуклеарни подморници, Проектот 671RT, овозможија да се формира 33-та дивизија на повеќенаменски нуклеарни подморници. Организацијата на услугата за нив во голема мера беше утврдена од 3-от DiPL.
Оловната нуклеарна подморница К-64, Проект 705, изградена во Ленинград, стана дел од дивизијата во декември 1971 година. Имаше титаниумски труп, фабрика за производство на пареа со течност за ладење на метал и исклучително висок степен на автоматизација за контрола на тоа време. Поради присуството на значителни дизајнерски пропусти во електраната, недостатоци во организационата структура и инфраструктурата за одржување, во август 1972 година К-64 беше ставен надвор од работа, сплавот беше замрзнат, а чамецот беше демонтиран. Шестмесечното искуство во користењето на оваа нуклеарна подморница како дел од активна формација овозможи да се оцени сложеноста на нејзината работа. Дополнително, беше утврдена итна потреба за подобрување и на самата опрема и на крајбрежната инфраструктура за да се обезбеди нејзино нормално функционирање.
Команданти на 3-та дивизија на нуклеарната подморница
Обуката на екипажите и нивните команданти успешно се остварува преку добро организирана работа на командата на дивизијата, штабот, електромеханичката служба и политичкиот оддел на брегот и на море. Ова во голема мера зависи од командантот на дивизијата.
Првиот командант на 3-та дивизија беше капетан 1-ви ранг В.П. Маслов, чиј удел падна на почетокот на формирањето на поделбата со развојот на организацијата на нејзината служба. Тоа беше време на интензивно снабдување со нуклеарни подморници од првата генерација. Овие три години за командантот на дивизијата и командантите на бродови со нуклеарен погон беа полни со обука на брегот и на море. Стекнато е првото искуство, создадени се нови владејачки документи, речиси сè започна од нула. По дипломирањето на Академијата на Генералштабот В.П. Маслов накратко командуваше со 11-та дивизија, потоа беше назначен за прв заменик командант на Пацифичката флота, а потоа и нејзин командант.
Во текот на 35-те години од постоењето на дивизијата, со неа командувале девет офицери (Табела 5). Командантот на дивизијата В.П. Маслов, Н.К. Игнатов (од 1964 година), А.П. Михајловски (од 1967 година) имаше можност да ги подготви првите домашни подморници за борба против потенцијалниот непријател на море.
По кратка команда на 3. DiPL A.P. Михајловски го предводеше штабот на 1-та флотила на нуклеарни подморници на Северната флота, беше нејзин командант, потоа командант на поморската база Ленинград и командант на Северната флота.
Во периодот 1981-1985 г. Флотата беше надополнета со значителен број нуклеарни подморници од трета генерација.
Табела 4 Команден штаб на 3-та дивизија од 1961 до 1995 година
| Команданти на дивизии | Началниците на Генералштабот | Заменици команданти на дивизии | Заменик командант на дивизија за ЕМС - началници на дивизија ЕМС | |
| В.П. Маслов | Н.Ф. Рензаев ЗА. Комаров В.Н.Чернавин | М.Г. Проскунов В.П. Риков Г.Г. Костев | В.А. Рудаков | |
| В.Л. Зарембовски | ||||
| Н.К. Игнатов | В.С. Борисов Г.В. Егоров | Е.Н. Гринчик | ||
| А.П. Михајловски | Ф.С. Воловик | А.М. Евдокименко В.М. Храмцов Л.Н. Жданов В.Е. Соколов В.М. Монастиршин | ||
| Ф.С. Воловик | Е.Д.Чернов | А.Г. Котијаш | ||
| Е.Д. Чернов | И ЈАС. Жуков V.Ya. Барановски | |||
| В.И.Кизим | ||||
| В.М. Храмцов | Е-Б.В. Гашкевич В.В. Никитин Г.А. Титаренко Г.И. Полихович | Ју.К. Русаков А.И. Стаценко А.Ју Степанов В.Н. Афонин С.В. Гушев | ||
| В.А.Горев | ||||
| В.Д. Јамков | А.А. Котов И.В. Кирјаков | |||
| Г.А. Титаренко | ||||
| Г.И. Полихович | А.Ју. Степанов | А.П. Тесленко А.С. Купченко | Л. Горелик | |
| Ју.Д. Клејменов |
Наредбата за распуштање на третата дивизија на нуклеарната подморница - првороден на нуклеарната флота на морнарицата - мораше да ја прифати командантот на дивизијата, контраадмирал Г.И. Полихович, кој служеше на неа сите години по дипломирањето на ВВМУПП именувана по. Ленин Комсомол.
Во обуката на подморничките посади од првата и втората генерација, командантите на дивизиите беа активно помогнати од нивните заменици. Голем дел од работата во подготовката на бродовите беше извршена од штабни офицери: навигатори со знамиња, предводник на РТС и специјалисти за електронско војување, водечки хемичари, лекари и високи асистенти на НС. Службениците за електромеханичка служба на дивизијата носеа огромен товар за одржување на опремата во служба.
Команданти на подморници од втора генерација
Командантот на бродот е водечка позиција во флотата. Тие се одговорни за подготовка на бродот за борбени операции и доаѓаат во директен борбен контакт со непријателот. Успехот на целиот брод зависи од нивната способност да се обединат и да го подготват екипажот.
Заедно со бродовите од новата генерација, третата дивизија беше надополнета со галаксија на одлични команданти, чии имиња беа споменати погоре. Третата дивизија испрати многу способни млади офицери како команданти на подморници во други формации на повеќенаменски нуклеарни подморници.
Со оглед на недостигот на персонал обучен за втората генерација нуклеарни подморници, беа регрутирани компетентни команданти на бродовите од првата генерација. На негово барање, во дивизијата дојде капетанот од 2-ри ранг В.Н.Шчербаков, кој помина премногу време работејќи на изградбата на неговиот нов брод од трета генерација, Проект 705. Пред да влезе во 3-та дивизија, успеал да ја одбрани докторската теза, а подоцна станал контраадмирал, раководител на Катедрата за Воено медицинска академија, доктор на науки и професор. Успеал и во политичките активности, станувајќи вице-градоначалник, а потоа прв вицегувернер на Санкт Петербург.
Стотици команданти и подморници на нуклеарни подморници посветено и верно ѝ служеа на татковината сите тие 35 години во кои постоеше третата дивизија на повеќенаменски нуклеарни подморници.
Тактичка обука
Командата на дивизијата посвети големо внимание на тактичката обука на командантите на нуклеарни подморници. Командантите на првата дивизија кои прифатија нуклеарни подморници во борбени формации имаа тешка задача да ги идентификуваат нивните вистински тактички способности, нивната способност да ја издржат флотата на силен потенцијален непријател.
Многу време беше одвоено за практична обука на командантите на брегот и на море. Т.н „ден на командантот“ Секој вторник, откако ги вртеа механизмите на бродовите, командантите на чамците се собираа во Центарот за обука на дивизијата. Беа спроведени дебрифинзи за сите подморници кои влегуваа во борбените полигони, се разговараше за дејствијата на нивните команданти на море, се разговараше за дејствијата на чамците кои се враќаа од базата, беше спроведена обука за започнување напад со торпедо по ред од секој екипаж, вежби на долги терминско следење на нуклеарни подморници и AUG, се практикуваа нови тактички техники. Секој командант, без разлика на возраста и искуството, можеше да ги даде своите предлози, а за нив сите разговараа. Токму овие командни вежби ја поставија основата за акциите на командантите на подморниците на море.
Заменик врска
Најголемо внимание беше посветено на подготовката на заменското ниво на дивизијата. Станува збор за заменик-ниво долж командната линија и во специјализирани специјалности (навигатори, торпедо оператори, акустичари, сигналисти, машински инженери итн.). Командантот на дивизијата го следеше напредокот на обуката на секој кандидат за командант. Командантот на подморницата бил директно одговорен за обука на неговиот прв колега.
Повеќето команданти на подморници имаа можност да обучат неколку команданти. Значи, капетанот 1 ранг В.В. Никитин тренирал 4 лица за време на неговата 7-годишна команда со подморницата. Со таков став кон обуката на командантите на подморниците во дивизијата, никогаш не се постави прашањето за нивниот недостаток. А во соодветните професии, секој шеф беше должен да си подготви замена. Оваа школа за обука на ниво на заменик се покажа во пракса.
Учат надвор од поделбата
Обуката на екипажите на нуклеарни подморници беше поставена на централизирана основа уште од самиот почеток. Морнарите и ситните офицери поминаа основна обука во одреди за обука и во мали офицерски училишта. Обуката на екипажот на нуклеарната подморница беше спроведена во центрите за обука на морнарицата со развиена инфраструктура на опрема за обука и борбени модели на опрема и оружје. Дополнително, се практикуваше обука за сервисирање на нови видови опрема, оружје и оружје во индустриски претпријатија, истражувачки и дизајнерски организации. Ова овозможи да се обезбеди висококвалитетно прифаќање на бродови од индустријата и нивно понатамошно работење без проблеми.
Покрај тоа, команданти и специјализирани специјалисти за бродови беа обучени во 6-тиот ВСОК на морнарицата. Ова беше последната фаза од редовното образование. Понатамошната подготовка за борбени активности и напредување во кариерата се одвиваше во рамките на командната обука под раководство на командантот на дивизијата и во одделите со полно и со скратено работно време на Воено-медицинската академија. Предноста на обуката за кореспонденција на Воено-медицинската академија беше тоа што по нејзиното завршување, персоналот „не отплови“ од дивизијата.
Подоцна, дипломираните студенти на Воената академија зазедоа одговорни позиции во структурите на морнарицата.
Борбени активности на дивизијата
Борбените активности на 3. DiPL се главно борбени услуги на нуклеарни подморници од втората генерација. Бродовите од проектот 671 извршија повеќе од 150 борбени мисии во различни области на Светскиот океан. Во текот на повеќе од 20-годишниот период на нивната интензивна операција, немаше ниту еден неуспех да се заврши борбена мисија, и покрај тешките климатски услови каде што требаше да служат: под мразот на Арктичкиот океан, во бурните води на Атлантик, во Средоземното Море, во топлите води на Индискиот и Тихиот Океан. Подморниците К-314, К-454 во 1974 година отворија нови правци: прекуокеански од Атлантскиот Океан, преку преминот Дрејк до Тихиот Океан (К-314), транс-Арктик низ Арктикот и Тихиот океан (К-454). Нуклеарна подморница со едно вратило К-454 со екипаж В.Ја. Барановски ја постави основата за такви транзиции за подморници со едно вратило на други проекти. Трансокеанскиот премин на подморницата К-469 околу Африка (Атлантскиот, Индискиот и Тихиот океан) во 1976 година се покажа како не помалку тежок.
Не беше без тешкотии што чамците од втората генерација ја совладаа ледената навигација, со оглед на нивните напредни стабилизатори на крмата и присуството на само една главна линија на вратило со пропелер далеку зад крмата. Доколку била оштетена на мразот, враќањето на подморницата во базата станало проблематично. Но, екипажите под команда на В.В.Анохин, Ју.Г.Сергеичев, А.Н.Шпортко, В.Н.Шчербаков, Е.К.Мазовка, В.П.Мамаикин, В.Ф.Ермак целосно успешно ги завршија задачите на ледената навигација. Ваквите патувања не беа секогаш без недостатоци. Во 1971 година, нуклеарната подморница К-147 се врати од 35-дневно патување под мразот на Арктикот со оштетена ограда на палубата. При излегувањето на површината за комуникација меѓу одделно пловечки ледени на нуклеарната подморница К-370, цевката за перископ беше оштетена. Оштетувањето ја ограничи брзината, длабочината на нуркање и негативно влијаеше на нивото на подводна бучава. Но, тие не доведоа до предвремено прекинување на борбената служба на нуклеарната подморница. Нивното искуство им овозможи на другите чамци да го избегнат ова.
Воената служба во зоната на Индискиот Океан беше многу тешка. Единиците и уредите инсталирани на чамците не беа наменети да работат во услови на висока температура на морската вода. Високите температури, високата влажност во преградите и прегревањето на механизмите создадоа постојана закана од пожар, кој во услови на автономна навигација на подморницата може да заврши со катастрофа. Екипите под команда на А.Н.Шпортко, О.А.Петров, В.Н.Киселев, А.К.Ураев, Е.К.Мазовка, Ју.К.Русаков и во овие тешки услови не дозволија никакви неуспеси во извршувањето на борбената мисија. Секако, имаа и проблеми. Така, нуклеарната подморница К-369 (со 166 членови на екипажот), додека се закотвувала на танкерот Ахтуба во регионот на Мадагаскар, паднала под нејзиниот строг столб и свиткала дел од уредите што се извлекувале. Тие мораа да бидат заменети во маневрирачка база во Индискиот Океан.
Почести беа патувањата во Атлантикот и Средоземното Море, кои постојано ги извршуваа подморниците на дивизијата. Но? Со оглед на заситеноста на овие области со НАТО противподморнички сили и интензивниот комерцијален превоз, беше невозможно да се опуштиме при извршување на задачите во овие области. Нуклеарните подморници К-69, К-306, К-398 (со екипаж од 166) се судриле со следените објекти додека следеле странски подморници. К-481 (со екипаж од 166) ја допре земјата додека го минуваше Гибралтарскиот теснец, а нуклеарната подморница К-53 во Средоземното Море, додека беше во комуникација на длабочина од перископ, се судри со нашиот сув товарен брод „Братство“. .
Сите овие непријатни случаи доведоа до дефект и долги поправки на нуклеарната подморница. Но, во исто време, тие ги принудија екипажите и командантите на чамците да се подготват потемелно за извршување на задачите на море и да ги подобрат своите вештини при вежбање задачи на брегот и на борбените полигони.
Одржување на техничка подготвеност
Брзиот раст на флотата на нуклеарните подморници, присуството на значителни дизајнерски недостатоци во опремата и оружјето, како и недостатокот на соодветна инфраструктура за одржување и поправка во почетната фаза го направија одржувањето на техничката подготвеност на бродовите многу проблематично.
До моментот кога беше основан 3-от DiPL, првата флотила на нуклеарни подморници, составена од околу десетина бродови на нуклеарен погон на кои постојано се случуваа дефекти на опремата и оружјето, имаше една пловечка работилница ПМ-6 со многу ограничени можности за поправка на бродови. Фабриките за поправка на бродови на морнарицата SRZ-10, SRZ-35 и фабриката SME Sevmashpredpriyatie, кои ги изградија нуклеарните подморници од првата генерација, беа вклучени во работата за итни случаи.
На почетокот на развојот, кога работниот век на значителен дел од опремата беше многу низок, целиот товар на одржување на висок степен на техничка подготвеност на чамците падна врз персоналот на бродовите, тимовите за поправка на бродоградба и поправка на бродови растенијата. Само една деценија подоцна, на флотилата беше формирана пловечка фабрика за поправка на бродови PRZ-7, способна професионално да врши значителна количина на превентивна работа за време на меѓуплодување (MPR), поправки на навигацијата (NR), инспекции и поправки на пристаништето (DO и ДР). Сепак, времето и квалитетот на работата за поправка не се одржуваа секогаш.
Групите за гаранција за надзор (GSG) на бродоградилиштата одиграа одредена улога во обезбедувањето техничка подготвеност. Во однос на нуклеарната подморница пр.671, ГГН на Адмиралитетот повеќе од еднаш им пружи значителна помош на подморниците на многу бродови.
Со пуштањето во употреба на бродоградилиштето Нерпа, специјално изградено за поправка на нуклеарни подморници од втора генерација, состојбата со одржување на техничката подготвеност на бродовите од 3. DiPL е подобрена. Почнувајќи од 1974 година, подморниците од проектот 671 почнаа да се поставуваат за поправки во бродоградилиштето Нерпа на планирана основа, наместо претходно практикуваното продолжување на времето помеѓу поправките.
Годините на прераспоредување на 3. DiPL од Западнаја Лица до Гремиха се покажаа како тешки за поделбата, кога бродовите беа расфрлани многу месеци во различни бази на Северната флота. Дури и со присуство на наведената инфраструктура, одржувањето на техничката подготвеност на бродовите во овие услови претставува неподнослив товар на персоналот на екипажот. Електромеханичките борбени единици беа особено тешко погодени, бидејќи за време на превентивното одржување од нив се бараше да извршат голема количина трудоинтензивна работа. Настрадаа и други борбени единици и служби на бродот.
Со таков систем за одржување на техничка подготвеност, нема потреба да се зборува за високи проценти на борбена употреба на бродовите на дивизијата. Но, сепак, нуклеарните подморници пловеа многу. Трошоците на системот беа компензирани со кршењето и интензивната работа на подморниците.
3 дивизија - кадровски ковач
Како основач на формација на повеќенаменски нуклеарни подморници, дивизијата прифати бродови и екипажи, вежбајќи и подобрувајќи ги нивните борбени вештини. Во текот на повеќе од три децении, тој вклучуваше повеќе од триесет нуклеарни подморници од првата и втората генерација и околу десетина втори екипажи. Четири нуклеарни подморници од првата и трите втора генерација беа префрлени како борбени бродови во Пацифичката флота. Голем број подморници и втори екипажи, по пуштањето во употреба на 3. DiPL, ја создадоа основата за новоформираните повеќенаменски подморници 6. и 33. DiPL, а потоа и 24. Илјадници луѓе поминаа низ училиштето на првата повеќенаменска единица, стекнувајќи искуство и нејзините традиции.
Офицерите кои служеа на бродови и во екипажите на 3-от DiPL, откако поминаа добра поморска обука, беа барани за служба во морнарицата. Врховен командант на морнарицата и адмирал на флотата стана командант на нуклеарната подморница К-21 В.Н. Чернавин. Неговиот колега на бродот, машински инженер В.В., стана заменик началник на морнарицата - шеф на ГТУ и адмирал. Заицев. А.В. стана заменик на Граѓанскиот законик на морнарицата за борбена обука и адмирал. Горбунов, поранешен главен колега на нуклеарната подморница К-314. Команданти и адмирали на флотата беа А.П. Михајловски, О.А. Ерофеев (Северната флота), В.П. Маслов (Пацифичка флота), В.П. Иванов (Балтичка флота). Началници на штабот на флотата биле О.М. Фалеев (ТОФ), М.В. Моцак (СФ). Наредувани флоти на подморници А.П. Михајловски, Е.Д. Чернов, В.М. Храмцов, О.М. Фалеев, А.И. Павлов, В.К. Решетов и голем број други офицери на подморници кои служеа на 3. DiPL. Ова е само врвот на ледениот брег. Покрај нив, имаше и заменици команданти на флотили (В.М., Монастиршин, Л.И. Жданов), команданти на дивизии, заменици команданти на дивизии и бригади, механичари на знамиња на дивизии и флотили, раководители на истражувачки институти и училишта, раководители на организации и институции на Министерството за одбрана. Сите тие ги умножија славните традиции на подморниците од 3. DiPL, кои го исповедаа слоганот „секогаш биди напред“!
Достигнувања во борбената обука
Превезот на тајноста што ја опкружуваше работата на нуклеарните подморници со дебел превез спречуваше објавување на какви било информации за достигнувањата на 3. DiPL во отворени извори многу децении.
Во текот на 35-те години борбена активност на дивизијата, секоја година нејзините бродови и екипажи учествуваа во наградно гаѓање торпедо, во вежби за пребарување и следење на подморници и површински бродови, совладување на противподморничка одбрана и во низа други активности во согласност со мисијата на противподморничката дивизија. Многу бродови и екипажи на 3-от DiPL станаа добитници на награди. Ова беа прекрасни страници во историјата на неколку генерации романтични подморници кои целосно се посветија на услугата и морето. Со распуштањето во 1996 година на 3. DiPL, основачот на повеќенаменските нуклеарни подморнички формации, ние самите себе и идните генерации го лишивме од благодарното сеќавање на делата на нашите подморници.
Што останува „во мелницата за гласини“ за достигнувањата во борбената обука?
Водечката подморница К-3 го доби името - „Ленински Комсомол“, позната низ целиот свет, бидејќи самиот лидер на партијата и држава, Н.С. Во летото 1962 година, Хрушчов ја запознал од патувањето на Северниот Пол и ги доделил високите награди на татковината на екипажот на бродот со нуклеарен погон. Долго време на пошироката јавност не и беше познат нејзиниот прв командант Л.Г. Осипенко, кој го отвори списокот на херои на Советскиот Сојуз по Големата патриотска војна во мирнодопски услови (1958).
Подморницата К-181, која се појави во 1963 година на географската точка „Северен пол“, и ги даде на земјата хероите на Советскиот Сојуз Ју.А.Сисоев и В.А. Касатонов. Таа беше во официјална посета на Александрија, доби висока награда и стана Црвен Банер.
Втора генерација нуклеарна подморница К-323 со екипаж В.В. Анохина стана името „50 години СССР“. Екипажот го доби овој брод, лична титула и повеќе од педесет награди по 35-дневно патување под мразот на Арктикот со нуклеарната подморница К-147.
И на другите подморници и на екипажот на дивизијата им беше доделено внимание, но работите на повеќето од нив остануваат заборавени, неподигнати од нивните современици.
Со овој напис се обидовме да ја надоместиме оваа неправда и да му оддадеме почит на долгорочниот подвиг на нуклеарните подморници од 3-та Диплома.