Смртта на бродот на царицата Марија. оклопен крстосувач „Кахул“

„Царицата Марија“ е борбен брод од класата „Дредноут“. Главниот брод од класата на царицата Марија (се создадени вкупно четири слични бродови).

Историја на создавањето

На Руската империја и беа потребни моќни воени бродови за да стекне целосна воена супериорност над Турција. За да го направите ова, беше неопходно сериозно да се зајакне целата Црноморска флота.

Решив дека тоа може да се направи со изградба на неколку воени бродови слични на проектот Севастопол. Сепак, за разлика од Севастопол, царицата Марија треба да има помала брзина, но поцврст оклоп, а исто така треба да биде опремена со нешто посилно оружје.

„Царицата Марија“ е поставена во 1911 година. Приближната цена на секој брод од оваа класа беше како што следува - околу 28 милиони рубли. Бродот беше планиран да биде лансиран во 1913 година. Така и се случи, изградбата на бродот беше завршена на време.

Бродот своето име и го должи на сопругата на рускиот император и мајка на императорот Николај Втори. Бродот беше пуштен во употреба веќе во 1915 година, но не беше завршен до крајот, бидејќи започна изградбата.

Спецификации

• Вкупното поместување на бродот е 25 илјади тони;
• Должината на бродот е 169 метри;
• Ширината на садот е 28 метри;
• Нацрт - 9 метри;
• Електрана - четири парни турбини со вкупен капацитет од 27 илјади коњски сили;
• Максималната брзина е речиси 39 km/h или 21 јазол;
• Максимален опсег - 3 илјади наутички милји;
• Екипажот на бродот е повеќе од 1200 луѓе.

Вооружување

Во времето на создавањето, „Царицата Марија“ имала доста солидно оружје за брод од оваа класа. Главниот калибар се состоеше од четири артилериски држачи со калибар од 305 mm, како и дваесет инсталации со калибар од 130 mm.

За воздушна одбрана, бродот беше опремен со пет противвоздушни артилериски пушки од 75 мм. „Царицата Марија“ исто така би можела да лансира торпеда со помош на четири цевки за торпедо - по 457 мм.

Историја на услугата

Штом бродот стапи во служба, рамнотежата на силите се промени - царицата Марија беше сериозна сила на море. Случајно учествувал во Првата светска војна. Учествувал во покривање на сојузничките бродови и што е најважно, бил учесник во операцијата за слетување во Требизон.

Во 1916 година, еден од најискусните морнари во империјата, Колчак, беше назначен за нов врховен командант на Црноморската флота. Тој ја направи царицата Марија свој предводник и постојано одеше на море на бродот.

Воен брод Емператри Марија на службена фотографија

Катастрофата на царицата Марија Во октомври 1916 година, барут на бродот експлодирал и експлозијата го испратила бродот на дното. Како резултат на катастрофата, загинаа повеќе од 200 морнари, а уште стотина беа тешко повредени. го предводеше спасувањето на морнарите по трагедијата.

Првата работа за подигање на царицата започна во 1916 година - речиси веднаш по катастрофата. Во 1918 година, трупот беше повлечен на пристаништето (кулите се одвоија од бродот и потонаа одделно), но немаше работа да се врати (причини: војна и револуција). Во 1927 година беше одлучено да се демонтира борбениот брод за отпад.

• Сè уште нема точни причини за експлозијата на пудратот;
• Точно 40 години подоцна, на истото место потона уште еден воен брод Новоросијск.

По руско-јапонската војна, Црноморската флота ги задржа сите свои воени бродови. Се состоеше од 8 воени бродови изградени во 1889-1904 година, 3 крстосувачи, 13 уништувачи. Во изградба беа уште два воени брода - „Евстатиј“ и „Јован Златоуст“.

Сепак, извештаите дека Турција значително ќе ја зајакне својата флота (вклучително и со дредноути) бараа Русија да преземе соодветни мерки. Во мај 1911 година, императорот Николај II одобри програма за обновување на Црноморската флота, која вклучуваше изградба на три воени бродови од класата на царицата Марија.

„Гангут“ беше избран како прототип, но имајќи ги предвид особеностите на театарот на операции, проектот беше темелно преработен: пропорциите на трупот беа поцелосни, моќта на механизмите беше намалена, но оклопот беше значително зајакна, чија тежина сега достигна 7045 тони (31% од дизајнот за поместување наспроти 26% во „Гангут).

Намалувањето на должината на трупот за 13 метри овозможи да се намали должината на оклопниот појас и со тоа да се зголеми неговата дебелина. Покрај тоа, големината на оклопните плочи беше прилагодена на чекорот на рамките - така што тие служеа како дополнителна потпора што ги спречуваше плочите да се притиснат во трупот. Оклопот на главните батериски кули стана значително помоќен: ѕидови - 250 mm (наместо 203 mm), покрив - 125 mm (наместо 75 mm), барбет - 250 mm (наместо 150 mm). Зголемувањето на ширината со истиот нацрт како балтичките воени бродови требаше да доведе до зголемена стабилност, но тоа не се случи поради преоптоварување на бродовите.

Овие борбени бродови добија нови топови од 130 мм со должина од 55 калибри (7,15 м) со одлични балистички карактеристики, чие производство го совлада фабриката Обухов. Артилеријата на Граѓанскиот законик не се разликуваше од Гангтите. Сепак, одбранбените објекти имаа малку поголем капацитет поради поудобното распоредување на механизмите и беа опремени со оптички далечина во оклопни цевки, што обезбедуваше автономно пукање на секоја купола.

Поради намалување на моќноста на механизмите (и брзината), електраната претрпе одредени промени. Се состоеше од парсонови турбини со висок и низок притисок сместени во пет оддели помеѓу третата и четвртата кула. Котелската постројка се состоеше од 20 котли со триаголни водени цевки од типот Yarrow, поставени во пет котлари. Котлите може да се загреваат со јаглен или нафта.

Нормалното снабдување со гориво малку се зголеми. Но, црноморските дредноут претрпеа повеќе од преоптоварување отколку нивните балтички колеги. Работата се влоши со фактот што, поради грешка во пресметките, царицата Марија доби забележливо облога на лакот, што дополнително ја влоши и онака лошата морска способност. За некако да се подобри ситуацијата, неопходно беше да се намали муницијата на двата лачни одбранбени главни калибар (до 70 куршуми наместо 100 според стандардот), лак групата на минска артилерија (100 куршуми наместо 245), и скратете го десниот синџир на сидро. На императорот Александар III, за истата цел, беа отстранети два лачни пиштоли од 130 мм и отстранети се нивните списанија за муниција.

За време на војната, црноморските дредноути се користеа доста активно (главно за покривање на дејствијата на тактички групи за маневрирање), но само една од нив, царицата Екатерина Велика, беше во вистинска битка, која се сретна со германско-турскиот борбен крстосувач Гебен. во декември 1915 година. Вториот ја искористи својата предност во брзината и отиде во Босфор од под одбојките на рускиот воен брод.

Несреќна беше судбината на сите црноморски црномори. Најпознатата и во исто време најмистериозната трагедија се случи утрото на 7 октомври 1916 година, на внатрешниот пат на Севастопол. Пожарот во артилериските списанија и како резултат на серијата силни експлозии ја претворија царицата Марија во куп извртено железо. Во 7.16 часот борбениот брод се превртел наопаку и потонал. Во катастрофата загинаа 228 членови на екипажот.

Во 1918 година бродот беше подигнат. Од него беа отстранети артилерија од 130 мм, дел од помошните механизми и друга опрема, а трупот стоеше на пристаништето со крената јазичка 8 години. Во 1927 година, царицата Марија конечно беше демонтирана. Главните кули за батерии, кои паднаа кога се превртеа, беа подигнати од Епроновци во 30-тите. Во 1939 година, пиштолите на борбениот брод беа инсталирани на 30-та батерија во близина на Севастопол.

Воениот брод „Екатерина II“ го надживеа својот брат (или сестра?) за помалку од две години. Преименуван во „Слободна Русија“, потона во Новоросијск, откако прими четири торпеда од разурнувачот „Керч“ за време на потонувањето (по наредба на В.И. Ленин) на дел од ескадронските бродови со свои посади.

„Императорот Александар III“ стапи во служба во летото 1917 година веќе под името „Волја“ и наскоро „одеше од рака на рака“: знамето на Свети Андреј на гафот на неговиот јарбол беше заменето со украинското, потоа со Германски, англиски и повторно Свети Андреј, кога Севастопол беше во рацете на доброволната армија. Повторно преименуван, овој пат во „Генерал Алексеев“, борбениот брод остана предводник на Белата флота на Црното Море до крајот на 1920 година, а потоа отиде во Бизерте со ескадрилата на Врангел. Таму во 1936 година беше демонтиран за метал.

Французите ги задржаа 12-инчните пиштоли на рускиот дредноут, а во 1939 година и ги донираа на Финска. Првите 8 пиштоли стигнаа до својата дестинација, но последните 4 пристигнаа во Берген речиси истовремено со почетокот на Хитлеровата инвазија на Норвешка. Така дојдоа до Германците, кои ги искористија за да го создадат Атлантскиот ѕид, опремувајќи ги со батеријата Мирус на островот Гернзи. Во летото 1944 година, овие 4 пиштоли за првпат отворија оган врз сојузничките бродови, а во септември тие постигнаа директен удар на американски крстосувач. Останатите 8 пиштоли отидоа во единиците на Црвената армија во Финска во 1944 година и беа „вратени“ во нивната татковина. Еден од нив е зачуван како музејска поставка на тврдината Краснаја Горка.

TTD:
Поместување: 23.413 тони.
Димензии: должина - 168 m, ширина - 27,43 m, нацрт - 9 m.
Максимална брзина: 21,5 јазли.
Опсег на крстарење: 2960 милји со 12 јазли.
Моќна централа: 4 завртки, 33.200 КС.
Резервации: палуба - 25-37 мм, кули - 125-250 мм, каземати 100 мм, палуба - 250-300 мм.
Вооружување: одбранбени 4х3 305 мм, 20 пиштоли 130 мм, 5 пиштоли 75 мм, 4 торпедо цевки од 450 мм.
Екипаж: 1386 луѓе.

Историја на бродот:
Одлуката за зајакнување на Црноморската флота со нови воени бродови беше предизвикана од намерата на Турција да купи три модерни борбени бродови од класата Dreadnought во странство, што веднаш ќе им обезбеди огромна супериорност во Црното Море. За да се одржи рамнотежата на силите, руското Министерство за морнарица инсистираше на итно зајакнување на Црноморската флота. За да се забрза изградбата на воени бродови, архитектонскиот тип и главните одлуки за дизајн беа донесени главно врз основа на искуството и моделот на четирите борбени бродови од класата Севастопол, поставени во Санкт Петербург во 1909 година. Овој пристап овозможи значително да се забрза процесот на развој на стратешки и тактички задачи за нови борбени бродови за Црното Море.

Акцентот беше ставен на широкото привлекување на банкарски капитал и приватното претприемништво. Изградбата на dreadnoughts (и други бродови од програмата на Црното Море) беше доверена на две приватни фабрики во Николаев (ONZiV и Russud). Предност беше дадена на проектот Русуд, кој, „со дозвола“ на Министерството за поморство, беше спроведен од група истакнати поморски инженери кои беа во активна служба. Како резултат на тоа, Русуд доби нарачка за два брода, третиот (според неговите цртежи) беше доделен да изгради ONZiV.

На 11 јуни 1911 година, истовремено со официјалната церемонија на положување, новите бродови биле вклучени во флотата под имињата „Царицата Марија“, „Императорот Александар III“ и „Царицата Катерина Велика“. Во врска со одлуката за опремување на водечкиот брод како предводник, сите бродови од серијата, по наредба на министерот за морнарица И.К. На Григорович му беше наредено да се нарекуваат бродови од типот „Царица Марија“.

Дизајнот на трупот и системот за резервации на Черноморец во основа одговараше на дизајнот на балтичките дредноути, но беа делумно изменети. Царицата Марија имала 18 главни попречни водонепропустливи прегради. Дваесет котли со водена цевка од триаголен тип напојувани со турбински единици управувани од четири вратила на пропелери со месинг пропелери со дијаметар од 2,4 m (брзина на ротација при 21 јазли 320 вртежи во минута). Вкупната моќност на електраната на бродот беше 1840 kW.

Според договорот од 31 март 1912 година, потпишан од Министерството за морнарица со фабриката Русуд, царицата Марија требало да биде лансирана најдоцна до јули. Целосната подготвеност на бродот (презентација за тестови за прифаќање) беше планирана за 20 август 1915 година, беа доделени уште четири месеци за самите тестови. Ваквите високи стапки, не инфериорни во однос на оние на напредните европски претпријатија, беа речиси издржани: фабриката, која продолжи да се гради, го лансираше бродот на 6 октомври 1913 година. Приближното воено време принуди, и покрај тажното искуство од минатото, да развива работни цртежи истовремено со изградбата на бродови.

За жал, на напредокот на работата влијаеше не само зголемените болки на фабриките кои за првпат градеа толку големи бродови, туку и „подобрувањата“ толку карактеристични за домашната бродоградба веќе за време на изградбата, што доведе до прекумерна Преоптоварување на дизајнот што надмина 860 тони Како резултат на тоа, покрај зголемувањето на нацртот за 0,3 m, се формираше досадна облога на лакот. Со други зборови, бродот „седна како свиња“. За среќа, некое конструктивно подигање на палубата во лакот го сокри ова. Голема возбуда предизвика и нарачката во Англија за турбини, помошни механизми, осовини на пропелери и уреди за строги цевки, поставени во фабриката Џон Браун од страна на здружението Русуд. Во воздухот се чувствуваше мирис на барут и само по среќа царицата Марија успеа да ги прими своите турбини во мај 1914 година, испорачани со англиски пароброд што ги помина теснецот. Забележливото нарушување во испораките на изведувачите до ноември 1914 година го принуди министерството да се согласи со нови рокови за подготвеноста на бродовите: царицата Марија во март-април 1915 година. Сите напори беа посветени на брзото воведување на „Марија“ во функција. За неа по договор на градежните погони се префрлени пиштоли од 305 мм и електрична опрема на кулите кои пристигнаа од комбинатот Путилов.

Според воената опрема одобрена на 11 јануари 1915 година, во командата на царицата Марија биле назначени 30 кондуктери и 1.135 пониски чинови (од кои 194 биле долгогодишни војници), кои биле обединети во осум бродски компании. Во април-јули, новите наредби од командантот на флотата додадоа уште 50 лица, а бројот на офицери се зголеми на 33.

И тогаш дојде тој уникатен ден, секогаш исполнет со посебни неволји, кога бродот, започнувајќи самостоен живот, го напушта фабричкиот насип. Вечерта на 23 јуни 1915 година, по осветувањето на бродот, подигнувајќи го знамето, дигалката и знаменцето посипани со света вода над патот Ингул, царицата Марија го започна походот. Во ноќта на 25 јуни, очигледно за да ја преминат реката пред да се стемни, тие ги симнаа пристаништата и во 4 часот наутро борбениот брод исплови. Во подготвеност да одбие напад од мини, откако го помина светилникот Аџигол, бродот влезе на патот Очаковски. Следниот ден беше извршено пробно пукање, а на 27 јуни, под заштита на авијацијата, уништувачите и миночистите, борбениот брод пристигна во Одеса. Во исто време, главните сили на флотата, формирајќи три линии за покривање (сè до Босфорот!!!), останаа на море.

Откако прими 700 тони јаглен, попладнето на 29 јуни, „Царицата Марија“ тргна на море следејќи го крстосувачот Меморија на Меркур и во 5 часот наутро на 30 јуни се сретна со главните сили на флотата. .

Полека, свесна за сопствената големина и значењето на моментот, царицата Марија на 30 јуни 1915 година попладнето влезе на патот во Севастопол. А радоста што го зафати градот и флотата тој ден веројатно беше слична на општата радост на тие среќни денови од ноември 1853 година, кога П.С. Нахимов 84-пиштол „Царицата Марија“. Целата флота со нетрпение го очекуваше моментот кога царицата Марија, откако отиде на море, ќе ги измете прилично уморните Гебен и Бреслау од нејзините граници. Веќе со овие очекувања, на „Марија“ и беше доделена улогата на првата миленичка на флотата.

Какви промени во односот на силите на море донело влегувањето во служба на царицата Марија, како се променило со почетокот на војната и какво влијание имало врз изградбата на следните бродови? Исклучително заканувачката ситуација пред војната, кога во Црното Море се очекуваше појава на турски дредноути кои веќе беа опремени за патување во Англија, остана напната и откако Англија не ги ослободи бродовите нарачани од Турците. Нова и веќе реална опасност сега претставуваа германскиот борбен крстосувач Гебен и крстосувачот Јуреслау, или поради политичките маневри на британскиот адмиралт или, поради нивната феноменална среќа, кои успеаја да ги измамат сојузничките англо-француски поморски сили и да ја скршат преку Дарданелите. Сега царицата Марија ја елиминираше оваа предност, а влегувањето во служба на следните воени бродови даде јасна предност на Црноморската флота. Променети се и приоритетите и темпото на изградба на бродови. Со почетокот на војната, потребата од уништувачи, подморници и летала неопходни за идната операција на Босфор стана особено акутна. Нивната наредба ја забави изградбата на воени бродови.

На „Царицата Марија“ се потрудија да ја забрзаат програмата за тестирање за прифаќање што започна со заминувањето од Николаев. Се разбира, моравме да замижиме пред многу работи и, потпирајќи се на обврските на фабриката, да го одложиме отстранувањето на недостатоците до официјалното прифаќање на бродот. Така, системот за ладење на воздухот за визбите за муниција предизвика многу критики. Се испостави дека сиот „студ“ што редовно го произведуваат „машините за ладење“ го апсорбираат затоплувачките електрични мотори на вентилаторите, кои наместо теоретскиот „студ“ ја внесуваат нивната топлина во визбите за муниција. Загриженост предизвикаа и турбините, но не дојде до значителни проблеми.

На 9 јули, борбениот брод беше донесен во сувиот пристаниште на пристаништето Севастопол за проверка и бојадисување на подводниот дел од трупот. Во исто време, беа измерени празнините во лежиштата на столбните цевки и држачите на вратилото на пропелерот. Десет дена подоцна, кога бродот беше на пристаништето, комисијата почна да тестира подводни цевки за торпедо. Откако борбениот брод беше отстранет од пристаништето, уредите беа тестирани со оган. Сите беа прифатени од комисијата.

На 6 август 1915 година, борбениот брод Empress Maria отиде во морето за да тестира артилерија од мински калибар. На бродот беше командантот на Црноморската флота А.А. Пукањето од пиштоли од 130 мм беше извршено на потег со 15 - 18 јазли и заврши успешно. На 13 август, комисијата за избор се состана на воениот брод за да ги тестира механизмите. Воениот брод се крена од бурето и отиде во морето. Просечниот нацрт на бродот беше 8,94 метри, што одговараше на поместување од 24.400 тони. До 4 часот попладне брзината на турбината беше зголемена на 300 во минута и започна тричасовното тестирање на бродот со полна брзина. Воениот брод се смести меѓу Кејп Аи-Тодор и планината Ају-Даг, на растојание од 5-7 милји од брегот во длабока вода. Во 7 часот навечер беа завршени тестовите на механизмите со полна брзина и на 15 август во 10 часот наутро борбениот брод се врати во Севастопол. Комисијата констатира дека во текот на 50 часа континуирано работење, главните и помошните механизми функционирале на задоволително ниво и комисијата констатирала можност да ги прифати во трезорот. Во периодот од 19 до 25 август, комисијата ги прифати во трезорските цевки торпедо, сите бродски системи, одводната опрема и капстанските уреди.

До 25 август, тестовите за прифаќање беа завршени, иако развојот на бродот продолжи многу месеци. По инструкции на командантот на флотата, за да се спротивстави на лак, неопходно беше да се намали муницијата на две лачни одбранбени одбрани (од 100 на 70 куршуми) и лак групата од пиштоли од 130 мм (од 245 на 100 куршуми).

Сите знаеја дека со стапувањето во служба на царицата Марија, Гебенот сега нема да го напушти Босфорот без крајна потреба. Флотата можеше систематски и во поголем обем да ги решава своите стратешки задачи. Во исто време, за оперативни операции на море, при одржување на структурата на административната бригада, беа формирани неколку мобилни привремени формации, наречени маневрски групи. Првиот ги вклучуваше царицата Марија и крстосувачот Кахул со разурнувачи назначени да ги чуваат. Оваа организација овозможи (со вклучување на подморници и авиони) да се изврши поефикасна блокада на Босфорот. Само во септември-декември 1915 година, маневарските групи отидоа на непријателските брегови десет пати и поминаа 29 дена на море: Босфор, Зунгулдак, Новоросијск, Батум, Требизонд, Варна, Констанца, долж сите брегови на Црното Море, тогаш можеше да се види долго и сквотот суштество се шири низ водната силуета на застрашувачки воен брод.

А сепак, фаќањето на Гебен остана синиот сон на целата екипа. Повеќе од еднаш офицерите на Марија мораа да им дадат нељубезни зборови на водачите на Генмор, заедно со министерот А.С. Воеводски, кој отсече најмалку 2 јазли брзина од нивниот брод при изготвувањето на дизајнерската задача, што не остави надеж за успех на потера.

Информациите за заминувањето на Бреслау за нова саботажа кај Новоросијск беа добиени на 9 јули, а новиот командант на Црноморската флота, вицеадмирал А.В. Колчак веднаш отиде на море на царицата Марија. Сè одеше максимално добро. Се знаеше текот и времето на поаѓање на Бреслау, точката на пресретнување беше пресметана без грешка. Хидроавионите што ја придружуваа Марија успешно ја бомбардираа подморницата УБ-7 што го чуваше нејзиниот излез, спречувајќи ја да започне напад на разурнувачите пред Марија, го пресретнаа Бреслау на предвидената точка и ја вклучија во битка. Ловот се одвиваше според сите правила. Уништувачите тврдоглаво го притискаа германскиот крстосувач обидувајќи се да избега до брегот, Кахул немилосрдно висеше на опашката, исплашејќи ги Германците со своите салва, кои, сепак, не стигнаа. „Царицата Марија“, разви полна брзина, требаше само да го избере моментот за вистинското салво. Но, или уништувачите не беа подготвени да ја преземат одговорноста за прилагодување на огнот на Марија, или ги спасуваа гранати од намаленото оптоварување на муницијата на лачната купола, не ризикувајќи да ги фрлат случајно во димната завеса со која Бреслау веднаш беше обвиткан кога гранати паднаа опасно блиску, но тој одлучувачки салво што можеше да го покрие Бреслау не се случи. Принуден на очајно маневрирање (машините, како што напиша германскиот историчар, веќе беа на границата на издржливост), Бреслау, и покрај брзината од 27 јазли, постојано губеше на дистанца на права линија, која се намали од 136 на 95 кабли. Скалот што влезе беше спасен случајно. Скриен зад превезот од дожд, Бреслау буквално се лизна од обрачот на руските бродови и, прилепувајќи се до брегот, се лизна во Босфорот.

Во октомври 1916 година, цела Русија беше шокирана од веста за смртта на најновиот воен брод на руската флота, царицата Марија. На 20 октомври, приближно четвртина час по утринското издигнување, морнарите кои се наоѓале во областа на првата кула на воениот брод „Царица Марија“, која била стационирана заедно со други бродови во заливот Севастопол, слушнале карактеристично подсвиркване на запален барут, а потоа видов чад и пламен како излегува од преградите на кулата, вратот и вентилаторите лоцирани во нејзина близина. На бродот се огласил аларм за пожар, морнарите ги оттргнале противпожарните црева и почнале да го полнат купето на куполата со вода. Во 6:20 часот, бродот беше потресен од силна експлозија во областа на подрумот од 305-мм полнења на првата купола. Колона од пламен и чад се искачи на висина од 300 m.

Кога чадот се расчистил, станала видлива страшна слика на уништување. Експлозијата откорна дел од палубата зад првата кула, урнувајќи ја конечната кула, мостот, лачната инка и предниот дел. На трупот на бродот зад кулата се формирала дупка од која штрчиле парчиња виткан метал, излегол пламен и чад. Многу морнари и подофицери кои биле во лакот на бродот биле убиени, тешко ранети, изгорени и фрлени на бродот од силината на експлозијата. Пробиен е парниот вод на помошните механизми, престанале да работат противпожарните пумпи, а изгаснало и електричното осветлување. Потоа следеше уште една серија мали експлозии. На бродот беше дадена наредба да се поплават визбите на втората, третата и четвртата кула, а противпожарните црева беа примени од пристанишниот брод што се приближуваше до воениот брод. Продолжи гаснењето на пожарот. Реморкерот го сврте бродот со трупецот на ветрот.

До 7 часот наутро пожарот почна да стивнува, бродот застана на рамномерен кил и се чинеше дека ќе биде спасен. Но, две минути подоцна се случи уште една експлозија, посилна од претходните. Воениот брод почна брзо да тоне со својот лак и оддесно. Кога лакот и портите за пиштоли отидоа под вода, борбениот брод, откако ја изгуби стабилноста, се преврте нагоре на својата јаболка и потона на длабочина од 18 m во лакот и 14,5 m во преградата со мала облога на лакот. Загинаа машинскиот инженер посредникот Игнатиев, двајца кондуктери и 225 морнари.

Следниот ден, 21 октомври 1916 година, специјална комисија за истражување на причините за смртта на воениот брод царица Марија, со која претседаваше адмиралот Н.М. Јаковлев, замина со воз од Петроград до Севастопол. Еден од неговите членови беше назначен за генерал за задачи под министерот за морнарица А.Н. За една и пол недела работа, сите преживеани морнари и офицери на воениот брод Empress Maria поминаа пред комисијата. Утврдено е дека причината за смртта на бродот е пожар што избувнал во магазинот од 305 мм полнење и резултирал со експлозија од барут и гранати во него, како и експлозија во магазините од 130- мм пиштоли и прегради за полнење за борбени торпедо. Како резултат на тоа, страната беше уништена и кингстоновите за поплавување на визбите беа откорнати, а бродот, претрпувајќи голема штета на палубите и водонепропустливите прегради, потона. Беше невозможно да се спречи смртта на бродот по оштетување на надворешната страна со израмнување на ролната и облогата со полнење на други прегради, бидејќи тоа ќе потрае значително време.

Откако ги разгледа можните причини за пожар во подрумот, комисијата се реши за трите најверојатни: спонтано согорување на барут, невнимание при ракување со оган или самиот барут и, конечно, злонамерна намера. Во заклучокот на комисијата беше наведено дека „не е можно да се дојде до точен заклучок заснован на докази, треба само да ја процениме веројатноста за овие претпоставки...“. Спонтаното согорување на барут и невнимателно ракување со оган и барут се сметаа за неверојатно. Во исто време, беше забележано дека на воениот брод Empress Maria имало значителни отстапувања од барањата на повелбата во врска со пристапот до артилериски списанија. За време на престојот во Севастопол, на борбениот брод работеле претставници на различни фабрики, а нивниот број достигнувал 150 луѓе дневно. Се работеше и во списанието за школка на првата кула - го вршеа четири лица од фабриката Путилов. Не е извршена семејна прозивка на занаетчиите, туку е проверен само вкупниот број на лица. Комисијата не ја отфрли можноста за „злонамерна намера“, освен тоа, забележувајќи ја лошата организација на услугата на воениот брод, таа укажа на „релативно лесната можност за извршување на злонамерна намера“.

Неодамна, верзијата на „злоба“ доби дополнителен развој. Конкретно, во работата на А. Елкин се наведува дека во фабриката Русуд во Николаев за време на изградбата на воениот брод Емпрес Марија дејствувале германски агенти, по чии инструкции била извршена саботажа на бродот. Сепак, се појавуваат многу прашања. На пример, зошто немаше саботажи на балтичките воени бродови? На крајот на краиштата, источниот фронт тогаш беше главниот во војната на завојуваните коалиции. Покрај тоа, балтичките борбени бродови стапија во употреба порано, а режимот за пристап на нив беше едвај построг кога го оставија Кронштат до половина со голем број фабрички работници на бродот на крајот на 1914 година. А германската шпионска агенција во главниот град на империјата Петроград беше поразвиена. Што може да постигне уништувањето на еден воен брод на Црното Море? Делумно олеснување на акциите на „Гебен“ и „Бреслау“? Но, во тоа време Босфорот беше сигурно блокиран од руските мински полиња и минувањето на германските крстосувачи низ него се сметаше за неверојатно. Затоа, верзијата на „злобата“ не може да се смета за дефинитивно докажана. Мистеријата на „Царицата Марија“ се уште чека да се реши.

Смртта на воениот брод „Царица Марија“ предизвика голема резонанца низ целата земја. Министерството за морнарица започна да развива итни мерки за подигнување на бродот и негово ставање во функција. Предлозите од италијански и јапонски специјалисти беа одбиени поради сложеност и висока цена. Тогаш А.Н.Крилов, во белешка до комисијата за преглед на проекти за подигање на воен брод, предложи едноставен и оригинален метод. Обезбедуваше подигање на борбениот брод на јазичето со постепено поместување на водата од преградите со компримиран воздух, вметнувајќи ја во пристаништето во оваа положба и поправка на сите оштетувања на страната и палубата. Потоа беше предложено целосно запечатениот брод да се однесе на длабоко место и да се преврти, пополнувајќи ги со вода преградите од спротивната страна.

Извршувањето на проектот на А.Н. Крилов го презеде поморскиот инженер Сиденснер, висок бродоградител на пристаништето Севастопол. До крајот на 1916 година, водата од сите прегради на крмата била истисната со воздух, а крмата испливала на површината. Во 1917 година, целиот труп се појави на површина. Во јануари-април 1918 година, бродот беше одвлечен поблиску до брегот, а преостанатата муниција беше истоварена. Само во август 1918 година пристанишните шлепери „Водолеј“, „Пригодни“ и „Елизавета“ го однесоа борбениот брод на пристаништето.

Артилерија од 130 мм, дел од помошните механизми и друга опрема беа отстранети од борбениот брод, самиот брод остана на пристаништето во позиција на јази до 1923 година. Повеќе од четири години, дрвените кафези на кои почиваше трупот; изгни. Поради прераспределбата на товарот, се појавија пукнатини во основата на пристаништето. „Марија“ беше извадена и заглавена на излезот од заливот, каде што стоеше на ритам уште три години. Во 1926 година, трупот на воениот брод повторно беше закотвен во истата позиција и во 1927 година конечно беше демонтиран. Работата ја спроведе ЕПРОН.

Кога борбениот брод се превртел за време на катастрофата, повеќетонските одбранбени одбори од 305-милиметарските пиштоли на бродот паднале од нивните борбени иглички и потонале. Непосредно пред Големата патриотска војна, овие кули ги подигнаа епроновитите, а во 1939 година, пиштолите од 305 мм на борбениот брод беа инсталирани во близина на Севастопол на познатата 30-та батерија, која беше дел од 1-та артилериска дивизија за крајбрежна одбрана. Батеријата херојски го одбрани Севастопол на 17 јуни 1942 година, за време на последниот напад врз градот, пукаше кон фашистичките орди кои упаднаа во долината Белбек. Откако ги потрошил сите гранати, батеријата испука празно полнење, спречувајќи го нападот на непријателот до 25 јуни. Така, повеќе од четврт век по пукањето кон крстосувачите на Кајзер, Гебен и Бреслау, пушките на борбениот брод царица Марија повторно почнаа да зборуваат, паѓајќи гранати од 305 мм, сега врз трупите на Хитлер.

Русија

Приказна

На 11 јуни 1911 година, таа беше поставена во бродоградилиштето Русуд во Николаев истовремено со борбените бродови од истиот тип, императорот Александар III и царицата Катерина Велика. Градител - Л. Л. Коромалди. Бродот го доби своето име по царицата Марија Федоровна, сопруга на покојниот император Александар III, и во спомен на водечкиот едреник на адмиралот П. С. Нахимов за време на битката кај Синоп. Бродот беше лансиран на 6 октомври 1913 година, а до почетокот на 1915 година беше речиси завршен. Пристигна во Севастопол попладнето на 30 јуни 1915 година.

За време на морските испитувања на воениот брод, беше откриена облога на лакот, поради што палубата беше поплавена за време на брановите, бродот не го послуша добро кормилото („слетување на свиња“). На барање на Постојаната комисија, комбинатот презеде мерки за олеснување на лакот.
Интересни се коментарите на Постојаната комисија која го тестираше воениот брод: „Аероладилниот систем за артилериските списанија на царицата Марија беше тестиран 24 часа, но резултатите беа неизвесни. Температурата во визбите речиси и да не се спушти и покрај секојдневното работење на машините за ладење. Вентилацијата не се изведува правилно. Поради војната, моравме да се ограничиме само на секојдневните тестови на визбите“.До 25 август тестови за прифаќање en завршија.

Со влегувањето во служба на бродот, рамнотежата на силите во Црното Море драстично се промени. Од 13 до 15 октомври 1915 година, борбениот брод ги опфати акциите на 2-та бригада на борбени бродови („Пантелејмон“, „Јован Златоуст“ и „Евстатиј“) во областа Зонгулдак. Од 2 до 4 и од 6 до 8 ноември 1915 година, тој ги покривал акциите на Втората бригада на борбени бродови за време на гранатирањето на Варна и Евксиноград. Од 5 февруари до 18 април 1916 година учествувал во операцијата за слетување во Требизон.

Во летото 1916 година, со одлука на врховниот врховен командант на руската армија, императорот Николај II, Црноморската флота беше прифатена од вицеадмиралот А.В. Адмиралот ја направи царицата Марија свој предводник и систематски тргна на море по неа.

Експлозија

На 20 октомври 1916 година, на патот во Севастопол, на половина милја од брегот, на бродот експлодирал барут, бродот потонал (225 мртви, 85 тешко повредени). Колчак лично ја водеше операцијата за спасување на морнарите на воениот брод. Комисијата за истражување на настаните не успеа да ги открие причините за експлозијата. Комисијата ги разгледа трите најверојатни причини: спонтано согорување на барут, невнимание при ракување со оган или самиот барут и, конечно, злонамерна намера (саботажа). Првите две причини се сметаа за неверојатни.

Подигнување на бродот

За време на катастрофата, повеќетонски одбранбени пиштоли од 305 мм паднаа од воениот брод што се преврте и потона одделно од бродот. Во 1931 година, овие кули беа подигнати од специјалисти од Подводната експедиција за специјални намени (EPRON). Некои медиуми објавија дека во 1939 година, пиштолите од 305 мм на борбениот брод биле инсталирани во фортификациониот систем на Севастопол на 30-та батерија, која била дел од првата артилериска дивизија на крајбрежната одбрана, а три пиштоли биле инсталирани на специјални железнички платформи - ТМ- 3-12 транспортери, сепак, оваа информација не е ништо повеќе од прераскажување на „убавата легенда“, која започна со фактот дека 30-тата батерија имаше држачи за пиштоли од „Царицата Марија“. Веродостојно е познато дека во 1937 година еден од пушките бил прецелен во фабриката Барикади во Сталинград и испратен како резервна цевка во складиште во Новосибирск, каде што останал до крајот на времето. Според С.Е.

Работата на подигање на бродот започна во 1916 година според проектот предложен од А.Н. Крилов. Ова беше многу несекојдневен настан од гледна точка на инженерската уметност. Според проектот, компримиран воздух бил доставен до претходно запечатените прегради на бродот, поместувајќи ја водата, а бродот требало да плови наопаку. Потоа беше планирано да се закотви бродот и целосно да се запечати трупот, а во длабока вода да се преврти и да се стави на рамномерен кил. За време на бура во ноември 1917 година, бродот излезе на површина со својата крма и целосно исплива во мај 1918 година. Сето ова време, нуркачите работеа во одделите, истоварувањето на муницијата продолжи. Веќе на пристаништето, артилерија од 130 милиметри и голем број помошни механизми беа отстранети од бродот.

Операцијата за подигање на бродот ја водеа адмиралот Василиј Александрович Канин и инженерот Сиденснер. Во август 1918 година, пристанишните шлепери „Водолеј“, „Пригодни“ и „Елизавета“ го однесоа на пристаништето површинскиот труп на воениот брод. Во услови на Граѓанската војна и револуционерното уништување, бродот никогаш не бил обновен. Во 1927 година беше демонтиран за метал.

Вака еден морнар од германскиот борбен крстосувач Гебен, кој беше сведок на работата што се изведува, се присети на овој настан:

Во длабочините на заливот во близина на северната страна, воен брод Емпрес Марија, кој експлодираше во 1916 година, плови нагоре. Русите континуирано вршеа работа за да го подигнат, а една година подоцна, килим колосуспеа да го подигне. Дупката на дното беше поправена под вода, а тешките куполи со три пиштоли исто така беа отстранети под вода. Неверојатно напорна работа! Пумпите работеа дење и ноќе, испумпувајќи ја водата таму од бродот и во исто време снабдувајќи воздух. Конечно неговите прегради беа исцедени. Тешкотијата сега беше да се стави на рамномерен јазил. Ова речиси успеа - но потоа бродот повторно потона. Тие повторно почнаа да работат, а по некое време царицата Марија повторно лебдеше наопаку. Но, немаше решение како да и се даде вистинската позиција.

Воен брод во литературата и уметноста

• Во приказната „Кама“ на Анатолиј Рибаков се истражува мистеријата на античка кама, чиј поранешен сопственик, поморски офицер, беше убиен неколку минути пред експлозијата на воениот брод „Царица Марија“.

Покрај тоа, книгата содржи приказна за смртта на воениот брод:

А Полевој зборуваше и за борбениот брод Емпрес Марија, на кој пловел за време на светската војна.
Тоа беше огромен брод, најмоќниот воен брод на Црноморската флота. Лансиран во јуни петнаесеттата година, во октомври шеснаесеттата експлодираше на патот во Севастопол, на половина милја од брегот.
„Темна приказна“, рече Полевој. - Не експлодираше на мина, не од торпедо, туку сам. Првото нешто што го погоди беше путерот на првата кула, а имаше три илјади фунти барут. И тргна... Еден час подоцна бродот беше под вода. Од целиот тим, помалку од половина беа спасени, па дури и тие беа изгорени и осакатени.
- Кој го разнесе? - праша Миша.
Полевои ги крена рамениците:
- Многу ја разгледавме оваа работа, но сето тоа беше безуспешно, но еве ја револуцијата... Треба да ги прашате царските адмирали.

исто така види

Белешки

1. Утрински експлозии во Северниот залив (Смртта на „царица Марија“) // Тајните на историјата
2. 1931 LK Tower Empress Maria Архивска копија од 25 мај 2013 година на Wayback Machine
3. Л.И. Амирханов. Поглавје 5. Транспортери од 305 mm.// Поморски пиштоли на железницата.
4. Воен брод „Empress Maria“ Архивирана копија од 29 јули 2009 година на Wayback Machine
5. Брагин В.И. Некои историски информации за монтирани пиштоли на поморската железница// Пиштоли на шини. - М. - 472 стр.
6. Виноградов, Сергеј Евгениевич. 2 // „Царицата Марија“ - враќање од длабочините. - Санкт Петербург: Олга, 2002. - Т. 2. - стр. 88, 89. - 96 стр. - (Руски дредноути). -

Морнарите се сметаат за најсуеверни луѓе. Можеби тоа се должи на фактот што тие треба да го бранат своето право на живот во борбата против непредвидливите водни елементи. Многу морнарски легенди спомнуваат „проколнати“ места каде што се уништуваат бродови. На пример, рускиот брег има и свој „Бермудски триаголник“ - крај брегот на Севастопол, регионот Ласпи. Денес, местото во близина на Кејп Павловски се смета за најтивко, таму се наоѓа поморската болница со погодно лежај. Но, на ова место, со интервал од 49 години, загинаа најмодерните и најмоќните борбени бродови на руската црноморска флота Новоросијск и царицата Марија.

На почетокот на дваесеттиот век, поморските сили на светот активно почнаа да градат на нивните бродоградилишта воени бродови со невидена моќ во тоа време, со колосален оклоп и опремени со модерно оружје.

Русија беше принудена да одговори на предизвикот на својот долгогодишен непријател во регионот на Црното Море - Турција, која нарача три воени бродови од класата Dreadnought за својата морнарица од европските бродоградувачи. Овие воени бродови би можеле да го свртат бранот во корист на Турција на Црното Море.

Балтичкото крајбрежје на Русија беше сигурно заштитено со четири нови воени бродови од класата Севастопол. Беше одлучено да се изградат бродови помоќни од балтичките за да се заштитат црноморските граници на Русија.

Во 1911 година, првиот брод од новата серија, царицата Марија, беше поставен во бродоградилиштето Николаев. Дека руските бродоградители постигнаа подвиг сведочи и фактот што новиот воен брод беше лансиран во најкус можен рок во пресрет на Втората светска војна.

Во август 1914 година, германските крстосувачи „Гоебен“ и „Бреслау“, кои упаднаа во Црното Море, беа фиктивно купени од Турција и добија нови имиња Јавуз Султан Селим и Мидили. Фиктивната природа на договорот беше потврдена со фактот дека „новите турски“ воени бродови сè уште имаа полни германски посади.

Утрото на 29 октомври, крстосувачот Гебен се приближи до влезот на заливот Севастопол. Без Турција да објави војна, пиштолите на крстосувачот отворија оган врз заспаниот град и бродовите на патот. Гранатите не ги поштедија ниту цивилите, ниту зградата на болницата, каде што како резултат на предавничкото гранатирање загинаа неколку пациенти. И иако морнарите на Црното Море решително влегоа во битката, борбените бродови што тогаш беа во служба со руската флота беа многу инфериорни и по моќ и брзина во однос на турскиот напаѓач, кој „владееше“ со руските крајбрежни води неказнето и лесно избегна од потера.

Пуштањето во употреба на моќниот руски воен брод Empress Maria овозможи успешно да се одвратат нападите на турската морнарица. На 30 јуни 1915 година, борбениот брод величествено влезе во заливот Севастопол, носејќи дванаесет пиштоли од 305 мм и исто толку топови од 130 мм. Наскоро, воен брод од слична класа, царицата Катерина Велика, застана покрај својот претходник за да ги заштити јужните поморски граници на Русија.

Новите воени бродови успеаја да ја прекинат доминацијата на германско-турските напаѓачи во Црното Море. И во пролетта 1916 година, топџиите на воениот брод „Царица Марија“ со третото салво му нанесоа непоправлива штета на турско-германскиот крстосувач „Бреслау“ лоциран во близина на Новоросијск. И во истата година, борбениот брод царицата Катерина му нанесе сериозна штета на Гебен, кој после тоа едвај можеше да „ползи“ до Босфорот.

Во јули 1916 година, талентираниот и енергичен вицеадмирал А. Колчак ја презеде командата на Црноморската флота. Под негова команда, „Екатерина“ и „Марија“ извршија 24 борбени мисии, демонстрирајќи ја моќта на руската флота, а моето го „заклучи“ Црното Море за посети од непријателски воени бродови долго време.

Утрото на 7 октомври 1916 година, Севастопол го разбудиле силни експлозии кои грмеле една по друга на борбениот брод Empress Maria. Најпрво се запалила кулата на лакот, а потоа била урната кулата за соборување, експлозијата го откорнала поголемиот дел од палубата и ги уништила предниот дел и лачната инка. Трупот на бродот доби огромна дупка. Спасувањето на бродот значително се отежнало откако биле исклучени противпожарните пумпи и струјата.

Но, и по таквата штета, командата имаше надеж да го спаси борбениот брод - ако не загрмеше друга страшна експлозија, многу посилна од претходните. Сега неговиот брод повеќе не можеше да издржи: како резултат на тоа, пристаништата за лакот и топовите брзо потонаа во водата, борбениот брод се наведна на десната страна, се преврте и потона. За време на спасувањето на воениот брод, гордоста на руската флота, загинаа околу 300 луѓе.

Смртта на „царица Марија“ ја шокираше цела Русија. Многу стручна комисија почна да ги дознава причините. Проучени се три верзии на смртта на воениот брод: небрежност при ракување со муниција, спонтано согорување и злонамерна намера.

Бидејќи комисијата заклучи дека на бродот се користел висококвалитетен барут, веројатноста за експлозии од пожар била многу мала. Уникатниот дизајн на списанијата за прав и кулите во тоа време ја исклучи можноста од пожар предизвикан од невнимание. Остана само едно - терористички напад. Навлегувањето на непријателите на бродот беше олеснето со фактот дека во тоа време беа извршени бројни работи за поправка, во кои учествуваа стотици работници кои не беа дел од екипажот на воениот брод.

По трагедијата, многу морнари рекоа дека „експлозијата ја извршиле напаѓачи со цел не само да го уништат бродот, туку и да го убијат командантот на Црноморската флота, кој со своите постапки неодамна, а особено со расфрлање мини во близина на Босфорот, конечно ги запре предаторските напади на турско-германските крстосувачи на брегот на Црното Море...“. Би било погрешно да се каже дека контраразузнавањето на Црноморската флота и одделот за жандарми не ги барале напаѓачите, но никогаш не можеле да ја потврдат верзијата за терористичкиот напад.

Дури во 1933 година советското контраразузнавање успеа да го уапси шефот на германската разузнавачка група која работи во бродоградилиштата, извесен Верман. Тој потврди дека учествувал во подготовката на саботажа на воени бродови за време на Првата светска војна. Но, во пресрет на смртта на „царица Марија“ тој беше депортиран од Русија. Се поставува прашањето: иако бил депортиран, неговата извидничка група сепак останала во Севастопол, а зошто набргу по напуштањето на Русија му бил доделен Железниот крст во Германија? Патем, интересен е следниов утврден факт: наредбата за кревање на воздух на „Царицата Марија“ ја добил од германското разузнавање агентот „Чарлс“, кој исто така бил руски контраразузнавач. Зошто никој не презеде соодветни мерки навремено?

Малку подоцна, талентираниот бродоградител, академик Крилов, предложи многу оригинален и едноставен начин за подигнување на борбен брод: подигнете го бродот нагоре со неговиот кил, постепено поместувајќи ја водата со компримиран воздух; потоа, доведете го бродот во таква превртена положба на пристаништето и започнете да ја отстранувате целата штета предизвикана од експлозиите. Овој проект за подигнување го спроведе инженерот на пристаништето во Севастопол, Сиденснер. Во летото 1918 година, борбениот брод беше закотвен, каде што остана, наопаку, четири години додека беснееше Граѓанската војна. По потпишувањето на Брест-литовскиот мир, срамен за Русија, германско-турски бродови дрско се населиле во Севастополскиот залив. Често разнесен од руски мини, турскиот „Гебен“ ги користеше доковите во Севастопол за своите поправки, каде што во близина стоеше трупот на руски воен брод кој загина не во отворена битка, туку од грд удар „во грб“.

Во 1927 година, трупот на воениот брод Empress Maria конечно беше демонтиран. Повеќетонските куполи на легендарниот брод и пиштоли беа поставени на крајбрежната батерија на Црното Море. За време на Втората светска војна, пушките на воениот брод царица Марија ги бранеа приодите кон Севастопол до јуни 1942 година и беа исфрлени дури откако Германците употребија помоќно оружје против нив ...

Исто така, не може да се молчи за уште една легенда на Црноморската флота - борбениот брод Новоросијск.

Историјата на овој брод започна во пресрет на Првата светска војна. Во италијанските бродоградилишта беа изградени три воени бродови - Конте ди Кавур, Џулио Чезаре и Леонардо да Винчи. Тие беа главната сила на целата италијанска морнарица и учествуваа во две светски војни. Но, овие бродови не и донесоа слава на нивната држава: во битките тие не успеаја да нанесат значителна штета на нивните бројни противници.

„Кавур“ и „Леонардо“ ја доживеаја својата смрт не во битка, туку на патот. Но, судбината на „Џулио Чезаре“ се покажа како многу интересна. На конференцијата во Техеран, сојузниците одлучија да ја поделат италијанската флота меѓу Велика Британија, САД и СССР.

Треба да се напомене дека до крајот на Втората светска војна, советската морнарица имаше само два борбени брода кои беа изградени на почетокот на векот - Севастопол и Октомвриската револуција. Но, СССР немаше среќа, со ждрепка го прими прилично претепаниот Џулио Чезаре, додека Велика Британија ги доби најновите италијански борбени бродови, супериорни по сите карактеристики на познатиот германски Бизмарк.

Советските специјалисти успеаја да го достават својот дел од наследството на италијанската флота до пристаништето на Црното Море дури во 1948 година. Воениот брод, иако истрошен и застарен, сепак стана предводник на повоената Црноморска советска флота.

Воениот брод, по петгодишен престој во пристаништето во Торонто, беше во многу лоша состојба: требаше да се заменат механизмите на бродот, застарените комуникации во бродот практично не функционираа, имаше слаб систем за преживување, кабините беа влажни со тристепени легла, а имаше и мала, неуредена галија. Во 1949 година, италијанскиот брод беше закотвен за поправка. Неколку месеци подоцна доби ново име - „Новоросијск“. И иако борбениот брод беше испловен, тој постојано се поправаше и опремуваше. Но, и покрај таквите напори, воениот брод очигледно не ги исполнуваше условите за воен брод.

На 28 октомври 1955 година, Новоросијск, враќајќи се од друго патување, се закотви во Поморската болница - токму таму стоеше царицата Марија пред 49 години. На овој ден на бродот пристигнало засилување. Новите пристигнувања беа сместени во напредните четвртини. Како што се испостави, за многу од нив ова беше првиот и последен ден на служба. Во среде ноќ се слушна страшна експлозија под трупот, поблиску до лакот. Алармот беше објавен не само на Новоросијск, туку и на сите бродови во близина. На оштетениот воен брод итно пристигнале медицински и итни екипи. Командантот на Новоросијск, гледајќи дека е невозможно да се елиминира истекувањето, се обратил до командантот на флотата со предлог да се евакуира екипажот, но бил одбиен. Околу илјада морнари се собраа на палубата на борбениот брод што полека тоне. Но, времето беше изгубено. Не можеа сите да бидат евакуирани. Трупот на бродот се грчеше, почна остро да се набројува на левата страна и во еден миг се преврте наопаку со својата кила. „Новоросијск“ практично целосно ја повтори судбината на „царица Марија“. Стотици морнари ненадејно се најдоа во водата, многумина веднаш потонаа под тежината на облеката, дел од екипажот успеа да се искачи на дното на превртениот брод, некои беа собрани со чамци за спасување, други успеаја сами да допливаат до брегот . Стресот на оние кои стигнале до брегот бил толку голем што многумина го загубиле срцето и паднале мртви. Извесно време се слушаше тропање во превртениот брод - ова беше сигналот од морнарите што останаа таму. Несомнено, целата одговорност за загубата на животот е на вицеадмиралот, командант на Црноморската флота Пархоменко. Поради недостатокот на професионализам, неможноста да ја процени реалната состојба и неизвесноста, загинаа стотици луѓе. Еве што напишал еден нуркач кој учествувал во спасувањето луѓе: „Ноќе долго време сонував за лицата на луѓето кои ги видов под вода во отворите што се обидоа да ги отворат. Со гестови јасно ставив до знаење дека ќе ги спасиме. Луѓето кимнаа, рекоа, разбраа... Потонав подлабоко, ги слушнав како тропаат со морзеова код, јасно се слушаше тропањето во подот: „Спасете брзо, се гушиме...“ И јас ги чукнав: „Бидете силно, сите ќе бидат спасени“. И тогаш почна! Почнаа да тропаат во сите прегради за да знаат оние горе дека луѓето заробени под вода се живи! Се приближив до лакот на бродот и не можев да верувам на моите уши - тие пееја „Варјаг“! Во реалноста, само неколку луѓе беа спасени од превртениот брод. Вкупно загинаа околу 600 луѓе.

Бродот беше подигнат од дното во 1956 година и демонтиран за отпад.

Врз основа на резултатите од работата на комисијата, беше препознаено дека причината за експлозијата е германска магнетна мина, која, откако беше на дното десет години, стапи во акција. Но, овој заклучок ги изненади сите морнари. Прво, веднаш по војната, беше извршено темелно ловење и механичко уништување на сите експлозивни предмети. Второ, во текот на десет години, многу други бродови се закотвија на ова место стотици пати. Трето, каква јачина би требало да има оваа магнетна мина доколку како резултат на експлозијата се создаде дупка од над 160 квадратни метри во крмата. метри, осум палуби биле пробиени од експлозијата, од кои три биле блиндирани, а горната палуба била целосно извалкана? Дека овој рудник имал повеќе од еден тон ТНТ? Ниту најмоќните германски рудници немаа такво полнење.

Според една од верзиите што кружи меѓу морнарите, станува збор за саботажа од италијански подводни диверзанти. Кон оваа верзија се придржуваше искусниот советски адмирал Кузњецов. Познато е дека за време на воените години, италијанските подморници, под водство на принцот Боргезе, уништија голем број британски воени бродови еднакви на целата италијанска морнарица. Подморница можела да ги испорача капачите до местото на саботажа. Користејќи ги најновите уреди за нуркање, тие би можеле да користат водени торпеда за да се приближат доволно до дното на бродот и да постават полнење. Велат дека по потпишувањето на капитулацијата, принцот Боргезе јавно изјавил дека борбениот брод Џулио Чезаре, драг во срцата на сите Италијанци, никогаш нема да плови под непријателското знаме. Ако го земеме предвид и фактот дека за време на војната, италијанските подморници имаа база во Севастопол (и, според тоа, добро го познаваа заливот Севастопол), тогаш верзијата на саботажа изгледа многу веродостојна.

По катастрофата, додека го истражувал бродот, капетанот од вториот ранг Лепехов открил тајна, претходно внимателно заварена преграда на самото дно на Новоросиск. Можно е таму да има скриено полнење на огромна моќ. Боргезе несомнено го знаел ова, па можеби бил потребен уред со помала сила за да се активира експлозијата. Но, командата не ја разгледа оваа верзија кога ја истражуваше катастрофата. Иако таа е многу остварлива. На крајот на краиштата, ако замислиме дека сите експлозиви биле доставени до бродот од подводни диверзанти, тогаш колку патувања од подморницата до воените бродови би требало да направат за да пренесат илјада тони ТНТ неоткриени?

Тие се обидоа брзо да ја „замолчат“ катастрофата со отпуштање на командантот В.А. Пархоменко и адмиралот Н.Г. Кузњецов, исплати бенефиции на семејствата на загинатите. Новоросијск беше отфрлен, а потоа и борбениот брод Севастопол. Неколку години подоцна, Турците, одбивајќи да го предадат 'рѓосаниот Гебен на Французите за да создадат музеј, исто така го исечеа.
Мора да се каже дека денес има споменик на морнарите од Новоросијск, но тие заборавија да ги овековечат херојски загинатите морнари на царицата Марија.