Алексеев Михаил Егорович во недела наутро чита на интернет. Недела наутро

Михаил Алексеев

Недела наутро

15 јуни 1941 година. 5.50 часот. Областа Вјазма. Одбор на водечкиот ПС - 84 Началник на главната дирекција на воздухопловните сили на Црвената армија

Павел Федорович Жигарев имаше сон од своето далечно детство. Како повторно да е обично момче од сиромашното село Бриково, област Весјегонски во регионот Твер. Истото босоного момче, како неговите врсници - пријатели од сиромашните. Тој и неговите другари беа испратени да напасат мало стадо од селската заедница во грмушката, на брегот на мала безимена река. Поверојатно, дури и само поток. Има многу такви потоци во шумите на централна Русија. Момчињата имаат заедничка задача - да не го остават добитокот да ја напуштат договорената површина изнајмена од локалниот земјопоседник и да спречат напасување на родот на господарот. Селаните немаат што да платат за тревата, што значи дека ќе мора да го одработат долгот. Па, родителите ќе ги казнат момчињата со прачки.

Пашка гледа дека водачот на стадото, јарецот на соседот на Малаша, го искористил тоа што момчињата се расеани и веќе излегува да коси. Се обидува да трча, но нозете не му се покоруваат. Наместо да трчате, можете само со тешкотија и неверојатен напор да го движите воздухот кој наеднаш станал густ и вискозен. Со ужас сфаќа дека нема време да го пресретне тврдоглавиот ѕвер и станува уште повеќе вкочанет. И момците му викаат: „Павел Федорович! Павел Федорович! А Пашка, изненадена од необичниот третман, тешко и со олеснување излегува од заробеништвото на детските стравови.

Павел Федорович Жигарев, роден во 1900 година, поранешен селанец, а сега, од април 1941 година, началник на главната дирекција на воздухопловните сили на Црвената армија, доаѓа на себе. Пред неполни две недели ја доби третата ѕвезда на генерал-полковник во сините дупчиња на униформата и веднаш немаше доволно време за спиење.

Имаше мирис на гром во воздухот. Речиси секој ден доаѓаа извештаи од западните специјални окрузи за прелети на германски авиони, успешни и неуспешни пресретнувања од страна на нашите ловци. Главоболката од двајцата беше приближно иста. Имајќи ги предвид директивите на Генералштабот и раководството на земјата да не ги провоцираат Германците, „успешното пресретнување“ може да доведе до нота од германската влада и казнување на пилотот и неговите команданти. Неуспешно - покажа дупка во нашиот систем за противвоздушна одбрана, дозволувајќи им на Германците мирно да ја извршат својата задача. Само озлогласениот херој на руските народни приказни, Иванушка Будалата, немаше поим за целта на овие летови.

Жигарев работеше без слободни денови, паузи за ручек и практично спиење. Денеска беше недела и тој летал за Минск, во седиштето на началникот на воздухопловните сили на белорускиот специјален воен округ, генерал-мајор И.И. Копца. Искористувајќи го ова, за време на летот се обидов барем делумно да го надоместам недостатокот на сон.

„Павел Федорович! - вториот пилот на знаменосецот ПС -84 на Штабот на воздухопловните сили лесно го затресе за рамо. Жигарев прашално го погледна, додека истовремено се обидуваше да ги исправи неговите вкочанети раце и нозе.

„Павел Федорович, оди во кабината, треба да го видиш ова! - рекол пилотот, гледајќи дека началникот се разбудил. Откако стана, Жигарев влезе во кабината. За овие помалку од два месеци, екипажот веќе летал на рутата Москва-Минск повеќе од еднаш и не можел да разбере што толку многу го вознемири командантот на бродот.

"Каде сме ние?" - праша Павел Федорович, влегувајќи во кабината.

„Регионот Вјазма. Види, другар генерал-полковник“, одговори пилотот и го наведна авионот налево за да му биде поудобно да погледне преку глава.

Жигарев погледна лево по патеката. Се обидов да трепнам со очите. Но, она што го видов не исчезна. Подолу, лево на насоката, од висина од илјада и пол метри во услови на видливост од милион на милион, лежеше голем аеродром. Можеби не е поголем од аеродромот за тешки бомбардери во Монино, но е доста споредлив по големина. И БЕТОН! Павел Федорович знаеше дека токму тука, од оваа пролет, силите на НКВД градат бетонска писта за идниот аеродром. Датумот на завршување на објектот е есента 1941 година. Меѓутоа, таму зборувавме за неколку стотици метри тесен бетон. Кога летал две недели по истата рута, јасно видел дека работите се во тек, но тешко дека градителите ќе ја завршат пред предвиденото.

Приказните за жртвите во време на војна се многу популарни. Сега има многу научно-фантастични книги кои им даваат можност на читателите да се запознаат со алтернативна верзија на развојот на настаните. Некои од овие приказни се особено интересни бидејќи авторот успева да им донесе нешто ново. Во тоа успеа и Михаил Алексеев во неговиот роман „Неделно утро“, кој плени уште од првите страници. Настаните се развиваат динамично, а вие ги следите ликовите со неуморно внимание. И иако авторот, се разбира, пишува дека оваа приказна е измислена, имаше војна и имаше исти херои, патриоти кои ги будат најтоплите чувства во душата на читателот.

Особеноста на оваа книга е што писателот им дава можност на ликовите да погледнат во иднината. Поради некоја грешка, се покажа дека тие успеале да се пронајдат себеси во јуни 1979 година и да дознаат што ги чека во иднина. Потоа се вратија во своето време - јуни 1941 година, една недела пред офанзивата на армијата на нацистичка Германија. Кај нив во ова време завршија и луѓе од 1979 година. А бидејќи имаат уште една татковина, таа мора да се заштити, без разлика во кое време се. Но, сега имаат можност да го искористат стекнатото знаење за да променат барем нешто. Но, дали ќе успеат или веќе е доцна?

На нашата веб-страница можете да ја преземете книгата „Неделно утро“ Михаил Николаевич Алексеев бесплатно и без регистрација во формат fb2, rtf, epub, pdf, txt, да ја прочитате книгата онлајн или да ја купите книгата во онлајн продавницата.

Михаил Алексеев

Недела наутро

"Каде сме ние?" - праша Павел Федорович, влегувајќи во кабината.

Сега, сосема јасно, пред себе здогледа широка и долга писта од приближно два километри, ориентирана, како што беше планирано, во правец југ-север, со развиен систем за такси патишта и огромен паркинг.

Паркингот беше второто нешто што го погоди Сталиновиот сокол. На паркингот имаше три долги редови чудни сребрени авиони. Offhand - повеќе од сто. Жигарев виде уште почудни силуети на такси патеката што се движеше по пистата и на плоштадите со зеленило меѓу нив.

На сообраќајницата стоеја дванаесет уреди што личеа на сиво-сини врвови од стрели. Но, на зелените плоштади... имаше две ЧОНСТРА. Еден - четири-мотор, со нормален, директно распоред на крилата - сè уште беше споредлив со TB-3, иако имаше сосема различни пропорции. Но, другиот, според мислењето на Павел Федорович, бил најмалку двапати поголем од ТБ-3. Исто така со четири мотори, но со два јали. Видел и некои други уреди, со многу кратки крилја налик на трупецот или без нив. Од сè што видоа неговите очи и што неговиот мозок се обидуваше да разбере, тој идентификуваше само три силуети кои беа барем слични на она што тој може да го нарече авион. Тишината во кабината се одолговлекува. Командантот на бродот продолжил да врти плитко лево, држејќи го погледот на аеродромот налево.

„Ајде да седнеме! - Наредбата на Жигарев ја прекина тишината.

Секако, немаше врска со аеродромот, па командантот на бродот реши да слета од север. Имаше голема шумска површина на југ, така што беше полесно да се спушти на непознат аеродром од север, оставајќи го Вјазма од десната страна како обележје, а исто така ја набљудуваше железницата нормално на патеката за лизгање. Насоката на ветрот беше непозната, но должината на лентата овозможи да се игнорира. На патеката за слетување, Жигарев од десната страна видел железничка станица, исполнета со возови со натоварена воена опрема. Немаше време да се погледне, но тој повторно забележа дека нема ништо слично на она што го видел во Црвената армија.

Уште поблиску до аеродромот, исто така од десната страна, имаше голем магацин за гориво и мазива. Жигарев тоа го сфати од сјајните огромни тенкови.

Екипажот малку го повлекол почетокот на пистата и авионот се тркалал по бетонот. Сега може да се каже дека ширината на лентата беше речиси двојно поголема од распонот на крилата на PS -84, односно приближно педесет метри. Самата лента имаше по две „грбови“ на почетокот од секоја страна и, како да беше, низина меѓу нив. Пистата беше негувана и што е најинтересно, судејќи по трагите на сопирање на тркалата во моментот на допир, интензивно се користеше.

Михаил Алексеев

Недела наутро

Сите ликови се фиктивни, секоја сличност со вистински луѓе кои живеат или живееле е чисто случајна.

15 јуни 1941 година, 5.50 часот. Областа Вјазма, на предводникот ПС-84 на шефот на воздухопловните сили на Црвената армија

Павел Федорович Жигарев, роден во 1900 година, поранешен селанец, а сега, од април 1941 година, началник на воздухопловните сили на Црвената армија, доаѓа на себе. Пред неполни две недели ја доби третата ѕвезда на генерал-полковник во сините дупчиња на униформата и веднаш немаше доволно време за спиење.

Имаше мирис на гром во воздухот. Речиси секој ден доаѓаа извештаи од западните специјални окрузи за прелети на германски авиони, успешни и неуспешни пресретнувања од страна на нашите ловци. Главоболката од двајцата беше приближно иста. Имајќи ги предвид директивите на Генералштабот и раководството на земјата да не ги провоцираат Германците, „успешното пресретнување“ може да доведе до нота од германската влада, казнување на пилотот и неговите команданти. Неуспешно - покажа дупка во нашиот систем за воздушна одбрана, дозволувајќи им на Германците мирно да ја завршат својата задача. Само озлогласениот херој на руските народни приказни, Иванушка Будалата, немаше поим за целта на овие летови.

Жигарев работеше без слободни денови, паузи за ручек и речиси без сон. Денеска беше недела, а тој леташе за Минск, до седиштето на началникот на воздухопловните сили на Западниот специјален воен округ, генерал-мајор И. И. Коптс. Искористувајќи го ова, за време на летот се обидов барем делумно да го надоместам недостатокот на сон.

Павел Федорович! - вториот пилот на предводникот ПС-84 лесно го затресе за рамо [ПС-84. Во согласност со договорот со компанијата Даглас од 1936 година, Американците на советските специјалисти им пренеле пакет документација и лиценца за производство на повеќенаменскиот авион DC-3. Во согласност со наредбата бр. 02 од 10 јануари 1937 година, овој патнички авион започна масовно да се произведува под ознаката PS-84.] Штаб на воздухопловните сили. Жигарев прашално го погледна, додека истовремено се обидуваше да ги исправи неговите вкочанети раце и нозе.

Павел Федорович, дојди во кабината, треба да го погледнеш ова! - рекол пилотот, гледајќи дека началникот се разбудил. Откако стана, Жигарев влезе во кабината. Во текот на овие помалку од два месеци, екипажот веќе летал на рутата Москва-Минск повеќе од еднаш и не можел да разбере што толку многу го вознемирило командантот на бродот.

Каде сме ние? - праша Павел Федорович, влегувајќи во кабината.

Областа Вјазма. Види, другар генерал-полковник“, одговори пилотот и го наведна авионот налево за да му биде поудобно да погледне преку глава.

Жигарев погледна лево по патеката. Се обидов да трепнам со очите. Но, она што го видов не исчезна. Подолу, лево на насоката, од висина од илјада и пол метри во услови на видливост од милион на милион, лежеше голем аеродром. Можеби не поголем од аеродромот за тешки бомбардери во Монино, но доста споредлив по големина. И БЕТОН! Павел Федорович знаеше дека токму тука, од оваа пролет, силите на НКВД градат бетонска писта за идниот аеродром. Датумот на завршување на објектот е есента 1941 година. Меѓутоа, таму зборувавме за неколку стотици метри тесен бетон. Кога летал пред две недели по истата рута, јасно видел дека работите се во тек, но тешко дека градежниците ќе ја завршат пред предвиденото.

Паркингот беше второто нешто што го погоди соколот на Сталин. На паркингот имаше три долги редови чудни сребрени авиони. Offhand - повеќе од сто. Жигарев виде уште почудни силуети на такси патеката што се движеше по пистата и на плоштадите со зеленило меѓу нив.

На сообраќајницата стоеја дванаесет уреди што личеа на сиво-сини врвови од стрели. Но, на зелените плоштади... имаше две ЧОНСТРА. Еден - четири-мотор, со нормален, директно распоред на крилата - сè уште беше споредлив со ТБ-3 [Туполев ТБ-3 (исто така познат како Мравка-6) - советски тежок бомбардер во служба со воздухопловните сили на СССР во 1930-тите и за време на Големата патриотска војна патриотска војна.], иако имаше сосема различни размери. Но, другиот, според мислењето на Павел Федорович, бил најмалку двојно поголем од ТБ-3. Исто така со четири мотори, но со два јали. Видел и некои други уреди, со многу кратки крилја налик на трупецот или без нив. Од сè што видоа неговите очи и што неговиот мозок се обидуваше да разбере, тој идентификуваше само три силуети кои беа барем слични на она што тој може да го нарече авион. Тишината во кабината се одолговлекува. Командантот на бродот продолжил да врти плитко лево, држејќи го погледот на аеродромот налево.

Ајде да седнеме! - Наредбата на Жигарев ја прекина тишината.

Екипажот малку го повлекол почетокот на пистата, а авионот се тркалал по бетонот. Сега може да се каже дека ширината на лентата беше речиси двојно поголема од распонот на крилата на PS-84, односно приближно педесет метри. Самата лента имаше по две „грбови“ на почетокот од секоја страна и, како да беше, низина меѓу нив. Пистата беше негувана и што е најинтересно, судејќи по трагите на сопирање на тркалата во моментот на допир, интензивно се користеше.

Од кого? Кога? Бројот на прашања растеше секоја минута, а сè уште не беше прегледана ниту една опција за одговор. Авионот се тркалаше кон јужниот крај на пистата, а сите во пилотската кабина постојано гледаа надесно, гледајќи во она што се обидуваат да го видат од висина од илјада и пол метри. Од сè што се гледа од околу стотина метри, само едно досега беше охрабрувачко - на перките на опашката на „чудовиштата“ имаше црвени ѕвезди. Но, од каде доаѓаат овие авиони?

Вакво нешто немаше во воздухопловните сили на СССР и дизајнерските бироа со кои тој, како шеф на воздухопловните сили, работеше. Остана слаба надеж дека ова се некои специјални проекти на НКВД, но оваа надеж не увери, туку само предизвика загриженост - Лавренти Павлович не ги сака луѓето кои се премногу љубопитни. Но, тогаш каде се луѓето? Каде е обезбедувањето? Тој му нареди на авионот да се сврти, а PS-84, со моторите кои рикаа, се стркала назад по пистата. Околу триста метри пред северниот крај на лентата, лево, имаше стационарен контролен пункт, пред него имаше широка главна сообраќајница до паркингот. Откако излета на сообраќајницата кон контролниот пункт, Жигарев нареди да застане. Откако излегов од авионот и запалив цигара, погледнав наоколу. Воздухот мирисаше на лето и неостварлива арома на катран. Откако запреа моторите на авионот, тој буквално се оглуши од тишината на летното утро, засенчена од здивот на јунскиот ветрец и пеењето на чушките. Десно му стоеше напуштен контролен пункт. Лево, во мала шумичка со брези, се гледаа две еднокатни згради. Уште лево, меѓу оваа зграда и паркингот, стоеше голем хангар од црвена тула. Веднаш покрај такси пат - околу сто и педесет метри - започна паркингот на оние сребрени, остри крила авиони што ги виде од пилотската кабина на ПС-84. Предниот дел со кабината и крилата беа покриени со капаци, но веднаш беа забележливи разликите од авионите познати на Жигарев - опрема за слетување со предно тркало и високо монтиран стабилизатор на изметната перка. На опашката имаше црвени ѕвезди. На некои возила кои не се покриени со церада, натписот со црвени букви „DOSAAF [Доброволно друштво за помош на армијата, авијацијата и морнарицата (DOSAAF) е доброволно самоуправно јавно-државно здружение, чија цел е да помогне во зајакнувањето одбранбените способности и националната безбедност на земјата... Во 1991 година, таа постоеше како DOSAAF СССР (Орден на сите синдикати на Ленин, Орден на доброволното друштво за помош на Црвеното знаме за помош на армијата, авијацијата и морнарицата) (името Орден на сите унија беше пронајдено и доброволното друштво за помош на армијата, авијацијата и морнарицата на Ленин црвено знаме), подоцна се подели на регионални општества.]“. Сето тоа беше чудно да се види, но најизненадувачки беше тоа што им недостасуваше пропелер. Иако Жигарев можеше да се заколне дека и покрај сите необичности, тој го гледа авионот пред него, а не нешто друго.

Вратата тресна и двајца мажи во темни униформи излегоа од една од зградите меѓу хангарот и командното место. Полека тргнавме кон авионот. Завршувајќи ја цигарата, Жигарев внимателно ги погледна. Двајца очигледно постари мажи, облечени во иста црна Вохровска униформа, тргнаа кон него. Првиот - како што Жигарев утврди со футролата на појасот - беше најстариот, вториот одеше позади и беше вооружен со тројка. Овие двајца како да испаднаа од сето она што Павел Федорович веќе го виде овде. Односно, тие беа единственото нешто што беше природно овде.

* * *

Сите ликови се фиктивни, секоја сличност со вистински луѓе кои живеат или живееле е чисто случајна.

Имаше мирис на гром во воздухот. Речиси секој ден доаѓаа извештаи од западните специјални окрузи за прелети на германски авиони, успешни и неуспешни пресретнувања од страна на нашите ловци. Главоболката од двајцата беше приближно иста. Имајќи ги предвид директивите на Генералштабот и раководството на земјата да не ги провоцираат Германците, „успешното пресретнување“ може да доведе до нота од германската влада, казнување на пилотот и неговите команданти. Неуспешно - покажа дупка во нашиот систем за противвоздушна одбрана, дозволувајќи им на Германците мирно да ја извршат својата задача. Само озлогласениот херој на руските народни приказни, Иванушка Будалата, немаше поим за целта на овие летови.

- Павел Федорович! – вториот пилот на знаменосецот ПС-84 на Штабот на воздухопловните сили нежно го затресе за рамо. Жигарев прашално го погледна, додека истовремено се обидуваше да ги исправи неговите вкочанети раце и нозе.

– Павел Федорович, оди во кабината, треба да го погледнеш ова! - рекол пилотот, гледајќи дека началникот се разбудил. Откако стана, Жигарев влезе во кабината. Во текот на овие помалку од два месеци, екипажот веќе летал на рутата Москва-Минск повеќе од еднаш и не можел да разбере што толку многу го вознемирило командантот на бродот.

- Каде сме ние? – праша Павел Федорович, влегувајќи во кабината.

– Областа Вјазма. Види, другар генерал-полковник“, одговори пилотот и го наведна авионот налево за да му биде поудобно да погледне преку глава.

Жигарев погледна лево по патеката. Се обидов да трепнам со очите. Но, она што го видов не исчезна. Подолу, лево на насоката, од висина од илјада и пол метри во услови на видливост од милион на милион, лежеше голем аеродром. Можеби не поголем од аеродромот за тешки бомбардери во Монино, но доста споредлив по големина. И БЕТОН! Павел Федорович знаеше дека токму тука, од оваа пролет, силите на НКВД градат бетонска писта за идниот аеродром. Датумот на завршување на објектот е есента 1941 година. Меѓутоа, таму зборувавме за неколку стотици метри тесен бетон. Кога летал пред две недели по истата рута, јасно видел дека работите се во тек, но тешко дека градежниците ќе ја завршат пред предвиденото.

На сообраќајницата стоеја дванаесет уреди што личеа на сиво-сини врвови од стрели. Но, на зелените плоштади... имаше две ЧОНСТРА. Еден - четири-мотор, со нормален, директно распоред на крилата - сè уште беше споредлив со TB-3, иако имаше сосема различни пропорции. Но, другиот, според мислењето на Павел Федорович, бил најмалку двојно поголем од ТБ-3. Исто така со четири мотори, но со два јали. Видел и некои други уреди, со многу кратки крилја налик на трупецот или без нив. Од сè што видоа неговите очи и што неговиот мозок се обидуваше да разбере, тој идентификуваше само три силуети кои беа барем слични на она што тој може да го нарече авион. Тишината во кабината се одолговлекува. Командантот на бродот продолжил да врти плитко лево, држејќи го погледот на аеродромот налево.

- Ајде да седнеме! – Наредбата на Жигарев ја прекина тишината.

Вакво нешто немаше во воздухопловните сили на СССР и дизајнерските бироа со кои тој, како шеф на воздухопловните сили, работеше. Остана слаба надеж дека ова се некои специјални проекти на НКВД, но оваа надеж не увери, туку само предизвика загриженост - Лавренти Павлович не ги сака луѓето кои се премногу љубопитни. Но, тогаш каде се луѓето? Каде е обезбедувањето? Тој му нареди на авионот да се сврти, а PS-84, со моторите кои рикаа, се стркала назад по пистата. Околу триста метри пред северниот крај на лентата, лево, имаше стационарен контролен пункт, пред него имаше широка главна сообраќајница до паркингот. Откако излета на сообраќајницата кон контролниот пункт, Жигарев нареди да застане. Откако излегов од авионот и запалив цигара, погледнав наоколу. Воздухот мирисаше на лето и неостварлива арома на катран. Откако запреа моторите на авионот, тој буквално се оглуши од тишината на летното утро, засенчена од здивот на јунскиот ветрец и пеењето на чушките. Десно му стоеше напуштен контролен пункт. Лево, во мала шумичка со брези, се гледаа две еднокатни згради. Уште лево, меѓу оваа зграда и паркингот, стоеше голем хангар од црвена тула. Веднаш покрај такси пат - на околу сто и педесет метри - започна паркингот на оние сребрени, остри крила авиони што ги виде од пилотската кабина на ПС-84. Предниот дел со кабината и крилата беа покриени со капаци, но веднаш беа забележливи разликите од авионите познати на Жигарев - опрема за слетување со предно тркало и високо монтиран стабилизатор на изметната перка. На опашката имаше црвени ѕвезди. На некои возила кои не беа покриени со церада, на трупот се истакнуваше натписот „DOSAAF“ со црвени букви. Сето тоа беше чудно да се види, но најизненадувачки беше тоа што им недостасуваше пропелер. Иако Жигарев можеше да се заколне дека и покрај сите необичности, тој го гледа авионот пред него, а не нешто друго.

- Здраво! – рече старецот приближувајќи му се. Вториот застанал на далечина, иако не ја сменил положбата на оружјето. Жигарев се поздрави.

– Дали нешто се случи со вашиот авион? Пријавив кај дежурниот во Центар за твоето слетување и тој наскоро ќе пристигне овде.

„Не се претставивте“, го прекина Жигарев.

- Извини. Шефот на паравоеното обезбедување на Центарот, Иван Демјанович Сафронов. Кој ќе бидеш?

„Началникот на воздухопловните сили на Црвената армија, генерал-полковник Жигарев“, се претстави тој за возврат. Изненадувањето блесна во очите на начкарот и тој уште еднаш внимателно го испита Жигарев. Очигледно, фразата предизвика недоразбирање, иако тој не покажа негативни чувства кон Жигарев.

Во тој момент се слушна звук на мотор. Автомобил во каки боја со врв од церада извлечен од зад зградите. Таа застана во близина, вратите се треснаа и две лица полека излегоа. Едниот беше облечен во чудна, лабава темна униформа, со многу џебови со сјајни копчиња. На десниот ракав има црвен завој со натпис „Duty“. Но, Жигарев сето ова го забележа буквално на минување, бидејќи целото внимание беше насочено кон второто. Вториот беше човек во непозната воена униформа, капа и прерамки!

Гарантот на Жигарев прв кренал, ја грабнал футролата и грчевито го навлекувал несоодветно заглавениот пиштол. Шефот на гардата и чуварот очигледно не очекуваа ваква реакција. Сепак, тие, исто така, прилично несмасно се обидоа да го доведат своето оружје во состојба на подготвеност.

Жигарев побледе. Случајни мисли ми се вртеа низ главата: „Како дојде овде? Кој предаде? Што да се прави? Пожар? Чудно е, но се чини дека овие луѓе беа изненадени од оваа ситуација како и тој“.

- Кој си ти? – Жигарев, пак, постави прашање.

– Јас сум началник на штабот на Центарот за обука и воздухопловство Вјаземски ДОСААФ, потполковник Рјабцев. Дозволете ми да ве замолам да се претставите.

Човекот со завојот кој стоеше до него неразбирливо ја сврте главата, гледајќи од Жигарев кон својот гарант, оружјето во рацете на народот и никако не можеше да ја разбере ситуацијата. Поточно, не можев да ја разберам причината што предизвика ваква реакција кај маж во униформа кој стоеше зад очигледно постариот маж.

– Не познавам таков центар и таква организација.

Сега очигледно изненадување се појави во очите на потполковник Рјабцев. Тој уште еднаш ја појасни позицијата, чинот и презимето на Жигарев. Имаше пауза.

Инженерот за летање и копилотот со пиштоли во рацете одзади им пришле на Жигарев и на гарантот. За возврат, тројца мажи со пушки на готовс побрзаа од стражарницата. Ситуацијата се приближуваше до својот логичен заклучок.

„Слушнав за човек со тоа презиме“, рече човекот кој се претстави како потполковник, „поточно, прочитав за тоа во историјата на Големата патриотска војна, а за тоа слушнав и на училиште за време на предавањата. за историјата на воздухопловните сили“. Но, тој живеел за време на војната. Дали сте имењаци?

-Каква војна? Што значи да се живее?

- Нашата војна. Голема патриотска војна. Оној за кој знае секое дете. Но, тоа заврши пред повеќе од триесет години.

- Ништо не разбирам. Каква војна? Зборуваш за Првата светска војна? Значи не поминаа триесет години од неговото завршување.

- Не. Зборувам за Големата патриотска војна од 1941-1945 година. Триесетгодишнината од Победата во која ја прославивме пред неколку години.

- Не разбирам што зборуваш. Сега е 1941 година. Кои триесет години?

- Некои од нас се во заблуда. Штета е што „некој“ има воено оружје во рацете. Сега е 18 јуни 1979 година, а вие сте на аеродромот на Центарот за авијација за обука Вјаземски ДОСААФ. Погледнете наоколу - дали ова личи на 1941 година? Освен можеби вие.

Жигарев размислуваше за тоа. Навистина, тој и неговите луѓе изгледаа туѓо, ако ја земеме предвид изјавата на потполковникот дека ситуацијата е нормална за него е вистинита. Од внатрешниот џеб ја извадил личната карта и му ја предал на потполковникот. Го зеде и почна внимателно да го чита, гледајќи во Жигарев. Тој го преклопи, туркајќи ја капата до задниот дел од главата во длабока мисла. Потоа ја вратил личната карта и посегнал во внатрешниот џеб од јакната. И сега Жигарев беше изненаден кога ги прочита црните линии на сертификатот на потполковник на воздухопловните сили на СССР Л.И. Издадено во јуни 1956 година (!) на тогашниот поручник.

- Зошто носиш ремени за рамо? – го праша со сомнеж потполковникот.

„Го носиме ова од 1943 година“. „По наредба на Сталин“, началникот на гардата беше пред кривата во одговорот. Рјабцев кимна потврдно.

Сега Жигарев ја турна капата до задниот дел од главата.

„Остави го оружјето“, му се обрати тој на својот народ.

Стражарот што доаѓаше без команда ги спушти бурињата на Мосинките. Тие беа постари луѓе и очигледно не ги сакаа таквите страсти.

- Трофимих! - му се обрати шефот на чуварот на еден од оние кои во тревога дојдоа од стражарницата. - Донесете го вчерашниот весник.

Трофимих го фрли винтар преку рамо и куцаше кон стражарската куќа. Останатите тивко се обидоа да го решат прашањето за кажување на времето и што да прават во врска со тоа.

Околу седум минути подоцна, Трофимич му го предаде на Жигарев весникот „Рурален живот“ за 16 јуни 1979 година. петок. Раскажуваше за успесите на СССР на меѓународната сцена и на земјоделските полиња.

Жигарев ја избриша потта на челото и загубено погледна наоколу.

– Полетавме од Москва во мугрите на 15 јуни 1941 година. „Летав за Минск до штабот на воздухопловните сили на Западниот специјален округ“, рече тој во збунетост.

„Една недела подоцна војната започна“, рече Рјабцев силно, но самоуверено.

– Дали сепак Германците нападнаа?

- Да. Во четири часот наутро на 22 јуни. Оваа војна не чинеше дваесет милиони животи“, одговори Рјабцев.

- Тие се таму... а јас... овде! „На Жигарев не му одговараше дека тој практично стана дезертер.

- ДОБРО. Зошто стоите овде на теренот? Шеф на гардата! Продолжете со вашата услуга. Должност! Кажете му на екипажот како и со што да го обезбеди авионот. А ние, другар генерал-полковник, ќе одиме во штабот. Ако се плашите, нека дојде вашиот гарант со нас. Да, сепак! Дежурен, ќе испратам кола на вториот лет, ќе ги однесам другите во трпезаријата, ќе договорам појадок. И кажи им да донесат нешто за јадење во мојата канцеларија. За секого.

Жигарев веќе немаше сила да се спротивстави. Тој едноставно беше скршен од ситуацијата и сознанието дека таму - во негово време - за една недела советските пилоти ќе се борат за својата татковина. И не само што нема да може да предупреди за ова, туку генерално ќе се смета за дезертер. Потполковникот ја отвори десната врата од автомобилот, Жигарев автоматски седна на седиштето. Шефот на кабинетот и помошникот седнаа одзади.

По пет минути возење по бетонскиот пат стигнавме во седиштето на Центарот. По патот Жигарев не виде ништо посебно - од двете страни имаше прилично густа мешана шума, приближно на средината на трасата, десно, имаше висока и моќна водна кула, а на истото место, но од левата страна на патот, очигледно имаше магацин, опкружен со бодликава жица.