ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಬಗ್ಗೆ. ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ

ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಇಂದು ರಷ್ಯಾ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಶ್ವದ ಅನೇಕ ದೊಡ್ಡ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಭೌಗೋಳಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡುವುದು ಅನುಕೂಲಕರ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ.

ಮೇಲ್ಮೈ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು ದೂರದ ಗತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಜನರು ದೊಡ್ಡ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಬೇಕಾದುದನ್ನೆಲ್ಲ ತನ್ನ ಮೇಲೆಯೇ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ. ನಾಗರಿಕತೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸಾರಿಗೆಯೂ ಸುಧಾರಿಸಿತು. ತೆಪ್ಪಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಎಳೆಯುವ ಬಂಡಿಗಳಿವೆ.

ಸುಮಾರು 16 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಣಿ ಮತ್ತು ಗಣಿಗಳಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಮರದ ಹಲಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ, ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಮರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ವಸ್ತುವಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ದೂರದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನಡೆಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ವಿಜ್ಞಾನವು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದೆ. ಆದರೆ ಮೊದಲ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗಣಿಗಳಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬಳಿಯ ವೊಲ್ಲಾಟನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೆಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಮಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ 18 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, 160 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮೊದಲ ರಷ್ಯಾದ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ದಿನದ ಬೆಳಕನ್ನು ಕಂಡಿತು.

ಮೊದಮೊದಲು ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾದ ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾದವುಗಳು 19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಅವರು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಮನ್ನಣೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ನೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮಗಳ ನಡುವೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಆರ್ಥಿಕ ಕೇಂದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು.

ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಯಿತು. ತ್ಸಾರಿಸ್ಟ್ ರಷ್ಯಾದ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರಾಂತಿಯ ನಂತರ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಾಂತತೆ ಇತ್ತು. ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಯುಗವು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅವರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ "ಕ್ಯಾಂಪ್ ಲೈನ್ಸ್" ಆದರು. ಗುಲಾಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕುಸಿತದ ನಂತರ, ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅಂತಹ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ 1900 ರವರೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

ಇಂದು, ಪ್ರಪಂಚದ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕಾ, ನಗರ (ಟ್ರಾಮ್) ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆ (ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ) ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆಗಳು 19 ನೇ ಶತಮಾನದಿಂದ ಅವರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ರೈಲ್ವೇ ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸವು 1803 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ನಿಂದ ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಶತಮಾನದ ಪ್ರಯಾಣವಾಗಿದೆ. ಇಂದು ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಉಪಕರಣಗಳಿವೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸವು ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರ ಹೆಸರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: (ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್), (ಫ್ರಾನ್ಸ್), (ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್), (ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್), (ರಷ್ಯಾ), (ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್), ರುಡಾಲ್ಫ್ ಡೀಸೆಲ್ (ಜರ್ಮನಿ), ರಷ್ಯನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು, ಸಂಶೋಧಕರು, ಇನ್ನೂ ಅನೇಕರು.

ಇಂದು, ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ರೈಲ್ವೆಯ ಜಾಲದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದ ಮುತ್ತುಗಳಾದ ಯಾವುದೇ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ನೀವು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗಬಹುದು. ಇಂಡೋಚೈನೀಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಕಾಂಬೋಡಿಯಾ, ಮಲೇಷಿಯಾ, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್, ಲಾವೋಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೇರಿಕಾ, ಆಫ್ರಿಕಾ, ಅರೇಬಿಯನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ, ಹೈಟಿ, ಫಿಲಿಪೈನ್ ದ್ವೀಪಗಳು, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಶ್ರೀಲಂಕಾ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್, ಮಡಗಾಸ್ಕರ್, ಕ್ಯೂಬಾ, ಫಿಜಿ, ಜಮೈಕಾ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದೆ.

ಮರದ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟ ಕಾರಣ, ಇದು ಕಬ್ಬಿಣ ಅಥವಾ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಲು ಸಂಶೋಧಕರನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಆದರೆ ಆಧುನೀಕರಣವು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಬಂಡಿಗಳ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಳಿತಪ್ಪಿದ ಕಾರಣ, ಅನನ್ಯ ಅಂಚುಗಳನ್ನು (ಅಂಚುಗಳು) ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು.

ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾನವಕುಲದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಡಿಯೋಲ್ಕಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಕಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಕೊರಿಂತ್ ಇಸ್ತಮಸ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಭಾರೀ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಆಳವಾದ ಗಟಾರಗಳು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಕೊಬ್ಬಿನೊಂದಿಗೆ ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಓಟಗಾರರನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿ ತುಂಬಾ ವಿಶಾಲವಾಗಿತ್ತು. ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ದೊಡ್ಡ ಅಂತರವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಹಳಿತಪ್ಪುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಉರುಳಿಸುವ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೊದಲ ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ತಮ್ಮ ಬ್ರಾಡ್-ಗೇಜ್ "ಸಹೋದರರು" ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಕೆಲವೇ ದಶಕಗಳ ನಂತರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು.

ಈಗಾಗಲೇ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ರಷ್ಯಾದ ವಿಶಾಲತೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಈ ರೀತಿಯ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯ ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಳಕೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಿರಿದಾಗಿತ್ತು - ಪೀಟ್ ಮತ್ತು ಮರವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಈ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳೇ ನಮ್ಮ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ರಚನೆಗೆ ಆಧಾರವಾಗುತ್ತವೆ.

ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಹಳ ಭರವಸೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ಕೆಲವು ಜನರಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಜೊತೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ತೀವ್ರ ವಿರೋಧಿಗಳೂ ಇದ್ದರು. ತದನಂತರ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್‌ಪೂಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹೊಸ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸಿದಾಗ, ಈ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ವದಂತಿಗಳು ಮತ್ತು ಚರ್ಚೆಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು.

ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಸಮೀಪವಿರುವ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳ ಬೃಹತ್ ಸಂಖ್ಯೆಯಿತ್ತು, ಇದರಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸ್ಟಾಕ್‌ಟನ್‌ಗೆ (ಟೀಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ನಗರ) ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಈ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕುದುರೆಗಳಿಂದ ಓಡಿಸುವ ಬಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಅನುತ್ಪಾದಕವಾಗಿತ್ತು.

ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯು ಎರಡು ಅಸಮಂಜಸವಾದ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಷಯಗಳು ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಅವರಿಗೆ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುವಷ್ಟು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯು ಮೃದುವಾದ ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಎಳೆತ ಬಲಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೂವತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ಪೆರ್ಮ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಪ್ರದೇಶದ ವಿಶಾಲವಾದ ಭೂಮಿ ಇವಾನ್ ಡೆಮಿಡೋವ್ ಎಂಬ ತಳಿಗಾರನಿಗೆ ಸೇರಿತ್ತು. ಇವು ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ತಾಮ್ರ ಸ್ಮೆಲ್ಟರ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಕಬ್ಬಿಣದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಗಣಿಗಳಾಗಿವೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸುಮಾರು ನಲವತ್ತು ಸಾವಿರ ಸೆರ್ಫ್‌ಗಳು ಭೂಮಾಲೀಕ ಡೆಮಿಡೋವ್‌ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಎಫಿಮ್ ಚೆರೆಪಾನೋವ್.

ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಜನ್ಮಸ್ಥಳವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಾರಿಗೆಯ ರೂಪವು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತಗಳು ಇದ್ದವು. 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಜನರು "ರಸ್ತೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್" ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಅರ್ಥವನ್ನು ಕಲಿತರು ಮತ್ತು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯವಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ನ್ಯೂಕಮೆನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಡಗು ದುರಸ್ತಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು 50 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ರಚನೆಯು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ನಿರಂತರ ಮರುಪೂರಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಉಗಿ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು 50 ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಸುಧಾರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ಎಲ್ಲವೂ ಸೂಚಿಸಿದವು, ಈ ಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಾರು ಬರುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ಒಂದೇ ಪ್ರಶ್ನೆ.

ಫ್ರೆಂಚ್ ನಿಕೋಲಸ್-ಜೋಸ್ ಕುಗ್ನೋಟ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಈ ಘಟಕವು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳು ದೊಡ್ಡ ವೇದಿಕೆಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸ್ಟೀಮ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಎರಡರ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಯಿತು, ಮುಂಭಾಗವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಇತ್ತು. ಚಾಲಕನಿಗೆ ಆಸನವೂ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಟ್ನ "ದೇಹ" ಮಿಲಿಟರಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಆಧುನಿಕ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಇತಿಹಾಸವು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಯೋಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, 18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ವ್ಯಾಟ್ ಅವರು ಉತ್ತಮ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಇದರ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗಣಿಗಳಿಂದ ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

ಆಧುನಿಕ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಎಂದು ಅನೇಕ ಜನರು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಹಾಗಲ್ಲ; ಕುದುರೆ ಎಳೆತದ ಮೇಲೆ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಾರಿಗೆಯ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಶ್ವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು.

ತಂದೆ ಮತ್ತು ಮಗ ಚೆರೆಪನೋವ್ ಅವರ ಕೃತಿಗಳು ರಷ್ಯಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಪುಟವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇಡೀ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮತ್ತು ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಕೇವಲ 4 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಿರಿಯ ಚೆರೆಪನೋವ್, ಎಫಿಮ್, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಪ್ರವಾಸದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಿತರಾದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಅವರ ಉಗಿ ಮೆದುಳಿನ ಕೂಸುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳಿಂದ ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರು ತಮ್ಮ ಘಟಕಗಳ ನಯವಾದ ಚಕ್ರಗಳು ಸ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತುಂಬಾ ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಮತ್ತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಟ್ರೆವಿಥಿಕ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸಾಗಿಸಿತು, ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮುಂದುವರೆಯಿತು.

ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸಲು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಗಾಟ್ಲೀಬ್ ಡೈಮ್ಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27, 1887 ರಂದು ಹೊಸ ಚಲಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಟ್‌ಗಾರ್ಟ್‌ನ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ನಗರದ ಅತಿಥಿಗಳು ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೋಟ್ರಿಸ್‌ನ ಚಲನೆಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳಿಂದ ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು.

ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಘಟಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಹಯೋಗಿಸಿದರು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ 20 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಯುವ ಸೋವಿಯತ್ ಗಣರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇವು ಗಕ್ಕೆಲ್ ಮತ್ತು ಲೋಮೊನೊಸೊವ್‌ನ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಾಗಿವೆ.

ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಅನೇಕ ಕೈಗಾರಿಕಾ ದೈತ್ಯರು ಕ್ರಮೇಣ ಶಾಂತಿಯುತ ಸ್ವಭಾವದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಕಡೆಗೆ ತಮ್ಮನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಥಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಎಳೆತವು ಎಲ್ಲಾ ರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ತಾಂತ್ರಿಕ "ದೈತ್ಯಾಕಾರದ", ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ತಯಾರಕರು ಇಂದಿಗೂ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಮುಖರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ರಷ್ಯಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ಮುಖ್ಯ ಗಮನವು ಯಾಕೋವ್ ಗಕೆಲ್ ಮತ್ತು ಯೂರಿ ಲೋಮೊನೊಸೊವ್ ಅವರ ಆಲೋಚನೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಮೊದಲು, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ಬೆಳೆದವು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಇಂದು ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಉಳಿದಿವೆ;

ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, 1834 ರಲ್ಲಿ, ಸಂಶೋಧಕ ಜಾಕೋಬಿ ಅವರು ತಿರುಗುವ ಆರ್ಮೇಚರ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವರ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಕಲ್ಪನೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು.

ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾಕ್ಕಿಂತ ಹವಾಮಾನವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸೌಮ್ಯವಾಗಿರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್‌ಪೂಲ್ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಕೆಲವು ಕೆಟ್ಟ ಹಿತೈಷಿಗಳು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು, ಅವರು ತಯಾರಿಸಿದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಮಾತ್ರ ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್.

ರಾಜ್ಯದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಮತ್ತು ಬಹು-ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆ, ಸರಬರಾಜು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆ

ಇಂದು, ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯು ಅನೇಕ ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ವಹಿವಾಟು ಹೊಂದಿರುವ ಸಮಗ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಲಕರಣೆಗಳ ನಿಜವಾದ ಸೂಚಕಗಳು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ನಿಜವಾದ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಳಗಿನ ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇದನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ವಿವರಿಸಬಹುದು:

• ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉದ್ದ - 90 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು;
• ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೇಖೆಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು 40 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು;
• ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳು - ಸುಮಾರು 40 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ;
• ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದ 126.3 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ.

ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು 10-12 ಸಾವಿರ ಟನ್ ತೂಕದ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಕಳೆದ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಸೇವೆಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿವೆ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ದೇಶ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೃಹತ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮುಖ್ಯ ಸಾಧನವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ.

ಮೊದಲ ರೈಲು ಹಳಿಗಳು

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸವು 16 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಮೊದಲ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳು ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಮರಳು ಕ್ವಾರಿಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಉತ್ಖನನಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಯು ಮರದ ತೊಲೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಉದ್ದವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಕುದುರೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ರಸ್ತೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲವು. ಕಿರಣಗಳು ಬೇಗನೆ ಸವೆದುಹೋಗಿ, ಬಂಡಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಮರದ ಹಾಸಿಗೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲು, ಅವುಗಳನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮತ್ತು 18 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ - ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಾಳೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಲಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹಾಸಿಗೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಅಂಚುಗಳು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಡದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು.

ಹೀಗಾಗಿ, 1778 ರಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 160 ಮೀ ಉದ್ದವಿತ್ತು, ಹಳಿಗಳನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಪದಗಳಿಗಿಂತ (80 ಸೆಂ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರೈಲು ಸ್ವತಃ ಕೋನೀಯವಾಗಿತ್ತು. .

19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅವಧಿಯು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾದ ವೇಗದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮೊದಲ 160 ಮೀಟರ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ಮಾಣದ 30 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಎರಡು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ರಸ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಅಧಿಕವು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಿಂದ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, 1913 ರಲ್ಲಿ, ದೇಶದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಮೈಲೇಜ್ ಸುಮಾರು 72 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ತಲುಪಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು (500-600 ಎಚ್‌ಪಿ) ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರುಗಳು ಸರಾಸರಿ 15 ಟನ್ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು.

ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ತಂತ್ರಗಳು

2008 ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು 2030 ರವರೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ರೈಲು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವವುಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿತ ಕ್ರಮಗಳ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 2008 ಮತ್ತು 2015 ರ ನಡುವೆ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಎರಡನೆಯದನ್ನು 2016 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಉದ್ಯಮದ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ನವೀನ ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ 20 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಂದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಈಗಾಗಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ:

• Polunochnoe - Obskaya - Salekhard (ಉದ್ದ ಸುಮಾರು 850 ಕಿಮೀ);
• Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (ಹಾಡುಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ ಸುಮಾರು 750 ಕಿಮೀ);
• Kyzyl - Kuragino (460 ಕಿಮೀ);
• ಟಾಮ್ಮೋಟ್ - ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್, ಲೆನಾ (550 ಕಿಮೀ) ಎಡದಂಡೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ.

ರೈಲು ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾರಂಭಕ್ಕೆ ಯೋಜಿತ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಅವಧಿಯ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು 20-25% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್, ಆರ್ಥಿಕ ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಈ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮೇಲಿನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಕಡಿತವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿವರವೆಂದರೆ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತರುತ್ತಿರುವ ಈ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿನ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ನೈಜ ಸ್ಥಿತಿ

ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯ ಸೂಚಕಗಳಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಂಡಿವೆ. ಬಳಸಿದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ತುರ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಇಂದು, ನಮ್ಮ ದೇಶದ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ರೈಲುಗಳು, ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವಿಷಯವು ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮ್ಯಾಶ್‌ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್, ಸಿನಾರಾ, ಐಸಿಟಿ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಉದ್ಯಮ ಉರಾಲ್ವಗೊನ್ಜಾವೊಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದೆ. ಕಳೆದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, "ಮಾಸ್ಕೋ - ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್" ಮತ್ತು "ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ - ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ" ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ತಯಾರಕ ಅಲ್ಸ್ಟಾಮ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಆಟಗಾರ ಜೆಎಸ್‌ಸಿ ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆ. ದೇಶದ ಈ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೈಲ್ವೇ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಳಿವೆ:

• ಸ್ಥಳೀಯ - ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ;
• ನೇರ - ಒಂದೇ ಪ್ರಯಾಣದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹಲವಾರು ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳ ಗಡಿಯೊಳಗೆ;
• ನೇರ ಮಿಶ್ರಿತ - ಹಲವಾರು ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (ರೈಲು, ನೀರು, ರಸ್ತೆ, ಗಾಳಿ, ನೀರು-ವಾಹನ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು);
• ನೇರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ - ಒಂದೇ ದಾಖಲೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶಗಳ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಾಗ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ವಿತರಣಾ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿನ ಸರಕು ವಿಭಾಗಗಳು (ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗಗಳು) ಮೇಲ್, ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಾಳಾಗುವ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿ.ಮೀ.

ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ರೈಲು ರಸ್ತೆಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಅಸೂಯೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ಬೇಡಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮುಂದಿನ 2-3 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 80 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮಾಸ್ಕೋ ನಗರ ಯೋಜನಾ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ನಗರದೊಳಗೆ ಐದು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಇಂಟ್ರಾಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಳತಾದ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇಂದು ತಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ: ಮೇಲ್ಮೈ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಒಂದೇ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಅದೇ ಆವರ್ತನದ ಚಲನೆ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ. ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಇದೆ ಎಂಬ ಸಮಾಧಾನ. ಜತೆಗೆ, ಮೆಟ್ರೊ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ರೈಲ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಉದ್ಯಮ ಎಂದು ರಾಜಧಾನಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿಶ್ವಾಸ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಮಾಸ್ಕೋ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದವು 13 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಈ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯು ಸುಮಾರು 30 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರಷ್ಯಾದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸರಿಸುಮಾರು ಐದನೇ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವಿಕೆಯ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಫೆಡರಲ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವಿಷಯವೆಂದರೆ ರಾಜಧಾನಿಯ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲತಃ ಅಂತರ-ವಿಷಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಅಂತರ-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಅಂತರನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಸಂವಹನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. MCC ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಮೂಲಭೂತ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ.

ಮಾಸ್ಕೋ ರಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಧಮನಿ

MCC ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಸೆಂಟ್ರಲ್, ವರ್ಗಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಯಾವುದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ನೈಜ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯಿಂದ ಯೋಜನೆಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ವಿವರಿಸಿದರು. ರೇಡಿಯಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಈ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈಗ ಮಸ್ಕೋವೈಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಾಜಧಾನಿಯ ಅತಿಥಿಗಳು ಮಾಸ್ಕೋ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯ ಹೊರಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಫ್ರೆಸರ್ ಅಥವಾ ಯಾರೋಸ್ಲಾವ್ಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಕಡೆಗೆ MCC ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಜನ್ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಸೆವೆರಿಯಾನಿನ್ಗೆ ಹೋಗುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಮಾಸ್ಕೋ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸರ್ಕಲ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಸುಮಾರು 100 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೀತಿಯ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. MCC ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋದ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ನಮ್ಮ ದೇಶದ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

ಕೈಗಾರಿಕಾ ಆರ್ಥಿಕ ವಲಯವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತವು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಆಧುನೀಕರಣದ ಜಾಗತಿಕ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನವೀನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಪರಿಚಯದ ವಿರುದ್ಧ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿವೆ.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟ, ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಶ್ರಮಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯಮದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಉದ್ದೇಶಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿ ವೇಗವಾದ, ಅನುಕೂಲಕರ, ಅಗ್ಗದ (ಅಂದರೆ, ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕ) ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ದೇಶದೊಳಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿಯೂ ಸರಕುಗಳ ವಿತರಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. . ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎರಡು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ:

• ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಗತಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯ ಕೊರತೆ, ಚಲನೆಯ ವೇಗದ ಕೊರತೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯ ಅಸಮಂಜಸವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಸೌಕರ್ಯ;
• ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆ.

ಮೊದಲ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿನ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಇದು ರೈಲ್ವೇ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಆರ್ಥಿಕ ದಕ್ಷತೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯ ವರ್ಗವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳು, ಉದ್ಯಮದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಮಾದರಿಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳು. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಂತೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡುತ್ತವೆ.

ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ

ದೇಶೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ಅಪೂರ್ಣತೆಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ಅದನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಆರ್ಥಿಕ ಜಾಗದ ಸಮಗ್ರತೆ ಮತ್ತು ಬಲಪಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಂವಿಧಾನಿಕತೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಚಳುವಳಿಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯಕ್ಕೆ ನಾಗರಿಕರ ಹಕ್ಕುಗಳು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ರಾಜ್ಯದ ಮೂಲಭೂತ ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಹಂತ-ಹಂತದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ರೀಬೂಟ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸುವುದು ಕಡಿಮೆ ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ. ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಇದು ಅವಶ್ಯಕ:

• ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಒದಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಗತಿಯ ಬಿಂದುಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ;
• ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಸಾಮಾಜಿಕ ಖಾತರಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿ, ವಾರ್ಷಿಕ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯ ಹಕ್ಕು, ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಹಕ್ಕು ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಣ ಸೇರಿದಂತೆ;
• ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತರಲು;
• ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಏರಿಳಿತಗೊಂಡಾಗ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಮೀಸಲುಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ;
• ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ;
• ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು;
• ರೈಲ್ವೇ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಹೂಡಿಕೆಯ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಶ್ರಮಿಸಿ;
• ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾಜಿಕ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಜೀವನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು, ಯುವ ನೀತಿಯ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಗೌರವಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಪರಿಣತರಿಗೆ ಬೆಂಬಲ;
• ಅರ್ಹ ತಜ್ಞರಿಂದ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸುಸ್ಥಿರವಾದ ನಿಬಂಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯ ಉನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿ.

ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ?

ಎಲ್ಲಾ-ಸೇವಿಸುವ ಏಕೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಕಾರ್ಮಿಕರ ವಿಭಜನೆಗೆ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಲಿವರ್. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ರೈಲ್ವೆ ವಲಯವನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಜಾಗತೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರದ ಜ್ಞಾನ-ತೀವ್ರವಾದ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿದೆ. ಸಾಧಿಸಿದ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮುಂದುವರೆಯಲು, ದೇಶದಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ. ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳ ಆಧುನಿಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ.

ದೇಶದ ಸರಕು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಚಲನೆಗೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಐಎಸ್ ದೇಶಗಳ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಲಿಂಕ್ ಆಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿಶೇಷ ಪಾತ್ರವನ್ನು ದೂರದ ಅಂತರದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸಂವಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಚರಣೆ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಕೇಂದ್ರಗಳ ದೂರಸ್ಥತೆ ಮಾರ್ಗಗಳು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯ ಸುಮಾರು 50% ಸರಕು ವಹಿವಾಟು ಮತ್ತು 46% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಹಿವಾಟನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಅನ್ವಯದ ಮುಖ್ಯ ಕ್ಷೇತ್ರವೆಂದರೆ ಅಂತರ ಜಿಲ್ಲೆ (ಅಂತರಪ್ರಾದೇಶಿಕ), ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಸಂವಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾಗಣೆಯಾಗಿದೆ, ಸರಕು ದಟ್ಟಣೆಯು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆದಾಯದ 80% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯು ಉಪನಗರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ (ಒಟ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 90%). ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಹಿವಾಟಿನ 40% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.

ಸಿಐಎಸ್ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಸಂಬಂಧಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇ ಸಾರಿಗೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ USSR, ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ, ರೈಲು ಗೇಜ್ (1520 ಮಿಮೀ) ಮತ್ತು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳ ತರ್ಕಬದ್ಧ ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಒಂದೇ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. 1991 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ಒಟ್ಟು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉದ್ದವು 147.5 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಪತನದ ನಂತರ, ಒಟ್ಟು ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಸುಮಾರು 60% ಅಥವಾ 87.5 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ವಸ್ತು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ನೆಲೆಯನ್ನು ಸಹ ಹರಿದು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಸೇವೆಗಳು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕಟ್ಟಡ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೆ (ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳು, ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು) ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳ ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಈ ವಿಷಯಗಳ ಕುರಿತು ಸಿಐಎಸ್ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರಾಜ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಕಾರ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಲಾಭದಾಯಕ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಸಾಂದ್ರತೆಯು 100 ಕಿಮೀ 2 ಗೆ 0.51 ಕಿಮೀ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಂದಿನ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ (ಉಕ್ರೇನ್‌ನಲ್ಲಿ - 2.76 ಕಿಮೀ, ಬೆಲಾರಸ್‌ನಲ್ಲಿ - ರೈಲ್ವೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 2.77 ಕಿಮೀ, ಲಾಟ್ವಿಯಾ - 3.60 ಕಿಮೀ, ಜಾರ್ಜಿಯಾ - 2.2 ಕಿಮೀ, ಉಜ್ಬೇಕಿಸ್ತಾನ್ - 0.79 ಕಿಮೀ, ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್ - 0.53 ಕಿಮೀ ಪ್ರತಿ 100 ಕಿಮೀ 2). ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೇಶದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ದೊಡ್ಡ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:

ಯಾವುದೇ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ, ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳು, ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ - ದ್ವೀಪ, ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮುಖ್ಯಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಸಖಾಲಿನ್ ದ್ವೀಪದ ನಡುವೆ) ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವುದು;

ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ (ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ 80-90 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಸರಕು ಅಥವಾ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಏಕ-ಪಥದಲ್ಲಿ 20-30 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳು);

ವಿವಿಧ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಕೆಯ ಬಹುಮುಖತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾಗಣೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆ;

ವರ್ಷದ ಸಮಯ, ದಿನದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಸಾರಿಗೆ ನಿಯಮಿತತೆ;

ಪ್ರವೇಶ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯಮಗಳ ನಡುವೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳಿಲ್ಲದೆ “ಬಾಗಿಲಿಗೆ” ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಸರಕುಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ;

ಜಲ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ನಿಯಮದಂತೆ, ಸರಕುಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ (ಸರಾಸರಿ 20% ರಷ್ಟು);

ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚ.

ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು ದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ಕಾರಣ ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವೇಗವು ರಸ್ತೆ, ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿರಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಕೆಲವು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು - ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಂಡವಾಳದ ತೀವ್ರತೆ ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿದ ಬಂಡವಾಳದ ಮೇಲೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಲಾಭ (6-8 ವರ್ಷಗಳು, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚು). ಮಧ್ಯಮ ಕಷ್ಟಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ 1 ಕಿಮೀ ಏಕ-ಪಥದ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ (1995 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ) ನಿರ್ಮಾಣವು ಸುಮಾರು 7-9 ಶತಕೋಟಿ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೇಶದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ - 2-3 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಿಂಗಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೈನ್ಗಿಂತ 30-40% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ರೈಲ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚಗಳ ಮೇಲಿನ ಲಾಭವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಸರಕು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹರಿವಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯ ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗಿಂತ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಚಾರ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ) ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪನ್ನಗಳು (ಟನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ಇವೆ.

ರೈಲ್ವೆಗಳು ಲೋಹದ ದೊಡ್ಡ ಗ್ರಾಹಕಗಳಾಗಿವೆ (ಪ್ರತಿ 1 ಕಿಮೀ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು 200 ಟನ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ). ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಕಾರ್ಮಿಕ-ತೀವ್ರ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದೆ, ಪೈಪ್‌ಲೈನ್, ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಮಿಕ ಉತ್ಪಾದಕತೆ (ಆದರೆ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ). ಸರಾಸರಿಯಾಗಿ, ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉದ್ದದ 1 ಕಿಮೀಗೆ ಸುಮಾರು 14 ಜನರು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು USA ನಲ್ಲಿ - 1.5 ಜನರು ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಉತ್ತಮ ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ರೈಲ್ವೇ ಸಾರಿಗೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳು ಕೃತಕ ರಚನೆಗಳು, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಿಂದುಗಳು, ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ (ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು), ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಸಾಧನಗಳು, ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮತ್ತು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಶೇಷ ವಿಧಾನಗಳು. ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯು ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲು ಅಥವಾ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ನಿಲುಭಾರದ ಪ್ರಿಸ್ಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಸಬ್ಗ್ರೇಡ್ ಆಗಿದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಥವಾ ಮರದ ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ಹಳಿಗಳ ತಲೆಯ ಒಳ ಅಂಚುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಗೇಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾ, ಸಿಐಎಸ್ ದೇಶಗಳು, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಇದು 1520 ಮಿ.ಮೀ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎ, ಕೆನಡಾ, ಮೆಕ್ಸಿಕೊ, ಉರುಗ್ವೆ, ಟರ್ಕಿ, ಇರಾನ್, ಈಜಿಪ್ಟ್, ಟುನೀಶಿಯಾ, ಅಲ್ಜೀರಿಯಾ, ರೈಲ್ವೆ ಗೇಜ್ 1435 ಮಿ.ಮೀ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಥವಾ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಗೇಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ (ಭಾರತ, ಪಾಕಿಸ್ತಾನ, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ, ಬ್ರೆಜಿಲ್, ಸ್ಪೇನ್, ಪೋರ್ಚುಗಲ್) ರೈಲ್ವೆಗಳು ಎರಡು ರೀತಿಯ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ - 1656 ಮತ್ತು 1600 ಮಿಮೀ. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅವರು ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ - 1067, 1000 ಮತ್ತು 900 ಮಿಮೀ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ಉದ್ದದ ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಉದ್ದವನ್ನು ನಿಯಮದಂತೆ, ಮುಖ್ಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ (ಭೌಗೋಳಿಕ) ಉದ್ದದಿಂದ ಹೋಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ. ರೈಲ್ವೆಗಳ ವಿಸ್ತರಿತ ಉದ್ದವು ಮುಖ್ಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಉದ್ದವನ್ನು 2 ರಿಂದ ಗುಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಂಗಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೈನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಳವಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜನವರಿ 1, 1995 ರಂತೆ ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು 126.3 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ಈ ಉದ್ದದ 86% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು P65 ಮತ್ತು P75 ಮಾದರಿಯ ಭಾರವಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಮರದ (75%) ಮತ್ತು ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ (25%) ಸ್ಲೀಪರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲು, ಜಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಲ್ನಾರಿನ ಮೇಲೆ. ಮುಖ್ಯ ಹಾಡುಗಳು) ನಿಲುಭಾರ. ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 30 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸುರಂಗಗಳು, ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕೃತಕ ರಚನೆಗಳು ಇವೆ. ವಿದ್ಯುದೀಕೃತ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದವು 38.4 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ, ಅಥವಾ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉದ್ದದ 43.8% ಆಗಿದೆ.

ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ 4,700 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ, ಅವು ಮುಖ್ಯ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿವೆ. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ, ಸರಕು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ರಾಜಧಾನಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ - ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ವೇದಿಕೆಗಳು, ಸರಕು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಟ್ಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು, ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು, ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಶಾಖೆಯ ರೈಲು ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು.

ದೊಡ್ಡ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಡಿಪೋಗಳು, ದೂರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಉದ್ಯಮಗಳು, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಂವಹನಗಳು, ಸರಕು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕೆಲಸಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಸಾರಿಗೆ ಗ್ರಾಹಕ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಕೇಂದ್ರಗಳಿವೆ. ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸರಕು ಕೇಂದ್ರಗಳು, ನಿಯಮದಂತೆ, ಕೈಗಾರಿಕಾ, ವಾಣಿಜ್ಯ, ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಉದ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಹಲವಾರು ಪ್ರವೇಶ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ನದಿ ಬಂದರುಗಳು, ತೈಲ ಡಿಪೋಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ.

ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಆಧುನಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಪ್ರಬಲ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ - ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆ. 72.7% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು 27.3% ಡೀಸೆಲ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅವರು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. 1998 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟು ಫ್ಲೀಟ್ ಸುಮಾರು 20 ಸಾವಿರ ಘಟಕಗಳು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ VL60, VL80, VL85, ಹಾಗೆಯೇ ChS7 ಮತ್ತು ChS4 ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದಂತಹ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಆರು ಮತ್ತು ಎಂಟು-ಆಕ್ಸಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು; ಎರಡು-, ಮೂರು- ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ವಿಭಾಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು TEYU, TE116, TEP60, TEP70, TEP80 ಮತ್ತು ಇತರೆ

3 ರಿಂದ 8 ಸಾವಿರ kW ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಷಂಟಿಂಗ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು TEM2, TEM7, ChMEZ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಉಪನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯು ER2, ERZ, ER9P ಮತ್ತು ER9M ವಿಧಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲುಗಳು D1, DR1 ಮತ್ತು DR2 . ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು, ER200 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 200 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. 300 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೊಕೊಲ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು). ಪ್ರಸ್ತುತ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಫ್ಲೀಟ್ 47.1 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು 33.7 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಸರಾಸರಿ ಸ್ಥಳೀಯ ವೇಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳ ಸರಾಸರಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೇಗವು ಸ್ಥಳೀಯ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಸರಿಸುಮಾರು 15-20 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಸಮಯವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಸರಕು ಕಾರುಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ (700 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಘಟಕಗಳು) ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 65-75 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಲೋಹದ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 10.8%), ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು (11. 9%), ಎಂಟು-ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್‌ಕಾರ್‌ಗಳು (10.2%). ವಿಶೇಷವಾದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನ ಪಾಲು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ 32% ನಷ್ಟಿದೆ. ಕಂಟೇನರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಂಟರ್‌ಮೋಡಲ್ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಸಮೂಹವು ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಎರಡು-ಆಸನಗಳ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ-ಲೋಹದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಸಂಯೋಜಿತ (ವಿದ್ಯುತ್-ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು) ತಾಪನ, ಪ್ರತಿದೀಪಕ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಆಸನಗಳು ಅಥವಾ ಸೋಫಾಗಳು.

ಎಲ್ಲಾ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಯೋಜಕ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 60% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸರಕು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಚಕ್ರ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ, ರೈಲ್ವೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನ ಬದಲಿ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣವು ನಿಧಾನಗೊಂಡಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ, ಅದು ಅವರ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ದಣಿದಿದೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಸಾಧನಗಳನ್ನು (ಸಂಪರ್ಕ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್, ಎಳೆತದ ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು), ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್, ಕೇಂದ್ರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್‌ಲಾಕಿಂಗ್ (ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್), ಟೆಲಿಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಟೊಮೇಷನ್, ಹಾಗೆಯೇ ಸಂವಹನ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿವೆ. ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಮುಖ್ಯ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರವು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು (TCC) ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ - ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರವಾನೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳು (ADCC).

ಜನವರಿ 1, 1999 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಥಿರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ವತ್ತುಗಳ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು 230 ಶತಕೋಟಿ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಅದರಲ್ಲಿ

59% ಶಾಶ್ವತ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು 34% ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ದುಡಿಯುವ ಬಂಡವಾಳದ ಪಾಲು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ: ಸರಿಸುಮಾರು 3% (ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ

25%). ರೈಲ್ವೇ ನಿಧಿಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಸಾಧನಗಳ ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವು ಈ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯ ನಿಶ್ಚಿತಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಆದಾಯದ ರಶೀದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಶಾಶ್ವತ ಭಾಗ.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯು ರಾಜ್ಯ (ಫೆಡರಲ್) ಆಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ರಾಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮಗಳಾದ 17 ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಇಲಾಖೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ರಚನೆಗಳ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ: ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ರೇಖೀಯ ಉದ್ಯಮಗಳು, ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಡಿಪೋಗಳು, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ದೂರಗಳು, ಸಂವಹನಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಇಲಾಖೆಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಉದ್ಯಮವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ, ನಿರ್ಮಾಣ, ವ್ಯಾಪಾರ, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಗಳು, ಘನ ಸಾಮಾಜಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳು, ಔಷಧಾಲಯಗಳು, ವಸತಿ ಸ್ಟಾಕ್, ಇತ್ಯಾದಿ). ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೇಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅನೇಕ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಉದ್ಯಮಗಳು (ಕಾರ್ ರಿಪೇರಿ ಘಟಕಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಾರಿಗೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು) ಕಾರ್ಪೊರೇಟೀಕರಣ ಮತ್ತು ಖಾಸಗೀಕರಣದ ನಂತರ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟವು (ಝೆಲ್ಡೊರೆಮ್ಮಾಶ್, ವ್ಯಾಗೊನ್ರೆಮ್ಮಾಶ್, ರೆಂಪುಟ್ಮಾಶ್ , Roszheldorsnab, Zheldorstroytrest, Promzheldortrans, Transrestaurantservice, ಇತ್ಯಾದಿ). ವಾಣಿಜ್ಯ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಡಿಗೆ ಉದ್ಯಮಗಳು, ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ವಿಮಾ ಕಂಪನಿ (ZHASO) ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಬಜೆಟ್ ನಿಧಿಗಳು, ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ (ಸಾರಿಗೆ) ಉದ್ಯಮದ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸರಕು-ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಉದ್ಯಮಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ಜನಸಂಖ್ಯೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವರು ಸ್ವಯಂ-ಹಣಕಾಸಿನ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ, ರಾಜ್ಯ ಬಜೆಟ್‌ಗೆ ಗಣನೀಯ ತೆರಿಗೆ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಲಾಭವನ್ನು 27.9% (1998) ನಲ್ಲಿ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ರೈಲ್ವೇಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನೇಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸೂಚಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚೂಪಾದ ಏರಿಳಿತಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸರಾಸರಿ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ (ಕೋಷ್ಟಕ 4.1).

ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯು ದೇಶದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಲಾಭದಾಯಕ ವಲಯವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಕಷ್ಟಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.

ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪುಟಗಳಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತದ ಫಲಿತಾಂಶವು ರೈಲ್ವೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸೂಚಕಗಳಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಇಳಿಕೆ (ಬಹುತೇಕ ಎರಡು ಪಟ್ಟು) ಆಗಿದೆ - ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯ ಉತ್ಪಾದಕತೆ (ಟೇಬಲ್ 4.1 ನೋಡಿ). ಕೆಲಸದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 1.2 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರು. ಅರ್ಹ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾಳಜಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಾಮಾಜಿಕ ರಕ್ಷಣೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಗಣನೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಉದ್ಯಮದ ಲಾಭದಾಯಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೇಶೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಮಿಕ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಮೇಜಿನಿಂದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರೂಬಲ್ನ ಪಂಗಡವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ರೈಲ್ವೆ ವೆಚ್ಚಗಳು 4260 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯ - ಕೇವಲ 3936 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು 4.1 ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸರಕು ಮಾಲೀಕರ ನಿಂದನೆಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ, ಈ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸುಂಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಧಾರರಹಿತವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಅಂತರ-ಉದ್ಯಮ ವ್ಯವಹಾರ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ತೀರ್ಮಾನ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸುಂಕಗಳ ಪರಿಚಯದ ಮೂಲಕ

ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಘಟಕ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ

ಕೆಲವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ

ಕೋಷ್ಟಕ 4.1

ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸೂಚಕಗಳು

ಸೂಚ್ಯಂಕ	1990	1995	1996	1997	1998
ಸರಕು ಸಾಗಣೆ, ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್	2140,0	1024,5
ಸರಕು ವಹಿವಾಟು, ಬಿಲಿಯನ್ ಸುಂಕ ಟನ್ ಕಿ.ಮೀ	2523,0	1213,7
ಸರಾಸರಿ ಸಾರಿಗೆ ದೂರ, ಕಿಮೀ
ಸರಾಸರಿ ಸರಕು ಸಾಂದ್ರತೆ, ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಕಿಮೀ/ಕಿಮೀ	25,2	16,0	15,0	14,8 .	13,5
ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಉತ್ಪಾದಕತೆ, ಸಾವಿರ ಟನ್ ಕಿಮೀ ಒಟ್ಟು		802,0
ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರಿನ ಸರಾಸರಿ ಉತ್ಪಾದಕತೆ, t ಕಿಮೀ, ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರತಿ 1 ಟನ್ ನಿವ್ವಳ	134,9	116,4	121,5	120,2	121,0
ಸರಕು ತೂಕ. ರೈಲುಗಳು, ಒಟ್ಟು
				54,8	56,9	57,3	57,5	57,8
ಸರಾಸರಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆ g.che	32,0	29,4	29,0	28,8	28.2
ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ, ಸಾವಿರ ಜನರು.	1119,2	1158,5
ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಆದಾಯ, ಬಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು	25,0 2,7			91511 721	98,4* 1,1*
ಇತರ ರೀತಿಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಂದ ಆದಾಯ, ಬಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು.
ಮೂಲ ವೆಚ್ಚಗಳು. ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಬಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು	18,2				77,6*
ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಲಾಭ, ಬಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು.	7,6		-1247		21,9*
ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚ, ರಬ್./10 pr. ಟಿ ಕಿ.ಮೀ	0,044	390,5	635,6	661,9	0,596*
ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಆದಾಯ ದರ, ರಬ್./10 ಟಿ ಕಿಮೀ	0,060	420,8	627,2	714,9	0,757*
ಲಾಭದಾಯಕತೆ,%	40,7	26,1	-1,5	9,7	27,9

* ನಾಮನಿರ್ದೇಶಿತ ಪದಗಳಲ್ಲಿ

ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ. ಅಮುರ್-ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಬರ್ಕಾಕಿಟ್‌ನಿಂದ ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ (500 ಕಿಮೀ) ವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಯಮಲ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಲ್ಯಾಬಿಟ್ನಾಂಗಾದಿಂದ ಬೊವಾನೆಂಕೊವೊವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ- ಮಾಸ್ಕೋ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಲಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ. ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು, ಸರಕು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಬ್ರಾಂಡ್ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು, ಬ್ರಾಂಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಉಪನಗರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು, ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಬಹಳಷ್ಟು ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ರಾಜ್ಯವು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪುಟಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ದಶಕಗಳಿಂದ ಒಂದೇ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಸಿಐಎಸ್ ದೇಶಗಳ ರಸ್ತೆಗಳ ನಡುವಿನ ನಿಕಟ ಸಂವಹನದಿಂದ ಇದು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸಿಐಎಸ್ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಹಿಂದಿನ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಏಕೀಕರಣದ ಮೇಲೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಭೂ ಸಾರಿಗೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ- ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (ರೈಲುಗಳು) ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆ. ರೈಲು ಹಳಿ - ರೈಲ್ವೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನ ಚಲನೆಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರೈಲು ಹಳಿಯೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ. ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳು: ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್, ಸಬ್‌ಗ್ರೇಡ್, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳು (ಸೇತುವೆಗಳು, ಸುರಂಗಗಳು...).

ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು ಒಳನಾಡಿನ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಪ್ರದೇಶದ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದು, ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ಗೇಜ್‌ಗಳಿಂದಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿಯನ್ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿಯನ್ಗಿಂತ ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ.

ಅನುಕೂಲಗಳುರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ; ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ (ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಪತ್ತುಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುರಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ); ದೋಣಿಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ; ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಯಾವುದೇ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಉದ್ಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕ (ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಲಯಗಳು ಮುಖ್ಯ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ); ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿತರಣಾ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ; ನೈಸರ್ಗಿಕ ಜಲ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗ.

ನ್ಯೂನತೆಗಳುರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ: ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ "ಲಿಂಕ್"; ಸ್ಥಿರ ಸ್ವತ್ತುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರಂಭಿಕ ವೆಚ್ಚ (ಒಂದು ಗಾಡಿಯು ಕಾರುಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ); ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಹದ ಬಳಕೆ, ಕಾರ್ಮಿಕ ತೀವ್ರತೆ, ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಮಿಕ ಉತ್ಪಾದಕತೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿ ಸಂಪರ್ಕವೇ ಕಾರಣ. ಕೆಲಸದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಧಾರವು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳ ಸಿದ್ಧಾಂತವಾಗಿದೆ (ಟ್ರಾಫಿಕ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ); ಪ್ರಯಾಣದ ನಿರ್ದೇಶನಗಳ ಪ್ರಕಾರ ರೈಲುಗಳ ರಚನೆಗೆ ಯೋಜನೆ; ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಉದ್ಯಮಗಳ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳ ರಚನೆಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ಯೋಜನೆ.

ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವಗಳು:

1. ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲು ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ (ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಹಂತಗಳನ್ನು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ);

2. ಚಲನೆಯನ್ನು ರೈಲುಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಪ್ರಯಾಣಿಕ, ಸರಕು, ಮೇಲ್, ಮಿಶ್ರ), ಇವುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ;

3. ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸುವ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಸರಕು ಸಾಗುತ್ತದೆ;

4. ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ರವಾನೆ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ;

5. ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು 100 - 120 ಕಿಮೀ ನಂತರ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (600 - 800 ಕಿಮೀ ನಂತರ ನೀರಿನ ಸೇವನೆ ಅಗತ್ಯ); ಆಧುನಿಕ ಎಳೆತವು 200 - 300 ಕಿಮೀ ನಂತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ - 1000 ಕಿಮೀ ನಂತರ;

6. ಸಾರಿಗೆ ವಿವಿಧ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಗಲಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ;

7. ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆ - ಕಾರ್ಲೋಡ್ ಮೂಲಕ, ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಬ್ಲಾಕ್ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ (ಬೃಹತ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ).

ರೈಲ್ವೇ ಸಾರಿಗೆಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು (ಸರಕು ಸಾಗಣೆ, ಷಂಟಿಂಗ್, ಉಪನಗರ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ) ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು (ಸರಕು, ಪ್ರಯಾಣಿಕ, ವಿಶೇಷ, ಸರಕು ಪ್ರಕಾರದಿಂದ ವಿಶೇಷ).

ರೈಲ್ವೇ ಸಾರಿಗೆಯ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿನದು. ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಧಾನದ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯ ಜನ್ಮಸ್ಥಳ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್.

ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ - Tsarskoe Selo - Pavlovsk ಕೇವಲ 26 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ರಶಿಯಾ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆ, 1837 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಜ್ನಿ ಟ್ಯಾಗಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆ ಕಾಲದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ರೈಲ್ವೇ ಸಂವಹನವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ 10-12 ವರ್ಷ ತಡವಾಗಿತ್ತು.

ದೇಶೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ರಚನೆಯ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಆರಂಭವು 1851 ರ ಹಿಂದಿನದು. ನಂತರ ಎರಡು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ - ಮಾಸ್ಕೋವನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ರೇಡಿಯಲ್ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು (ಯಾರೋಸ್ಲಾವ್ಲ್, ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್, ಸರಟೋವ್). ಮತ್ತು ಧಾನ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರಗಳ ಸಮುದ್ರ ರಫ್ತು ಬಂದರುಗಳಿಗೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕ್ರಾಂತಿಯ ಪೂರ್ವದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ದೇಶದ ಆಧುನಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಮುಖ್ಯ "ಬೆನ್ನುಮೂಳೆ" ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಮಾಸ್ಕೋ - ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್) ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋವನ್ನು ಕಾಕಸಸ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಅವುಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ - ವಾರ್ಸಾ - ಬರ್ಲಿನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ನ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ರಷ್ಯಾದ ರಾಜಧಾನಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಒಡೆಸ್ಸಾ ಮತ್ತು ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರೆಂಟ್ಸ್ ಸಮುದ್ರಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು.

ಸೋವಿಯತ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಒತ್ತು ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಜನನಿಬಿಡ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ. ಈ ವಿಧಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮರ್ಥಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕೆಲವು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹರಿವಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಅವುಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮರು-ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಅನುಗುಣವಾದ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಫಲಿತಾಂಶವು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಘಟಕ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕಡಿತವಾಗಿದೆ.

80 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡವಾಗಿದ್ದವು. ಅವರು ವಿಶ್ವದ ರೈಲು ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ರಷ್ಯಾದ ರಸ್ತೆಗಳು ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ರೈಲು ಸಂಚಾರದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಹೆದ್ದಾರಿ ಇದೆ - ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ. ಅದರ ಮೇಲಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಸರಕು ಹರಿವು ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ - ಓಮ್ಸ್ಕ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ 1990 ರ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಪೂರ್ವ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 130 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು.

ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೀವ್ರತೆಯು ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವಂತಹ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳ-ತೀವ್ರ ರೀತಿಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿದೆ.

ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸೈಬೀರಿಯಾ, ದೂರದ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಉತ್ತರದ ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಹೊರೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ಅದರ “ಬ್ಯಾಕ್-ಅಪ್” ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ - ದಕ್ಷಿಣ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಮೇನ್‌ಲೈನ್ (ಅಬಕನ್ - ನೊವೊಕುಜ್ನೆಟ್ಸ್ಕ್ - ಬರ್ನಾಲ್ - ಪಾವ್ಲೋಡರ್ - ತ್ಸೆಲಿನೋಗ್ರಾಡ್ - ಮ್ಯಾಗ್ನಿಟೋಗೊರ್ಸ್ಕ್) ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಮೇನ್‌ಲೈನ್ (ಕಾಮೆನ್-ಆನ್-ಒಬಿ - ಕೊಕ್ಚೆಟಾವ್ - ಕುಸ್ತಾನೈ - ಚೆಲ್ಯಾಬಿನ್ಸ್ಕ್). ಈ ರಸ್ತೆಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವು ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್‌ನಲ್ಲಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇಂದು ಅವರು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ದೇಶೀಯ ರಷ್ಯಾದ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್ ನಡುವಿನ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ (ವೋರ್ಕುಟಾ - ಕೊನೊಶಾ) ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಉತ್ತರ (ತ್ಯುಮೆನ್ - ಸುರ್ಗುಟ್ - ಯುರೆಂಗೋಯ್) ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ರಸ್ತೆಯು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಉತ್ತರ "ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್" ಆಗಿದೆ - ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮೇನ್ಲೈನ್ ​​(ತೈಶೆಟ್ - ಉಸ್ಟ್-ಕುಟ್ - ಸೆವೆರೋಬೈಕಲ್ಸ್ಕ್ - ಟಿಂಡಾ - ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ - ಸೊವೆಟ್ಸ್ಕಯಾ ಗವಾನ್). ಸಣ್ಣ BAM - BAM - ಟಿಂಡಾ - ಬರ್ಕಾಕಿಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣ ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ TPK ಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ರಷ್ಯಾದ ಮೂರನೇ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸಣ್ಣ BAM ಅನ್ನು ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಸುಸುಮನ್ ಮೂಲಕ ಮಗದನ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. "ದ್ವೀಪ" ರೈಲ್ವೆ ಡುಡಿಂಕಾ - ನೊರಿಲ್ಸ್ಕ್ - ತಲ್ನಾಖ್ ಅನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯುಮೆನ್ - ಸುರ್ಗುಟ್ - ಯುರೆಂಗೋಯ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಯೆನಿಸಿಯ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಡುಡಿಂಕಾಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರೂಪಿಸಲು, ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗುಣಾತ್ಮಕ ಸೂಚಕಗಳು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತಿದೆ. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ರಷ್ಯಾ ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ (75.3 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ), ಜರ್ಮನಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಇಟಲಿ, ಭಾರತ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ನಂತರ. ರೈಲ್ವೆಗಳ ಉದ್ದದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾ 2 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ - 124 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ದೇಶವು ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ರೈಲ್ವೇ ಜಾಲವು ಸೈಬೀರಿಯಾ, ದೂರದ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೇ ಸಾರಿಗೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ ಇನ್ನೂ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆಯಾದರೂ, ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳೆರಡೂ ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ದಣಿದಿವೆ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣದ ನವೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ರೈಲ್ವೇ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಈ ಸ್ಥಿತಿಯು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಕಡಿತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹಿಂದಿನ ಸೋವಿಯತ್ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪೀಪಲ್ಸ್ ಡೆಮಾಕ್ರಸಿಗಳಿಂದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಉಪಕರಣಗಳ ಪೂರೈಕೆಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನಿಲುಗಡೆಯಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾ, ಅದರ ವಿಶಾಲವಾದ ವಿಸ್ತಾರಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ದೂರದವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲು, ತುರ್ತಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಗಳು) ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1, 2003 ರಂದು ವ್ಯಾಪಾರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಯಾದ JSC ರಷ್ಯನ್ ರೈಲ್ವೇಸ್ ರಚನೆಯ ಕುರಿತು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸರ್ಕಾರವು ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಇಂದು, ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಸುಧಾರಣೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಸುಧಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆರ್ಥಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರ. ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸುಧಾರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು - ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಹಿವಾಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ: ಸರಕು ವಿತರಣೆಯ ವೇಗವು 6% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಸಮಯಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಿದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪಾಲು 90% ಮೀರಿದೆ.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇಗಳಿಂದ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಮರ ಮತ್ತು ಮರ, ಕೃಷಿ ಸರಕು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಧಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಂತಹ ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. ನಂತರ - ತೈಲ ಮತ್ತು ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು, ಫೆರಸ್ ಅದಿರು ಮತ್ತು ಲೋಹಗಳು, ಖನಿಜ ನಿರ್ಮಾಣ ವಸ್ತುಗಳು. ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಪಾಲು ಉತ್ಪಾದನಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮತ್ತು ಇಂದು ಈ ಚಿತ್ರವು ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಕಳೆದ 2-3 ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ - ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ಒಟ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಪಾಲನ್ನು ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿ (ಅತ್ಯಂತ ನಿಧಾನ) ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ಸರಕುಗಳ ಪಾಲು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯು ಸೈಬೀರಿಯಾದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ (ರಷ್ಯಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗ, ಉಕ್ರೇನ್, ಬೆಲಾರಸ್, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿನ ದೇಶಗಳಿಗೆ) ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಸರಕು ಹರಿವುಗಳಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಉತ್ತರದಿಂದ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಹರಿವು ಕೂಡ ಇದೆ.

ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನೀರೊಳಗಿನ ಸುರಂಗದ ಯೋಜನೆ ಇದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಆಧಾರವಿಲ್ಲ.

ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ, ಅದರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ, ಮಾಸ್ಕೋ-ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರಸ್ತೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಬೇರೆಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ಇತರ ರೇಡಿಯಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿವೆ.

ಮಾಸ್ಕೋ, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಇತರ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಉಪನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರಷ್ಯಾದ ಏಳು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳು - ಮಾಸ್ಕೋ, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್, ಸಮರಾ, ಯೆಕಟೆರಿನ್ಬರ್ಗ್, ಕಜಾನ್ ಮತ್ತು ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ - ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಓಮ್ಸ್ಕ್, ಚೆಲ್ಯಾಬಿನ್ಸ್ಕ್, ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಯುಫಾದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವೂ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ವೋಲ್ಗೊಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಟ್ರಾಮ್ ಇದೆ - ಭೂಗತ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಮೆಟ್ರೋಟ್ರಾಮ್, ಟ್ರಾಮ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು ಸುಮಾರು 453.0 ಕಿಮೀ, 280 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ, ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು 4.2 ಬಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಇಡೀ ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ವಿಶ್ವದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದ ಪ್ರಕಾರ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಮಹಾನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

1992 ರಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಮೊದಲ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಮಾಸ್ಕೋ - ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ರಶಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗ - VSZhM-1 - ವಿಶೇಷವಾದ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳ ಪರಿಚಲನೆಗಾಗಿ ಮಾಸ್ಕೋ-ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.

ಡಿಸೆಂಬರ್ 18, 2009 ರಂದು, ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ಸಪ್ಸಾನ್ ರೈಲಿನ ನಿಯಮಿತ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎರಡು ರಾಜಧಾನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಮೂಲ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ 3 ಗಂಟೆ 45 ನಿಮಿಷಗಳು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ 3 ಗಂಟೆ 55 ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ 4 ಗಂಟೆ 45 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು "ಸಪ್ಸನ್" (ವೆಲಾರೊ RUS) ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸೀಮೆನ್ಸ್‌ನ ಜಂಟಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೈಲು 10 ಕಾರುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು 250 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು 281 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಸಪ್ಸಾನ್ ಗಾಡಿಗಳು ಎರಡು-ವರ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ - ಪ್ರವಾಸಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ವರ್ಗ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವುದರಿಂದ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಮೊದಲ ವಿಶೇಷವಾದ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೇ ಲೈನ್ ಮಾಸ್ಕೋ - ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ರೈಲುಗಳು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 400 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು 2017 ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, JSC ರಷ್ಯನ್ ರೈಲ್ವೇಸ್ ಸಪ್ಸಾನ್ (ಮಾಸ್ಕೋ - ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್) ಮತ್ತು ಅಲೆಗ್ರೋ (ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ - ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ) ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಟಿಕೆಟ್ ಮೂಲಕ ವಿತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ - ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒಂದು ಟಿಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರಷ್ಯಾದ ಎರಡನೇ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆ - ಮಾಸ್ಕೋ - ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ 3 ಗಂಟೆ 55 ನಿಮಿಷಗಳು, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿಮೀ. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ರೈಲು ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡಿಜೆರ್ಜಿನ್ಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಜುಲೈ 30, 2010 ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸಂಚಾರದ ತೀವ್ರತೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಜೋಡಿಗಳು - ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್ಗೆ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋದ ಕುರ್ಸ್ಕಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6, 2010 ರಿಂದ, ಎರಡನೇ ಜೋಡಿ ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್ಗೆ ಕುರ್ಸ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದೆ. ಒಟ್ಟು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್ಗೆ 7 ಗಂಟೆಗಳ 55 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್ಗೆ 3 ಗಂಟೆಗಳ 55 ನಿಮಿಷಗಳು.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸಪ್ಸಾನ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೊಸ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ: 1) ಮಾಸ್ಕೋ - ಕಜನ್ ಮಾರ್ಗ; 2) ಲೈನ್ ಮಾಸ್ಕೋ - ಯಾರೋಸ್ಲಾವ್ಲ್.

ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 10

ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ

ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ

ರಷ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟ

ಸೂಚನೆಗಳು
ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕಾಯಿದೆಗಳ ಕರಡು ರಚನೆಯ ಕುರಿತು
ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು

ಬದಲಾಯಿಸುವ ದಾಖಲೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ

(ಜೂನ್ 3, 2016 N 145 ರ ರಶಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಆದೇಶದಿಂದ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ)

I. ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳು

1. ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 6 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 12 ರ ಪ್ರಕಾರ, ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕಾಯಿದೆ (ಇನ್ನು ಮುಂದೆ TPA ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ.

2. ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಸೂಚನೆಗಳು (ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸೂಚನೆಗಳು ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ವಿಷಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮಾಲೀಕರು, ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಮಾಲೀಕರು, ನಿಲ್ದಾಣದ ಟಿಪಿಎ ಮತ್ತು ಅನುಬಂಧಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ, ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಾರೆ, ಜೊತೆಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಾರೆ.

3. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮಾಲೀಕರು, ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲದ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಈ ಸೂಚನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ TPA ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಸೈಡಿಂಗ್‌ಗಳು, ಹಾದುಹೋಗುವ ಬಿಂದುಗಳು, ವೇ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು (ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ). ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಟರ್‌ಸ್ಟೇಷನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಇಂಟರ್-ಪೋಸ್ಟ್ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ TPA ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ವೇ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನವನ್ನು ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 8 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

4. ಹಿಗ್ಗಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ:

ಎ) ಈ ಹುದ್ದೆಗೆ ಸೇರಿರುವ (ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹೋಮ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ರೈಲ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಯಿಂದ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ TPA ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಕಪ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ;

ಬಿ) ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಹೋಮ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ ಡಿಎಸ್‌ಪಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಟಿಪಿಎ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಕಪ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ. ಈ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಹೋಮ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ TPA ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮತ್ತು ರೈಲು ಚಲನೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಿಂದುಗಳಾಗಿರದೆ ಇರುವ ಸಹಾಯಕ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನವನ್ನು TPA ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸೂಚನೆಗಳಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಹಾಯಕ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮಾಲೀಕರು, ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಮಾಲೀಕರು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ.

5. ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ TPA ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅವಧಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟಿಪಿಎ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

6. TPA ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾದರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ:

ಮಾದರಿ 1 - ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ತಾಂತ್ರಿಕ, ಸರಕು ಮತ್ತು ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ (ಈ ಸೂಚನೆಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 1);

ಮಾದರಿ 2 - ಮಧ್ಯಂತರ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಸೈಡಿಂಗ್‌ಗಳು, ಹಾದುಹೋಗುವ ಬಿಂದುಗಳು ಮತ್ತು ವೇ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ (ಈ ಸೂಚನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 2).

TPA ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಈ ಸೂಚನೆಯ ಅಧ್ಯಾಯ II ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಧ್ಯಂತರ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ, ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮಾಲೀಕರು, ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯ ಮಾಲೀಕರ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾದರಿ 1 ರ ಪ್ರಕಾರ TPA.

7. TPA ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಯಂತ್ರಕ ಕಾನೂನು ಕಾಯಿದೆಗಳ ರೂಢಿಗಳನ್ನು ನಕಲು ಮಾಡದೆಯೇ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮಾಲೀಕರು, ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯ ಮಾಲೀಕರು, ಎಲ್ಲಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ.

TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿವಿಧ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳ ನಕಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಅನುಗುಣವಾದ ಬಿಂದುಗಳಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

8. TPA ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಅನ್ವಯಗಳು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ನಿಜವಾದ ಲಭ್ಯತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು. ನಿಲ್ದಾಣದ TPA ಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು, ನಿಲ್ದಾಣದ TPA ಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದ TPA ಯ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸೂಚನೆಗಳಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ.

TPA ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಆಧಾರಗಳು:

ಎ) ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು;

ಬಿ) ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮಾಲೀಕರು, ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಮಾಲೀಕರ ನಿಯಂತ್ರಕ ದಾಖಲಾತಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು;

ಸಿ) ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ, ಸಂರಕ್ಷಣೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳ ಹೊರಗಿಡುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ, ಆದೇಶದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ, ಸ್ವಾಗತ, ರೈಲುಗಳ ನಿರ್ಗಮನ ಅಥವಾ ರೈಲ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಷಂಟಿಂಗ್ ಕೆಲಸ;

ಡಿ) ಕೆಲಸದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ;

ಇ) TPA ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಕಂಪೈಲ್ ಮಾಡುವಾಗ ಮಾಡಿದ ದೋಷಗಳು ಅಥವಾ ಮುದ್ರಣದೋಷಗಳು.

9. 20 ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಕಾರ್ಯಗಳು ಇದ್ದಲ್ಲಿ TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮರುನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮಾಲೀಕರ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ ಒದಗಿಸದ ಹೊರತು, ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಮಾಲೀಕರು.

ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮಾಲೀಕರು, ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಮಾಲೀಕರು, TPA ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಕಾಲಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು (ಅಪ್‌ಡೇಟ್ ಮಾಡುವುದು) ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ.

10. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮಾಲೀಕರ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ, ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಮಾಲೀಕರು, ನಿಲ್ದಾಣದ TPA ಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು.

II. TPA ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನ

11. TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ಮತ್ತು ಮಾದರಿ 2 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 1.1 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೆಲಸದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ವಿಂಗಡಣೆ ನಿಲ್ದಾಣ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ತಾಂತ್ರಿಕ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ, ವಿಭಾಗೀಯ, ಮಧ್ಯಂತರ, ಸೈಡಿಂಗ್, ಹಾದುಹೋಗುವ ಪಾಯಿಂಟ್, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪೋಸ್ಟ್) , ಹಾಗೆಯೇ ಅದಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ವರ್ಗ (ಪಠ್ಯೇತರ, 1, 2, 3, 4 ಅಥವಾ 5 ಶ್ರೇಣಿಗಳು).

ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲು ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಮಾಲೀಕರ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವರ್ಗವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

12. TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ಮತ್ತು ಮಾದರಿ 2 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 1.2 ರಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ DSP ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಿಂದುವಿಗೆ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ: ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪೋಸ್ಟ್, ಇದನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಡಿಎಸ್ಪಿ; ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ, ಪಕ್ಕದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಚಿಪ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಿಂದ ಬಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೇತಗಳ ಮೂಲಕ ಟೆಲಿಕಂಟ್ರೋಲ್‌ಗೆ ಹರಡುತ್ತದೆ; ಗಡಿಯಾರದ ಅಥವಾ ನಿರಂತರ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು, ಹಿಗ್ಗಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೇ ಹಳಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬಹು-ಪಥದ ಹಳಿಗಳಿಗೆ, ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ (ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲುಗಳ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಗಳಿದ್ದಾಗ) ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಲ್‌ಗಳಿಗೆ, ಅದೇ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ ಪ್ರತಿ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳ ಚಲನೆಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಓವರ್ಹೆಡ್ ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ, ಅದರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಎಳೆತದ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮಾದರಿ 1 ರ ಉಪಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 1.2.1, 1.2.2 ಮತ್ತು TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 2 ರಲ್ಲಿ, ಅನುಗುಣವಾದ ಗುರುತು ಅಂಟಿಸಲಾಗಿದೆ: “ಚಲನೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಎಳೆತದ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಲ್ಲದೆ, TPA ನಿಲ್ದಾಣದ 1.2.1, 1.2.2 ಉಪಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಲಭ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

ಎ) ಸಿಸ್ಟಮ್ _______ ಅಕ್ಷಗಳನ್ನು ಎಣಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಂತದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂತವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ);

ಬಿ) ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ರವಾನೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದೆ (ಇನ್ನು ಮುಂದೆ - ಡಿಸಿ);

ಸಿ) ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು 24-ಗಂಟೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ (ಡಿಸಿ, ಟೆಲಿಕಂಟ್ರೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನ ಸೂಚನೆಯೊಂದಿಗೆ (ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿರಾಮಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು, ಕೆಲವು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ವಾರ ಅಥವಾ ದಿನದ ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ);

d) ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ರೈಲ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ದೂರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದೆ _________.

ಮಾದರಿ 1 ರ ಉಪವಿಭಾಗ 1.2.1 ಮತ್ತು TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 2 ಈ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಬೆಸ-ಸಂಖ್ಯೆಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತದ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ರೈಲು ಎಳೆತದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಾದರಿ 1 ರ ಉಪವಿಭಾಗ 1.2.2 ಮತ್ತು TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 2 ಈ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಮ-ಸಂಖ್ಯೆಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತದ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ರೈಲು ಎಳೆತದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಪವಿಭಾಗ 1.2.3 ಇಂಟರ್-ಸ್ಟೇಷನ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯಾನವನಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರೈಲುಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಅಂತಹ ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮಾಲೀಕರು, ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಉಪವಿಭಾಗ 1.2.3 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಷರತ್ತು 1.5 ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಮಾದರಿ 2 ರ TPA ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು TPA ನಿಲ್ದಾಣದ 1.2.1 ಅಥವಾ 1.2.2 ಉಪಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲನೆಯನ್ನು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದರೆ (ಅವರು ಯಾರಿಗೆ ಸೇರಿದವರಾಗಿದ್ದರೂ - ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮಾಲೀಕರು, ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಮಾಲೀಕರು), ಉಪಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 1.2.1, 1.2.2 ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಮೂದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ಕೇಂದ್ರಗಳ ಉಪವಿಭಾಗ 1.2.3 ರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಂತರ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಅಂತಹ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾದರಿ 2 TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಪವಿಭಾಗ 1.2.1 ಅಥವಾ ಉಪವಿಭಾಗ 1.2.2 ರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಜಂಕ್ಷನ್, ಕಾರುಗಳ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಶಂಟಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಿದರೆ, ಮಾದರಿ 1 ರ ಉಪವಿಭಾಗ 1.2.3 ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ (ಕ್ರಮವಾಗಿ ಉಪವಿಭಾಗಗಳು 1.2.1, 1.2 ರಲ್ಲಿ TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 2 ರ .2, ಅವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಮಾದರಿ 1 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 1.3 ರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 2 ರಲ್ಲಿ) TPA ನಿಲ್ದಾಣ.

13. TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 1.3 ರಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 2 ರಲ್ಲಿ), ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಕುರಿತು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ವಿಭಾಗಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ.

ಒಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 1 ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 2 ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಹೆಸರು ಅಥವಾ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮಾಲೀಕರ ಒಡೆತನದ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿಗೆ).

ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ, ಕಾಲಮ್ 2 ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಕೌಂಟರ್‌ಪಾರ್ಟಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಹೆಸರು, ಗಡಿಗಳು, ಜಂಕ್ಷನ್ ಪಾಯಿಂಟ್, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಭದ್ರತಾ ಕ್ರಮಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದ (ಒಟ್ಟು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ) ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಘಟನೆಯ ಸೂಚನೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್. ಯಾವುದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ (ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮಾಲೀಕರಿಲ್ಲ, ಇತ್ಯಾದಿ), ಅದರ ಹೆಸರಿನ ನಂತರ, "ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೇ ಹಳಿಗಳ TPA ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಅದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟೇಜ್‌ಗಳ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು TPA ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು TPA ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಬಂಧವಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ , ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಘಟನೆಗೆ ಸೂಚನೆಗಳು.

ಕಾಲಮ್ 3 ರಲ್ಲಿ:

ಎ) ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮಾಲೀಕರ ಒಡೆತನದ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿಗೆ, “ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮಾಲೀಕರು” ಎಂದು ಗುರುತು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ;

ಬಿ) ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್ ಅಥವಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಒಡೆತನದ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, "ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಮಾಲೀಕರು" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ;

ಸಿ) ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮಾಲೀಕರು (ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳ ಭಾಗ) ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮ, ಸಂಸ್ಥೆ (ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳ ಭಾಗ), “ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮಾಲೀಕರು - ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೇ ಹಳಿಯ ಮಾಲೀಕರು” ಎಂದು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಕಾಲಮ್ 4 ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗಡಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ:

a) ಬಾಣ N ___;

ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ:

ಡಿ) ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್;

ಇ) ಸಿಗ್ನಲ್ ಚಿಹ್ನೆ "ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯ ಗಡಿ";

ಕೆಳಗಿನ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 28 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ತಡೆಯುವ ಯಾವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಕಾಲಮ್ 5 ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ:

ಬಿ) ಭದ್ರತಾ ಬಾಣ N ___;

ಸಿ) ಡ್ರಾಪ್ ಶೂ N ___;

ಡಿ) ವಿಟ್ ಎನ್ ___ ಬೀಳುವಿಕೆ;

ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲು ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ TPA ನಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಂತೆ ದಾಖಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಪಕ್ಕದ ವಿಭಾಗಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ.

ಕಾಲಮ್ 1 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 2 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹೆಸರನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 3 ರಲ್ಲಿ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮಾಲೀಕರ ಒಡೆತನದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು "ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮಾಲೀಕರು" ಎಂಬ ಪದದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕಾಲಮ್ 4 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗಡಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ:

a) ಬಾಣ N ___;

ಬೌ) ಬಾಣದ N ___ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ___;

ಸಿ) ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ N ___ ನ ಮುಂದುವರಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಬಾಣ N ___;

d) ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ N ___ ನ ಮುಂದುವರಿಕೆಯ ಮೇಲೆ.

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ:

a) N ___ ಬಾಣದ ಮಿತಿ ಕಾಲಮ್;

ಬಿ) ಫ್ರೇಮ್ ರೈಲ್ ಬಾಣದ ಮುಂಭಾಗದ ಜಂಟಿ N ___;

ಸಿ) ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ನ ಇನ್ಸುಲೇಟಿಂಗ್ ಕೀಲುಗಳು;

ಡಿ) ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್;

ಇ) ಸಿಗ್ನಲ್ ಚಿಹ್ನೆ "ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯ ಗಡಿ";

ಎಫ್) ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳು.

ಕೆಳಗಿನ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 28 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ತಡೆಯುವ ಯಾವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಕಾಲಮ್ 5 ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ:

a) ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಡೆಡ್ಲಾಕ್ N ___;

ಬಿ) ಭದ್ರತಾ ಬಾಣ N ___;

ಸಿ) ಡ್ರಾಪ್ ಶೂ N ___;

ಡಿ) ವಿಟ್ ಎನ್ ___ ಬೀಳುವಿಕೆ;

ಇ) N ___ ಬಾಣವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಿ.

ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಸಾಧನಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಕಾಲಮ್ 5 ರಲ್ಲಿ "ಇಲ್ಲ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

14. ಮಾದರಿ 1 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 1.4 ರಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 2.1 ರಲ್ಲಿ) TPA ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 6 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 10 ರ ಪ್ರಕಾರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಗಡಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ನಿಯಮಗಳು, ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 1.3 ಮಾದರಿ 1 (ಮಾದರಿ 2 ರ ಪಾಯಿಂಟ್ 2) TPA ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ.

ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲದ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇರುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ (ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಂಗಡಿಗಳು, ಘಟಕಗಳು) ಮಾಲೀಕರ ಇತರ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಪಕ್ಕದ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಗಡಿಗಳು ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 6 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 10 ರ ಪ್ರಕಾರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ವಿಭಾಗ ಅಥವಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತೊಂದು ವಿಭಾಗ ಅಥವಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 1 ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 2 ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮಾಲೀಕರ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲು ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕ ಅಥವಾ ಘಟಕದ ಮಾಲೀಕರ ಘಟಕದ ಹೆಸರನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 1.3 ರಲ್ಲಿ ಕಾಲಮ್ 4 ಮತ್ತು 5 ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವಾಗ ಅದೇ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಕಾಲಮ್ 3 ಮತ್ತು 4 ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ರೈಲ್ವೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಇತರ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮಾಲೀಕರು, ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಮಾಲೀಕರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಅಧಿಕಾರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮಾದರಿ 1 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 3.7 ರಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ ( TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 2) ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 27. ಅಂತಹ ರೈಲು ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಂಘಟಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮಾಲೀಕರು, ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸೂಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಇಲಾಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮಾಲೀಕರು, ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಮಾಲೀಕರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ, ಇತರ ಇಲಾಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಅಧಿಕಾರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ರೈಲ್ವೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 3.7 ರಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಅಧಿಕಾರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಂಘಟಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮಾಲೀಕರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸೂಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಇಲಾಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮಾಲೀಕರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ.

15. ಮಾದರಿ 1 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 1.5 ರಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 3 ರಲ್ಲಿ) ನಿಲ್ದಾಣದ ಟಿಪಿಎ, ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ತಾಂತ್ರಿಕ, ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಉದ್ಯಾನವನದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ಹಿಂದಿನ ಉಪಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 1 ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾದವುಗಳನ್ನು ಪಾರ್ಕ್ ಅಥವಾ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ರೋಮನ್ ಅಂಕಿಗಳಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 2 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎದುರು, ಅದರ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ರೈಲು ಹಳಿಗಳಿಗೆ, ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ರೈಲುಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು (ಸಮ, ಬೆಸ) ಸೂಚಿಸಬೇಕು.

3 ಮತ್ತು 4 ಕಾಲಮ್‌ಗಳು ಕೊಟ್ಟಿರುವ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು (ಅದರ ಉಪಯುಕ್ತ ಉದ್ದ) ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಬಾಣಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಡೆಡ್-ಎಂಡ್ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ಕಾಲಮ್ 3 ರಲ್ಲಿ ಈ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ಬಾಣದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಮೂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕಾಲಮ್ 4 ರಲ್ಲಿ "ನಿಲ್ಲಿಸು" ಅಥವಾ "ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತಡೆ ಸೂಚಕ" ಪದವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿಲ್ಲ). ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿಗೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಮುಂದುವರಿಕೆ, "ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಗಡಿಗಳು" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ, ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಣಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೇರವಾಗಿ ಮಾರ್ಗದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್‌ನಿಂದ, ಕಾಲಮ್‌ಗಳು 3 - 4 ಬಾಣದ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್‌ನ ಅಕ್ಷರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯ ಒಂದು ವಿಭಾಗವು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅವರ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಎರಡೂ ಕಾಲಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಕ್ಕದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಮಾರ್ಗದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಷಂಟಿಂಗ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಕಾಲಮ್ 5 ನಿಯಮಗಳ ಅಧ್ಯಾಯ II ರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (ಪೂರ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ, ದುಂಡಾದ) ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಉಪಯುಕ್ತ ಉದ್ದವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಗತ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೇ ಹಳಿಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಸ ಮತ್ತು ಸಮ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಉಪಯುಕ್ತ ಉದ್ದವು ಕಾರ್ ರೈಲಿನ ಉದ್ದದ ಒಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಘಟಕದ ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೆ, ಕಾಲಮ್ 5 ಸೂಚಿಸಬೇಕು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನ ಚಲನೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಡೇಟಾ.

ಕಾಲಮ್ 6 ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

ಎ) ಮುಖ್ಯ, ಸ್ವೀಕರಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ರವಾನೆ, ವಿಂಗಡಣೆ ಮತ್ತು ರವಾನೆ, ರವಾನೆ, ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು - ಕಾಲಮ್ 5 ರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಉಪಯುಕ್ತ ಉದ್ದದಿಂದ, ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರದ ಗರಿಷ್ಠ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸ 14 ರಿಂದ ಭಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಭಾಗದ ಅಂಶವು ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಿದ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವನ್ನು ಕಾಲಮ್ 6 ರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹತ್ತಿರದ ಪೂರ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ದುಂಡಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ರೈಲುಗಳ ಡಬಲ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಅಥವಾ ರೈಲಿನ ಬಾಲದಿಂದ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ, ಅಂತಹ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ;

ಬಿ) ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿಗೆ, ಮುಖ್ಯ, ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರವಾನಿಸುವುದು, ವಿಂಗಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಳುಹಿಸುವುದು, ಕಳುಹಿಸುವುದು, ಆದರೆ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್‌ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸದೆಯೇ (ನಿಷ್ಕಾಸ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಗಿಸುವ ರೈಲು ಹಳಿಗಳಿಗೆ, ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಉದ್ದವನ್ನು ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಉಪಯುಕ್ತ ಉದ್ದದಿಂದ ಕಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳ ಸ್ವಾಗತ, ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ತಾಂತ್ರಿಕ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ, ಕಾಲಮ್ 6 ರಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಭೌತಿಕ ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ನ ಟಿಪ್ಪಣಿಯು ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ: "ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು N _____ ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ 24.54 ಮೀ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ."

ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಬಹುದು: ಅಂಶದಲ್ಲಿ - 14, ಛೇದದಲ್ಲಿ - 24.54. ಅದೇ ರೀತಿ ರೈಲ್ವೇ ಹಳಿಗಳಿಗೆ, ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರುಗಳು, ಸಿಮೆಂಟ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅದೇ ರೀತಿಯ ಇತರ ಕಾರುಗಳು ಆಗಮಿಸುತ್ತವೆ (ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಅವುಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (ದಶಮಾಂಶ ಬಿಂದುವಿನ ನಂತರ ನೂರನೇವರೆಗೆ, ಪೂರ್ಣಾಂಕವಿಲ್ಲದೆ).

ಕಾಲಮ್ 7 ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರೋಧನದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಉಪಯುಕ್ತ ಉದ್ದದೊಳಗೆ).

ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರೋಧನ ಇದ್ದರೆ, "ಹೌದು" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರೋಧನವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, "ಇಲ್ಲ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯ ಒಂದು ಭಾಗ ಮಾತ್ರ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಸುಸಜ್ಜಿತ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದವನ್ನು (ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ) ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಈ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಗಮನ (ಮಾರ್ಗ, ಷಂಟಿಂಗ್) ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್‌ನ ಯಾವ ಬದಿಯಲ್ಲಿ (ಸಮ ಅಥವಾ ಬೆಸ) ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಕಾಲಮ್ 8 ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಉಪಯುಕ್ತ ಉದ್ದದೊಳಗೆ). ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ವೈರ್ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆವರಿಸಿದರೆ, "ಹೌದು" ಎಂಬ ಪದವು ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆವರಿಸದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಯಾವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಉಪಯುಕ್ತ ಉದ್ದದ ಗಡಿಯಿಂದ ಎಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಟ್ರ್ಯಾಕ್ (ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್, ಮಿತಿ ಪೋಸ್ಟ್) ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲವನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಂಪರ್ಕ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಮಾತ್‌ಬಾಲ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಐಟಂಗೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಎಳೆತದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ನೇರ, ಪರ್ಯಾಯ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ.

ಕಾಲಮ್ 9 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಾಧನಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಾಧನಗಳು ಇದ್ದರೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಾಧನಗಳ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಕಾಲಮ್ನಲ್ಲಿ ನಮೂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, "ಇಲ್ಲ". ಸಾಧನಗಳು ಕೇವಲ ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಈ ಕಾಲಮ್ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 (ಮಾದರಿ 2 ರ ಷರತ್ತು 3) ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 1.5 ಗೆ ಟಿಪ್ಪಣಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ:

1) ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರ (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ) ಮತ್ತು ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು, ಮುಖ್ಯ, ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ರವಾನೆ, ರವಾನೆ, ವಿಂಗಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರವಾನೆ, ರೈಲು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವಾಗ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಮುಖ್ಯ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ಗಾಗಿ, ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ;

2) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಧನಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ - SAUT - ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ;

3) ಒಬ್ಬ ಚಾಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳ ಸ್ವಾಗತ ಮತ್ತು ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಪಟ್ಟಿ;

5) ಚಕ್ರ-ಎಸೆಯುವ (ಡಂಪಿಂಗ್) ಬೂಟುಗಳು, ಅಂಕಗಳು, ಬಾಣಗಳು, ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಉಪಸ್ಥಿತಿ, ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನ (ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಅಥವಾ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಲ್ಲದ) ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಸ್ಥಳ;

6) ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ;

7) ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾಲೀಕರ ರೈಲ್ವೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು, ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮಾಲೀಕರು;

8) ಮೋತ್ಬಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೇ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ (ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ.

16. ಮಾದರಿ 1 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 1.6 ರಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 3 ರಲ್ಲಿ) TPA ಸ್ಟೇಷನ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ:

ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಪವಿಭಾಗ 1.6.1 ರಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿ 1 ರ ಷರತ್ತು 1.5 ರಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ರೈಲು ಹಳಿಗಳು (ಮಾದರಿ 2 ರ ಷರತ್ತು 3 ರಲ್ಲಿ) TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 8 ರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. , VM ನೊಂದಿಗೆ ರೈಲುಗಳ ಸ್ವಾಗತ, ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಇಲ್ಲದೆ ವಿಎಂ ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ (ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ: ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ವಿಸರ್ಜಿಸಲು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು), ಇದು ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು; ಸಂಬಂಧಿತ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಇನ್ಸುಲೇಟಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಮಾಡಬೇಕು; ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕಗಳ ಬಾಣದ ಹಿಡಿಕೆಗಳಿಗೆ (ಗುಂಡಿಗಳು) ಕೆಂಪು ಕ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಬೇಕು. ಅದೇ ಉಪಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪ್ರದರ್ಶಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದ ಬಾಣಗಳಿಗೆ ಕೀಲಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ;

ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಪಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 1.6.2 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾರುಗಳ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 8 ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 6 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 33 ರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ದ್ರವೀಕೃತ ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತ ಅನಿಲಗಳಿಗೆ VM ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಪವಿಭಾಗ 1.6.1 ರಲ್ಲಿ ಅದೇ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

HM ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, "ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪತ್ತೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ HM ಕಾರ್ಗೋ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿಲುಗಡೆಗಾಗಿ ವರ್ಗ 1 (VM) ರ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವುದಿಲ್ಲ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು, ಮುಂದೆ ಈ ಕಾರುಗಳು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ, ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ______ (ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ)";

ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಪವಿಭಾಗ 1.6.3 ಸೋರಿಕೆ, ಸರಕು ಸೋರಿಕೆ ಅಥವಾ ಬೆಂಕಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಕಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬೇಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು (ಸ್ಥಳ) ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ (ಸ್ಥಳ) ಮೇಲೆ ಕಾರನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಕುಶಲತೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಜನರು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ಜೀವಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಈ ಉಪವಿಭಾಗವು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಗಾಳಿ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಇಲಾಖೆಯು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ಹಿಗ್ಗಿಸಲಾದ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳಿಗೆ ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಮಾನದಂಡಗಳ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಮಾದರಿ 1 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 3.9.1 ರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 24 ರಲ್ಲಿ) TPA ನಿಲ್ದಾಣದ;

ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಪವಿಭಾಗ 1.6.4 ರೈಲುಗಳ ಸ್ವಾಗತ, ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಸರಕು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಸೀಮಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರತಿ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ, ವಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದ ದಟ್ಟಣೆಯ ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಬೇಕು, ಹಾಗೆಯೇ ಅಂತಹ ರೈಲುಗಳ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಬೇಕು.

17. TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 1.7 ರಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 4 ರಲ್ಲಿ), ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಲ್ಲದ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾರಾಗಳು 14 - 23 ರ ಪ್ರಕಾರ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 6 ರ.

TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ರ ಉಪವಿಭಾಗ 1.7.1 (ಮಾದರಿ 2 ರ ಉಪವಿಭಾಗ 4.1) ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲು ಹಳಿಗಳು, ಉಪವಿಭಾಗಗಳ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮಾಲೀಕರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ DSP ಪೋಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ (ಕಾಲಮ್‌ಗಳು) ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಬಾಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಬಾಣಗಳನ್ನು ಡಿಎಸ್‌ಪಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ಕೇಂದ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ. ಬಾಣದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು (ಕಾಲಮ್‌ಗಳು) ನಿಲ್ದಾಣದ ಚಿಪ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಉಪ-ಐಟಂನ ಎಲ್ಲಾ ಕಾಲಮ್‌ಗಳನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳ (ಆಡಳಿತ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ, ಗೂನು) ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಅಥವಾ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಕಾಲಮ್ 1 ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಲಯಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲೂ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಡಿಎಸ್‌ಪಿಯಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಉದ್ಯೋಗಿ ಅಥವಾ ಅವರ ಸೂಚನೆಗಳ ಮೇರೆಗೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣ ಪೋಸ್ಟ್‌ನ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಂದ (ಇನ್ನು ಮುಂದೆ - ಒಪಿಸಿ ), ಈ ವಲಯಗಳನ್ನು ಕಾಲಮ್ 1 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಬೇಕು (ಪ್ರತಿ ವಲಯವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ).

ಕಾಲಮ್ 2 ರಲ್ಲಿ, ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಆರೋಹಣ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕುತ್ತಿಗೆಯಿಂದ ಅನುಕ್ರಮ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ (ಒಂದು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ), ಎಲ್ಲಾ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಬಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು, ಡ್ರಾಪಿಂಗ್ ಬಾಣಗಳು, ಬಿಂದುಗಳು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪೋಸ್ಟ್ ಅಥವಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಜೋಡಿಯಾಗಿರುವ ಬಾಣಗಳನ್ನು ಒಂದು ಭಾಗದಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 3 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಬಿಂದು ಅಥವಾ ಸ್ವಿಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಲಯಕ್ಕೆ, ಈ ಪೋಸ್ಟ್ ಅಥವಾ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯೋಗಿಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಡಿಎಸ್ಪಿ ನಿಲ್ದಾಣ, ಡಿಎಸ್ಪಿ ಪೋಸ್ಟ್, ಒಪಿಸಿ).

ಕಾಲಮ್‌ಗಳು 4 ಮತ್ತು 5 ರಲ್ಲಿ, ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 8 ರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉದ್ಯೋಗಿ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಯಾವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕೇಂದ್ರೀಕರಣ ಸಾಧನಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾಲಮ್ 4 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು "ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳಿಂದ" ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಸಾಧನಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದರೆ, ಕಾಲಮ್ 5 ರಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: "ನಿಲ್ದಾಣದ ಡಿಎಸ್ಪಿ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ______ (ಇನ್ನೊಂದು ಉದ್ಯೋಗಿಯ ಸ್ಥಾನ) ವರದಿಯಲ್ಲಿ."

ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಕ್ರಾಸ್‌ಪೀಸ್ ಕೋರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬಾಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಾಲಮ್ 2 ರಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಧಾನ, ಹಾಗೆಯೇ ಕರ್ಬೆಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅವುಗಳ ಅನುವಾದದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ, ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಕೆಲಸಗಾರರನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಸೂಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವಿಧಾನ, ಇದು TPA ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಬಂಧವಾಗಿದೆ.

ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ನ ಟಿಪ್ಪಣಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ:

ಎ) ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಊದುವ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಅಂಕಗಳು;

ಬಿ) ವಿದ್ಯುತ್ ತಾಪನ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಅಂಕಗಳು;

ಸಿ) ಬಾಣಗಳು, ಬಾಣಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವುದು, ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವುದು, ಚಕ್ರ-ಮರುಹೊಂದಿಸುವ (ಮರುಹೊಂದಿಸುವ) ಶೂಗಳು, ಅವುಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ;

d) ಬಾಣಗಳು, ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಬಾಣಗಳು, ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಅಂಕಗಳು, ಚಕ್ರ-ಮರುಹೊಂದಿಸುವ (ಮರುಹೊಂದಿಸುವ) ಶೂಗಳು, ಸ್ವಯಂ-ರಿಟರ್ನ್ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ;

ಇ) ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಕ್ರಾಸ್ಪೀಸ್ ಕೋರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಗಳು;

ಎಫ್) ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು, ಶೆಡ್ಡಿಂಗ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು, ಶೆಡ್ಡಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು, ವೀಲ್ ಶೆಡ್ಡಿಂಗ್ (ಎಸೆಯುವುದು) ಬೂಟುಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇದೆ, ಇಲಾಖೆಗಳ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮಾಲೀಕರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು.

ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಬಾಣಗಳಿಗೆ, ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಡೆಡ್ ಎಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ರಿಟರ್ನ್ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಅವುಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂತಹ ಸತ್ತ ತುದಿಗಳ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ರ ಉಪವಿಭಾಗ 1.7.2 (ಮಾದರಿ 2 ರ ಉಪವಿಭಾಗ 4.2 ರಲ್ಲಿ) TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ (ಮಾದರಿ 1 ರ ಉಪವಿಭಾಗ 1.7.1 ರಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳಿಂದ) ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಭೂತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು. ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ (ಕಾಲಮ್‌ಗಳು) ಮಾತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಮತ್ತು DSP ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೇಂದ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗದ ಪಾಯಿಂಟರ್‌ಗಳನ್ನು TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಈ ಉಪ-ನಿಬಂಧನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ (ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾದರಿಯ ಉಪ ಷರತ್ತು 1.7.1 ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಬೇಕು 1) TPA ನಿಲ್ದಾಣದ.

ಕಾಲಮ್ 1 ಕಾಲಮ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 2 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಲಮ್ (ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಲ್ದಾಣ) ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎದುರು, ಅಂಕಣದಲ್ಲಿ (ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಲ್ದಾಣ) ಸೇರಿಸಲಾದ ಬಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು (ಒಂದು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ) ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಕಾಲಮ್ 3 ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 6 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 20 ರ ಪ್ರಕಾರ) ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೋಸ್ಟ್ (ಕಾಲಮ್) ನಿಂದ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಸಲು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 (ಮಾದರಿ 2 ರ ಉಪವಿಭಾಗ 4.1 ರಲ್ಲಿ) ಉಪವಿಭಾಗ 1.7.1 ರಲ್ಲಿ ಕಾಲಮ್‌ಗಳನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕಾಲಮ್‌ಗಳನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವಾಗ ಅದೇ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಕಾಲಮ್ 4 ಮತ್ತು 5 ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೋಸ್ಟ್ (ವಿತರಕ).

ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಹುದ್ದೆಗಳು (ಕಾಲಮ್‌ಗಳು) ಮಾತ್‌ಬಾಲ್ ಆಗಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾಲಮ್ 1 ಮತ್ತು 2 ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 3 - 5 ಕಾಲಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾಶ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ರ ಉಪವಿಭಾಗ 1.7.3 (ಮಾದರಿ 2 ರ ಉಪವಿಭಾಗ 4.3) ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ವಿಭಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಲ್ಲದ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯ ಡೇಟಾವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಿಚ್ ಪೋಸ್ಟ್, ಡಿಎಸ್ಪಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕರ್ತವ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಲ್ಲದ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ಹೊರಡುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಉಪವಿಭಾಗವು ಸ್ವಿಚ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸದ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 6 ರ ಷರತ್ತು 20 ರ ಪ್ರಕಾರ ಇತರ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಂದ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ).

ಕಾಲಮ್ 1 ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ಸ್ವಿಚ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಒದಗಿಸಲಾದ ಸ್ವಿಚ್ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಡ್ಯೂಟಿ ಸ್ವಿಚ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಸ್ವಿಚ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನ ಹಿರಿಯ ಕರ್ತವ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿದರೆ, ಜಿಲ್ಲೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಂತರ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಕಾಲಮ್ 2 - 7 ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾಲಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೆಳಗೆ ಒಂದು ಸಾಲಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಸ್ವಿಚ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕಾಲಮ್ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ವಿಚ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನ ಹಿರಿಯ ಕರ್ತವ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಪೋಸ್ಟ್‌ನ ನೇರ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಹ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರೆ, ಕಾಲಮ್ 2 ರಲ್ಲಿ ಈ ಪೋಸ್ಟ್‌ನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮುಂದೆ ನಮೂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾಲಮ್ ಈ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಇತರ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು. ಸ್ವಿಚ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನ ಹಿರಿಯ ಕರ್ತವ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ವಿಚ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಅವರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅಂತಹ ಸ್ವಿಚ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚ್ ಏರಿಯಾ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಒಂದು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ). ಸ್ವಿಚ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ಕರ್ತವ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಕಾಲಂ 1 ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ನಿಲ್ದಾಣದ ಚಿಪ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಿಂದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸ್ವಿಚ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: "ಸ್ವಿಚ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು ______ ನೇರವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಚಿಪ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ."

ಕಾಲಮ್ 3 ಸ್ವಿಚ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಾಣದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅನುಗುಣವಾದ ಪೋಸ್ಟ್‌ನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎದುರು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬಾಣವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಪೋಸ್ಟ್ ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಅದು ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಆಫೀಸರ್ (ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು, ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಬಿಡುವುದು) ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಹ ಈ ಕಾಲಮ್‌ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 6 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 20 ರಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾದ ಆ ಬಾಣಗಳಿಗೆ ಕಾಲಮ್ 4 ತುಂಬಿದೆ. ಮಾರ್ಗಗಳು, ಬಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೇತಗಳ ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಿದಂತೆ ಪ್ರತಿ ಬಾಣದ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಸ್ಥಾನವು ಆ ಬಾಣದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು.

ಕಾಲಮ್ 5 ರಲ್ಲಿ, ಬಾಣವನ್ನು ಹೇಗೆ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಂಕ್ಷೇಪಣಗಳನ್ನು ನಮೂದಿಸಬೇಕು:

EZ - ವಿದ್ಯುತ್ ಲಾಕ್;

MLN - ಮೆಲೆಂಟಿಯೆವ್ ಕೋಟೆ;

MLNK/z - ಪ್ರಮುಖ ಅವಲಂಬನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೆಲೆಂಟಿಯೆವ್ ಕೋಟೆ;

ShKZ-MLN - ಮೆಲೆಂಟಿಯೆವ್ ಲಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ;

ShKZ-N - ಪ್ಯಾಡ್ಲಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ;

ShKZ - ಹಿಂಗ್ಡ್-ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಡ್ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ;

ಎನ್ - ಪ್ಯಾಡ್ಲಾಕ್;

Z - ಬುಕ್ಮಾರ್ಕ್.

ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಬಿಂದುಗಳಿಗೆ ಕೀಲಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಾಲಮ್ 6 ಸೂಚಿಸಬೇಕು. ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗದ ಬಾಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಕಾಲಮ್ 6 ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಕಾಲಮ್ 7 ಬಾಣದ ಸೂಚಕಗಳಿಗೆ ಬೆಳಕಿನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಪ್ರಕಾಶಿತವಾದವುಗಳಿಗೆ - "ಈಸ್" ಪದದೊಂದಿಗೆ, ಬೆಳಕಿಲ್ಲದವರಿಗೆ - "ಇಲ್ಲ".

ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ನ ಟಿಪ್ಪಣಿಯು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು, ಡ್ರಾಪ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮಾಲೀಕರ ಘಟಕಗಳ ಅಧಿಕಾರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದೆ. , ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯ ಮಾಲೀಕರು.

ಉಪವಿಭಾಗ 1.7 ರಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ 1 (ಮಾದರಿ 2 ರ ಉಪವಿಭಾಗ 4.3) TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಪವಿಭಾಗ 1.7.3 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮಾಲೀಕರ ಇತರ ವಿಭಾಗಗಳ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಲ್ಲದ ತಿರುವುಗಳು, ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಮಾದರಿ 1 ರ .4 (ಮಾದರಿ 2 ರ ಉಪವಿಭಾಗ 4.4) TPA ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ರ ಉಪವಿಭಾಗ 1.7.4 (ಮಾದರಿ 2 ರ ಉಪವಿಭಾಗ 4.4) ಸ್ವಿಚ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸದ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಲ್ಲದ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 1 ಸ್ವಿಚ್ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು (ಹೆಸರುಗಳು) ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ವಿಚ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಿಂದ ಸೇವೆ ಮಾಡದ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಬಾಣದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಕಾಲಮ್ 1 ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಈ ಸ್ವಿಚ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು (ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಬಿಡುವುದು) ಕಾಲಮ್ 2 ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬಾಣವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ.

ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 6 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 20 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಲ್ಲದ ಬಾಣಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಾಲಮ್ 3 ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 4 ರಲ್ಲಿ, TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ರ ಉಪವಿಭಾಗ 1.7.3 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಚಿಹ್ನೆಗಳು (ಮಾದರಿ 2 ರ ಉಪವಿಭಾಗ 4.3 ರಲ್ಲಿ) ಪಾಯಿಂಟರ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.

ಕಾಲಮ್ 5 ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಲ್ಲದ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 6 ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಲ್ಲದ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳಿಗೆ ಕೀಲಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕಾಲಮ್ 7 ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 8 ಈ ಬಾಣಗಳ ಬಾಣದ ಸೂಚಕಗಳ ಪ್ರಕಾಶದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ರ ಷರತ್ತು 1.7 (ಮಾದರಿ 2 ರ ಷರತ್ತು 4) ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು, ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಇದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮಾಲೀಕರ ಘಟಕಗಳ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯ ಮಾಲೀಕರು.

18. OPC, ಸಿಗ್ನಲ್‌ಮೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ TPA ನ ಮಾದರಿ 1 (ಮಾದರಿ 2 ರ ಷರತ್ತು 5) ನ ಷರತ್ತು 1.8 ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಕಾಲಮ್ 1 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಕೆಲಸದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 2 ನೌಕರನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರ ಅಧೀನದಲ್ಲಿ OPC, ಸಿಗ್ನಲ್‌ಮೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ.

ಕಾಲಮ್ 3 (ನಿಲ್ದಾಣ ಮಾದರಿ 2 ರ TPA ರಲ್ಲಿ ಕಾಲಮ್ 2 ರಲ್ಲಿ) ಈ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಮುಖ್ಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉದ್ಯೋಗಿಯ ಮುಖ್ಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸದೆ ಪಟ್ಟಿಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕರನ ಮುಖ್ಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಡಚಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡದೆಯೇ, ಆದರೆ TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಬಂಧಿತ ಪ್ಯಾರಾಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ.

19. TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 1.9 ರಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 6 ರಲ್ಲಿ), ಪ್ಯಾಡ್‌ಲಾಕ್‌ಗಳು, ಹಗ್ಗಗಳು, ಕೆಂಪು ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳಗಳು (ಸ್ವಿಚ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಟನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ), "ಆಫ್", "ಟ್ರಾಲಿ", " ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ ಅಥವಾ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡ ಕಾರಣ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಡಚಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ" ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ (ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ) ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಐಟಂಗೆ ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಮೂದಿಸುವುದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕುರ್ಬೆಲ್‌ಗಳಿಗೆ, ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಮಾಣದ ನಂತರ ಆವರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

20. ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 1.10 ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿಂಗಡಣೆ ಸಾಧನಗಳ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ - ಹಂಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮಾಡಿದ ನಿಷ್ಕಾಸ ರೈಲು ಹಳಿಗಳು (ರೈಲುಗಳನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ).

ಕಾರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಕಾಲಮ್ 1 ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಈ ಸಾಧನಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ದಿಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಕಾಲಮ್ 2 ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 3 ಥ್ರಸ್ಟ್ನ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 4 ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 5 ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 6 ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರೀಕರಣ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

21. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ಯ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 1.11 ರಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಶೂ-ಲೇಯಿಂಗ್ ಶೂಗಳು ಮತ್ತು ಶೂ-ರಿಲೀಸರ್ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 1 ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಶೂ ಸ್ಪ್ರೆಡರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಶೂ ರಿಲೀಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಾನವನಗಳ ಕಾಲಮ್ 2 ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಸ್ಥಳವನ್ನು (ಯಾವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ) ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

3 ಮತ್ತು 4 ಕಾಲಮ್‌ಗಳು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಶೂ ಅಪ್ಲಿಕೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶೂ ರಿಲೀಸರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.

22. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 1.12 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳು ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪುಗಳ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಯಿ ಸಾಧನಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 1 ಉದ್ಯಾನವನಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಸ್ಥಾಯಿ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ಕಾಲಮ್ 2 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಲಮ್ 1 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಪ್ರವೇಶದ ಎದುರು, ಸ್ಥಾಯಿ ಸಾಧನಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿವಿಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಂದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರೆ, ರೈಲನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸ್ಥಾಯಿ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಸಾಧನದ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಕಾಲಮ್ 3 ಪ್ರತಿ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಾಯಿ ಸಾಧನಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಸಾಧನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

23. ಮಾದರಿ 1 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 1.13 ರಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 7 ರಲ್ಲಿ) TPA ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಧನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.

ಕಾಲಮ್ 1 ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಹತ್ತಿರ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಧನಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 2 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಧನಗಳ ನಿಜವಾದ ಹೆಸರನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಲಮ್ 3 ವೇದಿಕೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು (ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ), ಇತರ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ - ಉದ್ದ (ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ) ಅಥವಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ (ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಕಾರದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ) ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅನ್‌ಲೋಡಿಂಗ್ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

24. ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 1.14 ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು, ಆಟೋ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು, ಪ್ರಾಣಿಗಳಿಗೆ ನೀರುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಸಾಧನಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ರೈಲು ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು, ಆಟೋ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು, ಪ್ರಾಣಿಗಳಿಗೆ ನೀರುಣಿಸಲು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ರೈಲು ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಕಾಲಮ್ 1 ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 2 ಈ ಸಾಧನಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಯಾವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಾಧನವನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಾಲಮ್ 3 ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

25. ಮಾದರಿ 1 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 1.15 ರಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 8 ರಲ್ಲಿ) ನಿಲ್ದಾಣದ ಟಿಪಿಎ, ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಬೆಳಕನ್ನು ಬೆಳಕಿನ ಬಿಂದುಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಬೆಳಕನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 1 ಬೆಳಕಿನ ಬಿಂದುಗಳ ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 2 - 6 ಅವರ ಹೆಸರಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತುಂಬಿದೆ.

26. ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣದ ಷರತ್ತು 1.16 ಅನ್ನು ರೈಲ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಿಯಂತ್ರಣ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಈ ಹಂತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೂರಸಂಪರ್ಕಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 1 ರೈಲುಗಳ ಸ್ವಾಗತ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಕುಶಲ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 2 ನೇರ ದೂರವಾಣಿ ಸಂವಹನದ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ: "______ ನೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿ"; "ಚಿಪ್ಬೋರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ಅಂತರ ನಿಲ್ದಾಣ ______"; "______ ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬದಲಿಸಿ"; "______ ನೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಅಂತರಸಂಪರ್ಕ"; "ನೇರ ದೂರವಾಣಿ ಸಂಪರ್ಕ ______."

ಕಾಲಮ್ 3 ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 4 ಆಡಳಿತ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳ (ಉದ್ಯಾನಗಳು, ಟರ್ನ್‌ಔಟ್‌ಗಳು) ನಡುವೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಪಾರ್ಕ್ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಎರಡು-ಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಏಕ-ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 5, ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಇತರ ರೀತಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೂರಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ವಿತರಣೆಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ: "ಟೆಲಿಟೈಪ್", "ಫ್ಯಾಕ್ಸ್", "ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್", "ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಮೇಲ್", ಇತ್ಯಾದಿ. DSP ಸ್ಟೇಷನ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ (DSP ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಮ್ಯಾನ್) ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

27. TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 1.17 ರಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 9 ರಲ್ಲಿ), ಚೇತರಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ರೈಲುಗಳು, ತುರ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ತಂಡಗಳು, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಂವಹನ ಕೇಂದ್ರದ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ತಂಡಗಳು, ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲ, ವೈದ್ಯಕೀಯ ಮತ್ತು ಪಶುವೈದ್ಯಕೀಯ ಅಂಶಗಳು, ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸರು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಕಾಲಮ್ 1 ತುರ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸಾಧನಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ: ಚೇತರಿಕೆ ರೈಲು, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ರೈಲು, ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕೇಂದ್ರ, ಪಶುವೈದ್ಯಕೀಯ ಕೇಂದ್ರ, ಪೊಲೀಸ್, ಸಂಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ಸಂವಹನ ಘಟಕದ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ತಂಡ, ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲ ತಂಡ, ಶಕ್ತಿ ಪೂರೈಕೆ ತಂಡ, ತುರ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ತಂಡ ಅಥವಾ ಮೊಬೈಲ್ ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಘಟಕ.

ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ನ ಕಾಲಮ್ 1 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಹಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಘಟಕಗಳ ನೋಂದಣಿ (ಸ್ಥಳ) ಹತ್ತಿರದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಕಾಲಮ್ 2 ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 3 ಚೇತರಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ರೈಲುಗಳು, ತುರ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ತಂಡಗಳು, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಂವಹನ ಕೇಂದ್ರದ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ತಂಡಗಳು, ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲ, ವೈದ್ಯಕೀಯ ಮತ್ತು ಪಶುವೈದ್ಯಕೀಯ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸರನ್ನು ಕರೆಯುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

28. ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣದ ಷರತ್ತು 2.1 EAF ನಿಲ್ದಾಣದ ರೈಲುಗಳ ಸ್ವಾಗತ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ EAF ಕೇಂದ್ರಗಳು ಒಂದೇ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಏಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಉಪಕರಣ.

ನಿಯಂತ್ರಣ ಉಪಕರಣವನ್ನು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸದಿದ್ದರೆ (ಅಂದರೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶವಿದೆ), ಮತ್ತು ಎರಡು ಇಎಎಫ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಶಿಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ - ಒಂದು ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಆಪರೇಟರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ (ಅವು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನೋಂದಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ ರೈಲು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲಾಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯ), ನಂತರ ಇದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: “ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಟೇಷನ್ ಚಿಪ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಇದೆ,” ಮತ್ತು ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ನ ಟಿಪ್ಪಣಿಯು ಎರಡನೇ ಸ್ಟೇಷನ್ ಚಿಪ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಠಾಣೆಯ ಡಿಎಸ್‌ಪಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಶಿಫ್ಟ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಹಿರಿಯರಾಗಿ ಅವರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಶಿಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಚಿಪ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: "ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಚಿಪ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಇದೆ."

ನಿಲ್ದಾಣದ ಡಿಎಸ್ಪಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅಥವಾ ರೈಲುಗಳ ಸ್ವಾಗತ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಅಥವಾ ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇತರ ಕೆಲಸಗಾರರು ಇದ್ದರೆ (ಲಾಗ್ಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು, ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದು, ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಡೇಟಾವನ್ನು ನಮೂದಿಸುವುದು), ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ ಅವರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ನಿರ್ದೇಶನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಚಿಪ್ಬೋರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣ.

ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವಾಗ, ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ನಿಯಮಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೀವು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ EAF ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಒಂದು ಶಿಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರೆ (ವಿಭಿನ್ನ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಒಂದು ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಿಂದ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾದ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವಾಗ) ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳ ವಿಭಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಡಚಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ ರೈಲುಗಳ ಸ್ವಾಗತ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇ ಸ್ಟೇಷನ್ ಷಂಟಿಂಗ್ ರವಾನೆದಾರರು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಅವರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ TPA ಯ ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಷಂಟಿಂಗ್ ರವಾನೆದಾರನು ಅವುಗಳನ್ನು ಸೂಚನೆಗಳ ಮೇರೆಗೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ರವಾನೆ ಕೇಂದ್ರದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೇವಲ ರೈಲುಗಳ ಸ್ವಾಗತ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

29. TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 2.2 ರಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 21.1 ರಲ್ಲಿ), ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ದೂರದ ಮೊದಲ ಬ್ಲಾಕ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಪಕ್ಕದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 1 ದಾಟುವಿಕೆಯ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 2 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅಲಾರ್ಮ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಚಿಪ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಿಂದ ಕ್ರಿಯೆಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಕಾಲಮ್ 3 ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಉದ್ಯೋಗಿಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸದ ಅಥವಾ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ದಾಟದೆ ಇರುವ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ಕಾಲಮ್ 3 ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಡಿಎಸ್ಪಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತಡೆಗೋಡೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವಾಗ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು "ತುರ್ತು ತೆರೆಯುವಿಕೆ" ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ವಾಹನಗಳ ಅಂಗೀಕಾರವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವುದು ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

1) ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅದರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅಲಾರಂನ ಸೇವೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅದರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಉದ್ಯೋಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅವರೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಡಿಎಸ್ಪಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ;

2) ಈ ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 29 ರ ಉಪಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 1 ರಂತೆಯೇ, ಆದರೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಉದ್ಯೋಗಿ ಇಲ್ಲದೆ;

3) ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ನೆರೆಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲಸಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನದ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ (ಅಥವಾ ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ);

4) ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅದರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಇದೆ.

ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು (ತಪ್ಪಾದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯಲ್ಲಿ, ಹಿಂತಿರುಗುವುದರೊಂದಿಗೆ) ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ನ ಟಿಪ್ಪಣಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

30. TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 2.3 ರಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 11 ರಲ್ಲಿ), ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 8 ರ ಪ್ರಕಾರ, ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸದ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ವಿಧಾನ ರೈಲಿನ ಮುಂಬರುವ ಸ್ವಾಗತ ಅಥವಾ ನಿರ್ಗಮನ, ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ರೈಲನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಅಥವಾ ಹೊರಡಲು ಇತರ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಮೊದಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಈ ಡಿಎಸ್‌ಪಿ ಮೇಲಿನ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನಗಳು, ದ್ವಿಮುಖ ಪಾರ್ಕ್ ಸಂವಹನಗಳು, ಮತ್ತು, ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿ, ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಕುಶಲ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಂದ ಡ್ಯೂಟಿ ಸ್ವಿಚ್ ಪೋಸ್ಟ್, ಸಿಗ್ನಲ್‌ಮ್ಯಾನ್, ಕೇಂದ್ರೀಕರಣ ಪೋಸ್ಟ್‌ನ ಆಪರೇಟರ್ ಅಥವಾ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ವರದಿಗಳ ರಶೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬಳಸಬೇಕು.

31. ಮಾದರಿ 1 ಗಾಗಿ ಷರತ್ತು 2.4 (ಮಾದರಿ 2 ರ ಷರತ್ತು 12) TPA ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 8 ರ ಪ್ರಕಾರ ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಸ್ವಾಗತ ಹಳಿಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮಾಲೀಕರು, ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯ ಮಾಲೀಕರು ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ - ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರೋಧನದ ಉಪಸ್ಥಿತಿ, ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸ್ಥಳ. ಡಾರ್ಕ್ ಅಥವಾ ಹಗಲಿನ ಸಮಯ, ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಸ್ಥಳ (ವಕ್ರರೇಖೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ) ಅವಲಂಬಿಸಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಾನವನಗಳಿಗೆ ಪರಿಶೀಲನೆ ವಿಧಾನವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು. ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಖಾಲಿ ಜಾಗದ ಆರಂಭಿಕ ಪರಿಶೀಲನೆ ನಡೆಸುವಾಗ, ಪ್ರತಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೇಲಿ ಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ರ ಉಪವಿಭಾಗ 2.4.1 ರಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಷರತ್ತು 12.1 ರಲ್ಲಿ), ರೈಲು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರೋಧನ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರೋಧನ ಸಾಧನಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: "ನಿಯಂತ್ರಣ ಉಪಕರಣದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ." ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರೋಧನದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿ 1 ರ ಉಪವಿಭಾಗ 2.4.1 (ಮಾದರಿ 2 ರ ಷರತ್ತು 12.1), ನಿಲ್ದಾಣದ TPA ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಉದ್ಯಾನವನಗಳ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಗುಂಪಿನ TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ರ ಉಪವಿಭಾಗ 2.4.2 (ಮಾದರಿ 2 ರ ಷರತ್ತು 12.2 ರಲ್ಲಿ) ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರೋಧನವಿಲ್ಲದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ಇರುವಂತೆಯೇ, ಆದರೆ ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರಿಯೆಯು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಮಧ್ಯಂತರ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಖಾಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳ ಟೈಲ್ ಕಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರೆ, ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ ರೈಲಿನಿಂದ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ರಜೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಬೇಕು (ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಕ, ಪೋಸ್ಟ್ ವರ್ಕರ್, ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಕ್ರಮಗಳು).

ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರೋಧನ ಸಾಧನಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ, ಪರಿಶೀಲನೆ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯೋಗಿಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಅಥವಾ ಅದರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ESP ಈ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿಯ ಲಾಗ್ ಅಥವಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

32. ಮಾದರಿ 1 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 2.5 ರಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 13 ರಲ್ಲಿ) TPA ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಸರಿಯಾದ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿಲ್ದಾಣದ TPA ಯ ಮಾದರಿ 1 ರ ಉಪವಿಭಾಗ 2.5.1 (ಮಾದರಿ 2 ರ ಷರತ್ತು 13.1 ರಲ್ಲಿ) ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸ್ವಾಗತ ಅಥವಾ ನಿರ್ಗಮನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸರಿಯಾದ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಹೇಗೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಮಾದರಿ 1 ರ ಉಪವಿಭಾಗ 2.5.2 ರಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಷರತ್ತು 13.2 ರಲ್ಲಿ) ನಿಲ್ದಾಣದ TPA ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಡ್ಡಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ DSP ಹೇಗೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿಲ್ದಾಣದ ಚಿಪ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿವಿಧ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಅಥವಾ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ (ಫಾಸ್ಟೆನಿಂಗ್, ಲಾಕಿಂಗ್) ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಪ್ರಕಾರವಾಗಿ ಗುಂಪು ಮಾಡಬೇಕು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಚಿಪ್ಬೋರ್ಡ್ ಕ್ರಿಯೆಗಳ ಹೋಲಿಕೆಯ ತತ್ವ:

ಎ) ತಪ್ಪಾದ ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ತಪ್ಪು ಖಾಲಿ, ಸ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ ಅಲ್ಲದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸದೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ;

ಬಿ) ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಬಾಣಗಳ ಸ್ಥಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ;

ಸಿ) ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದಿಂದ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಬಾಣಗಳನ್ನು ಸರಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕೋರ್ಬೆಲ್ ಬಳಸಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸರಿಸಲು;

d) ಸ್ವಿಚ್ ಲಾಕ್‌ಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಲಾಕ್‌ಗಳು (ಸೂಕ್ತ ಪ್ರಕಾರದ) ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳು;

ಇ) ಸಂಕೇತಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಬಾಣಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ;

ಎಫ್) ಸಂಕೇತಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸದೆ ಬಾಣಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ;

g) ಇನ್‌ಪುಟ್, ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಮೊದಲ ಬ್ಲಾಕ್‌ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಅಸಾಧ್ಯತೆ ತೆಗೆಯುವ ವಿಭಾಗ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ) ಅಥವಾ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಸಾಧನಗಳು.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮೇಲೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳ ಸ್ವಾಗತ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಡಿಎಸ್ಪಿಯ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಅಗತ್ಯತೆ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು.

ಮೇಲೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್‌ನ ಅನುಮತಿ ಅಥವಾ ನಿಷೇಧಿತ ಸೂಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ರೈಲನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬೇಕೆ ಅಥವಾ ಕಳುಹಿಸಬೇಕೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದಾಗ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮತ್ತು ಷಂಟಿಂಗ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಟಿಪಿಎ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಇದ್ದರೆ, ಅದಕ್ಕೆ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಬೇಕು).

ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ನಿಶ್ಚಿತಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಳೆತದ ಪ್ರವಾಹದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ).

ಅದರ ಶಿರೋನಾಮೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸದ ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನಮೂದಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

33. ಮಾದರಿ 1 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 2.6 ರಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 10 ರಲ್ಲಿ) TPA ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಡಚಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು (ನಿರ್ಗಮಿಸುವ) ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಈ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ: ಎಲ್ಲಾ ಬಾಣಗಳನ್ನು ಕರ್ಬೆಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುವುದು, ಬುಕ್‌ಮಾರ್ಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡ್‌ಲಾಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುವುದು, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಬಾಣವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸುವುದು.

ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಎಲ್ಲಾ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಕರ್ಬೆಲ್‌ನಿಂದ ತಿರುಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ), ಮತ್ತು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬಹುದು. TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ಗೆ ಯಾವುದೇ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು (ವರ್ಷದ ಸಮಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ವರ್ಷದ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿರಬಹುದು) ಅಥವಾ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

34. TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 2.7 ರಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 14 ರಲ್ಲಿ), ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮಾಲೀಕರು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಸ್ವಿಚ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ, ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾಲೀಕರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್), ಅದರ ಸ್ಥಾನ, ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 8 ರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ರೈಲಿನ ಪ್ರತಿ ಆಗಮನ ಅಥವಾ ನಿರ್ಗಮನದ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬಾಣಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಆವರ್ತನವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.

35. TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 2.8 ರಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 15 ರಲ್ಲಿ), ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಟ್ಟಡದ ನಡುವೆ ಇರುವ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಅಥವಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪರಿವರ್ತನಾ ಸೇತುವೆ ಅಥವಾ ಸುರಂಗದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 8 ರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುವುದು.

36. ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣದ ಷರತ್ತು 2.9 ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಪವಿಭಾಗ 2.9.1 ರೈಲುಗಳ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು DSP ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಸಭೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸಬೇಕು.

ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೊಲೀಸರು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರದ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ, ಈ ಐಟಂ ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮಾಲೀಕರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ರೈಲುಗಳ ಸಭೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನೌಕರರು ರೈಲುಗಳ ಸಭೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ TPA ಯ ಮಾದರಿ 1 ರ ಉಪವಿಭಾಗ 2.9.2 ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ.

ಕಾಲಮ್ 1 ಅನುಗುಣವಾದ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಂದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಉದ್ಯಾನವನಗಳನ್ನು (ಮತ್ತು, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು) ಪಟ್ಟಿಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 2 - 4 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಲಮ್ 1 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಪ್ರತಿ ನಮೂದುಗಳ ಎದುರು, ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಹುದ್ದೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರವೇಶ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು. ಬಾಣಗಳು. ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ EAF ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದಾಗ, ಈ ಕಾಲಮ್‌ಗಳನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಕಾಲಮ್ 5 ಸಭೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲಸಗಾರರನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

37. ಮಾದರಿ 1 ರ ಷರತ್ತು 2.10 (ಮಾದರಿ 2 ರ ಷರತ್ತು 17) ನಿಲ್ದಾಣದ TPA ಅನ್ನು ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧಗಳು ಸಂಖ್ಯೆ 6 ಮತ್ತು 7 ರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 1 ಅನುಗುಣವಾದ ದಿಕ್ಕುಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಉದ್ಯಾನವನಗಳನ್ನು (ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು) ಪಟ್ಟಿಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 2 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಲಮ್ 1 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರತಿ ನಮೂದುಗಳ ಎದುರು, ರೈಲುಗಳು ಪೂರ್ಣ ಬಲದಲ್ಲಿ ಬಂದಿವೆ ಎಂದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಚಿಪ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಹೇಗೆ ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ರೈಲಿನ ಆಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಬರುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ, ಈ ಅಂಕಣವು ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ: "ನಿಯಂತ್ರಣ ಉಪಕರಣದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ."

ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಂವಹನದ ಇತರ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಆಗಮನದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಧನಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ರೈಲಿನ ಕೊನೆಯ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಂಕೇತದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಪೂರ್ಣ ರೈಲಿನ ಆಗಮನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲಿನ ಕೊನೆಯ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಸಿಗ್ನಲ್ ಇರುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಿಭಾಗ ಅಥವಾ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ (ನೌಕರನ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಪೋಸ್ಟ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ).

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: “ರೈಲು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇತರ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಆಕ್ರಮಿತ ವಿಭಾಗದ ಸೂಚನೆ ಉಳಿದಿದ್ದರೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ, ಕೊನೆಯ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಿಗ್ನಲ್ ಇರುವಿಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಆಗಮನ (ಮುಂದುವರಿಯುವ) ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಭಾಗವು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣವು ರೈಲಿನ ಆಗಮನವನ್ನು (ಪ್ರಯಾಣ) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅನುಗುಣವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರೆ ಮತ್ತು ದೂರವಾಣಿ ಸಂವಹನಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಹಾಗೆಯೇ ಸ್ವೀಕರಿಸುವಾಗ ಸ್ವಯಂ-ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುವ ರೈಲಿನ ಚಾಲಕರಿಂದ ಸಂದೇಶ.

ಟೈಲ್ ಕಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಿಗ್ನಲ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನದ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ರೈಲು ನಿಂತ ನಂತರ ಟೈಲ್ ಕಾರಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಜವಾದ ಹಾಳೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೈಲಿನ ಆಗಮನವನ್ನು (ಪ್ರಯಾಣ) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು (ಅಥವಾ ಮಾರ್ಗದ ಮುಂದಿನ) ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ.

38. TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 2.11 ರಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 18 ರಲ್ಲಿ), ಪ್ರವೇಶ (ಮಾರ್ಗ) ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಾದ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ (ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ) ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ವಿಧಾನ ಈ ರೈಲ್ವೇ ಹಳಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶ ದಟ್ಟಣೆಯ ದೀಪ) ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ರ ಉಪವಿಭಾಗ 2.11.1 ರಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಷರತ್ತು 18.1 ರಲ್ಲಿ), ನಿಷೇಧಿತ ಸೂಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 1 ರೈಲ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ) ಸರಿಯಾದ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಾದ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಮಲ್ಟಿ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರವೇಶ ದಟ್ಟಣೆಯ ಬೆಳಕಿನ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ತಪ್ಪಾದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯಲ್ಲಿ ಬರುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: "______ (ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರು) ನಿಂದ ತಪ್ಪಾದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯಲ್ಲಿ."

ಕಾಲಮ್ 1 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಪ್ರತಿ ಪ್ರವೇಶದ ಎದುರು ಕಾಲಮ್ 2, ನಿಲ್ದಾಣದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೋಲೀಸ್‌ಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅನುಗುಣವಾದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದಾಗ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ನೀಡಬಹುದು (ವಿನಾಯಿತಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಲಿಖಿತ ಅನುಮತಿ).

ನಿಲ್ದಾಣದ TPA ಯ ಮಾದರಿ 1 ರ ಉಪವಿಭಾಗ 2.11.2 ರಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಷರತ್ತು 18.2 ರಲ್ಲಿ), ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 8 ರ ಪ್ರಕಾರ, ರೈಲ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣದ ನೌಕರರ ಸ್ಥಾನಗಳು ರೈಲನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಲಿಖಿತ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ರೈಲು ಚಾಲಕನಿಗೆ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ, ಮತ್ತು ಅವರ ವಿತರಣೆಯ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

39. ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 2.12 ರಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 19 ರಲ್ಲಿ), ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಮೇಲ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನುಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳು.

ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ, ಡಿಎಸ್ಪಿ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ರವಾನೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಹೊಂದಿರುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೈಲುಗಳ ಆಗಮನದ ನಂತರ, ರೈಲು ರವಾನೆದಾರರು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಲುಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವರ್ಗಗಳ ಚಲನೆಯ (ಭದ್ರತಾ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದು; ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರರ ಮೇಲೆ ಕೆಂಪು ಕ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ನೇತುಹಾಕುವುದು).

40. TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 2.13 ರಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 20 ರಲ್ಲಿ), ದೀರ್ಘ ಅವರೋಹಣ (ಆರೋಹಣ) ಹೊಂದಿರುವ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಂದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 1 ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ದೀರ್ಘ ಇಳಿಯುವಿಕೆ (ಆರೋಹಣ) ಹೊಂದಿರುವ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 2 ಉದ್ದದ ಇಳಿಜಾರು (ಆರೋಹಣ) ಹೊಂದಿರುವ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಏಕ-ಪಥದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಂದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೈಲುಗಳ ಮಾರ್ಗದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮುಚ್ಚಿದ ಪ್ರವೇಶ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಅಥವಾ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುವ ರೈಲು, ಅಥವಾ ರೈಲು ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲು, ಇತ್ಯಾದಿ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಸಂಚಾರದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

41. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 2.14 ರಲ್ಲಿ, ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 8 ರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ತಳ್ಳುವ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ವಿಧಾನ, ಹಾಗೆಯೇ ಒಂದೇ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇಗೆ ಆಗಮಿಸುವ ಬಹು ಘಟಕ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣ (ಡಿಪೋಗೆ ಅಥವಾ ಡಿಪೋದಿಂದ ರೈಲು ಸೆಟ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ).

42. TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 2.15 ರಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 16 ರಲ್ಲಿ), ರೈಲುಗಳ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ ದಿಕ್ಕುಗಳು, ರೈಲುಗಳ ಸಭೆಯ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯೋಗಿ ಭೇಟಿಯಾಗುವ ಅಥವಾ ನೋಡುವ ಸ್ಥಾನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಉಪವಿಭಾಗವನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವಾಗ, ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ (ಉದ್ಯಾನವನ) ಬೆಂಗಾವಲು ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಿದರೆ, ನಂತರ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 6 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 81 ರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ಅನುಸರಣೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣ (ಪಾರ್ಕ್) ಡಿಎಸ್ಪಿ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ನಿಯಮಗಳು. ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಮೂದನ್ನು ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ: "ನಿಲ್ದಾಣದ ಚಿಪ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಬೆಂಗಾವಲು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕಿಟಕಿಯ ಮೂಲಕ ಪೋಸ್ಟ್ ಆವರಣಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ, ರೈಲಿನ ಬಲ (ಅಥವಾ ಎಡ) ಭಾಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ."

43. TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 2.16 ರಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 16 ರಲ್ಲಿ) ಯಾವ ಉದ್ಯಾನವನಗಳು, ಸ್ವಿಚ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯಾವ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳು, ಸಿಗ್ನಲ್‌ಮೆನ್ ಮತ್ತು OPT ಗಳು ಭೇಟಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಹುದ್ದೆಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಕಾಲಮ್ 2 - 4 ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

44. ಮಾದರಿ 1 ರ ಷರತ್ತು 2.17 (ಮಾದರಿ 2 ರ ಷರತ್ತು 21) ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ನಿರ್ಗಮನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ನಿರ್ಗಮನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿಂದ ರೈಲು ನಿರ್ಗಮನದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ TPA ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. , ಟೆಲಿಫೋನ್ ಸಂವಹನಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮುಚ್ಚಿದ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ರೈಲುಗಳ ನಿರ್ಗಮನ ಅಥವಾ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಂವಹನದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಧಾನಗಳು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದಾಗ.

ಕಾಲಮ್ 1 ರೈಲುಗಳ ನಿರ್ಗಮನದ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು (ಉದ್ಯಾನಗಳು), ಅವುಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕು, ರೈಲು ಯಾವ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೊರಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್‌ನ ಪತ್ರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗ ಸಂಚಾರ ದೀಪಗಳನ್ನು ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಅವರ ಅಂಗೀಕಾರದ ಕ್ರಮವನ್ನು ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 8 ರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

2 - 4 ಕಾಲಮ್‌ಗಳು ಸಾಗಿಸಲು ಚಾಲಕನ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯೋಗಿಯ ಸ್ಥಾನವು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ, ನಿರ್ಗಮನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಆಗಿರುವಾಗ ರೈಲು ಹೊರಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸೂಚನೆಗಳು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಗಮನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳಿಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿಂದ. ಕಾಲಮ್ 4 ರಲ್ಲಿನ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಕಾಲಮ್ 2 - 3 ರಲ್ಲಿ ವಿರುದ್ಧ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು, ಇದು ಲಿಖಿತ ಅನುಮತಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ಹಂತವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಲು ಅನುಮತಿಯನ್ನು ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 8 ರ ಪ್ರಕಾರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬ್ಯಾಟನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ, ದೂರವಾಣಿ ಸಂವಹನದ ಮೂಲಕ, ಒಂದು ಲಾಠಿ ಬಳಸಿ ಅಥವಾ ರೈಲು ರವಾನೆದಾರರ ಆದೇಶದ ಮೂಲಕ ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನದ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ರೈಲು ಚಾಲಕನಿಗೆ ರವಾನಿಸಿದರೆ, ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಗಾಗಿ ಈ TPA ಸ್ಟೇಷನ್ ಐಟಂ ತುಂಬಿಲ್ಲ.

ನಿರ್ಗಮನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ದೂರವಾಣಿ ಸಂವಹನ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾದಾಗ ನಿಲ್ದಾಣದ ಈ TPA ಐಟಂ ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಏಕಮುಖ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತಡೆ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಮತ್ತು ಸುಸಜ್ಜಿತ ದಂಡದ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಉಚಿತ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಭಾಗದ ತಪ್ಪು ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್).

45. ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣದ ಷರತ್ತು 2.18 ನಿಯಮಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರೈಲುಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಬದಲಾವಣೆಗಾಗಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಷರತ್ತುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ:

ಎ) ರೈಲುಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ - ವಿಶೇಷ ಪ್ರಯಾಣದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೋಲೀಸ್ (ಫ್ಲೀಟ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಆಫೀಸರ್) ಗೆ ತಿಳಿಸುವ ವಿಧಾನ;

ಬೌ) ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು (ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು) ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ರೈಲು ಕಳುಹಿಸುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಣ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಾಳೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ರೈಲು ರವಾನೆದಾರರ ಮೂಲಕ, ಅಂತಹ ರೈಲ್ವೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಇರುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ರೈಲು.

46. ​​ಮಾದರಿ 1 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 2.19 ರಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 27 ರಲ್ಲಿ) TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಇತರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸದೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ರೈಲುಗಳ ಸ್ವಾಗತ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. .

ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ:

a) ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ತಪಾಸಣೆಗಾಗಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ವಿಧಾನ;

ಬಿ) ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ವಿಧಾನ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ: ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯೋಗಿಯ ಸ್ಥಾನ (ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಸಂಬಂಧದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 2.18 ರ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣ);

ಸಿ) ಮುಂಬರುವ ರೈಲುಗಳ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ಬಗ್ಗೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸುವ ವಿಧಾನ;

ಡಿ) ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 6 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 82 ರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಗಮನದ ಮೊದಲು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ವಿಧಾನ;

ಇ) ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧನಗಳ ಪಕ್ಕದ ವಿಭಾಗಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದಾಗ ನಿಲ್ದಾಣದ ಇಎಎಫ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ (ಸಂಬಂಧಿತ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ);

ಎಫ್) ಕಾರುಗಳು ಉಳಿದಿರುವ ರೈಲು ಹಳಿಗಳಿಂದ ರೈಲುಗಳ ನಿರ್ಗಮನದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ, ಉಳಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಿಸಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪ್ರದರ್ಶಕರನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಮೇಲೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಡಿಎಸ್ಪಿ ನಿಯಂತ್ರಣ;

g) ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ವರ್ಗ 1 VM ನ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ವಿಧಾನ, ರೈಲುಗಳ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ವಿಸರ್ಜನೆಯ ನಂತರ ಅಂತಹ ರೈಲುಗಳ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸುವುದು (ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮಾಡದೆ ಸಾಗಣೆ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸುವುದು) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಪವಿಭಾಗ 1.6.1 ರಲ್ಲಿ. VM ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಕುರಿತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸೂಚನೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕು.

ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಂಚಾರದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಇತರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಬಹುದು, ಇದು ಅವರ ವಿಷಯದ ಕಾರಣ, TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಇತರ ಪ್ಯಾರಾಗಳಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯ ಸೇರ್ಪಡೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿಲ್ಲ ( ಸಾಧನಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಡಚಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ರ ಉಪಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 2.5.2 ರಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಉಪಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 13.2 ರಲ್ಲಿ) ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ.

47. ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣದ ಷರತ್ತು 2.20 ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 6 ರ ಷರತ್ತು 86 ರ ಪ್ರಕಾರ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವೆ ರೈಲುಗಳು ಅಥವಾ ಷಂಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳ ಚಲನೆಯ ಕ್ರಮವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ:

ಎ) ರೈಲುಗಳ (ಬೆಂಗಾವಲು) ಚಲನೆಯ ಷಂಟಿಂಗ್ ಕ್ರಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಿಂದುಗಳ ಹೆಸರುಗಳು, ಅವುಗಳ ಗಡಿಗಳು;

ಬಿ) ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ರೈಲು (ಬೆಂಗಾವಲು) ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ವಿಧಾನ;

ಸಿ) ರೈಲಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ವಿಧಾನ (ಬೆಂಗಾವಲು);

ಡಿ) ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ಥಳದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ರೈಲು ಅಥವಾ ಷಂಟಿಂಗ್ ರೈಲು ನಿಲ್ಲುವ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ರೈಲು ಚಾಲಕ ಅಥವಾ ಕುಶಲ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಪಕ್ಕದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಿಂದುವಿನ ಕರ್ತವ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪಕ್ಕದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಧಾನ ಬಿಂದು;

ಇ) ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರೈಲ್ವೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್;

ಎಫ್) ರೈಲು (ರೈಲು) ಮೇಲೆ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಸ್ಥಳ;

g) ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವಿನ ಚಲನೆಯ ಸ್ಥಾಪಿತ ವೇಗ;

h) ಸಂಪೂರ್ಣ ರೈಲು (ರೈಲು) ಆಗಮನವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ವಿಧಾನ.

48. ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 3.1 ಷಂಟಿಂಗ್ ಕೆಲಸದ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 6 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 24 ರ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯೋಗಿಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಷಂಟಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿದ್ದರೆ, ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ ಷಂಟಿಂಗ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ನಡುವಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

49. TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 3.2 ರಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 22 ರಲ್ಲಿ), ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಷಂಟಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಷಂಟಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವುದು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಸ್ವರೂಪ, ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 3.2 ರಲ್ಲಿ ಕಾಲಮ್‌ಗಳನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವುದು.

ಕಾಲಮ್ 1 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಷಂಟಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಅರೇಬಿಕ್ ಅಂಕಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ), ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ ಪದಗಳ ಮೊದಲು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಷಂಟಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 3 ರ ಎಲ್ಲಾ ನಿಬಂಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಬೇಕು.

TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಇತರ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಶಂಟಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವಾಗ, ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸದೆ).

ಇತರ ನಿಯಮಗಳ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಅದೇ ಕಾಲಮ್ ಕುಶಲ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಉದ್ಯಾನದ ವಿವಿಧ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಷಂಟಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಗಡಿಯು ಈ ಉದ್ಯಾನದ ಅಕ್ಷವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು "ಕಾರ್ಗೋ ಯಾರ್ಡ್" ಪ್ರದೇಶದ ಗಡಿಯು ಷಂಟಿಂಗ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಬೇಲಿ ಹಾಕುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 2 ಒಂದು ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಗಡಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 3 ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಕೆಲಸದ ಮುಖ್ಯ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 4 ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಶಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 5 ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಸಂವಹನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ನಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ).

ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾಲಮ್ 5 ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಗೂನು ಇದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಶಂಟಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶವೆಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ), ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಲಮ್ 3 - 5 ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಂಪ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೂಚನೆಗಳಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. , ಇದು TPA ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಬಂಧವಾಗಿದೆ.

ಮಾದರಿ 2 TPA ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 22 ರಲ್ಲಿ ಕಾಲಮ್‌ಗಳನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವುದು.

ಕಾಲಮ್ 1 ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಕೆಲಸದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 2 ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಶಂಟಿಂಗ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (ಶಂಟಿಂಗ್, ರವಾನೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ರೈಲುಗಳ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು).

ಕಾಲಮ್ 3 ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

50. ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 6 ರ ಷರತ್ತು 25 ರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಷರತ್ತು 3.3 ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಕಾಲಮ್ 1 ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವ ಶಂಟಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 2 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಲಮ್ 1 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಪ್ರತಿ ಪ್ರವೇಶದ ಎದುರು, ಈ ಶಂಟಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಸಂವಹನಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕಾಲಮ್ 3 ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ನೌಕರರು ತಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ರವಾನಿಸಬಹುದಾದ ಸೂಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂದೇಶಗಳ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ರವಾನೆಯಾಗುವ ಸೂಚನೆಗಳು, ಆಜ್ಞೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂದೇಶಗಳ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 8 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಪವಿಭಾಗ 3.3.1 ರಲ್ಲಿ, ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 8 ರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಕಾರ್ಮಿಕರು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನಗಳ ಹಠಾತ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಷಂಟಿಂಗ್ ರೈಲು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ರೈಲು ಕಂಪೈಲರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್ ನಡುವಿನ ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನದ ಹಠಾತ್ ವೈಫಲ್ಯವು ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನ ವೈಫಲ್ಯದ ಸತ್ಯವನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಒಂದು ವಿಧಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಷಂಟಿಂಗ್ ರೈಲು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ರೈಲು ಕಂಪೈಲರ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರ ನಡುವೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಪಾಲಿಸುವುದು ಇದರ ಷರತ್ತು: ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೊದಲು, ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ನಿಂತಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ. ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ರೈಲು ತಯಾರಕರ ನಡುವಿನ ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನದ ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ ಷಂಟಿಂಗ್ ಭಾಗವಹಿಸುವವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಸಂವಹನದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೆ, ಷಂಟಿಂಗ್ ರೈಲಿನ ತಕ್ಷಣದ ನಿಲುಗಡೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ (ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಶಂಟಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶ), ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ರೈಲು ಕಂಪೈಲರ್ ಮತ್ತು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಡ್ರೈವರ್ ರೇಡಿಯೊ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಅಥವಾ ಧ್ವನಿ ಸಂಕೇತಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

ಮಾತುಕತೆಗಳ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಮತ್ತು ರೂಪಗಳನ್ನು TPA ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ ಅನುಬಂಧದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ "ಶಂಟಿಂಗ್ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನಗಳ ಮಾತುಕತೆಗಳ ನಿಯಮಗಳು."

51. ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 3.4 ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರತಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ (ಪ್ರತಿ shunting ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ) ಶಂಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 1 ಶಂಟಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 2 ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಂಕಲನ ತಂಡದ (ತಂಡಗಳು) ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮಾಲೀಕರು, ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಮಾಲೀಕರು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ರೈಲು ಕಂಪೈಲರ್ ಆಗಿ ಒಂದು ಇಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಇಬ್ಬರು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿದರೆ, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು, ಶಿಫ್ಟ್ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಡಿಎಸ್ಪಿ ಕುಶಲತೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ನೇಮಕ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಸಹಾಯಕ ರೈಲು ಕಂಪೈಲರ್‌ನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ಗೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕಾಲಮ್ 3 ರಲ್ಲಿ, ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 7 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 84 ರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಆಫೀಸರ್, OPC ಅಥವಾ ಸಿಗ್ನಲ್ಮ್ಯಾನ್ಗೆ (ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನದ ಮೂಲಕ) ಯಾವ ವಿಧಾನದಿಂದ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದ್ವಿಮುಖ ಪಾರ್ಕ್ ಸಂವಹನ, ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಶಿಳ್ಳೆ, ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ರೈಲು ಕಂಪೈಲರ್ ಮೂಲಕ).

ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಡಿಎಸ್‌ಪಿಯಿಂದ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಿಸಿದಾಗ, ಕಾಲಮ್ 3 ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ: "ರೈಲು ಸಂಘಟಕರು ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನದ ಮೂಲಕ ನಿಲ್ದಾಣದ ಡಿಎಸ್‌ಪಿಯನ್ನು ವಿನಂತಿಸುತ್ತಾರೆ." ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಲ್ಲದ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವಾಗ, ಒಂದು ಟಿಪ್ಪಣಿಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು: "ರೈಲು ನಿರ್ದೇಶಕರು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುತ್ತಾರೆ."

ಕಾಲಮ್ 4, ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಶಂಟಿಂಗ್ ರೈಲನ್ನು ಬಿಡಲು ಹೇಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (ಶಂಟಿಂಗ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಡ್ಯೂಟಿ ಸ್ವಿಚ್ ಪೋಸ್ಟ್ N ______ ನಿಂದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮೂಲಕ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನಿರ್ವಾಹಕರು ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನದ ಮೂಲಕ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣ ಪೋಸ್ಟ್).

ಕಾಲಮ್ 5 ರಲ್ಲಿ, ತಳ್ಳುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ಷಂಟಿಂಗ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ, ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ಕಡಿತವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯೋಗಿಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: "ಕಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್", "ಟ್ರೇನ್ ಕಂಪೈಲರ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಂಟ್". ಪುಶ್ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ, ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

52. ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 3.5 ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 8 ರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು ಒಂದು ಶಂಟಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಒಂದು ಶಂಟಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಏಕಕಾಲಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಮುಖ್ಯ ಷರತ್ತುಗಳು:

ಎ) ಹುಡ್‌ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ (ಸಮಾನಾಂತರ ಮಾರ್ಗಗಳು);

ಬಿ) ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಗಾರ್ಡ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಶಂಟಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಸ್ಪರ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆ;

ಸಿ) ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಶಂಟಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚ್ಗಳ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ, ಇದನ್ನು ಸೂಚಿಸಬೇಕು: "ಒಂದು ಶಂಟಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಏಕಕಾಲಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ."

53. ಮಾದರಿ 1 ರ ಷರತ್ತು 3.6 (ಮಾದರಿ 2 ರ ಷರತ್ತು 23) ನಿಲ್ದಾಣದ TPA ಅನ್ನು ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 8 ರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 1 ಶಂಟಿಂಗ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಶಂಟಿಂಗ್ ಕೆಲಸದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 2 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಲಮ್ 1 ರ ಪ್ರತಿ ಪ್ರವೇಶದ ಎದುರು, ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು ಅಥವಾ ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಉಪಯುಕ್ತ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಾರುಗಳು ಬಿಡದಂತೆ ತಡೆಯಲು ವಿಶೇಷ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಷಂಟಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಪ್ರದೇಶದ ಎದುರು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ (ಡಿಪೋ). ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ (ಡಿಪೋ) ಸಮ-ಸಂಖ್ಯೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ (ಡಿಪೋ) ಬೆಸ-ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಹಳಿಯ ಉಪಯುಕ್ತ ಉದ್ದವನ್ನು ಮೀರಿ ಕಾರುಗಳು ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

54. ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣದ ಷರತ್ತು 3.7 ಅನ್ನು ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 8 ರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಕಾಲಮ್ 1, ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು, ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ರೈಲ್ವೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ಗಳ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪೂರ್ವಾನುಮೋದನೆಯ ನಂತರವೇ ಅನುಮತಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 2 ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಕಾಲಮ್ 3 ಸ್ವಿಚ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಆಫೀಸರ್ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸದ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಶಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ರೈಲುಗಳು, ವಿಶೇಷ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ರೈಲ್ವೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 4, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

55. ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣದ ಷರತ್ತು 3.8 ಅನ್ನು ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 8 ರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಕಾಲಮ್ 1 ಷಂಟಿಂಗ್ ರೈಲನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 2 ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ (ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಣಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡದೆ) ಶಂಟಿಂಗ್ ರೈಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಶಂಟಿಂಗ್ ರೈಲು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಷಂಟಿಂಗ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಾಲಮ್ 3 ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಈ ಅಂಕಣದಲ್ಲಿ "ಇಲ್ಲ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶಂಟಿಂಗ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ಗೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 4 ಶಂಟಿಂಗ್ ರೈಲಿನ ಉದ್ದವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಉದ್ದವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 5 ರಲ್ಲಿ, "ಆನ್" ಅಥವಾ "ಆನ್ ಮಾಡಬೇಡಿ" ಎಂಬ ಪದಗಳು ಶಂಟಿಂಗ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯೋಗಿಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ (ರೈಲು ಕಂಪೈಲರ್, ಮುಖ್ಯ ಕಂಡಕ್ಟರ್).

ಕಾಲಮ್ 6 ಪುನರ್ರಚನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಂಟಿಂಗ್ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಬರುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯೋಗಿಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಂಟಿಂಗ್ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗಿ ಇರುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿ. ಷಂಟಿಂಗ್ ರೈಲನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲುರಹಿತವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಿದರೆ, ನಂತರ "ಸಂಗಾತಿಯಿಲ್ಲದ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 7 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಮರುಜೋಡಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಗತ್ಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

56. TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 3.9 ರಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 24 ರಲ್ಲಿ), ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ರೈಲ್ವೇ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ರೈಲ್ವೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ವಿಧಾನ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 8 ರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜೋಡಿಸುವ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಗತ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬ್ರೇಕ್ ಶೂಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.

TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ರ ಉಪವಿಭಾಗ 3.9.1 ರಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಷರತ್ತು 24 ರಲ್ಲಿ), ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಸುರಕ್ಷಿತ ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಗುಂಪು) ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ತೂಕದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಕ್ರಮ. ಈ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪ್ರತಿ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಮೂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಾರ್ಕ್ ಹೆಸರನ್ನು ಸಾಲಿನ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ.

ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಶಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಇಲ್ಲದೆ ರೈಲ್ವೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಲು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಾಲಮ್ 1 ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯ ಯಾವ ತುದಿಯಿಂದ ರೈಲ್ವೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ (ಗುಂಪುಗಳು, ರೈಲುಗಳು) ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವಾಗ, ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

0.0025 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಸರಾಸರಿ ಇಳಿಜಾರಿನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸದಿರಲು ಆಧಾರವಾಗಿಲ್ಲ.

ಕೆಲವು ಸಂಪರ್ಕ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ರೈಲು ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಕಾರ, ರೈಲ್ವೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಇಂಜಿನ್ ಇಲ್ಲದೆ ಬಿಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಕಾರಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಟಿಪ್ಪಣಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಅದನ್ನು ಬಿಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸೂಚಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

0.0025 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸರಾಸರಿ ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿಗೆ, ಜೋಡಿಸುವ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಮೂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಇಲ್ಲದೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಿಡಲು ಅನುಗುಣವಾದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಅಥವಾ ನಿಷೇಧಗಳನ್ನು ಟಿಪ್ಪಣಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 0.0025 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಟಿಪ್ಪಣಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರೈಲ್ವೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ರೈಲು ಸ್ವಾಗತ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಪಕ್ಕದ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಇಲ್ಲದೆ ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕಾಲಮ್ 2 ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ವಿಭಾಗಗಳ ಸರಾಸರಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ಗುಂಪುಗಳಿವೆ, ಕ್ರಮವಾಗಿ ಒಂದು, ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಟುಗಳಿಂದ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದವರೆಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸರಾಸರಿ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯ ಉಪಯುಕ್ತ ಉದ್ದ. ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಒಂದು ಭಾಗದ ಹತ್ತನೇ ಒಂದು ಭಾಗದ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾವಿರದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಕಾಲಮ್ 6 ರ ಅಂಕಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾಲಮ್ 7 ರ ಛೇದದಲ್ಲಿ.

ಕಾಲಮ್ 3 ಯಾವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಕಾರುಗಳ ಸಂಭವನೀಯ ನಿರ್ಗಮನದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ) ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಂಕಣ 4 ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಸ್ಥಾಯಿ ಸಾಧನಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ 1 (ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ) ಅಥವಾ 2 (ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ), ಇದು ನಮೂದುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು. TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 1.12 ರಲ್ಲಿ. ಸಂಖ್ಯೆ 1 ಅಥವಾ 2 ಅನ್ನು ಕಾಲಮ್ 4 ರ ಮೊದಲ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಮೂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಾಧನಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಕಾಲಮ್ 4 ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉಪಯುಕ್ತ ಉದ್ದವು ಗರಿಷ್ಠ ದರದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತುಂಬಿದಾಗ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯವರೆಗೆ ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಶೂಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಾಲಮ್ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲಮ್ 5 ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಯಿ ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಸಾಧನಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾನದಂಡಗಳ ಕೆಳಗೆ (ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ) ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನ ತೂಕದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ನಿಜವಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಯಿ ಸಾಧನದಿಂದ ಭದ್ರಪಡಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಅವರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಾಯಿ ಸಾಧನದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವ ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, 5 - 7 ಕಾಲಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಮ್ 6 ಮತ್ತು 7 ರಲ್ಲಿ, ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ, ಕಾಲಮ್ 5 ರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಟುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ರೈಲು ಅಥವಾ ಕಾರುಗಳ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬ್ರೇಕ್ ಶೂಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಬೇಕು. ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 8 ರ ಪ್ರಕಾರ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗಿದೆ.

ಕಾಲಮ್ 5 ರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಬ್ರೇಕ್ ಶೂಗೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 40) ಕಾಲಮ್‌ಗಳು 6 ಮತ್ತು 7 ರಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡುವುದು ಎಂದರೆ ಒಂದು ಬ್ರೇಕ್ ಶೂಗೆ ಎರಡರಿಂದ 40 ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕಾರುಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಎರಡು ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಟುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮುಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಮೂದು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 80) ಅಂದರೆ 42 ರಿಂದ 80 ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಎರಡು ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಕಾಲಮ್ 6 ಮತ್ತು 7 ರಲ್ಲಿನ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಾಲಮ್ 5 ರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಅನುಗುಣವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬ್ರೇಕ್ ಶೂಗಳ ಎದುರು ಒಂದು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾಲಮ್ 6 (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 3) ಗೆ ಗರಿಷ್ಠವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಕಾಲಮ್ 6 ರಲ್ಲಿನ ನಂತರದ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ರಲ್ಲಿ, ಕಾಲಮ್ 7 ಈ ಕಾಲಮ್‌ಗಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬ್ರೇಕ್ ಶೂಗಳಿಗೆ ತುಂಬುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 7).

8 ಮತ್ತು 9 ನೇ ಕಾಲಮ್‌ಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯೋಗಿಯ ಸ್ಥಾನ, ಬ್ರೇಕ್ ಶೂಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯೋಗಿಯ ಸ್ಥಾನ, ಅವರು ವರದಿ ಮಾಡುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಶೂಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದು ಅಥವಾ ತೆಗೆಯುವುದು.

ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾಲಮ್‌ಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣದ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಚಿಪ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಿಂದ ಸ್ಥಾಯಿ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಐಟಂ ಅನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಜೋಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದ ನಂತರ ಜೋಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ಶೂ, ಎರಡು, ಮೂರು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಟುಗಳಿಂದ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾದ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಇದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಮಾಡಬೇಕು:

a) ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನ ಸ್ಥಳ ("ಪರ್ವತ" ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ);

b) ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ತುದಿಯಿಂದ (ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್, ಮಿತಿ ಕಾಲಮ್‌ನಿಂದ) ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ (ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ) ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನ ಸ್ಥಳ.

ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮಾಲೀಕರು, ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 8 ರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಮಾಲೀಕರು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. , ನಿಜವಾದ ಪ್ರೊಫೈಲ್, ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ.

TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 (ಮಾದರಿ 2 ರ ಷರತ್ತು 3) ರ ಷರತ್ತು 1.5 ರ ಪ್ರಕಾರ, ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ರೀತಿಯ ರೈಲ್ವೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ಗೆ (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ಹಾಪರ್ ವಿತರಕಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ), ನಿಗದಿತ ರೀತಿಯ ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಾಗಿ ಜೋಡಿಸುವ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿಗೆ, ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಒಂದು ಅಪವಾದವಾಗಿ, ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ (ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ) ಕಾರುಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸಲು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳಿಗೆ ನಿಜವಾದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸುವ ಮಾನದಂಡಗಳ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಾಲಮ್ 1 ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಈ ವಿಭಾಗಗಳ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅಥವಾ ವಾಹನಗಳ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿರಾಮಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮಾಲೀಕರು, ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಮಾಲೀಕರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಮಾಡಬಹುದು. .

ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೇ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬ್ರೇಕ್ ಕಟ್ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ, ಹಾಗೆಯೇ ಹಂಪ್ (ಹುಡ್) ಗೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸೂಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕು. ಹಂಪ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ, ಇದು TPA ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.

TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ರ ಉಪವಿಭಾಗ 3.9.2 (ಮಾದರಿ 2 ರ ಷರತ್ತು 25 ರಲ್ಲಿ) ರೈಲ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರು ರೈಲ್ವೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರರು ಮತ್ತು ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಮರಳುವ ಮೊದಲು, ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ರೈಲು ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಾನವನಗಳು.

57. TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 3.10 ರಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ 2 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 26 ರಲ್ಲಿ), ಬ್ರೇಕ್ ಶೂಗಳ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಕಾರುಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಬ್ರೇಕ್ ಶೂಗಳ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳ, ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ದಾಸ್ತಾನು ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣ, ಹಾಗೆಯೇ ಅವರ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

58. ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 3.11 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಶಂಟಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

59. ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 3.12 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮಾಪಕಗಳ ಸ್ಥಳ, ಅವುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲನೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಎತ್ತುವ ಬಲವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

60. TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿ 1 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 3.13 (ಮಾದರಿ 2 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 27 ರಲ್ಲಿ) TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಿಂದಿನ ಪ್ಯಾರಾಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ.

ಮಾದರಿ 2 ನಿಲ್ದಾಣದ TPA ನಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 27 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಡ್ಡಾಯ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಷಂಟಿಂಗ್ ಕೆಲಸದ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ ಹೇಳುತ್ತದೆ:

1) ಸ್ಫೋಟಕ ವಸ್ತುಗಳು, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ವಿಧಾನ (ಕಾರಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು). ವರ್ಗ 1 (ಸ್ಫೋಟಕ ವಸ್ತುಗಳು) (ಟಿಪಿಎ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಬಂಧ) ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಕುರಿತು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸೂಚನೆಗಳಿದ್ದರೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಸೂಚನೆಗಳಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಈ ವಿಧಾನವು ಮಾದರಿ 1 TPA ​​ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 1.6 ರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಬೇಕು;

2) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ವಿಧಾನ: ಆಗಮನ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ವಿಧಾನ, ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಗಮನದ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳು.

ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಘಟನೆಯ ಸೂಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು TPA ನಿಲ್ದಾಣದ ಅನುಬಂಧಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಷಂಟಿಂಗ್ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನಮೂದಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮಾಲೀಕರು, ಸಾರ್ವಜನಿಕವಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ.

61. TPA ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ:

1. ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಯೋಜನೆ.

9. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಅಂಚೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನು ಸರಂಜಾಮುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ-ಮತ್ತು-ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೇ ಸ್ವಾಗತ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ಪಟ್ಟಿ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ, ವಿಂಗಡಣೆ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ವಿಭಾಗೀಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಇತರ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ), ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಹಿವಾಟುಗಾಗಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಬಹು ಘಟಕ ರೈಲುಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ, ಅಂಚೆ ಮತ್ತು ಲಗೇಜ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಅದೇ ವರ್ಗಗಳ ಇತರ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಅಥವಾ ದಾಟಲು ಒದಗಿಸುವ ಮಧ್ಯಂತರ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ.

10. ಶಂಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನಗಳ ನಿಯಮಗಳು.