ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವೆರಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಾಂಚ್ ಪ್ಯಾಡ್. ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವೆರಲ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗುತ್ತದೆ

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕೇಪ್ ಕೆನವೆರಲ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರವು ಜಾನ್ ಎಫ್. ಕೆನಡಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಕಮಾಂಡ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

ಕೆನಡಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರವು ಮೆರಿಟ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವೆರಲ್‌ಗೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಚಂದ್ರನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಕ್ರಿಯ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ NASA ಇಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇಂದು, ಕೆನಡಿ ಸೆಂಟರ್ 55 ಕಿಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು 10 ಕಿಮೀ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಒಟ್ಟು ವಿಸ್ತೀರ್ಣ 567 ಕಿಮೀ².

ಕೇಂದ್ರದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಉಡಾವಣಾ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳಿವೆ, ಇಲ್ಲಿಂದ, ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆ 39 ರಿಂದ, ಶಟಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೇಂದ್ರದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಸಂದರ್ಶಕರಿಗೆ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ: ವಿಶೇಷ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಸತಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಎರಡು IMAX ಚಿತ್ರಮಂದಿರಗಳು ಅಲ್ಲಿ ನೀವು ಅಪೊಲೊ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮುಖ್ಯ ಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಸಂಕೀರ್ಣದ ಮುಚ್ಚಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಅತಿಥಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಕೇಂದ್ರದ ವಿಶೇಷ ಬಸ್ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಬಿದ್ದ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಸ್ಮಾರಕವಾದ ಸ್ಪೇಸ್ ಮಿರರ್ ಸ್ಮಾರಕವೂ ಇದೆ.

ನೇರವಾಗಿ ಕೇಪ್ ಕೆನವೆರಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ಗೆ ಮುಖ್ಯವಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಮೊದಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾದದ್ದು ಇಲ್ಲಿಯೇ. ಹೀಗಾಗಿ, 1958 ರಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕದ ಮೊದಲ ಭೂಮಿಯ ಉಪಗ್ರಹ, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್ 1 ಅನ್ನು ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಯಿಂದ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಇಲ್ಲಿಂದ, 1967 ರಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಅಪೊಲೊ 7 ರ ಮೊದಲ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು; ಮತ್ತು 1962 ರಿಂದ 1977 ರವರೆಗೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅಂತರಗ್ರಹ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಸೌರವ್ಯೂಹದ ಗ್ರಹಗಳು. ಇಂದು, ಬೇಸ್ನ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾನವರಹಿತ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳಿವೆ, ಎರಡೂ ಸಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿಲ್ಲ.

ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವೆರಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣ (ಇತರ ಹೆಸರುಗಳು: ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಮಿಸೈಲ್ ರೇಂಜ್ ಅಥವಾ ಕೆನಡಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರ) ಅಮೆರಿಕದ ಮುಖ್ಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿತು, ಎಲ್ಲಾ ಮಾನವಸಹಿತ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಅಂತರಗ್ರಹ US ಉಡಾವಣೆಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಎಲ್ಲಾ ಅಮೇರಿಕನ್ ಭೂಸ್ಥಿರ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊರಗೆ ಕಕ್ಷೆ. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವು 28 ರಿಂದ 57 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಕಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಕಾಸ್ಮೊಡ್ರೋಮ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ 904 ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾಸ್ಮೊಡ್ರೋಮ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೆಸೆಟ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬೈಕೊನೂರ್ ನಂತರ ವಿಶ್ವದ ಮೂರನೇ (ಕ್ರಮವಾಗಿ 1,624 ಮತ್ತು 1,483 ಉಡಾವಣೆಗಳು). ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವಾಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಎರಡನೇ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ 690 ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಯುಗದ 10 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ (1958-1960, 1995-1998, 2001, 2003 ಮತ್ತು 2016-2017 ರಲ್ಲಿ) ವಿಶ್ವದ ವಾರ್ಷಿಕ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಸ್ಮೊಡ್ರೋಮ್ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲ್ಪಡುವ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ (ವಾಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಿಂದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 1961-1972, 1974, 1980, 1987-1988 ರಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವೆರಲ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು 1983 ರಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯಿದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಉಡಾವಣೆಗಳು). 1966-31ರಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಕೆನವೆರಲ್‌ನಿಂದ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, 4 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಬ್‌ಆರ್ಬಿಟಲ್ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವೆರಲ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು (ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ, ವ್ಯಾಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಬ್‌ಆರ್ಬಿಟಲ್ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಡೆಸಲಾಯಿತು). ಕೇಪ್ ಕೆನವೆರಲ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಸಬಾರ್ಬಿಟಲ್ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಸಂಶೋಧನಾ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಭೂ ಭೌತಿಕ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳಿಂದ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಭೂಮಿ-, ಸಮುದ್ರ- ಮತ್ತು ವಾಯು-ಉಡಾವಣಾ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಕ್ಷಿಪಣಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ರಚನೆ

ಕಾಸ್ಮೊಡ್ರೋಮ್ನ ಸ್ಥಾಪಕರು ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಬಾಳೆ ನದಿಯ ವಾಯುನೆಲೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1938 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1, 1948 ರಂದು, ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಮೂಲ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು US ವಾಯುಪಡೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ಭವಿಷ್ಯದ ಕಾಸ್ಮೊಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಸೈಟ್ LC3 ಆಗಿತ್ತು. ಅದರಿಂದ, ಜುಲೈ 24 ಮತ್ತು 29, 1950 ರಂದು, ಎರಡು ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಂಪರ್-ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸಿ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರಾಕೆಟ್ ಎರಡು ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (ಮೊದಲ ಹಂತವು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಜರ್ಮನ್ V-2 ರಾಕೆಟ್ ಆಗಿತ್ತು). ರಾಕೆಟ್ನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 13 ಟನ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಮತ್ತು ಎತ್ತರವು 1.6 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ 17 ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ರಾಕೆಟ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರವು 250 ಕಿಮೀ ತಲುಪಿತು. ಜುಲೈ 24 ರಂದು, ಬಂಪರ್-ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸಿಯ 7 ನೇ ಉಡಾವಣೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು (ಹಿಂದೆ, ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿನ ವೈಟ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು). ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವೆರಲ್‌ನಿಂದ ಮೊದಲ ಉಡಾವಣೆ ವಿಫಲವಾಯಿತು: ಮೊದಲ ಹಂತವು 16 ಕಿಮೀ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸ್ಫೋಟದ ಮೊದಲು, ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ 24 ಕಿಮೀ ಹಾರಲು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 20 ಕಿಮೀ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಜುಲೈ 29 ರಂದು ಎರಡನೇ ಉಡಾವಣೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು: ರಾಕೆಟ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು - ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 2.5 ಕಿ. ಗರಿಷ್ಠ ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರವು 50 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು 305 ಕಿಮೀ ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿ.

ನಂತರ, 1959 ರವರೆಗೆ, ಬೊಮಾರ್ಕ್ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಹಲವಾರು ಡಜನ್ ಉಡಾವಣೆಗಳು (20 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರ), ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ X-17 ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪೋಲಾರಿಸ್ ಸಮುದ್ರ-ಆಧಾರಿತ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು LC3 ಸೈಟ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. X-17 ಅನ್ನು ವಾತಾವರಣದ ಮರುಪ್ರವೇಶದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 3.4 ಟನ್ ತೂಕ ಮತ್ತು 12 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಮೂರು ಹಂತದ ರಾಕೆಟ್ 500 ಕಿಮೀ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1, 1955 ರಂದು ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 100 ಕಿಮೀ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಲಾಯಿತು, ಜನವರಿ 20, 1956 ರಂದು 132 ಕಿಮೀ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8, 1956 ರಂದು 394 ಕಿ.ಮೀ. ಈ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಲ್ಲಿರುವ ಕಡಲಾಚೆಯ ವೇದಿಕೆಯಿಂದ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಎತ್ತರದ ವಾತಾವರಣದ ಪರಮಾಣು ಸ್ಫೋಟಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

LC3 ಸೈಟ್ ಬಳಿ, 20 ನೇ ಶತಮಾನದ 50 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ 29 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಡಾವಣಾ ತಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (LC1, LC2, LC4, LC4A, LC5, LC6, LC9, LC10, LC11, LC12, LC13, LC14, LC15, LC17BCA, LC16, LC , LC18A, LC18B, LC19, LC20, LC21/1, LC21/2, LC22, LC25A, LC25B, LC26A, LC26B, LC29A, LC43) ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್, ಕ್ರೂಸ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ. ಹಲವಾರು ಡಜನ್ ಉಡಾವಣಾ ತಾಣಗಳು, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, 20 ನೇ ಶತಮಾನದ 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ "ರಾಕೆಟ್ ಸಾಲು" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ನವೆಂಬರ್ 13, 1964 ರಿಂದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಉಡಾವಣಾ ಸ್ಥಳದ ಫೋಟೋ:

LC1 ಮತ್ತು LC2 ಸೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ನಾರ್ಕ್ ಖಂಡಾಂತರ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಡಾವಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು LC4, LC5, LC6, LC26A ಮತ್ತು LC26B ಸೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ರೆಡ್‌ಸ್ಟೋನ್ ಮಧ್ಯಮ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕ್ಷಿಪಣಿಯು V-2 ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಧ್ಯಯನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಥಾರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ನಂತರ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಎರಡನೇ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಧ್ಯಮ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಾಗಿದೆ. ದ್ರವ ಇಂಧನದಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಏಕ-ಹಂತದ ರಾಕೆಟ್, 28 ಟನ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು 21 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 320 ಕಿಮೀ (ಗರಿಷ್ಠ ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರ 100 ಕಿಮೀ) ನಲ್ಲಿ 3.5-ಟನ್ ಸಿಡಿತಲೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ರಾಕೆಟ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಂತವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳಾದ ಜುಪಿಟರ್ (ಮೂರು-ಹಂತದ ಆವೃತ್ತಿ) ಮತ್ತು ಜುನೋ (ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಐದು-ಹಂತದ ಆವೃತ್ತಿ) ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20, 1956 ರಂದು LC5 ಸೈಟ್‌ನಿಂದ ಜುಪಿಟರ್-ಎಸ್ ಅನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದಾಗ, 5,300 ಕಿಮೀ ಹಾರಾಟದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರವು 1100 ಕಿಮೀ, ವೇಗವು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 7 ಕಿಮೀ, ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಕೇವಲ 39.2 ಕೆಜಿ. ಫೆಬ್ರವರಿ 1, 1958 ರಂದು, ಅದೇ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವು ಪ್ಯಾಡ್ LC26A ನಿಂದ 5 ಕೆಜಿ ತೂಕದ ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ಉಪಗ್ರಹ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್ 1 ಅನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾಯಿಸಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1953-1967ರಲ್ಲಿ, ರೆಡ್‌ಸ್ಟೋನ್ ಕುಟುಂಬದ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳ 100 ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 62 ಅನ್ನು ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವೆರಲ್‌ನಿಂದ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 6 ಮಾತ್ರ ಕಕ್ಷೆಯ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿವೆ. 1960-1961 ರಲ್ಲಿ LC5 ನಿಂದ 5 ರೆಡ್‌ಸ್ಟೋನ್ ಉಡಾವಣೆಗಳು ಕಕ್ಷೀಯ ಹಾರಾಟಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್‌ನ ಉಪಕಕ್ಷೆಯ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋರಿಡಾದಿಂದ ಕೊನೆಯ ರೆಡ್‌ಸ್ಟೋನ್ ಉಡಾವಣೆಗಳಾಗಿವೆ. 1959 ರಲ್ಲಿ ಜುಪಿಟರ್-ಎಸ್ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವೆಚ್ಚ 92.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 1956 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ರಾಕೆಟ್‌ನ ಉಡಾವಣೆ ಸುಮಾರು 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸೈಟ್ LC4 ಮ್ಯಾಟಡೋರ್ ಮಧ್ಯಮ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು, ಸೈಟ್‌ಗಳು LC4 ಮತ್ತು LC4A ಬೊಮಾರ್ಕ್ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸೈಟ್‌ಗಳು LC9 ಮತ್ತು LC10 ನವಾಹೊ ಖಂಡಾಂತರ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದವು. ಗೂಸ್ ಮತ್ತು ಮೇಸ್ ಮಧ್ಯಮ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು LC21/1, LC21/2 ಮತ್ತು LC22 ಸೈಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. LC25A, LC25B, LC29A ಮತ್ತು LC29B ಸೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪೋಲಾರಿಸ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ-ಉಡಾವಣಾ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1967 ರಲ್ಲಿ, ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಾದ ಪೋಸಿಡಾನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೈಡೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೈಟ್‌ಗಳು LC25C ಮತ್ತು LC25D ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು LC25A, LC25B ಮತ್ತು LC25D ಗಳನ್ನು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1979 ರವರೆಗೆ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು LC25C, LC29A ಮತ್ತು LC29B. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 20 ನೇ ಶತಮಾನದ 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, X-17 ರಾಕೆಟ್‌ನ ಹಲವಾರು ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು LC25A ಸೈಟ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ICBM ದ್ರವ-ಇಂಧನ 1.5-ಹಂತದ ಅಟ್ಲಾಸ್ ರಾಕೆಟ್ ಆಗಿತ್ತು (ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ, ಅದರ 3 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 2 ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು). 118 ಟನ್ ಉಡಾವಣಾ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಷಿಪಣಿಯು 23 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 1.3 ಟನ್ ತೂಕದ ಸಿಡಿತಲೆಯನ್ನು 10 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯವರೆಗೆ ತಲುಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರಾಕೆಟ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ತೆಳುವಾದ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಸಾರಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಅವುಗಳ ಬಲವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಟ್ಲಾಸ್ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು, 4 ಉಡಾವಣಾ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು (ಸಂಖ್ಯೆ 11-14) ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವೆರಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1963 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ದ್ರವ-ಇಂಧನ ಅಮೇರಿಕನ್ ICBM ಗಳನ್ನು ಘನ-ಇಂಧನ ಮಿನಿಟ್‌ಮ್ಯಾನ್ ICBM ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಂತಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಟ್ಲೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಾಹಕಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ರೋಬ್‌ಗಳನ್ನು ಚಂದ್ರ (ಪಯೋನಿಯರ್ ಮತ್ತು ರೇಂಜರ್ ಸರಣಿ), ಶುಕ್ರ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಸ್ (ಮ್ಯಾರಿನರ್ ಸರಣಿ) ಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಉಡಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಅಟ್ಲಾಸೆಸ್ ಅಮೆರಿಕದ ಮೊದಲ ಮಾನವಸಹಿತ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಿತು. 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅಟ್ಲಾಸ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು LC36A ಮತ್ತು LC36B ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. LC11, LC12 ಮತ್ತು LC14 ಸಂಕೀರ್ಣಗಳನ್ನು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ 60 ರ ವರೆಗೆ, LC13 ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಶತಮಾನದ 70 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು LC36A ಮತ್ತು LC36B ಸಂಕೀರ್ಣಗಳನ್ನು 21 ನೇ ಶತಮಾನದ 00 ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. SpaceX ಇತ್ತೀಚೆಗೆ LZ-1 ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು LC13 ಸಂಕೀರ್ಣದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಫಾಲ್ಕನ್-9 ರಾಕೆಟ್‌ನ ಮೊದಲ ಹಂತಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 2015 ರಲ್ಲಿ, ಭವಿಷ್ಯದ ಭಾರೀ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ "ನ್ಯೂ ಗ್ಲೆನ್" ನ ಉಡಾವಣೆಗಳಿಗಾಗಿ LC36 ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಬ್ಲೂ ಒರಿಜಿನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ವಿಮೆಯ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಅಟ್ಲಾಸ್‌ನ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಂದು ಅಮೇರಿಕನ್ ICBM, ಟೈಟಾನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಲೈಟ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಾಕೆಟ್ ಎರಡು-ಹಂತವಾಯಿತು. ಅದರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ, ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವೆರಲ್‌ನಲ್ಲಿ 4 ಉಡಾವಣಾ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (ಸಂಖ್ಯೆ 15, 16, 19 ಮತ್ತು 20). ಅಟ್ಲೇಸ್‌ನಂತೆಯೇ ದ್ರವ-ಇಂಧನ ಟೈಟಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು 1963 ರಿಂದ 1983 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉಪಗ್ರಹ ಉಡಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಾಹಕಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, LC19 ನಿಂದ "ಟೈಟಾನ್ಸ್" ಸಹಾಯದಿಂದ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ "ಜೆಮಿನಿ" ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಟೈಟಾನ್ ರಾಕೆಟ್‌ನ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಡಾವಣಾ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವೆರಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು: LC40 ಮತ್ತು LC41. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೈಟ್ L42 ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ LC-39A ಸೈಟ್‌ಗೆ ಅದರ ಸಾಮೀಪ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಚಂದ್ರನಿಗೆ ಮಾನವಸಹಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. LC15 ಮತ್ತು LC19 ಸೈಟ್‌ಗಳನ್ನು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, LC14 ಸೈಟ್ ಅನ್ನು 1988 ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ನಂತರ ಅವರು ಪರ್ಶಿಂಗ್ ಮಧ್ಯಮ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು), ಮತ್ತು LC20 ಸೈಟ್ ಅನ್ನು 2000 ರವರೆಗೆ (ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹವಾಮಾನ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಅದರಿಂದ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು) . LC40 ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಟೈಟಾನ್-4 ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಉಡಾವಣೆಗಾಗಿ 2005 ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; 2010 ರಿಂದ, ಸ್ಪೇಸ್‌ಎಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಫಾಲ್ಕನ್-9 ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ಉಡಾವಣೆಗಳು ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. LC41 ಸೈಟ್‌ಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಭವಿಷ್ಯವುಂಟಾಯಿತು: ಟೈಟಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು 1999 ರವರೆಗೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2002 ರಿಂದ ಇದನ್ನು ಅಟ್ಲಾಸ್ -5 ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ಉಡಾವಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು.

ಪರ್ಶಿಂಗ್ ಮಧ್ಯಮ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ LC30 ಸೈಟ್ ಅನ್ನು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ 60 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು-ಹಂತದ ಪರ್ಶಿಂಗ್ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ಘನ-ಇಂಧನ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ದ್ರವ-ಇಂಧನ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆ).

60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಘನ-ಇಂಧನ ICBM ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು - ಮೂರು ಹಂತದ ಮಿನಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು, ಅದರ ತೂಕವನ್ನು 35 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವೆರಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ICBM ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು, ಸೈಲೋ ಲಾಂಚರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ LC31A, LC31B, LC32A ಮತ್ತು LC32B ಸೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸೈಟ್‌ಗಳನ್ನು 1970 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (ಸೈಟ್ LC31A ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದನ್ನು 1973 ರಲ್ಲಿ ಪರ್ಶಿಂಗ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು). 1986 ರಲ್ಲಿ, LC31 ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಚಾಲೆಂಜರ್‌ನ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು.

LC17A, LC17B ಮತ್ತು LC18B ಸೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಅಮೇರಿಕನ್ ಥಾರ್ ಮಧ್ಯಮ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಏಕ-ಹಂತದ ದ್ರವ-ಇಂಧನ ರಾಕೆಟ್ 50 ಟನ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, 20 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು 2400 ಕಿ.ಮೀ. ಈ ರಾಕೆಟ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಡೆಲ್ಟಾ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು LC17 ಸೈಟ್‌ಗಳಿಂದ 2011 ರವರೆಗೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. LC18B ಸೈಟ್ ಅನ್ನು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋಸ್ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಲೈಟ್ ಸ್ಕೌಟ್ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ಉಪಕಕ್ಷೆಯ ಉಡಾವಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರವು 225 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ತಲುಪಿತು.

1945 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, US ನೇವಲ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿಯು ಅಮೇರಿಕನ್ ಏಕ-ಹಂತದ ಹವಾಮಾನ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ವೈಕಿಂಗ್, ಇದು V-2 ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 3 ಪಟ್ಟು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. V-2 ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ 50 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಂತಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ವೈಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ Avangard ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಾಹಕವನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ರಾಕೆಟ್‌ನ ಉದ್ದವು 23 ಮೀಟರ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು ತೂಕ 10 ಟನ್‌ಗಳು. Avangard ಉಡಾವಣೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಪ್ಯಾಡ್ LC18A ಅನ್ನು ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವೆರಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1956-1957ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೂರು ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸಬ್‌ಆರ್ಬಿಟಲ್ ಪಥದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 6, 1957 ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೃತಕ ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ("ಅವನ್ಗಾರ್ಡ್-1A" 1 ಕೆಜಿ ತೂಕ). ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅವನ್‌ಗಾರ್ಡ್ ಬಳಸಿ 11 ಉಪಗ್ರಹ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 8 ವಿಫಲವಾಗಿವೆ (ಮತ್ತೊಂದು ಉಡಾವಣೆ ಭಾಗಶಃ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ). ಒಂದು ರಾಕೆಟ್ ಉಡಾವಣೆಯ ವೆಚ್ಚ 5.7 ಮಿಲಿಯನ್ 1985 ಡಾಲರ್. ನಂತರ, 20 ನೇ ಶತಮಾನದ 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕೌಟ್ ಲೈಟ್ ಲಾಂಚ್ ವೆಹಿಕಲ್‌ನ ಸಬ್‌ಆರ್ಬಿಟಲ್ ಲಾಂಚ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ LC18A ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಕಾಸ್ಮೊಡ್ರೋಮ್‌ನ ತೀವ್ರ ಬಳಕೆಯು 50 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ LC43 ಸೈಟ್‌ನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1959 ರಿಂದ 1984 ರವರೆಗೆ, ಎರಡು ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರಾಕೆಟ್ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅದರಿಂದ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸೈಟ್‌ನಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಎತ್ತರವು 100 ಕಿಮೀಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಹಲವಾರು ಹತ್ತಾರು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳನ್ನು ಮೀರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉದ್ದವು 3 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. 1987 ರಲ್ಲಿ, LC43 ಸೈಟ್‌ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಟ್ರೈಡೆಂಟ್ II ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ನೆಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ LC46 ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹವಾಮಾನ ರಾಕೆಟ್ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು LC47 ಸೈಟ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು (1987 ಮತ್ತು 2008 ರ ನಡುವೆ ಅರ್ಧ ಸಾವಿರ ಉಡಾವಣೆಗಳು).

LC46 ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಡಾವಣೆಗಳು 1989 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು (19 ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು). ಅದರ ನಂತರ, 1998-1999 ರಲ್ಲಿ, LC46 ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಘನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲಂಟ್ ಲಾಂಚ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಅಫಿನಾ-1 ಮತ್ತು ಅಫಿನಾ-2 ರ ಎರಡು ಉಡಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಉಡಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಂದ್ರನ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಚಂದ್ರನ ತನಿಖೆಯು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ನಂತರ, ಈ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಘನ-ಇಂಧನ ಮಿನೋಟೌರ್-4 ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮೂರು-ಹಂತದ ಘನ-ಇಂಧನ ಪೀಸ್‌ಮೇಕರ್ ICBM ಜೊತೆಗೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಹಂತವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. 2018 ರಿಂದ, ಸಣ್ಣ ವೆಕ್ಟರ್-ಆರ್ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ (ಪೇಲೋಡ್ 50 ಕೆಜಿ, ಉದ್ದ 12 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ತೂಕ 5 ಟನ್) ಉಡಾವಣೆಗಾಗಿ LC46 ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕಾಸ್ಮೊಡ್ರೋಮ್‌ನ ನೆಲದ-ಆಧಾರಿತ ಲಾಂಚರ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವೆರಲ್‌ನ ಕರಾವಳಿ ನೀರನ್ನು ರಾಕೆಟ್ ಉಡಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1959 ರಿಂದ 2016 ರವರೆಗೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಘನ-ಇಂಧನ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ 977 ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ (ಪೋಲಾರಿಸ್ ಎ 1) ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 1900 ಕಿಮೀ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಟ್ರೈಡೆಂಟ್ 2 ಕ್ಷಿಪಣಿ 11100 ಕಿಮೀ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅಸೆನ್ಶನ್ ದ್ವೀಪದ ಕಡೆಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾಸ್ಮೋಡ್ರೋಮ್‌ನಿಂದ 9200 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ದ್ವೀಪವು ಯುಕೆಗೆ ಸೇರಿದೆ ಮತ್ತು ಬೀಳುವ ಸಿಡಿತಲೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ದೊಡ್ಡ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾಸ್ಮೊಡ್ರೋಮ್ನ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರಾಕೆಟ್ ಉಡಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1993-2016ರಲ್ಲಿ, NB-52B ಮತ್ತು L-1011 ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಆರು ಘನ-ಪ್ರೊಪೆಲೆಂಟ್ ಮೂರು-ಹಂತದ ಪೆಗಾಸಸ್ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವೆರಲ್‌ನಿಂದ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪೋರ್ಟ್ ರನ್‌ವೇಗಳು RW15/33 ಮತ್ತು RW13/31 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಟೇಕಾಫ್).

NASA ಚಂದ್ರನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12, 1961 ರಂದು, ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾನ್ ಕೆನಡಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಚಂದ್ರನ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಅಪೊಲೊ ಎಂಬ ಹೊಸ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ US ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, USSR ಮೊದಲ ಉಪಗ್ರಹ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಗಗನಯಾತ್ರಿಯನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಅಪೊಲೊ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸೀಮಿತ ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ NASA ದ ಬಜೆಟ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು US GDP ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಫ್ಲೋರಿಡಾ ರಾಜ್ಯವು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ NASA, 1963 ರಲ್ಲಿ, 570 ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದೊಂದಿಗೆ ಮೆರಿಟ್ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಕೇಪ್ ಕೆನವೆರಲ್ ಬಳಿ ಇದೆ. ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಯುಎಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕೇಪ್ ಕೆನವೆರಲ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಿತು. ನಾಸಾ ತನ್ನ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಮೆರಿಟ್ ದ್ವೀಪದ 10 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು; ಉಳಿದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರಕೃತಿ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆನಡಿಯವರ ಹತ್ಯೆಯ ನಂತರ, ನಾಸಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಕೆನಡಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು; ಈಗ 15 ಸಾವಿರ ನಾಗರಿಕ ತಜ್ಞರು ಅಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಚಂದ್ರನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ, ಕೆನಡಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯ ಆಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ಬೃಹತ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು:

ವರ್ಟಿಕಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡವು 160 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರ, 218 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 158 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿದೆ. ಕಟ್ಟಡವು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆಕ್ರಮಿತ ಪರಿಮಾಣದ (4 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೀ 3) ಪ್ರಕಾರ ಇದು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ 6 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇದು ನಗರದ ಮಿತಿಯ ಹೊರಗೆ USA ನಲ್ಲಿ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡದ ಅಗಾಧ ಗಾತ್ರವು ಚಂದ್ರನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಗಾತ್ರದ ರಾಕೆಟ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಯಿತು: 110 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರ.
ಲಂಬ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ಉಡಾವಣಾ ಸೈಟ್‌ಗೆ ಒಟ್ಟು ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲಾಂಚರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು, ಎರಡು ಬೃಹತ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸುಮಾರು 4 ಸಾವಿರ ಟನ್ ತೂಗುತ್ತದೆ, 40 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, 35 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ ಮತ್ತು 6 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಸಾಗಣೆದಾರರ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 2 ಕಿಮೀ ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 6 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಅವಧಿಯು 12 ಗಂಟೆಗಳು. ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ 5 ರಾಕೆಟ್‌ನ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಹಂತಗಳ ವ್ಯಾಸ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ರಸ್ತೆಗಳು ಅಥವಾ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಂತಗಳನ್ನು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಬಳಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾರ್ಜ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು:

ಲಾಂಚ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ 39. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಐದು ಉಡಾವಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು (ಎ, ಬಿ, ಸಿ, ಡಿ ಮತ್ತು ಇ) ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು (ಎ ಮತ್ತು ಬಿ) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

ಉಡಾವಣಾ ಸ್ಥಳಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 2.6 ಕಿಮೀ ಆಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 120 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಒಂದು ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಗೋಪುರ ಮತ್ತು 125 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಒಂದು ಮೊಬೈಲ್ ಸೇವಾ ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಉಡಾವಣಾ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು, ಪ್ರತಿ ಲಾಂಚ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 137 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, 18 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ ಮತ್ತು 13 ಮೀಟರ್ ಆಳದ ಕಂದಕವನ್ನು ಅಗೆಯಲಾಯಿತು. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಕಂದಕಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು, 12 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರ, 15 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ ಮತ್ತು 23 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ 635-ಟನ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಜ್ವಾಲೆಯ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮಂಗಳ ಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಮಾನವಸಹಿತ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ನೋವಾ ರಾಕೆಟ್‌ಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಕಕ್ಷೆಯ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ತುರ್ತು ಉಡಾವಣೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಚಂದ್ರನ ಉಡಾವಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ 5 ರಾಕೆಟ್‌ನ ಅಗಾಧ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಸ್ಥೆ ರಾಕೆಟ್‌ನ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಂತಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ರಾಕೆಟ್‌ನ ಸಣ್ಣ ಆವೃತ್ತಿಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಡಾವಣೆ ಎರಡನ್ನೂ ನಡೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅಪೊಲೊ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಾಕೆಟ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸ್ಯಾಟರ್ನ್-1 ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ಉಡಾವಣೆಗಾಗಿ, ಮೂರು ಉಡಾವಣಾ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು LC34, LC37A ಮತ್ತು LC37B ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಡಾವಣೆ ಪೂರ್ವ ತಯಾರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜನವರಿ 27, 1967 ರಂದು LC34 ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯು ಅಪೊಲೊ 8 ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. LC34 ಮತ್ತು LC37B ಉಡಾವಣಾ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳಿಂದ, ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ 1 ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ 19 ಯಶಸ್ವಿ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು 1961-1978 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಉಡಾವಣಾ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು 1972 ರಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. 2002 ರಿಂದ, ಹೊಸ ಡೆಲ್ಟಾ -4 ರಾಕೆಟ್ ಉಡಾವಣೆಗಾಗಿ LC37B ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಈ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ 29 ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅದರಿಂದ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 5, 2014 ರಂದು, ಓರಿಯನ್ ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಮೊದಲ ಮಾನವರಹಿತ ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ಯಾಡ್ L37B ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

1967 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ 5 ರಾಕೆಟ್‌ನ ಸರದಿಯಾಗಿತ್ತು. 1967 ರಿಂದ 1973 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸೈಟ್ 39 ರಿಂದ 13 ಬಾರಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 10 ಚಂದ್ರನಿಗೆ ಮಾನವಸಹಿತ ವಿಮಾನಗಳು (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 6 ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತವೆ), ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಸ್ಕೈಲ್ಯಾಬ್ ಕಕ್ಷೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಗೆ. . ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ 5 ಉಡಾವಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, LC37B ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬೇಕು (ಅಪೊಲೊ 10 ಉಡಾವಣೆಗಾಗಿ).

ಸ್ಕೈಲ್ಯಾಬ್‌ಗೆ ಮಾನವಸಹಿತ ವಿಮಾನಗಳ ಅಗತ್ಯವು ಪ್ಯಾಡ್ 37 ನಿಂದ ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ 1 ರ ಹಲವಾರು ಉಡಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು (ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ LC34 ಮತ್ತು LC37 ನಲ್ಲಿನ ಉಡಾವಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು). ಬೃಹತ್ ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣದಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲು, ಬಲವರ್ಧನೆಯ ನಿಲುವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು:

ಹೀಗಾಗಿ, 1973-1975ರಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ 1 ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು LC39B ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸ್ಕೈಲ್ಯಾಬ್‌ಗೆ ವಿಮಾನಗಳು, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್-ಅಮೇರಿಕನ್ ಜಂಟಿ ಸೋಯುಜ್-ಅಪೊಲೊ ವಿಮಾನದ ಭಾಗವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು). ಈಗ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ಬಳಕೆಯಾಗದ ಸ್ಯಾಟರ್ನ್-5 ರಾಕೆಟ್ ನಮಗೆ ಕಾಸ್ಮೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿನ ಚಂದ್ರನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಂದ್ರನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸಿತು. ಕೆಲವು ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ, NASA ಸೈಟ್ 39 ರಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಂಬವಾದ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬೃಹತ್ ಸಾಗಣೆದಾರರು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹಡಗು ಇಳಿಯಲು ಮೆರಿಟ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ 4.6 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ತಿರುಗುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1981 ರಿಂದ 2001 ರವರೆಗೆ, ಸೈಟ್ 39 ರಿಂದ 135 ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾತ್ರ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ (ಜನವರಿ 28, 1986 ರಂದು ಚಾಲೆಂಜರ್ ಸ್ಫೋಟ). 39A ನಿಂದ 82 ಶಟಲ್ ಉಡಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು 39B ನಿಂದ 53 ಉಡಾವಣೆಗಳು ಇದ್ದವು. 2011 ರಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, NASA ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣ LC39B ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅರೆಸ್ I-X ಅನ್ನು 2009 ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2019 ರಿಂದ ಇದನ್ನು ಸೂಪರ್-ಹೆವಿ SLS ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ಉಡಾವಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2013 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣ LC39B ಅನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಫಾಲ್ಕನ್-9 ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳ ಉಡಾವಣೆಗಾಗಿ ಸ್ಪೇಸ್‌ಎಕ್ಸ್‌ಗೆ 20 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಈ ಸಂಕೀರ್ಣದಿಂದ 10 ಫಾಲ್ಕನ್ -9 ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (ಅವುಗಳೆಲ್ಲವೂ 2017 ರಲ್ಲಿ), ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿಯ ಮೊದಲ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ನಾಸಾ ಲಂಬ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಬಳಸಲು ಸ್ಪೇಸ್‌ಎಕ್ಸ್ ಯೋಜಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಮಾತ್ರ ಸಮತಲ ರಾಕೆಟ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಉಡಾವಣಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ರಷ್ಯನ್ ಅಲ್ಲದ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು. ಸಮತಲ ರಾಕೆಟ್ ಜೋಡಣೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ರಾಕೆಟ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರ, ಆದರೆ ಅದರ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ರಾಕೆಟ್ನ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬಾಗುವ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ. ಬ್ಲೂ ಒರಿಜಿನಲ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಭಾರೀ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ನ್ಯೂ ಗ್ಲೆನ್ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವಾಗ ಇದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಡೆಲ್ಟಾ -4 ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವನ್ನು ಜೋಡಿಸುವಾಗ, ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಹಂತಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಬೂಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಲಂಬ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮತಲ ಜೋಡಣೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಸರಳೀಕರಣ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೇವಾ ಗೋಪುರಗಳು), ಇದು ಒಂದು ಕಡೆ, ಅಗ್ಗದ ಉಡಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಉಡಾವಣೆಯ ಮೊದಲು ಗುರುತಿಸಲಾದ ದೋಷಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾಸ್ಮೊಡ್ರೋಮ್‌ನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು

ಕಾಸ್ಮೊಡ್ರೋಮ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು 50 ನೆಲ-ಆಧಾರಿತ ಉಡಾವಣಾ ತಾಣಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 7 ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಉಡಾವಣಾ ತಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾಸ್ಮೊಡ್ರೋಮ್ನ ಪ್ರದೇಶವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ವಾಯು-ಉಡಾವಣಾ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಮೂರು ವಲಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕಾಸ್ಮೋಡ್ರೋಮ್‌ನ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೂರು ರನ್‌ವೇಗಳಿವೆ (RW15/33, RW30/12, RW31/13), ಇವುಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಪೆಗಾಸಸ್ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳ ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ನೆಲದ ಉಡಾವಣಾ ಸೈಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಕೇವಲ 4 ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸೈಟ್‌ಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿವೆ; ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ 3 ಉಡಾವಣಾ ತಾಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವೆರಲ್‌ನಿಂದ ಉಪಗ್ರಹ ಉಡಾವಣೆಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಒಲವು 57 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಯುಗದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮಿಯಾಮಿಯ ಹಿಂದಿನ ಹಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯೂಬಾದ ಕಡೆಗೆ ವಿಶೇಷ ಪಥವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಧ್ರುವೀಯ ಕಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಉಡಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಜೂನ್ 22, 1960 ರಂದು ಉಡಾವಣೆಯಾದಾಗ, ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ -2 ಎ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು 66 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ -3 ಎ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 30, 1960 ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಮೊದಲ ಹಂತದ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬೀಳುವ ರಾಕೆಟ್ ಕ್ಯೂಬಾದಲ್ಲಿ ಹಸುವನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಇದರ ನಂತರ, ಕ್ಯೂಬನ್ ಪಥದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1965-1969 ರಲ್ಲಿ, ಹವಾಮಾನ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಐದು ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು (ಟಿರೋಸ್-9, ಟಿರೋಸ್-10, ESSA-1, ESSA-2 ಮತ್ತು ESSA-9) ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೂಲಕ 92-102 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮೇಲಿನ ಹಂತದ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು. 1990 ರಲ್ಲಿ STS-36 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಗ್ರಹ KH 11-10 ಅನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು 62 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ವ್ಯಾಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್ ಬಳಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ವಿನಾಶಕಾರಿ ಶರತ್ಕಾಲದ ಕಾಡಿನ ಬೆಂಕಿಯಿಂದಾಗಿ ಕ್ಯೂಬನ್ ಪಥವನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ವ್ಯಾಂಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಿಂದ ಧ್ರುವೀಯ ಕಕ್ಷೆಯ ಉಡಾವಣೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವೆರಲ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದರಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯೂಬನ್ ಪಥದಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆಗಾಗಿ, ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ವಯಂ-ವಿನಾಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಕ್ಷಿಪಣಿಯು ಯೋಜಿತ ಪಥದಿಂದ ವಿಚಲನಗೊಂಡರೆ ಅದನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಪಥದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಮೊದಲ ಹಂತವು ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾ ನಡುವಿನ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಬೀಳುತ್ತದೆ.

2018 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 35 ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 2017 ರಲ್ಲಿ (19 ಉಡಾವಣೆಗಳು) ನಡೆಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 2 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಟ್ರೈಡೆನ್ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ತರಬೇತಿ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. 2020-2023 ರ ವೇಳೆಗೆ ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವೆರಲ್‌ನಿಂದ ವಾರ್ಷಿಕ ಉಡಾವಣೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 48 ತಲುಪಬಹುದು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆಗಳ ಅತ್ಯಧಿಕ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ (ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಉಡಾವಣೆಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1966-31 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು).

ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆ ನಾಸಾ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯವಹಾರಗಳು (ಸ್ಪೇಸ್‌ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂ ಒರಿಜಿನ್) ಅದರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದರಿಂದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪೋರ್ಟ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯವು ಉಜ್ವಲವಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಭಾರೀ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳಾದ "ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿ" ಮತ್ತು "ನ್ಯೂ ಗ್ಲೆನ್" ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ "ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ -2" ಮತ್ತು "ಓರಿಯನ್" ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸೂಪರ್-ಹೆವಿ ಡಿಸ್ಪೋಸಬಲ್ ಲಾಂಚ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಎಸ್‌ಎಲ್‌ಎಸ್ ಬಳಸಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಇತರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವೆರಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಂಚುಗಳು.

ಹೆಸರಿನ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರದ ಸಂದರ್ಶಕರಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣ. ಜಾನ್ ಎಫ್. ಕೆನಡಿ ಅವರು ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವೆರಲ್‌ನ ಮೆರಿಟ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. 11 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರತಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ $50 ಗೆ ಖರೀದಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರವೇಶ ಟಿಕೆಟ್, ಕಾಸ್ಮೊಡ್ರೋಮ್‌ಗೆ, ಲಾಂಚ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಸ್ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಮೊದಲ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ ಪೆವಿಲಿಯನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಂದರ್ಶಕರ ಸಂಕೀರ್ಣದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಇರುವ ಮಂಟಪಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ಮಾತನಾಡಿದೆ. ಮಾನವಕುಲದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಎಷ್ಟು ಮುಂದುವರಿದಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, "ಸ್ಪೇಸ್ ಒಡಿಸ್ಸಿ" ಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಹೇಗಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಿ.

ಮತ್ತು ಈಗ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಆವರಣದ ಅರ್ಥವೇನು: ಇದು ತಿನ್ನಲು ಒಂದು ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ

ಮತ್ತು ನಿದ್ರೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ "ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್"

ಸಾಕಷ್ಟು ಯೋಗ್ಯವಾದ ಶೌಚಾಲಯ (ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಹಳ್ಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಕೂಡ ಇಲ್ಲ)

ಮತ್ತು ಟ್ರೆಡ್ ಮಿಲ್ ಕೂಡ!

ಸಂದರ್ಶಕರಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾವು ಬಸ್ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ. ಇದು ಈ ಬಸ್ಸುಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ

ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ಚಾಲಕನು ನಾಸಾ, ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್, ಬೈಕೊನೂರ್ ಕಾಸ್ಮೊಡ್ರೋಮ್, ಓಹ್ ... ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವೆರಲ್‌ನ ಇತಿಹಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಂಗತಿಗಳನ್ನು ಹೇಳುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಈ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆ ಪೂರ್ವ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೂಲಕ, ಅಮೆರಿಕನ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಮತಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಉಡಾವಣಾ ಪ್ಯಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಲಂಬವಾದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ತಕ್ಷಣವೇ ಅದನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಜೋಡಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಈ "ಬೇಬಿ" ಯೊಂದಿಗೆ ಉಡಾವಣಾ ವೇದಿಕೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ತಲುಪಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಅವನ "ಹೆಸರು" ಕ್ರಾಲರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ಮರಿಯನ್. ಇದನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರತಿಗಳಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿದ ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ. ನಾನು ಅವನ ಬಗ್ಗೆ TECHNOmagazine ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ಬರೆದಿದ್ದೇನೆ, ಇಲ್ಲಿ ಲಿಂಕ್ ಇದೆ, ಆದರೆ ಅದು "ಕರೆಸ್ಪಾಂಡೆನ್ಸ್ ಪರಿಚಯ" ಆಗಿತ್ತು. ಈಗ ನಾನು ಅವನನ್ನು ನನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕಣ್ಣುಗಳಿಂದ ನೋಡಿದೆ

ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ತನ್ನ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಲಾಂಚ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗೆ ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳೂ ಇಲ್ಲಿಂದಲೇ ಆರಂಭವಾದವು.

ಕೆಲವು ರೀತಿಯ "ಕೊಚ್ಚೆಗುಂಡಿ" ಯ ಹಿಂದೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಾ, ಅದರಲ್ಲಿ ... ಮೊಸಳೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಚಾಲಕ ಗಮನಿಸುತ್ತಾನೆ. ಅದರಂತೆಯೇ, ರಸ್ತೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿಯೇ. ರಾಕೆಟ್ ಉಡಾವಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಲಾಂಚ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಕೆಟ್ಟ "ವಸತಿ" ಅಲ್ಲ.

ಬಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಪೋಲೋ ಮಿಷನ್ ಪೆವಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದವರನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಸಂದರ್ಶಕರ ಸಂಕೀರ್ಣಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಅಷ್ಟರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೊಂದು ಸಿನಿಮಾ ನೋಡಲಿದ್ದೇವೆ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, "ಸೋವಿಯತ್" ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಮೊದಲು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದವರು, ಮನುಷ್ಯನನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿದ ಮೊದಲಿಗರು ಮತ್ತು ನಾವು ಚಂದ್ರನಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕುದಿಯುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹುಡುಕುತ್ತಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಗಗಳು.... ಚಿತ್ರದ ನಂತರ ನಾವು ಕೇಂದ್ರ ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣದ "ಆಡಿಟೋರಿಯಂ" ಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ.

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ವೀಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ್ದ ಅವರು ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರೆತಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಅಪೊಲೊ ಉಡಾವಣೆಯ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಅವರು ಇನ್ನೂ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿದರು.

ರಾಕೆಟ್‌ನ "ಯಶಸ್ವಿ ಉಡಾವಣೆ" ನಂತರ, ಸಂದರ್ಶಕರು ಅಪೊಲೊ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು "ನಿಲುಗಡೆಗೊಳಿಸಿರುವ" ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಮತ್ತು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ಲಾಂಚ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್ ಕೂಡ.

ಮಿನಿಬಸ್‌ನ ಹಿಂದಿನ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆದಿದೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಒಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ... ಪಾರದರ್ಶಕ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನಾಸಾದ ಅಪೊಲೊ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ರಾಕೆಟ್‌ನ ಹೆಸರಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಅಪೊಲೊ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವ ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ 5 ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ,

ಅಪೊಲೊ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಕ್ಷೀಯ ನಿಲ್ದಾಣ ಸ್ಕೈಲ್ಯಾಬ್ (ಆಕಾಶ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ), ಇದು 6 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ.

ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ನಲ್ಲಿ "ಚಂದ್ರನ ಕಲಾಕೃತಿಗಳು" ಇರುವ ವಿಶೇಷ ಕೋಣೆಯೂ ಇದೆ: ಅಪೊಲೊ 14 ಮಿಷನ್‌ನ ಕಮಾಂಡ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡುಪುಗಳು, ಅವುಗಳ ಅಂಶಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಅಪೊಲೊ 15 ದಂಡಯಾತ್ರೆಯೊಂದಿಗೆ ತಂದ ಚಂದ್ರನ ಬಂಡೆಯ ಮಾದರಿಗಳು

ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ನಾವು ಚಂದ್ರನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ಸಿನಿಮೀಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ.

ಕಾಸ್ಮೊಡ್ರೋಮ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವವರಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶ ಟಿಕೆಟ್. ಜಾನ್ ಎಫ್. ಕೆನಡಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿದೆ.

ಆದರೆ ನಮಗೆ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಲು ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಇಡೀ ದಿನವನ್ನು ಕಾಸ್ಮೋಡ್ರೋಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಳೆದಿದ್ದೇವೆ.