ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಲೆ ಬೌರ್ಗೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ರೋಸ್ಕೊಸ್ಮೊಸ್ ಅನ್ನು ಚೀನೀ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು. ರಾಜ್ಯ ನಿಗಮದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಇಗೊರ್ ಕೊಮರೊವ್ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಯಾವುದೇ ಒಪ್ಪಂದ ಅಥವಾ ಯೋಜನೆಗಳಿಲ್ಲ: ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಕಕ್ಷೆಯ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಯೋಜನೆಗೆ ಸೇರಲು ರಷ್ಯಾ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚೀನೀ ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ - ಮೊದಲ ಚೀನೀ ಟೈಕುನಾಟ್ ಒಂದೂವರೆ ದಶಕದ ಹಿಂದೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಶತಮಾನದ 20 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ISS ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಒಂದಾಗಿರಬಹುದು - ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ.
ISS ಕ್ಲೋಸ್ಡ್ ಕ್ಲಬ್
ಎರಡೂ ಯೋಜನೆಗಳು ಶೀತಲ ಸಮರದ ಹಿಂದಿನ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದಷ್ಟು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ಫ್ರೀಡಮ್ ಎಂಬ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಹು-ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 1984 ರಲ್ಲಿ ರೇಗನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ 40 ನೇ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ತಮ್ಮ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಿಂದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಕಕ್ಷೀಯ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಒಂದು ಶಾಶ್ವತ ಕಕ್ಷೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ಹೊಸ ನಾಯಕತ್ವವು ಯಾವಾಗಲೂ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಹೊಸ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತದೆ.
ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಮಿರ್ -2 ಕೇವಲ ಆರ್ಬಿಟರ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಮಾಡೆಲರ್‌ಗಳ ಫ್ಯಾಂಟಸಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ: PMA-1 ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಮೂಲಕ, ಜರಿಯಾ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಜ್ವೆಜ್ಡಾ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ಮಿರ್ -2 ಮೂಲ ಘಟಕವನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಹದಿನೆಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ISS ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಮಾನವೀಯತೆಯ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹಲವಾರು ಡಜನ್ ದೇಶಗಳ ನಾಗರಿಕರು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಅದರ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿವೆ - ನೀವು ಕೇವಲ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿರಬೇಕು.
ಆದರೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಅದರ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾ ಮಾತ್ರ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸದಸ್ಯತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇತರರೊಂದಿಗೆ ISS ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಭಾರತ ಅಥವಾ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ. ಇತರ ದೇಶಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಲು ನಿಜವಾದ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಒಬ್ಬ ಚೀನೀ ಪ್ರಜೆಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಉದ್ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಹಗೆತನ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಸ್ಥೆ NASA ದ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಶೋಧಕರು ಚೀನೀ ಸರ್ಕಾರ ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಚೀನೀ ನಾಗರಿಕರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
ವೇಗದ ಆರಂಭ
ಆದ್ದರಿಂದ, ಚೀನಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಈ ರೀತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ: ಸೋವಿಯತ್-ಚೀನೀ ವಿಭಜನೆಯು ಆರಂಭಿಕ ಸೋವಿಯತ್ ಉಡಾವಣೆಗಳ ಅನುಭವವನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ V-2 ನ ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರತಿಯಾದ R-2 ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಚೀನಾ ಅವನ ಮುಂದೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎಲ್ಲವು. ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ ಎಪ್ಪತ್ತರ ಮತ್ತು ಎಂಬತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಇಂಟರ್ಕಾಸ್ಮಾಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಸ್ನೇಹಪರ ರಾಜ್ಯಗಳ ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಚೈನೀಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಚೀನಾ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾ ನಡುವಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿನಿಮಯವು 2000 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು.
ಮೊದಲ ಟೈಕುನಾಟ್ 2003 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಯಾಂಗ್ ಲಿವೀ ಮೂಲಕ ಶೆಂಝೌ-5 ಉಪಕರಣವನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬಹಳ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎ ನಂತರ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಚೀನಾ ವಿಶ್ವದ ಮೂರನೇ ರಾಷ್ಟ್ರವಾಯಿತು. ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಎಷ್ಟು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರವು ವಾದಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡುವವರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ಶೆಂಝೌ ಹಡಗು, ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಸೋಯುಜ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ-ಪ್ರಸಿದ್ಧ ರಷ್ಯಾದ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ 11 ವರ್ಷಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು.
2008 ರಲ್ಲಿ, ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾವು ಶೆಂಝೌ-7 ನಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಡಿಗೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ತೈಕುನಾಟ್ ಝೈ ಝಿಗಾಂಗ್ ಅನ್ನು ರಷ್ಯಾದ "ಒರ್ಲಾನ್-ಎಂ" ನ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ "ಫೀಟಿಯನ್" ಸ್ಪೇಸ್‌ಸೂಟ್‌ನಿಂದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಚೀನಾ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಟಿಯಾಂಗಾಂಗ್-1 ಅನ್ನು 2011 ರಲ್ಲಿ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಸೇರಿಸಿತು. ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ಯಾಲ್ಯುಟ್ ಸರಣಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ: ಇದು ಒಂದು ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಡಗುಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆ ಅಥವಾ ಡಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿಗದಿತ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಬಂದಿತು. ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಮಾನವರಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಶೆಂಜೌ -8 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಡಾಕ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಸಂಧಿಸುವ ಮತ್ತು ಡಾಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಹಡಗು ಅನ್‌ಡಾಕ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಡಾಕ್ ಮಾಡಿತು. 2012 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, Tiangong-1 ಅನ್ನು ತೈಕುನಾಟ್‌ಗಳ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದರು.
"ಟಿಯಾಂಗಾಂಗ್-1"
ವಿಶ್ವ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮಾನವ ಉಡಾವಣೆ 1961, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಡಿಗೆ 1965, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಡಾಕಿಂಗ್ 1967, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಡಾಕಿಂಗ್ 1971. ಚೀನಾ ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ತಲೆಮಾರುಗಳ ಹಿಂದೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತಿದೆ, ಅದು ತನ್ನ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದೆ. ನಕಲು ಮಾಡಲು ಆಶ್ರಯಿಸಿದರೂ ಸಹ.
ಮೊದಲ ಚೀನೀ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಭೇಟಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ, ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳು. ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಇದು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ - ಸಂಧಿಸುವ ಮತ್ತು ಡಾಕಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಇದನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ - ಮತ್ತು ಅವರು ಅವಳನ್ನು ತೊರೆದರು.
ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, Tiangong-1 ಕ್ರಮೇಣ ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ತೊರೆಯುತ್ತಿದೆ; ಸಾಧನದ ಅವಶೇಷಗಳು 2017 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ಭೂಮಿಗೆ ಬೀಳುತ್ತವೆ. ಇದು ಬಹುಶಃ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಳಿತಪ್ಪುವಿಕೆಯಾಗಿರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗಿನ ಸಂವಹನವು ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ.
ಮೂಲ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ "ಟಿಯಾನ್ಹೆ"
22-ಟನ್ ಟಿಯಾನ್ಹೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ISS ನ ಮಿರ್ ಮತ್ತು ಜ್ವೆಜ್ಡಾದ ಮೂಲ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೋಲಿಕೆಗಳಿವೆ, ಇದು ಸ್ಯಾಲ್ಯುಟ್‌ನಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿದೆ. ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೊಬೊಟಿಕ್ ಮ್ಯಾನಿಪ್ಯುಲೇಟರ್ ಇದೆ, ಗೈರೋಡೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೌರ ಫಲಕಗಳು ಹೊರಗೆ ಇವೆ. ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಒಳಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಒಂದು ಪ್ರದೇಶವಿದೆ. ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 3 ಜನರು.
ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ "ವೆಂಟಿಯನ್"
ಎರಡು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ಟಿಯಾನ್ಹೆಯಂತೆಯೇ ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದೇ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದೇ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ - 20 ಟನ್‌ಗಳು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಏರ್‌ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್‌ಗಾಗಿ ವೆಂಟಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಸಣ್ಣ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಮ್ಯಾನಿಪ್ಯುಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅವರು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.
ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ "ಮೆಂಗ್ಟಿಯನ್"
ಮೆಂಗ್ಟಿಯನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಡಿಗೆಗಳಿಗೆ ಗೇಟ್‌ವೇ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡಾಕಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮಾಹಿತಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, Bisbos.com ವಿವರಣೆಯು ಊಹೆಗಳು ಮತ್ತು ಊಹೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಟಿಯಾನ್‌ಝೌ ಮಾದರಿ ಸರಕು ಹಡಗು (ಮೇಲಿನ ಎಡ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಶೆನ್‌ಝೌ ಸರಣಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗು (ಕೆಳಗಿನ ಬಲ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ) ಇದೆ.
ಬಹುಶಃ ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಚೀನೀ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಜೂನ್ 19 ರಂದು, ರೋಸ್ಕೋಸ್ಮೊಸ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಇಗೊರ್ ಕೊಮರೊವ್ ಅವರು ಇನ್ನೂ ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು:
ಅವರು ನೀಡಿದರು, ನಾವು ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ನಾವು ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಅವು ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಒಲವು, ವಿಭಿನ್ನ ಕಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳಿದ್ದರೂ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಏನೂ ಇಲ್ಲ.
ಚೀನಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣ ಯೋಜನೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಇತರ ದೇಶಗಳು ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಚೀನಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಆಡಳಿತದ (ಸಿಎನ್‌ಎಸ್‌ಎ) ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಹಕಾರ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ದೇಶಕ ಕ್ಸು ಯಾನ್ಸಾಂಗ್, ಯೋಜನೆಯು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಗಬಹುದೆಂದು ಆರ್‌ಐಎ ನೊವೊಸ್ಟಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.
ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಇಳಿಜಾರು, ಯಾವುದೇ ಉಪಗ್ರಹದ ಕಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಕ್ಷೀಯ ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖ ಸಮತಲದ ನಡುವಿನ ಕೋನವಾಗಿದೆ - ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಭೂಮಿಯ ಸಮಭಾಜಕ.
ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಕ್ಷೆಯ ಇಳಿಜಾರು 51.6 ° ಆಗಿದೆ, ಇದು ಸ್ವತಃ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಕೃತಕ ಭೂಮಿಯ ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಗ್ರಹದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯಿಂದ ನೀಡಲಾದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಅಕ್ಷಾಂಶಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಉಡಾವಣೆ. ನೌಕೆಯ ಉಡಾವಣಾ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಇರುವ USA ಯ ಕೇಪ್ ಕೆನವೆರಲ್‌ನ ಅಕ್ಷಾಂಶವು 28°, ಬೈಕೊನೂರ್ - 46° ಆಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, ಒಂದು ಪಕ್ಷಕ್ಕೆ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡಬಹುದು. ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೈಕೊನೂರ್‌ನಿಂದ 51.6 ° ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಹಂತಗಳು ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್ ಸ್ವತಃ ಮಂಗೋಲಿಯಾ ಅಥವಾ ಚೀನಾದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಬೀಳುವುದಿಲ್ಲ.
ISS ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ರಷ್ಯಾದ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು 51.6° ಕಕ್ಷೆಯ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅದು ಬದಲಾಗದ ಹೊರತು, ಇದು ತುಂಬಾ ಶಕ್ತಿ-ತೀವ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಇದಕ್ಕೆ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕುಶಲ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಬಹುಶಃ ಪ್ರಗತಿಯಿಂದ. ರಷ್ಯಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕುರಿತಾದ ಹೇಳಿಕೆಗಳು 64.8 ° ನ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸುಳಿವು ನೀಡಿವೆ - ಪ್ಲೆಸೆಟ್ಸ್ಕ್ ಕಾಸ್ಮೊಡ್ರೋಮ್ನಿಂದ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ.
ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ಘೋಷಿಸಿದ ಚೀನೀ ಯೋಜನೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಚೀನೀ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 340-450 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ಕಕ್ಷೆಯ ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ 42 ° -43 ° ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಒಲವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ISS ನಂತೆಯೇ ಜಂಟಿ ರಷ್ಯಾದ-ಚೀನೀ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ISS ಕನಿಷ್ಠ 2024 ರವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಾಸಾ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮಂಗಳ ಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆಳವಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಗೇಟ್‌ವೇ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಚಂದ್ರನ ನಡುವೆ ಆಳವಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಗ್ರಹಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಬಿಂದುವಾಗಿ ರಚಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ಬಹುಶಃ, ಹೊಸ ಸುತ್ತಿನ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಹಕಾರಕ್ಕಾಗಿ, ತೊಂಬತ್ತರ ದಶಕದ ಆರಂಭ ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಹವಾಮಾನವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.
ISS ಅನ್ನು ರಚಿಸುವಾಗ, ರಷ್ಯಾದ ಭಾಗವನ್ನು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಲುವಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅನುಭವಕ್ಕಾಗಿಯೂ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸ್ಪೇಸ್‌ಲ್ಯಾಬ್ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಹಾರಾಟಗಳಲ್ಲಿ ಕಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಕ್ಷೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಅನುಭವವು ಎಪ್ಪತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸ್ಕೈಲ್ಯಾಬ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ತಜ್ಞರು ಈ ರೀತಿಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಜೀವನ ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ನಡವಳಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನನ್ಯ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಬಹುಶಃ ಚೀನಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು PRC ಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ನಿಖರವಾಗಿ ಈ ಅನುಭವವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ.
ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ ISS ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ರಷ್ಯಾದ ಕಕ್ಷೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಭೂಮಿಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ, ರಷ್ಯಾದ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಯೋಜನೆಗಳು, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ USA ಮತ್ತು ಚೀನಾ.
ISS ಕನಿಷ್ಠ 2024 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ನಂತರ, ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು. ISS ಪಾಲುದಾರರು, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ US, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್, ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ISS ನ ಭವಿಷ್ಯವು ಹೊಸ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.
ಗಡುವು
ISS ನಿಂದ ರಷ್ಯಾದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ರಷ್ಯಾದ ಕಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವು ಮೂರು ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ: ಸುಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹುಪಯೋಗಿ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ "ನೌಕಾ", ಹಬ್ "ಪ್ರಿಚಾಲ್" ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್. ನಂತರ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ - ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದಾದ, ಗೇಟ್‌ವೇ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ.
ಆಳವಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಶೋಧನೆಗಾಗಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ವೇದಿಕೆಯಾಗುವುದು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. RSC ಯ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, "ತಮ್ಮ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ದಣಿದ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ." ಮೊದಲ ಮೂರು ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ISS ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಇನ್ನೂ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕಾರಣಗಳು ಇನ್ನೂ ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೈನ್ಸ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ.
ಉಪಪ್ರಧಾನಿ ಅವರ ಮಾತಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಗೆ ಸೂಚಿಸಿದರು. "ಮಾನವಸಹಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಬಾರದು, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕೆ ಅಲ್ಲ. ಈ ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಕೇಳಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿ ವಜಾಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ರೋಸ್ಕೊಸ್ಮೊಸ್ನಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇತರ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಶಕ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹಿಂದುಳಿದಿದ್ದೇವೆ. ಹಳೆಯ ದಿನಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಹಂಬಲವೇ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ”
ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಅನೇಕ ಬಾರಿ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಗರಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ ಅವೆಲ್ಲವೂ ಅವಾಸ್ತವಿಕ. ಸ್ಪೇಸ್‌ಹಾಬ್ಸ್‌ನ ಬ್ರಿಯಾನ್ ವರ್ಸ್ಟೀಗ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನೈಜ-ಜಗತ್ತಿನ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಅದು ಒಂದು ದಿನ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಒಂದು ವಸಾಹತು ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದರೆ ಕಲ್ಪನಾ ಒನ್. ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ, 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಸುಧಾರಿತ, ಆಧುನಿಕ ಆವೃತ್ತಿ. ಕಲ್ಪನಾ ಒನ್ 250 ಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯ ಮತ್ತು 325 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿರುವ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂದಾಜು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಟ್ಟ: 3,000 ನಾಗರಿಕರು.
ಈ ನಗರವನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡೋಣ...
"ಕಲ್ಪನಾ ಒನ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಸೆಟ್ಲ್ಮೆಂಟ್ ಬೃಹತ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಸಾಹತುಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಸ್ವರೂಪದ ನಿಜವಾದ ಮಿತಿಗಳ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. 60 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಿಂದ ಮತ್ತು ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ 80 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ, ಮಾನವೀಯತೆಯು ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಆಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಗಾತ್ರಗಳ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾದಂಬರಿ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. . ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹಲವು ರೂಪಗಳು ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ರಚನೆಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿರತೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿವೆ. ವಾಸಯೋಗ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಇತರ ರೂಪಗಳು ರಚನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ವರ್ಸ್ಟೀಗ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
“ಓವರ್ಲೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಮತ್ತು ವಾಸಯೋಗ್ಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾದ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಕಾರವನ್ನು ಹುಡುಕುವಾಗ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ದವಾದ ಆಕಾರವು ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಅಂತಹ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಾರಣ, ಅದರ ಆಂದೋಲನಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯತ್ನ ಅಥವಾ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
"ಅದೇ 250 ಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯ ಮತ್ತು 325 ಮೀಟರ್ ಆಳದೊಂದಿಗೆ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಎರಡು ಪೂರ್ಣ ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಅದರಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಅವನು ಐಹಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾನೆ ಎಂಬ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಬದುಕಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಮ್ಮ ಮೂಳೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ನಾಯುಗಳು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಇರುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತವೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಜನರಿಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಆವಾಸಸ್ಥಾನಗಳಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸಬಹುದು, ನಮ್ಮ ಗ್ರಹದಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಿ ಇದರಿಂದ ಜನರು ಅದರ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೂಡ ಮಾಡಬಹುದು. ಮತ್ತು ಸಂತೋಷದಿಂದ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಿರಿ. ”
"ಮತ್ತು ಹೊಡೆಯುವ ಅಥವಾ ಎಸೆಯುವ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರವು ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅಂತಹ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಚೆಂಡು ಭೂಮಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಕ್ರೀಡೆಗಳು (ಮತ್ತು ಇತರ) ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮನರಂಜನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ."
ಬ್ರಿಯಾನ್ ವರ್ಸ್ಟೀಗ್ ಅವರು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಕೆಲಸದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಅನೇಕ ಖಾಸಗಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಮುದ್ರಣ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾನವೀಯತೆಯು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಏನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಅವರು ತೋರಿಸಿದರು. ಕಲ್ಪನಾ ಒನ್ ಯೋಜನೆಯು ಅಂತಹ ಒಂದು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು:
ಚಂದ್ರನ ಮೇಲೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಧಾರ. 1959 ರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ
ಸೋವಿಯತ್ ಜನರ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ವಸಾಹತು ಪರಿಕಲ್ಪನೆ. 1965
ಚಿತ್ರ: ಮ್ಯಾಗಜೀನ್ “ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಫಾರ್ ಯೂತ್”, 1965/10
ಟೊರೊಯ್ಡಲ್ ಕಾಲೋನಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ
ಚಿತ್ರ: ಡಾನ್ ಡೇವಿಸ್/ನಾಸಾ/ಏಮ್ಸ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರ
1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಾಸಾ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ, ಕಾಲೋನಿಯನ್ನು 10,000 ಜನರಿಗೆ ವಸತಿ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿಭಾಗಗಳ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ANTS ಎಂಬ ವಿಶೇಷ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತಿ: ಡಾನ್ ಡೇವಿಸ್/ನಾಸಾ/ಏಮ್ಸ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರ
ಗೋಳಗಳು ಬರ್ನಾಲ್
ಚಿತ್ರ: ಡಾನ್ ಡೇವಿಸ್/ನಾಸಾ/ಏಮ್ಸ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರ
1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಾಸಾ ಏಮ್ಸ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಜನಸಂಖ್ಯೆ: 10,000 ಬರ್ನಲ್ ಗೋಳದ ಮುಖ್ಯ ಕಲ್ಪನೆ ಗೋಳಾಕಾರದ ದೇಶ ವಿಭಾಗಗಳು. ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರದೇಶವು ಗೋಳದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದಿದೆ. ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕನ್ನು ವಸತಿ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಬೆಳಕಿನಂತೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸೌರ ಕನ್ನಡಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷ ಫಲಕಗಳು ಉಳಿದ ಶಾಖವನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಗೋಳದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಉದ್ದದ ಪೈಪ್ನಲ್ಲಿವೆ.
ಚಿತ್ರ: ರಿಕ್ ಗೈಡಿಸ್/ನಾಸಾ/ಏಮ್ಸ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರ
ಚಿತ್ರ: ರಿಕ್ ಗೈಡಿಸ್/ನಾಸಾ/ಏಮ್ಸ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರ
1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ವಸಾಹತು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು
ಚಿತ್ರ: ರಿಕ್ ಗೈಡಿಸ್/ನಾಸಾ/ಏಮ್ಸ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರ
ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯು ಅಮೇರಿಕನ್ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಗೆರಾರ್ಡ್ ಕೆ ಒನಿಲ್ಗೆ ಸೇರಿದೆ.
ಚಿತ್ರ: ಡಾನ್ ಡೇವಿಸ್/ನಾಸಾ/ಏಮ್ಸ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರ
ಚಿತ್ರ: ಡಾನ್ ಡೇವಿಸ್/ನಾಸಾ/ಏಮ್ಸ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರ
ಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತಿ: ರಿಕ್ ಗೈಡಿಸ್/ನಾಸಾ/ಏಮ್ಸ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರ
1975 ವಸಾಹತು ಒಳಗಿನಿಂದ ವೀಕ್ಷಿಸಿ, ಓನಿಲ್ ಅವರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಲ್ಪನೆ. ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ತರಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಸ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೃಷಿ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಕಾಲೋನಿಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತದಲ್ಲೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಟೆರೇಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಸೂರ್ಯನ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಕನ್ನಡಿಗಳಿಂದ ಬೆಳೆಗೆ ಬೆಳಕು ದೊರೆಯುತ್ತದೆ.
ಚಿತ್ರ: NASA/Ames ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರ
ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಸಾಹತು. 1977
ಚಿತ್ರ: ಮ್ಯಾಗಜೀನ್ "ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಆಫ್ ಯೂತ್", 1977/4
ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿನ ಈ ರೀತಿಯ ಬೃಹತ್ ಕಕ್ಷೀಯ ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಸಾಹತುಗಾರರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಹಾರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ
ಚಿತ್ರ: ಡೆಲ್ಟಾ, 1980/1
ಕ್ಷುದ್ರಗ್ರಹದ ಮೇಲೆ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ವಸಾಹತು
ಚಿತ್ರ: ಡೆಲ್ಟಾ, 1980/1
ಭವಿಷ್ಯದ ಟೊರೊಯ್ಡಲ್ ವಸಾಹತು. 1982
ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಮೂಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ. 1984
ಚಿತ್ರ: ಲೆಸ್ ಬೋಸಿನಾಸ್/ನಾಸಾ/ಗ್ಲೆನ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರ
ಚಂದ್ರನ ಮೂಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ. 1989
ಚಿತ್ರ: NASA/JSC
ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮಂಗಳ ನೆಲೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ. 1991
ಚಿತ್ರ: ನಾಸಾ/ಗ್ಲೆನ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರ
1995 ಚಂದ್ರ
ಚಿತ್ರ: ಪ್ಯಾಟ್ ರಾಲಿಂಗ್ಸ್/ನಾಸಾ
ಭೂಮಿಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಉಪಗ್ರಹವು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಂಗಳ ಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಜನರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ.
ಚಂದ್ರನ ವಿಶೇಷ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕ್ರೀಡಾ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ.
ಚಿತ್ರ: ಪ್ಯಾಟ್ ರಾಲಿಂಗ್ಸ್/ನಾಸಾ
1997 ಚಂದ್ರನ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದ ಡಾರ್ಕ್ ಕುಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು ಸೌರವ್ಯೂಹದೊಳಗೆ ಮಾನವ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಸಾಹತು ಜನರು ಚಂದ್ರನ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಇಂಧನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಂಭಾವ್ಯ ಐಸ್ ಮೂಲಗಳಿಂದ ನೀರು, ಅಥವಾ ರೆಗೋಲಿತ್, ಗುಮ್ಮಟದ ಕೋಶಗಳೊಳಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿಕಾರಕ ವಿಕಿರಣಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಚಿತ್ರ: ಪ್ಯಾಟ್ ರಾಲಿಂಗ್ಸ್/ನಾಸಾ
ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ (ಸ್ಪೇಸ್‌ಎಕ್ಸ್) ಎಂಬುದು ಸ್ಪೇಸ್‌ಎಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಖಾಸಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ನಾಸಾದ ಆದೇಶದಂತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಜನರನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಹಡಗನ್ನು ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ: ಸರಕು, ಮಾನವಸಹಿತ "ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ವಿ 2" (7 ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ), ಸರಕು-ಪ್ರಯಾಣಿಕ (4 ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ + 2.5 ಟನ್ ಸರಕು), ಸರಕು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗಿನ ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕ ISS 7.5 ಟನ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಇದು ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ (ಡ್ರ್ಯಾಗನ್‌ಲ್ಯಾಬ್) ಮಾರ್ಪಾಡು.
ಮೇ 29, 2014 ರಂದು, ಕಂಪನಿಯು ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ವಾಹನದ ಮಾನವಸಹಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ISS ಗೆ ಹೋಗಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಭೂಮಿಗೆ ಮರಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏಳು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಕು ಆವೃತ್ತಿಯಂತಲ್ಲದೆ, ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮ್ಯಾನಿಪ್ಯುಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸದೆಯೇ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ISS ನೊಂದಿಗೆ ಡಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕ. ಡಿಸೆಂಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಅನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿದೆ, ಮೊದಲ ಮಾನವರಹಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು 2015 ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2016 ಕ್ಕೆ ಮಾನವಸಹಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಹ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.
ಜುಲೈ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಏಮ್ಸ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರವು ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್‌ಎಕ್ಸ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರೆಡ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಮಾರ್ಸ್ ಪರಿಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.
ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ
SpaceShipTwo (SS2) ಒಂದು ಖಾಸಗಿ, ಮಾನವಸಹಿತ, ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸಬ್‌ಆರ್ಬಿಟಲ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಪಾಲ್ ಅಲೆನ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಟೈರ್ ಒನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಯಶಸ್ವಿ ಸ್ಪೇಸ್‌ಶಿಪ್‌ಒನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.
ವೈಟ್ ನೈಟ್ ಟು (WK2) ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಾಧನವನ್ನು ಉಡಾವಣಾ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ (ಸುಮಾರು 20 ಕಿಮೀ) ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರವು 135-140 ಕಿಮೀ (ಬಿಬಿಸಿ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ) ಅಥವಾ 160-320 ಕಿಮೀ (ಬರ್ಟ್ ರುಟಾನ್ ಅವರ ಸಂದರ್ಶನದ ಪ್ರಕಾರ), ಇದು ತೂಕವಿಲ್ಲದ ಸಮಯವನ್ನು 6 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಓವರ್ಲೋಡ್ - 6 ಗ್ರಾಂ. ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮೊಜಾವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅದೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲು ಮತ್ತು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆ $ 200 ಸಾವಿರ. ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾರ್ಥ ಹಾರಾಟವು ಮಾರ್ಚ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಸುಮಾರು ನೂರು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಾರಂಭ - 2015 ಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಇಲ್ಲ.
ಡ್ರೀಮ್ ಚೇಸರ್
ಡ್ರೀಮ್ ಚೇಸರ್ ಒಂದು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿ ಸ್ಪೇಸ್‌ಡೆವ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಗೆ 7 ಜನರವರೆಗೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಹಡಗನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಜನವರಿ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಲ್ಲದ ಕಕ್ಷೆಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1, 2016 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು; ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಮೊದಲ ಮಾನವಸಹಿತ ಹಾರಾಟವು 2017 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಡ್ರೀಮ್ ಚೇಸರ್ ಅನ್ನು ಅಟ್ಲಾಸ್ 5 ರಾಕೆಟ್ ಮೇಲೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಉಡಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ - ಸಮತಲ, ವಿಮಾನ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಂತೆಯೇ ಯೋಜಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಹಾರಲು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 2.5 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಯಾವುದೇ ರನ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಧನದ ದೇಹವು ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಸೆರಾಮಿಕ್ ಉಷ್ಣ ರಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎರಡರಿಂದ ಏಳು ಜನರಿಂದ.
ಹೊಸ ಶೆಪರ್ಡ್
ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ನ್ಯೂ ಶೆಪರ್ಡ್ ಬ್ಲೂ ಒರಿಜಿನ್‌ನಿಂದ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಲಂಬವಾದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. Blue Origin ಎಂಬುದು Amazon.com ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿ ಜೆಫ್ ಬೆಜೋಸ್ ಒಡೆತನದ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಶೆಪರ್ಡ್ ಸಬ್‌ಆರ್ಬಿಟಲ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಲಂಬವಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ನ್ಯೂ ಶೆಪರ್ಡ್ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಲಂಬವಾದ ಉಡ್ಡಯನ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳ ಕಲ್ಪನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಸುಮಾರು 100 ಕಿಮೀ ಎತ್ತರದ ಉಪಕಕ್ಷೆಯ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಜನರು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲು ನ್ಯೂ ಶೆಪರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಈ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮೈಕ್ರೋಗ್ರಾವಿಟಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಧನದ ಲಂಬವಾದ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ, ಇಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗವು (ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಧನದ ಸುಮಾರು 3/4 ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ) 2.5 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂದೆ, ಇಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಲಂಬ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗಿನ ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜಿತ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದರ ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಓರಿಯನ್, ಎಂಪಿಸಿವಿ
ಓರಿಯನ್, MPCV, US ಬಹು-ಮಿಷನ್, ಭಾಗಶಃ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಾಗಿದ್ದು, 2000 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲ್ಲೇಷನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಗುರಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರನ್ನು ಚಂದ್ರನಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವುದು, ಮತ್ತು ಓರಿಯನ್ ಹಡಗು ಜನರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಚಂದ್ರನಿಗೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಂಗಳಕ್ಕೆ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು 2013 ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇಬ್ಬರು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಮಾನವಸಹಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು 2014 ಕ್ಕೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 2019-2020 ಕ್ಕೆ ಚಂದ್ರನಿಗೆ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಾರಂಭ. 2011 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಲ್ಲದ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು 2014 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮಾನವಸಹಿತ ಹಾರಾಟವು 2017 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಡೆಲ್ಟಾವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೊದಲ ಮಾನವರಹಿತ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ (EFT-1) ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ 4 ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ, SLS ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೊದಲ ಮಾನವರಹಿತ ಉಡಾವಣೆ 2017 ಕ್ಕೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಡೆಲ್ಟಾ 4 ವಾಹಕವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೊದಲ ಮಾನವರಹಿತ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು (EFT-1) ಡಿಸೆಂಬರ್ 2014 ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು.
ಓರಿಯನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಸರಕು ಮತ್ತು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ISS ಗೆ ಹಾರುವಾಗ, ಓರಿಯನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 6 ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಚಂದ್ರನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಓರಿಯನ್ ಹಡಗು ತರುವಾಯ ಮಂಗಳ ಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಮಾನವಸಹಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಚಂದ್ರನ ಮೇಲೆ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯಲು ಜನರನ್ನು ತಲುಪಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು.
ಲಿಂಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಕ್
ಲಿಂಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಕ್ I ರ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವಾಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಿಂದ ಸಮತಲವಾಗಿ ಹೊರಡುವ ಯಂತ್ರವು 42 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಧ್ವನಿಯ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಆಫ್ ಆಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಕ್ I ಮತ್ತೊಂದು 19 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಜಡತ್ವದಿಂದ ಏರುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎತ್ತರದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ, ಅದು ಸರಿಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳ ತೂಕವಿಲ್ಲದ ಅನುಭವವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದು ಮತ್ತೆ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್, ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಓವರ್ಲೋಡ್ 4 ಗ್ರಾಂ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಮಾನವು ಅರ್ಧ ಗಂಟೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾಕೆಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ತೀವ್ರವಾದ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ: ಪ್ರತಿ 40 ವಿಮಾನಗಳ ನಂತರ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳು (10 ದಿನಗಳ ಹಾರಾಟಗಳು).
ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಸಾಧನವು ಹಲವಾರು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾದವು ಆರೋಹಣ ಮತ್ತು ಅವರೋಹಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇದು ಥರ್ಮಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಪೇಸ್‌ಎಕ್ಸ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್‌ನಂತೆ ಬಿಸಾಡುವಂತಿಲ್ಲ.
ಕಂಪನಿಯ ಭರವಸೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಎರಡು-ಆಸನದ ಕಕ್ಷೆಯ ವಿಮಾನದ ವೆಚ್ಚವು $ 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ದಿನಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಧನವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಕ್ II ಮತ್ತು III ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುವುದು, 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ಕಕ್ಷೆಯ ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ, 650 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
CST-100
CST-100 (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ) ಬೋಯಿಂಗ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮಾನವಸಹಿತ ಸಾರಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು NASA ಆಯೋಜಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ.
ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಸುತ್ತಲೂ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು CST-100 ಹೆಡ್ ಫೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣವನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ನ ಹಿಂದೆ ISS ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ, ಇತರ ಕಕ್ಷೀಯ ಕೇಂದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಡಾಕಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ಇದೆ. ಸಾಧನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು, 3 ಜೋಡಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ: ಕುಶಲತೆಗಾಗಿ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು, ಮುಖ್ಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಎರಡು ಮುಖ್ಯವಾದವುಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪದಗಳಿಗಿಂತ. ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಎರಡು ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಬದಿ. CST-100 ಎರಡು ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಇನ್‌ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟೇಶನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಟ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್. ಎರಡನೆಯದು ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮೊದಲನೆಯದು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಮೂಲದ ವಾಹನದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಸಾಧನವನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. CST-100 7 ಜನರ ತಂಡವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಧನವು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಬಿಗೆಲೋ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಆರ್ಬಿಟಲ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್‌ಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ISS ನೊಂದಿಗೆ ಡಾಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಅವಧಿಯು 6 ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
CST-100 ಅನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿರುವ "100" ಎಂದರೆ 100 ಕಿಮೀ ಅಥವಾ 62 ಮೈಲುಗಳು (ಕಡಿಮೆ ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆ).
CST-100 ನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಕ್ಷೀಯ ಕುಶಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು: ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಮತ್ತು ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸದಿದ್ದರೆ (ವಿಫಲ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ), ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವಿಸಬಹುದು.
ಮೂಲದ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಅನ್ನು 10 ಬಾರಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಅನ್ನು ಭೂಮಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದನ್ನು ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ ಉಷ್ಣ ರಕ್ಷಣೆ, ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ದಿಂಬುಗಳಿಂದ (ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನ ಅಂತಿಮ ಹಂತಕ್ಕೆ) ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೇ 2014 ರಲ್ಲಿ, CST-100 ರ ಮೊದಲ ಮಾನವರಹಿತ ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಜನವರಿ 2017 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಮೊದಲ ಕಕ್ಷೆಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು 2017 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಡಾವಣೆಯು ಅಟ್ಲಾಸ್-5 ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ISS ನೊಂದಿಗೆ ಡಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
PPTS -PTK NP
ಪರ್ಸ್ಪೆಕ್ಟಿವ್ ಮ್ಯಾನ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಪಿಪಿಟಿಎಸ್) ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಜನರೇಷನ್ ಮ್ಯಾನ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಶಿಪ್ (ಪಿಟಿಕೆ ಎನ್‌ಪಿ) ರಷ್ಯಾದ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಬಹುಪಯೋಗಿ ಮಾನವಸಹಿತ ಭಾಗಶಃ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರುಗಳಾಗಿವೆ.
ಈ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಯೋಜನೆಗಳು ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಬಹುಪಯೋಗಿ ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಭಾಗಶಃ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೋಯುಜ್ ಸರಣಿಯಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಪಿಸಿಎ ರಚನೆಯು ಕೆಲವು ಸರ್ಕಾರಿ ಗುರಿಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿರಬೇಕು, ರಾಜ್ಯವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಬೇಕು, ಚಂದ್ರನ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಹಾರಿ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಇಳಿಯಬೇಕು.
ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗರಿಷ್ಠ ಆರು ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು, ಮತ್ತು ಅದು ಚಂದ್ರನಿಗೆ ಹಾರಾಟವಾಗಿದ್ದರೆ, ನಾಲ್ಕಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ವಿತರಿಸಿದ ಸರಕು 500 ಕೆಜಿ ತೂಕವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿದ ಸರಕುಗಳ ತೂಕವು ಒಂದೇ ಆಗಿರಬಹುದು.
ಹೊಸ ಅಮುರ್ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.
ಮೂಲದ ವಾಹನದ ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಈಥೈಲ್ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಆಮ್ಲಜನಕ ಸೇರಿದಂತೆ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಇಂಧನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದೊಳಗೆ 8 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಇಂಧನವು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೈಟ್ಗಳ ಪ್ರದೇಶವು ರಷ್ಯಾದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂರು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಇಳಿಯುವ ವಾಹನದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಸಾಫ್ಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಜೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೂ ಅನುಕೂಲವಾಗಲಿದೆ. ಹಿಂದೆ, ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಲ್ಪನೆಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ದೋಷಪೂರಿತವಾದಾಗ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ಮಾನವೀಯತೆಯು ಅರ್ಧ ಶತಮಾನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತಿದೆ. ಅಯ್ಯೋ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಸಾಂಕೇತಿಕವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಸಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಾವು ಬ್ರಹ್ಮಾಂಡವನ್ನು ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ನಾವು ಸರ್ಫ್ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ, ಪಾದದ ಆಳದಲ್ಲಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅಲೆದಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ದಿನ, ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ಆಳವಾಗಿ ಈಜಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ (ಅಪೊಲೊ ಚಂದ್ರನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ), ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ನಾವು ಈ ಘಟನೆಯ ನೆನಪುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸಾಧನೆಯಾಗಿ ಬದುಕಿದ್ದೇವೆ.
ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಭೂಮಿಗೆ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಗೆ ವಿತರಣಾ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಿಂದ ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಹಾರಾಟದ ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯು ಕೇವಲ 30 ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರವೂ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ. ಆದರೆ ಬಹುಶಃ ಭವಿಷ್ಯದ ಅಂತರಿಕ್ಷಹಡಗುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಮತ್ತು ಬಹುಮುಖವಾಗುತ್ತವೆ?
ಭವಿಷ್ಯದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು "ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳ" ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಈಗಾಗಲೇ ಅಪೊಲೊ ಚಂದ್ರನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರಿಸಿವೆ. ಅಪೊಲೊ ಚಂದ್ರನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಹಗಳ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಫೋಟೋಗಳು ಭವಿಷ್ಯದ ಅಂತರಿಕ್ಷ ನೌಕೆಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾಣುವವು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.
ಸೌರವ್ಯೂಹದ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಮಾನವ ಪರಿಶೋಧನೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರವಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಗ್ರಹಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಮೇಲಿನ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನೆಲೆಗಳ ಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಾರದು, ವಿಕಿರಣ. ಹೆಚ್ಚೆಂದರೆ ಒಂದು ವಾರ ನಡೆಯುವ ಚಂದ್ರನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಒಂದೂವರೆ ವರ್ಷದ ಮಂಗಳಯಾನ, ನಡೆಯಲಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲ್ಪಡುತ್ತಿದೆ. ಅಂತರಗ್ರಹ ಹಾರಾಟದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇದು ಮಾನವರಿಗೆ ಮಾರಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಶೋಧನೆಯು ತೋರಿಸಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಭವಿಷ್ಯದ ಅಂತರಿಕ್ಷಹಡಗುಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಕ್ರಮಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ವಿಕಿರಣ-ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ಅವನು ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ತಲುಪುತ್ತಾನೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ವೇಗದ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಇಂಧನ. ಆದ್ದರಿಂದ, ರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣುಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಆಂಟಿಮಾಟರ್ ಅನ್ನು ಪಳಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ, ಅಂದರೆ, ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಬೆಳಕಿನ ವಿಕಿರಣವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ಅಂತರಿಕ್ಷಹಡಗುಗಳು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಸಾಪೇಕ್ಷ ವೇಗ ಮತ್ತು ಅಂತರತಾರಾ ಯಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ.
ಮನುಷ್ಯನ ಬ್ರಹ್ಮಾಂಡದ ಅನ್ವೇಷಣೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಗಂಭೀರ ಅಡಚಣೆಯು ಅವನ ಜೀವನದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ನಿಬಂಧನೆಯಾಗಿದೆ. ಕೇವಲ ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ, ಮಾನವ ದೇಹವು ಬಹಳಷ್ಟು ಆಮ್ಲಜನಕ, ನೀರು ಮತ್ತು ಆಹಾರವನ್ನು ಸೇವಿಸುತ್ತದೆ, ಘನ ಮತ್ತು ದ್ರವ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ಅಗಾಧ ತೂಕದ ಕಾರಣದಿಂದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕ ಮತ್ತು ಆಹಾರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅರ್ಥಹೀನವಾಗಿದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕ್ಲೋಸ್ಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಪರಿಹರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿಷಯದ ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ಜೀವ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲದೆ, ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಭವಿಷ್ಯದ ಅಂತರಿಕ್ಷಹಡಗುಗಳು ಯೋಚಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ; ಕಲಾವಿದರ ಚಿತ್ರಗಳು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ವಿಸ್ಮಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ನೈಜ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಕಾಶನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಗಳು ಇನ್ನೂ ನೈಜ ಅನುಷ್ಠಾನದಿಂದ ದೂರವಿದೆ. ಮತ್ತು ಮಾನವೀಯತೆಯು ರಹಸ್ಯವಾದ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಮೂಲಕ ಬ್ರಹ್ಮಾಂಡವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಶೋಧಕಗಳಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಬರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಸಹಜವಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿದೆ. ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪರೋಕ್ಷ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮಾನವ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಹುಶಃ, ಭವಿಷ್ಯದ ಅಂತರಿಕ್ಷಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು 21 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಅವರ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದು.