ಸ್ವೆರ್ಡ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಹಳ್ಳಿಗಳ ನಕ್ಷೆಗಳು. ಸ್ವೆರ್ಡ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶ - ಯುರಲ್ಸ್ ತಜ್ಞ

","html":"

ನಮಸ್ಕಾರ. ಪ್ರಮಾಣಿತ Yandex.Maps API ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಾರ್ಗದ ಬಿಂದುಗಳ (YMaps.Route) ಎತ್ತರವನ್ನು (ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ) ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವೇ?

","ಕಂಟೆಂಟ್ ಟೈಪ್":"ಪಠ್ಯ/ಸರಳ"),"ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ದೇಹ":("ಮೂಲ":"

","contentType":"text/plain"),"authorId":"40032217","slug":"23137","canEdit":false,"canComment":false,"isBanned":false,"Publish" :false,"viewType":"old","isDraft":false,"isOnModeration":false,"isSubscriber":false,"commentsCount":12,"modificationDate":"ಗುರುವಾರ 01 1970 03:00:00 GMT +0000 (UTC)","showPreview":true,"approvedPreview":("source":"

","html":"ಹಲೋ. ಮಾರ್ಗ ಬಿಂದುಗಳ (YMaps.Route) ಎತ್ತರವನ್ನು (ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ) ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಪ್ರಮಾಣಿತ Yandex.Maps API ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವೇ?","contentType":"text/plain"),"titleImage":null,"ಟ್ಯಾಗ್‌ಗಳು ":[("displayName ":"API 1.x","slug":"api-1-x","categoryId":"150000131","url":"/blog/mapsapi??tag=api- 1-x")] ,"isModerator":false,"commentsEnabled":true,"url":"/blog/mapsapi/23137","urlTemplate":"/blog/mapsapi/%slug%","fullBlogUrl" :"https:// yandex.ru/blog/mapsapi","addCommentUrl":"/blog/createComment/mapsapi/23137","updateCommentUrl":"/blog/updateComment/mapsapi/23137","WithCaptcha:" /blog/createWithCaptcha/mapsapi /23137","CaptchaUrl":"/blog/api/captcha/new","putImageUrl":"/blog/image/put","urlBlog":"/blog/mapsapi"," urlEditPost":"/blog /56a977a9b15b79e31e0d38cb/edit","urlSlug":"/blog/post/generateSlug","urlPublishPost":"/blog/56a977a9b15b79/blog/56a977a9b15b79 ost":"/blog/56a977a9b15b79e31e0 d38cb/ಅಪ್ರಕಟಿಸು ","urlRemovePost":" /blog/56a977a9b15b79e31e0d38cb/removePost","urlDraft":"/blog/mapsapi/23137/draft","urlDraftTemplate":"/blog/smapta :"/blog/56a977a9b15b79e31e0d38 cb/ removeDraft","urlTagSuggest":"/blog/api/suggest/mapsapi","urlAfterDelete":"/blog/mapsapi","isAuthor":subscribe/false," /api/subscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb", "unsubscribeUrl":"/blog/api/unsubscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb","urlEdit"/Postabage5959Postabage 1e0d38cb/edit","urlForTranslate":"/blog/post/translate" ,"urlRelateIssue":"/ blog /post/updateIssue","urlUpdateTranslate":"/blog/post/updateTranslate","urlLoadTranslate":"/blog/post/loadTranslate","urlTranslation/blog/"map 23137/translationInfo","urlRelatedArticles" :"/blog/api/relatedArticles/mapsapi/23137","author":("id":"40032217","uid":("value":"40032217","lite" ":false,"hosted": false),"aliases":(),"login":"sony-vetal","display_name":("name":"sony-vetal","avatar":("default" ":"0/0-0 ","ಖಾಲಿ":ನಿಜ)),"ವಿಳಾಸ":" [ಇಮೇಲ್ ಸಂರಕ್ಷಿತ]","defaultAvatar":"0/0-0","imageSrc":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yapic/0/0-0/islands-middle","isYandexStaff": ತಪ್ಪು),"originalModificationDate":"1970-01-01T00:00:00.000Z","socialImage":("orig":("fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs /47421/file_1456488726678/orig"))))">

ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಕೊನೊವಾಲೋವ್:

ನಗರದ ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಆರಾಮವಾಗಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಮಾಸ್ಕೋದ ಎತ್ತರದ ಅನುಕೂಲಕರ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ನಾನು ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗೆ, ಎತ್ತರದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವೆಂದು ಅನೇಕ ಜನರು ತಿಳಿದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾನು ಎತ್ತರದ ನಕ್ಷೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಜನರಿಗೆ ನಗರವನ್ನು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಸಲು ರೆಡ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

ಎತ್ತರದ ಡೇಟಾದೊಂದಿಗೆ OpenStreetMap

ನಾನು ವಿವಿಧ ನಕ್ಷೆ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ವಿಭಿನ್ನ ಎತ್ತರದ ಡೇಟಾ ಅಪ್‌ಲೋಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಡೇಟಾವು ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಖರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಮತಲ ಹಂತವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲ, ರೋಜ್ಡೆಸ್ಟ್ವೆನ್ಸ್ಕಿ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಂತಹ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಆರೋಹಣಗಳು ಮತ್ತು ಅವರೋಹಣಗಳ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಈ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ವೆಬ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಳೆಯ ನಗರ ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಡೇಟಾವನ್ನು ನೋಡಲು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯು ಬಂದಿತು. ಕ್ರಾಂತಿಯ ಮೊದಲು, ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ವಾಹನ ಸಂಚಾರ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಜನರು ಗಾಡಿಗಳು, ಬಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ಅಥವಾ ಕುದುರೆಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಉರುಳಿಸಿದರು. ಇದರರ್ಥ ಮಾಸ್ಕೋದಂತಹ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ನಗರದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಸಮಸ್ಯೆ ತುಂಬಾ ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತು. ರಾಜಧಾನಿಯ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಿದ 1888 ರ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಾನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಂಡುಕೊಂಡೆ.

ಮಾಸ್ಕೋದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1874-77ರಲ್ಲಿ N.N. ನಗರವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಲು ತ್ರಿಕೋನಮಿತಿಯ ಜಾಲದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಮಿರ್ನೋವ್ ಮತ್ತು ಡಿ.ಪಿ. ರಾಶ್ಕೋವ್ (ಮಾಸ್ಕೋ ಸಿಟಿ ಡುಮಾ 1888 ರ 2 ನೇ ಆವೃತ್ತಿ)

ಇದು ಹಳೆಯ ನಕ್ಷೆ, ಬಹಳಷ್ಟು ಬದಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಒಂದೆಡೆ, ಹೌದು, ನಗರವನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಗುರುತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎತ್ತರವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಮಾಸ್ಕೋ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳು ಎಲ್ಲೋ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿನ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅಲ್ಲಿ ಒಂದೂವರೆ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ನನ್ನ ತಂಪಾದ ಆವಿಷ್ಕಾರವಾಗಿದೆ.

ಒಂದು ಬೇಸಿಗೆಯ ದಿನ ನಾನು ಹರ್ಮಿಟೇಜ್ ಉದ್ಯಾನದಲ್ಲಿ ಮರದ ಕೆಳಗೆ ಕುಳಿತು ನನ್ನ ಲ್ಯಾಪ್‌ಟಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಪುನಃ ಚಿತ್ರಿಸಿದೆ. ಹಳೆಯ ನಕ್ಷೆ. ತದನಂತರ ಅವರು ಅದನ್ನು ನಗರದ ಪರಿಹಾರದ ಮೂರು ಆಯಾಮದ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಡಿದರು.

ಮಾಸ್ಕೋ ಎತ್ತರದ 3D ಮಾದರಿ

ಮಾಸ್ಕೋದ ಏಳು ಬೆಟ್ಟಗಳು

ಹಗುರವಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಶಿಖರಗಳು, ಗಾಢವಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿವೆ. ಸಮತಲಗಳ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಏಣಿ - ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಚೂಪಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು. ಈ ದೃಶ್ಯೀಕರಣವು ನಗರದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನನಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಬೆಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಬೈಕು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು.

ಬೆಟ್ಟಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಮಾಸ್ಕೋ ಏಳು ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೇಲಿನ ನಗರ ಎಂದು ಅನೇಕ ಜನರು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಈ ಬೆಟ್ಟಗಳು ಎಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಕೆಲವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ನಿಜವಲ್ಲ; ಎಲ್ಲೋ 16 ನೇ ಶತಮಾನದಿಂದ ಅವರು ಏಳು ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರವೂ ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ರೋಮ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಲು. ಈ ಬೆಟ್ಟಗಳು ಇರುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನಾನು ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಿದ್ದೇನೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ದೊಡ್ಡ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಭಾಗಗಳು ಎಂದು ನೋಡುವುದು ಸುಲಭ.

ಮಾಸ್ಕೋದ ಏಳು ಬೆಟ್ಟಗಳು

ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಗಾರ್ಡನ್ ರಿಂಗ್‌ನೊಳಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಇವೆ ಎಂದು ನನಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಸ್ಮಾರಕ. ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ ಒಳ ಭಾಗಸ್ರೆಟೆನ್ಸ್ಕಿ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್, ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ರೊಸ್ಸಿಯಾ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯ ಕಟ್ಟಡಗಳಿವೆ, ಇದು ಅವರ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಾಯತ್ತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ, ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಮಾದರಿ ಕಂಡೀಷನಿಂಗ್, ತಾಪನ ಮತ್ತು 45 ಮೀಟರ್ ಆಳದ ಆರ್ಟೇಶಿಯನ್ ಬಾವಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಹ. ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು ಉನ್ನತ ಶಿಖರ. ಬಹುಶಃ ಇಡೀ ನಗರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರವಾಹದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ? ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಕಾಕತಾಳೀಯವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಆಕ್ರಮಣದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದ ಸಿಟಿನ್ ಅವರ ಕಚೇರಿ ಮನೆ ಇದೆ, ಮತ್ತು 1979 ರಲ್ಲಿ 33 ಮೀಟರ್ ಬದಿಗೆ ಸರಿಸಲಾಯಿತು.

ಬೆಟ್ಟಗಳ ಅಡ್ಡದಾರಿ

ಆದರೆ ಮೂಲ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡೋಣ. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಎತ್ತರದ ನಕ್ಷೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಎತ್ತರದ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ರಿಂಗ್ ಬೈಕು ಮಾರ್ಗದ ಅತ್ಯಂತ ಅಹಿತಕರ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳೋಣ - ರೋಜ್ಡೆಸ್ಟ್ವೆನ್ಸ್ಕಿ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್. ಇದು ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಬೆಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ರೋಜ್ಡೆಸ್ಟ್ವೆನ್ಸ್ಕಿ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವಿದ್ದರೂ ಸಹ, ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವವರು ದೂರವಿರುವುದು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಈ ವಿಭಾಗದ ಹೊರಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ.

ಕೆಂಪು ಚುಕ್ಕೆಗಳ ರೇಖೆಯು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಬಿಳಿ ರೇಖೆಗಳು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ, ಹಳದಿ ರೇಖೆಗಳು ಬಳಸುದಾರಿ ರೇಖೆಗಳಾಗಿವೆ.

ತುಂಬಾ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಓಡಿಸದಿರಲು, ನೀವು ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು (ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗ 1 ಅಥವಾ ಮಾರ್ಗ 2), ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಏಕರೂಪದ ವಿತರಣೆಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎತ್ತರ ವ್ಯತ್ಯಾಸ, ಇದು ದೈಹಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಬಿಳಿ ರೇಖೆಯು ಬುಲೆವಾರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಹಳದಿ ರೇಖೆಯು ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ನಕ್ಷೆಯು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದೆ.

ಎತ್ತರದ ನಕ್ಷೆಗಳು ನಿಮಗೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸುತ್ತಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ಅವರು ಸೂಚಿಸಬಹುದು ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳುಅನೇಕ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನೀವು ಕ್ರೊಪೊಟ್ಕಿನ್ಸ್ಕಾಯಾ (ಪಾಯಿಂಟ್ ಎ) ನಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಟ್ರುಬ್ನಾಯಾ (ಪಾಯಿಂಟ್ ಬಿ) ಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾದರೆ, ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಬರುವ ಅತ್ಯಂತ ತಾರ್ಕಿಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಪ್ರವಾಸ. ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ರಿಂಗ್, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ ಕೂಡ ಇದೆ, ಪರಿಹಾರವು ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಚಲನೆಗೆ ಶಾಂತವಾದ ಆಯ್ಕೆ ಇದೆ. ನೀವು ನೆಗ್ಲಿಂಕಾ ನದಿಯ ಬಾಯಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೋಗಬಹುದು, ಅದು ಈಗ ಪೈಪ್ನಲ್ಲಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಟದ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗಬಹುದು. ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಮಾಸ್ಕೋದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಬೆಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಪುಷ್ಕಿನ್ಸ್ಕಯಾ ಚೌಕಕ್ಕೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ ಅತ್ಯಂತಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನೀವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಉತ್ತಮವಲ್ಲ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿರ್ಧಾರ. ಹೌದು, ಮತ್ತು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ನೀವು ಬೈಕು ಎಳೆಯಬೇಕು ಭೂಗತ ದಾಟುವಿಕೆನ್ಯೂ ಅರ್ಬತ್ ಬಳಿ.

ಬೈಸಿಕಲ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ

ಹಿಂದೆ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳುಮಾಸ್ಕೋ ಮೇಯರ್ ಕಚೇರಿಯು ನಗರದಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾಡಿದೆ. ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯಕರ ನಗರಕ್ಕೆ ಇದು ಉತ್ತಮ ಆರಂಭವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸಹ ಇದೆ ಹಿಂಭಾಗ. ನಗರವು ಬಹಳಷ್ಟು ಬೈಕು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಅವೆಲ್ಲವೂ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಅಂದರೆ, ಅವರು ಒಂದೇ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ನೀವು ಪಾಯಿಂಟ್ A ಯಿಂದ ಪಾಯಿಂಟ್ ಬಿ ವರೆಗೆ ಪಡೆಯಬಹುದು. ನೀವು ನಗರದ ಸುತ್ತಲೂ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದಾಗ, ನೀವು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ಬೈಕು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ನೀವು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತೀರಿ.

ಮೇಯರ್ ಕಚೇರಿಯ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಮಾಸ್ಕೋ ಈಗಾಗಲೇ 200 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಮೇಯರ್ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ತಪ್ಪುಗ್ರಹಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಷ್ಟೂ ಸೈಕಲ್ ಸ್ನೇಹಿ ನಗರವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಮೇಯರ್ ಕಚೇರಿ ಭಾವಿಸಿದ್ದರೂ ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಹಾಗಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಒಂದೇ, ಅರ್ಥವಾಗುವ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಜನರು ಆಮ್‌ಸ್ಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್‌ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಬೈಕ್ ಪಥಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ನಗರದಲ್ಲಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಟ್ಟಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜನರು ವರದಿ ಬರೆಯುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟರೆ ಯಾರಿಗೂ ಎಲ್ಲಿಂದಲೋ ಪಥಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಮುಖ್ಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಅದು ನಗರದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ನೇರವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮುಖವಾಗಿರಬೇಕು. ನಮಗೆ ದ್ವಿತೀಯಕ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಅದು ನೆರೆಹೊರೆಗಳಿಗೆ ತೂರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಒಂದೇ ನಿರಂತರ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಮುಖ್ಯ POIಗಳೊಂದಿಗೆ ನಕ್ಷೆ

ಎತ್ತರದ ನಕ್ಷೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡೋಣ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥನೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಹೇಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ? ನೋಡೋಣ ಪ್ರಸ್ತುತ ರಾಜ್ಯದಮಾಸ್ಕೋದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳ "ನೆಟ್ವರ್ಕ್".

ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಬೈಕು ಮಾರ್ಗಗಳು

ನಗರದಲ್ಲಿ ಈಗಿರುವ ಬೈಕ್ ಪಥಗಳು ಹೀಗಿವೆ. ಹೌದು, ಅವರು ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಎಲ್ಲಿಂದಲೋ ಎಲ್ಲಿಗೂ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಬಯಸಿದಷ್ಟು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಅವರ ಮೇಲೆ ಇಲ್ಲ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಜನರು ಕಾರು ಅಥವಾ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೈಸಿಕಲ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ. ಅನೇಕ ಜನರಿಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ನಿಜವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಲು, ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಅದು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಏರಿಕೆಗಳನ್ನು ಆರಾಮವಾಗಿ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ.

ಕೆಂಪು ಚೌಕ

ಈಗ ರೆಡ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈ ನಿಷೇಧದ ಕಾರಣ ಯಾರಿಗೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಪೊಲೀಸರು ಅಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರನ್ನು ತಡೆಯಲು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ನೀವು ಎತ್ತರದ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನೋಡಿದರೆ, ರೆಡ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಬೆಟ್ಟದ ಕೆಳಭಾಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು, ಅದನ್ನು ನೀವು ಸುಲಭವಾಗಿ ನೊವೊಕುಜ್ನೆಟ್ಸ್ಕಯಾ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗಬಹುದು. Kotelnicheskaya ಒಡ್ಡು. ಆದರೆ ಈಗ ಯಾವುದೇ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಚಲನೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದ ನಿಷೇಧವಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಷೇಧಿತ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ನೇತಾಡುತ್ತಿವೆ.

ನಾನು ನಗರದ ಮೇಯರ್, ಫೆಡರಲ್ ಭದ್ರತಾ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣಬೈಸಿಕಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯೊಂದಿಗೆ. ಟ್ವೆಟ್ನಾಯ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್‌ನಿಂದ ಡೊಬ್ರಿನಿನ್ಸ್ಕಾಯಾ (ರೆಡ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮೂಲಕ) ನೇರ ಮುಖ್ಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಿದರೆ, ಅದು ನಗರದ ಎರಡು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 30 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬೃಹತ್ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ (ಬೊಲ್ಶೊಯ್ ಕಾಮೆನ್ನಿ, ಬೊಲ್ಶೊಯ್ ಮೊಸ್ಕ್ವೊರೆಟ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಬೊಲ್ಶೊಯ್ ಉಸ್ಟಿನ್ಸ್ಕಿ), ಆರಾಮದಾಯಕ ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ನಗರವನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಹರಿದು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ನಡುವೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ನಾವು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ರಾಜಧಾನಿಯ ಕೇಂದ್ರದ ಎರಡು ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರೆ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳು, ಆಗ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸಂಚಾರ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಬೈಕು ಮಾರ್ಗ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬೈಕು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನಾನು ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುವ ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯ ಬೈಕು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಎತ್ತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಬೈಸಿಕಲ್ನ ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಈ ಬೈಕು ಮಾರ್ಗದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ; ನೀವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು, ಹಾಗೆಯೇ ಅದನ್ನು ಒಡ್ಡುಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು. ಒಡ್ಡುಗಳು ತುಂಬಾ ಇವೆ ಸೂಕ್ತ ಸ್ಥಳಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ಎತ್ತರದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಇಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅವರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳ ಕೊರತೆಯಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು, ವಾಕಿಂಗ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಕೂಡ ಇಲ್ಲ, ಇದರಿಂದ ಒಡ್ಡುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೋಗುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಂತಹ ಬೈಕ್ ಪಥವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಬೇಕಾಗಿರುವುದು ರಾಜಕೀಯ ಇಚ್ಛಾಶಕ್ತಿ. ಈ ಬೈಕ್ ಲೇನ್ ವಾಹನ ಸಂಚಾರದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಇದು ಲ್ಯುಸಿನೋವ್ಸ್ಕಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನಿಂದ ತುಲ್ಸ್ಕಯಾಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಏಕಮುಖ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಫೆಸ್ಟಿವಲ್ ಪಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಹೋಗಬಹುದು.

ಅಂತಹ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಕ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ರಿಂಗ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕವಲೊಡೆಯಲು ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿದೆ.

ಜನರಿಗಾಗಿ ನಗರ

ನಗರವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಜನರಿಗಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ; ಕಾರುಗಳಿಗೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಒಂದು ಸ್ಥಳವಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಕಾರಿನ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಬಂದರೆ, ನಗರವು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಹೌದು, ಈಗ ಅವರು ಇಡೀ ದಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 5% ಮಸ್ಕೋವೈಟ್‌ಗಳು ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ನಗರದಲ್ಲಿ ಉಸಿರಾಡಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ನಾನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬೈಸಿಕಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತೇನೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದೂರಕ್ಕೆ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಹೊರಗಿನ ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆಗೊಮ್ಮೆ ಈಗೊಮ್ಮೆ ಕಾರ್ ಬೂರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಡಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಗರ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಇನ್ನೂ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ನಗರಕ್ಕೆ ಬೈಕ್ ಲೇನ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ನಗರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿತ, ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಾಲದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಮಾಸ್ಕೋ ದುಃಖಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳ ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ.

ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮಲಯಾ ಬ್ರೋನ್ನಾಯಾ ಏಕೆ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಎತ್ತರದ ನಕ್ಷೆ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೌದು, ಮಾಸ್ಕೋದ ಚಂಡಮಾರುತದ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತುಂಬಾ ಅಲ್ಲ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿ, ಆದರೆ ನೀವು ಎತ್ತರದ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಮಲಯ ಬ್ರೋನ್ನಯ ಪ್ರವಾಹದ ಭಾಗವು ಹಾಗೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಕುಲಪತಿಗಳ ಕೊಳಸಣ್ಣ ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ನೀರು ಅಲ್ಲಿ ಶೇಖರಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೇಯರ್ ಕಚೇರಿಯು ಮೊದಲು ಅಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಒಳಚರಂಡಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು.

ನಾನು ಈ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಸ್ವಂತ ಉಪಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರ್ಟೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದೆ. ನಾನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗನಗರ, ಆದರೆ ಇಡೀ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಎತ್ತರದ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಂಕಲಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.