129 ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಸಾವು. ಕೆಳಗಿನಿಂದ ರೈಸ್


ಫೆಬ್ರವರಿ 1968.
ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಪಂಚವು ವಿಶ್ವ ಸಮರ III ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಗ್ರಹದ ಭವಿಷ್ಯವು ಒಂದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವೇ ಜನರಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು - ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೆ -129, ಇದು ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಏಳನೇ ಫ್ಲೀಟ್.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ.

ಮಾರ್ಚ್ 8 ರಂದು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಿಲ್ಲ. 70 ದಿನಗಳ ಹುಡುಕಾಟವು ಯಾವುದೇ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಡಚ್‌ಮ್ಯಾನ್‌ನಂತೆ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ 98 ಮಂದಿ ಇದ್ದರು.

ಈ ಕಥೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅತ್ಯಂತ ನಿಗೂಢವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರವು K-129 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗೆ ನಿಜವಾಗಿ ಏನಾಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕಾಣೆಯಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಏಕೆ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಕಾಣೆಯಾದವರ ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿಕರು ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು "ಸರಳವಾಗಿ ಸತ್ತರು" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಕೊಲ್ಲಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು? K-129 ಅನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಗುಪ್ತಚರ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು, ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹುಡುಕಾಟದ ನಂತರ ಏಕೆ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು?

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಾವಿನ ಯಾವ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸರಿಯಾಗಿದೆ: ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದೋಷ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಪಘಾತ - ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಹಲ್ನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸ್ಫೋಟ, ಅಥವಾ ಮೂರನೆಯದು - ಮತ್ತೊಂದು ನೀರೊಳಗಿನ ವಸ್ತುವಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ನೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆ?

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೆ -129 ಸಾವಿನ ರಹಸ್ಯ

ಮಾಹಿತಿಯ ಮೂಲ: ಇತಿಹಾಸದ ಎಲ್ಲಾ ಶ್ರೇಷ್ಠ ರಹಸ್ಯಗಳು / M. A. ಪಂಕೋವಾ, I. Yu. ರೊಮೆಂಕೊ ಮತ್ತು ಇತರರು.

ಕೆ-129 ನಾಪತ್ತೆಯ ರಹಸ್ಯದ ಮೇಲೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪರದೆಯು ನೇತಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಪತ್ರಿಕಾ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಮೌನವಾಗಿದ್ದವು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈ ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ಯಾವುದೇ ಸಂಭಾಷಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಾವಿನ ರಹಸ್ಯವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು, ಈ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವರೆಲ್ಲರೂ ಇನ್ನೂ ಜೀವಂತವಾಗಿದ್ದಾಗ ನಾವು 46 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಕೆ -129 ಆಗ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗಬಾರದು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಒಂದೂವರೆ ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು ಅವಳು ಯೋಜಿತ ವಿಹಾರದಿಂದ ಮರಳಿದಳು. ಸುದೀರ್ಘ ದಾಳಿಯಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದಣಿದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ನೌಕಾಯಾನ ಹೊರಡಬೇಕಿದ್ದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಯಾತ್ರೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಆಜ್ಞೆಯು K-129 ಅನ್ನು ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಕಳುಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. "ನನಗೆ ಮತ್ತು ಆ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ" ಎಂಬ ತತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. ಸಿದ್ಧವಿಲ್ಲದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ಗೆ ಶಿಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಅವನ ಸೋಮಾರಿತನದಿಂದ ಅವನು ತನ್ನ ಜೀವವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅವನಿಗೆ ವಹಿಸಿಕೊಟ್ಟ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಎಲ್ಲ ಸದಸ್ಯರ ಜೀವವನ್ನೂ ಉಳಿಸಿದನು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಯಾವ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ!
K-129 ತುರ್ತಾಗಿ ಹೊಸ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕೆಲ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ರಜೆಯಿಂದ ವಾಪಸ್ ಕರೆಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಕಾಣೆಯಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಇತರ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ನಾವಿಕರ ಗುಂಪನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಘಟನೆಗಳ ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೆಟ್ಟ ಮನಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋದರು ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
ಮಾರ್ಚ್ 8, 1968 ರಂದು, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕೇಂದ್ರ ಕಮಾಂಡ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕರ್ತವ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು - ಯುದ್ಧ ಆದೇಶದ ಕಾರಣ K-129 ನಿಯಂತ್ರಣ ರೇಖೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಕಮಾಂಡ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಮಾಂಡರ್ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಮುದ್ರೆಯಿಂದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಇದು ಗಂಭೀರ ಅಪರಾಧವಾಗಿದೆ.
ಮಾರ್ಚ್ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಮೇ 1968 ರವರೆಗೆ, ಕಾಣೆಯಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಾಗಿ ಶೋಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಅಭೂತಪೂರ್ವ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ರಹಸ್ಯವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಂಚಟ್ಕಾ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾದ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಮಾನಗಳು ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದವು. K-129 ಮಾರ್ಗದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹುಡುಕಿದರು. ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನಗಳಿಲ್ಲದೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಮಸುಕಾದ ಭರವಸೆ ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ನಿರಂತರ ಮಾತುಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಏರ್ವೇವ್ಗಳ ಜನಸಂದಣಿಯು ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು, ಅವರು ಸೋವಿಯತ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಸಾಗರದಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ತೈಲ ಸ್ಲಿಕ್ನ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಿದರು. ರಾಸಾಯನಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಸ್ಟೇನ್ ಸೌರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆ -129 ರ ಸಾವಿನ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪಾಯಿಂಟ್ "ಕೆ" ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಾಗಿ ಶೋಧ 73 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಅವರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ಸಂಬಂಧಿಕರು ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರು "ಮೃತರು ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂಬ ಸಿನಿಕತನದ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. 98 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಅವರು ಮರೆತಂತಿದೆ. ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್, ಎಸ್ಜಿ ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮತ್ತು ಇಡೀ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಮುಳುಗಿದ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಸರ್ಕಾರದ ಅಧಿಕೃತ ನಿರಾಕರಣೆ
K-129 ಇದು "ಅನಾಥ ಆಸ್ತಿ" ಆಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಕಾಣೆಯಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಯಾವುದೇ ದೇಶವನ್ನು ಅದರ ಮಾಲೀಕ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ, ನೀರೊಳಗಿನ ಹಡಗಿನೊಳಗೆ ಇರುವ ಎಲ್ಲವೂ. ಆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ತೀರದಿಂದ ಸಮುದ್ರಯಾನಕ್ಕೆ ಹೊರಡುವ ಎಲ್ಲಾ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿರುವುದನ್ನು ನಾವು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಪತ್ತೆಯಾದರೆ, ಕೆ -129 ಗುರುತಿನ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೆ -129 ನ ಸಾವಿನ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು, ಎರಡು ಆಯೋಗಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ: ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಮಿನಿಸ್ಟರ್ಸ್ ಎಲ್. ಸ್ಮಿರ್ನೋವ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರ ಒಂದು, ಮತ್ತು ನೇವಿ, ನೇತೃತ್ವದ ನೇವಿ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಭವಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೊದಲ ಉಪ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ V. ಕಸಟೊನೊವ್. ಎರಡೂ ಆಯೋಗಗಳು ಕೈಗೊಂಡ ತೀರ್ಮಾನಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದವು. ಹಡಗಿನ ಸಾವಿಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು.
ಆರ್‌ಡಿಪಿ ಏರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಫ್ಲೋಟ್ ವಾಲ್ವ್ (ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್) ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ದುರಂತದ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರಣವು ಗರಿಷ್ಠಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆಳಕ್ಕೆ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯ ಪರೋಕ್ಷ ದೃಢೀಕರಣವೆಂದರೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ನ ಆಜ್ಞೆಯು ಕಮಾಂಡರ್ಗಳನ್ನು RDP ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬಳಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. ತರುವಾಯ, ಈ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಸಮಯದ ಶೇಕಡಾವಾರು ಮಿಷನ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕೆ -129 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ತೀವ್ರ ಆಳದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಸಂಚರಣೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಸೂಚಕದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಹಿಂದುಳಿದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಎರಡನೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯು ನೀರೊಳಗಿನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯಾಗಿದೆ.
ಅಧಿಕೃತ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವಿವಿಧ ತಜ್ಞರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಅನಧಿಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಗಳು: ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗು ಅಥವಾ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆ; ಗರಿಷ್ಠ ಇಮ್ಮರ್ಶನ್ ಆಳವನ್ನು ಮೀರಿದ ಆಳಕ್ಕೆ ವಿಫಲತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಲ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಲ್ಲಂಘನೆ; ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ಆಂತರಿಕ ಸಾಗರ ಅಲೆಗಳ ಪ್ರಭಾವ (ಅವುಗಳ ಸಂಭವಿಸುವಿಕೆಯ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿಖರವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ); ಅನುಮತಿಸುವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು (ಅಮೇರಿಕನ್ ಆವೃತ್ತಿ) ಮೀರಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ (AB) ಸ್ಫೋಟ.
1998 ರಲ್ಲಿ, ಶೆರ್ರಿ ಸೊಂಟಾಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಡ್ರೂ ಅವರ "ದಿ ಗೇಮ್ ಆಫ್ ಬ್ಲೈಂಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಬ್ಲಫ್" ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ದಿ ಅನ್‌ನೋನ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಂಡರ್‌ವಾಟರ್ ಸ್ಪೈನೇಜ್." ಇದು K-129 ಸಾವಿನ ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು: ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು; ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಪಘಾತವು ದುರಂತವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು (ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಸ್ಫೋಟ); ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ.
ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿನ ಎಬಿ ಸ್ಫೋಟದ ಆವೃತ್ತಿಯು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಪಂಚದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ ಅಂತಹ ಅನೇಕ ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ದೋಣಿಗಳ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಹಲ್‌ಗಳ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಕನಿಷ್ಠ ಸಮುದ್ರದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ. ನೀರು.

ಅಮೆರಿಕದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸ್ವೋರ್ಡ್‌ಫಿಶ್‌ನೊಂದಿಗೆ K-129 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಘರ್ಷಣೆಯು ಅತ್ಯಂತ ತೋರಿಕೆಯ ಮತ್ತು ಸಾಬೀತಾದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ ("ಕತ್ತಿಮೀನು" ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ). ಅದರ ಹೆಸರು ಮಾತ್ರ ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಕಾನ್ನಿಂಗ್ ಟವರ್ ಅನ್ನು ಶಾರ್ಕ್ಗಳಂತೆಯೇ ಎರಡು "ರೆಕ್ಕೆಗಳು" ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗ್ಲೋಮರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್ ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ವಾಹನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಮೇರಿಕನ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಹೆಲಿಬಾಟ್‌ನಿಂದ ಕೆ -129 ಸಾವಿನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಿಂದ ಅದೇ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಕಿರಿದಾದ, ಆಳವಾದ ರಂಧ್ರವು ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಬೃಹತ್ ಹೆಡ್ನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ದೋಣಿ ಸ್ವತಃ ಸಮವಾದ ಕೀಲ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮಲಗಿತ್ತು, ಇದರರ್ಥ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗಿನ ದಾಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಆಳದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ವೋರ್ಡ್‌ಫಿಶ್ ಹೈಡ್ರೋಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಕೆ -129 ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ದುರಂತವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಈಗ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಟೀಕೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದೆ. "ಟಾಪ್ ಸೀಕ್ರೆಟ್" ಪತ್ರಿಕೆಯ ಪತ್ರಕರ್ತ A. ಮೊಜ್ಗೊವೊಯ್ ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸುತ್ತಾನೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕೆ -129 ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ನ ರೋಲ್ ಕೋನವು ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ ಅಂತಹ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ. A. ಮೊಜ್ಗೊವೊಯ್ K-129 ಮೇಲ್ಮೈ ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ, ಆದರೂ ಅದೇ "ಕತ್ತಿಮೀನು" ಮತ್ತೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1968 ರ ವಸಂತ, ತುವಿನಲ್ಲಿ, ಕೆ -129 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಸ್ವೋರ್ಡ್‌ಫಿಶ್ ಜಪಾನಿನ ಬಂದರಿನ ಯೊಕೊಸುಕಾವನ್ನು ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಕಾನ್ನಿಂಗ್ ಟವರ್ ಬೇಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ರಿಪೇರಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಎಂದು ವರದಿಗಳು ವಿದೇಶಿ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೋಣಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ರಾತ್ರಿ ದುರಸ್ತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದಕ್ಕೆ ಕಾಸ್ಮೆಟಿಕ್ ರಿಪೇರಿ ನೀಡಲಾಯಿತು: ತೇಪೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು, ಹಲ್ ಅನ್ನು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅವಳು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೊರೆದಳು, ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಈ ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಕತ್ತಿಮೀನು ಒಂದೂವರೆ ವರ್ಷ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ.

ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ತಮ್ಮ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಜವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳು ಕಂಡುಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅವರು ಚಳಿಗಾಲದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಹ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ "ಈಜುವುದಿಲ್ಲ", ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ.
ಎರಡು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಕೆ -129 ರ ಸಾವಿನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಉಪಗ್ರಹದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು 1-3 ಮೈಲಿಗಳ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು, ಇದು ಮಿಲಿಟರಿ ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಅದೇ ವಲಯ.
1968 ಮತ್ತು 1973 ರ ನಡುವೆ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು K-129 ನ ಸಾವಿನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು, ಅದರ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರ ಸ್ನಾನದ ಟ್ರಿಯೆಸ್ಟ್ -2 (ಇತರ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಮಿಜಾರ್) ನೊಂದಿಗೆ ಹಲ್ನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು, ಇದು CIA ಗೆ ತೀರ್ಮಾನಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಏರಿಸಬಹುದು. CIA "ಜೆನ್ನಿಫರ್" ಎಂಬ ಸಂಕೇತನಾಮದ ರಹಸ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಎನ್‌ಕ್ರಿಪ್ಶನ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್‌ಗಳು, ಯುದ್ಧ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೇಡಿಯೊ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಓದಲು ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. . ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಸೈಫರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಶೀತಲ ಸಮರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿಜವಾದ ಆಸಕ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಅಂತಹ ಮಾಹಿತಿಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ಉನ್ನತ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರು: ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರಿಚರ್ಡ್ ನಿಕ್ಸನ್, CIA ನಿರ್ದೇಶಕ ವಿಲಿಯಂ ಕಾಲ್ಬಿ ಮತ್ತು ಬಿಲಿಯನೇರ್ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಹ್ಯೋಸ್, ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದರು. ಅವರ ತಯಾರಿ ಸುಮಾರು ಏಳು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವು ಸುಮಾರು $ 350 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು.
K-129 ಹಲ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಎರಡು ವಿಶೇಷ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ: ಗ್ಲೋಮರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್ ಮತ್ತು NSS-1 ಡಾಕಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್, ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಹಲ್‌ನ ಆಕಾರವನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ ದೈತ್ಯ ಹಿಡಿತದ ಪಿನ್ಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬಾಟಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನೆಮೊಸ್ ನಾಟಿಲಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದಂತೆ ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ ವಿವಿಧ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ಈ ಹಡಗುಗಳ ಉದ್ದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸಹ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗೌಪ್ಯವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.
ಆದರೆ ಸಿಐಎ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲು ಎಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೂ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗುಗಳ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಗಮನಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ, ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ I.N. ಖುರ್ಸ್, ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗು ಗ್ಲೋಮರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ K-129 ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಕೋಡ್ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದರು: "ಯೋಜಿತ ಕಾರ್ಯಗಳ ಉತ್ತಮ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ನಾನು ನಿಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತೇನೆ." ಇದರರ್ಥ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ: ನಿಮ್ಮ ಅಸಂಬದ್ಧತೆಗೆ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಡಿ, ಆದರೆ ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಿ.
ಇದು ನಂತರ ತಿಳಿದುಬಂದಂತೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಷಯದೊಂದಿಗೆ ಪತ್ರವನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸೋವಿಯತ್ ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಯ ಬಾಗಿಲಿನ ಕೆಳಗೆ ನೆಡಲಾಯಿತು: “ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ ಗುಪ್ತಚರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಕ್ರಮ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಒಳ್ಳೆಯದನ್ನು ಬಯಸುವವ."
K-129 ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ದೋಣಿ 5000 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಳದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೆಲಸವು 40 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಎತ್ತುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆ ಎರಡು ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಮುರಿದುಹೋಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೊದಲ, ಎರಡನೆಯ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಎತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಸಂತೋಷಪಟ್ಟರು.
ಸತ್ತ ಆರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ದೇಹಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಆಚರಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ದೇಹಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾರ್ಕೊಫಾಗಸ್ ಅನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಧ್ವಜದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ರಾಷ್ಟ್ರಗೀತೆಯ ಶಬ್ದಗಳಿಗೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ನಾವಿಕರಿಗೆ ಅಂತಿಮ ನಮನ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಅವರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಆಸಕ್ತಿಯಿರುವ ಸೈಫರ್‌ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಬಯಸಿದ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಕಾರಣ ರಷ್ಯಾದ ಮನಸ್ಥಿತಿ: 1966-1967ರಲ್ಲಿ ಡಾಲ್ಜಾವೊಡ್ ನಗರದಲ್ಲಿ K-129 ದುರಸ್ತಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಬಿಲ್ಡರ್, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಮಾಂಡರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 1 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ V. ಕೊಬ್ಜಾರ್ ಅವರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಕೋಡ್ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ. ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗದ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಲುತ್ತಿರುವ ಈ ಎತ್ತರದ, ಬಿಗಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮನುಷ್ಯನನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲು ಅವನಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದನು.

ಆದರೆ ಮುಳುಗಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ರಹಸ್ಯವನ್ನು ಗೌರವಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆಪರೇಷನ್ ಜೆನ್ನಿಫರ್ ಸುತ್ತ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಗರಣ ಭುಗಿಲೆದ್ದಿತು. ಕೆಲಸವನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಿಐಎ ಎಂದಿಗೂ ಕೆ -129 ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ.
ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ನಟರು ರಾಜಕೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ತೊರೆದರು: ವಾಟರ್‌ಗೇಟ್ ಹಗರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ರಿಚರ್ಡ್ ನಿಕ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಅವರ ಹುದ್ದೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು; ಹೊವಾರ್ಡ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಹುಚ್ಚನಾದನು; ವಿಲಿಯಂ ಕೋಲ್ಬಿ ಅಜ್ಞಾತ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಗುಪ್ತಚರವನ್ನು ತೊರೆದರು. ಇಂತಹ ಸಂಶಯಾಸ್ಪದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳದಂತೆ CIA ಅನ್ನು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ನಿಷೇಧಿಸಿತು.
ದೋಣಿಯನ್ನು ಎತ್ತುವ ನಂತರ ಸತ್ತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ತಾಯ್ನಾಡು ಮಾಡಿದ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿದೇಶಾಂಗ ಸಚಿವಾಲಯವು ಯುಎಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಒಂದು ಟಿಪ್ಪಣಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಕಾನೂನನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದರು (ಅನ್ಯಲೋಕದ ಹಡಗನ್ನು ಎತ್ತುವುದು ಸಾಗರ ತಳ) ಮತ್ತು ನಾವಿಕರ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಮಾಧಿಯನ್ನು ಅಪವಿತ್ರಗೊಳಿಸುವುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಕಾನೂನು ಆಧಾರವಿಲ್ಲ.
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1992 ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಆರು ದೇಹಗಳ ಸಮಾಧಿಯನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿದ ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ಬೋರಿಸ್ ಯೆಲ್ಟ್ಸಿನ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ದುರಂತದ ಕಾರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಳಕು ಚೆಲ್ಲುವ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ.
ನಂತರ, ಅಮೇರಿಕನ್-ರಷ್ಯನ್ ಚಲನಚಿತ್ರ "ದಿ ಟ್ರ್ಯಾಜೆಡಿ ಆಫ್ ದಿ ಸಬ್‌ಮೆರೀನ್ ಕೆ -129" ಅನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೇವಲ ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವಾಸ್ತವಿಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ದೋಷಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದೆ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಗೆ ಪರಿಚಿತವಾಗಿರುವ ವಾಸ್ತವದ ಅಲಂಕರಣವಾಗಿದೆ.
ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಅರ್ಧಸತ್ಯಗಳಿವೆ, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುಳ್ಳಿಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ.
ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ I. ಸೆರ್ಗೀಜ್ ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಪ್ರಕಾರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20, 1998 ರಂದು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ತೀರ್ಪಿನ ಪ್ರಕಾರ, K-129 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಕರೇಜ್ (ಮರಣೋತ್ತರ) ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು ಮೃತ ನಾವಿಕರ ಎಂಟು ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಚೆರೆಮ್ಖೋವೊ ನಗರದಲ್ಲಿ, ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿ ಬೆಳೆದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೆ -129 ರ ವೀರೋಚಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
ಕ್ಷಿಪಣಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಅವರ ಸಾವನ್ನು ಶೀತಲ ಸಮರದ ಅವಧಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರಹಸ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎ ಎಂಬ ಎರಡು ಮಹಾಶಕ್ತಿಗಳ ನಡುವೆ ತೆರೆದುಕೊಂಡಿತು.
ಒಮ್ಮೆ ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಎವ್ಡಾಸಿನ್ ಅವರ ಸಾವಿನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ
ಮಾರ್ಚ್ 8, 2008 ರಂದು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಆಳದಲ್ಲಿ K-129 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಸಾವು ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿಯ 40 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ದಿನದಂದು ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ ನೀರಸ ಅಭಿನಂದನೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸತ್ತ ನಾವಿಕರ ಸ್ಮರಣೆಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಲಿಲ್ಲ. ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಕೆ -129 ನಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ 99 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಏಳು ಮಂದಿ ನಮ್ಮ ಸಹ ದೇಶವಾಸಿಗಳು: ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 3 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೊಟೊವಿಲೋವ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಆರ್ಟೆಮಿವಿಚ್, ಬಿಲ್ಜ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ತಂಡದ ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್, ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಸೇವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಸಣ್ಣ ಅಧಿಕಾರಿ ಇವನೊವ್ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್, ಕಮಾಂಡರ್ ಉಡಾವಣಾ ವಿಭಾಗದ, 2 ನೇ ತರಗತಿಯ ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಸಾಯೆಂಕೊ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಎಮೆಲಿಯಾನೋವಿಚ್, ಹಿರಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ಹಿರಿಯ ನಾವಿಕ ಬೊಜೆಂಕೊ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಲೆಕ್ಸೀವಿಚ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ನಾವಿಕರು ಗೊಸ್ಟೆವ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಮ್ಯಾಟ್ವೀವಿಚ್ ಮತ್ತು ಡಾಸ್ಕೋ ಇವಾನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್, ಮೋಟಾರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ನಾವಿಕ ಕ್ರಾವ್ಟ್ಸೊವ್ ಗೆನ್ನಡಿ ಇವನೊವಿಚ್.
ಸಾವಿನ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ನಮ್ಮ ಸಹವರ್ತಿ ದೇಶವಾಸಿಗಳು, K-129 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಸದಸ್ಯರಂತೆ, ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಕರೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ "ಮಿಲಿಟರಿ ಕರ್ತವ್ಯದ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ತೋರಿದ ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ಶೌರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ" ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಕೆಲವರು ಈ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮತ್ತು ಇದು ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ. K-129 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಾಯಲಿಲ್ಲ. ಅವರು 1946-1991ರ ನಲವತ್ತೈದು ವರ್ಷಗಳ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಬಲಿಯಾದರು, ಇದನ್ನು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಶೀತಲ ಸಮರ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಸೂಕ್ತ: ಷರತ್ತುಬದ್ಧ, ರಕ್ತರಹಿತ). ಆದರೆ ಈ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ನೇರ ಮುಖಾಮುಖಿಗಳೂ ಇದ್ದವು, ಮತ್ತು ಸಾವುನೋವುಗಳು ಇದ್ದವು - ಕೆ -129 ರ ಭವಿಷ್ಯವು ಇದಕ್ಕೆ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮರೆಯಬಾರದು.
1955 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ಗಿಂತ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಮುಂದೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಆದರೆ ಅದೇ 1955 ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16 ರಂದು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಇದು ಶತ್ರು ನೆಲದ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಮಾಣು ದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಜುಲೈ 1960 ರಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದವು. ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಅದೇ ವರ್ಷದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಯುದ್ಧವು ವೇಗವಾಗಿ ತೆರೆದುಕೊಂಡಿದ್ದು ಹೀಗೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಶೀತಲ ಸಮರವು ಬಿಸಿ ಯುದ್ಧದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ನ್ಯಾಟೋ ದೇಶಗಳ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವು. ಈ ವಿಚಕ್ಷಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬೆದರಿಸುವ ಕ್ರಿಯೆಗಳು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಫೌಲ್ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು K-129 ರ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.
ಫೆಬ್ರವರಿ 24, 1968 ರಂದು, ತೊಂಬತ್ತು ದಿನಗಳ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ (ಮೇ 5 ರಂದು ಹಿಂತಿರುಗಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು), ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ K-129 ಮೂರು ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಪರಮಾಣು ಸಿಡಿತಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ವಿಶ್ವ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಂತಕ್ಕೆ ಬಂದ ನಂತರವೇ ಕಮಾಂಡರ್ ತೆರೆಯುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ರಹಸ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ತುರ್ತು ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಯಾನಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಾತ್ರ ತಿಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ಮೂಲಕ ರಜೆಯಿಂದ "ಶಿಳ್ಳೆ" (ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ) ಅವರು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯೇ ವಿಹಾರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರೂ ಪರವಾಗಿಲ್ಲ.
ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಗಳ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವ ಘಟನೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿನ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಅಭಿಯಾನದ ಗುರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಒಬ್ಬರು ಊಹಿಸಬಹುದು.
ಜನವರಿ 23, 1968 ರಂದು, ಅಮೆರಿಕದ ವಿಚಕ್ಷಣ ಹಡಗು ಪ್ಯೂಬ್ಲೊ ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನೀರನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿತು ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಇದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕೊರಿಯಾದ ಗಡಿ ಕಾವಲುಗಾರರು ದಾಳಿ ಮಾಡಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು (ಒಬ್ಬ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸತ್ತರು). ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯನ್ನರು ಹಡಗು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪೂರ್ವ ಕೊರಿಯಾದ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಎರಡು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು, ತಮ್ಮ ದೇಶವಾಸಿಗಳನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿತು. ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮಿಲಿಟರಿ ನೆರವು ನೀಡಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಅಮೆಲ್ಕೊ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಯುದ್ಧ ಸನ್ನದ್ಧತೆಗೆ ತಂದರು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 27 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು, ವರ್ಯಾಗ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಕ್ರೂಸರ್ ನೇತೃತ್ವದ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಡಲ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕುಶಲ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು. ವಿಜೆಲೆಂಟ್ ಡೆಕ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ವಿಮಾನವು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲಿರುವ ಮಾಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಾರುವ ಮೂಲಕ ನಮ್ಮ ನಾವಿಕರನ್ನು ಬೆದರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಅಮೆಲ್ಕೊ ವಾರ್ಯಾಗ್‌ಗೆ ರೇಡಿಯೊ ಮಾಡಿದರು: “ನೌಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ದಾಳಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು. ಸಂಯಮ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿ." ಯಾರೂ "ಬಿಸಿಯಾಗಿ" ಹೋರಾಡಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅಮೆರಿಕನ್ನರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 21 Tu-16 ಕ್ಷಿಪಣಿ-ಸಾಗಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನೆಲ-ಆಧಾರಿತ ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಿಂದ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಇತರ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹ್ಯಾಚ್‌ಗಳಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾದ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು. ಎರಡೂ ವಾಹಕ ರಚನೆಗಳು ತಿರುಗಿ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ನೆಲೆಯಾದ ಸಸೆಬೋಗೆ ಹೊರಟವು. ಶೀತಲ ಸಮರವನ್ನು ನಿಜವಾದ ಯುದ್ಧವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಬೆದರಿಕೆಯು ಇನ್ನೊಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ಯುಬ್ಲೊ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1968 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಡಗು ನಂತರವೂ ಸಹ.
ಯಾವ ಘಟನೆಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೆ -129 ತುರ್ತಾಗಿ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ನೇ ತಯಾರಿ. ಯುದ್ಧವು ಯಾವುದೇ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಅದರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, ಕೆ -129, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ನೌಕಾ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ರಚನೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಎರಡು ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮೂರು ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಮಾಣು ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಅವರು ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಂಭವನೀಯ ರಂಗಮಂದಿರದ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿತು, ನಲವತ್ತನೇ ಸಮಾನಾಂತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಜಪಾನಿನ ದ್ವೀಪಗಳ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿತು. ನಿಗದಿತ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಆಜ್ಞೆಯು ಅವಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಣ ರೇಡಿಯೊಗ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹನ್ನೆರಡನೇ ದಿನ, ಮಾರ್ಚ್ 8 ರಾತ್ರಿ, ಕೆ -129 ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಸಿಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವಳು ಕಮ್ಚಟ್ಕಾ ತೀರದಿಂದ ಸುಮಾರು 1230 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಓಹು ದ್ವೀಪದ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 750 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಮುಂದಿನ ತಿರುವಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕಿತ್ತು. ಹವಾಯಿಯನ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹ.
ಮುಂದಿನ ನಿಗದಿತ ಸಂವಹನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ K-129 ನಿಂದ ರೇಡಿಯೊಗ್ರಾಮ್ ಸ್ವೀಕರಿಸದಿದ್ದಾಗ, ಮೌನವು ರೇಡಿಯೊ ಉಪಕರಣದಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಎಂಬ ಭರವಸೆ ಕರಗಿತು. ಸಕ್ರಿಯ ಹುಡುಕಾಟಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 12 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 30 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಶೋಧಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರದ ಆಳದಲ್ಲಿ ಅದರ ಕುರುಹುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಈ ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ ದೇಶ ಮತ್ತು ಜಗತ್ತಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಅಂದಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾಗಿತ್ತು. ದುರಂತದ ಕಾರಣಗಳು ಇನ್ನೂ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿವೆ.
ನಮ್ಮ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರಿಂದ K-129 ಸಾವಿನ ಮುಖ್ಯ ಆವೃತ್ತಿ: ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮತ್ತೊಂದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳ ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಪತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಅಮೆರಿಕಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಕಮ್ಚಟ್ಕಾದ ಕರಾವಳಿಯ ತಟಸ್ಥ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು, ನಮ್ಮ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಬಿಡುತ್ತವೆ. ಅಮೇರಿಕನ್ ನಾವಿಕರು ನಮ್ಮ ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಶಬ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಮಾಡಿದಂತೆ "ಘರ್ಜಿಸುವ ಹಸು", ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅಟೊಮರಿನಾದಿಂದ ದೂರವಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ತಜ್ಞರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಬಹುಶಃ ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪತ್ತೇದಾರಿ ಅಟೊಮರಿನಾ ಇತ್ತು. K-129 ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳು ವೀಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಿಕ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ, ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಬದಿಯಿಂದ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದರಿಂದ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಅಥವಾ ಘರ್ಷಣೆಯ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡೈವಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಈ ಬಾರಿ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನೀರೊಳಗಿನ ವಿಚಕ್ಷಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ವೋರ್ಡ್‌ಫಿಶ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆ -129 ರ ಸಾವಿಗೆ ಅಪರಾಧಿಯನ್ನು ತಜ್ಞರು ದೂಷಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಸಣ್ಣ ಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ಪಾರಾಗಿವೆ. ನಮ್ಮ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಸ್ವೋರ್ಡ್‌ಫಿಶ್ ಜಪಾನಿನ ಯೊಕೊಸುಕಾ ಬಂದರನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಗೌಪ್ಯತೆಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ದಿಂಬುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇದು K-129 ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಂಟೆನಾಗಳೊಂದಿಗೆ ವೀಲ್‌ಹೌಸ್. ಪರಮಾಣು ಹಡಗು ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿನ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಅಂತಹ ಹಾನಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಅಪರಾಧದ ಮತ್ತೊಂದು ದೃಢೀಕರಣವೆಂದರೆ, ಕೆ -129 ಸತ್ತ ಒಂದೆರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು 1974 ರಲ್ಲಿ, ಬಿಲ್ಲು ಎತ್ತಲು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ 5 ಕಿಮೀ ಆಳದಿಂದ ಸತ್ತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆ, ಅವರು ಅವಳ ಸಾವಿನ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸುದೀರ್ಘ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ.
ಅಮೆರಿಕನ್ನರು, ಈಗ ಶೀತಲ ಸಮರವು ಇತಿಹಾಸವಾಗಿದ್ದರೂ, ತಮ್ಮ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೆ -129 ರ ಸಾವಿನಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕತ್ತಿಮೀನುಗಳ ಮೇಲಿನ ಹಾನಿಯನ್ನು ಐಸ್ ಫ್ಲೋಗೆ ಡಿಕ್ಕಿಯಾಗಿ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಆ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ, ತೇಲುವ ಐಸ್ ಫ್ಲೋಗಳು ಪುರಾಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಅಲ್ಲ. ಅವರು K-129 ನ ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ವಾಹನಗಳು ತೆಗೆದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಇಡುತ್ತಾರೆ. ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಹಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮೀಟರ್ ರಂಧ್ರ, ವೀಲ್‌ಹೌಸ್ ಬೇಲಿಯ ನಾಶವಾದ ಹಿಂಭಾಗ, ಬಾಗಿದ ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮಧ್ಯಮ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸಿಲೋಗಳು, ಈ ಸಿಲೋಗಳ ಕವರ್‌ಗಳನ್ನು ಹರಿದು ಎಲ್ಲೋ ಎಸೆದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸಿಡಿತಲೆಗಳು - ಈ ಎಲ್ಲಾ ಹಾನಿ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಐದನೇ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಪ್ರಕಾರ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗಬಹುದಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಇವೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಅವರು ಮುಜುಗರಕ್ಕೊಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವು ಯಾವಾಗಲೂ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಒಳಗೆ ವಿನಾಶ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಅಂತಹ ಸ್ಫೋಟದ ಶಕ್ತಿಯು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಗೂಢಚಾರರ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಿಂದ ದಾಖಲಾಗಿದೆ.
ಜೂನ್ 1960 ರಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 1961 ರವರೆಗೆ, ನನಗೆ K-129 ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಅವಕಾಶ ಸಿಕ್ಕಿತು. ಇದರ ಭವಿಷ್ಯವು ನನ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಡ್ಡೆ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಇದನ್ನು ನೀಡಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ, ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಸಾವಿನ ಆವೃತ್ತಿಯು USA ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಧ್ವನಿ ನೀಡಿಲ್ಲ.
ಮಾರ್ಚ್ 8, 1968 ರ ರಾತ್ರಿ ನಿಗದಿತ ಸಂವಹನ ಅಧಿವೇಶನಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, K-129 ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಮೇಲ್ಮೈ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಜನರು ಸೇತುವೆಗೆ ಏರಿದರು, ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ ವೀಲ್‌ಹೌಸ್ ಆವರಣದಲ್ಲಿದೆ: ವಾಚ್ ಆಫೀಸರ್, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು "ನೋಡುಗರು ನೋಡುತ್ತಿರುವವರು." ತುಪ್ಪಳ ರಾಗ್ಲಾನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರ ದೇಹವನ್ನು ವೀಲ್‌ಹೌಸ್‌ನ ಬೇಲಿಯಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಗೂಢಚಾರರ ಕ್ಯಾಮೆರಾದಿಂದ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ದುರಂತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿತ್ತು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಒಳಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಎರಡನೇ ದಿನ ನೀರೊಳಗಿನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು 40 ಡಿಗ್ರಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ತುಪ್ಪಳಗಳಲ್ಲಿ" ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಹೈಡ್ರೋಕೌಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಅನ್ಯಲೋಕದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಕುಶಲತೆಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ಅವರು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಅವಳು K-129 ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಡೈವಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಮ್ಮ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ತನ್ನ ವೀಲ್‌ಹೌಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಡಿದಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಕೀರಲು ಸಮಯವಿಲ್ಲದೆ ಅದು ಮುಳುಗಿತು. ತೆರೆದ ಹ್ಯಾಚ್ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ನೀರು ಸುರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಮುದ್ರದ ತಳಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಿತು. ತಳಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಬೋಟಿನ ಒಡಲು ಒಡೆದಿದೆ. ಕ್ಷಿಪಣಿ ಲಾಂಚರ್‌ಗಳನ್ನೂ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೋಣಿ 5 ಕಿಮೀ ಆಳಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು 300 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತೇನೆ - ಗರಿಷ್ಠ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಡೈವಿಂಗ್ ಆಳ. ಎಲ್ಲವೂ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ನೈಜವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 629 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ K-129, ಪ್ರಪಂಚದ ಮೊದಲ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಾಗಿವೆ. ಆದರೆ, ಅಯ್ಯೋ, ಅವರು "ವಂಕಾ-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಸ್" ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಹಲ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ; ಲಾಂಚರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ವಿಶೇಷ ಬೇಲಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್‌ನಿಂದ ಮೂರು ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡದ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗಿನ ವೀಲ್‌ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬೇಲಿಯ ಬಿಲ್ಲು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಉದ್ದವು ಸುಮಾರು 100 ಮೀ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದರ ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ದೂರವನ್ನು ಬೇಲಿಯಿಂದ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಅಗಲ, ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ, 10 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಿತು; ಇದು ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಬಲವಾಗಿ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತೂಗಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತ ಬಾಹ್ಯ ಶಕ್ತಿಯು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ದುರಂತದ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು, ದೋಣಿ ಮಗುಚಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದು, ಅದರೊಂದಿಗೆ 99 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಿತು. ಅವರಿಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಸ್ಮರಣೆ.
ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಸಹವರ್ತಿ ದೇಶವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೆ -129 ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥವನ್ನು ಹೂವುಗಳನ್ನು ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಸಂಪ್ರದಾಯಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು, ಅಥವಾ ಮಾತೃಭೂಮಿಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ನೀಡಿದ ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ನದಿಯವರಿಗೆ ಸ್ಮಾರಕದಲ್ಲಿ ಗನ್ ಸೆಲ್ಯೂಟ್ ಕೂಡ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಮಾರ್ಚ್ 8 ರಂದು, ಕೆ -129 ರ ಮರಣದ ದಿನ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪರಿಣತರು, ನದಿ ಕಮಾಂಡ್ ಶಾಲೆಯ ಕೆಡೆಟ್‌ಗಳು, ಕೆಡೆಟ್‌ಗಳು, ಮಕ್ಕಳ ಮತ್ತು ಯುವ ಮಿಲಿಟರಿ-ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಸಂಘಗಳ ಸದಸ್ಯರು ನದಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಓಬ್ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಮಾರಕಕ್ಕೆ ಬರಲಿ. ಪಿಯರ್. ಶೀತಲ ಸಮರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತೃಭೂಮಿಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ಅರ್ಪಿಸಿದವರು ಅಂತಹ ಗಮನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹರು.

ಇನ್ನೊಂದು ಮೂಲದಿಂದ

ಮಾರ್ಚ್ 8, 1968 ರಂದು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಕರ್ತವ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ K-129 ಮೂರು ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಥರ್ಮೋನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಳುಗಿತು. ಎಲ್ಲಾ 105 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು 5,000 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಆಳದಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು.

ದುರಂತವನ್ನು ರಹಸ್ಯವಾಗಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಹಡಗು ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ಅನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಗೌಪ್ಯತೆಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎತ್ತುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ $500 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರಹಸ್ಯಗಳ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ದೋಣಿಯ ಏರಿಳಿತದ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರಮುಖ ಪತ್ತೇದಾರಿ ಆಟ ಆಡುತ್ತಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದವರೆಗೂ, ಸೋವಿಯತ್ ಕಡೆಯವರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಏರಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ನಂಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು ದೋಣಿಯ ನಷ್ಟದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ದೋಣಿಯನ್ನು ಎತ್ತುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರವೇ, ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿತು, ದುರಂತದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಬಾಂಬ್ ಹಾಕುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿತು. ಆದರೆ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ದೋಣಿಯನ್ನು ಏರಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಒಂದು ಹಗರಣ ಭುಗಿಲೆದ್ದಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, CIA ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಕೇತಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವರ್ಗೀಕೃತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ; ಅವರು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಕುತೂಹಲದಿಂದ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು.
ತಾಯಂದಿರು, ಹೆಂಡತಿಯರು, ಮಕ್ಕಳು, ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಭೇಟಿಯಾಗುವ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಜೀವನವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಮಗೆ ಭಯಾನಕ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಹೋರಾಟದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಸಾಯುತ್ತಿದ್ದರು, ಸಮುದ್ರದ ಆಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು.

ಕೆ -129 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ತಂಡದ ಕೊನೆಯ ಫೋಟೋಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್ ಜುರಾವಿನ್, ಬೋಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ನ ಹಿರಿಯ ಸಹಾಯಕ.

ಪೂರ್ಣಾವಧಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು:

1. KOBZAR ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಇವನೊವಿಚ್, 1930 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 1 ನೇ ಶ್ರೇಣಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಮಾಂಡರ್.
2. ZHURAVIN ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್, 1933 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, 2 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಬೋಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ಗೆ ಹಿರಿಯ ಸಹಾಯಕ.
3. ಲೋಬಾಸ್ ಫೆಡರ್ ಎರ್ಮೊಲೆವಿಚ್, 1930 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, 3 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ನಾಯಕ, ಉಪ. ರಾಜಕೀಯ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ದೋಣಿ ಕಮಾಂಡರ್.
4. MOTOVOLOV ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಆರ್ಟೆಮಿವಿಚ್, 1936 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, 3 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಸಹಾಯಕ ಬೋಟ್ ಕಮಾಂಡರ್.
5. ಪಿಕುಲಿಕ್ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಇವನೊವಿಚ್, 1937 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್-ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್, ವಾರ್ಹೆಡ್-1 ರ ಕಮಾಂಡರ್.
6. ಡೈಕಿನ್ ಅನಾಟೊಲಿ ಪೆಟ್ರೋವಿಚ್, 1940 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಗ್ರೂಪ್ BC-1 ನ ಕಮಾಂಡರ್.
7. ಪನಾರಿನ್ ಗೆನ್ನಡಿ ಸೆಮೆನೋವಿಚ್, 1935 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, 3 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ವಾರ್ಹೆಡ್ -2 ನ ಕಮಾಂಡರ್. P.S. ನಖಿಮೋವ್ ಅವರ ಹೆಸರಿನ VVMU ನ ಪದವೀಧರ.
8. ZUEV ವಿಕ್ಟರ್ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್, 1941 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್-ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್, ಸಿಡಿತಲೆ -2 ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಂಪಿನ ಕಮಾಂಡರ್.
9. ಕೊವಾಲೆವ್ ಎವ್ಗೆನಿ ಗ್ರಿಗೊರಿವಿಚ್, 1932 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, 3 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ವಾರ್ಹೆಡ್ -3 ನ ಕಮಾಂಡರ್.
10. OREKHOV ನಿಕೊಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್, 1934 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, 3 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್-ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ವಾರ್ಹೆಡ್ -5 ನ ಕಮಾಂಡರ್.
11. ZHARNAKOV ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಫೆಡೋರೊವಿಚ್, 1939 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್, RTS ಮುಖ್ಯಸ್ಥ.
12. EGOROV ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಎಗೊರೊವಿಚ್, 1934 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಎಂಜಿನಿಯರ್-ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್-ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್, ಮೋಟಾರ್ ಗುಂಪಿನ BC-5 ನ ಕಮಾಂಡರ್.

ದ್ವಿತೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು.

1. ಸೆರ್ಗೆ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ಚೆರೆಪನೋವ್, 1932 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸೇವೆಯ ಪ್ರಮುಖರು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವೈದ್ಯ, ಜನವರಿ 18, 1968 ರಂದು ನೇವಿ ಸಿವಿಲ್ ಕೋಡ್ N 0106 ರ ಆದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕೌಟುಂಬಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವರನ್ನು ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್‌ಗೆ ಶಿಕ್ಷಕರಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಂಸ್ಥೆ. ಸರಿ ಅನುಮತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು KTOF ಅನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು.
2. MOSYACHKII ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಲೆಕ್ಸೀವಿಚ್, 1942 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್, OSNAZ ವಿಚಕ್ಷಣ ಗುಂಪಿನ ಕಮಾಂಡರ್. ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಅವಧಿಗೆ ಎರಡನೆಯದು. OSNAZ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "B-50" ವಿಚಕ್ಷಣ ಗುಂಪಿನ ಕಮಾಂಡರ್.

ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳು.

1. ಬೊರೊಡುಲಿನ್ ವ್ಯಾಚೆಸ್ಲಾವ್ ಸೆಮೆನೋವಿಚ್, 1939 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಮಿಡ್‌ಶಿಪ್‌ಮ್ಯಾನ್, ಹೆಲ್ಮ್‌ಮೆನ್ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್‌ಮೆನ್ ತಂಡದ ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್.
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich, 1945 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಮೇಜರ್ 2 ನೇ ತರಗತಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್-ಸಿಗ್ನಲ್ಮನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ನ ಕಮಾಂಡರ್.
3. OVCHINNIKOV ವಿಟಾಲಿ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್, 1944 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಹೆಲ್ಮ್ಸ್ಮನ್-ಸಿಗ್ನಲ್ಮ್ಯಾನ್.
4. ಖಮೆಟೋವ್ ಮನ್ಸೂರ್ ಗಬ್ದುಲ್ಖಾನೋವಿಚ್, 1945. ಜನನ, ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್ 2 ಲೇಖನಗಳು, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ಸ್ ತಂಡದ ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್.
5. ಕ್ರಿವಿಖ್ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಇವನೊವಿಚ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಹಿರಿಯ ನಾವಿಕ, ಹಿರಿಯ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್.
6. ಗುಸ್ಚಿನ್ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಇವನೊವಿಚ್, 1945 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಹಿರಿಯ ನಾವಿಕ, ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್.
7. ಬಾಲಶೋವ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಇವನೊವಿಚ್, 1946 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಹಿರಿಯ ನಾವಿಕ, ಹಿರಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ಆಪರೇಟರ್.
8. ಶುವಲೋವ್ ಅನಾಟೊಲಿ ಸೆರ್ಗೆವಿಚ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಹಿರಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ಆಪರೇಟರ್.
9. KIZYAEV ಅಲೆಕ್ಸಿ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್, 1944 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಮೊದಲ ವರ್ಗದ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಮೇಜರ್, ತಯಾರಿ ಮತ್ತು ಉಡಾವಣಾ ತಂಡದ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಮೇಜರ್.
10. LISITSYN ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರೊವಿಚ್, 1945 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಸಣ್ಣ ಅಧಿಕಾರಿ 2 ನೇ ತರಗತಿ, ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ ಕಮಾಂಡರ್. ಸಾಧನಗಳು.
11. ಕೊರೊಟಿಟ್ಸ್ಕಿಖ್ ವಿಕ್ಟರ್ ವಾಸಿಲೀವಿಚ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಹಿರಿಯ ಗೈರೊಸ್ಕೋಪಿಸ್ಟ್.
12. SAENKO ನಿಕೊಲಾಯ್ Emelyanovich, 1945 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಫೋರ್ಮನ್ 2 ನೇ ತರಗತಿ, ಉಡಾವಣಾ ತಂಡದ ಕಮಾಂಡರ್.
13. ಚುಮಿಲಿನ್ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್, 1946 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಫೋರ್ಮನ್ 2 ನೇ ತರಗತಿ, ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ನ ಕಮಾಂಡರ್.
14. ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್ KOSTYUSHKO, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಆಪರೇಟರ್.
15. ಮರಕುಲಿನ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಆಂಡ್ರೀವಿಚ್, 1945 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಫೋರ್ಮನ್ 2 ನೇ ತರಗತಿ, ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್.
16. ವಿಟಾಲಿ ಇವನೊವಿಚ್ ತೆರೆಶಿನ್, 1941 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಮಿಡ್‌ಶಿಪ್‌ಮ್ಯಾನ್, ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ತಂಡದ ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್.
17. ಆರ್ಕಿವೋವ್ ಅನಾಟೊಲಿ ಆಂಡ್ರೀವಿಚ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಆಪರೇಟರ್.
18. ನೆಚೆಪುರೆಂಕೊ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಸ್ಟೆಪನೋವಿಚ್, 1945 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಫೋರ್ಮನ್ 2 ನೇ ತರಗತಿ, ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಆಪರೇಟರ್ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್.
19. ಪ್ಲಸ್ನಿನ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಡಿಮಿಟ್ರಿವಿಚ್, 1945 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಮೇಜರ್ 2 ನೇ ವರ್ಗ, ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ನ ಕಮಾಂಡರ್.
20. TELNOV ಯೂರಿ ಇವನೊವಿಚ್, 1945 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಹಿರಿಯ ನಾವಿಕ, ಹಿರಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಆಪರೇಟರ್.
21. ZVEREV ಮಿಖಾಯಿಲ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರೊವಿಚ್, 1946 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಹಿರಿಯ ಮೋಟರ್ಮ್ಯಾನ್.
22. ಶಿಶ್ಕಿನ್ ಯೂರಿ ವಾಸಿಲೀವಿಚ್, 1946 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಹಿರಿಯ ಮೋಟಾರ್ಮ್ಯಾನ್.
23. ವಾಸಿಲೀವ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಸೆರ್ಗೆವಿಚ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಮೋಟಾರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್.
24. OSIPOV ಸೆರ್ಗೆ ವ್ಲಾಡಿಮಿರೊವಿಚ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಮೋಟಾರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್.
25. BAZHENOV ನಿಕೊಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್, 1945 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಫೋರ್ಮನ್ 2 ನೇ ತರಗತಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್.
26. KRAVTSOV ಗೆನ್ನಡಿ ಇವನೊವಿಚ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಮೋಟಾರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್.
27. GOOGE Petr Ivanovich, 1946 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಫೋರ್ಮನ್ 2 ನೇ ತರಗತಿ, ಮೋಟಾರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್.
28. ಓಡಿಂಟ್ಸೊವ್ ಇವಾನ್ ಇವನೊವಿಚ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್.
29. ಒಸ್ಚೆಪ್ಕೊವ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಗ್ರಿಗೊರಿವಿಚ್, 1946 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಫೋರ್ಮನ್ 2 ನೇ ತರಗತಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್.
30. POGADAEV ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಲೆಕ್ಸೀವಿಚ್, 1946 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಹಿರಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್.
31. ಬೊಝೆಂಕೊ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ BAZHENO) ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಲೆಕ್ಸೀವಿಚ್, 1945 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಹಿರಿಯ ನಾವಿಕ, ಹಿರಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್.
32. ಓಝಿಮಾ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ನಿಕಿಫೊರೊವಿಚ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್.
33. GOSTEV ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಮ್ಯಾಟ್ವೀವಿಚ್, 1946 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್.
34. DASKO ಇವಾನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್.
35. ಟೋಶ್ಚೆವಿಕೋವ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್.
36. DEGTYAREV ಅನಾಟೊಲಿ ಅಫನಸ್ಯೆವಿಚ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್.
37. IVANOV ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್, 1944 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಮುಖ್ಯ ಸಣ್ಣ ಅಧಿಕಾರಿ, ಬಿಲ್ಜ್ ಆಪರೇಟರ್ ತಂಡದ ಫೋರ್ಮನ್.
38. SPRISHEVSKY (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ SPRISCHEVSKY) ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಯುಲಿಯಾನೋವಿಚ್, 1934 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಮಿಡ್‌ಶಿಪ್‌ಮ್ಯಾನ್, RTS ತಂಡದ ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್.
39. ಕೊಶ್ಕರೆವ್ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಡಿಮಿಟ್ರಿವಿಚ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಹಿರಿಯ ರೇಡಿಯೊಮೆಟ್ರಿಸ್ಟ್.
40. ಜುಬಾರೆವ್ ಒಲೆಗ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರೊವಿಚ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ರೇಡಿಯೊಮೆಟ್ರಿಸ್ಟ್.
41. BAKHIREV ವ್ಯಾಲೆರಿ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್, 1946 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಫೋರ್ಮನ್ 2 ನೇ ತರಗತಿ, ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ-ಸ್ಯಾನಿಟರಿ.
42. ಲ್ಯಾಬ್ಜಿನ್ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ - ಲೋಬ್ಜಿನ್) ವಿಕ್ಟರ್ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್, 1941 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಮುಖ್ಯ ಸಣ್ಣ ಅಧಿಕಾರಿ, ಹಿರಿಯ ಅಡುಗೆಯ ಬೋಧಕ.
43. MATANTSEV ಲಿಯೊನಿಡ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರೊವಿಚ್, 1946 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಹಿರಿಯ ನಾವಿಕ, ಹಿರಿಯ ಅಡುಗೆಯವರು.
44. ಚಿಚ್ಕಾನೋವ್ ಅನಾಟೊಲಿ ಸೆಮೆನೋವಿಚ್, 1946 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಫೋರ್ಮನ್ 2 ನೇ ಲೇಖನ, ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್.
45. KOZIN ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವಾಸಿಲೀವಿಚ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಆಪರೇಟರ್.
46. ​​LOKHOV ವಿಕ್ಟರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಹಿರಿಯ ನಾವಿಕ, ಹಿರಿಯ ಹೈಡ್ರೊಕೌಸ್ಟಿಕ್.
47. ಪಾಲಿಯಾಕೋವ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್, 1948 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಬಿಲ್ಜ್ ಆಪರೇಟರ್.
48. ಟೊರ್ಸುನೊವ್ ಬೋರಿಸ್ ಪೆಟ್ರೋವಿಚ್, 1948 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್
49. ಕುಚಿನ್ಸ್ಕಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಇವನೊವಿಚ್, 1946 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಸಣ್ಣ ಅಧಿಕಾರಿ 2 ನೇ ತರಗತಿ, ಹಿರಿಯ ಬೋಧಕ.
50. ಕಶ್ಯನೋವ್ ಗೆನ್ನಡಿ ಸೆಮೆನೋವಿಚ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್.
51. ಪಾಲಿಯಾನ್ಸ್ಕಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಡಿಮಿಟ್ರಿವಿಚ್, 1946 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಫೋರ್ಮನ್ 2 ನೇ ಲೇಖನ, ಬಿಲ್ಜ್ ಆಪರೇಟರ್ಸ್ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್.
52. SAVITSKY ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಸೆಲಿವರ್ಸ್ಟೋವಿಚ್, 1945 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಫೋರ್ಮನ್ 2 ನೇ ತರಗತಿ, ಬಿಲ್ಜ್ ಆಪರೇಟರ್ಸ್ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್.
53. ಕೊಬೆಲೆವ್ ಗೆನ್ನಡಿ ಇನ್ನೊಕೆಂಟಿವಿಚ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಹಿರಿಯ ನಾವಿಕ, ಹಿರಿಯ ಬಿಲ್ಜ್ ಆಪರೇಟರ್.
54. ಸೊರೊಕಿನ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್, 1945 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಹಿರಿಯ ನಾವಿಕ, ಹಿರಿಯ ಬಿಲ್ಜ್ ಆಪರೇಟರ್.
55. ಯಾರ್ಗಿನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಇವನೊವಿಚ್, 1945 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಹಿರಿಯ ನಾವಿಕ, ಬಿಲ್ಜ್ ಆಪರೇಟರ್.
56. KRYUCHKOV ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಸ್ಟೆಪನೋವಿಚ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಬಿಲ್ಜ್ ಆಪರೇಟರ್.
57. ಕುಲಿಕೋವ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋವಿಚ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಹಿರಿಯ ನಾವಿಕ, ಹೈಡ್ರೊಕೌಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್.
58. ಕಬಕೋವ್ ಅನಾಟೊಲಿ ಸೆಮೆನೋವಿಚ್, 1948 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಮೋಟಾರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್.
59. ರೆಡ್ಕೊಶೆವ್ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಆಂಡ್ರೆವಿಚ್, 1948 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಮೋಟಾರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್.

ಬದಲಿ ಮೂಲಕ:

1. ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವಾಸಿಲಿವಿಚ್, 1945 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಫೋರ್ಮನ್ 1 ನೇ ಲೇಖನ, ಮೋಟಾರ್ ತಂಡದ ಫೋರ್ಮನ್ = 453 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ.
2. TOKAREVSKIKH ಲಿಯೊನಿಡ್ ವಾಸಿಲ್ವಿಚ್, 1948 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಹಿರಿಯ ನಾವಿಕ, ಸಿಗ್ನಲ್ ಹೆಲ್ಮ್ಸ್ಮನ್ = 453 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ.
3. ಟ್ರಿಫೊನೊವ್ ಸೆರ್ಗೆ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್, 1948 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಹಿರಿಯ ಹೆಲ್ಮ್ಸ್ಮನ್-ಸಿಗ್ನಲ್ಮ್ಯಾನ್ = 453 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ.
4. DUBOV ಯೂರಿ ಇವನೊವಿಚ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಹಿರಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್-ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ = 453 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ.
5. SURNIN ವ್ಯಾಲೆರಿ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್, 1945 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಫೋರ್ಮನ್ 2 ಲೇಖನಗಳು, ಹಿರಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್-ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ = 453 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ.
6. ನೊಸಾಚೆವ್ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಗ್ರಿಗೊರಿವಿಚ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಹಿರಿಯ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಆಪರೇಟರ್ = 453 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ.
7. SHPAK ಗೆನ್ನಡಿ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್, 1945 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಸಣ್ಣ ಅಧಿಕಾರಿ 1 ನೇ ತರಗತಿ, ಹಿರಿಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ = 453 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ.
8. ಕೊಟೊವ್ ಇವಾನ್ ಟಿಖೋನೊವಿಚ್, 1939 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಮಿಡ್‌ಶಿಪ್‌ಮ್ಯಾನ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ತಂಡದ ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್ = 337 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ.
9. ನೈಮಿಶಿನ್ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ - ನೈಮುಶಿನ್) ಅನಾಟೊಲಿ ಸೆರ್ಗೆವಿಚ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಹಿರಿಯ ನಾವಿಕ, ರೇಡಿಯೊಮೀಟರ್ ಇಲಾಖೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ = ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "ಕೆ -163".
10. KHVATOV ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರೊವಿಚ್, 1945 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಫೋರ್ಮನ್ 1 ನೇ ಲೇಖನ, ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ತಂಡದ ಫೋರ್ಮನ್ = ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "K-14".
11. GUSCHIN ಗೆನ್ನಡಿ ಫೆಡೋರೊವಿಚ್, 1946 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಫೋರ್ಮನ್ 2 ನೇ ತರಗತಿ, SPS ತಜ್ಞ = 337 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ.
12. BASHKOV ಜಾರ್ಜಿ ಇವನೊವಿಚ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಬಿಲ್ಜ್ ಆಪರೇಟರ್ = 458 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ.
13. ಅಬ್ರಮೊವ್ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಡಿಮಿಟ್ರಿವಿಚ್, 1945 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಮುಖ್ಯ ಸಣ್ಣ ಅಧಿಕಾರಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ಇಲಾಖೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ = 337 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ.
14. ಕರಬಾಝಾನೋವ್ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ - ಕರಬೊಝಾನೋವ್) ಯೂರಿ ಫೆಡೋರೊವಿಚ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಹಿರಿಯ ನಾವಿಕ, ಹಿರಿಯ ಹೆಲ್ಮ್ಸ್ಮನ್ = ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "ಕೆ-163".

1. ಕೊಲ್ಬಿನ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನೋವಿಚ್, 1948 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ = 453 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ.
2. MINE (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ - RUDNIN) ಅನಾಟೊಲಿ ಇವನೊವಿಚ್, 1948 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ = 453 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ.
3. PESKOV Evgeniy ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋವಿಚ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಹಿರಿಯ ಬಿಲ್ಜ್ = 453 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ.
4. ಒಲೆಗ್ ಲಿಯೊನಿಡೋವಿಚ್ ಕ್ರುಚಿನಿನ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಆಪರೇಟರ್ = 453 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ.
5. PLAKSA ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್, 1948 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಆಪರೇಟರ್ = ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "K-116".
6. ಮಿಖೈಲೋವ್ ತೈಮೂರ್ ತಾರ್ಖೆವಿಚ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಹಿರಿಯ ನಾವಿಕ, ರೇಡಿಯೊಮೀಟರ್ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್ = 453 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ.
7. ಆಂಡ್ರೀವ್ ಅಲೆಕ್ಸಿ ವಾಸಿಲೀವಿಚ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಮೇಜರ್ 2 ನೇ ತರಗತಿ, ಹೈಡ್ರೊಕೌಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್ = ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "ಕೆ -163".
8. ಕೊಜ್ಲೆಂಕೊ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರೊವಿಚ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಆಪರೇಟರ್ = 453 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ.
9. ಚೆರ್ನಿಟ್ಸಾ ಗೆನ್ನಡಿ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್, 1946 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಕುಕ್ = ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "ಕೆ -99".
10. ಪಿಚುರಿನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್, 1948 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಹಿರಿಯ ಜಲವಿಜ್ಞಾನಿ. ಫೆಬ್ರವರಿ 1, 1968 ರಂದು ಸೋನಾರ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯಾಗಿ K-129 ನಲ್ಲಿ ಬಂದರು. ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್ ಆದೇಶದಂತೆ, ಅವರನ್ನು 453 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಕೆ -129 ರ ನಿರ್ಗಮನದ ಮೊದಲು, ಹಿರಿಯ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ II ​​ಶ್ರೇಣಿಯ ಜುರಾವಿನ್, ಡಿವಿಷನ್ ಕಮಾಂಡರ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡುವಾಗ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ನಾವಿಕ ಪಿಚುರಿನ್ ಇರುವಿಕೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ಮೊದಲು ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ.
11. SOKOLOV ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವಾಸಿಲೀವಿಚ್, 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ನಾವಿಕ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ = ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "K-75".

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22, 1998 ರಂದು, ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ತೀರ್ಪಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಕಮಾಂಡರ್ ಅವರ ಮಗ ಆಂಡ್ರೇ, ಮೊದಲ ಸಂಗಾತಿ ಜುರಾವಿನಾ ಐರಿನಾ ಆಂಡ್ರೀವ್ನಾ ಅವರ ಪತ್ನಿ ಮತ್ತು ಗುಂಪಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಜುವಾ ಗಲಿನಾ ನಿಕೋಲೇವ್ನಾ ಅವರ ಪತ್ನಿ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಕರೇಜ್ ಅವರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಐರಿನಾ ಆಂಡ್ರೀವ್ನಾ ಜುರಾವಿನಾ ಅವರ ನಿರಂತರತೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "ಕೆ -129" ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಉತ್ತಮ ಸ್ಮರಣೆಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಕೆಲಸವು ಮುಂದುವರೆದಿದೆ.

K-129 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೆಲವು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ.

ಹಿರಿಯ ಸಹಾಯಕ RPL K-129 ಝುರಾವಿನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್, ನಾಯಕ 2 ನೇ ಶ್ರೇಣಿ.

BC-1 ರ ಕಮಾಂಡರ್ ಝುರವಿನ್ ಎ.ಎಂ. K-129 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ.

ಕೊಜ್ಲೆಂಕೊ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರೊವಿಚ್, BC-3 ನಾವಿಕ, ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಆಪರೇಟರ್ 1947 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಋಣಾತ್ಮಕ ಫೋಟೋ. ಅದನ್ನು ಎತ್ತುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ 1974 ರಲ್ಲಿ RPL K-129 ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.

RPL K-129 ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೆ -129 ಕೊಬ್ಜಾರ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಇವನೊವಿಚ್ ಕಮಾಂಡರ್

"ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಅಜೋರಿಯನ್" ಎಂಬುದು ರಹಸ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೋಡ್ ಹೆಸರು, ಅದು ನಂತರ ಶೀತಲ ಸಮರದ ಪ್ರಮುಖ ಹಗರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆ ದೂರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿಯೇ ಮರೆಮಾಚಲ್ಪಟ್ಟ US ಯುದ್ಧನೌಕೆಯು ಮುಳುಗಿದ ಸೋವಿಯತ್ K-129 ಅನ್ನು ಸಾಗರದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಿತು.

    ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಡಾರ್ಕ್ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ವ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಅವಶೇಷಗಳಿವೆ. ಈ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 11, 1968 ರಂದು ಸೋವಿಯತ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೆ -129 ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಭೀಕರ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 98 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ದುರಂತದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಿಂದ ರಹಸ್ಯವಾಗಿಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 6 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

    ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಮೊದಲ 2 ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ CIA ಆಗಸ್ಟ್ 1974 ರಲ್ಲಿ K-129 ದೋಣಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಸಮುದ್ರತಳದಿಂದ ಎತ್ತುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

    K-129 ಬಹಳ ಆಳದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ್ದರಿಂದ, ಸುಮಾರು 5000 ಮೀ, ಗ್ಲೋಮರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್ ಹಡಗು, ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಆಳ-ಸಮುದ್ರದ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಅನನ್ಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಕಪಾಟಿನಲ್ಲಿ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಕೆಲಸದಂತೆ ಮರೆಮಾಚಲಾಯಿತು.

    ತೊಂದರೆಯ ಕೋರ್ಸ್

    ಫೆಬ್ರವರಿ 24, 1968 ರ ಮುಂಜಾನೆ ಕತ್ತಲೆಯ ಹೊದಿಕೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "ಕೆ-129", ಬಾಲ ಸಂಖ್ಯೆ "574", ಕ್ರಾಶೆನಿನ್ನಿಕೋವ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಹೊರಟು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಕಡೆಗೆ, ಹವಾಯಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಕಡೆಗೆ ಹೊರಟಿತು.

    ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 629-ಎ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ. ಗರಿಷ್ಠ ಡೈವಿಂಗ್ ಆಳ - 300 ಮೀ. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ - 3 R-21 ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು, ಪರಮಾಣು ಸಿಡಿತಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು. ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ - 70 ದಿನಗಳು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ - 90 ಜನರು.

    ಮಾರ್ಚ್ 8 ರಂದು, ಮಾರ್ಗದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ರೇಖೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಂಕೇತ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನಗಳಿಂದ ವಂಚಿತವಾದ ದೋಣಿ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಮಸುಕಾದ ಭರವಸೆ ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಒಣಗಿತು.

    ನಿಜವಾದ ಪ್ರಮುಖ ಶೋಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 70 ದಿನಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಮೂರು ಡಜನ್ ಹಡಗುಗಳು ಕಮ್ಚಟ್ಕಾದಿಂದ ಹವಾಯಿವರೆಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ K-129 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದವು. ಪ್ರಯಾಣದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ವಿಕಿರಣಶೀಲತೆಗಾಗಿ ನೀರಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು (ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿದ್ದವು). ಅಯ್ಯೋ, ದೋಣಿ ಅಜ್ಞಾತವಾಗಿ ಮುಳುಗಿತು.

    ಕಳೆದುಹೋದ ದೋಣಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ.

    1968 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ನಗರಗಳಾದ್ಯಂತ "ಕೆ -129" ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಕಾಣೆಯಾದ ನಾವಿಕರ ಸಂಬಂಧಿಕರಿಗೆ ಶೋಕ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ "ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣ" ಎಂಬ ಅಂಕಣದಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ: "ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಸತ್ತ." ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ-ರಾಜಕೀಯ ನಾಯಕತ್ವವು ಇಡೀ ಪ್ರಪಂಚದಿಂದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವ ಸಂಗತಿಯನ್ನು ಮರೆಮಾಡಿದೆ, ಕೆ -129 ಅನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಹೊರಹಾಕಿತು.

    ಕಳೆದುಹೋದ ದೋಣಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡವರು ಯುಎಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆನ್ಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಮಾತ್ರ.

    ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಬಾರ್ಬ್ (SSN-596) ಜಪಾನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಏನಾದರೂ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಸೋವಿಯತ್ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ದೊಡ್ಡ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳ ಸೋನಾರ್ಗಳು ಸಕ್ರಿಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ "ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ" ಎಂಬುದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ.

    ರಷ್ಯನ್ನರು ಅಮೆರಿಕದ ದೋಣಿಯನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಅವರ ಹಡಗುಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದವು, ಹಲವಾರು ಸಂದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ರೇಡಿಯೊ ಏರ್ವೇವ್ಗಳನ್ನು ತುಂಬಿದವು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಬಾರ್ಬ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಆಜ್ಞೆಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು "ಈವೆಂಟ್" ನ ಸ್ವಭಾವದಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, ರಷ್ಯನ್ನರು ತಮ್ಮ ಮುಳುಗಿದ ದೋಣಿಗಾಗಿ ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು.

    K-129 ಸಾವಿನ ಸ್ಥಳ

    US ನೌಕಾಪಡೆಯ ತಜ್ಞರು SOSUS ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೆಳಗಿನ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಟೇಪ್ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಕೇಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸಾಗರ ಶಬ್ದಗಳ ಕ್ಯಾಕೋಫೋನಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು "ಚಪ್ಪಾಳೆ" ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿದ ಒಂದು ತುಣುಕನ್ನು ಹುಡುಕುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು.

    ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸ್ಥಳದಿಂದ 300 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಪರ್ವತಗಳ (ಸಾಗರದ ತಳದ ಒಂದು ವಿಭಾಗ) ಏರಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕೆಳಗಿನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸಂಕೇತವು ಬಂದಿತು. 5-10 ° ನ SOSUS ದಿಕ್ಕಿನ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, "K-129" ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು 30 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಅಳತೆಯ "ಸ್ಪಾಟ್" ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

    ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ದ್ವೀಪದ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ 600 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಮುಳುಗಿತು. ಮಿಡ್ವೇ (ಹವಾಯಿಯನ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹ), 5000 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಕಂದಕದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ.

    ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಸರ್ಕಾರವು ಮುಳುಗಿದ K-129 ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅದು "ಅನಾಥ ಆಸ್ತಿ" ಆಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಕಾಣೆಯಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಯಾವುದೇ ದೇಶವನ್ನು ಅದರ ಮಾಲೀಕ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 1969 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ತಳದಿಂದ ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ CIA ಯಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು.

    ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಅಕ್ಷರಶಃ ಎಲ್ಲದರಲ್ಲೂ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು: ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿನ್ಯಾಸ, ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು, ಸೋನಾರ್‌ಗಳು, ದಾಖಲೆಗಳು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಭೇದಿಸುವ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು "ವಿಭಜಿಸುವ" ಕಲ್ಪನೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿತ್ತು.

    ನೀವು ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನ ಸಾಧನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಮಾಹಿತಿ ಎನ್ಕೋಡಿಂಗ್ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಸೈಫರ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ, ಅಂದರೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿ. ದೋಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಕಡಿಮೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ: R-21 ICBM ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಸಿಡಿತಲೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು.

    ಜುಲೈ 1969 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮುಂದೆ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟ ಯೋಜನೆ ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲಸವು ಕುದಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. K-129 ಮುಳುಗಿದ ಅಗಾಧ ಆಳವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು 10% ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ

    ಮಿಷನ್ ಹೆಲಿಬಾಟ್

    ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, K-129 ನ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಹ್ಯಾಲಿಬಟ್ ಮಾಡಿದೆ.

    ಹಿಂದಿನ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಾಹಕವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಗರಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ತುಂಬಿಸಲಾಗಿದೆ: ಸೈಡ್ ಥ್ರಸ್ಟರ್‌ಗಳು, ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಮಶ್ರೂಮ್-ಆಕಾರದ ಆಂಕರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆಂಕರ್ ಸಾಧನ, ಡೈವಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾ, ದೂರದ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸೋನಾರ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಎಳೆದ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ "ಮೀನು", ಫೋಟೋ ಮತ್ತು ವೀಡಿಯೋ-ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತ ಸ್ಪಾಟ್ಲೈಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ.

    ಹೆಲಿಬಾಟ್ ತನ್ನ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮದ ದಿನಗಳು ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಪ್ರತಿ ಆರು ದಿನಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ, ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಲ್ಲಿ ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ಅನ್ನು ಏರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಡಾರ್ಕ್ ರೂಮ್ ಉದ್ರಿಕ್ತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು (ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 24 ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು).

    ತದನಂತರ ಒಂದು ದಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಗರಿಯೊಂದಿಗೆ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವು ಮೇಜಿನ ಮೇಲೆ ಇತ್ತು. "K-129" ಅನಧಿಕೃತ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 38 ° 5′ N. ಅಕ್ಷಾಂಶದಲ್ಲಿ ಸಾಗರ ತಳದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು 178°57′ E. (ಇತರ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ - 40°6′ N ಮತ್ತು 179°57′ E) 16,500 ಅಡಿ ಆಳದಲ್ಲಿ.

    "K-129" ನ ಸ್ಥಳದ ನಿಖರವಾದ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳು ಇನ್ನೂ US ರಾಜ್ಯದ ರಹಸ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕೆ -129 ಆವಿಷ್ಕಾರದ ನಂತರ, ಹೆಲಿಬಾಟ್ ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮತ್ತೊಂದು 22 ಸಾವಿರ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

    ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, K-129 ನ ಹಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲು ರಿಮೋಟ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ನೀರೊಳಗಿನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಮತ್ತು ದೋಣಿಯನ್ನು ಎತ್ತದೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಬದಿಯಿಂದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಗುಪ್ತಚರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಹೆಲಿಬಾಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆ -129 ರ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ತುಣುಕುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಐದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಳದಿಂದ ವಿಚಕ್ಷಣಕ್ಕೆ ಆಸಕ್ತಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವಂತೆ ಮಾಡಿತು.

    ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯವು K-129 ನ 138-ಅಡಿ (42-ಮೀಟರ್) ಮೂಗಿನ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. CIA ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹಣಕಾಸಿನ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್‌ಗೆ ತಿರುಗಿತು, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ನಿಕ್ಸನ್‌ಗೆ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ AZORIAN ವಾಸ್ತವವಾಯಿತು.

    ಗ್ಲೋಮರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್‌ನ ಇತಿಹಾಸ

    ಅದ್ಭುತ ಯೋಜನೆಗೆ ವಿಶೇಷ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

    ಏಪ್ರಿಲ್ 1971 ರಲ್ಲಿ, ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ ಕಂ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ. (ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ, ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಆಫ್ ದಿ USA) MV ಹ್ಯೂಸ್ ಗ್ಲೋಮರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ದೈತ್ಯ, ಒಟ್ಟು 50,000 ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ, "ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಲಾಟ್" ಹೊಂದಿರುವ ಏಕ-ಡೆಕ್ ಹಡಗಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ದೈತ್ಯ ಎ-ಆಕಾರದ ಗೋಪುರವಿತ್ತು, ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಥಳ, ಬಿಲ್ಲು ಎರಡು-ಹಂತ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ನಾಲ್ಕು - ಹಂತದ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್.

    ಪೈಪ್ ಸ್ತಂಭಗಳ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಮುಖ್ಯ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಹ್ಯೂಸ್ ಗ್ಲೋಮರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್ ಹಡಗಿನ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೇಔಟ್ (ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವುದು): 1-ಸೇತುವೆ ಕ್ರೇನ್; 2 ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್; 3-"ಮೂನ್ ಪೂಲ್"; 4-ಎ ಫ್ರೇಮ್; 5-ಬಾಹ್ಯ ಗಿಂಬಲ್ ಅಮಾನತು; 6-ಆಂತರಿಕ ಗಿಂಬಲ್ ಅಮಾನತು; ಸರಕು ಸಾಧನದ 7-ಬೇಸ್; 8-ಗೋಪುರ; 9-ಪೈಪ್ ಫೀಡ್ ಟ್ರೇ; 10-ಪೈಪ್-ಫೀಡಿಂಗ್ ಟ್ರೇ ಟ್ರಾಲಿ; 11-ಪೈಪ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕ್ರೇನ್; 12-ಪೈಪ್ ಲಿಫ್ಟರ್.

    ಅಜೋರಿಯನ್ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಪುರಾಣ - "ಕೆ -129" ಆರೋಹಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುರಿದು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಿತು - "ಮೂನ್ ಪೂಲ್" (ಉದ್ದ 60 ಮೀಟರ್) ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. "K-129" ಹಲ್ (ವಾಟರ್ಲೈನ್ ​​ಪ್ರಕಾರ ಉದ್ದ - 99 ಮೀಟರ್). ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಈಗಾಗಲೇ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

    ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶಿಪ್‌ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್‌ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ. ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದಲ್ಲಿ (ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ, USA ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ), HMV-1 ಬಾರ್ಜ್ (ಹ್ಯೂಸ್ ಮೆರೈನ್ ಬಾರ್ಜ್) ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ ಕ್ಲೆಮೆಂಟೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಇಂತಹ ಪ್ರಸರಣವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗೌಪ್ಯತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು.

    ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಸಹ ಈ ಸಾಧನಗಳ (ಹಡಗು, ಗ್ರ್ಯಾಪಲ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಜ್) ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

    ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, ಆಗಸ್ಟ್ 13, 1973 ರಂದು, ಗ್ಲೋಮರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್ ಕೇಪ್ ಹಾರ್ನ್ ಸುತ್ತಲೂ 12,000 ಮೈಲಿ ವಿಹಾರಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30 ರಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್‌ಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿತು. ಅಲ್ಲಿ, ಗೂಢಾಚಾರಿಕೆಯ ಕಣ್ಣುಗಳಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಸಾಂಟಾ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ದ್ವೀಪದ ಸ್ತಬ್ಧ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ, HMB-1 ಬಾರ್ಜ್ ಅದರ ಮೇಲೆ ಗ್ರ್ಯಾಪಲ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಿ ಅವನಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು.

    ಗ್ಲೋಮರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್‌ಗೆ ಕ್ಲೆಮೆಂಟೈನ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ

    ಬಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 30 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಗ್ಲೋಮರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್ ಅದರ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿತು; ಅದರ ಕೇಂದ್ರ ಕನೆಕ್ಟರ್ನ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಕಾಲಮ್ಗಳನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ಜ್‌ನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿ ತೆರೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಚೀನೀ ಚಾಪ್‌ಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳಂತೆ ಕಾಲಮ್‌ಗಳು ಹಡಗಿನೊಳಗೆ “ಕ್ಲೆಮೆಂಟೈನ್” ಅನ್ನು “ಮೂನ್ ಪೂಲ್” ಗೆ ಸರಿಸಿದವು.

    ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆಯು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ತಕ್ಷಣ, ಬೃಹತ್ ನೀರೊಳಗಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಕೊಳದಿಂದ ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಗೂಢಾಚಾರಿಕೆಯ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಅಗೋಚರವಾಗಿ, ಗ್ರಿಪ್ಪರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ, ಎಲ್ಲಾ ಕೇಬಲ್ಗಳು, ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

    ಕ್ಲೆಮೆಂಟೈನ್

    1974 ರ ಶೀತ ಬೇಸಿಗೆ, ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಗುವಾಮ್ ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಖಿನ್ನತೆ. 5000 ಮೀಟರ್ ಆಳ... ಪ್ರತಿ 3 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಕ್ರೇನ್ 18.2 ಮೀ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.ಒಟ್ಟು 300 ಅಂತಹ ವಿಭಾಗಗಳಿವೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಗನ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ನಷ್ಟು ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

    ಕ್ಲೆಮೆಂಟೈನ್ ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಪೈಪ್ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ - 5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಎತ್ತುವ ಪೈಪ್. ಪೈಪ್ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಭಾಗವು ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಕಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಚಡಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ರಚನೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಲಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತವೆ.

    ಸೋವಿಯತ್ ನಾವಿಕರು ಗ್ಲೋಮರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್‌ನ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಆಸಕ್ತಿಯಿಂದ ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉದ್ದೇಶವು ಅವರಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆಜ್ಞೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಮಾನವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು.

    ದೋಣಿಯನ್ನು ಎತ್ತುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅದರ ಹೊರಪದರವು ಮುರಿದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಮತ್ತೆ ಮುಳುಗಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನೆಲದ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೇಲೆ ಕುಸಿಯಿತು; ಗ್ಲೋಮರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಲು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಎತ್ತಲಾಯಿತು.

    ಅಧಿಕೃತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆಯಾದರೂ, ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು, ಕೋಡ್ ಪುಸ್ತಕಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ ಎಂದು ಸಂಶೋಧಕರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ.

    ಚಾಜ್ಮಾ ಅಳತೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣ ಹಡಗು ಮತ್ತು SB-10 ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಟಗ್ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಯಾಂಕೀಸ್‌ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ತೊಂದರೆ ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ರಷ್ಯನ್ನರು ಗ್ಲೋಮರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್ ಅನ್ನು ಬಿರುಗಾಳಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ, ಅವರು ಹೆಲಿಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಪಾದಗಳಿಗೆ ಏರಿಸಬೇಕಾಯಿತು.

    "ಮೂನ್ ಪೂಲ್" ನಿಂದ ಆತಂಕಕಾರಿ ಡೇಟಾ ಬಂದಿದೆ - ದೋಣಿಯ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ವಿಕಿರಣಶೀಲವಾಗಿದೆ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪರಮಾಣು ಶುಲ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕುಸಿದಿದೆ.

    "K-129" ನ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ "ಕ್ಲೆಮೆಂಟೈನ್" ಹಡಗನ್ನು ಹತ್ತಿ, "ಗ್ಲೋಮರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್" ಮತ್ತು ಹವಾಯಿಗೆ ತನ್ನ ಲೂಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊರಡುತ್ತಾನೆ.

    ವಿಲ್ಯುಚಿನ್ಸ್ಕ್ ಗ್ಯಾರಿಸನ್‌ನಲ್ಲಿ "ಕೆ -129" ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸ್ಮಾರಕ

    "ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಅಜೋರಿಯನ್" ಎಂಬುದು ರಹಸ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೋಡ್ ಹೆಸರು, ಅದು ನಂತರ ಶೀತಲ ಸಮರದ ಪ್ರಮುಖ ಹಗರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆ ದೂರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿಯೇ ಮರೆಮಾಚಲ್ಪಟ್ಟ US ಯುದ್ಧನೌಕೆಯು ಮುಳುಗಿದ ಸೋವಿಯತ್ K-129 ಅನ್ನು ಸಾಗರದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಿತು. ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಡಾರ್ಕ್ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ವ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಅವಶೇಷಗಳಿವೆ. ಈ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 11, 1968 ರಂದು ಸೋವಿಯತ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೆ -129 ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಭೀಕರ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 98 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ದುರಂತದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಿಂದ ರಹಸ್ಯವಾಗಿಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 6 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

    ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಮೊದಲ 2 ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ CIA ಆಗಸ್ಟ್ 1974 ರಲ್ಲಿ K-129 ದೋಣಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಸಮುದ್ರತಳದಿಂದ ಎತ್ತುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

    K-129 ಬಹಳ ಆಳದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ್ದರಿಂದ, ಸುಮಾರು 5000 ಮೀ, ಗ್ಲೋಮರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್ ಹಡಗು, ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಆಳ-ಸಮುದ್ರದ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಅನನ್ಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಕಪಾಟಿನಲ್ಲಿ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಕೆಲಸದಂತೆ ಮರೆಮಾಚಲಾಯಿತು.

    ತೊಂದರೆಯ ಕೋರ್ಸ್

    ... ಫೆಬ್ರವರಿ 24, 1968 ರ ಮುಂಜಾನೆ ಕತ್ತಲೆಯ ಹೊದಿಕೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ K-129, ಬಾಲ ಸಂಖ್ಯೆ 574, ಕ್ರಾಶೆನಿನ್ನಿಕೋವ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಹೊರಟು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಕಡೆಗೆ, ಹವಾಯಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಕಡೆಗೆ ಹೊರಟಿತು.

    ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 629-ಎ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ. ಗರಿಷ್ಠ ಡೈವಿಂಗ್ ಆಳ - 300 ಮೀ. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ - 3 R-21 ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು, ಪರಮಾಣು ಸಿಡಿತಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು. ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ - 70 ದಿನಗಳು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ - 90 ಜನರು.

    ಮಾರ್ಚ್ 8 ರಂದು, ಮಾರ್ಗದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ರೇಖೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಂಕೇತ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನಗಳಿಂದ ವಂಚಿತವಾದ ದೋಣಿ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಮಸುಕಾದ ಭರವಸೆ ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಒಣಗಿತು.

    ನಿಜವಾದ ಪ್ರಮುಖ ಶೋಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 70 ದಿನಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಮೂರು ಡಜನ್ ಹಡಗುಗಳು ಕಮ್ಚಟ್ಕಾದಿಂದ ಹವಾಯಿವರೆಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ K-129 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದವು. ಪ್ರಯಾಣದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ವಿಕಿರಣಶೀಲತೆಗಾಗಿ ನೀರಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು (ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿದ್ದವು). ಅಯ್ಯೋ, ದೋಣಿ ಅಜ್ಞಾತವಾಗಿ ಮುಳುಗಿತು.

    ಕಳೆದುಹೋದ ದೋಣಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ.

    1968 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ನಗರಗಳಾದ್ಯಂತ "ಕೆ -129" ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಕಾಣೆಯಾದ ನಾವಿಕರ ಸಂಬಂಧಿಕರಿಗೆ ಶೋಕ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ "ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣ" ಎಂಬ ಅಂಕಣದಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ: "ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಸತ್ತ." ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ-ರಾಜಕೀಯ ನಾಯಕತ್ವವು ಇಡೀ ಪ್ರಪಂಚದಿಂದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವ ಸಂಗತಿಯನ್ನು ಮರೆಮಾಡಿದೆ, ಕೆ -129 ಅನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಹೊರಹಾಕಿತು.

    ಕಳೆದುಹೋದ ದೋಣಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡವರು ಯುಎಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆನ್ಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಮಾತ್ರ.

    ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಬಾರ್ಬ್ (SSN-596) ಜಪಾನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಏನಾದರೂ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಸೋವಿಯತ್ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ದೊಡ್ಡ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳ ಸೋನಾರ್ಗಳು ಸಕ್ರಿಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ "ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ" ಎಂಬುದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ.

    ರಷ್ಯನ್ನರು ಅಮೆರಿಕದ ದೋಣಿಯನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಅವರ ಹಡಗುಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದವು, ಹಲವಾರು ಸಂದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ರೇಡಿಯೊ ಏರ್ವೇವ್ಗಳನ್ನು ತುಂಬಿದವು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಬಾರ್ಬ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಆಜ್ಞೆಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು "ಈವೆಂಟ್" ನ ಸ್ವಭಾವದಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, ರಷ್ಯನ್ನರು ತಮ್ಮ ಮುಳುಗಿದ ದೋಣಿಗಾಗಿ ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು.

    ಕೆ-129 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಸಾವಿನ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ವಿವಾದವಿದೆ. ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಾವು 1968 ರ ಘಟನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೆಳಕನ್ನು ಚೆಲ್ಲುವ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಏನನ್ನಾದರೂ ಹುಡುಕುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದೇವೆ. K-129 ಸಾವಿನ ರಹಸ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿಮಗೆ ನೀಡಲು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.

    ದುರಂತ K-129: ಹೊಸ ಡೇಟಾ
    ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಾರ್ಚ್ 14, 1968 ರಂದು, ಸೋವಿಯತ್ ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ K-129, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ 30 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಕೊಂಡಿವೆ, ಆದರೆ ಏನೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ, ದೋಣಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವ ಸಂಗತಿಯನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ನಾಯಕತ್ವವು ರಹಸ್ಯವಾಗಿಡಲಾಗಿತ್ತು.

    ಸೋವಿಯತ್ ಹಡಗುಗಳು ಹೊರಟುಹೋದ ತಕ್ಷಣ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ದುರಂತದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರ ಹಡಗು 5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಕೆ -129 ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಮತ್ತಷ್ಟು - ಇನ್ನಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ. ಸಿಐಎ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಹ್ಯೂಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಗ್ಲೋಮಾರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್ ಎಂಬ ವಿಶೇಷ ನೌಕೆಯನ್ನು ಬೃಹತ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅಧಿಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸಾಗರ ತಳದಿಂದ "ಪಾಲಿಮೆಟಾಲಿಕ್ ಗಂಟುಗಳನ್ನು" ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಸಹ ಈ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೋಡಿ ನಗುತ್ತಾರೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಈ ಹಡಗನ್ನು K-129 ರ ಮರಣದ ನಂತರ ನಿಖರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ; ಅದರ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಗರಿಷ್ಠ 5 ಕಿಮೀ ಆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಬಹುದು (ಏಕೆ 6 ಅಲ್ಲ? ಸಂಶೋಧನಾ ಸ್ನಾನಗೃಹಗಳಿಗೆ, ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಳವನ್ನು ಯೋಗ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಇದು "ಕವರ್" 99 ಸಾಗರ ತಳದ ಶೇಕಡಾ). ಅಂತಿಮವಾಗಿ, K-129 ರ ಉದಯದ ನಂತರ, ಗ್ಲೋಮಾರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್ ಯಾರಿಗೂ ಉಪಯೋಗವಾಗಲಿಲ್ಲ...

    1974 ರಲ್ಲಿ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆಪರೇಷನ್ ಜೆನ್ನಿಫರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಗ್ಲೋಮಾರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಂತಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಐದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಳಕ್ಕೆ ಹಿಡಿತಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಇಳಿಸಿತು, ಅದು ದೋಣಿಯನ್ನು ಎತ್ತಿತು. ಆರೋಹಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ 3 ಕಿಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಿಡಿತವು ಮುರಿದುಹೋಯಿತು. ದೋಣಿ ಬಹುತೇಕ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮುರಿದುಹೋಯಿತು, ಬಾಲದ ಭಾಗವು ಮತ್ತೆ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲು ಅರ್ಧವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿತು. ಮುಂದಿನದು ಸತ್ತ ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ವಿಧ್ಯುಕ್ತ ಸಮಾಧಿ ಮತ್ತು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಅಧ್ಯಯನ. ಅಮೆರಿಕಾದ ಇತಿಹಾಸಕಾರರೊಬ್ಬರು, ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಂಶೋಧಕ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ದೋಣಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆಳೆಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಅಮೇರಿಕನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಈ ವಿಜಯದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮರೆಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಗಮನಿಸಿ: ಈ ಸಂಶೋಧಕರು, ಇತರರಂತೆ, ಗ್ಲೋಮಾರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ K-129 ಅನ್ನು ಎತ್ತುವುದಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರಾಕರಿಸುವುದು ಕೆಟ್ಟ ರೂಪವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ; ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ತಮ್ಮ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಾರೆ, ಅದರ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಚಂದ್ರನ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸುತ್ತಾರೆ.

    ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಶ್ನೆ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ: ದೋಣಿ ಏಕೆ ಸತ್ತಿತು? ರಷ್ಯಾದ ನಾವಿಕರು ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತಾರೆ: ಕೆ -129 ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ತಕ್ಷಣ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸೀ ವುಲ್ಫ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಬಿಲ್ಲಿನೊಂದಿಗೆ ಬೇಸ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಇದು ಸತ್ಯ. ಕೆ -129 ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದದ್ದೇ ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣ ಎಂದು ತಳ್ಳಿಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಸೋವಿಯತ್ ದೋಣಿಯನ್ನು ಬೇಗನೆ ಕಂಡುಕೊಂಡರು - ಅವರು ಘರ್ಷಣೆಯ ಸ್ಥಳದ ನಿಖರವಾದ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.

    ಜೆನ್ನಿಫರ್ ಆಪರೇಷನ್ ಮಾಡಿದ ಕೆಲವರ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನೋಡೋಣ. ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಚಕ್ಷಣ ಉಪಗ್ರಹವು ಕೆ -129 ದುರಂತದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದೆ ಮತ್ತು ನೀರೊಳಗಿನ ದಿಕ್ಕಿನ ಶೋಧಕರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಹಲ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಈ ಸತ್ಯಗಳು ಪರಸ್ಪರ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ. ದೋಣಿಯ ಹಲ್, ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ, ಪುಡಿಮಾಡಿದ್ದರೆ (ಯಾವುದರಿಂದ, ಎಲ್ಲಿ, ಹೇಗೆ?), ದಿಕ್ಕಿನ ಶೋಧಕರಿಂದ ದಾಖಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೆ, ಉಪಗ್ರಹದಿಂದ "ನೋಡಲ್ಪಟ್ಟ" ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರಬಹುದು? ಮತ್ತು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ದಿಕ್ಕು ಹುಡುಕುವವರಿಗೆ ಹಲ್ ಕುಸಿಯುವ ಶಬ್ದ ಏಕೆ ಕೇಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟದ ಘರ್ಜನೆ ಕೇಳಿಸಿತು?!

    ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯ ಇದು ಅಲ್ಲ. K-129 ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎತ್ತುವಂತೆ ಗ್ಲೋಮಾರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದು ದೋಣಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎತ್ತಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ("ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಂಶೋಧಕ", ಒಂದು ತಿರುವು, ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎತ್ತಲಾಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ). ಹೇಳೋಣ. "ನಟರ" ಗಾತ್ರಗಳು ಯಾವುವು?


    K-129 ನ ಉದ್ದವು 98.9 ಮೀ. ಮತ್ತು "ಚಂದ್ರನ ಸರೋವರ" ದ ಉದ್ದ (ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಗ್ಲೋವರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್‌ನ ಡಾಕಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಇಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು) ಸುಮಾರು 70 ಮೀ. ಸರಳ ಪ್ರಶ್ನೆ : ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಸುಮಾರು ನೂರು ಮೀಟರ್ ದೋಣಿಯನ್ನು ಎಪ್ಪತ್ತು ಮೀಟರ್ ಡಾಕ್‌ಗೆ ಹೇಗೆ "ಹಿಸುಕಲು" ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು? ನನ್ನ ಬಳಿ ಮೂರು ಸಂಭವನೀಯ ವಿವರಣೆಗಳಿವೆ.

    ಪ್ರಥಮ.ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಕೇಳದೆಯೇ 400 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ಮೂರ್ಖರು ಅಮೇರಿಕಾದಲ್ಲಿದ್ದರು.

    ಎರಡನೇ ಆಯ್ಕೆ: ಮುಳುಗಿದ ಸೋವಿಯತ್ ದೋಣಿಯ ಗಾತ್ರ ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ಅದೇ ಹಿಂದಿನ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ವಿವರಣೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ: ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಪ್ರಕಾರ, ಮುಳುಗಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪರಮಾಣು ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಂಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಚಾಲಿತ ಹಡಗುಗಳ ಉದ್ದವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ!

    ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಆಯ್ಕೆ. ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಇದು ನಿಜ. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಹಣವನ್ನು ಎಣಿಸುವಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಒಳ್ಳೆಯವರು. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾವು ಅನಗತ್ಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಗಾತ್ರದ ಹಡಗನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇಡೀ ದೋಣಿಯನ್ನು ಏರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಎಂದು ಸಿಐಎಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಎರಡು ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅಥವಾ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಎತ್ತುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಒಡೆಯಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು (ಹಲ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ರಂಧ್ರವಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದರು). ಅಥವಾ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ದೋಣಿ, ಅದರ ಸಾವಿನ ಕ್ಷಣದಿಂದ, ಎರಡು ಭಾಗಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಇದನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದರು. ಅವರು ತಮಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯಿದ್ದ ದೋಣಿಯ ಅರ್ಧಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಎತ್ತಿದರು.

    ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಶ್ನೆ: ಈ ಅರಿವು ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ? ಒಂದೇ ಒಂದು ಉತ್ತರವಿರಬಹುದು: ಕೆ -129 ಅನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ಸೀ ವುಲ್ಫ್ ದೋಣಿಯ ಬಿಲ್ಲಿನ ಹಾನಿಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕೆ -129 ನ ಬದಿಗೆ ಹಾನಿಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ತಜ್ಞರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ.

    "ಇದು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ" ಪತ್ರಿಕೆಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ

    ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ, "ದಿ ಟ್ರ್ಯಾಜೆಡಿ ಆಫ್ ದಿ ಸಬ್‌ಮೆರೀನ್ ಕೆ -129" ಎಂಬ ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1968 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ದುಃಖದ ಘಟನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಲಾಯಿತು. "ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಅಜೋರಿಯನ್" ಎಂಬುದು ರಹಸ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹೆಸರು, ಅದು ನಂತರ ಶೀತಲ ಸಮರದ ಅತ್ಯಂತ ಅಹಿತಕರ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆಗ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಮುದ್ರದ ತಳದಿಂದ ಮುಳುಗಿದ ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ K-129 ಅನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಿತು.

    ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಷ್ಟವು ಬಹುಶಃ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಅವಶೇಷಗಳಿವೆ. ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ಈ ಘಟನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರಹಸ್ಯವಾಗಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಅವಳು ಮುಳುಗಿದ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಹ ಮೌನವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಯೋಚಿಸಿ: ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ತೊಂಬತ್ತೆಂಟು ಸೋವಿಯತ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಜೀವವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

    ಅಮೇರಿಕನ್ ಗುಪ್ತಚರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಅತ್ಯಂತ ನವೀನ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಘಟನೆಯ ನಂತರದ ಮೊದಲ ಎರಡು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1974 ರಲ್ಲಿ, ಕೆ -129 ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು.

    ಹಿನ್ನೆಲೆ

    1968 ಆಗಷ್ಟೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಅದು ಫ್ರಾಸ್ಟಿ ಫೆಬ್ರವರಿ. ತೊಂದರೆಯ ಯಾವುದೇ ಲಕ್ಷಣಗಳಿಲ್ಲ, ಜೊತೆಗೆ, ಮುಂಬರುವ ಮಿಷನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಶಾಂತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಹೋಗಬೇಕಿತ್ತು. ನಂತರ, ಕಮ್ಚಟ್ಕಾ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಮಿಲಿಟರಿ ನೆಲೆಯಿಂದ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೆ -129 ಗಸ್ತು ಗಡಿಯ ಕಾರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೂರು ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು, ಒಂದು ಜೋಡಿ ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು - ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ತುಂಬಾ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅನುಭವಿ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದರು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ V. I. ಕೊಬ್ಜಾರ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಮನುಷ್ಯನನ್ನು ಸಹಿಷ್ಣುತೆ, ಅಪಾರ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಗಂಭೀರ ಮನೋಭಾವದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.

    ನಿರ್ಗಮನದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಾನು ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ವಿಶಾಲತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಲು ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಒಲೆನ್ಯಾ ಗುಬಾ ಎಂಬ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದ್ದ ಸಂಪೂರ್ಣ ರಿಪೇರಿ ನಡೆಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ಖಿನ್ನತೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಸುದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ ಸರಿಯಾಗಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಲು ಸಮಯವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಆಯ್ಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ K-129 ಆಜ್ಞೆಯು ಅನಗತ್ಯ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಕೇಳಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಹೋಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು D-4 ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಅದು ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಅಂದಹಾಗೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅನೇಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಕೆಲವರು ರಷ್ಯಾದಾದ್ಯಂತ ಚದುರಿಹೋಗಿ, ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಮನೆಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಕಮಾಂಡರ್ ಪೂರ್ಣ ತಂಡವನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ, ನಾವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಂತೆ, ತರಬೇತಿ ಶಿಬಿರಕ್ಕೆ ಬರದ ಜನರು ಅಕ್ಷರಶಃ ತಮ್ಮ ಜೀವವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು.

    ಎಲ್ಲವೂ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ

    ಮಾಡಲು ಏನೂ ಇಲ್ಲ, ನಾವು ಇತರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಜನರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸಬರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ತರಬೇತಿ ಶಿಬಿರದ ಮೊದಲ ದಿನಗಳಿಂದ ಎಲ್ಲವೂ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ನೆಲೆಯ ಆಜ್ಞೆಯು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಿದ್ಧ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಹಡಗಿನ ಮುದ್ರೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ V.I. ಕೊಬ್ಜಾರ್ ಅವರ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು. ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಅವರು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಏನೂ ಸಿಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಕೇಳರಿಯದ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ, ಇದು ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ! ವೃತ್ತಿಪರರು, ತಮ್ಮ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾದವರು ಅಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಒಲೆನ್ಯಾ ಗುಬಾ ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು. ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ...

    ಮಾರ್ಚ್ 8 ರಂದು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ ಬೇಸ್‌ಗೆ ಸಣ್ಣ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬರಬೇಕಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮಾರ್ಗದ ತಿರುವು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಅದು ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದೇ ದಿನ ಕರ್ತವ್ಯದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದರು. ಅಂತಹ ತಪ್ಪನ್ನು ನಾನು ಭರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ.

    ಹುಡುಕಾಟದ ಪ್ರಾರಂಭ

    K-129 ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಎಸೆಯಲಾಯಿತು; ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಮ್ಚಟ್ಕಾ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನವು ಹುಡುಕಾಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಜೀವನದ ಯಾವುದೇ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು ವಾರಗಳ ಫಲಪ್ರದ ಕೆಲಸದ ನಂತರ, USSR ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಹಡಗು ಇನ್ನಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿನ ಶಬ್ದದಿಂದ ಆಕರ್ಷಿತರಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪಡೆಗಳು ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಮುದ್ರದ ಅಲೆಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಎಣ್ಣೆಯುಕ್ತ ಕಲೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದವರು ಅವರು. ಈ ವಸ್ತುವಿನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ ಸೋರಿಕೆಯಾದ ಸೌರ ದ್ರವ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ.

    ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಸುದ್ದಿ ಇಡೀ ವಿಶ್ವ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಬೆಚ್ಚಿಬೀಳಿಸಿತು. ತೊಂಬತ್ತೆಂಟು ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ಸೋವಿಯತ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಅನುಭವಿ ನಾವಿಕರು, ಈ ಪ್ರಯಾಣವು ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಗಂಭೀರ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದ್ದ ಯುವಕರು, ಉತ್ತಮ, ಸುಸಜ್ಜಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೆ -129 - ಇವೆಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಸತ್ತವು. ದುರಂತದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ; ದೋಣಿಯನ್ನು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಎತ್ತುವ ಉಪಕರಣಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಹುಡುಕಾಟ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ದೋಣಿಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮರೆತುಬಿಡಲಾಯಿತು, ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗಿದಾಗ, ಸಮುದ್ರವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಮಾಧಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಪೆಸಿಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ.

    ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಆವೃತ್ತಿಗಳು

    ಸಹಜವಾಗಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದರ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸ್ತುತ ಆವೃತ್ತಿಯು ಅಮೇರಿಕನ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ವಿಶ್ವಾಸಘಾತುಕತನವಾಗಿದೆ. ಸಮಾಜದಲ್ಲಿ ಈ ಆಲೋಚನೆಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯು ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗಿನ ಬಗ್ಗೆ "ಸ್ವರ್ಡ್ ಫಿಶ್" ಎಂಬ ಸೊನೊರಸ್ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಸುಗಮವಾಯಿತು - ಇದು ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿತ್ತು. ವಿಶೇಷವೇನೂ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ: ಅವಳು ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದಳು - ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಗಡಿಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಹಕ್ಕಾಗಿದ್ದರೂ, ಮಾರ್ಚ್ 8 ರಂದು ಮಾತ್ರ ಈ ಹಡಗು ತನ್ನ ನೆಲೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಒಂದೆರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಇದು ಜಪಾನ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಇಳಿದರು, ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ದುರಸ್ತಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಹೋಯಿತು, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅದರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡುತ್ತೀರಿ - ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಏನು ಬೇಕಾದರೂ ಆಗಬಹುದು, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅವಳು ಬಹುಶಃ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದು ವಿಚಿತ್ರ ವಿಷಯವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದ ದಾಖಲೆಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನಂತರ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಆವೃತ್ತಿಯು ಅಮೇರಿಕನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಕಣ್ಗಾವಲು ವಸ್ತುವನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಬಹುಶಃ ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

    ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದೆಲ್ಲವೂ ಆಗಲೂ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು, ಆದರೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಈ ರೀತಿ ವಿವರಿಸಿತು: ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಅವರ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ಚೆನ್ನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಐಸ್ ಬ್ಲಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ಆಯ್ಕೆಯು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆ -129 ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕೂಡ.

    ಇಂದು ದುರಂತ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ; ಇದೆಲ್ಲವೂ ಕೇವಲ ಊಹಾಪೋಹ ಮತ್ತು ಕಾಕತಾಳೀಯ ಸರಣಿಯಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಿಲಕ್ಷಣರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ, ತುಂಬಾ ವೈಭವಯುತವಾಗಿ ನಿಧನರಾದರು.

    ಇನ್ನೊಂದು ಆವೃತ್ತಿಯು ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಎರಡೂ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಕೆಟ್ಟ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಊಹಿಸಬಹುದು; ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ: ಅದೇ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅವರು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ಈಗ ಈ ರೀತಿಯದನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು.

    ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಿರುವ ಘಟನೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶವು ತಿಳಿದಿದೆ: ಸೋವಿಯತ್ ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಕಮ್ಚಟ್ಕಾದ ನೆಲೆಯಿಂದ ಹನ್ನೆರಡು ನೂರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸ್ವತಃ ಕಂಡುಕೊಂಡ ಆಳವು ಐದು ಸಾವಿರ ಮೀಟರ್. ದೋಣಿ ಸಮತಲದಿಂದ ಮುಳುಗಿತು. ತಣ್ಣೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿದ ಸೀಮಿತ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅವರ ಸನ್ನಿಹಿತ ಸಾವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು ಎಷ್ಟು ಭಯಾನಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸುವುದು ಭಯಾನಕವಾಗಿದೆ.

    ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಏರಿ

    ಆದರೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ದುಃಖದ ಘಟನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರೆತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ಭಾವಿಸಬಾರದು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, K-129 ಅನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಎತ್ತುವ ಸಲುವಾಗಿ ಎರಡು ವಿಶೇಷ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು NSS-1 ಡಾಕಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾ; ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ, ಅದರ ಕೆಳಭಾಗವು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ದೇಹಕ್ಕೆ ಬೃಹತ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ "ತೋಳು" ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಇಕ್ಕಳವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಕೆ -129 ವ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು. ಇವು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಹನಗಳು ಎಂಬ ಅನಿಸಿಕೆ ಓದುಗರಿಗೆ ಬಂದರೆ, ಅವರು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸಿದರು. ಇದು ತಪ್ಪು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು USA ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತಜ್ಞರು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.

    ಒಂದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅವರು ನಿಖರವಾಗಿ ಏನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅವರ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಬಳ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾರೂ ಪ್ರತಿಭಟಿಸಲಿಲ್ಲ.

    ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಾರಂಭ

    ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಕೇವಲ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಿಗಾಗಿ: ವಿಶೇಷ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್ ಹಡಗು ಬೃಹತ್ ತೇಲುವ ವೇದಿಕೆಯಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಅದರ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಮೂವತ್ತಾರು ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಈ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ರಿಮೋಟ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಥ್ರಸ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಈ ಸಾಧನವು ಸಾಗರ ತಳದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದರ ಮೇಲೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಉಳಿಯಬಹುದು, ದೋಷವು ಕೇವಲ ಹತ್ತು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಕೊಲೊಸಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ.

    ಮತ್ತು ಅಷ್ಟೆ ಅಲ್ಲ: ವೇದಿಕೆಯು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ "ಬಾವಿ" ಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ತೇಲುವ ತೈಲ ರಿಗ್‌ಗಳನ್ನು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನೆನಪಿಸುವ ರಚನೆಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ; ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬಲವಾದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿತ್ತು; ವಿವಿಧ ಸೂಚಕಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್, ಇದು ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿತು. ಈ ರೀತಿಯ ಹಡಗು ಹಿಂದೆಂದೂ ಇರಲಿಲ್ಲ.

    ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ಸರಳ ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇಂದು, ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಡೊಮೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಆ ಘಟನೆಗಳ ಕುರಿತು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

    ಹಂತ 1 ಎಪ್ಪತ್ತಮೂರನೆಯ ವರ್ಷದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು; ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪುಗಳು ಇರುವಂತಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸೈಟ್ಗೆ ಸರಿಸಲು ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಡಗನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗು ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದು ಕೇವಲ ಸಿದ್ಧತೆಯಾಗಿತ್ತು.

    ಹಂತ 2 ವರ್ಷದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧವಾಗಿದೆ, ಈಗ ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರನ್ನು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆ ಕ್ಷಣದವರೆಗೂ, ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಡೆಸಲಾಗಿಲ್ಲ; ಸಮುದ್ರದ ತಳದಿಂದ ಮುಳುಗಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾದಂಬರಿಯ ಗಡಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

    ಹಂತ 3 - ಎಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕನೇ ವರ್ಷ. ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬಹುನಿರೀಕ್ಷಿತ ಏರಿಕೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲಿಲ್ಲ.

    ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಚೌಕವನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳು ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದವಾಗಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಡಗು ಮುಳುಗಿದ ಕೆ -129 ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸಿತು: ಆರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಏಕೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ? ಇದು ತುಂಬಾ ತಾರ್ಕಿಕವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯು ಇನ್ನೂರು ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳು ಕೇಳಿಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಹಡಗು, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದವಾಗಿ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ರೇಡಿಯೊ ತರಂಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಭಾಷಣೆಗಳು ಸಹ ವಿಶೇಷವಾದ ಯಾವುದನ್ನೂ ಎದ್ದು ಕಾಣಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಒಂದೂವರೆ ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅದು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ.

    ಆದರೆ ಆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕವನ್ನು ನಂಬುವುದು ವಾಡಿಕೆಯಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ಗುಂಪು ಕ್ರಿಯೆಯ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು; ಈ ಸಂಗತಿಯನ್ನು ರೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಾರದು. ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಏಕೆ ತುಂಬಾ ಗದ್ದಲ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಇಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಏನೂ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ ಎಂಬಂತೆ ವರ್ತಿಸಿದರು, ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಯಾರೂ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಏನನ್ನೂ ಮರೆಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಕಡೆಯ ಕ್ರಮಗಳು ಬಹಳ ಊಹಿಸಬಹುದಾದವು. ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ನಾವಿಕರು ತೈಲವನ್ನು ಹುಡುಕುವಲ್ಲಿ ನಿರತರಾಗಿದ್ದಾರೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವರು ಮಾಡಲು ಎಲ್ಲ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ: ಈ ನೀರು ತಟಸ್ಥವಾಗಿದೆ, ನೀರೊಳಗಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಒಂದೂವರೆ ವಾರದ ನಂತರ, ಹಡಗು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಚಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೊನೊಲುಲುವಿನ ಓಹು ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ತೆರಳಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್‌ಮಸ್ ಹಬ್ಬಗಳು ಆಗಲೇ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಣ್ಗಾವಲು ಯಾವುದೇ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಹಡಗು ಈಗಾಗಲೇ ಇಂಧನದಿಂದ ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಒಂದೆರಡು ವಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

    ಈ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಮೆರಿಕದೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧವು ಈಗಾಗಲೇ ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆ, ಕಣ್ಗಾವಲು ಯಾವುದೇ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸತ್ತ ಸ್ಥಳದ ಮೇಲೆ ನಿಖರವಾಗಿ ನಿಯೋಜನೆಯು ಅಪಘಾತವಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸಬಹುದು. ಕನಿಷ್ಠ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಯುಎಸ್ ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪು ಮಾಡಿಲ್ಲ. ಸರ್ಕಾರದ ಮನಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗ್ರಹಿಸಿದ ನಂತರ, ಸ್ಥಳೀಯ ಆಜ್ಞೆಯು ಕಣ್ಗಾವಲು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು (ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಂತೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಮತ್ತು ಯಾರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಬಹುಶಃ ಇದು ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ).

    ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಯುಎಸ್ ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗಿದ ದೋಣಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಊಹಿಸಲೂ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ; ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಸಂದೇಹವು ಅರ್ಥವಾಗುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ: ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಏನು ಮಾಡಬಹುದು?

    ಆದರೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಅಗಾಧ ಆಯಾಮಗಳ ಅದೇ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗು ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ನಂತರ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಹಂತಕ್ಕೆ ಮತ್ತೆ ಹೊರಟಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ರೀತಿಯ ಹಡಗನ್ನು ಯಾರೂ ಹಿಂದೆಂದೂ ನೋಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

    ನಾವು ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಗೌರವ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು: ಕೆ -129 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ತೀರಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ, ಒಳಗಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ದೇಹಗಳನ್ನು (ಒಟ್ಟು ಆರು ಜನರು) ನಾವಿಕರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಧಾರ್ಮಿಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ; ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು USSR ಗೀತೆಯನ್ನು ನುಡಿಸಿದರು. ಸಮಾಧಿಯನ್ನು ಕಲರ್ ಫಿಲ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಗುಪ್ತಚರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸತ್ತವರ ಕಡೆಗೆ ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ನಡವಳಿಕೆ ಮತ್ತು ವರ್ತನೆ ಅತ್ಯಂತ ಗೌರವಾನ್ವಿತವಾಗಿತ್ತು. ಸೋವಿಯತ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಉಳಿದ ಸದಸ್ಯರು ಎಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅಂದಹಾಗೆ, ಪುನರ್ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಿದವರಲ್ಲಿ V.I. ಕೊಬ್ಜಾರ್ ಇರಲಿಲ್ಲ.

    ಶೀತಲ ಸಮರ

    ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡು ದೈತ್ಯ ರಾಜ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಸುತ್ತಿನ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಹೋರಾಟ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಅಮೆರಿಕದ ಕಡೆಯಿಂದ ರಹಸ್ಯ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ಎಂದು ಅತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಅದನ್ನು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮರಣವನ್ನು ಎಲ್ಲಿಯೂ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು (ಇದು ನಿಜ), ಅಂದರೆ ಅದು ಯಾರ ಆಸ್ತಿಯಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಶೋಧಕನು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ವಿವೇಚನೆಯಿಂದ ಅದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಅಮೆರಿಕದ ಕಡೆಯವರು ರಷ್ಯಾದ ನಾವಿಕರ ಮರುಸಂಸ್ಕಾರದ ವೀಡಿಯೊ ತುಣುಕನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ಅವರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಎಲ್ಲಾ ಗೌರವಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೋವಿಯತ್ ಕಡೆಯಿಂದ ಅನಗತ್ಯ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು.

    ಆದರೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ ನಿಜವಾಗಿ ಏನಾಯಿತು, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಅದನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ತಳದಿಂದ ಏಕೆ ಪಡೆಯಲು ತುಂಬಾ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಏಕೆ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ಅವರು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್ ಅನ್ನು ಕಣ್ಣಿಗೆ ಕಾಣದಂತೆ ಏಕೆ ಮರೆಮಾಡಿದರು ಎಂಬುದು ನಿಗೂಢವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಅಮೆರಿಕದ ದುರಸ್ತಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಆಳ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಉಪಯುಕ್ತ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಉಪಕರಣವನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಬಳಿ ಎಲ್ಲೋ ಇರಿಸಲಾಯಿತು.

    ಬಹುಶಃ ಅಮೆರಿಕದ ಕಡೆಯವರು ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅಡಗಿರುವ ರಹಸ್ಯಗಳನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೂರ್ಖರನ್ನಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವರಿಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಸೋವಿಯತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಅದರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಬಹುಶಃ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಸೊಗಸಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಇತರ ರಹಸ್ಯಗಳು. ಆದರೆ, ಆಧುನಿಕ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಿರೋಧಿಗಳು ಮುಖ್ಯವಾದದನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳ ಸಂತೋಷದ ಕಾಕತಾಳೀಯ ಕಾರಣ: ಮೊದಲೇ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಮಾಂಡರ್ ವಿ. ಕೊಬ್ಜಾರ್ ತುಂಬಾ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಮೈಕಟ್ಟು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದರು. ದೋಣಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವಾಗ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕೋಡ್ ರೂಮ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡನು, ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿತ್ತು, ಆದರೂ ಅದು ಅಪಾಯಕಾರಿ ನೆರೆಹೊರೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಅವರಿಗೆ ಅಷ್ಟು ಮುಖ್ಯ ಎನಿಸಲಿಲ್ಲ.

    1968 ರ ವರ್ಷವು ರಷ್ಯಾದ ವಾಸ್ತವತೆ ಹೀಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ: ಎಲ್ಲವೂ ಜನರಂತೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅದು ನಮ್ಮ ಅನುಕೂಲಕ್ಕೆ ಸಹ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಕಡೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಿಲ್ಲ; ಅದರ ಮುಂದಿನ ಭವಿಷ್ಯವು ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಅದನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಯಾರೂ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಭರವಸೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಬಹುಶಃ ಇದು ನ್ಯಾಯೋಚಿತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ತುಂಬಾ ಹಣ ಮತ್ತು ಶ್ರಮವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದರು.

    ಅಂದಹಾಗೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ಆಹ್ಲಾದಕರವಲ್ಲದ ಘಟನೆಗಳು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ತೇಜಿಸಿದವು. ಅಭ್ಯಾಸವು ಕೆಲವು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ರಾಜ್ಯವು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರರಲ್ಲಿ - ಇನ್ನೊಂದು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಬಹುಶಃ ಇದು ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಗತಿಯು ಮಾನವೀಯತೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತದೆ.

    ಕೊನೆಯ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು

    ಎಷ್ಟೋ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ. ಅನುಭವಿ ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ನಾಯಕನೊಂದಿಗಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟ ಕಾರಣವಿಲ್ಲದೆ ಏಕೆ ಮುಳುಗಿತು? ಸಮುದ್ರದ ತಳದಿಂದ ಅದನ್ನು ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಣ ಮತ್ತು ಶ್ರಮವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದರು? ಹೆಚ್ಚಿನ ತಂಡದವರಿಗೆ ಏನಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಎಲ್ಲೋ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಲಿಲ್ಲವೇ? K-129 ಅನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಆಳದಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಏನಾಯಿತು? ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಷ್ಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರವಿಲ್ಲದ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಬಹಳಷ್ಟು ಇವೆ.

    ತೀರ್ಮಾನ

    ನಮ್ಮ ಕಥೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಚಿತ್ರವು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇದು ಅಮೇರಿಕನ್-ರಷ್ಯನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಹಜವಾಗಿ, ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರು ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಅತ್ಯಂತ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಪರಿಗಣನೆಯನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಆದರೆ, ಬಹುಶಃ, ಈಗ ಇದು ಅಷ್ಟು ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇವೆಲ್ಲವೂ ಹಿಂದಿನ ವಿಷಯಗಳು ಮತ್ತು ಯಾವುದನ್ನೂ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಶೀತಲ ಸಮರವನ್ನು ರಕ್ತರಹಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇತರ ಯುದ್ಧಗಳಂತೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಹಿತಕರ ಕ್ಷಣಗಳು ಇದ್ದವು. ಕೆ -129 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ ಜನರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಗಂಭೀರ ಸಮುದ್ರಯಾನಕ್ಕೆ ಹೊರಟ ಯುವ ನಾವಿಕರುಗಳಿಗೆ ಇದು ಕರುಣೆಯಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಘಟನೆಯು ಇತಿಹಾಸದ ವಾರ್ಷಿಕಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಜನರ ನೆನಪಿನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ.

    ಕೆ-129

    ಐತಿಹಾಸಿಕ ಡೇಟಾ

    ಒಟ್ಟು ಮಾಹಿತಿ

    ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ

    K-129 ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 629A ನ ಸೋವಿಯತ್ ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆ, ಪಾರ್ಶ್ವ ಸಂಖ್ಯೆ "574". ವೀಲ್‌ಹೌಸ್ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ಮೂರು R-21 ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ D-4 ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮುಖ್ಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವಾಗಿದೆ. ಇದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 8, 1968 ರಂದು ಹವಾಯಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಸಾವಿನ ಸ್ಥಳವನ್ನು "ಪಾಯಿಂಟ್ ಕೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು.

    ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾಹಿತಿ

    ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 629 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1950 ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಎನ್.ಎನ್. ಇಸಾನಿನ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮೂರು R-13 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಇದು ವೀಲ್‌ಹೌಸ್ ಆವರಣದಲ್ಲಿದೆ.

    ಸೃಷ್ಟಿಯ ಇತಿಹಾಸ

    ದೋಣಿಯ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ N.N. ಇಸಾನಿನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವು 1954 ರ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಜನವರಿ 11, 1956 ರಂದು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ D-2 ಗಾಗಿ ಹೊಸ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿವೆ. ಹೊಸ ಕ್ಷಿಪಣಿ ದೋಣಿಗಳ ಕಾರ್ಯಾರಂಭವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು, N. N. ಇಸಾನಿನ್ D-1 ಸಂಕೀರ್ಣಕ್ಕಾಗಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯದೆ, ತಕ್ಷಣವೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 629 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ಹಲವಾರು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವಿಶೇಷ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸಿಲೋಗಳನ್ನು ಇರಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ. ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಆರೋಹಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಭಾಗದ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ದೇಹವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎಂಟು ಅಂಕಿಗಳ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇಸರ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಛೇದಿಸಲಾಯಿತು. ಉದ್ದವಾದ, ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಬೇಲಿ, ಬಲವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧನಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಗಣಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಆವರಿಸಿದೆ. ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಎಂಟು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ದೋಣಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು 1957 ರಲ್ಲಿ ಸೆವೆರೊಡ್ವಿನ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1958 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 629 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಸರಣಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

    ಪೂರ್ವಜರು

    ಸೋವಿಯತ್ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಯೋಜನೆ 641

    1959 ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 629 ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಮೇ 1954 ರಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು TsKB-16 (ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ನಂ. 16 "ವೋಲ್ನಾ", ಈಗ OJSC "ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೆರೈನ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಬ್ಯೂರೋ "ಮಲಾಕೈಟ್") ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕ್ಷಿಪಣಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸ, ಇದು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 611 ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 641 ರ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.

    ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತಗಳು

    50 ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 611 ರ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಮೊದಲ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಮಯ ಬಂದಾಗ, ಹೊಸ ದೊಡ್ಡ ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪರಮಾಣು ಚಾಲಿತ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಈಗಾಗಲೇ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ, ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದ ಅಮೆರಿಕನ್ನರಂತಲ್ಲದೆ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಶಾಸ್ತ್ರೀಯವಾದವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಮಾತ್ರ: ಅವು ಪರಮಾಣು ದೋಣಿಗಳ ಟರ್ಬೊ-ಗೇರ್ ಘಟಕಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗದ್ದಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳು ತಮ್ಮ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಂತೆ, ದೂರದ ಸಂವಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಶತ್ರುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು, ಗಣಿಗಳನ್ನು ಇಡಲು, ವಿಚಕ್ಷಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ, ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ, ಡೈವಿಂಗ್ ಆಳ, ಹೊಸ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು ಮತ್ತು ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಜೀವನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

    ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆ

    ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ದೋಣಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು 1957 ರಲ್ಲಿ ಸೆವೆರೊಡ್ವಿನ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1958 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 629 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸರಣಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.1960 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಉತ್ತರ ಫ್ಲೀಟ್ ಐದು ಕ್ಷಿಪಣಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ - ಎರಡು ಪಡೆಯಿತು. ಒಟ್ಟು 22 ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. R-13 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಮೂರು ದೋಣಿಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಮೂರು R-11FM ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದವು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 629 ಬಿ ಪ್ರಕಾರ ಒಂದು ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಕ್ಷಿಪಣಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಇದನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಇದು ಉತ್ತರ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 629 ದೋಣಿ R-13 ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.ನವೆಂಬರ್ 1959 ರಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 1960 ರವರೆಗೆ, ಉತ್ತರ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ B-92 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು 13 ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು (11 ಯಶಸ್ವಿ), ನಂತರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13 ರಂದು, 1961 ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಸೇವೆಗಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು. ಈ ಪ್ರಕಾರದ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ (ಕೆ -102), ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20, 1961 ರಂದು, ಮೆಗಾಟನ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಥರ್ಮೋನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಚಾರ್ಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ನೌಕಾ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ನೊವಾಯಾ ಜೆಮ್ಲ್ಯಾ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. R-11FM ನಂತೆ, R-13 ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಉಡಾಯಿಸಬಹುದು (ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬಂದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಉಡಾವಣೆ ಸಮಯ 4 ನಿಮಿಷಗಳು), ಇದು ಹೊಸ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಯುದ್ಧ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು.

    ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿವರಣೆ

    ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 629 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಾಗರ-ಹೋಗುವ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 611 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧ-ಸಿದ್ಧ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ವಿಭಾಗಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ 7 ರಿಂದ 8 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂಲ ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಏಕೀಕರಣ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಭಾಗದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಆರೋಹಣ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಭಾಗದ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ದೇಹವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ "ಚಿತ್ರ ಎಂಟು" ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. - ಸ್ಪೇಸರ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಛೇದಿಸುವ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ: 5.8 ಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗವು 4 .8 ಮೀ (ಸೋವಿಯತ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಈ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಜರ್ಮನ್ನರಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆದರು, ಅವರು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅಂತಹ ಬಲವಾದ ಹಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು, ನಂತರ USSR ನಿಂದ ಟ್ರೋಫಿಗಳಾಗಿ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದವು). ಈ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಹಡಗಿನ ಉದ್ದದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ರೇಖೆಯ ಆಚೆಗೆ 2.55 ಮೀ ಕೆಳಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಹಂಚಿಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಗೋಚರಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವೀಲ್‌ಹೌಸ್‌ನ ಉದ್ದವಾದ, ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಫೆನ್ಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು PMU (ಮಾಸ್ಟ್-ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಸಾಧನ) ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸಿಲೋಸ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ (ಒಂದು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ 3 ಸಿಲೋಗಳು). ಬಲವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ: ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗಾಗಿ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳು ಇದ್ದವು (ಅವರು ಲೈರಾ ಆಸ್ಟ್ರೋ-ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಎತ್ತರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ), ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲೈರಾಗೆ ಕೇಬಲ್ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಮತ್ತು PZN-3 ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್‌ಗಳು. ಮುಖ್ಯ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಹೆಚ್ಚಳದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 611 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 629 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ಷೀಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಐದು-ಬ್ಲೇಡ್ ಕಡಿಮೆ-ಶಬ್ದದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. TsKB-16 ರ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 1959 ರಲ್ಲಿ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 402 (ಈಗ ಉತ್ತರ ಯಂತ್ರ-ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್, ಸೆವೆರೊಡ್ವಿನ್ಸ್ಕ್, ಅರ್ಕಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶ) ನಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯಿಂದ ವಿವಿಧ ದೂರದಲ್ಲಿ ಆಳದ ಶುಲ್ಕಗಳ ಸ್ಫೋಟಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು , ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 629 ರ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಬೆಂಬಲ ಹಡಗು (BTShch pr.254 ಆಧರಿಸಿ).


    1 - ಸ್ಟರ್ನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು; 2 - ಹಿಂಭಾಗದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ (ಜೀವಂತ) ವಿಭಾಗ; 3 - ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರವೇಶ ಹ್ಯಾಚ್; 4 - ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ವಿಭಾಗ; 5 - ಡೀಸೆಲ್ ವಿಭಾಗ; 6 - ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಗಾಗಿ ಫೆನ್ಸಿಂಗ್; 7 - ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ಯಾಟರಿ (ಜೀವಂತ) ವಿಭಾಗ; 8 - ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸಿಲೋ; 9 - ಕ್ಷಿಪಣಿ (ನಾಲ್ಕನೇ) ವಿಭಾಗ; 10 - R-13 ರಾಕೆಟ್; 11 - ಆಸ್ಟ್ರೋಕರೆಕ್ಟರ್‌ನ PMU (ಎತ್ತುವ-ಮಾಸ್ಟ್ ಸಾಧನ) (ಮಧ್ಯಮ ರಿಪೇರಿ ಅಥವಾ ಹಡಗುಗಳ ಆಧುನೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ); 12 - PMU ರಾಡಾರ್ (ರೇಡಾರ್ ಸ್ಟೇಷನ್) "ಫ್ಲ್ಯಾಗ್"; 13 - ಪಿಎಂಯು ರೇಡಿಯೋ ಡೈರೆಕ್ಷನ್ ಫೈಂಡರ್ PR-1; 14 - PMU (ಮಾಸ್ಟ್-ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಸಾಧನ) VAN; 15 - Nakat ಮತ್ತು Khrom-K ನಿಲ್ದಾಣಗಳ PMU (ಎತ್ತುವ-ಮಾಸ್ಟ್ ಸಾಧನ); 16 - ಫ್ಲೋಟ್ ಕವಾಟದೊಂದಿಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ RDP ಶಾಫ್ಟ್; 17 - PZN-9 ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್; 18 - ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ "ಲಿರಾ -1"; 19 - ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಕ್ಯಾಬಿನ್; 20 - ಮೂರನೇ (ಕೇಂದ್ರ ಪೋಸ್ಟ್) ವಿಭಾಗ; 21 - ವಿವಿಡಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು; 22 - ಬಿಲ್ಲು ಬ್ಯಾಟರಿ (ಜೀವಂತ) ವಿಭಾಗ; 23 - ಬಿಲ್ಲು ಪ್ರವೇಶ ಹ್ಯಾಚ್; 24 - ಬಿಲ್ಲು ಟಾರ್ಪಿಡೊ (ಜೀವಂತ) ವಿಭಾಗ; 25 - ಬಿಲ್ಲು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್; 26 - Sviyaga GAS ಆಂಟೆನಾದ ರೇಡೋಮ್; 27 - GAS "Svet" ಆಂಟೆನಾದ ರೇಡೋಮ್; 28 - GASMG-10 ಆಂಟೆನಾ; 29 - GAS "Arktika-M" ನ ಆಂಟೆನಾ; 30 - ಚೈನ್ ಬಾಕ್ಸ್; 31 - ವಿವಿಡಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೋಚಕ; 32 - ಎಬಿ; 33 - ಗೈರೋಪೋಸ್ಟ್; 34 - ಕೇಂದ್ರ ಪೋಸ್ಟ್; 35 - ಆರಂಭಿಕ ಕೋಷ್ಟಕಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮತ್ತು ಎತ್ತುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು; 36 - ಡೀಸೆಲ್ 37-ಡಿ; 37 - ಟೈರ್-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಕ್ಲಚ್; 38 - PG-101 ಶಾಫ್ಟ್ನ ಮಧ್ಯದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ HEM; 39 - PG-104 ರ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಗತಿಯ GED; 40 - ಚಾರ್ಟ್ ಕೊಠಡಿ; 41 - ರಾಡಾರ್ ಕೊಠಡಿ; 42 - ವಾರ್ಡ್ ರೂಮ್; 43 - ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು.

    ಫ್ರೇಮ್

    ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 629 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಹಲ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರ

    ಡಬಲ್-ಹಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಎಂಟು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಅದರ ಬಲವಾದ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿದ ಶಂಕುಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ IV ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಎತ್ತುವ, ತಿರುಗುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ, ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಹಲ್ ಎಂಟು ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉಡಾವಣಾ ಘಟಕಗಳು ಮೂರು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಉಡಾವಣೆ ಒದಗಿಸಿದವು. ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಲಾಂಚ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು.

    ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ

    ಡೀಸೆಲ್ 37-ಡಿ

    ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಮೂರು-ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 611 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ.ಇದು 2000 hp ನ ಮೂರು 37-D ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಮತ್ತು ಮೂರು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು: ಸೈಡ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 2 PG-101 ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು PG-102. 48SU ಬ್ಯಾಟರಿಯು 112 ಅಂಶಗಳ ನಾಲ್ಕು ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ (ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ) 8 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ 23,500 ಮೈಲುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಆರ್‌ಡಿಪಿ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ (ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಧನ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಈ ಸಾಧನವನ್ನು "ಸ್ನಾರ್ಕೆಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ) 7 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗ - 10,800 ಮೈಲುಗಳು, ಮುಳುಗಿದ - 2.5 ಗಂಟುಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ವೇಗದಲ್ಲಿ 290 ಮೈಲುಗಳು.

    ರೇಡಿಯೋ ಉಪಕರಣ

    ನೀರೊಳಗಿನ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರ 1 - “ಧ್ವಜ”
    ಫ್ಲಾಗ್ ರಾಡಾರ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಫೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣವು ಗುರಿಗಳ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳು, ಅದರ ಶಿರೋನಾಮೆ ಕೋನ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಫೈರಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಕ್ಕೆ (TUTS) ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ರೇಡಾರ್ ಅನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಬಹುದು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು 1946-1948 ರ 3 ವರ್ಷಗಳ ರೇಡಾರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು, ಒಬ್ಬ ಆಪರೇಟರ್‌ನಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು, 90 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ವಿಕಿರಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 5 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬೇಕು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳು 100 ಮೀ - 25 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ, ಸರಾಸರಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ದೋಷಗಳು 25 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ, 3 ಡಿ.ಯುನ ಶಿರೋನಾಮೆ ಕೋನದಲ್ಲಿ. ಡೆಡ್ ಝೋನ್ 300 ಮೀ ಮೀರಬಾರದು ಸ್ಟೇಷನ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೇಂದ್ರ ಪೋಸ್ಟ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕಮಾಂಡರ್‌ನ ರಿಮೋಟ್ ಆಲ್-ರೌಂಡ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ (VIKO) ಅನ್ನು ಕಾನ್ನಿಂಗ್ ಟವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಂಟೆನಾ ಸಾಧನವನ್ನು ಎತ್ತುವ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಮಾಸ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಪರೇಟರ್‌ನ PVI (ಆಲ್-ರೌಂಡ್ ಗೋಚರತೆ ಸೂಚಕ) ಮತ್ತು ಬೋಟ್ ಕಮಾಂಡರ್‌ನ VICO ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗುರಿಯ ವೀಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಗುರಿಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಉಪಕರಣಗಳು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವ ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗೌಪ್ಯತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಗುರಿಗಾಗಿ ಒಂದು ಬಾರಿ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಹುಡುಕಾಟ ಅಥವಾ ಕಿರಿದಾದ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲಾಗ್ ರಾಡಾರ್‌ನ ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು 1950 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದವು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು. ಈ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ನ ಆದೇಶದಂತೆ, ಧ್ವಜ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸೇವೆಗಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು.
    ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ರಾಡಾರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ 1 - "ನಕಾಟ್"
    ಗುರುತಿನ ರಾಡಾರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ 1 - "ಕ್ರೋಮ್-ಕೆ"
    ಹೈಡ್ರೋಕಾಸ್ಟಿಕ್ ಸಂವಹನ ಕೇಂದ್ರ 1 - "MG-15"
    ಶಬ್ದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ನಿಲ್ದಾಣ 1 - "ಆರ್ಕ್ಟಿಕಾ-ಎಂ"
    ಸೋನಾರ್ 1-"Svet-M" ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಹೈಡ್ರೋಕಾಸ್ಟಿಕ್ ಸ್ಟೇಷನ್

    ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ವಾಸಯೋಗ್ಯ

    ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 10 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 89 ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕಮಾಂಡರ್ - ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 1 ನೇ ಆರ್. ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಇವನೊವಿಚ್ ಕೊಬ್ಜಾರ್. ಆ ಕಾಲದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಜೀವನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ನಿಬಂಧನೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ 70 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಇತ್ತು.

    ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಮೊದಲು K-129 ಸಿಬ್ಬಂದಿ. ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ಮೇಟ್ ಎ.ಎಂ. ಝುರವಿನ್

    1. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಮಾಂಡರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 1 ನೇ ಶ್ರೇಣಿ - ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಇವನೊವಿಚ್ ಕೊಬ್ಜಾರ್
    2. ಹಿರಿಯ ಸಹಾಯಕ ಕಮಾಂಡರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಣಿ - ಜುರಾವಿನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್
    3. ಸಹಾಯಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಮಾಂಡರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 3 ನೇ ಶ್ರೇಣಿ - ಮೋಟೋವಿಲೋವ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಆರ್ಟೆಮಿವಿಚ್
    4. ರಾಜಕೀಯ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಉಪ ಕಮಾಂಡರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 3 ನೇ ಶ್ರೇಣಿ - ಲೋಬಾಸ್ ಫೆಡರ್ ಎರ್ಮೊಲೆವಿಚ್
    5. ಕಮಾಂಡರ್ ಆಫ್ ವಾರ್ಹೆಡ್-1, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್-ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ - ಪಿಕುಲಿಕ್ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಇವನೊವಿಚ್
    6. ಕಮಾಂಡರ್ ಆಫ್ ವಾರ್ಹೆಡ್-2, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 3 ನೇ ಶ್ರೇಣಿ - ಪನರಿನ್ ಗೆನ್ನಡಿ ಸೆಮೆನೋವಿಚ್
    7. ಕಮಾಂಡರ್ ಆಫ್ ವಾರ್ಹೆಡ್ -3, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 3 ನೇ ಶ್ರೇಣಿ - ಕೊವಾಲೆವ್ ಎವ್ಗೆನಿ ಗ್ರಿಗೊರಿವಿಚ್
    8. ಕಮಾಂಡರ್ ಆಫ್ ವಾರ್ಹೆಡ್ -5, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 3 ನೇ ಶ್ರೇಣಿ - ಒರೆಖೋವ್ ನಿಕೋಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್
    9. RTS ಮುಖ್ಯಸ್ಥ, ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ - ZHARNAKOV ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಫೆಡೋರೊವಿಚ್
    10. ಹಡಗು ವೈದ್ಯರು, m/s ಪ್ರಮುಖ - ಸೆರ್ಗೆ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ಚೆರೆಪಾನೋವ್
    11. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಗುಂಪಿನ ಕಮಾಂಡರ್, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ - ಅನಾಟೊಲಿ ಪೆಟ್ರೋವಿಚ್ ಡೈಕಿನ್
    12. BC-2 ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಂಪಿನ ಕಮಾಂಡರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್-ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ - ZUEV ವಿಕ್ಟರ್ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್
    13. ಮೋಟಾರ್ ಗುಂಪಿನ ಕಮಾಂಡರ್ BC-5, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್-ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ - EGOROV ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಎಗೊರೊವಿಚ್
    14. OSNAZ ಗುಂಪಿನ ಕಮಾಂಡರ್, ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ - ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಲೆಕ್ಸೀವಿಚ್ ಮೊಸ್ಯಾಚ್ಕಿನ್
    15. 337 ನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್, ಮುಖ್ಯ ಸಣ್ಣ ಅಧಿಕಾರಿ - ನಿಕೊಲಾಯ್ ಡಿಮಿಟ್ರಿವಿಚ್ ಅಬ್ರಮೊವ್
    16. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "ಕೆ -163" ನಿಂದ ಹೈಡ್ರೋಕೌಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್, ಫೋರ್ಮನ್ 2 ಲೇಖನಗಳು - ಆಂಡ್ರೀವ್ ಅಲೆಕ್ಸಿ ವಾಸಿಲೀವಿಚ್
    17. ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಆಪರೇಟರ್, ನಾವಿಕ - ARKHIPOV ಅನಾಟೊಲಿ ಆಂಡ್ರೀವಿಚ್
    18. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ನ ಕಮಾಂಡರ್, ಫೋರ್ಮನ್ 2 ಲೇಖನಗಳು - BAZHENOV ನಿಕೋಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್
    19. ಹಿರಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್-ಆಪರೇಟರ್ BC-2, ಹಿರಿಯ ನಾವಿಕ - ಬಾಲಶೋವ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಇವನೊವಿಚ್
    20. 453 ನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಬಿಲ್ಜ್ ಆಪರೇಟರ್, ನಾವಿಕ - ಬಾಷ್ಕೋವ್ ಜಾರ್ಜಿ ಇವನೊವಿಚ್
    21. ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ-ಸ್ಯಾನಿಟರಿ, ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್ 2 ಲೇಖನಗಳು - ಬಖೀರೆವ್ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್
    22. ಹಿರಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್, ಹಿರಿಯ ನಾವಿಕ - ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಲೆಕ್ಸೀವಿಚ್ ಬೊಝೆಂಕೊ
    23. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್-ಸಿಗ್ನಲ್ ತಂಡದ ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್, ಮಿಡ್‌ಶಿಪ್‌ಮ್ಯಾನ್ - ಬೊರೊಡುಲಿನ್ ವ್ಯಾಚೆಸ್ಲಾವ್ ಸೆಮೆನೋವಿಚ್
    24. ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಕ, ನಾವಿಕ - ವಾಸಿಲೀವ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಸೆರ್ಗೆವಿಚ್
    25. ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ನ ಕಮಾಂಡರ್, ಫೋರ್ಮನ್ 2 ನೇ ಲೇಖನ - GOOGE ಪೆಟ್ರ್ ಇವನೊವಿಚ್
    26. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್, ನಾವಿಕ - GOSTEV ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಮ್ಯಾಟ್ವೀವಿಚ್
    27. ಸಿಡಿತಲೆ-2 ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್, ಫೋರ್ಮನ್ 2 ಲೇಖನಗಳು - ಗುಸ್ಚಿನ್ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಇವನೊವಿಚ್
    28. 337 ನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಎಟಿಪಿ ತಜ್ಞರು, ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್ 2 ಲೇಖನಗಳು - ಗುಸ್ಚಿನ್ ಗೆನ್ನಡಿ ಫೆಡೋರೊವಿಚ್
    29. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್, ನಾವಿಕ - DASKO ಇವಾನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್
    30. 453 ನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಹಿರಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್-ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ನಾವಿಕ - ಡುಬೊವ್ ಯೂರಿ ಇವನೊವಿಚ್
    31. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್, ನಾವಿಕ - DEGTYAREV ಅನಾಟೊಲಿ ಅಫನಸ್ಯೆವಿಚ್
    32. ಹಿರಿಯ ಮೋಟರ್‌ಮ್ಯಾನ್, ಹಿರಿಯ ನಾವಿಕ - ZVEREV ಮಿಖಾಯಿಲ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರೊವಿಚ್
    33. ರೇಡಿಯೊಮೆಟ್ರಿಸ್ಟ್, ನಾವಿಕ - ಒಲೆಗ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರೊವಿಚ್ ಜುಬಾರೆವ್
    34. ಬಿಲ್ಜ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳ ತಂಡದ ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್, ಮುಖ್ಯ ಫೋರ್‌ಮನ್ - ಇವಾನೋವ್ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್
    35. ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಕ, ನಾವಿಕ - ಅನಾಟೊಲಿ ಸೆಮೆನೋವಿಚ್ ಕಬಕೋವ್
    36. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್, ನಾವಿಕ - ಗೆನ್ನಡಿ ಸೆಮೆನೋವಿಚ್ ಕಶ್ಯನೋವ್
    37. "K-163" ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ ಹಿರಿಯ ಹೆಲ್ಮ್ಸ್ಮನ್-ಸಿಗ್ನಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಹಿರಿಯ ನಾವಿಕ - ಕರಬಝಾನೋವ್ ಯೂರಿ ಫೆಡೋರೊವಿಚ್
    38. ವಾರ್‌ಹೆಡ್-2 ತಯಾರಿ ಮತ್ತು ಉಡಾವಣಾ ತಂಡದ ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್, ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್ 1 ನೇ ಲೇಖನ - KNYAEV ಅಲೆಕ್ಸಿ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್
    39. ಹಿರಿಯ ಬಿಲ್ಜ್ ಆಪರೇಟರ್, ಹಿರಿಯ ನಾವಿಕ - ಕೊಬೆಲೆವ್ ಗೆನ್ನಡಿ ಇನ್ನೊಕೆಂಟಿವಿಚ್
    40. ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಆಪರೇಟರ್, ನಾವಿಕ - ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವಾಸಿಲೀವಿಚ್ ಕೊಜಿನ್
    41. 453 ನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಆಪರೇಟರ್, ನಾವಿಕ - ಕೊಜ್ಲೆಂಕೊ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರೊವಿಚ್
    42. 453 ನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಟ್ರೈನಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ನಾವಿಕ - ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನೋವಿಚ್ ಕೋಲ್ಬಿನ್
    43. ಟಾರ್ಪಿಡೋಮನ್, ನಾವಿಕ - ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್ ಕೋಸ್ಟ್ಯುಷ್ಕೊ
    44. ಸಿಡಿತಲೆ-2 ರ ಹಿರಿಯ ಗೈರೊಸ್ಕೋಪಿಸ್ಟ್, ನಾವಿಕ - ಕೊರೊಟಿಟ್ಸ್ಕಿಖ್ ವಿಕ್ಟರ್ ವಾಸಿಲೀವಿಚ್
    45. 337 ನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ತಂಡದ ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್, ಮಿಡ್‌ಶಿಪ್‌ಮ್ಯಾನ್ - ಕೊಟೊವ್ ಇವಾನ್ ಟಿಮೊಫೀವಿಚ್
    46. ​​ಹಿರಿಯ ರೇಡಿಯೊಮೆಟ್ರಿಸ್ಟ್, ನಾವಿಕ - ಕೊಶ್ಕರೆವ್ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಡಿಮಿಟ್ರಿವಿಚ್
    47. ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಕ, ನಾವಿಕ - KRAVTSOV ಗೆನ್ನಡಿ ಇವನೊವಿಚ್
    48. ಹಿರಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್, ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್, ಹಿರಿಯ ನಾವಿಕ - ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಇವನೊವಿಚ್ ಕ್ರಿವಿಖ್
    49. 453 ನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಆಪರೇಟರ್-ತರಬೇತಿ, ನಾವಿಕ - ಒಲೆಗ್ ಲಿಯೊನಿಡೋವಿಚ್ ಕ್ರುಚಿನಿನ್
    50. ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ - ಬಿಲ್ಜ್, ನಾವಿಕ - ಕ್ರುಚ್ಕೋವ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಸ್ಟೆಪನೋವಿಚ್
    51. 453 ನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್, ಫೋರ್ಮನ್ 1 ನೇ ಲೇಖನ - ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವಾಸಿಲೀವಿಚ್
    52. ಹೈಡ್ರೋಕೌಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್, ಹಿರಿಯ ನಾವಿಕ - ಕುಲಿಕೋವ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋವಿಚ್
    53. ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್, ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್ 2 ಲೇಖನಗಳು - ಕುಚಿನ್ಸ್ಕಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಇವನೊವಿಚ್
    54. ಹಿರಿಯ ಅಡುಗೆಯ ಬೋಧಕ, ಮುಖ್ಯ ಸಣ್ಣ ಅಧಿಕಾರಿ - ಲ್ಯಾಬ್ಜಿನ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್
    55. ವಾರ್ಹೆಡ್-2 ನ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್, ಫೋರ್ಮನ್ 2 ನೇ ಲೇಖನ - ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರೊವಿಚ್ ಲಿಸಿಟ್ಸಿನ್
    56. ಹೆಲ್ಮ್ಸ್‌ಮ್ಯಾನ್-ಸಿಗ್ನಲ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್, ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್ 2 ಲೇಖನಗಳು - ಲ್ಯಾಪ್ಸಾರ್ ಪೆಟ್ರ್ ಟಿಖೋನೊವಿಚ್
    57. ಹಿರಿಯ ಹೈಡ್ರೊಕೌಸ್ಟಿಕ್, ನಾವಿಕ - ಲೋಕೋವ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್
    58. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್, ಫೋರ್ಮನ್ 2 ಲೇಖನಗಳು - ಮರಕುಲಿನ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಆಂಡ್ರೀವಿಚ್
    59. ಹಿರಿಯ ಅಡುಗೆ, ಹಿರಿಯ ನಾವಿಕ - MATANTSEV ಲಿಯೊನಿಡ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರೊವಿಚ್
    60. 453 ನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್, ಹಿರಿಯ ನಾವಿಕ - ಮಿಖೈಲೋವ್ ತೈಮೂರ್ ತಾರ್ಖೆವಿಚ್
    61. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "ಕೆ -163" ನಿಂದ ರೇಡಿಯೊಮೀಟರ್ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್, ಹಿರಿಯ ನಾವಿಕ - ಅನಾಟೊಲಿ ಸೆರ್ಗೆವಿಚ್ ನೈಮುಶಿನ್
    62. ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್, ಫೋರ್ಮನ್ 2 ಲೇಖನಗಳು - ನೆಚೆಪುರೆಂಕೊ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಸ್ಟೆಪನೋವಿಚ್
    63. 453 ನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಹಿರಿಯ ಟಾರ್ಪಿಡೋಯಿಸ್ಟ್, ನಾವಿಕ - ನೊಸಾಚೆವ್ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್
    64. ಹೆಲ್ಮ್ಸ್ಮನ್-ಸಿಗ್ನಲ್ಮ್ಯಾನ್, ನಾವಿಕ - ಓವಿಚಿನ್ನಿಕೋವ್ ವಿಟಾಲಿ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್
    65. ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಕ, ನಾವಿಕ - ಓಡಿಂಟ್ಸೊವ್ ಇವಾನ್ ಇವನೊವಿಚ್
    66. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್, ನಾವಿಕ - ಓಝಿಮಾ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ನಿಕಿಫೊರೊವಿಚ್
    67. ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಕ, ನಾವಿಕ - OSIPOV ಸೆರ್ಗೆ ವ್ಲಾಡಿಮಿರೊವಿಚ್
    68. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್, ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್ 2 ನೇ ಲೇಖನ - OSHCHEPKOV ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಗ್ರಿಗೊರಿವಿಚ್
    69. ಹಿರಿಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ - 453 ನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಬಿಲ್ಜ್ (ತರಬೇತಿ), ನಾವಿಕ - ಪೆಸ್ಕೋವ್ ಎವ್ಗೆನಿ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋವಿಚ್
    70. 453 ನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಹಿರಿಯ ಹೈಡ್ರೋಕೌಸ್ಟಿಕ್, ನಾವಿಕ - ಪಿಚುರಿನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್
    71. "ಕೆ-116" ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಆಪರೇಟರ್, ನಾವಿಕ - ಪ್ಲಾಕ್ಸಾ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್
    72. ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ನ ಕಮಾಂಡರ್, ಫೋರ್ಮನ್ 2 ಲೇಖನಗಳು - ಪ್ಲ್ಯೂಸ್ನಿನ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಡಿಮಿಟ್ರಿವಿಚ್
    73. ಹಿರಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್, ನಾವಿಕ - ಪೊಗಡೇವ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಲೆಕ್ಸೀವಿಚ್
    74. ಬಿಲ್ಜ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್, ನಾವಿಕ - ಪಾಲಿಯಾಕೋವ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್
    75. ಬಿಲ್ಜ್ ಆಪರೇಟರ್ಸ್ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್, ಫೋರ್ಮನ್ 2 ಲೇಖನಗಳು - ಪಾಲಿಯಾನ್ಸ್ಕಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಡಿಮಿಟ್ರಿವಿಚ್
    76. ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಕ, ನಾವಿಕ - ರೆಡ್ಕೋಶೀವ್ ನಿಕೋಲಾಯ್ ಆಂಡ್ರೀವಿಚ್
    77. 453 ನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಟ್ರೈನಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ನಾವಿಕ - ರುಡ್ನಿಕ್ ಅನಾಟೊಲಿ ಇವನೊವಿಚ್
    78. ಬಿಲ್ಜ್ ಆಪರೇಟರ್ಸ್ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್, ಫೋರ್ಮನ್ 2 ಲೇಖನಗಳು - SAVITSKY ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಸೆಲಿವರ್ಸ್ಟೋವಿಚ್
    79. ಸಿಡಿತಲೆ-2, ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್ 2 ಲೇಖನಗಳ ಉಡಾವಣಾ ದಳದ ಕಮಾಂಡರ್ - SAENKO ನಿಕೊಲಾಯ್ ಎಮೆಲಿಯಾನೋವಿಚ್
    80. K-75 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್, ನಾವಿಕ - ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವಾಸಿಲೀವಿಚ್ ಸೊಕೊಲೊವ್
    81. ಹಿರಿಯ ಬಿಲ್ಜ್ ಆಪರೇಟರ್, ಹಿರಿಯ ನಾವಿಕ - ಸೊರೊಕಿನ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್
    82. ಆರ್‌ಟಿಎಸ್ ತಂಡದ ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್, ಮಿಡ್‌ಶಿಪ್‌ಮ್ಯಾನ್ - ಸ್ಪ್ರಿಶೆವ್ಸ್ಕಿ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಯುಲಿಯಾನೋವಿಚ್
    83. 453 ನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಹಿರಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್-ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ಫೋರ್‌ಮನ್ 2 ಲೇಖನಗಳು - ಸರ್ನಿನ್ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್
    84. ಹಿರಿಯ ಮೋಟಾರ್ಮ್ಯಾನ್, ಹಿರಿಯ ನಾವಿಕ - TELNOV ಯೂರಿ ಇವನೊವಿಚ್
    85. ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ತಂಡದ ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್, ಮಿಡ್‌ಶಿಪ್‌ಮ್ಯಾನ್ - ವಿಕ್ಟರ್ ಇವನೊವಿಚ್ ತೆರೆಶಿನ್
    86. 453 ನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಹೆಲ್ಮ್ಸ್ಮನ್-ಸಿಗ್ನಲ್ಮ್ಯಾನ್, ನಾವಿಕ - ಟ್ರಿಫೊನೊವ್ ಸೆರ್ಗೆ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್
    87. 453 ನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಹೆಲ್ಮ್ಸ್ಮನ್-ಸಿಗ್ನಲ್ಮ್ಯಾನ್, ನಾವಿಕ - ಟೋಕರೆವ್ಸ್ಕಿ ಲಿಯೊನಿಡ್ ವಾಸಿಲೀವಿಚ್
    88. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್, ನಾವಿಕ - ಟೊರ್ಸುನೋವ್ ಬೋರಿಸ್ ಪೆಟ್ರೋವಿಚ್
    89. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್, ನಾವಿಕ - ತೋಷ್ಚೆವಿಕೋವ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್
    90. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ಸ್ ತಂಡದ ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್, ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್ 2 ಲೇಖನಗಳು - ಖಮೆಟೋವ್ ಮನ್ಸೂರ್ ಗಬ್ದುಲ್ಖಕೋವಿಚ್
    91. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "ಕೆ -14" ನ ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಫೋರ್ಮನ್, ಫೋರ್ಮನ್ 1 ನೇ ಲೇಖನ - ಖ್ವಾಟೋವ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರೊವಿಚ್
    92. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "ಕೆ -99" ನಿಂದ ಅಡುಗೆ, ನಾವಿಕ - ಚೆರ್ನಿಟ್ಸಾ ಗೆನ್ನಡಿ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್
    93. ರೇಡಿಯೊಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್, ಫೋರ್ಮನ್ 2 ಲೇಖನಗಳು - ಚಿಚ್ಕಾನೋವ್ ಅನಾಟೊಲಿ ಸೆಮೆನೋವಿಚ್
    94. BC-3 ರ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ನ ಕಮಾಂಡರ್, ಫೋರ್ಮನ್ 2 ಲೇಖನಗಳು - ಚುಮಿಲಿನ್ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಜಾರ್ಜಿವಿಚ್
    95. ಹಿರಿಯ ಮೋಟಾರ್ಮ್ಯಾನ್, ನಾವಿಕ - ಶಿಶ್ಕಿನ್ ಯೂರಿ ವಾಸಿಲೀವಿಚ್
    96. 453 ನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಹಿರಿಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ಫೋರ್ಮನ್ 1 ನೇ ಲೇಖನ - ಗೆನ್ನಡಿ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್ ShPAK
    97. ಹಿರಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್-ಆಪರೇಟರ್ BC-2, ನಾವಿಕ - ಶುವಾಲೋವ್ ಅನಾಟೊಲಿ ಸೆರ್ಗೆವಿಚ್
    98. ಬಿಲ್ಜ್ ಆಪರೇಟರ್, ಹಿರಿಯ ನಾವಿಕ - ಯಾರಿಗಿನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಇವನೊವಿಚ್

    K-129 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಗೀತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು:

    "ನಮಗಾಗಿ ದೀಪಗಳು ಬೆಳಗುವ ಮೊದಲು ಇದು ಬಹಳ ಸಮಯವಲ್ಲ,
    ರಾತ್ರಿಯ ಮಂಜು ಆವರಿಸಿತ್ತು.
    ಸೀಗಲ್‌ಗಳು ನಿದ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಬೆಟ್ಟಗಳು ನಿದ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು,
    ನಾವು ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೋದಾಗ.
    ನಾವು ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೈಲುಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತೇವೆ,
    ಅದು ಪೂರ್ವವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ,
    K-129 ಆತ್ಮೀಯ ಯುದ್ಧ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ

    ವಿದೇಶಗಳು ಎಡಕ್ಕೆ ಮಲಗಿವೆ,

    ಮತ್ತು ನಾವು ಮೆರಿಡಿಯನ್ಗಳನ್ನು ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತೇವೆ
    ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರಗಳು ಆಳವಾದವು.

    ಟೈಫೂನ್ಗಳು ನಮ್ಮ ಮೇಲೆ ಹಾರಲಿ,
    ಸೂರ್ಯನು ತನ್ನ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಕಣ್ಣನ್ನು ಕೆರಳಿಸಲಿ,
    ನಿಮ್ಮ ಬಲವಾದ ಕೈಗಳಿಂದ
    ನಾವಿಕರು ಆದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ.
    ಮತ್ತು ಕಷ್ಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ - ಗ್ರಹದ ಶಾಂತಿಗಾಗಿ,
    ಅವಳ ಹೂಬಿಡುವ ಉದ್ಯಾನಗಳು
    ಅಸಾಧಾರಣ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ
    ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸಿ.

    ವಿದೇಶಗಳು ಎಡಕ್ಕೆ ಮಲಗಿವೆ,
    ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉರಿಯುತ್ತಿದೆ,
    ಮತ್ತು ನಾವು ಮೆರಿಡಿಯನ್ಗಳನ್ನು ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತೇವೆ
    ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರಗಳು ಆಳವಾದವು.

    ನಾವು ಎಲ್ಲಾ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳನ್ನು ಭೇದಿಸುತ್ತೇವೆ
    ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಗುವಾಮ್‌ಗೆ,
    ಸಮಯ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತೇವೆ
    ಸ್ಥಳೀಯ ಕಂಚಟ್ಕಾ ತೀರಕ್ಕೆ.
    ಮತ್ತು ಸೀಗಲ್ಗಳು ಈಗಿನಿಂದಲೇ ಅದನ್ನು ನಂಬುವುದಿಲ್ಲ,
    ಮುಂಜಾನೆ ಮಂಜು ಇರುವಾಗ
    ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ K-129 ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ,
    ಒಡಲ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗರವನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡುವುದು
    .

    ವಿದೇಶಗಳು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ,
    ಕೋರ್ಸ್ ಸ್ಥಳೀಯ ದೇಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ,
    ನಾವು ಎಲ್ಲಾ ಮೆರಿಡಿಯನ್‌ಗಳನ್ನು ದಾಟಿದ್ದೇವೆ
    ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರಗಳು ಆಳವಾಗಿವೆ!
    »

    ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ

    ನೌಕಾ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ R-21

    R-21 ರಾಕೆಟ್ನ ರೇಖಾಚಿತ್ರ

    ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, R-21 ಕ್ಷಿಪಣಿಯು ದ್ರವ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಡಿಟ್ಯಾಚೇಬಲ್ ಪರಮಾಣು ಸಿಡಿತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಏಕ-ಹಂತದ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಾಗಿದೆ. ರಾಕೆಟ್ ವಿಭಾಗಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು, ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮೋಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನೀರೊಳಗಿನ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ. ರಾಕೆಟ್ ದೇಹವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು: ವಾದ್ಯ ವಿಭಾಗ, ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಬಿಲೈಜರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಾಲ ವಿಭಾಗ. ವಾದ್ಯ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನವನ್ನು ವಸತಿ ಹೊರ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೊಹರು ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಾಹಕದ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನವನ್ನು ಎರಡು ವಿಶೇಷ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್‌ನ ಪವರ್ ಬಾಡಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದವು. ಇಂಟರ್‌ಟ್ಯಾಂಕ್ ಜಾಗವು ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಪೂರೈಕೆ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗ ಪೈಪ್ ನಡುವಿನ ವಾರ್ಷಿಕ ಅಂತರದ ಮೂಲಕ ಬಾಲ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಉಡಾವಣೆಯ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಈ ಕುಹರವು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ರಾಕೆಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಉಡಾವಣಾ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಕೆಟ್ ಇಂಜಿನ್ ಒಂದು ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಪ್ರೊಪೆಲೆಂಟ್ ರಾಕೆಟ್ ಇಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು KBKhM, ನಾಲ್ಕು-ಚೇಂಬರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು "ಓಪನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕೇಂದ್ರ ಟರ್ಬೊಪಂಪ್ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇಂಜಿನ್ C5.3 ಸೂಚ್ಯಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, TG-02/AK-27I ಇಂಧನಗಳ ಜೋಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿತು ಮತ್ತು 40 tf ನ ನೆಲದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಥ್ರಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಅನುಪಾತದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ, R-13 ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಲೇಔಟ್ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅದೇ ಮಧ್ಯಭಾಗದೊಂದಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಒಂದೂವರೆ ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಒಂದೂವರೆ ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ರೋಟರಿ ಚೇಂಬರ್‌ಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ ಇದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ಗಳಿಂದ ಅಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಮರಾ ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ± 9 ° ಕೋನದಿಂದ ವಿಚಲನಗೊಳಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿಚ್, ಯವ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್ಗಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ಷಣಗಳ ನಡುವಿನ ತರ್ಕಬದ್ಧ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳ ಸ್ವಿಂಗ್ ಅಕ್ಷಗಳು 60 ° ಕೋನದಿಂದ ಸ್ಥಿರೀಕರಣದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿದ R-13 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, R-21 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಇಂಧನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಾಹಕದ ಮೇಲೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ರಾಕೆಟ್ನ ಶೆಲ್ಫ್ ಜೀವನವು ಆರು ತಿಂಗಳುಗಳು, ನಂತರ ಈ ಅವಧಿಯನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಟ್ಯಾಚೇಬಲ್ ಸಿಡಿತಲೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ 1179 ಕೆಜಿ. ಜನವರಿ 28, 1960 ರಂದು ಹೊಸ ಥರ್ಮೋನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಸಿಡಿತಲೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಾದ A.D. ಜಖರೆಂಕೋವ್ ಮತ್ತು ನಂತರ L.F. ಕ್ಲೋಪೊವ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ NII-1011 ನಲ್ಲಿ ಸಿಡಿತಲೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಮಾಣು ಚಾರ್ಜ್ ರಚನೆಯನ್ನು KB-11 ನಡೆಸಿತು, ಸಿಡಿತಲೆ ದೇಹದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ - SKB-385, ರೇಡಿಯೋ ಸಂವೇದಕ - SKB-885 ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಸಂವೇದಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು NII-137 ನಡೆಸಿತು. R-13 ಗೆ ಚಾರ್ಜ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ತೂಕವು 400 ಕೆಜಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಬಿಲ್ಲಿನ ಅಧಿಕ ತಾಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಅದರ ಕಾಲ್ಬೆರಳು ಮೊನಚಾದ ಆಕಾರಕ್ಕಿಂತ ದುಂಡಾದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಿಡಿತಲೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1962 ರಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 1963 ರವರೆಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಚಾರ್ಜ್ನ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಟ್ರಿಟಿಯಮ್ನ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಅದರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಅಗತ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ ನಂತರ, ಸಿಡಿತಲೆಯ ಈ ಮಾರ್ಪಾಡನ್ನು 1963 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು.

    ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು

    ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 629 ದೋಣಿಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1960-2000 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ SLBM ಗಳಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೈದಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು.

    ಯೋಜನೆ 629B

    ಯೋಜನೆ 629B

    ಸರಣಿಯ ಹದಿನಾರನೇ ಹಡಗು, K-142 ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು D-6 ಘನ-ಇಂಧನ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು D-4 ದ್ರವ-ಇಂಧನ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು R-21 ಕ್ಷಿಪಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. R-21 ಕ್ಷಿಪಣಿಯ 27 ಉಡಾವಣೆಗಳ ನಂತರ, ಅದನ್ನು D-4 ಸಂಕೀರ್ಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು.

    ಯೋಜನೆ 629A

    ಯೋಜನೆಯ ಮಾದರಿ 629A, M 1:100

    ಜುಲೈ 1962 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 629 ಎ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 629 ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆರ್ -21 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಿ -4 ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಒದಗಿಸಿತು. ಆಧುನೀಕರಣದ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು 4 ನೇ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂತರ-ಹಲ್ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿವೆ. ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ದೋಣಿ ತೇಲುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹೊಸ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸಿಲೋಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

    ಯೋಜನೆ 629R

    ಯೋಜನೆ 629R

    1971-1972ರಲ್ಲಿ, ಟೈಪ್ 629 ಬೋಟ್‌ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, 629 ಆರ್ ರಿಲೇ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಫ್ಲೀಟ್ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಇರುವ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ನೀರೊಳಗಿನ ಹಡಗುಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಥಿರ ಸಂವಹನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವುದು, ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲುಟಾನ್ -629 ಸಂಚರಣೆ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಆಂಟೆನಾಗಳು, ರೇಡಿಯೊ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಸ್ಟ್-ಯು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ವೀಕಾರ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣದ ಸ್ಥಿರ ಏಕಕಾಲಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ರವಾನಿಸುವ ಆಂಟೆನಾಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 629 ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು: K-83, K-107, K-61 ಮತ್ತು K-113. ತರುವಾಯ, K-113 ಮಾರ್ಪಾಡು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ BS-83, BS-107, BS-61 ಎಂಬ ಹೆಸರುಗಳು ಬಂದವು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು 1978 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು.

    ಯೋಜನೆ 605

    ಯೋಜನೆ 605

    ಪರಿವರ್ತಿಸಿದಾಗ, K-102 ದೋಣಿಯು R-27 ಮತ್ತು R-27K (4K-18, SS-NX-13) ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ D-5 ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ತೀರ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕ್ರಮವಾಗಿ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆರು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಎರಡು ಸೆಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಇರಿಸದಿರಲು, ಅವರು ತಮ್ಮನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1968-1969 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಹಡಗಿನ ಮರು-ಉಪಕರಣಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1973 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11, 1973 ರಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 15, 1975 ರವರೆಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 629 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಈ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. D-5 ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 667A ನವಗಾ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

    ಯೋಜನೆ 601

    ಯೋಜನೆ 601

    ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 629 ರ K-118 ಬೋಟ್ ಅನ್ನು 6 RSM-40 (R-29) ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ D-9 ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಗೆ ಹಡಗಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ಮರುವಿನ್ಯಾಸ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು; ಸುಮಾರು 70% ರಷ್ಟು ಬೆಳಕಿನ ಹಲ್ ಮತ್ತು ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾದ ಹಲ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು 1976 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, ಡಿ -9 ಸಂಕೀರ್ಣವು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇದು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 667 ಬಿ ಮುರೆನಾ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಮಾರ್ಪಾಡು, D-9RMU2, ಕನಿಷ್ಠ 2020 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

    ಯೋಜನೆ 619

    ಯೋಜನೆಯ ಮಾದರಿ 619, M 1:100

    K-153 ದೋಣಿಯನ್ನು D-19 ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು BS-153 ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ನಾರ್ದರ್ನ್ ಮೆಷಿನ್-ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು; RSM-52 (R-39) ಪ್ರಕಾರದ ತೊಂಬತ್ತು-ಟನ್ ಮೂರು-ಹಂತದ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ದೋಣಿ ಒಂದು ಸಿಲೋವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1979 ರಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ನಡೆದವು, ನಕಲಿ ಮಾದರಿಗಳ ಏಳು ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, ಡಿ -19 ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು - ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 941 “ಅಕುಲಾ” ನ ಟಿಪಿಕೆ ಎಸ್ಎನ್ (ಹೆವಿ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕ್ರೂಸ್). ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ D-19UTTKh (R-39UTTKh "ಬಾರ್ಕ್") ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

    ಕೆ-129 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ

    3 ನೇ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸಿಲೋ ಕೆ -129 ನ ಅವಶೇಷಗಳು

    K-129 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು, ಹಿಂದಿನ ಸಮುದ್ರಯಾನ ಮುಗಿದ ನಂತರ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಒಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ. ದೇಶದೆಲ್ಲೆಡೆಯಿಂದ ಟೆಲಿಗ್ರಾಂ ಮೂಲಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ, ಕೆ -129 ರ ಹಿರಿಯ ಸಹಾಯಕ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್ ಜುರಾವಿನ್ ಅವರ ವಿಧವೆ ಐರಿನಾ ಜಾರ್ಜಿವ್ನಾ ಜುರಾವಿನಾ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪತಿಯ ಪತ್ರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಈ ಪ್ರವಾಸದಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಿಂತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ತಮ್ಮ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು ... ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಹೊರಟು, ಕೆ -129 ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, 40 ನೇ ಸಮಾನಾಂತರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಜಪಾನೀಸ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಮೆರಿಡಿಯನ್ 180 ರ ನಂತರ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಕರಾವಳಿಯ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಬೇಕು. ಹವಾಯಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಸಮೀಪವಿರುವ ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ವಿಶ್ವ ಸಮರ 3 ರ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ K-129 ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. 2 ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ರೇಡಿಯೋ ಸೈಲೆನ್ಸ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 8, 1968 K-129 ಸಂವಹನ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ; ಮುಂದಿನ 3 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಂವಹನ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಕಮ್ಚಟ್ಕಾ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾದ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಮತ್ತು ಹುಡುಕಾಟ ಗುಂಪನ್ನು ಕೆ -129 ಇರುವ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, K-129 ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬರಬೇಕಿತ್ತು. ಅವರು 800 ಚದರ ಮೈಲಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಹುಡುಕಾಟವು 73 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. K-129 ಹಿಂತಿರುಗಲು ಸೂಚಿಸಿದ ದಿನಾಂಕದ 5 ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. K-129 ಎಂದಿಗೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 98 ಜನರಿದ್ದರು.

    ಅಮೇರಿಕನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ SSN-579 "ಸ್ವರ್ಡ್ ಫಿಶ್"

    ಕೆ -129 ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಎಸ್‌ಎಸ್‌ಎನ್ -579 “ಸ್ವೋರ್ಡ್‌ಫಿಶ್” ಬಗ್ಗೆ ವಿದೇಶಿ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ತುರ್ತು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಜಪಾನಿನ ಯೊಕೊಸುಕಾ ಬಂದರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವೋರ್ಡ್‌ಫಿಶ್ ಐಸ್ ಫ್ಲೋಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಅಮೆರಿಕದ ಕಡೆಯವರು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಸಮುದ್ರದ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಇಲ್ಲ, ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡಿ, ಆದರೆ ಮಾಸ್ಕೋ ಅಂತಹ ಸುಳ್ಳು ಹೇಳಿಕೆಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಂತರ, ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ಆದೇಶದಂತೆ, ಕೆ -129 ಅನ್ನು ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಯಿತು. ಮಾಸ್ಕೋ ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. K-129 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮರಣ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳು "ಮೃತರೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸೂತ್ರೀಕರಣವು ಸಂತ್ರಸ್ತರ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಆರ್ಥಿಕ ಸಹಾಯವನ್ನು ವಂಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸತ್ತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರು ಮಾತ್ರ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
    ಏಪ್ರಿಲ್ 1968 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಹ್ಯಾಲಿಬಟ್ ಕೆ -129 ಅನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಹೊರಡಲು ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹುಡುಕಾಟ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ "ಹಾಲಿಬಟ್" 5000 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಜುಲೈ 1974 ರಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಡಗು ಹ್ಯೂಸ್ ಗ್ಲೋಮರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್ K-129 ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ತೈಲ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ಹ್ಯೂಸ್ ಗ್ಲೋಮರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್ K-129 ನ ಮೊದಲ 3 ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 6 ನಾವಿಕರ ದೇಹಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ನಾವಿಕರು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಳಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಾಸ್ಕೋವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋ ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಆಚರಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ನಾವಿಕರು ಹೂಳುತ್ತಾರೆ. 1992 ರಲ್ಲಿ, CIA ನಿರ್ದೇಶಕ ರಾಬರ್ಟ್ ಗೇಟ್ಸ್ ಅವರು K-129 ನಾವಿಕರ ಸಮಾಧಿ ಸಮಾರಂಭದ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬಿ.ಎನ್. ಯೆಲ್ಟ್ಸಿನ್ ಅವರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. 1992 ರಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕಾ ಬೆಲ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ - ಮುಳುಗಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಗಂಟೆ - ನಾವಿಕರ ಸಾವಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಮೂಕ ಸಾಕ್ಷಿ. 2) K-129 ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸ್ಫೋಟ. ಆ ಕಾಲದ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ. ಇದು ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಫೋಟವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಬಲವಾದ ಹಲ್ ಅನ್ನು ನಾಶಮಾಡುವಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದಿಲ್ಲ.
    3) ನೀರೊಳಗಿನ ಅಥವಾ ಮೇಲ್ಮೈ ವಸ್ತುವಿನೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆ. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಅತ್ಯಂತ ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಿದೆ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ತೆಗೆದ K-129 ನ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಹಲ್‌ನ ಅಂಚುಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಳಕ್ಕೆ ಬಾಗಿದ ರಂಧ್ರವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಹೊರಗಿನ ದಾಳಿಯನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. 30 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1998 ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ K-129 ನಾವಿಕರಿಗೆ ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಕರೇಜ್ ನೀಡಲಾಯಿತು.

    ಸಾವಿನ ಸ್ಥಳ

    K-129 ಸಾಗರ ತಳದಲ್ಲಿ, ಅನಧಿಕೃತ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 38°5"N ಮತ್ತು 178°57"E. (ಇತರ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ - 40°6"N ಮತ್ತು 179°57"E). K-129 ಸ್ಥಳದ ನಿಖರವಾದ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳು ಇನ್ನೂ US ರಾಜ್ಯದ ರಹಸ್ಯವಾಗಿದೆ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸತ್ತ ಸ್ಥಳವನ್ನು "ಪಾಯಿಂಟ್ ಕೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. K-129 5,000 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಆಳದಲ್ಲಿದೆ.