តើមានវីរបុរសប៉ុន្មាននាក់នៅក្នុងសហភាពសូវៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ? រឿងវីរជន

ខ្ញុំមិនដឹងថាពេលនេះវាទៅជាយ៉ាងណាទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងសម័យសូវៀត សិស្សសាលាស្ទើរតែគ្រប់រូបបានដឹងពីអាត់សូវៀតដ៏ឆ្នើមគឺលោក Ivan Nikitovich Kozhedub ដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន ៦២ គ្រឿង និង Alexander Ivanovich Pokryshkin ដែលបានទម្លាក់ពួកហ្វាស៊ីសចំនួន ៥៩ នាក់ដល់ដី។ បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតចំនួនបីដងសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចឆ្នើមរបស់ពួកគេ។

Pokryshkin Alexander Ivanovich(21.02 (06.03) 1913-1985) - អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង មេទ័ពអាកាស (1972) វីរបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀត (24 ឧសភា 24 សីហា 1943 ថ្ងៃទី 19 ខែសីហា ឆ្នាំ 1944) ។

កើតនៅ Novonikolaevsk (ឥឡូវ Novosibirsk) ក្នុងគ្រួសារវណ្ណៈកម្មករ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលារយៈពេល 7 ឆ្នាំគាត់បានធ្វើការជាមេកានិក បន្ទាប់មកបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍ Perm (1933) វគ្គបណ្តុះបណ្តាលកម្រិតខ្ពស់សម្រាប់បុគ្គលិកបច្ចេកទេស និងសាលាអាកាសចរណ៍ Kachin (1939)។

គាត់បានជួបសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យជាមេបញ្ជាការរងកងអនុសេនាធំ ក្រោយមកបានក្លាយជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ ជំនួយការ និងជាមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 16 នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 7 នៃកងទ័ពអាកាសទី 8 នៃរណសិរ្សអ៊ុយក្រែនទី 1 និងពីខែឧសភា ឆ្នាំ 1944 - មេបញ្ជាការ នៃកងពលធំទ័ពអាកាសទី ៩ នៃកងពលទ័ពអាកាស ៤-១ នៃរណសិរ្ស Caucasus ខាងជើង។

សម្រាប់ការចូលរួមក្នុងសមរភូមិចំនួន 54 ដែលក្នុងនោះយន្តហោះសត្រូវចំនួន 13 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់គាត់បានទទួលរង្វាន់ជាតារានៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ Pokryshkin បានទទួលងារជាវីរៈបុរសទីពីរនៃសហភាពសូវៀតសម្រាប់ការចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅ Kuban (ប្រភេទ 455 ត្រូវបានហោះហើរយន្តហោះសត្រូវចំនួន 30 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់) ។

សម្រាប់ការបញ្ជាកងពលធំនៅក្នុងសមរភូមិលើ Prut, Iasi និងការចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការ Lvovo-Sandomierz (នៅខែឧសភាគាត់បានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 550 ចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 137 យន្តហោះផ្ទាល់បានបាញ់ទម្លាក់ 53 យន្តហោះ) គាត់គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលបានទទួលរង្វាន់ទីបី។ "ផ្កាយមាស" ។

នៅឆ្នាំ ១៩៦៨-១៩៧១ ជា​អគ្គមេបញ្ជាការរង​នៃ​ការពារ​ដែនអាកាស​របស់​ប្រទេស ហើយ​នៅ​ឆ្នាំ ១៩៧២-១៩៨១។ - ប្រធានគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ DOSAAF សហភាពសូវៀត។ ទទួល​បាន​ការ​បញ្ជា​ទិញ និង​មេដាយ​ជា​ច្រើន។ គាត់ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសព Novodevichy ក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។

Kozhedub Ivan Nikitovich- ជាកូនទីប្រាំក្នុងគ្រួសារកសិករក្រីក្រ ឪពុករបស់គាត់ជាមនុស្សមិនធម្មតា។ រហែក​រវាង​ប្រាក់​ចំណូល​ពី​រោងចក្រ និង​កម្លាំង​ពលកម្ម​កសិករ គាត់​បាន​រក​ឃើញ​កម្លាំង​ដើម្បី​អាន​សៀវភៅ និង​ថែមទាំង​សរសេរ​កំណាព្យ។ បុរសសាសនាម្នាក់ដែលមានចិត្តទន់ជ្រាយ និងទាមទារ គាត់ជាគ្រូបង្រៀនដ៏តឹងរ៉ឹង និងខ្ជាប់ខ្ជួន៖ ដោយបានបង្វែរភារកិច្ចរបស់កូនប្រុសគាត់នៅជុំវិញផ្ទះ គាត់បានបង្រៀនគាត់ឱ្យឧស្សាហ៍ព្យាយាម តស៊ូ និងឧស្សាហ៍ព្យាយាម។ នៅអាយុប្រាំមួយឆ្នាំ Ivan បានទៅសាលារៀន។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សារយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំ គាត់បានចូលរៀននៅនាយកដ្ឋានកម្មករនៃមហាវិទ្យាល័យគីមី-បច្ចេកវិទ្យា Shostka ហើយនៅឆ្នាំ 1938 ជោគវាសនាបាននាំគាត់ទៅក្លឹបហោះហើរ។

នៅដើមសង្រ្គាម ពលទាហាន Kozhedub កាន់តែជាប់ពាក់ព័ន្ធក្នុងការអប់រំខ្លួនឯង "អ្នកប្រយុទ្ធ" ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 បន្ទាប់ពីការស្នើសុំនិងរបាយការណ៍ជាច្រើន ពលបាលជាន់ខ្ពស់ Kozhedub ត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុងមូស្គូពីកន្លែងដែលគាត់បានបញ្ចប់នៅក្នុង IAP ទី 240 នៅខែសីហាឆ្នាំ 1942 IAP ទី 240 ត្រូវបានបំពាក់ដោយអ្នកប្រយុទ្ធ La-5 ចុងក្រោយបង្អស់នៅពេលនោះ។ ការហ្វឹកហ្វឺនឡើងវិញត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងរហ័ស ហើយកងវរសេនាធំបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងទិសដៅ Stalingrad ។

ការហ្វឹកហ្វឺន និងការហ្វឹកហ្វឺនខាងក្រោមត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងម៉ត់ចត់៖ នៅចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1942 បន្ទាប់ពីការហ្វឹកហ្វឺនទ្រឹស្តីរយៈពេលមួយខែជាមួយនឹងមេរៀនប្រចាំថ្ងៃ អ្នកបើកយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមហោះហើរម៉ាស៊ីនថ្មី។ នៅលើជើងហោះហើរហ្វឹកហ្វឺនមួយ នៅពេលដែលភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការហោះឡើង កម្លាំងរុញច្រានបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែការបរាជ័យម៉ាស៊ីន លោក Kozhedub បានសម្រេចចិត្តបង្វែរយន្តហោះជុំវិញ ហើយហោះទៅគែមនៃអាកាសយានដ្ឋាន។ ដោយ​បាន​ប៉ះ​ពាល់​ខ្លាំង​អំឡុង​ពេល​ចុះ​ចត គាត់​បាន​ឈប់​ធ្វើ​សកម្មភាព​ជា​ច្រើន​ថ្ងៃ។ នៅក្នុងបេសកកម្មប្រយុទ្ធដំបូងរបស់គាត់ដើម្បីគ្របដណ្តប់លើអាកាសយានដ្ឋាន គាត់បានរងការវាយប្រហារពីអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវ ខណៈពេលដែលគាត់ព្យាយាមវាយប្រហារក្រុមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះរបស់គាត់។ យន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែ Kozhedub បានរួចជីវិតដោយអព្ភូតហេតុ។

ក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្មប្រយុទ្ធលើកទី 40 នៅលើ Kursk Bulge ដែលផ្គូផ្គងជាមួយកីឡាករស្លាបថេររបស់គាត់ V. Mukhin Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដំបូងរបស់គាត់ - "laptezhnik" ។ Kozhedub បានទទួលជ័យជម្នះជាផ្លូវការចំនួន 4 ។ គាត់មិនបានបាត់បង់យានជំនិះតែមួយទេ ទោះបីជាមានពេលខ្លះដែលវាឆេះ បណ្តាលឱ្យមានរន្ធ និងចុះចតនៅលើអាកាសយានដ្ឋានដែលពោរពេញដោយរណ្ដៅ។ ក្នុងចំណោមរថយន្តរបស់គាត់មានពីរគឺល្បីល្បាញបំផុត។ មួយ - La-5FN ជាមួយភ្លឺ, ពណ៌ស ជាមួយនឹងសិលាចារឹកពណ៌ក្រហមនៅលើភាគីទាំងសងខាង មានជោគវាសនាជួរមុខដ៏អស្ចារ្យ។ នៅលើយន្តហោះនេះ Kozhedub បានប្រយុទ្ធក្នុងខែឧសភាដល់ខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 ដោយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 7 គ្រឿង។ ទីពីរគឺ La-7 ដែលមានកន្ទុយលេខ 27 ។ នៅលើយន្តហោះចម្បាំងនេះ Ivan Nikitovich បានហោះហើរនៅក្នុង "Marshal's" Guap បានបញ្ចប់សង្រ្គាមនៅលើវាហើយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 17 គ្រឿងជាមួយវា។

នៅថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 នៅលើ Oder រួមជាមួយ Dmitry Titarenko គាត់បានជួប Me-262 ។ នេះ​ជា​ជ័យ​ជម្នះ​ផ្លូវ​អាកាស​លើក​ដំបូង​លើ​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ក្នុង​វិស័យ​អាកាសចរណ៍​ពិភពលោក។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1945 Kozhedub បានបើកយន្តហោះចម្បាំងអាឡឺម៉ង់ពីរគ្រឿងពី B-17 របស់អាមេរិកដោយមានរបាំងការពារហើយបានកត់សម្គាល់ឃើញក្រុមយន្តហោះដែលកំពុងខិតជិត។ សន្លឹកអាត់សូវៀតបានបាញ់ទៅលើមេដឹកនាំ - គាត់បានផ្ទុះនៅលើអាកាស។

ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​នេះ​ជា​ការ​ប្រយុទ្ធ​ផ្លូវ​អាកាស​ដំបូង​គេ​មួយ​ជាមួយ​នឹង​ជនជាតិ​អាមេរិក ដែល​ជា​ជម្លោះ​ផ្លូវ​អាកាស​ដ៏​អស្ចារ្យ​ក្នុង​ប្រទេស​កូរ៉េ។ ជាសរុបក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមលោក Ivan Nikitovich បានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 330 ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 120 និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 62 គ្រឿងដោយផ្ទាល់។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមឆ្មាំ ឧត្តមសេនីយ៍ Kozhedub បានបន្តបម្រើនៅក្នុង GIAP ទី 176 ។ នៅចុងឆ្នាំ 1945 នៅលើរថភ្លើង Monino គាត់បានជួបជាមួយសិស្សថ្នាក់ទីដប់ Veronica ដែលឆាប់ក្លាយជាប្រពន្ធរបស់គាត់។ នៅឆ្នាំ 1949 លោក Ivan Nikitovich បានបញ្ចប់ការសិក្សាពី VVA បានទទួលការតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងពលនៅជិត Baku ប៉ុន្តែ V. Stalin បានចាកចេញពីគាត់នៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ក្នុងចំណោមកងពលទីមួយ កងពលនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយ MiG-15 ហើយនៅចុងឆ្នាំ 1950 វាត្រូវបានបញ្ជូនទៅចុងបូព៌ា។ ចាប់ពីខែមីនាឆ្នាំ 1951 ដល់ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1952 នៅលើមេឃនៃប្រទេសកូរ៉េ ផ្នែករបស់ Kozhedub បានទទួលជ័យជម្នះចំនួន 215 គ្រាប់បានបាញ់ទម្លាក់ "កំពូលអ្នកការពារ" ចំនួន 12 នាក់ ដោយបាត់បង់យន្តហោះចំនួន 52 គ្រឿង និងអាកាសយានិក 10 នាក់។ នេះ​ជា​ទំព័រ​ភ្លឺ​បំផុត​មួយ​ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​នឹង​ការ​ប្រើ​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​នៃ​កងទ័ព​អាកាស​សូវៀត។ Kozhedub ត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងអរិភាព ហើយគាត់គ្រាន់តែធ្វើការហោះហើរហ្វឹកហាត់ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរអាជីវកម្មរបស់គាត់ វរសេនីយ៍ឯក Kozhedub មិនត្រឹមតែអនុវត្តភាពជាអ្នកដឹកនាំផ្នែកប្រតិបត្តិការប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងអង្គការ ការបណ្តុះបណ្តាល និងការរៀបចំឡើងវិញ។ ជីវិតរបស់មេបញ្ជាការខ្លួនឯងដែលបានក្លាយជាឧត្តមសេនីយឯកក្នុងរដូវក្តៅឆ្នាំ 1953 នៅតែមិនស្ងប់។ គ្រួសាររបស់គាត់បានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅក្នុងខ្ទមបណ្ដោះអាសន្ននៅអាកាសយានដ្ឋានឬនៅក្នុង dacha ចាស់។

មួយឆ្នាំក្រោយមក គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសិក្សានៅបណ្ឌិតសភាបុគ្គលិកទូទៅ។ ផ្នែកមួយនៃវគ្គសិក្សាត្រូវបានបញ្ចប់ជានិស្សិតខាងក្រៅ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភា លោក Kozhedub ត្រូវបានតែងតាំងជាអនុប្រធានទីមួយនៃនាយកដ្ឋានបណ្តុះបណ្តាលប្រយុទ្ធនៃកងទ័ពអាកាសរបស់ប្រទេស ពីខែឧសភា ឆ្នាំ 1958 ដល់ឆ្នាំ 1964 ។ គាត់គឺជាមេបញ្ជាការរងទី 1 នៃកងទ័ពអាកាសនៃ Leningrad ហើយបន្ទាប់មកស្រុកយោធាម៉ូស្គូ។ រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1970 លោក Ivan Nikitovich បានហោះហើរយន្តហោះចម្បាំងជាទៀងទាត់ និងបានស្ទាត់ជំនាញលើយន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្ររាប់សិបប្រភេទ។ ពីមុខតំណែងជាមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសនៃស្រុកយោធាមូស្គូ គាត់បានត្រលប់ទៅកាន់តំណែងជាអនុប្រធានទីមួយនៃនាយកដ្ឋានហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពអាកាស ពីកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានផ្ទេរកាលពីជិត 20 ឆ្នាំមុន ហើយនៅឆ្នាំ 1978 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅ ក្រុមអគ្គអធិការនៃក្រសួងការពារជាតិសហភាពសូវៀត។ នៅឆ្នាំ ១៩៨៥ គាត់បានទទួលឋានៈជាមេទ័ពអាកាស។ គ្រប់ពេលវេលានេះ Kozhedub ស្លូតបូតអនុវត្តការងារសាធារណៈដ៏ធំសម្បើម។

Budyonny Semyon Mikhailovich(ថ្ងៃទី 13 ខែមេសា (ថ្ងៃទី 25 ខែមេសា) ឆ្នាំ 1883 ដល់ថ្ងៃទី 26 ខែតុលា ឆ្នាំ 1973) - សេនាប្រមុខទីមួយនៃសហភាពសូវៀតក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃបដិវត្តន៍នៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ Budyonny ត្រូវ​បាន​ព្រាង​ឲ្យ​ចូល​បម្រើ​កងទ័ព​រុស្ស៊ី​មុន​បដិវត្តន៍​នៅ​អាយុ​២០​ឆ្នាំ។ គាត់​មក​ពី​គ្រួសារ​កសិករ​គ្មាន​ដី។ បន្ទាប់មក - "កូនអ្នកធ្វើកិច្ចការ" សម្រាប់ពាណិជ្ជករ ជំនួយការជាងដែក អ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យ...

នៅក្នុងជួរកងទ័ព Budyonny ត្រូវបានចុះឈ្មោះនៅក្នុងទ័ពសេះហើយបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមរុស្ស៊ី - ជប៉ុន។ សង្រ្គាមចក្រពត្តិនិយមបានចាប់ផ្តើមសម្រាប់គាត់ជាមួយនឹងការប្រយុទ្ធនៅវ៉ារស្សាវ៉ា។ ពីរបីថ្ងៃក្រោយមក គាត់បានបង្ហាញខ្លួនឯងក្នុងការឈ្លបយកការណ៍ ហើយបានទទួលរង្វាន់ St. George Cross ។ គាត់បានបញ្ចប់សង្រ្គាមនៅលើរណសិរ្សរុស្ស៊ី - ទួរគីជាមួយនឹង "ធ្នូ" ពេញលេញនៃឈើឆ្កាងរបស់ St. George នៃសញ្ញាបត្រទាំងបួននិងមេដាយចំនួនបួន។ បដិវត្តខែតុលាបានកើតឡើង។ ការបំផ្លិចបំផ្លាញបានចាប់ផ្តើមនៅទូទាំងកងទ័ព។ រួមជាមួយនឹងទាហានដទៃទៀត ទាហានទ័ពសេះដ៏ក្លាហានបានត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញ ប៉ុន្តែបានយកដាវ កាំភ្លើងវែង និងកាវទ័ពសេះមកជាមួយពីខាងមុខ។ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាវានឹងមានប្រយោជន៍។ មិនយូរប៉ុន្មានសង្រ្គាមស៊ីវិលបានចាប់ផ្តើមនៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើដុន។ White Cossacks បានទៅជិតភូមិ Platovskaya ជាកន្លែងដែលគ្រួសារ Budyonny រស់នៅ។

ឆ្នាំ 1918: Budyonny - មេបញ្ជាការផ្ដាច់ខ្លួន។ អ្នកស្ម័គ្រចិត្ត មេបញ្ជាការកងពលតូច មេបញ្ជាការកងពលទ័ពសេះ ជំនួយការមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំ មេបញ្ជាការកងពលតូច មេបញ្ជាការកងពលធំស្តីទី។ ១៩១៩; Budyonny - មេបញ្ជាការកងពលធំទ័ពសេះ មេបញ្ជាការកងទ័ពទ័ពសេះទី 1 ... គុណសម្បត្តិដ៏អស្ចារ្យរបស់ Budyonny គឺការយល់ដឹងរបស់គាត់អំពីតួនាទីរបស់ទ័ពសេះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌថ្មីនៃសង្គ្រាមស៊ីវិល៖ កងវរសេនាធំទ័ពសេះ និងកងវរសេនាធំរបស់ Budyonny បានវាយប្រហារយ៉ាងលឿន និងភ្លាមៗជានិច្ច។ ស្វែងរកការប្រយុទ្ធ និងដាក់ឱ្យជាប់ជានិច្ច ដើម្បីហោះហើរគូប្រជែងជាច្រើនទៀត។ Semyon Mikhailovich គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលខិតខំបង្កើតទម្រង់ទ័ពសេះដែលអាចដោះស្រាយបញ្ហាប្រតិបត្តិការ និងយុទ្ធសាស្ត្រដោយឯករាជ្យ ហើយការបង្កើតបែបនេះ - ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រយោធាពិភពលោក - ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ កងទ័ពទ័ពសេះទីមួយ។ នៅក្នុងស្ថានភាពលំបាកមិនគួរឱ្យជឿនាងបានអនុវត្តប្រតិបត្តិការវាយលុកបុរាណជាច្រើនបានកម្ចាត់ក្រុមជាច្រើនរាប់មិនអស់នៃ Mamontov និង Shkuro, Denikin, Wrangel ហើយបានរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងដល់ជ័យជំនះនៃសាធារណរដ្ឋសូវៀតលើឆ្មាំសនិងអ្នកអន្តរាគមន៍។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃសិល្បៈយោធារួមបញ្ចូលទាំងការធ្វើដំណើររាប់ពាន់ម៉ាយនៃទ័ពសេះទីមួយពី Kuban ទៅអ៊ុយក្រែននៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1920 ទៅរណសិរ្សនិរតីដែលបង្កើតនិងអនុវត្តដោយ Budyonny ។ Budyonny បានកាន់មុខតំណែងជាសមាជិកនៃក្រុមប្រឹក្សាយោធាបដិវត្តនៃសហភាពសូវៀតនិងជាអធិការនៃទ័ពសេះរបស់កងទ័ពក្រហមមេបញ្ជាការកងទ័ពនៃស្រុកយោធាម៉ូស្គូនិងជាអនុប្រធាននៃគណៈកម្មាធិការការពារប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតឬនៅក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ មេបញ្ជាការកងទ័ពនៃទិសនិរតី - ខាងលិចនិងខាងជើង Caucasus មេបញ្ជាការទ័ពសេះនៃកងទ័ពសូវៀតនិងជាសមាជិកនៃទីបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មុខតំណែងចុងក្រោយនេះភាគច្រើនជាកិត្តិយសនៅក្នុងធម្មជាតិ ចាប់តាំងពីរួចទៅហើយនៅដើមសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ នៅពេលដែលភារកិច្ចរបស់ទ័ពសេះបានចាប់ផ្តើមអនុវត្តដោយការបង្កើតរថក្រោះ ចំណេះដឹងផ្នែកយោធារបស់ Budyonny បានក្លាយជាគ្មានតម្លៃ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមឆ្នាំ 1941 - 1945 គ្មានប្រតិបត្តិការយោធាសំខាន់ៗត្រូវបានអនុវត្តដោយមានការចូលរួមរបស់គាត់ទេ។ នៅឆ្នាំ 1924 Budyonny បានចូលរួមក្នុងការតស៊ូនយោបាយនៅខាង I. Stalin (ស្តាលីននិង Voroshilov គឺជាសមាជិកនៃក្រុមប្រឹក្សាបដិវត្តយោធារបស់គាត់) ។ បំណែកនៃជីវប្រវត្តិនៃសម័យនោះត្រូវបានពិពណ៌នាដោយគ្មានមេត្ដាដោយលេខារបស់ស្តាលីន Bazhanov នៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់ថា "នៅទីបញ្ចប់ពួកគេបានសម្រេចចិត្តអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ចូលរួមក្នុងកិច្ចប្រជុំនៃការិយាល័យនយោបាយដ៏ល្បីល្បាញមួយ ការចងចាំរបស់ខ្ញុំពិតជារក្សាព្រឹត្តិការណ៍គួរឱ្យអស់សំណើចនេះ។ នៅ​ក្នុង​កិច្ច​ប្រជុំ​ការិយាល័យ​នយោបាយ វា​ជា​វេន​នៃ​សំណួរ​ពី​នាយកដ្ឋាន​យោធា ខ្ញុំ​ចេញ​បញ្ជា​ឲ្យ​អនុញ្ញាត​ឲ្យ​ទាហាន​ដែល​គេ​ហៅ​ចូល​ក្នុង​សាល​រួម​ទាំង Budyonny ដែល​គាត់​ចូល​ដោយ​ជើង​ទម្រ ប៉ុន្តែ​ដោយ​ស្បែកជើង​កវែង​ដ៏​ខ្លាំង​របស់​គាត់។ មានផ្លូវធំទូលាយរវាងតុ និងជញ្ជាំង ប៉ុន្តែតួរលេខទាំងមូលរបស់ Budyonny បង្ហាញពីការភ័យខ្លាចថាគាត់អាចនឹងវាយឬបំបែកអ្វីមួយ។ ពួកគេបង្ហាញគាត់នូវកៅអីមួយនៅជាប់នឹង Rykov ។ Budyonny អង្គុយចុះ។ ពុកមាត់របស់គាត់ចេញដូចកន្លាត។ គាត់មើលទៅមុខត្រង់ ហើយមិនយល់ច្បាស់ពីអ្វីដែលកំពុងនិយាយនោះទេ។ គាត់​ហាក់​ដូចជា​គិត​ថា​៖ «​អីយ៉ា នេះ​ជា​ការិយាល័យ​នយោបាយ​ដ៏​ល្បី​ដែល​គេ​និយាយ​ថា​អាច​ធ្វើ​អ្វី​ក៏​បាន សូម្បី​តែ​ប្រែ​បុរស​ទៅ​ជា​ស្ត្រី​ក៏​ដោយ»។ បន្ទាប់មក Budyonny បានក្លាយជាសេនាប្រមុខ ហើយនៅឆ្នាំ 1943 គាត់ថែមទាំងបានចូលរួមជាមួយគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃគណបក្សទៀតផង។

មេដាយមាសផ្កាយបីត្រូវបានផ្តល់ជូនមនុស្សបីនាក់: សេនាប្រមុខនៃសហភាពសូវៀត Budyonny S.M. (02/01/1958, 04/24/1963, 02/22/1968), វរសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍ Kozhedub I.N. (02/04/1944, 08/19/1944, 08/18/1945) និង Air Marshal A.I. (05/24/1943, 08/24/1943, 08/19/1944)។

ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រឹត្យរបស់គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិកណ្តាលនៃសហភាពសូវៀតថ្ងៃទី ១៦ ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៣៤។ ក្រោយមកនៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 1939 ជានិមិត្តសញ្ញាបន្ថែមសម្រាប់វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត មេដាយផ្កាយមាសត្រូវបានអនុម័តក្នុងទម្រង់ជាផ្កាយប្រាំចំណុចដែលបានជួសជុលនៅលើប្លុកចតុកោណ ដែលត្រូវបានចេញឱ្យអ្នកទទួល រួមជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញ។ នៃលេនីន និងសញ្ញាប័ត្ររបស់គណៈប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃសហភាពសូវៀត។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងថា អ្នកដែលធ្លាប់សម្តែងម្តងហើយម្តងទៀត សមនឹងទទួលបានងារជាវីរៈបុរស នឹងទទួលបានរង្វាន់លំដាប់ទីពីររបស់លេនីន និងមេដាយផ្កាយមាសទីពីរ។ នៅពេលដែលវីរបុរសត្រូវបានប្រគល់រង្វាន់ឡើងវិញ ដុំសំរិទ្ធរបស់គាត់ត្រូវបានដំឡើងនៅឯស្រុកកំណើតរបស់គាត់។ ចំនួនរង្វាន់ដែលមានចំណងជើងថា វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតមិនត្រូវបានកំណត់ទេ។

វីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀត

បញ្ជីនៃវីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានបើកនៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសាឆ្នាំ 1934 ដោយអ្នកបើកយន្តហោះប៉ូល អ្នកចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះអ្នកដំណើរដែលមានទុក្ខព្រួយនៅលើនាវាចំហុយទឹករឿងព្រេងនិទាន Chelyuskin: Anatoly Lyapidevsky, Sigismund Levanevsky, Nikolai Kamanin, Vasily Molokov, Mikhail Vodopyanov, Mavriky Slepnev និង Ivan Doronin ។

វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ

ជាង 90 ភាគរយនៃចំនួនសរុបនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រទេសក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ មនុស្ស 11 ពាន់ 657 នាក់បានទទួលពានរង្វាន់ខ្ពស់នេះ 3051 នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេក្រោយស្លាប់។ បញ្ជីនេះរួមបញ្ចូលទាំងអ្នកប្រយុទ្ធចំនួន 107 នាក់ដែលបានក្លាយជាវីរបុរសពីរដង (7 នាក់ត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ក្រោយមនុស្ស) ហើយចំនួនសរុបនៃអ្នកដែលបានទទួលរង្វាន់រួមមានស្ត្រី 90 នាក់ (49 - ក្រោយមនុស្ស) ។

វីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀតក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យគឺ៖

ទ័ពអាកាស៖

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង អនុសេនីយ៍ទោ Mikhail Petrovich Zhukov, Stepan Ivanovich Zdorovtsev និង Petr Timofeevich Kharitonov ដែលបានសម្គាល់ខ្លួនគេក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសជាមួយអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវ។

នៅថ្ងៃទី 28 ខែមិថុនាអ្នកបើកយន្តហោះទាំងនេះដោយប្រើយន្តហោះចម្បាំង I-16 របស់ពួកគេបានប្រើការវាយប្រហារប្រឆាំងនឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-88 របស់សត្រូវ (ចៀមឈ្មោលដំបូងត្រូវបានអនុវត្ត 15 នាទីបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមដោយ Dmitry Kokorev) ។

កងទ័ពជើងទឹក៖

ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកត្រូវបានប្រគល់ជូនជាលើកដំបូងដល់នាវិកនៃកងនាវាចរខាងជើង មេបញ្ជាការក្រុម ពលបាលជាន់ខ្ពស់ Vasily Pavlovich Kislyakov ដែលបានសម្គាល់ខ្លួនគាត់ក្នុងអំឡុងពេលចុះចតនៅឈូងសមុទ្រ Motovsky ក្នុងតំបន់អាកទិកក្នុងខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 (ជំនួសអ្នកស្លាប់។ មេបញ្ជាការហើយបន្ទាប់មករក្សារយៈកំពស់ ៧ ម៉ោង) ។

ថ្មើរជើង៖

វីរៈបុរសទីមួយនៃសហភាពសូវៀតនៅក្នុងកងកម្លាំងជើងគោកគឺជាមេបញ្ជាការកងពលធំកាំភ្លើងធំទី 1 នៃកងទ័ពទី 20 នៃទីក្រុងម៉ូស្គូគឺវរសេនីយ៍ឯក Kreiser Yakov Grigorievich សម្រាប់ការរៀបចំប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៃកងពលដែលបានចាប់ផ្តើមការវាយលុកប្រឆាំងនឹងសត្រូវ។ បានពន្យារពេលការឈានទៅមុខរបស់គាត់រយៈពេលពីរថ្ងៃនៅខ្សែបន្ទាត់នៃទន្លេ Berezina ។

កងទ័ពពាសដែក៖

ទីមួយ (មិនបានរកឃើញទិន្នន័យផ្សេងទៀត) វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតគឺជាមេបញ្ជាការរថក្រោះនៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 1 នៃផ្នែករថក្រោះទី 1 នៃកងទ័ពទី 14 នៃរណសិរ្សភាគខាងជើង, ពលទាហានជាន់ខ្ពស់ Alexander Mikhailovich Borisov និងមេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះនៃ កងវរសេនាធំរថក្រោះទី ១១៥ នៃកងពលរថក្រោះទី ៥៧ នៃកងទ័ពទី ២០ នៃរណសិរ្សខាងលិចប្រធានក្រុម Kaduchenko Joseph Andriyanovich ។

កាំភ្លើងធំ៖

កាំភ្លើងធំដំបូងគេដែលក្លាយជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតគឺជាខ្មាន់កាំភ្លើងនៃថ្មប្រឆាំងរថក្រោះនៃកងវរសេនាធំថ្មើរជើងទី 680 នៃកងពលធំថ្មើរជើងទី 169 នៃកងទ័ពទី 18 នៃរណសិរ្សភាគខាងត្បូងគឺទាហានកងទ័ពក្រហម Yakov Kharitonovich Kolchak ។

គណៈកម្មការកិច្ចការផ្ទៃក្នុងរបស់ប្រជាជន៖

វីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀតគឺជាឆ្មាំព្រំដែននៃប៉ុស្តិ៍លេខ 5 នៃកងពលធំព្រំដែន Kagul ទី 25 នៃស្រុកព្រំដែន Moldavian ដែលបានចូលសមរភូមិនៅលើទន្លេ Prut នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941៖ ឧត្តមសេនីយឯក Alexander Konstantinov Konstantinov អនុសេនីយ៍ទោ។ លោក Ivan Dmitrievich Buzytskov, វរសេនីយ៍ទោ Vasily Fedorovich Mikhalkov ។ អស់រយៈពេល ១១ ថ្ងៃ ច្រកចេញត្រូវបានឡោមព័ទ្ធទាំងស្រុង។

ដូចគ្នានេះផងដែរចំណងជើងនៃវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានប្រគល់ជូនប្រធានប៉ុស្តិ៍លេខ 12 នៃកងវរសេនាធំព្រំដែន Cahul ទី 25 នៃស្រុកព្រំដែន Moldavian លោកអនុសេនីយ៍ឯក Vetchinkin Kuzma Fedorovich ។

បក្សពួក៖

វីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀតគឺជាលេខានៃគណៈកម្មាធិការគណបក្សស្រុកបេឡារុស្សស្នងការនៃក្រុមបក្សពួកនិយមខែតុលាក្រហម Tikhon Pimenovich Bumazhkov និងមេបញ្ជាការនៃក្រុមផ្តាច់ខ្លួន Fedor Illarionovich Pavlovsky ។

ចំណងជើងនៃវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានកាន់កាប់ដោយអ្នកកាន់ពេញលេញចំនួនបួននៃលំដាប់នៃសិរីរុងរឿង:

វីរបុរសបួនដងមានតែពីរនាក់ប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងបញ្ជី - សេនាប្រមុខសហភាពសូវៀត Georgy Konstantinovich Zhukov និង Leonid Ilyich Brezhnev ។

ក្នុងចំណោមវីរបុរសទាំងអស់នៃសហភាពសូវៀត 35% ជាមន្ត្រីឯកជន និងមិនមែនស្នងការ (ទាហាន ទាហានជើងទឹក ពលទាហាន និងមេទ័ព) 61% ជានាយទាហាន និង 3.3% (380 នាក់) ជាឧត្តមសេនីយ៍ ឧត្តមសេនីយ និងសេនាប្រមុខ។

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2000 នៅ Makeyevka តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់អភិបាលក្រុង Vasily Dzharty ដោយការសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិនៃក្រុមប្រឹក្សាក្រុង Alley of Heroes ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលវិមានរំលឹកមួយត្រូវបានសាងសង់ជាកន្លែងដែលឈ្មោះវីរបុរសចំនួន 64 នៃ សហភាពសូវៀតដែលបានរស់នៅនិងធ្វើការនៅ Makeyevka ត្រូវបានអមតៈ។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ក្មេងប្រុសជាច្រើនបានសុបិនចង់ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ គ្មាន​នរណា​ម្នាក់​គិត​ថា​វា​លំបាក​ប៉ុណ្ណា​ក្នុង​ការ​ហោះ​ហើរ​លើ​មេឃ។ វាហាក់ដូចជាបុរសដែលអាកាសយានិកជាមនុស្សរ៉ូមែនទិកដែលទទួលបានការរីករាយយ៉ាងខ្លាំងពីការហោះហើរ។

តើ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​វីរបុរស​ដំបូង​ទទួល​បាន​តំណែង​ដោយ​របៀប​ណា?

ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1934 ទោះបីជាចាប់តាំងពីការបង្កើតរដ្ឋសូវៀតរហូតដល់ឆ្នាំ 1939 មិនមានសង្រ្គាមក៏ដោយ ពោលគឺអាកាសយានិកមិនបានបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ ចូរយើងកត់សម្គាល់ថាវាគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានក្លាយជាវីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀត។ ឈ្មោះ​ទាំង​នេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ស្គាល់​ដូច​ជា​ឈ្មោះ​របស់​អ្នក​អាកាសចរណ៍​មួយ​ចំនួន​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​សង្គ្រាម​លោក​លើក​ទី​ពីរ។ ចូរយើងចងចាំថាតើអ្នកបើកយន្តហោះដំបូងទាំងនេះជានរណា - វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថានៅឆ្នាំ 1934 មានប្រតិបត្តិការមួយដើម្បីជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជួយសង្គ្រោះមនុស្សដោយគ្មានការចូលរួមពីយន្តហោះ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បច្ចេកវិទ្យានៅពេលនោះនៅតែត្រូវបានអភិវឌ្ឍតិចតួច ហើយបេសកកម្មជួយសង្គ្រោះអាចទទួលបានលទ្ធផលវិជ្ជមានប៉ុណ្ណោះ ដោយសារវិជ្ជាជីវៈខ្ពស់ និងវីរភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។

វីរបុរសដំបូងតាមឈ្មោះ

Nikolai Kamanin ទទួល​បាន​ផ្កាយ​មាស​នៃ​វីរៈបុរស​លេខ ១ នៅ​អាយុ ២៥ ឆ្នាំ។ គាត់បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 9 លើតំបន់អាក់ទិក ដោយជួយសង្គ្រោះមនុស្ស 34 នាក់ (នៅលើនាវាបំបែកទឹកកក Chelyuskin នាវិកមានចំនួន 104 នាក់) ។ នៅក្នុងរូបថតខាងក្រោម Kamanin ត្រូវបានបង្ហាញនៅខាងឆ្វេង។

ភាពលំបាកនៃបេសកកម្មក្នុងការជួយសង្គ្រោះនាវិកនោះគឺថាតំបន់នោះមិនត្រូវបានសិក្សាឱ្យបានច្បាស់លាស់នៅពេលនោះ។ ម្យ៉ាងទៀត អ្នកបើកយន្តហោះមិនមានទំនុកចិត្តទាំងស្រុងលើភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីននោះទេ ព្រោះនៅពេលនោះ ពួកគេមិនបានហោះហើរក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយបែបនេះទេ។

Mikhail Vodopyanov បានធ្វើការហោះហើរដ៏លំបាកចំនួនបី ដែលក្នុងអំឡុងពេលនោះគាត់អាចជួយសង្គ្រោះមនុស្សបានជាង 10 នាក់។ ភាពប្លែកនៃការចូលរួមរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរូបនេះក្នុងប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះគឺថា ប៉ុន្មានខែមុននេះគាត់បានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងបានទទួលការព្យាបាលរយៈពេលវែង។ អាជ្ញាធរ​មិន​ចង់​ឲ្យ​គាត់​ចូល​រួម​ក្នុង​ប្រតិបត្តិការ​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​គាត់​បាន​ទទូច។

ផងដែរនៅក្នុងប្រតិបត្តិការនេះបានចូលរួមជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះបែបនេះ - វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតដូចជា Ivan Doronin, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov, Mavriky Slepnev ។ អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ៗបានចូលរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងក្នុងការជួយសង្គ្រោះមនុស្សនៅមហាសមុទ្រអាកទិក។

សង្គ្រាមនិងអ្នកបើកយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យ

ការវិភាគលើការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផ្តល់ងារជាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 យើងបានរកឃើញនិន្នាការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ: ជាង 50% នៃអ្នកចម្បាំងរឿងព្រេងនិទានដែលបានកត់សម្គាល់ដែលបានការពារមាតុភូមិរបស់យើងពីការឈ្លានពានគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ ជាការពិតណាស់ ការប្រយុទ្ធនៅលើដីក៏មិនងាយស្រួលដែរ ប៉ុន្តែការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសគឺពិបាកជាងការប្រយុទ្ធនៅលើដីទៅទៀត។ កម្រិតនៃភាពក្លាហាន និងការស៊ូទ្រាំរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតគឺពិតជាអស្ចារ្យណាស់។ អ្នកបើកយន្តហោះសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ - វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត - បានរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងចំពោះជ័យជំនះរបស់សហភាពសូវៀតលើពួកណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់។

នៅក្នុងផ្នែកនេះវាមានតម្លៃនិយាយអំពី Alexey Maresyev និង Pyotr Shemendyuk ។ វីរបុរសទាំងនេះ ទោះបីជារបួសរាងកាយធ្ងន់ធ្ងរក៏ដោយ ក៏នៅតែបន្តបម្រើអាកាសចរណ៍។

ឧទាហរណ៍ Maresyev គឺជាវីរបុរសដ៏ល្បីល្បាញនៃការងាររបស់ B. Polevoy "រឿងនិទាននៃបុរសពិត" ។

យន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់លើទឹកដីដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអាល្លឺម៉ង់នៅពេលនោះ។ អ្នកបើកយន្តហោះមិនអាចបណ្តេញចេញបានទេ។ ធ្លាក់​មក​ដី​រួម​នឹង​រថយន្ត។ វា​បាន​កើត​ឡើង​យ៉ាង​ដូច្នេះ​ហើយ​ពេល​គាត់​ប៉ះ​ដី​គាត់​ត្រូវ​បាន​បោះ​ចេញ​ពី​កាប៊ីន។ អស់រយៈពេល 18 ថ្ងៃវីរបុរសបានលូនទៅកាន់ជួរមុខ។ រកឃើញដោយកុមារសូវៀតនៅតំបន់ Novgorod ។ បន្ទាប់ពីនោះគាត់ត្រូវបានគេព្យាបាលមួយរយៈនៅក្នុងភូមិ Novgorod ។ បន្ទាប់ពីការព្យាបាល និងកាត់ជើងទាំងសងខាងអស់រយៈពេលយូរ គាត់អាចត្រឡប់មកបំពេញកាតព្វកិច្ច និងបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធជាច្រើនទៀត។

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង - វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតជាញឹកញាប់បានត្រលប់ទៅផ្នែកខាងមុខវិញបន្ទាប់ពីរងរបួស។ យោងតាមព័ត៌មានដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់ ប៉ុន្តែមានអ្នកដឹងតិចតួច អាកាសយានិកសូវៀតប្រហែល 20 នាក់បានប្រយុទ្ធជាមួយពួកណាស៊ីដោយកាត់ជើង ដៃ ឬរបួសជើងធ្ងន់ធ្ងរផ្សេងទៀត។

គួរកត់សំគាល់ថា សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើន សង្គ្រាមលោកលើកទី២ មិនមែនជាបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធដំបូងរបស់ពួកគេទេ។ អ្នករាល់គ្នាដឹងថាបុគ្គលិកយោធាសូវៀតជាច្រើនបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ (សង្គ្រាមស៊ីវិល) ។ ជាឧទាហរណ៍ Sergei Gritsevets ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកបើកយន្តហោះអាត់ម្នាក់នៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។ ជនជាតិបេឡារុស្សតាមសញ្ជាតិគាត់បានកើតនៅឆ្នាំ 1909 នៅខេត្ត Grodno ។ គាត់បានចូលអាកាសចរណ៍នៅលើសំបុត្រ Komsomol ក្នុងឆ្នាំ 1931 ។ យោងតាមព័ត៌មានផ្លូវការ កំណត់ត្រារបស់អ្នកបើកយន្តហោះគឺយន្តហោះ 40 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។

ការអភិវឌ្ឍអាកាសចរណ៍យោធានៃសហភាពសូវៀត

អ្នកបើកយន្តហោះ - វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត - បានបង្ហាញខ្លួនឯងយ៉ាងល្អក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ទោះបីជាកម្រិតបច្ចេកទេសដំបូងរបស់យន្តហោះអាឡឺម៉ង់លើសពីឧបករណ៍ និងគុណភាពនៃយន្តហោះសូវៀតក៏ដោយ កម្រិតជំនាញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ "ក្រហម" ពេលខ្លះបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមចាប់ផ្តើម ច្រើនជាងសំណងសម្រាប់កង្វះខាតទាំងអស់នៃបច្ចេកវិទ្យា។

ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធសូវៀតពិតជាបានកើតឡើងរួចទៅហើយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។ ការពិតគឺថានៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃអរិភាព យន្តហោះសូវៀតភាគច្រើនត្រូវបានបំផ្លាញនៅឯអាកាសយានដ្ឋានក្នុងអំឡុងពេលការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ពួកហ្វាស៊ីស។ នេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញជាច្រើន, នេះគឺកាន់តែល្អ។ ប្រសិនបើយន្តហោះធ្វើពីឈើចូលសមរភូមិជាមួយ Junkers ឬអ្នកប្រយុទ្ធផ្សេងទៀត នោះពួកគេនឹងមិនមានឱកាសឈ្នះការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសតែមួយនោះទេ។ ការប្តេជ្ញាចិត្តបែបនេះរបស់ពួកណាស៊ីបានជួយសង្គ្រោះជីវិតអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតជាច្រើន។

ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម យោងទៅតាមការប៉ាន់ស្មានរដុប អាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ល្អបំផុតជាង 4,000 គ្រឿង។ ការវាយតម្លៃនៃសន្លឹកអាត់សូវៀតត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងដោយចំនួន Junkers ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ ចូរនិយាយអំពីអ្វីដែលល្អបំផុតដោយឡែកពីគ្នា។

រឿងព្រេងនិទាន Ivan Kozhedub កើតនៅឆ្នាំ 1920 នៅលើទឹកដីនៃតំបន់ Shoska នៃអ៊ុយក្រែនសម័យទំនើប។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សានៅឆ្នាំ 1934 គាត់បានចូលមហាវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាគីមី។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ អាកាសចរណ៍គឺគ្មានអ្វីក្រៅពីចំណង់ចំណូលចិត្តសម្រាប់គាត់នោះទេ។ ផ្លូវរបស់ Kozhedub ក្នុងអាកាសចរណ៍បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការបម្រើយោធានៅឆ្នាំ 1940 ។ គាត់បានទៅជួរមុខនៅចុងឆ្នាំ 1942 បន្ទាប់ពីធ្វើការជាគ្រូបង្រៀននៅសាលាអាកាសចរណ៍។ និយាយអញ្ចឹង ការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសលើកដំបូងសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទានអាចជាចុងក្រោយរបស់គាត់ ព្រោះយន្តហោះរបស់គាត់ដំបូងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ ហើយបន្ទាប់មកដោយ "របស់ពួកគេ" ។ Kozhedub បានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងនេះហើយអាចចុះចតឡានរបស់គាត់។ នៅក្នុងរូបថតខាងក្រោមគាត់ត្រូវបានបង្ហាញនៅខាងស្តាំ។

អ្នកបើកយន្តហោះបែបនេះ - វីរបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀតដូចជា Ivan Kozhedub ក្លាយជាអ្នកជំនាញយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងវិស័យរបស់ពួកគេ។ ពួកគេមិនត្រូវការពេលវេលាច្រើនដើម្បីរៀបចំទេ។ ដូច្នេះមួយរយៈបន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់នេះ Kozhedub មិនបានហោះហើរទេ។ ពេលវេលាដ៏ល្អបំផុតរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបានមកក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិ Kursk ។ ក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្មប្រយុទ្ធជាច្រើននៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 គាត់បានបាញ់ទម្លាក់ Junkers ចំនួន 4 ។ មុន​ដើម​ឆ្នាំ 1944 កំណត់ត្រា​បទ​របស់​វីរបុរស​បាន​រួម​បញ្ចូល​ទាំង​ការ​ទទួល​ជ័យ​ជម្នះ​រាប់​សិប​រួច​ទៅ​ហើយ​។ រហូត​ដល់​ចប់​សង្គ្រាម គាត់​អាច​បាញ់​ទម្លាក់​យន្តហោះ​ម៉ាក​យីហោ​នេះ​ចំនួន ១៨ គ្រឿង។

Semyon Vorozheikin និងវីរបុរសពីរដងផ្សេងទៀតនៃសហភាពសូវៀត

គ្មាននរណាម្នាក់លើសលទ្ធផលនេះទេ ហើយមានតែ Arseniy Aleksandrovich Vorozheikin ប៉ុណ្ណោះដែលអាចធ្វើវាឡើងវិញបាន។ អ្នកបើកយន្តហោះនេះបានទទួលរង្វាន់ Hero Star ពីរដង។ លទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធសរុបរបស់ Vorozheikin គឺយន្តហោះសត្រូវចំនួន ៤៦ គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ ក្រៅពីគាត់អ្នកបើកយន្តហោះ - ពីរដង - គឺ:

• Alekseenko Vladimir Avramovich;
• Alelyukhin Alexey Vasilievich;
• អាមេត-ខាន់ ស៊ុលតង់;
• Andrianov Vasily;
• Begeldinov Talgat Yakubekovich;
• Beda Leonid Ignatievich;
• Beregovoy Georgy Timofeevich;
• Gulaev Nikolay Dmitrievich;
• លោក Sergei Prokofievich Denisov ។

ដើម្បី​ឱ្យ​យន្តហោះ​ប្រើ​បាន​ជោគជ័យ វា​ត្រូវ​ឆ្លងកាត់​ការ​សាកល្បង​ហោះហើរ។ នេះជាអ្វីដែលអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងធ្វើការ។ ជាញឹកញយ ពួកគេប្រថុយជីវិត ព្រោះគ្មាននរណាម្នាក់ធ្លាប់បានហោះហើរគំរូយន្តហោះដែលពួកគេកំពុងសាកល្បងពីមុនមកនោះទេ។ មនុស្សជាច្រើនបានទទួលរង្វាន់ជាផ្កាយនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ អ្នកសាកល្បងបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ឆ្នើមបំផុតនៃសម័យសូវៀតត្រូវបានពិចារណា

នាវិកក្រោមការដឹកនាំរបស់ Chkalov បានធ្វើការហោះហើរកំណត់ត្រាចំនួន 2 សម្រាប់ពេលវេលារបស់ពួកគេ (មូស្គូ-វ៉ាន់ឃូវ័រ ឆ្លងកាត់ប៉ូលខាងជើង និងមូស្គូ-ចុងបូព៌ា)។ ប្រវែងផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុង Vancouver គឺ 8504 គីឡូម៉ែត្រ។

ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងរបស់សូវៀតផ្សេងទៀតវាគួរអោយកត់សំគាល់ Stepan Mikoyan, Vladimir Averyanov, Mikhail Gromov, Ivan Dzyuba, Nikolai Zamyatin និង Mikhail Ivanov ។ ភាគច្រើននៃអ្នកបើកយន្តហោះទាំងនេះមានការអប់រំដំបូងដែលមិនមែនជាបច្ចេកទេស ប៉ុន្តែឥស្សរជនអាកាសចរណ៍ទាំងមូលត្រូវបានរួបរួមដោយលក្ខណៈពិសេសមួយ៖ ពួកគេបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តីនៅក្នុងប្រព័ន្ធក្លឹបអាកាសចរណ៍ដែលបានអភិវឌ្ឍនៅពេលនោះ។ សាលាដែលមានលក្ខណៈពិសេសបែបនេះបានផ្តល់ឱកាសដល់សិស្សានុសិស្សទទួលបានការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៅកម្រិតខ្ពស់គួរសម។

យន្តហោះវាយប្រហាររបស់សហភាពសូវៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

អ្នកបើកយន្តហោះវាយប្រហារ វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម កាន់កាប់កន្លែងកិត្តិយសមួយនៅក្នុងបញ្ជីមនុស្សដែលបានទទួលរង្វាន់រដ្ឋសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិអាកាសឆ្នាំ 1941-1945 ។ យោងតាមទិន្នន័យប្រវត្តិសាស្ត្រ អាកាសយានិកជាង 2,200 នាក់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ ជាងនេះទៅទៀត វាគឺជាយន្តហោះវាយប្រហារដែលអាចត្រូវបានរកឃើញច្រើនបំផុតក្នុងបញ្ជី (860 ឈ្មោះ)។

វាក៏មានអ្នកតំណាងជាច្រើននៃប្រភេទអាកាសចរណ៍នេះនៅក្នុងបញ្ជីនៃ Heroes of the Union ពីរដងផងដែរ។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា តារាមាសទាំងពីរដួងនេះមានអាកាសយានិកចំនួន 65 នាក់ ដែលត្រូវផ្តល់កិត្តិយសដល់ពួកគេ។ ក្នុង​បញ្ជី​នេះ យន្តហោះ​វាយប្រហារ​ក៏​ជាប់​លេខ​មួយ​ដែរ (២៧​នាក់)។

តើអ្នកណាអាចទទួលបានងារជាវីរៈបុរសបីដង?

Alexander Pokryshkin និង Ivan Kozhedub - អ្នកបើកយន្តហោះទាំងនេះជាវីរបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀតបានសរសេរឈ្មោះរបស់ពួកគេជាអក្សរមាសនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

ការពិតគឺថាបីដងដែលរដ្ឋបានផ្តល់រង្វាន់ដល់មនុស្សតែបីនាក់ដែលមានឋានៈខ្ពស់បែបនេះ។ បន្ថែមពីលើអាកាសយានិកពីរនាក់នេះគឺ Semyon Mikhailovich Budyonny ដែលជាបុរសយោធាដែលគេស្គាល់តាំងពីបដិវត្តន៍។ Pokryshkin បានទទួលរង្វាន់របស់គាត់យោងទៅតាមការបញ្ជាទិញចុះថ្ងៃទី 24 ខែឧសភានិងថ្ងៃទី 24 ខែសីហាឆ្នាំ 1943 ក៏ដូចជាថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 1944 ។ Ivan Kozhedub ត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយបញ្ជារបស់អគ្គមេបញ្ជាការនៃថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈនិងថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 1944 ក៏ដូចជាបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃអរិភាពនៅខែសីហាឆ្នាំ 1945 ។

ការចូលរួមចំណែករបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតក្នុងជ័យជម្នះលើសត្រូវគឺពិតជាមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន!

		ផ្នូរ
		ការដួលរលំនៃសំរិទ្ធនៅ Novosibirsk
		វិមាននៅ Novosibirsk
		វិមាននៅ Krasnodar (ទិដ្ឋភាពចាស់)
		ផ្ទាំងអនុស្សាវរីយ៍នៅគៀវ
		បន្ទះអនុស្សាវរីយ៍នៅ Novosibirsk (នៅលើអគារសាលាវិជ្ជាជីវៈ)
		បន្ទះអនុស្សាវរីយ៍នៅ Novosibirsk (នៅលើអាគាររោងចក្រ)
		វិមាននៅ Novosibirsk (ទិដ្ឋភាព 2)
		ផ្ទាំងអនុស្សាវរីយ៍នៅ Krasnodar
		ការធ្លាក់ចុះនៅ Zaporozhye
		ផ្ទាំងអនុស្សាវរីយ៍នៅគៀវ
		ការធ្លាក់ចុះនៅ Novosibirsk
		ផ្ទាំងអនុស្សាវរីយ៍នៅ Novosibirsk (នៅលើអាគារព្រះវិហារ)
		ការដើរនៃកិត្តិនាមនៅ Zaporozhye
		វិមាននៅ Krasnodar (ទិដ្ឋភាពថ្មី)
		ផ្ទាំង​អនុស្សាវរីយ៍​នៅ​ក្រុង​កៀវ (២)
		ផ្ទាំងអនុស្សាវរីយ៍នៅទីក្រុងមូស្គូ (នៅលើអាគារ DOSAAF)
		ផ្ទាំងអនុស្សាវរីយ៍នៅ Smolensk
		បន្ទះអនុស្សាវរីយ៍នៅទីក្រុងមូស្គូ (នៅលើផ្ទះដែលគាត់រស់នៅ)
		បន្ទះអនុស្សាវរីយ៍នៅ Perm

ទំ Okryshkin Alexander Ivanovich - អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង; វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតបីដងដំបូង។

កើតនៅថ្ងៃទី ៦ ខែមីនា (១៩) ឆ្នាំ ១៩១៣* នៅទីក្រុង Novonikolaevsk (ឥឡូវ Novosibirsk) ក្នុងគ្រួសារវណ្ណៈកម្មករ។ រុស្សី។ នៅឆ្នាំ 1928 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅថ្នាក់ទី 7 នៃសាលា។ ចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ 1923 គាត់បានធ្វើការជាអ្នកដំបូលនៅក្នុងសមាគមសំណង់។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលារយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំក្នុងឆ្នាំ 1928 និងពីសាលា FZU នៅរោងចក្រ Sibcombine ក្នុងឆ្នាំ 1932 ។ គាត់ធ្វើការជាជាងកាត់ដេរនៅរោងចក្រមួយ។

នៅក្នុងកងទ័ពក្រហមចាប់តាំងពីខែមិថុនាឆ្នាំ 1932 ។ នៅឆ្នាំ 1933 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាយោធា Perm ទី 3 នៃអ្នកបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍នៅឆ្នាំ 1934 - ពីសាលាអាកាសចរណ៍ទ្រឹស្តីយោធា Leningrad ។ ចាប់តាំងពីខែធ្នូឆ្នាំ 1934 គាត់បានបម្រើការជាអ្នកបច្ចេកទេសទំនាក់ទំនងសម្រាប់កងពលធំថ្មើរជើងទី 74 នៃស្រុកយោធា Caucasus ខាងជើង (Krasnodar) ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះគាត់បានសិក្សានៅក្លឹបហោះហើរ Krasnodar ។ បានសរសេររបាយការណ៍ចំនួន 40 ទៅកាន់មេបញ្ជាការ ប្រមុខកងទ័ពអាកាស និងអគ្គស្នងការការពារប្រជាជន។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1938 ទីបំផុតគាត់បានសំរេចគោលដៅរបស់គាត់ - គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសាលាអាកាសចរណ៍យោធា Kachin ទី 1 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម A.F. Myasnikov ដែលគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាដោយកិត្តិយសនៅឆ្នាំ 1939 ។

ចាប់តាំងពីខែធ្នូឆ្នាំ 1939 - អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 55 នៃកងទ័ពអាកាសនៃស្រុកយោធា Odessa ។ គាត់គឺជាមនុស្សដំបូងគេនៅក្នុងកងវរសេនាធំដែលធ្វើជាម្ចាស់លើយន្តហោះចម្បាំង MiG-3 ។ មិនយូរប៉ុន្មានគាត់បានក្លាយជាមេបញ្ជាការជើងហោះហើរ។

នៅលើរណសិរ្សនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យពីថ្ងៃដំបូងនៃសមាជិកនៃ CPSU ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 ។

នៅក្នុងបេសកកម្មប្រយុទ្ធដំបូង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Su-2 របស់សូវៀត ដែលត្រូវបានសាកល្បងដោយមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ទម្លាក់គ្រាប់បែកទី ២១១ M.I. ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយច្រឡំ។ ហ្គូដហ្សេនកូ។ ទាំង​ថ្នាក់លើ និង​មន្ត្រី​ពិសេស​របស់​លោក​នឹង​ចងចាំ​ហេតុការណ៍​នេះ​ជា​យូរ​មក​ហើយ។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនានៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសជាមួយ 5th Me-109 នៅតំបន់ Prut River គាត់បានបាញ់ទម្លាក់មួយក្នុងចំណោមពួកគេប៉ុន្តែក៏ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ផងដែរ។ ជាមួយនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង ខ្ញុំបានទៅដល់អាកាសយានដ្ឋានរបស់ខ្ញុំ ហើយបានចុះចត។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 នៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅរណសិរ្សភាគខាងត្បូងគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវជាច្រើនប៉ុន្តែដោយសារតែការបំផ្លាញឯកសារកងវរសេនាធំពួកគេមិនត្រូវបានគេរាប់បញ្ចូលគាត់ទេ។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 ឧត្តមសេនីយឯក Pokryshkin ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំដូចគ្នា។

INនៅដើមឆ្នាំ 1942 កងវរសេនាធំត្រូវបានផ្ទេរទៅខាងក្រោយនៅ Transcaucasia ។ ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀត គាត់ស្ទាត់ជំនាញយន្តហោះ P-39 Airacobra ហើយថែមទាំងដឹកជញ្ជូនយន្តហោះទាំងនេះពីប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ទៀតផង។ គាត់បានត្រលប់ទៅជួរមុខម្តងទៀតតែនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 ប៉ុណ្ណោះ។ ជាពិសេសគាត់បានសម្គាល់ខ្លួនឯងក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិអាកាសនៅ Kuban ក្នុងខែមេសាដល់ខែមិថុនាឆ្នាំ 1943 ។ វានៅទីនេះដែលរូបមន្តដ៏ល្បីល្បាញរបស់គាត់បានកើត: "កម្ពស់, ល្បឿន, សមយុទ្ធ, ភ្លើង" ។ មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 16 (ផ្នែកអាកាសចរណ៍ចម្រុះទី 216 កងទ័ពអាកាសទី 4 រណសិរ្ស Caucasus ខាងជើង) ឆ្មាំប្រធានក្រុម Pokryshkin A.I. នៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសានៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅជិតភូមិ Krymskaya នៅចំពោះមុខមេបញ្ជាការនៃ VA ទី 4 ឧត្តមសេនីយ៍ K.A. Vershinin គាត់បានបាញ់ទម្លាក់ 4 Me-109s ។ នៅថ្ងៃដដែល គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ ៣ គ្រឿងទៀត។ សរុបមកត្រឹមខែមិថុនា ឆ្នាំ 1943 គាត់បានហោះហើរបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 354 ដង ធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 54 ដង និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 13 គ្រឿងដោយផ្ទាល់ និង 6 គ្រឿងក្នុងក្រុមមួយ។

Zនិងការសម្តែងគំរូនៃបេសកកម្មប្រយុទ្ធនៃបញ្ជាការនៅផ្នែកខាងមុខនៃការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការឈ្លានពានរបស់អាល្លឺម៉ង់និងភាពក្លាហាននិងវីរភាពដែលបង្ហាញដោយក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធាននៃឧត្តមសេនីយសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតថ្ងៃទី 24 ខែឧសភាឆ្នាំ 1943 មេបញ្ជាការឆ្មាំត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់។ ចំណងជើងនៃវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតជាមួយនឹងការបង្ហាញនៃលំដាប់លេនីននិងមេដាយផ្កាយមាស។

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1943 មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំនៃកងវរសេនាធំ (កងវរសេនាធំអាកាសយានិកឆ្មាំទី 9 កងទ័ពអាកាសទី 4 រណសិរ្ស Caucasus ខាងជើង) ឆ្មាំ Major A.I. Pokryshkin បានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 455 និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 30 ដោយផ្ទាល់។ Zនិងសមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យនៅផ្នែកខាងមុខនៃការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការឈ្លានពានរបស់អាល្លឺម៉ង់ទៅកាន់ Guard Major Pokryshkin Alexander Ivanovichដោយក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធាននៃសហភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតថ្ងៃទី 24 ខែសីហាឆ្នាំ 1943 គាត់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតជាលើកទីពីរ។

ក្រោយមកគាត់បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិលើសមុទ្រខ្មៅ និងលើ Dnieper ។

ទំ Okryshkin គឺជាអ្នកនិពន្ធនៃបច្ចេកទេសយុទ្ធសាស្ត្រថ្មីជាច្រើនសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង។ គាត់តែងតែកាន់អាល់ប៊ុមជាមួយគាត់ ដែលក្នុងនោះគាត់បានគូរដ្យាក្រាមនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស (ឥឡូវរក្សាទុកនៅក្នុងសារមន្ទីរកណ្តាលនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ)។ គាត់គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលអនុវត្ត "ការបរបាញ់ដោយឥតគិតថ្លៃ" ។ ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្អម្នាក់ ហើយដឹងច្បាស់ពីការរចនាយន្តហោះ (អតីតអ្នកបច្ចេកទេស!)។ កលល្បិច និង​បច្ចេកទេស​ប្រយុទ្ធ​របស់​គាត់​ត្រូវ​បាន​ផ្សព្វផ្សាយ​នៅ​គ្រប់​ទិសទី។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 គាត់ត្រូវបានកោះហៅទៅទីក្រុងម៉ូស្គូដោយមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស A.A. Novikov បានស្នើឱ្យកាន់តំណែងជាប្រធានសាលាអាកាសចរណ៍ប៉ុន្តែ Pokryshkin បានបដិសេធហើយត្រលប់ទៅផ្នែកខាងមុខវិញ។

ចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1944 - មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 16 (ផ្នែកដូចគ្នា, អង្គភាពអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 7, កងទ័ពអាកាសទី 8, រណសិរ្សអ៊ុយក្រែនទី 1) ។ អនុសេនីយ៍ឯក Pokryshkin ឆ្មាំ A.I. នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1944 គាត់បានហោះហើរបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 550 និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 53 គ្រឿងដោយផ្ទាល់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 137 ។ ចាប់តាំងពីខែឧសភាឆ្នាំ 1944 - មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 9 ។ នៅលើយន្តហោះ Airacobra P-39N ដែលមានកន្ទុយលេខ 100 បានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធលើ Prut និង Iasi ក្នុងប្រតិបត្តិការ Lvov-Sandomierz ។

"Zនិងការអនុវត្តជាគំរូនៃបេសកកម្មប្រយុទ្ធនៃបញ្ជាការ និងសកម្មភាពវីរភាពនៅផ្នែកខាងមុខនៃការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការឈ្លានពានរបស់ណាស៊ី ដោយក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធាននៃសហភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀត ចុះថ្ងៃទី 19 ខែសីហា ឆ្នាំ 1944 ដល់វរសេនីយ៍ឯក។ Alexander Ivanovich Pokryshkinទទួលបានងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតចំនួនបីដង និងទទួលបានមេដាយមាសផ្កាយទីបី។

គាត់បានក្លាយជាវីរបុរសបីដងដំបូងរបស់សហភាពសូវៀត!

TOដោយបញ្ជាកងពលមួយ គាត់បានរំដោះប៉ូឡូញ និងរូម៉ានី ហើយបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការវាយលុកទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ គាត់បានបញ្ចប់សង្រ្គាមនៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី (គាត់បានប្រយុទ្ធចុងក្រោយរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 9 ខែឧសភាឆ្នាំ 1945 លើទីក្រុង Prague) ។ ជាសរុបគាត់បានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធជាង 650 នៅក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាសចំនួន 156 គាត់បានបាញ់ទម្លាក់ដោយផ្ទាល់ 59 គ្រឿង (យោងតាមទិន្នន័យមិនផ្លូវការ 75) និងយន្តហោះសត្រូវចំនួន 6 នៅក្នុងក្រុមមួយ។ ក្នុងអំឡុងពេលក្បួនដង្ហែជ័យជំនះនៅថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1945 នៅលើទីលានក្រហមនៅទីក្រុងម៉ូស្គូគាត់បានកាន់បដានៃរណសិរ្សអ៊ុយក្រែនទី 1 ។

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមគាត់បានបន្តបម្រើក្នុងជួរកងទ័ព។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1945 គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសិក្សា។ នៅឆ្នាំ 1948 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាយោធាដាក់ឈ្មោះតាម M.V. ហ្វ្រុនសេ។ ចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ 1949 - មេបញ្ជាការរងនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍ការពារអាកាសទី 33 ។ ចាប់តាំងពីខែមិថុនាឆ្នាំ 1951 - មេបញ្ជាការនៃកងការពារអាកាសទី 88 (Rzhev) ។ ចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ 1956 - ម្តងទៀតនៅសាលារៀន។

នៅឆ្នាំ 1957 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាយោធាជាន់ខ្ពស់ដាក់ឈ្មោះតាម K.E. វ៉ូរ៉ូស៊ីឡូវ។ ចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ 1958 - ប្រធានអាកាសចរណ៍ចម្បាំងនៃកងទ័ពការពារអាកាសខាងជើង Caucasus ។ ចាប់តាំងពីខែសីហាឆ្នាំ 1959 - មេបញ្ជាការក្រុង Kyiv (ពីឆ្នាំ 1961 - ទី 8 ដាច់ដោយឡែក) កងទ័ពនៃកងកម្លាំងការពារអាកាសរបស់ប្រទេសក្នុងពេលតែមួយក្នុងឆ្នាំ 1961-1968 - មេបញ្ជាការរងនៃស្រុកយោធា Kyiv សម្រាប់កងកម្លាំងការពារអាកាស។

ចាប់តាំងពីខែកក្កដាឆ្នាំ 1968 - អគ្គមេបញ្ជាការរងនៃកងកម្លាំងការពារអាកាសរបស់ប្រទេស។

ចាប់តាំងពីខែសីហាឆ្នាំ 1971 - ប្រធានគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ DOSAAF នៃសហភាពសូវៀត។

ចាប់តាំងពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1981 - អធិការយោធា - ទីប្រឹក្សានៃក្រុមអគ្គអធិការនៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត។

បេក្ខជនវិទ្យាសាស្ត្រយោធា (១៩៦៩) ។ បេក្ខជននៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល CPSU ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1976 ។ គាត់ត្រូវបានជ្រើសរើសជាអនុប្រធាននៃសហភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតសម្រាប់ការប្រមូលផ្តុំ 2-10 (1946-1984) ។ នៅឆ្នាំ ១៩៧៩-១៩៨៤ - សមាជិកនៃគណៈប្រធាននៃសហភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀត។

ជួរយោធា៖
អ្នកបច្ចេកទេសយោធាលំដាប់ទី ២ (១៩៣៥)
ឧត្តមសេនីយឯក (១៩៣៩),
ប្រធានក្រុម (១៩៤២),
មេ (ខែមិថុនា 1943),
វរសេនីយ៍ទោ,
វរសេនីយ៍ឯក (07/2/1944),
ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ (៣.០៨.១៩៥៣),
ឧត្តមសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍ (០២/១៨/១៩៥៨)
វរសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍ (១៩៦៩)
សេនាប្រមុខ (១២/១៦/១៩៧២)។

បានទទួលរង្វាន់ 6 ការបញ្ជាទិញរបស់លេនីន (12/22/1941; 05/24/1943; 03/6/1963; 10/21/1967; 02/21/1978; 03/5/1983); លំដាប់នៃបដិវត្តខែតុលា (03/05/1973); 4 ការបញ្ជាទិញនៃបដាក្រហម (04/22/1943; 07/18/1943; 12/24/1943; 04/20/1953); 2 ការបញ្ជាទិញរបស់ Suvorov សញ្ញាបត្រទី 2 (04/06/1945; 05/29/1945); លំដាប់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិ, សញ្ញាបត្រទី 1 (03/11/1985); 2 Orders of the Red Star (11/6/1947; 06/4/1955); បទបញ្ជា "សម្រាប់សេវាកម្មដល់មាតុភូមិនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត" សញ្ញាបត្រទី 3 (04/30/1975); មេដាយ៖“ សម្រាប់គុណសម្បត្តិយោធា” (១១/៣/១៩៤៤); "ដើម្បីការពារ Caucasus" (05/1/1944); "សម្រាប់ជ័យជំនះលើប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យឆ្នាំ 1941-1945" ។ (9.05.1945); "សម្រាប់កម្លាំងពលកម្មដ៏អង់អាចនៅក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យឆ្នាំ 1941-1945" ។ (០៦/០៦/១៩៤៥); "សម្រាប់ការរំដោះទីក្រុងប្រាក" (06/09/1945); "សម្រាប់ការចាប់យកទីក្រុងប៊ែរឡាំង" (06/09/1945); "XXX ឆ្នាំនៃកងទ័ពសូវៀតនិងកងទ័ពជើងទឹក" (02.22.1948); "នៅក្នុងការចងចាំនៃខួបលើកទី 800 នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ" (04/07/1951); "40 ឆ្នាំនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត" (12/18/1957); «សម្រាប់​ការ​អភិវឌ្ឍ​ដែនដី​ព្រហ្មចារី» (១១/៥/១៩៦៤); "ម្ភៃឆ្នាំនៃជ័យជំនះក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យឆ្នាំ 1941-1945" ។ (7.05.1965); "50 ឆ្នាំនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត" (12/26/1967); "សម្រាប់ភាពក្លាហានយោធា។ ក្នុងពិធីរំលឹកខួបលើកទី 100 នៃកំណើតរបស់ Vladimir Ilyich Lenin" (04/20/1970); "សាមសិបឆ្នាំនៃជ័យជំនះក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យឆ្នាំ 1941-1945" ។ (04/25/1975); "60 ឆ្នាំនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត" (01/28/1978); "សម្រាប់ការពង្រឹងសហគមន៍យោធា" (05/31/1980); "នៅក្នុងការចងចាំនៃខួបលើកទី 1500 នៃទីក្រុង Kyiv" (05/17/1982); "អតីតយុទ្ធជននៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត" (04/30/1984); "សែសិបឆ្នាំនៃជ័យជំនះក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យឆ្នាំ 1941-1945" ។ (04/12/1985); ពានរង្វាន់បរទេស៖ មេដាយសេវាកម្មកិត្តិយសនៃកងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិក ឆ្នាំ 1943 (នៅក្នុងប្រភពខ្លះ មេដាយត្រូវបានគេហៅថា "សម្រាប់សេវាកម្មកិត្តិយស"); ការបញ្ជាទិញរបស់ Tudor Vladimirescu ទី 2 និងទី 3 ដឺក្រេ (រ៉ូម៉ានី); លំដាប់លោក Karl Marx (GDR); លំដាប់នៃ Virtuti Militari (Virtuti Militari, Poland); បញ្ជាទិញ "ប៉ូឡូញៀ រេស្ទីវ៉ា" ("ក្រុមហ៊ុន Renaissance នៃប្រទេសប៉ូឡូញ"); លំដាប់នៃ Sukhbaatar (MPR); លំដាប់នៃបដាក្រហមនៃសាធារណរដ្ឋប្រជាមានិតម៉ុងហ្គោលី; មេដាយពីប្រទេសវៀតណាម គុយបា ប៊ុលហ្គារី អាល្លឺម៉ង់ខាងកើត ឆេកូស្លូវ៉ាគី។

ពលរដ្ឋកិត្តិយសនៃ Novosibirsk ។

កន្លែងបញ្ចុះសព និងវិមានមួយត្រូវបានសាងសង់នៅ Novosibirsk ហើយស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីមួយមានឈ្មោះថា Marshal Pokryshkin ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមគាត់។ វិមានមួយសម្រាប់វីរបុរសត្រូវបានសាងសង់នៅ Krasnodar ហើយបន្ទះអនុស្សាវរីយ៍មួយត្រូវបានតំឡើងនៅលើផ្ទះដែលគាត់រស់នៅ។ ផ្ទាំង​អនុស្សាវរីយ៍​ក៏​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​ផង​ដែរ​នៅ​ទីក្រុង​មូស្គូ កៀវ ភឺម និង​ណូវ៉ូស៊ីប៊ីសក។ ផ្លូវនៅទីក្រុងមូស្គូ, Novosibirsk, Irkutsk, Krasnodar, Angarsk និងទីក្រុងផ្សេងទៀតត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម A.I. ឈ្មោះរបស់វីរបុរសត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលអាកាសចរណ៍ Novosibirsk និងសាលាបច្ចេកទេសនៅ Novosibirsk និងសាលាវិស្វកម្មវិទ្យុវិស្វកម្មជាន់ខ្ពស់ Kiev នៃការពារអាកាស។

ចំណាំ៖ សៀវភៅនិងសៀវភៅយោងទាំងអស់បង្ហាញពីថ្ងៃខែឆ្នាំកំណើតរបស់ A.I. Pokryshkin នៅថ្ងៃទី 6 ខែមីនាឆ្នាំ 1913 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនមែនជាការពិតទេ។ នៅក្នុងសៀវភៅម៉ែត្រស្តីពីកំណើត អាពាហ៍ពិពាហ៍ និងការស្លាប់ យោងទៅតាមសមាសភាពខាងវិញ្ញាណ Tomsk នៃវិហារ Intercession នៃ Novonikolaevsk (បណ្ណសាររដ្ឋនៃតំបន់ Novosibirsk ឯកសារ 156 សារពើភ័ណ្ឌទី 1 លេខ 1444 សន្លឹក 75) មានកំណត់ត្រាអំពីកំណើត។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែមីនានិងពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកនៅថ្ងៃទី 10 ខែមីនារបស់ទារក Alexander Pokryshkin ។ ដូច្នេះថ្ងៃទី 6 ខែមីនាគឺជាថ្ងៃកំណើតរបស់ A.I.

ការលេចឡើងនៃភាពខុសគ្នាខ្ពស់បំផុតនៃសហភាពសូវៀតគឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការជួយសង្គ្រោះអ្នកដំណើរនិងសមាជិកនាវិកនៃនាវាចំហុយ Chelyuskin ។

ដោយពិចារណាថា ដើម្បីជម្លៀសមនុស្សនៅលើកប៉ាល់ដែលបាត់នោះ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានធ្វើប្រតិបត្តិការដែលគ្មានអាណាឡូកក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រពិភពលោក រដ្ឋាភិបាលសូវៀតបានចាប់ផ្តើមគិតអំពីតម្រូវការក្នុងការកត់សម្គាល់ជាពិសេសអំពីស្នាដៃនេះ។

នៅថ្ងៃទី 16 ខែមេសាឆ្នាំ 1934 គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិកណ្តាលនៃសហភាពសូវៀតដោយដំណោះស្រាយពិសេសមួយបានបង្កើត "កម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃភាពខុសគ្នា - ការប្រគល់ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតសម្រាប់សេវាកម្មផ្ទាល់ខ្លួនឬសមូហភាពដល់រដ្ឋដែលទាក់ទងនឹងគណៈកម្មាការ។ នៃសហភាពសូវៀត”។

វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ជាពិសេសថាគ្មានសញ្ញាណាមួយត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ ការ​ប្រគល់​ងារ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ប្រារព្ធ​ឡើង​ដោយ​ការ​បង្ហាញ​សញ្ញាប័ត្រ​ពិសេស​ពី​គណៈកម្មាធិការ​ប្រតិបត្តិ​មជ្ឈិម​នៃ​សហភាព​សូវៀត។

ពានរង្វាន់ដំបូងនៃចំណងជើងនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសាឆ្នាំ 1934 នៅពេលដែលវាត្រូវបានប្រគល់ជូនអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites: Anatoly Lyapidevsky, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov, Nikolay Kamanin, ប្រទេស Mauritius Slepnev, Mikhail Vodopyanovនិង លោក Ivan Doronin.

អ្នកបើកយន្តហោះនៅសហភាពសូវៀតក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ត្រូវបានគេគោរពជាពិសេស។ វាគ្មានអ្វីចម្លែកទេដែលវីរបុរស 11 នាក់ដំបូងរបស់សហភាពសូវៀតតំណាងឱ្យអាកាសចរណ៍។

ដំបូងវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតបានទទួលវិញ្ញាបនបត្រប៉ុណ្ណោះ។ រូបថត៖ ដែនសាធារណៈ

លំដាប់និងមេដាយ

ទំនៀមទំលាប់នេះ រួមជាមួយនឹងការប្រគល់ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ដើម្បីបង្ហាញនូវលំដាប់នៃលេនីន ដែលអភិវឌ្ឍដោយខ្លួនវាផ្ទាល់។ ការពិតគឺថាវីរបុរស 11 នាក់ដំបូងរួមជាមួយនឹងចំណងជើងក៏ទទួលបានការបញ្ជាទិញផងដែរដែលជាពានរង្វាន់ខ្ពស់បំផុតរបស់សហភាពសូវៀត។

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1936 ការអនុវត្តនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យស្របច្បាប់ដោយការសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិកណ្តាលនៃសហភាពសូវៀត - ចាប់ពីពេលនេះតទៅវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតរួមជាមួយសញ្ញាប័ត្របានទទួលការបញ្ជាទិញរបស់លេនីនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ចំនួនវីរបុរសបានកើនឡើង - រួមជាមួយនឹង "អ្នកប្រយុទ្ធស្តាលីននិយម" បុរសយោធាដែលបានប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ ក៏ដូចជាអ្នកចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធនៅលើបឹង Khasan ត្រូវបានផ្តល់កិត្តិយស។

កាលណាមាន Heroes កាន់តែច្រើន តម្រូវការកាន់តែច្រើនឡើងសម្រាប់ការលេចចេញនូវប្រភេទសញ្ញាប្លែកៗ ដែលអ្នកណាម្នាក់អាចស្គាល់មនុស្សពូកែបាន។

នេះជារបៀបដែលមេដាយ "ផ្កាយមាស" បានបង្ហាញខ្លួនដែលជាអ្នកនិពន្ធ ស្ថាបត្យករ Miron Merzhanov. មេដាយផ្កាយមាសជានិមិត្តសញ្ញានៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានអនុម័តនៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហាឆ្នាំ 1939 ហើយវីរបុរសដំបូងដែលទទួលបានទាំងផ្កាយមាសនិងលំដាប់លេនីនគឺជាអ្នកចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធនៅជិតទន្លេ Khalkhin Gol ។

មេដាយ "ផ្កាយមាស" ។ រូបថត៖ ដែនសាធារណៈ

Zhukov, Brezhnev និង Savitskaya

ជាសរុបពីឆ្នាំ 1934 ដល់ឆ្នាំ 1991 មនុស្សចំនួន 12,776 នាក់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ហើយរង្វាន់ភាគច្រើនត្រូវបានប្រគល់ជូនដល់អ្នកដែលបានកំណត់អត្តសញ្ញាណខ្លួនឯងនៅក្នុងសមរភូមិនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ: ច្រើនជាង 91 ភាគរយនៃអ្នកដែលទទួលបានរង្វាន់ទាំងអស់។ .

អ្នកកាន់កំណត់ត្រាដាច់ខាតសម្រាប់ "វីរភាព" គឺ Georgy Zhukovនិង លោក Leonid Brezhnev. ទាំងមេបញ្ជាការឆ្នើម និងអគ្គលេខាធិការ គឺជាវីរបុរសបួនដងនៃសហភាពសូវៀត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ Brezhnev ក៏មានងារជាវីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយមផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយពានរង្វាន់របស់ Brezhnev តែងតែត្រូវបានចាត់ទុកដោយភាពកំប្លុកកំប្លែង។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថាចំណងជើងវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតចំនួនបីត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ Brezhnev ក្នុងអំឡុងពេលពីឆ្នាំ 1976 ដល់ឆ្នាំ 1981 នៅពេលដែលមេដឹកនាំរបស់ប្រទេសនេះកំពុងបាត់បង់សមត្ថភាពការងាររបស់គាត់យ៉ាងឆាប់រហ័សនិងសមត្ថភាពក្នុងការគិតរិះគន់អំពីការពិតជុំវិញនោះ។

គួរឱ្យចម្លែកណាស់ ទោះបីជាមានវីរភាពរបស់នារីសូវៀតក៏ដោយ មានតែម្នាក់គត់ដែលបានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងកំពុងនិយាយអំពីមនុស្សដែលសក្តិសមជាង - អ្នកបើកយន្តហោះអវកាស Svetlana Savitskayaជាស្ត្រីដំបូងគេដែលដើរចូលទៅក្នុងទីអវកាស។

អ្នកបើកយន្តហោះ - អវកាសយានិក Svetlana Savitskaya ។ រូបថត៖ www.russianlook.com

គ្រាន់តែ "អរគុណ"

វីរបុរសចុងក្រោយនៃសហភាពសូវៀតគឺជាមនុស្សមិនធម្មតាបំផុត - អ្នកឯកទេសមុជទឹក, ប្រធានក្រុម ទី៣ ចំណាត់ថ្នាក់ Leonid Solodkov. ក្រឹត្យដែលផ្តល់ចំណងជើងសម្រាប់ការចូលរួមក្នុងការពិសោធន៍មុជទឹកដែលក្លែងធ្វើការងាររយៈពេលវែងនៅជម្រៅ 500 ម៉ែត្រនៅក្រោមទឹកត្រូវបានចុះហត្ថលេខានៅថ្ងៃទី 24 ខែធ្នូឆ្នាំ 1991 ។

វីរបុរសដែលទើបនឹងកើតត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យទៅវិមានក្រឹមឡាំងនៅថ្ងៃទី 16 ខែមករាឆ្នាំ 1992 ដើម្បីទទួលបានពានរង្វាន់។ ស្ថានភាពគឺចម្លែកខ្លាំងណាស់ - ស្ថានភាពដែល Leonid Solodkov បានក្លាយជាវីរៈបុរសមិនមានច្រើនជាងបីសប្តាហ៍ទេនៅពេលនេះ។ ប៉ុន្តែ​អ្វី​ដែល​គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​បំផុត​នោះ​គឺ​យោង​តាម​បទប្បញ្ញត្តិ​យោធា Solodkov ក្នុង​នាម​ជា​មន្ត្រី​ត្រូវ​តែ​និយាយ​ថា "ខ្ញុំ​បម្រើ​សហភាព​សូវៀត!"

វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការផ្លាស់ប្តូរធម្មនុញ្ញយ៉ាងឆាប់រហ័សហើយ Solodkov បានសម្រេចចិត្តធ្វើសកម្មភាពដោយខ្លួនឯង។ បន្ទាប់ពី សេនាប្រមុខ Shaposhnikovបានផ្តល់រង្វាន់ដល់វីរៈបុរស គាត់ឆ្លើយយ៉ាងសាមញ្ញថា "អរគុណ!" ជាមួយនឹង "សូមអរគុណ" នេះ រឿងរ៉ាវនៃចំណងជើងនៃវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត, បីឆ្នាំខ្មាស់អៀននៃខួបកំណើតទី 60 របស់គាត់បានបញ្ចប់។

មនុស្សជាច្រើននៅពេលនោះជឿថានឹងមិនមាន Heroes ទៀតទេនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ ពួកគេនិយាយថា គ្មានកន្លែងណាទេ លើកលែងតែសហភាពសូវៀត និងប្រទេសនៃប្លុកសង្គមនិយម មានប្រព័ន្ធនៃការបែងចែកបែបនេះត្រូវបានអនុវត្ត ទោះបីជាការពិតដែលថាវាមាននៅស្ទើរតែគ្រប់ប្រទេសនៃពិភពលោកក៏ដោយ។

ប្រពៃណីគឺខ្លាំងជាងមនោគមវិជ្ជា

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រពៃណីបានប្រែទៅជាខ្លាំងជាងការផ្លាស់ប្តូរមនោគមវិជ្ជានៅក្នុងសង្គម។ រួចហើយនៅថ្ងៃទី 20 ខែមីនាឆ្នាំ 1992 ក្រុមប្រឹក្សាជាន់ខ្ពស់នៃប្រទេសរុស្ស៊ីបានអនុម័តការបង្កើតងារជាវីរៈបុរសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានរវាងចំណងជើងនៃវីរៈបុរសនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនិងអ្នកស្នងតំណែងមុនសូវៀតរបស់វាគឺថាវាត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់តែម្តងប៉ុណ្ណោះ។

ទន្ទឹមនឹងនេះការបន្តនៃភាពខុសគ្នាខ្ពស់បំផុតពីរត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការពិតដែលថាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតចំនួនបួនក្នុងពេលដំណាលគ្នាបានក្លាយជាវីរបុរសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី - នេះគឺជា អវកាសយានិក លោក Sergey Krikalevនិង Valery Polyakov, អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រប៉ូល។ Arthur Chilingarovនិង អ្នកបើកយន្តហោះយោធា Nikolay Maidanov.

ក្នុងចំណោមវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតគឺជាអ្នកតំណាងនៃជាតិសាសន៍ជាច្រើននៃប្រទេសដ៏ធំមួយ - រុស្ស៊ីអ៊ុយក្រែនបេឡារុស្សតាតាសជនជាតិយូដាអាហ្សែបែហ្សង់ឆេឆេនយ៉ាកុតនិងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើន។

វាគ្មានអ្វីចម្លែកទេដែលនៅក្នុងសាធារណរដ្ឋជាច្រើននៃអតីតសហភាពសូវៀតដែលបានក្លាយជារដ្ឋឯករាជ្យនោះ ចំណងជើងស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានបង្កើតឡើង។ រួមទាំងប្រទេសរុស្ស៊ីវាមាននៅក្នុងរដ្ឋចំនួន 11 ក្នុងចំណោមរដ្ឋចំនួន 15 នៅអតីតសហភាពសូវៀត។