ប្រសិនបើថ្ងៃនេះយើងធ្វើការស្ទង់មតិនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នានៃពិភពលោកអំពីយីហោអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីដែលត្រូវបានគេស្គាល់ច្បាស់នោះ យើងអាចនិយាយដោយទំនុកចិត្តថា MiG នឹងឈ្នះ។
សូវៀតនិងរុស្ស៊ី MiGs បានទទួលការគោរពពីសត្រូវរបស់ពួកគេ។ នៅក្នុងអង្គភាពវរជននៃកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក បំណះដែលមានសិលាចារឹក "សម្លាប់ MiG!" គឺជារឿងធម្មតា។ ការទទួលស្គាល់បែបនេះមានតម្លៃថ្លៃ ជាពិសេសចាប់តាំងពីក្នុងអំឡុងពេលអាជីពរបស់ពួកគេ MiGs បានបង្ហាញឱ្យឃើញនៅក្នុងការអនុវត្តថាពួកគេខ្លួនឯងអាចសម្លាប់នរណាម្នាក់ដែលឈរនៅក្នុងផ្លូវរបស់ពួកគេ។
ប្រវត្តិនៃម៉ាកយីហោដ៏ល្បីល្បាញមិនងាយស្រួលនោះទេ ដូចជាជីវិតរបស់អ្នកបង្កើតវាអញ្ចឹង។ អ្នករចនាយន្តហោះសូវៀត Artyom Mikoyan.
Artyom Ivanovich Mikoyan កើតក្នុងគ្រួសារកសិករក្រីក្រនៅក្នុងភូមិភ្នំ Sanahin ស្រុក Borchalinsky ខេត្ត Tiflis នៅថ្ងៃទី 5 ខែសីហាឆ្នាំ 1895 ។ ឈ្មោះនិងអក្សរសាស្ត្រ "Artyom Ivanovich" ដែលធ្លាប់ស្គាល់ពីត្រចៀករបស់រុស្ស៊ីបានបង្ហាញខ្លួននៅពេលក្រោយហើយនៅពេលកំណើតអ្នកបង្កើតយន្តហោះនាពេលអនាគតគឺ Anushavan Ovanesovich.
បងប្រុសរបស់ Artyom Anastas Mikoyanបានក្លាយជាអ្នកបដិវត្តន៍ ហើយក្រោយមកជាឥស្សរជននយោបាយសូវៀតដ៏លេចធ្លោម្នាក់។ វាគឺអំពីគាត់ដែលពាក្យដ៏ល្បីល្បាញ "ពី Ilyich ទៅ Ilyich ដោយគ្មានការគាំងបេះដូងឬខ្វិន" ត្រូវបានផ្សំឡើង។
Turner នៅឯពិធីជប់លៀង
បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីរថ្នាក់នៃសាលាជនបទមួយនៅឆ្នាំ 1918 ក្មេងប្រុសអាយុ 13 ឆ្នាំ Artyom បានផ្លាស់ទៅ Tiflis ដើម្បីរស់នៅជាមួយសាច់ញាតិជាកន្លែងដែលគាត់បានបន្តការសិក្សារបស់គាត់នៅសាលាអាមេនី។ ស្មារតីបដិវត្តន៍របស់បងប្រុសរបស់គាត់ក៏បានប៉ះពាល់ដល់ Artyom ផងដែរ: នៅឆ្នាំ 1921 ដោយបានមកដល់ភូមិកំណើតរបស់គាត់គាត់បានបង្កើតកោសិកា Komsomol ដំបូងនៅក្នុងវា។
នៅឆ្នាំ 1923 Anastas Mikoyan ដែលធ្វើការនៅ Rostov-on-Don បានហៅប្អូនប្រុសរបស់គាត់ទៅកន្លែងរបស់គាត់។ នៅទីក្រុង Rostov លោក Artyom បានធ្វើការនៅរោងចក្រគ្រឿងចក្រកសិកម្មមួយ ជាអ្នកបង្វែរគ្រឿងចក្រ ខណៈបន្តការសិក្សានៅសាលាពេលល្ងាច។ នៅឆ្នាំ 1925 Mikoyan Jr. ត្រូវបានទទួលយកចូលទៅក្នុងពិធីជប់លៀង។
នៅឆ្នាំដដែល Artyom បានទៅទីក្រុងម៉ូស្គូដោយមានលិខិតណែនាំពីបងប្រុសរបស់គាត់ទៅ Ekaterina Sergeevna Shaumyan, មេម៉ាយ Stepan Shaumyanម្នាក់ក្នុងចំណោម 26 គណៈកម្មាការ Baku ដែលត្រូវបានប្រហារជីវិត ដែល Mikoyan Sr. ស្គាល់យ៉ាងច្បាស់។ ដំបូង Artyom ដែលទទួលបានការងារជាអ្នកបង្វែរនៅរោងចក្រ Dynamo បានរស់នៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូជាមួយ Ekaterina Shaumyan ។
នៅឆ្នាំ 1928 Artyom Mikoyan ត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការងារគណបក្សដែលត្រូវបានតែងតាំងជាលេខាធិការនៃអង្គការគណបក្សនៃខែតុលា Tram Park ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងពេលវេលាដ៏ឆ្ងាយទាំងនោះសកម្មភាពជប់លៀងមិនបានលើកលែងគាត់ពីការបម្រើយោធាទេហើយនៅខែធ្នូឆ្នាំ 1928 Mikoyan បានទៅបម្រើយោធា។
បន្ទាប់ពីត្រឡប់មកពីកងទ័ពវិញ Artyom Mikoyan បានក្លាយជាលេខានៃអង្គការគណបក្សនៃរោងចក្រ Compressor ។
ទៅអាកាសចរណ៍តាមលំដាប់
សកម្មភាពទាំងអស់នេះគឺនៅឆ្ងាយពីការផលិតយន្តហោះ និងយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែជីវិតនៃមុខងាររបស់គណបក្សវ័យក្មេងបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីនៅខែមករាឆ្នាំ 1931 សមាជសហភាពទាំងអស់នៃ Komsomol IX បានអនុម័តដំណោះស្រាយស្តីពីការឧបត្ថម្ភរបស់ Komsomol លើកងទ័ពអាកាស។
ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវការបុគ្គលិកថ្មី ហើយសមាជិកកុម្មុយនិស្តវ័យក្មេងរាប់ពាន់នាក់ និង Komsomol ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសិក្សានៅសាកលវិទ្យាល័យពាក់ព័ន្ធ។
Artyom Mikoyan ប្រកបដោយទំនួលខុសត្រូវ មានវិន័យ និងប្រសិទ្ធភាព ត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការចូលរៀននៅបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាស Zhukovsky ។
វានឹងជាការបំផ្លើសទាំងស្រុងដែលនិយាយថាសម្រាប់ Mikoyan នេះគឺជាសុបិនពេញមួយជីវិត។ លើសពីនេះទៀត គាត់ច្បាស់ជាខ្វះការអប់រំ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើភាគីនិយាយថា "ត្រូវតែ" នោះភារកិច្ចត្រូវតែបញ្ចប់។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់វគ្គសិក្សាត្រៀមរួច Artyom Mikoyan បានប្រឡងជាប់។
Mikoyan បានសិក្សាដោយការលះបង់ទាំងស្រុង ដោយមិនគិតពីខ្លួនឯង។ បន្ថែមពីលើកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលនៅសាលា គាត់បានស្ទាត់ជំនាញលោតឆ័ត្រយោង។
នៅឆ្នាំ 1935 Mikoyan បានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលជាក់ស្តែងនៅ Kharkov នៅការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រយន្តហោះក្នុងស្រុក។ ពេលត្រឡប់មកវិញជាមួយមិត្តរួមថ្នាក់ សាម៉ារីននិង ប៉ាវឡូវ Mikoyan បានរចនាយន្តហោះធុនស្រាល "Oktyabryonok" - នេះគឺជាការងារឯករាជ្យដំបូងរបស់វិស្វករអាកាសចរណ៍នាពេលអនាគត។
អ្នកឯកទេសវ័យក្មេង
នៅថ្ងៃទី 22 ខែតុលា ឆ្នាំ 1937 លោក Artyom Mikoyan បានការពារគម្រោងបញ្ចប់ការសិក្សារបស់គាត់ ហើយបានចាកចេញពីបណ្ឌិត្យសភាដោយមានឋានៈជាវិស្វករមេកានិចយោធានៃកងទ័ពអាកាសក្រហម។
អ្នកឯកទេសវ័យក្មេងនេះត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នកតំណាងយោធានៅរោងចក្រអាកាសចរណ៍រដ្ឋលេខ 1 ជាកន្លែងដែលគាត់បានបង្កើតខ្លួនឯងជាអ្នកឯកទេសដ៏ល្អម្នាក់។
ប៉ុន្តែមានចម្ងាយឆ្ងាយពីវិស្វករមេកានិចដ៏ល្អម្នាក់ទៅអ្នករចនាយន្តហោះ។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1939 ការិយាល័យរចនានៃអ្នកឯកទេសឈានមុខគេម្នាក់នៅសម័យនោះត្រូវបានផ្ទេរទៅរោងចក្រយន្តហោះលេខ 1 ។ Nikolai Polikarpov.
Nikolai Polikarpov និស្សិតដ៏ល្បីល្បាញ Igor Sikorskyជាមនុស្សពិបាក មានជម្លោះជាមួយអាជ្ញាធរ ដែលនៅពីក្រោយខ្នងគាត់កាត់ទោសប្រហារជីវិតដោយចោទប្រកាន់ពីបទបំផ្លិចបំផ្លាញ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះគាត់ត្រូវបានគេហៅថា "ស្តេចនៃអ្នកប្រយុទ្ធ" ដោយសារវាជាម៉ាស៊ីនរបស់គាត់ដែលបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះចម្បាំងមុនសង្គ្រាមនៃសហភាពសូវៀត។
Polikarpov បានទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះ Mikoyan ដែលលេចធ្លោសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពរបស់គាត់ មានបំណងចង់ស្វែងយល់ពីភាពស្មុគ្រស្មាញបំផុត ហើយដាក់សំណើផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ Polikarpov បានណែនាំ Mikoyan ឱ្យធ្វើការលើយន្តហោះចម្បាំង I-153 Chaika ។ វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការសាកល្បងអាវុធតូចៗនៅលើយន្តហោះនាំមុខទាំងបីនៃគម្រោង ប៉ុន្តែក្រោយមកវិស្វករវ័យក្មេងបានចូលរួមកាន់តែខ្លាំងឡើងក្នុងការធ្វើការលើការកែលម្អយន្តហោះ ជួនកាលហួសពីការណែនាំដែលគាត់បានទទួលពី Polikarpov ។
តើ MiG ចាប់ផ្តើមនៅឯណា?
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការងារនេះ Mikoyan បានក្លាយជាមិត្តភក្តិជិតស្និទ្ធជាមួយប្រធាននាយកដ្ឋាននៃប្រភេទទូទៅនៃការិយាល័យរចនា Polikarpov ។ លោក Mikhail Gurevich. នេះជារបៀបដែលក្រុមអ្នករចនាបានចាប់ផ្តើមបង្កើតឡើង ដែលក្រោយមកបានល្បីពាសពេញពិភពលោក។
យើងកំពុងខិតជិតពេលវេលាដ៏ឆ្ងាញ់បំផុតនៅក្នុងជីវប្រវត្តិរបស់ Artyom Mikoyan ។ នៅឆ្នាំ 1939 ខណៈពេលដែល Nikolai Polikarpov កំពុងធ្វើដំណើរអាជីវកម្មនៅបរទេស ការគ្រប់គ្រងរោងចក្រយន្តហោះលេខ 1 បានសម្រេចចិត្តបង្កើតនាយកដ្ឋានរចនាពិសោធន៍ ដែលរួមបញ្ចូលអ្នកឯកទេសមួយចំនួននៃការិយាល័យរចនា Polikarpov ។ Artyom Mikoyan បានក្លាយជាប្រធាន OKO ហើយ Mikhail Gurevich បានក្លាយជាអនុប្រធានរបស់គាត់។ រចនាសម្ព័នថ្មីត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវការអភិវឌ្ឍន៍នៃយន្តហោះចម្បាំង I-200 ដែលកំពុងធ្វើការដែលបានចាប់ផ្តើមនៅការិយាល័យរចនា Polikarpov ។ ក្រោយមក គម្រោង I-200 បានប្រែក្លាយទៅជា MiG-1 ដែលជាការអភិវឌ្ឍន៍ដំបូងនៃការិយាល័យរចនាថ្មី។
ប្រវត្ដិវិទូអាកាសចរណ៍ជាច្រើនជឿថា Polikarpov ត្រូវបានប្លន់យ៉ាងសាមញ្ញ ដោយយកគម្រោងដ៏ជោគជ័យមួយ និងអ្នកឯកទេសមួយចំនួនធំពីការិយាល័យរចនារបស់គាត់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះពួកគេនិយាយថា Artyom Mikoyan បានប្រើទំនាក់ទំនងរបស់បងប្រុសរបស់គាត់ដើម្បីធានាការសម្រេចចិត្តក្នុងការពេញចិត្តរបស់គាត់។
មានវិធីមួយផ្សេងទៀតដើម្បីមើលវត្ថុ។ សង្រ្គាមលោកលើកទី២កំពុងចាប់ផ្តើម ហើយគ្មាននរណាម្នាក់មានការងឿងឆ្ងល់ថា សហភាពសូវៀតនឹងត្រូវទាញចូលទៅក្នុងវាដោយជៀសមិនរួច។ ប្រទេសនេះត្រូវការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកងយន្តហោះរបស់ខ្លួន ហើយកងទ័ពអាកាសត្រូវការបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុត។ ម៉ូដែលរបស់ Polikarpov ដែលនៅពេលនោះស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលត្រៀមខ្លួនខ្ពស់ យឺតយ៉ាវពីការងារប្រចាំថ្ងៃ។ ភាពជាអ្នកដឹកនាំសូវៀតបានខិតខំដើម្បីសម្រេចបានលទ្ធផល ដោយផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។ ការអភិវឌ្ឍដែលបានសន្យាត្រូវបានប្រគល់ឱ្យទៅកាឡាក់ស៊ីទាំងមូលនៃអ្នករចនាយន្តហោះ - យ៉ាកូវឡេវ, Lavochkin, Petlyakov, អ៊ីលីយូស៊ីន, ទូប៉ូឡេវនិងអ្នកដទៃ។ ការសម្របសម្រួលរបស់ Mikoyan និង Gurevich ក៏បានគ្រប់គ្រងដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលពួកគេពីការត្រៀមខ្លួនរបស់ពួកគេដើម្បីបង្កើតយន្តហោះទំនើបមួយដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត។
ដូច្នោះហើយនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1939 ការិយាល័យរចនាថ្មីបានក្លាយជាការពិត។
សាកល្បងដោយសង្គ្រាម
នៅថ្ងៃទី 5 ខែមេសាឆ្នាំ 1940 យន្តហោះចម្បាំងល្បឿនលឿនសូវៀត MiG-1 បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួន។ យន្តហោះនេះបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងដោយជោគជ័យ ហើយត្រូវបានទទួលយកទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ ជាសរុបរថយន្តប្រហែល 100 ត្រូវបានផលិត។
ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត ដែលជៀសមិនផុតពីវត្តមាននៃការខ្វះខាត។ MiG-1 មានស្ថេរភាពបណ្តោយឋិតិវន្តមិនគាប់ចិត្ត ដោយសារតែការតម្រឹមខាងក្រោយរបស់វា។ យន្តហោះបានធ្លាក់ចូលក្នុងការបង្វិលយ៉ាងងាយ ហើយពិបាកចេញពីវា។ ភាពអស់កម្លាំងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះគឺធំជាងនៅលើយន្តហោះផ្សេងទៀត។
ការខ្វះខាតភាគច្រើនត្រូវបានលុបចោលនៅក្នុង MiG-3 ដែលបានក្លាយជាការកែប្រែម៉ាស៊ីនដំបូង។
នៅរយៈកម្ពស់ជាង 7000 គីឡូម៉ែត្រ MiG-3 បានបង្កើតល្បឿនខ្ពស់បំផុតសម្រាប់យន្តហោះផលិតកម្មនៅពេលនោះ - 640 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ យន្តហោះនេះមានកម្ពស់ពិដាន 12 ពាន់ម៉ែត្រ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដោយជោគជ័យក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងយន្តហោះសត្រូវដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់បំផុត។ ចាប់ពីខែធ្នូឆ្នាំ 1940 ដល់ឆ្នាំ 1941 ជាង 3,000 MiG-3s ត្រូវបានផលិតឡើង ដែលបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនយូរប៉ុន្មាន វាច្បាស់ណាស់ថា MiG-3 មិនមែនជាយន្តហោះចម្បាំងទំនើបបំផុតនោះទេ។ ការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសសំខាន់ៗបានកើតឡើងនៅរយៈកម្ពស់ទាប ដែល MiG មិនអាចគ្រប់គ្រងបានគ្រប់គ្រាន់។ ជាលទ្ធផលការបាត់បង់យន្តហោះប្រភេទនេះគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។
ជាលទ្ធផល MiG-3 ត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យកងកម្លាំងការពារដែនអាកាស ដែលជាកន្លែងដែលវាបានក្លាយជាម៉ាស៊ីនដ៏ល្អសម្រាប់ការបរបាញ់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍កម្ពស់ខ្ពស់ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។
សន្លឹកអាត់សូវៀតដ៏ល្បីល្បាញបំផុតមួយបានទទួលជ័យជម្នះលើកដំបូងរបស់គាត់លើ Messerschmitt-109 នៅលើ MiG-3 ។ អាឡិចសាន់ឌឺ Pokryshkin.
កូនច្បងនៃយុគសម័យ Jet
អ្នករិះគន់ Mikoyan និង Gurevich បានរំលឹកម្តងទៀតនូវ "ប្លន់" Polikarpov និយាយថាបន្ទាប់ពី "Polikarpov" MiG-1 អ្នករចនាមិនអាចបង្កើតយន្តហោះដែលទទួលបានជោគជ័យអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅទីនេះវាត្រូវតែនិយាយថារយៈពេលស្រដៀងគ្នានេះកើតឡើងនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការិយាល័យរចនាណាមួយ។ ដូចវេជ្ជបណ្ឌិតគ្រប់រូបមានទីបញ្ចុះសពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកជំងឺដែលមិនអាចសង្គ្រោះបាន ដូច្នេះអ្នករចនាយន្តហោះគ្រប់រូបមាន "គម្រោងផ្នូរខ្មោច" ដែលមិនបានចូលទៅក្នុងការផលិត។
នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ការិយាល័យរចនា Mikoyan បានចូលរួមក្នុងការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំង។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែមេសាឆ្នាំ 1946 យន្តហោះចម្បាំង Turbojet ដំបូងរបស់សូវៀត MiG-9 បានហោះឡើងលើមេឃ។
MiG-9 និង Yak-15 គឺជាម៉ាស៊ីនដំបូងគេដែលបានចាប់ផ្តើមការផ្លាស់ប្តូរនៃកងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀតទៅជាបច្ចេកវិទ្យាយន្តហោះ។
MiG-9 មិនងាយ root ទេ។ ទីមួយ កូនច្បងនៃអាកាសចរណ៍យន្តហោះ គឺនៅឆ្ងាយពីភាពល្អឥតខ្ចោះ និងពិបាកក្នុងការគ្រប់គ្រង។ ទីពីរ វាទាមទារវិធីសាស្រ្តខុសគ្នាទាំងស្រុងក្នុងការថែទាំពីអ្នកបច្ចេកទេស។ ហើយទីបី មិនថាវាស្តាប់ទៅគួរឱ្យអស់សំណើចយ៉ាងណាទេ អាកាសយានិកគ្រាន់តែខ្លាចគាត់ ព្រោះតាមការយល់ដឹងរបស់ពួកគេ យន្តហោះមិនអាចហោះហើរដោយគ្មានម៉ាស៊ីនបានទេ។
យ៉ាងណាក៏ដោយ ការលំបាកទាំងអស់នេះត្រូវបានជម្នះ។
យន្តហោះចម្បាំងសូវៀត MiG-9 ។ រូបថត៖ RIA Novosti
"យន្តហោះល្អបំផុតនៅលើពិភពលោក"
Artyom Mikoyan ខ្លួនឯងបានធ្វើការលារបស់គាត់។ ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹង MiG-1 ជីវិតរបស់គាត់គឺដូចជាការប្រណាំងគ្មានទីបញ្ចប់ប្រឆាំងនឹងពេលវេលា។ ខណៈពេលដែលកំពុងធ្វើការនៅលើ MiG-9 អ្នករចនាបានទទួលរងការគាំងបេះដូង ប៉ុន្តែបានត្រឡប់ទៅបំពេញកាតព្វកិច្ចវិញក្នុងរយៈពេលពីរខែ។
នៅថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូឆ្នាំ 1947 យន្តហោះចម្បាំង MiG-15 បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួន។ មិនដូច "ប្រាំបួន" នៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ដែលម៉ាស៊ីនអាឡឺម៉ង់ចាប់យកត្រូវបានប្រើប្រាស់ រថយន្តថ្មីគឺជាគម្រោងថ្មី និងជោគជ័យបំផុត។
ជោគជ័យដូច្នេះ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំទៅមុខ អតីតយុទ្ធជននៃឧស្សាហកម្មយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់នឹងជជែកតវ៉ាគ្នាទៅវិញទៅមក ដោយស្វែងរកដាននៃការអភិវឌ្ឍន៍ចាស់របស់ពួកគេនៅក្នុង MiG-15 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកជំនាញចាត់ទុកថាការប៉ុនប៉ងទាំងនេះមិនសមហេតុផល - MiG-15 គឺពិតជាការអភិវឌ្ឍរបស់សូវៀត។
លោក Andrei Tupolev ដែលមិនងាយនឹងសរសើរនោះបានកត់សម្គាល់ថា៖ «យន្តហោះ MiG-15 ជាយន្តហោះដ៏ល្អបំផុត ច្បាស់ជាជាយន្តហោះល្អបំផុតក្នុងលោក!»។
ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមកូរ៉េ យន្តហោះ MiG-15 "បានចាត់ថ្នាក់" ការកែប្រែរបស់លោកខាងលិចទាំងអស់នៃយន្តហោះដែលប្រឆាំងនឹងវា ដោយបង្ខំឱ្យពួកគេប្រឈមមុខនឹងវាជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ចុងក្រោយរបស់អាមេរិកគឺ F-86 Saber ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ MiG-15 ក៏បានឈ្នះការប្រយុទ្ធយ៉ាងស្វិតស្វាញជាមួយ Sabers ផងដែរបន្ទាប់ពីនោះម៉ាក MiG បានក្លាយជាសត្រូវដ៏សំខាន់ និងសុបិន្តអាក្រក់របស់អាត់អាមេរិក។
យន្តហោះ MiG-15 បានក្លាយជាយន្តហោះចម្បាំងដ៏ពេញនិយមបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការផលិតយន្តហោះសរុប យន្តហោះជាង 15,000 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ វាត្រូវបានបម្រើការជាមួយកងទ័ពអាកាសនៃប្រទេសចំនួន 40 ហើយទីបំផុតត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្មតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2006 ប៉ុណ្ណោះ។
"ខ្ញុំមានការងារភ័យព្រួយ"
ការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីដែលធ្វើឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់ Artyom Mikoyan គ្រាន់តែបញ្ជាក់ថាជោគជ័យរបស់ MiG-15 មិនមែនជារឿងចៃដន្យទេ។ យន្តហោះចម្បាំង MiG-17 ដែលឈានដល់ល្បឿននៃសំឡេង ដែលជាប្រភេទយន្តហោះចម្បាំង supersonic សូវៀតដំបូងបង្អស់ MiG-19 ដែលជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ពេញនិយម និងជោគជ័យបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោកគឺ MiG-21 ។ ស្នាដៃចុងក្រោយរបស់ Artyom Mikoyan គឺយន្តហោះចម្បាំងបំរែបំរួល MiG-23 និងយន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់ MiG-25 ។
សមិទ្ធិផលរបស់អ្នករចនាត្រូវបានកោតសរសើរដោយរដ្ឋ។ វរសេនីយ៍ឯកនៃវិស្វកម្ម និងសេវាកម្មបច្ចេកទេស Artyom Mikoyan បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយមចំនួនពីរដង ផ្តល់រង្វាន់ដល់លេនីនចំនួនប្រាំមួយ រង្វាន់ស្តាលីនចំនួនប្រាំមួយ និងរង្វាន់លេនីនចំនួនមួយ។
ជោគជ័យ និងរង្វាន់ទាំងអស់នេះត្រូវបានសម្រេចបានតាមរយៈការខិតខំប្រឹងប្រែង និងធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់សុខភាពរបស់មនុស្សម្នាក់។ ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1962 Mikoyan ចាប់ផ្តើមឈឺកាន់តែច្រើនឡើង ៗ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យគាត់កំពុងគិតជានិច្ចអំពីគម្រោងថ្មីៗ។
នៅខែសីហាឆ្នាំ 1970 អ្នករចនាមានអាយុ 65 ឆ្នាំ - ឆ្ងាយពីអាយុចាស់។ ប៉ុន្តែបន្ទុកការងារដ៏ធំសម្បើម និងការគាំងបេះដូងដែលខ្ញុំបានទទួលរងនោះ បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់។ ថ្ងៃមួយ បងប្រុសច្បង Anastas Mikoyan បានកត់សម្គាល់ថា៖ «Artyom តើអ្នកប្រែជាប្រផេះឆាប់ប៉ុណ្ណាទៅ!»។ ប្អូនប្រុសញញឹម ហើយបានកត់សម្គាល់ថា៖ «ហើយខ្ញុំ Anastas មានការងារបែបនេះ។ ការងារភ័យ!
នៅថ្ងៃទី 9 ខែធ្នូឆ្នាំ 1970 បន្ទាប់ពីការវះកាត់បេះដូង Artyom Ivanovich Mikoyan បានទទួលមរណភាព។ គាត់ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសព Novodevichy ក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។
ជារឿយៗខ្ញុំឮសំណួរដូចគ្នា៖
- តើអ្វីដែលសំខាន់បំផុតនៅក្នុងការងាររបស់អ្នករចនាយន្តហោះ? តើអ្វីជាមូលដ្ឋាននៃភាពច្នៃប្រឌិតរបស់អ្នកបង្កើតយន្តហោះ?
ខ្ញុំឆ្លើយនេះ៖
- សមត្ថភាពក្នុងការសុបិន! នៅពេលដែលការលំបាកហាក់ដូចជាមិនអាចយកឈ្នះបាន ហើយឧបសគ្គកើនឡើង នោះមានន័យថាជោគជ័យគឺនៅជិត។
ហើយយ៉ាងណាមិញ ក្នុងរយៈពេលដប់ទៅដប់ប្រាំឆ្នាំ យន្តហោះទំនើបទំនើបបំផុតនឹងត្រូវបញ្ជូនទៅសារមន្ទីរអាកាសចរណ៍។ យន្តហោះនៅថ្ងៃស្អែកនឹងមានរូបរាងខាងក្រៅខុសគ្នាទាំងស្រុង ស្លាប តួ និងម៉ាស៊ីននឹងផ្លាស់ប្តូរ។
Artem Ivanovich Mikoyan កើតនៅថ្ងៃទី 5 ខែសីហាឆ្នាំ 1905 នៅក្នុងភូមិ Sanahin អាមេនីតូចមួយក្នុងគ្រួសារជាងឈើភូមិក្រីក្រ។ នៅអាយុប្រាំមួយឆ្នាំ Artem Ivanovich បានចាប់ផ្តើមធ្វើការជាអ្នកគង្វាល។ A.I. Mikoyan បានរៀនអាន និងសរសេរនៅក្នុងសាលាភូមិមួយ ហើយបន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 1918 គ្រួសារបានផ្លាស់ទៅ Tbilisi ជាកន្លែងដែលគាត់បានចាប់ផ្តើមសាលារៀនជាមួយបងប្រុសរបស់គាត់ឈ្មោះ Anastas ។ នៅឆ្នាំ 1923 គាត់បានចូលសាលាបច្ចេកទេសនៅរោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីន (Krasny Aksai) នៅ Rostov-on-Don ហើយសម្រាប់ឆ្នាំបន្ទាប់បានធ្វើការជាអ្នកបង្វែរនៅក្នុងសិក្ខាសាលាផ្លូវដែក។ នៅឆ្នាំ 1925 Artem Ivanovich បានចូលរួមជាមួយបក្សកុម្មុយនិស្តហើយបានទៅធ្វើការនៅរោងចក្រ Moscow Dynamo ។ នៅពេលនោះបងប្រុសរបស់គាត់ឈ្មោះ Anastas បានកាន់តំណែងខ្ពស់នៅក្នុងគណបក្សហើយជាសហការីជិតស្និទ្ធរបស់ V.I. នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1928 គាត់ត្រូវបានព្រាងចូលក្នុងជួរកងទ័ពជាកន្លែងដែលគាត់បានបម្រើរយៈពេលពីរឆ្នាំ។ បន្ទាប់ពីត្រឡប់មកពីកងទ័ពវិញ គាត់បានទៅធ្វើការនៅរោងចក្រ Compressor ហើយនៅឆ្នាំ 1931 គាត់ត្រូវបានគេទទួលយកទៅសិក្សានៅបណ្ឌិតសភាវិស្វកម្មកងទ័ពអាកាស។ N.E. Zhukovsky ។ នៅទីនោះ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត គាត់បានលោតឆ័ត្រយោង និងរៀនជិះយន្តហោះ។ នៅឆ្នាំ 1935 លោក Mikoyan និងនិស្សិតពីរនាក់ផ្សេងទៀតនៃសាលាគឺ Samarin និង Pavlov បានបង្កើតយន្តហោះធុនស្រាល Oktyabrenok ដែលមានយន្តការស្លាបដែលមានលក្ខណៈដើមសម្រាប់ពេលនោះ - លឺផ្លឹបឭ និងបន្ទះក្តារ។ ទំងន់ហោះហើររបស់យន្តហោះគឺ 250 គីឡូក្រាមវាឈានដល់ល្បឿន 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 22 hp ។ នៅឆ្នាំ 1937 ការហោះហើរត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើ Oktyabrenka ហើយយន្តហោះបានទទួលការវាយតម្លៃជាវិជ្ជមានពីក្លឹប Central Aero ។ នៅឆ្នាំ 1937 Mikoyan បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិត្យសភាដោយកិត្តិយសហើយត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នកតំណាងនៃការទទួលយកយោធានៅរោងចក្រលេខ 1 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ អាវ៉ាឃីម។ រោងចក្រនេះមានទីតាំងការិយាល័យរចនា Polikarpov ហើយរោងចក្រនេះត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការផលិតយន្តហោះចម្បាំង I-153 Chaika ។ ដំបូងឡើយ Mikoyan បានចូលរួមក្នុងការទទួលយកយន្តហោះ ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានតែងតាំងជាតំណាងអតិថិជន (ទ័ពអាកាស) នៅការិយាល័យរចនា Polikarpov ។ ចាប់ពីពេលនោះមកគាត់បានធ្វើការទាក់ទងគ្នាជាមួយ N.N. ពីរឆ្នាំក្រោយមក នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1939 Polikarpov បានសុំឱ្យ Mikoyan ជួយគាត់ក្នុងការរៀបចំ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពការផលិត I-153 ។ នៅពេលនេះគាត់ត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញដោយនាយករោងចក្រ P.A. Voronin និងប្រធានវិស្វករ P.V. Dementyev (បន្ទាប់ពី P.A. Voronin បានចាកចេញសម្រាប់តំណែងជាអនុប្រធាននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៅខែមករាឆ្នាំ 1940 P.V. Dementyev បានក្លាយជានាយករោងចក្រ) ។ . នៅពេលនោះការិយាល័យរចនា Polikarpov កំពុងធ្វើការលើគម្រោងនេះ។ 
យន្តហោះចម្បាំងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ល្បឿនលឿន ហើយនៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1939 នៅឯកិច្ចប្រជុំជាមួយ I.V. Stalin វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបែងចែកក្រុមអ្នករចនាមកពីការិយាល័យរចនា Polikarpov ដើម្បីរៀបចំការិយាល័យរចនាដាច់ដោយឡែកមួយ ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថានាំយកគម្រោងចម្បាំងថ្មីទៅ។ ផលិតកម្ម។ តាមអនុសាសន៍របស់ P.A. Voronin និង P.V. Dementyev A.I. ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានផ្នែករចនាពិសោធន៍ (OKO) ។ Mikoyan អនុប្រធានរបស់គាត់គឺ M.I. Gurevich និង V.A.Romodin ត្រូវបានអនុម័តជាប្រធាន OKO ។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 ការបញ្ជាទិញ NKAP លេខ 401 ត្រូវបានចេញដែល A.I. Mikoyan ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធាន KB-1 និងជាអនុប្រធានអ្នករចនារោងចក្រ 1។ ថ្ងៃនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាថ្ងៃនៃការបង្កើតការិយាល័យរចនា A.I. មីកូយ៉ាន។ អរគុណចំពោះសមត្ថភាពរៀបចំ និងរចនាដ៏ឆ្នើមរបស់គាត់ A.I. Mikoyan បានប្រែក្លាយការិយាល័យរចនារបស់គាត់ទៅជាការិយាល័យរចនាយន្តហោះចម្បាំងដ៏សំខាន់នៃសហភាពសូវៀត ដែលយន្តហោះរបស់ពួកគេអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយបានបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃកម្លាំងប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀត និងប្រទេសជាច្រើននៃពិភពលោក។ រថយន្តរបស់គាត់បានដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងជ័យជម្នះរបស់សហភាពសូវៀតក្នុងសង្គ្រាមជាមួយណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់។ អ្នកប្រយុទ្ធ MiG-1 និង MiG-3 ជាង 3,000 នាក់បានវាយលុកដំបូងនៃ Luftwaffe ហើយបានរងទុក្ខវេទនានៃឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាម។ តម្រូវការសម្រាប់យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ប៉ុណ្ណោះ ម៉ាស៊ីន AM-38 ដែលត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រដូចគ្នានឹង AM-35A ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើ MiG-3 បានបង្ខំឱ្យការផលិតយន្តហោះចម្បាំងទាំងនេះឈប់។ ភាពល្បីល្បាញបំផុតរបស់ OKB A.I. Mikoyan បានទទួលវារួចហើយនៅក្នុងយុគសម័យនៃអាកាសចរណ៍យន្តហោះ។ យុទ្ធជនរបស់ Mikoyan តែងតែសម្គាល់ដំណាក់កាលថ្មីមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍ និងបញ្ចូលសមិទ្ធិផលចុងក្រោយបង្អស់នៃវិទ្យាសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ និងវិទ្យាសាស្ត្រសម្ភារៈ។ ទីមួយ MiG-15 ហើយបន្ទាប់មក MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23 និង MiG-25 ជាបន្តបន្ទាប់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់ A.M. Mikoyan បានទប់ទល់នឹងរថយន្តអាមេរិក បារាំង និងអង់គ្លេសបានគ្រប់គ្រាន់ ស្ថានភាពជម្លោះនៃសម័យទំនើប។ វាគឺជាអំឡុងពេលនេះ ដែលពាក្យខ្លី MiG បានចូលយ៉ាងរឹងមាំនៅក្នុងវាក្យសព្ទរបស់អ្នកបើកយន្តហោះជុំវិញពិភពលោក។ គុណសម្បត្តិរបស់ A.I. Mikoyan ត្រូវបានគេកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងសហភាពសូវៀតនិងលើសពីនេះ។ វរសេនីយ៍ឯកនៃវិស្វកម្មនិងសេវាកម្មបច្ចេកទេសអ្នករចនាទូទៅអ្នកសិក្សានៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រសហភាពសូវៀត (1968) វីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយមពីរដង (1956, 1957) ម្ចាស់ជ័យលាភីនៃរង្វាន់ស្តាលីន លេនីន និងរដ្ឋចំនួន 6 - នេះគឺជាបញ្ជីខ្លីនៃ ចំណងជើងរបស់គាត់។ Anastas Ivanovich គឺជាមនុស្សរួសរាយរាក់ទាក់ រួសរាយរាក់ទាក់ ចៅហ្វាយនាយដែលយកចិត្តទុកដាក់ និងជាម្ចាស់ផ្ទះដែលមានរាក់ទាក់។
ការស្លាប់របស់ Yuri Gagarin និង V.S. Seregin ក្នុងឆ្នាំ 1968 នៅលើ MiG-15UTI ហើយក្រោយមកការស្លាប់របស់មិត្តរបស់គាត់ មេបញ្ជាការអាកាសចរណ៍ចម្បាំងការពារដែនអាកាស គឺឧត្តមសេនីយ៍ Anatoly Kadomtsev នៅលើ MiG-25P ក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 1969 បានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរទៅលើ សុខភាពរបស់អ្នករចនាទូទៅ ហើយនៅថ្ងៃទី 9 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1970 Artem Ivanovich បានទទួលមរណភាពក្នុងអំឡុងពេលវះកាត់បេះដូង។
កុមារភាព, យុវជន
ឆ្នាំចាស់ទុំ
ធ្វើការនៅ Polikarpov Design Bureau
ជីវិតផ្ទាល់ខ្លួន
ការអភិវឌ្ឍន៍
Artyom Ivanovich Mikoyan(អាមេនី៖ Արտյոմ Հովհաննեսի Միկոյան; ឈ្មោះកំណើត Anushavan Ovanesovich Mikoyan(អាមេនី៖ Անուշավան Հովհանեսի Միկոյան ); ថ្ងៃទី 23 ខែកក្កដា (ថ្ងៃទី 5 ខែសីហា) ឆ្នាំ 1905 ភូមិ Sanahin ខេត្ត Tiflis ចក្រភពរុស្ស៊ី - ថ្ងៃទី 9 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1970 ទីក្រុងម៉ូស្គូ សហភាពសូវៀត) - អ្នករចនាយន្តហោះសូវៀត វរសេនីយ៍ឯកនៃវិស្វកម្ម និងសេវាកម្មបច្ចេកទេស ប្រធាន OKB-155 ។
អ្នកសិក្សានៃបណ្ឌិតសភាវិទ្យាសាស្ត្រសហភាពសូវៀត (១៩៦៨) វីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយមពីរដង អ្នកឈ្នះរង្វាន់ស្តាលីន ៦ ដង អ្នកឈ្នះរង្វាន់លេនីន (១៩៦២)។ បងប្រុសរបស់ Anastas Mikoyan ។ សមាជិកនៃ CPSU ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1925 ។ អនុប្រធាននៃសហភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀត 3-8 ការប្រមូលផ្តុំ។
ជីវប្រវត្តិ
កុមារភាព, យុវជន
A. I. Mikoyan កើតនៅថ្ងៃទី 23 ខែកក្កដា (ថ្ងៃទី 5 ខែសីហា) 1905 នៅក្នុងភូមិភ្នំ Sanahin ស្រុក Borchalinsky ខេត្ត Tiflis ក្នុងគ្រួសារកសិករក្រីក្រមួយ។ ក្រៅពី Anushavan គ្រួសារមានកូនបួននាក់ទៀត - កូនប្រុសពីរនាក់ (Ervand និង Anastas) និងកូនស្រីពីរនាក់ (Voskehat និង Astghik) ។ ឪពុករបស់គាត់ឈ្មោះ Hovhannes Nersesovich Mikoyan (1856-1918) ធ្វើការនៅរោងចក្រស្ពាន់នៅ Manes ។ ម្តាយរបស់គាត់ឈ្មោះ Talida Otarovna Mikoyan (ឈ្មោះដើម Kokanyan) (1859-1936) គឺជាស្ត្រីមេផ្ទះ។
គាត់បានទទួលការអប់រំបឋមរបស់គាត់នៅសាលាជនបទ (ពីរថ្នាក់) ។ បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ឪពុករបស់គាត់នៅឆ្នាំ 1918 ម្តាយរបស់គាត់បានបញ្ជូន Anushavan ទៅ Tiflis ទៅបងប្អូនជីដូនមួយរបស់គាត់ Verginia Tumanyan ។ នៅទីនេះគាត់បានបន្តការសិក្សារបស់គាត់នៅសាលាអាមេនី។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1921 Mikoyan បានរៀបចំកោសិកា Komsomol នៅក្នុងភូមិកំណើតរបស់គាត់។
ឆ្នាំចាស់ទុំ
នៅឆ្នាំ 1923 គាត់បានផ្លាស់ទៅបងប្រុសរបស់គាត់ឈ្មោះ Anastas នៅ Rostov-on-Don ។ នៅពេលថ្ងៃ គាត់បានធ្វើការជាអ្នកបង្វែរនៅរោងចក្រគ្រឿងចក្រកសិកម្ម Krasny Aksai ហើយនៅពេលល្ងាចគាត់បានចូលរៀននៅសាលា FZU ។ នៅឆ្នាំ 1924 ក្នុងអំឡុងពេលនៃសេចក្តីព្រាងលេនីន លោក Mikoyan ត្រូវបានទទួលយកជាសមាជិកបេក្ខជននៃ RCP (b) ហើយមួយឆ្នាំក្រោយមក នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1925 គាត់បានក្លាយជាសមាជិកពេញសិទ្ធិរបស់គណបក្ស។ ក្នុងខែវិច្ឆិកា គាត់បានមកដល់ទីក្រុងមូស្គូ ជាកន្លែងដែលដំបូងគាត់រស់នៅក្នុងផ្ទះរបស់ Ekaterina Sergeevna Shaumyan ដែលជាស្ត្រីមេម៉ាយរបស់ S.G. Shaumyan ម្នាក់ក្នុងចំណោម 26 គណៈកម្មាការ Baku ។ ដំបូងឡើយ Mikoyan ទទួលបានការងារជាអ្នកបង្វែរនៅរោងចក្រ Dynamo ជាកន្លែងដែលគាត់បានធ្វើការរហូតដល់ឆ្នាំ 1928 ។ ដំបូងឡើយ ខ្ញុំបានជួលអាផាតមិន ក្រោយមកខ្ញុំបានផ្លាស់ទៅរស់នៅជាមួយវិស្វករឌីហ្សាញឈ្មោះ Dodev។ នៅខែធ្នូគាត់បានចូលរួមសមាជ XIV នៃ CPSU (ខ) ។ នៅឆ្នាំ 1928 គាត់ត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យធ្វើជាលេខានៃអ្នករៀបចំគណបក្សខែតុលា Tram Park ។ នៅខែធ្នូ គាត់ត្រូវបានព្រាងចូលក្នុងកងទ័ពក្រហម។ Mikoyan ត្រូវបានចុះឈ្មោះនៅក្នុងកងពលថ្មើរជើងហើយបម្រើការនៅក្នុងអង្គភាពយោធានៃទីក្រុង Livny តំបន់ Oryol ។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1929 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅសាលាយោធា Ivanovo-Voznesensk (ក្រោយមកសាលារថក្រោះសូវៀតដំបូង) នៅទីក្រុង Orel ។
បន្ទាប់ពីបម្រើក្នុងជួរកងទ័ពគាត់បានធ្វើការជាលេខាធិការនៃគណៈកម្មាធិការបក្សនៅរោងចក្រ Moscow Kompressor ។ នៅឆ្នាំ 1931 Mikoyan ស្ថិតក្នុងចំណោមមនុស្សរាប់ពាន់នាក់របស់គណបក្សដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅសិក្សានៅបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាស។ N.E. Zhukovsky ។ ក្នុងចំណោមគ្រូបង្រៀននៃសាលាគឺជាស្ថាបនិកនៃឌីណាមិក B. N. Yuryev, គណិតវិទូ V.V. Golubev, V. P. Vetchinkin, B. S. Stechkin, V. F. Bolkhovitinov, V. P. Glushko និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើន។
នៅឆ្នាំ 1935 Mikoyan ត្រូវបានបញ្ជូនសម្រាប់ការអនុវត្តឧស្សាហកម្មទៅ Kharkov ។ រួមគ្នាជាមួយសិស្សសាលាផ្សេងទៀតគាត់បានសាងសង់យន្តហោះដំបូងរបស់គាត់ - ពន្លឺ Oktyabryonok ដែលត្រូវបានកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងដោយក្លឹប Central Aero ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1936 លោក Mikoyan បានចាប់ផ្តើមសរសេរគម្រោងបញ្ចប់ការសិក្សារបស់គាត់ ការងារដែលចំណាយពេលជាងមួយឆ្នាំ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែតុលា ឆ្នាំ 1937 គាត់បានការពារគម្រោងបញ្ចប់ការសិក្សារបស់គាត់ ហើយបានទទួលងារជាវិស្វករមេកានិចយោធានៃកងទ័ពអាកាសក្រហម។
ធ្វើការនៅ Polikarpov Design Bureau
បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិត្យសភា Mikoyan ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នកតំណាងយោធានៅរោងចក្រអាកាសចរណ៍រដ្ឋលេខ 1 (GAZ លេខ 1) ។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1939 ការិយាល័យរចនារបស់ N. N. Polikarpov ត្រូវបានផ្ទេរទៅរោងចក្រយន្តហោះលេខ 1 ពីរោងចក្រលេខ 156 ដែលត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានអ្នករចនារោងចក្រ។ វិស្វករ Mikoyan បានបង្កើតខ្លួនគាត់ជាអ្នកជំនាញថ្នាក់ទីមួយ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានគាត់ត្រូវបានចាត់ឲ្យមើលការខុសត្រូវលើការអភិវឌ្ឍយន្តហោះចម្បាំង I-153។
នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1939 ការងារលើយន្តហោះចម្បាំងល្បឿនលឿន I-180 ត្រូវបានផ្ទេរទៅ GAZ លេខ 1 ។ មិនយូរប៉ុន្មាន N.N.N.N.Polikarpov ត្រូវបានគេបញ្ជូនឱ្យធ្វើដំណើរទៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ក្នុងអវត្តមានរបស់គាត់ នាយករោងចក្រ P.A. Voronin និងជាប្រធានវិស្វករ P.V. Dementyev បានបំបែកចេញពីការិយាល័យរចនាមួយចំនួន និងអ្នករចនាដ៏ល្អបំផុត (រួមទាំង Mikhail Gurevich) ហើយបានរៀបចំនាយកដ្ឋានរចនាពិសោធន៍ថ្មី (OKO) ហើយជាការពិត - ការិយាល័យរចនាថ្មី ដែលជាប្រធានអ្នករចនាយន្តហោះវ័យក្មេង Mikoyan ។ Mikoyan ក៏ត្រូវបានផ្តល់គម្រោងមួយសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង I-200 ថ្មី (អនាគត MiG-1) ដែល Polikarpov បានផ្ញើទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ (NKAP) សម្រាប់ការអនុម័តមុនពេលគាត់ទៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។
នៅថ្ងៃទី 8 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 តាមបញ្ជារបស់ NKAP លោក Mikoyan ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធាន KB-1 និងជាអនុប្រធានអ្នករចនា GAZ លេខ 1 ។ ថ្ងៃនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាថ្ងៃដែលការិយាល័យរចនាដាក់ឈ្មោះតាម A.I. Mikoyan ។
ជីវិតផ្ទាល់ខ្លួន
Mikoyan បានជួបអនាគតប្រពន្ធរបស់គាត់គឺ Zoya Ivanovna Lisitsina នៅថ្ងៃខួបកំណើតរបស់គាត់ដែលជាកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានអញ្ជើញដោយ Gevork Avetisyan ។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1936 ពួកគេបានក្លាយជាប្តីប្រពន្ធ។ បន្ទាប់ពីពិធីមង្គលការអ្នកទើបរៀបអាពាហ៍ពិពាហ៍បានរស់នៅក្នុងផ្ទះល្វែងរួមមួយនៅផ្លូវ Kirova ។ នៅខែធ្នូកូនស្រីរបស់ពួកគេ Natasha បានកើត។
ការអភិវឌ្ឍន៍
ក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់ (រួមគ្នាជាមួយ M.I. Gurevich និង V.A. Romodin) យន្តហោះចម្បាំង MiG-1 និង MiG-3 ដែលចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានបង្កើតឡើង។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ការិយាល័យរចនា Mikoyan បានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំង MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23 និង MiG-25 ។
កំណត់ត្រាពិភពលោកចំនួន 55 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើយន្តហោះ Mikoyan Design Bureau ។
ការចងចាំ
- មានផ្ទាំងអនុស្សាវរីយ៍មួយក្នុងកិត្តិយសរបស់គាត់នៅ "ផ្ទះមាត់ទឹក" ដែលគាត់រស់នៅ។
- តែមប្រៃសណីយ៍ឧទ្ទិសដល់ Mikoyan ត្រូវបានចេញនៅប្រទេសអាមេនី។
- នៅទីក្រុងមូស្គូ មានអ្នករចនាយន្តហោះ ផ្លូវ Mikoyan ។
រង្វាន់
- វីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយមពីរដង (1956, 1957),
- 6 បញ្ជារបស់លេនីន,
- លំដាប់នៃបដាក្រហម,
- លំដាប់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិ, សញ្ញាបត្រទី 1,
- 2 ការបញ្ជាទិញរបស់ផ្កាយក្រហម,
- រង្វាន់លេនីន (១៩៦២)
- ៦ រង្វាន់ស្តាលីន (១៩៤១, ១៩៤៧, ១៩៤៨, ១៩៤៩, ១៩៥២, ១៩៥៣)។
ឪពុក និងពូរបស់ Ivan (Vano) Mikoyan កើតក្នុងគ្រួសារកសិករក្រីក្រមួយនៅក្នុងភូមិ Sanahin ខេត្ត Tiflis ។ ឪពុក Anastas Mikoyan បានសិក្សានៅថ្នាក់សិក្ខាសាលាទ្រឹស្ដីអាមេនី បានចូលរួមក្នុងការងារឃោសនាបក្សនៅ Tiflis និង Baku ហើយបានប្រយុទ្ធនៅជួរមុខទួរគីកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ នៅឆ្នាំ 1926 គាត់បានក្លាយជាគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃពាណិជ្ជកម្មក្នុងស្រុកនិងបរទេសនៅសហភាពសូវៀតនៅឆ្នាំ 1935 គាត់បានទទួលសមាជិកភាពនៅក្នុងការិយាល័យនយោបាយហើយពីឆ្នាំ 1938 ដល់ឆ្នាំ 1949 គាត់ជារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងពាណិជ្ជកម្មបរទេស។ បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ស្តាលីន គាត់បានក្លាយជារដ្ឋមន្ត្រីពាណិជ្ជកម្ម។
Mikoyan គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលថ្កោលទោសការគោរពបុគ្គលិកលក្ខណៈរបស់ស្តាលីន និងរិះគន់ស្នាដៃរបស់គាត់។
គាត់ជឿថាសហភាពសូវៀតគួរតែរួមរស់ដោយសន្តិវិធីជាមួយលោកខាងលិច ហើយឆ្ពោះទៅរកសង្គមនិយមដោយស្ងប់ស្ងាត់។ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលបុគ្គលិកលក្ខណៈរបស់គាត់ប្រែទៅជាគួរឱ្យទាក់ទាញចំពោះ Khrushchev ដែលបានជំនួសស្តាលីន - នៅឆ្នាំ 1957 គាត់បានធ្វើឱ្យ Mikoyan ក្លាយជាមនុស្សសំខាន់របស់គាត់។ ក្នុងតួនាទីនេះ លោក Mikoyan បានទៅលេងបណ្តាប្រទេសអាស៊ី ហើយថែមទាំងបានធ្វើការចរចាជាមួយ Fidel Castro ស្តីពីការបង្កើតទំនាក់ទំនងសូវៀត និងគុយបា។ ផងដែរនៅឆ្នាំ 1963 លោក Mikoyan តំណាងឱ្យភាពជាអ្នកដឹកនាំសូវៀតនៅឯពិធីបុណ្យសពរបស់ប្រធានាធិបតីអាមេរិក John Kennedy ដែលត្រូវបានធ្វើឃាត។
ហើយវាគឺជាអរគុណដល់ Mikoyan ដែល "ថ្ងៃត្រី" ដ៏ល្បីល្បាញបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1932 ។
នៅឆ្នាំ 1964-1965 លោក Mikoyan គឺជាប្រធានគណៈប្រធាននៃសហភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀត។ គាត់បានព្យាយាមគាំទ្រ Khrushchev ប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់វាទាំងអស់បានបញ្ចប់ដោយការបណ្តេញចេញ - Brezhnev ដែលឡើងកាន់អំណាចច្បាស់ជាមិនពេញចិត្តនឹងវិធីសាស្រ្តនេះទេ។ លោកបានរក្សាតំណែងជាសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល CPSU និងជាសមាជិកនៃឧត្តមក្រុមប្រឹក្សានៃសហភាពសូវៀតរហូតដល់ឆ្នាំ 1974 និង 1976 រៀងគ្នា។ នៅឆ្នាំ 1978 Anastas Mikoyan បានស្លាប់។
បងប្រុសរបស់គាត់ឈ្មោះ Artem (Anushavan) Mikoyan មិនសូវចាប់អារម្មណ៍នឹងអាជីពនយោបាយទេ។ ក្នុងវ័យកុមារភាព គាត់បានរស់នៅជាមួយ Anastas មួយរយៈនៅ Rostov-on-Don ជាកន្លែងដែលគាត់ធ្វើការជាអ្នកបង្វែរនៅរោងចក្រនៅពេលថ្ងៃ ហើយសិក្សានៅពេលល្ងាច។ នៅឆ្នាំ 1925 គាត់បានផ្លាស់ទៅទីក្រុងមូស្គូ ជាកន្លែងដែលគាត់បានបន្តធ្វើការជាអ្នកបង្វែរ ហើយពីរបីឆ្នាំក្រោយមក បន្ទាប់ពីបម្រើក្នុងជួរកងទ័ព គាត់បានក្លាយជាលេខាគណៈកម្មាធិការបក្សនៅរោងចក្រ Compressor ។ នៅឆ្នាំ 1931 គាត់បានចូលរៀននៅបណ្ឌិតសភាវិស្វកម្មកងទ័ពអាកាសដែលមានឈ្មោះតាម N.E. Zhukovsky នៅពេលសិក្សានៅទីនោះគាត់បានបញ្ចប់នៅរោងចក្រផលិតនៅ Kharkov ជាកន្លែងដែលគាត់រួមជាមួយសិស្សដទៃទៀតគាត់បានបង្កើតយន្តហោះដំបូងរបស់គាត់។ បន្ទាប់ពីការបណ្តុះបណ្តាល Mikoyan ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នកតំណាងយោធានៅរោងចក្រយន្តហោះរដ្ឋលេខ 1 ហើយប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមកនៅឆ្នាំ 1939 គាត់បានក្លាយជាអនុប្រធានអ្នករចនា និងជាប្រធានការិយាល័យរចនានៅទីនោះ។
ថ្ងៃនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាថ្ងៃនៃការបង្កើតការិយាល័យរចនាដែលដាក់ឈ្មោះតាម A.I. Mikoyan (ឥឡូវ RSK MiG JSC),
ក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់ យន្តហោះចម្បាំងជាងដប់គ្រឿងត្រូវបានបង្កើតឡើង រួមទាំងយន្តហោះ MiG-29 រឿងព្រេងនិទាន។ Mikoyan បានទទួលពានរង្វាន់ជាច្រើន រួមទាំង Orders of Lenin ចំនួនប្រាំមួយ រង្វាន់ Stalin ចំនួនប្រាំមួយ និង Orders of Red Star ចំនួនពីរ។ ពីរដងគាត់បានក្លាយជាវីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយម។ ដូចបងប្រុសរបស់គាត់ដែរ គាត់ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសព Novodevichy ។
Ivan Mikoyan បានដើរតាមគន្លងរបស់ពូរបស់គាត់។ គាត់ក៏បានសិក្សានៅបណ្ឌិតសភា Zhukovsky ហើយបន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 1953 បានទទួលការងារនៅការិយាល័យរចនា A.I. Mikoyan ជាជំនួយការវិស្វករឈានមុខគេ។ នៅក្នុងមុខតំណែងនេះ គាត់បានចូលរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវយន្តហោះចម្បាំង supersonic ដំបូងបង្អស់របស់សូវៀតគឺ MiG-19 ។ ក្រោយមកគាត់បានក្លាយជាវិស្វករសាកល្បងការហោះហើរនាំមុខ និងជាអ្នករចនានាំមុខ។ នៅក្នុងមុខតំណែងនេះ គាត់បានធ្វើការងារដ៏អស្ចារ្យក្នុងការបង្កើត សាកល្បង និងកែលម្អគ្រួសារអ្នកប្រយុទ្ធ MiG-21 ។
នៅឆ្នាំ 1965 លោក Mikoyan ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នករចនានាំមុខគេនៃយន្តហោះចម្បាំង MiG-23 ហើយបានអនុវត្តការងារស្មុគស្មាញទាក់ទងនឹងការរចនា ការសាងសង់ និងការកែសម្រួលប្រព័ន្ធយន្តហោះ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1968 គាត់បានធ្វើដំណើរទៅកាន់បេសកកម្មដ៏វែងមួយដែលគាត់បានដឹកនាំការធ្វើតេស្តរដ្ឋរួមគ្នានៃយន្តហោះចម្បាំង MiG-23M ដែលបានកែប្រែ។ យន្តហោះបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងដោយជោគជ័យ ហើយត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។
នៅឆ្នាំ 1973 លោក Ivan Mikoyan បានកាន់តំណែងជាអនុប្រធានអ្នករចនាម៉ូដស្តីទីសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងជួរមុខ MiG-29 ហើយបានចូលរួមក្នុងការសាកល្បង និងការកែលម្អរបស់វា។
សម្រាប់ការងាររបស់គាត់នៅលើ MiG-29 គាត់បានក្លាយជាម្ចាស់ជ័យលាភីរង្វាន់រដ្ឋសហភាពសូវៀតពីរដង។
លើសពីនេះទៀតគាត់បានទទួលរង្វាន់លំដាប់នៃបដិវត្តខែតុលាលំដាប់នៃផ្លាកសញ្ញាកិត្តិយសដែលជានិមិត្តសញ្ញាសាជីវកម្មខ្ពស់បំផុត "មេដាយអ្នកសិក្សា A.I. Mikoyan” និងមេដាយជាច្រើនទៀត។
MiG-29 គឺជាយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទីបួន។ វាខុសពី "បងប្អូន" ចាស់ៗរបស់វា រួមទាំងវត្តមានអាវុធដឹកនាំ និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចនៅលើយន្តហោះទំនើបជាង។ យន្តហោះជំនាន់ទីបួនត្រូវបានបង្កើតឡើងរហូតដល់ឆ្នាំ 2010 ។
ការហោះហើរដំបូងនៃគំរូ MiG ដែលបន្ទាប់មកហៅថាផលិតផល 9 បានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 6 ខែតុលាឆ្នាំ 1977 ។ នៅឆ្នាំ 1983 MiG-29s បានចាប់ផ្តើមមកដល់មូលដ្ឋានអាកាស Kubinka ហើយមួយឆ្នាំក្រោយមក បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តការទទួលយករបស់រដ្ឋទៅកាន់អង្គភាពអាកាសចរណ៍ជួរមុខ។ យន្តហោះ MiG មានបំណងផ្តល់ឧត្តមភាពដែនអាកាសក្នុងស្រុកសម្រាប់ការឈានទៅមុខនៃកងកំលាំងទ័ព។ ដោយសារតែអាកាសចរណ៍ជាញឹកញាប់ត្រូវប្រើផ្លូវរត់ដែលខូច ឬមិនបានរៀបចំ
MiG-29 ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចុះចតជាប់លាប់ និងច្រកចូលទាបដែលអាចបិទបាន។
សព្វថ្ងៃ MiG-29 មានការកែប្រែជាង 20 ហើយកំពុងប្រើប្រាស់ក្នុងប្រទេស 26។ ពួកគេភាគច្រើនលើកលែងតែរុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែន គឺនៅឥណ្ឌា និងអ៊ីរ៉ង់។
MiG-29 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងសង្រ្គាមជាច្រើន រួមទាំងសង្រ្គាមអាហ្វហ្គានីស្ថានក្នុងឆ្នាំ 1979-1989 ឈូងសមុទ្រពែក្សក្នុងឆ្នាំ 1991 និងប្រតិបត្តិការរបស់អង្គការណាតូប្រឆាំងនឹងយូហ្គោស្លាវីក្នុងឆ្នាំ 1999។ ឥឡូវនេះ MiG-29 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ពស៊ីរី ដើម្បីទម្លាក់គ្រាប់បែកលើគោលដៅ។
កាលពី 110 ឆ្នាំមុនអ្នករចនាយន្តហោះឆ្នើមនៃសហភាពសូវៀត Artem Ivanovich Mikoyan បានកើត - គាត់បានឈរនៅដើមកំណើតនៃអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកនិងដឹកនាំការិយាល័យរចនាយន្តហោះស្រាវជ្រាវ MiG ។
Mikoyan Artem Ivanovich កើតនៅថ្ងៃទី 5 ខែសីហាឆ្នាំ 1905 នៅខេត្ត Tiflis ។ នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 20 គ្រួសារ Mikoyan បានផ្លាស់ទៅ Rostov-on-Don ។ Artem Mikoyan ចាប់ផ្តើមការបណ្តុះបណ្តាលនៅរោងចក្រនៅរោងចក្រ Krasny Aksai ដោយស្ទាត់ជំនាញការបង្វិល។
នៅឆ្នាំ 1925 គាត់បានចូលរួមក្នុងជួរនៃបក្សកុម្មុយនិស្ត All-Union នៃ Bolsheviks ហើយបានផ្លាស់ទៅទីក្រុងមូស្គូជាកន្លែងដែលគាត់បានធ្វើការនៅរោងចក្រ Dynamo ហើយបន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 1927 គាត់បានទៅធ្វើការជប់លៀងនៅសួនរថភ្លើង Oktyabrsky ក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។
នៅឆ្នាំ 1928 Artem Mikoyan បានចាប់ផ្តើមបម្រើនៅក្នុងកងទ័ពក្រហមបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាយោធាដែលមានឈ្មោះតាម M.V. Frunze ហើយនៅឆ្នាំ 1931 បានចូលបម្រើការនៅបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាស។ N.E. Zhukovsky ។ នៅសាលាអាកាស អ្នករចនាយន្តហោះនាពេលអនាគត Artem Mikoyan ដឹងថាគាត់បានរកឃើញការហៅរបស់គាត់រួមគ្នាជាមួយមិត្តរួមថ្នាក់របស់គាត់ដែលគាត់បានរចនាយន្តហោះដំបូងរបស់គាត់គឺ Oktyabryonok ។
នៅឆ្នាំ 1937 អ្នករចនាយន្តហោះវ័យក្មេងដែលមានជោគជ័យម្នាក់ឈ្មោះ Artem Mikoyan ដែលជាវិស្វករមេកានិចរបស់កងទ័ពអាកាសបានចាប់ផ្តើមបម្រើការនៅរោងចក្រអាកាសចរណ៍ម៉ូស្គូ។ អូសូវ៉ាគីម៉ា។ នៅឆ្នាំ 1938 លោក Artem Ivanovich Mikoyan បានដឹកនាំនាយកដ្ឋាននៃការិយាល័យរចនារបស់ N.N. Polikarpov ស្តីពីការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំង។
នៅឆ្នាំ 1939 អ្នករចនាយន្តហោះដែលមានទេពកោសល្យ Artem Mikoyan និង M.I. Gurevich ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានផ្នែករចនាដ៏ជោគជ័យបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសនៅឯរោងចក្រ Osoaviakhim សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះចម្បាំង។ មួយឆ្នាំក្រោយមក ក្រុមអ្នករចនាសូវៀតដឹកនាំដោយ Mikoyan និង Gurevich បានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំង MiG-1 ។ នេះជាយន្តហោះចម្បាំងដែលលឿនបំផុតក្នុងពេលវេលារបស់វាដែលមានសមត្ថភាពធ្វើសមយុទ្ធនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់។
បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តជោគជ័យជាបន្តបន្ទាប់ ម៉ូដែលដែលបានកែប្រែនៃយន្តហោះចម្បាំង MiG-3 ដែលបង្កើតឡើងដោយ Mikoyan និង Gurevich ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ Mikoyan Artem Ivanovich ក្លាយជាប្រធានអ្នករចនារោងចក្រ។ អូសូវ៉ាគីម៉ា។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ Mikoyan ក្នុងចំណោមអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងអ្នករចនាសូវៀតដែលមានជោគជ័យជាពិសេស - អ្នកបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាហោះហើរបានទៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដើម្បីស្គាល់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់។
នៅដើមសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនៅឆ្នាំ 1941 យន្តហោះ Mikoyan និង Gurevich របស់ Mikoyan និង Gurevich បានធ្វើប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យរួចហើយ ដោយបម្រើដល់ការការពារដែនអាកាសនៃសហភាពសូវៀត។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការជម្លៀសនៅឆ្នាំ 1941 - 1942 ។ ការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រម៉ូស្គូដាក់ឈ្មោះតាម Osoaviakhim Mikoyan ដឹកនាំរោងចក្រសាកល្បង។
នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 ការិយាល័យរចនាបានត្រឡប់ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូវិញហើយ Artem Ivanovich Mikoyan បានដឹកនាំការងារលើការបង្កើតស៊េរីថ្មីនៃយន្តហោះចម្បាំង MiG-7 និងយន្តហោះកម្ពស់ I-224 ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1945 មិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ Mikoyan បានចាប់ផ្តើមការសាកល្បងសាកល្បងនៃម៉ូដែលយន្តហោះចម្បាំង I-250 ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនយន្តហោះប្រតិកម្ម។ អ្នកប្រយុទ្ធបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅមុនថ្ងៃជ័យជំនះក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 1945 ។
បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នករចនាយន្តហោះ Mikoyan ម៉ូដែលយន្តហោះចម្បាំងល្បឿនលឿនទំនើបត្រូវបានបង្កើតឡើង រួមទាំង MiG-9, MiG-19 និង MiG-21 ដ៏ល្បីល្បាញ - ល្បឿនគឺពីរដងនៃល្បឿនសំឡេង។
នៅឆ្នាំ 1956 សម្រាប់សេវាកម្មឆ្នើមដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកចំពោះមាតុភូមិ អ្នករចនាយន្តហោះ Artem Ivanovich Mikoyan បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត និងត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នករចនាទូទៅនៃការិយាល័យរចនា MiG ។
នៅឆ្នាំ 1968 អ្នកបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងល្បឿនលឿន Artem Mikoyan បានក្លាយជាសមាជិកពេញសិទ្ធិនៃបណ្ឌិតសភាវិទ្យាសាស្ត្រសហភាពសូវៀត។ ការបង្កើតចុងក្រោយមួយរបស់អ្នករចនាយន្តហោះ Artem Mikoyan ក្នុងឆ្នាំ 1968 គឺយន្តហោះចម្បាំង MiG-23 និង MiG-24 ដែលល្បឿនរបស់វាលើសពីល្បឿនសំឡេងបីដង។
ជីវប្រវត្តិទាំងមូលរបស់ Artem Ivanovich Mikoyan គឺជាឧទាហរណ៍នៃសេវាកម្មលះបង់ចំពោះមាតុភូមិ។ សេវាកម្មរបស់គាត់ចំពោះឧស្សាហកម្មយន្តហោះក្នុងស្រុកគឺធំធេងណាស់។ ម៉ូដែលចម្បាំងដែលគាត់បានបង្កើតគណនីសម្រាប់កំណត់ត្រាពិភពលោកប្រហែលមួយរយ។ សាលារបស់គាត់សម្រាប់បង្កើតបច្ចេកវិទ្យាហោះហើរលឿនជាងសំឡេងបានបណ្តុះបណ្តាលអ្នករចនាយន្តហោះដែលមានទេពកោសល្យ និងជោគជ័យជាច្រើន។
វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតវរសេនីយ៍ឯកនៃវិស្វកម្មនិងសេវាកម្មបច្ចេកទេស Artem Ivanovich Mikoyan បានទទួលមរណភាពនៅខែធ្នូឆ្នាំ 1970 ហើយត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសព Novodevichy ក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។