អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាស។ ភាពជាអ្នកដឹកនាំ៖ ក្រសួងការពារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី

នៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហា កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីបានប្រារព្ធខួបមួយរយឆ្នាំរបស់ខ្លួន។ អគ្គមេបញ្ជាការរបស់ខ្លួន អាកាសយានិកយោធាកិត្តិយស វីរៈបុរសនៃប្រទេសរុស្ស៊ី បាននិយាយអំពីសម័យបច្ចុប្បន្ន និងការរំពឹងទុកនៃសាខាមួយនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Viktor Bondarev.

- Viktor Nikolaevich, កងទ័ពអាកាសបានឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលផ្សេងគ្នានៃការអភិវឌ្ឍន៍លើប្រវត្តិសាស្រ្តដ៏យូរអង្វែងរបស់ខ្លួន។ តើអ្វីជាលក្ខណៈនៃរយៈពេលបច្ចុប្បន្ន តើវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមើលទៅអនាគតដោយសុទិដ្ឋិនិយមទេ?

មានសុទិដ្ឋិនិយម។ បច្ចុប្បន្ន កងទ័ពអាកាស​មិន​មាន​បញ្ហា​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ការ​ហ្វឹកហ្វឺន​ប្រយុទ្ធ​ទេ។ យើងមានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលចាំបាច់សម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធដែលពឹងផ្អែកខ្លាំង ចាប់ពីប្រេងកាតអាកាសចរណ៍ រហូតដល់ថវិកាសម្រាប់ជួសជុល និងថែទាំយន្តហោះ។ យន្តហោះថ្មីកំពុងមកដល់។ រឿងនេះមិនបានកើតឡើងយូរណាស់មកហើយ។

ក្នុងរយៈពេលពី 3 ទៅ 4 ឆ្នាំ ពេលវេលាហោះហើរជាមធ្យមរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ជាពិសេសក្មេងៗ គឺមានការកើនឡើងឥតឈប់ឈរ។ យើងជឿថាអ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺការបណ្តុះបណ្តាលយុវជន ដូច្នេះហើយយើងមិនបាច់ខំប្រឹង និងលុយលើវាឡើយ។ ការពិតគឺថា អ្នកបើកយន្តហោះយោធាម្នាក់ដែលបានបម្រើការ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ប្រមូលផ្ដុំ អាចបំពេញបេសកកម្មហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធជាមួយនឹងពេលវេលាហោះហើរតិច ប៉ុន្តែអនុសេនីយ៍ឯកវ័យក្មេងត្រូវការហោះហើរ និងហ្វឹកហាត់បន្ថែមទៀត។

វាត្រូវបានគេស្គាល់ថា: ដើម្បីឱ្យមនុស្សម្នាក់មានអារម្មណ៍ដូចជាអ្នកបើកយន្តហោះ អប្បបរមារបស់គាត់ ដូចដែលពួកគេនិយាយ បទដ្ឋានជីវសាស្រ្តសម្រាប់ពេលវេលាហោះហើរក្នុងមួយឆ្នាំត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 60 ម៉ោង។ អនុសេនីយ៍ឯករបស់យើងនៅឆ្នាំនេះ ខ្ញុំគិតថានឹងមានពេលហោះហើរជាមធ្យម 85 ម៉ោង។ នោះមិនអាក្រក់ទេ។ ជាពិសេសប្រសិនបើយើងចាំថាកាលពី 10 ឆ្នាំមុន ពេលវេលាហោះហើរជាមធ្យមប្រចាំឆ្នាំនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសរបស់យើងស្ទើរតែមិនអាចរក្សាបានត្រឹម 10-12 ម៉ោង។ ខ្ញុំ​ក៏​មិន​ចង់​ចាំ​ពេល​នោះ​ដែរ។ ប៉ុន្តែ​មាន​កង្វះខាត​ប្រេងឥន្ធនៈ​អាកាសចរណ៍ កង្វះ​ថវិកា​សម្រាប់​ជួសជុល​យន្តហោះ​ជា​ប្រចាំ​។

ចាប់ពីឆ្នាំ 2009 យើងចាប់ផ្តើមទទួលបានយន្តហោះថ្មី។ ឆ្នាំនេះ យើងមានគម្រោងទទួលយកយន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រថ្មីប្រហែល 175-180 គ្រឿង. ពួកគេត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់អង្គភាពយន្តហោះ និងឧបករណ៍ថែទាំឧបករណ៍។ នៅឆ្នាំក្រោយ យើងនឹងទទួលបានយន្តហោះថ្មីជាង 200 គ្រឿង.

សរុបមក ក្រោមកម្មវិធីគ្រឿងសព្វាវុធរបស់រដ្ឋនៅឆ្នាំ ២០២០ កងទ័ពអាកាសនឹងទទួលបានឧទ្ធម្ភាគចក្រថ្មីជាង ១០០០ គ្រឿង និងប្រមាណជាចំនួនយន្តហោះថ្មីដូចគ្នា។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 2020 កងយន្តហោះរបស់យើងនឹងត្រូវបានបន្តឡើងវិញស្ទើរតែ 75% ហើយប្រហែលជាច្រើនជាងនេះ។

- សារព័ត៌មានលើកជាសំណួរអំពីអនាគតរបស់អគ្គមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស។ អ្នក​ខ្លះ​និយាយ​ថា​វា​អាច​នឹង​ត្រូវ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទៅ​ជា​នាយកដ្ឋាន​អគ្គសេនាធិការ​ក្នុង​ពេល​ឆាប់ៗ​នេះ។ តើនេះជាការពិតទេ?

ខ្ញុំ​ចង់​និយាយ​ដោយ​ការ​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​ទាំង​ស្រុង៖ មិន​មាន​ការ​និយាយ​ពី​ការ​រៀបចំ​គណៈបញ្ជាការ​ខ្ពស់​ជា​នាយកដ្ឋាន ឬ​រចនាសម្ព័ន្ធ​ផ្សេង​ទៀត​ទេ។ គ្មាន​នរណា​ម្នាក់​ធ្លាប់​ផ្តល់​ឱ្យ​ខ្ញុំ​នូវ​កិច្ចការ​បែប​នេះ​ទេ ហើយ​ខ្ញុំ​មិន​គិត​ថា​នឹង​មាន​នរណា​ម្នាក់​នោះ​ទេ។ ដោយសារតែប្រភេទនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធដូចជាកងទ័ពអាកាសមាននៅក្នុងស្ទើរតែគ្រប់ប្រទេស - អនុញ្ញាតឱ្យវានិយាយថាសហរដ្ឋអាមេរិកឬហុងឌូរ៉ាស។ ហើយដោយសារមានកងទ័ពអាកាស ត្រូវតែមានស្ថាប័នគ្រប់គ្រងដែលត្រូវគ្នា។ ដូច្នេះ​សូម​ឲ្យ​អតីតយុទ្ធជន​អាកាសចរណ៍​យោធា និង​អ្នក​បម្រើការ​ក្នុង​កងទ័ពអាកាស​កុំ​បារម្ភ៖ អគ្គ​មេបញ្ជាការ​គឺ​ហើយ​នឹង​ទៅ។

ជាទូទៅ រចនាសម្ព័ន្ធថ្មីនៃកងទ័ពអាកាសត្រូវបានបង្កើតឡើង។ កំណែទម្រង់កងទ័ពរុស្ស៊ីត្រូវបានបញ្ចប់។ ឥឡូវនេះ យើងកំពុងធ្វើការតែលើអន្តរកម្មរវាងសាខា និងសាខានៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ និងការកែលម្អគុណភាពនៃការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធ។

- តើអ្នកវាយតម្លៃដំណើរការនៃការបង្កើតស្មុគ្រស្មាញអាកាសចរណ៍ដ៏ជោគជ័យសម្រាប់អាកាសចរណ៍ជួរមុខដោយរបៀបណា? តើទាហានកំពុងរង់ចាំយន្តហោះនេះទេ?

យើងតាមដានយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ពីរបៀបដែលវាត្រូវបាននាំយកទៅផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ វាច្បាស់ហើយថានេះពិតជាម៉ាស៊ីនជំនាន់ទី 5 ដែលជាយន្តហោះនាពេលអនាគត។ វាមានសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការដ៏អស្ចារ្យ ទាំងប្រឆាំងនឹងគោលដៅអាកាស និងដី។ ជាការពិតណាស់ កងទ័ពអាកាសពិតជាត្រូវការ PAK FA។

ពេលខ្លះអ្នកអាននៅក្នុងសារព័ត៌មានថាយើងនៅពីក្រោយជនជាតិអាមេរិកក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អ្នកប្រយុទ្ធជំនាន់ទីប្រាំ។ ពួកគេ​និយាយ​ថា ពួកគេ​បាន​ហោះហើរ​ម៉ាស៊ីន​បែបនេះ​យូរ​មកហើយ​។ ខ្ញុំ​អាច​និយាយ​បាន​ថា យើង​មិន​បាន​ថយ​ក្រោយ​ទេ។ យើងកំពុងបង្កើតយន្តហោះលំដាប់ពិភពលោក ដែលតាមសូចនាករមួយចំនួន លើសពីសមត្ថភាពរបស់សមភាគីក្រៅប្រទេសរបស់ខ្លួន។

- តើមានការព្រួយបារម្ភថាអ្នកអភិវឌ្ឍន៍រ៉ាដាដែលមានអង់តែនអារេដំណាក់កាលសកម្ម ឬវិស្វករម៉ាស៊ីនដែលមានការបង្កើតរោងចក្រថាមពលសម្រាប់ PAK FA នឹងមិនទាន់ពេលវេលាទេ?

មិនមានការព្រួយបារម្ភពិសេសទេ។ ខ្ញុំបានឃើញទិន្នន័យត្រួតពិនិត្យគោលបំណងនៅពេលធ្វើការជាមួយរ៉ាដាថ្មី ខ្ញុំដឹងថាម៉ាស៊ីនអ្វីខ្លះនៅលើ PAK FA និងរបៀបដែលវាដំណើរការ។ បាទ ដំណោះស្រាយរចនាថ្មីកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធយន្តហោះផ្សេងៗកំពុងត្រូវបានសម្រួល។ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​គ្មាន​ការ​ភ័យ​ខ្លាច​ថា​យន្តហោះ​នេះ​នឹង​មិន​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ការ​ផលិត​ទាន់​ពេល​ទេ ដោយសារ​តែ​បញ្ហា​ម៉ាស៊ីន ឬ​ស្ថានីយ AFAR។

អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្ថិតនៅក្នុងដំណើរការនៃការធ្វើតេស្ត ដែលជាអ្វីដែលត្រូវការយ៉ាងជាក់លាក់ ដើម្បីនាំយកអ្វីគ្រប់យ៉ាងទៅការសន្និដ្ឋានឡូជីខលរបស់វា។ ខ្ញុំ​គិត​ថា ចាប់​ពី​ឆ្នាំ​ក្រោយ យើង​នឹង​អាច​រួម​ជាមួយ​នឹង​ក្រុមហ៊ុន Sukhoi ដើម្បី​ចាប់​ផ្តើម​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​យោធា​រួម​គ្នា​លើ​យន្តហោះ​ថ្មី។ រួមទាំងប្រព័ន្ធអាវុធរបស់វា។

- ជាមួយនឹងអាកាសចរណ៍ជួរមុខ មានភាពច្បាស់លាស់ក្នុងន័យនេះ។ ចុះអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយវិញ? តើវានឹងទទួលបានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រជំនាន់ថ្មីដែរឬទេ?

បាទនឹងមានរថយន្តបែបនេះ។ រូបរាង​នៃ​អគារ​អាកាសចរណ៍​រយៈ​ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ​ដ៏​ជោគជ័យ​មួយ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​រួច​ហើយ​។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រទាំងនោះ ដែលឥឡូវនេះកំពុងបម្រើការជាមួយកងទ័ពអាកាសរបស់យើង ខ្ញុំចង់មានន័យថា Tu-95MS និង Tu-95MS គឺជាយន្តហោះដ៏ល្អ។ ពួកគេធ្វើឱ្យវាអាចដោះស្រាយបញ្ហាដែលប្រឈមមុខនឹងអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។

Tu-95 បានដំណើរការអស់រយៈពេលជាង 40 ឆ្នាំមកហើយ។ ជាឧទាហរណ៍ ជនជាតិអាមេរិកមាន B-52 ចាស់ដូចគ្នា។ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីននេះទប់ទល់នឹងភារកិច្ចដែលបានប្រគល់ឱ្យវា ហើយកងទ័ពអាកាសអាមេរិកមិនបោះបង់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនេះទេ។ ដូចពួកយើងមកពី។

ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​ថា​តាម​ដែល​វា​អាច​ធ្វើ​បាន ជីវិត​សេវាកម្ម​របស់​យន្តហោះ​ណា​ក៏​មាន​កំណត់។ វាបញ្ចប់នៅថ្ងៃណាមួយ - ក្នុងរយៈពេល 10-20 ឬ 50 ឆ្នាំ។ ផ្អែកលើបញ្ហានេះ យើងមានកាតព្វកិច្ច ត្រៀមលក្ខណៈ និងធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង ដើម្បីធានាថា យន្តហោះអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយថ្មីលេចឡើង។ ហើយគាត់នឹងបង្ហាញខ្លួន។

ជាការពិតណាស់ វាជាការងាយស្រួលក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវរថយន្តជាជាងការបង្កើត និងសាងសង់រថយន្តថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី យើងត្រូវតែធ្វើបែបនេះ ដើម្បីឲ្យទាន់ពេល និងកុំឲ្យដើរតាមអ្នកដទៃ។

- ចុះបើដូចដែលពួកគេនិយាយ យើងមើលទៅហួសពីជើងមេឃ? តើអ្នកជំនាញរបស់អ្នកកំពុងគិតថាតើយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទីប្រាំមួយនឹងទៅជាយ៉ាងណា?

និន្នាការក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍មធ្យោបាយនៃសង្គ្រាមប្រដាប់អាវុធ រួមទាំងអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធ ផ្តល់ហេតុផលឱ្យជឿថា យន្តហោះយោធាជំនាន់ក្រោយនឹងក្លាយជាមនុស្សគ្មានមនុស្សបើក។ នេះអនុវត្តចំពោះយន្តហោះចម្បាំង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ និងរថយន្តយុទ្ធសាស្ត្រ។

ការពិតគឺថាការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យា និងព័ត៌មានវិទ្យាកំពុងដំណើរការក្នុងល្បឿនមួយដែលមនុស្សម្នាក់ - អ្នកបើកយន្តហោះ ប្រតិបត្តិករ - សូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះពេលខ្លះត្រូវធ្វើសកម្មភាពតាមដែនកំណត់នៃសមត្ថភាពរាងកាយ និងផ្លូវចិត្តរបស់គាត់។ តើនឹងមានអ្វីកើតឡើងនៅថ្ងៃស្អែក នៅដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃវឌ្ឍនភាពវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា? មនុស្សម្នាក់មិនមានពេលវេលាទេ គាត់នឹងមិនអាចដឹងពីសមត្ថភាពទាំងអស់របស់យន្តហោះជំនាន់ក្រោយបានទេ។ វាបានផ្ទេរមុខងារមួយចំនួនរបស់វាទៅម៉ាស៊ីនដោយអចេតនារួចហើយ - ថាតើវាជា "បញ្ញាសិប្បនិម្មិត" ឬ supercomputer នៅលើយន្តហោះ។

ដូច្នេះហើយ ទាំងនៅទីនេះ និងក្រៅប្រទេស ការងារលើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក រួមទាំងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកយុទ្ធសាស្ត្រ គឺកំពុងដំណើរការយ៉ាងពេញទំហឹង។ ពួកគេមិនត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយជាពិសេសទេ។ ប៉ុន្តែយើងដឹងថាគម្រោងបែបនេះកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយលទ្ធផលជាក់លាក់ត្រូវបានទទួលរួចហើយ។ រាល់ពេលបច្ចុប្បន្ន និងកាលប្បវត្តិនៃប្រតិបត្តិការយោធានៅក្នុងតំបន់មួយ ឬតំបន់ផ្សេងទៀតនៃពិភពលោករាយការណ៍ថាបានកំណត់គោលដៅវាយប្រហារដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។ UAVs ជាច្រើនត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងប្រតិបត្តិការដែលធ្វើឡើងដោយជនជាតិអាមេរិក និងសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ពួកគេនៅក្នុងតំបន់ជិត និងមជ្ឈិមបូព៌ា។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការរំលឹកពីរបៀបដែលថ្មីៗនេះ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករយៈចម្ងាយឆ្ងាយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានក្លាយទៅជាពានរង្វាន់ការពារដែនអាកាសរបស់អ៊ីរ៉ង់។

- ថ្មីៗនេះរុស្ស៊ីបានបន្តការហោះហើររបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រលើការល្បាតតាមអាកាសលើដែនទឹកអព្យាក្រឹតនៃមហាសមុទ្រពិភពលោក។ តើចំនួនជើងហោះហើរទាំងនេះនឹងថយចុះទេ?

គ្មានផ្លូវទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ យើងកំពុងបង្កើនការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធ និងចំនួនប្រភេទនេះ។ យើងអនុវត្តការហោះហើរទៅកាន់តំបន់ល្បាតតាមអាកាសនៅលើសមុទ្រ Barents និង Black Seas និងនៅតំបន់ Far East ញឹកញាប់ជាង។ យើងកំពុងរៀបចំបុគ្គលិកហោះហើរ និងអនុវត្តសមយុទ្ធមួយចំនួនក្នុងគោលបំណងបង្កើនសមត្ថភាពការពាររបស់ប្រទេស។

“កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់យើងបានធ្វើការហោះហើរដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយទៅកាន់ប្រទេសវេណេហ្ស៊ុយអេឡាជាមួយនឹងការចាក់សាំងពាក់កណ្តាលអាកាសជាច្រើន។ តើព្រឹត្តិការណ៍ស្រដៀងគ្នានេះនៅតែត្រូវបានគ្រោងទុកដែរឬទេ?

ពិតប្រាកដ។ យើងកំពុងធ្វើការលើបញ្ហាទាំងនេះ - ការអនុវត្តការហោះហើរទៅកាន់តំបន់ផ្សេងៗនៃពិភពលោក។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការធ្វើដោយគ្មានពួកគេសម្រាប់ហេតុផលសាមញ្ញមួយព្រោះវាចាំបាច់ដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកហោះហើរ - នាវិកទាំងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រនិងយន្តហោះដឹកប្រេង Il-78 ។

វាចាំបាច់ដើម្បីដឹងពីសមត្ថភាពរបស់យើង៖ ថាតើយើងមានសមត្ថភាពអ្វីខ្លះ កន្លែងណាដែលស្ទះ និងភាពទន់ខ្សោយរបស់យើង និងកន្លែងណា ផ្ទុយទៅវិញ អាកាសចរណ៍យុទ្ធសាស្ត្ររបស់យើងខ្លាំង។ ការហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយណាមួយមិនមែនជាការដើរទេ។ ជើងហោះហើរនីមួយៗផ្តល់ព័ត៌មានយ៉ាងច្រើន ដែលជួនកាលមិនអាចទទួលបានតាមវិធីផ្សេង។

– តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​ការ​រំពឹង​ទុក​សម្រាប់​ការ​បំពាក់​យន្តហោះ​ដឹក​ជញ្ជូន​យោធា​ឡើង​វិញ?

កងនាវា BTA ជាពិសេសយន្តហោះដឹកជញ្ជូនធុនស្រាលគឺហួសសម័យហើយ។ An-24 បានបញ្ចប់សេវាកម្មរបស់ខ្លួនរួចហើយ។ An-26s នៅតែមានសម្រាប់ពេលនេះ។ ប៉ុន្តែ​ពួក​គេ​ជា​របស់​អន់​គឺ​ធ្វើ​ការ​ច្រើន​ដែល​ម៉ាស៊ីន​ផ្សេង​ទៀត​ទំនង​ជា​មិន​អាច​ទប់​ទល់​នឹង​វា​បាន។ យន្តហោះទាំងនេះត្រូវការជំនួស។ ក៏មានការដឹកជញ្ជូនយោធាមធ្យម An-12 ផងដែរ។ គាត់​ធ្វើ​ការ​ខ្លាំង​ណាស់​។

ស្ថានភាពគឺស្រដៀងគ្នាជាមួយនឹងកងនាវានៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់ IL-76 ។ ពួក​គេ​បំពេញ​កិច្ច​ការ​ទាំង​អស់​ដែល​បាន​ប្រគល់​ឱ្យ​ដោយ​សេចក្តី​ថ្លៃថ្នូរ។ ប៉ុន្តែ​យន្តហោះ​នេះ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​នៅ​ពេល​ដែល​ពួក​គេ​មិន​បាន​ពិនិត្យ​មើល​លក្ខណៈ​ប្រសិទ្ធភាព​ពិសេស។

តើអ្វីនឹងជំនួសអតីតយុទ្ធជន BTA? ទាំងនេះគឺជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនធុនស្រាល An-140។ កងទ័ពអាកាស​បាន​ទិញ​យានជំនិះ​ពីរ​គ្រឿង​រួច​ហើយ ហើយ​នឹង​បន្ត​ទិញ​វា​ទៀត​។ ការទិញដែលបានគ្រោងទុកនៃ An-148 និង . សម្រាប់ An-70 ឥឡូវនេះវាកំពុងចូលទៅក្នុងការសាកល្បងរោងចក្រ ខ្ញុំគិតថាវានឹងឆ្លងកាត់ "ការប្រឡង" នាពេលខាងមុខដោយជោគជ័យ ហើយចូលទៅក្នុងការផលិត។

ជាធម្មតា មានផែនការធំសម្រាប់ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកងនាវា IL-76 ។ យើង​មាន​ម៉ាស៊ីន PS-90 ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ ដែល​មាន​តម្លៃ​សន្សំសំចៃ​ជាង​ម៉ាស៊ីន​ដែល​កំពុង​ប្រើ​យន្តហោះ​ទាំង​នេះ​ពីរដង។

មោទនភាព និងភាពស្រស់ស្អាតនៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា An-124 ក៏គ្រោងនឹងធ្វើទំនើបកម្ម និងផលិតក្នុងរូបរាងថ្មី។ វានឹងត្រូវបានទិញបន្ថែមហើយនឹងត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងខ្សែ BTA ។

- អង្គភាពនៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីក៏ត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅបរទេសផងដែរ ជាពិសេសនៅ Kyrgyz Kant ។ តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​ការ​រំពឹង​ទុក​សម្រាប់​មូលដ្ឋាន​អាកាស​នេះ?

មិនមានសំណួរកើតឡើងទាក់ទងនឹង Kant ទេ។ ភាគីកៀហ្ស៊ីស៊ីសចាប់អារម្មណ៍លើមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីបន្តដំណើរការ។ ជាពិសេស​ពិចារណា​លើ​ផែនការ​របស់​អាមេរិក​ដកខ្លួន​ចេញពី​អាហ្វហ្គានីស្ថាន​ក្នុង​ឆ្នាំ​២០១៤។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ សារៈសំខាន់របស់វានៅក្នុងប្រព័ន្ធនៃការធានាសន្តិសុខក្នុងតំបន់នឹងកើនឡើងតែប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយគ្មាននរណាម្នាក់សូម្បីតែគិតអំពីការដកមូលដ្ឋានចេញពី Kant ទេ។ មានមូលដ្ឋានហើយនឹងមានមូលដ្ឋាន។

- តើគ្រឿងសព្វាវុធរបស់កងកម្លាំងកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះមានដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេចជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ S-400?

ឆ្នាំនេះយើងទទួលបានកងវរសេនាធំពីររួចហើយ។ នឹងមានការមកដល់កាន់តែច្រើន។ ប្រព័ន្ធគឺអស្ចារ្យណាស់។ មុនពេលបំពាក់កងវរសេនាធំបន្ទាប់ កងការពារអាកាស Almaz-Antey Air Defense Concern បានយកប្រព័ន្ធការពារអាកាសទៅកាន់កន្លែងហ្វឹកហាត់។ យើងបានបញ្ជូនបុគ្គលិកនៃអង្គភាពដែលទទួលបានឧបករណ៍នៅទីនោះ។ យើង​បាន​ធ្វើ​ការ​ហ្វឹកហ្វឺន ការ​កែសម្រួល​ពេលវេលា​ជាក់ស្តែង​ជាមួយ​នឹង​ការ​បង្កើត​បរិយាកាស​គោលដៅ​ជាក់លាក់​មួយ និង​បាន​ពិនិត្យ​មើល​ការ​ត្រៀម​ខ្លួន​របស់​មនុស្ស​សម្រាប់​កាតព្វកិច្ច​ប្រយុទ្ធ។ កងវរសេនាធំបានបញ្ចប់កិច្ចការទាំងអស់ដោយជោគជ័យ ហើយឥឡូវនេះចូលកន្លែងរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសទាំងមូលនៅ Far East ។

- តើការងារលើប្រព័ន្ធមីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះ S-500 បានចាប់ផ្តើមហើយឬនៅ?

ខាងក្រោម​នេះ​ជា​បញ្ជី​ឈ្មោះ​អគ្គមេបញ្ជាការ​នៃ​សហភាព​សូវៀត និង​កងទ័ពអាកាស​រុស្ស៊ី​ក្នុង​សម័យ​ក្រោយ​សង្គ្រាម។ បញ្ជីឈ្មោះមេទ័ពជើងទឹកនៃកងទ័ពក្រហមនៃសហភាពសូវៀតពីឆ្នាំ 1918 ដល់ឆ្នាំ 1946 ។ ដើម្បីបញ្ចប់រូបភាព អ្នកអាចស្វែងយល់ពីកន្លែងដែលវាបានចាប់ផ្តើម៖ បញ្ជី និងអំឡុងពេលសង្គ្រាមស៊ីវិល។ ដើម្បីបំពេញរូបភាព ខ្ញុំក៏សូមណែនាំសម្ភារៈអំពី។

មេទ័ពអាកាស

អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាស (04/1946 - 07/1949 និង 01/1957 - 03/1969) ។

មេដឹកនាំយោធាសូវៀត មេទ័ពអាកាស (1959) វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត (08/19/1944) ។

នៅក្នុងការបម្រើយោធាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1919 ។ បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីវគ្គបញ្ជាការទ័ពថ្មើរជើង (1920) សាលាកាំភ្លើងធំយុទ្ធសាស្ត្រខ្ពស់នៃបញ្ជាការដ្ឋានកងទ័ពក្រហម (វគ្គសិក្សា Vystrel ឆ្នាំ 1923) បណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសក្រហមបានដាក់ឈ្មោះតាម។ សាស្រ្តាចារ្យ N.E. Zhukovsky (ឆ្នាំ 1932) សាលាអ្នកបើកយន្តហោះយោធា Kachin (ខាងក្រៅ ឆ្នាំ 1935) ។

អ្នកចូលរួមនៃសង្គ្រាមស៊ីវិលនៅប្រទេសរុស្ស៊ី៖ ទាហានកងទ័ពក្រហម មេបញ្ជាការនៃកងវរសេនាធំបម្រុង។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមគាត់បានបញ្ជាឱ្យក្រុមហ៊ុនហ្វឹកហ្វឺននៃវគ្គសិក្សាថ្មើរជើងបដាក្រហមទី 12 នៃស្រុកយោធាវ៉ុលកា (1923-1928) ដែលជាកងវរសេនាតូចកាំភ្លើងវែង (1928-1930) ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1930 ជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហម: ប្រធាននាយកដ្ឋានប្រតិបត្តិការនៃទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងពលតូចអាកាសចរណ៍ (ពី 06.1932) ជំនួយការប្រធាននាយកដ្ឋានយុទ្ធសាស្ត្រនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវនៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម (ពី 06.1933) ។ ) មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំនៃវគ្គបណ្តុះបណ្តាលយុទ្ធសាស្ត្រហោះហើរខ្ពស់បំផុតនៃកងទ័ពក្រហម (ពី 02.1934) ជំនួយការប្រធានសម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1938) ប្រធានវគ្គបណ្តុះបណ្តាលកម្រិតខ្ពស់នៃអាកាសចរណ៍ខ្ពស់សម្រាប់បុគ្គលិកហោះហើរនៃកងទ័ពក្រហម (ចាប់តាំងពី 05.1941) ។

កំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ៖ មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសនៃរណសិរ្សភាគខាងត្បូង (០៩-១៩៤១-០៥.១៩៤២), កងទ័ពអាកាសទី ៤ (០៥-០៩.១៩៤២; ០៥.១៩៤៣-១៩៤៥), កងទ័ពអាកាសនៃរណសិរ្ស Transcaucasian (០៩.១៩៤២-០៤.១៩៤៣) ។ គាត់ត្រូវបានសម្គាល់ដោយចំណេះដឹងជ្រៅជ្រះរបស់គាត់នៅក្នុងវិស័យសិល្បៈប្រតិបត្តិការ ការស្វែងរកជាប្រចាំនូវអ្វីដែលថ្មី និងវិធីសាស្រ្តប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាដែលបានកំណត់។ នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យគាត់រៀបចំអន្តរកម្មនៃការបង្កើតកងទ័ពអាកាសយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ជាមួយកងកម្លាំងជើងគោក និងផ្តល់ជំនួយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដល់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ និងរថក្រោះរួមបញ្ចូលគ្នា។

នៅសម័យក្រោយសង្គ្រាម៖ អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាស (1946-1949) ក្នុងពេលតែមួយជាអនុរដ្ឋមន្ត្រីនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត។ គាត់បានចូលរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងក្នុងការបំពាក់ឧបករណ៍ឡើងវិញនៃអាកាសចរណ៍យោធាជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំង។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1950 គាត់បានបញ្ជាកងទ័ពអាកាសម្តងទៀតហើយចាប់ពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1951 គាត់បានដឹកនាំកងកម្លាំងការពារដែនអាកាសនៃខ្សែព្រំដែនដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងកងទ័ពអាកាស។ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃកងទ័ពទាំងនេះជាមួយកងកម្លាំងការពារដែនអាកាសនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1953 មេបញ្ជាការនៃកងកម្លាំងការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេសត្រូវបានផ្ទេរទៅតំណែងជាមេបញ្ជាការតំបន់ការពារដែនអាកាសបាគូក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 1954 ។ ចាប់តាំងពីខែមេសាឆ្នាំ 1956 លោក Konstantin Andreevich Vershinin ជាអគ្គមេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាសនៅខែមករាឆ្នាំ 1957 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាអគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាស - អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត។

ចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1969 នៅក្នុងក្រុមនៃអគ្គអធិការនៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត។

រង្វាន់៖ 6 ការបញ្ជាទិញរបស់លេនីន មេដាយផ្កាយមាស; លំដាប់នៃបដិវត្តខែតុលា 3 លំដាប់នៃបដាក្រហម, 3 លំដាប់នៃ Suvorov ថ្នាក់ទី 1, លំដាប់នៃ Suvorov ថ្នាក់ទី 2, លំដាប់នៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិថ្នាក់ទី 1 មេដាយសហភាពសូវៀត; ការបញ្ជាទិញនិងមេដាយបរទេស។

មេទ័ពអាកាស ZHIGAREV Pavel Fedorovich

, អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាស (09-1949 - 01.1957).

មេដឹកនាំយោធាសូវៀត មេទ័ពអាកាស (1955) ។

នៅក្នុងការបម្រើយោធាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1919 ។ បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាទ័ពសេះទី 4 Tver (1922) សាលាយោធា Leningrad នៃអ្នកបើកយន្តហោះសង្កេតការណ៍ (1927) និងបណ្ឌិត្យសភាកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមដាក់ឈ្មោះតាម។ សាស្រ្តាចារ្យ N.E. Zhukovsky (1932), ការសិក្សាក្រោយឧត្តមសិក្សានៅក្រោមនាង (1933), សាលាអាកាសចរណ៍យោធា Kachin (1934) ។

ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិលនៅប្រទេសរុស្ស៊ីគាត់បានបម្រើការនៅក្នុងកងវរសេនាធំទ័ពសេះបម្រុងនៅ Tver (1919-1920) ។ បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម លោកបានកាន់មុខតំណែងជាបន្តបន្ទាប់ដូចជា៖ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូចទ័ពសេះ អ្នកបើកយន្តហោះសង្កេតការណ៍ គ្រូបង្រៀន និងគ្រូបង្រៀននៅសាលាអាកាសយានិក ប្រធានបុគ្គលិកនៃសាលាអាកាសចរណ៍យោធា Kachin (1933-1934) ។ នៅឆ្នាំ ១៩៣៤-១៩៣៦ ។ បានបញ្ជាអង្គភាពអាកាសចរណ៍ ពីកងអនុសេនាធំដាច់ដោយឡែកមួយ ដល់កងពលតូចទ័ពអាកាស។

នៅឆ្នាំ ១៩៣៧-១៩៣៨ គឺនៅក្នុង . ចាប់តាំងពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1938 ប្រធាននាយកដ្ឋានហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធនៃកងទ័ពអាកាសក្រហមនៃកងទ័ពអាកាសចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ 1939 មេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពបដាក្រហមឆ្ងាយបូព៌ាដាច់ដោយឡែកទី 2 ចាប់តាំងពីខែធ្នូឆ្នាំ 1940 អនុប្រធានទីមួយចាប់តាំងពីខែមេសាឆ្នាំ 1941 ជាប្រធាននៃ នាយកសំខាន់នៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម។

ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ: មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហម (ចាប់ពីថ្ងៃទី 06/29/1941) ។ គាត់បានផ្តួចផ្តើមបង្កើតទុនបំរុងអាកាសចរណ៍ចល័តនៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៅដើមសង្រ្គាមបានចូលរួមដោយផ្ទាល់ក្នុងការធ្វើផែនការនិងដឹកនាំប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៃអាកាសចរណ៍សូវៀតនៅក្នុងសមរភូមិមូស្គូ (12.1941-04.1942) ។ ចាប់តាំងពីខែមេសាឆ្នាំ 1942 មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសនៃរណសិរ្សឆ្ងាយបូព៌ា។

ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមសូវៀត - ជប៉ុន (១៩៤៥) មេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសទី ១០ នៃរណសិរ្សឆ្ងាយបូព៌ាទី ២ ។ អគ្គមេបញ្ជាការរងទីមួយនៃកងទ័ពអាកាស (04.1946-1948), មេបញ្ជាការនៃអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ - អគ្គមេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាស (1948-08.1949) ។

ចាប់ពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1949 ដល់ខែមករាឆ្នាំ 1957 លោក Pavel Fedorovich Zhigarev គឺជាអគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសហើយចាប់ពីខែមេសាឆ្នាំ 1953 គាត់ក៏ជាអនុប្រធាន (ពីខែមីនាឆ្នាំ 1955 - អនុទីមួយ) រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត។ ប្រធាននាយកដ្ឋានសំខាន់នៃកងនាវាចរស៊ីវិល។ (01.1957-11.1959), ប្រមុខនៃបញ្ជាការដ្ឋានយោធានៃបណ្ឌិត្យសភាការពារអាកាស (11.1959-1963) ។

រង្វាន់៖ 2 ការបញ្ជាទិញរបស់លេនីន, 3 ការបញ្ជាទិញនៃបដាក្រហម, លំដាប់នៃ Kutuzov ថ្នាក់ទី 1, ផ្កាយក្រហម; មេដាយសហភាពសូវៀត។

មេទ័ពអាកាស VERSHININ Konstantin Andreevich

អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាស (01.1957 - 03.1969) ។

មេទ័ពអាកាស KUTAKHOV Pavel Stepanovich

អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាស (០៣.១៩៦៩ - ១២.១៩៨៤)។

មេដឹកនាំយោធាសូវៀតប្រធានសេនាធិការអាកាសចរណ៍ (1972) វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដង (05/1/1943, 08/15/1984), អាកាសយានិកយោធាកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត (1966) ។

នៅក្នុងការបម្រើយោធាតាំងពីឆ្នាំ 1935 ។ បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអ្នកបើកយន្តហោះយោធា Stalingrad (ឆ្នាំ 1938 ដោយទទួលបានកិត្តិយស) វគ្គបណ្តុះបណ្តាលបច្ចេកទេសហោះហើររបស់មន្រ្តីជាន់ខ្ពស់ (1949) និងបណ្ឌិតសភាយោធាជាន់ខ្ពស់ (1957) ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1938 មេបញ្ជាការជើងហោះហើរនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 7 នៃកងទ័ពអាកាសនៃស្រុកយោធា Leningrad ។ បានចូលរួមនៅក្នុងឆ្នាំ 1939 ។ គាត់បានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 131 ។

ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ: នៅលើ Leningrad បន្ទាប់មករណសិរ្ស Karelian មេបញ្ជាការរងនិងមេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចអាកាស។ ចាប់ពីខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 ជំនួយការបន្ទាប់មកជាមេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 19 ចាប់ពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 - មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងឆ្មាំទី 20 ។ ជាសរុបក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមគាត់បានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 367 បានធ្វើសមរភូមិតាមអាកាសចំនួន 79 ដងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ 14 គ្រឿងដោយផ្ទាល់និង 28 នៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាក្រុម។

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោក Pavel Stepanovich Kutakhov បានបញ្ជាកងវរសេនាធំអាកាសចម្បាំងបន្ទាប់មកជាមេបញ្ជាការរងហើយចាប់ពីខែធ្នូឆ្នាំ 1950 - មេបញ្ជាការកងពលអាកាសចម្បាំង។ មេបញ្ជាការរង (11.1951 - 12.1953), មេបញ្ជាការកងអាកាសចម្បាំង (12.1953 - 12.1955) ។ ចាប់ពីខែធ្នូឆ្នាំ 1957 មេបញ្ជាការរងសម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធបន្ទាប់មកជាអនុប្រធានទី 1 ចាប់ពីខែសីហាឆ្នាំ 1961 - មេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសទី 48 ។ អនុប្រធានទីមួយ (07.1967 - 03.1969), អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាស - អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត (03.1969 - 12.1984) ។ គាត់បានណែនាំយ៉ាងសកម្មនូវបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធទៅក្នុងការអនុវត្តការហោះហើរ រួមចំណែកយ៉ាងធំធេងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទីមួយ ដល់ការអភិវឌ្ឍន៍យុទ្ធសាស្ត្រ និងសិល្បៈប្រតិបត្តិការរបស់កងទ័ពអាកាស។

រង្វាន់៖ 4 Orders of Lenin, 2 Gold Star Medals, Order of the October Revolution, 5 Orders of the Red Banner; លំដាប់នៃ Kutuzov ថ្នាក់ទី 1 លំដាប់នៃ Alexander Nevsky លំដាប់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិថ្នាក់ទី 1; 2 ការបញ្ជាទិញរបស់ផ្កាយក្រហម ការបញ្ជាទិញ "សម្រាប់សេវាកម្មដល់មាតុភូមិនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត" ថ្នាក់ទី 3 មេដាយនៃសហភាពសូវៀត; ការបញ្ជាទិញនិងមេដាយបរទេស។

សេនាប្រមុខ EFIMOV Alexander Nikolaevich[ទំ។ ៦.២.១៩២៣]

អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាស (12.1984 - 07.1990) ។

មេដឹកនាំយោធាសូវៀត មេទ័ពអាកាស (១៩៧៥) វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដង (១០/២៦/១៩៤៤, ០៨/១៨/១៩៤៥), អ្នកបើកយន្តហោះកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត (១៩៧០), បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្រយោធា, សាស្រ្តាចារ្យ, ជ័យលាភីនៃ រង្វាន់រដ្ឋសហភាពសូវៀត (១៩៨៤) ។

នៅក្នុងការបម្រើយោធាចាប់តាំងពីខែឧសភាឆ្នាំ 1941 ។ បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសយានិកយោធា Voroshilovgrad (1942) បណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាស (1951) និងបណ្ឌិត្យសភាយោធានៃអគ្គសេនាធិការ (1957) ។

កំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ៖ អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍វាយលុកទី 594 មេបញ្ជាការហោះហើរ កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍វាយប្រហារទី 198 ។ សរុបមក ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាមលោកបានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 222 ក្នុងអំឡុងពេលដែលលោកផ្ទាល់ និងជាផ្នែកមួយនៃក្រុមបានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវចំនួន 85 គ្រឿងនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន (ដែលជាសមិទ្ធិផលខ្ពស់បំផុតក្នុងចំណោមអាកាសយានិកសូវៀតគ្រប់ប្រភេទនៃអាកាសចរណ៍) និងយន្តហោះ 7 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស កម្លាំងមនុស្សមួយចំនួនធំត្រូវបានបំផ្លាញ និងបច្ចេកវិទ្យារបស់សត្រូវ។

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោក Alexander Nikolaevich Efimov បានបន្តបម្រើក្នុងអាកាសចរណ៍: មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំអាកាសវាយប្រហារផ្នែកអាកាសចរណ៍។ អនុប្រធាន, មេបញ្ជាការរងទីមួយ (1959-10.1964), ចាប់តាំងពីខែតុលា 1964 - មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស។ អគ្គមេបញ្ជាការរងទីមួយនៃកងទ័ពអាកាស (០៣.១៩៦៩ - ១២.១៩៨៤) អគ្គមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស - អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត (១២.១៩៨៤-០៧.១៩៩០)។ ប្រធានគណៈកម្មការរដ្ឋសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាស និងការត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស (១៩៩០-១៩៩៣)។

ចាប់តាំងពីខែសីហាឆ្នាំ 1993 - ចូលនិវត្តន៍។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2006 ជាប្រធានគណៈកម្មាធិការនៃសង្គ្រាមនិងអតីតយុទ្ធជនសេវាកម្មយោធារុស្ស៊ី។

រង្វាន់៖ លេនីន ៣ គ្រឿង មេដាយមាស ២ គ្រឿង; លំដាប់នៃបដិវត្តខែតុលា, 5 លំដាប់នៃបដាក្រហម, លំដាប់របស់ Alexander Nevsky, 2 ការបញ្ជាទិញនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិ, ថ្នាក់ទី 1; លំដាប់នៃផ្កាយក្រហម "សម្រាប់ការបម្រើដល់មាតុភូមិនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត" ថ្នាក់ទី 3 "សម្រាប់ការបម្រើដល់មាតុភូមិ" ថ្នាក់ទី 4 ទី 3 និងទី 2 ភាពក្លាហាន; មេដាយនៃសហភាពសូវៀតនិងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី; ការបញ្ជាទិញនិងមេដាយបរទេស។

សេនាប្រមុខ SHAPOSHNIKOV Evgeniy Ivanovich[ទំ។ ៣.០២.១៩៤២]

អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាស (07.1990 - 08.1991) ។

ឥស្សរជនរដ្ឋ និងយោធានៃសហភាពសូវៀត និងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី សេនាប្រមុខអាកាស (១៩៩១) អ្នកបើកយន្តហោះកិត្តិយសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

នៅក្នុងការបម្រើយោធាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1959 ។ បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាយោធាជាន់ខ្ពស់ Kharkov នៃអ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពអាកាស (1963) បណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាស (1969) និងបណ្ឌិត្យសភាយោធានៃអគ្គសេនាធិការ (1984) ។ នៅឆ្នាំ ១៩៦៣-១៩៦៦ ។ អ្នកបើកយន្តហោះ អ្នកបើកយន្តហោះជាន់ខ្ពស់ មេបញ្ជាការជើងហោះហើរ នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំង ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ១៩៦៩-១៩៧៣។ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ, មេបញ្ជាការរងកងទ័ពជើងគោកទទួលបន្ទុកកិច្ចការនយោបាយ, មេបញ្ជាការកងទ័ពជើងគោក។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1975 មេបញ្ជាការរងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1976 - មេបញ្ជាការកងពលធំប្រយុទ្ធអាកាសក្នុងឆ្នាំ 1979-1982 ។ មេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាសនៃស្រុកយោធា Carpathian សម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធ - ប្រធាននាយកដ្ឋានហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធ។ មេបញ្ជាការរង (1984-03.1985) មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសនៃស្រុកយោធា Odessa - មេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពនៃស្រុកនេះសម្រាប់អាកាសចរណ៍ (03.1985-06.1987) មេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសនៃក្រុមនៃកងកម្លាំងសូវៀតនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (GSVG ) - អគ្គមេបញ្ជាការរងនៃ GVSG សម្រាប់អាកាសចរណ៍ (06.1987-05.1988), មេបញ្ជាការ 1st Air Army GVSG (05-12.1988) ។

ចាប់តាំងពីខែធ្នូឆ្នាំ 1988 Evgeny Ivanovich Shaposhnikov គឺជាអគ្គមេបញ្ជាការរងទីមួយហើយចាប់តាំងពីខែកក្កដាឆ្នាំ 1990 អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាស - អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត (08-12/1991), អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃ CIS (បញ្ជាក់នៅក្នុងការិយាល័យនៅខែកុម្ភៈ 1992) ។ លេខាធិការនៃក្រុមប្រឹក្សាសន្តិសុខនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (06-09.1993) ចាប់តាំងពីខែតុលា - នៅក្នុងការចោលរបស់ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1994 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាតំណាងរបស់ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរដ្ឋសម្រាប់ការនាំចេញនិងនាំចូលអាវុធនិងឧបករណ៍យោធា "Rosvooruzhenie" ។ ចាប់តាំងពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1996 គាត់ត្រូវបានចុះឈ្មោះនៅក្នុងទុនបំរុងនៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា (JSC) Aeroflot - ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិរុស្ស៊ីហើយជានាយកទូទៅនៃ JSC ។ ជំនួយការប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ីលើបញ្ហានៃការអភិវឌ្ឍន៍អវកាស និងអាកាសចរណ៍ (០៣.១៩៩៧-០៣.២០០៤)។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2004 ទីប្រឹក្សាអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន OJSC Sukhoi Aviation Holding Company ។ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃភាពជាដៃគូមិនរកប្រាក់ចំណេញ "សុវត្ថិភាពហោះហើរ" ។

រង្វាន់៖ លំដាប់នៃផ្កាយក្រហម "សម្រាប់ការបម្រើដល់មាតុភូមិនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត" មេដាយថ្នាក់ទី 2 និងទី 3 នៃសហភាពសូវៀតនៃប្រទេសរុស្ស៊ីការបញ្ជាទិញរបស់រដ្ឋបរទេស។ បានទទួលរង្វាន់លំដាប់សាធារណៈអន្តរជាតិ "Golden Falcon" ។

ឧត្តមសេនីយ៍កងទ័ព DEINEKIN Pyotr Stepanovich[ទំ។ ១២/១៤/១៩៣៧]

អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាស (08.1991 - 01.1998) ។

មេដឹកនាំយោធានៃសហភាពសូវៀតនិងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី, ឧត្តមសេនីយ៍កងទ័ព (1996), វីរៈបុរសនៃប្រទេសរុស្ស៊ី (1997), អាកាសយានិកយោធាកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត, បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្រយោធា, សាស្រ្តាចារ្យ។

នៅក្នុងការបម្រើយោធាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1955 ។ បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាទ័ពអាកាសពិសេស Kharkov (ឆ្នាំ 1955) សាលាអាកាសយានិកយោធា Balashov (1957) បណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសដាក់ឈ្មោះតាម។ Yu.A. Gagarin (1969), បណ្ឌិត្យសភាយោធានៃអគ្គសេនាធិការ (1982) ។

គាត់បានបម្រើការក្នុងមុខតំណែងដូចខាងក្រោម៖ អ្នកបើកយន្តហោះនៃមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការប្រយុទ្ធនៃការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍ (1957-1962) មេបញ្ជាការនាវិកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រ (1962-1964) ។ មេបញ្ជាការរងនៃកងអនុសេនាធំ (1969-05.1970), មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ (05.1970-08.1971), មេបញ្ជាការរងកងវរសេនាធំសម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ (08.1971-01.1973), មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំការពារអាកាសដែលមានគោលបំណងពិសេសដាច់ដោយឡែក (01.1973-15.1973-15.1973-15.15. ចាប់ពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1975 - អនុប្រធានបន្ទាប់មកជាមេបញ្ជាការកងឆ្មាំទី 13 នៃ Dnepropetrovsk-Budapest លំដាប់នៃ Suvorov ផ្នែកអាកាសចរណ៍ទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ទី 2 ពីឆ្នាំ 1982 - អនុប្រធានពីឆ្នាំ 1984 - ជំទប់ទីមួយចាប់ពីខែសីហាឆ្នាំ 1985 - មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសនៃទីបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់។ មេបញ្ជាការអាកាសចរណ៍ឆ្ងាយ (05.1988-10.1990) ។ ចាប់តាំងពីខែតុលាឆ្នាំ 1990 - អនុប្រធានទីមួយចាប់តាំងពីខែសីហាឆ្នាំ 1991 - អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាស - អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត។ អគ្គមេបញ្ជាការរងនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃរដ្ឋឯករាជ្យ (CIS) - មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស (12.1991-08.1992) ។

អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (09.1992-01.1998) ។ គាត់បានចូលរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងក្នុងការអភិរក្សធាតុអាកាសនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនិងការបង្កើតកងទ័ពអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ 1998 នៅក្នុងទុនបម្រុងចាប់តាំងពីខែធ្នូឆ្នាំ 2002 Pyotr Stepanovich Deinekin - ចូលនិវត្តន៍។ ប្រធាននាយកដ្ឋាននៃប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ីសម្រាប់បញ្ហា Cossack (09.1998-02.2003) ។ នៅឆ្នាំបន្តបន្ទាប់គាត់ជាអនុប្រធានក្រុមហ៊ុន Avikos CJSC និងជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ Afes SO JSC ។

រង្វាន់៖ មេដាយ "ផ្កាយមាស"; លំដាប់ "សម្រាប់ការបម្រើដល់មាតុភូមិនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត" ថ្នាក់ទី 2 និងទី 3 "សម្រាប់គុណសម្បត្តិយោធា"; មេដាយនៃសហភាពសូវៀតនិងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

វរសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍ KORNUKOV Anatoly Mikhailovich

អគ្គមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស (០១ - ០២.១៩៩៨)។

មេដឹកនាំយោធានៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី, ឧត្តមសេនីយ៍កងទ័ព (2000), បេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្រ្តយោធា, ជ័យលាភីរង្វាន់រដ្ឋ។

នៅក្នុងការបម្រើយោធាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1959 ។ បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍យោធាជាន់ខ្ពស់ Chernigov នៃអ្នកបើកយន្តហោះ (1964 ជាមួយនឹងកិត្តិយស) បណ្ឌិតសភាបញ្ជាការយោធានៃការពារអាកាស (1980 កំបាំងមុខ) និងបណ្ឌិត្យសភាយោធានៃអគ្គសេនាធិការ (1988) ។ គាត់បានចាប់ផ្តើមសេវាកម្មយោធារបស់គាត់នៅខែតុលាឆ្នាំ 1964 នៅតំបន់បាល់ទិកក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះជាន់ខ្ពស់នៅក្នុងកងវរសេនាធំការពារអាកាស។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1968 មេបញ្ជាការរងកងអនុសេនាធំសម្រាប់កិច្ចការនយោបាយ - អ្នកបើកយន្តហោះជាន់ខ្ពស់នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ការពារអាកាសទី 54 ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1970 នៅចុងបូព៌ា។ នៅឆ្នាំ ១៩៧១-១៩៧២ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ ១៩៧២-១៩៧៤ ។ - មេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំអាកាសចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ 1974 - មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំអាកាសនៃកងវរសេនាធំការពារអាកាស។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៧៦ ដល់ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ១៩៧៨ មេបញ្ជាការរងនៃកងការពារអាកាសសម្រាប់អាកាសចរណ៍ - ប្រធានអង្គភាពអាកាសចរណ៍។ អនុប្រធានអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពការពារដែនអាកាសដាច់ដោយឡែកទី 11 (02.1978-06.1980) មេបញ្ជាការកងពលតូចទ័ពអាកាសទី 40 នៃកងទ័ពអាកាសនៃស្រុកយោធាចុងបូព៌ា (06.1980-01.1985) ។

ចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ 1985 នៅក្នុងក្រុមនៃកងកម្លាំងសូវៀតនៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដែលជាមេបញ្ជាការនៃកងយន្តហោះចម្បាំងទី 71 (01.1985-07.1988) ។ ចាប់តាំងពីខែកក្កដាឆ្នាំ 1988 អនុប្រធានទីមួយនៃអាកាសចរណ៍នៃកងកម្លាំងការពារអាកាស។ ចាប់តាំងពីខែមិថុនាឆ្នាំ 1989 មេបញ្ជាការរងទី 1 បន្ទាប់មកមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពការពារអាកាសដាច់ដោយឡែកទី 11 - មេបញ្ជាការរងនៃស្រុកយោធាចុងបូព៌ា (FMD) សម្រាប់ការពារដែនអាកាសជាសមាជិកនៃក្រុមប្រឹក្សាយោធាស្រុកឆ្ងាយបូព៌ា (07.1990-09.1991) ។ ចាប់តាំងពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1991 មេបញ្ជាការនៃតំបន់ការពារអាកាសម៉ូស្គូ។

ចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ 1998 អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1998 អគ្គមេបញ្ជាការនៃសាខាថ្មីនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរុស្ស៊ី - កងទ័ពអាកាស។ គាត់បានចូលរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងក្នុងការបង្កើតកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធប្រភេទថ្មី និងការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៃប្រទេសសមាជិក CIS ។

ចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ 2002 Anatoly Mikhailovich Kornukov បាននៅក្នុងទុនបម្រុង។ ទីប្រឹក្សាអគ្គនាយក NPO Almaz-Antey លើបញ្ហាគោលនយោបាយ-បច្ចេកទេសយោធា (តាំងពីឆ្នាំ ២០០២)។

រង្វាន់៖ការបញ្ជាទិញ "សម្រាប់សេវាកម្មដល់មាតុភូមិនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត" ថ្នាក់ទី 2 និងទី 3 "សម្រាប់គុណសម្បត្តិយោធា" "សម្រាប់សេវាកម្មដល់មាតុភូមិ" ថ្នាក់ទី 3 និងទី 4 ។ មេដាយនៃសហភាពសូវៀតនិងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

កងទ័ពអាកាសគឺជាសាខាថ្មីនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1998 ។

ក្រឹត្យរបស់ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (RF) ចុះថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1997 បានកំណត់ការបង្កើតកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធប្រភេទថ្មី (AF) នៅលើមូលដ្ឋាននៃកងកម្លាំងការពារអាកាសដែលមានស្រាប់ (ADF) និងកងទ័ពអាកាស (កងទ័ពអាកាស) ។ . ដល់ថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 1998 ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃអង្គភាពគ្រប់គ្រងនៃកងកម្លាំងការពារអាកាស និងកងទ័ពអាកាស នាយកដ្ឋានអគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាស និងទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងទ័ពអាកាសត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយអាកាស កងកម្លាំងការពារជាតិ និងកងទ័ពអាកាសត្រូវបានរួបរួមគ្នាជាសាខាថ្មីនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី គឺកងទ័ពអាកាស។

ឧត្តមសេនីយ៍កងទ័ព KORNUKOV Anatoly Mikhailovich[ទំ។ ០១/១០/១៩៤២]

អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាស (០៣.១៩៩៨ - ០១.២០០២)។

ឧត្តមសេនីយ៍កងទ័ព MIKHAILOV Vladimir Sergeevich[ទំ។ ៦.១០.១៩៤៣]

អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាស (01.2002 - 05.2007) ។

ឥស្សរជនយោធានៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី, ឧត្តមសេនីយ៍កងទ័ព (២០០៤), វីរៈបុរសនៃប្រទេសរុស្ស៊ី (០៦/១៣/១៩៩៦), អាកាសយានិកយោធាកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត, ម្ចាស់រង្វាន់ដាក់ឈ្មោះតាម។ G.K. Zhukova (2002) ។

នៅក្នុងការបម្រើយោធាចាប់តាំងពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1962 ។ បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍យោធាជាន់ខ្ពស់ Yeisk សម្រាប់អ្នកបើកបរ (ឆ្នាំ 1966 ដោយទទួលបានមេដាយមាស) បណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសបានដាក់ឈ្មោះតាម។ Yu.A. Gagarin (1975), បណ្ឌិតសភាយោធានៃអគ្គសេនាធិការ (1991) ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1966 គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងមុខតំណែងដូចខាងក្រោម: គ្រូបង្រៀន - អ្នកបើកយន្តហោះ, គ្រូបង្រៀនជាន់ខ្ពស់ - អ្នកបើកយន្តហោះ, មេបញ្ជាការហោះហើរ, មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1974 មេបញ្ជាការរងនិងជាមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍។ អនុប្រធានសាលាអាកាសយានិកយោធាជាន់ខ្ពស់ Yeisk សម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធ (1977-1980) ជាប្រធានសាលាអាកាសចរយោធាជាន់ខ្ពស់ Borisoglebsk (1980-1985) ។ នៅឆ្នាំ ១៩៨៥-១៩៨៨ នៅក្នុងមុខតំណែងផ្សេងៗក្នុងការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍ និងការបង្កើតតំបន់យោធាមូស្គូ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1988 មេបញ្ជាការរងនិងជាមេបញ្ជាការរងទី 1 នៃកងទ័ពអាកាសស្រុកសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលប្រយុទ្ធនិងស្ថាប័នអប់រំយោធាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1991 មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសនៃស្រុកយោធា Caucasus ខាងជើងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1992 - មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស។ អ្នកចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងជម្លោះប្រដាប់អាវុធនៅលើទឹកដីនៃសាធារណរដ្ឋឆេឆេន (1994-1996) ។

ចាប់ពីខែមេសាឆ្នាំ 1998 អគ្គមេបញ្ជាការរងទីមួយនៃកងទ័ពអាកាសចាប់ពីខែមករាឆ្នាំ 2002 ដល់ខែឧសភាឆ្នាំ 2007 - អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ពលរដ្ឋកិត្តិយសនៃទីក្រុង Borisoglebsk (២០០០) ។ ម្ចាស់ពានរង្វាន់សេនាប្រមុខនៃសហភាពសូវៀត G.K. ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបម្រើរបស់គាត់គាត់បានស្ទាត់ជំនាញយន្តហោះប្រហែល 20 ប្រភេទពេលវេលាហោះហើរសរុបគឺប្រហែល 6 ពាន់ម៉ោង។

មានក្នុងស្តុកតាំងពីខែឧសភា ឆ្នាំ2007។

រង្វាន់៖មេដាយ "ផ្កាយមាស"; លំដាប់ "សម្រាប់ការបម្រើដល់មាតុភូមិនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត" ថ្នាក់ទី 3 "សម្រាប់ភាពក្លាហានផ្ទាល់ខ្លួន" "សម្រាប់គុណសម្បត្តិយោធា"; មេដាយនៃសហភាពសូវៀតនិងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

វរសេនីយ៍ឯក ZELIN Alexander Nikolaevich[ទំ។ ៦.០៥.១៩៥៣]

អគ្គមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស (០៥.២០០៧ - ០៤.២០១២)។

ឥស្សរជនយោធានៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី, ឧត្តមសេនីយ៍ឯក, អាកាសយានិកយោធាកិត្តិយសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី, បេក្ខជនវិទ្យាសាស្ត្រយោធា។

បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសយានិកយោធាជាន់ខ្ពស់ Kharkov (1976 ជាមួយនឹងកិត្តិយស) បណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសដាក់ឈ្មោះតាម។ Yu.A. Gagarin (1988), បណ្ឌិត្យសភាយោធានៃអគ្គសេនាធិការ (1997) ។ គាត់បានបម្រើការក្នុងមុខតំណែងដូចខាងក្រោមៈ អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 787 មេបញ្ជាការរង មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងឆ្មាំទី 115 ។ មេបញ្ជាការរងទី 23 នៃកងទ័ពអាកាស និងការពារដែនអាកាស ទី 23 មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 16 នៃស្រុកយោធា Caucasus ខាងជើង កងកំលាំងទ័ពអាកាសទី 50 និងកងការពារអាកាស មេបញ្ជាការទី 14 (2000-2001) និងទី 4 (2001) - ២០០២) ដោយកងទ័ពអាកាស និងកងទ័ពការពារអាកាស។

ចាប់តាំងពីខែសីហាឆ្នាំ 2002 - ប្រធាននាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍កងទ័ពអាកាស - អគ្គមេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាសសម្រាប់អាកាសចរណ៍។ អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (05/09/2007-04/26/2012) ។ បានផ្តល់ភាពជាអ្នកដឹកនាំសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជារូបរាងថ្មីនៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី។

ស្ទាត់ជំនាញយន្តហោះជាង 10 ប្រភេទ រួមទាំងយន្តហោះ Su-34 និង Yak-130 ។

រង្វាន់៖ លំដាប់នៃផ្កាយក្រហម "សម្រាប់គុណសម្បត្តិយោធា", "សម្រាប់កុសលដល់មាតុភូមិ", ថ្នាក់ទី 4; ផ្លូវ George សតវត្សទី 2; មេដាយនៃសហភាពសូវៀតនិងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

វរសេនីយ៍ឯក BONDAREV Viktor Nikolaevich[ទំ។ ៧.១២.១៩៥៩]

អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាស (ចាប់ពីថ្ងៃទី 6 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2012) អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងកម្លាំងអាកាសយានិក (ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 2015)

តួរលេខយោធានៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ឧត្តមសេនីយ៍ឯក វីរៈបុរសនៃប្រទេសរុស្ស៊ី (04/21/2000) ។

នៅក្នុងការបម្រើយោធាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1977 ។ បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍យោធាជាន់ខ្ពស់ Borisoglebsk (1981) បណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសដាក់ឈ្មោះតាម។ Yu.A. Gagarin (1992), បណ្ឌិត្យសភាយោធានៃអគ្គសេនាធិការ (2004) ។

គាត់បានបម្រើការក្នុងមុខតំណែងដូចខាងក្រោមៈ គ្រូបង្រៀន-អ្នកបើកបរយន្តហោះ មេបញ្ជាការហោះហើរនៅសាលាអាកាសយានិកយោធាជាន់ខ្ពស់ Barnaul អ្នកបើកយន្តហោះជាន់ខ្ពស់ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំនៅមជ្ឈមណ្ឌលហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ មេបញ្ជាការរងកងវរសេនាធំអាកាសវាយប្រហារ។

ចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងពលមានកំណត់នៃកងទ័ពសូវៀត។ មេបញ្ជាការកងឆ្មាំទី 899 វាយលុក Orsha បញ្ជាទិញបដាក្រហមពីរដងនៃកងវរសេនាធំអាកាស Suvorov សញ្ញាបត្រ III (09.1996-10.2000) ។ អ្នកចូលរួមនៅក្នុងជម្លោះប្រដាប់អាវុធនៅលើទឹកដីនៃសាធារណរដ្ឋឆេឆេន (1994-1996, 1999-2003) ។

ចាប់តាំងពីខែតុលាឆ្នាំ 2000 មេបញ្ជាការរងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2004 - មេបញ្ជាការនៃកងពលធំអាកាសចរណ៍ចម្រុះទី 105 ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2006 - មេបញ្ជាការរងចាប់តាំងពីខែមិថុនាឆ្នាំ 2008 - មេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសទី 14 និងកងទ័ពការពារអាកាស។ ប្រធានអគ្គសេនាធិការកងទ័ពអាកាស (07.2011-06.05.2012) ។ ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 6 ខែឧសភាឆ្នាំ 2012 - អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ចាប់តាំងពីខែសីហាឆ្នាំ 2015 - អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងកម្លាំងអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

រង្វាន់៖ មេដាយ "ផ្កាយមាស"; ការបញ្ជាទិញ "សម្រាប់សេវាកម្មដល់មាតុភូមិនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត" ភាពក្លាហាន; មេដាយនៃសហភាពសូវៀតនិងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ឧត្តមសេនីយ Kobylash Sergey Ivanovich

ប្រធានអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី (ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 11/13/2013) ។

Sergey Kobylash កើតនៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសាឆ្នាំ 1965 នៅ Odessa ។ បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍យោធាជាន់ខ្ពស់ Yeisk ដាក់ឈ្មោះតាម V.M. Komarov ក្នុងឆ្នាំ 1987 បណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសបានដាក់ឈ្មោះតាម។ Yu.A. Gagarin ក្នុងឆ្នាំ 1994 បណ្ឌិតសភាយោធានៃអគ្គសេនាធិការនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2012 ។

អ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធ មានតួនាទីជាអ្នកបើកយន្តហោះ អាកាសយានិកជាន់ខ្ពស់ មេបញ្ជាការជើងហោះហើរ មេបញ្ជាការរងកងអនុសេនាធំ មេបញ្ជាការរង មេបញ្ជាការរងកងវរសេនាធំ មេបញ្ជាការមូលដ្ឋានប្រភេទទី១ ប្រធាននាយកដ្ឋានប្រតិបត្តិការ-យុទ្ធសាស្ត្រ និងអាកាសចរណ៍កងទ័ព នៃបញ្ជាការដ្ឋានកងទ័ពអាកាស។ អនុប្រធាន​អាកាសចរណ៍​កងទ័ព​អាកាស​។ បានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការដើម្បីបង្ខំហ្សកហ្ស៊ីឱ្យមានសន្តិភាពនៅក្នុងសង្គ្រាមហ្សកហ្ស៊ី - អាបខាសឆ្នាំ ២០០៨ ។

គាត់មានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ជាអ្នកបើកយន្តហោះ sniper ។ ពេលវេលាហោះហើរសរុបគឺច្រើនជាងមួយពាន់កន្លះម៉ោង។ បានគ្រប់គ្រងប្រភេទយន្តហោះដូចខាងក្រោមៈ L-29, Su-7, Su-17 និងការកែប្រែរបស់វា Su-25 ។

រង្វាន់៖ វីរៈបុរសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី, លំដាប់នៃភាពក្លាហាន, "សម្រាប់គុណសម្បត្តិយោធា", "សម្រាប់គុណសម្បត្តិយោធា"មេដាយ "សម្រាប់ភាពក្លាហាន" និងមេដាយនាយកដ្ឋានផ្សេងទៀត។

កងកម្លាំងអវកាសយោធាគឺជាសាខាថ្មីនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចាប់តាំងពីខែសីហា 2015 ។

នៅខែសីហាឆ្នាំ 2015 អនុលោមតាមក្រឹត្យរបស់ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដោយផ្អែកលើការបង្កើតនិងអង្គភាពយោធានៃកងទ័ពអាកាស (កងទ័ពអាកាស) និងកងកម្លាំងការពារអាកាស (VKO) ដែលជាប្រភេទថ្មីនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរបស់ សហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានបង្កើតឡើង - កងកម្លាំងអវកាសយោធា៖ នាយកដ្ឋាននៃអគ្គមេបញ្ជាការនៃកងកម្លាំងអវកាសនិងទីស្នាក់ការកណ្តាលសំខាន់នៃកងកម្លាំងអវកាស។

ឧត្តមសេនីយឯក ត្រូវបានតែងតាំងជាអគ្គមេបញ្ជាការនៃកងកម្លាំងអាកាសតាមក្រិត្យរបស់ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ីលេខ ៣៩៤ ចុះថ្ងៃទី ១ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០១៥។ លោក Victor Bondarev, អគ្គសេនាធិការ - ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Pavel Kurachenko, អគ្គមេបញ្ជាការរងនៃកងកម្លាំងអវកាស - មេបញ្ជាការនៃកងកម្លាំងអវកាស, ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Alexander Valentinovich Golovko, អគ្គមេបញ្ជាការរងនៃកងកម្លាំងអាកាស - មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស, ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Andrey Vyacheslavovich Yudin.

នៅថ្ងៃទី 22 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2017 លោកវរសេនីយ៍ឯកត្រូវបានតែងតាំងជាអគ្គមេបញ្ជាការនៃកងកម្លាំងអវកាសជំនួសលោក Viktor Bondarev ។ លោក Sergey Vladimirovich Surovikin.

ស្រុកយោធាបច្ចុប្បន្ននៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ការបង្កើត ការបង្កើត និងអង្គភាពយោធានៃកងកម្លាំងការពារអាកាស និងអវកាសត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជា សាខាចំនួនបីនៃកងកម្លាំងអវកាសយោធា៖ កម្លាំងទ័ពអាកាស កម្លាំងអវកាស កម្លាំងការពារដែនអាកាស និងកាំជ្រួច។

សារៈសំខាន់នៃថាមពលអាកាសនៅក្នុងសង្គ្រាមសម័យទំនើបគឺធំធេងណាស់ ហើយជម្លោះក្នុងប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ថ្មីៗនេះបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីរឿងនេះ។ កង​ទ័ព​អាកាស​រុស្ស៊ី​ស្ថិត​នៅ​លំដាប់​ទី​ពីរ​បន្ទាប់​ពី​កង​ទ័ព​អាកាស​អាមេរិក​ក្នុង​ចំនួន​យន្តហោះ។ អាកាសចរណ៍យោធារុស្ស៊ីមានប្រវត្តិដ៏យូរលង់ និងរុងរឿងរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីគឺជាសាខាដាច់ដោយឡែកនៃយោធានៅក្នុងខែសីហាឆ្នាំមុន កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃកងកម្លាំងអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

រុស្ស៊ីពិតជាមហាអំណាចអាកាសចរណ៍។ បន្ថែមពីលើប្រវត្តិសាស្រ្តដ៏រុងរឿងរបស់ខ្លួន ប្រទេសរបស់យើងអាចមានអំនួតតាមរយៈមូលដ្ឋានបច្ចេកវិទ្យាដ៏សំខាន់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងផលិតយន្តហោះយោធាគ្រប់ប្រភេទដោយឯករាជ្យ។

សព្វថ្ងៃនេះ អាកាសចរណ៍យោធារុស្ស៊ីកំពុងឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលដ៏លំបាកនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួន៖ រចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាកំពុងផ្លាស់ប្តូរ យន្តហោះថ្មីកំពុងចូលបម្រើការ ហើយការផ្លាស់ប្តូរជំនាន់កំពុងកើតឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ព្រឹត្តិការណ៍ជាច្រើនខែថ្មីៗនេះនៅក្នុងប្រទេសស៊ីរីបានបង្ហាញថា កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីអាចបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធរបស់ខ្លួនដោយជោគជ័យក្នុងលក្ខខណ្ឌណាមួយ។

ប្រវត្តិនៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាកាសចរណ៍យោធារុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមជាងមួយសតវត្សមុន។ នៅឆ្នាំ 1904 វិទ្យាស្ថានឌីណាមិកត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ Kuchino ហើយអ្នកបង្កើតឌីណាមិកម្នាក់ឈ្មោះ Zhukovsky បានក្លាយជានាយករបស់ខ្លួន។ នៅក្នុងជញ្ជាំងរបស់វា ការងារវិទ្យាសាស្ត្រ និងទ្រឹស្តីត្រូវបានអនុវត្តក្នុងគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍។

ក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នាអ្នករចនាជនជាតិរុស្ស៊ី Grigorovich បានធ្វើការលើការបង្កើតយន្តហោះសមុទ្រដំបូងគេរបស់ពិភពលោក។ សាលាហោះហើរដំបូងត្រូវបានបើកនៅក្នុងប្រទេស។

នៅឆ្នាំ 1910 កងទ័ពអាកាសអធិរាជត្រូវបានរៀបចំឡើងដែលមានរហូតដល់ឆ្នាំ 1917 ។

អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីបានចូលរួមចំណែកយ៉ាងសកម្មក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ បើទោះបីជាឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុកនៅសម័យនោះមានភាពយឺតយ៉ាវខ្លាំងនៅពីក្រោយប្រទេសផ្សេងទៀតដែលចូលរួមក្នុងជម្លោះនេះក៏ដោយ។ យន្តហោះចម្បាំងភាគច្រើនដែលហោះហើរដោយអាកាសយានិករុស្ស៊ីនាសម័យនោះត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្របរទេស។

ប៉ុន្តែនៅតែ អ្នករចនាក្នុងស្រុកក៏មានរបកគំហើញគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពហុម៉ាស៊ីនដំបូងគឺ Ilya Muromets ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី (1915) ។

កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីត្រូវបានបែងចែកទៅជាកងអាកាសដែលរួមមានយន្តហោះ 6-7 ។ ការបំបែកត្រូវបានបង្រួបបង្រួមជាក្រុមអាកាស។ កងទ័ព និងកងទ័ពជើងទឹកមានអាកាសចរណ៍ផ្ទាល់ខ្លួន។

នៅដើមដំបូងនៃសង្រ្គាម យន្តហោះត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ ឬកែសំរួលការបាញ់កាំភ្លើងធំ ប៉ុន្តែយ៉ាងឆាប់រហ័សពួកគេបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់សម្រាប់ការទម្លាក់គ្រាប់បែកទៅលើសត្រូវ។ មិនយូរប៉ុន្មាន អ្នកប្រយុទ្ធបានបង្ហាញខ្លួន ហើយការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសបានចាប់ផ្តើម។

អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ី Nesterov បានបង្កើតចៀមឈ្មោលដំបូងគេ ហើយមុននេះបន្តិចគាត់បានសម្តែង "រង្វិលជុំស្លាប់" ដ៏ល្បីល្បាញ។

កងទ័ពអាកាសអធិរាជត្រូវបានរំសាយបន្ទាប់ពី Bolsheviks ឡើងកាន់អំណាច។ អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើននាក់បានបម្រើការនៅក្នុងសង្គ្រាមស៊ីវិលនៅលើភាគីផ្សេងគ្នានៃជម្លោះ។

នៅឆ្នាំ 1918 រដ្ឋាភិបាលថ្មីបានបង្កើតកងទ័ពអាកាសរបស់ខ្លួនដែលបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមស៊ីវិល។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ការដឹកនាំរបស់ប្រទេសនេះបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍យោធា។ នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យសហភាពសូវៀតក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 បន្ទាប់ពីឧស្សាហូបនីយកម្មទ្រង់ទ្រាយធំត្រឡប់ទៅក្លឹបនៃមហាអំណាចអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេរបស់ពិភពលោក។

រោងចក្រយន្តហោះថ្មីត្រូវបានសាងសង់ ការិយាល័យរចនាត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយសាលាហោះហើរត្រូវបានបើក។ កាឡាក់ស៊ីទាំងមូលនៃអ្នករចនាយន្តហោះដែលមានទេពកោសល្យបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រទេស: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov និងអ្នកដទៃ។

នៅសម័យមុនសង្គ្រាម កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធបានទទួលនូវប្រភេទយន្តហោះថ្មីជាច្រើនដែលមិនទាបជាងសមភាគីបរទេសរបស់ពួកគេ៖ យន្តហោះចម្បាំង MiG-3, Yak-1, LaGG-3, យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចម្ងាយឆ្ងាយ TB-3 ។

នៅដើមសង្រ្គាមឧស្សាហកម្មសូវៀតបានផលិតយន្តហោះយោធាជាង 20 ពាន់គ្រឿងនៃការកែប្រែផ្សេងៗ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 រោងចក្រសហភាពសូវៀតផលិតរថយន្តប្រយុទ្ធចំនួន 50 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ បីខែក្រោយមកការផលិតឧបករណ៍បានកើនឡើងទ្វេដង (រហូតដល់ 100 គ្រឿង)។

សង្គ្រាមសម្រាប់កងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការបរាជ័យជាបន្តបន្ទាប់ - យន្តហោះមួយចំនួនធំត្រូវបានបំផ្លាញនៅឯអាកាសយានដ្ឋានព្រំដែននិងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ អស់រយៈពេលជិតពីរឆ្នាំ អាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់បានគ្រប់គ្រងដែនអាកាស។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតមិនមានបទពិសោធន៍ត្រឹមត្រូវទេ កលល្បិចរបស់ពួកគេគឺហួសសម័យ ដូចជាឧបករណ៍អាកាសចរណ៍សូវៀតភាគច្រើន។

ស្ថានភាពបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មសហភាពសូវៀតស្ទាត់ជំនាញក្នុងការផលិតរថយន្តប្រយុទ្ធទំនើប ហើយអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបញ្ជូនកងកម្លាំងដ៏ល្អបំផុតរបស់ពួកគេដើម្បីការពារប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ពីការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ឧត្តមភាពបរិមាណនៃកងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀតបានក្លាយទៅជាលើសលប់។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតជាង 27 ពាន់នាក់បានស្លាប់។

នៅថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1997 ដោយក្រឹត្យរបស់ប្រធានាធិបតីនៃប្រទេសរុស្ស៊ីកម្លាំងយោធាប្រភេទថ្មីមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង - កងទ័ពអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ រចនាសម្ព័ន្ធ​ថ្មី​នេះ​រួម​មាន​កងទ័ព​ការពារ​អាកាស និង​កងទ័ពអាកាស​។ នៅឆ្នាំ 1998 ការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធចាំបាច់ត្រូវបានបញ្ចប់ ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយអគ្គមេបញ្ជាការថ្មីបានបង្ហាញខ្លួន។

អាកាសចរណ៍យោធារុស្ស៊ីបានចូលរួមក្នុងជម្លោះទាំងអស់នៅ Caucasus ខាងជើងក្នុងសង្គ្រាមហ្សកហ្ស៊ីឆ្នាំ 2008 ក្នុងឆ្នាំ 2019 កងកម្លាំងអាកាសរុស្ស៊ីត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងប្រទេសស៊ីរីជាកន្លែងដែលពួកគេស្ថិតនៅបច្ចុប្បន្ន។

ប្រហែលពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ចុងក្រោយ ទំនើបកម្មសកម្មនៃកងកម្លាំងអាកាសរុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើម។

យន្តហោះចាស់កំពុងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម គ្រឿងកំពុងទទួលបានឧបករណ៍ថ្មី យន្តហោះថ្មីកំពុងត្រូវបានសាងសង់ ហើយមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសចាស់កំពុងត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ។ យន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទីប្រាំ T-50 កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយរបស់វា។

ប្រាក់បៀវត្សរ៍របស់បុគ្គលិកយោធាត្រូវបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ អ្នកបើកយន្តហោះសព្វថ្ងៃនេះមានឱកាសចំណាយពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់នៅលើអាកាស និងពង្រឹងជំនាញរបស់ពួកគេ ហើយលំហាត់បានក្លាយទៅជាទៀងទាត់។

នៅឆ្នាំ ២០០៨ កំណែទម្រង់កងទ័ពអាកាសបានចាប់ផ្តើម។ រចនាសម្ព័ន្ធរបស់កងទ័ពអាកាសត្រូវបានបែងចែកទៅជាបញ្ជាការ មូលដ្ឋានទ័ពអាកាស និងកងពលតូច។ បញ្ជាការត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋានទឹកដី និងជំនួសកងទ័ពការពារដែនអាកាស និងកងទ័ពអាកាស។

រចនាសម្ព័ន្ធនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី

សព្វថ្ងៃនេះ កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីគឺជាផ្នែកមួយនៃកងកម្លាំងអវកាសយោធា ដែលជាក្រឹត្យស្តីពីការបង្កើតដែលត្រូវបានបោះពុម្ពកាលពីខែសីហា ឆ្នាំ 2019។ ការដឹកនាំរបស់កងកម្លាំងអាកាសរុស្ស៊ីត្រូវបានអនុវត្តដោយអគ្គសេនាធិការនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរុស្ស៊ី ហើយការបញ្ជាផ្ទាល់ត្រូវបានអនុវត្តដោយបញ្ជាការសំខាន់នៃកងកម្លាំងអវកាស។ អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងកម្លាំងអវកាសយោធារុស្ស៊ីគឺលោកវរសេនីយ៍ឯក Sergei Surovikin ។

អគ្គ​មេ​បញ្ជាការ​នៃ​កង​ទ័ព​អាកាស​រុស្ស៊ី គឺ​ឧត្តម​សេនីយ៍​ឯក Yudin លោក​កាន់​មុខ​តំណែង​ជា​អគ្គ​មេបញ្ជាការ​រង​នៃ​កង​កម្លាំង​អាកាស​រុស្ស៊ី។

ក្រៅ​ពី​កម្លាំង​អាកាស កង​ទ័ព​អាកាស​រួម​មាន​កង​កម្លាំង​លំហ ការពារ​អាកាស និង​អង្គភាព​ការពារ​កាំជ្រួច។

កង​ទ័ព​អាកាស​រុស្ស៊ី​រួម​មាន​រយៈ​ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ ការដឹកជញ្ជូន​យោធា និង​អាកាសចរណ៍​កងទ័ព។ លើសពីនេះ កងទ័ពអាកាស រួមមានកងទ័ពប្រឆាំងយន្តហោះ កាំជ្រួច និងកងទ័ពបច្ចេកទេសវិទ្យុ។ កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីក៏មានកងទ័ពពិសេសរបស់ខ្លួនផងដែរ ដែលបំពេញមុខងារសំខាន់ៗជាច្រើន៖ ផ្តល់ការឈ្លបយកការណ៍ និងទំនាក់ទំនង ចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិក ប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ និងការការពារប្រឆាំងនឹងអាវុធប្រល័យលោក។ កងទ័ពអាកាសក៏រួមបញ្ចូលសេវាឧតុនិយម និងវេជ្ជសាស្រ្ដ អង្គភាពវិស្វកម្ម អង្គភាពគាំទ្រ និងសេវាដឹកជញ្ជូន។

មូលដ្ឋាននៃរចនាសម្ព័ន្ធរបស់កងកម្លាំងអាកាសរុស្ស៊ីគឺកងពលតូច មូលដ្ឋានទ័ពអាកាស និងបញ្ជាការរបស់កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី។

ពាក្យបញ្ជាចំនួនបួនមានទីតាំងនៅ St. Petersburg, Rostov-on-Don, Khabarovsk និង Novosibirsk ។ លើសពីនេះ កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី រួមបញ្ចូលទាំងបញ្ជាការដាច់ដោយឡែកមួយ ដែលគ្រប់គ្រងអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ និងយោធា។

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរបន្ទាប់ពីកងទ័ពអាកាសអាមេរិក។ ក្នុងឆ្នាំ 2010 កម្លាំងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីមានចំនួន 148 ពាន់នាក់ យន្តហោះប្រហែល 3.6 ពាន់គ្រឿងកំពុងដំណើរការ ហើយប្រហែល 1 ពាន់គ្រឿងទៀតកំពុងផ្ទុក។

បន្ទាប់ពីកំណែទម្រង់ឆ្នាំ 2008 កងវរសេនាធំអាកាសបានប្រែទៅជាមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសនៅឆ្នាំ 2010 មានមូលដ្ឋានបែបនេះ 60-70 ។

កង​ទ័ព​អាកាស​រុស្ស៊ី​ត្រូវ​បាន​ចាត់​ចែង​ភារកិច្ច​ដូច​ខាង​ក្រោម៖

• ទប់ទល់ការឈ្លានពានរបស់សត្រូវនៅលើអាកាស និងលំហអាកាស;
• ការការពារពីការវាយប្រហារតាមអាកាសនៃចំណុចត្រួតពិនិត្យយោធា និងរដ្ឋាភិបាល មជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាល និងឧស្សាហកម្ម និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗផ្សេងទៀតរបស់រដ្ឋ។
• ការកម្ចាត់កងទ័ពសត្រូវដោយប្រើប្រភេទផ្សេងៗនៃគ្រាប់រំសេវ រួមទាំងនុយក្លេអ៊ែរ។
• ប្រតិបត្តិការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់;
• ការគាំទ្រដោយផ្ទាល់សម្រាប់សាខា និងសាខាផ្សេងទៀតនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរុស្ស៊ី។

អាកាសចរណ៍យោធានៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី

កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីរួមមាន អាកាសចរណ៍យុទ្ធសាស្ត្រ និងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ការដឹកជញ្ជូនយោធា និងអាកាសចរណ៍កងទ័ព ដែលនៅក្នុងវេន បែងចែកជាយន្តហោះចម្បាំង ការវាយប្រហារ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងឈ្លបយកការណ៍។

អាកាសចរណ៍យុទ្ធសាស្ត្រ និងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ គឺជាផ្នែកនៃនុយក្លេអ៊ែររបស់រុស្ស៊ី ហើយមានសមត្ថភាពផ្ទុកអាវុធនុយក្លេអ៊ែរជាច្រើនប្រភេទ។

. ម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានរចនា និងសាងសង់ឡើងវិញនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ កម្លាំងរុញច្រានសម្រាប់ការបង្កើតយន្តហោះនេះគឺការអភិវឌ្ឍដោយជនជាតិអាមេរិកនៃអ្នកយុទ្ធសាស្រ្ត B-1 ។ សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ កង​ទ័ព​អាកាស​រុស្ស៊ី​មាន​យន្តហោះ Tu-160 ចំនួន ១៦​គ្រឿង​កំពុង​បម្រើ​ការ។ យន្តហោះ​យោធា​ទាំងនេះ​អាច​បំពាក់​ដោយ​កាំជ្រួច​ឆ្លង​កាត់ និង​គ្រាប់បែក​ធ្លាក់​ដោយ​សេរី​។ ថាតើឧស្សាហកម្មរុស្ស៊ីនឹងអាចបង្កើតការផលិតសៀរៀលនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះគឺជាសំណួរបើកចំហរ។

. នេះគឺជាយន្តហោះ turboprop ដែលធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងក្នុងកំឡុងជីវិតរបស់ស្តាលីន។ យាននេះបានទទួលការធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងស៊ីជម្រៅ វាអាចបំពាក់ដោយកាំជ្រួចមីស៊ីល និងគ្រាប់បែកដែលអាចទម្លាក់បានទាំងក្បាលគ្រាប់ធម្មតា និងនុយក្លេអ៊ែរ។ បច្ចុប្បន្ន​ចំនួន​ម៉ាស៊ីន​ប្រតិបត្តិការ​មាន​ប្រមាណ​ជា ៣០​គ្រឿង។

. ម៉ាស៊ីន​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ថា​ជា​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់​ដែល​ផ្ទុក​កាំជ្រួច​លឿន​ជាង​សំឡេង​រយៈ​ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ។ Tu-22M ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 60 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ យន្តហោះនេះមានធរណីមាត្រស្លាបអថេរ។ អាច​ផ្ទុក​មី​ស៊ី​ល​ធ្វើដំណើរ និង​គ្រាប់បែក​នុយក្លេអ៊ែរ​។ ចំនួន​រថយន្ត​ត្រៀម​ប្រយុទ្ធ​សរុប​មាន​ប្រហែល ៥០​គ្រឿង ឯ​១០០​គ្រឿង​ទៀត​កំពុង​រក្សាទុក។

យន្តហោះចម្បាំងរបស់កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីបច្ចុប្បន្នត្រូវបានតំណាងដោយយន្តហោះ Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (យន្តហោះចម្បាំង-ទម្លាក់គ្រាប់បែក) ។

. ម៉ាស៊ីននេះគឺជាលទ្ធផលនៃការធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងស៊ីជម្រៅនៃ Su-27 វាអាចត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាជំនាន់ 4++ ។ យន្តហោះចម្បាំងបានបង្កើនភាពបត់បែន និងត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចទំនើប។ ការចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការ Su-35 - 2014 ។ យន្តហោះសរុបមានចំនួន ៤៨ គ្រឿង។

. យន្តហោះ​វាយប្រហារ​ដ៏​ល្បីល្បាញ​ដែល​បាន​បង្កើត​ឡើង​នៅ​ពាក់កណ្តាល​ទសវត្សរ៍​ទី 70 នៃ​សតវត្ស​មុន​។ Su-25 គឺជាយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតមួយនៅក្នុងថ្នាក់របស់វានៅក្នុងពិភពលោក យន្តហោះ Su-25 បានចូលរួមក្នុងជម្លោះរាប់សិបលើក។ សព្វថ្ងៃនេះមានសេវា Rooks ប្រហែល 200 គ្រឿង ហើយ 100 ទៀតនៅក្នុងស្តុក។ យន្តហោះនេះកំពុងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម ហើយនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២០។

. យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខដែលមានធរណីមាត្រស្លាបអថេរ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីយកឈ្នះលើការការពារដែនអាកាសរបស់សត្រូវនៅរយៈកម្ពស់ទាប និងល្បឿន supersonic ។ យន្តហោះ Su-24 គឺជាយន្តហោះដែលលែងប្រើ ហើយវាត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២០។ 111 យូនីតនៅតែដំណើរការ។

. យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​ថ្មី​បំផុត​។ បច្ចុប្បន្ន​មាន​យន្តហោះ​ប្រភេទ​នេះ​ចំនួន ៧៥ គ្រឿង​កំពុង​បម្រើការ​ជាមួយ​កងទ័ពអាកាស​រុស្ស៊ី។

អាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូននៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីត្រូវបានតំណាងដោយយន្តហោះរាប់រយផ្សេងគ្នាដែលភាគច្រើនត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងសហភាពសូវៀត: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 និងម៉ូដែលផ្សេងទៀត។

អាកាសចរណ៍ហ្វឹកហ្វឺនរួមមាន Yak-130 យន្តហោះឆែក L-39 Albatros និង Tu-134UBL ។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រធំបំផុតដែលនៅសល់ក្នុងសេវាកម្មគឺ Mi-24 (620 គ្រឿង) និង Mi-8 (570 គ្រឿង) ។ ទាំងនេះគឺជារថយន្តសូវៀតចាស់ដែលអាចទុកចិត្តបាន ប៉ុន្តែអាចប្រើប្រាស់បានមួយរយៈបន្ទាប់ពីការធ្វើទំនើបកម្មតិចតួច។

ការរំពឹងទុកសម្រាប់កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី

បច្ចុប្បន្នការងារកំពុងដំណើរការលើការបង្កើតយន្តហោះជាច្រើនគ្រឿង ដែលខ្លះស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយ។

ផលិតផលថ្មីសំខាន់ ដែលគួរតែចូលបម្រើកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ និងពង្រឹងវាយ៉ាងសំខាន់គឺ T-50 របស់រុស្សី ជំនាន់ទីប្រាំ អគារអាកាសចរណ៍ជួរមុខ (PAK FA)។ យន្តហោះ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​បង្ហាញ​ដល់​សាធារណជន​ជា​ច្រើន​លើក​រួច​មក​ហើយ ហើយ​បច្ចុប្បន្ន​គំរូ​កំពុង​ត្រូវ​បាន​គេ​សាកល្បង។ ព័ត៌មានបានលេចឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយអំពីបញ្ហាជាមួយម៉ាស៊ីន T-50 ប៉ុន្តែមិនមានការបញ្ជាក់ជាផ្លូវការអំពីរឿងនេះទេ។ យន្តហោះ T-50 ដំបូងបង្អស់គួរតែចូលបម្រើសេវាកម្មនៅឆ្នាំ 2019 ។

ក្នុងចំណោមគម្រោងដ៏ជោគជ័យ វាក៏គួរកត់សម្គាល់ផងដែរនូវយន្តហោះដឹកជញ្ជូន Il-214 និង Il-112 ដែលគួរតែជំនួស Anas ហួសសម័យ ក៏ដូចជាយន្តហោះចម្បាំង MiG-35 ថ្មី ពួកគេមានគម្រោងនឹងចាប់ផ្តើមប្រគល់វាទៅឱ្យកងទ័ពនៅឆ្នាំនេះ។

ប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរណាមួយ ទុកឱ្យពួកគេនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទ។ យើង ឬភ្ញៀវរបស់យើងនឹងរីករាយក្នុងការឆ្លើយពួកគេ។

ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Yudin A.V. កើតនៅថ្ងៃទី 2 ខែមេសាឆ្នាំ 1962 នៅទីក្រុង Armavir ដែនដី Krasnodar ។ នៅឆ្នាំ 1983 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរយោធាជាន់ខ្ពស់ Armavir ។ គាត់បានបម្រើការជាអ្នកបើកយន្តហោះ អ្នកបើកយន្តហោះជាន់ខ្ពស់ និងជាមេបញ្ជាការជើងហោះហើរនៃស្រុកយោធាបាល់ទិក។

នៅឆ្នាំ 1989 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅក្រុម Western Group of Forces ជាមេបញ្ជាការហោះហើរនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធ។ ចាប់តាំងពីខែធ្នូឆ្នាំ 1989 មេបញ្ជាការរងនៃកងអនុសេនាធំអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពអាកាសទី 16 ។

នៅឆ្នាំ 1996 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាស។ Yu.A. Gagarin ស្រុកយោធាម៉ូស្គូ។

ពីឆ្នាំ 1996 ដល់ឆ្នាំ 2008 លោកបានបម្រើការជាមេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចអាកាសចរណ៍ មេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធ មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំង មេបញ្ជាការរងកងពល និងជាមេបញ្ជាការកងពលធំការពារដែនអាកាសនៃស្រុកយោធាចុងបូព៌ា។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2008 និស្សិតនៃបណ្ឌិត្យសភាយោធានៃអគ្គសេនាធិការនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ក្នុងឆ្នាំ 2010 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធាននាយកដ្ឋានហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពអាកាស។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2011 មេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាសនិងទីបញ្ជាការការពារដែនអាកាសនៃស្រុកយោធាភាគខាងកើត។

ចាប់តាំងពីខែឧសភាឆ្នាំ 2012 - មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសនិងទីបញ្ជាការការពារដែនអាកាសនៃស្រុកយោធាភាគខាងត្បូង។

ដោយក្រឹត្យរបស់ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងបញ្ជារបស់ក្រសួងការពារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីលេខ ៣៨៩ ចុះថ្ងៃទី ១១ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០១៤ មេបញ្ជាការកងកម្លាំងទ័ពអាកាស និងសមាគមការពារអាកាសនៃស្រុកយោធាភាគខាងត្បូង ឧត្តមសេនីយ៍ទោ Yudin Andrei Vyacheslavovich បានទទួលឋានៈជាឧត្តមសេនីយយោធាបន្ទាប់។

ចាប់តាំងពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 2015 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស - អគ្គមេបញ្ជាការរងនៃកងកម្លាំងអាកាសរុស្ស៊ី។

រៀបការ។ មានកូនបីនាក់។

សហព័ន្ធរុស្ស៊ីគឺជាមហាអំណាចអាកាសចរណ៍ដែលមានប្រវត្តិផ្ទាល់ខ្លួន ដែលកម្លាំងទ័ពអាកាសមានសមត្ថភាពដោះស្រាយរាល់ជម្លោះដែលបង្កការគំរាមកំហែងដល់ប្រទេសរបស់យើង។ នេះត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ដោយព្រឹត្តិការណ៍នៃប៉ុន្មានខែថ្មីៗនេះនៅក្នុងប្រទេសស៊ីរីដែលអាកាសយានិករុស្ស៊ីកំពុងប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យប្រឆាំងនឹងកងទ័ព ISIS ដែលបង្កការគំរាមកំហែងភេរវកម្មដល់ពិភពលោកសម័យទំនើបទាំងមូល។

រឿង

អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមអត្ថិភាពរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ 1910 ប៉ុន្តែចំណុចចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការគឺ ថ្ងៃទី 12 ខែសីហាឆ្នាំ 1912នៅពេលដែលឧត្តមសេនីយ៍ M.I. Shishkevich បានគ្រប់គ្រងអង្គភាពទាំងអស់នៅក្នុងអង្គភាពអាកាសយានិកនៃអគ្គសេនាធិការដែលត្រូវបានរៀបចំនៅពេលនោះ។

ដោយបានកើតមានក្នុងរយៈពេលខ្លីបំផុត អាកាសចរណ៍យោធានៃចក្រភពរុស្ស៊ីបានក្លាយជាកងកម្លាំងអាកាសដ៏ល្អបំផុតមួយនៅពេលនោះ ទោះបីជាការផលិតយន្តហោះនៅក្នុងរដ្ឋរុស្ស៊ីស្ថិតក្នុងវ័យកុមារក៏ដោយ ហើយអាកាសយានិករុស្ស៊ីត្រូវប្រយុទ្ធជាមួយយន្តហោះដែលផលិតដោយបរទេស។ .

"Ilya Muromets"

ទោះបីជារដ្ឋរុស្ស៊ីបានទិញយន្តហោះពីប្រទេសផ្សេងទៀតក៏ដោយ ក៏ដីរុស្ស៊ីមិនដែលក្រីក្រចំពោះមនុស្សដែលមានទេពកោសល្យនោះទេ។ នៅឆ្នាំ 1904 សាស្រ្តាចារ្យ Zhukovsky បានបង្កើតវិទ្យាស្ថានសម្រាប់ការសិក្សាអំពីលំហអាកាស ហើយនៅឆ្នាំ 1913 យុវជន Sikorsky បានរចនា និងសាងសង់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដ៏ល្បីល្បាញរបស់គាត់។ "Ilya Muromets"និងយន្តហោះពីរគ្រឿងដែលមានម៉ាស៊ីនបួន "Knight រុស្ស៊ី"អ្នករចនា Grigorovich បានបង្កើតការរចនាម៉ូដ hydroplane ផ្សេងៗ។

អ្នកបើកយន្តហោះ Utochkin និង Artseulov មានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះនៅសម័យនោះ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះយោធា Pyotr Nesterov បានធ្វើឱ្យគ្រប់គ្នាភ្ញាក់ផ្អើលដោយការសម្តែងរឿង "dead loop" រឿងព្រេងនិទានរបស់គាត់ ហើយបានល្បីល្បាញនៅឆ្នាំ 1914 ដោយវាយលុកយន្តហោះសត្រូវនៅលើអាកាស។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីបានដណ្តើមយកតំបន់អាក់ទិកជាលើកដំបូងក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរដើម្បីស្វែងរកអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវខាងជើងដែលបាត់ខ្លួនពីបេសកកម្មរបស់ Sedov ។

កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីត្រូវបានតំណាងដោយអាកាសចរណ៍កងទ័ព និងកងទ័ពជើងទឹក ប្រភេទនីមួយៗមានក្រុមអាកាសចរណ៍ជាច្រើន ដែលរួមមានកងអាកាសនៃយន្តហោះ 6-10 គ្រឿង។

ដំបូងឡើយ អ្នកបើកយន្តហោះបានត្រឹមតែធ្វើការកែតម្រូវការបាញ់កាំភ្លើងធំ និងការឈ្លបយកការណ៍ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកដោយប្រើគ្រាប់បែក និងកាំភ្លើងយន្ត ពួកគេបានបំផ្លាញបុគ្គលិកសត្រូវ។ ជាមួយនឹងរូបរាងរបស់អ្នកប្រយុទ្ធ ការប្រយុទ្ធបានចាប់ផ្តើមបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវ។

១៩១៧

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1917 អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីមានយន្តហោះប្រហែល 700 គ្រឿង ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកបដិវត្តន៍ខែតុលាបានផ្ទុះឡើង ហើយវាត្រូវបានរំសាយចេញ អាកាសយានិករុស្ស៊ីជាច្រើនបានស្លាប់នៅក្នុងសង្រ្គាម ហើយភាគច្រើននៃអ្នកដែលបានរួចរស់ជីវិតពីរដ្ឋប្រហារបដិវត្តន៍បានធ្វើអន្តោប្រវេសន៍។ សាធារណរដ្ឋ​សូវៀត​វ័យ​ក្មេង​បាន​បង្កើត​កង​ទ័ព​អាកាស​ផ្ទាល់​ខ្លួន​ក្នុង​ឆ្នាំ 1918 ដែល​ហៅ​ថា​កង​ទ័ព​អាកាស​ក្រហម​របស់​កម្មករ និង​កសិករ។ ប៉ុន្តែសង្រ្គាម fratricidal បានបញ្ចប់ ហើយពួកគេបានភ្លេចអំពីអាកាសចរណ៍យោធា តែនៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 30 ជាមួយនឹងដំណើរឆ្ពោះទៅរកឧស្សាហូបនីយកម្ម ការរស់ឡើងវិញរបស់វាបានចាប់ផ្តើម។ រដ្ឋាភិបាលសូវៀតបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការសាងសង់សហគ្រាសឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ថ្មី និងការបង្កើតការិយាល័យរចនា។ នៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ សូវៀតដ៏អស្ចារ្យ – អ្នករចនាយន្តហោះ.

Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikoyan និង Gurevich

មេដឹកនាំនៃសហភាពសូវៀតបានយល់ថារដ្ឋសង្គមនិយមដំបូងគេត្រូវការកម្លាំងទ័ពអាកាសយ៉ាងខ្លាំង ហើយបានចាត់វិធានការទាំងអស់ដើម្បីបង្កើនកងយន្តហោះយ៉ាងលឿន។ នៅវេននៃទសវត្សរ៍ទី 40 អ្នកប្រយុទ្ធដ៏អស្ចារ្យបានបង្ហាញខ្លួនដែលសាងសង់នៅការិយាល័យរចនា Yakovlev និង Lavochkin - ទាំងនេះគឺជា យ៉ាក-១និង ឡាជី-៣ការិយាល័យរចនា Ilyushin បានបង្កើតយន្តហោះវាយប្រហារដំបូង អ្នករចនាក្រោមការដឹកនាំរបស់ Tupolev បានបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ TB-3,ហើយការិយាល័យរចនារបស់ Mikoyan និង Gurevich បានបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តហោះហើររបស់យន្តហោះចម្បាំង។

១៩៤១

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដែលស្ថិតក្នុងកម្រិតនៃសង្រ្គាម ផលិតយន្តហោះចំនួន 50 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃនៅដើមរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 ហើយបីខែក្រោយមកបានបង្កើនការផលិតយន្តហោះទ្វេដង។

ប៉ុន្តែសម្រាប់អាកាសចរណ៍សូវៀត ការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមគឺសោកនាដកម្ម យន្តហោះភាគច្រើនដែលមានទីតាំងនៅអាកាសយានដ្ឋានក្នុងតំបន់ព្រំដែនត្រូវបានបំផ្លាញចោលនៅចំណតរថយន្តដោយមិនមានពេលចុះចត។ នៅក្នុងសមរភូមិដំបូង អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើង ដែលខ្វះបទពិសោធន៍ បានប្រើយុទ្ធសាស្ត្រហួសសម័យ ហើយជាលទ្ធផល បានទទួលការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

វាអាចទៅរួចក្នុងការបង្វែរស្ថានភាពនេះត្រឹមតែពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលនាវិកហោះហើរទទួលបានបទពិសោធន៍ចាំបាច់ ហើយអាកាសចរណ៍បានចាប់ផ្តើមទទួលបានឧបករណ៍ទំនើបបន្ថែមទៀត ដូចជាយន្តហោះចម្បាំងជាដើម។ យ៉ាក-៣, ឡា-៥និង ឡា-៧យន្តហោះវាយប្រហារទំនើបជាមួយកាំភ្លើងអាកាស Il-2 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។

សរុបមក អ្នកបើកយន្តហោះជាង 44 ពាន់នាក់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល និងបញ្ចប់ការសិក្សាក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម ប៉ុន្តែការខាតបង់គឺធំធេងណាស់ - អាកាសយានិក 27,600 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅគ្រប់មុខទាំងអស់។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងទទួលបានឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសទាំងស្រុង។

បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃអរិភាព រយៈពេលនៃការប្រឈមមុខគ្នាបានចាប់ផ្តើម ដែលគេស្គាល់ថាជាសង្រ្គាមត្រជាក់។ យុគសម័យនៃយន្តហោះចម្បាំងបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ហើយឧបករណ៍យោធាប្រភេទថ្មីបានបង្ហាញខ្លួន - ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនេះ អាកាសចរណ៍បានអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស យន្តហោះជាង 10 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ ការបង្កើតគម្រោងយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទី 4 ត្រូវបានបញ្ចប់ និង ស៊ូ-២៩ការអភិវឌ្ឍនៃម៉ាស៊ីនជំនាន់ទីប្រាំបានចាប់ផ្តើម។

ឆ្នាំ ១៩៩៧

ប៉ុន្តែការដួលរលំជាបន្តបន្ទាប់នៃសហភាពសូវៀតបានកប់គំនិតផ្តួចផ្តើមទាំងអស់; នៅឆ្នាំ 1997 ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដោយក្រឹត្យរបស់គាត់បានប្រកាសអំពីការបង្កើតកងកម្លាំងអាកាសរុស្ស៊ីដែលបង្រួបបង្រួមកងកម្លាំងការពារដែនអាកាសនិងកងកម្លាំងអាកាស។

អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីត្រូវចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមឆេឆេនចំនួនពីរ និងជម្លោះយោធាហ្សកហ្ស៊ី នៅចុងឆ្នាំ 2015 កងកម្លាំងទ័ពអាកាសមានកម្រិតត្រូវបានដាក់ពង្រាយឡើងវិញទៅកាន់សាធារណរដ្ឋស៊ីរី ជាកន្លែងដែលវាធ្វើប្រតិបត្តិការយោធាដោយជោគជ័យប្រឆាំងនឹងអំពើភេរវកម្មសកល។

ទសវត្សរ៍ទី 90 គឺជារយៈពេលនៃការរិចរិលនៃអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី ដំណើរការនេះត្រូវបានបញ្ឈប់តែនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 អគ្គមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស ឧត្តមសេនីយ៍ទោ A.N. Zelin ក្នុងឆ្នាំ 2008 បានពិពណ៌នាអំពីស្ថានភាពនៅក្នុងអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីថាជាការលំបាកខ្លាំងណាស់។ ការហ្វឹកហ្វឺនបុគ្គលិកយោធាត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង អាកាសយានដ្ឋានជាច្រើនត្រូវបានបោះបង់ចោល និងបំផ្លាញ យន្តហោះត្រូវបានថែទាំមិនបានល្អ ហើយការហោះហើរហ្វឹកហាត់បានឈប់អនុវត្តដោយសារតែខ្វះហិរញ្ញវត្ថុ។

ឆ្នាំ ២០០៩

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2009 កម្រិតនៃការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកបានចាប់ផ្តើមកើនឡើង ឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម និងជួសជុលឡើងវិញ ការទិញយន្តហោះថ្មី និងការបន្តនៃកងយន្តហោះបានចាប់ផ្តើម។ ការ​អភិវឌ្ឍ​យន្តហោះ​ជំនាន់​ទី ៥ ជិត​បញ្ចប់​ហើយ។ នាវិកជើងហោះហើរបានចាប់ផ្តើមជើងហោះហើរទៀងទាត់ ហើយកំពុងពង្រឹងជំនាញសម្ភារៈ សុខុមាលភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកបច្ចេកទេសបានកើនឡើង។

កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីតែងតែធ្វើសមយុទ្ធ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវជំនាញប្រយុទ្ធ និងសមត្ថភាព។

ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធនៃកងទ័ពអាកាស

នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហាឆ្នាំ 2015 កងកម្លាំងអាកាសបានចូលរួមជាមួយកងកម្លាំងអវកាសយោធាដែលក្នុងនោះវរសេនីយ៍ឯក Bondarev ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការ។ អគ្គមេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាស និងជាអគ្គមេបញ្ជាការរងនៃកងកម្លាំងអាកាសយានដ្ឋានបច្ចុប្បន្នគឺឧត្តមសេនីយ៍ឯក Yudin ។

កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីមានប្រភេទអាកាសចរណ៍សំខាន់ៗ - រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ការដឹកជញ្ជូនយោធា និងអាកាសចរណ៍កងទ័ព។ កម្លាំងបច្ចេកទេសវិទ្យុ ប្រឆាំងយន្តហោះ និងកាំជ្រួចក៏ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសផងដែរ។ មុខងារសំខាន់បំផុតនៃការផ្តល់ការឈ្លបយកការណ៍ និងការទំនាក់ទំនង ការការពារប្រឆាំងនឹងអាវុធនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញ ប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ និងសង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានអនុវត្តដោយកងទ័ពពិសេសដែលរួមបញ្ចូលផងដែរនៅក្នុងកងទ័ពអាកាស។ លើសពីនេះទៀតវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការស្រមៃមើលកងទ័ពអាកាសដោយគ្មានសេវាកម្មវិស្វកម្មនិងដឹកជញ្ជូនអង្គភាពវេជ្ជសាស្ត្រនិងឧតុនិយម។

កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពេញបេសកកម្មដូចខាងក្រោមៈ

• ទប់ទល់រាល់ការវាយប្រហារដោយអ្នកឈ្លានពាននៅលើអាកាស និងលំហ។
• ផ្តល់គម្របខ្យល់សម្រាប់ទីតាំងបាញ់បង្ហោះ ទីក្រុង និងវត្ថុសំខាន់ៗទាំងអស់
• ធ្វើ​ការ​ស៊ើប​អង្កេត។
• ការបំផ្លិចបំផ្លាញកងទ័ពសត្រូវដោយប្រើអាវុធធម្មតា និងនុយក្លេអ៊ែរ។
• បិទជំនួយខ្យល់សម្រាប់កម្លាំងដី។

ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 2008 កំណែទម្រង់នៃអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីបានកើតឡើង ដែលបែងចែករចនាសម្ព័ន្ធកងទ័ពអាកាសទៅជាបញ្ជាការ កងពលតូច និងមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស។ បញ្ជា​នោះ​គឺ​ផ្អែក​លើ​គោលការណ៍​ដែនដី​ដែល​បាន​លុប​បំបាត់​កង​ទ័ព​អាកាស និង​ទ័ព​ការពារ​អាកាស។

សព្វថ្ងៃនេះពាក្យបញ្ជាមានទីតាំងនៅទីក្រុងចំនួនបួនគឺ St. Petersburg, Khabarovsk, Novosibirsk និង Rostov-on-Don ។ ពាក្យបញ្ជាដាច់ដោយឡែកមួយមានសម្រាប់អាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ និងយោធា ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅឆ្នាំ 2010 មានអតីតកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ប្រហែល 70 ហើយឥឡូវនេះមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសសរុបមានចំនួន 148 ពាន់នាក់នៅក្នុងកងទ័ពអាកាស ហើយកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរបន្ទាប់ពីអាកាសចរណ៍អាមេរិកប៉ុណ្ណោះ។

ឧបករណ៍យោធានៃអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី

យន្តហោះចម្បាំងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ និងយុទ្ធសាស្ត្រ

អ្នកតំណាងដ៏ភ្លឺស្វាងបំផុតនៃអាកាសចរណ៍ចម្ងាយឆ្ងាយគឺ Tu-160 ដែលមានឈ្មោះគួរឱ្យស្រឡាញ់ "White Swan" ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានផលិតក្នុងកំឡុងសម័យសហភាពសូវៀត អភិវឌ្ឍល្បឿនលឿនជាងសំឡេង និងមានស្លាបព្រិលអថេរ។ យោងតាមអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ វាមានសមត្ថភាពក្នុងការយកឈ្នះលើការការពារដែនអាកាសរបស់សត្រូវនៅរយៈកម្ពស់ទាបបំផុត និងផ្តល់នូវការវាយប្រហារនុយក្លេអ៊ែរ។ កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីមានយន្តហោះបែបនេះតែ ១៦ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ហើយសំណួរសួរថា តើឧស្សាហកម្មរបស់យើងអាចរៀបចំការផលិតម៉ាស៊ីនបែបនេះបានទេ?

យន្តហោះរបស់ការិយាល័យរចនា Tupolev បានចេញដំណើរជាលើកដំបូងក្នុងអំឡុងពេលនៃជីវិតរបស់ស្តាលីន ហើយបានដំណើរការតាំងពីពេលនោះមក។ ម៉ាស៊ីន turboprop ចំនួនបួនអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយតាមបណ្តោយព្រំដែនទាំងមូលនៃប្រទេសរបស់យើង។ ឈ្មោះហៅក្រៅ " ខ្លាឃ្មុំ“សមនឹង​ទទួល​បាន​ដោយ​សារ​សំឡេង​បាស​នៃ​ម៉ាស៊ីន​ទាំង​នេះ វា​មាន​សមត្ថភាព​អាច​ផ្ទុក​កាំជ្រួច​នាវា និង​គ្រាប់បែក​នុយក្លេអ៊ែរ។ មាន​ម៉ាស៊ីន​ចំនួន ៣០ គ្រឿង​នៅ​សេសសល់​ក្នុង​ការ​បម្រើ​កងទ័ព​អាកាស​រុស្ស៊ី។

នាវាផ្ទុកកាំជ្រួចយុទ្ធសាស្ត្ររយៈចម្ងាយឆ្ងាយជាមួយម៉ាស៊ីនសន្សំសំចៃមានសមត្ថភាពហោះហើរលឿនជាងសំឡេង បំពាក់ដោយស្លាបហោះអថេរ ការផលិតយន្តហោះទាំងនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការឡើងវិញនៅសតវត្សរ៍ចុងក្រោយក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 ។ រថយន្ត 50 គ្រឿង និងយន្តហោះរាប់រយគ្រឿងកំពុងដំណើរការ Tu-22Mរក្សាទុក។

យន្តហោះចម្បាំង

យន្តហោះចម្បាំងជួរមុខត្រូវបានផលិតនៅសម័យសូវៀត ជាកម្មសិទ្ធិរបស់យន្តហោះទីមួយនៃជំនាន់ទី៤ ហើយក្រោយមកការកែប្រែនៃយន្តហោះនេះដែលមានចំនួនប្រហែល 360 គ្រឿងកំពុងដំណើរការ។

នៅមូលដ្ឋាន ស៊ូ-២៧យានជំនិះមួយត្រូវបានបញ្ចេញដែលមានឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកអេឡិចត្រូនិច មានសមត្ថភាពកំណត់គោលដៅនៅលើដី និងនៅលើអាកាសក្នុងចម្ងាយដ៏ឆ្ងាយ និងបញ្ជូនការកំណត់គោលដៅទៅកាន់នាវិកផ្សេងទៀត។ មានយន្តហោះសរុបចំនួន 80 គ្រឿងនៅក្នុងស្តុក។

សូម្បីតែទំនើបកម្មកាន់តែស៊ីជម្រៅ ស៊ូ-២៧បានក្លាយជាយន្តហោះចម្បាំង យន្តហោះនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ជំនាន់ 4++ វាមានភាពបត់បែនខ្ពស់ និងត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចចុងក្រោយបង្អស់។

យន្តហោះទាំងនេះបានចូលក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធក្នុងឆ្នាំ ២០១៤ កងទ័ពអាកាសមានយន្តហោះចំនួន ៤៨ គ្រឿង។

ជំនាន់ទីបួននៃយន្តហោះរុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមជាមួយ MiG-27ម៉ូដែលដែលបានកែប្រែជាងពីរដប់នៃយាននេះត្រូវបានផលិតឡើង ដោយមានគ្រឿងប្រយុទ្ធសរុបចំនួន 225 គ្រឿងនៅក្នុងសេវាកម្ម។

យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​មួយ​ទៀត​ដែល​មិន​អាច​មើល​រំលង​បាន​គឺ​យន្តហោះ​ថ្មី​បំផុត​ដែល​កំពុង​បម្រើ​ការ​ជាមួយ​កងទ័ព​អាកាស​ក្នុង​ចំនួន​៧៥​គ្រឿង។

យន្តហោះវាយប្រហារ និងស្ទាក់ចាប់

- នេះគឺជាច្បាប់ចម្លងពិតប្រាកដនៃយន្តហោះ F-111 របស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិក ដែលមិនបានហោះហើរអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ អាណាឡូកសូវៀតរបស់វានៅតែដំណើរការ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ ២០២០ ម៉ាស៊ីនទាំងអស់នឹងត្រូវឈប់ដំណើរការ ម៉ាស៊ីនស្រដៀងគ្នារាប់រយនៅក្នុងសេវាកម្ម។

Stormtrooper រឿងព្រេងនិទាន Su-25 "Rook"ដែលមានសមត្ថភាពរស់រានមានជីវិតខ្ពស់ ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 ដោយជោគជ័យ ដូច្នេះបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការជាច្រើនឆ្នាំ ពួកគេនឹងធ្វើទំនើបកម្មវា ដោយសារពួកគេមិនទាន់ឃើញការជំនួសដ៏សក្តិសម។ សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ រថយន្ត​ត្រៀម​ប្រយុទ្ធ​ចំនួន ២០០ គ្រឿង និង​យន្តហោះ ១០០ គ្រឿង​ត្រូវ​បាន​កម្ទេច។

ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់មានល្បឿនលឿនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទី ហើយត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ ការធ្វើទំនើបកម្មនៃយន្តហោះនេះនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំទី 20 ហើយជាសរុបមានយន្តហោះបែបនេះចំនួន 140 គ្រឿង។

អាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធា

យន្តហោះដឹកជញ្ជូនសំខាន់គឺយន្តហោះមកពីការិយាល័យរចនា Antonov និងការកែប្រែជាច្រើនពីការិយាល័យរចនា Ilyushin ។ ក្នុងចំណោមពួកគេមានអ្នកដឹកជញ្ជូនស្រាលនិង អាន-៧២, យានជំនិះធុនមធ្យម អាន-១៤០និង អាន-១៤៨, ឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ អាន-២២, អាន-១២៤និង។ កម្មករដឹកជញ្ជូនប្រហែលបីរយនាក់បំពេញភារកិច្ចដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងសម្ភារៈយោធា។

យន្តហោះហ្វឹកហាត់

រចនាឡើងបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពនេះ យន្តហោះហ្វឹកហាត់តែមួយគត់បានចូលផលិតកម្ម ហើយភ្លាមៗទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះជាម៉ាស៊ីនហ្វឹកហាត់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹងកម្មវិធីសម្រាប់ក្លែងធ្វើយន្តហោះដែលអ្នកបើកយន្តហោះនាពេលអនាគតត្រូវបានហ្វឹកហាត់ឡើងវិញ។ បន្ថែមពីលើវាមានយន្តហោះហ្វឹកហាត់របស់ឆែក អិល-៣៩និងយន្តហោះសម្រាប់បណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះដឹកជញ្ជូន Tu-134UBL.

អាកាសចរណ៍កងទ័ព

ប្រភេទនៃអាកាសចរណ៍នេះត្រូវបានតំណាងជាចម្បងដោយឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mil និង Kamov និងដោយម៉ាស៊ីនរបស់រោងចក្រឧទ្ធម្ភាគចក្រ Kazan "Ansat" ផងដែរ។ បន្ទាប់ពីត្រូវបានបញ្ឈប់ អាកាសចរណ៍កងទ័ពរុស្ស៊ីត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយមួយរយ និងចំនួនដូចគ្នា។ ភាគច្រើននៃឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធត្រូវបានបញ្ជាក់និង មី-២៤. ប្រាំបីនៅក្នុងសេវាកម្ម - 570 គ្រឿង, និង មី-២៤- ៦២០ គ្រឿង។ ភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីនសូវៀតទាំងនេះគឺហួសពីការសង្ស័យ។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក

សហភាពសូវៀតបានយកចិត្តទុកដាក់តិចតួចចំពោះអាវុធប្រភេទនេះ ប៉ុន្តែវឌ្ឍនភាពបច្ចេកវិទ្យាមិននៅស្ងៀមទេ ហើយនៅក្នុងសម័យទំនើបនេះ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានរកឃើញការប្រើប្រាស់ដ៏សក្តិសម។ យន្តហោះទាំងនេះធ្វើការឈ្លបយកការណ៍ និងថតទីតាំងរបស់សត្រូវ បំផ្លាញប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការដោយមិនមានគ្រោះថ្នាក់ដល់អាយុជីវិតរបស់មនុស្សដែលគ្រប់គ្រងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទាំងនេះ។ កងទ័ពអាកាសមានប្រភេទ UAVs ជាច្រើនប្រភេទ "Bee-1T"និង "ជើងហោះហើរ-D"យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់អ៊ីស្រាអែលដែលហួសសម័យកំពុងដំណើរការនៅឡើយ "ច្រកចេញ".

ការរំពឹងទុកសម្រាប់កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី

នៅប្រទេសរុស្ស៊ី គម្រោងយន្តហោះជាច្រើនកំពុងស្ថិតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ ហើយខ្លះទៀតជិតដល់ពេលបញ្ចប់ហើយ។ ដោយមិនសង្ស័យ យន្តហោះជំនាន់ទីប្រាំថ្មីនេះនឹងធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងក្នុងចំណោមសាធារណជនទូទៅ ជាពិសេសចាប់តាំងពីវាត្រូវបានបង្ហាញរួចហើយ។ PAK FA T-50កំពុងឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការធ្វើតេស្តហោះហើរ ហើយនឹងចូលទៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធនាពេលខាងមុខ។

គម្រោងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយត្រូវបានបង្ហាញដោយការិយាល័យរចនា Ilyushin យន្តហោះនិងយន្តហោះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនារបស់វាកំពុងជំនួសយន្តហោះ Antonov និងដកចេញការពឹងផ្អែករបស់យើងលើការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ពីអ៊ុយក្រែន។ យន្តហោះ​ចម្បាំង​ថ្មី​បំផុត​កំពុង​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ឲ្យ​ធ្វើ​ការ​ហោះហើរ​សាកល្បង​យន្តហោះ​ស្លាប​វិល​ថ្មី​កំពុង​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​ហើយ​ មី-៣៨. យើងបានចាប់ផ្តើមបង្កើតគម្រោងសម្រាប់យន្តហោះយុទ្ធសាស្ត្រថ្មីមួយ ប៉ាក-ដាពួកគេបានសន្យាថាវានឹងត្រូវបានលើកនៅលើអាកាសនៅឆ្នាំ 2020។