ស្ពានគឺជារចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញណាស់។ សំណង់ខ្លះចំណាយពេលច្រើនខែច្រើនឆ្នាំ។ ស្ពាន Pontoon មានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីប្រភេទផ្សេងទៀត។ មិនត្រឹមតែអាចសាងសង់បានលឿនប៉ុណ្ណោះទេ។ ពួកគេក៏ត្រូវបានយកចេញពីទន្លេយ៉ាងលឿនផងដែរ។
ព័ត៌មានទូទៅ
ការសាងសង់ស្ពាន គឺជាដំណើរការដ៏ស្មុគស្មាញមិនគួរឱ្យជឿ ដែលជារឿយៗត្រូវចំណាយពេលយូរ។ ការស្ថាបនាផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មីតែងតែជាប់ទាក់ទងនឹងការជំនះឧបសគ្គ ការសម្រេចបាននូវព្រំដែន និងគោលដៅថ្មី ការរកឃើញ និងសមិទ្ធិផលថ្មីៗ។ អាស្រ័យលើការរចនារបស់វា ស្ពានអាចជា arch, beam, suspension, cable- stayed and pontoon។
បួនដំបូងនៃទាំងនេះគឺជារចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញដែលតម្រូវឱ្យមានការគណនាបន្ទុកត្រឹមត្រូវមិនគួរឱ្យជឿនិងដំណោះស្រាយវិស្វកម្មសម្រាប់ការសាងសង់។ ប៉ុន្តែមានស្ពានមួយប្រភេទដែលមិនសមនឹងការពិពណ៌នានេះទាល់តែសោះ - ស្ពានផុនតុន។ ផ្លូវកាត់ទាំងនេះអាចត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែ ហើយគ្រាន់តែរុះរើ និងរុះរើចេញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
ប្រវត្តិនៃស្ពានអណ្តែតទឹក។
គេជឿថា ស្ពានអណ្តែតទឹក ឬផតថុន គឺជាប្រភេទផ្លូវឆ្លងកាត់យោធាបុរាណបំផុតមួយ។ យោងតាមអង្គហេតុប្រវត្តិសាស្ត្រ ការឆ្លងកាត់បែបនេះដំបូងគេត្រូវបានកសាងឡើងវិញក្នុងសតវត្សទីប្រាំមុនគ្រិស្តសករាជ ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិពែរ្សឆ្លងកាត់ទន្លេ និងដងទឹកផ្សេងទៀត។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃ Julius Caesar ទាហានតែងតែប្រើស្ពាន Pontoon ដើម្បីឆ្លងកាត់ទន្លេ។ ដើម្បីធ្វើបាន គេគ្រាន់តែសង់ក្បូនតាមច្រាំងទន្លេ ដែលប្រវែងស្មើនឹងទទឹងទន្លេ។ ខណៈពេលដែលវាកំពុងត្រូវបានសាងសង់ ផ្នែកដំបូង និងចុងក្រោយរបស់វាត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាព។ ហើយនៅពេលដែលប្រវែងនៃក្បូនបែបនេះបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឆ្លងទន្លេនោះ ផ្នែកចុងត្រូវបានផ្ដាច់ ចរន្តបានបង្វែរស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ ហើយអ្នកចម្បាំងបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅច្រាំងទន្លេជិតខាង។
យូរ ៗ ទៅការរចនានៃការឆ្លងកាត់បែបនេះបានផ្លាស់ប្តូរនិងប្រសើរឡើង។ ប្រវែងស្ពានក៏អាចខុសគ្នាដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅឆ្នាំ 1785 ស្ពាន Pontoon ដែលមានមូលដ្ឋានលើក្បូនត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរយៈពេលតិចជាងបីថ្ងៃ។ ហើយនៅក្នុងទីក្រុង Sevastopol ស្ពានប្រវែងប្រហែលមួយគីឡូម៉ែត្រត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ។ សូមអរគុណដល់គាត់ ទាហានអាចដកថយបានឆ្លងកាត់ឈូងសមុទ្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធនិងសង្រ្គាមដ៏អស្ចារ្យទាំងអស់ ការឆ្លងកាត់បែបនេះបានដើរតួយ៉ាងសំខាន់។
តើអ្វីជាស្ពានឆ្លងកាត់នៅក្នុងពិភពសម័យទំនើប?
សព្វថ្ងៃនេះ ការឆ្លងកាត់បែបនេះមិនត្រឹមតែត្រូវបានប្រើសម្រាប់គោលបំណងយោធាប៉ុណ្ណោះទេ ទោះបីជាវាកើតឡើងជាញឹកញាប់ក៏ដោយ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ប្រភេទនៃការឆ្លងកាត់នេះត្រូវបានប្រើ៖
- ជាស្ពានផតុងយោធាសម្រាប់ឆ្លងកាត់កងទ័ព;
- ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការដឹកជញ្ជូនមនុស្ស និងឧបករណ៍នៅលើផតុងដែលជំរុញដោយខ្លួនឯង;
- ជាវេទិកាសម្រាប់ចុះចតឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅលើទឹក;
- សម្រាប់ការរក្សាទុក និងដឹកជញ្ជូនយន្តហោះតាមទឹក;
- ជាការឆ្លងកាត់អចិន្ត្រៃយ៍នៅលើទន្លេដែលមិនមានទឹកកកខ្លាំង។
- ជារចនាសម្ព័ន្ធបណ្តោះអាសន្នដែលបម្រើជាផ្លូវឆ្លងកាត់ខណៈពេលដែលស្ពានមេកំពុងសាងសង់ឡើងវិញឬជួសជុល។
- ជារចនាសម្ព័ន្ធជំនួយដើម្បីធានាដល់ការបំបែកអ័ក្សជំនួយ និងការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារក្នុងពេលសាងសង់ស្ពាន។
មានករណីជាញឹកញាប់ផងដែរនៅពេលដែលស្ពានអណ្តែតទឹកត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់តម្រូវការរបស់ក្រសួងស្ថានភាពគ្រាអាសន្ន។
តើស្ពានឆ្លងកាត់ប្រភេទណាខ្លះអាចមាន?
ស្ពានដែលមានមូលដ្ឋានលើផើងអណ្តែតទឹកមិនខុសគ្នាច្រើនទេ។ ភាពខុសគ្នាអាចមាននៅក្នុងសម្ភារៈដែលផុងដោយខ្លួនឯងត្រូវបានផលិត ហើយតាមរបៀបដែលពួកគេត្រូវបានធានាដល់គ្នាទៅវិញទៅមក។ មូលដ្ឋាននៃការឆ្លងកាត់អណ្តែតទឹកទាំងអស់គឺ ផុនតុនម៉ូឌុល។ វាក៏ជាទម្លាប់ផងដែរក្នុងការបែងចែកប្រព័ន្ធសំខាន់ៗចំនួនបីនៃស្ពានបែបនេះ៖
- បំបែក;
- ប្រសព្វ;
- បន្ត។
ភាពខុសគ្នារវាងប្រព័ន្ធទាំងនេះគឺជាវិធីដែលម៉ូឌុល ឬវិសាលភាពត្រូវបានធានានៅតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃស្ពាន។ លើសពីនេះទៅទៀត ប្រព័ន្ធនីមួយៗទាំងនេះត្រូវបានសាកល្បងសម្រាប់ភាពខ្លាំង និងភាពជឿជាក់តាមវិធីផ្សេងៗគ្នា។
Pontoons, នៅក្នុងវេន, ក៏អាចខុសគ្នា។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់របស់ពួកគេគឺទំហំ និងសម្ភារៈដែលពួកវាត្រូវបានផលិត។ សព្វថ្ងៃនេះប្រភេទផុនតូទូទៅបំផុតគឺ៖
- ប្លាស្ទិច;
- ផើងអាលុយមីញ៉ូម;
- ផុងដែក។
ផើងដែកមានពីរប្រភេទ។ ពួកវាអាចនៅជាមួយប្រអប់ប្រហោង ដែលធានាបាននូវភាពធន់របស់ពួកគេ បើទោះបីជាប្រអប់មួយក្នុងចំណោមប្រអប់មានសម្ពាធក៏ដោយ។ ដើម្បីបង្កើតប្រភេទទីពីរប្រអប់ត្រូវបានប្រើដែលត្រូវបានបំពេញដោយវត្ថុធាតុ polymer ក្នុងទម្រង់ជាស្នោ។ ក្នុងករណីនេះអ្នកអាចសន្សំសំចៃលើលោហៈដោយមិនកាត់បន្ថយភាពធន់។ ផុងដែកទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងដើម្បីដឹកជញ្ជូនវត្ថុដែលងាយឆេះដូចជាប្រេង។
គុណសម្បត្តិ
ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបស្ពានឆ្លងកាត់តាមដងទន្លេជាមួយនឹងប្រភេទស្ពានផ្សេងទៀត យើងអាចកត់សម្គាល់នូវគុណសម្បត្តិដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួនរបស់អតីតៈ
- ជាដំបូងវាគួរអោយកត់សំគាល់ថាស្ពានឆ្លងកាត់ត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងតម្លៃសម្ភារៈទាប។
- ការសាងសង់ស្ពានច្រើនតែអាស្រ័យទៅលើជម្រៅនៃទន្លេ និងលក្ខណៈសម្បត្តិនៃដីដែលមានទីតាំងនៅបាតទន្លេ សម្រាប់ស្ពានឆ្លងកាត់ សូចនាករទាំងនេះមិនសំខាន់ទេ។
- ផ្លូវឆ្លងកាត់ទាំងនេះក៏មានទ្រព្យសម្បត្តិសំខាន់ដូចជាការចល័តផងដែរ។
គុណវិបត្តិ
ជាការពិតណាស់ បន្ថែមពីលើគុណសម្បត្តិ ផនថុងក៏មានគុណវិបត្តិផងដែរ ដែលក្នុងនោះក៏មានច្រើនផងដែរ។ ទាំងនេះរួមមាន:
- តម្រូវការសម្រាប់ការវាយតម្លៃថេរនិងការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃការតភ្ជាប់នៃផ្នែកស្ពាន;
- ក្នុងករណីមានចរន្ត និងរលកខ្លាំង ជាពិសេសក្នុងរដូវមួយចំនួន ការប្រើប្រាស់ស្ពានអាកាសអាចមានបញ្ហា ក្នុងករណីខ្លះ ប្រសិនបើល្បឿនបច្ចុប្បន្នលើសពី 3.5 m/s ការប្រើប្រាស់ស្ពានទាំងនេះមិនត្រូវបានណែនាំទេ។
- ចាប់តាំងពីការខូចទ្រង់ទ្រាយស្ពានកើតឡើងនៅក្រោមបន្ទុកល្បឿននៃចលនាតាមបណ្តោយស្ពានគួរតែមានកម្រិតទាប (សម្រាប់រថយន្តពី 10 ទៅ 30 គីឡូម៉ែត្រ);
- ស្ពានអណ្តែតទឹកបិទទន្លេ ដែលជាហេតុរារាំងមិនឱ្យនាវាឆ្លងកាត់។
គុណវិបត្តិដាច់ដោយឡែកដែលគួរកត់សម្គាល់គឺការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃស្ពានក្នុងអំឡុងពេលរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ - រដូវរងាក្នុងអំឡុងពេលចលនាទឹកកក។ មានករណីជាញឹកញាប់នៅពេលដែលស្ពានអណ្តែតទឹកត្រូវបានកម្ទេចដោយទឹកកក។ ដូច្នេះ ក្នុងអំឡុងពេលដែលសាយសត្វចូល ហើយដុំទឹកកកចាប់ផ្តើមបង្កើតនៅលើទន្លេ ដែលអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ការឆ្លងកាត់នោះ ជាធម្មតា ផុងត្រូវដកចេញ។
ជាឧទាហរណ៍ ស្ពានផតុងដ៏ធំមួយត្រូវបានសាងសង់នៅលើទន្លេប៊ីយ៉ា។ Biysk ត្រូវបានបែងចែកដោយទន្លេជាពីរផ្នែក ហើយដើម្បីទៅដល់ច្រាំងមួយទៀត វាងាយស្រួលបំផុតក្នុងការប្រើប្រាស់ស្ពាននេះ។ ប៉ុន្តែក្នុងរដូវរងារ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះ ស្ពានត្រូវបានដកចេញ នៅពេលដែលទឹកកកដំបូងចាប់ផ្តើមលេចឡើង ដែលអាចធ្វើឱ្យខូចស្ពាន។ បន្ទាប់ពីនេះស្ពានអាចត្រូវបានដំឡើងតែនៅពេលដែលទឹកនៅក្នុងតំបន់របស់វាត្រូវបានជម្រះទាំងស្រុងនៃទឹកកក។ គុណវិបត្តិជាក់ស្តែងនៃស្ពានបែបនេះគឺការពឹងផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។ ក្នុងករណីនេះរហូតដល់ទឹកកកទាំងស្រុងនៅលើទន្លេនោះស្ពាននឹងមិនត្រូវបានដំឡើងត្រឡប់មកវិញទេ។
ស្ពាន Pontoon ជាស្ពានឆ្លងកាត់របស់កងកម្លាំងយោធា
ដូចដែលបានរៀបរាប់ពីមុន ស្ពានឆ្លងកាត់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងសម័យបុរាណដោយយោធាក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើសម្ភារៈពីមុនដូចជាឈើ និងក្រណាត់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងសម្រាប់ការសាងសង់នោះ សព្វថ្ងៃនេះការរចនានៃផុងត្រូវបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យ។
ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម និងវិទ្យាសាស្ត្រ សម្ភារៈថ្មីៗបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់បែបនេះ។ ឥឡូវនេះ ផតុងយោធាត្រូវបានសាងសង់ជាចម្បងពីម៉ូឌុលប្លាស្ទិក។ ផ្លាស្ទិចមានគុណសម្បត្តិជាងឈើនិងដែក។ ផើងផ្លាស្ទិចមិនរលួយទេ លើសពីនេះពួកវាមានភាពយឺត និងខូចទ្រង់ទ្រាយតិចជាង។ ពួកគេក៏ងាយស្រួលក្នុងការប្រមូលផ្តុំ និងផ្តាច់ផងដែរ។ ដំណើរការនៃការជួបប្រជុំគ្នា និងការរុះរើត្រូវចំណាយពេលតិចបំផុត ដែលមានសារៈសំខាន់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការយោធា។ អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតនៃផតុងយោធាទំនើបដែលធ្វើពីផ្លាស្ទិចគឺតម្លៃសមរម្យរបស់ពួកគេ។
តើការឆ្លងកាត់ប៉ង់តុនមានសុវត្ថិភាពទេ?
នៅក្នុងពិភពសម័យទំនើប វាមិនអាចនិយាយបានថា របស់នេះ ឬរបស់នោះមានសុវត្ថិភាពទាំងស្រុងនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកអាចកាត់បន្ថយឱកាសនៃផលវិបាកមិនល្អណាមួយ ប្រសិនបើអ្នកអនុវត្តតាមច្បាប់ប្រតិបត្តិការទាំងស្រុង។
ស្ពានអណ្តែតអណ្តែត គឺជាការរចនាប្លែកពីគេ ដែលជួយដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើននៃការឆ្លងកាត់អាងទឹក មិនត្រឹមតែសម្រាប់មនុស្សប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់រថយន្តផងដែរ។ ប្រសិនបើច្បាប់ទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្ត ហើយការថែទាំថេរ ស្ពានបែបនេះអាចមានរយៈពេលរហូតដល់ 30 ឆ្នាំ។
បញ្ហាចម្បងជាមួយស្ពានបែបនេះគឺរដូវកាល។ នេះអនុវត្តចំពោះទន្លេទាំងនោះ ដែលជាមួយនឹងការមកដល់នៃសីតុណ្ហភាពទាប ដុំទឹកកកចាប់ផ្តើមបង្កើតនៅលើផ្ទៃ ហើយចរន្តនាំពួកគេទៅកាន់ស្ពាន។ ក្នុងករណីបែបនេះដើម្បីការពារការខូចខាតដល់ស្ពានវាគួរតែត្រូវបានយកចេញរហូតដល់ទឹកកកបាត់។ ជាទូទៅ ស្ពានផតុងមានសុវត្ថិភាព និងប្រើប្រាស់បានយូរមិនមានបញ្ហាអ្វីឡើយ។
បើប្រៀបធៀបជាមួយឧបករណ៍អណ្តែតទឹកផ្សេងទៀតដូចជា PMP-60, PM-70, KS-63 និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀត ប្រភេទផលិតផល 0021/817 K-R1-2 (Project-817) មានគុណសម្បត្តិច្បាស់លាស់ទាក់ទងនឹងសេចក្តីព្រាង ស្ថេរភាព វត្តមានរបស់ ផ្ទៃផ្លូវ និងគែមជាប់គ្នា ផុងទូកសម្រាប់គោលបំណងបច្ចេកទេស ក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់ផលិតផលក្នុងលក្ខខណ្ឌត្រជាក់។
ទៅ ទិញសាឡាង Project-817ប្រភេទផលិតផល 0021/817 K-R1-2 ផើងពីឃ្លាំងយុទ្ធសាស្ត្រ និងឃ្លាំងអភិរក្ស ដើម្បីជំនះឧបសគ្គទឹកក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវក្តៅ និងរដូវរងា ផ្ញើសំណើផ្លូវការតាមអ៊ីមែល បោះត្រា និងចុះហត្ថលេខាដោយអ្នកគ្រប់គ្រង។
ដោយផ្អែកលើតម្រូវការ ចំណតកំពុងត្រូវបានសាងសង់ឡើងពីផតុងប្រភេទ 0021/817 K-R1-2 សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ពហុមុខងារ Berth-Ferry ។
តម្លៃគម្រោង-817: RUB 3,900,000 រួមទាំងអាករ/ឈុត
សមាសភាពនៃផលិតផលបណ្តែតរួមមានមធ្យោបាយបច្ចេកទេសចាំបាច់៖
- winches;
- កង់កង់;
- ខ្សែពួរ;
- ច្រវាក់;
- យុថ្កា;
- ឧបករណ៍សម្រាប់ភ្ជាប់ផើង;
- ឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិត។ល។
ការដឹកជញ្ជូនផលិតផលនឹងត្រូវបានអនុវត្តពីឃ្លាំងដែលមានទីតាំងនៅភូមិសាស្ត្រក្នុងតំបន់ផ្សេងៗគ្នានៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
វិមាត្រនៃសាឡាង Project-817
សមត្ថភាពដឹកទំនិញអតិបរមារបស់សាឡាង គម្រោង-817នៅក្នុងការកំណត់ស្តង់ដារវាគឺ 80 តោន។
លក្ខណៈសំខាន់ៗនៃការឆ្លងកាត់ផតថុន Project-817
ការដាក់ពង្រាយសាឡាងជាខ្សែបូអណ្តែតជាបន្តបន្ទាប់;
- ការផ្គុំសាឡាងពីការរចនាបង្រួបបង្រួមនៃ 3 ប្រភេទផ្សេងគ្នានៃផើង;
- ផុនតុននៃប្រភេទដូចគ្នាអាចផ្លាស់ប្តូរបាន;
- ការដំឡើងនិងរុះរើសាឡាងភ្លាមៗនៅលើទឹក;
- ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ផែតាមមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន;
- ផើងផតថុនអាចប្រើជាផ្លូវរទេះសម្រាប់សាឡាង។
- សាឡាងមានឧបករណ៍ផ្លូវជម្រាលសម្រាប់ចត និងប្រតិបត្តិការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូន។
-ឧបករណ៍ច្រាំង អាចត្រូវបានប្រើជាជម្រាលទំនោរបន្តទៅទន្លេ និងការផ្លាស់ប្តូរបន្ថែមទៀតទៅកាន់ផ្លូវឆ្លងកាត់ដោយមិនប្រើប្រាស់ចំណតសាឡាងពិសេស។
- ការចតសាឡាងត្រូវបានអនុវត្តគ្រប់ទីកន្លែងនៅលើច្រាំងទន្លេដែលមានទំនោរ ហើយមិនអាស្រ័យលើការផ្លាស់ប្តូរកម្រិតទឹកឡើយ។
- ប្រតិបត្តិការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូន ត្រូវបានអនុវត្តតាមគោលការណ៍ ចេញចូលដំបូងក្នុងលំហូរមួយ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលចលនាម៉ាស៊ីនដែលមិនចាំបាច់។
- ផតុងបន្ថែមនៃប្រភេទដូចគ្នា អាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការដំឡើងផ្លូវកាត់វែងជាង និងការលើកបន្ទុក ស្ពានខ្សែបូអណ្តែត និងរចនាសម្ព័ន្ធអណ្តែតទឹកផ្សេងទៀត;
លក្ខណៈបច្ចេកទេស
ឈ្មោះ | លក្ខណៈ |
| ប្រវែងសរុប, ម | |
| ទទឹងសរុប, ម | |
| កម្ពស់ចំហៀង, ម | |
| ទទឹងនៃផ្ទៃផ្ទុក, m ។ | |
| ប្រវែងផ្ទៃផ្ទុក, ម | |
| ទទឹងផ្លូវចូល (ច្រកចេញ), ម. | |
| សមត្ថភាពតាមលក្ខខណ្ឌនៃម៉ាករថយន្តផ្សេងគ្នា, pcs ។ | |
| សេចក្តីព្រាងពន្លឺ, ម. | |
| សេចក្តីព្រាងជាមួយនឹងការផ្ទុកពេញ, ម។ | |
| ចំនួនផើងមធ្យម, ភី។ | |
| ចំនួននៃផើងខាងក្រៅ, pcs ។ | |
| ចំនួន ផុនតុន, ភី. | |
| វិមាត្ររួមអតិបរមានៃផនថុងមួយ, m | 6.13 x 3.2 x 1.53 |
| ទំងន់អតិបរិមានៃផុងមួយ, i.e. |
ការពិពណ៌នាអំពីការរចនាសាឡាងប្រភេទ Pontoon-type Project-817
ផតុងកណ្តាលត្រូវបានបំពាក់ដោយនាវាធ្ងន់មួយ ហើយផតុងខាងក្រៅត្រូវបានបំពាក់ដោយនាវាធ្ងន់ និងស្រាល។
ផ្លូវថ្នល់ និងតំបន់ដឹកទំនិញនៃសាឡាងដែលមានទទឹងសរុប 8 ម៉ែត្ររវាងអ្នកយាមកង់ ប្រើផើងធុនធ្ងន់កណ្តាល និងខាងក្រៅដែលមានកំរាស់ 6mm ។
កម្រាលទម្ងន់ស្រាលនៃផុងខាងក្រៅដែលមានកំរាស់ 4 ម.ម ត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្ទុកជនស៊ីវិល បុគ្គលិក និងឧបករណ៍។
កំណាត់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 6 មិល្លីម៉ែត្រ ភ្ជាប់ទៅនឹងកម្រាលឥដ្ឋ បង្កើនភាពធន់នឹងការពាក់របស់កម្រាលឥដ្ឋ និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការស្អិតជាប់នៃបន្ទុកទៅនឹងកម្រាលឥដ្ឋ។
ការស្រោបផ្នែកខាងក្រោម និងផ្នែកខាងក្រោមនៃផើងកណ្តាល និងខាងក្រៅមានទំហំ ៤ ម។
ផ្ទៃនៃនាវា និងបាតនៃផតុងកណ្តាល និងខាងក្រៅត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ភ្ជាប់ខាងក្រោមឆ្លងកាត់ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ខាងលើសម្រាប់ភ្ជាប់ផតុងនៅក្នុងផ្នែកសាឡាងទៅគ្នាទៅវិញទៅមក។
នៅតាមបណ្តោយប្រវែង ផ្នែកនីមួយៗនៃសាឡាងត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ខាងក្រោមបណ្តោយ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ខាងលើដែលបំពាក់នៅលើ transoms នៃ pontons ។
ឥឡូវនេះសាឡាង Project-817 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងឧស្សាហកម្ម និងស៊ីវិល ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដូចជារោងចក្របណ្តែត ហាងកាហ្វេនៅលើទឹកជាដើម។
ឧទ្យានផតថុនមានគោលបំណងសម្រាប់ការសាងសង់សាឡាង និងស្ពានឆ្លងកាត់របាំងទឹកនៅលើផ្លូវនៃចលនាកងទ័ព។ សួនផតុង PP-91 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកណ្តាលទី 15 នៃក្រសួងការពារជាតិ ដាក់ឈ្មោះតាម D. M. Karbyshev ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃកងនាវា PPS-84 ដែលត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាកងវរសេនាតូច។ ជំនួសឱ្យទូក BMK-460 វារួមបញ្ចូលទូកម៉ូតូ BMK-225 និងគ្រឿងម៉ាស៊ីន MZ-235 ។ ពីផ្នែកសម្ភារៈនៃសួនផតថុនថ្មី ស្ពានឆ្លងកាត់ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុក 60, 90 និង 120 តោន ក៏ដូចជាការឆ្លងកាត់សាឡាងដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកពី 90 ទៅ 360 តោនអាចត្រូវបានបង្កើតឡើង។
សំណុំនៃឧទ្យាននេះគឺនៅក្នុងសេវាកម្មជាមួយកងវរសេនាតូចផតថុន - ស្ពានដែលមានក្រុមហ៊ុនពីរ។ នៅក្នុងកងទ័ពរបស់យើងកងនាវា PP-91 បានមកជំនួសកន្លែងចតផតថុន PMP ។ ផ្នែកសម្ភារៈទាំងមូលនៃកងនាវានេះត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅលើឡានដឹកទំនិញ KrAZ-260G និង Ural-53236 ។ ចាប់តាំងពីការផលិតរថយន្តដឹកទំនិញ KrAZ នៅតែមាននៅលើទឹកដីនៃអ៊ុយក្រែនកងនាវាផុនតូត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់កងទ័ពរុស្ស៊ីនៅលើរថយន្ត Ural-53236 ។ បច្ចុប្បន្ននេះកងទ័ពរុស្ស៊ីក៏កំពុងបម្រើការជាមួយនឹងកំណែទំនើបនៃកងនាវា - PP-2005 (PP-91M) ។
នាពេលថ្មីៗនេះ កងទ័ពវិស្វកម្មរុស្ស៊ីបានទទួលការយកចិត្តទុកដាក់គ្រប់គ្រាន់។ ដូច្នេះនៅខែមករាឆ្នាំ 2015 ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Yuri Stavitsky ប្រធានកងវិស្វកម្មនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ RF បានកត់សម្គាល់ថានៅឆ្នាំនេះកងពលតូចស្ពានអាកាសក៏ដូចជាកងវរសេនាធំវិស្វករពីរនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងកងទ័ពវិស្វកម្ម។ យោងតាមលោក Stavitsky ក្នុងឆ្នាំ 2014 អង្គភាពយោធាវិស្វកម្មចំនួន 5 និងអង្គការនៃថ្នាក់ក្រោមកណ្តាលនិងស្រុកត្រូវបានបង្កើតឡើងរួចហើយនៅក្នុងកងទ័ពរុស្ស៊ី។
"ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចនៃការថែរក្សានិងបំពាក់ឧបករណ៍ឆ្លងកាត់នៅលើដងទឹកនៃប្រទេសរុស្ស៊ីការទិញកងនាវាផតថុន PP-2005 ត្រូវបានគ្រោងទុកនិងអនុវត្ត កងនាវា PP-91 ដែលមានស្រាប់ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មហើយឧបករណ៍បញ្ជូនអណ្តែត PTS-4 ដែលផ្តល់។ ការដឹកជញ្ជូនយានមិនអណ្តែតត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ដល់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរុស្ស៊ីដែលមានទម្ងន់មិនលើសពី 18 តោនក៏ដូចជាសាឡាងចុះចតថ្មី PDP ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកបាន 43 តោន។ លើសពីនេះ ការងារកំពុងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងគោលបំណងបង្កើតទូកម៉ូតូសណ្តោង BMK-M ប្រកបដោយជោគជ័យ” ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Yuri Stavitsky បានកត់សម្គាល់។
ឧទ្យាន Pontoon PP-91
កងនាវា PP-91 រួមមានៈ កងទន្លេចំនួន ៣២ គ្រឿង ម៉ូតូ M-២៣៥ ចំនួន ៨ គ្រឿង ទូកម៉ូតូ BMK-២២៥ ចំនួន ៤ គ្រឿង គ្រឿងសមុទ្រចំនួន ៤ គ្រឿង ផ្លូវលំចំនួន ២ គ្រឿង ព្រមទាំងធុងចំនួន ៤ សម្រាប់ឧបករណ៍ជំនួយផ្សេងៗ (មធ្យោបាយសម្រាប់រារាំងការរុករកទឹក ។ ឧបករណ៍ rigging, យុថ្កាសម្រាប់ចរន្តខ្លាំង, ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍, ឧបករណ៍ទំនេរ) ។ ឈុតទាំងមូលនេះត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយប្រើឡានដឹកទំនិញ 54 Ural-53236 ។
នៅពេលសាងសង់ស្ពាន pontoon តំណភ្ជាប់នីមួយៗ "ផ្ទុកដោយខ្លួនឯង" ដោយគ្រាន់តែរមៀលចេញពីវេទិកា Ural ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងទឹក បន្ទាប់ពីនោះវា "បើកដោយខ្លួនឯង" នៅលើទឹក។ នៅពេលនេះនាវិកភ្ជាប់តំណភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមក។ នៅពេលរំកិលឡើងលើស្ពានផតថុន យន្តការផ្ទុកដែលរកឃើញនៅលើវេទិការថយន្ត ត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្ទុកតំណភ្ជាប់លើឡានដឹកទំនិញ។ ពេលវេលាអប្បបរមាសម្រាប់ទាំងការបង្កើត និងការដួលរលំស្ពានឆ្លងកាត់របាំងទឹកត្រូវបានធានានៅពេលដែលតំណភ្ជាប់នីមួយៗត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយយានជំនិះរបស់ខ្លួន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការដឹកជញ្ជូនតំណភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ពិបាកទៅដល់ និងការកសាងស្ពានដោយខ្លួនឯងអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើឧទ្ធម្ភាគចក្រ (ដឹកជញ្ជូនតាមខ្សែខាងក្រៅ)។ ឧទ្យានផតថុន PP-91 អនុញ្ញាតឱ្យ sappers ប្រមូលផ្តុំទាំងស្ពានអណ្តែតទឹកនិងសាឡាងដឹកជញ្ជូនដែលមានទទឹងកើនឡើងនិងធម្មតា។
ឧទ្យាននេះដំណើរការដោយកងវរសេនាតូចអាង-ស្ពានដែលមានមនុស្សចំនួន ២២៥ នាក់ រួមទាំងមន្ត្រីក៏ដូចជាបុគ្គលិកមកពីអង្គភាពគាំទ្រ ថែទាំ និងជួសជុល។ កងវរសេនាតូចមានក្រុមហ៊ុនផតថុនចំនួនពីរ កងអនុសេនាតូចជួសជុល កងអនុសេនាតូចវិស្វកម្ម កងអនុសេនាតូចដឹកជញ្ជូន ផ្នែកមុជទឹកឈ្លបយកការណ៍ និងផ្នែកទំនាក់ទំនង។ ក្រុមហ៊ុនផតុងរបស់កងវរសេនាតូចនីមួយៗ ដំណើរការយ៉ាងពិតប្រាកដពាក់កណ្តាលនៃកងនាវា។ ឈុតសួនផតថុនអាចបែងចែកជាពីរឈុតពាក់កណ្តាល។ ជាឧទាហរណ៍ កងវរសេនាតូចវិស្វកម្មនៃកាំភ្លើងយន្ត និងកងរថក្រោះរបស់កងទ័ពរុស្ស៊ីនីមួយៗមានក្រុមហ៊ុនផុនតុនមួយ ដែលមានពាក់កណ្តាលនៃ PP-91 ។
ដោយប្រើឧបករណ៍សួនផតថុន PP-91 វាអាចប្រមូលផ្តុំសាឡាងដូចខាងក្រោមៈ
សាឡាង 8 គ្រឿងដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុក 90 តោនរយៈពេលដំឡើង 15 នាទី។ ល្បឿននៃសាឡាងគឺរហូតដល់ 14 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រលកដែលអាចអនុញ្ញាតបានរហូតដល់ 3 ពិន្ទុ ល្បឿនបច្ចុប្បន្នមានដល់ទៅ 3 m/s (លក្ខណៈល្បឿន និងលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់គឺដូចគ្នាសម្រាប់សាឡាងទាំងអស់)។ ការគណនាបុគ្គលិកសម្រាប់សាឡាងមួយគឺ 18 នាក់ ( 8 នាក់ , អ្នកបើកបរ 6 , 4 មេកានិច ) ។
សាឡាង 4 គ្រឿងដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុក 190 តោន ពេលវេលាដំឡើង 20 នាទី។ ការគណនាបុគ្គលិកសម្រាប់សាឡាងមួយមាន 33 នាក់ (អ្នកបើកប៉ាណូ 18 នាក់ អ្នកបើកបរ 11 នាក់ មេកានិច 4 នាក់) ។
សាឡាង 2 គ្រឿងដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុក 380 តោន ពេលវេលាដំឡើង 25 នាទី។ ចំនួនបុគ្គលិកក្នុងមួយសាឡាងគឺ ៦៦ នាក់ (អ្នកបើកទូក ៣៦ នាក់ អ្នកបើកបរ ២២ នាក់ អ្នកបើកបរ ៨ នាក់) ។
ដោយប្រើឧបករណ៍ផតថុន PP-91 មួយឈុត អ្នកអាចសាងសង់ស្ពានបណ្តែតទឹកដែលមានសមត្ថភាពលើក 60, 90 និង 120 តោន៖
ស្ពានអណ្តែតទឹកដែលមានសមត្ថភាពលើកទម្ងន់៦០តោន។ ប្រវែងស្ពាននេះមានប្រវែងដល់ទៅ ២៦៨ ម៉ែត្រ ហើយត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរយៈពេល ៣០ នាទី ដោយមានទទឹងផ្លូវស្ពាន ៦,៥៥ ម៉ែត្រ។ រលកដែលអាចអនុញ្ញាតបាន - រហូតដល់ 2 ពិន្ទុ ល្បឿនបច្ចុប្បន្ន - រហូតដល់ 3 m/sec (លក្ខណៈដែលអាចអនុញ្ញាតបានគឺស្រដៀងគ្នាសម្រាប់ស្ពានទាំងបី)។
ជាមួយនឹងទទឹងផ្លូវនៃស្ពានបែបនេះ រថក្រោះអាចផ្លាស់ទីតាមវាក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង យានជំនិះដែលមិនមានល្បឿនកំណត់។ សម្រាប់យានជំនិះកង់ ស្ពាននេះមានផ្លូវពីរ ពោលគឺចរាចរណ៍អាចត្រូវបានរៀបចំដំណាលគ្នាក្នុងទិសដៅពីរ។ ប្រវែងស្ពាន 268 ម៉ែត្រគឺមិនត្រឹមតែជាអតិបរមាដែលអាចធ្វើបានប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងប្រវែងសរុបផងដែរ ពោលគឺស្ពានជាច្រើនអាចត្រូវបានសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា (យ៉ាងហោចណាស់ក៏ពីរ ដោយសារមានផ្លូវតភ្ជាប់ឆ្នេរសមុទ្រចំនួនបួននៅក្នុងឧទ្យាននេះ)។ លើសពីនេះ គេអាចសាងសង់ស្ពានពីសួនឧទ្យានពីរឈុតដែលមានប្រវែង៥៧២ម៉ែត្រ។ វាអាចទៅរួចក្នុងការធ្វើវាឱ្យបានយូរ ប៉ុន្តែនេះហាក់បីដូចជាមិនអាចអនុវត្តបាន ព្រោះវាពិបាកក្នុងការរក្សាបន្ទះស្ពានឱ្យនៅត្រង់ត្រឹមត្រូវ ដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពតានតឹងជាច្រើននៅក្នុងថ្នាំងដែលតភ្ជាប់ ដែលអាចនាំឱ្យមានការបាក់ស្ពាន។
ស្ពានបណ្តែតទឹកដែលអាចផ្ទុកទម្ងន់បាន ៩០ តោន ប្រវែង ១៦៥ តោន និងត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរយៈពេល ៦០ នាទី ទទឹងផ្លូវស្ពានប្រវែង ១០ ម៉ែត្រ។ នេះគឺជាស្ពានមួយទទឹងកន្លះ។ ស្ពានបែបនេះធ្វើឱ្យវាអាចរៀបចំចលនារថក្រោះនៅតាមបណ្តោយវាក្នុងទិសដៅមួយ និងយានជំនិះក្នុងទិសដៅផ្ទុយគ្នាក្នុងពេលតែមួយ ឬផ្ទេរឧបករណ៍បាញ់ចល័តនៃកាំជ្រួចនុយក្លេអ៊ែរយុទ្ធសាស្ត្រ Topol-M និងឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នាឆ្លងកាត់របាំងទឹក។
ស្ពានបណ្តែតទឹកដែលអាចផ្ទុកទម្ងន់បាន១២០តោន មានប្រវែង១៤១ម៉ែត្រ និងត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរយៈពេល៤៨នាទី ទទឹងផ្លូវ១៣,៨ម៉ែត្រ ។ នេះគឺជាស្ពានទ្វេ។ ស្ពានបែបនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករៀបចំចលនារថក្រោះនៅក្នុងជួរឈរពីរក្នុងទិសដៅមួយឬក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ តាមពិត គ្មានទំនិញរបស់កងទ័ពណាដែលមិនអាចផ្ទេរបានលើស្ពាននេះទេ។
សមាសភាពនៃអាងហែលទឹក PP-91
តំណទន្លេ
តំណភ្ជាប់ទន្លេមានផុងចំនួន 4 តភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមកដោយប្រើហ៊ីង ដែលពីរ (កណ្តាល) មានរាងដូចប៉ារ៉ាឡែលភីព និងតំណភ្ជាប់ពីរទៀត (ចំហៀង) មានគែមមួយមានរាងមូល។ Pontoons ត្រូវបានផលិតឡើងពីដែក ហើយផ្ទៃខាងលើរបស់វាត្រូវបានធ្វើពីដែកសន្លឹកពង្រឹង ដែលអាចទប់ទល់នឹងចលនារបស់យានជំនិះធ្ងន់ៗបាន។ ផុងមួយចំហៀងត្រូវបានធ្វើពីពីរផ្នែក។ ផ្នែកមួយក្នុងចំនោមផ្នែកទាំងនេះអាចត្រូវបានដកថយនៅខាងក្នុងទីពីរ ដូច្នេះបន្ទះទាំងមូលនៃតំណភ្ជាប់ក្លាយជារាបស្មើ។ នេះត្រូវបានធ្វើដូច្នេះវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីប្រមូលផ្តុំស្ពាននៃទទឹងទ្វេរឬមួយនិងពាក់កណ្តាលដែលត្រូវការ។ ផុងមួយចំហៀងមានខែលការពារ។
វិមាត្រនៃតំណភ្ជាប់ទន្លេនៅពេលលាតមានដូចខាងក្រោម៖ ប្រវែង - ៧,២ ម៉ែត្រទទឹង - ៨ ម៉ែត្រទទឹងផ្លូវ - ៦,៥៥ ម៉ែត្រ។ សេចក្តីព្រាងនៃតំណភ្ជាប់ទទេគឺ 0.2 ម៉ែត្រ សេចក្តីព្រាងអតិបរមានៃតំណភ្ជាប់ដែលផ្ទុកគឺ 0.65 ម៉ែត្រ។ ទំងន់នៃតំណភ្ជាប់មួយគឺ 7 តោន។ សមត្ថភាពផ្ទុកនៃតំណភ្ជាប់គឺ 22,5 តោន។ នៅពេលដែលបត់ តំណភ្ជាប់បែបនេះត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយយានជំនិះ Ural-53236។
អង្គភាពម៉ូទ័រ MZ-235
តំណភ្ជាប់ម៉ូទ័រគឺជាប្រអប់ដែកដែលមានវិមាត្រ (លើកលែងតែប្រវែង) និងទម្រង់ស្រដៀងទៅនឹងទម្រង់នៃតំណទន្លេ និងឧបករណ៍តភ្ជាប់ដូចគ្នា។ ទាំងអស់នេះអនុញ្ញាតឱ្យតំណភ្ជាប់បែបនេះត្រូវបានសាងសង់ចូលទៅក្នុងខ្សែបូស្ពានដោយស្មើជាមួយនឹងតំណភ្ជាប់ទន្លេធម្មតា។ ក្នុងករណីនេះប្រអប់ភ្ជាប់ត្រូវបានបែងចែកទៅជា 5 ប្រអប់បិទជិត។ នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃតំណភ្ជាប់មានរទេះរុញដែលអាចដកចេញបាន វាមានផ្ទាំងបញ្ជា ហើយនៅក្រោមវាមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 3D20 ដែលកំពុងអភិវឌ្ឍថាមពល 235 hp ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយទឹកសមុទ្រតាមរយៈឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ។
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានតភ្ជាប់តាមរយៈការបញ្ជូនមេកានិចទៅអង្គភាពជំរុញទឹកដែលបានម៉ោននៅលើប្រអប់ដែលជា sterndrive ជាមួយ propeller មួយនៅក្នុងឯកសារភ្ជាប់ POK-225 កម្លាំងរុញច្រាននៃអង្គភាពជំរុញនេះគឺ 2340 kgf ។ វ៉ិចទ័ររុញត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយការបង្វិលក្បាលខាងក្រោមនៃជួរឈរដោយវីស វាអាចត្រូវបានបង្វិល 360 ដឺក្រេផ្ដេកក្នុងទិសដៅណាមួយ។ ម៉ាស់របស់អង្គភាពម៉ូទ័រគឺ 7 តោនប្រវែង - 2.95 ម៉ែត្រ។ ល្បឿនអតិបរមានៅលើទឹកគឺ 15.7 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ល្បឿនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យសម្រាប់តំណឥតគិតថ្លៃ) ។
នៅក្នុងបន្ទប់ដែលនៅជាប់នឹងម៉ាស៊ីនមានធុងសាំងមួយដែលមានចំណុះ 1000 លីត្រ។ បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈនេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការបន្តរបស់ម៉ាស៊ីនរយៈពេល 12-14 ម៉ោង។ នៅជាប់នឹងកន្លែងដាក់ឥន្ធនៈ មានស្នប់បូមទឹក ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការបូមទឹកចេញពីផ្នែកទាំងផ្នែកម៉ាស៊ីន និងដោយប្រើទុយោដែលអាចបត់បែនបាន ពីផ្នែកទន្លេជាច្រើនដែលនៅជិតបំផុត។
តំណភ្ជាប់ម៉ូទ័រត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងបន្ទះស្ពានដោយផ្ទាល់ក្នុងអំឡុងពេលនៃការជួបប្រជុំគ្នាក្នុងបរិមាណដែលត្រូវបានកំណត់អាស្រ័យលើល្បឿនលំហូរនិងប្រវែងនៃស្ពានដែលកំពុងត្រូវបានសាងសង់។ តំណភ្ជាប់ម៉ូទ័រត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្លាស់ទីខ្សែក្រវាត់ស្ពាន បង្វែរខ្សែក្រវាត់ចូលទៅក្នុងការតម្រឹមស្ពាន និងថយក្រោយ សង្កត់ស្ពានក្នុងការតម្រឹម ជំនួសតំណភ្ជាប់ដែលបរាជ័យ ឬខូច ហើយដកផ្នែកនៃតំណភ្ជាប់ចេញពីខ្សែក្រវ៉ាត់ស្ពាន ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យនាវាឆ្លងកាត់។ លើសពីនេះ តំណភ្ជាប់ម៉ូតូអាចត្រូវបានប្រើជាមធ្យោបាយអូសសម្រាប់សាឡាង។
ទូកម៉ូតូ BMK-225 "Perchik"
ទូកម៉ូតូសណ្តោងប្រភេទពាក់កណ្តាលកាតាម៉ារ៉ាន់ BMK-225 ដើរតួជាមធ្យោបាយបម្រុងសម្រាប់ដាក់ខ្សែក្រវាត់ក្នុងការតម្រឹមស្ពាន និងសាឡាងសម្រាប់អូស ក្នុងករណីដែលមិនមានតំណភ្ជាប់ម៉ូទ័រគ្រប់គ្រាន់ ឬតំណភ្ជាប់ទាំងនេះមួយចំនួនមិនដំណើរការ។ វាក៏ស័ក្តិសមសម្រាប់ការរៀបចំប៉ុស្តិ៍ទន្លេខាងលើ និងខាងក្រោម (ការប្រយុទ្ធនឹងអ្នកបំផ្លិចបំផ្លាញ អណ្តូងរ៉ែអណ្តែតទឹក វត្ថុបរទេសអណ្តែតទឹកដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ស្ពានបណ្តែត ការរុករករបាំងទឹក ក៏ដូចជាការរៀបចំសេវាសង្គ្រោះបន្ទាន់)។
សំបកទូក BMK-225 មានបន្ទប់បិទជិតចំនួន 3 ។ នៅផ្នែកកណ្តាលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត SMD-601 ដែលកំពុងអភិវឌ្ឍថាមពល 225 hp ។ អង្គភាពជំរុញទឹកត្រូវបានតំណាងនៅលើទូកដោយវីសពីរដែលមានក្បាលគ្រាប់នៅក្នុងជួរឈរបង្វិលពេញលេញ ដែលអាចបង្វិលបានយ៉ាងងាយស្រួល 360 ដឺក្រេក្នុងទិសដៅទាំងពីរ ហើយនេះអាចត្រូវបានធ្វើដោយឯករាជ្យពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ សូមអរគុណចំពោះដំណោះស្រាយនេះ វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធានាបាននូវភាពបត់បែនដាច់ខាតនៃទូកនៅលើផ្ទៃទឹក។ ទូកអាចបើកនៅនឹងកន្លែងស្ទើរតែជុំវិញអ័ក្សរបស់វា បញ្ច្រាសយ៉ាងលឿន និងហ្វ្រាំងយ៉ាងខ្លាំង។ កម្លាំងរុញច្រានឈានដល់ 2500 គីឡូក្រាម។ ល្បឿនអតិបរមានៃទូកនៅលើទឹកអាចឡើងដល់ 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ម៉ាស៊ីនបូមទឹកដែលមានកម្លាំងខ្លាំង មានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ដែលអ្នកអាចបូមទឹកចេញពីកន្លែងផ្ទុកទូក និងពីតំណទន្លេដែលបង្កើតជាស្ពានបណ្តែតទឹក។
កុងតឺន័រជាមួយទ្រព្យសម្បត្តិ
សំណុំ PP-91 រួមមានកុងតឺន័រចំនួន 4 ជាមួយនឹងទ្រព្យសម្បត្តិដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនផងដែរនៅលើយាន Ural-53236 ។ ឧទ្យាននេះរួមមានកុងតឺន័រអចលនទ្រព្យលេខ១ និងកុងតឺន័រលេខ២ ចំនួន២ឈុត។ កុងតឺន័រលេខ 1 រួមមានឧបករណ៍សម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍តាមទន្លេ (ខ្សែរង្វាស់ ប្រដាប់វាស់ស្ទង់ ប្រដាប់វាស់ស្ទង់ ប្រដាប់វាស់ស្ទង់ ជួរកង់ទិច ឧបករណ៍បំពងសំឡេង ឧបករណ៍បំពងសំឡេងអេកូ) សំណុំឧបករណ៍សម្រាប់ដាក់បញ្ចូល ទូកបំប៉ោងកៅស៊ូ ឧបករណ៍បំបាំងកាយ ឧបករណ៍បន្សល់ទុក ខ្សែ យុថ្កាបន្ថែម និងស្ពានមួយឈុត។ ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍) ។ កុងតឺន័រលេខ 2 រួមមានឧបករណ៍សម្រាប់សាងសង់ស្ពានអណ្តែតទឹកមិនពិត (ការបំភាន់នៃតំណភ្ជាប់ដែលធ្វើពីកៅស៊ូលោហធាតុ កំដៅ និងអន្ទាក់រ៉ាដា ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ម៉ូទ័រទូក)។
ស្រទាប់
ស្រទាប់ខាងក្នុងមានបន្ទះដែកពិសេសដែលភ្ជាប់គ្នាដោយចិញ្ចៀន ហើយជាទូទៅបង្កើតជាបន្ទះដែកដែលអាចបត់បែនបានដែលមានប្រវែង 11.7 ម៉ែត្រ និងទទឹង 3 ម៉ែត្រ។ ខ្សែអាត់នេះត្រូវបានដាក់នៅលើយានពិសេស Ural-53236 ដែលធានានូវការដាក់មេកានិកនៃកាសែតនៅលើដី និងការលើកត្រឡប់មកវិញរបស់វា។ ស្រទាប់គឺចាំបាច់ដើម្បីឱ្យឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនទៅដល់សាឡាង ឬស្ពាននៅលើដីភក់។ យោងតាមការណែនាំខ្សែក្រវាត់បែបនេះអាចទប់ទល់នឹងធុងរហូតដល់ 1000 ឆ្លងកាត់វា។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង វាអាចត្រូវបានសរសេរចេញជាសំណល់អេតចាយ និងសំណល់បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនរថក្រោះមួយបានឆ្លងកាត់វា។ ដូច្នេះការប្រើប្រាស់ចិញ្ចើមថ្នល់ក្នុងពេលសន្តិភាពត្រូវបានហាមឃាត់តាមលំដាប់។
ប្រភពព័ត៌មាន៖
http://www.saper.etel.ru/texnica-2/pp-91.html
http://bastion-opk.ru/pantone-park-pp-91
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12005259@egNews
ប្រភេទនៃស្ពាន Pontoon គឺ ស្ពានអណ្តែតទឹក។ដែលមិនមានផុងដាច់ដោយឡែក - រចនាសម្ព័ន្ធវិសាលភាពខ្លួនឯងកំពុងអណ្តែត។ ការប្រើប្រាស់សំខាន់នៃស្ពាន Pontoon គឺជាការរៀបចំនៃការឆ្លងកាត់បណ្តោះអាសន្នលើរបាំងទឹកក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុឬក្នុងអំឡុងពេលជួសជុលស្ពានអចិន្រ្តៃយ៍ក្នុងកិច្ចការយោធាបន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិនិងផ្សេងៗទៀត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក៏មានផតថុននិងស្ពានអណ្តែតទឹកដែលដំណើរការជាអចិន្ត្រៃយ៍ផងដែរ (ឧទាហរណ៍នៅ Pavlov, Biysk, Urengoy, Spassk, Baikonur, Kamensk-Shakhtinsky, Korotoyak) ។
អត្ថប្រយោជន៍នៃស្ពាន Pontoon គឺការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ (ទាំងផ្លូវទឹក និងតាមផ្លូវគោកនៅពេលរុះរើ) និងល្បឿននៃការដំឡើង។ គុណវិបត្តិរួមមានការបង្កើតបញ្ហាសម្រាប់ការរុករក សមត្ថភាពផ្ទុកបន្ទុកទាប ការពឹងផ្អែកលើខ្យល់ រលក និងកម្រិតទឹក និងភាពមិនអាចទៅរួចនៃប្រតិបត្តិការក្នុងអំឡុងពេលនៃការរសាត់ទឹកកក និងការកក។ ប្រសិនបើប្រើមិនត្រឹមត្រូវ ស្ពាន Pontoon អាច "អណ្តែតទៅឆ្ងាយ" ដូចដែលបានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2005 នៅទីក្រុង Novokuznetsk ជាមួយនឹងស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Kondoma ។
ស្ពានផតុងដ៏ល្បីមួយរបស់ប្រទេសចិនបុរាណគឺ "ស្ពានអណ្តែតសត្វស្លាបក្រហម" (ភាសាចិន៖ 朱雀浮航, pinyin: ហ្ស៊ូឃ្យូហ្វុង, មិត្ត : Zhuque fuhang) ដែលមានប្រវែងប្រហែល 125 ម៉ែត្រ និងទទឹង 15 ដែលនាំទៅដល់ទ្វារកណ្តាលនៃ Jiankang ឆ្លងកាត់ទន្លេ ឈីនហួយ(ចិន៖ 秦淮河, ភីនអ៊ីន៖ ឈីនហួយ).
រឿង
អង្គភាព Pontoon ដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រពិភពលោកត្រូវបានបញ្ជាដោយវិស្វករជនជាតិអូទ្រីសលោក Karl von Birago ដែលបានបង្កើតប្រព័ន្ធ Pontoon ដោយផ្ទាល់ ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពអឺរ៉ុបធំៗទាំងអស់។
នៅសតវត្សរ៍ទី 18 ស្ពានអណ្តែតទឹក (ហៅថាស្ពាន pontoon) ត្រូវបានសាងសង់ដោយក្រុមយោធា។ ទូកក្រោមសំប៉ែត ទូក ឬទូកធំៗបម្រើជាជំនួយអណ្តែត។ កម្រាលឥដ្ឋត្រូវបានដាក់នៅលើពួកគេ - វិសាលភាព។ ស្ពាននេះត្រូវបានធានាដោយយុថ្កា និងខ្សែពួរទប់ទល់នឹងលំហូរនៃទន្លេ ដើម្បីកុំឱ្យវាជាប់។ ដើម្បីថែរក្សាស្ពាននេះ ក្រុមយោធាពិសេសមួយត្រូវបានទាមទារ ដែលចំណាយពេលវេលា និងការខិតខំប្រឹងប្រែងច្រើន។
ស្ពាន Pontoon នៅប្រទេសរុស្ស៊ី
ស្ពាន Pontoon ដ៏វែងបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅពេលនោះមានប្រវែងប្រហែល 750 ម៉ែត្រតភ្ជាប់ Osinovaya Rechka (ជាយក្រុង Khabarovsk) និងកោះ Bolshoy Ussuriysky ។ ស្ពាន Pontoon តភ្ជាប់កោះជាមួយច្រាំងខាងស្តាំនៃប៉ុស្តិ៍ Amur ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2002 និងដំណើរការពីខែឧសភាដល់ខែតុលា គ្រឿងយន្តកសិកម្ម និងយានយន្តឆ្លងកាត់វា។ មុនពេលការសាងសង់ស្ពានចាប់ផ្តើម ការទំនាក់ទំនងជាមួយកោះ Big Ussuri ត្រូវបានផ្តល់ដោយការឆ្លងសាឡាង។ ក្នុងរដូវរងា ការឆ្លងកាត់ទៅកាន់កោះនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅលើទឹកកក ហើយក្នុងអំឡុងពេលដែលទឹកកករសាត់ និងត្រជាក់ឡើង កោះនេះនៅតែត្រូវបានកាត់ចេញពី "ដីគោក" ។ ដើម្បីកុំឱ្យរំខានដល់កាលវិភាគការងាររបស់កប៉ាល់រុស្ស៊ី និងចិន ស្ពានផុងត្រូវបានលើកឡើងម្តងក្នុងមួយថ្ងៃ។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែតុលា ឆ្នាំ 2013 ស្ពានអចិន្ត្រៃយ៍ឆ្លងកាត់ប៉ុស្តិ៍ Amur ត្រូវបានបើក ស្ពាន Pontoon ត្រូវបានរុះរើ។ ចំណងជើងនៃស្ពាន Pontoon វែងបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបានទៅស្ពានដែលទើបសាងសង់ថ្មីឆ្លងកាត់ Tom ដែលមានប្រវែង 720 ម៉ែត្រ។
ការអភិវឌ្ឍន៍នៃមធ្យោបាយឆ្លងកាត់ និងស្ពាននៃកងវិស្វកម្មនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរុស្ស៊ីគឺផ្អែកលើបទពិសោធន៍យោធា-ប្រវត្តិសាស្ត្រដ៏សម្បូរបែបរបស់កងទ័ពរុស្ស៊ី។
ធាតុនៃសិល្បៈវិស្វកម្មយោធាមានរួចហើយនៅក្នុងកងទ័ពនៃ Kievan Rus ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃយុទ្ធនាការនេះ ផ្លូវត្រូវបានដាក់ហើយស្ពានត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ ជំនាញពិសេសមួយបានបង្ហាញខ្លួន - កម្មករស្ពានដែលចូលរួមក្នុងការសាងសង់ស្ពាននិងឆ្លងទន្លេ។ ទាំងនេះគឺជាអ្នកកាន់តំណែងមុនដំបូងបង្អស់របស់ sappers និង pontooners រុស្ស៊ី។
គ្រឿងបរិក្ខារដឹកជញ្ជូនពិសេស ជារថយន្តដឹកជញ្ជូនសម្រាប់កងទ័ព បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅដើមសតវត្សទី 18 ។ វាជាឧទ្យានសាឡាងដែលមានទូកចំនួនប្រាំ (នង្គ័ល) និងក្បួនដឹកជញ្ជូន "ជាមួយកងទ័ព រួមជាមួយនឹងអាវុធកាំភ្លើងធំ" ក៏ដូចជាជាងឈើចំនួន 20 នាក់ដែលដឹកនាំដោយមេការស្ពានជាមួយពួកគេ។
នៅឆ្នាំ 1704 សួនផតថុនមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលជាមួយនឹងក្រុមអ្នកតុងទីនត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងកងទ័ពរុស្ស៊ី។ ការរចនានៃផើងត្រូវបានកែលម្អម្តងហើយម្តងទៀត: ដំបូងវាជាស៊ុមឈើដែលមានស្រទាប់សំណប៉ាហាំងនៅឆ្នាំ 1759 តាមការស្នើសុំរបស់ប្រធានក្រុម Andrei Nemoy ស្រទាប់សំណប៉ាហាំងត្រូវបានជំនួសដោយផ្ទាំងក្រណាត់។ ផតុងទាំងនេះគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏មានប្រសិទ្ធភាពនៅពេលនោះ ហើយបានដំណើរការរហូតដល់ឆ្នាំ 1872 ។
ការផ្តល់កងទ័ពឆ្លងកាត់ទន្លេកាន់តែមានសារៈសំខាន់។ បទពិសោធន៍ត្រូវបានប្រមូលផ្ដុំក្នុងការរៀបចំផ្លូវឆ្លងកាត់របាំងទឹកធំៗ ដូចជា Dnieper, Berezina, Neman កំឡុងពេលដេញតាមកងទ័ពណាប៉ូឡេអុង និងជាបន្តបន្ទាប់ឆ្លងកាត់ទន្លេមួយចំនួននៅអឺរ៉ុបខាងលិច។
ជាលទ្ធផលនៃកំណែទម្រង់យោធាឆ្នាំ 1860 - 1870 ។ ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់បានកើតឡើងនៅក្នុងកងទ័ពវិស្វកម្មដែលបានទទួលឧបករណ៍ជិះកាណូតទំនើបជាពិសេសនៅឆ្នាំ 1872 - ឧទ្យានផតថុនដែករបស់ P. P. Tomilovsky ។
នៅពេលឆ្លងកាត់ទន្លេ Danube ក្នុងឆ្នាំ 1877 អ្នកបើកទូកជាមួយ sappers បានធានាការឆ្លងកាត់នៃកងទ័ពឆ្លងកាត់ស្ពានអណ្តែតទឹក ដែលគ្របដណ្ដប់លើផ្នែកចំហៀងពីកប៉ាល់ទួរគី ជាមួយនឹងមីននៅទន្លេ។ នៅពេលសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ បន្ថែមពីលើឧបករណ៍ស្តង់ដារ សិប្បកម្មអណ្តែតទឹកក្នុងស្រុក និងសម្ភារសំណង់ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។
កេរដំណែលនៃកងទ័ពក្រហមត្រូវបានទទួលមរតកពីកងទ័ពចាស់ក្នុងបរិមាណតិចតួចដោយឧទ្យាន Tomilovsky pontoon-oar (សមត្ថភាពផ្ទុកស្ពានអណ្តែត - 7 តោន) ឧទ្យានម៉ូតូ Negovsky (សមត្ថភាពផ្ទុកស្ពានអណ្តែត - រហូតដល់ 20 តោន) ការដឹកជញ្ជូនស្រាលមានន័យថា: កាបូបមួយនិងទូកផ្ទាំងក្រណាត់ដែលអាចដួលរលំបាន M.A. Iolshina អណ្តែតអណ្តែតរបស់ Polyansky ។ មូលនិធិទាំងនេះត្រូវបានទទួលយកជាមូលនិធិសេវាកម្ម និងត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិលឆ្នាំ 1918 - 1920 ។
ចំនួនឧបករណ៍ស្ដង់ដារមិនគ្រប់គ្រាន់បានបង្ខំឱ្យប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនូវមធ្យោបាយក្នុងស្រុក និងមធ្យោបាយកែច្នៃ (ទូកនេសាទ សាឡាង បារ៉ែល ធុងឈើ ។ល។)។
តួនាទីនៃមធ្យោបាយក្នុងស្រុក និងមធ្យោបាយរៀបចំឡើងវិញបានកើនឡើងកាន់តែច្រើន ចាប់តាំងពីការប្រើប្រាស់ចំណតផតុងយឺតដែលមានស្រាប់ដើម្បីផ្តល់ផ្លូវឆ្លងកាត់នៅពេលឆ្លងកាត់ទន្លេជាច្រើនជាប់ៗគ្នាគឺមិនអាចទៅរួចទេ។
នៅក្នុងអំឡុងពេលពីឆ្នាំ 1921 ដល់ឆ្នាំ 1941 អណ្ដែតរបស់ Polyansky ត្រូវបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យ ហើយសមត្ថភាពផ្ទុករបស់ស្ពាន Pontoon-oar ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 10 តោនក្នុងឆ្នាំ 1926 - 1927 ។ ចំណតសាឡាង និងស្ពានកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើទូកអតិផរណា A-2 (ចំណុះ 9 តោន)។ ឧទ្យាននេះត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមរទេះសេះ។ ការពិសោធន៍ត្រូវបានធ្វើឡើងលើការប្រើទូកសណ្តោង និងម៉ាស៊ីនចេញក្រៅដែលមានកម្លាំងពី ៥ ទៅ ១២ សេះ។
នៅឆ្នាំ 1932 កងនាវា MPA-3 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅលើកប៉ាល់ A-3 ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអតិបរមា 14 តោន កងនាវា MPA-3 ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមរទេះដែលប្រែប្រួលសម្រាប់ទាំងកម្លាំងសេះ និងមេកានិច។
រូបរាងនៃរថក្រោះដែលមានទំងន់ 32 តោននិងប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំដែលមានបន្ទុកអ័ក្ស 9 តោនបានកំណត់ការបង្កើតកន្លែងចតផតថុនពីរប្រភេទគឺធ្ងន់និងស្រាល។ ភារកិច្ចនេះត្រូវបានដោះស្រាយដោយជោគជ័យដោយបណ្ឌិតសភាវិស្វកម្មយោធា និងកន្លែងបណ្តុះបណ្តាលវិស្វកម្មយោធា (វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវនៃកងទ័ពក្រហមពីថ្ងៃទី 12 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1934) ក្នុងឆ្នាំ 1934 - 1935 នៅពេលដែលកងនាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់ N2P ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហម ហើយមិនយូរប៉ុន្មាន កងនាវាពន្លឺ - NLP ។ ឧទ្យាន Pontoon ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់ I.G. Popov ដោយក្រុមអ្នកឯកទេស៖ S.V. Zavadsky, B. N. Korchemkin, A. I. Uglichinin, N. A. Trenke, I. F. Korolev និងអ្នកដទៃ។ នៅក្នុងឧទ្យានទាំងនេះ ជាលើកដំបូងដែកដែលមានគុណភាពខ្ពស់ត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការផលិតរចនាសម្ព័ន្ធខាងលើ ហើយទូកសណ្តោងត្រូវបានប្រើដើម្បីជំរុញផ្លូវឆ្លងកាត់។
ការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនម៉ូតូក្នុងស្រុកបានធ្វើឱ្យវាអាចប្រើប្រាស់ត្រាក់ទ័រ និងបន្ទាប់មករថយន្តដើម្បីដឹកជញ្ជូនកងនាវាថ្មីៗ។
1 - ក្រណាត់ម៉ាស៊ីន; 2 - កន្ត្រកសម្រាប់កំប៉ុង; 3 - សញ្ញាសំឡេង; 4 - ម៉ាស៊ីនបោកគក់; 5 - កហ្ចក់ wiper; 6 - កហ្ចក់; 7 - ទ្វារកាប៊ីន; 8 - handrail; 9 - តំណភ្ជាប់ទន្លេនៃឧទ្យាន PMP pontoon-bridge; 10 - roller វេទិកាខាងក្រោយ; 11 - ឧបករណ៍អូសទាញ; 12 - ក្បាលតភ្ជាប់នៃប្រព័ន្ធ pneumatic; 13 - បំពង់ផ្សែងម៉ាស៊ីន; 14 - ចំណុចទាញនៃម្ជុលឈប់ចាក់សោ; 15 - ធុងឥន្ធនៈសំខាន់; 16 - ម៉ោនកង់ទំនេរ; 17 - ធុងឥន្ធនៈបន្ថែម; 18 - ប្រអប់ថ្ម; 19 - អ័ក្សខាងមុខ driveshaft; 20 - ឡានក្រុង VI-3 ឬ VID-201; 21 - ខ្សែពួរយុថ្កា; 22 - និមិត្តសញ្ញានៃរោងចក្ររថយន្ត Kremenchug; 23 - កញ្ចក់មើលខាងក្រោយ; 24 - ការគៀបដឹកជញ្ជូន; 25 - ភ្នែកដឹកជញ្ជូន; 26 - ឧបករណ៍ឆ្លុះបញ្ចាំងវេទិកា; 27 - ឧបករណ៍ឆ្លុះបញ្ចាំងដែលអាចដកចេញបាននៃតំណភ្ជាប់ទន្លេ; 28 - តឹងរឹង; 29 - តង្កៀបទាញតឹង; 30 - ការតោងតឹងរឹង; 31 - ចំណុចទាញចាក់សោរដងថ្លឹង; 32 - ដងថ្លឹង pontoon; 33 - បញ្ឈប់ - ជួសជុល; 34 - ខ្សែទាញ winch; 35 - បុរសកណ្តាល; 36 - វេទិកា; 37 - ពាក់កណ្តាល roller; 38 - រីកធំ; 39 - បុរសចំហៀង; 40 - បុរសប្រឆាំងនឹងការវិលជុំ; 41 - roller វេទិកាកណ្តាល; 42 - ចង្កៀងមុខ; 43 - ចំហៀង; 44 - ពន្លឺចំហៀង; 45 - សញ្ញាសម្គាល់; 46 - សូចនាករទិសដៅ; 47 - ម៉ាស៊ីនបូមទឹក; 48 - ជណ្ដើរ; 49 - ប្លុកយោល; 50 - ការតោងខ្សែទាញ; 51 - ប្លុកផ្លូវវាង; 52 - ប្រអប់ការពារខ្សែប្រេងឥន្ធនៈ; 53 - gaff; 54 - គ្រាប់រំកិលមគ្គុទ្ទេសក៍ខ្សែ; 55 - កង់ទំនេរ; 56 - winch; 57 - ប៉ែល sapper; 58 - ម្ជុលកែងជើង boom; 59 - លំនៅដ្ឋានទ្រនាប់; 60 - របាររមួល; 61 - រាងកាយគាំទ្រ; 62 - រមូរខាងមុខ។
សមត្ថភាពដឹកនៃសាឡាងពីផុងនៃកងនាវា N2P គឺ 50 តោន កងនាវា N2P រួមមាន ផុងដែកប្រភេទបើកចំហ ចន្លោះធ្វើពីដែក ទ្រនុង និងបន្ទះកម្រាលឈើ។ ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើយានជំនិះ ZiS-5 ។ គុណវិបត្តិចម្បងនៃកងនាវាដែលត្រូវបានកំណត់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់គឺការរស់រានមានជីវិតទាបដោយសារតែផតុងដែលមិនមាននាវា (បើក)។
ដើម្បីជំរុញឱ្យមានយានជំនិះថ្មីៗដូចខាងក្រោមត្រូវបានបង្កើតឡើង៖ ទូក BMK-70 ម៉ាស៊ីន SZ-10 និង SZ-20 (សម្រាប់ចលនាសាឡាងពី N2P និង NLP) ។
នៅឆ្នាំ 1935 កងនាវា N2P មួយឈុតដែលមានផុងធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានផលិតសម្រាប់ប្រតិបត្តិការសាកល្បង។
ការជួបប្រជុំគ្នានៃរចនាសម្ព័ន្ធផតថុន-ស្ពានពីសំណុំនៃធាតុស្ដង់ដារជាមួយនឹងការប្រែប្រួលយ៉ាងទូលំទូលាយនៃចំនួនផុងនៅក្នុងការគាំទ្រអណ្តែត ខ្សែក្រវាត់នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់ និងប្រវែងនៃវិសាលភាពស្ពានបានធ្វើឱ្យវាអាចសាងសង់ស្ពានបណ្តែត និងប្រមូលផ្តុំសាឡាង។ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នា។ ដើម្បីបង្កើនល្បឿននៃការដំឡើងស្ពានពីឧទ្យានថ្មី ប្រព័ន្ធសាងសង់ស្ពានដែលស្រដៀងនឹងឧទ្យាន MdPA-3 ត្រូវបានអនុម័ត ដែលក្នុងនោះផ្នែកទន្លេនៃឧទ្យានត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយតំណភ្ជាប់ដូចគ្នាបេះបិទនៅជិតច្រាំង ហើយបន្ទាប់មកបញ្ចូល ចូលទៅក្នុងខ្សែស្ពាន ហើយបិទយ៉ាងលឿនដោយប្រើសោរសាមញ្ញពីរ។ ការដាក់បញ្ចូលទូកម៉ូតូសណ្តោង BMK-70 ទៅក្នុងកងនាវា និងការប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រខាងក្រៅ SZ-10 និង SZ-20 បានរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលត្រូវការក្នុងការសាងសង់ស្ពាន។
ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសទាំងនេះនៃឧទ្យាន NLP និង N2P បានផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវការអនុវត្តបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសខ្ពស់ ហើយគោលការណ៍នៃការបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធស្ពាន pontoon ដែលបានដាក់នៅក្នុងពួកវាបានប្រែក្លាយជាជោគជ័យខ្លាំងដែលពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សូម្បីតែក្រោយ។ សួនផតថុន-ស្ពានសង្រ្គាមនៃសភាពាណិជ្ជកម្ម និងឧស្សាហកម្ម ដែលតំណាងឱ្យការធ្វើឱ្យទាន់សម័យយ៉ាងស៊ីជម្រៅនៃឧទ្យាន N2P ។
ពីសំណុំកងនាវា N2P ស្ពានបណ្តែតនៃប្រព័ន្ធ hinged-cantilever ដែលមានសមត្ថភាពលើក 12 និង 24 តោន និងសាឡាងដែលមានសមត្ថភាពលើកអតិបរមា 50 តោនត្រូវបានសាងសង់ដំបូង។ បន្ទាប់ពីរថក្រោះធុនធ្ងន់ KV ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1940 ស្ពាននៃប្រព័ន្ធបន្តត្រូវបានបង្កើត និងសាកល្បង ដោយធានាបាននូវការសាងសង់ស្ពានពីធាតុនៃកងនាវា N2P សម្រាប់ផ្ទុកទម្ងន់រហូតដល់ 60 តោន កងទ័ពសម្រាប់ការផ្គុំស្ពានចំនួនប្រាំមួយពីសំណុំនៃកងនាវា: 16, 20, 30, 35, 40 និង 60 តោន, ទាំងការរចនា hinged និងបន្ត។ គួរកត់សម្គាល់ថានៅពេលនេះ Wehrmacht មានកងនាវាផតថុន - ស្ពានដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអតិបរមារហូតដល់ 16 តោនហើយកងទ័ពអាមេរិក - រហូតដល់ 32 តោន។
គុណវិបត្តិចម្បងនៃមធ្យោបាយដែលបានរៀបរាប់គឺលក្ខណៈដឹកជញ្ជូនទាបរបស់ពួកគេ (សមត្ថភាពផ្ទុក ភាពបត់បែន) ដែលមិនត្រូវគ្នាទៅនឹងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធដែលអាចបត់បែនបានខ្ពស់។
នៅឆ្នាំ 1939 កងនាវាផតថុនពិសេស SP-19 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ដែលបានបិទកប៉ាល់ដែលផលិតដោយខ្លួនឯង ហើយធ្វើឱ្យវាអាចសាងសង់ស្ពានផ្លូវពីរ និងប្រមូលផ្តុំសាឡាងសម្រាប់ទំនិញយោធាណាមួយ (ពី 30 ទៅ 120 តោន) ឆ្លងកាត់ឧបសគ្គទឹកធំទូលាយ។ ជាមួយនឹងល្បឿនបច្ចុប្បន្នខ្ពស់។
ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមានស្រាប់ត្រូវបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យ ហើយកន្លែងថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើង៖
DMP-42 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងសំខាន់សួនស្ពានឈើ DMP-41;
សួនស្ពានផតុងទម្ងន់ស្រាលធ្វើពីឈើ DLP (សមត្ថភាពផ្ទុកស្ពាន និងសាឡាង - រហូតដល់ 30 តោន);
Park N2P-41 - កំណែទំនើបនៃ N2P;
ឧទ្យានស្ពានធុនធ្ងន់ TMP (ជាមួយដែកបិទពាក់កណ្តាលផុន) ។
សួនស្ពាន N2P និង TMP មានភាពជឿនលឿនជាងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលក្ខណៈប្រតិបត្តិការសំខាន់របស់ពួកគេ - ភាពសាមញ្ញនៃការរចនា សមត្ថភាពផ្ទុក ភាពងាយស្រួលនៃប្រតិបត្តិការ និងអត្រាខ្ពស់នៃការសាងសង់ស្ពាន - ជាងមធ្យោបាយស្រដៀងគ្នានៃកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ហ្វាស៊ីសនិយម និង Anglo- ទាហានអាមេរិក។
គ្រឿងបរិក្ខារម៉ូទ័រត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទម្រង់នៃម៉ូទ័រខាងក្រៅ និងទូកអូសៈ BMK-70 (1943) និង BMK-50 (1945) ។
បទពិសោធន៍ជោគជ័យក្នុងប្រតិបត្តិការសួនផតថុន-ស្ពានជាមួយផុងឈើបានធ្វើឱ្យវាអាចអភិវឌ្ឍ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1943 ឧទ្យាន DLP ទម្ងន់ស្រាលជាយានជំនិះ។ ស្ពានអណ្តែតទឹកដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកផ្សេងៗគ្នាអាចត្រូវបានផ្គុំពីបន្ទះក្តារពាក់កណ្តាលស្អិតជាប់នៃពីរប្រភេទដែលមានទំងន់ 640 គីឡូក្រាមនីមួយៗ។ ផុនតូពាក់កណ្តាលដែលលាក់អាចត្រូវបានគេដាក់នៅខាងក្នុងមួយទៀត ដែលធ្វើឱ្យវាអាចដឹកជញ្ជូនផលិតផលជាច្រើននៅលើឡានដឹកទំនិញធម្មតា។ ស៊ុមនៃផើងត្រូវបានផ្គុំពីក្តារស្រល់ និងរបារ ហើយគ្របដណ្ដប់ដោយបន្ទះឈើដុតនំ។
កងនាវា DLP ធ្វើឱ្យវាអាចសាងសង់ស្ពានដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុក 10, 16 និង 30 តោន និងសាឡាងដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុក 6, 10, 16 និង 30 តោន។ ប្រវែងអតិបរមានៃស្ពាន 10 តោនពីកងនាវា DLP គឺ 163 ម៉ែត្រ ហើយស្ពាន 30 តោនគឺ 56 ម៉ែត្រ បើគិតពីល្បឿននៃការសាងសង់ស្ពាន កងនាវា DLP មានទំហំធំជាងកងនាវា NLP ប្រហែលពីរដង កាន់តែលំបាកក្នុងការជន់លិចក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធ។
គុណវិបត្តិដ៏សំខាន់នៃសួនឈើគឺតម្រូវការដើម្បីត្រាំវាជាមុនបន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូនឬការផ្ទុករយៈពេលវែង។
បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមនៅឆ្នាំ ១៩៤៥-១៩៤៧ ។ ដោយគិតពីបទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការ សួនផតុងឈើថ្មី DMP-45 ដែលមានសមត្ថភាពលើក 60 តោន ជាមួយនឹងផតថុនដែលត្រូវបានកែលម្អត្រូវបានបង្កើតឡើង។
ការចាប់អារម្មណ៍ជាប្រវត្តិសាស្ត្រដ៏អស្ចារ្យគឺបទពិសោធន៍នៃការយកឈ្នះលើរបាំងទឹកដោយកងទ័ពដែលមានអាវុធ និងឧបករណ៍យោធាកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយឆ្លងកាត់យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការយោធាសំខាន់ៗបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីពិនិត្យមើលឡើងវិញនូវសមាមាត្ររបស់ពួកគេក្នុងចំណោមកងទ័ព: មានការបោះបង់ចោលបន្តិចម្តង ៗ នៃស្ពានឆ្លងកាត់សម្រាប់ការពេញចិត្តនៃសាឡាងនិងការចុះចត - ដោយសារតែភាពរស់រានមានជីវិតនិងភាពបត់បែនកាន់តែច្រើន។
នៅឆ្នាំ ១៩៤៦-១៩៤៩ ។ កងនាវាផតថុនធុនធ្ងន់នៃសភាពាណិជ្ជកម្ម និងឧស្សាហកម្មត្រូវបានបង្កើតឡើង ការរចនាដែលអនុវត្តផ្នែកខ្លះនៃគំនិតនៃការបញ្ចូលគ្នាទៅក្នុងប្លុកដឹកជញ្ជូនតែមួយកញ្ចប់នៃធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធវិសាលភាព និងផ្លូវថ្នល់ដែលស្ថិតនៅលើផ្លូវបង្វិលរបស់វា ដែល លុបបំបាត់តម្រូវការអ្នកតុងតឺន័រដើម្បីដឹកជញ្ជីងទម្ងន់ 220 គីឡូក្រាម និងបន្ទះក្តារទម្ងន់ 80 គីឡូក្រាម និងធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ស្ពានយ៉ាងខ្លាំង។ សមត្ថភាពផ្ទុកនៃស្ពានអណ្តែតទឹកគឺ 16, 50 និង 70 តោន, សាឡាង - 16, 35, 50 និង 70 តោន ប្រតិបត្តិការនៃការពន្លាតុងនៅលើទឹកហើយផ្ទុកវានៅលើយានជំនិះ។ កងនាវាត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយយាន ZiS-151 និង ZIL-157 (តាំងពីឆ្នាំ 1961) ។ ម៉ូតូនៃកងនាវានៅលើទឹកត្រូវបានអនុវត្តដោយការអូសទូកម៉ូតូ BMK-90 ឬ BMK-150 ។
នៅឆ្នាំ ១៩៤៩-១៩៥២ កងនាវាផ្ទុកទម្ងន់ស្រាលរបស់ LPP ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1953 ដោយប្រើធាតុរចនាសម្ព័ន្ធនៃឧទ្យាន TPP ក្នុងការរចនារបស់វា ប៉ុន្តែជាមួយនឹងដំណោះស្រាយចំពោះគោលការណ៍ប្លុកក្នុងកម្រិតធំជាងនេះ។
នៅឆ្នាំ 1960 ជំនួសឱ្យឧទ្យាន TPP និង LPP ឧទ្យាន PMP pontoon Bridge ត្រូវបានអនុម័តដែលទទួលបានការទទួលស្គាល់ទូទាំងពិភពលោក ការរចនារីកចម្រើនដែលត្រូវបានប្រើជាគំរូដើមក្នុងការបង្កើតសួនផតុងសម្រាប់កងទ័ពអាមេរិក និងអាល្លឺម៉ង់។
ក្រុមអ្នកឯកទេសដ៏ធំមួយបានចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧទ្យានរួមទាំងអ្នកផ្តួចផ្តើមគំនិតច្នៃប្រឌិតសំខាន់ៗ: Yu. N. Glazunov, M. M. Mikhailov, V. I. Asev, S. I. Polyakov, A. I. Londarev, I. A. Chechin, B.K. Komarov, A.S នៅឆ្នាំ 1963 ការងារលើការបង្កើតឧទ្យាន PMP បានទទួលរង្វាន់លេនីន។
ស្ពានអណ្តែតទឹកពីឧទ្យាន PMP មានភាពខុសប្លែកពីផលិតផលមុនលើការគាំទ្រដាច់ដោយឡែក (TPP និង LTP) នៅក្នុងការរចនារបស់វាក្នុងទម្រង់ជាបន្ទះបន្តនៃតំណភ្ជាប់ផ្លាស់ប្តូរលោហៈដែលជាប់ទាក់ទងគ្នា បត់ចូលទៅក្នុងប្លុកបង្រួមនៅក្នុងទីតាំងដឹកជញ្ជូន។
ជាលើកដំបូងគំនិតនៃការរួមបញ្ចូលធាតុទាំងអស់នៃស្ពានអណ្តែតទឹក - ការគាំទ្រអណ្តែតទឹក, វិសាលភាពផ្ទុកបន្ទុកនិងផ្លូវថ្នល់ - ត្រូវបានដាក់ឱ្យអនុវត្ត។
ការរចនាស្ពាននេះផ្តល់ជូន៖
កាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ស្ពានជាច្រើនដង;
ការកើនឡើងច្រើននៃសមត្ថភាពស្ពាន ដោយសារផ្លូវថ្នល់ទទឹង 6.5 ម៉ែត្រ;
ការតភ្ជាប់រហ័សនៃស្ពានជាមួយច្រាំងសមុទ្រ និងការលុបបំបាត់តម្រូវការក្នុងការសាងសង់ផែឆ្នេរ ដោយសារតែការរចនាប្រកបដោយជោគជ័យនៃតំណភ្ជាប់ឆ្នេរសមុទ្រ និងវត្តមាននៃស្រទាប់ដែកដាក់នៅជិតតំណភ្ជាប់ឆ្នេរសមុទ្រ។
សមល្អនៃស្ពានអណ្តែតទឹកចូលទៅក្នុងទម្រង់ផ្នែកឆ្លងកាត់នៃរបាំងទឹក ដោយសារសេចក្តីព្រាងទាប និងការរចនាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃតំណភ្ជាប់ធនាគារ។
ការរស់រានមានជីវិតខ្ពស់នៃស្ពានអណ្តែតទឹកនិងសាឡាង;
ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងរហ័សពីស្ពានអណ្តែតទឹកទៅកាន់ការឆ្លងសាឡាង ដោយសារតែភាពងាយស្រួលនៃការផ្តាច់តំណភ្ជាប់។
កាត់បន្ថយចំនួនយានជំនិះនៅក្នុងកងនាវា និងនាវិកថែទាំកងនាវា;
លទ្ធភាពនៃសាឡាងខិតជិតច្រាំងទន្លេក្នុងស្ថានភាពទឹករាក់ និងអវត្តមាននៃតម្រូវការសាងសង់ផែសម្រាប់ផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូន។
កងនាវានេះត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មជាបន្តបន្ទាប់ ហើយបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1975 ក្រោមលេខកូដ PMM-M ។ ទំនើបកម្មមានដូចខាងក្រោម៖
ការដាក់បញ្ចូលកងនាវានៃខែលធារាសាស្ត្រ ដើម្បីបង្កើនស្ថេរភាពនៃស្ពានក្នុងចរន្តពី 2 ទៅ 3 m/s;
ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការរចនានៃតំណភ្ជាប់ឆ្នេរសមុទ្រ: នាវារបស់វាត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រង់ដោយគ្មានការសម្រាក;
ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការរចនានៃស្រទាប់ដែលបង្កើនភាពធន់របស់វា;
សេចក្តីណែនាំអំពីសំណុំកងនាវា៖ បន្ថែមពីលើទូកសណ្តោង BMK-T ចំនួន ៤ គ្រឿង មធ្យោបាយឈ្លបយកការណ៍ឧបសគ្គក្នុងទឹក សំណុំមធ្យោបាយសម្រាប់បម្រើការនៅច្រកឆ្លងកាត់ គ្រឿងបរិក្ខាសម្រាប់តម្កល់ស្ពាននៅតាមដងទន្លេដែលមានល្បឿនលំហូរខ្ពស់ មធ្យោបាយបំពាក់ឧបករណ៍ឆ្លងកាត់ក្នុងរដូវរងា។ .
ក្រោយមក ជាលទ្ធផលនៃការងារលើការអភិវឌ្ឍន៍នៃការរចនាស្ពានអណ្តែតទឹក មធ្យោបាយនៃម៉ូទ័រ និងការដឹកជញ្ជូនរបស់សួន PMP ឧទ្យាន PPS-84 និង PP-91 ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងផលិតយ៉ាងច្រើន។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសចម្បងនៃយានផតុងនៅលើតួ KrAZ-255B ជាមួយនឹងតំណភ្ជាប់ទន្លេនៃកងនាវា PMP
ទម្ងន់យានជំនិះដែលមានតំណទន្លេ, គីឡូក្រាម: 18,960
វិមាត្ររួមនៃយានជំនិះដែលមានតំណទន្លេ mm:
ប្រវែង - 9950
ទទឹង - 3154
កម្ពស់ - ៣៦០០
ទម្ងន់យានជំនិះ, គីឡូក្រាម: 12170
វិមាត្ររួមនៃរថយន្ត, mm:
ប្រវែង - 8850
ទទឹង - 3150
កម្ពស់ - 2880
កម្លាំងអូសទាញនៃ winch រថយន្ត, t:
ធម្មតា - ៨
ជាមួយនឹងការផ្ទុកលើសទម្ងន់រយៈពេលខ្លី - 12
បង្កើនសមត្ថភាពលើក, t: 4
កាំពីកាងខាងក្រោយ m: 1.93
ល្បឿនខ្ពស់បំផុតនៃរថយន្តនៅលើផ្នែកផ្ដេកនៃផ្លូវត្រង់
ជាមួយនឹងថ្នាំកូតដែលប្រសើរឡើង, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង: 71
ជម្រៅ Fording, m: 1
ជួរឥន្ធនៈនៅរដូវក្តៅ, គីឡូម៉ែត្រ: 750
V. ZHABROV, N. SOIKO
បានកត់សម្គាល់កំហុស? ជ្រើសរើសវាហើយចុច បញ្ជា (Ctrl)+បញ្ចូល ដើម្បីឱ្យយើងដឹង។