Anatoly Vasilievich Lyapidevsky ។ វីរបុរសទីមួយនៃសហភាពសូវៀត (2 រូបថត)

Anatoly Vasilievich Lyapidevsky ។ កើតនៅថ្ងៃទី 10 ខែមីនា (23) 1908 នៅក្នុងភូមិ Belaya Glina ខេត្ត Stavropol (ឥឡូវដែនដី Krasnodar) - បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 29 ខែមេសាឆ្នាំ 1983 នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដ៏ល្បីល្បាញ ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ វីរៈបុរសទីមួយនៃសហភាពសូវៀត (1934) ។

Anatoly Lyapidevsky កើតនៅថ្ងៃទី 10 ខែមីនា (23 តាមស្ទីលថ្មី) ខែមីនាឆ្នាំ 1908 នៅក្នុងភូមិ Belaya Glina ខេត្ត Stavropol (ឥឡូវជាតំបន់ Krasnodar) ។

ឪពុករបស់គាត់ជាបូជាចារ្យដូចបុព្វបុរសរបស់អាណាតូលីដែរ (ពួកគេរស់នៅខេត្តធូឡា)។

ជនជាតិរុស្ស៊ីតាមសញ្ជាតិ។

គាត់បានចំណាយពេលកុមារភាពរបស់គាត់នៅក្នុងភូមិ Staroshcherbinovskaya និងទីក្រុង Yeisk តំបន់ Kuban (ឥឡូវដែនដី Krasnodar) ។ គាត់បានធ្វើការជាជំនួយការនៅក្នុងរោងចក្រ ជាអ្នកបង្ហាត់ម៉ាស៊ីន ជាអ្នកកាត់ស្មៅ និងជាជំនួយការអ្នកបើកបរនៅរោងចក្រប្រេង។

នៅឆ្នាំ 1926 លោក Anatoly ត្រូវបានព្រាងចូលក្នុងជួរកងទ័ពក្រហមរបស់កម្មករ និងកសិករ ហើយគាត់បានសម្រេចចិត្តចូលសាលាទ័ពជើងទឹក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ដើមកំណើតមិនមែន proletarian" របស់គាត់មិនអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ក្លាយជានាវិកកងទ័ពជើងទឹកទេ។ មានអ្នកណាម្នាក់ដោយមានអារម្មណ៍សោកស្ដាយចំពោះបុរសនោះ បានណែនាំគាត់ឱ្យទៅសាលាបើកបរយន្តហោះ។

នៅឆ្នាំ 1927 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាទ្រឹស្តីយោធា Leningrad នៃកងទ័ពអាកាស។ នៅឆ្នាំ 1928 - សាលា Sevastopol អ្នកបើកយន្តហោះ។ គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរបាល់ទិកបដាក្រហម បន្ទាប់មកជាអ្នកបើកបរយន្តហោះនៅសាលា Yeisk School of Naval Pilots ។

នៅឆ្នាំ 1933 Anatoly Lyapidevsky ត្រូវបានបញ្ជូនទៅបម្រុង។ គាត់បានចាកចេញពីកងទ័ពសម្រាប់កងនាវាចរស៊ីវិលហើយបានសុំឱ្យធ្វើការលើខ្សែដ៏លំបាកបំផុតមួយ - Sakhalin នៅក្នុងការផ្ដាច់ Chukotka នៃនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍ប៉ូលនៃផ្លូវសមុទ្រខាងជើងសំខាន់។ គាត់បានធ្វើការជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅ Far Eastern Directorate of the Civil Air Fleet (CAF)។ ការហោះហើរពី Khabarovsk ឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Tatar ទៅ Aleksandrovsk ។ ផ្លូវនេះគឺពិបាកណាស់ ប៉ុន្តែដោយបានស្ទាត់ជំនាញវា Lyapidevsky បានផ្ទេរទៅ Far North ។

ការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites

នៅឆ្នាំ 1934 Lyapidevsky បានចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ ដើម្បីជម្លៀសមនុស្សចេញពីផ្ទាំងទឹកកក ក្រុមអាកាសយានិកជាច្រើនក្រុមដែលមានបទពិសោធន៍ហោះហើរក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុពិបាកត្រូវបានបញ្ជូនតាមផ្លូវផ្សេងៗគ្នា។ នាវិករបស់អ្នកបើកយន្តហោះ Anatoly Lyapidevsky បានប្រែក្លាយថាជាអ្នកជិតស្និទ្ធបំផុត។ វានៅទីនោះនៅភាគខាងជើងឆ្ងាយដែលអ្នកបើកយន្តហោះបានទទួលបញ្ជាឱ្យហោះហើរទៅជំនួយរបស់ Chelyuskinites ហើយ Lyapidevsky ដោយមិនគិតពីការបញ្ជាទិញបែបនេះបានប្រាប់នាវិករបស់គាត់ថា "យើងកំពុងហោះហើរដើម្បីជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites!"

នាវិកនៃ ANT-4 ដែលបន្ថែមពីលើមេបញ្ជាការយន្តហោះ Anatoly Lyapidevsky រួមមានអ្នកបើកយន្តហោះទីពីរ E.M. Konkin អ្នករុករក L.V. Petrov និងម៉ាស៊ីនហោះហើរ M.A. Rukovskaya មិនត្រឹមតែត្រូវស្វែងរកដុំទឹកកកដែលរសាត់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងចុះចតយន្តហោះធុនធ្ងន់នៅលើអាកាសយានដ្ឋានដែលមិនមានអ្នកណាម្នាក់ក្នុងពិភពលោកធ្លាប់គ្រប់គ្រង។ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត អ្នកបើកយន្តហោះបានតស៊ូជាមួយអាកាសធាតុអាក្រក់ - សាយសត្វ និងខ្យល់បក់ខ្លាំង។

នាវិករបស់ Lyapidevsky គឺជាអ្នកដំបូងដែលបានមកដល់ Uelen នៅ Cape Dezhnev ជាកន្លែងដែលមូលដ្ឋានត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ នេះជាការហោះហើរលើកដំបូងរបស់គាត់ទៅកាន់ភាគខាងជើង។ ពីទីនោះពួកគេត្រូវហោះហើរចេញដើម្បីស្វែងរក និងសង្គ្រោះអ្នកដែលមានទុក្ខលំបាក។ មិនមានពេលវេលាដើម្បីរៀបចំឱ្យបានហ្មត់ចត់សម្រាប់បេសកកម្មស្វែងរកនោះទេ - ជីវិតរបស់មនុស្សមានបញ្ហា។ យ៉ាងណាមិញ អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើននាក់បានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅរកជំនួយពី Chelyuskinites ប៉ុន្តែពួកគេមិនអាចហោះហើរទៅកាន់ Uelen បានទេ ខ្លះធ្លាក់យន្តហោះ ខ្លះទៀតមិនអាចហោះហើរបន្ថែមទៀតដោយសារហេតុផលបច្ចេកទេស។

ក្រុមនាវិករបស់ Lyapidevsky មានគំនិតរដុបអំពីកន្លែងដែលពួកគេត្រូវការស្វែងរកជំរុំ "Chelyuskites" ប៉ុន្តែទាំងនេះជាការស្មានទាំងអស់ ហើយពួកគេនៅតែត្រូវស្វែងរក "ដោយងងឹតងងុល"។ ប៉ុន្តែពួកគេមិនអាចហោះហើរចេញដើម្បីស្វែងរក៖ “វាពិបាកក្នុងការពិពណ៌នាបទពិសោធន៍របស់យើង។ ព្យុះកំបុតត្បូងកំពុងបក់បោក ខ្យល់បក់បោកនឹងភាពគ្មានអំណាចរបស់យើង។ មិនអាចជិះឆ្កែបានទេ ទុកឱ្យតែហោះទៅ! ពួកគេត្រៀមវាយកែងដៃដោយការខកចិត្ត!» Lyapidevsky បានរំឭក។

ជាងនេះទៅទៀត ដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន វាចាំបាច់ក្នុងការកំដៅប្រេងនៅក្នុងពួកវា ហើយពួកគេបានកំដៅវាដោយភ្លើងចំហរ ហើយបន្ទាប់មកចាក់វាទៅក្នុងប្រអប់ម៉ាស៊ីន។ ហើយទឹក និងប្រេងត្រូវចំណាយពេលយូរដើម្បីកំដៅ។ លើសពីនេះទៅទៀត ម៉ាស៊ីនមិនចាប់ផ្តើមក្នុងពេលតែមួយទេ វាច្រើនតែកើតឡើងដូចនេះ៖ មួយបានចាប់ផ្តើមរួចហើយ ប៉ុន្តែមួយទៀតមិនអាចចាប់ផ្តើមបានយូរទេ ជាលទ្ធផលមិនមានពន្លឺថ្ងៃគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការហោះហើរស្វែងរក។ ដូច្នេះហើយជារៀងរាល់ថ្ងៃជាមួយនឹងម៉ាស៊ីននីមួយៗ។

Chelyuskinites មានក្តីសង្ឃឹមមួយ - គឺនាវិករបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះយន្តហោះរបស់ Lyapidevsky ពួកគេប្រាកដជាមិនទទួលបានជំនួយទេ - ពួកគេនឹងមិនត្រូវបានរកឃើញទេ ពួកគេនឹងមិនមានពេលវេលាដើម្បីជួយសង្គ្រោះពួកគេទេ ហើយពួកគេនឹងបង្កក។ យន្តហោះក្នុងស្រុកមិនទាន់បានបំពាក់វិទ្យុទាក់ទងនៅឡើយទេ។

Lyapidevsky បានរំrecallកថា: "យើងព្យាយាមបំបែកព្យុះព្រិលនិងអ័ព្ទចំនួន 29 ដងក្នុងស្ថានភាពលំបាកបំផុតនៃតំបន់ Arctic ហើយអ្វីៗទាំងអស់មិនជោគជ័យ ... សាយសត្វឡើងដល់ដក 40 ដឺក្រេ ហើយបន្ទាប់មកពួកយើងបានហោះដោយគ្មានកញ្ចក់គ្របពីលើកាប៊ីន ហើយសូម្បីតែគ្មានវ៉ែនតាការពារក៏ដោយ ពួកគេគ្រាន់តែរុំមុខដោយស្បែកសត្វក្តាន់ ហើយទុកស្នាមតូចៗសម្រាប់ភ្នែក។ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីជួយខ្ញុំពីភាពត្រជាក់ទេ។ ទីបំផុតនៅលើជើងហោះហើរទី 30 ខ្ញុំបានរកឃើញជំរុំនេះ។ អ្នកដំបូងដែលឃើញជំរុំគឺ Lev Vasilyevich Petrov ដែលជាអ្នករុករករបស់យើងដែលចង្អុលដៃមកខ្ញុំថា "Tolya មើល!" ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់៖ ពិតណាស់ តង់តូចមួយ និងមនុស្សបីនាក់នៅក្បែរតង់។ បន្ទាប់មកវាបានប្រែក្លាយថាវាគឺជា Pogosov, Gurevich និងម៉ាស៊ីនហោះហើរ Babushkina Valavin ដែលជាក្រុមអាកាសយានដ្ឋានដែលរស់នៅក្នុងតង់មួយបានសង្កេតមើលស្ថានភាពនៃទីលានចុះចតដែលពួកគេបានរៀបចំនៅលើទឹកកក។ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តអង្គុយចុះ។ ខ្ញុំមកដល់ដីម្តង ពីរដង ប៉ុន្តែសម្រាប់រថយន្តធុនធំតំបន់នេះតូចណាស់គឺត្រឹមតែ ៤០០ គុណនឹង ១៥០ ម៉ែត្រ (ប្រវែង ANT-4 គឺ ១៨ ម៉ែត្រ) ។ បើខ្ញុំនឹក ខ្ញុំនឹងបុកទឹកកក បើខ្ញុំនឹក ខ្ញុំនឹងធ្លាក់ចូលទឹក។ ខ្ញុំបានធ្វើរង្វង់ពីរ ហើយចុះចតលើផ្ទាំងទឹកកកក្នុងល្បឿនអប្បបរមា។ ពេលខ្ញុំចេញមក អ្នករាល់គ្នានៅជុំវិញស្រែក ឱប និងព្យាយាមថើប។ ហើយខ្ញុំមានគំនិតមួយនៅក្នុងក្បាលរបស់ខ្ញុំ៖ អាក្រក់ តើខ្ញុំនឹងហោះចេញពីទីនេះដោយរបៀបណា? ខ្ញុំបានជិះតាក់ស៊ីឆ្ពោះទៅរកបុរសក្លាហានទាំងបីនេះ។ យើងបានយកអាគុយមកឱ្យស្ថានីយវិទ្យុ គ្រោងឆ្អឹងសត្វក្តាន់ពីរក្បាល ហើយលើកទឹកចិត្តពួកគេ។ ពួកគេជឿជាក់ថា យន្តហោះនោះជាការសង្គ្រោះពិតប្រាកដ។ យើងបានពិគ្រោះយោបល់ជាមួយ Otto Yulievich Schmidt ហើយបានសម្រេចចិត្តយកស្ត្រីដប់នាក់ និងក្មេងស្រីពីរនាក់ទៅជាមួយយើងភ្លាមៗ... យន្តហោះមានទំហំធំ ធ្ងន់... ពួកគេបានរុញច្រាន ស្ត្រី និងកុមារចូលទៅក្នុងទំហំធំ ធ្ងន់ ហើយពួកគេត្រូវកុហក។ ចុះខ្លះអង្គុយសង្កត់យ៉ាងខ្លាំង»។

កូនប្រុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះឈ្មោះ Robert Lyapidevsky ក្រោយមកបាននិយាយថា “ឪពុករបស់ខ្ញុំត្រូវបានគេរកឃើញនៅក្បែរយន្តហោះដោយ Chukchi ក្នុងតំបន់មួយចំនួន ដែលបាននាំគាត់ទៅយ៉ារ៉ាហ្គារបស់គាត់ ផ្តល់ភាពកក់ក្តៅដល់គាត់ និងផ្តល់អាហារដល់គាត់។ Chukchi ដូចគ្នាបានឱ្យ Anatoly Vasilyevich ជិះឆ្កែរបស់គាត់ដើម្បីឱ្យគាត់ទៅភូមិ Vankarem និងបង្កើតស៊ុមថ្មីមួយនៅក្នុងសិក្ខាសាលាក្នុងស្រុកដើម្បីជួសជុលតួដែលខូច។ គាត់ក៏បានចេញដំណើរដោយខ្លួនឯង... វាត្រូវចំណាយពេលសែសិបពីរថ្ងៃដើម្បីជួសជុល។" ក្នុងមួយសប្តាហ៍អ្នកបើកយន្តហោះ Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov, Mavriky Slepnev, Ivan Doronin បានយក Chelyuskinites ដែលនៅសល់ទៅដីគោក។

A.V. Lyapidevsky បានធ្វើការហោះហើរស្វែងរកចំនួន 29 ដងក្នុងព្យុះភ្លៀង និងអាកាសធាតុអាក្រក់ មុនពេលនៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនា ឆ្នាំ 1934 ដោយបានរកឃើញជំរុំរបស់ពួកគេ គាត់បានចុះចតនៅលើយន្តហោះទឹកកក ហើយបានយកមនុស្ស 12 នាក់ ស្ត្រី 10 នាក់ និងកុមារ 2 នាក់។

ចំពោះភាពក្លាហាននិងវីរភាពដែលបានបង្ហាញក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតជាមួយនឹងលំដាប់នៃលេនីន (លេខ 515) នៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសាឆ្នាំ 1934 ។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939 នៅឯការបង្ហាញមេដាយមាសផ្កាយគាត់បានទទួលមេដាយលេខ 1 ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1935 ជាថ្មីម្តងទៀតនៅក្នុងជួរនៃកងទ័ព។

នៅឆ្នាំ 1939 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីមហាវិទ្យាល័យវិស្វកម្មនៃវិទ្យាស្ថានទ័ពអាកាស N.E. Zhukovsky ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1939 - អនុប្រធាននៃអធិការកិច្ចចម្បងនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នាយកនៃរោងចក្រអាកាសចរណ៍លេខ 156 (ម៉ូស្គូចាប់តាំងពីខែតុលាឆ្នាំ 1941 - Omsk) ។

នៅឆ្នាំ 1940 A.V. ដែលមានអាយុសាមសិបពីរឆ្នាំ។ Lyapidevsky ត្រូវបានតែងតាំងជានាយករោងចក្រយន្តហោះលេខ 156 (ម៉ូស្គូ) ។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានចេញបញ្ជាដើម្បីរៀបចំរោងចក្រអាកាសចរណ៍នៅទីក្រុង Omsk ដោយផ្អែកលើរោងចក្ររចនាពិសោធន៍ម៉ូស្គូលេខ 156 និងរោងចក្រ Tushino Serial លេខ 81 A.V នាយកទីមួយនៃរោងចក្រអាកាសចរណ៍នៅ Omsk នៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ។ Lyapidevsky ។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 គាត់បានប្រកាសបញ្ជារបស់ស្នងការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដើម្បីបញ្ចូលគ្នានូវរោងចក្រទី 81 ទី 156 និងទី 166 ទៅជាមួយដោយកំណត់វាឱ្យលេខ 166 (អនាគត ONPO Polyot) ។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែមេសាឆ្នាំ 1942 ក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធាននៃឧត្តមភាពសូវៀតនៃ RSFSR ត្រូវបានចេញស្តីពីការបង្កើតស្រុក Molotovsky នៅ Omsk ហើយនៅថ្ងៃទី 27 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1957 ក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធាននៃកំពូលសូវៀតនៃ RSFSR គឺ បានចេញផ្សាយនៅលើការប្តូរឈ្មោះស្រុក Molotovsky ទៅ Oktyabrsky ។ ដូច្នេះនៅលើមូលដ្ឋាននៃសហគ្រាសជម្លៀសបន្ទាយសម្រាប់កម្មករនិងអ្នកទោសរបស់ពួកគេ "Omlag" អង្គភាពរដ្ឋបាលថ្មីមួយបានកើតឡើងដែលបានទទួលឈ្មោះផ្សេងផងដែរ - ភូមិដាក់ឈ្មោះតាម Chkalov ជាការទទួលស្គាល់គុណសម្បត្តិនៃក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះ។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ រោងចក្រលេខ ១៦៦ បានផលិតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-2 ចំនួន ៨០ គ្រឿង និងយន្តហោះចម្បាំង Yak-9 ជាង ៣.៥០០ គ្រឿង។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1942 A.V. Lyapidevsky ត្រូវបានផ្ទេរពី Omsk ទៅកាន់តំបន់មូស្គូទៅកាន់តំណែងជាប្រធាននាយកដ្ឋានសាកល្បងនៃវិទ្យាស្ថានតេស្តវិទ្យាសាស្ត្ររបស់កងទ័ពអាកាស។ ប៉ុន្តែ Lyapidevsky ចង់ប្រយុទ្ធហើយនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាសទី 19 សម្រាប់ភស្តុភារ។

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1942 ដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 គាត់បានបម្រើការជាជំនួយការប្រធាននិងជាប្រធានផ្នែកជួសជុលវាលនៃកងទ័ពអាកាសទី 7 (រណសិរ្ស Karelian) ។ បានចូលរួមក្នុងការការពារតំបន់អាក់ទិក។ នៅលើស្មារបស់គាត់ដាក់ការព្រួយបារម្ភចំពោះយានរាប់រយដែលត្រឡប់មកពីសមរភូមិ ហើយមានតែអ្នកដែលបម្រើនៅទីនោះប៉ុណ្ណោះដែលអាចយល់ពីអ្វីដែលវាគឺដើម្បីជួសជុលឧបករណ៍នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃវាលអាកាសនៅតំបន់អាកទិក។

នៅឆ្នាំ 1946 A.V. Lyapidevsky បានទទួលឋានៈជាឧត្តមសេនីយឯកនិងត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានគ្រប់គ្រងនៃក្រសួងគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៃសហភាពសូវៀត។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់មិនអាចអង្គុយទំនេរយូរក្នុងការចូលនិវត្តន៍នោះទេ។ Artem Ivanovich Mikoyan បានអញ្ជើញគាត់ទៅការិយាល័យរចនារបស់គាត់។ ហើយរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃជីវិតរបស់គាត់ A.V. Lyapidevsky បានដឹកនាំការអភិវឌ្ឍអ្នកប្រយុទ្ធ MiG រួមទាំង MiG-25, MiG-27 ។ ដំបូងគាត់បានធ្វើការជាវិស្វករនាំមុខគេ (1962-1965) បន្ទាប់មកជាអ្នករចនាឈានមុខគេ (1965-1971) និងជាអនុប្រធានវិស្វករផ្នែកសំណង់ដើមទុន (តាំងពីឆ្នាំ 1971)។

គាត់បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 29 ខែមេសាឆ្នាំ 1983 ដោយមានជំងឺផ្តាសាយនៅឯពិធីបុណ្យសពរបស់ V.S. Molokov ដែលជាគ្រូបង្ហាត់ការហោះហើរដំបូងរបស់គាត់ដែលជាសមមិត្តក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ សម្រាប់ Anatoly Vasilyevich ដែលជាអ្នកជំងឺជំងឺមហារីកឈាម ជំងឺផ្តាសាយនេះបានក្លាយទៅជាស្លាប់។ គាត់បានប្រយុទ្ធនឹងជំងឺនេះអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ ប៉ុន្តែអាយុបានធ្វើឲ្យប៉ះពាល់ដល់អាយុជីវិត។ ហើយវីរបុរសទីមួយនៃសហភាពសូវៀតគឺជាអ្នកចុងក្រោយដែលបានស្លាប់ - ពី "ប្រាំពីរដ៏អស្ចារ្យ" នោះ។ គាត់ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសព Novodevichy ក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។

វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត Anatoly Lyapidevsky

ជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Anatoly Lyapidevsky៖

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1935 គាត់បានរៀបការជាមួយ Irina Lyapidevskaya ។ នៅឆ្នាំ 1937 កូនប្រុសរបស់ពួកគេឈ្មោះ Robert បានកើត - គាត់ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាមអ្នករុករកតំបន់ប៉ូលដ៏ល្បីល្បាញ Robert Peary ។ ក្រោយមកប្តីប្រពន្ធនេះមានកូនស្រីម្នាក់ឈ្មោះអាឡិចសាន់ត្រា។

Robert Lyapidevsky បានសិក្សានៅសាលា Nakhimov បន្ទាប់មកបានក្លាយជាតារាសម្តែងនៅក្នុងល្ខោនអាយ៉ងដាក់ឈ្មោះតាម S.V. Obraztsova ។

Robert Lyapidevsky - កូនប្រុសរបស់ Anatoly Lyapidevsky

វាមានលក្ខណៈផ្ទុយគ្នា ប៉ុន្តែជាការពិត៖ ទោះបីជាការពិតដែលថាចំណងជើងវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតគឺជាពានរង្វាន់ខ្ពស់បំផុត និងកិត្តិយសបំផុតនៃសម័យសូវៀតក៏ដោយ ក៏ការជជែកដេញដោលនៅតែបន្តរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះអំពីចំនួនពិតប្រាកដនៃវីរបុរស។ លេខផ្សេងៗត្រូវបានលើកឡើង ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ 12,776។

ការពិតគឺថា Heroes ជាច្រើនគឺជាបុគ្គលិកលក្ខណៈដែលបានចាត់ថ្នាក់ ហើយត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ផងដែរដោយសម្ងាត់។ គ្មានឈ្មោះ គ្មានប័ណ្ណសរសើរ។ អ្នកផ្សេងទៀតបានក្លាយជា Heroes ក្រោមឈ្មោះក្លែងក្លាយ។ អ្នកទទួលជាច្រើនត្រូវបានដកហូតឋានៈខ្ពស់ជាបន្តបន្ទាប់។ ក៏មានមនុស្សជាច្រើនផងដែរ ដែលបន្ទាប់ពីការស្តារនីតិសម្បទា តារា Hero របស់ពួកគេបានត្រលប់មកវិញ។

ជាទូទៅ មានភាពច្របូកច្របល់យ៉ាងខ្លាំង ហើយការងារដើម្បីបញ្ជាក់ទិន្នន័យបន្ត។ ប៉ុន្តែឈ្មោះរបស់មនុស្សដំបូងដែលបានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងពិតប្រាកដ - Anatoly Lyapidevsky ។ ថ្ងៃទី 23 ខែមីនាឆ្នាំ 2013 គឺជាខួបលើកទី 105 នៃកំណើតរបស់គាត់។

សេចក្ដីសង្រ្គោះChelyuskinites

ប្រទេសនេះបានដឹងពីអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ក្លាហាន Anatoly Lyapidevsky ក្នុងអំឡុងពេលជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ អ្នកបើកយន្តហោះអាយុ 25 ឆ្នាំរូបនេះបានធ្វើការហោះហើរស្វែងរកចំនួន 29 ដងក្នុងព្យុះព្រិល និងអាកាសធាតុអាក្រក់ មុនពេលរកឃើញផ្នែករដូវរងាដោយបង្ខំរបស់សមាជិកបេសកកម្ម។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនាឆ្នាំ 1934 ដោយបានធ្វើការចុះចតយ៉ាងលំបាកនៅលើកប៉ាល់ទឹកកក Lyapidevsky គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលបានជួយសង្គ្រោះមនុស្សដប់ពីរនាក់ - ស្ត្រីដប់នាក់និងកុមារពីរនាក់។ ហើយបន្ទាប់ពីគាត់ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតផ្សេងទៀតបានយកអ្នករុករកប៉ូលដែលនៅសល់ចេញ។ យើងបានធ្វើវាទាន់ពេល៖ មនុស្សជិតដល់ស្លាប់ហើយ ពីព្រោះផ្ទាំងទឹកកកដែលជំរុំរបស់ Otto Schmidt ស្ថិតនៅកំពុងបែកខ្ញែក និងកំពុងរងការបង្ហាប់។

ប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក Lyapidevsky បានរំrecallកថា: "យើងបានរៀបចំដើម្បីបោះ Chelyuskinites ទៅលើទឹកកក 29 ដង។ យើងចេញដំណើរ រៀបចំវគ្គសិក្សា ហើយត្រលប់មកវិញរាល់ពេល - ធាតុកំពុងឆេះ សាយសត្វឡើងដល់សែសិបដឺក្រេ ហើយបន្ទាប់មកយើងហោះហើរដោយគ្មានគម្របកញ្ចក់នៅលើកាប៊ីនយន្ដហោះ និងសូម្បីតែដោយគ្មានវ៉ែនតា យើងគ្រាន់តែរុំមុខរបស់យើងដោយស្បែកសត្វរមាំង ហើយបន្សល់ទុកស្នាមតូចៗ សម្រាប់ភ្នែករបស់យើង។ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីជួយខ្ញុំពីភាពត្រជាក់ទេ។ មិនមានការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុនៅលើយន្តហោះទេ មានន័យថាអ្នកត្រូវពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើបទពិសោធន៍របស់អ្នក។ ប៉ុន្តែទីបំផុតនៅលើជើងហោះហើរទី 30 ខ្ញុំបានរកឃើញជំរុំនេះ។ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តអង្គុយចុះ។ ខ្ញុំមកដល់ដីម្តង ពីរដង ប៉ុន្តែសម្រាប់រថយន្តធុនធំតំបន់តូចណាស់គឺត្រឹមតែ ៤០០ គុណនឹង ១៥០ ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ បើខ្ញុំនឹក ខ្ញុំនឹងបុកទឹកកក បើខ្ញុំនឹក ខ្ញុំនឹងធ្លាក់ចូលទឹក។ ខ្ញុំបានធ្វើរង្វង់ពីរ ហើយចុះចតលើផ្ទាំងទឹកកកក្នុងល្បឿនអប្បបរមា។ ពេលខ្ញុំចេញមក អ្នករាល់គ្នានៅជុំវិញស្រែក ឱប និងព្យាយាមថើប។ ហើយខ្ញុំមានគំនិតមួយនៅក្នុងក្បាលរបស់ខ្ញុំ៖ អាហ្នឹងតើខ្ញុំនឹងហោះចេញពីទីនេះដោយរបៀបណា?!

យន្តហោះចុងក្រោយបានហោះចេញពីផ្ទាំងទឹកកកនៅថ្ងៃទី 13 ខែមេសា ឆ្នាំ 1934 ហើយមួយសប្តាហ៍ក្រោយមកនៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសា ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលមួយត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងកាសែតទាំងអស់របស់សហភាពសូវៀតដែលផ្តល់ចំណងជើងដល់អ្នកបើកយន្តហោះ Anatoly Lyapidevsky, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin ។ Mauritius Slepnev, Mikhail Vodopyanov និង Ivan Doronin Hero ។ ពួកគេត្រូវបានគេហៅថា "អស្ចារ្យប្រាំពីរ" ។ ជាការពិត ចំណងជើងខ្លួនឯងត្រូវបានបង្កើតឡើង "សម្រាប់ពួកគេ" - ដោយដំណោះស្រាយរបស់គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិកណ្តាលនៃថ្ងៃទី 16 ខែមេសា ឆ្នាំ 1934 ។

មិនមានដំណោះស្រាយដាច់ដោយឡែកទាក់ទងនឹង Lyapidevsky ទេប៉ុន្តែចាប់តាំងពីគាត់ត្រូវបានចុះបញ្ជីដំបូងក្នុងបញ្ជីគាត់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាវីរៈបុរសលេខ 1 ។ នៅពេលដែលផ្កាយមាសត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខែសីហាឆ្នាំ 1939 មេដាយលេខ 1 បានទៅគាត់។

Popovskyកូនប្រុស

ពួកគេនិយាយថាស្តាលីនបានប្រព្រឹត្តចំពោះ Lyapidevsky ដោយការអាណិតអាសូរយ៉ាងខ្លាំង។ នៅឯពិធីទទួលភ្ញៀវនៅ St. George's Hall ជាកន្លែងដែលវីរបុរសត្រូវបានគេគោរព គាត់បានចូលទៅជិតអ្នកបើកយន្តហោះជាមួយនឹងដបស្រានៅក្នុងដៃរបស់គាត់។ ដោយឃើញថាពួកគេកំពុងផឹក Narzan ស្តាលីនបានឱ្យ Lyapidevsky កែវរបស់គាត់ហើយនិយាយយ៉ាងស្និទ្ធស្នាលថា៖ «ចាប់តាំងពីមានការប្រារព្ធពិធីមួយ យើងមិនគួរផឹក Narzan ទេ តែជាស្រា។ បុណ្យអីអត់ស្រា! ហើយគាត់បានយកមួយដបត្រង់ករបស់ដប។ ហើយបន្ទាប់មកគាត់បាននិយាយថា៖ «ត្រូវចាំថា អាណាតូលី ឪពុករបស់អ្នកជាសង្ឃ ខ្ញុំខ្លួនឯងស្ទើរតែជាសង្ឃ ដូច្នេះអ្នកអាចទាក់ទងខ្ញុំបានគ្រប់ពេលដោយហេតុផលណាមួយ»។ អ្នកបើកយន្តហោះមិនបានបាត់បង់អ្វីទេ ហើយភ្លាមៗនោះបានងាកទៅរកអ្នកដឹកនាំដោយស្នើសុំឱ្យគាត់ផ្តល់ឱកាសឱ្យគាត់បន្តការសិក្សារបស់គាត់។

ក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃ គណៈកម្មាធិការការពារប្រជាជនប្រជាជន Kliment Voroshilov បានដាក់របាយការណ៍របស់ Lyapidevsky ស្តីពីការចូលរៀននៅបណ្ឌិតសភាវិស្វកម្មកងទ័ពអាកាសដាក់ឈ្មោះតាម។ N.E. Zhukovsky ដំណោះស្រាយដ៏ល្បីល្បាញរបស់គាត់៖ "ពិនិត្យមើលចំណេះដឹងរបស់សមមិត្ត។ Lyapidevsky៖ បើរៀបចំ ទទួលយក បើមិនរៀបចំ រៀបចំ និងទទួលយក។

សំណើរបស់ Lyapidevsky ហាក់ដូចជាចម្លែកតែនៅ glance ដំបូងប៉ុណ្ណោះ។ តាមពិតទៅ ផ្លូវទៅកាន់សាលាត្រូវបានបិទស្ទើរតែសម្រាប់គាត់។ ហើយច្បាស់ណាស់សម្រាប់ហេតុផលដែលស្តាលីនបានលើកឡើង - វីរៈបុរសលេខ 1 មានជីវប្រវត្តិមិនគួរទុកចិត្ត។

Anatoly Lyapidevsky កើតនៅក្នុងភូមិ Cossack នៃ Belaya Glina (ដែនដី Krasnodar) ។ ឪពុករបស់គាត់ជាបូជាចារ្យប្រចាំភូមិ ហើយដើមកំណើត "សង្ឃ" របស់គាត់បានធ្វើឱ្យជីវិតបុរសនោះស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំង។ គាត់បានចំណាយពេលកុមារភាពរបស់គាត់នៅ Yeisk ។ គាត់បានធ្វើការជាជំនួយការនៅក្នុងហាងកែឆ្នៃ ជាកូនជាងរបស់មេកានិក ជាជំនួយការអ្នកបើកបរនៅហាងក្រែម និងជាជាងម៉ាស៊ីនកាត់ស្មៅ។ ហើយសុបិនអំពីសមុទ្រ។ ប៉ុន្តែបុរសដែលមានផ្ទៃខាងក្រោយ "ត្រឹមត្រូវ" បានចូលសាលាកងទ័ពជើងទឹកហើយគាត់ត្រូវបានគេប្រាប់ថា "កូតាត្រូវបានជ្រើសរើស" ។ មាននរណាម្នាក់ដោយអាណិតដល់បុរសនោះបានណែនាំគាត់ឱ្យទៅសាលា Sevastopol នៃអ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពជើងទឹកដែលត្រូវបានផ្ទេរទៅ Yeisk ។ ជាការប្រសើរណាស់ ការធ្វើជាអ្នកបើកយន្តហោះក៏ជាវិជ្ជាជីវៈរបស់បុរសផងដែរ Lyapidevsky បានសម្រេចចិត្ត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាគាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅបម្រើនៅ Far East ក្នុងអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ "ដើមកំណើតមិនមែន proletarian" របស់គាត់។ ដូច្នេះ ភាគច្រើនទំនងជាគាត់នៅតែជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសំបុត្រតាមអាកាសដែលមិនស្គាល់នៅលើគែមនៃចក្រភពសូវៀត ប្រសិនបើតាមការណែនាំរបស់មិត្តភ័ក្តិ គាត់មិនបានដាក់របាយការណ៍ជាមួយនឹងសំណើសុំចូលបម្រើការងារក្នុងនាយកដ្ឋានដែលទើបនឹងបើកថ្មីនៃភាគខាងជើងមេ។ ផ្លូវសមុទ្រ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ កប៉ាល់ចំហុយ "Chelyuskin" បានចេញដំណើរទៅកាន់សមុទ្រ ដើម្បីជួបនឹងការស្លាប់ និង... សេចក្តីសង្គ្រោះ ដែលធ្វើអោយឈ្មោះរបស់ Anatoly Lyapidevsky អមតៈ។

ចាត់ថ្នាក់វីរបុរស

មុនពេលសង្រ្គាម សិស្សសាលាគ្រប់រូបស្គាល់ឈ្មោះ Lyapidevsky ។ ហើយភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់របស់វា អ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទានត្រូវបាន "បំភ្លេចចោល" ភ្លាមៗ។ មិនមានសំឡេងអ្នកគាំទ្រ គ្មានសារព័ត៌មានសរសេរ។ នេះមិនធម្មតាទេនៅសម័យស្តាលីន។ ចំណងជើងនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតមិនបានការពារប្រឆាំងនឹងស្លាក "សត្រូវរបស់ប្រជាជន" ទេ។ មនុស្សបាត់ខ្លួនភ្លាមៗ និងជារៀងរហូត។ ពីរូបភាព ពីកាសែត ពីការចងចាំ។ ប៉ុន្តែករណីជាមួយ Lyapidevsky គឺពិសេស។ Anatoly Vasilyevich ត្រូវបាន "ចាត់ថ្នាក់" យ៉ាងសាមញ្ញ។

បន្ទាប់ពីសង្រ្គាមដែលគាត់បានបម្រើការជាបន្តបន្ទាប់ជាមេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាសទី 19 ដែលជាប្រធានផ្នែកជួសជុលនៃកងទ័ពអាកាសទី 7 និងជានាយករោងចក្រយន្តហោះ Lyapidevsky មានការធុញទ្រាន់ជាចំហនៅក្នុងមុខតំណែងបញ្ជាការកិត្តិយសរបស់គាត់ដោយបង្ហាញពីការមិនពេញចិត្តជាក់ស្តែងចំពោះការពិត។ ថាគាត់មិនមាន "ការងារផ្ទាល់" ។ ថ្ងៃមួយនៅមុនថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1949 ប្រធានឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតលោក Mikhail Khrunichev បានទូរស័ព្ទទៅ Lyapidevsky ហើយបាននិយាយថាគាត់ត្រូវបានដកចេញពីមុខតំណែងទាំងអស់របស់គាត់ដោយគ្មានការពន្យល់។ "ខ្ញុំមិនអាចយល់អ្វីទាំងអស់ដោយខ្លួនឯង Anatoly Vasilyevich វាជាការបញ្ជាពីខាងលើ!" - រដ្ឋមន្ត្រីមានការអាណិតអាសូរ។

ការដួលរលំមានរយៈពេលពីរខែ។ Lyapidevsky មានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើង។ គាត់មិនបានចាកចេញពីការិយាល័យរបស់គាត់អស់រយៈពេលពីរខែ ហើយគាត់ក៏មិនបានលើកទូរស័ព្ទផងដែរ។ Anatoly Vasilyevich កំពុងរៀបចំសម្រាប់អ្វីដែលអាក្រក់បំផុត។

យើងនៅតែឮមតិដែល Lyapidevsky ទទួលរងនូវការបរាជ័យពីការបោះពុម្ពផ្សាយនៅ Ogonyok ឧទ្ទិសដល់ខួបលើកទី 25 នៃបេសកកម្ម Chelyuskin ។ ពួកគេនិយាយថាមនុស្សច្រណែនបានបង្ហាញទស្សនាវដ្តីស្តាលីនដែលមានរូបចម្លាក់នៃឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីអ្នកបើកបរដែលទ្រូងរបស់គាត់ត្រូវបានគ្របដោយមេដាយនិងការបញ្ជាទិញហើយ "បិតានៃប្រជាជាតិ" បានសម្រេចចិត្តឡោមព័ទ្ធ។ ប៉ុន្តែ ភាគច្រើនទំនងជាល្បិចមួយក្នុងចំណោមល្បិចសំណព្វរបស់ស្តាលីនបានកើតឡើងនៅទីនេះ - មុនពេលការណាត់ជួបបន្ទាប់ គាត់បានពិនិត្យមនុស្សម្នាក់ "រកចៃ"។

ការតែងតាំងបានធ្វើតាមភ្លាមៗ។ វីរៈបុរសលេខ 1 មិននឹកស្មានដល់បានទទួលតំណែងជាអ្នកដឹកនាំមួយនៅក្នុង KB-25 សម្ងាត់កំពូល (ឥឡូវជាវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវស្វ័យប្រវត្តិកម្មរុស្ស៊ីទាំងអស់) ដែលរវល់បង្កើតគ្រាប់បែកអ៊ីដ្រូសែន។

គាត់មិនបានប្រាប់សូម្បីតែអ្នកដែលជិតស្និទ្ធបំផុតជាមួយគាត់អំពីការងាររបស់គាត់។ ទាំងកូនប្រុសរបស់គាត់ឈ្មោះ Robert ដែលត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមអ្នករុករកតំបន់ប៉ូល Robert Peary និងកូនស្រីរបស់គាត់ Alexandra និងកូនប្រសាររបស់គាត់ - សមមិត្តដ៏ល្បីល្បាញ Sukhov តារាសម្តែង Anatoly Kuznetsov ។

លោក Robert Anatolyevich នឹកចាំថា៖ «ប៉ុន្តែនៅពេលនោះ ឪពុករបស់ខ្ញុំបានទទួលរង្វាន់ពីរដងនៃលំដាប់លេនីន ប៉ុន្តែគាត់មិនបានប្រាប់នរណាម្នាក់ថា រង្វាន់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យសម្រាប់អ្វីនោះទេ»។ “ខ្ញុំទើបតែត្រលប់មកផ្ទះវិញ ហើយតាមទម្លាប់របស់ទាហាន ដាក់មេដាយនៅក្នុងកែវវ៉ូដាកា។ អ្នកយល់ថានៅក្នុងការបញ្ជាទិញឧស្សាហកម្មនោះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយគ្មានអ្នកគាំទ្រ។ យើងដឹងតែពីអ្វីដែលគាត់កំពុងធ្វើនៅឆ្នាំ ១៩៦១។

ចុងក្រោយពី " អស្ចារ្យប្រាំពីរ"

នៅថ្ងៃទី 30 ខែតុលា ឆ្នាំ 1961 អ្នកគ្រប់គ្នាបានដឹងអំពីវា។ នៅថ្ងៃនោះ គ្រាប់បែកអ៊ីដ្រូសែន 50 មេហ្គាតោនដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតរបស់ពិភពលោកត្រូវបានសាកល្បងលើ Novaya Zemlya ដែលបានធ្លាក់ចុះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រក្រោមឈ្មោះ Tsar Bomba និងឈ្មោះហៅក្រៅក្រៅផ្លូវការថា "ម្តាយរបស់ Kuzka" ។ អ្នកចូលរួមទាំងអស់នៅក្នុងគណៈកម្មាការរដ្ឋាភិបាលបានទទួលកម្រិតវិទ្យុសកម្មធ្ងន់ធ្ងរ។

ក្នុងឆ្នាំដដែល Lyapidevsky បានចូលនិវត្តន៍ដោយសារហេតុផលសុខភាព។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃជំងឺមហារីកឈាមមិនបានក្លាយជាការកាត់ទោសប្រហារជីវិតសម្រាប់គាត់ទេ។ គាត់រស់នៅ 22 ឆ្នាំទៀត។ ដោយមិនអាចចូលនិវត្តន៍គាត់បានធ្វើការអស់រយៈពេលជាយូរជាអ្នករចនាឈានមុខគេនៅការិយាល័យរចនា Mikoyan - គាត់បានដឹកនាំការអភិវឌ្ឍន៍ MIGs ។

Anatoly Vasilyevich បានស្លាប់ដោយសារជំងឺផ្តាសាយធម្មតាដែលគាត់ចាប់បាននៅឯពិធីបុណ្យសពរបស់ Vasily Molokov ដែលជាសមមិត្តវីរៈបុរសរបស់គាត់ដែលគាត់បានជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ពាក់កណ្តាលសតវត្សមុន។

នៅថ្ងៃទី 29 ខែមេសាឆ្នាំ 1983 Lyapidevsky បានទទួលមរណភាព - គាត់គឺជាមនុស្សចុងក្រោយនៃ "អស្ចារ្យប្រាំពីរ" នៃវីរបុរសដំបូងដែលបានចាកចេញ។

កើតនៅថ្ងៃទី 10 ខែមីនា (23) 1908 នៅក្នុងភូមិ Belaya Glina ខេត្ត Stavropol (ឥឡូវដែនដី Krasnodar) ក្នុងគ្រួសារបូជាចារ្យ។ Tolya បានចំណាយពេលកុមារភាពរបស់គាត់នៅក្នុងទីក្រុង Yeisk នៅលើច្រាំងនៃសមុទ្រ Azov ។ គាត់បានធ្វើការជាជំនួយការនៅក្នុងរោងចក្រ ជាអ្នកបង្ហាត់ម៉ាស៊ីន ជាអ្នកកាត់ស្មៅ និងជាជំនួយការអ្នកបើកបរនៅរោងចក្រប្រេង។
នៅឆ្នាំ 1926 លោក Anatoly ត្រូវបានព្រាងចូលក្នុងជួរកងទ័ពក្រហមរបស់កម្មករ និងកសិករ ហើយគាត់បានសម្រេចចិត្តចូលសាលាទ័ពជើងទឹក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ដើមកំណើតមិនប្រកាន់ពូជសាសន៍" របស់គាត់មិនអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ក្លាយជានាវិកយោធាទេ។ មានអ្នកណាម្នាក់ដោយមានអារម្មណ៍សោកស្ដាយចំពោះបុរសនោះ បានណែនាំគាត់ឱ្យទៅសាលាបើកបរយន្តហោះ។
នៅឆ្នាំ 1927 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាទ្រឹស្តីយោធា Leningrad នៃកងទ័ពអាកាស។
នៅឆ្នាំ 1928 - សាលា Sevastopol អ្នកបើកយន្តហោះ។ គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរបាល់ទិកបដាក្រហម បន្ទាប់មកជាអ្នកបើកបរយន្តហោះនៅសាលា Yeisk School of Naval Pilots ។
នៅឆ្នាំ 1933 Anatoly Lyapidevsky ត្រូវបានបញ្ជូនទៅបម្រុង។ គាត់បានចាកចេញពីកងទ័ពសម្រាប់កងនាវាចរស៊ីវិលហើយបានសុំឱ្យធ្វើការលើខ្សែដ៏លំបាកបំផុតមួយ - Sakhalin នៅក្នុងការផ្ដាច់ Chukotka នៃនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍ប៉ូលនៃផ្លូវសមុទ្រខាងជើងសំខាន់។ ការហោះហើរពី Khabarovsk ឆ្លងកាត់ច្រក Tatar ទៅ Aleksandrovsk ។ ផ្លូវនេះគឺពិបាកណាស់ ប៉ុន្តែដោយបានស្ទាត់ជំនាញវា Lyapidevsky បានផ្ទេរទៅ Far North ។

នៅឆ្នាំ 1934 A.V. Lyapidevsky បានចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ ដើម្បីជម្លៀសមនុស្សចេញពីផ្ទាំងទឹកកក ក្រុមអាកាសយានិកជាច្រើនក្រុមដែលមានបទពិសោធន៍ហោះហើរក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុពិបាកត្រូវបានបញ្ជូនតាមផ្លូវផ្សេងៗគ្នា។ នាវិករបស់អ្នកបើកយន្តហោះ Anatoly Lyapidevsky បានប្រែក្លាយថាជាអ្នកជិតស្និទ្ធបំផុត។ វានៅទីនោះនៅភាគខាងជើងឆ្ងាយដែលអ្នកបើកយន្តហោះបានទទួលបញ្ជាឱ្យហោះហើរទៅជំនួយរបស់ "Chelyuskites" ហើយ Lyapidevsky ដោយមិនគិតពីការបញ្ជាទិញនេះបានប្រាប់នាវិករបស់គាត់ថា "... យើងកំពុងហោះហើរដើម្បីជួយសង្គ្រោះ។ " Chelyuskinites!" នាវិកនៃ ANT-4 ដែលបន្ថែមពីលើមេបញ្ជាការយន្តហោះ Anatoly Lyapidevsky រួមមានៈ អ្នកបើកយន្តហោះទីពីរ E.M. Konkin អ្នករុករក L.V. Petrov និងម៉ាស៊ីនហោះហើរ M.A. Rukovskaya មិនត្រឹមតែត្រូវស្វែងរកដុំទឹកកកដែលរសាត់នោះទេ ថែមទាំងចុះចតយន្តហោះធុនធ្ងន់ផងដែរ។ គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងលោកមិនធ្លាប់សម្រេចបានពីមុនមក។ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត អ្នកបើកយន្តហោះបានតស៊ូជាមួយអាកាសធាតុអាក្រក់ - សាយសត្វ និងខ្យល់បក់ខ្លាំង។ នាវិករបស់ Lyapidevsky គឺជាមនុស្សដំបូងដែលបានមកដល់ Uelen នៅ Cape Dezhnev ជាកន្លែងដែលមូលដ្ឋានត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ នេះជាការហោះហើរលើកដំបូងរបស់គាត់ទៅកាន់ភាគខាងជើង។ ពីទីនោះពួកគេត្រូវហោះចេញដើម្បីស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះអ្នកដែលមានទុក្ខលំបាក។ មិនមានពេលវេលាដើម្បីរៀបចំឱ្យបានហ្មត់ចត់សម្រាប់បេសកកម្មស្វែងរកនោះទេ - ជីវិតរបស់មនុស្សមានបញ្ហា។ យ៉ាងណាមិញ អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើននាក់បានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅរកជំនួយពី Chelyuskinites ប៉ុន្តែពួកគេមិនអាចហោះហើរទៅកាន់ Uelen បានទេ ខ្លះធ្លាក់យន្តហោះ ខ្លះទៀតមិនអាចហោះហើរបន្ថែមទៀតដោយសារហេតុផលបច្ចេកទេស។

A. ក្រុមនាវិករបស់ Lyapidevsky មានគំនិតល្អិតល្អន់អំពីកន្លែងដែលពួកគេត្រូវការស្វែងរកជំរុំ "Chelyuskites" ប៉ុន្តែទាំងនេះជាការស្មានទាំងអស់ ហើយពួកគេនៅតែត្រូវស្វែងរក "ដោយងងឹតងងុល"។ ប៉ុន្តែពួកគេមិនអាចហោះហើរចេញក្នុងការស្វែងរកបានទេ៖ “... វាពិបាកនឹងពណ៌នាអំពីបទពិសោធន៍របស់យើង។ ព្យុះកំបុតត្បូងកំពុងបក់បោក ខ្យល់បក់បោកនឹងភាពគ្មានអំណាចរបស់យើង។ ជិះឆ្កែមិនបាន ទុកឱ្យតែហោះទៅ! ពួកគេបានត្រៀមខ្លួនដើម្បីវាយកែងដៃដោយការខកចិត្ត!»។ ជាងនេះទៅទៀត ដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន វាចាំបាច់ក្នុងការកំដៅប្រេងនៅក្នុងពួកវា ហើយពួកគេបានកំដៅវាដោយភ្លើងចំហរ ហើយបន្ទាប់មកចាក់វាទៅក្នុងប្រអប់ម៉ាស៊ីន។ ហើយទឹក និងប្រេងត្រូវចំណាយពេលយូរដើម្បីកំដៅ។ លើសពីនេះទៅទៀត ម៉ាស៊ីនមិនចាប់ផ្តើមក្នុងពេលតែមួយទេ វាច្រើនតែកើតឡើងដូចនេះ៖ មួយបានចាប់ផ្តើមរួចហើយ ប៉ុន្តែមួយទៀតមិនអាចចាប់ផ្តើមបានយូរទេ ជាលទ្ធផលមិនមានពន្លឺថ្ងៃគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការហោះហើរស្វែងរក។ ដូច្នេះហើយជារៀងរាល់ថ្ងៃជាមួយនឹងម៉ាស៊ីននីមួយៗ។

មនុស្សគ្រប់គ្នាយល់យ៉ាងច្បាស់ថា Chelyuskinites នៅតែមានក្តីសង្ឃឹមតែមួយ - នាវិករបស់ពួកគេនៅសល់អ្នកបើកយន្តហោះនៅឆ្ងាយ។ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់បានគិតអំពីការពិតដែលថាប្រសិនបើយន្តហោះរបស់ Lyapidevsky បានធ្លាក់ជាលទ្ធផលនៃការស្វែងរកនោះពួកគេប្រាកដជាមិនទទួលបានជំនួយទេ - ពួកគេនឹងមិនត្រូវបានរកឃើញទេពួកគេនឹងមិនមានពេលវេលាដើម្បីជួយសង្គ្រោះពួកគេទេ! ពួកគេនឹងបង្កក! យន្តហោះក្នុងស្រុកមិនទាន់បានបំពាក់វិទ្យុទាក់ទងនៅឡើយទេ។

A.V. Lyapidevsky បានរំrecallកថា“ ម្ភៃប្រាំបួនដង យើងបានព្យាយាមទម្លុះខ្យល់ព្យុះ និងអ័ព្ទក្នុងស្ថានភាពដ៏លំបាកបំផុតនៃតំបន់អាក់ទិក ហើយគ្មានប្រយោជន៍អ្វីទាំងអស់... សាយភាយឡើងដល់ដក 40 ដឺក្រេ ហើយពួកយើងក៏ហោះទៅ ដោយគ្មានកញ្ចក់គ្របពីលើកាប៊ីន និងសូម្បីតែគ្មានវ៉ែនតាសុវត្ថិភាព ពួកគេគ្រាន់តែរុំមុខដោយស្បែកសត្វក្តាន់ ហើយទុកស្នាមតូចៗសម្រាប់ភ្នែក។ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីជួយខ្ញុំពីភាពត្រជាក់ទេ។ ទីបំផុតនៅលើជើងហោះហើរទី 30 ខ្ញុំបានរកឃើញជំរុំនេះ។
Lev Vasilyevich Petrov ដែលជាអ្នករុករករបស់យើងគឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលបានឃើញជំរុំ ហើយបានចង្អុលម្រាមដៃរបស់គាត់មកខ្ញុំថា "Tolya មើល!" ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់៖ ពិតណាស់ តង់តូចមួយ និងមនុស្សបីនាក់នៅក្បែរតង់។ បន្ទាប់មកវាបានប្រែក្លាយថាវាគឺជា Pogosov, Gurevich និងម៉ាស៊ីនហោះហើរ Babushkina Valavin ដែលជាក្រុមអាកាសយានដ្ឋានដែលរស់នៅក្នុងតង់មួយបានសង្កេតមើលស្ថានភាពនៃទីលានចុះចតដែលពួកគេបានរៀបចំនៅលើទឹកកក។
ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តអង្គុយចុះ។ ខ្ញុំមកដល់ដីម្តង ពីរដង ប៉ុន្តែសម្រាប់រថយន្តធុនធំតំបន់នេះតូចណាស់គឺត្រឹមតែ ៤០០ គុណនឹង ១៥០ ម៉ែត្រ (ប្រវែង ANT-4 គឺ ១៨ ម៉ែត្រ) ។ បើខ្ញុំនឹក ខ្ញុំនឹងបុកទឹកកក បើខ្ញុំនឹក ខ្ញុំនឹងធ្លាក់ចូលទឹក។ ខ្ញុំបានធ្វើរង្វង់ពីរ ហើយចុះចតលើផ្ទាំងទឹកកកក្នុងល្បឿនអប្បបរមា។ ពេលខ្ញុំចេញមក អ្នករាល់គ្នានៅជុំវិញស្រែក ឱប និងព្យាយាមថើប។ ហើយខ្ញុំមានគំនិតមួយនៅក្នុងក្បាលរបស់ខ្ញុំ៖ អាក្រក់ តើខ្ញុំនឹងហោះចេញពីទីនេះដោយរបៀបណា?!
ខ្ញុំបានជិះតាក់ស៊ីឆ្ពោះទៅរកបុរសក្លាហានទាំងបីនេះ។ យើងបានយកអាគុយមកឱ្យស្ថានីយវិទ្យុ គ្រោងឆ្អឹងសត្វក្តាន់ពីរក្បាល ហើយលើកទឹកចិត្តពួកគេ។ ពួកគេជឿជាក់ថា យន្តហោះនោះជាការសង្គ្រោះពិតប្រាកដ។ យើងបានពិគ្រោះយោបល់ជាមួយ Otto Yulievich Schmidt ហើយបានសម្រេចចិត្តយកស្ត្រីដប់នាក់ និងក្មេងស្រីពីរនាក់ទៅជាមួយយើងភ្លាមៗ... យន្តហោះមានទំហំធំ ធ្ងន់... ពួកគេបានរុញច្រាន ស្ត្រី និងកុមារចូលទៅក្នុងទំហំធំ ធ្ងន់ ហើយពួកគេត្រូវកុហក។ ចុះខ្លះអង្គុយបង្រួញ»។

បន្ទាប់ពីការហោះហើរលើកដំបូងនៅលើកប៉ាល់ទឹកកក Lyapidevsky បានហោះហើរម្តងហើយម្តងទៀតពី Uelen ទៅកាន់ជំរុំ Chelyuskin ប៉ុន្តែដោយសារតែអាកាសធាតុគាត់មិនអាចឆ្លងកាត់វាបាន។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែមីនា ឆ្នាំ 1934 គាត់ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដល់ Vankarem ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ ក្បាលម៉ាស៊ីនបានបែកខ្ទេចខ្ទីនៅក្នុងម៉ាស៊ីនរថយន្តរបស់គាត់។ Lyapidevsky ត្រូវធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់។ ក្នុងករណីនេះ យន្តហោះបានខូចឧបករណ៍ចុះចត និងត្រូវបានបិទ។ Lyapidevsky មិនបានត្រលប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានទេហើយក្នុងករណីដែលគ្មានទំនាក់ទំនងបានបាត់។
Robert Lyapidevsky កូនប្រុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបាននិយាយនៅពេលក្រោយថា "ឪពុករបស់ខ្ញុំត្រូវបានគេរកឃើញនៅក្បែរយន្តហោះដោយ Chukchi ក្នុងស្រុកមួយចំនួន ដែលបាននាំគាត់ទៅ Yaranga របស់គាត់ ហើយផ្តល់អាហារឱ្យគាត់" ។ "Chukchi ដូចគ្នាបានឱ្យ Anatoly Vasilyevich រុញឆ្កែរបស់គាត់ដើម្បីឱ្យគាត់ទៅភូមិ Vankarem និងបង្កើតស៊ុមថ្មីមួយនៅក្នុងសិក្ខាសាលាក្នុងស្រុកដើម្បីជួសជុលតួស្គីដែលខូច។ គាត់ក៏បានចេញដោយខ្លួនឯង... វាត្រូវចំណាយពេលសែសិបពីរថ្ងៃដើម្បីជួសជុល»។

ជើងហោះហើរបន្ទាប់ទៅកាន់ Floe ទឹកកកត្រូវបានធ្វើឡើងតែនៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសាប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងមួយសប្តាហ៍អ្នកបើកយន្តហោះ Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov, Mavriky Slepnev, Ivan Doronin បានយក Chelyuskinites ដែលនៅសល់ទៅដីគោក។

មិនមានដំណោះស្រាយដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ Lyapidevsky ទេប៉ុន្តែចាប់តាំងពីគាត់ត្រូវបានចុះបញ្ជីដំបូងក្នុងបញ្ជីគាត់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាវីរៈបុរសលេខ 1 ។ នៅពេលដែល "ផ្កាយមាស" ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខែសីហាឆ្នាំ 1939 មេដាយលេខ 1 បានទៅគាត់។ ការគោរពនៃ "អ្នកបើកយន្តហោះប៉ូលប្រាំពីរដ៏អស្ចារ្យ" បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេស ហើយជាមួយពួកគេ ការរុករកភាគខាងជើង។

នៅឆ្នាំ 1934 នៅទីក្រុងមូស្គូសមាជិកបេសកកម្មបានជួបប្រជុំជាមួយមេដឹកនាំនៃរដ្ឋសូវៀតនិងអ្នកស្រុកនៃរដ្ឋធានី។ នៅឯពិធីទទួលភ្ញៀវនៅសាល St. George's Hall ស្តាលីនខ្លួនឯងបានចូលទៅជិត Lyapidevsky ជាមួយនឹងដបស្រានៅក្នុងដៃរបស់គាត់។ ដោយឃើញថាអ្នកបើកយន្តហោះកំពុងផឹក Narzan គាត់ក៏ហុចកែវឱ្យឪពុកគាត់ ហើយនិយាយថា៖ «ដោយសារវាជាពិធីបុណ្យ យើងមិនគួរផឹក Narzan ទេ តែជាស្រា»។ ហើយគាត់ផ្ទាល់បានលេបត្រង់កនៃដប រួចបន្តថា៖ «ត្រូវចាំ អាណាតូលី ឪពុករបស់អ្នកជាសង្ឃ ខ្ញុំខ្លួនឯងស្ទើរតែជាបូជាចារ្យ ដូច្នេះអ្នកអាចទាក់ទងខ្ញុំបានគ្រប់ពេលដោយហេតុផលណាមួយ»។ បន្ទាប់មក Anatoly បានសុំឱ្យ Stalin ផ្តល់ឱកាសឱ្យគាត់បន្តការសិក្សារបស់គាត់។ ក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃ គណៈកម្មាធិការការពារប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត លោក Kliment Voroshilov បានដាក់របាយការណ៍របស់ A.V. Lyapidevsky អំពីការចូលរៀននៅបណ្ឌិតសភាវិស្វកម្មកងទ័ពអាកាស។ N.E. Zhukovsky ដំណោះស្រាយដ៏ល្បីល្បាញរបស់គាត់៖ "ពិនិត្យមើលចំណេះដឹងរបស់សមមិត្ត។ Lyapidevsky៖ បើរៀបចំ ទទួលយក បើមិនរៀបចំ រៀបចំ និងទទួលយក។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1935 មក គាត់បានក្លាយជាកម្មាភិបាលនៃកងទ័ពក្រហមរបស់កម្មករ និងកសិករម្តងទៀត។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ Anatoly បានជួបអនាគតប្រពន្ធរបស់គាត់គឺ Irina ។ នៅឆ្នាំ 1937 Lyapidevskys មានកូនប្រុសម្នាក់ដែលឪពុករបស់គាត់បានដាក់ឈ្មោះតាមអ្នករុករកប៉ូលដ៏ល្បីល្បាញ Robert Peary ។ បន្តិចក្រោយមក កូនស្រីរបស់ អាឡិចសាន់ត្រា បានបង្ហាញខ្លួន។

ក្នុងអំឡុងឆ្នាំដដែលនេះ អ្នកបើកយន្តហោះអាកទិកដ៏ល្បីល្បាញបានទទួលការផ្តល់ជូនការងាររាប់រយ។ ប៉ុន្តែអគ្គស្នងការការពារប្រជាជនហាមមិនឲ្យពួកគេទទួលការងារដោយទាមទារឲ្យពួកគេបញ្ចប់ការសិក្សាដោយជោគជ័យ។ ជាទូទៅ K.E. នៅឆ្នាំ 1938 សម្រាប់ខួបលើកទី 20 នៃកងទ័ពក្រហមពួកគេចង់ផ្តល់ឱ្យបុរសនូវឋានៈសំខាន់ (ពួកគេជាប្រធានក្រុម) ។ Voroshilov ផ្ទាល់បានសរសេរនៅលើបទបង្ហាញសម្រាប់ចំណាត់ថ្នាក់: "COLONELS!"

នៅឆ្នាំ 1939 វរសេនីយ៍ឯក Lyapidevsky បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម។ Zhukovsky និងត្រូវបានតែងតាំងជាអនុប្រធាននៃអធិការកិច្ចចម្បងនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ បន្ទាប់មកគាត់បានផ្លាស់ទៅ TsAGI - Central Aerohydrodynamic Institute ជាកន្លែងដែលគាត់បានធ្វើការជាប្រធាននាយកដ្ឋានទី 8 (នាយកដ្ឋានប្រតិបត្តិការ ការធ្វើតេស្តហោះហើរ និងការអភិវឌ្ឍន៍)។

នៅឆ្នាំ 1940 A.V. Lyapidevsky អាយុសាមសិបពីរឆ្នាំត្រូវបានតែងតាំងជានាយករោងចក្រយន្តហោះលេខ 156 (ម៉ូស្គូ) ។
នៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានចេញបញ្ជាដើម្បីរៀបចំរោងចក្រអាកាសចរណ៍នៅទីក្រុង Omsk ដោយផ្អែកលើរោងចក្ររចនាពិសោធន៍ម៉ូស្គូលេខ 156 និងរោងចក្រ Tushino Serial លេខ 81 A.V នាយកទីមួយនៃរោងចក្រអាកាសចរណ៍នៅ Omsk នៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 .Lyapidevsky ។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 គាត់បានប្រកាសបញ្ជារបស់ស្នងការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដើម្បីបញ្ចូលគ្នានូវរោងចក្រទី 81 ទី 156 និងទី 166 ទៅជាមួយដោយកំណត់វាឱ្យលេខ 166 (អនាគត ONPO Polyot) ។
ដំណើរការនៃការបង្ហូរវាលភក់ និងសាងសង់អគារនៃរោងចក្រផលិតយន្តហោះថ្មីនៅលើទឹកដីនេះ បានធ្វើឡើងក្រោមលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាក និងយ៉ាងខ្លាំង។ ទំហំនៃការសាងសង់ទាមទារឱ្យមានការចូលរួមពីកម្មករ និងឧបករណ៍មួយចំនួនដែលមិនមាននៅក្នុង Omsk ។ ធនធានតែមួយគត់ដែលប្រទេសនេះមានច្រើនគឺអ្នកទោស Gulag ។ ដោយហេតុផលនេះ ការសាងសង់រោងចក្រអាកាសចរណ៍ Omsk លេខ 166 ត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យគណៈកម្មាធិការកិច្ចការផ្ទៃក្នុងរបស់ប្រជាជន (NKVD) ។

ចាប់ពីពាក់កណ្តាលខែតុលាឆ្នាំ 1941 រោងចក្រយន្តហោះលេខ 166 បានត្រលប់ទៅរបៀបផលិតកម្មធម្មតាវិញនៅក្នុងហាងដំឡើងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ Tu-2 ដំបូងបង្អស់បានចាប់ផ្តើមប្រមូលផ្តុំពីគ្រឿងបន្លាស់និងគ្រឿងដំឡើងដែលផលិតនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែមេសាឆ្នាំ 1942 ក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធាននៃឧត្តមភាពសូវៀតនៃ RSFSR ត្រូវបានចេញស្តីពីការបង្កើតស្រុក Molotovsky នៅ Omsk ហើយនៅថ្ងៃទី 27 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1957 ក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធាននៃកំពូលសូវៀតនៃ RSFSR គឺ បានចេញផ្សាយនៅលើការប្តូរឈ្មោះស្រុក Molotovsky ទៅ Oktyabrsky ។ ដូច្នេះនៅលើមូលដ្ឋាននៃសហគ្រាសជម្លៀសបន្ទាយសម្រាប់កម្មកររបស់ពួកគេនិងអ្នកទោស Omlag អង្គភាពរដ្ឋបាលថ្មីមួយបានកើតឡើងដែលបានទទួលឈ្មោះផ្សេងផងដែរ - ភូមិដាក់ឈ្មោះតាម Chkalov ជាការទទួលស្គាល់គុណសម្បត្តិរបស់អ្នកផលិតយន្តហោះ។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ រោងចក្រលេខ ១៦៦ បានផលិតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-2 ចំនួន ៨០ គ្រឿង និងយន្តហោះចម្បាំង Yak-9 ជាង ៣.៥០០ គ្រឿង។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1942 A.V. Lyapidevsky ត្រូវបានផ្ទេរពី Omsk ទៅតំបន់មូស្គូទៅតំណែងជាប្រធាននាយកដ្ឋានសាកល្បងនៃវិទ្យាស្ថានសាកល្បងវិទ្យាសាស្ត្រកងទ័ពអាកាស។ ប៉ុន្តែ Lyapidevsky ចង់ប្រយុទ្ធហើយនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាសទី 19 សម្រាប់ភស្តុភារ។
នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1942 ដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 គាត់បានបម្រើការជាជំនួយការប្រធាននិងជាប្រធានផ្នែកជួសជុលវាលនៃកងទ័ពអាកាសទី 7 (រណសិរ្ស Karelian) ។ បានចូលរួមក្នុងការការពារតំបន់អាក់ទិក។ នៅលើស្មារបស់គាត់ដាក់ការព្រួយបារម្ភចំពោះយានរាប់រយដែលត្រឡប់មកពីសមរភូមិ ហើយមានតែអ្នកដែលបម្រើនៅទីនោះប៉ុណ្ណោះដែលអាចយល់ពីអ្វីដែលវាគឺដើម្បីជួសជុលឧបករណ៍នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃវាលអាកាសនៅតំបន់អាកទិក។

កំណើនអាជីពរបស់គាត់បានឈប់នៅខែមេសា ឆ្នាំ 1949 ជាអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀត។ ហើយមូលហេតុនៃការនេះគឺជាកាលៈទេសៈចម្លែកដូចខាងក្រោម។
នៅក្នុងការចេញផ្សាយខែមេសានៃទស្សនាវដ្តី All-Union Ogonyok ដែលបានឧទ្ទិសដល់ខួបលើកទី 15 នៃវីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀតមានរូបគំនូរពណ៌ Lyapidevsky - នៅក្នុងឯកសណ្ឋានពិធីមួយនៅក្នុងការចែកចាយនៃការបញ្ជាទិញនិងមេដាយ។ មនុស្សច្រណែនមកពីក្រសួងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានផ្តល់លេខនេះដល់ស្តាលីន ពួកគេនិយាយថាមើលថា "វីរបុរស" នេះគិតថាគាត់ជានរណា។
កូនប្រុសរបស់ A.V. Lyapidevsky Robert បានរំលឹកថានៅមុនថ្ងៃនៃកិច្ចប្រជុំ May Day រដ្ឋមន្ត្រី Khrunichev បានទូរស័ព្ទទៅឪពុករបស់គាត់ហើយនិយាយថា "ខ្ញុំមិនអាចយល់អ្វីបានទេ Anatoly Vasilyevich ប៉ុន្តែតាមបញ្ជារបស់អាជ្ញាធរជាន់ខ្ពស់អ្នកត្រូវបានដកចេញពីតំណែងរបស់អ្នក" ។ ភាពអាម៉ាស់មានរយៈពេលពីរខែ - ឪពុកមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើង។ ខ្ញុំមិនបានចាកចេញពីការិយាល័យអស់រយៈពេលពីរខែ មិនចង់ជួបអ្នកណា មិនលើកទូរស័ព្ទ…
ប៉ុន្តែស្តាលីនមិនបានប្រមាថវីរៈបុរសលេខ 1 ទេ។ ប្រហែលជាដោយធ្វើត្រាប់តាមកំហឹងរបស់គាត់ គាត់គ្រាន់តែសាកល្បងភាពស្មោះត្រង់របស់ Lyapidevsky ដោយរៀបចំភារកិច្ចថ្មី និងមានការទទួលខុសត្រូវច្រើនជាងនេះសម្រាប់អាកាសចរណ៍ដ៏ល្បីល្បាញ។ នៅឆ្នាំ 1949 ដូចគ្នា A.V. Lyapidevsky បានកាន់កាប់មុខតំណែងឈានមុខគេមួយនៅក្នុង KB-25 អាថ៌កំបាំងកំពូល (ឥឡូវជាវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវស្វ័យប្រវត្តិកម្មរុស្ស៊ីទាំងអស់) ដែលដោយមានកិច្ចសហការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រុមអ្នករូបវិទ្យានុយក្លេអ៊ែរ I.E. Tamm និង A.D. Sakharov អង្គភាពស្វ័យប្រវត្តិកម្មសម្រាប់គ្រាប់បែកអ៊ីដ្រូសែន។

នៅឆ្នាំ 1954-1961 A.V. Lyapidevsky បានធ្វើការជានាយកនៃរោងចក្រសាកល្បង KB-25 ។ នៅឆ្នាំ 1961 នៅពេលដែលការសាកល្បងគ្រាប់បែកអ៊ីដ្រូសែន 50 មេហ្គាតោនដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតរបស់ពិភពលោកលើ Novaya Zemlya អ្នកចូលរួមទាំងអស់នៅក្នុងគណៈកម្មាការរដ្ឋាភិបាលបានទទួលកម្រិតវិទ្យុសកម្មយ៉ាងខ្លាំង។ សម្រាប់ហេតុផលនេះក្នុងឆ្នាំ 1961 ដូចគ្នា Lyapidevsky បានចូលនិវត្តន៍ដោយសារហេតុផលសុខភាព។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់មិនអាចអង្គុយទំនេរយូរបានទេ។ Artem Ivanovich Mikoyan បានអញ្ជើញគាត់ទៅការិយាល័យរចនារបស់គាត់។ ហើយរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃជីវិតរបស់គាត់ A.V. Lyapidevsky បានដឹកនាំការអភិវឌ្ឍអ្នកប្រយុទ្ធ MiG រួមទាំង MiG-25, MiG-27 ។ ដំបូងគាត់បានធ្វើការជាវិស្វករនាំមុខគេ (1962-1965) បន្ទាប់មកជាអ្នករចនាឈានមុខគេ (1965-1971) និងជាអនុប្រធានវិស្វករផ្នែកសំណង់ដើមទុន (តាំងពីឆ្នាំ 1971)។

Lyapidevsky និងគ្រួសាររបស់គាត់រស់នៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃរបស់គាត់គាត់បានដឹកនាំជីវិតសង្គមសកម្ម។ ប៉ុន្តែគាត់នៅតែជាមនុស្សសុភាព។

គាត់បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 29 ខែមេសាឆ្នាំ 1983 ដោយមានជំងឺផ្តាសាយនៅឯពិធីបុណ្យសពរបស់ V.S. Molokov ដែលជាអ្នកណែនាំការហោះហើរដំបូងរបស់គាត់ដែលជាសមមិត្តក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ សម្រាប់ Anatoly Vasilyevich ដែលជាអ្នកជំងឺជំងឺមហារីកឈាម ជំងឺផ្តាសាយនេះបានក្លាយទៅជាស្លាប់។ គាត់បានប្រយុទ្ធនឹងជំងឺនេះអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ ប៉ុន្តែអាយុបានធ្វើឲ្យប៉ះពាល់ដល់អាយុជីវិត។ ហើយវីរបុរសទីមួយនៃសហភាពសូវៀតគឺជាអ្នកចុងក្រោយដែលបានស្លាប់ - ពី "ប្រាំពីរដ៏អស្ចារ្យ" នោះ។ គាត់ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសព Novodevichy ក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។

រង្វាន់៖
-មេដាយមាស វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត លេខ១ (១១/០៤/១៩៣៩);
- លំដាប់លេនីនលេខ 515 (1934);
-លំដាប់លេខ 253642 (1934);
-លំដាប់លេខ 259557 (1934);
- លំដាប់នៃបដិវត្តខែតុលា;
-ដីកាលេខ ២៥៦៦៥៥ (១៩៣៤);
-សណ្តាប់ធ្នាប់ស្នេហាជាតិ លេខ១ លេខ២៧៧៥៣៤;
-សណ្តាប់ធ្នាប់ស្នេហាជាតិ លេខ២២៧៣២;
-បញ្ជាទិញបដាក្រហមលេខ ៣៤៧៦២៨;
-សណ្តាប់ធ្នាប់លេខ ស ២៥៣៦៤២;
-សណ្ដាប់ធ្នាប់ លេខ ២៥៩៥៥៧;
-សណ្តាប់ធ្នាប់ផ្កាយក្រហម លេខ៩២៥១១៥ (១៩៣៤);
- បញ្ជាទិញ "ផ្លាកសញ្ញាកិត្តិយស";
- មេដាយ។

អង្គចងចាំ៖
នៅឆ្នាំ 1935 ត្រាប្រៃសណីយ៍សហភាពសូវៀតត្រូវបានចេញដែលឧទ្ទិសដល់ស្នាដៃរបស់ Lyapidevsky ។
- ផ្លូវនៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើននៃប្រទេសរុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែនត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម Lyapidevsky ។
- វិមាន Lyapidevsky A.V. នៅ Belaya Glina ត្រូវបានតំឡើងក្នុងឆ្នាំ 1990 ជាកិត្តិយសនៃខួបលើកទី 170 នៃភូមិ។ មានទីតាំងនៅឧទ្យាននៃខួបលើកទី 30 នៃ Komsomol ។
- មានផ្ទាំងអនុស្សាវរីយ៍មួយបានដំឡើងនៅលើអគារសិក្សាដែល A.V. Lyapidevsky បានសិក្សា។
- មហាវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសហោះហើរ Omsk នៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងស្ថាប័នអប់រំក្រុង សាលាអនុវិទ្យាល័យលេខ 1 នៃភូមិ Staroshcherbinovskaya ដែនដី Krasnodar ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម A.V.
-នៅទីធ្លាសាលានៃគ្រឹះស្ថានអប់រំក្រុង អនុវិទ្យាល័យលេខ១ ដាក់ឈ្មោះតាម។ ការធ្លាក់ចុះនៃអ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទានត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងភូមិ Lyapidevsky នៃ Staroshcherbinovskaya ។
ក្លឹបកីឡាអាកាសចរណ៍ Cheboksary DOSAAF ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម A.V. Lyapidevsky ។

Anatoly Lyapidevsky កើតនៅថ្ងៃទី 23 ខែមីនាឆ្នាំ 1908 នៅក្នុងភូមិ Cossack នៃ Beloglinskaya ខេត្ត Stavropol ។ គាត់បានចំណាយពេលកុមារភាពរបស់គាត់នៅក្នុងទីក្រុង Yeisk ។ គាត់បានចាប់ផ្តើមធ្វើការក្នុងវ័យជំទង់ ហើយបានសាកល្បងអាជីពជាច្រើន៖ គាត់ជាជំនួយការនៅក្នុងរោងចក្រផលិតប្រេង និងជាជាងជួសជុលម៉ាស៊ីន និងជាងម៉ាស៊ីនកាត់ស្មៅ។

នៅឆ្នាំ 1926 Anatoly ត្រូវបានគេព្រាងចូលក្នុងកងទ័ពក្រហម គាត់ចង់ក្លាយជានាវិក ប៉ុន្តែមិនមានកូតាសម្រាប់សាលាកងទ័ពជើងទឹក ហើយគាត់បានចូលសាលាទ្រឹស្តីយោធា Leningrad នៃកងទ័ពអាកាស ហើយបន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 1928 បានបញ្ចប់ការសិក្សាពី Sevastopol ។ សាលាអ្នកបើកយន្តហោះ។ បន្ទាប់មក Lyapidevsky បានបម្រើការនៅក្នុងកងនាវាចរអាកាសបាល់ទិក និងជាគ្រូបង្រៀននៅសាលា Yeisk នៃអ្នកបើកយន្តហោះ Naval ។

បន្ទាប់ពីការចាកចេញពីកងទ័ពនៅឆ្នាំ 1933 គាត់ត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅធ្វើការជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅ Far East - នៅក្នុងការគ្រប់គ្រងនៃកងនាវាចរស៊ីវិល - សម្រាប់ "ប្រភពដើមមិនមែន proletarian" របស់គាត់។ ហើយបន្ទាប់មកគាត់បានដាក់របាយការណ៍មួយជាមួយនឹងសំណើសុំចូលបម្រើគាត់នៅក្នុងនាយកដ្ឋានដែលទើបនឹងបើកថ្មីនៃផ្លូវសមុទ្រខាងជើងដ៏សំខាន់ដែលជាកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានគេចាប់បានដោយព័ត៌មានអំពីគ្រោះមហន្តរាយនៃនាវាចំហុយ Chelyuskin ។ Lyapidevsky បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការជួយសង្គ្រោះ "Chelyuskinites" ដោយបានធ្វើការហោះហើរស្វែងរកចំនួន 29 ដងក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដ៏លំបាក វាគឺជាគាត់ដែលបានរកឃើញជំរុំបេសកកម្មនៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនា ឆ្នាំ 1934 បានចុះចតនៅលើកប៉ាល់ទឹកកក ហើយបាននាំមនុស្ស 12 នាក់ (ស្ត្រី 10 នាក់ និង កុមារ 2 នាក់) ពីទីនោះ។ ហើយបន្ទាប់ពីគាត់ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតផ្សេងទៀតបានយកអ្នករុករកប៉ូលដែលនៅសល់ចេញ។ កិត្តិនាមបានធ្លាក់លើ Lyapidevsky និងសហការី 6 នាក់ផ្សេងទៀតរបស់គាត់បន្ទាប់ពីការបោះពុម្ពផ្សាយស្នាដៃរបស់ពួកគេនៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្សាយសូវៀតទាំងអស់។ ប្រជាជនបានហៅអ្នកបើកយន្តហោះថា "អស្ចារ្យប្រាំពីរ" ហើយសម្រាប់ភាពក្លាហាននិងវីរភាពដែលបានបង្ហាញក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានផ្តល់ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតនិងផ្តល់រង្វាន់ដល់លំដាប់លេនីន។ ដោយវិធីនេះមិនមានដំណោះស្រាយដាច់ដោយឡែកទាក់ទងនឹង Lyapidevsky ទេប៉ុន្តែចាប់តាំងពីគាត់ត្រូវបានចុះបញ្ជីជាលើកដំបូងនៅក្នុងបញ្ជីគាត់បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាវីរៈបុរសលេខ 1 (ហើយនៅពេលដែលផ្កាយមាសត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខែសីហាឆ្នាំ 1939 មេដាយលេខ 1 បានទៅគាត់។ ) ឥឡូវនេះ ទ្វារទាំងអស់ត្រូវបានបើកសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះវីរបុរសវ័យក្មេង។

នៅឆ្នាំ 1935 គាត់បានចូលបម្រើកងទ័ពក្រហមម្តងទៀតហើយបានចូលមហាវិទ្យាល័យវិស្វកម្មនៃបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាស N.E. Zhukovsky បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សានៅឆ្នាំ 1939 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាអនុប្រធាននៃអធិការកិច្ចចម្បងនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បន្ទាប់មកបានផ្លាស់ទៅ TsAGI (វិទ្យាស្ថានធារាសាស្ត្រកណ្តាល) ហើយមុនពេលសង្រ្គាមគាត់ត្រូវបានតែងតាំងជានាយករោងចក្រយន្តហោះលេខ 156 នៅក្នុង ទីក្រុងម៉ូស្គូ (និងពីខែតុលាឆ្នាំ 1941 - ទៅ Omsk) ។ ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ Lyapidevsky បានដឹកនាំនាយកដ្ឋានទី 4 នៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាសហើយនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 គាត់បានក្លាយជាមេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាសទី 19 ដែលជាប្រធានផ្នែកជួសជុលនៃកងទ័ពអាកាសទី 7 នៅលើរណសិរ្ស Karelian ។ នៅលើស្មារបស់គាត់ដាក់រថយន្តប្រយុទ្ធរាប់រយគ្រឿងដែលត្រឡប់មកពីសមរភូមិតាមអាកាស។ នៅឆ្នាំ 1943 គាត់បានឡើងកាន់តំណែងជានាយករោងចក្រយន្តហោះម្តងទៀត។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្រ្គាមលោក Anatoly Vasilyevich ដែលទទួលបានឋានៈជាឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ត្រូវបានតែងតាំងជាលើកដំបូងឱ្យកាន់តំណែងជាប្រធានគ្រប់គ្រងរដ្ឋហើយនៅឆ្នាំ 1949 - អនុរដ្ឋមន្ត្រីនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀត។ នៅឆ្នាំ 1949 ដូចគ្នា Lyapidevsky បានកាន់កាប់មុខតំណែងឈានមុខគេមួយនៅក្នុង KB-25 សម្ងាត់កំពូល (ឥឡូវជាវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវស្វ័យប្រវត្តិកម្មរុស្ស៊ីទាំងអស់) បានចូលរួមក្នុងការបង្កើតគ្រាប់បែកអ៊ីដ្រូសែន។ នៅទីនោះគាត់បានធ្វើការដោយសហការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រុមអ្នករូបវិទ្យានុយក្លេអ៊ែរ រួមទាំង I. Tamm និង A. Sakharov ហើយមិនបានប្រាប់សូម្បីតែមិត្តភក្តិជិតស្និទ្ធបំផុតរបស់គាត់អំពីការងាររបស់គាត់។ វាត្រូវបានគេស្គាល់តែនៅក្នុងឆ្នាំ 1961 នៅពេលដែលគ្រាប់បែកអ៊ីដ្រូសែន 50 មេហ្គាតោនដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតរបស់ពិភពលោកត្រូវបានសាកល្បងលើ Novaya Zemlya ។ ហើយអ្នកចូលរួមទាំងអស់នៅក្នុងគណៈកម្មាការរដ្ឋាភិបាល រួមទាំង Lyapidevsky បានទទួលវិទ្យុសកម្មយ៉ាងច្រើន។

នៅឆ្នាំ 1961 Anatoly Vasilyevich បានចូលនិវត្តន៍ទៅទុនបម្រុងដោយសារតែហេតុផលសុខភាព។ ប៉ុន្តែការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃជំងឺមហារីកឈាមមិនបានក្លាយជាការកាត់ទោសប្រហារជីវិតសម្រាប់គាត់ទេ ហើយឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍មិនបានចូលនិវត្តន៍ទាំងស្រុងនោះទេ។ មិនអាចចូលនិវត្តន៍គាត់បានធ្វើការអស់រយៈពេលជាយូរជាអ្នករចនាឈានមុខគេនៅការិយាល័យរចនា Mikoyan ជាកន្លែងដែល Artem Ivanovich ខ្លួនឯងបានអញ្ជើញគាត់ហើយបានដឹកនាំការអភិវឌ្ឍន៍ MIGs ។ ផ្ទាំងអនុស្សាវរីយ៍នៅលើផ្ទះនៅទីក្រុងមូស្គូដែលជាកន្លែងដែល Lyapidevsky រស់នៅក្នុងឆ្នាំ 1938-1983 Lyapidevsky គឺជាមនុស្សធ្វើការពិតប្រាកដគាត់មិនអាចអង្គុយទំនេរមួយនាទីបានទេ។ នៅទសវត្សឆ្នាំ 1930 គាត់ក៏ជាសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិកណ្តាលនៃសហភាពសូវៀតនៃការប្រមូលផ្តុំលើកទី 7 ហើយនៅឆ្នាំ 1937-1946 - អនុប្រធាននៃសហភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀត។ គាត់បានសរសេរសៀវភៅ "ទីប្រាំនៃខែមីនា" ។ ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ គាត់បានទទួលរង្វាន់រដ្ឋជាច្រើន។ នៅដើមឆ្នាំ 1983 ដោយបានកើតជំងឺផ្តាសាយនៅឯពិធីបុណ្យសពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ Vasily Molokov ដែលជាសមមិត្តរបស់គាត់ដែលគាត់បានជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites Lyapidevsky បានធ្លាក់ខ្លួនឈឺយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ (បន្ទាប់ពីទាំងអស់សូម្បីតែហៀរសំបោរក៏មានគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់អ្នកដែលត្រូវបានគេធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យថាមានជំងឺមហារីកឈាម) ហើយត្រូវបាន មិនអាចងើបឡើងវិញបានទេ។

Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky បានទទួលមរណភាពនៅថ្ងៃទី ២៩ ខែមេសាឆ្នាំ ១៩៨៣ នៅទីក្រុងមូស្គូជាកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសព Novodevichy ។

ផ្លូវនៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើននៃប្រទេសរុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែន មហាវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសហោះហើរ Omsk នៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងក្លឹបកីឡាអាកាសចរណ៍ Cheboksary DOSAAF ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមវីរៈបុរស។ វិមានមួយសម្រាប់គាត់ត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងភូមិ Belaya Glina (អតីតភូមិ Beloglinskaya) និងនៅក្នុងទីធ្លាសាលាលេខ 1 នៅក្នុងភូមិ Staroshcherbinovskaya ដែលដាក់ឈ្មោះតាម Lyapidevsky ផងដែរ។

Lyapidevsky Anatoly Vasilievich - អ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទានវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ កើតនៅថ្ងៃទី 23 ខែមីនាឆ្នាំ 1908 នៅក្នុងភូមិ Beloglinskaya (ឥឡូវជាភូមិ Belaya Glina ដែនដី Krasnodar) ។ រុស្សី។ គាត់បានចំណាយពេលកុមារភាពរបស់គាត់នៅក្នុងទីក្រុង Yeisk ។ គាត់បានធ្វើការជាជំនួយការនៅក្នុងរោងចក្រផលិតប្រេង ជាកូនជាងរបស់មេកានិក ជាមេកានិក និងជាជំនួយការអ្នកបើកបរនៅរោងចក្រប្រេង។

នៅក្នុងជួរកងទ័ពចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1926 ។ នៅឆ្នាំ 1927 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាទ្រឹស្តីយោធា Leningrad នៃកងទ័ពអាកាសនៅឆ្នាំ 1928 - ពីសាលា Sevastopol នៃអ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពជើងទឹក។ គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធនៃកងនាវាចរអាកាសបាល់ទិក បន្ទាប់មកជាអ្នកបើកបរយន្តហោះនៅសាលា Yeisk School of Naval Pilots ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1933 - នៅក្នុងទុនបម្រុង។

គាត់បានធ្វើការជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅនាយកដ្ឋាន Far East នៃកងនាវាចរស៊ីវិល។ នៅឆ្នាំ 1934 គាត់បានចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ គាត់បានធ្វើការហោះហើរស្វែងរកចំនួន 29 នៅក្នុងព្យុះភ្លៀង និងអាកាសធាតុអាក្រក់ មុនពេលនៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនា ឆ្នាំ 1934 ដោយបានរកឃើញជំរុំរបស់ពួកគេ គាត់បានចុះចតនៅលើយន្តហោះទឹកកក ហើយបានយកមនុស្ស 12 នាក់ ស្ត្រី 10 នាក់ និងកុមារ 2 នាក់។

សម្រាប់ភាពក្លាហាននិងភាពក្លាហានដែលបានបង្ហាញក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites នៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសាឆ្នាំ 1934 គាត់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939 នៅពេលបង្ហាញមេដាយមាសផ្កាយគាត់បានទទួលរង្វាន់ផ្កាយនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតលេខ 1 ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1935 - ម្តងទៀតនៅក្នុងជួរកងទ័ព។ នៅឆ្នាំ 1939 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសដាក់ឈ្មោះតាម N.E. Zhukovsky ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1939 - អនុប្រធាននៃអធិការកិច្ចសំខាន់នៃ NKAP នាយកនៃរោងចក្រអាកាសចរណ៍ N156 (នៅអាកាសយានដ្ឋានកណ្តាល) ។

អ្នកចូលរួមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ: ពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 ដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 - មេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាសទី 19 ដែលជាប្រធានផ្នែកជួសជុលនៃកងទ័ពអាកាសទី 7 (រណសិរ្ស Karelian) ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 គាត់បានក្លាយជានាយកនៃរោងចក្រយន្តហោះម្តងទៀត។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្រ្គាម លោកបានធ្វើការជាប្រធានគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៃសហភាពសូវៀត អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ និងជានាយករោងចក្រយន្តហោះ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1961 ឧត្តមសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍ Lyapidevsky A.V. - មានក្នុងស្តុក

រស់នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ធ្វើការជាអនុប្រធានវិស្វករនៃរោងចក្រសាកល្បង។ បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 29 ខែមេសាឆ្នាំ 1983 ។ បញ្ចុះនៅទីក្រុងមូស្គូនៅឯទីបញ្ចុះសព Novodevichy ។

រង្វាន់លេនីនចំនួន 3 ការបញ្ជាទិញនៃបដិវត្តខែតុលា បដាក្រហម សង្រ្គាមស្នេហាជាតិលើកទី 1 និងសញ្ញាប័ត្រទី 2 បដាក្រហមនៃការងារ 2 ការបញ្ជាទិញរបស់ផ្កាយក្រហម លំដាប់នៃផ្លាកសញ្ញាកិត្តិយស មេដាយ។ ផ្លូវមួយនៅទីក្រុងមូស្គូត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមគាត់។