Romantikuid on alati köitnud. Mis võiks olla ilusam, kui seilata läbi lainete paraja tuulega juhitaval laeval? Laevade nimed on juba luule. Fregatt, lahingulaev, kuunar – need kõik tekitavad mõtteid pikkadest reisidest üle kaardistamata mere. Kuid kõige kuulsam laev on brigantiin.
Sõna tähendus
Ajaloodokumendid viivad meid tagasi keskaegsesse Itaaliasse. Esimesi brigantiinid mainitakse Genova laevaehitajate kroonikates. Nime päritolu on vastuoluline. Fakt on see, et sel ajal kandsid sõdurite soomusrüüd sama nime. Võib-olla päris brigantiin oma nime neilt. Teine versioon ühendab laeva nime brigiga. Tõepoolest, neil laevadel on ühiseid jooni.
Esimesed brigantiinid mitte ainult ei purjetanud, vaid ka aerusid. See asjaolu räägib nime esimese versiooni kasuks. Need olid sõjaväe kambüüsid, mille mõlemal küljel oli kuni viisteist aeru. Hilisemates kirjeldustes määratletakse brigantiini kahemastilise laevana.
Laeva konstruktsiooni omadused
Purjed pärisid brigi ja kuunari omadused. Need olid eesmises mastis sirged ja taga kaldus. See võimaldas brigantiinil edukalt läbi viia nii lahingu- kui ka luureoperatsioone. Langetatud peapurjedega juhtis laeva üks kogenud meremees.
Brigantiin oli piraatide lemmiklaev. Võitlusjõust piisas kaubalaevade hõivamiseks ning suur kiirus ja manööverdusvõime võimaldasid jälitamisest kõrvale hiilida. Kui keegi on kunagi rasketest riffidevahelistest lõikudest üle saanud, siis oli see brigantiin. Muide, laeva nime teine versioon on seotud konkreetselt piraatidega (brigandid "laev - "bandiidilaev").
Brigantiin kunstis
Võib-olla oli kuulsaim teos, mis ülistab seda filibusteri purjelaeva, Pavel Kogani luuletus. Tekst muusikastati 1937. aastal. Nii ilmus laul “The Brigantine Raises Sails”, millest sai terrori ja repressioonide ajastul vabaduse sümbol. 60ndatel kattis seda Juri Vizbor. Laulust on saanud tõeline mitteametlik noorte hümn.
Veel üks brigantiin sai kuulsaks tänu rokkooperile “Juno ja Avos”. Andrei Voznesenski libretos nimetatakse neid laevu kuunariteks, mis on veidi ebatäpne. Kahjuks pole joonistusi säilinud, ent entusiastid said asja põhja. Kaks kuunarit paigaldati ümber, mille tulemuseks oli brigantiinne ja õrn. “Juno” ja “Avos” on ühed populaarseimad laevamudelid laevade modelleerimisel.
Nendel päevadel saate teha kruiisi maailma suurimal brigantiinil Swan Fan Makkum. See Hollandi laev on varustatud kaasaegse varustusega, mis teeb purjetamise turvaliseks. Laste unistused pikkadest reisidest kauni brigantiini purjede all said teoks.
Noh, on aeg äriks ja aeg lõbutsemiseks. Seetõttu alustame äriga. Niisiis, mis on brigantiin?
Brigantiin on väike laev, kahemastiline kuunar. Eesmisele mastile (eesmastile) on paigaldatud sirged purjed, tagumisele mastile (peamastile) kaldus purjed. Sirged purjed asuvad tasapinnal, mis on risti laeva teljega, ja kaldus purjed on selle teljega paralleelsed. Selline kombinatsioon muudab brigantiini kiireks (tänu sirgetele purjedele, mis püüavad palju tuult) ja manööverdatavaks (tänu kaldustele purjedele, mis võimaldavad laeval tuule suuna suhtes suurema nurga all sõita).
Brigantiinid ilmusid Vahemerele juba 13. sajandil. Lisaks kahele mastile võis laeval olla 8–12 paari aerusid. Sõudmisel pandi mastid tekile. See võimaldas brigantiinidel rannikulahtedesse peitu pugeda. Brigantiini meeskond oli väike, kuni 50 inimest, ja relvastuseks ei olnud rohkem kui 10 väikese kaliibriga relva. Kiirus, manööverdusvõime ja juhitavuse lihtsus tegid brigantiinidest piraatide lemmiklaevad. Nimi "brigantine" pärineb itaaliakeelsest sõnast "brigantino", mis tähendab "röövlit, piraati". Piraatbrigantiinid varjasid end Horvaatia ja Illüüria lahtedes ja lahtedes, röövides Veneetsia laevu. Tuneesia ja Alžeeria korsaarid ründasid 15.–17. sajandil Põhja-Aafrika ranniku lähedal Euroopa laevu. Mõlemad jäid pidevalt suurte laevastike kätte ja pikaaegse mereõiguse kohaselt poodi üles.
17. sajandil muutsid brigantiinid pisut oma purjetamisvarustust. Teisele, peamastile pandi peale kaldus purjedele ka sirge puri. See võimaldas brigantiinidel Atlandi ookeani siseneda. 18. sajandil said brigantiinidest Ameerika kolooniate populaarseimad laevad. Lisaks traditsioonilisele piraatlusele kasutati neid luurelaevadena ja väikeste kaubaveoste kiireks veoks. Brigantiinide kandevõime jäi vahemikku 50–200 tonni.
Mereväes kasutati brigantiine saatelaevadena. Suurt laeva saatsid mitmed brigantiinid, kes tegutsesid luurajate ja sidelaevadena. Neid kasutati ka vägede maabumiseks ranniku vallutamiseks. Brigantiin oli suurem kui sloop või kuunar, kuid väiksem laev kui brigi.
Viimane “päris” brigantiin ehitati 20. sajandil Saksamaal. Algselt kandis see nime "Friedrich", seejärel tehti sellele mitu ümbernimetamist. See laev on kasutusel tänaseni. Nüüd nimetatakse seda "tuule silmaks", see on tuntud kõigile maailma meremeestele ja seilab merel helepunaste purjede all.
Noh, nüüd on lõbus aeg
Sõna "brigantiin" oli 1960. aastatel Nõukogude Liidus väga populaarne. Siis tõusis laul “Brigantine” üles. Selle kirjutasid enne Suurt Isamaasõda luuletaja P. Kogan ja helilooja G. Lepsky (kellel pole G. Lepsiga mingit pistmist). Loo teise elu tagas suuresti selle esitus Yu. Ühelt poolt austasid Y. Vizborit romantika ja laulude armastajad, kus tule ümber oli kitarr. Teisalt töötas ta raadiojaamas Yunost, mis legaliseeris komsomolijuhtide silmis Brigantiini. Keskraadio ju ei eksi!
Seetõttu sai “Brigantine” esimeseks laulude sarjas, mida hakati nimetama “bardiks”. Tema auks nimetati kohalikud amatöörlauluklubid, noortekohvikud, kinod, pioneerilaagrid ja hotellid. Seda esitati peaaegu nagu amatöörlaululiikumise hümni, ilma ilusatele sõnadele liiga palju mõtlemata:
Joome ägedatele, neile, kes on erinevad,
Neile, kes põlgavad rahatut mugavust.
Jolly Roger lehvib tuules,
Flinti inimesed laulavad laulu.
Mis on "Lõbus Roger"? Kes on Flinti inimesed? Kuid nagu ütles A. S. Puškin, "luule peaks olema natuke rumal" ja massilaul veelgi enam.
Lõppude lõpuks, ükskõik mis, see osutus heaks lauluks, eks?
Genova laevade ja laevade tüübid - 2: brigantino
Genovas, Doge's Palazzos
Seal on vanad maalid
Mis on kummaliselt sarnased
Brigantiinluikedega.
N. S. Gumilev. Genova (1916)
"Sa oled vana riist, röövel kambüüsist," ütles ta.
Yu N. Tynyanov. Puškin
Lubage mul teile meelde tuletada, et arutleme Liguuria laevatehastes ehitatud laevade nimekirja üle, märkides ära nende esimese ja viimase Genova dokumentides esinemise kuupäevad. Täna oli brigantiini kord.
Brigantino(aastast 1387 kuni tänapäevani).
Arutasime põgusalt seda tüüpi laevadest, kui rääkisime Inglismaa kambüüsidest.
Brigantiin ehk poolkambüüs. Graveering P. J. Gueroult du Pas'i albumilt (1710)
Võib-olla oleks mõistlik piirduda siinkohal lühikese viitega, alustamata pikki arutelusid. Sest pole teist tüüpi laevu, mille kohta meie kirjanduses oleks nii palju vastuolulisi asju kirjutatud. Selle teema arutelusse sekkumine tähendab süüdistusi ebakompetentsuses (sest kes meist poleks brigantiinitundja?!) või parimal juhul pealiskaudses suhtumises teemasse. On suur kiusatus lükata see teema hilisemaks, s.t. mitte kunagi. Kuid siiski otsustas ta ennast ületada (peab ju kunagi tegema).
Niisiis, brigantiin. ("Lihtsalt kissitage silmi"!) Alustame selle laeva esmamainimisest keskaja kroonikates. Ajaliselt langeb see kokku brigantiinide ehitamise algusega Liguuria laevatehastes – 14. sajandi teisel poolel. Varasematest dokumentidest pole keegi veel suutnud leida selle laeva kohta ühtegi mainimist. Esimene usaldusväärne mainimine (vormis brigandin: – "meie väikesed relvastatud laevad, mida nimetatakse brigantiiniks") kohtame Froissarti "Kroonikas":
"Nous avons avisé et respecté que, à l"entrer au Havre et prendre terre pour eux saluer, nous en volerons premiers et mettrons entre nos petits vaisseaux armés que on appelle Brigandins..."
Froissart, Chron., liv. iv, ptk. 15 (Expédition contre la ville d'Afrique, 1390).
Selle termini arvukad kirjaviisid meid tõenäoliselt segadusse ei aja. Kõik on väga läbipaistev. Ja kui esialgne vorm näib olevat ilmunud Veneetsias kujul bergantiin, siis juba Genovasse metateesi ja tüüpiliselt itaaliakeelse lõpu omandamise tulemusena jõudnud termin muutus brigantino. Ja see on juba läinud ja läinud üle kogu Euroopa: portugali keel soodne, hispaania keel bergantiin(katalaani berganti), prantsuse keel brigantin, ja loomulikult paljudes Itaalia linnades - brigantin o. Mõiste jõudis Põhja-Euroopasse hiljem, kuid ei muutunud palju. Ta saabus Türki, olles kogenud vaid kohanemist keele foneetilise struktuuriga, muutudes keeleks pergende, . Koos ladina tähestiku kasutuselevõtuga sai latiniseeritud termin brigantine ( brigantin) ja kuigi türklased ei ole prantslased ega näri oma emakeele puhtuse pärast kõri läbi, on rahvatraditsioonid siiski tugevad ja pergende ei loobu oma positsioonidest.
Kui meie versiooni kohaselt ilmus see termin Vahemeres, siis tuleks selle juuri sealt otsida? Jah ja ei. On üldtunnustatud, et termini brigantiin etümoloogias mängib peamist rolli itaalia sõna briga, aga kas laeva nimi tuli otse sellest sõnast endast või sõdurite soomuki kaudu, mida kutsuti ka brigantiiniks, on praegu raske öelda. Briga tähendab vaidlust, võitlust, lahingut ja isegi sõda. Sellest tuletatud brigante- See fantaccino palgaline di piccole compagnie- palgatud jalaväelane väikeses sõjaväesalgas, tavaliselt eraväeülemate jaoks. Sellest ka nende brigantide vabadus, mis piirneb röövimise ja rüüstamisega. Itaalia leksikograafid usuvad, et 14. sajandi keskel ilmunud kiired ja manööverdatavad brigantiinid sobisid ideaalselt merepiraatidele ja röövlitele, said oma nime analoogia põhjal maismaal asuvate brigantiinidega. Need brigantiinide kiired ja manööverdatavad omadused said itaallaste seas vanasõnaks: Dove va la nave, ben può andare il brigantino- kust laev mööda läheb, sealt läheb kindlasti brigantiin mööda.
Brigantiinid. Pöörakem tähelepanu nende laevade hilisele purjetamise relvastusele. (Nicolas-Marie Ozanne'i (1728-1811) graveering albumilt "Marine militaire...")
On ka sügavamaid argumente, mis seovad termini Brigantine keldi rahvaga Brigantes ( Brigantes), kes elab Suurbritannias. Arvatakse, et selle rahva nimi pärineb kõrgendatud kohast, kus nad elasid. Tõepoolest, arvukate juurtega kohanimede uurimine Euroopas brig kinnitab seda hüpoteesi. (Muide, mu noorem vend sündis Brigi linnas, praeguses Poola Brzegis. Aga siis oli see tüüpiline Saksa linn ja me hängisime selle linna tänavatel saksa poistega. Hiljem läksid nad kõik Ilmselt allusime asjata liitlaste veenmisele ja kinkisime need territooriumid poolakatele. Kuid minu arvates on see liiga keeruline teooria ja eelistada tuleks eelmist versiooni. Veelgi enam, need samad brigandisõdalased kandsid soomust, mida nimetati ka brigantiiniks.
Aga tuleme tagasi brigantiinilaevade juurde. Peaaegu samaaegselt Froissartiga ilmus see termin itaalia kirjanduses Andrea de Barberinos ja Prantsuse väejuhi Saja-aastase sõja ajal Jean le Mengresi, hüüdnimega Boucicault teostes. Ja Aragoni ja Sitsiilia kuninga Alfonso V kirjas 1432. aastal leiame juba selle mõiste määratluse:
"Lintribus, exploratoriisque navigiis, quae Brigantinos vulgo appellamus."
"Linter, patrulllaev, mida rahvasuus kutsutakse brigantiiniks"
Epistola Alphonsi regis Aragonum, ad concilium Basileense, Anno 1432, 7. okt. kogumikus D. Martene, t. viii.
Selle mõiste üks esimesi sõnastikumääratlusi brigantin ilmus Nico-Dupuy prantsuse-ladina sõnaraamatus (1573. aasta väljaanne)
"Brigantin, c"est une espece de vaisseau de mer long, de grandeur entre fregate el galiote, propre à passager avec celerité d"une coste à aultre, et est de plus d"armaison et de resistance que la fregate, et moins que la galiote"
Brigantine, pikkade merekõlblike laevade tüüp, mille suurus on fregati ja gallioti vahel; brigantiin on võimeline kiiresti ühest rannikukohast teise liikuma; Relvastuse ja vaenlasele vastupanuvõime poolest on brigantiin üle fregati ja halvem kui galliot.
Brigantiin. Joonis O. Žali meresõnaraamatust.
1622. aastal märgib kuninga nõunik ja Levantine laevastiku laekur Aubier, et brigantiinil võiks olla teki peale asetatud 10, 12 või 15 sõudjapurki, kusjuures iga aeru juures istus üks sõudja. Kuid teine prantslane - Guillet ( Guillet) - tema "Härrasmeeste sõnaraamatus" ( Les arts de l"homme d"epée, ou le Dictionnaire du gentilhomme, 1678) väidab, et brigantiinil polnud tekki. See oli kiire laev, mis sobis hästi piraadirünnakuteks. Brigantiini eripära oli see, et " chaque matelot y est soldat et couche son mousquet sous la rame>” - iga meremees on samal ajal sõdur, kes hoiab oma musketit aeru all. Guillet tähendab süvendit aeru varre alumisest osast, milles oli musketi kinnitus. See seade mitte ainult ei kaitsnud relva vee eest, vaid võimaldas aeru paremini tasakaalustada, mis tegi sõudjate töö lihtsamaks. Brigantiini mõõtmed on andnud Ben (Bénat, 1721): pikkus 51 jalga, tala keskel 9 jalga 6 tolli, külje kõrgus 3 jalga 10 tolli 6 rida. Mõlemal küljel oli 12 aeru, aeru pikkus oli 17 jalga.
Tõenäoliselt märkasite, et ma hüppan oma loos terminist kõrvale brigantiin teisele terminile - brigantiin. See pole juhus. Tõsiasi on see, et 17. sajandi lõpus muutus hiliste relvadega purjekast-sõudelaevast pärit brigantiin puhtaks kandiliste purjedega purjelaevaks. Nende kahe erineva laeva eristamiseks soovitan kasutada sõudelaeva mõistet brigantiin (nagu prantslased teevad - brigantin) ja naiselik sugu on brigantiin- jäta see purjekale.
Kuidas aga toimus üleminek brigantiinilt brigantiinile, räägime teile järgmisel korral.
Lennukikandja on suurim kaasaegne sõjaväe pinnalaev, mille pardale mahub mitu lennukiüksust. Tekil põhinev lennundus (lennukid ja helikopterid) on lennukikandja peamine lahingulöögi liik, lisaks on sellel õhutõrjeraketiheitjad ja suurtükivägi kaliibriga 76-127 mm.
Esimesed lennukikandjad ilmusid maailmasõja ajal 1914-1918. Toona kandsid nad tavaliselt pardal mitte rohkem kui 2-3 varustust. Teises maailmasõjas osalesid tõelised ujuvlennuväljad, mis kandsid kümneid lennukeid. Lennukikandjaid kasutasid peamiselt USA ja Jaapani merevägi.
Kaasaegsed lennukikandjad jagunevad ründe- ja allveelaevade tõrjeks; tavapärane ja aatomiline. Ründelennukikandjate eesmärk on hävitada maapealseid sihtmärke ja maavägesid, hävitada laevu ja aluseid merel ja baasides, lennukeid lennuväljadel ja õhus, tagada dessantmaandumised ja kaitsta ookeani sidet. Allveelaevadevastased lennukikandjad on mõeldud allveelaevade otsimiseks ja hävitamiseks.
Puistlastilaev (inglise keelest "bulkcarrier" - massilaev) on suure kandevõimega laev. Erinevalt tankeritest on puistlastilaevad kuivlastilaevad ja nende veos ei ole puistlasti ega puistlasti konteinerites. Sõltuvalt veetava lasti tüübist jaotatakse puistlastilaevad söelaevadeks, maagilaevad, puidulaevad jne.
Kaasaegsed puistlastilaevad on suure kandevõimega, sageli üle 100-150 tuhande tonni. Puistlastilaevade tekk on peaaegu täielikult avatud, mis võimaldab laevu kiiresti laadida võimsate kraanade või konveierlaaduritega ilma lasti horisontaalse liikumiseta laeval endal. Puistlastilaevadega veetav veos ei vaja tavaliselt suuri kiirusi, mistõttu on puistlastilaevad suhteliselt aeglase kiirusega, mis võimaldab vähendada selliste laevade mootorivõimsust ja säästa kütust.
Tulelaev – laev, mis on ette nähtud vaenlase laevastiku põletamiseks. Tavaliselt kasutati selleks vanu transporte või brige, mille veeväljasurve oli kuni 200 tonni. Tuletõrjelaev pidi olema varustatud nii, et see võis ootamatult süttida seest ja väljast. Selleks kaeti tekid presenditega ning puistati üle väikeste tulemärgikompositsiooni tükkidega ja püssirohuga; Kokpitis, tekil ja otse laeva seinte äärde olid paigutatud sama koostisega vannid.
Kogu Brander oli täis süüte- ja plahvatusohtlikke tünnid, granaatidega täidetud kaste, tõrvikuid, tõrvatud fassiine, laaste ja lisaks oli kõik tärpentiniga üle valatud. Branderi süütamiseks kasutati vorste (pikad kotid, mis sisaldasid soola ja väävli segu), mis asetati tekile nii, et nende otsad olid laeva ahtris, täpselt selleks otstarbeks lõigatud aukude juures. Vorstide otsa torgati aeglaselt põleva koostisega täidetud toru, mis võimaldas selle süüdanud tulelaeva meeskonnal ahtri taha seotud paadil põgeneda.
Portid ja luugid suleti ja et need õigel ajal avati, asetati igaühe vastu tulemört ehk siis kanali ja kambriga puutükk, mis täideti püssirohuga ja löödi tugevasti varras. kanalisse, mis väljalaskmisel avas pordi või luugi; Mördi süütenöör ühendati stopiiniga teiste süütemürskudega. Pukspriidile riputati hoovide otsad ja muud mugavad kohad, postid ja raudkonksud, millega tulelaev vaenlase laevaga haakuda sai.
Kui tulelaev oli laaditud, seati sellele purjed ja pärast selle korralikku kaugust viimist kinnitati rool õigesse asendisse, süüdati toru ja lasti, enamasti allatuult, vaenlase laevastiku poole. Tavaliselt lasti tulelaevad vette öösel või udu ajal, et vaenlane, olles tulelaeva märganud, ei jõuaks seda tagasi tõmmata ega uputada. Üldiselt tuleb öelda, et tulelaevad lasti ankrus olevatele laevadele, vastasel juhul võis vaenlase laev kõrvale põigelda.
Merelahingute ajaloos on väga vähe juhtumeid, kus tulelaevad vaenlasele kahju tekitasid. Üks neist pärineb 2. juunist 1770, kui Chesma lahingu ajal maadles tuletõrjelaev leitnant Iljini juhtimisel Türgi laevaga ja pandi seejärel põlema ning seejärel sai tuli üldiseks. Türklased kaotasid 16 laeva, 6 fregatti ja kuni 50 väikelaeva.
Lahingu- ja marssikoosseisudes hoiti tulelaevu tuule käes, mitte kaugemal kui pool miili, mis muutis need ohutumaks ja täitsid suurema tõenäosusega saadud korraldusi; kuid taganemise ajal püsisid nad tuule all rohkem kui poole miili kaugusel, üldiselt vaenlase positsiooni vastasküljel. Lisaks hoiti tuulealuse laevastiku tulelaevad mõnevõrra eespool nendest laevadest, mille jaoks nad olid määratud, et nad saaksid neile vajadusel kergemini läheneda.
Praam on lamedapõhjaline laev, mida kasutatakse kaupade veetranspordiks. Praamid loodi algselt mittejõuliste laevadena, mida liigutab puksiir, kuid mõned kaasaegsed praamid on varustatud oma mootoritega. Mõnikord on mitu praami kombineeritud nn haagissuvilateks, sellise haagissuvilaga veetava kauba maht on kuni 40 tuhat kuupmeetrit.
Sõltuvalt konstruktsioonist ja otstarbest jagunevad praamid maanteedeks, süsteemideks ja jõeks. Reidpraami kasutatakse lähimeresõitudeks: näiteks naftasaaduste toimetamiseks meretankeritelt rannikuäärsetesse naftabaasidesse, mis oma sügava süvise tõttu ei saa tulla kalda lähedale ega siseneda madalate jõgede suudmetesse. Raidpargastel on tõstetud küljed ja tugevdatud kered, mis on mõeldud avamerel sõitmiseks ning nende veeväljasurve on 5-16 tuhat tonni.
Jõepraamid on vähem tugeva kerega ja madalama süvisega kui maanteepraamid. Need on mõeldud eranditult kaupade (nt puidu) transportimiseks laevatatavatel jõgedel. Nende veeväljasurve ei ületa tavaliselt 3,5 tuhat tonni. Tammide ja kanalite lüüside läbimiseks kasutatakse süsteemipraame.
Vaatamata sarnastele nimetustele erinevad need kolm tüüpi laevad oluliselt disainilt või neil on erinev eesmärk.
Bark (hollandi keelest bark) on kolme- kuni viiemastiline merelaev, mis on mõeldud lasti vedamiseks sirgete purjedega kõigil mastidel, välja arvatud mizzen-mast, kaldus purjeplatvormiga. .
Barka on mitteiseliikuvate sulamist lamedapõhjaliste kaubaveoanumate üldnimetus, mida kasutati kuni 19. sajandini. Praam on tänapäevase lodja eelkäija. Pargaste pikkus ei ületanud tavaliselt 20 meetrit. Venemaal kutsuti praame lisaks üldtunnustatud nimele ka velkhatideks, belyaanideks, gusjankadeks, adradeks, kolomenkadeks, süstadeks jne. Laevade nimetusi on palju rohkem, vahepealsete barkide ehk raftingu ja jooksvate laevade nimed, kuid kõik need laevad on nüüd asendatud aurulaevade praamide, kaide vastu. Mõnel lodjal oli tüür, teistel aga isegi purjed.
Pikkpaati nimetati väikesele iseliikuvale kala- või kaubalaevale, samuti sõjalisel otstarbel kasutatavale sõudepaati. Olenevalt eesmärgist ja tüübist võiks pikkpaat olla varustatud masti või mootoriga
Bombardieri laev – madala süvisega laev mördist pommide viskamiseks merelt kindluste pommitamisel. Esimene pommituslaev ehitati Prantsusmaal Louis XIV ajal ja oli kahemastiline; eesmasti ette paigutati mördid, mis võimaldasid tegutseda kogu laeva pikkuses. Selliseid laevu nimetati pommitajate galliotideks. Kuid varustuse ebasoodsa paigutuse tõttu ei olnud neil häid meresõiduomadusi, mistõttu hakkasid britid ehitama kolmemastilisi pommitamislaevu ning mördid asusid eesmasti ja põhimastide vahel ning tegevus muutus laiuseks. pommitaja laevast. Vene laevastik kasutas Briti tüüpi pommituslaevu.
Pommituslaev on sõjalaev, mis teenis kindluse ja rannikukindlustuste vastu võitlemiseks. Bombardieri laevadel oli 2 või 3 masti, keskmine veeväljasurve ja süvis ei ületanud 3 m. Erilist tähelepanu pöörati aluse tugevusele, et rasketest ja kaugmörtidest tulistamine ei lõdvendaks laeva kinnitusi.
Stabiilsuse ja kiiruse suurendamiseks hakati pommituslaevu pikendama ja nende kontuure lahingulaeva tüübile lähemale viima. Hiljem hakati neile lisaks miinipildujatele paigaldama ka kahureid ja ükssarvikuid, mis võimaldasid osaleda merelahingutes. Esimesed pommituslaevad ilmusid Vene laevastikus 1699. aastal, mis asusid Aasovi kindluse vastu.
Esimese Türgi sõja ajal ehitas Peeter Suur Voroneži ja Donetski laevatehastes seitse sellist laeva (nimetatakse ka shih-pommideks). Need olid laiad, umbes 3-meetrise süvisega laevad, mis olid relvastatud 2 miinipilduja ja 12 kahuriga, mis olid valmistatud Prantsuse ja Veneetsia pommitamislaevade eeskujul. Esimesi pommituslaevu hakati Läänemerel ehitama 1705. aastal, kui Peetrusel oli vaja tegutseda Rootsi rannakindluste vastu. Kuid need laevad, olles liiga mahukad, tunnistati peagi skäärides töötamiseks ebamugavaks ja asendati pramadega jne. Peeter I valitsusajal ehitati Läänemerel ainult 6 pommitamislaeva laevastik kuni 1828. aastani.
Brig on 2-mastiline purjelaev, mille mõlemal mastil on täistaglastus. Brigi kaal oli 200-400 tonni, avatud patarei sisaldas 10-24 relva. Laeva meeskond koosnes 60-120 inimesest. Mõõdud: pikkus ca 30 m, laius ja 10-16 m.
Brigiks oli alus, mille konstruktsioon sarnanes korvetiga, kuid laiem ja kahe mastiga. Mereväe brigid teenisid pakkide saatmiseks, kaubalaevade saatmiseks ja muudeks vajadusteks, mille jaoks korvetid olid liiga suured. Brigidel, nagu korvettidel, oli üks avatud patarei.
Brigi meeskonnas oli keskmiselt 6 inimest relva kohta. Brig sai vaikse ilmaga aerude all kõndida ja siis ulatus selle kiirus kuni 3 miili tunnis. Esimasti nimetati eesmastiks ja tagumist mastiks peamastiks. Brigil oli kaks suurpurje: üks gaffi ja noolega ning teine suurpurjehoovi külge seotud.
Brigantine on väike brig. See nimi on antud üht tüüpi Vahemere kerglaevadele, millel on kaks või kolm hilise taglasega ühepuumasti. Jardudega purjed saab alla lasta ja mööda laeva laduda ning 20 või 30 aeru välja visates minna aerude alla. Neid laevu kasutasid peamiselt piraadid.
16.-19. sajandil kasutasid brigantiinid tavaliselt piraadid. Hiljem muudeti need kahemastilisteks purjelaevadeks, mille eesmast oli brigi moodi tagutatud ja kuunari moodi kaldpurjedega peamast - suurpurje kolmpurje ja topsail. 18. sajandil viidi nad mereväkke sõnumitoojate ja luurelaevadena.
Sõjalaevade kaitsmiseks vaenlase tule eest on välja pakutud palju projekte. Kõige edukam oli külje katmine raudplaatidega (soomustega). Esimesed soomustega kaetud laevad olid Prantsuse puitpatareid Lave, Tonnante ja Devastation, mille ehitas insener Guieysse Krimmi kampaanias osalemiseks (1855).
Nende edu ajendas soomuslaevu ehitama teistes Euroopa riikides. Algsed lahingulaevad ehitati ümber puidust laevadest, mille külge kinnitati soomusrihm, pärast ülemiste tekkide mahalõikamist, et jätta alles vaid üks suletud aku. Sama mudeli järgi ehitati uued rauast lahingulaevad. Olenevalt suurtükiväe edukusest suurenes ka soomuki paksus, mis ei suutnud enam katta tervet külge, mistõttu piirduti ainult keskmise osaga või paigutati kogu lasti veepiirile ainult kitsas soomusvöö.
Laeva keskele paigaldati kasemaat - soomustatud kate, millesse paigutati põhisuurtükivägi. Kõik lahingulaevad olid varustatud auru- (kruvi)mootoriga; sparnit vähendati ja muudeti järk-järgult ning seda hakati kasutama väikese kiirtule suurtükiväe, elektrilise lahingulaterna, signaalide jms majutamiseks.
Et kaitsta pea kohal olevate laskude eest ja vältida kestade kildude tungimist lahingulaeva trümmi, hakati kasutama soomustekke, mis katsid külgsoomuse vööd külgmiselt soomustamata kohtades, see tekk asus veepinnast allpool . Alates 1877. aastast hakati soomustekke tegema kumeraks, kaitstes külge ja kõrgust.
Kuni XIX sajandi 80. aastate keskpaigani asusid viimased ehitatud tornidega laevades väga erineval viisil. Tähelepanu pöörati peamiselt ainult tornikahurite tulenurga suurendamisele. Mõnel lahingulaeval olid tornid paigutatud keskele, piki kesktasandit, nii et tulistada sai ainult põiki; teistel polnud pikilaskmiseks takistust; tornid paigutati malemustris; üle laeva, ühed mööda laeva, teised risti; üks mõlemast otsast ja mõlemast küljest jne.
Puksiir (hollandi keelest boegseren – tõmbama) on laev, mis on mõeldud muude (tavaliselt mitteiseliikuvate) laevade ja ujuvkonstruktsioonide pukseerimiseks ja pukseerimiseks. Puksiirid jagunevad otstarbe järgi: puksiirideks, mitteiseliikuvate aluste pukseerimisköie abil liikuma panemiseks, kaioperaatoriteks, abistamiseks suurtele laevadele kaide äärde sildumisel; tõukurid, mis on mõeldud laevade pukseerimiseks tõukamise teel, päästjad - hädaabilaevade abistamiseks.
Puksiiri otstarve määrab ära peamasinate tõukejõu ja võimsuse: väikeste sadamapuksiiride võimsus on kuni 200 hj. s. ja merepäästepuksiirid - 8-9 tuhat liitrit. Koos. ja veel. Selliste laevade pukseerimisseade koosneb pukseerimiskonksust, mis on kinnitatud hinge külge ja liigub mööda pukseerimiskaare, pukseerimiskaare ja bastingut. Mõnikord kasutatakse konksu asemel pukseerimisvintsi.
Puksiiri peamine omadus ei ole kiirus, vaid tõukejõud – jõud, millega see võib mõjutada liigutatavat laeva. Tavaliselt on puksiirid suhteliselt väikesed, kuid neil on väga võimas mootor.
Kambüüs on suur ühe aerude reaga sõudelaev, mida kasutati antiikajal ja keskajal sõjalisel otstarbel. Rikaste inimeste ja suveräänide jaoks toimisid kambüüsid ka jahtidena; Veneetsia dogid viisid igal aastal läbi rikkalikult kaunistatud Bucentauri kambüüsil merega kihlumistseremoonia. Lisaks aerudele olid kambüüsidel ka purjed (ladina - kolmnurksed), kuid neid kasutati ainult siis, kui tuul oli soodne ja lahingutes sisenesid kambüüsid alati aerude alla.
Tavaliste kambüüside pikkus oli keskajal veidi üle 50 meetri ja laius 6 meetrit; see suhe valiti laevadele kiiruse edastamiseks. Vaikse ilmaga võisid kambüüsid jõuda kiiruseni kuni 8 sõlme (14 versti), mis oli tolle aja kohta väga suur. Suurtel kambüüsidel istus ühel aerul 5 ja 6 inimest. Kambüüside meeskond koosnes laeva kontrollivatest meremeestest, sõduritest ja sõudjatest ning ulatus kuni 450 inimeseni. Kambüüsidele paigutati kuni 5 relva. Lisaks üherealistele kambüüsidele kasutati muinasajal kahe-, kolme-, nelja- ja viierealiste aerudega sõudelaevu ehk astmeid (bireemid, trireemid, kvatrireemid ja kinkeremid).
Keskajal ja hiljem, mil kambüüsid olid kasutusel (kuni 18. sajandini), koosnes kambüüsi sõudjate meeskond vabatahtlikest (les ben?voglies), vangistatud või ostetud mauridest, türklastest ja mustanahalistest (neid oli palju türgi keeles). kambüüsid 15. - 17. sajandil tatarlaste poolt ära viidud lõunavenelased, nende kibe saatus kajastus lauludes) ja peamiselt süüdimõistetud kurjategijatelt.
Venemaal ilmusid kambüüsid Peeter I juhtimisel. 1695. aastal tarniti Moskvasse Hollandist tellitud 32-aeruline kambüüs, mis oli eeskujuks seda tüüpi laevade ehitamisel Moskvas ja Voronežis (Venemaal kandis kambüüsi algselt nn. kambüüsid ja katorgasid). 1699. aastal läksid kambüüsid koos kogu laevastikuga esimest korda merele. 269 noort vibulaskjat, kes osalesid 1698. aasta mässus, olid esimesed, kes hakkasid seda rasket karistust kandma; Nende saatust jagas 131 vangistatud türklast ja tatarlast. Peagi laienes nimetus rasketöö ka teistele töödele, mille jaoks rakendati kurjategijate tööd, ja kurjategijate töö kambüüsidel lakkas iseenesest, sõudelaevad asendusid purjelaevadega.
Galiot (galyot) on 16.–19. sajandi Hollandi kahemastiline laev, millel on väga terviklik koosseis ja madal istekoht vees, mis annab eelise sõita läbi madalate kanalite ja Hollandi vete. Galliotil ei ole häid mereomadusi.
Seda tüüpi laevaehituse tõid Venemaale hollandlased 18. sajandi alguses. 19. sajandi lõpul ehitati galliote 10-20 meetrit pikad ja 3-5 meetrit laiad. Gallioti kandevõime oli vahemikus 8000 kuni 37 000 naela. Enamik uusimaid vene galliotte on ehitatud Soomes.
Galliotil oli kerakujuline ahter ja selle veeväljasurve oli 200–300 tonni. Purjetamisseade: sirgete purjedega põhimast ja kaldus purjedega lühike mizzen-mast. Galiotidel oli märkimisväärne triiv, mille vähendamiseks kasutasid nad tiibu, see tähendab mööda külgi laskuvaid tiibu. Hollandi omadega sarnased galiotid ehitati 15. ja 16. sajandil. ja hispaanlased ning nende vastupidavuse tõttu saadeti neid ookeanireisidele. Mereajaloolises kirjanduses aetakse galliote sageli segi galliotidega – Hispaania päritolu laevadega.
Dessandilaev on lahingulaev, mis on ette nähtud vägede transportimiseks ja maabumiseks vaenlase rannikul sõjaliste operatsioonide ajal. Sõltuvalt konstruktsioonist võivad dessantlaevad võimaldada sõjavarustuse lossimist ja lossimist otse kaldale või ümberlaadimisega dessantlaevadele.
Dessandilaevadel on spetsiaalselt varustatud ruumid vägede ja sõjavarustuse maandumiseks. Mõnel maandumislaeval on ka tekiga maandumisalused helikopterite jaoks ja dokkimiskambrid väikeste maandumislaevade vastuvõtmiseks.
Dessandivägede enesekaitse- ja tuletoetusena varustatakse dessantlaevad raketi-, suurtüki- ja raketirelvadega. Maanduvate laevade mõõtmed ja veeväljasurve sõltuvad laeva konstruktsioonist ja sellega täidetavatest ülesannetest.
KARAVELL
Caravel on 15. ja 16. sajandi eriliste merelaevade nimi, mis on kõige kuulsamad portugallaste uute maade avastamise reiside poolest. Christopher Columbus tegi oma esimese reisi 3 sellise laevaga. Need on kerged ümarad laevad, mida on purjede abil lihtne manööverdada.
Arvatakse, et Columbuse karavellid olid umbes 20 m pikad. Säilinud on Dieppe'i meremehe Jacques Devault' joonised aastast 1583, mis annavad aimu karavellite välimusest. Neil oli nurgeline ahter, tornid vööris ja ahtris, kõrge külg, pukspriit ja 4 sirget masti: esipuri, suurpuri ja kaks mizzenit. Kolmel tagumisel mastil olid hilised purjed; ees oli 2 jardi. Mainitud XIII ja XIV sajandil. karavellid olid ilmselt väiksemad kui Vasco da Gama ja Columbuse laevad.
Korvetid on laevad, millel on üks avatud patarei, umbes 20-30 relva. Fregati puri; mõnikord polnud mizzen mastis sirgeid purjesid (kerge korveti taglas). Viimast tüüpi, nõrgema suurtükiväega korvetti nimetati sloopiks.
17. sajandil oli korvetil üks mast ja pukspriit ning see võis purjetada ja aeruda. Juba siis saatsid Corvette’id eskadrillid ja teenisid luure- või sõnumilaevadena. 18. sajandi alguses muudeti korvetid ümber: neil hakkasid olema 2 masti, millel olid sirged alumised purjed ja ülapurjed ning vöörispriidil ruloo.
18. sajandi keskel suurenes korveti suurus veelgi ja see muutus fregati sarnaseks, ainsa erinevusega, et kõik selles oli väiksem. Lahtise akuga korveti relvastus ulatus 20–32 relvani. Kinnise akuga korvettidel oli 14-24 relva. Aurumasinate kasutuselevõtuga merevägedes hakati ehitama puidust ratastega korvette.
Aastatel 1845-55 hakati purjekorvette ümber ehitama aurupropelleriteks. Kuid nende rattad, mis ei olnud mõeldud masina kahjulike mõjude jaoks, osutusid seetõttu liiga nõrkadeks ja ka suure võimsusega aurumasinatele ülemineku tõttu. Sellisel kujul säilisid korvetid kuni 19. sajandi viimase 10. aastapäeva alguseni ning nende veeväljasurve ulatus 2-3 tonnini ning kiirus 13-14 sõlmeni.
Cruiser on üldnimetus laevadele, mis on enamasti kiired, suudavad kaua merel püsida, relvastatud kergekahurväega (enamasti kiirtulega) ja suhteliselt nõrgalt kaitstud. Selle nime all on väga erinevat tüüpi ja erineva suurusega laevu (veeväljasurve 300 tonnist 14 000 tonnini).
Ristleja eesmärk on kaitsta siseriiklikku merekaubandust, kahjustada vaenlase kaubandust, olla valvelaevad, käskjalad, luurelaevad jne. Spetsiaalsetest miiniristlejatest. Varem täitsid ristleja eesmärki osaliselt fregatid, seejärel korvetid, brigid ja kuunarid. 19. sajandi lõpuks oli Venemaal kahe kategooria (auastme) ristlejaid - soomustatud ja soomustatud. Balti laevastikus oli 12 auastme 1 ristlejat ja Musta mere laevastikus 1 ristleja.
Kaasaegse ristleja peamised relvad on vintpüssi suurtükivägi ja raketisüsteemid. Laevu saab relvastada ka õhutõrjesuurtükiväe, torpeedode ja miinidega. Enamik kaasaegseid laevu on relvastatud 1-2 kerge lennukiga. Lennukid tõusevad õhku spetsiaalsete seadmete abil - katapuldid või 1-2 helikopterit, mida kasutatakse luureks ja tule reguleerimiseks.
Kaasaegse ristleja mõõtmed: pikkus kuni 200-220 m, süvis kuni 8 m Kergristlejate veeväljasurve kuni 20-30 tuhat tonni 1300 inimest, kiirus 55-65 km/h.
Paat on mere- ja jõelaev, mida ajastu alguses kasutasid varanglased ja muistsed slaavlased sõjalistel kampaaniatel ning millest hiljem sai kaubalaev. Arvatakse, et paadi disain kuulub viikingitele, kes olid õilsad meremehed.
Asjaolu, et neil üsna tagasihoidliku disainiga laevadel varanglased Euroopa randadele jõudsid, on teada juba ammu ning viimastel andmetel jõudis mõni paat isegi Gröönimaa ja Põhja-Ameerika randadele. Paadid olid universaalsed alused: nad sõitsid nii ookeanil, merel kui ka jõel.
Algul valmistati paate õõnestatud suurtest tamme- või pärnatüvedest ning külgi pikendati laudadega. Selliseid vanke nimetati "slammed" vankriteks. Seejärel ehitati kogu laev üksikutest laudadest. Paadi pikkus ulatus 20 meetrini, laius - 5 meetrini. Tavaliselt oli paadil ainult üks sirge purjega mast. Olenevalt disainist ja suurusest oli aerusid mitu paari. Neil päevil, kui paati kasutati sõjalaevana, kinnitati sõudjate kaitseks külgedele kilbid.
Tavaline paat mahutas kuni 60 inimest. Vanker kasutati Venemaal sageli. Varangi sõdalased viisid läbi paatidel sõjalisi kampaaniaid. Paadi suhteliselt väike suurus ja kaal võimaldasid meeskonnal seda üle väikeste maakitsete lohistada.
Liinilaevad (inglise keelest line - line) on transpordilaevade kategooria, kuhu kuulub enamik parimaid teatud liinidel opereerivaid laevu. Lennud sadamate vahel mööda marsruute toimuvad tavaliselt regulaarsete ajavahemike järel.
Liinilaevad on kõige mahukamad kaasaegsed transpordivahendid. Need on võimelised vedama mitu tuhat reisijat. Tavaliselt kipuvad ookeanilaevade marsruudid kulgema mööda maakera suure ringi kaare, mis läbivad lähte- ja saabumispunkte. Praegu on maailmas üle 200 ookeanilaeva.
Vooderdised hämmastavad oma suurusega. Lisaks reisijate kajutitele sisaldavad need "ujuvad linnad" basseine, restorane, poode, spordikomplekse jne. Suurim kaasaegne liinilaev (Freedom of the Seas) mahutab 4375 reisijat ja veeväljasurve on 160 tuhat tonni. Laeva pikkus on 339 m, laius 56 m, kiirus 21,6 sõlme (umbes 40 km/h).
Jäämurdja on laev, mis oma konstruktsiooni tõttu on võimeline jääl vabalt liikuma.
Esimene jäämurdja Venemaal oli Saratov, mille ehitas 1896. aastal Inglise firma Armstrong, et toetada Volga ületamist Saratovi lähedal. Sama firma ehitas Venemaale veel mitu jäämurdjat: Baikal (1900) ja Angara (1903), Ermak (1898), Svjatogor (1917).
Aastatel 1921–1941 ehitati Leningradis 8 jäämurdjat, perioodil 1956–1958, tehas ehitas 10 jõejäämurdjat. 1959. aastal ehitati NSV Liidus esimene tuumajäämurdja "Lenin" ja 1974. aastal lõpetati teise tuumajäämurdja - "Arktika" merekatsetused.
Jäämurdja kere tehakse tavaliselt "tünnikujuliseks" ja veepiiri piirkonnas on kere tugevus suurenenud. Laeva vöör võimaldab tal oma raskusega murda ees paiknevat jääd. See-eest vabas vees purjetamiseks see disain eriti ei sobi: jäämurdja kõigub lainetes oluliselt. Kaasaegsed jäämurdjad on tavaliselt ehitatud kolme sõukruviga.
Jäämurdjaid kasutatakse kauba toimetamiseks Arktika ja Antarktika raskesti ligipääsetavatesse piirkondadesse, evakueerimiseks ja ekspeditsioonide toimetamiseks teadusjaamadesse, samuti laevatee rajamiseks jäämurdjale järgnevatele laevadele.
Lahingulaev (lahinglaev) on 17.–19. sajandi sõjalaev, mis on mõeldud lahinguks rivis, see tähendab formatsioonis. Kuna meresõja saatuse otsustasid tavaliselt eskadrillilahingud, oli lahingulaev peamine sõjalaevatüüp.
Lahingulaeva tüübi määrab laevaehitustehnoloogia seis, eskadrillivõitluses kõige enam rakendatav ja kehtiva relva tüüp ning nende relvade kasutamiseks kõige mugavam formatsioon. Kõigil mereväe eksisteerimise aegadel oli üks ühine soov - suurendada lahingulaevade suurust (väljasurve). See soov on üsna loomulik, kuna mis tahes tüüpi laeva edenemine on alati seotud selle veeväljasurve suurenemisega ja mis tahes kvaliteet saavutatakse seda ökonoomsemalt, mida suurem on laev.
Seda soovi piiras aga pidevalt ühelt poolt laevaehitustehnoloogia ebatäiuslikkus, mis ei võimaldanud varustada teadaolevatest mõõtudest suuremaid laevu piisavate kindlustustega, teisalt aga tõukejõusüsteemi ebatäiuslikkus. , mistõttu oli suur laev liikvel juhitamatu, kohmakas ja raske ning kolmandal - meresõja eritingimused, mis olid tingitud navigatsioonitingimustest.
Eelmise sajandi alguses ilmusid aurulahingulaevad, mida kutsuti ka dreadnoughtideks. Teise maailmasõja ajal lahingus kasutatud lahingulaevade veeväljasurve oli 20-64 tonni ja kiirus 20-35 sõlme. Lahingulaeva meeskonnas oli 1500–2800 inimest. Pärast II maailmasõja lõppu lammutati peaaegu kõik säilinud lahingulaevad.
Luger on väike tekiga 20-23 m pikkune purjelaev, millel on kolmel mastil kaldus rackpurjed, esi- ja peamasti ülapurjedega ning ülestõstetaval pukspriidil noolega. Purjelaevastiku ajal olid sõjaväelaevade hulgas lugerid, mis olid relvastatud 6-10 väikesekaliibrilise relvaga ja neid kasutati sadamates levitamiseks.
Lugertaglast kasutatakse mereväe paatide jaoks, kuna need on vajadusel kõige lihtsamad ja hõlpsamini lahti võetavad. Eesmise masti manööverdatavamaks muutmiseks olid tõukuritel kergesti õõtsuvad jardid ning kaldpurjega mizzen mast oli paigutatud päris ahtrisse, kaelapaela lähedusse.
Esimest korda mainitakse allveelaeva Vene allikates aastal 1718. Tuleb tunnistada, et Efim Nikonovi “peidetud laev” erines oluliselt isegi esimestest allveelaevadest. Esimene tootmispaat loodi insener Stefan Karlovich Drzewiecki projekti järgi 19. sajandi lõpus. Nendel allveelaevadel oli väike kiirus, kursi ja sügavuse ebastabiilsus ning suutmatus vee all navigeerida, mis ei võimaldanud neil saada sõjaväerelvadeks.
Esimesed Vene allveelaevad osalesid juba Vene-Jaapani sõjas 1904-1905. 1906. aastal muudeti allveelaevu Vene keiserliku mereväe laevade ametlikku klassifikatsiooni. Venemaa allveelaevastiku sünnikuupäevaks loetakse kuupäeva 19. märts 1906. Esimeses maailmasõjas 1914-1918 osales juba mitukümmend Vene allveelaeva, neist 7 uppus.
Esimestel allveelaevadel olid diiselmootorid. Kaasaegsetel allveelaevadel on tuumamootorid. Praegu on kaks peamist tüüpi allveelaevu. Mitmeotstarbelised allveelaevad on mõeldud vaenlase laevade ja allveelaevade otsimiseks ja hävitamiseks. Raketiallveelaevad hoitakse peamisest operatsiooniteest eemal. Nende ülesandeks on anda rakett (sh tuumalöök) määratud strateegiliste sihtmärkide (sõjaväebaasid, asustatud alad) vastu.
Seiner (inglise keelest seine - seine) on kaasaegne mootorpüügilaev, tavaliselt ühetekiline laev, mille pealisehitus on nihutatud vööri. Nooda ahtris on koht nooda hoidmiseks ja töötlemiseks ning pöördeplatvorm, kust see püügil välja pühitakse. Nooda üks ots on kinnitatud abimootorpaadi külge.
Manööverdusvõime suurendamiseks on suured noodad varustatud aktiivsete tüüride, pöörlevate sissetõmmatavate kolonnide ja külgmiste propelleritega. Samuti võib mõned seinerid varustada kala jahutamise ja töötlemise seadmetega. Kaasaegsed seinerid on tavaliselt varustatud spetsiaalsete otsinguseadmetega, et tuvastada suuri kalade kontsentratsioone.
Seinerid on levinud riikides, kus püütakse aktiivselt merel ja ookeanil: Venemaal, Jaapanis, USA-s jne. Suurte seinerite pikkus võib ulatuda 70 meetrini ja kiirus 17 sõlme.
Tanker (inglise keelest tank - tank, tank) on laev, mis on ette nähtud vedellasti transportimiseks, mis valatakse spetsiaalsetesse suuremahulistesse mahutitesse. Peamised tankeritega veetavad materjalid on nafta ja selle tooted, vedelgaasid, toiduained ja vesi ning keemiatooted.
Algselt veeti kaubalaevadel vedelaid aineid eranditult tünnides. Alles 19. sajandi lõpus levis tänapäevase tankeriga sarnane transpordiviis. Esimese hulgiveo teostasid Venemaal 1873. aastal Kaspia merel vennad Artemjevid puidust purjekuunariga Aleksander. Tundes uue transpordiviisi eeliseid, hakati kõikjal üle minema sarnasele transpordiviisile. Üsna kiiresti ületas tankerite kandevõime 1000 tonni.
Kaasaegne tanker on ühekorruseline iseliikuv laev, mille ahtris on masinaruum, elu- ja teenindusruumid. Sisu mahavalgumise tõenäosuse vähendamiseks valmistatakse tankerid tavaliselt topeltpõhjaga. Kaubaruumid on eraldatud mitme põiki- ja pikivaheseinaga.
Lasti laadimine toimub kaldavahenditega spetsiaalsete tekikaelte kaudu ja lossimine toimub laevapumpadega. Mõned lastitüübid peavad hoidma teatud temperatuuri, seega on paakidel spetsiaalsed mähised, mille kaudu juhitakse jahutit või kütteseadet.
Kaasaegsed tankerid jagunevad sõltuvalt kandevõimest (täislasti ja ilma lastita veeväljasurve erinevus) mitmesse kategooriasse:
GP - väikese tonnaažiga tankerid (6000-16499 t)
GP - üldotstarbelised tankerid (16500-24999 t)
MR – keskmise tonnaažiga tankerid (25000–44999 dwt)
LR1 - klassi 1 suure mahutavusega tankerid (45000-79999 t)
LR2 - klassi 2 suure mahutavusega tankerid (80000-159999 t)
VLCC - klassi 3 suure mahutavusega tankerid (160 000-320 000 tonni)
ULCC - supertankerid (üle 320 000 tonni).
Hanke on ühemastiline purjelaev pikkusega ca 20 m ja veeväljasurvega 200 tonni. Mastil puudub kalle ja vöörist ulatub välja pikk horisontaalne pukspriit, mida saab värske tuulega aluse sees liigutada. Puri: kaldus suurpuri, briifipuri, topspuri ja mitmed nooled.
Suure Isamaasõja ajal kasutati pakkumisi vägede, veoste transportimiseks lühikestel vahemaadel ja vägede maabumiseks varustamata rannikul. Nendel laevadel oli madal süvis, kandevõime kuni 30 tonni ja meeskond 2-3 inimest. Nüüd pakkumisi mereväes ei kasutata.
Miinijahtija on eriotstarbeline laev, mis otsib, tuvastab ja hävitab meremiine, samuti juhib laevu läbi miiniväljade. Veeväljasurve, merekõlblikkuse ja relvastuse põhjal on mitut tüüpi miinijahtijaid: mere- (väljasurve 660 - 1300 tonni), põhi- (väljasurve kuni 600 tonni), raid- (väljasurve kuni 250 tonni) ja jõe (kuni 100 tonni) miinijahtijad. .
Tööpõhimõttest lähtuvalt eristatakse kontakt-, akustilisi ja elektromagnetilisi miinipildujaid. Kontaktid toimivad järgmiselt: nad kasutavad spetsiaalseid nugasid miinitrosside (kaablite) lõikamiseks ja hüpikmiinide tulistamiseks. Akustilised miinijahtijad kasutavad spetsiaalseid akustilisi vahendeid, et simuleerida suure laeva läbisõitu, põhjustades miinide plahvatuse. Sarnasel põhimõttel on ka elektromagnetiliste miinipildujate töö, mis imiteerivad sihtmärgi elektromagnetkiirgust.
Praegu arendatakse elektromagnetilist tüüpi miinipildujaid. Hävitusprotsess hõlmab mitmeid toiminguid: miinide otsimine, avastamine, klassifitseerimine ja neutraliseerimine. Kaasaegsed miinitõrjelaevad on varustatud hüdroakustiliste jaamade, täppisnavigatsioonikompleksi ning infotöötlus- ja kuvamissüsteemidega.
Trireem oli iidsete kreeklaste kolmerealine laev, millel sõudjad olid paigutatud kolme astmesse (mis seletab nime). Sõudjad asusid mõlemal pool trireemi; neid, kes istuvad esimeses, ülemises astmes, kutsuti franiitideks. Zeugiidid istusid veidi madalamal ja falamiidid veelgi madalamal.
Esimesel astmel istus kummalgi pool 31 sõudjat, ülejäänud kahes - 27. Sõudjate pealiskatteks olid markiisid, lõuendkatused ja presendid. Töö toimus eriülema juhtimisel, kellel oli abiline nn trieravl (trierflötist), kes andis vajadusel trompetiga signaale ja täitis laeva korrapidaja rolli.
Kreeka-Pärsia sõdade trireemi meeskond koosnes 200 inimesest. Ahtris oli putka – kaptenikabiin; Tüürimees istus tema ees. Kaunistused trireemi ahtril olid: luigepea, lipuga varras, jumalakujud jne. Trireemi nina oli terava noka moodi ja lõppes kas kolme hambaga või krokodilli, metssea ja teiste loomade pea kujunditega. Ankruid oli 4, hiljem 2; nad tõusid ja langesid värava abil. Algul olid tekid puudulikud: tekid olid paigutatud ahtrisse, vööri ja külgedele, zeugiitide ja falamiitide istmete kohale.
Hiljem (pärast Kreeka-Pärsia sõdu) võeti kasutusele tahke tekiga laevad, mille all oli ka alumine tekk ehk põrand. Keset trireemi seisis suur mast õue ja nelinurkse purjega; vöörile paigaldati nn eesmast. Trireemi suurim pikkus oli 36,5 m, suurim laius 4,26 m ja sügavus 0,925 m; aluse veeväljasurve ilma püügivahendite ja peeldeta oli 42 tonni, veeväljasurve koos meeskonna ja kõigi relvadega 82 tonni; keskmine kiirus - 5,4
Felucca on väike tekiga laev; Varem leiti seda Vahemere ja saarestiku sõjaväe- ja kaubalaevastikes ning Kreeka piraadid eelistasid seda selle kiiruse tõttu. Sõjaväeline Felucca oli ülemisel tekil relvastatud 6-8 väikese kahuriga.
Feluccat kasutasid kaubanduseks ka Vahemere rannikuelanikud. Selle ahter on mõnevõrra kõrgem, vöör terav, seal on 3 masti; purjega meenutab ta kambüüsi. Tavaliselt võis felucca vedada kümmekond reisijat ja seda teenindas kahe- või kolmeliikmeline meeskond.
Flööt – kaubalaev 18. sajandil. sõjaväelaevastikes peamiselt sõjaliste koormate veoks; oli 3 masti ja 2-12 relva. Esimene flööt ehitati 1595. aastal Hoorni linnas (Holland), Zsider Zee lahes.
Eespurje ja suurmasti purjedeks olid ees- ja suurpuri ning vastavad ülapurjed ning hiljem suurematel laevadel ja topspurjed. Mizzen masti peal, tavalise kaldpurje kohal, oli sirge kruiisipuri. Pukspriidile asetati ristkülikukujuline pimepuri, vahel ka pommruloo. Esimest korda ilmus flöötidele rool, mis hõlbustas rooli nihutamist.
17. sajandi alguse flöötide pikkus oli umbes 40 m, laius umbes 6,5 m, süvis 3–3,5 m ja kandevõime 350–400 tonni. Meeskond koosnes 60-65 inimesest. Flöödid paistsid silma hea merekindluse, suure kiiruse, suure kandevõimega ning neid kasutati peamiselt militaartranspordina.
Kõigil kolmel mastil sirgete purjedega purjelaev. Mereväes oli fregatt ühe kinnise patareiga laev, samuti kolmemastiline sirgete purjedega.
Seda nime säilitati Venemaal kuni 19. sajandi 90ndateni, pärast mida läksid nad olenevalt laeva tüübist üle nimedele - ristleja või lahingulaev. Fregatt aurulaev – nimetatakse fregatiks, millel oli aururatastega mootor; sellised olid Kamtšatka ja Olaf Venemaal.
Teise maailmasõja ajal olid fregatid allveelaevade vastased saatelaevad, mis olid kergemad kui hävitajad, kuid raskemad kui korvetid. Sellised laevad ehitati eranditult konvoiteenuse osutamiseks. Ameerika mereväes nimetati seda laevaklassi eskorthävitajateks ja ookeanieskortideks.
Nõukogude ja Venemaa mereväes nimetati seda tüüpi laevu allveelaevatõrje- ja patrull-laevadeks, olenevalt nende otstarbest, laskekaugusest ja relvastusest. Mõistet "fregatt" praktiliselt ei kasutatud.
Shebeka on pikk, kitsas terava otsaga 18. sajandi kerge sõjaväeteenistuse ja ristlemise alus, mis asendas kambüüsid. Sellel on 3 masti (eesmine on ette kallutatud). Xebeki pikkus oli kuni 35 m.
Esimest korda kasutati Shebekat Venemaa laevastikus Saarestiku ekspeditsioonil aastatel 1769–1774. 18. sajandi lõpus. Laev kuulus Balti sõudelaevastiku koosseisu ja saavutades märkimisväärse suuruse, oli sellel kolm kaldpurjedega masti, kuni 20 paari aerusid ja 30–50 kahurit.
Kitsas pikk, kumerate külgedega kere ja tugevalt väljavenitatud vars tagasid laevale hea merekindluse. Shebeka kere disain oli lähedane karavellitele ja kambüüsidele, kuid ületas neid kiiruse, merekindluse ja relvastuse poolest. Laeva tagaossa ehitati tekk, mis ulatus tugevalt ahtri poole. Ülemise teki suurim laius oli umbes kolmandik selle pikkusest ja veealuse osa kuju oli erakordselt terav.
Sloop – 18. sajandi teise poole – 19. sajandi alguse kolmemastiline sõjaline purjelaev; varustus sarnanes korveti omaga. Suurtükiväerelvastus koosnes ühest lahtisest patareist väikesekaliibriliste suurtükkidega. Sloope nimetati ka põhja pool ehitatud puulaevadeks – Arhangelskis, Kemi rajoonis ja Koola poolsaare lähistel.
Sloopide veeväljasurve ulatus 900 tonnini ja oli relvastatud 10-28 relvaga. Neid laevu kasutati patrull- ja sõnumitoojate teenindamiseks ning transpordi- ja ekspeditsioonilaevana. Mõnes riigis nimetatakse sloope endiselt madala kiirusega patrull-laevadeks, mis on mõeldud transpordikonvoide kaitsmiseks. Üks esimesi Inglismaal ehitatud sloope oli 64 jalga pikk ja 21 jalga lai. Laeva süvis oli 8 jalga ja kandevõime 113 tonni.
Shnyava on endise purjelaevastiku sõjalaev, mis sarnaneb mõnevõrra brigiga. 18. sajandil oli sellel ladinakeelne mizzen (reha asemel reha, mis ulatub mööda masti alla tekini); Suurtükiväerelvastus koosnes 6-20 väikesest suurtükist.
Shnyava oli 16.–19. sajandi üks suurimaid kahemastilisi purjelaevu. Selle veeväljasurve oli kuni 1000 tonni. Mõlemal mastil olid sirged purjed. Shnyaval võiks olla kolmas mast, mis asub väikese vahega otse peamasti taga. Mõnikord asendati see mast spetsiaalse trossiga, mille külge kinnitati rõngastega purje luff. Shnyavat levitati peamiselt Inglismaal, Rootsis ja Prantsusmaal.
Kuunar (schoon) on 2 või 3 mastiga kaldpurjedega purjelaev. Kuunarit eristas alumiste mastide võrdluskõrgus, mille külge kinnitati lühikesed ülamastid. Kuunari mastide kalle on veidi suurem kui sirge purjega laevadel.
Kuunarite mastide arv ja purjede tüüp erines järgmiselt:
Tavalisel kuunaril on 2 või 3 masti; Eesmastile asetatakse 1-2 sirget purje (topsail ja topsail); ülejäänud mastidel on ainult viltused purjed.
Bermuda kuunaril või gaff-kuunaril (mõnikord nimetatakse seda ka goelette'iks või guletiks) on kõigil (2 või 3) mastidel ainult ettepoole suunatud purjed.
Brigikuunari (brigantine) eesmast on brigi moodi tagustatud, st lühikese madalama masti ja täissirge purjega; Peamastil on kaldus puri, nagu tavalisel kuunaril.
Baarikuunaril (barquentine) on brigkuunari omaga sama eesmast ja 2 tagumist masti kuunaripurjedega.
Venemaal oli termin kuunar väga levinud Kaspia merel, kus see nimetus anti merekaubaaurulaevadele, mis asendas kaupade veol seniseid purjekuunareid.
Hävitajad ilmusid esmakordselt 1863. aastal, Ameerika Ühendriikide kodusõja ajal. Hävitajate prototüübiks on tavaline mastimiiniga varustatud aurupaat. Eelmise sajandi 70ndatel, mil sõjalaevad olid relvastatud suurte, kuid väikeste ja aeglase täpsusega kahuritega, oli hävitajate areng eriti kiire ja edukas.
Esimeste Vene hävitajate veeväljasurve oli umbes 75 tonni ja kiirus ei ületanud 16 sõlme; kiiruse suurendamise katsed olid tulutud peamiselt mahukate tuletorukatelde ja ebatäiusliku laevaehituse tõttu. Viimase täiustamisega, mehhanismide olulise täiustamise ja kergendamisega sai võimalikuks hävitajale suuremad kiirused anda. Nagu ka muud tüüpi sõjalaevade puhul, on hävitajate areng alati olnud selle suurendamise suunas.
Selles evolutsioonis võib täheldada jälge. peamised etapid. Tõstvaid miinipaate kasutati esmakordselt 1877. aasta Typiani sõja ajal laeval Vel. Prints Konstantin tema komandöri S. O. Makarovi mõtete kohaselt. Samal ajal ilmusid rannikuhävitajad - väikesed aurulaevad veeväljasurvega 15-40 tonni; madala hinna tõttu sai neid ehitada suurtes kogustes. Nende põhieesmärk oli osaleda reidide, jõesuudmete ja skääride faarvaatri kaitsel. Merehävitajad arenesid välja soovist saavutada suurem navigeerimise sõltumatus ja võime teha pikki üleminekuid.
Soomustatud hävitajad ilmusid Itaalia laevastikku 19. sajandi lõpus, kuid neist loobuti peagi, kuna soomukile sai pühendada vaid väikese protsendi nende veeväljasurvetest ja sellisel juhul ei kaitsnud soomused laeva. Miiniristleja pidi tagama miinioperatsioonide läbiviimise tormise ilmaga. See oli üleminekutüüp suure veeväljasurvega hävitajatele, 1000 tonni või rohkem.
Pärast Esimest maailmasõda asendati hävitajad arenenumat tüüpi laevadega – hävitajad ehk hävitajad. Hävitajate põhieesmärk: luure, lahingulaevade ja ristlejate kaitse, torpeedorünnakud suurte laevade vastu. Hävitajate veeväljasurve oli 1-1,5 tuhat tonni, kiirus 35-36 sõlme. Teise maailmasõja ajal kasutati hävitajaid suurte laevade koosseisude ja transpordikonvoide kaitsmiseks kergete laevade, lennukite ja allveelaevade rünnakute eest. Kaasaegsete hävitajate veeväljasurve on kuni 6000 tonni ja kiirus umbes 34 sõlme.
Yal (hollandi sõnast jol) - väike, lühike ja lai ahtripeegli ahtriga sõude-purjepaat. Sõltuvalt aerude arvust, mis võib olla 2 kuni 8, nimetatakse jalutusi "kaheteks", "neljateks", "kuueteks" ja "kaheksateks" jne.
Jalu kujundus arenes välja 16. sajandi lõpust. Tol ajal oli see väike purje- ja sõudelaev laevade ja kalda vaheliseks sidepidamiseks, päästetöödeks, väikesteks laadimis- ja pukseerimistöödeks. Samasugust tüüpi oli ka Peeter I kuulus paat “Fortuuna”.
Jalkade purjeseade on ühemastiline, raamile kinnitatud. Kaheosalistel jalutustel puudub purjetamisvarustus. Erinevat tüüpi laevadel kasutatakse haigutusi tööks ja koolituseks. Yalasid kasutatakse ka sõudmises.
Jaht (hollandi keelest jagen - sõitma, taga ajama), purje-, mootor- või puri-mootorlaev veeväljasurvega kuni 3000 tonni, mida kasutatakse spordi- või turismiotstarbel. Vee peal kõndimine on pikka aega olnud meelelahutus nende rahvaste jaoks, kus navigeerimine õitses. Rooma valitsejad ja rikkad inimesed ehitasid endale lõbureiside jaoks suuri, luksusliku kaunistusega kambüüsid. Veneetsia vabariigi võimu ajal olid veespordialad väga populaarsed; Ajalugu mainib kohe ka esimesi võistlusi lõbusõidulaevade kiiruses (võistlused, nn regatt), mille auhindu jagatakse laevadest kiirematele.
Jahid võib jagada 3 kategooriasse: purje-, jõu- ja sõudesõidulaevad. Merepurjejahid olid algselt väikesed merekõlblikud alused, millel olid kaldus purjeplatvormid, mis võimaldasid neid juhtida väikesel arvul meeskonnal. Aja jooksul hakkas nende jahtide kere kujunemine muutuma: ühelt poolt muudeti aluse kontuure veekindluse vähendamiseks teravamaks; teisest küljest hakati kesklaeva raami veepiirilt täidlasemaks ja kiilu juures teravamaks muutma, et tagada suurem stabiilsus ja võime kanda rohkem purje; Samadel eesmärkidel hakati valmistama püsivat ballasti ja seejärel ehitasid nad malmist või pliist kiilud.
19. sajandi lõpus ja 20. sajandi alguses. ameerika ja inglise süsteemid lähenesid, moodustades uut tüüpi jahi, nn pirnkiiluga: sellel tüübil on põhjas munaja kere, kuid terava otsaga; kiil on sigari kujuline raudplekk, mille alumises servas on pliiballasti. Rool on tehtud rippuvaks, rauast, kohati tasakaalustatud. Sellel tüübil on ka suurim stabiilsus, väikseim pöördetakistus ja piisav teravus sõidukiiruseks. Varre ja taglase tugevus arvutatakse nii, et tuisus peel puruneb, kuid jaht ei lähe ümber. Suure stabiilsusega tuul võib muidugi olla tohutu ja kerguse huvides valmistatakse purjed sageli siidlõuendist.
Praegu on jahte mitut tüüpi. Peaaegu kõigil on lisaks purjerelvadele ka mootor. Ainult teatud tüüpi sportjahtidel neid pole.
Kõik paljude sajandite jooksul purjelaevastikust leitud lahendused on hoolikalt säilitatud. Suurima brigantiin maailmas " Luigefänn Makkum«Väliselt tundub see väga traditsiooniline, aga just see purjeka reisijatele meeldibki, sest tegemist pole suvaliste turistidega, vaid tšarterreisil käinud inimestega.
Hollandi brigantiin" Luigefänn Makkum» ehitatud 1993. aastal Gdanski laevatehases. Temast sai teine Hollandi purjelaev, mis on sertifitseeritud ümber maailma purjetamiseks.
See on suurim brigantiin maailmas, samuti suurim kahemastiline purjelaev. Laeva kere on valmistatud ülitugevast terasest.
Purjelaeval on oma tüübile iseloomulikult viis sirget purje vöörmastil ja viis kaldpurje peamastil, üldpinnaga 1300 ruutmeetrit. m. Mastide kõrgus ulatub 45 meetrini, mis teeb purjekast Tallshipide ühe kõrgeima purjelaeva.
Olles suurim brigantiin maailmas " Luigefänn Makkum" on ainulaadne purjelaev, mis on disainitud traditsiooniliste purjelaevade stiilis mereväearhitekti Olivier van Meeri juhtimisel. Stiililt ja atmosfäärilt jätab brigantiin mulje eelmisel sajandil ajalukku läinud purjelaevast.
brigantine "Swan Fan Makkum" fotod
Brigantiin on ideaalne koht vaheldusrikkaks puhkuseks ja õnnestunud äriesitlusteks, millest saadud muljed jäävad pere, sõprade või kolleegide mällu kauaks. Laeva sisemus on mõeldud 120 reisijale, sealhulgas 18 kahekohalist kajutit eraldi duši ja tualetiga. Laeva pealisehitise all, kus asub roolikamber, on avar salong. Siit viib lai trepp alla hubasesse elutuppa.
Tegelikult brigantiin" Luigefänn Makkum„See on väga suur kruiisijaht. Paljud laeva külalised töötavad iseseisvalt purjedega hoovides ja valvavad roolikambris. Brigantiini omaniku äri on sellele üles ehitatud, sest täiskohaga meeskonnas on vaid 14 inimest. Kuid ärge arvake, et selle purjekaga sõitmine võib olla sama raske kui purjekaga, tegelikult on see väga moodne alus. Suurem osa tööst purjedega on automatiseeritud. Kõik majapidamisruumid sobivad lõõgastumiseks.
Lisaks oma kodusadamale Hollandis brigantiin on sage külaline Suurbritannia, aga ka Läänemere, Vahemere ja Kariibi mere sadamates.
Kahemastiline brigantiin ületas Atlandi ookeani 18 korda ja oli 2007. aasta seisuga, alates selle vettelaskmisest, jätnud tagasi enam kui 300 000 kilomeetrit mereteed. Brigantine osaleb regulaarselt purjetamismaailma suursündmustel Tall Ships Race, millest saab sageli ka konkurentide seas tugev kandidaat.
2006. aasta veebruaris omandas brigantiini Itaalia merevägi ja seda kasutatakse praegu treeningu ristlusjahina ühes Itaalia jahtklubis "Yacht Club Italiano" uue nimega " Nave Italia" Itaalia lipu all osales purjelaev 2007. aasta kõrgete laevade võistlusel Toulonis. Lisaks plaanib legendaarne brigantiin osaleda purjetamisvõistlustel Rouenis, mis toimuvad 2013. aastal.