Aleksei Novikov: Venemaa kangelane Jumala abiga. Aleksei Novikov: Venemaa kangelane Jumala abiga Lähimad helikopterid

Butakov Aleksei Ivanovitš Butakov Aleksei Ivanovitš (1816–1869), vene hüdrograaf, kontradmiral 1840–1842. A.I. Butakov reisib laeval "Abo" ümber maailma. Ta külastab: Mosambiiki, Nicobari saari, Singapuri, Kamtšatkat,

Pärast Nõukogude Liidu lagunemist ja Vene Föderatsiooni moodustamist sai kõrgeimast riiklikust autasust Venemaa kangelase tiitel. Tähistasime sel nädalal selle tiitli 25. aastapäeva. Tsargrad vestles ühe Venemaa kangelasega, Vene õhuväe koloneli ja austatud sõjaväepiloodi Aleksei Novikoviga.

Võib-olla peaksin endale nime panema? Mina, Aleksei Ivanovitš Novikov, teenisin 32 aastat Nõukogude Liidu ja Vene Föderatsiooni relvajõududes lennuuuringutel ja katsetel. Miks ma lisasin sõna "test" - meie teadlastena pidime eriti Afganistani operatsiooni ajal osalema katsetöös.

Pärast ajateenistuse läbimist vanuse tõttu 50-aastaselt lahkusin ametist ja teenistuse lõppedes komandeeriti Föderatsiooninõukogu aparaati, kus töötasin 16 aastat Föderatsiooninõukogu komitee aparaadi juhataja asetäitjana. Kaitse ja julgeolek. Ta tegeles sõjalis-tööstusliku kompleksi, sõjalis-tehnilise koostöö (peamiselt lennundus, astronautika, seejärel kõik üldised armeeprobleemid) ning Föderatsiooninõukogu kaitse- ja julgeolekukomitee töö küsimustega.

Miks helikopterid?

Ma ütlen teile, miks see juhtus. Issand Jumal määrab meie jaoks teed, see on teine ​​asi, me peame kuulama ...

Pöördepunkt, minu jaoks Rubicon, oli seitsmes klass. Vaatasin katselendurite tööst rääkivat filmi "Lennupäevad". Ja ma jäin nii haigeks, et lihtsalt mõtlesin: kuidas ma saan oma potentsiaali edasi realiseerida?

Olen ise pärit Nižni Novgorodist, mis tol ajal oli Gorki linn. Meil polnud lennukoole ja ma hakkasin mõtlema, kus nad sõjaväepiloodiks koolitasid. Ma läksin - nad soovitasid mul minna sõjaväe registreerimis- ja värbamisbüroosse. Käisin sõjaväe registreerimise ja värbamise büroos, seal selgitati mulle kõike, öeldi, kuidas komisjoni läbida, milliseid aineid tuleks koolis rohkem tähtsustada.

Valisin Armaviri Kõrgema Õhutõrje Hävituslendurite Kooli. Kui ma sinna läksin, oli aasta 1967, võistlus oli lihtsalt fenomenaalne. Vähe sellest, et me läbisime oma kodukoha arstliku komisjoni – rajoon, linn, piirkond –, sõelusime välja palju inimesi. Ja ometi, kui me, olles kõik need verstapostid läbinud, Armaviri jõudsime, oli võistlus kuni 15 inimese kohta.

Asi pole selles, et ma eksameid eriti kardaksin... Aga ootasin 10 päeva komisjoni ja just 9-10 päeval läksin korrapidajaks valvesse. Öösel oli halb ilm – vahel palav, vahel külm ja ma külmetasin. Ja arstlikus komisjonis lükkas kõrva-nina-kurguarst mu tagasi. Ta ütleb: "Noor mees, näete, milline konkurents meil siin koha pärast on, meil pole aega siin möllata ja oodata, kuni paranete, tule järgmisel aastal tagasi." Nii on aasta minu jaoks lennanud.

Selgus, et lõpetasin kooli veidi hilja ja läksin sõjaväkke. Käisin Krasnojarskis nooremlennuspetsialistide koolis, lõpetasin kuue kuuga suurepäraselt ja üritasin esimesest aastast lennukooli aruannet kirjutada. Aga nad selgitasid mulle, et tellimusi pole - on ainult tehnilised, Achinskoe, kui tahad, mine. Loomulikult keeldusin, sest mul oli veel lootust end piloodina realiseerida. Kuid pärast OSHMASi lõpetamist saadeti mind kui suurepärast Krasnojarski õpilast kodumaale lähemale Saraatovi.

Saratov oli transiidipunkt ja sattusin eriotstarbelisse kopterirügementi Ozimkis, Saratovi oblasti ja Kasahstani piiril. See rügement oli ainulaadne - seda juhtis Nõukogude Liidu kangelane Kaprin. 21-aastaselt sai temast Nõukogude Liidu kangelane – ründelendur.

Aga see pole see. Fakt on see, et rügement, kus ma ajateenistuses teenisin, täitis ülesandeid kosmosetegevuse huvides. Kõik kosmoselaevad, mis lendu lasti – nii mehitatud kui mehitamata – korjas see rügement Kasahstani steppides üles, tõi need meie Ozimki lennuväljale, misjärel võtsid need lennukid peale – need olid ülesanded.

Just seal hakkasin neid helikoptereid lähemalt uurima, mida ma ausalt öeldes kunagi ära ei tundnud ja ma ei tahtnud helikopteritega lennata. Ja kui ma seal aasta aega teenisin, meeldisid need mulle üha enam.

Eriti mäletan, et mulle meeldis Mi-6 helikopter, mis oma tiibadega nii majesteetlikult maandus. Ja ma mõtlesin: helikopterikool oli üsna kaugel, Syzran on Kuibõševi piirkond, praegu Samara. Pöördusin pilootide poole – mida teha? Ja ma olin juba 21-aastane, ajateenistus oli lõppemas. Tellimusi pole.

Öeldakse, et sul pole aega, aga kirjuta koolijuhile kiireloomuline kiri. Ja võib-olla saadab ta teile tellimuse. Ja täpselt nii juhtuski. Ja ma saatsin kirja kooli juhatajale – see oli kindralmajor Kisel Fedor Gerasimovitš. Ja kummalisel kombel pole möödunud isegi 10 päeva, enne kui selle kooli vastuvõtukomisjonilt vastuse saan.

"Kallis seltsimees Aleksei Ivanovitš Novikov, teie käsundusüksusele saadetakse teile erikäsk. Teie käsu nõusolekul ootame teid sisenema ".

Ma läksin üksuse juhi juurde, ta oli juba kursis, ütles: Aleksei Ivanovitš, kui annate ettevõtte ilma puudusteta ära... - ja mul on palju puudujääke - lasen sul minna. Ma tean su unistust, lasen sul minna. Loomulikult möödusin seltskonnast veatult, tänati ja ma läksin...

Umbes kolm ja pool nädalat koolitati meid seal ning kui eksamile tulime, tegin kõik need eksamid edukalt ära ja sain kooli kadetiks. Nii et pärast veel nelja aastat - elasin 6 aastat kasarmus, 2 aastat sõdurina, 4 aastat kadetina - sai minust lendur.

Alustasin 25-aastaselt – mõnevõrra hilja võrreldes nendega, kes tegutsevad klassikaliselt. Kuid sellegipoolest kujunes saatus nii, et sattusin Lipetski keskusesse, see kõik oli välja mõeldud ja ma pean oma lennusaatust Jumala abiga edukalt realiseerituks.

Piloodina täitusin. 1992. aastal ei võetud 20. märtsil kasutusele mitte ainult Venemaa kangelase tiitel, vaid taaselustati ka austatud sõjaväepiloodi aunimetus. Lennupersonali jaoks on see väga lugupeetud ja auväärne tiitel. Kui Venemaa kangelane on kõrgeim riiklik tiitel, siis see on kõrgeim aunimetus. Nii et 1992. aastal, augustis, olin esimeste seas, kes selle tiitli sai. Peaaegu 4 aastat hiljem sai minust ka Vene Föderatsiooni kangelane...

Tee Tähe juurde

1979. aastal, kui Nõukogude Liit saatis väed Afganistani, tõusis armee helikopteritega lennunduse roll ja tähtsus. Tänu Afganistanile arenes see välja ja tekkis küsimus oma keskuse moodustamise kohta armee lennunduse lahingutegevuseks ja lennupersonali ümberõppeks. Ja see moodustati vahetusel 1979-1980 Torzhokis.

Mulle tehti ettepanek minna sinna otse teadlaseks. Kui olin Lipetskis 12. eskadrillis piloodina, kopteri Mi-24 meeskonna ülemana, siis seal sai minust juba lahingukopterite osakonna juhataja asetäitja ja seejärel lennumeetodite osakonna juhataja.

See on uurimisosakond. Põhieesmärgiks on pilooditehnika, lennuväljaõppe ja taktikalise lennuõppe lahingukasutusega seotud metoodiliste dokumentide väljatöötamine. Töötasime välja ja uurisime vigurlennu rühmatreeninguid, praktiseerisime uurimistehnikaid helikopteri löömiseks maapealsete sihtmärkide, õhusihtmärkide pihta ja keerulisi manöövreid, arendasime tehnikat õhusihtmärkide pihta laskmiseks – põhimõtteliselt kõik need küsimused olid minu järelevalve all, osalesin ja juhtisin.

1988. aastal tehti mulle ettepanek minna üle maavägede lennunduse ülema lahinguväljaõppe divisjoni maavägede lennunduse keskaparaati, et juhtida kogu armee lennundussüsteemi uurimis-, katse- ja eksperimentaaltööd.

Metsikud 1990ndad ja uued väljakutsed

Otseselt pidin osalema uute lahinguhelikopterite uurimisel ja katsetamisel, mis töötati välja konkursi alusel. Need on helikopterid Ka-50 "Black Shark" ja helikopter Mi-28. Nagu seda praegu nimetatakse, "Öine jälitaja". Aeg oli väga raske.

Nõukogude Liit lagunes ja tekkis uus riik Vene Föderatsioon, kaasaegne Venemaa. Kõik teavad väga hästi, mis olukord oli. Uute lennukite rahastamise ja arendamise küsimus oli äärmiselt terav. Eelarvevahenditest oli terav puudus ja kuskil 1992-1993 vahetusel hoiatati: kiiremas korras on vaja võistlus lõpetada, valida üks helikopteritest, muidu jääd mõlemast ilma.

Selle asja mõistmise ülesanne langes mulle. Ja nii ma pidin moodustama rühma, koostama programmi nende helikopterite kiireks arendamiseks ja osalema riiklikel katsetel. Nende lendude tulemusena tegime kindlaks, et kõige paremini ettevalmistatud helikopter on Ka-50 Black Shark.

Nii et me lahendasime selle probleemi ja võtsime vastutuse. Loomulikult said meist Mil kompanii vaenlased, sest valisime konkureeriva helikopteri Ka-50. Kuid lähtusime vägede lahinguväljaõppe huvidest. Ja nüüd usun, et tegime õigesti. Kuigi selleks ajaks püüdlesime selle poole, et mõlemad kopterid leiaksid koha lahinguformatsioonis.

Kui katsetused lõppesid ja helikopter Ka-50 1995. aastal kasutusele võeti, tuli peakonstruktor välja palvega premeerida tööstuse arendajaid, aga ka kaitseministeeriumi esindajaid riiklike autasudega. Selgitati välja rühm, kes esitati riikliku autasu kandidaadiks, ning kindraldisainer pöördus kaitseministeeriumi poole palvega anda Vene Föderatsiooni kangelase tiitel.

Meie jaoks oli see muidugi meeldiv, aga ka ootamatu. Saime aru, et kandideerime auhindadele, aga selline lähenemine oli meie jaoks muidugi ootamatu, aga meeldiv. Protsess kestis poolteist aastat ja 20. juulil 1996 saime presidendi dekreediga Vene Föderatsiooni kangelasteks. Lisaks meile autasustati veel 98 kaitseministeeriumi esindajat – kõiki, kes selle kopteri arendamisega aastaid tegelesid.

Lähimad helikopterid

Kodus on mul kõik helikopterimudelid, millega ma isiklikult lendasin ja millesse oma hinge panin. Minu jaoks on kõige olulisem helikopter Mi-24. Hakkasin sellel leitnandina lendama. See saabus just kohale ja sellel oli omapärane salongikujundus. See oli kaugel täiuslikkusest. Oli kole juhtimine. Õppida on võimatu. Kuid arendasime seda järk-järgult kolme aasta jooksul ja ettevõtte abiga täiustasime seda. Ja sellest sai väga hea paljude modifikatsioonidega ründehelikopter. Näiteks Mi-24V ninas on neljaraudne kuulipilduja. Mi-24P-l oli 30 mm kaksiksuurtükk GSh-30. Oli kaks täieõiguslikku juhtimisseadet. Polnud enam vaja sädet teha.

Kahjuks on Mi-28, “Night Hunter”, kaksikuid teinud juba kümmekond aastat. Lisaraha kulub. Selle asemel, et kohe esikokpitti normaalsed juhtseadmed paigaldada, ei hakkaks riik kohe sellist raha kulutama.

Lendasin Mi-24-ga 24 aastat. Muidugi panevad nad oma hinge Ka-50-sse ja nii edasi... Mi-28... Mul on need mudelid kodus olemas. Ja ma vaatan neid. Ma austan kõike, kui nii võib öelda. Aga need on mulle kõige lähedasemad helikopterid.

Vene Föderatsiooni kangelane, kolonel
Vene Föderatsiooni austatud sõjaväepiloot.

344. armee lennunduse lennupersonali lahingukasutuse ja ümberõppe keskuse uurimislendude metoodika osakonna juhataja.
A.I. Novikov sündis 30. mail 1948 Gorki linnas. Pärast keskkooli lõpetamist 1969. aastal astus ta Syzrani VVAULi. Lõpetas 1973. aastal. Ta töötas teaduspiloodist RF relvajõudude armee lennundusjuhatuse büroo ründehelikopterite lahinguväljaõppe osakonna juhataja asetäitjaks. 1986. aastal lõpetas ta õhuväeakadeemia. Yu A. Gagarin ja 1999. aastal - Venemaa Avaliku Halduse Akadeemia Vene Föderatsiooni presidendi juures.
Ta pühendas kogu oma ajateenistuse lennunduses uue lennukitehnoloogia, pardavarustuse ja relvastuse uurimisele, samuti lahinghelikopterite meeskondade ja üksuste taktika täiustamisele maa- ja õhusihtmärkide hävitamiseks lahinguväljal. Pikka aega armee lennunduse lennupersonali lahingukasutuse ja ümberõppe keskuse 344 uurimislendude metoodika osakonda juhatades korraldas ja viis ta isiklikult läbi keerulisi lennueksperimente uut tüüpi lennutreeningutel. Ta andis suure panuse regulatiivsete ja metoodiliste dokumentide väljatöötamisse, mis reguleerivad lennupersonali väljaõpet ja ettevalmistamist lahingutegevuseks päeval ja öösel.
Kolonel A.I. Novikov on lahingukopterilennupersonali üksik- ja rühmavigurlendude väljaõppe asutajaid. Omades laialdasi kogemusi uute helikopterite lahingutegevuses, kõrget õhuväljaõpet ja metoodilisi oskusi, koolitas A. I. Novikov pidevalt lahinguüksuste piloote otse väljasõitudega endise NSV Liidu ja Afganistani Vabariigi territooriumil asuvatesse kuumadesse kohtadesse, korraldas demonstratsioone uute lennukite võitlusvõimet erinevatel lennushowdel. Esimeste pilootide seas osales ta helikopterite Mi-24, Mi-28 ja Ka-50 katsetamisel.
Vene Föderatsiooni presidendi 20. juuli 1996. aasta dekreediga omistati kolonel Aleksei Ivanovitš Novikovile julguse ja kangelaslikkuse eest uute lennukite katsetamisel eluohtlikes tingimustes Vene Föderatsiooni kangelase tiitel erilise tunnustusega. - medal. "Kuldtäht" (nr 320).
Pärast Vene Föderatsiooni relvajõududest vallandamist jätkas ta avalikku teenistust Vene Föderatsiooni Föderatsiooninõukogu aparaadis aastatel 1997–2013 (kaitse- ja julgeolekukomitee staabiülema asetäitja ametikohal). Vene Föderatsiooni Föderaalse Assamblee föderatsiooninõukogu).
Praegu on Aleksei Ivanovitš "Vene Föderatsiooni Föderaalassamblee Föderatsiooninõukogu sõjalis-tööstusliku kompleksi ja sõjalis-tehnilise koostöö ekspertide nõukogu" täitevsekretär.
Aleksei Ivanovitš on Venemaa Kosmoseagentuuri “Avaliku nõukogu” liige. Rahvusvahelise Lennundus- ja Astronautikafondi president.
Nižni Novgorodi kogukonna juhatuse liige.

Sündis 30. mail 1948 Gorkis. Pärast keskkooli lõpetamist 1969. aastal astus ta Syzrani VVAULi. Lõpetanud 1973. aastal. Ta töötas RF relvajõudude armee lennundusjuhatuse büroo ründehelikopterite lahinguväljaõppe osakonna juhataja asetäitjaks. 1986. aastal lõpetas ta õhuväe akadeemia. Yu.A. Gagarin ja 1999. aastal Venemaa Avaliku Halduse Akadeemia Vene Föderatsiooni presidendi juures.
Ta pühendas kogu oma ajateenistuse lennunduses uue lennukitehnoloogia, pardavarustuse ja relvastuse uurimisele, samuti lahinghelikopterite meeskondade ja üksuste taktika täiustamisele maa- ja õhusihtmärkide hävitamiseks lahinguväljal. Juhtides pikka aega armee lennunduse lennupersonali lahingukasutus- ja ümberõppekeskuse 344 uurimislendude metoodilist osakonda, korraldas ja viis ta isiklikult läbi keerulisi lennueksperimente uut tüüpi lennutreeningutel. Ta andis suure panuse regulatiivsete ja metoodiliste dokumentide väljatöötamisse, mis reguleerivad lennupersonali väljaõpet ja ettevalmistamist lahingutegevuseks päeval ja öösel.
Kolonel A.I. Novikov on üks lahingukopterilennupersonali üksik- ja rühmavigurlendurite väljaõppe asutajatest. Omades laialdasi kogemusi uute helikopterite lahingutegevuses, kõrget õhutreeningut ja metoodilisi oskusi, A.I. Novikov koolitas pidevalt lahinguüksuste piloote otse väljasõitudega endise NSV Liidu ja Afganistani Vabariigi territooriumil asuvatesse "kuumadesse kohtadesse" ning korraldas erinevatel lennunäitustel uute lennukite lahinguvõime demonstratsioone. Esimeste pilootide seas osales ta helikopterite Mi-24, Mi-28 ja Ka-50 katsetamisel.
Vene Föderatsiooni presidendi 20. juuli 1996. aasta dekreediga autasustati kolonel Aleksei Ivanovitš Novikovit Vene Föderatsiooni kangelase tiitel.
Pärast relvajõududest vallandamist jätkab Aleksei Ivanovitš avalikku teenistust Vene Föderatsiooni Föderaalassamblee Föderatsiooninõukogu aparaadis.