BOG ET
Godkendt efter ordre fra Den Russiske Føderations forsvarsminister
Disse Federal Aviation Rules for Engineering Aviation Support for State Aviation (FAP IAO) fastlægger proceduren for organisering af teknisk luftfartsstøtte til kampoperationer (udførelse af særlige opgaver) og kamptræning for statsluftfart.
Kravene i FAP IAO er obligatoriske for alt personel fra luftfartssammenslutninger, formationer, militære enheder og organisationer, militære enheder for luftfart teknisk og radioteknisk support fra de væbnede styrker i Den Russiske Føderation og andre luftfartsformationer af føderale udøvende myndigheder og organisationer i ansvar for statsluftfart. Udkast til reguleringsdokumenter om spørgsmål om teknik og luftfartsstøtte, teknisk drift og reparation af luftfartsudstyr fra luftfartsgrene og -grene af Den Russiske Føderations væbnede styrker, føderale udøvende myndigheder og organisationer, der har jurisdiktion over statsluftfart, skal udvikles i overensstemmelse med bestemmelserne i FAP IAO og er underlagt obligatorisk aftale med Den Russiske Føderations Forsvarsministerium.
Federal Aviation Rules for Engineering and Aviation Support of State Aviation (FAP IAO) er udgivet i tre bøger:
bog et indeholder del et af FAP IAO og bilag nr. 1 til dem;
bog to indeholder del to af FAP IAO, som er udgivet klassificeret som "hemmelig";
bog tre består af bilag nr. 2-95 til FAP IAO.
Med udgivelsen af FAP IAO, håndbogen om teknisk luftfartsstøtte til luftfart af USSR's væbnede styrker (NIAO-90), sat i kraft efter ordre fra den øverstkommanderende for luftvåbnet dateret den 4. februar 1991 nr. 17, anses for ikke længere at være gældende.
I. MÅL OG INDHOLD AF LUFTFARTSMEDEL
STØTTE KOMBAT OPERATIONER OG KAMP
STATENS LUFTFARTSUDDANNELSE
GENERELLE BESTEMMELSER
1. Luftfartsteknisk støtte (et sæt aktiviteter, der udføres af luftfartsingeniørtjenesten (IAS) for at opretholde luftfartsudstyr (AT) i konstant tjeneste og parathed til kampoperationer, opnå høj effektivitet i dets brug) af kampoperationer (udførelse særlige opgaver) og kamptræning af luftfart af de væbnede styrker og luftfart af føderale udøvende myndigheder og organisationer med ansvar for statsluftfart danner grundlaget for teknisk støtte til statsluftfart.
2. Ved udførelse af teknisk luftfartsstøtte (EAS) gennemfører IAS foranstaltninger af andre typer teknisk samt kamp- og logistikstøtte på fly.
Bestemmelserne i disse regler gælder for følgende typer luftfartøjer: flyvemaskine, helikopter, svævefly, styret mål, ubemandede og fjernstyrede luftfartøjer samt ekranofly.
3. Hovedindholdet i IAO er:
modtagelse og idriftsættelse af ingeniører og teknisk personale (ITS) og AT, der kommer ind i luftfartsenheder;
teknisk drift af køretøjet;
AT fabrikkens reparation og modernisering;
redegørelse for tilstedeværelse, bevægelse og tilstand af køretøjer;
forberedelse til flytning af IAS-styrker og -aktiver;
AT opbevaring;
transport af AT;
træning af flyvepersonale i reglerne for luftfartøjsdrift og ingeniør- og teknisk træning (ITP) i ITS;
deltagelse af IAS i evakuering af fly fra nødlandingssteder;
gennemførelse af foranstaltninger til at beskytte luftfartøjet, midler til dets drift og reparation, ITS mod fjendtlige våben og for at eliminere konsekvenserne af deres brug;
udføre tekniske beregninger for brugen af AT, underbygge de nødvendige kræfter og midler til drift og reparation.
4. En integreret del af IAO er missilteknisk support, udført i luftfarts- og luftfartstekniske enheder, reparation og tekniske baser for krydsermissiler (RTB), luftfartskampenheder (BCh-6) på hangarskibe (AVNK), luftfart baser for anti-ubådsvåben (AvB PLV) - i luftvåbnet (luftvåben) og luftforsvaret (luftforsvaret) af flåden (flåden) for at opretholde beredskabet til brug af styrede og ustyrede flymissiler, flytorpedoer, justerbare flybomber og andre flyvåben (ASP), deres rettidige forberedelse til brug.
Dette sørger for: vedligeholdelse, spredning, ly og sikring af TSA's sikkerhed; forberedelse af ASP til brug; reparation og genopretning af ressourcer; kontrol over overholdelse af reglerne for håndtering af missiler og andre ASP under deres vedligeholdelse, transport og forberedelse til kampbrug; udføre arbejde for at eliminere konsekvenserne af ulykker med ASP; evakuering af ASP.
Leveringen af luftfartsmissiler og andre luftværnsmissiler til luftfartsformationer og -enheder udføres af logistikagenturer.
5. Luftfartsteknisk support udføres af IAS i samarbejde med tjenester af andre former for support. Luftfartsingeniørtjenesten deltager herudover i brugen af luftfartøjer til deres tilsigtede formål som del af flyvebesætninger og opsendelsesbesætninger af ubemandede og fjernstyrede luftfartøjer og deltager i gennemførelsen af andre former for støtteforanstaltninger efter den luftfartøjschef, der bestemmer.
Luftfartsingeniørtjenesten omfatter kontroller, tekniske og operationelle dele ( tech) luftfartsenheder, separate tech, tekniske stillinger ( tech), særlig ingeniørtjeneste ( sis), luftfartstekniske enheder ( ato), servicegrupper og andre enheder af enheder, flyreparationsanlæg (AvRZ) og fly- (helikopter) reservebaser ( brs).
Informationssystemets organisatoriske struktur skal svare til omfanget og kompleksiteten af de opgaver, det løser.
Organisatorisk kan IAS-enheder og -enheder indgå i formationer (Special Purpose Command (KSpN), Air Force and Air Defence armies, Air Armies (AA), Air Defence Corps, Air Force (Air Force and Air Defense) flåde, luftfart af en gren eller gren af de væbnede styrker, føderalt udøvende organ for luftfart og organisation med ansvar for statsluftfart), formationer (luftfartsdivisioner, luftforsvarsdivisioner, uddannelsesinstitutioner for professionel uddannelse, der uddanner luftfartsspecialister) og luftfartsenheder (luftfartsregimenter ( op), individuelle luftfartseskadroner, individuelle luftfartsafdelinger samt andre luftfartsformationer af føderale udøvende myndigheder og organisationer med ansvar for statsluftfart).
6. Disse regler gælder for følgende AT:
bemandede, ubemandede og fjernstyrede fly, ekranofly;
flymotorer;
flyenheder og udstyr, herunder flytbare;
luftfartsvåben og pyrotekniske anordninger installeret på fly;
luftfartssimulatorer.
7. Udstyr til drift af køretøjer (bygninger og konstruktioner, vedligeholdelsesfaciliteter (STO) og militære reparationer, reservedele og materialer) er beregnet til at udføre arbejde på køretøjer i alle driftsstadier.
8. Køretøjets drift (stadiet i køretøjets livscyklus fra det øjeblik, det accepteres som en del af producenten eller reparationsanlægget, til det sendes til reparation eller dekommissionering, inklusive) er et sæt af trin i idriftsættelsen, hvilket bringer det til den etablerede grad af klarhed til dets tilsigtede brug, opretholdelse af den specificerede grad af parathed til denne brug, tilsigtede brug, opbevaring og transport.
Teknisk drift (et sæt af arbejder udført på køretøjet i stadierne til at bringe det til det etablerede niveau af klarhed til dets tilsigtede brug, opretholdelse af dette niveau af klarhed, opbevaring og transport) er en integreret del af driften af køretøjet.
Vedligeholdelse (TO) af en AT (et sæt operationer for at opretholde en AT's funktionsdygtighed under teknisk drift) er en integreret del af dens tekniske drift.
9. Vedligeholdelse af køretøjet, midlerne til dets drift og reparation i konstant service og klar til brug er en kompleks opgave. Kommandører for formationer, ledere af formationer, enheder og underenheder, ledere af andre luftfartsformationer af føderale udøvende myndigheder og organisationer med ansvar for statsluftfart, ledere (direktører) for Avrz er ansvarlige for organisationen af luftfartsflyvning, luftfartsstaten, luftfartøjets sikkerhed og tilstand, dets driftsmidler og reparationer, deres korrekte drift og varetage ledelsen af IAS gennem højtstående embedsmænd fra IAS af sammenslutninger, formationer, enheder, underafdelinger. Kommandører for formationer, kommandører for formationer, enheder, når de organiserer IAO, sætter opgaver, bestemmer de nødvendige styrker og midler og sætter tidsfrister for gennemførelsen af hovedaktiviteter. Højtstående embedsmænd i IAS-luftfarten af afdelinger og grene af de væbnede styrker, formationer, næstkommanderende for luftfartsformationer (vicechefer for den tekniske del af formationer for IAS) og enheder for IAS (våben) og tilsvarende embedsmænd i IAS for luftfartsformationer af føderale udøvende myndigheder og organisationer, som er ansvarlige for statsluftfart, bærer det direkte ansvar for organisationen og implementeringen af IAO inden for rammerne af deres officielle opgaver (bilag nr. 1 til disse regler).
10. Luftfartøjets tilstand, midlerne til dets drift og reparation vurderes i overensstemmelse med Metodologien til vurdering af luftfartsudstyrets tilstand, midlerne til dets drift og kvaliteten af teknisk drift (bilag nr. 2 til disse regler). , såvel som kravene i ordrer fra Den Russiske Føderations forsvarsminister, øverstbefalende for grene og chefer for filialstropper fra de væbnede styrker, ledere af føderale udøvende myndigheder og organisationer med ansvar for statsluftfart.
Køretøjets tilstand, midlerne til dets drift og reparation føres i logfiler (bilag nr. 3 og 4 til disse regler).
11. Materiel- og flyvepladsteknisk support til luftfartsenheden udføres af den luftfartstekniske enhed (luftfartsteknisk base, separat flyvepladsteknisk støttebataljon, separat flyvepladsteknisk supportselskab samt tjenester og enheder af luftfartsenheder, der udfører opgaver med materiel og sikkerhedsstillelse for teknisk support på lufthavnen).
Flyvepladsbygninger, strukturer og beskyttelsesrum under den luftfartstekniske enheds jurisdiktion ( atch), overføres til drift af luftfartsenheden i den periode, hvor den er indsat i henhold til acceptcertifikater og tildeles efter ordre fra den øverste luftfartschef på flyvepladsen til IAS-enhederne og de relevante embedsmænd, der er ansvarlige for den tildeltes tilstand. genstande. Reparation af bygninger og strukturer udføres ved hjælp af kræfter og ressourcer atch.
12. Reservedele og materialer (SPM) efter anmodning fra IAS reservedele rekvireres, leveres og opbevares atch og, om nødvendigt, bruges til deres tilsigtede formål af IAS-delene.
K:Wikipedia:Sider på KU (type: ikke specificeret)Luftfartsdokumenter- samlinger af ledelses-, flyvnings-, operations-, design-, produktion-, reparations- og anden dokumentation ift luftfartsindustrien i Den Russiske Føderation. De adskiller sig med hensyn til kommerciel og statslig luftfart.
Eksempler på nogle grundlæggende luftfartsdokumenter:
kommerciel pilot (flyvemaskine, luftskib, helikopter);
mikrolette flypilot;
specialist i teknisk drift og reparation af luftfartsudstyr;
Flight Operations Officer/Flight Dispatcher
NTERAT GA-93(Manual om teknisk drift og reparation af fly i russisk civil luftfart). Det er et officielt dokument fra det statslige lufttransportledelsesorgan (GOUVT), som definerer de lovgivningsmæssige rammer for aktiviteter inden for teknisk drift (TE), vedligeholdelse og reparation (MRO) af luftfartsudstyr (AT), der anvendes i civile transportstrukturer af den Russiske Føderation.
FAP-flyvninger i det russiske luftvåben dateret 31. marts 2002 (Federal Aviation Rules for Flights in the Airspace of the Russian Federation). Etablere en generel procedure for udførelse af flyvninger med alle bemandede luftfartøjer inden for civil, statslig og eksperimentel luftfart i Den Russiske Føderations luftrum.
NIAO-90(Aeronautical Engineering Manual 1991). Bestemmer formålet, opgaver, rettigheder og ansvar for ITS-enheder, formationer og sammenslutninger for luftfartsteknisk støtte til kampoperationer og kamptræning, fastlægger generelle regler for drift og reparation af luftfartøjer, krav til sikring af dets pålidelighed, flyvesikkerhed og for teknik. og teknisk uddannelse af personale , bestemmer proceduren for placering og vedligeholdelse af luftfartsudstyr på flyvepladser, registrerer dets tilgængelighed og tilstand i luftfartsenheder og institutioner i USSR's væbnede styrker og DOSAAF i USSR. Bestemmelserne i manualen er obligatoriske for alt personel fra luftfart, luftfartstekniske enheder, kommunikationsenheder, flyreparationsanlæg, formationer og foreninger, militære uddannelsesinstitutioner, luftfartsafdelinger og institutioner i USSR's væbnede styrker og luftfart i DOSAAF USSR . NIAO består af to dele:
del 1 - med stemplet "DSP" og dets bilag i to bøger, fire dele (bog 1, del 1 - "Ansvar for embedsmænd for det ingeniør- og tekniske personale", del 2 - "Retningslinjer for vurdering og et samlet system af indikatorer af luftfartsudstyrs tilstand og midler til dets drift", del 3 - "Standarder og instruktioner"; bog 2, del 4 - "Regnskabs- og formulardokumentation");
del to - klassificeret som "hemmelig".
Med udgivelsen af denne manual vil NIAS - 78 såvel som NIAS (Part II, M., Voenizdat, 1982), anses for ikke længere at være i kraft.
FAP IAO(Federal Aviation Rules for Engineering and Aviation Support of State Aviation). Etablere proceduren for organisering af ingeniør- og luftfartsstøtte til kampoperationer (udførelse af særlige opgaver) og kamptræning for statsluftfart. Kravene i FAP IAO er obligatoriske for alt personel fra luftfartssammenslutninger, formationer, militære enheder og organisationer, militære enheder for luftfart teknisk og radioteknisk support fra de væbnede styrker i Den Russiske Føderation og andre luftfartsformationer af føderale udøvende myndigheder og organisationer i ansvar for statsluftfart. Federal Aviation Rules for Aviation Engineering Support for State Aviation er udgivet i tre bøger:
bog et indeholder del et af FAP IAO og bilag nr. 1 til dem;
bog to indeholder del to af FAP IAO, som er udgivet klassificeret som "hemmelig";
bog tre består af bilag nr. 2-95 til FAP IAO.
Med udgivelsen af FAP IAO, håndbogen om teknisk luftfartsstøtte til luftfart af USSR's væbnede styrker (NIAO-90), sat i kraft efter ordre fra den øverstkommanderende for luftvåbnet dateret den 4. februar 1991 nr. 17, anses for ikke længere at være gældende.
EASA del-145- certifikat for overholdelse af kravene fra Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) vedrørende vedligeholdelse og reparation under drift af udenlandsk fremstillede luftfartøjer.
Luftoperatørcertifikat- hoveddokumentet, der bekræfter luftfartsselskabets overholdelse af kravene i lovgivningen i Den Russiske Føderation og Chicago-konventionen om international civil luftfart og godkender flyselskabets kerneaktiviteter.
Flyvemanual(RLE) - litteratur, der indeholder instruktioner, teknisk og referencemateriale beregnet til sikker drift af et luftfartøj af flyvebesætningen. Den er udviklet individuelt til hver type/modifikation af fly.
Vedligeholdelsesplan- teknisk dokumentation, der definerer hyppigheden, rækkefølgen og omfanget af alle typer teknisk arbejde på fly.
Logbog- et rapporteringsdokument om bord på luftfartøjet, som afspejler alle hændelser i forbindelse med flyvning og teknisk drift.
Flyvebog- personligt rapporteringsdokument for flyvebesætningen, der afspejler alle flyveaktiviteter. Alle flyveøvelser og opgaver, samlet flyvetid, samt faldskærmsudspring er noteret i bogen.
Træningslog for fly(helikopter) - et jordrapporteringsdokument i State Aviation, som afspejler alle hændelser relateret til flyvningen og den tekniske drift af flyet. For militære transportfly føres to logfiler under flyvninger - jord og ombord.
Planlagt flyvebord- et rapporteringsdokument i den etablerede form, der definerer proceduren for udførelse af flyvninger i luftfartsenhederne i Den Russiske Føderations statsluftfart, typerne af flyveopgaver for besætninger og rækkefølgen af deres udførelse. Alle flyvninger i henhold til kamptræningsplanen udføres kun i overensstemmelse med den godkendte plantabel. Planlæg bord kl flyveoperationer udarbejdet for hver flyveskift.
Flyveblad(Flyopgave) er et standardiseret rapporteringsdokument om bord i den russiske føderations statsluftfart, som er kompileret for hver flyflyvning. Grundlæggende data indtastes i det - flytype, last (besætning og passagerer), flyrute og formål, luftfartsinformation, brændstofforbrug, mærker af ansvarlige personer ved landende flyvepladser mv. Et flyveblad udstedes ikke ved udførelse af kamp- og særlige missioner, samt under en nødflyvning for at redde mennesker.
Kort over obligatoriske eftersyn- et dokument om bord, der specificerer en tjekliste over obligatoriske operationer for alle besætningsmedlemmer på forskellige stadier af flyvningen.
Memo til besætningen ved særlige lejligheder under flyvning- et dokument om bord beregnet til at hjælpe besætningen i tilfælde af nødsituationer under flyvning.
Memo til besætningen ved opsnapning af et fly- et dokument om bord om bord på et statsluftfartøj, der udfører flyvning(er) i internationalt luftrum. Indeholder betingede signaler for interaktion mellem interceptoren og det opsnappede fly.
Journal for lederen af træningsgruppen (rutinearbejde)- et standardiseret rapporteringsdokument fra lederen af statsluftfartsgruppen, som afspejler alle de faktiske aktiviteter i gruppens team (ved navn) for rapporteringsperioden, beregner lønomkostninger og arbejdstab og registrerer også identificerede fejl og fejl på fly.
Fejlmeldingskort(KUN) - en standardformular, hvori der ved hjælp af betingede koder indtastes oplysninger for hver identificeret fejl eller svigt i luftfartøjets udstyr. Under USSR blev en kopi af KUN sendt til computer- og analysecenteret.
Form- det vigtigste rapporteringsdokument, der afspejler hele livscyklussen for et flyprodukt. Det udføres for hvert fly eller motor, fra det øjeblik det begynder at fungere, indtil det bortskaffes. Alle oplysninger om fuldstændighed, reparationer, ændringer, funktionsfejl og skader, skift af operatør osv. indtastes i formularen. For alle nummererede enheder, blokke, enheder og andre produkter, ifølge et lignende system, pas. Systemer og komplekser er desuden udstyret med den såkaldte. konsolideret pas. For alle samleenheder af flyet (undtagen fastgørelseselementer - bolte og nitter) etiket. Under USSR havde pas og produktetiketter i den nederste del den såkaldte. "klippelinje til eksportlevering".
Battle Damage Repair Manual (BRP)- en samling af teknisk dokumentation designet til at hjælpe ITS med at reparere kampskader på et militærfly. Indeholder både generelle anbefalinger og teknologiske processer samt et komplet sæt montagetegninger (normalt tegninger i en forenklet form) for hele flyet og alle dets blokke, komponenter og samlinger, der kan repareres i driftsorganisationen.
Skriv en anmeldelse om artiklen "Aviation Documents"
Links og kilder
Hjemmeside "Nuværende luftfartsdokumenter fra Den Russiske Føderation og ICAO"
Hjemmeside "Guidance Documents - Aviation Library"
IE Tu-134B bog I del 1-9
K:Wikipedia:Isolerede artikler (type: ikke specificeret)Uddrag, der karakteriserer luftfartsdokumenter
I den friske morgenluft var der ikke længere som før med ujævne mellemrum to, tre skud og så et eller to kanonskud, og langs bjergskråningerne, foran Pratzen, hørtes skudrullerne, afbrudt. ved så hyppige skud fra kanoner, at nogle gange flere kanonslag ikke længere var adskilt fra hinanden, men smeltede sammen til ét fælles brøl.Det var synligt, hvordan røgen fra kanonerne syntes at løbe langs skråningerne og indhente hinanden, og hvordan røgen fra kanonerne hvirvlede, slørede og smeltede sammen med hinanden. Fra bajonetternes glans mellem røgen kunne man se de bevægelige masser af infanteri og smalle strimler af artilleri med grønne kasser.
Rostov standsede sin hest på en bakke i et minut for at undersøge, hvad der skete; men hvor meget han end anstrengte sin Opmærksomhed, kunde han hverken forstaa eller fatte Noget af, hvad der skete: nogle Folk færdedes der i Røgen, nogle Troppers Lærreder bevægede sig baade foran og bagved; men hvorfor? WHO? Hvor? det var umuligt at forstå. Dette syn og disse lyde vakte ikke blot ingen sløv eller frygtsom følelse hos ham, men gav ham tværtimod energi og beslutsomhed.
"Nå, mere, giv det mere!" - Han vendte sig mentalt til disse lyde og begyndte igen at galoppere langs linjen og trængte længere og længere ind i området for de tropper, der allerede var gået i aktion.
"Jeg ved ikke, hvordan det bliver der, men alt vil være godt!" tænkte Rostov.
Efter at have passeret nogle østrigske tropper bemærkede Rostov, at den næste del af linjen (det var vagten) allerede var trådt i aktion.
"Desto bedre! Jeg vil se nærmere," tænkte han.
Han kørte næsten langs frontlinjen. Adskillige ryttere galopperede hen imod ham. Det var vores liv-lancere, som vendte tilbage fra angrebet i uordnede rækker. Rostov gik forbi dem, bemærkede ufrivilligt en af dem dækket af blod og galopperede videre.
"Jeg er ligeglad med det her!" han tænkte. Inden han havde redet et par hundrede skridt herefter, dukkede til venstre for ham, over hele feltets længde, en vældig masse ryttere på sorte heste, i skinnende hvide uniformer, travende lige mod ham. Rostov satte sin hest i fuld galop for at komme af vejen for disse kavalerister, og han ville være kommet væk fra dem, hvis de havde holdt samme gang, men de blev ved med at accelerere, så nogle heste allerede galopperede. Rostov hørte deres tramp og klirren fra deres våben mere og mere tydeligt, og deres heste, skikkelser og endda ansigter blev mere synlige. Det var vores kavalerivagter, der gik ind i et angreb på det franske kavaleri, som var på vej mod dem.
Kavalerivagterne galopperede, men holdt stadig deres heste. Rostov så allerede deres ansigter og hørte kommandoen: "march, march!" udtalt af en betjent, der slap sin blodhest løs i fuld fart. Rostov frygtede at blive knust eller lokket til et angreb på franskmændene, galopperede langs fronten så hurtigt hans hest kunne, og nåede stadig ikke at komme forbi dem.
Den sidste kavalerivagt, en enorm, pockmarked mand, rynkede vredt på panden, da han så Rostov foran sig, som han uundgåeligt ville kollidere med. Denne kavalerivagt ville helt sikkert have væltet Rostov og hans beduin (Rostov selv virkede så lille og svag i sammenligning med disse enorme mennesker og heste), hvis han ikke havde tænkt på at svinge sin pisk ind i øjnene på ryttervagtens hest. Den sorte, tunge, fem-tommers hest vigede og lagde ørerne ned; men den pockede ryttervagt stødte enorme sporer ind i hendes sider, og hesten, viftede med halen og strakte halsen, skyndte sig endnu hurtigere. Så snart kavalerivagterne passerede Rostov, hørte han dem råbe: "Hurra!" og da han så tilbage, så han, at deres forreste rækker blandede sig med fremmede, sandsynligvis franske, ryttere i røde epauletter. Det var umuligt at se noget videre, for umiddelbart efter begyndte kanoner at skyde et sted fra, og alt var dækket af røg.
I det øjeblik, da kavalerivagterne, efter at have passeret ham, forsvandt ind i røgen, tøvede Rostov, om han skulle galoppere efter dem eller gå, hvor han skulle. Dette var det geniale angreb af kavalerivagterne, som overraskede franskmændene selv. Rostov var bange for senere at høre, at ud af hele denne masse af enorme smukke mennesker, ud af alle disse strålende, rige unge mænd på tusindvis af heste, officerer og kadetter, der galopperede forbi ham, var der efter angrebet kun atten mennesker tilbage.
"Hvorfor skulle jeg misunde, hvad der er mit, vil ikke forsvinde, og nu vil jeg måske se suverænen!" tænkte Rostov og red videre.
Efter at have indhentet vagternes infanteri lagde han mærke til, at kanonkugler fløj gennem og omkring dem, ikke så meget fordi han hørte lyden af kanonkugler, men fordi han så bekymring i soldaternes ansigter og unaturlig, krigerisk højtidelighed i ansigterne på betjentene.
Da han kørte bag en af linjerne af infanterivagtregimenter, hørte han en stemme, der kaldte ham ved navn.
- Rostov!
- Hvad? – svarede han uden at genkende Boris.
- Hvordan er det? ram den første linje! Vores regiment gik til angreb! - sagde Boris og smilede det glade smil, der sker for unge mennesker, der har været i brand for første gang.
Rostov standsede.
- Det er sådan det er! - han sagde. - Godt?
- De erobrede igen! - sagde Boris animeret, efter at være blevet snakkesalig. - Kan du forestille dig?
Og Boris begyndte at fortælle, hvordan vagten, efter at have indtaget deres plads og set tropperne foran dem, forvekslede dem med østrigere og pludselig lærte af kanonkuglerne, der blev affyret fra disse tropper, at de var i første linje og uventet måtte tage affære . Rostov rørte ved sin hest uden at lytte til Boris.
- Hvor skal du hen? – spurgte Boris.
- Til Hans Majestæt med et ærinde.
- Her er han! - sagde Boris, som hørte, at Rostov havde brug for Hans Højhed, i stedet for Hans Majestæt.
Og han pegede på storhertugen, som hundrede skridt væk fra dem, i hjelm og kavalerivagts tunika, med sine løftede skuldre og rynkende øjenbryn, råbte noget til den hvide og blege østrigske officer.
"Men dette er storhertugen, og jeg går til den øverstkommanderende eller suverænen," sagde Rostov og begyndte at flytte sin hest.
- Tæl, tæl! - raabte Berg, ligesaa livlig som Boris, løb op fra den anden Side, - Grev, jeg blev saaret i min højre Haand (sagde han og viste Haanden, blodig, bundet med Lommetørklæde) og blev forrest. Greve, med et sværd i min venstre hånd: i vores race var von Bergs, greve, alle riddere.
Berg sagde noget andet, men Rostov, uden at lytte til ham, var allerede gået videre.
Efter at have passeret vagterne og et tomt hul, red Rostov, for ikke at falde ind i den første linje igen, da han blev angrebet af kavalerivagterne, langs reserverækken og gik langt rundt om det sted, hvor den varmeste skydning og kanonade blev hørt. Pludselig, foran ham og bag vore tropper, et sted, hvor han umuligt kunne mistænke fjenden, hørte han tæt riffelild.
"Hvad kan det være? - tænkte Rostov. - Er fjenden bag vores tropper? Det kan ikke være, tænkte Rostov, og en rædsel af frygt for sig selv og for udfaldet af hele kampen kom pludselig over ham. "Hvad det end er," tænkte han, "der er ikke noget at gå udenom nu." Jeg skal lede efter den øverstkommanderende her, og hvis alt er tabt, så er det min opgave at gå til grunde sammen med alle andre.”
Den dårlige følelse, der pludselig kom over Rostov, blev bekræftet mere og mere, jo længere han kørte ind i det rum, der var besat af skarer af heterogene tropper, placeret uden for landsbyen Prats.
- Hvad er der sket? Hvad er der sket? Hvem skyder de på? Hvem skyder? - spurgte Rostov og matchede de russiske og østrigske soldater, der løb i blandede menneskemængder over hans vej.
- Djævelen kender dem? Slå alle! Skrub af! - mængderne af mennesker, der løb og ikke forstod, ligesom ham, hvad der skete her, svarede ham på russisk, tysk og tjekkisk.
- Slå tyskerne! - råbte en.
- For pokker - forrædere.
“Zum Henker diese Ruesen... [At helvede med disse russere...],” brokkede tyskeren noget.
Adskillige sårede gik langs vejen. Forbandelser, skrig, støn smeltede sammen til ét fælles brøl. Skyderiet døde, og som Rostov senere erfarede, skød russiske og østrigske soldater på hinanden.
"Min Gud! hvad er dette? - tænkte Rostov. - Og her, hvor suverænen kan se dem når som helst... Men nej, det er nok bare nogle slyngler. Det her går over, det er ikke det, det kan ikke være, tænkte han. "Bare skynd dig, send dem hurtigt!"
Tanken om nederlag og flugt kunne ikke komme ind i Rostovs hoved. Selvom han så franske kanoner og tropper netop på Pratsenskaya-bjerget, på netop det, hvor han blev beordret til at lede efter den øverstkommanderende, kunne og ville han ikke tro det.
I nærheden af landsbyen Praca blev Rostov beordret til at lede efter Kutuzov og suverænen. Men her var de ikke kun der, men der var ikke en eneste kommandant, men der var heterogene skarer af frustrerede tropper.
Han opfordrede sin allerede trætte hest til at komme igennem disse menneskemængder så hurtigt som muligt, men jo længere han bevægede sig, jo mere oprørte blev folkemængderne. Den store vej, hvorpå han kørte ud, var overfyldt med vogne, vogne af alle slags, russiske og østrigske soldater, af alle grene af militæret, sårede og ubeskadigede. Alt dette summede og myldrede på blandet vis til den dystre lyd af flyvende kanonkugler fra de franske batterier placeret på Pratsenhøjderne.
- Hvor er suverænen? hvor er Kutuzov? - Rostov spurgte alle, han kunne stoppe, og kunne ikke få svar fra nogen.
Til sidst tog han fat i soldaten i kraven og tvang ham til at svare sig selv.
- Øh! Bror! Alle har været der i lang tid, de er flygtet foran! - sagde soldaten til Rostov og lo af noget og slap fri.
Da Rostov forlod denne soldat, der tydeligvis var fuld, stoppede Rostov ordensmandens hest eller vagten af en vigtig person og begyndte at udspørge ham. Ordføreren meddelte Rostov, at suverænen for en time siden var blevet kørt i fuld fart i en vogn ad netop denne vej, og at suverænen var farligt såret.
"Det kan ikke være," sagde Rostov, "det er rigtigt, en anden."
"Jeg så det selv," sagde ordensmanden med et selvsikkert grin. "Det er tid for mig at kende suverænen: det virker som om, hvor mange gange jeg har set noget som dette i St. Petersborg." En bleg, meget bleg mand sidder i en vogn. Så snart de fire sorte slap løs, mine fædre, tordnede han forbi os: det er tid, synes det, at kende både de kongelige heste og Ilja Ivanovich; Det ser ud til, at kusken ikke kører med nogen anden som zaren.
Rostov lod sin hest gå og ville ride videre. En såret betjent, der gik forbi, vendte sig mod ham.
-Hvem vil du have? – spurgte betjenten. - Øverstkommanderende? Så han blev dræbt af en kanonkugle, dræbt i brystet af vores regiment.
"Ikke dræbt, såret," rettede en anden betjent.
- WHO? Kutuzov? spurgte Rostov.
- Ikke Kutuzov, men hvad du end kalder ham - jamen, det er lige meget, der er ikke mange i live tilbage. Gå derover, til den landsby, alle myndigheder er samlet der,” sagde denne officer og pegede på landsbyen Gostieradek og gik forbi.
INTRODUKTION
Ved udførelsen af de opgaver, der er tildelt luftfarten af de væbnede styrker i Den Russiske Føderation, hører et vigtigt sted til luftfartsingeniørtjenesten (IAS), som udfører teknisk drift og reparation af luftfartsudstyr, luftfartsteknisk støtte til kampoperationer af luftfartsenheder og udfører ingeniør- og teknisk uddannelse af personale. Sammen med dette deltager IAS i løsning af problemer med yderligere forbedring og udvikling af luftfartsudstyr, udvidelse af dets kampkapacitet og forbedring af operationelle egenskaber, anvendelse af de mest rationelle former og metoder til arbejde på teknisk drift og reparation af luftfartsudstyr, militær uddannelse og uddannelse af personale.
Løsning af de opgaver, der er tildelt IAS, udførelse af vedligeholdelse og reparation af fly udføres af højt kvalificerede specialister af fire hovedspecialiteter: fly og motor, luftfartsvåben, luftfartsudstyr og radioelektronisk udstyr.Generelt ledes luftfartsingeniørtjenesten af enheder, formationer og formationer af en maskiningeniør - en fly- og motorspecialist.
Succesfuld udførelse af de funktioner og opgaver, der er tildelt hver IAS-specialist, er kun mulig, hvis han har et bredt generelt teknisk udsyn, dyb specialviden samt solide organisatoriske færdigheder og andre kvaliteter, der er nødvendige for, at chefen kan styre arbejdet og uddanne underordnede.
1. Formål og opgaver med luftfartsteknisk støtte (EAS) til kampoperationer og kamptræning af luftfart af de væbnede styrker i Den Russiske Føderation
Luftfartsteknisk støtte (EAS) til kampoperationer og kamptræning af luftfart af de væbnede styrker i Den Russiske Føderation (RF Armed Forces) et sæt aktiviteter udført af luftfartsingeniørtjenesten (EAS) for at vedligeholde luftfartsudstyr (AT) i konstant tjeneste og beredskab til kampoperationer, der opnår høj effektivitet af dens brug.
IAO er grundlag for teknisk supportstatsluftfart, hvis hovedkomponent er RF-væbnede styrkers luftfart.
Ved udførelse af ingeniør- og luftfartsstøtte implementerer IAS andre typer tekniske, samt kamp- og logistikstøtteaktiviteter på fly.
Bestemmelserne i disse regler (FAP IAO State Aviation) gælder for følgende typer fly: flyvemaskine, helikopter, svævefly, guidet mål, ubemandede og fjernstyrede fly samt ekranofly.
IAO opgaver:
udvikling og implementering af foranstaltninger til at opretholde flyet, midlerne til dets drift og reparation i god stand og konstant beredskab til kampoperationer;
teknisk drift, vedligeholdelse og reparation af køretøjer;
organisering af højkvalitetsdrift af køretøjer;
opretholde den specificerede pålidelighed af luftfartøjet og udføre foranstaltninger for at sikre flyvesikkerheden;
organisering og udførelse af reparationer af køretøjer, der har modtaget kamp- eller driftsskade;
uddannelse af ingeniører, teknikere og flyvepersonale til vedligeholdelse og reparation af fly;
planlægning og udførelse af tekniske beregninger for brugen af AT, begrundelse af de nødvendige kræfter og midler til vedligeholdelse og reparation;
under hensyntagen til køretøjets tilstedeværelse og tilstand;
at analysere resultaterne af brugen af AT og udvikle foranstaltninger til at forbedre effektiviteten af dets anvendelse;
planlægning og udførelse af aktiviteter for at opretholde høj teknologisk disciplin i ITS.
Hovedindholdet i IAO er:
modtagelse og idriftsættelse af ingeniører og teknisk personale (ITS) og AT leveret til luftfartsenheder;
teknisk drift af køretøjer;
AT fabrikkens reparation og modernisering;
under hensyntagen til køretøjets tilstedeværelse, bevægelse og tilstand;
forberedelse til flytning af IAS-styrker og -aktiver;
opbevaring af køretøjer;
transport af køretøjer;
træning af flyvepersonale i reglerne for luftfartøjsdrift og ingeniør- og teknisk træning (ITP) i ITS;
IAS deltagelse i evakuering af fly fra nødlandingssteder;
implementering af foranstaltninger til at beskytte flyet, midler til dets drift og reparation, ITS fra fjendens våben og eliminere konsekvenserne af deres brug;
udførelse af tekniske beregninger til brug af AT, begrundelse af de nødvendige kræfter og midler til drift og reparation.
Luftfartsteknisk support udføres af IAS i samarbejde med tjenester af andre former for support. Luftfartsingeniørtjenesten deltager herudover i brugen af luftfartøjer til deres tilsigtede formål som del af flyvebesætninger og opsendelsesbesætninger af ubemandede og fjernstyrede luftfartøjer og deltager i gennemførelsen af andre former for støtteforanstaltninger efter den luftfartøjschef, der bestemmer.
Den direkte IAO for kampoperationer og kamptræning af luftfartsenheder, formationer og formationer udføres af ITS, som flyet, dets vedligeholdelses- og reparationsfaciliteter er tildelt. ITS accepterer også den direkte brug af AT til dets tilsigtede formål.
Luftfartsingeniørtjenesten omfatter kontroller, tekniske og operationelle dele ( tech ) luftfartsenheder, separate tech , tekniske stillinger ( tech ), særlig ingeniørtjeneste ( sis ), luftfartstekniske enheder ( ato ), servicegrupper og andre enheder af enheder, flyreparationsanlæg (AvRZ) og fly- (helikopter) reservebaser ( brs).
Informationssystemets organisatoriske struktur skal svare til omfanget og kompleksiteten af de opgaver, det løser.
Disse regler (FAP IAO) gælder for følgende AT:
bemandede, ubemandede og fjernstyrede fly, ekranofly;
flymotorer;
flyenheder og udstyr, herunder flytbare;
luftfartsvåben og pyrotekniske anordninger installeret på fly;
luftfartssimulatorer.
Betjening af køretøjet fase af køretøjets livscyklus fra det øjeblik, det accepteres af en del af fabrikanten eller reparationsanlægget, indtil det sendes til reparation eller afskrives, inklusive.
Drift af en AT er et sæt trin:
idriftsættelse;
at bringe til den etablerede grad af klarhed til påtænkt brug;
opretholdelse af parathed til denne brug i den etablerede grad;
anvendelsesformål;
opbevaring;
transport.
Teknisk driftet sæt arbejder udført på køretøjet i stadierne til at bringe det til det etablerede beredskabsniveau til dets tilsigtede brug, idet dette niveau af klarhed, opbevaring og transport opretholdes. Det er en integreret del af driften af AT.
Vedligeholdelse(VEDLIGEHOLDELSE) AT et sæt operationer for at opretholde servicevenligheden af AT'en under teknisk drift. AT-vedligeholdelse er en integreret del af dens tekniske drift.
Hvert sæt arbejde med køretøjsvedligeholdelse i dets indhold, omfang og implementeringsteknologi er bestemt af de relevante retningslinjer for teknisk og vedligeholdelse af denne type køretøj (RLE, RTE, RTO, ERTO osv.).
At vedligeholde køretøjet, midlerne til dets drift og reparation i konstant service og klar til brug er en kompleks opgave. Kommandører for formationer, ledere af formationer, enheder og underenheder, ledere af andre luftfartsformationer af føderale udøvende myndigheder og organisationer med ansvar for statsluftfart, ledere (direktører) for Avrz er ansvarlige for organisationen af luftfartsflyvning, luftfartsstaten, luftfartøjets sikkerhed og tilstand, dets driftsmidler og reparationer, deres korrekte drift og varetage ledelsen af IAS gennem højtstående embedsmænd fra IAS af sammenslutninger, formationer, enheder, underafdelinger. Kommandører for formationer, kommandører for formationer, enheder, når de organiserer IAO, sætter opgaver, bestemmer de nødvendige styrker og midler og sætter tidsfrister for gennemførelsen af hovedaktiviteter. Højtstående embedsmænd i IAS af afdelinger (våben) af de væbnede styrker, formationer, næstkommanderende for luftfartsformationer (vicechefer for den tekniske del af formationer til IAS) og enheder for IAS (våben) og tilsvarende embedsmænd i IAS for luftfartsformationer af føderale udøvende myndigheder og organisationer, som er ansvarlige for statsluftfart, bærer det direkte ansvar for organisationen og implementeringen af IAO inden for rammerne af deres officielle opgaver (bilag nr. 1 til FAP IAO).
Materiel- og flyvepladsteknisk support til luftfartsenheden udføres af den luftfartstekniske enhed (luftfartsteknisk base, separat flyvepladsteknisk støttebataljon, separat flyvepladsteknisk supportselskab samt tjenester og enheder af luftfartsenheder, der udfører opgaver som materiel og flyveplads teknisk support) .
Flyvepladsbygninger, strukturer og beskyttelsesrum under den luftfartstekniske enheds jurisdiktion ( atch ), overføres til drift af luftfartsenheden i den periode, hvor den er indsat i henhold til acceptcertifikater og tildeles efter ordre fra den øverste luftfartschef på flyvepladsen til IAS-enhederne og de relevante embedsmænd, der er ansvarlige for den tildeltes tilstand. faciliteter. Reparation af bygninger og strukturer udføres ved hjælp af kræfter og ressourcer atch .
2. Ledelse af ingeniør- og luftfartstjenester
IAS-ledelsen består af aktiviteterne i IAS-ledelsespersonalet (IAS-embedsmænd fra lederen af tekniske beregninger (gruppe) og derover), rettet mod rettidig og højkvalitetsimplementering af opgaver af den underordnede IAS af foreninger, formationer, enheder og deres underafdelinger.
For forskellige organisationsstrukturer svarer:
ATO chef næstkommanderende for en luftfartseskadron ( ae ) (løsrivelse) i henhold til IAS;
chef for teknisk beregningschef teknisk link;
ATO ingeniør i specialeleder af servicegruppen i specialet.
IAS-ledelse udføres i det generelle ledelsessystem for foreningen, dannelsen, enheden og omfatter:
modtagelse og forståelse af opgaven af ledelsespersonalet i IAS;
vurdering af situationen;
udvikling af forslag til organisering af IAO;
beslutningstagning;
IAO planlægning;
kommunikere opgaver til underordnede;
organisering af ledelsessystemets funktion;
vejledning af underordnede i processen med at løse IAO-opgaver;
styring;
vurdering af informationssystemets effektivitet.
For at styre IAS oprettes et kontrolsystem, som omfatter: kontroller, kommunikation og automatiserede kontrolsystemer (ACS), kontrolobjekter.
IAS ledelsesorganer er opdelt i tre niveauer:
første niveau Kontoret for chefen for bevæbning af luftvåbnet.
Den etablerer ensartede regler for statsluftfart, standarder for drift og reparation, flyressourcer, organiserer videnskabelig og teknisk støtte til drift og reparation af fly, hvis almindelige kunde er luftvåbnet, planlægger og organiserer eftersyn af fly i luften Force Aircraft Repair Plant og produktionsanlæg organiserer vedligeholdelse nummer for nummer regnskab for tilstedeværelsen, bevægelsen og den tekniske tilstand af fly- og flymotorer (AI) generelt for statsluftfart, interagerer med andre ledelsesorganer for at løse problematiske driftsproblemer og reparation af fly, hvilket øger effektiviteten af IAO;
andet niveau embedsmænd fra IAS for luftfartssammenslutningen (næstkommanderende for sammenslutningen for IAS-chefingeniør; næstkommanderende for sammenslutningen for IAS-chef for IAS; våbenchef næstkommanderende for sammenslutningen for våben; chefingeniør for luftvåbnet (Air) styrke og luftforsvar) af flåden; højtstående embedsmand svarende til dem IAS luftfart af grenen (hærgren) af de væbnede styrker, det føderale udøvende organ og den organisation, der har jurisdiktion over statsluftfart) (chefingeniør for formationen) og formation (næstkommanderende for formationen for IAS; souschef for den tekniske del af formationschefen) (næstkommanderende forbindelser via IAS).
De organiserer implementeringen af IAO-aktiviteter, etablerede regler og standarder for drift og reparation af fly i luftfartsforeningen (sammensætningen);
tredje niveau embedsmænd fra enhedens IAS (næstkommanderende for enheden for IAS; næstkommanderende for enheden for våben; tilsvarende højtstående embedsmand fra IAS for luftfartsformationen af det føderale udøvende organ og organisation, der har statsluftfart under sin jurisdiktion).
De organiserer implementeringen af IAO-aktiviteter, etablerede regler og standarder for drift og reparation af fly i enheden.
Reparation af fly, der drives i luftfart af afdelinger (hærgrene) af de væbnede styrker, hoved- og centrale afdelinger af det russiske forsvarsministerium, luftfart af føderale udøvende myndigheder og organisationer med ansvar for statsluftfart, på produktionsanlæg og Avrez er planlagt og organiseret af de relevante højtstående IAS embedsmænd luftfart af grene (våben) af de væbnede styrker, vigtigste og centrale afdelinger af det russiske forsvarsministerium, luftfart af føderale udøvende myndigheder og organisationer, der har jurisdiktion over statsluftfart. De interagerer også med andre ledelsesorganer for at løse problematiske spørgsmål vedrørende drift og reparation af fly og øge effektiviteten af IAO.
IAS-kontrol udføres gennem stationære eller mobile styreenheder af foreninger, formationer og enheder. På kommandoposter (CP) af formationer, formationer og enheder tildeles job til henholdsvis formationens chefingeniør, næstkommanderende for formationen og enhed for IAS. Enhedens IAS kontrolcenter er en integreret del af enhedens kommandopost.
Kontrolcentret for delens IAS (PU IAS) er designet til at:
til ledelsen af ITS-enheden ved at forberede flyet til brug i fredstid og krig, under flyvninger, i de dage, hvor man arbejder på flyet og bringe det i kampklar stand;
rettidig informere chefen (hovedkvarteret) om status og fremskridt med forberedelse af AT;
at yde assistance til flyvedirektøren (på dennes anmodning) med at vejlede flybesætningens handlinger i særlige tilfælde under flyvning relateret til flyfejl;
at organisere en klar interaktion med ledelsespersonalet atch .
Udrustning af IAS-enhedens kontrolenhed med kommunikationsudstyr i overensstemmelse med bemandingsrapporten for en særskilt kommunikations- og flyveoperationsbataljon og opretholdelse af disse i god stand er henlagt til en separat kommunikations- og flyveoperationsbataljon. Radiokommunikationsudstyret i enhedens PU IAS fungerer ved frekvenser, der er fastsat af enhedens generelle kommunikationskredsløb. Følgende enheder er placeret i IAS kontrolcenter: under flyvninger senior flyveingeniør, i de dage, hvor der arbejdes på den vagthavende ingeniør.
Listen over udstyr og dokumentation, der er udstyret med IAS-enhedens styreenhed, er angivet i bilag nr. 3.1 til disse regler.
Kommandocenter tech enheder (militære flyværksteder, VARM) er designet til at give kontinuerlig styring af de teknologiske processer af rutine- og reparationsarbejde. Mens personalet arbejder tech dele på PU tech del er der en disponent, hvis en sådan stilles til rådighed af personalet, eller en særligt udpeget vagthavende specialist. PU tech enhed er udstyret med telefonkommunikation med enhedens IAS kontrolcenter og to-vejs samtaleanlæg med enheder tekniske dele.
Kontrolobjekterne for IAS er de formationer, formationer og enheder, der er underlagt IAS's relevante kontrolorganer og deres underafdelinger.
3. Teknisk og teknisk uddannelse af luftfartsenheders personale
Ingeniør- og teknisk træning (ITP) er hovedtypen af kamptræning for personel i luftfartsenheder og har til formål konstant at øge teoretisk viden og forbedre praktiske færdigheder i at betjene fly i overensstemmelse med jobansvar samt idriftsættelse af indkommende forstærkninger.
ITP for ITS er den vigtigste type kamptræning.
Teknisk og teknisk træning af personale udføres i overensstemmelse med organisatoriske instruktioner for kamptræning, jordtræningskurser for flyvepersonale og stabsofficerer samt KBP ITS for luftfartsenheder i Forsvaret. ITS KBP er det vigtigste vejledende dokument, der bestemmer indholdet, omfanget og rækkefølgen af forbedring af den professionelle træning af ITS-enheder, der betjener denne type fly.
Ansvarlig for ITP er:
enhedschef for organisationen og fuld dækning af alt ITP-personale;
stedfortrædende enhedschef for IAS for overholdelse af enhedspersonalets tekniske vidensniveau med de fastsatte krav, valg af emner og overholdelse af dets opgaver for den kommende træningsperiode, tilstand og forbedring af træningsbasen, udvælgelse og uddannelse af lektionsledere ;
stabschef for enheden til planlægning, tilrettelæggelse og registrering af undervisningens afvikling.
I forhold til en AT, der er i drift eller en enhed, der er på vej ind i tjeneste, skal ITP ITS sikre:
at udføre en omfattende teknisk analyse af køretøjets drift, dets tilstand, funktionsfejl og effektive forebyggende foranstaltninger for at forhindre dem;
forbedring af vedligeholdelses- og reparationsmetoder med henblik på at opnå høj pålidelighed, effektivitet og kampberedskab af flyet;
kontinuerlig forbedring af flyve- og ITS-viden om de teoretiske grundlæggende principper for luftfartøjets design, regler og praktiske færdigheder for dets drift;
udførelse af tekniske beregninger for vedligeholdelse og reparation af køretøjer;
overholdelse af kravene i instruktioner, manualer, bulletiner, ordrer, direktiver og instruktioner om vedligeholdelse og reparation af køretøjer;
forbedring af færdigheder og beherskelse af nye teknologiske operationer og metoder til reparation af fly med kamp- og operationsskader, effektiv brug af mobilt militært reparationsudstyr;
øget reparation og operationel fremstilling af fly;
forbedring af metoder til kampbrug af AT;
kendskab til ombord- og jordbaserede automatiserede og andre måder at overvåge luftfartøjets tilstand og flyvebesætningens handlinger under flyvning.
ITP udføres systematisk gennem hele det akademiske år, på to dages jordtræning om måneden, der er specielt afsat til dette formål (mindst 8 timer om måneden for ITS og 4 timer om måneden for flyvepersonale). Tidspunktet for ITP-timerne er bestemt af organisatoriske instruktioner for kamptræning.
Til ITP kan dage med flyafbrydelser desuden bruges til værnepligtige mekanikere - parkerings- og vedligeholdelsesdage.
ITP-planer udarbejdes for studieåret. Planerne giver mulighed for fordeling af tid til ITP for forskellige grupper, rækkefølgen af at studere AT. Ud fra planen udarbejdes et klasseskema.
Planen siger:
beregning af timer efter disciplin;
studietid og studerede emner;
lektionsledere;
timing af jordtræning og testsessioner.
Kun enhedschefen eller dennes stedfortræder i IAS kan fritage for uddannelse i ITP.
Organiseringen af studiegrupper, fastlæggelsen af deres sammensætning og ledere fastlægges i den årlige rækkefølge for enheden.
Følgende studiegrupper er oprettet til at lede klasser:
Tabel nr. 1.
|
Navn på studiegruppe |
Sammensætning af studiegruppen |
Former for udførelse af ITP |
|
Viceenhedschefsgruppe for IAS |
Enhedsingeniører efter speciale, næstkommanderende ae ifølge IAS (kommandører ato), chief tech up , souschef tech up, chef for teknisk. |
Selvforberedelse |
|
Aircraft and Engine Unit Engineer Group |
Tekniske chefer enheder (NTR), ledere og teknikere af fly- og motorvedligeholdelsesgrupper, ingeniører ato ifølge C og D, Art. flyteknikere, chefer og teknikere af fly- og motorregulativer og reparationsgrupper; chef og teknikere i regulerings- og reparationsgruppen for SAPS, chef og teknikere i regulerings- og reparationsgruppen for hjælpemidler til navigation og navigation. |
Selvtræning. Gruppeøvelser i regimentsgruppen, praktiske øvelser og træning i flyveskadroner ( ato) |
ITP-klasser udføres ved hjælp af passende former og metoder.
Træningsformer karakteriserer først og fremmest kamptræningens organisatoriske struktur. Træningsformerne udtrykker grupperingen af praktikanter, sted, tid, træningsform, arten af forbindelsen mellem lærere og praktikanter, forholdet mellem soldaters kollektive og individuelle kognitive aktivitet.
De vigtigste former for ingeniør- og teknisk uddannelse er:
selvtræning;
foredrag;
gruppeundervisning;
seminar;
praktisk træning og træning;
gebyrer, teknisk konference;
individuel træning i luftfartsudstyr;
teknisk analyse og debriefing;
taktiske og specielle ITS-øvelser;
taktiske flyveøvelser.
Selvforberedelseer den vigtigste form for træning og avanceret træning for officerer og udføres i klasser med obligatorisk brug af AT-prøver, i den officielle tid i henhold til klasseskemaet. Styring af uafhængig træning og kontrol med implementeringen heraf er tildelt de nærmeste overordnede.
Emnet for selvtræning for hver luftfartsspecialist bestemmes af hans nærmeste overordnede for træningsperioden, hvilket angiver tidsrammen for at studere individuelle emner eller emner af emnet; dens gennemførelse overvåges i slutningen af hver træningsperiode.
Forelæsninger udføres til kollektiv undersøgelse af komplekse teoretiske problemstillinger eller problemstillinger af reviewkarakter.
Foredraget undersøger det grundlæggende i videnskabelig viden, hvilket nødvendiggør efterfølgende selvstændig undersøgelse af undervisningsmateriale for at udvide og konsolidere viden.
Gruppetimerudføres for at konsolidere teoretisk viden med efterfølgende udvikling af det grundlæggende i praktiske færdigheder, som regel i klasser og på luftfartsudstyr, når du studerer:
nyt luftfartsudstyr;
nyt kontrol- og testudstyr;
design og drift af de mest komplekse systemer, enheder og enheder til luftfartsudstyr;
materialer om analyse af luftfartsulykker, hændelser, svigt af fly under flyvning og foranstaltninger til at forhindre dem;
bulletiner, instruktioner, retningslinjer og andre dokumenter om drift og reparation af luftfartsudstyr.
Seminar udføres om de mest komplekse emner i programmerne for at uddybe og konsolidere viden om det ingeniør- og tekniske personale, der er erhvervet i gruppeklasser.
Seminaret afholdes i klasseværelser ved hjælp af prøver af luftfartsudstyr og andre undervisningsmidler, såvel som direkte på fly.
Praktiske øvelser og træninger den vigtigste form for ingeniør- og teknisk uddannelse til at indgyde solide færdigheder i at arbejde på luftfartsudstyr og forbedre personalets tekniske færdigheder.
Under praktiske øvelserforstå de klasser, der gennemføres for at uddybe kendskabet til design, organisering af arbejdspladsen, beherske reglerne for brug af værktøjer, enheder og testudstyr, beherske proceduren og teknologien til at udføre arbejde på fly og observere sikkerhedsforanstaltninger. Praktiske øvelser går forud for træningen.
Under træneren henviser til udviklingen af færdigheder i at udføre visse operationer på et bestemt tidspunkt ved at gentage dem flere gange.
Specialister, der har studeret problemstillingerne om emnet for uddannelsen teoretisk og praktisk, men ikke har solide færdigheder i at udføre de nødvendige operationer, får lov til at deltage i uddannelsen.
Praktiske klasser og træningssessioner gennemføres direkte på fly, på specielle mock-up simulatorer, på træningsenheder eller på arbejdspladser i værksteder.
Timing og procedure for gennemførelse af træning gebyrer fastsat i overensstemmelse med de organisatoriske retningslinjer for kamptræning af flyvevåbnet for det akademiske år.
På træningslejre studerer de:
de mest komplekse prøver af nye fly, der tages i brug med enheden, metoder til drift og reparation;
nye teoretiske principper, funktioner i design og drift af luftfartsudstyr, metoder til drift og reparation.
Tekniske konferencerudføres med flyve- og ingeniørpersonale for at studere og implementere bedste praksis i drift og reparation af fly, som regel før vinter- og sommeroperation.
Den tekniske konferenceplan er udviklet af enhedsingeniører, godkendt af enhedschefen og meddelt personalet senest 15 dage før arbejdets start.
Den tekniske konference afholdes over en til to dage i form af plenarmøder og sektioner. Der oprettes sektioner for hver specialitet (SD, AO, REO, AV, sektioner af piloter, navigatører).
Individuel træning i luftfartsudstyrudføres direkte af overordnede under fælles arbejde på luftfartsudstyr for at formidle personlig erfaring og teknikker til betjening af luftfartsudstyr ved hjælp af kontrol- og testudstyr; løbende arbejde og inspektioner af luftfartøjer og deres udstyr udført af nærmeste overordnede anvendes til dette formål.
Tekniske anmeldelserer en effektiv form for uddannelse for ingeniører og teknisk personale. Under tekniske gennemgange udføres følgende: opsummering af resultaterne af arbejdet, undersøgelse med personalet af resultaterne af analysen af flyfejl, giver instruktioner om, hvordan man eliminerer og forhindrer dem.
Tekniske gennemgange udføres af overordnede tech enheder (afdelinger) (NTR) og gruppeledere ved slutningen af hver arbejdsdag og næstkommanderende for luftfartseskadriller for IAS (kommandører) ato), chief tech up og enhedschefer mindst en gang om ugen.
Den stedfortrædende enhedschef for IAS og enhedsingeniører i specialet gennemfører månedlige klasser med alt ingeniør- og teknisk personale om analyse af årsagerne til luftfartsulykker, hændelser og svigt af fly baseret på resultaterne af arbejdet i det seneste år. Ud over resultaterne af arbejdet i egen enhed bør oplysninger modtaget fra andre enheder og overordnede myndigheder anvendes.
Debriefing er et af de vigtige stadier af træning og forberedelse til efterfølgende flyvninger. Under debriefingen opsummeres resultaterne af flyveskiftet (dag, nat), og kvaliteten af udførelsen af flyveopgaver og anvendelse af objektive kontrolmidler vurderes. der foretages en analyse af fejl i pilotteknik, navigation, kampbrug, i driften af fly, hændelser, mangler i organisationen, træning, ledelse og support af flyvninger. og også foranstaltninger til at fjerne og forhindre dem fremsættes.
Taktisk-speciel øvelse ITSudføres på baggrund af flyvepladsens specifikke taktiske baggrund og dækker en række praktiske og gruppeøvelser. Formålet med ITS TSU er at konsolidere praktiske færdigheder i udførelsen af alle kategorier af ITS af deres funktionelle opgaver under forhold så tæt som muligt at bekæmpe. Det er tilrådeligt at bruge denne form for træning, før du udfører taktiske flyveøvelser.
Under kampoperationer er de vigtigste former for teknisk træning for personalet i IAS-enheden individuel træning og træning, når de udfører arbejde på fly under vejledning af erfarne luftfartsspecialister.
De vigtigste metoder til at udføre ITP omfatter:
mundtlig præsentation af materiale (historie, forklaring);
samtale;
Skærm;
dyrke motion;
selvstændigt arbejde.
Den vigtigste type test af viden og faglige færdigheder i ITS er testsessionen. Ved testsessionen testes kendskab til flyet, reglerne for dets drift og reparation inden for rammerne af kamptræningskurset, FAP IAO og andre dokumenter, der regulerer IAS-personalets arbejde. Der lægges særlig vægt på solid viden fra alle kategorier af ITS om deres funktionelle ansvar og sikre faglige færdigheder i deres implementering.
Til at gennemføre ITP om enkelte sektioner og emner af uddannelsen for at studere og mestre AT, kan der udpeges lektionsledere blandt de mest uddannede specialister. Til forberedelse til hver lektion tildeles lederen mindst 4 timers arbejdstid dagen før. For at forbedre deres metodiske træning organiseres lærerige, metodiske og demonstrationstimer med dem. Gennemførelse af demonstrationstimer, øvelser (træninger) og registrering af dem tildeles nærmeste ledere.
Emnerne for individuelle opgaver for officerer bør generelt være emner i klasser, for hvilke disse officerer er ledere.
Det tekniske og tekniske personale er bestilt i overensstemmelse med kravene fra ITS Design Bureau og disse regler. Idriftsættelsen af ankommende forstærkninger organiseres af den næstkommanderende for enheden for IAS. Ingeniører af enheden efter speciale udarbejder en idriftsættelsesplan, et træningsprogram i overensstemmelse med ITS KBP og sikrer kontrol med deres implementering.
Nærmeste ledere er ansvarlige for idriftsættelse.
Uddannelsesbasen skal sikre forberedelse og vedligeholdelse af et højt vidensniveau og praktiske færdigheder hos flyve- og maskinistpersonale i drift, reparation og kampbrug af fly.
Grundlaget for uddannelsesbasen er TSO, som omfatter træningshold for specialer, komplekse simulatorer og computerhold samt udstyr til ITS- og AT-arbejdspladser.
I hver del oprettes træningsklasser til gennemførelse af ITP:
fly (helikoptere) og motorer;
AB-komplekser;
JSC-komplekser;
REO-komplekser;
specielle våben.
Klasseværelsernes udstyr skal overholde kravene i Federal Aviation Rules for at organisere en træningsbase i statslige luftfartsenheder og være operationelt orienteret.
At forsyne uddannelsesbasen med forbrugsstoffer påhviler enhedens stabschef.
Organiseringen af arbejdet med udstyr og design af klasseværelser er betroet den stedfortrædende enhedschef for IAS. Ansvarlige for udstyr i klasseværelser er enhedsingeniører efter speciale.
Til at gennemføre ingeniør- og teknisk træning i individuelle discipliner udpeges klasseledere blandt de mest uddannede specialister efter enhedsordre. Gennemførelse af praktiske klasser, træningssessioner og optagelse af dem er tildelt nærmeste ledere. For at forbedre klassernes kvalitet og effektivitet udføres der metodisk arbejde med klasseledere.
Formålet med det metodiske arbejde er:
generalisering og overførsel af erfaring i at lede klasser;
etablering af enhed i undervisningsmetoder;
undersøgelse og streng overholdelse af organisatoriske og metodiske instruktioner, kamptræningskurser, krav til relevante programmer for teknisk uddannelse af personale, direktiver og instruktioner.
Metodearbejde i luftfartsenheden omfatter:
metodiske møder:
instruktør-metodologiske klasser;
Vis klasser;
kontrol og efterfølgende analyse af klasser;
selvstændigt arbejde af lektionsledere.
Metodearbejde med uddannelsesledere tilrettelægges af den næstkommanderende for luftfartsenheden for IAS med inddragelse af enhedsingeniører i de relevante specialer og udfører det i overensstemmelse med den ingeniørmæssige og tekniske uddannelsesplan.
At udføre metodisk arbejde bidrager til den kreative vækst af lektionsledere og hjælper dem med at forbedre kvaliteten af deres lektioner. Metoden til at konstruere og gennemføre hver specifik lektion er valgt under hensyntagen til formålet med lektionen, dens emne, uddannelsesniveauet for eleverne, leveringen af lektionen med tekniske midler og visuelle hjælpemidler (layouts, tegninger, diagrammer, plakater ), og den tilgængelige tid.
For at gennemføre klasser med høj effektivitet skal lederen:
forstå indholdet af den kommende lektion, bestemme dens plads i
uddannelse af personale og analysere resultaterne af den kommende
klasser;
udvælge, systematisere og behandle faktuelt materiale, fremhæve det vigtigste;
udføre en foreløbig tidsberegning;
udarbejde en lektionsplan;
udarbejde visuelle hjælpemidler i forhold til emnet.
For hver lektion skal der præsenteres en logisk gennemført del af materialet, hvis volumen eleverne er i stand til at forstå på den afsatte tid. Lektionen bør gennemføres efter princippet "fra simpel til kompleks" og ikke indeholde mere end 3...4 semantiske dele.
Det er tilrådeligt at studere specifikke enheder og systemer i henhold til en plan, der omfatter følgende spørgsmål:
formålet med enheden eller systemet, dens kampbrug;
Grundlæggende data;
design og drift af individuelle dele, samlinger, blokke;
driftsprincippet for enheden eller systemet som helhed;
placering af enheden på flyet;
driftsfunktioner;
kontrol- og testudstyr og -anordninger, der anvendes under drift af enheden eller systemet;
karakteristiske fejlfunktioner, deres ydre manifestationer, søgning og eliminering. En effektiv metode til at aktivere elevernes opmærksomhed er diagrammer, tegninger, tegninger og skrivning med kridt på tavlen under præsentationen. Samtidig er forenklede diagrammer og tegninger afbildet på tavlen, der forklarer essensen af det præsenterede materiale og kræver ikke mere end 3...5 minutter at tegne.
For hver lektion udarbejdes en sammenfattende plan, som indeholder:
emne og formål med lektionen;
distribution af visuelle hjælpemidler om de præsenterede problemstillinger;
en indledende del (designet til højst 10 minutter) med en liste over tjeklister for at kontrollere elevernes beherskelse af den forrige lektion;
hoveddelen med en liste over spørgsmål, der skal studeres i denne lektion.
I hvert spørgsmål skal mindst tre punkter finde sted: formuleringen af spørgsmålet, dets præsentation eller forskning, og endelig de nødvendige teoretiske og praktiske konklusioner.
sidste del (varighed 5...10 minutter), som angiver opgaven til selvstudie og anbefalet litteratur.
I slutningen skal eleverne være i stand til at drage konklusioner fra lektionen og se en stærk forbindelse til de spørgsmål, der stilles i begyndelsen af lektionen. Dette opnår en følelse af udmattelse af materialet.
Anbefalet litteratur skal svare til niveauet for den generelle uddannelse af studerende. Når man bestemmer mængden af materiale til selvforberedelse, skal det tages i betragtning, at når man arbejder med nyt materiale (læse og tage noter), bruger eleven i gennemsnit 15 minutter pr. side, og når man gentager det, der allerede er blevet studeret, 3...5 minutter. Derudover har han brug for tid til at analysere indholdet af undervisningsmaterialet og etablere dets forbindelse med tidligere og efterfølgende klasser.
Når du studerer de styrende dokumenter for luftfartsingeniørtjenesten (bulletiner, instruktioner, tilføjelser til instruktioner), er næstkommanderende for luftfartsenheden for IAS og ingeniører efter speciale forpligtet til at:
etablere en forbindelse mellem det modtagne dokument og et tidligere gyldigt dokument om dette spørgsmål og forstå årsagen til dets indførelse;
bestemme, hvilke serier og antal af luftfartøjer i luftfartsenheden dokumentet gælder for;
personligt deltage i implementeringen af det påkrævede arbejde (modifikationer) på den første prøve af fly med punktlig overholdelse af den sekvens, der er angivet i dokumentet, kontrollere driften af flyet efter arbejde eller ændringer i driftsregler;
bestemme kategorien af ingeniører og teknisk personale, med hvem dokumentet skal studeres;
Gennemfør træning for træningsledere direkte på fly.
Efter briefingen studerer klasselederne dokumentet med resten af indholdet.
For at gennemføre ITP oprettes en træningsbase i hver enhed, som
giver træning og vedligeholdelse af et højt niveau af viden og praktiske færdigheder inden for flyvning og ITS i drift, reparation og kamp
anvendelse af AT.
Grundlaget for træningsbasen er: udstyr til klasseværelser, simulatorer, udstyr til ITS træningspladser og luftfartsudstyr.
I hver luftfartsenhed oprettes træningsklasser for at udføre teknisk teknisk træning:
fly og motor;
luftfartsvåben;
radio-elektronisk udstyr;
militær reparation.
Klasseværelsernes udstyr skal være operationelt.
Visuelle og pædagogiske hjælpemidler, simulatorer er skabt af luftfartsenheden, fremstillet af foreningens reparationsvirksomheder, købt af midler afsat til kamptræning og også modtaget gennem centraliseret forsyning.
For at udstyre klasseværelserne med pædagogiske visuelle hjælpemidler og simulatorer er det tilladt at anvende prøver af flyveudstyr, der er uegnet til drift. At forsyne uddannelsesbasen med forbrugsstoffer og midler påhviler enhedens stabschef. Organiseringen af arbejdet med udstyr og design af klasseværelser er overdraget til næstkommanderende for luftfartsenheden for IAS. Ansvaret for udstyr til klasseværelser ligger hos enhedsingeniører efter speciale.
Før hvert akademisk år inspicerer chefen for luftfartsenheden klasseværelsernes klarhed til at gennemføre ITP.
KONKLUSION
Teststudiet undersøgte formålet, hovedopgaverne for IAO med kampoperationer og kamptræning af luftfart af RF Armed Forces, organiseringen af ledelsen af IAS samt formålet, målene og organiseringen af ingeniør- og teknisk træning med ITS .
SPØRGSMÅL TIL SELVKONTROL
- Formål og indhold af IAO for kampoperationer og kamptræning af luftfart af RF Armed Forces.
- Typer og indhold af kontrolniveauer for informationssystemer.
- Mål og indhold af ITP ITS.
- Former og metoder til at udføre ITP-klasser, deres egenskaber.
SELVFORBEREDENDE OPGAVE
Undersøg formålet, hovedopgaverne for IAO for kampoperationer og kamptræning af luftfart af RF-væbnede styrker, organiseringen af IAS-ledelsen samt organiseringen af ingeniør- og teknisk træning af ITS.
BIBLIOGRAFI
FAP IAO bog. 1, art. 1…19, s. 587…608.
Luftfartsingeniørservice, drift og reparation af luftfartsudstyr, del 1/under. udg. K.M. Shpileva; Militært Forlag, 1979, s. 3…8.
KBP ITS, s. 3…20.
Retningslinjer for undervisningens opbygning
Inden lektionens start modtager læreren en rapport fra vagthavende deling om personalets beredskab til undervisningen.
Praktiske timer gennemføres som en del af en deling, en halv deling, træningsgruppe med henblik på praktisk beherskelse af våben og militært udstyr, beherskelse af metoderne til deres brug, drift, reparation og opbevaring, udvikling af færdigheder i at løse problemer, foretage beregninger og rutinemæssig vedligeholdelse, udvikling og behandling af kamp- og servicedokumenter, udarbejdelse af standarder og andre spørgsmål i overensstemmelse med træningsprogrammet. Formålet med praktiske klasser er at indgyde og forbedre elevernes praktiske færdigheder i at udføre jobopgaver på de relevante ledelsesniveauer. Praktiske timer kan gennemføres ved hjælp af træningsmetoden.
Diagrammer og tabeller bør udarbejdes i klasseværelset.
Læreren kontrollerer personalet i henhold til listen i gruppejournalen, hvor han laver de relevante notater i kolonnen for den disciplin, der studeres. De anvendte forkortelser er defineret i koncernjournalreglerne. Dernæst overvåger læreren elevernes viden om materialet fra den foregående lektion. Under kontrolprocessen supplerer og retter du om nødvendigt elevernes svar. Efter afslutning af undersøgelsen, opsummerer og drager konklusioner, tildeler vurderinger.
Dernæst begynder læreren at præsentere materialet til denne lektion: annoncerer emnet, titlen på lektionen, pædagogisk formål, relevans, pædagogiske spørgsmål. Før du starter præsentationen, angiver læreren behovet for at studere dette emne og stiller problematiske spørgsmål.
I begyndelsen er det nødvendigt at minde eleverne om luftfartsingeniørtjenestens generelle formål og hovedopgaver.
Når du præsenterer uddannelsesmæssige problemstillinger, skal du fokusere elevernes opmærksomhed på ledelsen af luftfartsingeniørtjenesten.
I den sidste del af lektionen gennemgår læreren hele lektionen, stiller et eller to kontrolspørgsmål og opsummerer de overordnede resultater af lektionen som helhed.
Afslutningsvis fastlægger læreren opgaven for selvstændigt studium og lister litteraturen til elevernes selvstændige arbejde. Afslutter lektionen.
Den vagthavende delingsofficer giver den passende kommando.
Retningslinjer for SRS under vejledning af en lærer
I processen med elevernes selvstændige arbejde under vejledning af en lærer minder læreren om de vigtigste lettere spørgsmål i lektionen, forklarer eleverne, hvor de kan finde svar på dem, optimerer processen med selvstændig undersøgelse af dette eller hint spørgsmål. denne lektion; hjælper eleverne med at identificere hovedideen.
Læreren hjælper gennem ledende spørgsmål eleverne selvstændigt med at formulere og tage notater til undervisningsmateriale i en letforståelig form.
I slutningen af SRS'en opsummerer læreren, besvarer elevernes eventuelle spørgsmål og afslutter lektionen.
Organisering af luftfartsteknisk supportledelse. Ansvar for embedsmænd i luftfartsingeniørtjenesten.
Høj effektivitet af ingeniør- og luftfartsstøtte til kampoperationer og kamptræning af luftfartsenheder er umulig uden en god organisation af luftvåbnets ledelse og den præcise udførelse af deres opgaver.
Ledelse af ingeniør- og luftfartsstøtte består af de målrettede aktiviteter i den førende ITS med henblik på at opfylde IAO's opgaver. ITS delestyring omfatter:
Modtagelse og forståelse af opgaven af den førende ITS;
beslutningstagning;
Bringe opgaver til underordnede;
IAO planlægning;
Organisering af ledelsessystemets funktion;
Vejledning af underordnede i processen med at forberede og udføre IAO-opgaver;
Udøvelse af kontrol;
Vurdering af effektiviteten af ITS.
Den stedfortrædende enhedschef for IAS leder direkte enhedens IAO. For at organisere ledelsen er enheden udstyret med et IAO kontrolcenter, som er placeret direkte ved den centraliserede tankstation. Det er en integreret del af enhedens kommandopost og har til formål at:
Til ledelsen af ITS-delen;
Overvåge fremskridtene med at forberede fly til flyvninger, mens enheden bringes i kampberedskab;
Rettidig informere luftfartøjschefen om status og fremskridt for flytræning;
At yde assistance til flyvedirektøren med at lede flyvebesætningens handlinger i særlige tilfælde;
At organisere en klar interaktion med ATC's ledelsesteam.
Ved IAO kontrolpunktet er der:
under flyvninger - senior flyveingeniør, på dage med udførelse af arbejde på luftfartsudstyr - vagthavende ingeniør.
Ud over PU IAO-delen til organisering af den teknologiske proces og overvågning af TECH-specialisters arbejde, er der udstyret et TECH-kontrolcenter, og en dispatcher er placeret på TECH PU.
For at sikre kontrol fra IAS-specialister, når de arbejder uden for baseflyvepladsen, kan mobile kommando- og kontrolposter (MCC'er) udstyret på chassiset af terrængående køretøjer bruges.
IAO kontrolcenter er udstyret med det nødvendige kommunikationsudstyr og dokumentation. En separat kommunikationsbataljon og RTO er ansvarlig for at udstyre IAO PU med kommunikationsudstyr og holde det i god stand. Til operationel kontrol af IAS-specialister, der udfører arbejde med forberedelse af AT, bruges bærbare radiostationer af typen "Romashka" på parkeringspladsen, som udstedes til IAS' ledelsespersonale.
IAO-kontrolcentret skal være forsynet med tovejskommunikation med lokalerne og parkeringspladserne for ATO (a.e.), TECH-enhed, PPR, KP-enhed, kontrolcenter. I dette tilfælde bruges telefon, intercom og radiokommunikation. Ved arbejde med alle typer kommunikation skal foranstaltningerne i vejledningen til PD ITR overholdes. Betjening af radioudstyr udføres ved frekvenser, der er fastsat af enhedens generelle kommunikationskredsløb.
PU TECh er udstyret med samtaleanlæg med laboratorier af rutinevedligeholdelsesgrupper og højttalerkommunikation med tekniske positioner.
Ledelsesteamet er konstant opmærksom på spørgsmålene om at forbedre IAO-ledelsesmetoder i deres daglige aktiviteter.
Specialister fra luftfartsingeniørtjenesten, når de løser problemer med luftfartsteknisk support, udfører opgaver i overensstemmelse med deres positioner.
Lad os dvæle nedenfor ved de ansvarsområder, der er tildelt de embedsmænd, for hvem der trænes i militærafdelingen, såvel som deres nærmeste overordnede.
De der. Lad os se på ansvarsområderne:
Leder af gruppen;
Seniortekniker (tekniker) af tekniske beregninger i specialet (vedligeholdelse, klargøring, forskrifter og reparationsgrupper).
Teamlederen er ansvarlig for:
kamp og særlig træning, uddannelse og militær disciplin af gruppepersonale;
konstant brugbarhed og kampberedskab af luftfartsudstyr tildelt gruppen;
fuldstændighed, kvalitet og rettidig udførelse af arbejde på fly, overholdelse af sikkerhedsforanstaltninger, når du arbejder på det;
rettidig indførelse af ændringer og tilføjelser til arbejdskopier af dokumentation og kvartalsvis afstemning med referenceeksemplaret;
teknisk stand og korrekt brug af vedligeholdelsesudstyr efter hensigten;
bogføring, opbevaring, udstedelse og modtagelse af specialkøretøjer, udstyr, testudstyr, værktøjer og materialer i gruppen;
rettidig forsyning af gruppen (ATO) med materielle ressourcer og reservedele;
sikkerheden af certificeret udstyr fjernet fra luftfartøjet eller installeret i gruppen og tildelt det.
Lederen af gruppen for vedligeholdelse og regulering af identifikationsmidler, lederen af gruppen for vedligeholdelse og regulering af kommunikationsmidler om bord og ZAS er underordnet stabschefen for regimentet, og i særlig henseende - enhedsingeniør for elektronisk krigsførelse.
Lederen af gruppen for vedligeholdelse (forberedelse) af højtliggende udstyr og udstyr, vedligeholdelse (forberedelse) af elektroniske simulatorer og træningsudstyr rapporterer til luftfartsudstyrsingeniøren.
Lederen af den bremsende faldskærmsgruppe er i særlig forstand underordnet enhedens SD-ingeniør.
Lederen af vedligeholdelsesgruppen for en luftfartseskadron er underlagt chefen for flyvevåbnet og i særlig henseende – næstkommanderende for luftfartseskadronen for IAS.
Lederen af regulerings- og reparationsgruppen (reparationsgruppen) rapporterer til lederen af TECh-enheden (VARM).
Lederen af TEHP-gruppen rapporterer til lederen af TEHP.
Lederen af SIS-gruppen rapporterer til lederen af SIS.
Lederen af gruppen for træning og rutinemæssig vedligeholdelse af ubemandede flyenheder rapporterer til chefen for afdelingen (enheden).
Gruppelederen er den nærmeste overordnede af gruppepersonalet.
Gruppelederen er forpligtet til at:
planlægge gruppens specialisters arbejde, organisere og kontrollere fuldstændigheden og kvaliteten af arbejdet, rigtigheden af at udfylde operationel dokumentation af gruppepersonale;
vedligeholde dokumentation i nøje overensstemmelse med etablerede krav;
være i stand til personligt at udføre det mest komplekse arbejde med reparation, kontrol, justering og tuning af flymodeller;
finde ud af årsagerne til flysvigt og funktionsfejl, træffe foranstaltninger for omgående at idriftsætte fejlbehæftede fly, instruere gruppespecialister om proceduren for genoprettelse af det;
føre optegnelser over udført arbejde i henhold til bulletiner for luftfartsudstyr i deres speciale og overvåge deres implementering;
udføre inspektioner af luftfartsudstyr i overensstemmelse med etablerede standarder;
forhindre træning af luftfartsudstyr ved hjælp af defekte militære måleinstrumenter;
sikre, at gruppepersonalet overholder etablerede regler for håndtering af klassificeret udstyr, dokumentation og radiocamouflageregler;
generalisere erfaringerne fra gruppens personale, der arbejder med luftfartsudstyr, og indføre avancerede arbejdsmetoder, der sigter mod at øge kampberedskab, reducere lønomkostninger, forbedre arbejdskraftens kvalitet og produktivitet;
Udføre daglige tekniske anmeldelser;
træne gruppens personale i evnen til at udføre arbejde med forberedelse og reparation af luftfartsudstyr, identificere og eliminere fejlfunktioner på fly samt bruge militære måleinstrumenter og værktøjer;
kende inden for dit speciale design- og driftsprincippet for flysystemer og udstyr, reglerne for dets drift, tekniske tilstand, volumen og teknologi til at udføre alle typer arbejde for at forberede fly til brug;
forberede gruppens personale og tekniske udstyr til flytning og til arbejde på operative flyvepladser;
udføre (efter godkendelse af ATC's ledelsespersonale) kontrol af OP'ets navigationshjælpemidler, kontrollere overensstemmelsen af brændstof, olier, specielle væsker med dem, der er tilladt til brug i overensstemmelse med den operationelle og tekniske dokumentation på luftfartøjet;
overvåge renligheden af arbejdspladser, sikkerheden af vedligeholdelsesudstyr, kontroller tilgængeligheden og tilstanden af værktøjer dagligt, tag foranstaltninger til rettidig reparation og genopfyldning;
rettidigt indsende anmodninger om at forsyne gruppen med materialer og reservedele, kontrollere deres bogføring, opbevaring, modtagelse og brug til deres tilsigtede formål;
sikre overholdelse af sikkerhedsforanstaltninger og implementering af foranstaltninger til beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben, PD TSR, brandsikring af gruppepersonale ved arbejde på fly.
Seniortekniker (tekniker) af tekniske beregninger i specialet (service, klargøring, forskrifter og reparationsgrupper) er ansvarlig for:
brugbarhed og kampberedskab af fly, systemer og udstyr tildelt den tekniske besætning (gruppe);
brugbarhed, sikkerhed og korrekt drift af flyvedligeholdelsesudstyr, der er tildelt den tekniske besætning (gruppe);
fuldstændighed og kvalitet af arbejde udført på fly.
Han refererer til lederen af tekniske beregninger (gruppe).
Seniorteknikeren (teknikeren) af tekniske beregninger i specialet (service (uddannelse), forskrifter og reparationsgruppen) er forpligtet til:
kende design af luftfartsudstyr, proceduren og reglerne for dets drift, omfanget og teknologien af forberedelser til flyvninger (rutinearbejde); være i stand til personligt at udføre alt arbejde med klargøring af luftfartsudstyr på alle ruter undtagen den første;
udføre arbejde på luftfartsudstyr i høj kvalitet og rettidigt;
hurtigt kunne finde og afhjælpe fejl på flyudstyr, udarbejde fejlregistreringer;
kende og være i stand til at bruge vedligeholdelsesudstyr og holde det konstant klar til brug;
uddanne tekniske beregningsspecialister (grupper) i reglerne og praktiske færdigheder for at udføre arbejde, samt kontrollere kvaliteten af det arbejde, der udføres på fly;
rapportere til lederen af den tekniske beregning (gruppe), ATO-ingeniøren i det relevante speciale om alle fejl, der er identificeret på luftfartøjets udstyr;
vedligeholde etablerede registre og rapportering.
Seniorteknikeren (teknikeren) i det tekniske mandskab (gruppen) har i sit speciale ret til at give tekniske instruktioner til det tekniske personale i besætningen (gruppen) om proceduren for udførelse af arbejde og eliminering af funktionsfejl på fly.
Konklusion: Den høje effektivitet af IAO's kampoperationer og kamptræning af luftfartsenheder afhænger således af en klar sammenhæng i ledelsen af IAO.
Relateret information.