Ubådsprojekt for 129. Søgeoperation og amerikanske data

Den strategiske ubådsmissilkrydser fra USSR-flåden forsvandt sporløst i 1968, mens han udførte en kampmission ud for USA's kyst. Om bord bar den atomvåben. I 30 år blev alle 98 besætningsmedlemmer betragtet som savnede. Den nøjagtige årsag til ubådkatastrofen er ukendt den dag i dag.

1968, slutningen af februar - en sovjetisk dieselubåd med taktisk nummer K-129 forlod Kamchatka-bugten i Krasheninnikov på en kamppatrulje. Ubåden blev kommanderet af en af de mest erfarne ubåde fra Stillehavsflåden, kaptajn 1. rang Vladimir Ivanovich Kobzar. Den mest moderne strategiske missilbærer på det tidspunkt, Project 629A, var bevæbnet med tre R-21 ballistiske missiler med undervandsaffyring og højeffekt atomsprænghoveder, og havde også to torpedoer med atomladninger i bovtorpedorørene.

Skibet var på vej til den østlige del af Stillehavet, til Hawaii-øerne. Natten mellem den 7. og 8. marts skulle båden passere rutens vendepunkt og afgive en rapport om det til Søværnets Centrale Kommandopost. Da K-129-ubåden ikke tog kontakt til det aftalte tidspunkt, slog den operative vagthavende alarm. Chefen for den division, der omfattede ubåden, kontreadmiral V. Dygalo, huskede: "I overensstemmelse med kampordrer sendte Kobzar regelmæssigt rapporter til hovedkvarteret om rejsens fremskridt.

Men den 8. marts blev vi alle alarmerede - båden reagerede ikke på kontrolradiogrammet, der blev sendt af hovedkvarteret for Stillehavsflåden for at kontrollere kommunikationen. Sandt nok var dette ikke en grund til at antage et tragisk udfald af rejsen - man ved aldrig, hvilke grunde der kunne forhindre kommandanten i at komme i kontakt! Men rapporten kom aldrig. Dette var en alvorlig grund til bekymring."

Efter nogen tid organiserede styrkerne fra Kamchatka-flotillen og senere hele Stillehavsflåden, med støtte fra Northern Fleet-luftfart, en eftersøgnings- og redningsaktion. Men hun blev ikke kronet med succes. Det svage håb om, at båden drev på overfladen, frataget strøm og radiokommunikation, tørrede ud efter to ugers intensive eftersøgninger.

Den øgede radiotrafik tiltrak amerikanernes opmærksomhed, som "venligt" henledte russernes opmærksomhed på en olieudslip i havet, på et sted, der senere blev kaldt punktet "K." Analyse af filmen taget fra overfladen viste, at det indsamlede stof er det brændstof, der bruges af ubåde fra USSR-flåden. Det blev klart, at K-129-ubåden var tabt.

I konklusionerne fra regeringskommissionen kaldes de mest sandsynlige årsager til katastrofen "manglende dybder, der er større end maksimum på grund af frysning af svømmerventilen på RDP-luftakslen (driftsmåden for dieselmotorer under vand) eller kollision med en fremmed ubåd i neddykket stilling."

Efterfølgende begivenheder bekræftede den anden version - tragedien opstod som et resultat af en kollision med atomubåden Swordfish (USA), som fulgte K-129 fra selve udgangen fra Avacha Bay. Når man følger på periskopdybden i RDP-tilstanden, som er karakteriseret ved betingelser med øget støj, kan sovjetisk akustik "tappe de amerikanske "spioner" af syne i nogen tid.

På et sådant tidspunkt, under kompleks og aktiv manøvrering på kritisk korte afstande, ramte den amerikanske ubåd utilsigtet den øverste del af sit styrehus i bunden af K-129's centrale stolpe. Under optagelse af enorme vandmasser faldt ubåden til en dybde på 5 kilometer og lå på havbunden...

Et par dage efter katastrofen dukkede sværdfisken op på den japanske flådebase i Yokosuka med tårnhegnet sammenkrøllet. I løbet af natten blev der udført "kosmetiske" reparationer (patches, touch-ups), og ved daggry forlod den amerikanske ubåd basen og afgik i ukendt retning. Langt senere lækket oplysninger til pressen om, at besætningen havde underskrevet en tavshedspligt.

Yderligere begivenheder udviklede sig som følger. 1969, november - Amerikanske efterretningstjenester gennemførte med succes Operation Velvet Fist, hvor atomubåden Hellibat var involveret i eftersøgningen af den afdøde sovjetiske missilbærer. Som et resultat blev der taget en række fotografier af den døde ubåd. Mellem 1970 og 1973 undersøgte amerikanerne omhyggeligt placeringen, positionen og tilstanden af K-129-skroget med en dybhavskontrolleret bathyscafe, hvilket gjorde det muligt at drage en konklusion om dets mulige stigning til overfladen.

Operation Jennifer var en yderst hemmelig operation. Det tog omkring 7 år at forberede sig på det, og omkostningerne beløb sig til omkring 350 millioner dollars. Hovedmålet med operationen var at skaffe kodede dokumenter, klassificeret radiokommunikationsudstyr og masseødelæggelsesvåben om bord på K-129. Ud fra fotografier leveret af Hellibat var eksperter i stand til at fastslå, at to af de tre missilsiloer forblev intakte.

Som en del af Jennifer-projektet blev der designet et særligt fartøj, Glomar Explorer, som er en flydende rektangulær platform med en slagvolumen på mere end 36.000 tons og udstyret med en kraftig løfteanordning. Derudover blev en pontonpram klargjort til transport af løftende monteringskonstruktioner med enorme 50 meter lange kløer. Med deres hjælp skulle den sunkne sovjetiske ubåd rives af havbunden og hæves til overfladen.

I midten af 1973 tiltrak den øgede aktivitet af amerikanerne ved punkt "K" opmærksomheden fra efterretningerne fra USSR Pacific Fleet. I slutningen af året blev en opdagelsesrejsende opdaget i området, hvor båden skulle være sunket, og vendte derefter gentagne gange tilbage til dette sted og lod som om, han ledte efter olie. På den sovjetiske side blev observation udført sporadisk, da efterretninger blev nægtet tildelingen af de nødvendige styrker og midler til dette. Alt dette endte med, at den sidste fase af Operation Jennifer var fuldstændig ubemærket af observatører.

I begyndelsen af juli 1974 ankom Glomar Explorer og prammen med det nødvendige udstyr igen til det anviste sted. Stævnen af missilbæreren blev afskåret fra skroget langs linjen af en gigantisk revne og dækket med stålnet for pålidelighed. Så begyndte der at gå ni meter rør ind i havvandene, som automatisk blev skruet sammen i dybden. Overvågningen blev udført med undervands-tv-kameraer.

Der blev brugt i alt 6.00 rør. To dage senere var alle 5 greb direkte over ubådens skrog og var fikseret på den. Vi begyndte opstigningen, hvorefter ubådens stævn befandt sig i Glomar Explorers enorme lastrum. Amerikanerne vejede anker og satte kursen mod kysten.

Ved ankomsten til området af den ubeboede ø Maui, som tilhører Hawaii-øerne, begyndte eksperter at undersøge trofæet efter at have pumpet vand fra lastrummet. Det første, der slog amerikanerne, var den lave kvalitet af stålet, som K-129-kroppen var lavet af. Ifølge US Navy-ingeniører var selv dens tykkelse ikke den samme alle steder.

Det viste sig at være næsten umuligt at komme ind i K-129: Alt der var snoet og knust af eksplosionen og det cyklopiske vandtryk. De kunne heller ikke finde krypteringsdokumenterne. Sandt nok af en anden grund - de var simpelthen ikke der i stævnen. Det viste sig, at kaptajn 1. rang V.I. Kobzar var høj, og det var ubehageligt for ham at være i sin trange kahyt. Under reparationen af båden i Dalzavod, for at udvide lokalerne en smule, overtalte han bygherrerne, og de flyttede chiffer-operatørens kabine i nærheden til agterstavnen.

Men amerikanerne var i stand til at fjerne torpedoer med et atomsprænghoved. Derudover blev resterne af seks døde sovjetiske sømænd fundet, tre af dem havde identitetskort af Viktor Lokhov, Vladimir Kostyushko og Valentin Nosachev. Disse fyre var 20 år gamle på tidspunktet for deres død. Resten kunne ikke identificeres.

Fordi problemet kun var delvist løst, stod CIA over for behovet for at løfte ubådens agterste del. Ifølge planen for cheferne for specialtjenesterne skulle Glomar Explorer komme til den næste del af korpset i 1975, men på det tidspunkt brød en strid ud om fortsættelsen af Operation Jennifer. Der var mange tilhængere både for og imod.

På dette tidspunkt blev alle detaljer om den hemmelige operation tilgængelige for medierne. New York Times udkom med en ødelæggende artikel, der havde effekten af, at en bombe eksploderede. Materialet oplyste, at CIA forsøgte at rejse en sunket sovjetisk ubåd, men kun stævndelen blev rejst, hvorfra angiveligt 70 lig af døde sømænd blev fundet. Artiklen fokuserede på spild af skatteydernes penge og kritiserede også militærafdelingen.

Med begyndelsen af avishypen blev den sovjetiske regering officielt informeret om, at amerikanerne havde genvundet en del af det sovjetiske missilfartøj og var klar til at returnere resterne af sømændene. USSR's udenrigsministerium afviste kategorisk tilbuddet og sagde: "Vi har alle bådene på deres baser." Hvorefter amerikanerne afleverede de dødes kroppe til havet og forsigtigt fangede begravelsesceremonien på film.

USSR gjorde en betydelig diplomatisk indsats for at forhindre fremkomsten af resten af K-129. Og truende instruktioner fra Moskva fløj til Vladivostok: at tildele krigsskibe, at sende fly på permanent patrulje i området ved punkt "K", for at forhindre amerikanerne i at genoptage arbejdet, selv til det punkt, hvor de bombede området... I slutningen nægtede CIA at fortsætte operationen, men den politiske gevinst var Denne episode af den kolde krig forblev på den amerikanske side.

I Sovjetunionen blev ubådsmændenes død aldrig officielt anerkendt. Det strategiske missilfartøj blev forberedt til kamptjeneste i ekstrem hast, hvor officerer blev tilbagekaldt fra ferie og kampenheder bemandet med søfolk fra andre både. Selv listen over personale, der går til søs, efterladt i divisionens hovedkvarter, blev ikke udarbejdet i formularen.

I hele denne tid blev de ubåde, der ikke vendte tilbage fra rejsen, anset for at være savnet, så deres pårørende var ude af stand til at få pension i lang tid. Næsten 30 år senere, efter Unionens sammenbrud, fik de dødsattester for deres mænd, fædre og sønner. I dag er navnene på alle 98 K-129-besætningsmedlemmer, der på tragisk vis døde på en kamppost, indgraveret på en mindeplade i St. Nicholas Naval Cathedral i St. Petersborg.

I 1968, i Stillehavet, fra en dybde på mere end fem kilometer, rejste USA i hemmelighed vores K-129-ubåd. Amerikanerne lavede en film om denne CIA-operation, kaldet "Jennifer". Kontreadmiral Anatoly Tikhonovich Shtyrov, der var viceefterretningschef for Stillehavsflåden i 1974 og havde den mest komplette information i USSR om Operation Jennifer, der gennemgik filmen, genskaber sandheden om de tragiske begivenheder forbundet med ubådens død .

Den 24. februar 1968 forlod dieselmissil-ubåden K-129 sin base i Kamchatka på en uplanlagt kamppatrulje i den østlige del af Stillehavet.

Ubådskrydseren havde om bord tre R-13 ballistiske missiler med undervandsaffyring og højeffekt atomsprænghoveder, derudover - to torpedoer med atomsprænghoveder. Kommandøren for ubådskrydseren, kaptajn 1. rang Vladimir Ivanovich Kobzar, var en af datidens mest erfarne ubådsskibe.

Den 8. marts, ved rutens vendepunkt, gav ubåden ikke det korte signal, som kampordrer krævede for at passere kontrollinjen. Den første, der gjorde opmærksom på dette, var Søværnets operative vagthavende ved Søværnets Hovedbefalingscentral, som slog alarm. Efter nogen tid organiserede styrkerne fra Kamchatka-flotillen og efterfølgende flåden, med overførsel af luftfart selv fra den nordlige flåde, en eftersøgning centreret om det beregnede punkt på K-129-ruten. Det gav dog ikke resultater. Støjen og tumulten i luften tiltrak sig amerikanernes opmærksomhed, som "venligt" henledte "russernes" opmærksomhed på oliepletterne i havet. Analyse af filmen indsamlet fra overfladen viste, at pletten var solenergi, karakteristisk for ubåde fra USSR-flåden.

Ifølge flådens efterretningsversion blev hun med frigivelsen af K-129 på det tidspunkt, der var fastsat af kamptjenesteplanen, hemmeligt overvåget af den amerikanske atomubåd Swordfish, som var på vagt i Avacha-bugten, som i den angivne periode var ikke på baserne af den 7. og 3. amerikanske flåde.

Det er dog kendt, at den 11.-12. marts, formentlig tre eller fire dage efter, at K-129 ikke kunne kommunikere, ankom Swordfish om natten til den japanske flådebase i Yokosuka med et sammenkrøllet tårnhegn. Båden gennemgik kosmetiske reparationer i løbet af natten (patches, touch-ups), og ved daggry forlod den Yokosuka flådebasen.

Ifølge versionen blev K-129 utilsigtet ramt under sin tur af en amerikansk ubåd, der sporede den i den agterste "skygge"-sektor på kritisk korte afstande og missede svinget. Vores ubåd rejste sandsynligvis på periskopdybde i undervandsdieseldriftstilstand (DSU) under støjende forhold. Det forekommer os, at den amerikanske ubåd normalt fulgte vores ubåd på skjult sporingsrækkevidde og nærmede sig skarpt, præcis når ubåden var placeret under RDP, uden risiko for at blive opdaget. Samtidig manøvrerede hun farligt. Under kollisionen ramte hun sit svindlertårn (forreste del) ind i K-129-skroget i området af 3. rum (central stolpe), som det fremgår af en hakket lodret revne i hendes skrog. K-129'eren tog på enorme vandmasser og sank ned i havets dybder, fordi den ikke kunne klare det hurtige tab af opdrift. Kollisionen skete angiveligt om aftenen den 7. marts ved vendepunktet for ruten W=40°00′ L=180°00′. K-129 lå på havbunden ved punktet Ш=40°06′ nord. D=179°57′ i en dybde på over 5200 meter. Afstanden fra Kamchatka er omkring 1230 miles. Efterfølgende optrådte dette punkt i officielle dokumenter som punkt "K". Da hemmeligheden blev klar, benægtede repræsentanter for den amerikanske flåde ved briefinger stædigt fakta om kollisionen og virkningen af deres ubåd på K-129-skroget.

OPERATION JENIFER

Efterfølgende, mellem 1968-1973, undersøgte amerikanerne placeringen, positionen og tilstanden af K-129-skroget med den dybhavskontrollerede bathyscaphe Trieste-2, hvilket gjorde det muligt for CIA-myndighederne at konkludere om muligheden for at løfte en ubåd, som dannede grundlaget for planen for en hemmelig operation, kodenavnet "Jennifer". Dens hovedmål er at trænge ind i det allerhelligste af USSR Navy, krypteret radiokommunikation. I flådens jargon betyder dette at bryde radiokommunikationscifre, der blev betragtet som absolut sikre. Efter at have hentet K-129, ønskede de at udtrække chifferdokumenter, kamppakker og radiokommunikationsudstyr. Og ved hjælp af cifre kan du læse hele radiotrafikken fra USSR-flåden i flere år, hvilket ville gøre det muligt at åbne systemet for indsættelse og kontrol af Sovjetunionens flådestyrker og ... åbne udviklingssystemet af cifre fra midten af 70'erne som helhed.

Kort, der viser placeringen af K-129 som blev rejst via USNS Hughes Glomar Explorer, wikimedia.org

Operation Jennifer var yderst hemmelig. Kun tre højtstående embedsmænd var fuldt ud klar over operationen: USA's præsident Richard Nixon, CIA-direktør William Colby og milliardæren Howard Hughes, der finansierede operationen. Forberedelsen og udførelsen af operationen tog næsten syv år. Omkostningerne beløb sig til omkring 350 millioner dollars.

For at løfte K-129-skroget designede tekniske kunstnere to fartøjer - Explorer og NSS-1 docking-kammeret med en glidende bund, hvorpå en kæmpe gribetang var placeret i form af K-129-skroget. Begge skibe blev fremstillet i dele på forskellige skibsværfter på USA's vest- og østkyst. Det er karakteristisk, at selv under den endelige montering kunne ingeniørerne ikke forstå formålet med sådanne mærkelige skibe. For dem blev hold samlet til særlig leje med et abonnement på fuldstændig tavshed (i Amerika betales som bekendt tavshed).

Skibet "Glomar Explorer"

Glomar Explorer var en flydende platform med en deplacement på over 36.000 tons. Et særligt system gjorde det muligt for ham at finde det ønskede punkt i havet og blive over det med en nøjagtighed på 10 cm. Den skjulte skibsløftning blev angiveligt udført i tre trin. Den første fase (første halvdel af 1973) omfattede den grundlæggende træning af specialfartøjer og afsendelse til området med punkt "K" af Glomar Challenger-fartøjet fra Glomar-selskabet, som har en international status (tilsyneladende for at simulere oceanografisk arbejde). Vi antog, at Glomar Challenger-fartøjet (rederiet havde ni sådanne skibe), som var specialiseret i at bore havbunden inden for kysthylderne, blev brugt "i mørket" for at "vænne" vores flådes overvågningstjenester og havde intet at gøre med CIA's hemmelige operation ikke havde (sædvanlig opsætning). Anden etape (anden halvdel af 1973) bestod i at erstatte Challenger med Explorer og forberedende foranstaltninger til en skjult skibslift. Og endelig, på den tredje fase (1974) - fremkomsten af K-129 så hurtigt som muligt (og nødvendigvis i fravær af vores flådes sporingsstyrker).

OLIE-MASKERADE

I midten af 1973 gjorde jeg (dengang den første viceefterretningschef for Stillehavsflåden, som var direkte ansvarlig for retningen af "undervandsrekognoscering"), idet jeg analyserede situationen i Stillehavets store udstrækning, opmærksomheden på usædvanligt udseende af Challenger og dens langvarige nedtramp i den nordlige del af havet. På min anmodning anmodede flådens kommandopost om materialer fra arkiverne for eftersøgningsoperationen for K-129 fra 1968. Jeg åbnede kortet og... jeg forstod straks: Operationsområdet for Challenger og Explorer, der erstattede det, og midten af området for vores søgen efter K-129 faldt sammen.

Vi (efterretningschef V.A. Domyslovsky, din ydmyge tjener og en gruppe analytikere) invaderede kontoret for chefen for Stillehavsflåden, admiral N.I. Smirnov. Ved at vurdere vigtigheden af informationen beordrede kommandanten (selv en tidligere ubådsmand) "at forberede og under forhold med fuldstændig radiotavshed "køre" et højhastigheds-rekognosceringsskib til området for punkt "K" så snart muligt." Amerikanerne lod, som om de ikke lagde mærke til vores rekognosceringsskib Peleng, og demonstrerede aktivt at skrue og føre rør ned og derefter løfte dem, hvorved de kørte rørsøjler op til 1,5 km på en dag. Vores skib rapporterede dagligt: "Amerikanernes handlinger er uforståelige, men alle tegn peger på en søgen efter olie." Derfor afslørede vi ikke den sande betydning af Explorers handlinger dengang. Halvanden uge senere satte Explorer i gang og satte kursen mod Honolulu. Den 25. december 1973 anløb skibet havnen, og vores skib tog en mobil patruljelinje uden for territorialfarvandet.

I midten af januar 1974 blev Explorer igen placeret ved punkt K. For at overvåge Explorer fik vi en beslutning fra Pacific Fleet-kommandoen om at sende havredningsslæbebåden fra Kamchatka-flotillen MB-136 med en observationsgruppe til området med punkt "K". Efter ti dage, uden at afsløre noget nyt, vendte han også tilbage til basen.

I juli 1974 kunne jeg ikke holde det ud, og da jeg forblev som chef for efterretningsafdelingen, kom jeg til en rapport til chefen for Stillehavsflåden:
- Kammerat kommandant! En analyse af aktiviteterne for det amerikanske specialfartøj Glomar Explorer i området ved punkt "K" giver grund til at tro, at USA er ved at afslutte forberedelserne og i den nærmeste fremtid kan påtage sig genopretningen af den sovjetiske ubåd K-129, som døde i 1968, fra bunden af Stillehavet. Et karakteristisk træk er overgangen fra Explorer-fartøjet til hemmelige typer radiokommunikation. Giv mig et krigsskib!
"Jeg har ingen ekstra skibe," skød flådechefen.

SENSATION

Explorer forblev usporet i omkring en måned. Og pludselig ... en sensationel eksplosion i den udenlandske presse: "USA har rejst en sunket sovjetisk ubåd fra Stillehavet." Den sovjetiske presse forblev dødstille.

Som det senere blev kendt, plantede en bestemt person, der ønskede at være anonym, en seddel i Washington under døren til USSR-ambassaden med omtrent følgende indhold: "I den nærmeste fremtid vil amerikanske efterretningstjenester tage skridt til hemmeligt at rejse en sovjetisk ubåd. der sank i Stillehavet. Velbekomme." Indholdet af notaten blev overført af USSR's ambassadør i USA A. Dobrynin i kode til USSR's udenrigsministerium, hvorfra en kopi af telegrammet blev modtaget af den øverstkommanderende for flåden S. Gorshkov, og en kopi af kopien gik i pengeskabet hos Pacific Fleet Commander N. I. Smirnov. Den enfoldige flådechef valgte ikke at informere sin egen efterretningstjeneste. Hvad der førte ham til at gøre det, forbliver på hans samvittighed.

CIA-specialister løftede ikke hele ubåden: enten på grund af en revne i en af kløerne eller på grund af utilstrækkelig "belastningscentrering" under løft, brød K-129-skroget langs revnelinjen i den centrale kontrolpost. Den agterste del, inklusive rum 4-8, vendte ud af kløerne og sank til bunden af havet. Således forblev 1., 2. og en del af 3. rum af K-129 i klokrympen. Men i betragtning af, at de ting, der er af interesse for de amerikanske efterretningstjenester - kodede dokumenter, ZAS-kommunikationsudstyr, kamppakker osv. - er placeret, som på alle ubåde, i kommando (anden) kammer, overvejede lederne af operationen tilsyneladende hovedparten af arbejdet udført. Udforskeren med et dockingkammer under bunden gik til Hawaii-øerne (Maui Island). Der blev omkring 60 lig af døde ubådsfolk genvundet fra ubådens stævn, fuldstændig uberørt af forfald i syv år (som amerikanske aviser skrev i 1974): På sådanne dybder er der ingen ilt. Nogle af dem var så velbevarede, at "det var muligt at skelne alderen, graden af fysisk udvikling og endda nationaliteten af ubådsfolkene." Antallet af ubådsfartøjer giver grund til at tro, at der på tidspunktet for katastrofen blev afholdt en eller anden begivenhed på K-129 (muligvis et filmshow), og båden blev betjent af et kampskifte ved "beredskab 2 under vandet."

Begravelse af sømænd K-129 Projekt Jennifer

De genvundne lig af ubådsmændene (seks i antal) blev begravet til søs i henhold til det ritual, der blev accepteret i den sovjetiske flåde, dækket med vores flådeflag, til lyden af Sovjetunionens hymne. Denne proces blev filmet på farvefilm, som var gemt i CIA pengeskabe. Efterfølgende, da hemmeligheden blev åbenbar, og "forholdet" begyndte at blive sorteret mellem USSR's udenrigsministerium og det amerikanske udenrigsministerium, spillede disse forsigtige handlinger fra CIA deres rolle. USSR's udenrigsministerium sendte den første note til USA: Deres tjenester rejste i hemmelighed, i strid med international sølov (det vil sige ligesom tyve), vores skib.

Svarnotatet fra det amerikanske udenrigsministerium lød: du annoncerede ikke din ubåds død. Derfor er dette i henhold til international lovs normer ingens ejendom, spild ejendom. Så sendte USSR's udenrigsministerium en anden note: du krænkede vores døde ubådsfolks evige fred og krænkede deres massegrav. Det amerikanske udenrigsministerium svarede: intet af den slags. Dine sømænd blev genbegravet til søs i henhold til alle regler vedtaget af USSR Navy - vær sød at modtage en kopi af filmoptagelserne.

Vores diplomater tav, for der var ikke mere at dække...

Befriet fra de døde ubådsskibe afgik Explorer til USA's vestkyst, hvor udstyr (inklusive to torpedoer med atomsprænghoveder) blev fjernet fra stævnen på K-129.

Kontreadmiral Anatoly Shtyrov

I disse dage har verden aldrig været så tæt på tredje verdenskrig. Kun få mennesker vidste, at planetens skæbne afhang af én ubåd - den sovjetiske ubåd K-129, som på højden af Vietnamkrigen havde til opgave at målrette mod de større byer på Stillehavskysten og USA's skibe. Syvende Flaade.

Ubåden dukkede dog ikke op ud for den amerikanske kyst.

Den 8. marts kontaktede besætningen ikke basen. 70 dages søgning gav ingen resultater. Den sovjetiske ubåd forsvandt i havet som den flyvende hollænder. Der var 98 personer om bord på ubåden.

Denne historie betragtes stadig som den mest mystiske og lukkede i den sovjetiske ubådsflåde. For første gang fortæller dokumentaren, hvad der egentlig skete med K-129-ubåden. Eksperter og pårørende til de forsvundne taler om, hvorfor de blev forbudt at tale om den forsvundne ubåd i tredive år. Hvordan skete det, at besætningsmedlemmerne blev anerkendt som "simpelthen døde", men ikke dræbt, mens de udførte en kampmission? Hvorfor blev K-129 ikke opdaget af de sovjetiske efterretningstjenester, men af amerikanerne, efter at have brugt flere år på at søge?

Hvilken version af ubådens død viste sig at være korrekt: en besætningsfejl, en teknisk ulykke - en brinteksplosion i et rum i ubådens skrog, eller den tredje - et sammenstød med et andet undervandsobjekt, den amerikanske ubåd Swordfish?
DN-SN-86-00740

K-129 skulle ikke være gået til søs dengang, for kun halvanden måned før denne tragedie vendte hun tilbage fra et planlagt krydstogt. Besætningen var udmattet af det lange raid, og udstyret krævede restaurering. Ubåden, som skulle sejle, var ikke klar til turen. I denne henseende besluttede Stillehavsflådens kommando at sende K-129 på patrulje i stedet. Situationen udviklede sig efter princippet "for mig selv og for den fyr." Det vides stadig ikke, om chefen for den uforberedte ubåd blev straffet. Det er kun klart, at han ved sin sjusk reddede ikke kun sit liv, men også livet for alle medlemmer af besætningen, der var betroet ham. Men til hvilken pris!

K-129 begyndte omgående at forberede en ny kampagne. Kun nogle af betjentene blev kaldt tilbage fra ferie. Den forsvundne besætning blev tvunget til at blive genopfyldt fra andre ubåde. Desuden blev en gruppe sejlerstuderende fra ubåden accepteret om bord. Vidner til disse begivenheder husker, at besætningen gik til søs i dårligt humør.
Den 8. marts 1968 meldte den operative vagthavende ved søværnets centrale kommandopost alarm - K-129 gav ikke signal om at passere kontrollinjen, på grund af kampordren. Og det stod straks klart, at eskadrillens kommandopost ikke engang havde en besætningsliste underskrevet personligt af ubådschefen og certificeret af skibets segl. Fra et militært synspunkt er der tale om en alvorlig forbrydelse.

Fra midten af marts til maj 1968 blev der udført en eftersøgningsoperation efter den forsvundne ubåd, uden fortilfælde i omfang og hemmeligholdelse, hvor dusinvis af skibe fra Kamchatka-flotillen og fly fra den nordlige flåde var involveret. De søgte vedvarende på det beregnede punkt på ruten K-129. Det svage håb om, at ubåden drev på overfladen, uden strøm og radiokommunikation, blev ikke til noget to uger senere. Overfyldningen af luftbølgerne med konstante forhandlinger tiltrak amerikanernes opmærksomhed, som nøjagtigt indikerede koordinaterne for en stor olieslik i havet placeret i sovjetiske farvande. Kemisk analyse viste, at pletten var solenergi og identisk med det brændstof, der blev brugt på ubåde fra USSR-flåden. Den nøjagtige placering af K-129's død i officielle dokumenter blev udpeget som punkt "K".

Eftersøgningen efter ubåden fortsatte i 73 dage. Efter deres afslutning modtog slægtninge og venner til alle besætningsmedlemmer begravelser med den kyniske tekst "anerkendt død." Det var, som om de havde glemt de 98 ubåde. Og den øverstbefalende for USSR-flåden, S.G. Gorshkov, afgav en hidtil uset erklæring og nægtede at anerkende ubådens og hele besætningens død. USSR-regeringens officielle opgivelse af den sunkne K-129 resulterede i, at den blev "forældreløs ejendom", hvilket betyder, at ethvert land, der opdagede den forsvundne ubåd, ville blive betragtet som dets ejer. Og selvfølgelig alt, hvad der er inde i undervandsskibet. Hvis vi tager i betragtning, at alle ubåde, der rejste fra USSR's kyster i disse dage, fik deres numre malet over, så hvis de blev opdaget, ville K-129 ikke engang have identifikationsmærker.

For at undersøge årsagerne til døden af ubåden K-129 blev der imidlertid oprettet to kommissioner: den ene regering, under ledelse af formanden for USSR's Ministerråd L. Smirnov, og flåden, som blev ledet af en af de mest erfarne ubåde, første næstkommanderende for flåden V. Kasatonov. De to kommissioners konklusioner var ens. De indrømmede, at ubådsbesætningen ikke var skyld i skibets død.

Den mest pålidelige årsag til katastrofen kunne have været et svigt til en dybde under maksimum på grund af frysning af svømmerventilen på RDP-luftakslen (driftstilstand for dieselmotorer under vand). Indirekte bekræftelse af denne version var, at kommandoen over flådens hovedkvarter beordrede chefer til at bruge RDP-tilstanden så meget som muligt. Efterfølgende blev procentdelen af sejltid i denne tilstand et af kriterierne for succesfuld gennemførelse af missionsopgaverne. Det skal bemærkes, at K-129-ubåden aldrig var bagud i denne indikator under langsigtet navigation på ekstreme dybder. Den anden officielle version var en kollision med en fremmed ubåd under vandet.

Ud over de officielle var der en række uofficielle versioner, der gennem årene blev udtrykt af forskellige eksperter: en kollision med et overfladefartøj eller transport på periskopdybde; manglende dybder, der overstiger den maksimale nedsænkningsdybde og som følge heraf en krænkelse af skrogets designstyrke; virkningen af indre havbølger på skråningen (hvis art endnu ikke er præcist fastlagt); eksplosion af et genopladeligt batteri (AB) under opladning som følge af overskridelse af den tilladte brintkoncentration (amerikansk version).
I 1998 udkom bogen "The Game of Blind Man's Bluff" af Sherry Sontag og Christopher Drew i USA. Den ukendte historie om amerikansk undervandsspionage." Den præsenterede tre hovedversioner af K-129'erens død: besætningen mistede kontrollen; en teknisk ulykke, der udviklede sig til en katastrofe (eksplosion af et batteri); kollision med et andet skib.

Versionen af AB-eksplosionen på en ubåd var åbenlyst falsk, for gennem historien af verdens ubådsflåder er der blevet registreret mange sådanne eksplosioner, men ingen af dem resulterede i ødelæggelsen af bådenes holdbare skrog, i det mindste på grund af havet vand. K-129-4

Selvom nu denne version er genstand for kritik. Journalist for avisen "Top Secret" A. Mozgovoy afviser det og citerer primært skaden på K-129, fordi sværdfiskens rullevinkel ikke tillod den at forårsage sådan skade på den sovjetiske ubåd. A. Mozgovoy forsvarer den version, at K-129 døde som følge af en kollision med et overfladefartøj. Og det er der også beviser for, selvom den samme "sværdfisk" dukker op i dem igen. I foråret 1968 begyndte der at dukke rapporter op i den udenlandske presse om, at få dage efter K-129-ubådens forsvinden kom Swordfish ind i den japanske havn Yokosuka med et sammenkrøllet tårnhegn og påbegyndte nødreparationer. Hele operationen blev hemmeligholdt. Båden var kun under reparation i én nat, hvor den fik kosmetiske reparationer: lapper blev påført, skroget blev tonet. Om morgenen forlod hun parkeringspladsen, og besætningen underskrev en tavshedspligt. Efter denne hændelse sejlede Swordfish ikke i halvandet år.

K-129-5

Også til forsvar for versionen af kollisionen mellem to ubåde er det faktum, at amerikanerne overraskende nøjagtigt og hurtigt bestemte placeringen af døden af K-129. På det tidspunkt var muligheden for at opdage det ved hjælp af en amerikansk satellit udelukket, men de angav området med en nøjagtighed på 1-3 miles, hvilket ifølge militæreksperter kun kunne bestemmes af en ubåd placeret i samme zone.

Mellem 1968 og 1973 undersøgte amerikanerne stedet for dødsfaldet for K-129, dets position og tilstanden af skroget med dybhavsbadyscafe Trieste-2 (ifølge andre kilder, Mizar), hvilket gjorde det muligt for CIA at konkludere at den sovjetiske ubåd kunne hæves. CIA udviklede en hemmelig operation med kodenavnet "Jennifer". Alt dette blev udført i håbet om at opnå krypteringsdokumenter, kamppakker og radiokommunikationsudstyr og bruge denne information til at læse hele den sovjetiske flådes radiotrafik, hvilket ville gøre det muligt at åbne USSR-flådens indsættelses- og kontrolsystem . Og vigtigst af alt, det gjorde det muligt at finde de vigtigste grundlæggende principper for udvikling af chiffer. På grund af den ægte interesse for sovjetiske missiler og atomvåben under den kolde krig var sådanne oplysninger af særlig værdi. Kun tre højtstående embedsmænd i USA var klar over operationen: Præsident Richard Nixon, CIA-direktør William Colby og milliardæren Howard Hyose, der finansierede arbejdet. Deres forberedelse tog næsten syv år, og omkostningerne beløb sig til omkring 350 millioner dollars.

For at løfte K-129-skroget blev der designet to specielle fartøjer: Glomar Explorer og NSS-1 docking-kammeret, som havde en glidende bund udstyret med gigantiske gribetang, der minder om formen på skroget på en sovjetisk ubåd. Begge skibe blev fremstillet i dele på forskellige skibsværfter på USA's vest- og østkyst, som om de gentog taktikken med at skabe kaptajn Nemos Nautilus. Det er også vigtigt, at selv under den endelige montage ikke havde ingeniørerne nogen idé om formålet med disse skibe. Alt arbejde blev udført i al hemmelighed.

Men uanset hvor meget CIA forsøgte at klassificere denne operation, gik aktiviteten af amerikanske skibe på et bestemt sted i Stillehavet ikke ubemærket hen. Chefen for USSR-flåden, viceadmiral I.N. Khurs, modtog en kodebesked om, at det amerikanske skib Glomar Explorer var ved at afslutte det forberedende arbejde for at rejse K-129. Han svarede dog følgende: "Jeg gør dig opmærksom på bedre gennemførelse af planlagte opgaver." Dette betød dybest set - lad være med at blande dig i dit nonsens, men pas på din egen sag.

Som det senere blev kendt, blev et brev med følgende indhold plantet under døren til den sovjetiske ambassade i Washington: ”I den nærmeste fremtid vil amerikanske efterretningstjenester tage skridt til skjult hævning af en sovjetisk ubåd, der sank i Stillehavet. Velbekomme."

Operationen med at hæve K-129 var teknisk meget vanskelig, da båden hvilede i en dybde på mere end 5000 m. Hele arbejdet varede 40 dage. Under løftet brød den sovjetiske ubåd i to stykker, så kun den ene kunne løftes, bestående af det første, andet og en del af det tredje rum. Amerikanerne glædede sig.

Ligene af seks døde ubådsbåde blev fjernet fra skibets stævn og begravet til søs i henhold til det ritual, der blev accepteret i den sovjetiske flåde. Sarkofagen med ligene blev dækket af USSR-flådens flag og sænket i havet til lyden af Sovjetunionens nationalsang. Efter at have givet de sovjetiske sømænd deres sidste respekt, begyndte amerikanerne at søge efter de cifre, der interesserede dem så meget, men nåede ikke deres ønskede mål. Årsagen til alt var den russiske mentalitet: under reparationen af K-129 i 1966-1967 i Dalzavod flyttede chefbyggeren efter anmodning fra ubådschefen, kaptajn 1. rang V. Kobzar, koderummet til missilet rum. Han kunne ikke afvise denne høje, stramtbyggede mand, som led i den trange og lillebitte kabine i den anden kupé, og derfor trak sig tilbage fra projektet. K-129-2

Snart forlod hovedaktørerne, der organiserede denne operation, også den politiske arena: Richard Nixon blev fjernet fra sin post i forbindelse med Watergate-skandalen; Howard Hughes gik amok; William Colby forlod efterretningstjenesten af ukendte årsager. Kongressen forbød CIA yderligere at engagere sig i sådanne tvivlsomme operationer.

Det eneste, som hjemlandet gjorde for de døde ubådsfarere efter løftningen af båden, var, at USSR's udenrigsministerium sendte et notat til det amerikanske udenrigsministerium, hvori det anklagede amerikanerne for at overtræde international sølov (hævning af et fremmedskib fra havbunden) og vanhelligede sømændenes massegrave. Hverken den ene eller den anden havde dog noget retsgrundlag.

Først i oktober 1992 blev filmen, hvorpå begravelsen af seks lig af sovjetiske ubåde blev filmet, overdraget til Boris Jeltsin, men den gav ingen oplysninger, der kastede lys over årsagerne til tragedien.

Senere blev den amerikansk-russiske film "The Tragedy of the Submarine K-129" optaget, som kun afslører femogtyve procent af det faktuelle materiale, er fyldt med fejl og den udsmykning af virkeligheden, som amerikanerne kender.

Der er mange halve sandheder i filmen, som er meget værre end direkte løgne.

Ifølge forslag fra forsvarsministeren I. Sergeez, ved dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation af 20. oktober 1998, blev alle besætningsmedlemmer på K-129-ubåden tildelt Order of Courage (posthumt), men priserne blev kun præsenteret for otte familier af de afdøde sømænd. I byen Cheremkhovo blev der rejst et monument til de heroiske ubåde af ubåden K-129, som er født og opvokset i Irkutsk-regionen.

Omstændighederne, der førte til tragedien om bord på missil-ubåden, er stadig ukendte. Hans død betragtes som et af de største mysterier i den kolde krigsperiode, som udspillede sig mellem to supermagter - USSR og USA.

Vladimir Evdasin, der engang tjente på denne ubåd, har sin egen version af dens død
Den 8. marts 2008 markerede 40-årsdagen for K-129-ubådens død og hvile i Stillehavets dyb. Medierne på denne dag havde travlt med banale lykønskninger til kvinderne og var ikke opmærksomme på mindet om de døde sømænd. Blandt andet i Novosibirsk. I mellemtiden, blandt de 99 ubådsfolk, der døde på K-129, var syv vores landsmænd: assisterende kommandør, kaptajn 3. rang Motovilov Vladimir Artemyevich, værkfører for lænseingeniørteamet, ledende underofficer for langtidstjeneste Ivanov Valentin Pavlovich, kommandør af lanceringsafdelingen, værkfører for 2. klasse Saenko Nikolai Emelyanovich , senior elektriker seniorsejler Bozhenko Vladimir Alekseevich, elektrikersejlere Gostev Vladimir Matveevich og Dasko Ivan Aleksandrovich, motormekanikersejler Kravtsov Gennady Ivanovich.

Kun tredive år efter dødsfaldet blev vores landsmænd, ligesom alle medlemmer af K-129-besætningen, tildelt "for det mod og den tapperhed, der blev vist under udførelsen af militær pligt" med Order of Courage posthumt. Og ti år senere huskede få mennesker denne besætnings skæbne. Og det er uretfærdigt. K-129-besætningen døde ikke som følge af en ulykke. Han blev offer for den 45-årige krig 1946-1991, der i historien blev betegnet som en kold krig (underforstået: betinget, blodløs). Men der var også direkte konfrontationer i denne krig, der var også ofre - K-129's skæbne er et eksempel på dette. Dette bør ikke glemmes.

I 1955 bestilte USA, tre år foran USSR, en atomubåd med torpedovåben. Men den 16. september samme 1955 gennemførte USSR verdens første vellykkede opsendelse af et ballistisk missil fra en ubåd på overfladen, hvilket gjorde det muligt at iværksætte et atomangreb på fjendens landmål. I juli 1960 tog amerikanske ubådsskibe føringen ved at affyre ballistiske missiler superhemmeligt fra under vandet. Men allerede i oktober samme år blev en raket opsendt fra under vandet i USSR. Sådan udviklede ubådsflådens kamp om overherredømmet i Verdenshavet sig hurtigt. Samtidig blev den kolde krig under vand udkæmpet på randen af en varm krig. Ubåde fra USA og andre NATO-lande overvågede konstant sovjetiske krigsskibe. Sovjetiske ubåde reagerede i naturalier. Disse rekognosceringsoperationer, og nogle gange intimiderende handlinger, førte ofte til næsten grimme hændelser, og i tilfældet med K-129 førte skibet og dets besætnings død.

Den 24. februar 1968 på en halvfems dage lang rejse (return var planlagt til 5. maj) den dieselelektriske ubåd K-129 med tre ballistiske missiler og to torpedoer med atomsprænghoveder om bord. Den hemmelige mission, der blev opbevaret i pakken, som kommandanten først havde ret til at åbne efter ankomsten til et givet punkt i Verdenshavet, er endnu ikke blevet afsløret. Det vides kun, at ubåden blev forberedt til rejsen i nødstilfælde, og officererne blev "fløjtet" (tilbagekaldt) fra ferie med telegram, uanset hvor i landet de holdt ferie.
Man kan gætte sig til målene for kampagnen, at vide hvilke begivenheder der fandt sted på det tidspunkt inden for ansvarsområdet for Stillehavsflåderne i USSR og USA, og graden af spænding i den internationale situation.
Det begyndte med, at det amerikanske rekognosceringsskib Pueblo den 23. januar 1968 invaderede nordkoreansk territorialfarvand. Blev angrebet og taget til fange af koreanske grænsevagter, og dets besætning fanget (en amerikaner døde). Nordkoreanerne nægtede at opgive skibet og dets besætning. Så sendte USA to hangarskibsformationer af skibe til den østkoreanske golf og truede med at befri deres landsmænd med magt. Nordkorea var en allieret, USSR var forpligtet til at yde den militær bistand. Chefen for Stillehavsflåden, admiral Amelko, bragte i al hemmelighed flåden til fuld kampberedskab og indsatte i begyndelsen af februar 27 ubåde, en eskadron af overfladeskibe ledet af Varyag missilkrydseren og langtrækkende maritime rekognosceringsfly i manøvreringsområdet amerikanske hangarskibe. Vigelent dæk angrebsfly begyndte at lette fra amerikanske hangarskibe og forsøgte at skræmme vores søfolk ved at flyve, næsten røre masterne over de sovjetiske skibe. Admiral Amelko sendte i radio til Varyag: "Ordre om at åbne ild bør kun gives i tilfælde af et åbenlyst angreb på skibene. Oprethold fastholdelses- og sikkerhedsforanstaltninger." Ingen ønskede at kæmpe "hårdt". Men amerikanerne skulle stoppes. Et regiment på 21 Tu-16 missilbærende fly blev rejst fra en jordbaseret flådeflyveplads med ordre om at flyve over hangarskibe og andre skibe fra den amerikanske eskadrille i ekstremt lave højder, hvilket demonstrerede truslen om missiler affyret fra luger. Dette havde den ønskede effekt. Begge luftfartøjsformationer vendte om og drog til Sasebo, en amerikansk militærbase i Japan. Forvandlingen af den kolde krig til en rigtig krig blev forhindret. Men truslen varede i endnu et år, fordi besætningen på Pueblo blev returneret til amerikanerne først i december 1968, og selve skibet endnu senere.

Det var på baggrund af disse begivenheder, at ubåden K-129 modtog en ordre om hurtigst muligt at forberede sig til rejsen. Krig kan bryde ud når som helst. At dømme efter dens bevæbning var K-129 om nødvendigt klar til at iværksætte atomangreb med to torpedoer mod flåde hangarskibsformationer og tre ballistiske missiler mod jordmål. Til dette formål var de nødt til at patruljere i området for et muligt teater for militære operationer.

Da radiogrammet fra K-129 ikke blev modtaget under den næste planlagte kommunikationssession, smeltede håbet om, at stilheden skyldtes problemer med radioudstyret. Aktive søgninger begyndte den 12. marts. Mere end 30 skibe og fly gennemsøgte det formodede område, hvor ubåden forsvandt, men fandt aldrig spor af den hverken på overfladen eller i havets dyb. Landet og verden blev ikke informeret om tragedien, som var de daværende myndigheders tradition. Årsagerne til tragedien diskuteres stadig.

Hovedversionen af døden af K-129 af vores ubåde og eksperter: ubåden kolliderede med en anden ubåd. Dette sker og har mere end én gang ført til katastrofer og ulykker med både fra forskellige lande.

Hjemmehavn Deer Lip, Liepaja Lancering 6. maj 1959 Fjernet fra flåden 30. juli 1968 Nuværende status døde med hele besætningen Hovedkarakteristika Skibstype Ballistisk missil ubåd Projektbetegnelse projekt 629 Projektudvikler TsKB-16 Chefdesigner N. N. Isanin NATO-kodificering Golf klasse Hastighed (overflade) 14 knob Hastighed (under vandet) 12 knob Maksimal nedsænkningsdybde 300 m Sejlads autonomi 70 dage Mandskab 89 personer (inklusive 10 betjente) Dimensioner Overfladeforskydning 2300 t Forskydning under vandet 2820 t Maksimal længde (ifølge KVL) 98,9 m Kropsbredde max. 8,2 m Gennemsnitlig dybgang (ifølge vandlinje) 8 m Power point Diesel-elektrisk, tre-akslet.

Tre 37D dieselmotorer på hver 2000 liter. Med.,
Elmotorer 1 x PG102, 2700 l. s., 2 x PG101, 1350 l. Med.,
AB: 4 grupper af 112 elementer af typen 48CM

Bevæbning Torpedo-
mine våben 4 x 533 mm stævn, 2 x 533 mm agterstavn TA, 6 torpedoer Missilvåben Kompleks D-4, tre R-21 ballistiske missiler i styrehushegnet. K-129 K-129

Sank cirka 7-8 marts 1968 i det nordlige Stillehav, 750 miles fra øen Oahu (ved koordinater 40°06′ N. w. 179°57′V d. / 40.100° N. w. 179.950° V d. / 40.100; -179.950 (G) (I)), i en dybde på omkring 5600 m. Hele besætningen på 98 mennesker døde.

Årsagen til bådens død

I 30 år var oplysningerne hemmeligstemplede. Der var følgende versioner af døden:

oversvømmelse af en båd gennem RDP-akslen under opladning af batterier på grund af en teknisk funktionsfejl i ventilen og svigt til en uoverkommelig dybde (officiel version af USSR Navy);
en brinteksplosion ved opladning af batterier på grund af en funktionsfejl i ventilationssystemerne, hvilket forårsagede ødelæggelsen af det holdbare hus;
kollision med den amerikanske ubåd USS Swordfish (SSN-579) (en uofficiel version, som nogle USSR Navy-specialister på den tid fulgte). Det antages, at kollisionen kunne være sket på grund af amerikanernes skyld, som "hørte" båden, men kom for tæt på den og ikke tog højde for, at den ville udføre en manøvre (se Crazy Ivan);
kollision med et overfladefartøj.

En undersøgelse foretaget af amerikanske regeringsorganer (Operation Jennifer), baseret på direkte undersøgelse af resterne af skibets skrog både på havbunden og efter at de steg til overfladen, kom til den konklusion, at årsagen til K-129-katastrofen var affyringen af R-21 missilmotorer. Der er en sekund-for-sekund-timing registreret ved akustisk observation - inden for seks minutter affyres to raketter sekventielt i minerne (med lågene lukket).

Hukommelse

I byen Cheremkhovo, Irkutsk-regionen, blev et monument til K-129 ubåden rejst.

I populærkulturen

se også

Skriv en anmeldelse af artiklen "K-129"

Noter

Bibliografi

Voznesensky Mikhail. Stjålet ubåd. K-129. - Veche, 2005. - ISBN 5-9533-1021-8.
Podvig Pavel. Russiske strategiske atomstyrker. - Cambridge, Massachusetts: MIT Press, 2001. - ISBN 0-262-16202-4.
Sewell Kenneth. Røde Stjerne Rogue. - 1230 Avenue of the Americas, New York, NY 10020: Pocket Books, en afdeling af Simon & Schuster, Inc., 2005. - ISBN 0-7432-6112-7.
Sontag Sherry. Blind Man's Bluff: The Untold Story of American Submarine Espionage. - Harper Paperbacks, 2000. - ISBN 006097771X.

Links

| på hjemmesiden "Russian Podplav"
Online
Shtyrov A. T. // flot.com
Shtyrov A. T. // Uafhængig militær gennemgang
// sovsekretno.ru
// liter.kz, 04/10/2008
// lenta.ru, 09.10.2007
// RIA Novosti, 09/10/2007
// RIA Novosti, 05.08.2008
Bird Kiwi // computerra.ru
Gaida Gennady, Kostromin Alexander. // East Siberian Truth, 18. marts 1999
// srpo.ru
(video)

Denne artikel eller dette afsnit indeholder eller eksterne referencer, men kilderne til individuelle udsagn forbliver uklare på grund af manglen på fodnoter.

Udtalelser, der ikke er afgivet, kan stilles spørgsmålstegn ved og fjernes. Du kan forbedre artiklen ved at give mere præcise citater til dine kilder.



SMP

Anlæg nr. 199

Uddrag, der karakteriserer K-129

Den tyske værtinde lænede sig ud af døren ved Rostovs høje stemme.
- Hvad, smuk? - sagde han med et blink.
- Hvorfor råber du sådan! "Du vil skræmme dem," sagde Boris. "Jeg forventede dig ikke i dag," tilføjede han. - I går gav jeg dig lige en seddel gennem en af mine bekendte, Kutuzovskys adjudant - Bolkonsky. Jeg troede ikke, at han ville levere det til dig så hurtigt... Nå, hvordan har du det? Allerede beskudt? – spurgte Boris.
Rostov, uden at svare, rystede soldatens Sankt Georgs kors, der hang på hans uniforms strenge, og pegede på sin bundne hånd og så smilende på Berg.
"Som du kan se," sagde han.
– Sådan er det, ja, ja! – sagde Boris smilende, "og vi havde også en dejlig tur." Hans Højhed red trods alt altid med vores regiment, så vi havde alle bekvemmelighederne og alle fordelene. I Polen, hvilken slags receptioner der var, hvilken slags middage, baller - jeg kan ikke fortælle dig. Og Tsarevich var meget barmhjertig over for alle vores officerer.
Og begge venner fortalte hinanden - den ene om deres husarfest og militære liv, den anden om fornøjelserne og fordelene ved at tjene under kommando af højtstående embedsmænd osv.
- Åh vagt! - sagde Rostov. - Nå, lad os få noget vin.
Boris krympede.
"Hvis du virkelig vil," sagde han.
Og da han gik op til sengen, tog han sin tegnebog frem under de rene puder og befalede ham at bringe vin.
"Ja, og giv dig pengene og brevet," tilføjede han.
Rostov tog brevet og smed pengene på sofaen, lænede sig begge hænder på bordet og begyndte at læse. Han læste et par linjer og så vredt på Berg. Efter at have mødt hans blik dækkede Rostov sit ansigt med brevet.
"Men de sendte dig en pæn sum penge," sagde Berg og så på den tunge pung, der var presset ind i sofaen. "Det er sådan, vi kommer os vej med en løn, greve." Jeg vil fortælle dig om mig selv...
“Det er det, min kære Berg,” sagde Rostov, “når du modtager et brev hjemmefra og møder din mand, som du vil spørge om alt, og jeg vil være her, så går jeg nu for ikke at forstyrre dig. ." Hør, tag venligst et sted hen, et sted... ad helvede til! - råbte han og straks, greb ham i skulderen og så ømt ind i hans ansigt, tilsyneladende forsøgte han at mildne uhøfligheden af hans ord, tilføjede han: - du ved, vær ikke vred; min kære, min kære, jeg siger dette af hjertet, som om det var en gammel ven af os.
"Åh, for nåde skyld, Greve, jeg forstår meget," sagde Berg og rejste sig og talte til sig selv med en ren stemme.
"Du går til ejerne: de ringede til dig," tilføjede Boris.
Berg tog en ren frakke på, uden en plet eller en plet, flæstede tindingerne op foran spejlet, som Alexander Pavlovich bar, og overbevist af Rostovs blik om, at hans frakke var blevet bemærket, forlod han rummet med en behagelig smil.
- Åh, hvor er jeg dog en rå! - sagde Rostov og læste brevet.
- Og hvad?
- Åh, hvor er jeg dog et svin, at jeg aldrig har skrevet og skræmt dem så meget. "Åh, sikke et svin jeg er," gentog han og rødmede pludselig. - Nå, lad os hente noget vin til Gavrilo! Nå, okay, lad os gøre det! - han sagde…
I brevene fra de slægtninge var der også et anbefalingsbrev til prins Bagration, som efter råd fra Anna Mikhailovna fik den gamle grevinde gennem sine venner og sendte til sin søn og bad ham tage det til dets tilsigtede formål og brug det.
- Det er noget sludder! "Jeg har virkelig brug for det," sagde Rostov og smed brevet under bordet.
- Hvorfor forlod du det? – spurgte Boris.
- En slags anbefalingsbrev, hvad fanden står der i brevet!
- Hvad fanden står der i brevet? – sagde Boris og samlede op og læste inskriptionen. – Dette brev er meget nødvendigt for dig.
"Jeg har ikke brug for noget, og jeg vil ikke gå som adjudant for nogen."
- Fra hvad? – spurgte Boris.
- Lackey stilling!
"Du er stadig den samme drømmer, kan jeg se," sagde Boris og rystede på hovedet.
– Og du er stadig den samme diplomat. Nå, det er ikke meningen... Nå, hvad taler du om? spurgte Rostov.
- Ja, som du ser. Så langt så godt; men jeg indrømmer, jeg vil meget gerne blive adjudant og ikke blive ved fronten.
- For hvad?
- Fordi du allerede har startet en karriere i værnepligten, bør du prøve at gøre, hvis det er muligt, en strålende karriere.
- Ja, sådan er det! - sagde Rostov og tænkte åbenbart på noget andet.
Han kiggede opmærksomt og spørgende ind i sin vens øjne og søgte åbenbart forgæves efter en løsning på et spørgsmål.
Den gamle mand Gavrilo kom med vin.
"Skal jeg ikke sende bud efter Alphonse Karlych nu?" - sagde Boris. - Han vil drikke med dig, men jeg kan ikke.
- Gå gå! Nå, hvad er det for noget sludder? - sagde Rostov med et foragtende smil.
"Han er en meget, meget god, ærlig og behagelig person," sagde Boris.
Rostov så intenst ind i Boris øjne igen og sukkede. Berg vendte tilbage, og over en flaske vin blev samtalen mellem de tre betjente livligere. Vagtmændene fortalte Rostov om deres kampagne, om hvordan de blev hædret i Rusland, Polen og i udlandet. De fortalte om deres hærførers, storhertugens, ord og gerninger og anekdoter om hans venlighed og temperament. Berg var som sædvanlig tavs, når sagen ikke vedrørte ham personligt, men i anledning af anekdoter om storhertugens temperament fortalte han med fornøjelse, hvordan det i Galicien lykkedes ham at tale med storhertugen, når han kørte rundt på hylderne. og var vred over den forkerte bevægelse. Med et behageligt smil på læben fortalte han, hvordan storhertugen, meget vred, red hen til ham og råbte: "Arnauts!" (Arnauts var kronprinsens yndlingsordsprog, når han var vred) og krævede en kompagnichef.
"Tro mig, Greve, jeg var ikke bange for noget, for jeg vidste, at jeg havde ret." Du ved, Greve, uden at prale kan jeg sige, at jeg kan regimentsordenerne udenad, og jeg kan også reglerne, ligesom Fadervor i himlen. Derfor, Greve, har jeg aldrig nogen udeladelser i mit firma. Så min samvittighed er rolig. Jeg dukkede op. (Berg rejste sig og forestillede sig, hvordan han viste sig med hånden til visiret. Det var faktisk svært at skildre mere respekt og selvtilfredshed i hans ansigt.) Han skubbede til mig, som man siger, skubbede, skubbede; ikke skubbet til maven, men ihjel, som man siger; og "Arnauts" og djævle og til Sibirien," sagde Berg og smilede kloge. "Jeg ved, at jeg har ret, og det er derfor, jeg tier: er det ikke, Greve?" "Hvad, er du dum, eller hvad?" skreg han. Jeg er stadig tavs. Hvad synes du, greve? Næste dag var der ingen ordre: dette er, hvad det betyder ikke at fare vild. Så grev,” sagde Berg og tændte sin pibe og blæste nogle ringe.

februar 1968.
I disse dage har verden aldrig været så tæt på tredje verdenskrig. Kun få mennesker vidste, at planetens skæbne afhang af én ubåd - den sovjetiske ubåd K-129, som på højden af Vietnamkrigen havde til opgave at målrette mod de større byer på Stillehavskysten og USA's skibe. Syvende Flaade.

Ubåden dukkede dog ikke op ud for den amerikanske kyst.

Den 8. marts kontaktede besætningen ikke basen. 70 dages søgning gav ingen resultater. Den sovjetiske ubåd forsvandt i havet som den flyvende hollænder. Der var 98 personer om bord på ubåden.

Mysteriet om døden af ubåden K-129

Kilde til information: Alle historiens største mysterier / M. A. Pankova, I. Yu. Romanenko og andre.

Et jerntæppe hang over mysteriet om K-129's forsvinden. Pressen forblev dødstav. Officerer fra Stillehavsflåden blev forbudt at føre nogen samtaler om dette emne.
For at afsløre mysteriet om ubådens død skal vi gå tilbage for 46 år siden, da alle deltagerne i denne tragedie stadig var i live.
K-129 skulle ikke være gået til søs dengang, for kun halvanden måned før denne tragedie vendte hun tilbage fra et planlagt krydstogt. Besætningen var udmattet af det lange raid, og udstyret krævede restaurering. Ubåden, som skulle sejle, var ikke klar til turen. I denne henseende besluttede Stillehavsflådens kommando at sende K-129 på patrulje i stedet. Situationen udviklede sig efter princippet "for mig selv og for den fyr." Det vides stadig ikke, om chefen for den uforberedte ubåd blev straffet. Det er kun klart, at han ved sin sjusk reddede ikke kun sit liv, men også livet for alle medlemmer af besætningen, der var betroet ham. Men til hvilken pris!
K-129 begyndte omgående at forberede en ny kampagne. Kun nogle af betjentene blev kaldt tilbage fra ferie. Den forsvundne besætning blev tvunget til at blive genopfyldt fra andre ubåde. Desuden blev en gruppe sejlerstuderende fra ubåden accepteret om bord. Vidner til disse begivenheder husker, at besætningen gik til søs i dårligt humør.
Den 8. marts 1968 meldte den operative vagthavende ved søværnets centrale kommandopost alarm - K-129 gav ikke signal om at passere kontrollinjen, på grund af kampordren. Og det stod straks klart, at eskadrillens kommandopost ikke engang havde en besætningsliste underskrevet personligt af ubådschefen og certificeret af skibets segl. Fra et militært synspunkt er der tale om en alvorlig forbrydelse.
Fra midten af marts til maj 1968 blev der udført en eftersøgningsoperation efter den forsvundne ubåd, uden fortilfælde i omfang og hemmeligholdelse, hvor dusinvis af skibe fra Kamchatka-flotillen og fly fra den nordlige flåde var involveret. De søgte vedvarende på det beregnede punkt på ruten K-129. Det svage håb om, at ubåden drev på overfladen, uden strøm og radiokommunikation, blev ikke til noget to uger senere. Overfyldningen af luftbølgerne med konstante forhandlinger tiltrak amerikanernes opmærksomhed, som nøjagtigt indikerede koordinaterne for en stor olieslik i havet placeret i sovjetiske farvande. Kemisk analyse viste, at pletten var solenergi og identisk med det brændstof, der blev brugt på ubåde fra USSR-flåden. Den nøjagtige placering af K-129's død i officielle dokumenter blev udpeget som punkt "K".
Eftersøgningen efter ubåden fortsatte i 73 dage. Efter deres afslutning modtog slægtninge og venner til alle besætningsmedlemmer begravelser med den kyniske tekst "anerkendt død." Det var, som om de havde glemt de 98 ubåde. Og den øverstbefalende for USSR-flåden, S.G. Gorshkov, afgav en hidtil uset erklæring og nægtede at anerkende ubådens og hele besætningens død. Officiel afvisning af USSR-regeringen fra de sunkne
K-129 fik den til at blive et "forældreløst aktiv", hvilket betyder, at ethvert land, der opdagede den forsvundne ubåd, ville blive betragtet som dets ejer. Og selvfølgelig alt, hvad der er inde i undervandsskibet. Hvis vi tager i betragtning, at alle ubåde, der rejste fra USSR's kyster i disse dage, fik deres numre malet over, så hvis de blev opdaget, ville K-129 ikke engang have identifikationsmærker.
For at undersøge årsagerne til døden af ubåden K-129 blev der imidlertid oprettet to kommissioner: den ene regering, under ledelse af formanden for USSR's Ministerråd L. Smirnov, og flåden, som blev ledet af en af de mest erfarne ubåde, første næstkommanderende for flåden V. Kasatonov. De to kommissioners konklusioner var ens. De indrømmede, at ubådsbesætningen ikke var skyld i skibets død.
Den mest pålidelige årsag til katastrofen kunne have været et svigt til en dybde under maksimum på grund af frysning af svømmerventilen på RDP-luftakslen (driftstilstand for dieselmotorer under vand). Indirekte bekræftelse af denne version var, at kommandoen over flådens hovedkvarter beordrede chefer til at bruge RDP-tilstanden så meget som muligt. Efterfølgende blev procentdelen af sejltid i denne tilstand et af kriterierne for succesfuld gennemførelse af missionsopgaverne. Det skal bemærkes, at K-129-ubåden aldrig var bagud i denne indikator under langsigtet navigation på ekstreme dybder. Den anden officielle version var en kollision med en fremmed ubåd under vandet.
Ud over de officielle var der en række uofficielle versioner, der gennem årene blev udtrykt af forskellige eksperter: en kollision med et overfladefartøj eller transport på periskopdybde; manglende dybder, der overstiger den maksimale nedsænkningsdybde og som følge heraf en krænkelse af skrogets designstyrke; virkningen af indre havbølger på skråningen (hvis art endnu ikke er præcist fastlagt); eksplosion af et genopladeligt batteri (AB) under opladning som følge af overskridelse af den tilladte brintkoncentration (amerikansk version).
I 1998 udkom bogen "The Game of Blind Man's Bluff" af Sherry Sontag og Christopher Drew i USA. Den ukendte historie om amerikansk undervandsspionage." Den præsenterede tre hovedversioner af K-129'erens død: besætningen mistede kontrollen; en teknisk ulykke, der udviklede sig til en katastrofe (eksplosion af et batteri); kollision med et andet skib.
Versionen af AB-eksplosionen på en ubåd var åbenlyst falsk, for gennem historien af verdens ubådsflåder er der blevet registreret mange sådanne eksplosioner, men ingen af dem resulterede i ødelæggelsen af bådenes holdbare skrog, i det mindste på grund af havet vand.

Den mest plausible og beviste version er kollisionen mellem K-129-ubåden med den amerikanske ubåd Swordfish (oversat som "sværdfisk"). Alene dets navn gør det muligt at forestille sig strukturen af denne ubåd, hvis conning-tårn er beskyttet af to "finner", der ligner hajer. Den samme version bekræftes af fotografier taget på stedet for døden af K-129 fra den amerikanske atomubåd Hellibat ved hjælp af Glomar Explorer dybhavsfartøjet. De skildrer skroget af en sovjetisk ubåd, hvor et smalt, dybt hul er synligt på venstre side i skottområdet mellem andet og tredje rum. Selve båden lå på jorden på jævn køl, hvilket betød, at kollisionen skete, da den var under vand på en dybde, der var sikret for et rammeangreb fra et overfladeskib. Tilsyneladende mistede sværdfisken, der sporede den sovjetiske ubåd, hydroakustisk kontakt, hvilket tvang den til at følge K-129-placeringen, og den kortsigtede genoprettelse af kontakten mellem dem et par minutter før kollisionen kunne ikke længere forhindre tragedien.
Selvom nu denne version er genstand for kritik. Journalist for avisen "Top Secret" A. Mozgovoy afviser det og citerer primært skaden på K-129, fordi sværdfiskens rullevinkel ikke tillod den at forårsage sådan skade på den sovjetiske ubåd. A. Mozgovoy forsvarer den version, at K-129 døde som følge af en kollision med et overfladefartøj. Og det er der også beviser for, selvom den samme "sværdfisk" dukker op i dem igen. I foråret 1968 begyndte der at dukke rapporter op i den udenlandske presse om, at få dage efter K-129-ubådens forsvinden kom Swordfish ind i den japanske havn Yokosuka med et sammenkrøllet tårnhegn og påbegyndte nødreparationer. Hele operationen blev hemmeligholdt. Båden var kun under reparation i én nat, hvor den fik kosmetiske reparationer: lapper blev påført, skroget blev tonet. Om morgenen forlod hun parkeringspladsen, og besætningen underskrev en tavshedspligt. Efter denne hændelse sejlede Swordfish ikke i halvandet år.

Amerikanerne forsøgte at forklare det faktum, at deres ubåd blev beskadiget af dens kollision med et isbjerg, hvilket tydeligvis ikke var sandt, da isbjerge ikke findes i den centrale del af havet i marts. Og generelt "svømmer" de ikke ind i dette område selv i slutningen af vinteren, endsige om foråret.
Også til forsvar for versionen af kollisionen mellem to ubåde er det faktum, at amerikanerne overraskende nøjagtigt og hurtigt bestemte placeringen af døden af K-129. På det tidspunkt var muligheden for at opdage det ved hjælp af en amerikansk satellit udelukket, men de angav området med en nøjagtighed på 1-3 miles, som ifølge militæreksperter kun kunne etableres af en ubåd placeret i samme zone.
Mellem 1968 og 1973 undersøgte amerikanerne stedet for dødsfaldet for K-129, dets position og tilstanden af skroget med dybhavsbadyscafe Trieste-2 (ifølge andre kilder, Mizar), hvilket gjorde det muligt for CIA at konkludere at den sovjetiske ubåd kunne hæves. CIA udviklede en hemmelig operation med kodenavnet "Jennifer". Alt dette blev udført i håbet om at opnå krypteringsdokumenter, kamppakker og radiokommunikationsudstyr og bruge denne information til at læse hele den sovjetiske flådes radiotrafik, hvilket ville gøre det muligt at åbne USSR-flådens indsættelses- og kontrolsystem . Og vigtigst af alt, det gjorde det muligt at finde de vigtigste grundlæggende principper for udvikling af chiffer. På grund af den ægte interesse for sovjetiske missiler og atomvåben under den kolde krig var sådanne oplysninger af særlig værdi. Kun tre højtstående embedsmænd i USA var klar over operationen: Præsident Richard Nixon, CIA-direktør William Colby og milliardæren Howard Hyose, der finansierede arbejdet. Deres forberedelse tog næsten syv år, og omkostningerne beløb sig til omkring 350 millioner dollars.
For at løfte K-129-skroget blev der designet to specielle fartøjer: Glomar Explorer og NSS-1 docking-kammeret, som havde en glidende bund udstyret med gigantiske gribetang, der minder om formen på skroget på en sovjetisk ubåd. Begge skibe blev fremstillet i dele på forskellige skibsværfter på USA's vest- og østkyst, som om de gentog taktikken med at skabe kaptajn Nemos Nautilus. Det er også vigtigt, at selv under den endelige montage ikke havde ingeniørerne nogen idé om formålet med disse skibe. Alt arbejde blev udført i al hemmelighed.
Men uanset hvor meget CIA forsøgte at klassificere denne operation, gik aktiviteten af amerikanske skibe på et bestemt sted i Stillehavet ikke ubemærket hen. Chefen for USSR-flåden, viceadmiral I.N. Khurs, modtog en kodebesked om, at det amerikanske skib Glomar Explorer var ved at afslutte det forberedende arbejde for at rejse K-129. Han svarede dog følgende: "Jeg gør dig opmærksom på bedre gennemførelse af planlagte opgaver." Dette betød dybest set: lad være med at blande dig i dit nonsens, men pas på din egen sag.
Som det senere blev kendt, blev et brev med følgende indhold plantet under døren til den sovjetiske ambassade i Washington: ”I den nærmeste fremtid vil amerikanske efterretningstjenester tage skridt til skjult hævning af en sovjetisk ubåd, der sank i Stillehavet. Velbekomme."
Operationen med at hæve K-129 var teknisk meget vanskelig, da båden hvilede i en dybde på mere end 5000 m. Hele arbejdet varede 40 dage. Under løftet brød den sovjetiske ubåd i to stykker, så kun den ene kunne løftes, bestående af det første, andet og en del af det tredje rum. Amerikanerne glædede sig.
Ligene af seks døde ubådsbåde blev fjernet fra skibets stævn og begravet til søs i henhold til det ritual, der blev accepteret i den sovjetiske flåde. Sarkofagen med ligene blev dækket af USSR-flådens flag og sænket i havet til lyden af Sovjetunionens nationalsang. Efter at have givet de sovjetiske sømænd deres sidste respekt, begyndte amerikanerne at søge efter de cifre, der interesserede dem så meget, men nåede ikke deres ønskede mål. Årsagen til alt var den russiske mentalitet: under reparationen af K-129 i 1966-1967 i byen Dalzavod flyttede chefbyggeren efter anmodning fra ubådschefen, kaptajn 1. rang V. Kobzar, koderummet til missilrummet. Han kunne ikke afvise denne høje, stramtbyggede mand, som led i den trange og lillebitte kabine i den anden kupé, og derfor trak sig tilbage fra projektet.

Men hemmeligheden ved at rejse den sunkne ubåd blev ikke respekteret. En international skandale brød ud omkring Operation Jennifer. Arbejdet måtte indskrænkes, og CIA nåede aldrig til bagenden af K-129.
Snart forlod hovedaktørerne, der organiserede denne operation, også den politiske arena: Richard Nixon blev fjernet fra sin post i forbindelse med Watergate-skandalen; Howard Hughes gik amok; William Colby forlod efterretningstjenesten af ukendte årsager. Kongressen forbød CIA yderligere at engagere sig i sådanne tvivlsomme operationer.
Det eneste, som hjemlandet gjorde for de døde ubådsfarere efter løftningen af båden, var, at USSR's udenrigsministerium sendte et notat til det amerikanske udenrigsministerium, hvori det anklagede amerikanerne for at overtræde international sølov (hævning af et fremmedskib fra havbunden) og vanhelligede sømændenes massegrave. Hverken den ene eller den anden havde dog noget retsgrundlag.
Først i oktober 1992 blev filmen, hvorpå begravelsen af seks lig af sovjetiske ubåde blev filmet, overdraget til Boris Jeltsin, men den gav ingen oplysninger, der kastede lys over årsagerne til tragedien.
Senere blev den amerikansk-russiske film "The Tragedy of the Submarine K-129" optaget, som kun afslører femogtyve procent af det faktuelle materiale, er fyldt med fejl og den udsmykning af virkeligheden, som amerikanerne kender.
Der er mange halve sandheder i filmen, som er meget værre end direkte løgne.
Ifølge forslag fra forsvarsministeren I. Sergeez, ved dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation af 20. oktober 1998, blev alle besætningsmedlemmer på K-129-ubåden tildelt Order of Courage (posthumt), men priserne blev kun præsenteret for otte familier af de afdøde sømænd. I byen Cheremkhovo blev der rejst et monument til de heroiske ubåde af ubåden K-129, som er født og opvokset i Irkutsk-regionen.
Omstændighederne, der førte til tragedien om bord på missil-ubåden, er stadig ukendte. Hans død betragtes som et af de største mysterier i den kolde krigsperiode, som udspillede sig mellem to supermagter - USSR og USA.
Vladimir Evdasin, der engang tjente på denne ubåd, har sin egen version af dens død
Den 8. marts 2008 markerede 40-årsdagen for K-129-ubådens død og hvile i Stillehavets dyb. Medierne på denne dag havde travlt med banale lykønskninger til kvinderne og var ikke opmærksomme på mindet om de døde sømænd. Blandt andet i Novosibirsk. I mellemtiden, blandt de 99 ubådsfolk, der døde på K-129, var syv vores landsmænd: assisterende kommandør, kaptajn 3. rang Motovilov Vladimir Artemyevich, værkfører for lænseingeniørteamet, ledende underofficer for langtidstjeneste Ivanov Valentin Pavlovich, kommandør af lanceringsafdelingen, værkfører for 2. klasse Saenko Nikolai Emelyanovich , senior elektriker seniorsejler Bozhenko Vladimir Alekseevich, elektrikersejlere Gostev Vladimir Matveevich og Dasko Ivan Aleksandrovich, motormekanikersejler Kravtsov Gennady Ivanovich.
Kun tredive år efter dødsfaldet blev vores landsmænd, ligesom alle medlemmer af K-129-besætningen, tildelt "for det mod og den tapperhed, der blev vist under udførelsen af militær pligt" med Order of Courage posthumt. Og ti år senere huskede få mennesker denne besætnings skæbne. Og det er uretfærdigt. K-129-besætningen døde ikke som følge af en ulykke. Han blev offer for den 45-årige krig 1946-1991, der i historien blev betegnet som en kold krig (underforstået: betinget, blodløs). Men der var også direkte konfrontationer i denne krig, og der var ofre - K-129's skæbne er et eksempel på dette. Dette bør ikke glemmes.
I 1955 bestilte USA, tre år foran USSR, en atomubåd med torpedovåben. Men den 16. september samme 1955 gennemførte USSR verdens første vellykkede opsendelse af et ballistisk missil fra en ubåd på overfladen, hvilket gjorde det muligt at iværksætte et atomangreb på fjendens landmål. I juli 1960 tog amerikanske ubådsskibe føringen ved at affyre ballistiske missiler superhemmeligt fra under vandet. Men allerede i oktober samme år blev en raket opsendt fra under vandet i USSR. Sådan udviklede ubådsflådens kamp om overherredømmet i Verdenshavet sig hurtigt. Samtidig blev den kolde krig under vand udkæmpet på randen af en varm krig. Ubåde fra USA og andre NATO-lande overvågede konstant sovjetiske krigsskibe. Sovjetiske ubåde reagerede i naturalier. Disse rekognosceringsoperationer, og nogle gange intimiderende handlinger, førte ofte til næsten grimme hændelser, og i tilfældet med K-129 førte skibet og dets besætnings død.
Den 24. februar 1968 på en halvfems dage lang rejse (return var planlagt til 5. maj) den dieselelektriske ubåd K-129 med tre ballistiske missiler og to torpedoer med atomsprænghoveder om bord. Den hemmelige mission, der blev opbevaret i pakken, som kommandanten først havde ret til at åbne efter ankomsten til et givet punkt i Verdenshavet, er endnu ikke blevet afsløret. Det vides kun, at ubåden blev forberedt til rejsen i nødstilfælde, og officererne blev "fløjtet" (tilbagekaldt) fra ferie med telegram, uanset hvor i landet de holdt ferie.
Man kan gætte sig til målene for kampagnen, at vide hvilke begivenheder der fandt sted på det tidspunkt inden for ansvarsområdet for Stillehavsflåderne i USSR og USA, og graden af spænding i den internationale situation.
Det begyndte med, at det amerikanske rekognosceringsskib Pueblo den 23. januar 1968 invaderede nordkoreansk territorialfarvand. Blev angrebet og taget til fange af koreanske grænsevagter, og dets besætning fanget (en amerikaner døde). Nordkoreanerne nægtede at opgive skibet og dets besætning. Så sendte USA to hangarskibsformationer af skibe til den østkoreanske golf og truede med at befri deres landsmænd med magt. Nordkorea var en allieret, USSR var forpligtet til at yde den militær bistand. Chefen for Stillehavsflåden, admiral Amelko, bragte i al hemmelighed flåden til fuld kampberedskab og indsatte i begyndelsen af februar 27 ubåde, en eskadron af overfladeskibe ledet af Varyag missilkrydseren og langtrækkende maritime rekognosceringsfly i manøvreringsområdet amerikanske hangarskibe. Vigelent dæk angrebsfly begyndte at lette fra amerikanske hangarskibe og forsøgte at skræmme vores søfolk ved at flyve, næsten røre masterne over de sovjetiske skibe. Admiral Amelko sendte i radio til Varyag: "Ordre om at åbne ild bør kun gives i tilfælde af et åbenlyst angreb på skibene. Oprethold fastholdelses- og sikkerhedsforanstaltninger." Ingen ønskede at kæmpe "hårdt". Men amerikanerne skulle stoppes. Et regiment på 21 Tu-16 missilbærende fly blev rejst fra en jordbaseret flådeflyveplads med ordre om at flyve over hangarskibe og andre skibe fra den amerikanske eskadrille i ekstremt lave højder, hvilket demonstrerede truslen om missiler affyret fra luger. Dette havde den ønskede effekt. Begge luftfartøjsformationer vendte om og drog til Sasebo, en amerikansk militærbase i Japan. Forvandlingen af den kolde krig til en rigtig krig blev forhindret. Men truslen varede i endnu et år, fordi besætningen på Pueblo blev returneret til amerikanerne først i december 1968, og selve skibet endnu senere.
Det var på baggrund af hvilke begivenheder, at ubåden K-129 modtog en ordre om hurtigst muligt forberedelse til turen. Krig kan bryde ud når som helst. At dømme efter dens bevæbning var K-129 om nødvendigt klar til at iværksætte atomangreb med to torpedoer mod flåde hangarskibsformationer og tre ballistiske missiler mod jordmål. Til dette formål var de nødt til at patruljere i området for et muligt teater for militære operationer.

Da den kom ud af bugten, bevægede ubåden sig sydpå, nåede den fyrretyvende breddegrad og drejede mod vest langs den, mod de japanske øer. Til de aftalte timer modtog kommandoen kontrolradiogrammer fra hende. På den tolvte dag, den 8. marts om natten, tog K-129 ikke kontakt. På dette tidspunkt skulle hun være i området for det næste vendepunkt på ruten til kampmissionsområdet i en afstand af omkring 1230 miles fra Kamchatkas kyster og omkring 750 miles nordvest for øen Oahu i den hawaiianske øgruppe.
Da radiogrammet fra K-129 ikke blev modtaget under den næste planlagte kommunikationssession, smeltede håbet om, at stilheden skyldtes problemer med radioudstyret. Aktive søgninger begyndte den 12. marts. Mere end 30 skibe og fly gennemsøgte det formodede område, hvor ubåden forsvandt, men fandt aldrig spor af den hverken på overfladen eller i havets dyb. Landet og verden blev ikke informeret om tragedien, som var de daværende myndigheders tradition. Årsagerne til tragedien diskuteres stadig.
Hovedversionen af døden af K-129 af vores ubåde og eksperter: ubåden kolliderede med en anden ubåd. Dette sker og har mere end én gang ført til katastrofer og ulykker med både fra forskellige lande.

Det skal siges, at amerikanske ubåde konstant er på vagt i neutralt farvand ud for Kamchatkas kyst og registrerer vores ubåde, der forlader basen ud i det åbne hav. Det er usandsynligt, at den "brølende ko", som amerikanske sømænd gav vores dieselelektriske ubåde tilnavnet for deres støj, formåede at bryde væk fra højhastigheds-Atomarina, og derfor, mener eksperter, der sandsynligvis var en spion Atomarina i området, hvor K-129 gik tabt. Cheferne for de amerikanske atomubåde anser det for særligt smart at udføre observation, nærme sig på kritisk korte afstande, enten fra den ene eller den anden side, eller dykke under bunden af det observerede skib på randen af kollision. Tilsyneladende skete der denne gang en kollision, og eksperter giver den skyldige skyld for døden af K-129 på den amerikanske sværdfisk, som var specielt designet tiloner.Ubådene slap med mindre skader. Det menes, at det var sværdfisken, der kolliderede med K-129 med den begrundelse, at sværdfisken kort efter vores ubåds forsvinden nåede den japanske havn Yokosuka og i en atmosfære af ekstrem hemmelighed begyndte at reparere stævnen og styrehus med periskoper og antenner. Et atomskib kunne kun modtage en sådan skade i en kollision med et andet skib, og mens det er under det. En anden bekræftelse af den amerikanske atomubåds skyld er det faktum, at da amerikanerne et par måneder efter K-129'erens død forsøgte at undersøge den med dybhavsfartøjer og i 1974 at løfte stævnen af den døde ubåd fra en dybde på 5 km til spionageformål, de kendte nøjagtigt koordinaterne for hendes død og spildte ikke tiden på en længere eftersøgning.
Amerikanerne, selv nu hvor den kolde krig er blevet historie, benægter det faktum, at deres ubåd var involveret i døden af K-129, og forklarer skaden på sværdfisken som en kollision med en isflage. Men på de breddegrader i marts er flydende isflager ikke andet end en myte. De præsenterer fotografier taget af dybhavsfartøjer af K-129, der ligger på bunden. Et tre meter hul i et stærkt og let skrog, en ødelagt agterste del af styrehushegnet, en bøjet agter og beskadiget midterste ballistiske missilsiloer, revet dæksler af disse siloer og kastede missilsprænghoveder et eller andet sted - al denne skade er over eller nær batterigraven i det femte rum og kunne ifølge amerikanerne være fremstillet ved eksplosionen af brint frigivet af batterier. De er ikke flov over, at der er snesevis af sådanne eksplosioner i historien om ubådsflåden i alle lande, men de førte altid kun til ødelæggelse og brande inde i ubåden. Beregninger viser, at kraften i en sådan eksplosion ikke er nok til at få ubåden til at lide dødelig skade, som optaget af amerikanske flådespioners kameraer.
Fra juni 1960 til marts 1961 havde jeg mulighed for at tjene på K-129. Dens skæbne er mig ikke ligeglad, og derfor vover jeg at give denne, tilsyneladende endnu ikke udtrykt i USA, version af denne ubåds død.
Jeg tror, at kort før den planlagte kommunikationssession om natten den 8. marts 1968 dukkede K-129 op og var på overfladen. I overfladeposition rejste sig tre personer til broen, som er i styrehusets indhegning, ifølge bemandingsplanen: vagtofficeren, styresignalmanden og "tilsynsmanden, der kigger efter." Liget af en af dem i en pels-raglan blev optaget i hegnet til styrehuset af et kamera af amerikanske spioner, hvilket bekræfter, at båden på katastrofetidspunktet var på overfladen, fordi inde i ubåden allerede den anden dag af undervandspassagen når lufttemperaturen 40 grader eller mere, og "i pelsene" viser ubådsfartøjer sig ikke. Da hydroakustik mister kontrollen over situationen under vand, når dieselmotorer kører, bemærkede de ikke støjen fra en manøvrerende fremmed ubåd. Og hun dykkede på tværs under bunden af K-129 i en kritisk farlig afstand og fangede uventet skroget på vores ubåd med sit styrehus, og det kæntrede uden selv at have tid til at knirke et radiosignal. Vand strømmede ind i den åbne luge og luftindtagsskakten, og snart faldt ubåden til bunden af havet. Da den kolliderede med bunden på hovedet, knækkede bådens skrog. Missilaffyringerne blev også ødelagt. Lad mig minde dig om, at båden faldt til en dybde på 5 km og begyndte at kollapse i en dybde på yderligere 300 m - den maksimalt beregnede dykkerdybde. Alt tog et par minutter.

Denne version af, hvad der skete, er ret virkelig. Project 629-ubådene, og derfor K-129, var verdens allerførste specialdesignede missil-ubåde. Men ak, de var ikke "vanka-standere". De ballistiske missiler passede ikke ind i ubådens skrog; løfteraketerne skulle placeres i et særligt rum, og der skulle bygges et særligt hegn over det, der hævede sig over det øverste dæk til højden af en tre-etagers bygning. Et styrehus med en bro og alle optrækbare anordninger blev placeret i stævndelen af hegnet. Med længden af selve ubåden omkring 100 m, var omkring en fjerdedel af denne afstand tegnet af hegnet. Bredden fra side til side var ikke mere end 10 m. Dette design gjorde ubåden meget ustabil, når den var på overfladen, den svajede fra side til side ret kraftigt selv med vinden. Og da en kraftig ydre kraft greb ind, flyttede tyngdepunktet til et katastrofalt punkt, båden kæntrede og faldt til bunds og slæbte 99 ubåde med sig. Evigt minde til dem.
Det ville være rart i Novosibirsk at indføre i traditionen mindehøjtideligheden for vores landsmænd og hele besætningen på K-129 ved at lægge blomster eller endda en våbensalut ved monumentet til sømænd og flodmænd, der gav deres liv for fædrelandet. Lad hvert år den 8. marts, dødsdagen for K-129, flådeveteraner, kadetter fra flodkommandoskolen, kadetter, medlemmer af børns og unges militærpatriotiske foreninger komme til monumentet på Ob-dæmningen ved flodstationen mole. De, der gav deres liv i fædrelandets tjeneste under den kolde krig, fortjener sådan opmærksomhed.

FRA EN ANDEN KILDE

Den 8. marts 1968, under kamptjeneste i Stillehavet, sank den sovjetiske dieselubåd K-129 med tre ballistiske termonukleare missiler om bord. Alle 105 besætningsmedlemmer blev dræbt. Der var en eksplosion på båden, og den lå på jorden i mere end 5.000 meters dybde.

Katastrofen blev holdt hemmelig. Efter nogen tid besluttede det amerikanske militær at rejse atomubåden, for hvilken et specielt fartøj, Explorer, blev bygget i en atmosfære af streng hemmeligholdelse. Løfteoperationen kostede 500 millioner dollars. Tilsyneladende var prisen på sovjetiske militærhemmeligheder højere.

Et stort spionspil udspillede sig omkring bådens stigning. Indtil sidste øjeblik troede den sovjetiske side, at det var umuligt at hæve ubåden og bekræftede slet ikke oplysningerne om tabet af båden. Og først efter at amerikanerne begyndte at arbejde på at løfte båden, protesterede den sovjetiske regering og truede endda med at bombe katastrofeområdet. Men amerikanerne fuldførte med succes deres opgave med at hæve båden. En skandale brød ud. CIA indhentede dog sovjetiske militærkoder og andre klassificerede oplysninger.

Ubådsfolkene vendte ikke tilbage fra militærkampagnen; de blev ventet med spænding derhjemme.
Mødre, koner, børn, de levede alle i håb om snart at mødes. Men livet bringer os nogle gange forfærdelige ting. De kæmpende fyre var døende og gik ned i havets dyb.

Et af de sidste billeder af K-129 ubådsholdet, i midten Alexander Mikhailovich Zhuravin, seniorassistent for bådchefen.

Fuldtidsbetjente:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovich, født 1930, kaptajn 1. rang, ubådschef.
2. ZHURAVIN Alexander Mikhailovich, født i 1933, kaptajn af 2. rang, seniorassistent for bådchefen.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, født 1930, kaptajn af 3. rang, stedfortræder. bådchef for politiske anliggender.
4. MOTOVOLOV Vladimir Artemyevich, født i 1936, kaptajn af 3. rang, assisterende bådkommandør.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovich, født i 1937, kaptajnløjtnant, chef for sprænghoved-1.
6. DYKIN Anatoly Petrovich, født i 1940, løjtnant, chef for den elektroniske navigationsgruppe BC-1.
7. PANARIN Gennady Semenovich, født i 1935, kaptajn af 3. rang, chef for sprænghoved-2. kandidat fra VVMU opkaldt efter P.S. Nakhimov.
8. ZUEV Viktor Mikhailovich, født i 1941, kaptajnløjtnant, chef for sprænghoved-2 kontrolgruppen.
9. KOVALEV Evgeniy Grigorievich, født i 1932, kaptajn af 3. rang, kommandør for sprænghoved-3.
10. OREKHOV Nikolai Nikolaevich, født i 1934, ingeniør-kaptajn af 3. rang, chef for sprænghoved-5.
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovich, født i 1939, seniorløjtnant, leder af RTS.
12. EGOROV Alexander Egorovich, født i 1934, ingeniør-kaptajn-løjtnant, chef for motorgruppen BC-5.

Udstationerede betjente.

1. Sergey Pavlovich CHEREPANOV, født i 1932, major i lægevæsenet, ubådslæge, efter ordre fra Navy Civil Code N 0106 af 18. januar 1968, på grund af vanskelige familieforhold, blev han overført til Vladivostok som lærer ved medicinsk institut. Med OK tilladelse blev KTOF efterladt på ubåden for at støtte kampagnen.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich, født i 1942, seniorløjtnant, chef for OSNAZ-rekognosceringsgruppen. Udstationeret for perioden med at gå til søs. Kommandør for rekognosceringsgruppen OSNAZ-ubåd "B-50".

Bedømmelser.

1. BORODULIN Vyacheslav Semenovich, født i 1939, midtskibsmand, værkfører for holdet af styrmænd og signalmænd.
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich, født 1945, oversergent 2. klasse, chef for styre-signalmandsgruppen.
3. OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich, født 1944, sømand, styrmand-signalmand.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulkhanovich, 1945. fødsel, værkfører 2 artikler, værkfører for navigationselektrikerteamet.
5. Krivykh Mikhail Ivanovich, født i 1947, senior sømand, senior navigatør elektriker.
6. GUSCHIN Nikolai Ivanovich, født 1945, seniorsejler, chef for kontrolafdelingen.
7. BALASHOV Viktor Ivanovich, født i 1946, seniorsejler, senior elektrikeroperatør.
8. SHUVALOV Anatoly Sergeevich, født i 1947, sømand, senior elektrikeroperatør.
9. KIZYAEV Alexey Georgievich, født i 1944, oversergent i første klasse, oversergent i forberedelses- og opsendelsesholdet.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovich, født 1945, underofficer 2. klasse, holdchef om bord. enheder.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich, født 1947, sømand, senior gyroskopiker.
12. SAENKO Nikolai Emelyanovich, født 1945, værkfører 2. klasse, chef for affyringsgruppen.
13. CHUMILIN Valery Georgievich, født 1946, værkfører 2. klasse, chef for torpedoholdet.
14. Vladimir Mikhailovich KOSTYUSHKO, født i 1947, sømand, torpedooperatør.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, født 1945, værkfører 2. klasse, chef for torpedoelektrikerafdelingen.
16. Vitaly Ivanovich TERESHIN, født i 1941, midtskibsmand, værkfører for radiotelegrafholdet.
17. ARCHIVOV Anatoly Andreevich, født i 1947, sømand, radiotelegrafist.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, født 1945, værkfører 2. klasse, chef for telegrafafdelingen.
19. PLUSNIN Viktor Dmitrievich, født 1945, oversergent 2. klasse, chef for bilistholdet.
20. TELNOV Yuri Ivanovich, født i 1945, seniorsejler, seniormotoroperatør.
21. ZVEREV Mikhail Vladimirovich, født i 1946, sømand, senior motormand.
22. SHISHKIN Yuri Vasilievich, født i 1946, sømand, senior motormand.
23. VASILIEV Alexander Sergeevich, født 1947, sømand, motormekaniker.
24. OSIPOV Sergey Vladimirovich, født i 1947, sømand, motormekaniker.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolaevich, født 1945, værkfører 2. klasse, chef for elektrikerafdelingen.
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich, født 1947, sømand, motormekaniker.
27. GOOGE Petr Ivanovich, født 1946, værkfører 2. klasse, motormekaniker.
28. Odintsov Ivan Ivanovich, født 1947, sømandsmekaniker.
29. OSCHEPKOV Vladimir Grigorievich, født 1946, værkfører 2. klasse, chef for elektrikerafdelingen.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich, født i 1946, sømand, seniorelektriker.
31. BOZHENKO (nogle gange BAZHENO) Vladimir Alekseevich, født i 1945, seniorsejler, seniorelektriker.
32. OZHIMA Alexander Nikiforovich, født i 1947, sømand, elektriker.
33. GOSTEV Vladimir Matveevich, født 1946, sømand, elektriker.
34. DASKO Ivan Aleksandrovich, født 1947, sømand, elektriker.
35. TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolaevich, født 1947, sømand, elektriker.
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasyevich, født i 1947, sømand, elektriker.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, født i 1944, øverste underofficer ud over militærtjenesten, værkfører for lænseoperatørholdet.
38. SPRISHEVSKY (nogle gange SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, født i 1934, midtskibsmand, værkfører for RTS-holdet.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, født i 1947, sømand, seniorradiometrist.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, født 1947, sømand, radiometrist.
41. BAKHIREV Valery Mikhailovich, født 1946, værkfører 2. klasse, kemiker-sanitær.
42. LABZIN (nogle gange - LOBZIN) Viktor Mikhailovich, født i 1941, underofficer ud over militærtjeneste, senior kokkeinstruktør.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich, født i 1946, senior sømand, senior kok.
44. CHICHKANOV Anatoly Semenovich, født i 1946, værkfører 2. artikel, chef for radiotelegrafafdelingen.
45. KOZIN Vladimir Vasilievich, født i 1947, sømand, radiotelegrafist.
46. LOKHOV Viktor Aleksandrovich, født i 1947, seniorsejler, senior hydroakustisk.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevich, født 1948, sømand, elev lænseoperatør.
48. TORSUNOV Boris Petrovich, født i 1948, sømand, elektriker
49. KUCHINSKY Alexander Ivanovich, født 1946, underofficer 2. klasse, seniorinstruktør.
50. KASYANOV Gennady Semenovich, født i 1947, sømand, elektriker-navigatørlærling.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, født 1946, værkfører 2. artikel, chef for lænseoperatørsektionen.
52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich, født 1945, værkfører 2. klasse, chef for lænseoperatørsektionen.
53. KOBELEV Gennady Innokentyevich, født i 1947, seniorsejler, seniorlænseoperatør.
54. SOROKIN Vladimir Mikhailovich, født i 1945, seniorsejler, senior lænseoperatør.
55. YARYGIN Alexander Ivanovich, født i 1945, seniorsejler, lænseoperatør.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovich, født 1947, sømand, lænseoperatør.
57. KULIKOV Alexander Petrovich, født i 1947, senior sømand, chef for hydroakustikafdelingen.
58. KABAKOV Anatoly Semenovich, født i 1948, sømand, motormekaniker.
59. REDKOSHEV Nikolay Andreevich, født 1948, sømand, motormekaniker.

Ved udskiftning:

1. KUZNETSOV Alexander Vasilyevich, født i 1945, værkfører 1. artikel, værkfører for motorholdet = 453 ubådsbesætning.
2. TOKAREVSKIKH Leonid Vasilvich, født 1948, seniorsejler, signalstyrmand = 453 ubådsbesætning.
3. TRIFONOV Sergey Nikolaevich, født i 1948, sømand, overordnet styrmand-signalmand = 453 ubådsbesætning.
4. DUBOV Yuri Ivanovich, født i 1947, sømand, senior elektriker-mekaniker = 453 ubådsbesætning.
5. SURNIN Valery Mikhailovich, født i 1945, værkfører 2 artikler, senior elektriker-mekaniker = 453 ubådsbesætning.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, født i 1947, sømand, senior torpedooperatør = 453 ubådsbesætning.
7. SHPAK Gennady Mikhailovich, født i 1945, underofficer 1. klasse, seniormekaniker = 453 ubådsbesætning.
8. KOTOV Ivan Tikhonovich, født i 1939, midtskibsmand, værkfører for elektrikerteamet = 337 ubådsbesætning.
9. NAYMISHIN (nogle gange - NAYMUSHIN) Anatoly Sergeevich, født i 1947, senior sømand, chef for radiometerafdelingen = ubåd "K-163".
10. KHVATOV Alexander Vladimirovich, født i 1945, værkfører 1. artikel, værkfører for radiotelegrafholdet = ubåd “K-14”.
11. GUSCHIN Gennady Fedorovich, født 1946, værkfører 2. klasse, SPS-specialist = 337 ubådsbesætning.
12. BASHKOV Georgy Ivanovich, født 1947, sømand, lænseoperatør = 458 ubådsbesætning.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrievich, født i 1945, øverste underofficer ud over militærtjeneste, chef for elektrikerafdelingen = 337 ubådsbesætning.
14. KARABAZHANOV (nogle gange - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich, født i 1947, senior sømand, senior styrmand = ubåd “K-163”.

1. KOLBIN Vladimir Valentinovich, født i 1948, sømand, mekaniker = 453 ubådsbesætning.
2. MIN (nogle gange - RUDNIN) Anatoly Ivanovich, født i 1948, sømand, mekaniker = 453 ubådsbesætning.
3. PESKOV Evgeniy Konstantinovich, født i 1947, sømand, senior lænse = 453 ubådsbesætning.
4. Oleg Leonidovich KRUCHININ, født i 1947, sømand, radiotelegrafist = 453 ubådsbesætning.
5. PLAKSA Vladimir Mikhailovich, født i 1948, sømand, studerende radiotelegrafist = ubåd “K-116”.
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, født i 1947, seniorsejler, chef for radiometerafdelingen = 453 ubådsbesætning.
7. ANDREEV Alexey Vasilievich, født i 1947, sergent major 2. klasse, chef for hydroakustikafdelingen = ubåd “K-163”.
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovich, født i 1947, sømand, torpedooperatør = 453 ubådsbesætning.
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, født i 1946, sømand, kok = ubåd “K-99”.
10. PICHURIN Alexander Alexandrovich, født i 1948, sømand, senior hydroakustiker. Ankom på K-129 som ekkolodselev den 1. februar 1968. Efter ordre fra delingschefen blev han overført til besætning 453. Han blev dog faktisk ikke overført til besætningen og deltog i at klargøre ubåden til kamptjeneste. Før K-129'erens afgang rapporterede den øverste assistentkommandant, kaptajn II Rank Zhuravin, ikke tilstedeværelsen af sømand PICHURIN om bord på ubåden, da han rapporterede til delingschefen og rettede ikke den liste, han havde indsendt tidligere.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilievich, født i 1947, sømand, elektriker = ubåd “K-75”.

Den 22. oktober 1998, på grundlag af et præsidentielt dekret, blev kommandantens søn Andrei, hustruen til den første styrmand Zhuravina Irina Andreevna og hustruen til gruppekommandanten Zueva Galina Nikolaevna tildelt Order of Courage. Takket være Irina Andreevna Zhuravinas vedholdenhed er arbejdet med at genoprette den gode hukommelse for ubådsmændene fra besætningen på ubåden "K-129" gået fremad.

Her er nogle fotografier af besætningen på ubåden K-129.

Seniorassistent RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich, kaptajn 2. rang.

Kommandør for BC-1 Zhuravin A.M. PÅ K-129 ubåden, tidligere fotografi.

Kozlenko Alexander Vladimirovich, BC-3 sømand, torpedooperatør født i 1947. Foto fra det eneste overlevende negativ Fundet ombord på RPL K-129 i 1974 under et forsøg på at løfte den.

Personale fra RPL K-129

Kommandør for ubåden K-129 Kobzar Vladimir Ivanovich

"Project Azorian" er kodenavnet for en hemmelig operation, der senere blev en af den kolde krigs største skandaler. Det var i disse fjerne år, at et camoufleret amerikansk krigsskib trak den sunkne sovjetiske K-129 op af havet.

På det mørke gulv i det nordlige Stillehav ligger resterne af verdenshistoriens mest modige ubåd. Disse vragdele vidner om den frygtelige tragedie, der fandt sted den 11. marts 1968 med den sovjetiske atomubåd K-129, som følge af hvilken 98 officerer døde. Placeringen af tragedien blev holdt hemmelig for USSR og blev offentliggjort kun 6 år senere...

Amerikanerne fandt og undersøgte den sunkne ubåd inden for de første 2 uger. Med moderne teknologi lancerede CIA et unikt projekt for at rejse en del af K-129-båden fra havbunden i august 1974.

Da K-129 sank på en meget stor dybde, omkring 5000 m, blev Glomar Explorer-skibet, udstyret med unikt udstyr til ultra-dybhavsarbejde, designet og bygget specifikt til operationen. Operationen blev i al hemmelighed udført i internationalt farvand og var forklædt som geologisk udforskningsarbejde på havsoklen.

Problemernes forløb

...I ly af mørket tidligt om morgenen den 24. februar 1968 forlod den dieselelektriske ubåd "K-129", halenummer "574", Krasheninnikov-bugten og satte kursen mod Stillehavet, mod Hawaii-øerne.

Projekt 629-A ubåd. Maksimal dykkerdybde - 300 m. Bevæbning - 3 R-21 ballistiske missiler, torpedoer med nukleare sprænghoveder. Autonomi -70 dage. Besætning - 90 personer.

Den 8. marts, ved rutens vendepunkt, signalerede ubåden ikke at passere kontrollinjen. Det svage håb om, at båden drev på overfladen, frataget strøm og radiokommunikation, tørrede ud efter to uger.

En virkelig større eftersøgningsoperation begyndte. I løbet af 70 dage undersøgte tre dusin skibe fra Stillehavsflåden hele K-129-ruten fra Kamchatka til Hawaii. Under hele rejsen blev der taget vandprøver for radioaktivitet (der var atomvåben ombord på ubåden). Ak, båden sank i uklarhed.

Besætningen på den tabte båd.

I efteråret 1968 blev der sendt sørgelige meddelelser til de forsvundne sømænds pårørende fra besætningen på "K-129" i hele Sovjetunionens byer, hvor der i spalten "dødsårsag" blev skrevet: "anerkendt som død." Den militær-politiske ledelse i USSR skjulte kendsgerningen om ubådens forsvinden fra hele verden og udstødte stille og roligt K-129 fra flåden.

Den eneste, der huskede den tabte båd, var US Central Intelligence Agency.

Atomubåden Barb (SSN-596) var på vagt i det japanske hav, da noget uventet skete. En stor afdeling af sovjetiske skibe og ubåde gik til søs. Hvad der var overraskende var, at sonarerne fra USSR Navy-skibe, inklusive ubåde, konstant "arbejdede" i aktiv tilstand.

Det stod hurtigt klart, at russerne slet ikke ledte efter en amerikansk båd. Deres skibe bevægede sig hurtigt mod øst og fyldte radiobølgerne med adskillige beskeder. Kommandøren for USS Barb rapporterede til kommandoen om, hvad der var sket, og foreslog, at russerne, at dømme efter arten af "begivenheden", ledte efter deres sunkne båd.

Dødssted for K-129

US Navy-specialister begyndte at lytte til kilometervis af båndoptagelser modtaget fra nederste akustiske stationer i SOSUS-systemet. I kakofonien af havlyde lykkedes det dem at finde et fragment, hvor et "klap" blev optaget.

Signalet kom fra en bundstation installeret på stigningen af Imperial Mountains (en del af havbunden) i en afstand på over 300 miles fra det formodede sted for katastrofen. I betragtning af SOSUS-retningsfindingsnøjagtigheden på 5-10°, blev positionen af "K-129" bestemt som et "plet", der målte 30 miles.

Den sovjetiske ubåd sank 600 miles nordvest for øen. Midway (Hawaii-øgruppen), midt i en havgrav i 5000 meters dybde.

Den officielle opgivelse af den sunkne K-129 af USSR-regeringen resulterede i, at den blev "forældreløs ejendom", hvilket betyder, at ethvert land, der opdagede den forsvundne ubåd, ville blive betragtet som dets ejer. Derfor begyndte diskussioner i begyndelsen af 1969 inden for CIA om muligheden for at genvinde værdifuldt udstyr fra en sovjetisk ubåd fra bunden af Stillehavet.

Amerikanerne var interesserede i bogstaveligt talt alt: ubådens design, mekanismer og værktøjer, sonarer, dokumenter. Ideen om at trænge ind i USSR-flådens radiokommunikation og "opdele" radiokommunikationskoderne var særligt fristende.

Hvis det lykkes dig at fjerne radiokommunikationsudstyret, kan du bruge en computer til at åbne informationskodningsalgoritmer, forstå nøglelovene for udviklingen af USSR-cifre, dvs. afsløre hele systemet for indsættelse og styring af Sovjetunionens flåde. Af ikke mindre interesse var atomvåbnene om bord på båden: designegenskaberne af R-21 ICBM og torpedosprænghoveder.

I juli 1969 var en klar plan for flere år frem i tiden klar, og arbejdet begyndte at koge. I betragtning af den enorme dybde, hvor K-129 sank, blev operationens succes anslået til 10 %

Mission Helibat

Først var det nødvendigt at fastslå den nøjagtige placering af K-129 og vurdere dens tilstand. Dette blev gjort af den særlige operations atomubåd USS Halibut.

Den tidligere missilbærer blev gennemgribende moderniseret og fyldt med oceanologisk udstyr: sidepropeller, en ankeranordning med et stævn- og agterstævn svampeformet anker, et dykkerkamera, fjern- og nærsideekkolod samt et dybhavsslæbt modul "Fish", udstyret med foto- og videoudstyr og kraftige spotlights.

Da Helibat nåede sit mål, trak dage med hårdt arbejde ud. Hver sjette dag blev dybhavsdykket hævet for at genindlæse filmen i kameraerne. Så arbejdede mørkerummet i et hektisk tempo (kameraet tog 24 billeder i sekundet).

Og så en dag lå et fotografi med en klart defineret rorfjer af en ubåd på bordet. "K-129" lå på havbunden, ifølge uofficielle oplysninger, på 38°5′ N. breddegrad. og 178°57′ Ø. (ifølge andre kilder - 40°6′ N og 179°57′ E) i en dybde på 16.500 fod.

De nøjagtige koordinater for placeringen af "K-129" er stadig en amerikansk statshemmelighed. Efter opdagelsen af K-129 tog Helibat yderligere 22 tusinde fotografier af den sovjetiske ubåd.

I første omgang var det planlagt at bruge fjernstyrede undervandsfartøjer til at åbne skroget på K-129 og fjerne de materialer, som de amerikanske efterretningstjenester havde brug for, fra siden af ubåden uden at løfte selve båden. Men under Helibat-missionen blev det konstateret, at skroget på K-129 var brudt op i flere store fragmenter, hvilket gjorde det muligt at løfte hele interessante rum til rekognoscering fra fem kilometers dybde.

Af særlig værdi var den 138 fod (42-meter) næsesektion af K-129. CIA og flåden henvendte sig til Kongressen for at få økonomisk støtte, Kongressen henvendte sig til præsident Nixon, og Project AZORIAN blev en realitet.

Historien om Glomar Explorer

Det fantastiske projekt krævede specielle tekniske løsninger.

I april 1971 på Shipbuilding Dry Dock Co. skibsværftet. (Pennsylvania, USA's østkyst) blev MV Hughes Glomar Explorer lagt ned. Kæmpen, med en samlet deplacement på 50.000 tons, var et enkeltdæksskib med en "central spalte", over hvilken et kæmpe A-formet tårn var placeret, en agterplacering af maskinrummet, en stævn i to etager og agter fire. -tier overbygning.

Layout på dækket af Hughes Glomar Explorer-fartøjet af det vigtigste udstyr, der bruges til installation af rørsøjler (løfterør): 1-bro kran; 2 hoveddæk; 3-"moon pool"; 4-A ramme; 5-ekstern kardanophæng; 6-indvendig kardanophæng; 7-base af lastenheden; 8-tårnet; 9-rørs foderbakke; 10-rørs foderbakkevogn; 11-rørs overførselskran; 12-rørs løfter.

En af myterne om det azoriske projekt - "K-129" gik i stykker under opstigningen, og det meste af det faldt til bunden - tilbagevises af uoverensstemmelsen mellem dimensionerne af "Moon Pool" (længde 60 meter) og længden af "K-129" skrog (længde ifølge vandlinie - 99 meter). Det var allerede i første omgang planlagt, at kun en del af ubåden skulle hæves.

På samme tid, på skibsværfterne i National Steel Shipbuilding Corp. i San Diego (Californien, USA's vestkyst) blev HMV-1-prammen (Hughes Marine Barge) og dybhavsfangsten Clementine bygget. En sådan spredning af produktionen sikrede fuldstændig hemmeligholdelse af operationen.

Selv de ingeniører, der var direkte involveret i projektet, kunne individuelt ikke forstå formålet med disse enheder (skib, griber og pram).

Efter en række tests på østkysten, den 13. august 1973, tog Glomar Explorer afsted på et 12.000-mils krydstogt omkring Kap Horn og ankom sikkert til Long Beach, Californien, den 30. september. Der, langt fra nysgerrige øjne, i en stille bugt på Santa Catalina Island, ventede HMB-1-prammen med en griber monteret på ham.

Processen med at indlæse Clementine på Glomar Explorer

Prammen blev langsomt læsset og fikseret i en dybde af 30 m, Glomar Explorer stod over den; dørene til dens centrale forbindelse blev flyttet fra hinanden, og to søjler blev sænket i vandet; på dette tidspunkt åbnede prammens tag, og søjlerne, som kinesiske spisepinde, flyttede "Clementine" inde i skibet - ind i "Moon Pool".

Så snart fangsten var om bord på skibet, blev de massive undervandsdøre lukket, og vandet blev pumpet ud fra den indre pool. Herefter begyndte et stort arbejde på skibet, usynligt for det nysgerrige øje, med at installere griberen, forbinde alle kabler, slanger og sensorer.

Clementine

Kold sommer 1974, en lavning nord for øen Guam i det vestlige Stillehav. Dybde 5000 meter... Hvert 3. minut afleverer en kran en sektion på 18,2 m. Der er i alt 300 sådanne sektioner, hver så stærk som en kanonløber.

Sænkningen og hævningen af Clementine-dybhavsfangsten sker ved hjælp af en rørsøjle - et løfterør på 5 kilometer. Hver sektion af røret har et konisk snit, sektionerne skrues forsigtigt ind i hinanden, rillerne sikrer pålidelig låsning af hele strukturen.

Sovjetiske sømænd iagttog Glomar Explorers handlinger med interesse. Selve formålet med operationen er ikke klart for dem, men det faktum at udføre dybhavsarbejde midt i Stillehavet vakte mistanke blandt kommandoen for USSR-flåden.

Som et resultat af tekniske problemer under løftningen af båden knækkede dens skrog, og det meste sank igen og faldt til sidst sammen ved kontakt med jorden; kun stævnsektionen blev løftet ombord på Glomar Explorer.

Selvom officielle oplysninger forbliver hemmelige, mener forskere, at ballistiske missiler, kodebøger og andet udstyr forblev i bunden, så det menes, at operationens mål ikke blev nået fuldt ud.

Chazhma-målekomplekset og SB-10 redningsslæbebåden placeret i nærheden forårsagede Yankees en masse problemer. Af frygt for, at russerne ville tage Glomar Explorer med storm, måtte de fylde helikopterpladsen med kasser og rejse hele besætningen på benene.

Alarmerende data kom fra "Moon Pool" - vraget af båden er radioaktivt, tilsyneladende er en af de nukleare ladninger kollapset.

"Clementine" med dele af "K-129" går om bord på skibet, "Glomar Explorer" og tager med sit bytte til Hawaii...

Mindesmærke for ubådsskibene "K-129" i Vilyuchinsk garnison