Den allerførste ubåd i Rusland, bygget i 1721, blev kaldt "Hidden Vessel", og i udseende lignede den mere en vintønde end en ubåd.

Ideen om at skabe den første ubåd kom til en bonde i nærheden af ​​Moskva og en deltids selvlært opfinder Efim Prokopyevich Nikonov. Efter at have gjort flere forsøg var han i stand til at nå Peter den Store og overbevise zaren om behovet for en forseglet båd - "... I tilfælde af krig, vil jeg lave et fartøj, der passer til fjenden, med hvilket det til søs, i stille tider, vil ødelægge skibe... hemmeligt til bunden..." - Nikonov skrev et andragende til Peter.

I 1720, efter en personlig samtale med zaren, blev opfinderen beordret: " gemmer sig for nysgerrige øjne", lav først en arbejdsmodel af den første ubåd: " ikke i det omfang, man ville nærme sig et skib til søs, men for vidnesbyrd og testning i floden».

Efter ordre fra Peter den Store forfremmede Admiralty Collegium Efim Nikonov til "mester over skjulte skibe" i begyndelsen af ​​januar, og allerede den 31. januar 1720, i overensstemmelse med zarens ordre, traf Admiralty Collegium beslutningen: " Bonde Efim Nikonov skulle sendes til generalmajor Golovins kontor og beordres til at lave et modelskib, og hvad mere er, skove og håndværkere skulle sendes fra det nævnte kontor efter anmodning fra denne bonde Nikonov».

En model af den første ubåd i Rusland blev bygget i St. Petersborg på Ober-Sarvaer skibsværftspladsen. Arbejdet begyndte i februar 1720, og tretten måneder senere, i marts 1721, var modellen klar.

Da hverken tegninger eller detaljerede beskrivelser af dette fartøj har overlevet, kan man kun antage, at "Hidden Vessel" var tøndeformet. Grundlaget for dette er bødkernes deltagelse i dens konstruktion samt ordren om at frigive femten jernstrimler, sandsynligvis beregnet til bøjler, ved hjælp af hvilke ubådens træskrog blev strammet. Stævndelen af ​​den første russiske ubåd gentog strukturen af ​​et konventionelt overfladeskib i disse tider, og agterdelen var udstyret med et ror. Kahytten på øverste dæk spillede rollen som et periskop og havde tykke briller.

Der blev brugt almindelige årer som motor, og skibets besætning bestod af fire medlemmer. Halvtreds stearinlys blev leveret til test, hvilket tyder på, at tiden under vandet forventedes at være i størrelsesordenen ti timer.

Den første test fandt sted i nærværelse af Peter i sommeren samme år ved Razliv-søen, og de kunne ikke kaldes succesrige - bunden af ​​den primitive struktur brast. På trods af dette fik Nikonov instrukser om at påbegynde konstruktionen af ​​et "skjult ildfartøj af et stort skrog" på beddingen af ​​Galernaya-værftet i St. Petersborg.

I efteråret 1724 blev den første ubåd bygget i fuld skala. Denne gang endte testen dog uden held. Båden sank til bunds som en sten, ramte jorden og brækkede bunden. Biografien om Peter 1 siger, at han beordrede opfinderen til at styrke skibets skrog, rette mangler og også offentligt annonceret - " Efim Prokopyevich, så ingen skyder skylden på forlegenheden».

Nikonov reparerede alle skaderne, men den 25. januar 1725 døde Peter den Store. Så opfinderen mistede sin protektion. Men på trods af dette fuldførte han stadig reparationerne, og i foråret 1725 blev den første russiske ubåd relanceret. Men der blev igen opdaget en lækage i bådens skrog, og den blev trukket i land igen.

Den sidste opsendelse af ubåden fandt sted i 1727 og endte ikke godt. Som et resultat beordrede flådemyndighederne, nedslået over dette resultat, at ubåden skulle anbringes under lås og slå i en lade. Der blev den opbevaret i mange år, indtil den rådnede med tiden. Nikonov blev i vinteren 1728 degraderet til en almindelig tømrer og sendt til Astrakhan-værftet.

I dag er et monument til den allerførste ubåd i Rusland, lavet på bødkerfabrikken i St. Petersborg, installeret i Sestroretsk, nær Kirken af ​​de Hellige Apostle Peter og Paulus.

Historikere hævder, at initiativtageren til ideen om at bygge et ubådsskib er den berømte italienske opfinder Leonardo da Vinci. Han bragte dog aldrig sit lovende projekt til ende. Desuden ødelagde da Vinci al skibsbygning og tegninger fuldstændigt af frygt for konsekvenserne af en sådan båds deltagelse i en mulig ubådskrig.

Det er svært at sige, hvad den næste opfindelse af den store Leonardo kan hedde. Men igen takket være historikere er det med sikkerhed kendt, at ubådsskib nummer 1 fra den russiske flåde havde tre navne på én gang. Den første af dem, frugten af ​​den fælles indsats fra russiske ingeniører Ivan Bubnov, Ivan Goryunov og Mikhail Beklemishev, blev modtaget i juli 1901 på tærsklen til starten af ​​konstruktionen af ​​ubåden på et skibsværft i St. Petersborg.

Den officielle idriftsættelse af ubåden, som oprindeligt hed Destroyer nr. 113, fandt sted i marts 1902. En af skaberne, kaptajn af første rang og fremtidige general Mikhail Beklemishev, blev udnævnt til bådens kommandør. Hvorefter destroyeren, som ubåde dengang blev kaldt, blev optaget på listerne over den russiske flåde under nummer 150. Og den 31. maj 1904 begyndte den første russiske ubåd at blive kaldt "Dolphin".

"Delfin" er næsten usynlig

Skæbnen for den debuterende russiske ubåd med forbrændingsmotorer kan ikke kaldes lykkelig. Allerede den 8. juni 1903, under de indledende søforsøg, sank delfinen sammen med chefdesigneren Ivan Bubnov om bord næsten til bunden af ​​Neva. Og lidt mere end et år senere, den 16. juni 1904, forårsagede besætningens panik ikke kun en ny uplanlagt forlis af skibet, men også en tredjedel af dets sømænds død.

Destroyerens deltagelse i den russisk-japanske krig viste sig at være næsten formel, begrænset til 17 dage til søs og deltagelse i kamppatruljer. Der var dog også ofre: en af ​​sømændene døde under en utilsigtet eksplosion. Det korte ophold af "Dolphin" i Murmansk var mere tragisk. Endnu en grov fejl fra besætningen førte til, at båden den 26. april 1917 sank lige i sin hjemmehavn, hvorefter den for altid blev udelukket fra Søværnets lister.

Og allerede under sovjetmagten, i 1920, blev den ikke kun fuldstændig afskrevet, men også sendt til skrot. Forresten, et år tidligere i Petrograd døde Ivan Bubnov selv af tyfus. Ud over delfinen formåede denne fremragende russiske skibsbygger, mekaniker og matematiker at designe yderligere tre dusin lignende ubåde. Herunder "Shark", "Leopard", "Spækhugger", "Lamprey", "Walrus" og andre.

"Det skjulte fartøj"

"Delfin" af generalmajor fra flådeingeniørkorpset Bubnov, der på tragisk vis døde i Barentshavet, blev den første ubåd i "epauletter". Men det er slet ikke det første sådanne projekt i den russiske flådes mere end 300-årige historie. "Pioneren" her er den russiske bonde Efim Nikonov. I 1721, ikke langt fra Sestroretsk, præsenterede han for Peter I's hof, som forstod domstolene, sin opfindelse kaldet "Det skjulte fartøj."

Desværre havde Efim Nikonov ikke tid til at færdiggøre ubåden på grund af zarens pludselige død. Andre forgængere til den strålende designer Ivan Bubnov kan betragtes som to russiske ingeniører, der levede i det 19. århundrede - Karl Schilder og Ivan Alexandrovsky. Deres ubåde blev bygget og testet tilbage i henholdsvis 1834 og 1866. Men de kom aldrig ind i den zaristiske flåde.

Den første ubåd blev bygget i Rusland under Peter I. Efim Prokopievich Nikonov, der arbejdede som tømrer på et statsejet skibsværft, indsendte i 1718 et andragende til zar Peter I, hvori han hævdede, at
"... han vil lave et passende skib til fjenden i tilfælde af krig, med hvilket han til søs, i stille tider, vil bryde skibe op, mindst ti eller tyve, og til at teste det skib vil han lave en model ...”

Peter I satte pris på forslaget og beordrede, "gemme sig for nysgerrige øjne", at begynde arbejdet

I 1720-1721 byggede han på instruks fra Peter I først en model og derefter, i 1721-1724, et undervands "Skjult fartøj" i fuld størrelse, som blev den første russiske ubåd.

Design af Nikonovs første ubåd

Hvordan var Nikonovs ubåd? Verdens første ubåd havde et træskrog omkring 6 m langt og omkring 2 m bredt, beklædt på ydersiden med blikplader. Det originale dyksystem bestod af flere blikplader med mange kapillarhuller, som var monteret i bunden af ​​båden. Under opstigningen blev vand taget ind i en speciel tank gennem huller i pladerne fjernet overbord ved hjælp af en stempelpumpe. Først havde Nikonov til hensigt at bevæbne båden med kanoner, men så besluttede han at installere et luftslusekammer, hvorigennem, når skibet var under vandet, en dykker klædt i en rumdragt (designet af opfinderen selv) kunne komme frem og ved hjælp af værktøj, ødelægge bunden af ​​fjendens skib. Besætning - 4 personer. Fremdrift - to par årer. Våbnene ("ildrør") er noget som primitive flammekastere. Ballast blev modtaget gennem et system af originale perforerede kingstons og pumpet ud med en håndpumpe. Skibet var udstyret med en lås. Den første russiske militærubåd hed Morel.

Ubådstest

• De første test af skibet, i nærværelse af Peter I, fandt sted i efteråret 1724 og endte i en ulykke: da det ramte jorden, var bunden af ​​skibet knækket. Zaren beordrede bådens skrog forstærket med jernbøjler, opmuntrede opfinderen og advarede embedsmænd, så "ingen ville bebrejde ham for forlegenhed."
• I foråret 1725 blev skibet søsat efter reparationer, men en opdaget lækage forhindrede dykket.
• Nikonov testede sit skib for tredje gang i 1727.

Efter Peter I's død faldt han i vanære. I 1728 blev han degraderet fra en håndværker til en almindelig tømrer og forvist til Astrakhan-værftet.
En moderne forsker, skibsbygningsingeniør E.E. Kolosov mener, at Nikonovs skib "ifølge de tekniske løsninger, der er indlejret i det, var prototypen på en moderne ubåd", og at Nikonov selv, på trods af fejlene, "i aktion beviste muligheden for undervandsnavigation: i sommeren 1721 foretog Efim på sit "modelskib" ikke desto mindre to vellykkede dyk og opstigninger på Neva.

Det "skjulte fartøj" blev opbevaret i nogen tid i Galern Yard, indtil det kollapsede på grund af forfald. Hvor den første russiske ubåd blev testet i 1721, er der i dag en sten med en mindeplade og en model (malerisk, men efter min mening absolut mislykket) af selve den "prøve", som Efim Prokopievich Nikonov engang stod inde for sit liv for. .

Video - ubåd i vandet

Ideen om at nedsænke en båd under vand for i det skjulte at nærme sig og angribe fjendtlige skibe har tiltrukket militære ledere siden oldtiden. Ifølge legenden brugte Alexander den Store selv undervandsrekognoscering for fjenden. Men den første rigtige kampubåd blev skabt af den russiske tømrer-opfinder Efim Nikonov, med direkte støtte fra reformatoren zar Peter I.

Et af de første ubådskoncepter blev præsenteret af englænderen William Bourne i 1578. Men det var først i 1620, at Cornelis Drebbel byggede den første arbejdsmodel. Den var lavet af træ, drevet frem af årer og kunne forblive under vandet i flere timer. Luft blev tilført gennem specielle rør fra overfladen. Drebbel demonstrerede sin båds dykkeevne ved at dykke på Themsen og forblev under vandet i tre timer. I løbet af denne tid var tusindvis af londonere samlet på kysten overbevist om, at skibet var sunket, og besætningen allerede var død.

Den hollandske videnskabsmand Christiaan Huygens, som var vidne til testene, skrev senere, at denne "dristige opfindelse" kunne bruges under krig til at angribe fjendtlige skibe, der lå i direkte synslinje og uvidende om faren. Ligesom Huygens anerkendte mange andre ubådens militære potentiale. På trods af dette gik der yderligere hundrede år, før den første militærubåd blev bygget.

I 1718 skrev den russiske tømrer Efim Prokopyevich Nikonov til Peter I, at han kunne bygge et "skjult skib", der kunne flyde under vandet og ødelægge alle fjendtlige skibe med kanoner. Overraskende nok inviterede zaren Nikonov til Sankt Petersborg og beordrede konstruktionen af ​​skibet at begynde.

Nikonov færdiggjorde en skalamodel af den første russiske ubåd i 1721 og testede den i nærværelse af Peter. Zaren var så tilfreds med resultaterne, at han beordrede Nikonov til at bygge et hemmeligt krigsskib i fuld størrelse.

Nikonovs "skjulte skib" var bygget af træ i form af en tønde. Den var bevæbnet med flammekastere. Ubåden skulle nærme sig fjendens skib, blotlægge enderne af flammekasterrøret fra vandet, sætte ild til og eksplodere det fjendtlige skib. Derudover blev der sørget for en luftsluse til akvanauter, som kunne forlade ubåden og ødelægge fjenden.

Den første test af en ubåd i fuld størrelse blev udført i efteråret 1724. Det var en katastrofe. Det "skjulte skib" sank, da det nåede bunden og brød igennem siden. Nikonov selv og fire roere var inde. Det var et sandt mirakel, at det lykkedes besætningen at flygte.

Peter støttede opfinderen og opfordrede Nikonov til at forbedre designet. Men fiaskoer fortsatte med at forfølge ham. Den anden og tredje test af det russiske "skjulte fartøj" endte i fiasko. Efter sin højeste protektors død blev Nikonov anklaget for misbrug af offentlige midler, blev degraderet til almindelig tømrer og sendt til arbejde på et skibsværft ved Volga-floden.

Den første vellykkede brug af en militær ubåd fandt sted under den amerikanske uafhængighedskrig. Turtle-ubåden blev udviklet af den amerikanske opfinder David Bushnell. Det var en ægformet enhed, der kunne rumme én person.

I 1776, i New York Harbor, forsøgte sergent Ezra Lee, der lod skildpadden, og undlod at fastgøre en sprængladning til skroget af det britiske slagskib HMS Eagle. Ifølge amerikanske rapporter blev Lee opdaget, før han kunne fuldføre kampmissionen. Der er ingen oplysninger fra britisk side om dette angreb. Alt dette rejser tvivl hos nogle historikere om selve angrebets kendsgerning. Nogle mener endda, at "skildpadden" og hele historien omkring den blev skabt som desinformation og for at øge kolonialisternes moral.

Ubådsfartøjer så ud til at deltage i fjendtligheder, men meget ofte opfindelser.

Den russiske ubådsflåde er 110 år gammel.

Ved overgangen til XIX-XX århundreder. Ledelsen af ​​det russiske imperium begyndte klart at forstå behovet for at skabe sin egen militære ubådsflåde.

Dette behov var forårsaget af den succesrige udvikling af en lignende skibsbygningsindustri i Europa og USA. Og allerede i januar 1901, efter forslag fra chefinspektøren for russisk skibsbygning, generalløjtnant E.N. Kuteynikov, begyndte professionelt design af indenlandske kampubåde i St. På dette tidspunkt var den industrielle produktion af elektriske motorer og elektriske batterier allerede blevet mestret, hvilket gjorde det muligt at sikre bevægelsen af ​​en ubåd under vandet, forbrændingsmotorer, herunder dieselmotorer, som var yderst økonomiske og viste sig at være mest velegnede som overflademotorer. Torpedoer viste sig at være de mest effektive som undervandsvåben til ubåde, hvilket gjorde det muligt for dem at angribe overfladeskibe både for anker og i bevægelse på åbent hav.

Den 4. januar 1901 godkendte flådeministeriet "Ubådskonstruktionskommissionen", ledet af den talentfulde skibsbygningsingeniør I.G. Bubnov. Kommissionen udviklede et projekt for den første indenlandske kampklare ubåd "Dolphin". I 1901 blev I.G. Bubnov udnævnt til dets bygmester på det baltiske skibsværft, overvågede dets afprøvning og idriftsættelse af flåden.

Den 29. august 1903 blev den første Dolphin-ubåd, næsten helt færdig og stående ved anlæggets indretningsvæg, besøgt af kejser Nicholas II. Kejseren var tilfreds, og båden blev taget i brug. Dette var begyndelsen på oprettelsen af ​​den russiske flådes ubådsstyrker. Det skal bemærkes, at konstruktionen af ​​Dolphin-ubåden tydeligvis var af eksperimentel karakter, og den havde ikke meget kampværdi. Dette var den førstefødte af vores ubådsstyrker.

Kejser Nicholas II accepterer rapporten fra chefen for ubåden "Dolphin", kaptajn II Rank M.K. Beklemishev på det baltiske skibsværft.

I forbindelse med starten af ​​konstruktionen af ​​ubåde blev spørgsmålet om uddannelse af personale: besætninger og specialofficerer til at tjene på dem akut: de var udelukkende bemandet af frivillige. Uddannelsen fandt sted på ubåden "Dolphin", som også var den første træningsubåd til træning af ubådsspecialister, og kaptajn 2. rang M.N. Beklemishev var deres første kommandør-mentor og lærer.

Der var også tab. Så den 29. juni (16), 1904, under det 18. træningsdyk på Neva, sank ubåden "Dolphin". "Delfinen" blev kommanderet på denne udflugt af løjtnant A.N. Cherkasov. Udover ham var der to officerer og 34 lavere rækker på båden, hvoraf kun fire tilhørte Dolphin-teamet, resten lærte det grundlæggende i dykning "for at vænne dem til at være på en båd under vandet." A. Cherkasov tog åbenbart ikke højde for bådens overbelastning (24 personer vejer ca. 2 tons) og som en konsekvens af dette en dykkerhastighed, der var større end normalt.

Nødsituationen blev forværret af bådens designfejl. Kun 2 officerer og 10 sømænd blev reddet. Løjtnant A.N. Cherkasov og 24 sømænd havde ikke tid til at forlade og døde. Tre dage senere blev ubåden rejst. Ubådsfolkene blev begravet på Smolensk kirkegård. 24 navne på ofrene er indgraveret på gravstenen. Løjtnant A.N. Cherkasov er begravet i nærheden i en separat grav. På hans gravsten er der en inskription: "Her ligger liget af løjtnant Anatoly Nilovich Cherkasov, der døde på destroyeren Dolphin den 16. juni 1904 sammen med en besætning på 24 personer. Lavere rækker." Disse var de første tab af den første kampubåd af den russiske flåde.

Dolphin" i Vladivostok.

Russisk-japanske krig 1904-1905 blev de første i verdenshistorien, hvor ubåde deltog - skibe af en ny type, som på dette tidspunkt lige var begyndt at indtage deres plads i de militære flåder af verdens førende maritime magter.

I april 1904 blev slagskibene Yashima og Hatsuse sprængt i luften af ​​miner nær Port Arthur, men japanerne troede, at de blev angrebet af ubåde, og hele eskadronen skød længe og rasende i vandet. Chefen for 1. Stillehavseskadron, kontreadmiral V.K. Vitgeft, bestilte et radiogram, da de japanske slagskibe blev sprængt i luften, og sagde, at admiralen takkede ubådene for det vellykkede arbejde. Selvfølgelig opsnappede japanerne denne besked og "tog den til efterretning." I 1904 begyndte ubåde at blive sendt til Vladivostok med jernbane.

I slutningen af ​​december 1904 var der allerede otte ubåde. Den 14. januar 1905, efter ordre fra kommandanten for Vladivostok-havnen, blev alle disse både organisatorisk inkluderet i Separat Detachement of Destroyers, som igen var underordnet chefen for Vladivostok-krydserafdelingen, kontreadmiral K. Ya. Jessen. Direkte styring af handlingerne fra den separate afdeling blev overdraget til chefen for Kasatka-ubåden, løjtnant A.V. Plotto og løjtnant I.I. Riznich, der befalede ubåden "Pike", blev udnævnt til hans stedfortræder. A. Plotto var den første chef for den første taktiske separate afdeling af ubåde (født A.V. Plotto den 12. marts 1869, senere viceadmiral, flådeleder, teoretiker og dykkerpraktiker. Døde i 1948 i en alder af 79 år, begravet i Piræus (Grækenland)). Ved udgangen af ​​1905 var der 13 ubåde i Vladivostok.

I begyndelsen af ​​den russisk-japanske krig havde ingen af ​​landene i verden endnu udviklet meningsfulde synspunkter om ubådenes rolle i deres flåder. Derfor måtte den russiske søfartsafdeling udvikle planer for brugen af ​​sine ubåde i en krig til søs, uden nogen erfaring. Ingen havde rigtig nogen idé om, hvad ubåde var i stand til, eller hvordan de skulle fungere.

Soma-kommandanten, løjtnant prins Vladimir Vladimirovich Trubetskoy, skrev, at "... i bund og grund ingen var ansvarlig for bådene, og de befalingsmænd, der ønskede at gøre noget, fik ikke initiativet...". Og videre: ”...jeg skulle gøre alt for første gang, selv komme med kommandoord for at styre båden. De blev hovedsageligt udviklet af kommandanten for Skat, løjtnant Mikhail Tieder, og chefen for Shchuka, løjtnant Riznich (mange af disse "kommandoord" har overlevet indtil i dag: "Stå på steder. At stige op," "Stå i steder. At dykke." , "Blæs ballasten ud", "Se dig omkring i rummene" og andre). Deres kampaktiviteter blev reduceret til patruljetjeneste, udførte kortdistancerekognoscering og beskyttede kysten i Vladivostok-området.

Kun i ét tilfælde lykkedes det russiske ubåde, mens de udførte patruljetjeneste og foretog rekognoscering, at opdage japanske skibe. For første gang i kampøvelse så den russiske ubådsofficerkommandant for Soma, løjtnant prins V.V. Trubetskoy, gennem periskopet ikke et træningsmålskjold, men fjendtlige skibe. Han besluttede at angribe fjenden. "Som" dykkede ned og begyndte at manøvrere for at indtage en bekvem position for en salve, men de japanske skibe opdagede den, åbnede ild og gik til ram. "Som" dykkede til 12 meter og udførte en undvigemanøvre for igen at indtage en bekvem position til at affyre en torpedo-salve. Men tågen, der pludselig faldt på havet, tillod fjendens skibe at undslippe. Selvom der ikke var noget militært sammenstød, og dette angreb ikke var vellykket, spillede det en positiv rolle.

Denne hændelse var forsøget på det første undervandsangreb i den russiske ubådsflådes historie og blev udført af løjtnant prins V.V. Trubetskoy. For første gang i verdenshistorien mødtes nye modstandere - overfladeskibe og en ubåd, og startede på den fjerne dag en konfrontation, der ikke er afsluttet den dag i dag.

Først tilhørte ubådene klassen af ​​destroyere. I 1906 havde Rusland 20 sådanne ubådsdestroyere. Denne omstændighed førte til, at søfartsministeren, viceadmiral A.A. Birilev, den 11. marts 1906 underskrev ordre nr. 52, hvori kejseren etablerede en ny flåde i Rusland - en ubåd.

Fra dette tidspunkt begyndte historien om russiske ubådsstyrker som en gren af ​​flåden. Blot tre uger efter ordre nr. 52 blev det første dykkertræningshold i Rusland officielt oprettet. Formålet med detachementet var at uddanne ubåde, modtage ubåde fra industrien, bemande dem og sætte dem i drift.

"Ørred"

Denne båd blev bygget af Krupp i 1902-1903 for egen regning for at tiltrække den tyske regerings opmærksomhed på ubåde, hvis konstruktion var udbredt i de vigtigste søfartsstater. Ørreden var således embryoet til den tyske ubådsflåde. Båden var bygget i stor hemmelighed, men havde ingen kampbetydning.

Ørredens slagvolumen var 17/18 tons Et batteri af elektriske batterier og en elektrisk motor gav båden en fart på højst 4-5 knob og en marchrækkevidde på omkring 20 miles med en hastighed på 3,5 knob. Bådens bevæbning bestod af 2 torpedorør installeret uden for skrog 2.

Ved ankomsten til Vladivostok vakte denne båd mistillid blandt russiske sømænd, blandt hvilke der ikke var nogen, der var villige til at sejle på den. Først efter at have sejlet på "ørreden" af Beklemishev selv, var sømænd, der udtrykte et ønske om at tjene på denne båd. Men hun gik ikke til søs og slog sig ned i havnen "i en tilstand af beredskab" siden september 1904.

" Havkat "

Ubåden "Som" (tidligere "Fulton") er en af ​​de første kampubåde bygget af det hollandske selskab, som havde til hensigt at sælge den til den amerikanske regering. I forbindelse med krigsudbruddet med Japan erhvervede Rusland denne båd. Båden blev endelig samlet i St. Petersborg på Nevsky-fabrikken og sendt til Vladivostok. Den 1. februar 1905 var båden klar til at gå til søs, men den manglede de torpedoer, der blev tilbage i St. Petersborg (de ankom først i slutningen af ​​marts). Det første praktiske skyderi på Soma fandt sted den 13. april.

Denne båds sødygtighed var lav. Benzinmotoren gik ofte i stykker. Bådføreren rapporterede: "Ved slutningen af ​​svømningen under vand er der altid vand i benzinmotorens cylindre; de trufne foranstaltninger førte ikke til de ønskede resultater." Derudover var batteripakken upålidelig.

"Gedde"

Denne båd af typen "Som" blev bygget af Nevsky-fabrikken i 1904 efter Hollands design, sendt fra St. Petersborg til Fjernøsten i sommeren 1905 og endelig samlet i Vladivostok den 4. november 1905. Forsinkelsen i klargøring af båden skete på grund af mange ændringer, herunder især ændringer af luftkanalen.

På Gedden var levevilkårene for personalet meget dårligere på grund af brugen af ​​længere torpedoer, som optog meget plads i stævnrummet, hvor mandskabet var skørt. Bådchefen rapporterede, at besætningens liv på kampagner var "ved at blive uudholdeligt."

"Spækhugger"

Fire både af denne type ankom til Vladivostok i midten af ​​december 1904; af disse blev kun én "Kasatka" testet i Den Finske Bugt til dykning og undervandspassage, før den blev sendt til Fjernøsten. Efter installationen var afsluttet i Vladivostok, i marts 1905, sejlede spækhuggeren under vandet.

Den 9. april nåede spækhuggeren de koreanske kyster og passerede syd for Gishkevich-bugten. Efter at have været på rejsen i 7 dage, vendte båden tilbage på grund af rust på torpedoerne. Kommandøren rapporterede, at ståltorpedoer var uegnede til aktive operationer (faktisk var den eneste fejl manglen på smøring af torpedoerne).

"Scat"

Båden ankom til Vladivostok med store mangler. Den blev endeligt samlet den 29. marts 1905 og begyndte fra den 3. april at gå til søs med henblik på kamptræning. Torpedobeskydning begyndte den 13. juni; ud af 10 skud var 6 vellykkede, 3 torpedoer gik ud af kurs og en begravede sig selv.

Under sejladsen blev der afsløret mange mangler. Anmeldelser fra bådchefen bemærkede dykkets langsommelighed: "tankene kunne fyldes inden for 5-6 minutter." Derudover blev vanskeligheden ved at styre det lodrette ror noteret: ”For at flytte roret fra side til side kræves der 140 omgange med rattet... rorsmanden bliver meget træt... derfor den forsinkede aktion af roret og stor cirkulation under vand." Sammen med dette rapporterede chefen om bådens lodrette ustabilitet under vandet og foreslog at øge arealet af de vandrette ror, hvilket gjorde dem mere afbalancerede. Rapporten bemærkede især en designfejl i dækshuset: i stormvejr kom vand ind i båden gennem indgangslugen. som ikke kunne lukkes, når benzinmotorer kørte.

"Feltmarskal grev Sheremetev"

Denne båd blev endelig samlet i Vladivostok og begyndte at sejle i begyndelsen af ​​maj 1905. Den 9. maj blev dynamoen beskadiget, hvilket tog 10 dage at reparere. Så begyndte båden at affyre torpedoer: de første tre skud var gode, resten var mislykkede på grund af forsinkelsen af ​​torpedoens haleafsnit af "tængerne" på gitterapparatet. Under undersøgelsen blev det opdaget, at fjedrene, der åbnede "tangen", da torpedoen forlod apparatet, var tæret.

"Burbot"

Nalim-ubåden blev endelig samlet i Vladivostok den 7. maj 1905. Allerede den 9. maj eksploderede et af batterierne - af en gnist, da man skiftede sikring. Bådens sejlads var i starten meget mislykket på grund af, at udstyret var dårligt mestret af personalet. I løbet af sommeren 1905 gik båden flere gange pludseligt og med en stor trim til en dybde på op til 55 m.

"Stør"

På grund af ændringen af ​​transportøren kunne denne Lack-ubåd først sendes fra St. Petersborg i marts 1905. Den 12. maj blev Sturgeon-båden søsat og begyndte at dykke i havnen. Den 14. juni, da batterierne blev opladet for første gang, blev det opdaget, at de alle var beskadigede.

"Zander"

Denne båd begyndte først at træne i undervandssvømning den 2. august og den 21. september affyrede den sine første torpedoer, som ved at forlade apparatet gik godt mod målet.

"Mule"

Denne båd (også Lack) blev søsat den 5. august. Det første dyk fandt sted den 12. oktober. Fra 14. oktober drog hun til søs for at udforske bugterne; Den 15. november knækkede en pumpetand på grund af et fremmedlegeme. Den 21. november blev skaden udbedret.

Lacks andre både blev ikke færdige før i slutningen af ​​1905. For nylig er der blevet kendt materialer om Keta-bådens deltagelse i fjendtligheder. I 1904 genopbyggede løjtnant Yanovich-2nd en af ​​Drzewieckis både efter sit eget design. Der blev installeret en benzinmotor; båden var bevæbnet med et torpedorør, bådens skrog blev forlænget, og som følge af ombygningen fik man et helt nyt halvt nedsænkbart skib.

Tags: