Faktisk er problemet dette: 104 tyske piloter har en rekord på 100 eller flere nedskudte fly. Blandt dem er Erich Hartmann (352 sejre) og Gerhard Barkhorn (301), som viste helt fænomenale resultater. Desuden vandt Harmann og Barkhorn alle deres sejre på østfronten. Og de var ingen undtagelse - Gunther Rall (275 sejre), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - kæmpede også på den sovjetisk-tyske front.
Samtidig var de 7 bedste sovjetiske esser: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka i stand til at overvinde stangen på 50 fjendtlige fly skudt ned. For eksempel ødelagde Sovjetunionens tredobbelte helt, Ivan Kozhedub, 64 tyske fly i luftkampe (plus 2 amerikanske Mustangs skudt ned ved en fejltagelse). Alexander Pokryshkin, en pilot, om hvem tyskerne ifølge legenden advarede via radio: "Achtung! Pokryshkin in der Luft!", kridtede "kun" 59 luftsejre. Den lidet kendte rumænske es Constantin Contacuzino har omtrent det samme antal sejre (ifølge forskellige kilder, fra 60 til 69). En anden rumæner, Alexandru Serbanescu, skød 47 fly ned på østfronten (yderligere 8 sejre forblev "ubekræftede").
Situationen er meget værre for angelsakserne. De bedste esser var Marmaduke Pettle (ca. 50 sejre, Sydafrika) og Richard Bong (40 sejre, USA). I alt lykkedes det 19 britiske og amerikanske piloter at skyde mere end 30 fjendtlige fly ned, mens briterne og amerikanerne kæmpede på de bedste jagerfly i verden: den uforlignelige P-51 Mustang, P-38 Lightning eller den legendariske Supermarine Spitfire! På den anden side havde Royal Air Forces bedste es ikke mulighed for at kæmpe på sådanne vidunderlige fly - Marmaduke Pettle vandt alle sine halvtreds sejre, og fløj først på den gamle Gladiator-biplan og derefter på den klodsede Hurricane.
På denne baggrund ser resultaterne af finske jager-esser fuldstændig paradoksale ud: Ilmari Yutilainen skød 94 fly ned, og Hans Wind - 75.
Hvilken konklusion kan man drage af alle disse tal? Hvad er hemmeligheden bag Luftwaffes utrolige præstationer? Måske vidste tyskerne simpelthen ikke, hvordan de skulle tælle?
Det eneste, der kan fastslås med en høj grad af tillid, er, at alle essers konti, uden undtagelse, er oppustet. At hylde de bedste krigeres succeser er en standardpraksis for statspropaganda, som per definition ikke kan være ærlig.
Tyske Meresyev og hans "Stuka"
Som et interessant eksempel foreslår jeg at overveje den utrolige historie om bombepiloten Hans-Ulrich Rudel. Dette es er mindre kendt end den legendariske Erich Hartmann. Rudel deltog praktisk talt ikke i luftkampe; du finder ikke hans navn på listerne over de bedste jagerfly.
Rudel er berømt for at have fløjet 2.530 kampmissioner. Han førte Junkers 87 dykkerbombeflyet og tog i slutningen af krigen roret på Focke-Wulf 190. I løbet af sin kampkarriere ødelagde han 519 kampvogne, 150 selvkørende kanoner, 4 pansrede tog, 800 lastbiler og biler, to krydsere, en destroyer og alvorligt beskadigede slagskibet Marat. I luften skød han to Il-2 angrebsfly og syv jagerfly ned. Han landede på fjendens territorium seks gange for at redde besætningerne på nedskudte Junkers. Sovjetunionen placerede en belønning på 100.000 rubler på hovedet af Hans-Ulrich Rudel.
Bare et eksempel på en fascist
Han blev skudt ned 32 gange af returild fra jorden. Til sidst blev Rudels ben revet af, men piloten fortsatte med at flyve på krykke indtil krigens afslutning. I 1948 flygtede han til Argentina, hvor han blev venner med diktator Peron og organiserede en bjergbestigningsklub. Besteg Andesbjergenes højeste top - Aconcagua (7 kilometer). I 1953 vendte han tilbage til Europa og slog sig ned i Schweiz og fortsatte med at tale nonsens om genoplivningen af Det Tredje Rige.
Uden tvivl var denne ekstraordinære og kontroversielle pilot et hårdt es. Men enhver person, der er vant til omhyggeligt at analysere begivenheder, bør have et vigtigt spørgsmål: hvordan blev det fastslået, at Rudel ødelagde præcis 519 kampvogne?
Selvfølgelig var der ingen fotografiske maskingeværer eller kameraer på Junkers. Det maksimale, som Rudel eller hans skytte-radiooperatør kunne bemærke: at dække en kolonne af pansrede køretøjer, dvs. mulige skader på tanke. Dykkegendannelseshastigheden på Yu-87 er mere end 600 km/t, overbelastningen kan nå 5g, under sådanne forhold er det umuligt at se noget nøjagtigt på jorden.
Siden 1943 skiftede Rudel til Yu-87G anti-tank angrebsfly. Egenskaberne ved denne "laptezhnika" er simpelthen ulækre: max. hastighed i vandret flyvning er 370 km/t, stigningshastigheden er omkring 4 m/s. Flyets vigtigste våben var to VK37 kanoner (kaliber 37 mm, skudhastighed 160 patroner/min), med kun 12 (!) patroner pr. Kraftige kanoner installeret i vingerne skabte et stort vendemoment og rystede det lette fly så meget, at skydning i byger var meningsløst - kun enkelte snigskytteskud.
Og her er en sjov rapport om resultaterne af feltforsøg af VYa-23-flykanonen: I 6 flyvninger på Il-2 opnåede piloterne fra det 245. angrebsluftregiment, med et samlet forbrug på 435 granater, 46 hits i en tanksøjle (10,6%). Vi må antage, at resultaterne under virkelige kampforhold, under intens antiluftskydning, vil være meget værre. Hvad er et tysk es med 24 skaller ombord på Stuka!
Yderligere, at ramme en tank garanterer ikke dens nederlag. Et panserbrydende projektil (685 gram, 770 m/s), affyret fra en VK37-kanon, penetrerede 25 mm panser i en vinkel på 30° fra normalen. Ved brug af ammunition af underkaliber steg pansergennemtrængningen med 1,5 gange. På grund af flyets egen hastighed var pansergennemtrængningen i virkeligheden også cirka 5 mm større. På den anden side var tykkelsen af det pansrede skrog af sovjetiske kampvogne mindre end 30-40 mm kun i nogle fremspring, og det var umuligt overhovedet at drømme om at ramme en KV, IS eller tung selvkørende pistol i panden eller siden .
Derudover fører brydning af panser ikke altid til ødelæggelse af en tank. Tog med beskadigede pansrede køretøjer ankom regelmæssigt til Tankograd og Nizhny Tagil, som hurtigt blev restaureret og sendt tilbage til fronten. Og reparationer af beskadigede ruller og chassis blev udført direkte på stedet. På dette tidspunkt tegnede Hans-Ulrich Rudel sig endnu et kors for den "ødelagte" kampvogn.
Et andet spørgsmål til Rudel er relateret til hans 2.530 kampmissioner. Ifølge nogle rapporter var det i de tyske bombeflyseskadroner sædvanligt at regne en vanskelig mission som et incitament til flere kampmissioner. F.eks. forklarede den tilfangetagne kaptajn Helmut Putz, chef for 4. afdeling af 2. gruppe af 27. bombeflyveskadron, følgende under forhør: ”... under kampforhold lykkedes det mig at lave 130-140 natsorter, og et antal togter med en kompleks kampmission blev regnet for mig, ligesom andre, for 2-3 flyvninger." (forhørsprotokol af 17. juni 1943). Selvom det er muligt, at Helmut Putz, efter at være blevet taget til fange, løj og forsøgte at reducere sit bidrag til angrebene på sovjetiske byer.
Hartmann mod alle
Der er en opfattelse af, at ace-piloter fyldte deres konti uden nogen begrænsninger og kæmpede "på egen hånd", hvilket var en undtagelse fra reglen. Og hovedarbejdet foran blev udført af semi-kvalificerede piloter. Dette er en dyb misforståelse: i en generel forstand er der ingen "gennemsnitligt kvalificerede" piloter. Der er enten esser eller deres bytte.
Lad os for eksempel tage det legendariske Normandiet-Niemens luftregiment, som kæmpede på Yak-3 jagerfly. Af de 98 franske piloter vandt 60 ikke en eneste sejr, men de "udvalgte" 17 piloter skød 200 tyske fly ned i luftkampe (i alt kørte det franske regiment 273 fly med hagekors i jorden).
Et lignende billede blev observeret i det amerikanske 8. luftvåben, hvor 2.900 ud af 5.000 jagerpiloter ikke opnåede en eneste sejr. Kun 318 personer registrerede 5 eller flere nedskudte fly.
Den amerikanske historiker Mike Spike beskriver den samme episode relateret til Luftwaffes handlinger på østfronten: "... eskadrillen mistede 80 piloter på ret kort tid, hvoraf 60 aldrig skød et eneste russisk fly ned."
Så vi fandt ud af, at acepiloter er luftvåbnets største styrke. Men spørgsmålet står tilbage: hvad er årsagen til den enorme kløft mellem præstationerne af Luftwaffe-esserne og piloterne i Anti-Hitler-koalitionen? Selvom vi deler de utrolige tyske regninger i to?
En af legenderne om inkonsekvensen af de store beretninger om tyske esser er forbundet med et usædvanligt system til at tælle nedskudte fly: ved antallet af motorer. Enmotoret jagerfly - ét fly skudt ned. Fire-motors bombefly - fire fly skudt ned. For piloter, der kæmpede i Vesten, blev der faktisk indført en parallel score, hvor piloten for ødelæggelsen af en "Flying Fortress", der fløj i kampformation, blev krediteret med 4 point for et beskadiget bombefly, der "faldt ud" af kamp formation og blev let bytte andre jagerfly, piloten fik 3 point, fordi Han gjorde hovedparten af arbejdet - at kæmpe sig gennem orkanbranden fra "Flying Fortresses" er meget sværere end at skyde et beskadiget enkelt fly ned. Og så videre: afhængigt af graden af pilotens deltagelse i ødelæggelsen af det 4-motorede monster, blev han tildelt 1 eller 2 point. Hvad skete der så med disse belønningspoint? De blev sandsynligvis på en eller anden måde omdannet til Reichsmarks. Men alt dette havde intet at gøre med listen over nedskudte fly.
Den mest prosaiske forklaring på Luftwaffe-fænomenet: Tyskerne manglede ikke mål. Tyskland kæmpede på alle fronter med en numerisk overlegenhed af fjenden. Tyskerne havde 2 hovedtyper af jagerfly: Messerschmitt 109 (34 tusind blev produceret fra 1934 til 1945) og Focke-Wulf 190 (13 tusind jagerversion og 6,5 tusinde angrebsfly blev produceret) - i alt 48 tusinde jagerfly.
På samme tid passerede omkring 70 tusinde Yaks, Lavochkins, I-16s og MiG-3s gennem den røde hærs luftvåben i krigsårene (eksklusive 10 tusinde jagere leveret under Lend-Lease).
I det vesteuropæiske operationsteater blev Luftwaffe-krigere modsat af omkring 20 tusinde Spitfires og 13 tusinde orkaner og storme (dette er hvor mange køretøjer, der tjente i Royal Air Force fra 1939 til 1945). Hvor mange flere jagerfly modtog Storbritannien under Lend-Lease?
Siden 1943 dukkede amerikanske jagerfly op over Europa - tusindvis af Mustangs, P-38'ere og P-47'ere sejlede over rigets himmel og ledsagede strategiske bombefly under razziaer. I 1944, under landingerne i Normandiet, havde den allierede luftfart en seksdobbelt numerisk overlegenhed. "Hvis der er camouflerede fly på himlen, er det Royal Air Force, hvis der er sølvfarvede, er det US Air Force. Hvis der ikke er fly på himlen, er det Luftwaffe," spøgte tyske soldater trist. Hvor kunne britiske og amerikanske piloter få store sedler under sådanne forhold?
Et andet eksempel - det mest populære kampfly i luftfartens historie var Il-2 angrebsfly. I krigsårene blev der produceret 36.154 angrebsfly, hvoraf 33.920 Ilovs gik ind i hæren. I maj 1945 inkluderede den røde hærs luftvåben 3.585 Il-2 og Il-10, og yderligere 200 Il-2 var i flådeflyvning.
Med et ord, Luftwaffe-piloterne havde ingen superkræfter. Alle deres præstationer kan kun forklares med, at der var mange fjendtlige fly i luften. De allierede jager-esser havde tværtimod brug for tid til at opdage fjenden - ifølge statistikker havde selv de bedste sovjetiske piloter et gennemsnit på 1 luftkamp pr. 8 udflugter: de kunne simpelthen ikke møde fjenden på himlen!
På en skyfri dag, fra en afstand af 5 km, er et jagerfly fra Anden Verdenskrig synlig som en flue på en rude fra det fjerneste hjørne af rummet. I mangel af radar på fly var luftkamp mere en uventet tilfældighed end en regulær begivenhed.
Det er mere objektivt at tælle antallet af nedskudte fly under hensyntagen til antallet af piloters kampsorter. Set fra denne vinkel falmer Erich Hartmanns præstationer: 1.400 udflugter, 825 luftkampe og "kun" 352 fly skudt ned. Walter Novotny har en meget bedre figur: 442 udrykninger og 258 sejre.
Venner lykønsker Alexander Pokryshkin (yderst til højre) med at modtage den tredje stjerne fra Sovjetunionens helt
Det er meget interessant at spore, hvordan ace-piloter begyndte deres karriere. Den legendariske Pokryshkin demonstrerede i sine første kampmissioner aerobatiske færdigheder, frækhed, flyveintuition og snigskytteskydning. Og det fænomenale es Gerhard Barkhorn opnåede ikke en eneste sejr i sine første 119 missioner, men han blev selv skudt ned to gange! Selvom der er en mening om, at ikke alt gik glat for Pokryshkin heller: hans første fly, der blev skudt ned, var den sovjetiske Su-2.
Under alle omstændigheder har Pokryshkin sin egen fordel i forhold til de bedste tyske esser. Hartman blev skudt ned fjorten gange. Barkhorn - 9 gange. Pokryshkin blev aldrig skudt ned! En anden fordel ved den russiske mirakelhelt: han vandt de fleste af sine sejre i 1943. I 1944-45. Pokryshkin skød kun 6 tyske fly ned, med fokus på at træne ungt personale og styre 9. Guards Air Division.
Afslutningsvis er det værd at sige, at du ikke skal være så bange for de høje regninger fra Luftwaffe-piloter. Dette viser tværtimod, hvilken formidabel fjende Sovjetunionen besejrede, og hvorfor sejren har så høj værdi.
Under hele den store patriotiske krig, med undtagelse af dens sidste måneder, var Luftwaffe Junkers Ju 87 dykkerbomber en af de vigtigste modstandere af sovjetiske jagerpiloter, især i perioder med aktive fjendtligheder. Derfor indtager "laptezhniki" (dette er nøjagtigt kaldenavnet, den tyske dykkebomber modtog i vores land for dets karakteristiske ikke-udtrækkelige landingsudstyr i massive kåber) en fremtrædende plads på listerne over sejre for mange af vores esser.
Ju 87B-2 fra III./St.G, der nødlandede på grund af motorskade. 2, efterår 1941,
Chudovo stationsområde, Leningrad-regionen ( http://waralbum.ru)
Da der var mange sejre over Yu-87 (som flyet blev udpeget i sovjetiske stabsdokumenter) - for hver 3.000 acepiloter er der omkring 4.000 ansøgninger om ødelæggelse af fjendens dykkebombere - deres tilstedeværelse i essernes kampregnskaber er faktisk direkte afhængig af det samlede antal nedskudte fly, og de øverste linjer på listen er besat af de mest berømte sovjetiske esser.
Førstepladsen blandt jægerne efter "laptezhniki" deles af den mest succesrige jagerpilot fra anti-Hitler-koalitionen, tre gange Sovjetunionens helt, Ivan Nikitovich Kozhedub, og en anden berømt es, to gange Sovjetunionens helt, Arseny Vasilyevich Vorozheikin. Begge disse piloter har skudt 18 Yu-87'ere ned. Kozhedub skød alle sine Junkers ned som en del af den 240. IAP (den første sejr over Yu-87 var 07/06/1943, den sidste var den 06/01/1944), og fløj et La-5 jagerfly, Vorozheikin - som en del af 728. IAP på Yak-7B (det første Laptezhnik blev skudt ned var 14/07/1943, det sidste var 18/04/1944). I alt under krigen scorede Ivan Kozhedub 64 personlige sejre fra luften, og Arseny Vorozheikin - 45 individuelt og 1 i et par, og begge vores fremragende piloter havde Yu-87 først på de omfattende lister over fly, de skød ned.
Ivan Nikitovich Kozhedub, anti-Hitler-koalitionens bedste es, ødelagde flest Yu-87 - på e.
talte 18 tyske dykkerbombere ( http://waralbum.ru)
Andenpladsen i den betingede rangering af "stuka" destroyere er besat af en anden pilot fra 240. IAP, der fløj La-5 - to gange Helten fra Sovjetunionen Kirill Alekseevich Evstigneev, som i løbet af sin kampkarriere scorede 13 personlige sejre over Yu -87, også at få endnu et skud ned i en gruppe. I alt skød Evstigneev 52 fjendtlige fly ned personligt og 3 i en gruppe.
Tredjepladsen på listen over personlige sejre deles af piloter fra 205. Fighter Aviation Division, Hero of the Soviet Union Vasily Pavlovich Mikhalev fra 508th IAP (213th Guards IAP) og to gange Hero of the Soviet Union Nikolai Dmitrievich Gulaev/ (27. IAP) 129th Guards IAP), som hver har 12 ødelagte "laptezhniki" (Vasily Mikhalev har desuden skudt 7 dykkerbombefly ned i gruppen). Den første begyndte sin kampkarriere på Yak-7B, "dræbte" 4 Yu-87'ere på den, og skød resten ned, mens han var i cockpittet på Lend-Lease P-39 "Airacobra" jagerflyet; den anden - han sendte de første 7 "stykker" til jorden, piloterede Yak-1'eren (og Gulaev skød to "junkere" ned med ramangreb), resten af sejrene blev vundet på "Air Cobra". Mikhalevs endelige kampscore var 23+14, og Gulaevs var 55+5 luftsejre.
Den fjerde placering i ranglisten med 11 personlige sejre over Yu-87 er besat af de "storslåede fem" jagerpiloter fra KA Air Force, ledet af Helten fra Sovjetunionen Fedor Fedorovich Arkhipenko, som også har 6 "laptezhniki" skud nede i gruppen. Piloten vandt sine sejre over Yu-87 i rækken af to luftregimenter - 508. IAP og 129. Guards IAP, idet han personligt skød to bombefly ned i Yak-7B, resten i Airacobra. I alt under krigen skød Arkhipenko 29 fjendtlige fly ned personligt og 15 i en gruppe. Længere på listen over piloter, der skød ned hver 11 Ju-87, ser sådan ud: Trofim Afanasyevich Litvinenko (kæmpede som en del af 191. IAP på P-40 Kittyhawk og La-5, endelig kampscore - 18+0, Hero of Sovjetunionen); Mikhalin Mikhail Fedorovich (191. IAP, "Kittyhawk", 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (16th Guards IAP, "Airacobra", 61+4, to gange Sovjetunionens helt); Chepinoga Pavel Iosifovich (27. IAP og 508. IAP, Yak-1 og Airacobra, 25+1, Sovjetunionens helt).
Yderligere fem piloter har 10 personligt skudt Yu-87 ned: Artamonov Nikolai Semenovich (297. IAP og 193. IAP (177. Guards IAP), La-5, 28+9, Sovjetunionens helt); Zyuzin Petr Dmitrievich (29th Guards IAP, Yak-9, 16+0, Hero of the Soviet Union); Pokryshkin Alexander Ivanovich (16th Guards IAP, Direktorat for 9th Guards IAD, "Airacobra", 46+6, tre gange Sovjetunionens helt); Rogozhin Vasily Aleksandrovich (236th IAP (112th Guards IAP), Yak-1, 23+0, Hero of the Soviet Union); Sachkov Mikhail Ivanovich (728. IAP, Yak-7B, 29+0, Sovjetunionens helt).
Derudover blev 9 jagerpiloter sendt til jorden af 9 dykende Junkere, 8 personer havde 8 nedskudte Yu-87'ere, 15 piloter havde 7 hver.
Titlen es, med henvisning til militærpiloter, dukkede første gang op i franske aviser under Første Verdenskrig. I 1915 Journalister med tilnavnet "esser", og oversat fra fransk betyder ordet "som" "es", piloter, der skød tre eller flere fjendtlige fly ned. Den legendariske franske pilot Roland Garros var den første, der blev kaldt et es.
De mest erfarne og succesrige piloter i Luftwaffe blev kaldt eksperter - "Experte"
Luftwaffe
Eric Alfred Hartman (Boobie)
Erich Hartmann (tysk: Erich Hartmann; 19. april 1922 - 20. september 1993) var en tysk acepilot, der blev betragtet som den mest succesrige jagerpilot i luftfartens historie. Ifølge tyske data skød han under Anden Verdenskrig "352" fjendtlige fly (hvoraf 345 var sovjetiske) i 825 luftkampe.
Hartmann dimitterede fra flyveskolen i 1941 og blev i oktober 1942 tilknyttet 52. jagereskadron på østfronten. Hans første kommandør og mentor var den berømte Luftwaffe-ekspert Walter Krupinsky.
Hartmann skød sit første fly ned den 5. november 1942 (en Il-2 fra 7. GShAP), men i løbet af de næste tre måneder lykkedes det ham kun at skyde ét fly ned. Hartmann forbedrede gradvist sine flyvefærdigheder med fokus på effektiviteten af det første angreb
Oberleutnant Erich Hartmann i sit jagerflys cockpit, det berømte emblem for 9. Staffel af 52. eskadron er tydeligt synligt - et hjerte gennemboret af en pil med inskriptionen "Karaya", i det øverste venstre segment af hjertet navnet på Hartmans bruden "Ursel" er skrevet (indskriften er næsten usynlig på billedet) .
Det tyske es Hauptmann Erich Hartmann (til venstre) og den ungarske pilot Laszlo Pottiondy. Den tyske jagerpilot Erich Hartmann - Anden Verdenskrigs mest succesrige es
Krupinski Walter er den første kommandør og mentor for Erich Hartmann!!
Hauptmann Walter Krupinski ledede 7. Staffel i 52. eskadron fra marts 1943 til marts 1944. På billedet ses Krupinski iført ridderkorset med egeblade, som han modtog den 2. marts 1944 for 177 sejre i luftkamp. Kort efter dette fotografi blev taget, blev Krupinski overført til Vesten, hvor han tjente med 7(7-5, JG-11 og JG-26), hvilket endte krigen i en Me-262 med J V-44.
På billedet fra marts 1944, fra venstre mod højre: chef for 8./JG-52 Løjtnant Friedrich Obleser, chef for 9./JG-52 Løjtnant Erich Hartmann. Løjtnant Karl Gritz.
Bryllup af Luftwaffe-esen Erich Hartmann (1922 - 1993) og Ursula Paetsch. Til venstre for parret ses Hartmanns kommandør, Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Til højre ses Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988).
Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Ungarn, november 1944.
Barkhorn Gerhard "Gerd"
Major Barkhorn Gerhard
Han begyndte at flyve med JG2 og blev overført til JG52 i efteråret 1940. Fra 16. januar 1945 til 1. april 1945 befalede han JG6. Han afsluttede krigen i "esquadronen af esser" JV 44, da hans Me 262 den 21.04.1945 blev skudt ned under landing af amerikanske jagerfly. Han blev alvorligt såret og blev holdt fanget af de allierede i fire måneder.
Antal sejre - 301. Alle sejre på Østfronten.
Hauptmann Erich Hartmann (19/04/1922 - 20/09/1993) med sin kommandant Major Gerhard Barkhorn (20/05/1919 - 01/08/1983) studerer kortet. II./JG52 (2. gruppe af 52. jagereskadron). E. Hartmann og G. Barkhorn er Anden Verdenskrigs mest succesrige piloter med henholdsvis 352 og 301 luftsejre. I nederste venstre hjørne af billedet ses E. Hartmanns autograf.
Det sovjetiske jagerfly LaGG-3, ødelagt af tyske fly, mens det stadig var på jernbaneperronen.
Sneen smeltede hurtigere, end den hvide vinterfarve blev skyllet af Bf 109. Jagerflyet letter lige gennem forårets vandpytter.)!.
Erobret sovjetisk flyveplads: I-16 står ved siden af Bf109F fra II./JG-54.
I tight formation udfører et Ju-87D bombefly fra StG-2 "Immelmann" og "Friedrich" fra I./JG-51 en kampmission. I slutningen af sommeren 1942 skiftede piloterne fra I./JG-51 til FW-190 jagerfly.
Chef for 52. jagereskadron (Jagdgeschwader 52) oberstløjtnant Dietrich Hrabak, chef for 2. gruppe af 52. jagereskadron (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn og en ukendt jagerflyofficer B Luftsch10mitt B Messer-610mitt. på Bagerovo flyveplads.
Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese og Erich Hartmann
Chefen for Luftwaffes 6. Fighter Squadron (JG6), major Gerhard Barkhorn, i cockpittet på hans Focke-Wulf Fw 190D-9 jagerfly.
Bf 109G-6 "dobbelt sort chevron" af I./JG-52 kommandør Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-Yug, august 1943.
Bemærk flyets eget navn; Christi er navnet på hustruen til Barkhorn, den næstmest succesrige jagerpilot i Luftwaffe. Billedet viser flyet, Barkhorn fløj i, da han var chef for I./JG-52, da han endnu ikke havde passeret 200-sejrsgrænsen. Barkhorn overlevede; i alt skød han 301 fly ned, alle på østfronten.
Gunther Rall
Tysk acejagerpilot major Günther Rall (03/10/1918 - 10/04/2009). Günther Rall var den tredje mest succesrige tyske es under Anden Verdenskrig. Han har 275 luftsejre (272 på østfronten) i 621 kampmissioner. Rall selv blev skudt ned 8 gange. På pilotens hals ses ridderkorset med egetræsblade og sværd, som han blev tildelt den 12. september 1943 for 200 luftsejre.
"Friedrich" fra III./JG-52, denne gruppe i den indledende fase af Operation Barbarossa dækkede tropperne fra de lande, der opererede i Sortehavets kystzone. Bemærk det usædvanlige kantede halenummer "6" og "sinusbølgen". Tilsyneladende tilhørte dette fly 8. Staffel.
Foråret 1943 ser Rall bifaldende på, mens løjtnant Josef Zwernemann drikker vin fra en flaske
Günther Rall (anden fra venstre) efter sin 200. luftsejr. Anden fra højre - Walter Krupinski
Nedskudt Bf 109 af Günter Rall
Rall i sin Gustav IV
Efter at være blevet alvorligt såret og delvist lammet vendte Oberleutnant Günther Rall tilbage til 8./JG-52 den 28. august 1942, og to måneder senere blev han ridderkors med egeblade. Rall afsluttede krigen og tog en hæderlig tredjeplads i præstation blandt Luftwaffe-jagerpiloter
vandt 275 sejre (272 på østfronten); skød 241 sovjetiske jagerfly ned. Han fløj 621 kampmissioner, blev skudt ned 8 gange og såret 3 gange. Hans Messerschmitt havde det personlige nummer "Devil's Dozen"
Chefen for den 8. eskadron af den 52. jagereskadron (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009), med piloterne fra hans eskadron, i en pause mellem kampe med missionerne. eskadronens maskot - en hund ved navn "Rata" .
På billedet i forgrunden fra venstre mod højre: underofficer Manfred Lotzmann, underofficer Werner Höhenberg og løjtnant Hans Funcke.
I baggrunden fra venstre mod højre: Oberleutnant Günther Rall, løjtnant Hans Martin Markoff, oversergent Karl-Friedrich Schumacher og Oberleutnant Gerhard Luety.
Billedet blev taget af frontlinjekorrespondent Reissmüller den 6. marts 1943 nær Kerch-strædet.
foto af Rall og hans kone Hertha, oprindeligt fra Østrig
Den tredje i triumviratet af de bedste eksperter fra den 52. eskadron var Gunther Rall. Rall fløj et sort jagerfly med halenummer "13" efter hans tilbagevenden til tjeneste den 28. august 1942 efter at være blevet alvorligt såret i november 1941. På dette tidspunkt havde Rall 36 sejre bag sig. Inden han blev overført til Vesten i foråret 1944, skød han yderligere 235 sovjetiske fly ned. Vær opmærksom på symbolerne på III./JG-52 - emblemet på forsiden af flykroppen og "sinusbølgen" trukket tættere på halen.
Kittel Otto (Bruno)
Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 21. februar 1917 - 14. februar 1945) var en tysk acepilot, jager og deltager i Anden Verdenskrig. Han fløj 583 kampmissioner og opnåede 267 sejre, hvilket er den fjerdeflest i historien. Luftwaffe rekordholder for antallet af nedskudte Il-2 angrebsfly - 94. Tildelt Ridderkorset med egetræsblade og sværd.
i 1943 vendte lykken hans ansigt. Den 24. januar skød han det 30. fly ned, og den 15. marts den 47. Samme dag blev hans fly alvorligt beskadiget og faldt 60 km bag frontlinjen. I tredive graders frost på Ilmensøens is gik Kittel ud til sit eget.
Sådan vendte Kittel Otto tilbage fra en fire-dages rejse!! Hans fly blev skudt ned bag frontlinjen, 60 km væk!!
Otto Kittel på ferie, sommeren 1941. På det tidspunkt var Kittel en almindelig Luftwaffe-pilot med rang af underofficer.
Otto Kittel i kammeratkredsen! (markeret med et kryds)
I spidsen for bordet står "Bruno"
Otto Kittel med sin kone!
Dræbt den 14. februar 1945 under et angreb af et sovjetisk Il-2 angrebsfly. Nedskudt af skyttens returild styrtede Kittels Fw 190A-8 (serienummer 690 282) ind i et sumpet område nær sovjetiske tropper og eksploderede. Piloten brugte ikke faldskærm, fordi han døde i luften.
To Luftwaffe-officerer binder hånden på en såret fange fra Røde Hær nær et telt
Fly "Bruno"
Novotny Walter (Novi)
Tysk acepilot fra Anden Verdenskrig, hvor han fløj 442 kampmissioner og scorede 258 luftsejre, herunder 255 på østfronten og 2 over 4-motorers bombefly. De sidste 3 sejre blev vundet under flyvning med Me.262 jetjageren. Han scorede de fleste af sine sejre ved at flyve FW 190, og cirka 50 sejre i Messerschmitt Bf 109. Han var den første pilot i verden til at opnå 250 sejre. Tildelt ridderkorset med egeblade, sværd og diamanter
...eskadrillen mistede 80 piloter på ret kort tid,
hvoraf 60 aldrig skød et eneste russisk fly ned
/Mike Speake "Luftwaffe Aces"/
Jerntæppet kollapsede med et øredøvende brøl, og en storm af afsløringer af sovjetiske myter opstod i det uafhængige Ruslands medier. Temaet for den store patriotiske krig blev det mest populære - uerfarne sovjetiske folk blev chokeret over resultaterne af tyske esser - tankbesætninger, ubåde og især Luftwaffe-piloter.
Faktisk er problemet dette: 104 tyske piloter har en rekord på 100 eller flere nedskudte fly. Blandt dem er Erich Hartmann (352 sejre) og Gerhard Barkhorn (301), som viste helt fænomenale resultater. Desuden vandt Harmann og Barkhorn alle deres sejre på østfronten. Og de var ingen undtagelse - Gunther Rall (275 sejre), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - kæmpede også på den sovjetisk-tyske front.
Samtidig var de 7 bedste sovjetiske esser: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka i stand til at overvinde stangen på 50 fjendtlige fly skudt ned. For eksempel ødelagde Sovjetunionens tredobbelte helt, Ivan Kozhedub, 64 tyske fly i luftkampe (plus 2 amerikanske Mustangs skudt ned ved en fejltagelse). Alexander Pokryshkin er en pilot, om hvem tyskerne ifølge legenden advarede via radio: "Akhtung! Pokryshkin in der luft!", kridtede "kun" 59 luftsejre. Den lidet kendte rumænske es Constantin Contacuzino har omtrent det samme antal sejre (ifølge forskellige kilder, fra 60 til 69). En anden rumæner, Alexandru Serbanescu, skød 47 fly ned på østfronten (yderligere 8 sejre forblev "ubekræftede").
Situationen er meget værre for angelsakserne. De bedste esser var Marmaduke Pettle (ca. 50 sejre, Sydafrika) og Richard Bong (40 sejre, USA). I alt lykkedes det 19 britiske og amerikanske piloter at skyde mere end 30 fjendtlige fly ned, mens briterne og amerikanerne kæmpede på de bedste jagerfly i verden: den uforlignelige P-51 Mustang, P-38 Lightning eller den legendariske Supermarine Spitfire! På den anden side havde Royal Air Forces bedste es ikke mulighed for at kæmpe på sådanne vidunderlige fly - Marmaduke Pettle vandt alle sine halvtreds sejre, og fløj først på den gamle Gladiator-biplan og derefter på den klodsede Hurricane.
På den baggrund ser resultaterne af de finske jager-esser fuldstændig paradoksale ud: Ilmari Yutilainen skød 94 fly ned, og Hans Wind - 75.
Hvilken konklusion kan man drage af alle disse tal? Hvad er hemmeligheden bag Luftwaffes utrolige præstationer? Måske vidste tyskerne simpelthen ikke, hvordan de skulle tælle?
Det eneste, der kan fastslås med en høj grad af tillid, er, at alle essers konti, uden undtagelse, er oppustet. At hylde de bedste krigeres succeser er en standardpraksis for statspropaganda, som per definition ikke kan være ærlig.
Tyske Meresyev og hans "Stuka"
Som et interessant eksempel foreslår jeg at overveje den utrolige historie om bombepiloten Hans-Ulrich Rudel. Dette es er mindre kendt end den legendariske Erich Hartmann. Rudel deltog praktisk talt ikke i luftkampe; du finder ikke hans navn på listerne over de bedste jagerfly.
Rudel er berømt for at have fløjet 2.530 kampmissioner. Han førte Junkers 87 dykkerbombeflyet og tog i slutningen af krigen roret på Focke-Wulf 190. I løbet af sin kampkarriere ødelagde han 519 kampvogne, 150 selvkørende kanoner, 4 pansrede tog, 800 lastbiler og biler, to krydsere, en destroyer og alvorligt beskadigede slagskibet Marat. I luften skød han to Il-2 angrebsfly og syv jagerfly ned. Han landede på fjendens territorium seks gange for at redde besætningerne på nedskudte Junkers. Sovjetunionen placerede en belønning på 100.000 rubler på hovedet af Hans-Ulrich Rudel.
Bare et eksempel på en fascist
Han blev skudt ned 32 gange af returild fra jorden. Til sidst blev Rudels ben revet af, men piloten fortsatte med at flyve på krykke indtil krigens afslutning. I 1948 flygtede han til Argentina, hvor han blev venner med diktator Peron og organiserede en bjergbestigningsklub. Besteg Andesbjergenes højeste top - Aconcagua (7 kilometer). I 1953 vendte han tilbage til Europa og slog sig ned i Schweiz og fortsatte med at tale nonsens om genoplivningen af Det Tredje Rige.
Uden tvivl var denne ekstraordinære og kontroversielle pilot et hårdt es. Men enhver person, der er vant til omhyggeligt at analysere begivenheder, bør have et vigtigt spørgsmål: hvordan blev det fastslået, at Rudel ødelagde præcis 519 kampvogne?
Selvfølgelig var der ingen fotografiske maskingeværer eller kameraer på Junkers. Det maksimale, som Rudel eller hans skytte-radiooperatør kunne bemærke: at dække en kolonne af pansrede køretøjer, dvs. mulige skader på tanke. Dykkegendannelseshastigheden på Yu-87 er mere end 600 km/t, overbelastningen kan nå 5g, under sådanne forhold er det umuligt at se noget nøjagtigt på jorden.
Siden 1943 skiftede Rudel til Yu-87G anti-tank angrebsfly. Egenskaberne ved denne "laptezhnika" er simpelthen ulækre: max. hastighed i vandret flyvning er 370 km/t, stigningshastigheden er omkring 4 m/s. Hovedflyene var to VK37 kanoner (kaliber 37 mm, skudhastighed 160 patroner/min), med kun 12 (!) patroner pr. Kraftige kanoner installeret i vingerne skabte et stort vendemoment og rystede det lette fly så meget, at skydning i byger var meningsløst - kun enkelte snigskytteskud.
Og her er en sjov rapport om resultaterne af feltforsøg af VYa-23-flykanonen: I 6 flyvninger på Il-2 opnåede piloterne fra det 245. angrebsluftregiment, med et samlet forbrug på 435 granater, 46 hits i en tanksøjle (10,6%). Vi må antage, at resultaterne under virkelige kampforhold, under intens antiluftskydning, vil være meget værre. Hvad er et tysk es med 24 skaller ombord på en Stuka!
Yderligere, at ramme en tank garanterer ikke dens nederlag. Et panserbrydende projektil (685 gram, 770 m/s), affyret fra en VK37-kanon, penetrerede 25 mm panser i en vinkel på 30° fra normalen. Ved brug af ammunition af underkaliber steg pansergennemtrængningen med 1,5 gange. På grund af flyets egen hastighed var pansergennemtrængningen i virkeligheden også cirka 5 mm større. På den anden side var tykkelsen af det pansrede skrog af sovjetiske kampvogne mindre end 30-40 mm kun i nogle fremspring, og det var umuligt overhovedet at drømme om at ramme en KV, IS eller tung selvkørende pistol i panden eller siden .
Derudover fører brydning af panser ikke altid til ødelæggelse af en tank. Tog med beskadigede pansrede køretøjer ankom regelmæssigt til Tankograd og Nizhny Tagil, som hurtigt blev restaureret og sendt tilbage til fronten. Og reparationer af beskadigede ruller og chassis blev udført direkte på stedet. På dette tidspunkt tegnede Hans-Ulrich Rudel sig endnu et kors for den "ødelagte" kampvogn.
Et andet spørgsmål til Rudel er relateret til hans 2.530 kampmissioner. Ifølge nogle rapporter var det i de tyske bombeflyseskadroner sædvanligt at regne en vanskelig mission som et incitament til flere kampmissioner. F.eks. forklarede den tilfangetagne kaptajn Helmut Putz, chef for 4. afdeling af 2. gruppe af 27. bombeflyveskadron, følgende under forhør: ”... under kampforhold lykkedes det mig at lave 130-140 natsorter, og et antal togter med en kompleks kampmission blev regnet til mig, ligesom andre, i 2-3 flyvninger." (forhørsprotokol af 17. juni 1943). Selvom det er muligt, at Helmut Putz, efter at være blevet taget til fange, løj og forsøgte at reducere sit bidrag til angrebene på sovjetiske byer.
Hartmann mod alle
Der er en opfattelse af, at ace-piloter fyldte deres konti uden nogen begrænsninger og kæmpede "på egen hånd", hvilket var en undtagelse fra reglen. Og hovedarbejdet foran blev udført af semi-kvalificerede piloter. Dette er en dyb misforståelse: i en generel forstand er der ingen "gennemsnitligt kvalificerede" piloter. Der er enten esser eller deres bytte.
Lad os for eksempel tage det legendariske Normandie-Niemens luftregiment, som kæmpede på Yak-3 jagerfly. Af de 98 franske piloter vandt 60 ikke en eneste sejr, men de "udvalgte" 17 piloter skød 200 tyske fly ned i luftkampe (i alt kørte det franske regiment 273 fly med hagekors i jorden).
Et lignende billede blev observeret i det amerikanske 8. luftvåben, hvor 2.900 ud af 5.000 jagerpiloter ikke opnåede en eneste sejr. Kun 318 personer registrerede 5 eller flere nedskudte fly.
Den amerikanske historiker Mike Spike beskriver den samme episode relateret til Luftwaffes handlinger på østfronten: "... eskadrillen mistede 80 piloter på ret kort tid, hvoraf 60 aldrig skød et eneste russisk fly ned."
Så vi fandt ud af, at acepiloter er luftvåbnets største styrke. Men spørgsmålet står tilbage: hvad er årsagen til den enorme kløft mellem præstationerne af Luftwaffe-esserne og piloterne i Anti-Hitler-koalitionen? Selvom vi deler de utrolige tyske regninger i to?
En af legenderne om inkonsekvensen af de store beretninger om tyske esser er forbundet med et usædvanligt system til at tælle nedskudte fly: ved antallet af motorer. Enmotoret jagerfly - ét fly skudt ned. Fire-motors bombefly - fire fly skudt ned. For piloter, der kæmpede i Vesten, blev der faktisk indført en parallel score, hvor piloten for ødelæggelsen af en "Flying Fortress", der fløj i kampformation, blev krediteret med 4 point for et beskadiget bombefly, der "faldt ud" af kamp formation og blev let bytte andre jagerfly, piloten fik 3 point, fordi han udførte hovedparten af arbejdet - at bryde gennem orkanbranden i "De Flyvende fæstninger" er meget sværere end at skyde et beskadiget enkelt fly ned. Og så videre: afhængigt af graden af pilotens deltagelse i ødelæggelsen af det 4-motorede monster, blev han tildelt 1 eller 2 point. Hvad skete der så med disse belønningspoint? De blev sandsynligvis på en eller anden måde omdannet til Reichsmarks. Men alt dette havde intet at gøre med listen over nedskudte fly.
Den mest prosaiske forklaring på Luftwaffe-fænomenet: Tyskerne manglede ikke mål. Tyskland kæmpede på alle fronter med en numerisk overlegenhed af fjenden. Tyskerne havde 2 hovedtyper af jagerfly: Messerschmitt 109 (34 tusind blev produceret fra 1934 til 1945) og Focke-Wulf 190 (13 tusind jagerversion og 6,5 tusinde angrebsfly blev produceret) - i alt 48 tusinde jagerfly.
På samme tid passerede omkring 70 tusinde Yaks, Lavochkins, I-16s og MiG-3s gennem den røde hærs luftvåben i krigsårene (eksklusive 10 tusinde jagere leveret under Lend-Lease).
I det vesteuropæiske operationsteater blev Luftwaffe-krigere modsat af omkring 20 tusinde Spitfires og 13 tusinde orkaner og storme (dette er hvor mange køretøjer, der tjente i Royal Air Force fra 1939 til 1945). Hvor mange flere jagerfly modtog Storbritannien under Lend-Lease?
Siden 1943 dukkede amerikanske jagerfly op over Europa - tusindvis af Mustangs, P-38'ere og P-47'ere pløjede rigets himmel og ledsagede strategiske bombefly under razziaer. I 1944, under landingerne i Normandiet, havde den allierede luftfart en seksdobbelt numerisk overlegenhed. »Hvis der er camouflerede fly på himlen, er det Royal Air Force, hvis de er sølvfarvede, er det US Air Force. Hvis der ikke er nogen fly på himlen, er det Luftwaffe,” jokede tyske soldater trist. Hvor kunne britiske og amerikanske piloter få store sedler under sådanne forhold?
Et andet eksempel - det mest populære kampfly i luftfartens historie var Il-2 angrebsfly. I krigsårene blev der produceret 36.154 angrebsfly, hvoraf 33.920 Ilovs gik ind i hæren. I maj 1945 inkluderede den røde hærs luftvåben 3.585 Il-2 og Il-10, og yderligere 200 Il-2 var i flådeflyvning.
Med et ord, Luftwaffe-piloterne havde ingen superkræfter. Alle deres præstationer kan kun forklares med, at der var mange fjendtlige fly i luften. De allierede jager-esser havde tværtimod brug for tid til at opdage fjenden - ifølge statistikker havde selv de bedste sovjetiske piloter et gennemsnit på 1 luftkamp pr. 8 udflugter: de kunne simpelthen ikke møde fjenden på himlen!
På en skyfri dag, fra en afstand af 5 km, er et jagerfly fra Anden Verdenskrig synlig som en flue på en rude fra det fjerneste hjørne af rummet. I mangel af radar på fly var luftkamp mere en uventet tilfældighed end en regulær begivenhed.
Det er mere objektivt at tælle antallet af nedskudte fly under hensyntagen til antallet af piloters kampsorter. Set fra denne vinkel falmer Erich Hartmanns præstation: 1.400 kampmissioner, 825 luftkampe og "kun" 352 fly skudt ned. Walter Novotny har en meget bedre figur: 442 udrykninger og 258 sejre.
Venner lykønsker Alexander Pokryshkin (yderst til højre) med at modtage den tredje stjerne fra Sovjetunionens helt
Det er meget interessant at spore, hvordan ace-piloter begyndte deres karriere. Den legendariske Pokryshkin demonstrerede i sine første kampmissioner aerobatiske færdigheder, frækhed, flyveintuition og snigskytteskydning. Og det fænomenale es Gerhard Barkhorn opnåede ikke en eneste sejr i sine første 119 missioner, men han blev selv skudt ned to gange! Selvom der er en mening om, at ikke alt gik glat for Pokryshkin heller: hans første fly, der blev skudt ned, var den sovjetiske Su-2.
Under alle omstændigheder har Pokryshkin sin egen fordel i forhold til de bedste tyske esser. Hartman blev skudt ned fjorten gange. Barkhorn - 9 gange. Pokryshkin blev aldrig skudt ned! En anden fordel ved den russiske mirakelhelt: han vandt de fleste af sine sejre i 1943. I 1944-45. Pokryshkin skød kun 6 tyske fly ned, med fokus på at træne ungt personale og styre 9. Guards Air Division.
Afslutningsvis er det værd at sige, at du ikke skal være så bange for de høje regninger fra Luftwaffe-piloter. Dette viser tværtimod, hvilken formidabel fjende Sovjetunionen besejrede, og hvorfor sejren har så høj værdi.
Luftwaffe Aces fra Anden Verdenskrig
Filmen fortæller om de berømte tyske acepiloter: Erich Hartmann (352 fjendtlige fly skudt ned), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) m.fl. Sjældne optagelser af interviews med Hartman og Galland præsenteres, såvel som unikke nyhedsfilm om luftkampe.
Ctrl Gå ind
Læg mærke til osh Y bku Vælg tekst og klik Ctrl+Enter
Når folk taler om esser fra Anden Verdenskrig, mener de normalt piloter, men pansrede køretøjers og kampvognsstyrkers rolle i denne konflikt kan heller ikke undervurderes. Der var også esser blandt tankskibene.
Kurt Knispel
Kurt Kniepsel betragtes som den mest succesrige tank-es i Anden Verdenskrig. Han har næsten 170 kampvogne til sit navn, men ikke alle hans sejre er blevet bekræftet indtil videre. I krigsårene ødelagde han 126 kampvogne som skytte (20 ubekræftede), og som kommandant for tung kampvogn - 42 fjendtlige kampvogne (10 ubekræftede).
Knipsel blev nomineret til Ridderkorset fire gange, men modtog aldrig denne pris. Tankskibets biografer tilskriver dette hans vanskelige karakter. Historikeren Franz Kurowski skriver i sin bog om Knipsel om flere hændelser, hvor han viste langt fra den bedste disciplin. Især stillede han op for en forslået sovjetisk soldat og kom i slagsmål med en tysk officer.
Kurt Knipsel døde den 28. april 1945 efter at være blevet såret i et slag med sovjetiske tropper nær den tjekkiske by Vostice. I dette slag ødelagde Knipsel sin 168. officielt registrerede kampvogn.
Michael Wittmann
Det var praktisk at gøre Michael Wittmann, i modsætning til Kurt Knipsel, til en helt af Riget, selvom ikke alt i hans "heroiske" biografi var rent. Således hævdede han, at han under vinterkampene i Ukraine i 1943-1944 ødelagde 70 sovjetiske kampvogne. For dette fik han den 14. januar 1944 en ekstraordinær rang og blev tildelt ridderkorset og egeblade, men efter nogen tid blev det klart, at i denne del af fronten havde den røde hær slet ikke kampvogne, og Wittmann ødelagde to "fireogtredive" taget til fange af tyskerne og tjente i Wehrmacht. I mørket så Wittmanns besætning ikke identifikationsmærkerne på kampvognstårnene og forvekslede dem med sovjetiske. Imidlertid besluttede den tyske kommando ikke at reklamere for denne historie.
Wittmann deltog i kampene på Kursk Bulge, hvor han ifølge ham ødelagde 28 sovjetiske selvkørende kanoner og omkring 30 kampvogne.
Ifølge tyske kilder fik Michael Wittmann den 8. august 1944 ødelagt 138 fjendtlige kampvogne og selvkørende kanoner og 132 artilleristykker.
Zinoviy Kolobanov
Tankskibet Zinovy Kolobanovs bedrift blev inkluderet i Guinness Book of Records. Den 20. august 1941 ødelagde 5 kampvogne fra seniorløjtnant Kolobanovs kompagni 43 tyske kampvogne, 22 af dem blev slået ud inden for en halv time.
Kolobanov byggede kompetent en defensiv position.
Kolobanovs camouflerede kampvogne mødte den tyske kampvognskolonne med salver. De 3 blytanke blev straks stoppet, derefter overførte pistolkommandøren Usov ild til kolonnens hale. Tyskerne blev frataget muligheden for at manøvrere og var ude af stand til at forlade skydebanen.
Kolobanovs tank kom under massiv beskydning. Under slaget modstod den mere end 150 direkte hits, men KV-1'erens stærke rustning holdt stand.
For deres bedrift blev Kolobanovs besætningsmedlemmer nomineret til titlen som Helte i Sovjetunionen, men prisen fandt igen ikke helten. Den 15. september 1941 blev Zinoviy Kalabanov alvorligt såret (hans rygsøjle og hoved blev beskadiget), da en tysk granat eksploderede nær KV-1'eren, mens han tankede tanken og læste ammunition. Men i sommeren 1945 vendte Kolobanov tilbage til tjeneste og tjente i den sovjetiske hær i yderligere 13 år.
Dmitry Lavrinenko
Dmitry Lavrinenko var den mest succesrige sovjetiske tank-es under Anden Verdenskrig. På kun 2,5 måneder, fra oktober til december 1941, ødelagde eller deaktiverede han 52 to tyske kampvogne. Lavrinenkos succes kan tilskrives hans beslutsomhed og kampkyndige. Lavrinenko kæmpede som en minoritet mod overlegne fjendens styrker og formåede at komme ud af næsten håbløse situationer. I alt havde han mulighed for at deltage i 28 kampvognskampe, og blev brændt i en kampvogn tre gange.
Den 19. oktober 1941 forsvarede Lavrinenkos kampvogn Serpukhov fra den tyske invasion. Hans T-34 ødelagde på egen hånd en motoriseret fjendesøjle, der var på vej frem langs motorvejen fra Maloyaroslavets til Serpukhov. I det slag lykkedes det Lavrinenko, udover krigstrofæer, at skaffe vigtige dokumenter.
Den 5. december 1941 blev den sovjetiske tank-es nomineret til titlen som Sovjetunionens helt. Allerede dengang havde han 47 ødelagte kampvogne til sit navn. Men tankskibet blev kun tildelt Leninordenen. Men da prisoverrækkelsen skulle finde sted, var han ikke længere i live.
Titlen som Helt i Sovjetunionen blev først tildelt Dmitry Lavrinenko i 1990.
Creighton Abrams
Det skal siges, at mestre af kampvogne ikke kun var i de tyske og sovjetiske tropper. De allierede havde også deres egne "esser". Blandt dem kan vi nævne Creighton Abrams. Hans navn er blevet bevaret i historien; den berømte amerikanske M1 tank er opkaldt efter ham.
Abrams var den, der organiserede kampvognsgennembruddet fra Normandiets kyst til Moselfloden. Creighton Abrams' kampvognsenheder nåede Rhinen og reddede med infanteristøtte landgangsgruppen omringet af tyskerne i det tyske bagland.
Abrams' enheder har omkring 300 udstyrsenheder, selvom de fleste af dem ikke er kampvogne, men forsyningsvogne, pansrede mandskabsvogne og andet hjælpeudstyr. Antallet af ødelagte kampvogne blandt "trofæerne" af Abrams enheder er lille - cirka 15, hvoraf 6 personligt krediteres kommandøren.
Abrams' vigtigste fortjeneste var, at hans enheder formåede at afbryde fjendens kommunikation på en stor del af fronten, hvilket komplicerede de tyske troppers position betydeligt og efterlod dem uden forsyninger.