Nautilus Jules har ret. Hvilken ubåd var inspireret af Julievernes Nautilus? Kommunikation, detektion, hjælpeudstyr

1. Kaptajn Ingens skib

”Året 1866 var præget af en fantastisk hændelse, som sikkert stadig huskes af mange. For ikke at nævne det faktum, at rygter, der cirkulerede i forbindelse med det pågældende uforklarlige fænomen, bekymrede beboere i kystbyer og kontinenter, såede de også angst blandt sømænd. Købmænd, skibsejere, skibskaptajner, skippere, både i Europa og Amerika, sømænd fra alle landes flåder, selv regeringerne i forskellige stater i den gamle og nye verden var optaget af en begivenhed, der trodsede forklaring.

Faktum er, at mange skibe i nogen tid begyndte at støde på en lang, fosforescerende, spindelformet genstand i havet, langt bedre end en hval, både i størrelse og bevægelseshastighed.

Indtastningerne i logbøgerne for forskellige skibe er overraskende ens, når de beskriver udseendet af den mystiske skabning eller genstand, den uhørte hastighed og styrke af dets bevægelser, såvel som de særlige forhold ved dens adfærd. Hvis det var en hval, så var den, at dømme efter beskrivelserne, større i størrelse end alle repræsentanter for denne orden hidtil kendt af videnskaben. Hverken Cuvier, Lacepede, Dumeril eller Quatrefage ville have troet på eksistensen af et sådant fænomen uden at se det med deres egne øjne, eller rettere, med videnskabsmænds øjne..."

Således begynder en bog, der var bestemt til straks at blive en klassiker inden for litteraturen og den nye science fiction-genre. I 1869 udkom Jules Vernes roman Twenty Thousand Leagues Under the Sea. Da det måske ikke er alle læsere, der husker denne romans plot-drejninger, vil jeg tillade mig kort at genkalde dem. USA udstyrer fregatten Abraham Lincoln til at jage det mystiske havdyr. Den største specialist i havbiologi, Pierre Aronnax, professor ved Paris Museum, deltager i denne ekspedition. Efter en lang jagt bliver Abraham Lincoln overhalet af et mystisk monster, som viser sig at være et fantastisk undervandsfartøj.Det imaginære udyr kommer sejrrigt ud af kampen. Da Aronnax, hans tjener Conseil og den canadiske harpuner Ned Land befinder sig over bord, ender de på et undervandsfartøj kaldet Nautilus ("skib" på latin) og bliver fanger af dets kaptajn, kaldet "Nemo" ("Ingen", igen , i latin). Således begynder heltenes fascinerende rejse gennem verdenshavets dyb. Professor Aronnax, gennem hvis mund forfatteren taler, introducerer læserne til indbyggerne i havets dyb, taler om skatte, der endte på havbunden, diskuterer den fremtidige udvikling af vores planets vandrum - med et ord, han fungerer som en guide, obligatorisk for science fiction i den periode. Al denne information kunne selvfølgelig hentes af en nysgerrig læser fra nutidig videnskabelig litteratur, men at lære om verden og samtidig holde vejret og følge drejningerne i et eventyr plot er meget mere interessant!Og desuden ville det ikke være så let for en entusiastisk læser at finde ud af designegenskaberne ved et undervandsfartøj - trods alt eksisterede sådanne skibe i virkeligheden endnu ikke. Selvom Nautilus havde forgængere. Vi vil ikke overveje menneskets langvarige forsøg på at erobre havets dybder, ideer der ikke er levedygtige; Lad os kun nævne nogle få fuldstændig levedygtige og sunde projekter, som forfatteren til "Twenty Thousand Leagues" kendte meget godt. Dette er "skildpadden", bygget i 1775 af amerikaneren David Bushnell. Det var beregnet til kampoperationer, men havde ikke tid til at kæmpe seriøst. Kort efter dette, i 1806, udviklede den amerikanske opfinder R. Fulton (skaber af et af de første dampskibe) et projekt for et militært ubådsfartøj. Man skal dog ikke tro, at sådanne forsøg kun fandt sted i den nye verden. Intet skete! Nautilus' umiddelbare forgængere, metalskrogede angrebsubåde, blev designet, bygget og testet i Europa. En samtidig med Jules Verne, den franske opfinder O. Rioux, installerede en dampmaskine på en af sine både i 1861; På den anden prøvede jeg at bruge en elektrisk. Det lykkedes ikke.

I 1863 var Jules Verne vidne til opsendelsen af den franske ubåd "Diver" (designet af Charles Brun), den største af dem, der eksisterede på det tidspunkt - dens forskydning var allerede 426 tons, og dens besætning var 12 personer!

Herfra var den franske romanforfatter allerede meget tæt på at drømme om at bygge en båd med en deplacement, der kun var tre gange større end "Dykkerens" (1500 tons, i øvrigt næsten hundrede gange mere end Schilders ubåd). Og udstyr båden med en elmotor. Takket være dette har Nautilus en næsten ubegrænset kraftreserve - fordi den ikke kræver brændstof. Og generelt gør elektricitet om bord på et undervandsfartøj, opfundet af en fransk science fiction-forfatter, underværker.

Det skal dog bemærkes, at både designet af Nautilus og beskrivelsen af undervandsverdenen set af passagererne får nutidens eksperter til at smile skeptisk. Nogle af hans lærde samtidige var dog skeptiske over for Jules Vernes fantasier. Man kan tælle mange fejl både i fortællingen om indbyggerne i havets dyb og i fortællingen om skibets fantastiske evner. Det er tilstrækkeligt at sige, at Jules Vernes Nautilus er i stand til nemt at dykke til enhver dybde - på trods af at trykket allerede på en dybde på flere hundrede meter blot ville knuse båden. Men sikke en fantastisk ting! Vi kender alle til de fejl, Jules Verne lavede, mens han arbejdede på denne roman. Ikke desto mindre fortsætter "Twenty Thousand Leagues Under the Sea" med at blive læst og genudgivet og filmet indtil i dag, det vil sige 140 år! Vi kan med tillid sige, at dette vil fortsætte med at være tilfældet, og vores børnebørns børnebørn vil også læse denne magiske bog. Hvorfor?

For romanen "Twenty Thousand Leagues Under the Sea" handler trods alt ikke om en ubåd eller om hvaler og blæksprutter. Dette er en roman om en fantastisk mand, der kaldte sig kaptajn Nemo - Kaptajn Ingen.

2. Ingen, Skibets Kaptajn

“...Den fremmede fortjener en mere detaljeret beskrivelse. Jeg tøvede ikke med at genkende denne mands hovedkaraktertræk: selvtillid, som det fremgår af hans ædle hoved, udseendet af sorte øjne fyldt med kold beslutsomhed, ro, for hans bleghed talte om ro, ufleksibel vilje, hvilket blev indikeret af den hurtige sammentrækning af pandemusklerne , - endelig, mod, for hans dybe vejrtrækning afslørede en stor reserve af vitalitet.

Jeg vil tilføje, at han var en stolt mand, hans blik, fast og roligt, syntes at udtrykke det ophøjede i hans tanker; og i hele hans fremtoning, i hans stilling, bevægelser, i ansigtsudtrykket, ifølge fysiognomers observationer, var hans naturs direktehed tydelig.

...Hvor gammel var denne mand? Han kunne have fået femogtredive eller halvtreds! Han var høj; en skarpt defineret mund, storslåede tænder, en hånd, tynd i hånden, med aflange fingre, meget "psykisk", lånende en definition fra ordbogen for palmists, det vil sige karakteristisk for en ophøjet og lidenskabelig natur, alt om ham var fyldt med adel. Kort sagt, denne mand var et perfekt eksempel på mandlig skønhed, som jeg aldrig har mødt..." Sådan optræder romanens hovedperson for første gang for professor Aronnax (og læseren) - en genial opfinder og kaptajn på et perfekt undervandsfartøj, en modig rejsende, en utrættelig kæmper mod uretfærdighed og en forsvarer af de undertrykte. I første omgang kan professor Aronnax kun gætte, hvem hans gæstfrie vært var før, hvilken slags tragedie der efterlod et tristhedsstempel på hans pande. Efterhånden bliver vi opmærksomme på meget – men ikke alt. Til tider opfatter vi ham som en videnskabsbesat videnskabsmand, fuldstændig optaget af at udforske det dybe hav. Til tider - som en formidabel og endda grusom hævner (selvom det ikke er kendt for hvem og for hvad). Til tider virker han som en misantrop, der er gået til søs for at glemme menneskeheden. Romanen ender med en vellykket flugt, der returnerer Aronnax, Conseil og Land til deres tidligere liv - men mysteriet om kaptajn Nemo forbliver uløst. Romanen slutter med følgende ord:

"Men hvad skete der med Nautilus? Kunne han modstå Malstrømmens mægtige omfavnelse? Er kaptajn Nemo i live? Fortsætter han med at svømme i havets dyb og udfører sin frygtelige gengældelse, eller er hans vej afskåret ved den sidste hekatomb? Vil bølgerne nogensinde bringe os det manuskript, der beskriver hans livs historie? Vil jeg endelig kende hans rigtige navn? Vil det forsvundne skib afsløre sin nationalitet til kaptajn Nemos nationalitet?

Håber. Jeg håber også, at hans mægtige struktur besejrede havet selv i dets mest forfærdelige afgrund, og at Nautilus overlevede, hvor så mange skibe omkom. Hvis dette er tilfældet, og hvis kaptajn Nemo stadig lever i havets vidder, som i sit udvalgte fædreland, så lad hadet stilne af i dette forhærdede hjerte! Lad kontemplationen over så mange naturlige vidundere slukke hævnens ild! Lad den formidable dommer vige for en fredelig videnskabsmand, der vil fortsætte sin forskning i havets dybder.

Hvis hans skæbne er bizar, er den også sublim. Forstod jeg ham ikke? Levede jeg ikke hans overnaturlige liv i ti måneder? Allerede for seks tusinde år siden stillede Prædikeren dette spørgsmål: "Hvem kunne nogensinde måle afgrundens dybder?" Men af alle mennesker er der kun to, der har ret til at give ham et svar: Kaptajn Nemo og jeg."

Om hvem kaptajnen på "Skibet" egentlig var, hvad der fik ham til at blive en søvadder; til sidst, hvilket mål han satte sig for sig selv, og hvem der var hans fjende - alt dette lærte vi fra den anden roman om kaptajn Nemos eventyr (og den sidste - hele trilogien, som ud over de nævnte også inkluderer vidunderlig roman "The Children of Captain Grant") - fra romanen The Mysterious Island, udgivet i 1874, fem år efter den første offentlige optræden af Captain Nobody:

"Kaptajn Nemo var en hindu, prins af Dakkar, søn af Raja, hersker over Bundelkhand - på det tidspunkt et territorium uafhængigt af briterne - og nevø af den indiske helt Tippo Sahib. Da drengen var ti år gammel, sendte hans far ham til Europa for at give ham en komplet uddannelse. Samtidig håbede Raja i al hemmelighed, at hans søn ville få mulighed for at kæmpe med lige våben mod dem, derundertrykker sit hjemland...

Denne hindu koncentrerede i sig selv al de besejredes had til vinderen. Undertrykkeren fandt ikke tilgivelse fra de undertrykte. Søn af en af de tre prinser, som Det Forenede Kongerige kun formåede at underlægge sig lovligt, en adelsmand fra Tippo-Sahib-familien, overvældet fra barndommen af hævntørst, protest og kærlighed til sit poetiske hjemland, bundet af lænker fra Engelsk, ønskede ikke at sætte deres fod på det land, der var forbandet af ham, ejerne som dømte Indien til slaveri...

I 1857 brød det store Sepoy-mytteri ud. Hans sjæl var Prins Dakkar. Han organiserede denne gigantiske protest. Han gav alle sine talenter og al sin formue til denne forretning. Han skånede ikke sig selv: Han kæmpede i de forreste rækker af kæmperne og risikerede sit liv, som enhver af de usungne helte, der rejste sig for at befri sit hjemland. I tyve kampe modtog han et dusin sår, men døde ikke, selv da de sidste kæmpere for uafhængighed faldt, ramt af britiske kugler...

Krigeren blev til en videnskabsmand. Han byggede sine værksteder på en øde ø i Stillehavet. Der blev der ifølge hans tegninger skabt et undervandsskib. Ved hjælp af midler, der en dag vil blive kendt for alle, var Prins Dakkar i stand til at udnytte elektricitetens enorme mekaniske kraft. Ved at udvinde det fra uudtømmelige kilder brugte videnskabsmanden elektricitet til alle behovene for sit flydende projektil - det flyttede, varmede og oplyste undervandsskibet. Havet med dets enorme skatte, myriader af fisk, endeløse felter af alger, enorme havpattedyr - ikke kun alt det, naturen begravede i havet, men også hvad folk mistede i dets dybder, gik for at tilfredsstille prinsens og hans besætnings behov . Dermed blev Prins Dakkars kæreste ønske opfyldt - han ønskede trods alt ikke at have nogen forbindelse med jorden. Han kaldte sit skib "Nautilus", sig selv - kaptajn Nemo og forsvandt i havets dyb..."

Så her er den, hemmeligheden bag en fantastisk helt. Han viede sit liv til at udforske havene, hjælpe krigere mod undertrykkelse i alle verdenshjørner – og selvfølgelig hævn. Hævn over dem, som han anså for ansvarlige for sin families død, på dem, der undertrykte og ydmygede hans hjemland. Altså briterne. Dette fortsatte i mange år. I løbet af denne tid døde hans kammerater, og han blev selv gammel og affældig. Nemo-Dakkar tilbragte de sidste seks år helt alene, i sit udtænkte "Nautilus", i bugten på en øde ø. Indtil en gruppe "Robinsons" uvilligt dukkede op her - deltagere i den amerikanske borgerkrig, soldater fra den nordlige hær, taget til fange af sydstaterne og flygtede ved hjælp af en ballon. Kaptajn Nemo redder dem og afslører for dem hemmeligheden bag sit liv. Romanen "Den mystiske ø" slutter med en patetisk scene: et vulkanudbrud ødelægger øen, som blev Nautilus' sidste tilflugtssted, og ødelægger ubådsskibet og dets gamle kaptajn.

Det ser ud til, at i'erne er prikket. Kaptajn Nemos hemmelighed afsløres. Læseren kan roligt trække vejret og sympatisere med sin elskede helt, der i fuld overensstemmelse med den romantiske kanon er dybt ulykkelig, forfulgt af sjælløse fjender (i dette tilfælde de engelske kolonialister).

Det er tydeligt, at prins Dakkar er en fiktiv person. Men vi kan antage, at Jules Verne havde en rigtig person i tankerne, som blev prototypen på den modige kaptajn og opdagelsesrejsende. Desuden nævner forfatteren i historien om sin helts tidligere liv Raja Tippo-Sahib, som faktisk boede i Indien i begyndelsen af det 19. århundrede (i dag er stavemåden "Tippo-Sahib" accepteret). Tippo Sahib var en uforsonlig kæmper mod de britiske kolonialister. Det er svært at tale om nevøer - i øst er familiebåndene meget omfattende. Tippo Sahib havde sikkert nevøer. Og det er usandsynligt, at den franske forfatter gjorde nogen specifik slægtning til Mysore Rajah til romanens helt. Faktisk kunne Tippo Sahib selv på nogle måder minde om kaptajn Nemo. Han var meget kompetent i tekniske våbentyper. De berømte Congreve-missiler fra deres tid burde i virkeligheden hedde Tippo Sahib-missiler. Det var ham, der med succes brugte denne type våben mod briterne. Og Congreve forbedrede prøver af indiske missiler fanget fra de besejrede indianere.

Blandt de mulige prototyper af Jules Verne-helten nævnes ofte en af lederne af sepoyoprøret, Nana Sahib. Desuden er hans livs afslutning ikke defineret. Hans hær blev besejret af briterne, men han døde ikke selv i kamp og blev ikke taget til fange - han forsvandt. Han kunne nok efter nogen tid flyde op på kaptajnens bro af Nautilus.

I lang tid var versionen, at det var biografien om Nana Sahib, der inspirerede Jules Verne til at skabe en biografi om sin helt, ekstremt populær. Det er tilstrækkeligt at huske den sovjetiske tredelte film "Captain Nemo". Dens skabere var tilsyneladende helt sikre på identiteten af den rigtige Nana Sahib og den fiktive kaptajn Nemo. Så meget, at manuskriptet var baseret på to romaner, men den anden var ikke "Den mystiske ø", men... "Damphuset"! I mellemtiden er det en omhyggelig læsning af dette værk af Jules Verne, der overbeviser os om, at Nana Sahib og prins Dakkar (alias kaptajn Nemo) var forskellige mennesker i forfatterens øjne.

3. Gennem junglen, med jernbane

"Om aftenen den 6. marts 1867 kunne indbyggerne i Aurangabad læse følgende meddelelse:

"To tusinde pund som en belønning til den, der bringer en af de tidligere ledere af sepoy-oprøret i live eller død, hvis tilstedeværelse er blevet modtaget i Bombay-distriktet. Forbryderens navn er Nabob Dandu-Pan, men er bedre kendt under navnet..."

De sidste linjer med navnet på naboben, hadet, altid forbandet af nogle og hemmeligt æret af andre, manglede i den annonce, der netop var blevet klistret på væggen i en faldefærdig bygning ved bredden af Dudma. Plakatens nederste hjørne, hvor navnet var trykt med store bogstaver, blev revet af én fakir.

Kysten var helt øde, og ingen lagde mærke til hans trick. Sammen med dette navn forsvandt også navnet på generalguvernøren for Bombay-distriktet, som bar underskriften af vicekongen af Indien.".

Sådan begynder romanen "Damphuset". Bogstaveligt talt efter et par sider lærer læseren det rigtige navn på den eftersøgte mand, som dukkede op i det iturevne stykke af reklamen:

“— Ulykke for dem, der falder i hænderne på Dandu-Pan! Englændere, I er ikke færdige med Nana Sahib endnu.

Navnet Nana Sahib inspirerede til den største rædsel af alle, som revolutionen i 1857 skabte sin blodige berømmelse med ..."

Handlingen i The Steam House kredser om den dødelige fejde mellem Nana Sahib og den engelske oberst Munro. Årsagen til dette fjendskab er kendt fra de allerførste sider:

"Den femtende juli, den anden massakre i Kanpur. Og denne gang strakte massakren sig til flere hundrede børn og kvinder – og Lady Munro var blandt de sidstnævnte; ofrene blev berøvet deres liv efter frygtelig tortur udført på personlige ordrer fra Nana Sahib, som tilkaldte slagtere på muslimske slagterier som sine assistenter. I slutningen af denne blodige sjov blev ligene af de torturerede ofre smidt i en brønd, som blev berygtet i Indien."

Jules Verne ville selvfølgelig ikke være Jules Verne, hvis han ikke havde hyldet den anden side – den engelske kolonialist. Efter at have listet oprørernes grusomheder op, præsenterer han nøjagtig den samme beretning for briterne.

Opstanden blev slået ned, Nana Sahib forsvandt – og dukkede op igen i Indien:

"Nana Sahibs had til erobrerne af Indien var et af dem, der forsvinder i en person sammen med livet. Han var arving til Bayi Rao, men efter Peshwa's død i 1851 nægtede East India Company at betale den pension på otte tusinde rupier, som han var berettiget til. Dette var en af grundene til den fjendtlighed, der gav anledning til så forfærdelige konsekvenser."

Nå, han kom her, risikerer sit liv, for at hævne sig på sin dødelige fjende:

"Oberst Munro er i live, som dræbte min ven med sine egne hænder, såret!"

Dog ikke kun dette:

"Dandu-Pan," svarede Sahib, "vil ikke kun være en Peshwa kronet i det befæstede slot Bilgur, han vil være suveræn over hele Indiens hellige territorium.

Når dette er sagt, blev Nana Sahib tavs, krydsede armene, og hans blik fik det ubevægelige og ubestemte udtryk, som er karakteristisk for øjnene på mennesker, der ikke ser på fortiden eller nutiden, men ser ind i fremtiden.

Så oberst Munro, der mistede sin kone under sepoyoprøret, gik på pension. For at more ham overtaler hans venner ham til at rejse rundt i Indien ved hjælp af et eksotisk transportmiddel: en kunstig elefant med en dampmaskine, bygget af ingeniøren Banks til Rajah i Bhutan. Rajaen døde, arvingerne ønskede ikke at betale. Munro drager ud på en rejse med en dødbringende fjende i hælene.

Som det normalt sker i den franske forfatters romaner, er intrigen blandet med lange beskrivelser af Indiens flora og fauna, historisk information - og selvfølgelig teknisk information om teknologiens vidundere, i dette tilfælde - et damphus, som bliver slæbt langs skinnerne af en kæmpe maskine i form af en elefant. Det hele ender med Munros mirakuløse frelse, hans kones udseende (den uheldige kvinde, viser det sig, døde ikke, men gik amok af de ulykker, hun led) og gengældelse mod skurken - Nana Sahib. Han bliver dræbt, da en kæmpe elefant eksploderer.

Kort sagt er det usandsynligt, at Nana Sahib kunne blive prototypen på Prince Dakkar. Den vilde indiske Rajah, som Jules Verne forestillede sig ham, passer ikke så godt sammen med den ædle intellektuelle, der udforsker havets dybder. Nana Sahib i "The Steam House" er i øvrigt også en ivrig modstander af teknologiske fremskridt, som han ser som et produkt af det forhadte Vesten. Nej, han var ikke prototypen på Nemo – og kunne ikke være det.

Det er klart, at den ene person, hvis liv blev taget som grundlag af forfatteren, ikke eksisterede i naturen. Samtidig har kaptajn Nemo individuelle træk fra mange rigtige mennesker, som den franske science fiction-forfatter mødte: videnskabsmænd, sømænd, forfattere, revolutionære...

Blandt sidstnævnte nævner vi Giuseppe Garibaldi, ikke kun en revolutionær, men også en sømand, der drømte om en "maritim republik af revolutionære." Denne flydende republik kunne flyde frit på bølgerne og bringe frihed til dem, der har brug for det. Enig, hans drøm er meget tæt på kaptajn Nemos handlinger.

Og alligevel, stadig...

Der er flere mærkværdigheder i karakterens biografi. Og det er svært at sige, om de er resultatet af forfatterens uagtsomhed eller er der andre årsager?

For eksempel: I romanen Twenty Thousand Leagues Under the Sea er kaptajn Nemo femogtredive år – selvom han til tider ser lidt ældre ud. Denne alder bekræftes også af, at det i "Den mystiske ø" er specificeret: han deltog i opstanden i en alder af tredive år, flere år før han mødte professor Aronnax. Men i den samme "Mystiske Ø" optræder han for os som en affældig gammel mand (på det tidspunkt), langt over tres. Hans historie viser også, at der gik omkring tre årtier mellem den første og anden roman. Siden heltene fra "Den mystiske ø" flygtede fra fangenskab i 1865 (som allerede nævnt under krigen mellem nord og syd), måtte professor Aronnax op på "Nautilus" i 1836. Og sepoy-oprøret fandt sted i 1857! Og det sluttede i 1858! Hvad fanden er det?! Antag, at forfatteren glemte handlingstidspunktet for "Twenty Thousand Leagues" (Jules Verne betegnede det som 1866), og ved at knytte handlingen fra "The Mysterious Island" til begivenhederne i den amerikanske borgerkrig opgav han forvirringen i datoer. Sker. Det er sjældent, men det sker.

Men det faktum, at han blandede historiske begivenheder og tvang kaptajn Nemo til at deltage i begivenheder, hvor han ikke kunne deltage på nogen måde, er på en eller anden måde svært at tro.

4. En fortælling om to mytterier

I 1997, i det amerikanske videnskabelige tidsskrift Scientific American for april måned, udkom en artikel af filologerne Arthur B. Evans og Ron Miller, dedikeret til den længe upublicerede og endda betragtede tabte roman af J. Verne, "Paris i den 21. Århundrede." Forfatterne har længe været engageret i den store franske science fiction-forfatters arbejde. En af dem, Arthur Evans, er medredaktør af tidsskriftet Science Fiction Studies, og også forfatter til en ny oversættelse til engelsk af romanen "Twenty Thousand Leagues Under the Sea."

Den pågældende artikel er hovedsageligt viet til forholdet mellem Jules Verne og hans faste udgiver Pierre-Jules Hetzel. Ud over Etzels rolle i ikke-udgivelsen af "Paris..." (forlaget anså den nye bog for pessimistisk; ja, romanen i dag ville blive kaldt en dystopi - et tilfælde, der ikke er karakteristisk for den franske forfatters arbejde), Evans og Miller berører forlagets indblanding i Vernes arbejde med andre bøger. Især over "Twenty Thousand Leagues Under the Sea":

”Det skal bemærkes, at processen med at skabe romanen viste sig at være ret stormfuld. Verne og Etzel var uenige om biografien om hovedpersonen, kaptajn Nemo. Etzel så ham som en kompromisløs kæmper mod slaveri. Dette ville forklare og ideologisk retfærdiggøre de hensynsløse angreb på søfartøjer. Men Verne ønskede at gøre hovedpersonen til en polak, der kæmpede mod det zaristiske Rusland (med en hentydning til den blodige undertrykkelse af den polske opstand fem år tidligere). Men Etzel frygtede, at der ville opstå diplomatiske komplikationer i denne sag. Derudover ville det russiske bogmarked, som er meget lovende, formentlig være lukket for Vernes bog.

Så kom forfatteren og forlaget til et kompromis. De blev enige om ikke at afsløre de sande motiver for kaptajn Nemos handlinger og at gøre ham til en abstrakt kæmper for frihed og mod undertrykkelse. For at gøre det originale koncept mere konkret fik skaberne af filmen "Twenty Thousand Leagues Under the Sea" fra 1954 kaptajn Nemo til at angribe våbenhandlere.".

Jeg tror, at for Etzel selvfølgelig var det mulige tab af store overskud vigtigere end diplomatiske komplikationer: Forlaget er jo ikke præsidenten eller ministeren. Fremkomsten på et tidspunkt af A. Dumas' roman "Notes of a Fencing Teacher", som sympatisk skildrede decembristerne, forårsagede et forbud mod salg af bogen i Rusland, men forårsagede ingen politiske eller diplomatiske komplikationer. Hvad angår det kompromis, som Evans og Miller skriver om, blev det givet til Jules Verne med stort besvær. Dette er, hvad han skrev til sit forlag midt i deres strid:

"Da jeg ikke kan forklare hans had, vil jeg forblive tavs om årsagerne til det, såvel som om min helts fortid, om hans nationalitet, og om nødvendigt vil jeg ændre romanens ophævelse. Jeg ønsker ikke at give denne bog nogen politiske overtoner. Men selv for et øjeblik at indrømme, at Nemo fører en sådan tilværelse ud af had til slaveri og renser havene for slavehandelsskibe, som nu ingen steder findes, betyder efter min mening at gå den forkerte vej. Du siger: men han begår noget afskyeligt! Jeg svarer: nej! Glem ikke, hvad bogens oprindelige koncept var: en polsk aristokrat, hvis døtre blev voldtaget, hans kone hugget ihjel med en økse, hans far dræbt af en pisk, en polak, hvis venner dør i Sibirien, ser, at eksistensen af den polske nation er truet af russisk tyranni! Hvis en sådan person ikke har ret til at sænke russiske fregatter, uanset hvor han møder dem, så er gengældelse blot et tomt ord. Jeg ville drukne i sådan en situation uden anger..."

Alt dette er faktisk ret velkendt. Og synspunktet udtrykt i den citerede artikel er ret populært: oprindeligt skulle Nemo være en polak, en polsk oprører, en uforsonlig fjende af Rusland. Deltager i den polske opstand i 1863, undertrykt af russiske tropper flere år tidligere. Som et resultat af et kompromis mellem udgiver og forfatter blev kaptajnen på Nautilus en abstrakt rebel, en rebel. Først i Den mystiske ø forvandlede Jules Verne ham til en indianer og en af lederne af sepoyoprøret. Følgelig faldt hans hævn (i "Twenty Thousand Leagues Under the Sea") i baggrunden og forvandlede den mystiske karakter til en nysgerrig forsker og en genial opfinder - og først derefter til en forsvarer af de undertrykte og en forkæmper for en form for retfærdighed . Og at sige det - han taler europæiske sprog perfekt, elsker at indsætte et latinsk ordsprog i sin tale (han gav endda sit skib og sig selv latinske navne og tog endda det latinske motto) - alt dette er selvfølgelig meget mere karakteristisk for en polsk aristokrat end for en indisk rajah. Men hvad har denne "for-biografi" om en litterær helt at gøre med mysteriet om de manglende tredive år af hans liv? Hvis der i 1865 ikke kunne være gået tredive år siden Sepoy-oprøret i 1857, så var der bestemt ikke gået tredive år siden de endnu nærmere begivenheder i 1863!

For mange forskere og elskere af den store franske science fiction-forfatters arbejde, inklusive dem, der betragtede den "polske linje" i oprindelsen til "Captain Nobody", forblev denne uoverensstemmelse et monument over åbenlys forfatterforsømmelse, på ingen måde forbundet med kontrovers om nationalitet Kaptajn Nemo.

I mellemtiden forekommer det mig, at der ikke er nogen uoverensstemmelse. Nå, næsten ikke. Og det er netop denne periode - tre årtier (eller deromkring) - der endnu en gang indikerer kaptajn Nemos polske "oprindelse" og hans "deltagelse" i den polske opstand. "Hvordan det? - vil læseren spørge. - Det polske oprør fandt trods alt sted i 1863, to år, og ikke tredive før begivenhederne beskrevet i "Den mystiske ø"! Er det ikke?"

Både sådan og ikke sådan. For der står ingen steder i korrespondancen mellem Jules Verne og Pierre-Jules Hetzel, at forfatteren henviser til den polske opstand i 1863. Dette er, hvad nuværende litteraturforskere mener, "som standard." Men hvis en mening bliver flertallets mening, betyder det ikke, at den er korrekt. Begivenhederne i Polen i 1863-1864 var naturligvis stadig frisk i erindringen. Men dette er det eneste argument. Og det er på ingen måde ubetinget, når det kommer til litterær kreativitet. For igen, der mangler de samme tredive år.

I illustrationerne til den første udgave af romanen Twenty Thousand Leagues Under the Sea får kaptajn Nemo kendetegnene fra oberst Charras, en deltager i revolutionen i 1830, der døde i eksil. Jeg gør opmærksom på, at den "grafiske prototype" af kaptajn Nemo viser sig at være en deltager i revolutionen for 30 ÅR siden, og slet ikke en samtid med forfatteren. Så deltog Nemo i julirevolutionen (som revolutionen i 1830 kaldes i Frankrig)? Selvfølgelig ikke. Der er allerede citeret korrespondance. Kaptajn Nemo var derfor en polak (og forblev det - i det mindste i romanen "Twenty Thousand Leagues Under the Sea" er han tydeligvis ikke en indianer, men en europæer).

Tilbage til start? Intet skete!

Lad os bare huske, at der var TO polske opstande mod Rusland i det 19. århundrede. Den ene, som vi allerede har sagt, i 1863-1864, altså praktisk talt samtidig med begivenhederne i romanen.

Den anden (eller rettere, den første) - i 1830-1831. Tredive år før Cyrus Smith og hans kammerater flygtede fra sydstaternes fangenskab i en luftballon og endte på en mystisk ø, som han kaldte Abraham Lincoln Island!

Her er det - de manglende tredive år, som kritikere, læsere og beundrere af Jules Verne undrede sig over. Ja, Nemo kunne have deltaget i det polske oprør - og det modsiger ikke romanernes interne kronologi (bortset fra den faktiske dato, der var sat i begyndelsen af den første af dem - 1866). De kendte i øvrigt meget godt til det oprør i Frankrig; på nogle måder, måske endda bedre end om nogle andre historiske begivenheder. For i det mindste alle (jeg understreger - alle) ledere af de polske oprørere - generalerne Chlopicki, Radziwill, Skrzynetsky, Dembinsky, Malakhovsky - var tidligere generaler eller officerer af Napoleons hær og, som heldet ville have det, indehavere af ordenen Æreslegionen! Han blev støttet af den europæisk-berømte digter Adam Mickiewicz og komponisten Frederic Chopin (sidstnævnte boede i øvrigt dengang i Paris). Blandt lederne - politiske, militære, ideologiske - af 1863-oprøret var der ingen sådanne personligheder længere.

Det vil sige, at jeg slet ikke vil sige, at opstanden i 1863 havde en mindre respons i franskmændenes hjerter end den forrige. Men oprøret i 1830... det så MERE LITTERÆR ud i anden halvdel af 60'erne. Og den blev ledet af generaler, der i Frankrig blev betragtet som FRANSKE helte.

Så, tror jeg, Jules Verne havde idéen til at gøre sin helt til en deltager i det allerede legendariske oprør. Og handlingen i "Twenty Thousand Leagues Under the Sea" skulle tilsyneladende ikke have udspillet sig i 1866, men i 1836. Og så, jeg gentager, samles hele romanens interne kronologi. Og der er ingen forvirring over Nemos hurtige aldring i "Den mystiske ø" og endda i tidens omvendte strømning (fra 1866 til 1865).

"Men hvad," spørger du, "hvad med et ubådsskib? Udseendet af sådan et skib tredive år tidligere var simpelthen umuligt!"

Hertil kan vi svare: var det muligt for et projektil at flyve til Månen? Eller Robur Erobrerens fly? Eller ballonen opfundet tredive år tidligere (dog ikke af Jules Verne, men af Edgar Allan Poe) for at flyve til månen?

I en fantasy-roman (selv en science fiction-roman) kunne Nautilus meget vel være blevet bygget i 1834.

Ja, forresten, den blev bygget. Det var i 1834, at Schilders ubåd blev testet i St. Petersborg. Den første ubåd med et skrog af metal! Og den kunne bære miner for at sprænge fjendens skibe i luften. Selvfølgelig var hun langt fra kaptajn Nemo's idé - Schilders skib havde en deplacement på 16 tons - præcis 100 gange mindre end Nautilus. Og der var ingen motor på den - båden blev drevet af roanordninger styret af sømænd.

Men jeg gentager, vi har at gøre med en science fiction-roman...

Jules Verne. "Tyve tusinde ligaer under havet." Om. N.G. Yakovleva og E.F. Korsha. "Twenty Thousand Leagues Under the Sea" og "The Mysterious Island" citeret af: Jules Verne. Samlede værker i 12 bind. 1956 T. 4.Her og videre ca. forfatter.

Jules Verne. Damphus. Om. V. Torpakova. Herefter er romanen citeret fra udgivelsen: ”Jules Verne. Minder fra barndom og ungdom. Onkel Robinson. Damphus." 2001.

Arthur B. Evans og Ron Miller. "Jules Verne, Misunerstood Visionary", Scientific American, nr. 4, 1997.

Forfatterens kartotek indeholder et kort med den spændende inskription "White Raja, søn af englænderen Mr. N. En af skaberne af Monitor." Forskere formåede at tyde den mystiske optagelse. "Mr. Y" nævnt i dette kort viste sig at være en militær topograf fra England. I årene af sin tjeneste rejste han gennem halvdelen af de indiske lande og kastede endda sin lod med den adopterede datter af Rajaen af Fyrstendømmet Bundelkhand. Familien havde to børn - en dreng og en pige. Topografen sendte sin søn for at studere i England. Efter at have modtaget en ingeniøruddannelse vendte den unge mand tilbage til sit hjemland. På det tidspunkt havde hans far allerede trukket sig, fordi han vidste, at folkelige opstande var under opsejling, og han ønskede ikke at tale det indiske folk imod.
Da han ikke ville deltage i folkelig uro, besluttede "Mr. Y" at rejse med sin familie til sit hjemland, England. Men familien var imod flytningen, og han gik alene. Da sepoyoprøret brød ud i Indien, tog søn af en pensioneret militærinspektør direkte del i urolighederne i en af landets regioner. Han var kendt under pseudonymet White Raja. Da den unge mand indså, at den folkelige opstand ville blive undertrykt, vendte den unge mand tilbage til sin hjemby Bundelkhand, tog sin kone og mor, og de rejste til sidst til England.
Men de engelske myndigheder begyndte at lede efter den hvide Raja. I et forsøg på at undslippe arrestation rejste han til Amerika, hvor borgerkrigen var brudt ud på det tidspunkt. Den unge mand tog nordboernes parti i denne kamp.
Beboere i det sydlige USA på det tidspunkt arbejdede på konstruktionen af krigsskibet Merrimack, som havde et par motorer og et pansret stålskrog. Hvordan kunne nordboernes træsejlskibe bekæmpe sådan et "monster"?
Efter at have analyseret situationen besluttede White Raja at henvende sig til den svenske skibsbygger D. Erikson for at få hjælp. Han inviterede videnskabsmanden til at bruge sine egne midler til at bygge et skib, der ville kombinere et bæltedyr og en ubåd. Ifølge White Rajas design skulle dækket på dette skib kun have haft et rør og to kanontårne.
Efter at have overvejet dette forslag foretog Erickson de nødvendige ændringer af projektet og forelagde det til den amerikanske præsident Lincoln til overvejelse. Projektet blev godkendt. Byggeriet af fartøjet begyndte straks.
I mellemtiden lavede det sydlige slagskib sit beskidte arbejde. De havde allerede sænket tre sejlskibe af nordboerne. Men byggeriet af det nye skib, designet af White Raja, var ved at være slut. Skibet fik navnet "Monitor". Så snart han gik ind i slaget, tog Merrimack, efter at have mødt uventet modstand fra en lige så stærk fjende, på flugt.
Sådan forlod manden, der opfandt forfaderen til moderne ubåde, sin plads i historien. Det er ærgerligt, at hans rigtige navn ikke kendes, ligesom hans fremtidige liv ikke kendes. Da Jules Verne skabte en roman om kaptajn Nemo, brugte han kun de få fakta fra biografien om Den Hvide Rajah, som han formåede at indsamle. Nana Sahib blev dog ikke glemt af ham.
Jules Verne undervurderede teknologiske fremskridt
Det vides ikke, om Jules Vernes roman påvirkede fremskridt inden for skibsbygningsområdet, men forfatterens antagelser om denne sag, lagt i munden på kaptajn Nemo, var fejlagtige. Som den legendariske kaptajn sagde i romanen, "... inden for skibsbygning er vores samtid ikke langt fra de gamle. Det tog flere århundreder at opdage dampens mekaniske kraft! Hvem ved, om selv om 100 år vil dukke en anden Nautilus op!
Men den teknologiske udvikling overgik Jules Vernes forventninger. Mindre end 16 år efter udgivelsen af romanen "20.000 Leagues Under the Sea" (1870) blev en ubåd med en elektrisk motor søsat i England. Hun blev opkaldt efter Julierne-ubåden - Nautilus. Siden dengang er skibsbygningen accelereret, og i begyndelsen af 30'erne af det tyvende århundrede blev der skabt ubåde, der ikke var ringere i størrelse end deres forfader, Nautilus, og i mange henseender overlegne i tekniske parametre. Og i 1954 byggede amerikanske skibsbyggere verdens første ubåd med en atomreaktor - SSN-571. Motoren, som bruger kraftig atomenergi, gør det muligt for ubåde at være fuldstændig autonome. Året 1966 var præget af opsendelsen af de første sovjetiske atomubåde, som omsejlede verden uden at komme til overfladen.

"Nautilus" - den første atomubåd i verden

Den første atomubåd i verden

Ideen om kampbrug af et undervandsfartøj, først udtrykt af Leonardo da Vinci, blev populær i Jules Vernes roman "20 tusinde ligaer under havet", skrevet i 1870. Romanen beskriver Nautilus-ubåden, som ramler og ødelægger overfladeskibe ved hjælp af en metal "brosme" placeret på bådens stævn. Der var ikke tale om nogen prototyper af torpedoer eller andre våben i romanen.

Den første operationelle model af en ubåd blev skabt i 1620 for King James af England af den hollandske ingeniør Cornelius van Drebbel - en ro-ubåd blev bygget i London og med succes testet i Themsen. I Rusland blev der forsøgt at bygge en ubåd under Peter den Store.

Under Første Verdenskrig dukkede ubåde op med en dieselmotor til bevægelse på overfladen og en elektrisk motor til bevægelse under vand. En generator var tilsluttet dieselmotoren, som producerede strøm til at genoplade batterierne. Den accelererede udvikling af ubådsflåden under Første Verdenskrig førte til, at ubåde blev et formidabelt våben. I alt sænkede 600 ubåde fra de krigsførende stater under krigen 55 store krigsskibe (slagskibe og krydsere), 105 destroyere og 33 ubåde.

Ideen om at bruge en atomreaktor som et kraftværk til ubåde opstod i Det Tredje Rige. Professor Heisenbergs iltfrie "uranmaskiner" (som atomreaktorer hed dengang) var primært beregnet til Kriegsmarinens "ubådsulve". Tyske fysikere formåede dog ikke at bringe værket til sin logiske konklusion, og initiativet gik over til USA, som efter krigens afslutning i nogen tid var det eneste land i verden, der havde atomreaktorer og bomber.

I de tidlige år af den kolde krig mellem USSR og USA forestillede amerikanske strateger sig langtrækkende bombefly som bærere af atombomben. USA havde stor erfaring i kampbrug af denne type våben, amerikansk strategisk luftfart havde ry som den mest magtfulde i verden, og endelig blev amerikansk territorium betragtet som stort set usårligt over for et fjendtligt gengældelsesangreb. Imidlertid krævede brugen af fly deres base i tæt nærhed af grænserne til USSR. Som et resultat af diplomatiske bestræbelser gik Labour-regeringen allerede i juli 1948 med til udsendelse i Storbritannien af 60 B-29 bombefly med atombomber om bord. Efter undertegnelsen af den nordatlantiske pagt i april 1949 blev hele Vesteuropa trukket ind i USA's atomstrategi, og antallet af amerikanske baser i udlandet nåede op på 3.400 i slutningen af 1960'erne!

Men med tiden kom det amerikanske militær og politikere til at forstå, at tilstedeværelsen af strategisk luftfart i fremmede territorier var forbundet med risikoen for at ændre den politiske situation i et bestemt land, så flåden blev i stigende grad set som bæreren af atomvåben i en fremtidig krig. Denne tendens blev endelig styrket efter de overbevisende test af atombomber på Bikini Atoll.

I 1948 afsluttede amerikanske designere udviklingen af et atomkraftværksprojekt og begyndte at designe og bygge en eksperimentel reaktor.
Dermed var der alle forudsætninger for at skabe en flåde af atomubåde, som ikke blot skulle medbringe atomvåben, men også have en atomreaktor som kraftværk.

Byggeriet af den første sådanne båd, opkaldt efter den fantastiske ubåd opfundet af Jules Verne, Nautilus og betegnet SSN-571, begyndte den 14. juni 1952 i nærværelse af den amerikanske præsident Harry Truman på værftet i Groton.

Den 21. januar 1954, i nærværelse af den amerikanske præsident Eisenhower, blev verdens første atomubåd søsat fra Groton-værftet i Connecticut. Indflydelsen fra romanen 20 tusinde ligaer under havet var så stærk, at den første atomubåd blev opkaldt efter Jules Vernes Nautilus. Otte måneder senere - 30. september 1954 - blev Nautilus adopteret af den amerikanske flåde.

Den 17. januar 1955 påbegyndte Nautilus søforsøg i det åbne hav, og dens første kommandant, Eugene Wilkinson, udsendte i klartekst: "Vi går under atomfremdrift."

Udover det helt nye Mark-2 kraftværk havde båden et konventionelt design. Med et Nautilus-deplacement på omkring 4.000 tons gav det to-aksede atomkraftværk med en samlet effekt på 9.860 kilowatt en hastighed på mere end 20 knob. Den neddykkede rækkevidde var 25 tusind miles med et forbrug på 450 gram U235 pr. måned. Varigheden af rejsen afhang således kun af den korrekte drift af luftregenereringsmidler, forsyninger af affaldsprodukter fra besætningen og personalets udholdenhed.

Samtidig viste den nukleare installations vægtfylde sig dog at være meget stor, hvorfor det ikke var muligt at installere nogle af de våben og udstyr, som projektet på Nautilus sørgede for. Hovedårsagen til vægten var biologisk beskyttelse, som omfatter bly, stål og andre materialer (ca. 740 tons). Som følge heraf bestod hele Nautilus-bevæbningen af 6 bovtorpedorør med en ammunitionsbelastning på 24 torpedoer.

Som med enhver ny forretning var det ikke uden problemer.

Selv under konstruktionen af Nautilus, og specifikt under test af kraftværket, opstod der et brud i den sekundære kredsløbsrørledning, hvorigennem mættet damp med en temperatur på omkring 220 ° C og under et tryk på 18 atmosfærer kom fra dampgeneratoren til turbinen. Heldigvis var det ikke hoved-, men en hjælpedampledning.

Eliminering af konsekvenserne af ulykken og udskiftning af allerede installerede svejsede rør med sømløse forsinkede færdiggørelsen af konstruktionen af Nautilus i flere måneder.

Efter båden gik i drift, begyndte rygter at cirkulere i medierne om, at Nautilus-personale havde modtaget alvorlige doser af stråling på grund af mangler i biobeskyttelsesdesignet. Det blev rapporteret, at flådekommandoen i al hast måtte gennemføre en delvis udskiftning af besætningen og lægge ubåden til kaj for at foretage de nødvendige ændringer i beskyttelsesdesignet. Hvor nøjagtige disse oplysninger er, er stadig ukendt.

Den 4. maj 1958, på Nautilus, rejste nedsænket fra Panama til San Francisco, opstod der en brand i turbinerummet. Det blev fastslået, at branden i olie-gennemvædet havneturbine-isolering var startet flere dage før branden, men dens tegn blev ignoreret. Den svage lugt af røg blev forvekslet med lugten af frisk maling. Branden blev først opdaget, da det blev umuligt for personale at opholde sig i kupeen på grund af røg. Der var så meget røg i kupeen, at ubådsfolkene iført røgmasker ikke kunne finde kilden.

Uden at finde ud af årsagerne til forekomsten af røg gav skibets chef ordre til at stoppe turbinen, flyde til periskopdybde og forsøge at ventilere rummet gennem en snorkel. Disse foranstaltninger hjalp dog ikke, og båden blev tvunget til overfladen. Øget ventilation af rummet gennem en åben luge ved hjælp af en ekstra dieselgenerator gav endelig resultater. Mængden af røg i kupeen faldt, og det lykkedes besætningen at finde brandstedet. To sømænd i røgmasker (der var kun fire sådanne masker på båden) ved hjælp af knive og tænger begyndte at rive den ulmende isolering af turbinekroppen. En flammesøjle omkring en meter høj dukkede op under et revet stykke isolering. Der blev brugt skumbrandslukkere. Flammerne blev slukket, og arbejdet med at fjerne isoleringen fortsatte. Folk skulle skiftes hvert 10.-15. minut, da den skarpe røg trængte selv ind i maskerne. Kun fire timer senere var al isolering fra møllen fjernet og branden slukket.

Efter båden ankom til San Francisco, gennemførte dens chef en række foranstaltninger, der havde til formål at forbedre skibets brandsikkerhed. Især den gamle isolering blev fjernet fra den anden turbine. Alt ubådspersonale var udstyret med selvstændigt åndedrætsværn.

I maj 1958, mens man forberedte Nautilus til en tur til Nordpolen med båd, begyndte hovedkondensatoren til dampturbineenheden at lække. Havvand, der siver ind i kondensattilførselssystemet, kan forårsage tilsaltning af det sekundære kredsløb og føre til svigt i hele skibets elsystem. Gentagne forsøg på at finde placeringen af lækagen var forgæves, og ubådschefen traf en original beslutning. Efter at Nautilus ankom til Seattle, købte sømænd i civilt tøj - forberedelserne til turen blev holdt i streng fortrolighed - al den proprietære væske fra bilbutikker til at hælde i bilkølere for at stoppe lækagen.

Halvdelen af denne væske (ca. 80 liter) blev hældt i kondensatoren, hvorefter problemet med kondensatorsaltning ikke opstod hverken i Seattle eller senere under turen. Sandsynligvis var lækagen i mellemrummet mellem kondensatorens dobbeltrørsplader og stoppede efter at have fyldt dette rum med en selvhærdende blanding.

Den 10. november 1966, under NATO-flådeøvelser i Nordatlanten, kolliderede Nautilus, som var ved at lancere et periskopangreb på det amerikanske hangarskib Essex (deplacement 33 tusinde tons), med det. Som et resultat af kollisionen modtog hangarskibet et undervandshul, og indhegningen af de tilbagetrækkelige enheder på båden blev ødelagt. Ledsaget af destroyeren rejste Nautilus for egen kraft med en hastighed på omkring 10 knob til flådebasen i New London, Amerika, og dækkede en afstand på omkring 360 miles.

Den 22. juli 1958 forlod Nautilus, under ledelse af William Andersen, Pearl Harbor med det mål at nå Nordpolen.

Det hele startede, da chefen for flådestab, admiral Burke, i slutningen af 1956 modtog et brev fra senator Jackson. Senatoren var interesseret i muligheden for, at atomubåde opererede under Arktis pakis. Dette brev var det første tegn, der tvang den amerikanske flådes kommando til seriøst at tænke på at organisere en tur til Nordpolen. Sandt nok anså nogle amerikanske admiraler ideen for hensynsløs og var kategorisk imod den. På trods af dette betragtede chefen for Atlanterhavsflådens ubådsstyrker polarkampagnen som en afgjort sag.

Anderson begyndte at forberede sig til den kommende kampagne med tredobbelt iver. Nautilus var udstyret med specialudstyr, der gjorde det muligt at bestemme isens tilstand, og et nyt kompas MK-19, der i modsætning til konventionelle magnetiske kompasser fungerede på høje breddegrader. Lige før turen fik Anderson de seneste kort og anvisninger til dybet af Arktis og foretog endda en luftflyvning, hvis rute faldt sammen med den planlagte rute for Nautilus.

Ubådens første testkørsel under pakisen var mislykket. Da ekkomåleren registrerede nul istykkelse, forsøgte båden at komme til overfladen. I stedet for det forventede ishul stødte Nautilus på en drivende isflage. Bådens kollision med den beskadigede dets eneste periskop alvorligt, og chefen for Nautilus besluttede at vende tilbage til kanten af pakkerne.

Det ødelagte periskop blev repareret på marken. Anderson var ret skeptisk over for, hvordan rustfri stålsvejsere fungerede - selv under ideelle fabriksforhold krævede en sådan svejsning meget erfaring. Imidlertid blev revnen, der var dannet i periskopet, repareret, og apparatet begyndte at fungere igen.

Det andet forsøg på at nå polen gav heller ikke resultater. Et par timer efter at Nautilus krydsede den 86. breddegrad, svigtede begge gyrokompasse. Anderson besluttede ikke at friste skæbnen og gav ordre til at vende - på høje breddegrader kunne selv en lille afvigelse fra den korrekte kurs være fatal og føre skibet til en fremmed kyst.

I slutningen af oktober 1957 gav Anderson en kort rapport i Det Hvide Hus, som han dedikerede til sin nylige tur under den arktiske is. Rapporten blev lyttet til med ligegyldighed, og William var skuffet. Jo stærkere ønskes Nautilus-kommandanten om at tage til polen igen.

Mens han overvejede denne rejse, forberedte Anderson et brev til Det Hvide Hus, hvori han overbevisende argumenterede for, at det ville blive en realitet at krydse polen allerede næste år. Præsidentadministrationen gjorde det klart, at Nautilus-kommandanten kunne regne med støtte. Pentagon blev også interesseret i ideen. Kort efter dette rapporterede admiral Burke den forestående kampagne til præsidenten selv, som reagerede på Andersons planer med stor entusiasme.

Operationen skulle udføres i en atmosfære af streng hemmelighed - kommandoen frygtede endnu en fiasko. Kun en lille gruppe mennesker i regeringen kendte til detaljerne i kampagnen. For at skjule den sande grund til at installere yderligere navigationsudstyr på Nautilus, blev det annonceret, at skibet ville deltage i fælles træningsmanøvrer sammen med Skate- og Halfbeak-bådene.

Den 9. juni 1958 drog Nautilus ud på sin anden polarrejse. Da Seattle var langt bagefter, beordrede Anderson, at ubådens nummer skulle males over styrehushegnet for at bevare inkognitotilstanden. På rejsens fjerde dag nærmede Nautilus sig Aleuterne. Da han vidste, at de skulle gå længere på lavt vand, beordrede skibets kommandant opstigningen. Nautilus manøvrerede i dette område i lang tid - på udkig efter et bekvemt hul i kæden af øer for at komme mod nord. Endelig opdagede navigatør Jenkins en tilstrækkelig dyb passage mellem øerne. Efter at have overvundet den første forhindring gik ubåden ind i Beringhavet.

Nu måtte Nautilus smutte gennem det smalle og isdækkede Beringstræde. Ruten vest for St. Lawrence Island var fuldstændig dækket af pakis. Dybgangen på nogle isbjerge oversteg ti meter. De kunne nemt knuse Nautilus'en og fastgøre ubåden til bunden. På trods af at en væsentlig del af stien var blevet tilbagelagt, gav Anderson ordre om at følge den modsatte vej.

Nautilus-kommandanten fortvivlede ikke – måske ville den østlige passage gennem sundet være mere imødekommende for sjældne gæster. Båden dukkede op fra den sibiriske is og drog sydpå fra St. Lawrence Island, med det formål at sejle ind på dybt vand forbi Alaska. De næste par dage af rejsen forløb uden hændelser, og om morgenen den 17. juni nåede ubåden Chukchihavet.

Og så brød Andersons rosenrøde forventninger sammen. Det første alarmerende signal var udseendet af en nitten meter tyk isflage, som gik lige mod ubådsskibet. En kollision med den blev undgået, men instrumentoptagere advarede: der var en endnu mere alvorlig forhindring på bådens vej. Presset tæt på bunden gled Nautilus ind under en enorm isflage i en afstand af kun halvanden meter fra den. Det var kun muligt at undgå døden ved et mirakel. Da optagerpennen endelig gik op, hvilket viste, at båden savnede isflagen, indså Anderson: operationen var en fuldstændig fiasko...

Kaptajnen sendte sit skib til Pearl Harbor. Der var stadig håb om, at isgrænsen i slutningen af sommeren ville flytte til dybere områder, og det ville være muligt at gøre endnu et forsøg på at komme tættere på polen. Men hvem vil give tilladelse til det efter så mange fejl?

Reaktionen fra den højeste amerikanske militærafdeling var øjeblikkelig - Anderson blev indkaldt til Washington for at få en forklaring. Kommandøren for Nautilus fortsatte godt og viste udholdenhed. Hans rapport til højtstående Pentagon-officerer udtrykte hans faste tillid til, at den næste, juli-kampagne, utvivlsomt ville blive kronet med succes. Og han fik endnu en chance.

Anderson tog straks affære. For at overvåge isforholdene sendte han sin navigatør Jenks til Alaska. En legende blev skabt for Jenks, ifølge hvilken han var en Pentagon-officer med særlige beføjelser. Ved ankomsten til Alaska tog Jenks næsten hele patruljeflyet i luften, som udførte daglige observationer i området for Nautilus' fremtidige rute. I midten af juli modtog Anderson, stadig i Pearl Harbor, den længe ventede nyhed fra sin navigatør: isforholdene var blevet gunstige for den transpolære krydsning, det vigtigste var ikke at gå glip af øjeblikket.

Den 22. juli forlod en atomubåd med udslettede numre Pearl Harbor. Nautilus bevægede sig med topfart. Natten til den 27. juli tog Anderson skibet ind i Beringshavet. To dage senere, efter at have rejst en 2.900-mile rejse fra Pearl Harbor, var Nautilus allerede ved at skære gennem vandet i Chukchihavet.

Skibets besætning var spændte på den kommende begivenhed, som de gerne ville fejre ordentligt. Nogle foreslog for eksempel at beskrive femogtyve små cirkler omkring pælen. Så kunne Nautilus komme ind i Guinness Rekordbog som det skib, der var det første i navigationshistorien til at foretage 25 ture rundt i verden på én rejse. Anderson mente med rette, at sådanne manøvrer var udelukket - sandsynligheden for at komme ud af kurs var for stor. Kommandøren for Nautilus var bekymret for helt andre problemer. For at krydse polen så præcist som muligt, fjernede Anderson ikke øjnene fra indikatorerne på de elektroniske navigationsenheder. Den 3. august ved treogtyve timer og femten minutter blev målet for kampagnen - Jordens geografiske nordpol - nået.

Uden at opholde sig længere i polområdet end nødvendigt for at indsamle statistiske oplysninger om tilstanden af is og havvand, sendte Anderson ubåden ud i Grønlandshavet. Nautilus skulle ankomme til Reykjavik-området, hvor et hemmeligt møde skulle finde sted. Helikopteren, som ventede på ubåden ved mødestedet, fjernede kun én person fra ubåden - kommandør Anderson. Femten minutter senere landede helikopteren i Keflavik ved siden af et transportfly klar til afgang. Da flyets hjul rørte ved landingsbanen på flyvepladsen i Washington, ventede en bil sendt fra Det Hvide Hus allerede på Anderson – præsidenten ville se chefen for Nautilus. Efter rapporten om operationen blev Anderson igen returneret ombord på båden, som på dette tidspunkt nåede Portland.

Seks dage senere gik Nautilus og dens kommandant ind i New York med ære. Der blev arrangeret en militærparade til deres ære...

Blandt moderne myter er der en sådan.
De siger, at eksperimenter med etablering af telepatisk kommunikation blev udført på Nautilus-ubåden.

Denne information blev udtrykt i slutningen af 1950'erne af to franske konspirationsteoretikere - Louis Pauvel og Jacques Bergier. Deres artikel passerede ikke de sovjetiske myndigheders opmærksomhed, der beskyttede landet mod en potentiel aggressor. Den 26. marts 1960 modtog forsvarsministeren, marskal fra USSR Malinovsky, en rapport fra ingeniør-oberst, videnskabskandidat Poletaev:
”De amerikanske væbnede styrker har taget telepati (overførsel af tanker over en afstand uden hjælp af tekniske midler) til sig som et middel til kommunikation med ubåde til søs... Videnskabelig forskning i telepati har stået på i lang tid, men siden bl.a. slutningen af 1957 er store forskningsorganisationer blevet involveret i arbejdet USA: Rend Corporation, Westinghouse, Bell Telephone Company m.fl.. Ved slutningen af arbejdet blev der udført et eksperiment - overførsel af information ved hjælp af telepatisk kommunikation fra basen til Nautilus ubåd, som blev nedsænket under polarisen i en afstand op til 2000 kilometer fra basen. Eksperimentet var vellykket."

Ministeren var som forventet meget interesseret i sådan en fantastisk succes for en potentiel fjende. Der blev afholdt flere hemmelige møder med deltagelse af sovjetiske parapsykologiske specialister. Muligheden for at åbne værker for at studere fænomenet telepati i militære og militærmedicinske aspekter blev diskuteret, men på det tidspunkt endte de i ingenting.

I midten af 1990'erne gennemførte korrespondenter fra Chicago-magasinet Zis Week en række interviews med kaptajnen på Nautilus Anderson. Hans svar var kategorisk: "Der var bestemt ingen eksperimenter med telepati. Artiklen af Povel og Bergier er fuldstændig falsk. Den 25. juli 1960, dagen hvor Nautilus ifølge forfatterne gik til søs for at gennemføre en telepatisk kommunikationssession, lå båden i tørdok i Portsmouth.

Disse udsagn blev bekræftet af journalister gennem deres kanaler og viste sig at være sande.
Ifølge forfatteren til bogen "Parapsychological Warfare: Threat or Illusion" Martin Ebon, stod der bag artiklerne om "Nautilus"... USSR State Security Committee! Formålet med "anden" er ifølge forfatteren ret originalt: at overbevise CPSU's centralkomité om at give grønt lys til at begynde lignende arbejde i Unionen. De siger, at partiledere, opdraget i den dogmatiske materialismes ånd, var fordomsfulde over for idealistisk parapsykologi. Det eneste, der kunne presse dem til at iværksætte relevant forskning, var information om succesrige udviklinger i udlandet...

Den 3. marts 1980 blev Nautilus fjernet fra flåden efter 25 års tjeneste og erklæret et nationalt historisk vartegn. Der blev udarbejdet planer for at omdanne ubåden til et museum til offentlig fremvisning. Efter at dekontamineringen var afsluttet og mere forberedende arbejde var afsluttet, blev Nautilus den 6. juli 1985 bugseret til Groton, Connecticut, hvor verdens første atomubåd er åben for offentligheden på US Submarine Museum.

Lad os måske starte med det fabelagtige jeg cteneo ("Ny fisk" på latin), opfundet af Narcis Monturo (Narcis M onturiol) og lanceret i 1864 år. Ligesom Nautilus blev denne ubåd primært skabt til undervandsudforskning; hun havde endda et par store koøjer på siderne til observation.

Men denne ubåd ligner ikke beskrivelsen af Nautilus, og desuden er den lille - kun 13,5 m.

Skema og model jeg ctineo i fuld størrelse, som er udstillet i Barcelona (Spanien). Den næste kandidat til Mr. Writers inspiration er L e Plongeur ("Dykker"). Båden blev opfundet af kaptajn Simon Bourgeois; hun blev sendt i vandet 1863 -m. Dette var den første ubåd, der opererede ved hjælp af mekaniske midler: et pneumatisk system drevet af en stempelmotor.

Derudover var det den største båd bygget op til det tidspunkt: 41 meter, altså kun en tredjedel mindre end Nautilus. Dykkeren var bevæbnet med torpedoer placeret for enden af et langt skrog fastgjort til ubådens stævn.

En af de unikke funktioner L e Plongeur var ligesom Nautilus en båd installeret i en speciel fordybning på dækket.

Diagram og tegning af ubåden L og Plongeur. Det er indlysende, at idéen til romanen kom til Verne under indflydelse af adskillige ubådsforsøg, der fandt sted på det tidspunkt.

Og billedet af "Nautilus" er kollektiv af natur og består af funktionerne i mange ubåde, hvorfra forfatteren ikke nødvendigvis lånte en funktionel, men vigtigst af alt, kvalitet, der imponerer læseren. Og dog: er der en enhed, der blev Vernes udgangspunkt?

Du bliver måske overrasket, men den mest sandsynlige kandidat er ikke en ubåd. Den amerikanske opfinder Ross Winans byggede de første af sine fantastiske "runde skibe" i Ferry Bay (Baltimore, USA) i 1858 år.

Datidens aviser udstrålede glæde: "Dette vil åbne en ny æra i flådeanliggender!" Ingen havde nogensinde set noget lignende. Skibet havde ingen køl, ingen master, ingen rigning... ikke engang et dæk.

Det lignede en cigar, og holdet var inde i denne "cigar". Måske det mærkeligste træk var den ringformede skrue, der omkransede enhedens "talje" nøjagtigt i midten.

Winans hævdede, at hans ide ville krydse Atlanten på fire dage (dette er i øvrigt dobbelt så hurtigt som i dag) - angiveligt på grund af optimeringen af skibets form og fraværet af overskydende vægt. Opfinderen håbede, at hans "runde skibe" ville revolutionere den transatlantiske rejse og ikke kun være den hurtigste, men også den mest stabile vandfartøj.

Hemmeligheden bag skibets fart lå i det nye fremdriftssystem. Den bestod af turbiner med vinger installeret i et hulrum rundt om skibet.

De glatte konturer blev kun brudt af to skorstene, et lille buet dæk og en observationsplatform. Halvanden meter rat var placeret på begge sider af dækket, så man kunne sejle i alle retninger uden at vende rundt.

Som du forstår, er stævnen og agterstavnen på et sådant fartøj meget konventionelle. Det oprindelige skib var 54 meter med maksimal diameter 4,8 meter på det bredeste stykke og kunne tages ombord 20 Human.

Den var lavet af jern og opdelt i vandtætte rum. Ross Winans pralede med, at takket være disse rum var hans skib det sikreste i verden og fuldstændigt forsikret mod oversvømmelser.

Sådan så Winans' skib ud på åbent hav. Så hvorfor sejler du og jeg ikke over Atlanten på disse vidunderlige cigarformede skibe?

Efter at have testet det første skib, blev flere flere bygget, herunder et til den russiske regering. Men de led alle af de samme problemer: Skibet adlød ikke roret godt, kunne kæntre når som helst, og dets stævn sank konstant under vandet.

Det lave fribord tillod selv små bølger at slå ned på dækket, og for folk, der var tilbøjelige til at blive søsyge, var det et levende mareridt at rejse inde i dette skib. Efter to års kamp opgav Winans endelig brugen af bæltmotoren.

Skibet til det russiske imperium blev bygget ind 1861 år: efter råd fra skaberen var den udstyret med en mere traditionel hækpropel. Og det virkede: yderligere to skibe med hækpropeller blev søsat; en af dem blev testet på Themsen i 1864 år.

Denne prøve, beskedent navngivet Ross Winans, var væsentligt forskellig fra sine forgængere. Han havde 77 meter i længden og havde et fladt dæk i 39 meter (husk, at længden af Nautilus er 69 m). Derudover havde Ross Winans propeller ved agterstavn og stævn.

Her er hvordan deres samtidige beskrev dem:

"...Kæmpe propeller, der er halvt nedsænket i vand og pisker det til skum..."

Jeg husker med det samme Nautilus'ens propeller i Vernes roman – de var også enorme og væltede vandet op, når båden var på overfladen.

Tilsyneladende var det herfra, at Verne fik ideerne til fremdriftssystemet til kaptajn Nemos fantastiske båd. To af Winans' skibe overlevede til XXårhundrede, fortøjet ved molen i Southampton (England). Her er et uddrag af notatet 1936 år om "runde skibe" i et britisk medie: "...Jules Vernes Nautilus kommer straks til at tænke på..." Selv forfatterne til US Navy's illustrerede historie (Picture History of the U.S. Navy) sammenligner Winans' skib med Nautilus. Og af en grund. Test af Winans-fartøjer fandt sted i Europa i 1864 år, netop på det tidspunkt, hvor Verne samlede materiale til "Twenty Thousand Leagues Under the Sea". Da alt dette var bredt dækket af pressen, kunne det næppe have undgået forfatterens opmærksomhed.

Jules Verne skriver direkte i romanen, at "Nautilus

"... dens form ligner en cigar, og denne form anses i London for at være den bedste til denne form for konstruktion..."

(se begyndelsen 13 kapitel). Romanens ubåd har næsten samme størrelse og proportioner som Winans' skib, har samme cigarform og har en overdimensioneret propel.

Generelt er der mange ligheder. Den eneste globale forskel er, at Nautilus er en ubåd, ikke et overfladeskib.

Verne arbejdede altid tæt sammen med illustratorerne af hans bøger. Nogle gange skitserede jeg endda personligt skitser og diagrammer af mekanismer til dem.

Således er der en overlevende skitse af Albatross-flyet, som forfatteren lavede til kunstneren Leon Bennett ( L eon Bennett). Mest sandsynligt modtog Alphonse de Neuville og Edouard Riou, illustratorer af Twenty Thousand Leagues Under the Sea, også hans skitser. Et af de Neuvilles billeder antyder dette: det forestiller kaptajn Nemo, som forklarer princippet om Nautilus til professor Arronax ved at bruge skibets diagram til dette.

Kunne kunstneren selv have tegnet sådan en tegning uden opfordring fra forfatteren til romanen? Næppe bog diagrammer XIXårhundreder var de velbevandrede i tegninger af ubåde. Her er denne illustration af Alphonse de Neuville med et diagram af en ubåd:

Overraskende nok, efter næsten halvandet århundrede bliver Jules Vernes roman ikke forældet, men får flere og flere fans! Ja, nu opfattes det som eventyr, ikke fantasi, men takket være forfatterens levende sprog og vision inspirerer bogen læserne til at være kreative.

Nedenfor præsenterer vi et af Nautilus-diagrammerne, meget tæt på "originalen", det vil sige skabt ved strengt at følge teksten i romanen (et større billede åbnes, når du klikker på billedet):

11. "NAUTILUS"

Jeg fulgte kaptajn Nemo. Dobbeltdørene bagerst i spisestuen gik op, og vi kom ind i næste værelse, som var lige så rummeligt.

Det var et bibliotek. I højskabe af sort palisander med bronzeindlæg stod bøger i identiske indbindinger i rækker på brede hylder. Skabe forede væggene og optog hele rummet fra gulv til loft. Noget længere væk fra skabene var der solide brede sofaer betrukket med brunt læder. Lette mobile bogstativer blev placeret i nærheden af sofaerne. Midt i biblioteket var der et stort bord fyldt med blade, blandt hvilke jeg lagde mærke til flere gamle aviser. Fra stukloftet, der fuldender hele dette harmoniske ensemble, kaster fire halvkugler af matteret glas elektrisk lys. Jeg så mig omkring med beundring på dette kammer, udstyret med en sådan smag, og kunne ikke tro mine egne øjne.

Kaptajn Nemo,” sagde jeg til ejeren, som sad i sofaen, “dit bibliotek ville være en ære for ethvert palads på kontinentet; og jeg er forbløffet over tanken om, at sådan en skatkammer følger dig ind i havets dyb!

Hvor finder De så gunstige arbejdsforhold, hr. professor? - svarede kaptajn Nemo. - Stilhed, fuldstændig fred. Har du sådanne faciliteter på dit kontor på Paris Museum?

Selvfølgelig ikke! Og jeg må indrømme, at mit kontor i Paris er dårligt i forhold til dit. Du har mindst seks til syv tusinde bind her...

Tolv tusinde, hr. Aronnax. Bøger er det eneste, der forbinder mig med jorden. Lyset ophørte med at eksistere for mig den dag, hvor Nautilus først styrtede ned i havets dybder. Den dag var sidste gang, jeg købte bøger, blade, aviser. Fra den dag af holdt menneskeheden for mig op med at tænke, holdt op med at skabe. Mit bibliotek er til din tjeneste, hr. professor; du kan arrangere det som du vil.

Efter at have takket kaptajn Nemo, gik jeg hen til bibliotekets hylder. Videnskabelig, filosofisk og skønlitterær litteratur på alle sprog blev samlet her; men jeg lagde ikke mærke til et eneste værk om politisk økonomi; På grund af politisk økonomi var adgang om bord på skibet naturligvis strengt forbudt. En interessant detalje er, at bøgerne var ordnet i alfabetisk rækkefølge, uanset hvilket sprog de var skrevet på; Tilsyneladende var kaptajn Nemo flydende i alle sprog.

Blandt bøgerne så jeg værker af store forfattere og tænkere fra den antikke og moderne verden - alt det bedste, der er blevet skabt af menneskelig geni inden for historie, poesi, fiktion og videnskab, fra Homer til Victor Hugo, fra Xenophon til Michelet , fra Rabelais til Madame Sand . Men videnskabelige bøger var stadig fremherskende i dette bibliotek; bøger om mekanik, ballistik, hydrografi, meteorologi, geografi, zoologi osv. vekslede med værker om naturhistorie, som jeg forstod, hovedemnet for kaptajnens videnskabelige interesser. Der var en komplet samling af værker af Humboldt, Arago, værker af Foucault, Henri Sainte-Clair Deville, Chasles, Milne Edwards, Quatrefage, Tyndall, Faraday, Verthelot, Abbé Secchi, Petermann, Kaptajn Maury, Agassiz, "Proceedings of the Academy of Sciences,” samlinger af forskellige geografiske selskaber og så videre. Og i dette hæderlige selskab var to af mine bøger, som jeg måske stod i gæld til for den forholdsvis elskværdige modtagelse om bord på Nautilus! Joseph Bertrands bog "Principles of Astronomy" gav mig mulighed for at drage en konklusion: Jeg vidste, at den blev udgivet i 1865 - derfor blev Nautilus ikke lanceret tidligere end det tidspunkt.

Så kaptajn Nemo begyndte sin undervandstilværelse for bare tre år siden. Jeg håbede dog at fastslå den nøjagtige dato, hvis biblioteket havde en senere udgave. Men jeg havde masser af tid forude til sådan forskning, og desuden ønskede jeg ikke at udsætte at se Nautilus vidundere.

"Tak, sir," sagde jeg, "for tilladelsen til at bruge dit bibliotek." Sådanne værdifulde videnskabelige skatte er samlet her! Jeg vil ikke undlade at stifte bekendtskab med dem.

Der er ikke kun et bibliotek her," svarede kaptajn Nemo, "men også et rygerum."

Rygerum? - udbrød jeg. - Rygerum ombord på Nautilus?

Fuldstændig ret!

I så fald, sir, må jeg gå ud fra, at du er i kontakt med Havana?

"Slet ikke," indvendte kaptajnen. - Lad mig tilbyde dig en cigar. Sandt nok er det ikke et Havana, men hvis du er en kender, vil du kunne lide cigaren.

Jeg tog en cigar, formen minder meget om de bedste Havana-varianter, men den så ud til at være rullet af gyldne blade. Jeg tændte den ved siden af lampen, der stod på et elegant bronzestativ, og tog et træk med grådighed fra en kæderyger, der havde været frataget tobak i to dage.

"En fremragende cigar," sagde jeg, "men er det virkelig tobak?"

Tobak, men ikke havanesisk eller tyrkisk. Havet forsyner mig, om end ikke særlig generøst, med denne sjældne tang rig på nikotin. Du sukker stadig over Havana-cigarer, ikke?

Fra nu af, kaptajn, foragter jeg dem!

Ryg så meget du vil uden at spørge om cigarernes oprindelse. Ingen told pålagde dem en skat, men det gjorde dem vel ikke værre!

Mod!

I det øjeblik åbnede kaptajn Nemo døren over for den, hvor vi kom ind i biblioteket, og jeg befandt mig i en blændende oplyst salon.

Det var en rummelig hal med afrundede hjørner, ti meter lang, seks meter bred og fem meter høj. Stærke lamper, skjult bag det mønstrede loft, inspireret af maurisk hvælving, kaster et blødt lys over skattene i dette museum. Ja, det var et rigtigt museum, hvor naturens og kunstens gaver blev bragt sammen med en mesterlig og generøs hånd i den maleriske uorden, der afslører kunstnerens hjem.

Et dusin eller tre malerier af store mestre, i identiske rammer, adskilt fra hinanden af skjolde med ridderlig rustning, dekorerede væggene dækket med vævet tapet af et stramt design. Der var lærreder af enorm værdi, som jeg beundrede i private kunstgallerier i Europa og på kunstudstillinger. Forskellige skoler af gamle mestre var repræsenteret her: "Madonna" af Raphael, "Virgin" af Leonardo da Vinci, "Nymph" af Correggio, "Woman" af Titian, "Adoration of the Magi" af Veronese, "Assumption" af Murillo, "Portræt" af Holbein, "Munken" af Velasquez, "Martyr" af Ribeira, "Fair" af Rubens, to flamske landskaber af Teniers, tre genrebilleder af Gerard Dou, Metsu, Paul Potter, to lærreder af Gericault og Prud' hon, flere havudsigter ved Bekuysen og Bern. Moderne maleri var repræsenteret af malerier af Delacroix, Ingres, Descamps, Troyon, Messonnier, Daubigny osv.; Adskillige charmerende marmor- og bronzekopier af antikke skulpturer stod på høje piedestaler i hjørnerne af det storslåede museum. Nautilus-kommandørens forudsigelse begyndte at gå i opfyldelse: Jeg var bogstaveligt talt lamslået.

Hr. professor," sagde denne mystiske mand, "jeg håber, du vil tilgive mig, at jeg nemt tager imod dig, og at stuen er noget rod."

"Herre," svarede jeg, "uden at spørge, hvem du er, tør jeg gå ud fra, at du er en kunstner!"

Amatør, sir, ikke mere! Jeg nød engang at samle smukke kreationer af menneskehænder. Jeg var en lidenskabelig, utrættelig samler, og det lykkedes mig at erhverve flere ting af stor værdi. Denne samling af malerier er det sidste minde om et land, der ikke længere eksisterer for mig. I mine øjne er dine moderne malere de samme som de gamle mestre. Geni har ingen alder.

Hvad med komponister? - spurgte jeg og pegede på partiturene af Weber, Rossini, Mozart, Beethoven, Haydn, Meyerbeer, Herold, Wagner, Auber, Gounod og mange andre, spredt på det enorme harmonium, der optog hele væggen mellem dørene.

For mig er disse komponister, - svarede kaptajn Nemo, - samtidige med Orfeus, for begrebet tid er slettet i de dødes hukommelse, og jeg er død, hr. professor! Jeg er lige så meget et lig som dine venner, der ligger seks fod under jorden!

Kaptajn Nemo blev stille og tænkte dybt. Jeg så på ham i den største begejstring og studerede lydløst hans ansigt. Lænet sig op ad det dyrebare mosaikbord syntes han ikke at bemærke mig, for at glemme alt om min tilstedeværelse.

Da jeg ikke ville forstyrre strømmen af hans tanker, besluttede jeg at begynde at undersøge sjældenhederne.

Kunstværker eksisterede side om side med skabelser af naturen. Alger, skaller og andre gaver af havets fauna og flora, indsamlet utvivlsomt af kaptajn Nemos hånd, indtog en fremtrædende plads i hans samling. Midt i salonen flød et springvand fra en kæmpe tridacna, oplyst nedefra af elektricitet. Kanterne på den skarpt ribbede skal på denne gigantiske toskallede var yndefuldt takkede. Skallen nåede seks meter i omkreds. Derfor var dette eksemplar større i størrelse end de smukke tridacnae, der blev præsenteret af den venetianske republik til Frans I, og som fungerede som krypter i den parisiske kirke St. Sulpicia.

Rundt om skallerne, i elegante etuier sat i kobber, var arrangeret efter klasse og mærket de sjældneste udstillinger af oceaniske farvande, som en naturforsker nogensinde havde set. Forestil dig glæden ved en naturvidenskabsmand som mig!

Sektionen af zoofytter - "blomsterdyr" - var repræsenteret af meget interessante eksemplarer af polypper og pighuder. Den første gruppe bestod af organiske og gorgoniske otte-strålede koraller, syriske svampe, molukanske isider, havfjer, dejlige lophohelia fra de norske have, forskellige paraplyer, alcyoneaceae, en hel samling af seks-strålede madrepore koraller, som min lærer Milne Edwards så vittigt klassificeret i underordner, og blandt hvilke jeg især bemærkede charmerende fantails, flerfarvede ocellerede koraller fra øen Bourbon, "Neptuns vogn" fra Antillerne, uforlignelige varianter af koraller! Alle typer indbyggere i koralrev var repræsenteret her, hvis kolonier danner rigtige øer, og med tiden måske hele kontinenter.

Pigghuder, kendt for deres kalkholdige skal lavet af talrige plader af en gitterstruktur, såsom den rødbrune søstjerne Asterias, søliljer, stilkede liljer rhizocrinus, asterophons, søpindsvin, søagurker og andre, repræsenterede den komplette samling af repræsentanter for denne gruppe.

En eller anden letpåvirkelig konkiolog ville selvfølgelig blive forvirret, hvis han så de tilstødende montrer, hvori repræsentanter for bløddyrtypen blev placeret og klassificeret. Den bløde kollektion havde ingen pris, og jeg ville ikke have tid til at beskrive den. Jeg vil kun nævne nogle få individer og udelukkende for at bevare deres navne i hukommelsen: den yndefulde kongelige blåfisk i Det Indiske Ocean, alle i hvide pletter, der stikker klart frem mod en rød og brun baggrund, den farverige "imperial spondylus", alle strittende med pigge, et sjældent eksemplar, som ethvert europæisk museum efter min mening ville betale tyve tusinde franc for, den almindelige blåfisk fra New Hollands have, meget svær at få fat i, de eksotiske senegalesiske buccards - toskallede hvide skaller - så skrøbelige at de smuldrer ved det mindste åndedrag, mange varianter af havtang fra øen Java - snegle som kalkholdige rør, omkranset af bladlignende folder, højt værdsat af amatører; alle typer af gastropoder, lige fra de grøngule, som fanges i Amerikas have, til de murstensrøde, som foretrækker New Hollands farvande; nogle taget fra den Mexicanske Golf og bemærkelsesværdige for deres overlappede skaller, andre søstjerner fundet i det sydlige hav, og endelig, den sjældneste af alle, den storslåede newzealandske spore; derefter fantastiske tellines, dyrebare typer af cyther og venuser, gitterrammer, glitrende med perlemor, fra bredden af Tranquebar, et spættet tårn, grønne skaller fra det kinesiske hav, en kegleformet snegl; alle typer græsslanger, der tjener som mønter i Indien og Afrika, "Glory of the Seas" er den mest dyrebare skal i det østlige Indien; endelig litoriner, delfiner, tårne, yantiner, ægformede, oliven, mitre, hjelme, lilla, trompetister, harper, klipper, tritoner, ceriter, spindler, limpets, glas, cleodores - delikate skrøbelige skaller, som videnskabsmænd har givet dejlige navne.

I specielle rum lå perler af hidtil uset skønhed, som lyste op med alle lysene under elektrisk belysning: lyserøde perler udvundet fra havets pinna fra Det Røde Hav, grønne perler fra abalone, gule perler, blå, sorte - et fantastisk produkt af forskellige bløddyr fra alle oceaner og noget perlebyg fra nordlige floder; og endelig flere uvurderlige eksemplarer udvundet af de største og mest sjældne perleøstersskaller. Nogle perler var større end et dueæg; hver af dem var mere værd end den perle, som den rejsende Tavernier solgte for tre millioner til Shahen af Persien, og i skønhed overgik de imamen af Muscats perle, der, som jeg troede, ikke havde sin side i verden. Det var ikke muligt at opgøre værdien af samlingen. Kaptajn Nemo måtte bruge millioner på at erhverve disse sjældne eksemplarer; og jeg spurgte mig selv: fra hvilke kilder trækker denne samler af sjældenheder penge for at tilfredsstille sine luner? Men så vendte kaptajnen sig mod mig:

Ser du på mine skaller, hr. professor? De kan faktisk interessere en naturforsker, men for mig har de en særlig charme, fordi jeg samlede dem med mine egne hænder, og der er ikke noget hav på kloden, som jeg ville gå rundt i min søgen.

Jeg forstår det, kaptajn, jeg forstår fuldt ud den fornøjelse, du oplever ved at beundre dine skatte. Og de blev samlet med dine egne hænder! Intet andet europæisk museum har sådan en samling af havets fauna og flora. Men hvis jeg bruger al min opmærksomhed på at kigge på samlingen, hvad bliver der så tilbage til skibet? Jeg ønsker slet ikke at trænge ind i dine hemmeligheder, men jeg indrømmer, at strukturen af Nautilus, dens motorer, mekanismerne, der giver den ekstraordinær mobilitet, alt dette vækker ekstremt min nysgerrighed.

På salonens vægge ser jeg enheder, hvis formål jeg ikke kender. Må jeg vide...

Hr. Aronnax,” svarede kaptajnen, ”jeg har allerede fortalt dig, at du er fri om bord på mit skib; derfor er der ikke noget hjørne på Nautilus, hvor du nægtes adgang! Du kan inspicere skibet med alt dets udstyr, og jeg vil gerne være din guide.

Jeg kan ikke finde taknemmelige ord, sir! Jeg vil prøve ikke at misbruge din venlighed! Lad mig lige finde ud af formålet med disse fysiske enheder...

Hr. professor, nøjagtig de samme apparater er i min kahyt, og der vil jeg forklare Dem deres formål. Men først, lad os gå til hytten forberedt til dig. Du skal vide, under hvilke forhold du vil leve om bord på Nautilus!

Jeg fulgte kaptajn Nemo. Da vi kom ud gennem en af dørene i hvert af de afrundede hjørner af salonen, befandt vi os i en smal passage, der løb langs begge sider af skibet. Da han gik hen til skibets stævn, førte kaptajn Nemo mig ind i kahytten, eller rettere, ind i et elegant møbleret værelse med en seng, et toiletbord og andre komfortable møbler.

Tilbage var kun at takke den venlige vært.

Din hytte støder op til min," sagde han og åbnede en anden dør, "og min kommunikerer med salonen, som vi lige er gået fra."

Kaptajnens kahyt havde en streng, nærmest klosterpræg. En jernseng, et skrivebord, flere stole, en håndvask. Kabinen var i tusmørke. Intet ekstra. Kun nødvendige ting.

Kaptajn Nemo pegede mig på en stol.

Kunne du tænke dig at sidde ned? - han sagde.

Jeg satte mig ned, og han begyndte sin forklaring.

For 58 år siden, den 21. januar 1954, blev atomubåden Nautilus opsendt. Det var den første ubåd med en atomreaktor, der gjorde det muligt for den at sejle autonomt i flere måneder uden at stige til overfladen. En ny side åbnede sig i historien om den kolde krig...

Ideen om at bruge en atomreaktor som et kraftværk til ubåde opstod i Det Tredje Rige. Professor Heisenbergs iltfrie "uranmaskiner" (som atomreaktorer hed dengang) var primært beregnet til Kriegsmarinens "ubådsulve". Tyske fysikere formåede dog ikke at bringe arbejdet til sin logiske konklusion, og initiativet gik videre til USA, som i nogen tid var det eneste land i verden, der havde atomreaktorer og bomber.

Imidlertid krævede brugen af fly deres base i tæt nærhed af grænserne til USSR. Som et resultat af diplomatiske bestræbelser gik Labour-regeringen allerede i juli 1948 med til udsendelse i Storbritannien af 60 B-29 bombefly med atombomber om bord. Efter undertegnelsen af den nordatlantiske pagt i april 1949 blev hele Vesteuropa trukket ind i USA's atomstrategi, og antallet af amerikanske baser i udlandet nåede op på 3.400 i slutningen af 1960'erne!

Men med tiden kom det amerikanske militær og politikere til at forstå, at tilstedeværelsen af strategisk luftfart i fremmede territorier er forbundet med risikoen for at ændre den politiske situation i et bestemt land, derfor Flåden blev i stigende grad set som bæreren af atomvåben i en fremtidig krig. Denne tendens blev endelig styrket efter de overbevisende test af atombomber på Bikini Atoll.

I 1948 afsluttede amerikanske designere udviklingen af et atomkraftværksprojekt og begyndte at designe og bygge en eksperimentel reaktor. Dermed var der alle forudsætninger for at skabe en flåde af atomubåde, som ikke blot skulle medbringe atomvåben, men også have en atomreaktor som kraftværk.

Den 21. januar 1954, i nærværelse af den amerikanske præsident Eisenhower, blev Nautilus søsat, og otte måneder senere, den 30. september 1954, blev den accepteret i tjeneste med den amerikanske flåde. Den 17. januar 1955 påbegyndte Nautilus søforsøg i det åbne hav, og dens første kommandant, Eugene Wilkinson, udsendte i klartekst: "Vi går under atomfremdrift."

Udover det helt nye Mark-2 kraftværk havde båden et konventionelt design. Med et Nautilus-deplacement på omkring 4.000 tons gav det to-aksede atomkraftværk med en samlet effekt på 9.860 kilowatt en hastighed på mere end 20 knob. Rækkevidden under vand var 25 tusind miles med et forbrug på 450 gram U235 pr. måned. Varigheden af rejsen afhang således kun af den korrekte drift af luftregenereringsmidler, fødevareforsyninger og personalets udholdenhed.

Samtidig viste den nukleare installations massefylde sig dog at være meget stor, hvorfor det ikke var muligt at installere nogle af de våben og udstyr, som projektet på Nautilus sørgede for. Hovedårsagen til vægten var biologisk beskyttelse, som omfatter bly, stål og andre materialer (ca. 740 tons). Som et resultat var alle Nautilus våben 6 buetorpedorør med en ammunitionsbelastning på 24 torpedoer.

Som med enhver ny forretning var det ikke uden problemer. Selv under konstruktionen af Nautilus, og specifikt under test af kraftværket, opstod der et brud i den sekundære kredsløbsrørledning, hvorigennem mættet damp med en temperatur på omkring 220 ° C og under et tryk på 18 atmosfærer kom fra dampgeneratoren til turbinen. Heldigvis var det ikke hoved-, men en hjælpedampledning.

Årsagen til ulykken, som konstateret under undersøgelsen, var en fabrikationsfejl: I stedet for rør lavet af kulstofstål af høj kvalitet A-106, indgik rør lavet af det mindre holdbare materiale A-53 i damprørledningen. Ulykken fik amerikanske designere til at stille spørgsmålstegn ved muligheden for at bruge svejsede rør i undersøiske tryksystemer. Eliminering af konsekvenserne af ulykken og udskiftning af allerede installerede svejsede rør med sømløse forsinkede færdiggørelsen af konstruktionen af Nautilus i flere måneder.

Den 4. maj 1958 opstod en brand i turbinerummet på Nautilus, der rejste nedsænket fra Panama til San Francisco. Det blev fastslået, at branden i olie-gennemvædet havneturbine-isolering var startet flere dage før branden, men dens tegn blev ignoreret.

Den svage lugt af røg blev forvekslet med lugten af frisk maling. Branden blev først opdaget, da det blev umuligt for personale at opholde sig i kupeen på grund af røg. Der var så meget røg i kupeen, at ubådsfolkene iført røgmasker ikke kunne finde kilden.

To sømænd i røgmasker (der var kun fire sådanne masker på båden) ved hjælp af knive og tænger begyndte at rive den ulmende isolering af turbinekroppen. En flammesøjle omkring en meter høj dukkede op under et revet stykke isolering. Der blev brugt skumbrandslukkere. Flammerne blev slukket, og arbejdet med at fjerne isoleringen fortsatte. Folk skulle skiftes hvert 10.-15. minut, da den skarpe røg trængte selv ind i maskerne. Kun fire timer senere var al isolering fra møllen fjernet og branden slukket.

I maj 1958, mens man forberedte Nautilus til en tur til Nordpolen med båd, opstod der en vandlækage i dampturbineenhedens hovedkondensator. Havvand, der siver ind i kondensattilførselssystemet, kan forårsage tilsaltning af det sekundære kredsløb og føre til svigt i hele skibets elsystem.

Gentagne forsøg på at finde placeringen af lækagen var forgæves, og ubådschefen traf en original beslutning. Efter at Nautilus ankom til Seattle, købte sømænd i civilt tøj - forberedelserne til rejsen blev holdt strengt hemmelige - al den proprietære væske fra bilbutikker for at blive hældt i bilkølere for at stoppe lækager.

Den 22. juli 1958 sejlede Nautilus, under ledelse af William Andersen, fra Pearl Harbor med det mål at nå Nordpolen. Det hele startede, da chefen for flådestab, admiral Burke, i slutningen af 1956 modtog et brev fra senator Jackson. Senatoren var interesseret i muligheden for, at atomubåde opererede under Arktis pakis.

Dette brev var det første tegn, der tvang den amerikanske flådes kommando til seriøst at tænke på at organisere en tur til Nordpolen. Sandt nok anså nogle amerikanske admiraler ideen for hensynsløs og var kategorisk imod den. På trods af dette betragtede chefen for Atlanterhavsflådens ubådsstyrker polarkampagnen som en afgjort sag.

Den 19. august 1957 satte Nautilus kursen mod området mellem Grønland og Spitsbergen. Den første testkørsel af ubåden under pakisen var mislykket. Da ekkomåleren registrerede nul istykkelse, forsøgte båden at komme til overfladen. I stedet for det forventede ishul stødte Nautilus på en drivende isflage. Bådens kollision med den beskadigede dets eneste periskop alvorligt, og chefen for Nautilus besluttede at vende tilbage til kanten af pakkerne.

Det andet forsøg på at nå polen gav heller ikke resultater.. Et par timer efter at Nautilus krydsede den 86. breddegrad, svigtede begge gyrokompasse. Anderson besluttede ikke at friste skæbnen og gav ordre til at vende - på høje breddegrader kunne selv en lille afvigelse fra den korrekte kurs være fatal og føre skibet til en fremmed kyst.

Operationen skulle udføres i en atmosfære af streng hemmelighed - kommandoen var bange for endnu en fiasko. Kun en lille gruppe mennesker i regeringen kendte til detaljerne i kampagnen. For at skjule den sande grund til at installere yderligere navigationsudstyr på Nautilus, blev det annonceret, at skibet ville deltage i fælles træningsmanøvrer sammen med Skate- og Halfbeak-bådene.

Den 9. juni 1958 drog Nautilus ud på sin anden polarrejse.. Da Seattle var langt bagefter, beordrede Anderson, at ubådens nummer skulle males over styrehushegnet for at bevare inkognitotilstanden. På rejsens fjerde dag nærmede Nautilus sig Aleuterne.

Da han vidste, at de skulle gå længere på lavt vand, beordrede skibets kommandant opstigningen. Nautilus manøvrerede i dette område i lang tid - på udkig efter et bekvemt hul i kæden af øer for at komme mod nord. Endelig opdagede navigatør Jenkins en tilstrækkelig dyb passage mellem øerne. Efter at have overvundet den første forhindring gik ubåden ind i Beringhavet.

Kommandanten for Nautilus fortvivlede ikke - måske ville den østlige passage gennem sundet være mere imødekommende for sjældne gæster. Båden dukkede op fra den sibiriske is og drog sydpå fra St. Lawrence Island, med det formål at sejle ind på dybt vand forbi Alaska. De næste par dage af rejsen forløb uden hændelser, og om morgenen den 17. juni nåede ubåden Chukchihavet.

Presset tæt på bunden gled Nautilus ind under en enorm isflage i en afstand af kun halvanden meter fra den. Det var kun muligt at undgå døden ved et mirakel. Da optagerpennen endelig gik op, hvilket viste, at båden savnede isflagen, indså Anderson: operationen var en fuldstændig fiasko...

Kaptajnen sendte sit skib til Pearl Harbor. Der var stadig håb om, at isgrænsen i slutningen af sommeren ville flytte til dybere områder, og det ville være muligt at gøre endnu et forsøg på at komme tættere på polen. Men hvem vil give tilladelse til det efter så mange fejl?

Den 22. juli forlod en atomubåd med udslettede numre Pearl Harbor. Nautilus bevægede sig med topfart. Natten til den 27. juli tog Anderson skibet ind i Beringshavet. To dage senere, efter at have rejst en 2.900-mile rejse fra Pearl Harbor, var Nautilus allerede ved at skære gennem vandet i Chukchihavet.

Den 1. august sank ubåden under den arktiske pakis, som nogle steder gik i vandet til en dybde på tyve meter. At navigere Nautilus under dem var ikke let. Anderson selv var på vagt næsten hele tiden. Skibets besætning var spændte på den kommende begivenhed, som de gerne ville fejre ordentligt. Nogle foreslog for eksempel at beskrive femogtyve små cirkler omkring pælen. Så kunne Nautilus komme ind i Guinness Rekordbog som det skib, der var det første i navigationshistorien til at foretage 25 ture rundt i verden på én rejse.

Anderson mente med rette, at sådanne manøvrer var udelukket - sandsynligheden for at komme ud af kurs var for stor. Kommandøren for Nautilus var bekymret for helt andre problemer. For at krydse polen så præcist som muligt, fjernede Anderson ikke øjnene fra indikatorerne på de elektroniske navigationsenheder. Den 3. august ved treogtyve timer og femten minutter blev målet for kampagnen - Jordens geografiske nordpol - nået.

Femten minutter senere landede helikopteren i Keflavik ved siden af et transportfly klar til afgang. Da flyets hjul rørte ved landingsbanen på flyvepladsen i Washington, ventede en bil sendt fra Det Hvide Hus allerede på Anderson – præsidenten ville se chefen for Nautilus. Efter rapporten om operationen blev Anderson igen returneret ombord på båden, som på dette tidspunkt nåede Portland. Seks dage senere gik Nautilus og dens kommandant ind i New York med ære. Der blev arrangeret en militærparade til deres ære...

Den 3. marts 1980 blev Nautilus pensioneret fra flåden efter 25 års tjeneste og erklæret et nationalt historisk vartegn. Der blev udarbejdet planer for at omdanne ubåden til et museum til offentlig fremvisning. Efter afslutning af dekontaminering og en stor mængde forberedende arbejde, den 6. juli 1985, blev Nautilus bugseret til Groton (Connecticut). Her på US Submarine Museum er verdens første atomubåd åben for offentligheden.