Hvem gjorde tjeneste på ubåd 469. Undervandsposition ud over ækvator

I USA, den 26. maj 1958, på Electric Boat skibsværftet (General Dynamics company) i Groton (Connecticut), verdens første specialiserede anti-ubåd atomubåd SSN-597 "Tullibi", optimeret til at bekæmpe USSR missiler ubåde, blev nedlagt. Hun trådte i tjeneste hos den amerikanske flåde den 9. november 1960. I 1962-1967 blev 14 mere magtfulde og avancerede Thresher "undervandsjægere" accepteret i den amerikanske flåde. Disse enkeltskrogede, enkeltakselede ubåde, med en deplacement på 3750/4470 tons, udviklede en undervandshastighed på omkring 30 knob og en maksimal dykkerdybde på op til 250 meter. De karakteristiske træk ved "dræberne" (som amerikanske sømænd kaldet antiubåds atomubåde) var kraftigt hydroakustisk udstyr, relativt lav støj og relativt moderat torpedobevæbning (men ganske tilstrækkeligt til at løse antiubådsopgaver), bestående af 4 torpedoer. rør på 533 kaliber mm, placeret i den midterste del af fartøjet i en vinkel i forhold til centerlinjeplanet.

USS Tullibee (SSN-597) er en amerikansk flådeubåd, den mindste af de amerikanske atomubåde (længde 83,2 m, deplacement 2300 tons). Opkaldt efter tallibee, en ferskvandslaksefisk, der er hjemmehørende i det centrale og nordlige Nordamerika. Til at begynde med bestod bådens besætning af 7 officerer og 60 sømænd, da den blev trukket tilbage fra flåden, nåede den op på 13 officerer og 100 sømænd.

Hvis den første generation af indenlandske torpedo-ubåde (Projekt 627, 627A og 645) blev bygget for at ødelægge fjendtlige overfladeskibe, så blev det i anden halvdel af 1950'erne indlysende, at USSR også havde brug for atomubåde med en "anti-ubåd bias", som kunne ødelægge missilmissiler.ubåde af den "potentielle fjende" i en position med sandsynlig brug, sikre indsættelse af deres SSBN'er (kontraoverflade- og undervandsstyrker, der opererer på anti-ubådslinjer) og beskytte transporter og skibe mod fjendtlige ubåde. Selvfølgelig blev de traditionelle opgaver for torpedo-ubåde ikke fjernet fra at ødelægge fjendtlige overfladeskibe (hovedsageligt hangarskibe), udføre minelægning, operere på kommunikationer og lignende.

Arbejdet med at studere udseendet af anden generation af atomubåde i USSR begyndte i slutningen af 1950'erne. I overensstemmelse med regeringsdekretet begyndte udviklingen af en samlet dampgeneratorenhed den 28. august 1958 til nye atomdrevne skibe. Omtrent samtidig blev der udskrevet en konkurrence om design til andengenerationsubåde, hvor førende designteams med speciale i undervandsskibsbygning - TsKB-18, SKB-112 Sudoproekt og SKB-143 - deltog. Den største tech. Leningrad SKB-143 havde grundarbejdet, som på grundlag af sine egne tidligere initiativundersøgelser (1956-1958), udført under ledelse af Petrov, forberedte teknisk udstyr. forslag til missil (projekt 639) og torpedo (projekt 671) både.

De karakteristiske træk ved disse projekter var forbedret hydrodynamik, som blev udviklet med involvering af specialister fra Moskva-afdelingen af TsAGI, brugen af trefaset vekselstrøm, et enkelt-akslet layout og en øget diameter af det holdbare skrog, hvilket sikrer tværgående placering af 2 nye, kompakte atomreaktorer, som blev samlet til andengenerations atomdrevne skibe.

Baseret på resultaterne af konkurrencen modtog SKB-143 opgaven med at designe en Project 671 torpedo atomubåd (kode "Ruff") med en normal forskydning på 2 tusinde tons og en arbejdsdykkerdybde på op til 300 meter. Et karakteristisk træk ved det nye atomdrevne skib skulle være hydroakustik med høj effekt (for første gang blev sonarens parametre specifikt specificeret i konkurrencevilkårene).

Hvis den første generation af atomubåde brugte et jævnstrøms elektrisk system (dette var ret logisk for dieselelektriske ubåde, hvor batterier var den vigtigste energikilde, mens de bevægede sig under vandet), så besluttede de på anden generation af atomubåde at skifte til tre- fase vekselstrøm. Den 3. november 1959 blev de tekniske specifikationer for det nye atomdrevne skib godkendt, et foreløbigt design blev afsluttet i marts 1960, og et teknisk design blev afsluttet i december.

Atomubåden Project 671 blev skabt under ledelse af chefdesigner Chernyshev (han havde tidligere deltaget i skabelsen af Project 617, 627, 639 og 645 ubåde). Baseret på det faktum, at hovedformålet med den nye ubåd var ødelæggelsen af amerikanske SSBN'er i kamppatruljeområderne på disse fartøjer (det vil sige ikke under isen i Arktis, men i "rent vand"), har kunden, under pres fra bygherren, opgav kravet om at sikre overfladens usynkelighed, når den var fyldt i et af ubådens rum.

På den nye ubåd, som på den første generation af atomdrevne skibe, besluttede de at bruge et to-reaktor kraftværk, som fuldt ud opfyldte pålidelighedskravene. Vi skabte en kompakt dampproducerende installation med høje specifikke indikatorer, som var næsten dobbelt så høje som de tilsvarende parametre for tidligere kraftværker.

Den øverstbefalende for flåden, Gorshkov, gik "som en undtagelse" med til at bruge en propelaksel på Project 671-ubåden. Dette gjorde det muligt at reducere støj og forskydning. Overgangen til et enkelt-akslet design sikrede højere undervandshastigheder sammenlignet med udenlandske analoger.

Brugen af et enkelt-akslet design gjorde det muligt at placere en turbo-gear enhed, både autonome turbogeneratorer og alt relateret udstyr i ét rum. Dette sikrede en reduktion i den relative længde af ubådens skrog. Den såkaldte Admiralitetskoefficient, som karakteriserede effektiviteten ved at bruge kraften fra skibets kraftværk, var omtrent dobbelt så høj som den for det atomdrevne skib Project 627 og var faktisk lig den for den amerikanske Skipjack-klasse atomubåd. . For at skabe en holdbar krop blev det besluttet at bruge AK-29 stål. Dette gjorde det muligt at øge den maksimale dykkedybde.

I modsætning til den første generation af atomubåde blev det besluttet at udstyre det nye skib med autonome turbogeneratorer (i stedet for monteret på hovedturbo-gearet), hvilket øgede pålideligheden af det elektriske kraftsystem.

Torpedorørene var ifølge de indledende designundersøgelser planlagt til at blive flyttet til midten af fartøjet, som på amerikanske Thresher-klasse atomubåde, og placerede dem i en vinkel i forhold til midterlinjen af det atomdrevne skib. Det blev dog senere klart, at med en sådan ordning måtte ubådens hastighed på tidspunktet for torpedobeskydning ikke overstige 11 knob (dette var uacceptabelt af taktiske årsager: i modsætning til de amerikansk fremstillede Thresher-klasse atomubåde, den sovjetiske ubåd var beregnet til at ødelægge ikke kun ubåde, men også store fjendtlige overfladeskibe). Derudover, når man brugte det "amerikanske" layout, var arbejdet med at laste torpedoer alvorligt kompliceret, og genopfyldning af ammunition til søs blev fuldstændig umuligt. Som et resultat, på Project 671 atomubåden, blev torpedorør installeret over sonarantennen i skibets stævn.

I 1960 begyndte Leningrad Admiralitetsanlægget at forberede konstruktionen af en række nye torpedo-atomubåde. Handlingen om accept i Sovjetunionens flåde af hovedbåden i Project 671 - K-38 (ubåden modtog serienummeret "600") - blev underskrevet den 5. november 1967 af formanden for regeringskommissionen, Hero af Sovjetunionen Shchedrin. 14 atomdrevne skibe af denne type blev produceret i Leningrad. Tre ubåde (K-314, -454 og -469) blev færdiggjort i henhold til det modificerede design. Den største forskel mellem disse skibe var, at de ikke kun var udstyret med traditionelle torpedoer, men også med Vyuga missil-torpedo-systemet, som blev taget i brug den 4. august 1969. Missil-torpedoen sikrede ødelæggelsen af kyst-, overflade- og undervandsmål i intervaller fra 10 til 40 tusinde m med en nuklear ladning. Til lanceringen blev standard 533 mm torpedorør brugt fra en dybde på op til 60 meter.

Konstruktion af K-314 ubåden ved LAO (ordre 610). Fældehegnet er placeret under "teltet". 1972

Inden søsætningen er Project 671-ubåden forklædt som et overfladeskib

Under ingen omstændigheder må fjenden vide, at der bygges atomubåde i Leningrad. Og derfor - den mest grundige forklædning!

Produktion af atomubåden Project 671: K-38 blev nedlagt den 04/12/63, søsat den 07/28/66 og sat i drift den 11/05/67; K-369 blev fastsat den 31/01/64, lanceret den 22/12/67 og sat i drift den 11/06/68; K-147 blev fastsat den 16/09/64, lanceret den 17/06/68 og sat i drift den 25/12/68; K-53 blev fastsat den 16/12/64, lanceret den 15/03/69 og sat i drift den 30/09/69; K-306 blev fastsat den 03/20/68, lanceret den 06/04/69 og sat i drift den 12/04/69; K-323 "50 Years of the USSR" blev fastlagt den 07/05/68, lanceret den 03/14/70 og sat i drift den 29/10/70; K-370 blev fastsat den 19/04/69, lanceret den 06/26/70 og sat i drift den 12/04/70; K-438 blev fastsat den 06/13/69, lanceret den 03/23/71 og sat i drift den 15/10/71; K-367 blev fastsat den 14/04/70, lanceret den 07/02/71 og sat i drift den 12/05/71; K-314 blev fastsat den 09/05/70, lanceret den 03/28/72 og sat i drift den 11/06/72; K-398 blev fastsat den 22/04/71, lanceret den 08/02/72 og sat i drift den 15/12/72; K-454 blev fastsat den 16/08/72, lanceret den 05/05/73 og sat i drift den 30/09/73; K-462 blev fastsat den 07/03/72, lanceret den 09/01/73 og sat i drift den 30/12/73; K-469 blev fastsat den 09/05/73, lanceret den 06/10/74 og sat i drift den 30/09/74; K-481 blev nedlagt 27.09.73, søsat 09.08.74 og sat i drift 12.27.74.

Den dobbeltskrogede ubåd, som havde et karakteristisk "limousine"-hegn til optrækkelige enheder, havde et holdbart skrog lavet af højstyrke AK-29 stålplader 35 millimeter tykt. Indvendige flade skotter skulle modstå tryk op til 10 kgf/cm2. Ubådens skrog var opdelt i 7 vandtætte rum:
Den første er batteri, torpedo og bolig;
Den anden er forsynings- og hjælpemekanismer, den centrale post;
Den tredje er reaktor;
Den fjerde er turbine (autonome turbinenheder var placeret i den);
Den femte er elektrisk, bruges til at huse hjælpemekanismer (sanitetsenheden var placeret i den);
Den sjette er en dieselgenerator, bolig;
Den syvende er rorsmanden (kabyssen og ro-elmotorerne er placeret her).

Den lette skrogstruktur, vandrette og lodrette haler og næsen af overbygningen var lavet af lavmagnetisk stål. Indhegningen af de tilbagetrækkelige styrehusanordninger, den agterste og midterste del af overbygningen var lavet af aluminiumslegering, og rorene og den store radom på hovedlandingsstelsantennen var lavet af titanlegeringer. Project 671-ubåden (såvel som yderligere modifikationer af ubåden) var karakteriseret ved omhyggelig efterbehandling af konturerne af det ydre skrog.

Ballasttankene havde et Kingston (og ikke scupper, som på tidligere sovjetiske ubåde med efterkrigsprojekter) design.

Skibet var udstyret med et luftrensnings- og klimaanlæg, fluorescerende belysning, et mere bekvemt (sammenlignet med førstegenerations atomubåde) layout af cockpits og kabiner og moderne sanitært udstyr.

PLA pr.671 i en oversvømmet transport- og løftedok. Leningrad, 1970

Tilbagetrækning af ubådsprojekt 671 fra TPD-4 (projekt 1753) i nord

Hovedubåd pr.671 K-38 til søs

Hovedkraftværket til atomubåden i det 671. projekt (nominel effekt var 31 tusind hk) omfattede to OK-300 dampgeneratorenheder (VM-4 vand-vand-reaktorens termiske effekt var 72 mW og 4 PG-4T damp generatorer), for hver side autonome . Reaktorkernens genopladningscyklus er otte år.

Sammenlignet med første generations reaktorer har layoutet af anden generations atomkraftværker ændret sig væsentligt. Reaktoren er blevet mere "tæt" og kompakt. Vi implementerede et "rør i rør"-skema og "tilsluttede" de primære kredsløbspumper til dampgeneratorerne. Antallet af rørledninger med stor diameter, der forbinder hovedelementerne i installationen (volumenkompensatorer, primærkredsløbsfilter osv.) er blevet reduceret. Næsten alle primære kredsløbsrørledninger (stor og lille diameter) var placeret i ubeboede lokaler og dækket af biologisk beskyttelse. Instrumenterings- og automationssystemer til et atomkraftværk har ændret sig markant. Antallet af fjernstyrede armaturer (porte, ventiler, spjæld osv.) er steget.

Dampturbineinstallationen omfattede hovedturbo-gear-enheden GTZA-615 og to autonome OK-2-turbogeneratorer (sidstnævnte gav generering af vekselstrøm 50 Hz, 380 V, inkluderet en turbine og en generator, hvis effekt var 2 tusinde kW).

Reservefremdrivningsmidlerne var to PG-137 DC elektriske motorer (hver med en effekt på 275 hk). Hver elmotor drev en to-bladet propel med en lille diameter. Der var to batterier og to dieselgeneratorer (400 V, 50 Hz, 200 kW). Alle hovedenheder og mekanismer havde fjernbetjening og automatiseret kontrol.

Ved design af atomubåden Project 671 blev der lagt en vis opmærksomhed på at reducere fartøjets støj. Især blev der brugt en hydroakustisk gummibelægning til letvægtsskroget, og antallet af spyttevogne blev reduceret. Ubådens akustiske signatur er faldet omkring fem gange sammenlignet med førstegenerationsskibe.

Ubåden var udstyret med Sigma-navigationskomplekset på alle breddegrader og MT-70-tv-systemet til overvågning af is og generelle forhold, som under gunstige forhold var i stand til at levere artsinformation i en dybde på op til 50 meter.

Men fartøjets vigtigste informationsenhed var det hydroakustiske kompleks MGK-300 Rubin, udviklet af Morfizpribor Central Research Institute (ledet af chefdesigner N.N. Sviridov). Det maksimale måldetektionsområde er omkring 50-60 tusinde meter. Den bestod af en bov-lavfrekvent hydroakustisk sender, en højfrekvent antenne til det MG-509 Radian-minedetekterende hydroakustiske system, placeret foran hegnet til de tilbagetrækkelige styrehusenheder, hydroakustisk signalering, undervandskommunikationsstation, samt andre elementer. "Ruby" gav sigtbarhed hele vejen rundt, rækkeviddemåling ved ekkolokalisering, uafhængig automatisk bestemmelse af målets kursvinkler og dets sporing, samt detektion af fjendens hydroakustiske aktive våben.

Fragmenter af K-38-ubåden – hovedprojekt 671

Efter 1976, under moderniseringen, på de fleste Project 671-ubåde blev GAK Rubin erstattet af det mere avancerede Rubicon-kompleks, som har en infrasonisk emitter med et maksimalt detektionsområde på mere end 200 tusinde m. På nogle skibe var MG-509 også erstattet af en mere moderne MG -519.

Udtrækkelige enheder - et PZNS-10 periskop, en MRP-10 rmed en transponder, et "Albatross" radarkompleks, en "Zavesa" retningssøger, "Iva" og "Anis" eller VAN-M radiokommunikationsantenner, samt en RKP. Der var fatninger til aftagelige antenner, som blev installeret ved løsning af specifikke problemer.

Der blev installeret et navigationssystem om bord på ubåden, som gav dødregning og kursvejledning.

Skibet er bevæbnet med seks 533 mm torpedorør, der er i stand til at skyde i en dybde på op til 250 meter.

Torpedokomplekset var placeret i den øverste tredjedel af det første rum. Torpedorør blev placeret vandret i to rækker. I ubådens midterlinje, over den første række af torpedorør, var der en torpedo-ladningslem. Alt skete på afstand: torpedoerne blev placeret i rummet, flyttet langs det, læsset ind i enheder og sænket ned på stativer ved hjælp af hydrauliske drev.

Torpedoaffyringskontrollen blev leveret af Brest-671 brandkontrolsystemet.

Ammunitionslasten bestod af 18 miner og torpedoer (53-65k, SET-65, PMR-1, TEST-71, R-1). Indlæsningsmuligheder blev valgt afhængigt af problemet, der blev løst. Minelægning kunne udføres med hastigheder på op til 6 knob.

Tekniske karakteristika for atomubåden Project 671:
Maksimal længde – 92,5 m;
Maksimal bredde – 10,6 m;
Normal forskydning - 4250 m3;
Samlet forskydning - 6085 m3;
Opdriftsreserve – 32,1 %
Maksimal dykkerdybde – 400 m;
Arbejdsnedsænkningsdybde – 320 m;
Maksimal undervandshastighed – 33,5 knob;
Overfladehastighed - 11,5 knob;
Autonomi – 60 dage;
Besætning - 76 personer.

Den sovjetiske ubåd, i sammenligning med den mest moderne analog af USA - atomubåden SSN 637 Sturgeon (lederskibet i serien gik i drift den 3. marts 1967) havde en større undervandshastighed (amerikansk - 29, sovjetisk - 33,5 knob), sammenlignelig ammunitionsbelastning og større nedsænkningsdybde. Samtidig var den amerikanske atomubåd mindre støjende og havde mere avanceret ekkolodsudstyr, hvilket gav bedre søgemuligheder. Sovjetiske ubådsfolk troede, at "hvis registreringsrækkevidden for en amerikansk båd er 100 km, så er vores kun 10." Sandsynligvis var denne erklæring overdrevet, men problemerne med hemmeligholdelse, såvel som at øge opdagelsesområdet for fjendtlige skibe på Project 671-ubåde, kunne ikke løses fuldt ud.

K-38, hovedskibet i Project 671, blev accepteret i den nordlige flåde. Den første kommandant for ubåden var kaptajn af anden rang Chernov. Under test nåede den nye atomubåd en maksimal kortvarig undervandshastighed på 34,5 knob og blev dermed den hurtigste ubåd i verden (for den tid). Indtil 1974 modtog den nordlige flåde 11 flere atomdrevne skibe af samme type, som oprindeligt var baseret i Zapadnaya Litsa-bugten. Fra 1981 til 1983 blev de flyttet til Gremikha. I Vesten fik disse skibe kodenavnet Victor (senere Victor-1).

Meget fotogen, elegant "Victors" havde en ret begivenhedsrig biografi. Disse ubåde blev fundet i næsten alle oceaner og have, hvor den sovjetiske flåde udførte kamptjeneste. Samtidig demonstrerede atomubåde ret høje kamp- og søgeevner. For eksempel varede "autonomi" i Middelhavet ikke 60 foreskrevne dage, men næsten 90. Der er et kendt tilfælde, hvor navigatøren på en K-367 lavede følgende indtastning i loggen: "vi bestemte skibets position ved at frigive ankeret på hangarskibet Nimitz, fortøjet i havnen i Napoli . Samtidig kom atomubåden ikke ind i italiensk territorialfarvand, men sporede det amerikanske flådes skib."

I 1979, med endnu en forværring af amerikansk-sovjetiske forhold, udførte atomubådene K-481 og K-38 kamptjeneste i Den Persiske Golf. Samtidig var omkring 50 amerikanske flådefartøjer placeret der. Svømningsbetingelserne var ekstremt vanskelige (ved overfladen nåede vandtemperaturen 40°). Kampagnedeltageren Shportko (kommandør K-481) skrev i sine erindringer, at i skibenes kraftrum blev luften varmet op til 70 grader, og i boliger - op til 50. Klimaanlæg skulle arbejde med fuld kraft, men udstyret ( som var designet til brug på nordlige breddegrader) kunne ikke klare: Køleanlæg begyndte kun at fungere normalt i en dybde på 60 meter, hvor vandtemperaturen var omkring 15 grader.

Hver båd havde to udskiftelige besætninger, som var placeret på Berezina flydende base, som stod nær øen Socotra eller i Adenbugten. Kampagnens varighed var omkring seks måneder, og alt i alt var den meget vellykket. A.N. Shportko mente, at sovjetiske atomubåde i Den Persiske Golf fungerede ganske hemmeligt: Hvis de amerikanske flådestyrker kortvarigt var i stand til at opdage sovjetiske skibe, kunne de ikke klassificere dem korrekt og organisere forfølgelsen. Efterretningsdata bekræftede efterfølgende disse konklusioner. Samtidig blev sporing af US Navy-skibe udført i området for brug af missil-, torpedo- og missilvåben: hvis de modtog den passende ordre, ville de blive sendt til bunden med næsten 100% sandsynlighed.

Ubåde K-38 og K-323 foretog en autonom under-is-rejse til Arktis i september-oktober 1971. I januar 1974 begyndte en unik overgang fra den nordlige flåde til Stillehavsflåden (der varede 107 dage) af to atomdrevne skibe af projekterne 670 og 671 under kommando af kaptajner af anden rang Khaitarov og Gontarev. Ruten gik gennem Atlanterhavet, Det Indiske og Stillehavet. Efter at skibene passerede den færøsk-islandske antiubådslinje, bevægede de sig i en taktisk gruppe (det ene skib på 150 meters dybde, det andet - 100 meter). Dette var faktisk den første oplevelse af så lang varighed af atomubåde som del af en taktisk gruppe.

Den 10.-25. marts anløb ubådene den somaliske havn Berbera, hvor besætningerne på skibene fik et kort hvil. Den 29. marts, mens den var på kamptjeneste, havde atomubåden kortvarig kontakt med overflade-anti-ubådsskibe fra den amerikanske flåde. Det lykkedes os at bryde væk fra dem ved at gå til en betydelig dybde. Efter at have afsluttet kamptjeneste i et givet område i Det Indiske Ocean, den 13. april, satte ubådene på overfladen kurs mod Malacca-strædet, ledet af støtteskibet Bashkiria.

Havvandstemperaturen nåede under overgangen op på 28 grader. Airconditionsystemer kunne ikke klare at opretholde det nødvendige mikroklima: i bådenes rum steg lufttemperaturen til 70 grader med en relativ luftfugtighed på 90%. Afløsningen af sovjetiske skibe blev næsten kontinuerligt overvåget af Lockheed P-3 Orion basepatruljefly fra den amerikanske flåde, som var baseret på Diego Garcia Atoll.

Amerikansk "formynderskab" i Malacca-strædet (skibene gik ind i sundet den 17. april) blev tættere: patruljefly fik selskab af et stort antal anti-ubådshelikoptere. Den 20. april brød en af Rubin GAS-enhederne i brand om bord på Project 671-ubåden. Årsagen var øget luftfugtighed. Men ilden blev hurtigt slukket af mandskabets indsats. Den 25. april passerede skibene gennem strædezonen og gik i dybden, og brød væk fra observation. Den 6. maj gik den atomdrevne isbryder Gontareva ind i Avachinskaya-bugten. Den anden atomdrevne ubåd sluttede sig til hende dagen efter.

I januar 1976 foretog den strategiske missil-ubådskrydser K-171 og atomubåden K-469, som udførte sikkerhedsfunktioner, overgangen fra den nordlige flåde til Stillehavsflåden. Skibene krydsede Atlanterhavet i en afstand af 18 kabler. Drake-passagen blev passeret i forskellige dybder. Konstant kommunikation blev opretholdt via ZPS. Efter at have krydset ækvator, skiltes skibene og ankom til Kamchatka i marts, hvor de tog hver sin rute. På 80 dage dækkede ubådene 21.754 miles, mens K-469 kun steg til periskopdybde én gang under hele rejsen (i den antarktiske region).

PLA K-147 pr.671

PLA K-147 pr.671, moderniseret i 1984 med installation af et vågesignalsystem (SOKS). I 1985, ved hjælp af dette system, guidede båden et amerikansk SSBN i 6 dage

SSN K-306 Project 671, som kolliderede under vandet med en amerikansk SSN. Polyarny, vandområde SRZ-10, 1975

Ubåden K-147, udstyret med det nyeste og uovertrufne system til sporing af atomubåde langs kølvandet, fra 29. maj til 1. juli 1985, under kommando af kaptajn af anden rang Nikitin, deltog i øvelserne af ubådsstyrkerne af den nordlige flåde "Aport", hvorunder udførte kontinuerlig seks-dages sporing af den amerikanske flådes Simon Bolivar SSBN, ved hjælp af ikke-akustiske og akustiske midler.

I marts 1984 skete en meget dramatisk hændelse med K-314 ubåden under kommando af kaptajn First Rank Evseenko. Udførelse, sammen med Vladivostok BOD, overvågning af den amerikanske flådes strejkegruppe bestående af hangarskibet Kitty Hawk og 7 eskorteskibe, der manøvrerede i det japanske hav, den 21. marts, den sovjetiske ubåd, da den kom op til overfladen for at afklare overfladesituation, revet gennem bunden af hangarskibet i 40 meter . Som et resultat blev den amerikanske flådes manøvrer indskrænket, og Kitty Hawk, der mistede brændselsolie gennem et hul, gik til den japanske dok. Samtidig blev det sovjetiske atomdrevne skib, som havde mistet sin propel, bugseret til Chazhma-bugten. Det blev renoveret der.

Denne begivenhed forårsagede en negativ resonans i den amerikanske presse. Journalister, der specialiserede sig i flådeemner, bemærkede svagheden i AUG-sikkerheden. Det var det, der tillod den "potentielle fjendes" ubåde at komme til overfladen direkte under hangarskibets køl. Den 14. marts 1989 blev den første båd af Project 671, K-314, som var en del af TF, taget ud af drift. I 93-96 forlod de resterende atomubåde af denne type flåden. Ophugningen af skibene blev dog forsinket. I dag er de fleste af skibene lagt op og venter på deres skæbne i årevis.

Brugte billeder: http://www.atrinaflot.narod.ru

Ctrl Gå ind

Læg mærke til osh Y bku Vælg tekst og klik Ctrl+Enter

5 september 1973
Lagt på beddingen af LAO i Leningrad ifølge projektet 671B(blev det færdiggjort?). Var en del af den 39. BrSPL LenVMB;

juli 1974
Overført via indre vandsystemer til Severodvinsk for at gennemgå accepttest. Blev en del af 203.(?) OBrRPL BelVMB;

15 november 1974
Midlertidigt optaget i KSF. Blev en del af 3. DiPL i 1. FPL KSF baseret på Bolshaya Lopatkina Bay (Zapadnaya Litsa);

1975
Deltog i Ocean-75 øvelserne med 173. besætning om bord (kommandør - kapt. 1. rang V.E. Sokolov);

1976 januar - marts
I begyndelsen af året blev det gennemført i fællesskab med SSBN K-171 transoceanisk inter-naval overgang (kommandør - kap. 1. r. Urezchenko V.S., senior om bord - ZK 3. DiPL kapt. 1. r. Sokolov V.E.) gennem Drake-strædet fra Zapadnaya Litsa-bugten (Zaozersk) til Krasheninnikov-bugten (Vilyuchinsk). Senior overgang kontreadmiral V.K. Korobov Skibene sejlede over Atlanterhavet i en afstand af kun 18 kabler fra hinanden. Vi passerede Drake Passage på forskellige dybder, og vi holdt konstant kontakten via ZPS. Efter at have krydset ækvator, skiltes bådene og fortsatte til Kamchatka (hvor de ankom i marts), hver ad sin rute. I løbet af 80 dage blev 21.754 miles tilbagelagt, og under hele overgangen K-469 Kun én gang (i det antarktiske område) dukkede det op til periskopdybde. 25/05/1976 kontreadmiral V.K. Korobov, senior på ubåden K-469 cap.1r. Sokolov V.E. og chef for sprænghoved-5 ingeniør-cap.2r. Petrov I.D. tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen;

3 marts 1976
Overført til KTOF. Blev en del af den 45. DiPL i 2. FPL KTOF baseret på Krasheninnikov Bay (Vilyuchinsk);

16. juli 1976
Foretog en eftersøgning efter en fremmed ubåd i det filippinske hav. Klokken 02:23 mærkede ubåden et stærkt stød på en undervandsforhindring. Ubådsfolkene mente, at der var sket en kollision med en fremmed atomubåd. Men da han vendte tilbage til basen, fastslog en dykkerinspektion, at båden havde ramt et koralrev. Støjanalyse førte til den konklusion, at retningsfundet var det atomdrevne skibs egen støj reflekteret fra koralrevet. Senere opdagede hydrografiske fartøjer fra USSR-flåden i dette område en ukendt bank med en dybde på 79 meter;

1976 31. juli - 1978 30. november
Hun gennemgik en mellemstor reparation på Zvezda-fabrikken i landsbyen. Store Sten af Primorsky Krai. Under reparationen var besætningen underordnet 72. OBrSRPL KTOF;

12 november 1976
Tildelt vimpel fra USSR's forsvarsministerium "For mod og militær tapperhed";

1979
Fuldførte BS opgaver. Foretog sporing af hangarskibet Ranger;

1983
Har gennemgået renovering. Core overbelastning;

1983
Overført til 26. DiPL i 4. FPL KTOF baseret på Pavlovsky Bay (Fokino landsby). Ifølge andre kilder - i 1985;

1988
Fuldførte BS opgaver med ubådsbesætningen K-454(kommandør - Shcherbatyuk G.M.?);

1989
Fuldførte BS-opgaver med 89. besætning (kommandør - Bondar N.M.);

30 juni 1993
Udelukket fra flådens kampstyrke, overført til ARVI til demontering og bortskaffelse, og i Pavlovsky Bay (Fokino) lagt op som en del af 26. DiPL (fra 01.05.2000 - 127. DnPL eller 8. OBrRPL, fra 02.07.2007 - 07.02.07) PL. 4. FlPL (fra 01.08.1994 - 3. EskPL, fra 01.11.1996 - PrFlRS) Stillehavsflåde. I løbet af sin tid i søværnet begik hun 14(?) BS;

november 2005
Proceduren for finansiering af demontering af atomubåde med midler fra den japanske regering er blevet fastlagt;

2006
Hun blev lagt op i Pavlovsky-bugten. Overført til bortskaffelse til Federal State Unitary Enterprise "DVZ "Zvezda" (Bolshoi Kamen);

2006 26. juli - 24. august
SNF blev losset ved Federal State Unitary Enterprise "DVZ "Zvezda" (Bolshoy Kamen);

september 2006
Der er modtaget midler til bortskaffelse. Som en del af det japansk-russiske program for demontering af atomubåde deltog udover Japan, Australien og Sydkorea i finansieringen;

2006 september - 2008 november
Bortskaffet hos Federal State Unitary Enterprise "DVZ "Zvezda" (Bolshoy Kamen) En tre-sektionsenhed med et rektorrum blev leveret til Razboinik Bay.

PLAT - Project 671 "Ruff"

Den 26. maj 1958, i USA, på Electric Boat skibsværftet (General Dynamics) i Groton (Connecticut), verdens første specialiserede anti-ubåd atomubåd SSN-597 "Tullibi", optimeret til at bekæmpe sovjetiske missil ubåde.

Den 9. november 1960 trådte hun i tjeneste hos den amerikanske flåde. I 1962-1967 Den amerikanske flåde blev genopfyldt med 14 betydeligt mere avancerede og magtfulde "undervandsjægere" af Thresher-typen. Disse enkeltskrogede enkeltaksede ubåde med en deplacement på 3.750/4.470 tons udviklede en fuld undervandshastighed på omkring 30 knob og kunne dykke til en dybde på op til 250 m. De karakteristiske træk ved "dræberne" (som anti -ubåds atomubåde fik tilnavnet af amerikanske sømænd) var relativt lavt støj, kraftigt ekkolodsudstyr og relativt moderat (Men torpedobevæbningen, bestående af fire 533 mm torpedorør, placeret i den midterste del af skroget i en vinkel til den langsgående akse, er ganske tilstrækkelig til at løse anti-ubådsopgaver.

Hvis indenlandske førstegenerations atomdrevne torpedoskibe (projekt 627, 627A og 645) blev skabt for at bekæmpe fjendtlige overfladeskibe, så i anden halvdel af 50'erne. det blev indlysende, at Sovjetunionen også havde brug for atomubåde med en "anti-ubåd bias", der er i stand til at bekæmpe missilubåde fra den "potentielle fjende" i positioner, hvor de sandsynligvis vil bruge våben, og sikre udsendelsen af deres egne SSBN'er (i modsætning til undervands- og overfladestyrker, der opererer på anti-ubådslinjer), og beskytter også skibe og transporter fra fjendtlige ubåde. Selvfølgelig blev de traditionelle opgaver for torpedo-ubåde med at bekæmpe fjendtlige overfladeskibe (primært hangarskibe), opererer på kommunikationer, udfører minelægning osv. ikke fjernet.

Arbejdet med at studere udseendet af andengenerations atomdrevne skibe begyndte i USSR i slutningen af 50'erne. Den 28. august 1958, i overensstemmelse med et regeringsdekret, begyndte designet af et samlet dampgeneratoranlæg til nye atomubåde. Omtrent samtidig blev der udskrevet en konkurrence om design til 2. generations både, hvor landets førende designteams med speciale i undervandsskibsbygning - SKB-143, TsKB-18 og SKB-112 "Sudoproekt" - deltog. Leningrad SKB-143 havde det største tekniske potentiale, som baseret på sit tidligere (1956-1958) initiativarbejde udført under ledelse af A. B. Petrov udarbejdede tekniske forslag til torpedo (projekt 671) og missil (projekt 639) både.

De karakteristiske træk ved disse projekter var forbedret hydrodynamik, udviklet med involvering af specialister fra Moskva-grenen af TsAGI, et enkelt-akslet layout, brugen af vekselstrøm i tre fase samt en øget diameter af trykbeholderen, som sikret tværgående placering af to nye, mere kompakte atomreaktorer samlet til andengenerations atomubåde.

Som et resultat af konkurrencen fik SKB-143 opgaven med at designe en atomtorpedo-ubåd af det 671. projekt (kode "Ruff") med en normal forskydning på 2000 tons og en arbejdsdybde på mindst 300 m. Et karakteristisk træk ved det nye skib skulle være kraftig hydroakustik (i konkurrenceforhold blev størrelsen af GAS for første gang specifikt fastsat).

Hvis den første generation af atomubåde brugte et jævnstrøms elektrisk system (hvilket var logisk for dieselelektriske ubåde, hvor batterier var den vigtigste energikilde, når de bevægede sig under vandet), så blev det på anden generation af atomubåde besluttet at skifte til tre- fase vekselstrøm.

De taktiske og tekniske specifikationer for den nye atomdrevne ubåd blev godkendt den 3. november 1959, foreløbige design blev afsluttet i marts 1960, og tekniske design blev afsluttet i december samme år. Oprettelsen af atomubåden Project 671 blev udført under ledelse af chefdesigner G.N. Chernyshev (han havde tidligere deltaget i designet af bådene i projekterne 617, 627, 639 og 645). Baseret på det faktum, at den nye ubåd primært var beregnet til at ødelægge amerikanske SSBN i deres kamppatruljeområder (dvs. i "klart vand" og ikke under isen i Arktis), mente kunden, under øget pres fra udvikleren, det muligt at afvise krav om at sikre overfladens usynkelighed ved fyldning af bådens rum med vand.

Som på 1. generations atomdrevne skibe blev det besluttet at anvende et to-reaktor kraftværk på den nye båd, som fuldt ud opfylder pålidelighedskravene. Et kompakt dampgeneratoranlæg blev skabt med høj specifik ydeevne, næsten dobbelt så høj som de tilsvarende parametre fra tidligere kraftværker.

"Som en undtagelse" gik den øverstbefalende for flåden S.G. Gorshkov med til at bruge en propelaksel i Project 671, hvilket gjorde det muligt at reducere forskydning og støj. Ved at skifte til et enkelt-akslet design blev der opnået en forbedring af skibets fremdriftskvaliteter med cirka 30%, og det sikrede også (ved at bruge kraftigere indenlandsk energi) at undervandshastighederne var væsentligt højere end udenlandske analogers.

Implementeringen af et enkelt-akslet design gjorde det muligt at placere hovedturbogearet og begge autonome turbogeneratorer med alt tilhørende udstyr i ét rum. Dette sikrede en reduktion i den relative længde af bådens skrog. Som et resultat, med en større forskydning, viste de fugtede overflader af de atomdrevne ubåde i projekterne 627 og 671 sig at være omtrent lige store. Admiralitetskoefficienten, som karakteriserer effektiviteten ved at bruge kraften fra et skibs kraftværk, overskred den tilsvarende indikator for Project 627 atomubåden med cirka to gange og var faktisk lig med koefficienten for de amerikanske Skipjack-klasse atomubåde.

I designet af det holdbare skrog blev det besluttet at bruge nyt AK-29 stål, som gjorde det muligt at øge nedsænkningsdybden.

I modsætning til den første generation af atomubåde blev det besluttet at udstyre det nye skib med autonome (i stedet for monteret på GTZ) turbogeneratorer, hvilket øgede pålideligheden af det elektriske kraftsystem.

Ved oprettelsen af Project 671-båden blev der lagt stor vægt på udviklingen af undervandsdetektions- og måludpegningsmidler og udviklingen af navigationsudstyr og våben.

Ifølge de indledende designundersøgelser var det planlagt at flytte torpedorørene til midten af skibet, som på de amerikanske Thresher-klasse atomubåde, og placere dem i en vinkel nær atomubådens midterlinje. Det blev dog senere klart, at med et sådant arrangement skulle ubådens hastighed på tidspunktet for torpedoaffyring ikke have oversteget 11 knob (hvilket viste sig at være uacceptabelt af taktiske årsager: i modsætning til de amerikanske Thresher-klasse atomubåde, Sovjetisk ubåd var beregnet til at bekæmpe ikke kun ubåde, men også store fjendtlige overfladeskibe). Derudover var torpedolastningsoperationer med det "amerikanske" layout alvorligt komplicerede, og det blev fuldstændig umuligt at genopbygge ammunition til søs. Som et resultat blev det besluttet at installere torpedorørene på atomubåden Project 671 i skibets stævn over sonarantennen.

I 1960 begyndte Leningrad Admiralty Plant at forberede konstruktionen af en række nye atomdrevne torpedoskibe. Handlingen om accept i USSR-flåden af hovedbåden i det 671. projekt - K-30 (serienummer "600") - blev underskrevet af formanden for regeringskommissionen, Helten fra Sovjetunionen G. I. Shchedrin den 5. november 1967 Efterfølgende blev der bygget 14 flere i Leningrad atomubåde af denne type.

Tre skibe (K-314, K-454 og K-469), beregnet til Stillehavsflåden, blev færdiggjort i henhold til det modificerede projekt 671B. Forskellen var, at de udover traditionelle torpedoer var udstyret med Vyuga missil-torpedo-systemet, som blev taget i brug den 4. august 1969. Missil-torpedoen sikrede ødelæggelsen af undervands-, overflade- og kystmål med en atomkraft. opladning i intervaller på 10 - 40 km. Den blev afsendt fra standard 533 mm torpedorør fra en dybde på 50 - 60 m.

Nummerbogmærke Descent Introduktion K-38 04/12/63 28/07/66 11/05/67 K-369 31/01/64 22/12/67 11/06/68 K-147 16/09/64 17/06/68 12 /25/68 K-53 16/12/64 15/03/69 30/09 69 K- 306 20/03/68 06/04/69 12/04/69 K-323 "50 år af USSR" 07/05/68 03/14/70 10/29/70 K-370 04/19/69 06/26/70 12/04/70 K-438 13/06/69 23/03/71 15/10/ 71 K-367 04/14/70 07/02/71 12/05/71 K -314 05.09. 0 5.09.73 10.06 .74 09/30/74 K-481 27/09/73 04/12/07 /27/74

Den dobbeltskrogede ubåd med et karakteristisk "limousine" hegn af tilbagetrækkelige enheder havde et holdbart skrog lavet af højstyrke AK-29 stål, hvis tykkelse nåede 35 mm. Indvendige flade skotter blev designet til et tryk på 10 kgf/cm.

- 1. torpedo, batteri og bolig;
- 2. central post, forsynings- og hjælpemekanismer;
- 3. reaktor;
- 4. turbine (den huser også autonome turbinenheder);
- 5. elektriske og hjælpemekanismer (den indeholdt også en sanitær enhed);
- 6. bolig- og dieselgenerator;
- 7. rorsmand (roelektromotorerne og kabyssen er også placeret her).

Strukturen af det lette skrog, stævnen af overbygningen og den lodrette og vandrette hale var lavet af lavmagnetisk stål. Indhegningen af de tilbagetrækkelige styrehusanordninger samt de midterste og agterste dele af overbygningen var lavet af aluminiumslegering, og den store radom på den hydroakustiske komplekse antenne og ror var lavet af titanlegeringer. Project 671-båden (såvel som dens yderligere modifikationer) var karakteriseret ved omhyggelig efterbehandling af konturerne af det ydre skrog. Ballasttankene havde et Kingston (og ikke scupper, som på alle tidligere sovjetiske ubåde med efterkrigsprojekter) design.

Skibet modtog et klimaanlæg og luftrensningssystem, fluorescerende belysning samt et mere bekvemt (sammenlignet med 1. generations atomdrevne skibe) layout af kahytter og cockpits og moderne sanitetsudstyr.

Hovedkraftværket i APL-671-projektet (som havde en nominel effekt på 31.000 hk) omfattede to OK-300 dampgeneratorenheder (en VM-4 vandkølet reaktor med en termisk effekt på 72 mW og fire PG-4T damp generatorer), autonome for hver side. Reaktorkernen skulle genoplades i en cyklus på otte år.

Sammenlignet med første generations reaktorer blev layoutet af anden generations atomkraftværker ændret væsentligt. Selvom det forblev en sløjfe, blev den rumlige fordeling og volumen af det primære kredsløb betydeligt reduceret (dvs. reaktoren blev mere kompakt og "tæt"). "Rør i rør"-ordningen blev implementeret, og de primære kredsløbspumper blev "hængt" på dampgeneratorerne.

Antallet af rørledninger med stor diameter, der forbinder hovedelementerne i installationen (1. kredsløbsfilter, volumenkompensatorer osv.) er blevet reduceret. Næsten alle primære kredsløbsrørledninger (lille og stor diameter) blev placeret i ubeboede lokaler og dækket med biologisk beskyttelse. Systemerne til instrumentering og automatisering af atomkraftværker har ændret sig betydeligt. Andelen af fjernstyrede ventiler (ventiler, skydeventiler, spjæld osv.) er steget.

Dampturbineinstallationen bestod af en hovedturbogear GTZA-615 og to autonome OK-2 turbogeneratorer (sidstnævnte sørgede for generering af vekselstrøm 380 V, 50 Hz og omfattede en turbine og generator med en effekt på 2000 kW).

Som backup-fremdriftsmiddel blev der brugt to PG-137 DC-elektromotorer (2 x 275 hk), som hver drev sin egen to-bladede propel med lille diameter. Der var to batterier (112 celler hver med en kapacitet på 8000 A/t), samt to dieselgeneratorer (200 kW, 400 V, 50 Hz). Alle hovedmekanismer og enheder havde automatiseret og fjernbetjening.

Ved oprettelsen af atomubåden Project 671 blev der (omend utilstrækkelig) opmærksom på problemer med støjreduktion. Især blev der brugt en hydroakustisk gummibelægning af det lette skrog, og antallet af spyttevogne blev reduceret. Som et resultat faldt bådens akustiske synlighed sammenlignet med 1. generations atomdrevne skibe cirka fem gange.

Ubåden var udstyret med Sigma all-latitude navigation system. Der var et fjernsynssystem til overvågning af generelle og isforhold MT-70, der under gunstige forhold kunne levere artsinformation i en dybde på op til 50 m.

Skibets vigtigste informationsmiddel var imidlertid det hydroakustiske kompleks MGK-300 Rubin, udviklet af Morfizpribor Central Research Institute under ledelse af chefdesigner N. N. Sviridov og med en maksimal måldetektionsrækkevidde på omkring 50 -60 km. Det omfattede en lavfrekvent nasal hydroakustisk emitter, en højfrekvent minedetekterende ekkolodsantenne MG-509 "Radian" foran hegnet til de tilbagetrækkelige styrehusenheder, en undervands lydkommunikationsstation, hydroakustisk alarm og en række andre elementer . "Rubin" sørgede for all-round synlighed, uafhængig automatisk sporing og bestemmelse af målets kursvinkler, spænder ved ekkolokalisering, samt detektering af aktive fjendtlige sonarsystemer.

Efter 1976, under moderniseringen, blev der på de fleste både i Rubin State Joint Stock Companys 671. projekt bemærket et mere avanceret Rubicon-kompleks med en infrasonisk emitter med en maksimal detektionsrækkevidde på mere end 200 km. På en række skibe blev MG-509 også erstattet af den mere moderne MG-519.

Udtrækkelige enheder omfattede et PZNS-10 periskop, en MRP-10 rmed en transponder, et Albatross radarkompleks, VAN-M eller Anis og Iva radiokommunikationsantenner, en Zavesa retningssøger samt en RDP enhed. Der var fatninger til en række aftagelige antenner installeret for at løse specifikke problemer. Et navigationssystem blev installeret om bord på ubåden, der gav kursvejledning og dødregning.

Skibets bevæbning bestod af seks 533 mm torpedorør, der var i stand til at skyde på dybder på op til 250 m.

Torpedokomplekset besatte den øverste tredjedel af det første rum. Torpedorørene var placeret i to vandrette rækker. I skibets midterplan, over den første række af rør, var der en vandret torpedo-ladningslem. I stævnenden foran lugen var der en vandret bakke dækket med skjolde, hvori en torpedo blev sænket med kran og læsset i ubåden. Dette design gjorde det muligt radikalt at forkorte og forenkle processen med at laste ammunition uden at kræve særlig fysisk indsats eller komplekse og farlige operationer fra holdet. Alt blev gjort eksternt: torpedoer blev trukket ind i rummet, flyttet rundt om det, læsset i enheder og sænket ned på stativer ved hjælp af hydrauliske drev.

Torpedo-affyringskontrollen blev leveret af Brest-671-kontrolsystemet.

Ammunitionslasten omfattede 18 torpedoer eller op til 36 miner (12 af dem i TA). Minelægning kunne udføres med hastigheder på op til 6 knob.

Karakteristika for atomubåden Project 671 Maksimal længde 92,5 m Maksimal bredde 10,6 m Gennemsnitlig dybgang 7,1 m Deplacement: normal 4250 m 3 total 6085 m 3 Opdriftsreserve 32,1% Maksimal dykkerdybde 400 m Driftsdykkedybde 320 m Fuld undervandshastighed 33, 5 knob Endedage 13, 5 knuder dage. . Besætning 76 personer.

Sammenlignet med den mest moderne amerikanske analog - atomubåden SSN 637 Sturgeon (lederskibet i serien gik i drift den 3. marts 1967), havde den sovjetiske ubåd en højere undervandshastighed (henholdsvis 29 og 33,5 knob) og en lidt større dykkerdybde og passende ammunition.

Samtidig havde den amerikanske atomubåd mindre støj og mere avanceret hydroakustisk udstyr, hvilket gav den bedre søgemuligheder. Der var en mening blandt sovjetiske ubåde, at "hvis en amerikansk båd har en registreringsrækkevidde på 100 km, så har vores kun 10 km." Dette var sandsynligvis en overdrivelse, men problemerne med stealth og forøgelse af fjendens opdagelsesrækkevidde på Project 670-både blev aldrig helt løst.

Lederskibet i det 671. projekt - K-38 - blev en del af den nordlige flåde. Dens første kommandør var kaptajn 1. rang E.D. Chernov. Under testen udviklede den nye atomdrevne ubåd en kortsigtet maksimal undervandshastighed på mere end 34,5 knob, og blev (i øjeblikket) den hurtigste ubåd i verden. Indtil 1974 blev Nordflåden suppleret med 11 flere atomubåde af samme type, som var permanent baseret i Gremikha. I Vesten fik disse skibe kodenavnet Victor (i det følgende benævnt Victor 1).

Elegante, meget fotogene "Victors" havde en lys, begivenhedsrig biografi. De kunne findes i stort set alle have og oceaner, hvor den sovjetiske flåde udførte kamptjeneste. Samtidig demonstrerede atomubådene ret høje søge- og kampevner. Især "autonomi" i Middelhavet fortsatte i næsten 90 dage i stedet for de nødvendige 60. Der er et kendt tilfælde, da navigatøren af K-367 skrev i loggen: "De fastslog skibets placering ved at frigive ankeret på hangarskibet Nimitz (som fortøjede i havnen i Napoli). Samtidig blev det nukleare ubåd kom ikke ind i Italiens territorialfarvand, men sporede det amerikanske skib.

I 1979, under endnu en forværring af de sovjetisk-amerikanske forhold, udførte atomubådene K-38 og K-481 kamptjeneste i Den Persiske Golf, hvor der på det tidspunkt var op til 50 amerikanske flådeskibe. Sejladsen foregik under ekstremt vanskelige forhold (vandtemperaturen ved overfladen nåede 40 grader). Ifølge erindringerne fra kampagnedeltageren A. N. Shportko (kommandør for K-481) blev luften i bådenes kraftrum opvarmet til 60 - 70 grader og i boligkvarterer - op til 40 - 50 grader. Klimaanlæggene arbejdede med fuld kapacitet, men udstyret (designet til primært brug på nordlige breddegrader) kunne ikke klare sig: Kølemaskinerne begyndte kun at fungere normalt i en dybde på 60 m, hvor havvandets temperatur faldt til 10 - 15 grader.

Bådene havde to udskiftelige besætninger, placeret på Berezina flydende base, beliggende i Adenbugten eller ud for øen Socotra. Kampagnen varede seks måneder og var generelt meget vellykket. Ifølge A. N. Shportko opererede sovjetiske atomubåde i Den Persiske Golf meget hemmeligt: Selv hvis den amerikanske flåde opdagede dem i kort tid, kunne de ikke klassificere dem korrekt, meget mindre organisere retsforfølgelse. Efterfølgende blev disse konklusioner bekræftet af efterretningsdata. Samtidig blev der udført sporing af amerikanske skibe i anvendelsesområdet for missil- og missil-torpedovåben: hvis den tilsvarende ordre var modtaget, ville de være blevet sendt til bunden med en sandsynlighed tæt på 100%.

I september - oktober 1971 foretog K-38 og K-323 en autonom ekspedition under is til Arktis. I januar 1974 begyndte en unik 107-dages overgang af to atomdrevne skibe af 670. og 671. projekter under kommando af kaptajner 2. rang V.D. Khaitarov og V.P. Gontarev fra den nordlige flåde til Stillehavsflåden. Ruten gik langs Atlanterhavet (til Kap det Gode Håb), Det Indiske Hav og Stillehavet.

Efter at have passeret den færøsk-islandske anti-ubådslinje bevægede bådene sig i en taktisk gruppe (det ene skib var i en dybde på 100 m, og det andet - 150 m). Periodisk udvekslede de kaldesignaler via UZPS, idet de var i en afstand af stabil lyd-undervandskommunikation fra hinanden. Faktisk var dette den første oplevelse af en atomubåd efter en så lang periode som en del af en taktisk gruppe.

Den 10. - 25. marts anløb båden havnen i Berbera (Somalia), hvor deres besætninger fik et kort hvil. Den 29. marts, mens de var på kamptjeneste, havde de en kortvarig kontrakt med amerikanske overflade-anti-ubådsskibe og brød væk fra dem og gik til større dybder. Den 13. april, efter at have afsluttet kamptjeneste i bestemte områder af Det Indiske Ocean, satte bådene på overfladen, ledet af støttefartøjet Bashkiria, kursen mod Malacca-strædet.

Under overgangen nåede havvandets temperatur 28 grader. Airconditionanlæggene var ikke i stand til at opretholde det nødvendige mikroklima: den relative luftfugtighed i bådrummene var 90%, og lufttemperaturen steg til 70 grader. Løsningen af sovjetiske skibe blev overvåget næsten kontinuerligt af amerikanske basepatruljer af Lockheed P-3 Orion-fly baseret på Diego Garcia Atoll. I Malacca-strædet, hvor skibene kom ind den 17. april, blev amerikansk "formynderskab" endnu strammere: Orionerne fik selskab af talrige anti-ubådshelikoptere. Den 20. april brød en af Rubin GAS-enhederne i brand om bord på atomubåden Project 671 på grund af høj luftfugtighed. Men gennem besætningens indsats blev ilden hurtigt slukket. Den 25. april passerede skibene gennem strædezonen og brød ud fra observation og gik i dybet. 6. maj atomubåd V.P. Gontareva gik ind i Avacha-bugten. Den 7. maj sluttede en anden atomdrevet isbryder sig til hende. I januar 1976 foretog den strategiske missil-ubådskrydser K-171 samt atomubåden K-469, der udførte sikkerhedsfunktioner, endnu en overgang fra Nordflåden til Stillehavsflåden. Skibene sejlede over Atlanterhavet i en afstand af kun 18 kabler fra hinanden. Vi passerede Drake-passagen i forskellige dybder, og vi opretholdt konstant kommunikation via UPS'en. Efter at have krydset ækvator, skiltes bådene og fortsatte til Kamchatka (hvor de ankom i marts), hver ad sin rute. I løbet af 80 dage blev 21.754 miles tilbagelagt, og under hele rejsen dukkede K-469 kun op til periskopdybde én gang (i den antarktiske region).

K-147, udstyret med det nyeste, uovertrufne system til sporing af fjendtlige atomubåde langs kølvandet, 29. maj - 1. juli 1985, under kommando af kaptajn 2. rang V.V. Nikitin, deltog i øvelserne for de nordlige ubådsstyrker Fleet "Aport", hvor hun udførte seks dages kontinuerlig sporing af den amerikanske SSBN Simon Bolivar (Lafayette-klassen), ved hjælp af akustiske og ikke-akustiske midler.

En meget dramatisk hændelse indtraf med K-314 (kommandør - Kaptajn 1. rang A. M. Evseenko) i marts 1984. Udførelse af fælles overvågning med Vladivostok BOD, en amerikansk strejkegruppe bestående af hangarskibet Kitty Hawk og syv eskorteskibe, som manøvrerede i det japanske hav, den 21. marts, gennemborede en sovjetisk båd, mens den kom til overfladen for at afklare overfladesituationen, bunden af et amerikansk hangarskib med agterstavnen i næsten 40 m. Som et resultat blev den amerikanske flådes manøvrer indskrænket. og Kitty Hawk, der mistede brændselsolie gennem hullet, "kravlede" ind i den japanske dok, og det sovjetiske atomdrevne skib, som havde mistet sin propel, fortsatte på slæb til Chazhma-bugten, hvor det også begyndte reparationer.

Denne begivenhed forårsagede en skarp negativ resonans i den amerikanske presse. Journalister med speciale i flådeemner bemærkede svagheden i AUG-sikkerheden, som gjorde det muligt for den "potentielle fjendes" både at komme til overfladen direkte under kølen på hangarskibene.

Tiden tager sin vejafgift. Den 14. marts 1989 blev den første båd i det 671. projekt, K-314, som var en del af Stillehavsflåden, taget ud af drift. I 1993-1996. Resten af atomubådene af denne type forlod også flåden. Bortskaffelsen af de hæderkronede skibe blev dog forsinket. I øjeblikket er de fleste af dem på lossepladserne og venter i årevis på deres skæbne.

Hvis den første generation af indenlandske torpedo-ubåde (Projekt 627, 627A og 645) blev bygget for at ødelægge fjendtlige overfladeskibe, så blev det i anden halvdel af 1950'erne indlysende, at USSR også havde brug for atomubåde med en "anti-ubåd bias", som kunne ødelægge missilmissiler.ubåde af den "potentielle fjende" i positionen af sandsynlig brug af våben, sikre indsættelsen af deres SSBN'er (kontraoverflade- og undervandsstyrker, der opererer på anti-ubådslinjer) og beskytte transporter og skibe fra fjendtlige ubåde. Selvfølgelig blev de traditionelle opgaver for torpedo-ubåde ikke fjernet fra at ødelægge fjendtlige overfladeskibe (hovedsageligt hangarskibe), udføre minelægning, operere på kommunikationer og lignende.

Konstruktion af K-314 ubåden ved LAO (ordre 610). Fældehegnet er placeret under "teltet". 1972

Inden søsætningen er Project 671-ubåden forklædt som et overfladeskib

Under ingen omstændigheder må fjenden vide, at der bygges atomubåde i Leningrad. Og derfor - den mest grundige forklædning!

Ballasttankene havde et Kingston (og ikke scupper, som på tidligere sovjetiske ubåde med efterkrigsprojekter) design.

PLA pr.671 i en oversvømmet transport- og løftedok. Leningrad, 1970

Tilbagetrækning af ubådsprojekt 671 fra TPD-4 (projekt 1753) i nord

Hovedubåd pr.671 K-38 til søs

Der blev installeret et navigationssystem om bord på ubåden, som gav dødregning og kursvejledning.

Skibet er bevæbnet med seks 533 mm torpedorør, der er i stand til at skyde i en dybde på op til 250 meter.

Torpedoaffyringskontrollen blev leveret af Brest-671 brandkontrolsystemet.

Tekniske karakteristika for atomubåden Project 671:
Maksimal længde – 92,5 m;
Maksimal bredde – 10,6 m;
Normal forskydning - 4250 m3;
Samlet forskydning - 6085 m3;
Opdriftsreserve – 32,1 %
Maksimal dykkerdybde – 400 m;
Arbejdsnedsænkningsdybde – 320 m;
Maksimal undervandshastighed – 33,5 knob;
Overfladehastighed - 11,5 knob;
Autonomi – 60 dage;
Besætning - 76 personer.

PLA K-147 pr.671

PLA K-147 pr.671, moderniseret i 1984 med installation af et vågesignalsystem (SOKS). I 1985, ved hjælp af dette system, guidede båden et amerikansk SSBN i 6 dage

SSN K-306 Project 671, som kolliderede under vandet med en amerikansk SSN. Polyarny, vandområde SRZ-10, 1975

Jeg vil ikke sige i lang tid, hvad klokken var. Jeg vil kalde det toppen af våbenkapløbet. Men det var dengang, vi nåede paritet med amerikanerne. Men tidligere var de bagud! Især med hensyn til flådens strategiske atomstyrker. Først i 70'erne lykkedes det os at skabe Project 667-A atomubåde, som havde et helt nyt D-5 missilsystem til os, og disse var 16 R-27 ballistiske missiler (SLBM'er) med en rækkevidde på 2500 km. Det er ikke tilfældigt, at sådanne atomdrevne skibe først blev kaldt strategiske missilubåde. Dette syntes at understrege deres betydning. Til sammenligning: allerede i slutningen af 1960 (husk!) drog den amerikanske atomubåd George Washington med 16 Polaris A-1 SLBM'er med en rækkevidde på 2200 km ud på sin første kamppatrulje i Norskehavet. Det tog næsten ti år at lukke hullet i flådens strategiske våben. Men på grund af den utilstrækkelige række af missiler til at udføre kamppatruljer, blev Project 667-A SSBN'er tvunget til at overvinde NATO's anti-ubådslinjer, når de flyttede til den amerikanske kyst. Det betyder, at vi havde brug for et flådeinterkontinentalt missil.

Og snart fik vi en slags gennembrud - Project 667-B-ubåden (hovedskroget sluttede sig til den nordlige flåde i 1972). D-9 kompleks med R-29 missiler (8-9 tusind kilometer rækkevidde). Hvad betød dette strategisk? Bådene kunne ramme mål med deres våben enten fra deres egen kyst eller fra hvor som helst i verdenshavet, endda, som man siger, uden at komme i kontakt med antiubådsstyrkerne fra den modsatte side. Det første sådan skib fløj til Severodvinsk, da jeg var divisionschef. Forresten, chefen for den ledende SSBN for projekt 667-B V.P. Frolov (for første gang i USSR - en skibskommandant) blev tildelt rang som bagadmiral. Du forstår, hvor vigtige disse SSBN'er dengang blev knyttet til forsvarssystemet. Vi studerede disse skibes muligheder meget. For eksempel udførte vi eksperimentel affyring af ICBM'er fra molen og en række andre forskningsarbejder.

Hvad angår funktionerne i kampagnen i 1976, skal vi huske på følgende. Projekt 667-B-både har allerede tjent i kamp. Og som bekendt var der mange overgange af atomdrevne skibe fra Nord- til Stillehavsflåden. Dette er den første overgang af Project 667-B SSBN. Og ikke langs den nordlige rute. Som jeg tror, ville øverstkommanderende Sergei Georgievich Gorshkov og flådens hovedhovedkvarter gerne kende disse missilfartøjers og D-9-kompleksets kampkapacitet, når de sejlede på den sydlige halvkugle. Og da vi skulle gennem Atlanterhavet, Drake-passagen og derefter Stillehavet, så kunne en bedre mulighed for sådan en test næppe være fundet. Og videre. På så lang en rejse, langt fra den sovjetiske flådes traditionelle ansvarsområder, har SSBN'erne selvfølgelig brug for beskyttelse. I dette tilfælde en torpedo-atomubåd af Project 671 (kommandør - Kaptajn 2. rang V.S. Urezchenko).

Vadim Konstantinovich KOROBOV
Fotoarkiv "VPK"

Vadim Konstantinovich KOROBOV begyndte sin tjeneste som kahytsdreng i den nordlige flåde i 1943. Efter eksamen fra VVMU opkaldt efter M.V. Frunze tjente på Nordflådens ubåde. Han kommanderede dieselubådene S-146 og B-67 og deltog i test af de første ballistiske missiler og krydsermissiler. Efter sin eksamen fra Naval Academy blev han udnævnt til kommandør for atomubåden K-33. Han ledede en division af ubåds missilfartøjer og en flotille af ubåde. Han foretog en række rejser til Nordpolsområdet. Han var stabschef for den nordlige flåde, derefter overført til Moskva til stillingen som admiralinspektør. Han trak sig tilbage til reserverne med rang af admiral. Døde i 1998

Så vidt jeg ved, blev teoretisk forskning i taktiske grupper af ubåde i både USSR og USA udført tilbage i 50'erne. Men det var på eksemplet med K-171 og K-469, at rigtige metoder til sådan fælles navigation af atomdrevne skibe blev testet for første gang. Således at torpedo-atomubåden i en måned, halvanden eller mere (men på afstand inden for bådenes direkte hørbarhed ved akustik!) yder kontinuerlig sikkerhed og, lejlighedsvis, forsvar af missilbæreren mod fjendens anti- -ubådsstyrker. Hvorfor blev Project 671-båden valgt som torpedo-"livvagt"? Dette er et andengenerations atomdrevet skib, relativt nyt på det tidspunkt. Med gode våben og detektionsmidler. Nedsænkningsdybde - op til 500 meter. Senioren om bord på Urezchenko var kaptajn 1. rang Valentin Evgenievich Sokolov, i kraft af sin stilling som næstkommanderende divisionschef fra den nærliggende 1. atomubådsflotille. Så vidste jeg, at han var en god anti-ubåds-ubåd, jeg vidste, at han skulle løse problemer med tæt beskyttelse af SSBN'er, men det skete dog under kamptræning. Det er to til tre timer. Hvad med på en lang vandretur? Det var, hvad vores gruppe skulle finde ud af. Den første vicechef for den politiske afdeling af den nordlige flåde, kontreadmiral Yuri Ivanovich Padorin, blev udnævnt til vores afdelings politiske officer. For at være ærlig kan jeg ikke svare sikkert på, hvorfor jeg blev udnævnt til holdleder. Først var der planlagt endnu en admiral. To uger før kamptjeneste sendte admiral af Sovjetunionens flåde Gorshkov en krypteret besked: Korobov skulle udnævnes til kommandør for afdelingen. Måske fordi det var mig, der forberedte Lomovs båd til den transoceaniske overfart. Eller måske er årsagerne, at han før sin udnævnelse som stabschef for flotillen ledede en missilfartøjsdivision af Projekt 667-B.

Vandreturen begyndte den 4. januar 1976. Efter 80 dage dukkede de op ud for Kamchatkas kyst. Karakteristisk var der ingen nedbrud. Projekt 667-B (jeg kan svare utvetydigt her) er ganske perfekt. Inklusiv dem med god beboelighed. Der er alle betingelser for, at besætningen kan bevare den ønskede form, vi trænede meget i gymnastiksalen. Og nu om teknologiens tilstand, som nok er af interesse for alle. Materialedelen fungerede korrekt. Jeg husker kun én sag, hvor jeg var nødt til at bekymre mig. I det 9. turbinekammer (og de nærmede sig allerede Drake-passagen) dannede der sig en "fistel" på en ikke-afbrydelig del af havvandsrørledningen. Først brød påhængsvandet igennem som en knap mærkbar rislen, og derefter dannede der sig en "sivren" så stor som to fingre. I en dybde på 150 meter, en alarmklokke, du ved!

Chefen for skibet, Lomov, og chefen for sprænghovedet-5, Taptunov, foreslog flere muligheder for at forsegle "fistelen". Jeg godkendte muligheden uden overflade eller under periskopet. Dybde 40 meter, farten blev dog reduceret til 6-8 knob. Yuri Ivanovich Taptunov og jeg gik til turbinerummet: Jeg kunne ikke sidde i den centrale post. Selvfølgelig var ikke kun Taptunov og jeg i kupeen, men også alle holdmændene: Dette er deres afdeling. Men jeg indså uden nogen rapporter, at "fistelen" højst sandsynligt blev dannet på grund af intern korrosion af metallet. Og så "oppustede" de som forventet rummet og udlignede trykket i rummet med påhængstrykket. Lukket op!

Forresten var handlingerne fra vores "livvagt" i det øjeblik normale for en taktisk gruppe. Før "operationen" kontaktede jeg Sokolov, den øverste officer om bord på torpedo-ubåden, via lyd-undervandskommunikation. Denne båd var under os, gik i en cirkel i en dybde af 100 meter og brugte akustik til at kontrollere, om der var fare for SSBN. Kort sagt bekræftede denne episode, at kamppatruljering af SSBN'er i fjerntliggende områder af Verdenshavet for at beskytte atomdrevne torpedo-bærende skibe er reel. Men det er så svært. Kræver en detaljeret forundersøgelse. For eksempel er havenes akustiske strukturer mere komplekse, end vi tidligere havde forestillet os. Det skete, at Urezchenkos båd forsvandt fra hørevidde, da dette i princippet ikke skulle være sket. Så dukkede hun op. Men hvem dukkede op? K-469 eller anti-ubåd atomubåd fra en anden stat? Naturligvis finder identifikation sted. Og alt dette tilsammen påvirker navigationshemmeligheden.

Udviklinger inden for kampkontrol af missilvåben er også dukket op. Forinden skød eller gennemførte vi trods alt kun kampøvelser ved D-9-komplekset på den nordlige halvkugle. Moskva var meget interesseret i vores kampagne. Den 4. april ankom vi til Kamchatka. Og to eller tre dage senere et opkald fra chefen for flådens hovedstab, flådeadmiral N.D. Sergeev: "Den øverstkommanderende venter på dig, jeg sender et fly." Padorin og jeg fløj. Vi var i Moskva om søndagen, og om mandagen tog Gorshkov imod os. Min rapport varede halvanden time. Som jeg var overbevist om dengang, tilhørte denne idé den øverstkommanderende - at bruge atomdrevne torpedoskibe til at beskytte ikke kun patruljeområderne på vores strategiske missilfartøjer, men også den tætte beskyttelse af individuelle SSBN'er, der går på kamppatruljer. Derudover forsøgte Sergei Georgievich Gorshkov at dømme efter de spørgsmål, der blev stillet til mig, at teste, ved hjælp af erfaringerne fra vores afdeling, evnerne til transoceanisk manøvre af strategiske missilbærere i tilfælde af en trussel om en global militær konflikt. Og sandsynligvis forsøgte den øverstkommanderende at identificere nogle lovende områder for ubådskrydsere til at udføre kampopgaver på de sydlige breddegrader. Selvom denne opgave naturligvis allerede eksisterede i de efterfølgende generationer. Det forekom mig, at den øverstkommanderende var meget interesseret i arbejdet med akustik. I slutningen af samtalen sagde Sergei Georgievich: "Jeg er enig med dig. Det er nødvendigt dramatisk at forbedre bådenes akustiske udstyr. Ellers vil du ikke opnå effektiv tæt beskyttelse af SSBN'er fra torpedo-atomubåde."

Dagen før fortalte Padorin, som arbejdede i partiets centralkomité før sin udnævnelse til Nordflåden, mig, at sekretæren for centralkomiteen Ustinov højst sandsynligt også ville ringe til os. Derfor spurgte jeg den øverstkommanderende, hvordan han skulle rapportere til Dmitry Fedorovich Ustinov, som trods alt var kandidatmedlem af Politbureauet. "Som de rapporterede til mig, så til sekretæren for centralkomiteen," rådede Sergei Georgievich. Og den dag tog Padorin og jeg til centralkomiteen, hvor brancherepræsentanter samledes. Ustinov, efter at have fremsat kommentarer til betjeningen af udstyr og våben, gav straks instruktioner til en tilstedeværende:

Bogstaveligt talt to uger senere dør forsvarsminister Marshal A.A.. Grechko, Ustinov bliver minister. Hvis min rapport allerede som forsvarsminister på en eller anden måde hjalp ham til at lære flåden dybere at kende, så kan kampagnen med K-171 og K-469 i denne forstand betragtes som nyttig for flåden.