Kozhedub Ivan Nikitovich leveår. Kozhedub Ivan Nikitovich: kort biografi

Ministerens personlige liv Ifølge øjenvidner kunne Viktor Semenovich ikke lide at køre i en officiel bil, foretrak at gå, og på gaden beordrede han dem, der fulgte ham, at give hundrede rubler til tiggere, hovedsageligt gamle kvinder. Han kunne lide, når gamle kvinder blev døbt,

Runde to: personligt liv Forskellen i stil afspejles i beskrivelsen af ​​vores to blondines personlige liv. Grace holdt sine kort tæt til brystet og gav meget få interviews (i hvert fald i de tidlige stadier af sin karriere). “En person bør ikke dele sine hemmeligheder, ellers

Ivan Nikitovich Kozhedub blev født den 8. juni 1920 i landsbyen Obrazheevka, Shostkinsky-distriktet, Sumy-regionen, i familien af ​​en simpel landarbejder.

Hans far opdragede lille Ivan i strenghed og lærte ham at arbejde fra barndommen. Brødrene Yakov, Alexander og Gregory arbejdede som arbejdere for velhavende mennesker og bragte sparsomme øre og mad hjem i slutningen af ​​sæsonen. Og Ivan selv blev tvunget til at tjene penge som barn, da hans far gav ham et job som hjælper. Skæbnen var gunstig for ham fra barndommen og beskyttede ham hele livet.

Selv i barndommen, som Ivan Nikitovich selv huskede, i sin bog "Loyalitet til fædrelandet."

kunne være død ved at drukne i Desna. Under oversvømmelsen gik fyrene med båd til en fjern ø og vendte om aftenen, med en stærk vind, tilbage til landsbyen. Et vindstød fik båden til at snurre hen over bølgen og kæntre. Da børnene befandt sig i koldt vand, svømmede de hen til et nærliggende træ og klatrede ud på grenene. Ved mørkets frembrud begyndte de overlevende at fryse, og Vanyas ven Andreyka druknede. Og Vanya selv blev blæst af grenen af ​​vinden, da han udmattet ikke kunne holde sig. Efter at være faldet i vandet sank Vanya straks til bunden.

Miraklet med hans frelse var, at der på det tidspunkt ankom hjælp på langbåden, hvor Vanyas bror Alexander var. Det lykkedes ham at bemærke, hvor den fremtidige sovjetiske luftsniper faldt og ved at dykke reddede han ham. Den dag oplevede lille Ivan den første sorg i sit liv. Og hvor meget mere havde skæbnen i vente for ham...

Siden barndommen har Vanya været glad for sport, herunder øvelser på den vandrette stang og vægtløftning - kettlebell-løft. Hans far skældte ofte Ivan ud for gården, der var fyldt med vægte. Som et resultat af disse undersøgelser udviklede den fremtidige forsvarer af fædrelandet et fremragende vestibulært apparat og udholdenhed.

I skolen var Vanya glad for at tegne og tegnede meget, hvilket udviklede øjet og den visuelle hukommelse af den fremtidige es. Jeg prøvede at male i olie.

Som alt andet i livet fløj barndommen ubemærket forbi. Efter at have afsluttet den syvårige skole gik Ivan ind i skolen for arbejdende ungdom, hvor han, som bibliotekar, glubsk læste ikke kun fiktionsbøger, men også teknisk litteratur. Der gik to år mere, og efter råd fra sin far gik Ivan ind på Shostka Technical School, den kemiske teknologiafdeling. Det var en lang gåtur hjem, og Kozhedub flyttede til et kollegium på den tekniske skole. Kun moderen ville ikke skilles med sin yngste søn.

En weekend, med en tung følelse i sin sjæl, vendte Ivan hjem fra college i weekenden. Hans far mødte ham ved døren til huset. Ivans mor, efter at have mistet sin styrke i hårdt arbejde blandt mennesker, blev alvorligt syg og nægtede alle bønner om at gå på hospitalet. Det er tid til at vende tilbage til college. Ivan ønskede ikke at gå, og mærkede tilsyneladende problemer, men hans mor overtalte ham til at vende tilbage. Kozhedub sad med sine bøger til langt ud på natten og bebrejdede sig selv for ikke at insistere på, at hans mor skulle på hospitalet, og ved daggry vækkede hans bror Yakov ham. Da Ivan så sin ældre brors tårefarvede ansigt, forstod han straks alt.

Efter at have været enke flyttede Nikita Kozhedub også til Shostka, til en sovesal på fabrikken og kom ofte for at besøge sin søn.

Ivan Nikitovich Kozhedub selv vil fortælle dig bedre end mig om sit første møde med flyet:

“... en eftermiddag, mens jeg spillede bowls, hørte jeg buldret fra en motor: et fly fløj i lav højde. Det var første gang, jeg så ham så tæt på. To passagerer, der sad bagerst, vinkede til os. Bilen forsvandt hurtigt bag bakken.

Jeg ville ønske, jeg kunne rejse mig og se på Desna-floden fra oven, på vores rummelige landområder.

Lige inden afgang fandt jeg ud af, at det var muligt at flyve: passagerer fik kørsel mod betaling, men det var for sent. Og flyet, ærligt talt, inspirerede mig ikke kun med nysgerrighed, men også med frygtsomhed. Jeg indrømmede endda over for mig selv, at jeg nok ikke ville have turdet flyve. Og jeg besluttede for mig selv, at det var svært at lære at flyve, og piloter må være utroligt modige mennesker: tænk bare - de går i luften og laver sådanne flyvninger! Og ikke et sekund opstod tanken om at vie mit liv til luftfarten i mit sind."
(Ivan Kozhedub. "Loyalitet mod fædrelandet").

Ivan tog det næste skridt mod sin skæbne efter krigen ved Khasan-søen i sommeren 1938. Det var da, Ivan huskede sit nylige møde med tekniske skoleelever, der var gået ind i flyveklubben. De kom til den tekniske skole for at træne på sportsudstyr. På et efterfølgende møde med dem stillede Ivan et spørgsmål om, hvordan man indsender dokumenter til flyveklubben, som han modtog et mindre end opmuntrende svar på: det var for sent at indsende dokumenter, klasserne var allerede begyndt. Men Ivan tog stadig en risiko og gik ind i flyveklubben og lovede at indhente sine medstuderende i teorien, inden han begyndte at flyve. Han indhentede gruppen, desuden var han et af de første medlemmer i gruppen.

Det var svært for den kommende helt at følge med overalt. Ivan studerede i flyveklubben og glemte ikke den tekniske skole, fordi han endnu ikke havde besluttet at flyve hele sit liv.

Først måtte jeg gemme mig for min far. Kozhedub husker, hvordan han engang spurgte: "Hvad, en tatovering, hvis jeg lærte at flyve?" ("tatovering" betyder "far" på ukrainsk).

Hvortil faderen viftede med hænderne: "Hvor skal du jagte kagen i himlen?!"

Men Ivan var kun i stand til at gemme sig indtil sommerferien på den tekniske skole. Så snart det var lyst, gjorde vi os klar til at tage til Shostka til flyvepladsen for at flyve. Det var sådan, faderen fandt ud af sin søns hobby, men efter at have vænnet sig til sin uafhængighed, piskede han ikke helten.

I samme 1939 besluttede Kozhedub at kaste sit parti med jagerflyvning efter at have mødt sin landsmand, der kom til sit hjemland på ferie. Unge piloter lyttede med entusiasme til historierne om en kandidat fra deres flyveklub og kiggede misundelig på militæruniformen. Selvfølgelig havde piloter i disse dage en speciel smart uniform. Alle militærofficerer bar tunikaer, og piloterne bar skjorter med slips og jakker.

I januar 1940 blev Kozhedub indkaldt til Chuguev Military Pilot School. Efter ordre fra USSRs folkeforsvarskommissær S.K. Timoshenko nr. 0362 dateret den 22. december 1940, "Ved at ændre rækkefølgen af ​​tjenesten for junior- og mellembefalende personel fra Den Røde Hærs Luftvåben," dimitterede Ivan Kozhedub med succes i efteråret af 1940. Han ventede distribution. Som alle sine klassekammerater forberedte han sig på at tjene ved den vestlige grænse, hvor hele afgangsklassen det år blev sendt, men kommandoen beordrede noget andet. Som en af ​​de bedste kadetter blev sergent Kozhedub beholdt som instruktør på skolen.

Krigen fandt Ivan Nikitovich i stillingen som instruktør. Fra krigens første dage har Kozhedub oversvømmet sine overordnede med rapporter, der beder om at blive sendt til fronten, men hans overordnede er urokkelige. "Din pligt er at uddanne piloter til Den Røde Hær. Fronten lider store tab."

I slutningen af ​​1941 blev skolen overført til byen Chimkent, Kasakhstan. Der blev personel til fronten smedet i et accelereret tempo. Kozhedub fortsætter med at belejre sine overordnede med rapporter, hvortil han modtager negative svar og endda skældud. Fortsætter med at uddanne piloter til fronten.

Aviser fra fronten nåede dem, og i nogle af dem var der notater om deres kammeraters, tidligere kadetters og instruktørers bedrifter. De ydmyge arbejdere på den bagerste flyveplads var jaloux på deres venner, som slog fjenden over de store vidder af deres hjemland.

Endelig, i efteråret 1942, blev Ivan Nikitovich sendt til fronten. I Moskva lærte Ivan, at en af ​​hans bedste kadetter, Vyacheslav Bashkirov, var blevet tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen. Kozhedub er stolt af sin elev og måske glad for sig selv. Hvis eleven overgår læreren, er dette den bedste vurdering for læreren som professionel.

Kozhedub blev indrulleret i det 240. jagerflyregiment under kommando af major Soldatenko. Regimentet led store tab i kampene nær Stalingrad og var ved at blive rekrutteret. I Gorky blev regimentet omskolet til de nye La-5 jagerfly. Nye fly er lige begyndt at ankomme til fronten og har allerede opnået berømmelse i slaget ved Stalingrad.

I reserveregimentet fortsætter Ivan med at studere, studerer nyt materiale, gennemgår træningsflyvninger, studerer fangede Me-109'er, skitserer deres silhuetter og studerer sårbare steder.

Endelig, i januar 1943, modtog Kozhedub en ny La-5, nummer 75 fra eskadronen opkaldt efter Valery Chkalov. Men han er utilfreds med den første bil. Flyet er udstyret med fem tanke – noget tungt.

I marts 1943 gennemførte Kozhedub sit første luftslag. Sammen med sin leder måtte Kozhedub bevogte sin flyveplads. Helt fra begyndelsen gik alt galt. Under takeoff mistede Kozhedub lederens fly af syne og blev efterladt alene i luften. Efter at have lavet flere cirkler, så Ivan nærme sig fly, der i silhuet ligner Pe-2 bombefly.

Ivan huskede jagerreglen i tide - Hvis du ikke genkender flyet, skal du betragte det som et fjendtligt fly. Eksplosioner på jorden overbeviste Kozhedub om reglens nøjagtighed.

Problemet var, at mens han fandt ud af, hvem der var foran ham, begyndte Me-110'erne at angribe flyvepladsen. Kozhedub forberedte sig på at angribe fjenden, fjernede kanonerne fra sikkerheden, men så huskede han en regel mere - "før du angriber, sørg for, at du ikke bliver angrebet." Han så sig omkring – et fly med en hvid propel kom imod ham. Mens jeg spekulerede på, hvem det var, min ven eller en anden, åbnede den "hvide kok" ild. Der kom et styrt bagfra, og kabinen lugtede af brænding. Ivan blev reddet af, at en højeksplosiv fragmenteringsskal, og ikke en panserbrydende, ramte kabinen. Me-109'erne var tæt pakket på ham og var ved at gøre ham færdig, men så åbnede antiluftfartøjsartilleriet ild, og messerne faldt af. Kozhedubs La-5 kom også under venskabelig beskydning og modtog flere huller. Det krævede meget arbejde for Ivan at lande det gådefulde fly. Efter landing blev der talt mere end halvtreds huller.

Nu fløj Ivan fra tid til anden.

Efter det første mislykkede slag ønskede de generelt at overføre ham til jordtjeneste. Han mistede lederen, lod fjenden bombe flyvepladsen, døde næsten selv, og flyet var i reparation i lang tid. Bil nummer 75 var under reparation i lang tid.

To kampvogne blev fjernet fra den; den var ikke egnet til kamp, ​​og Ivan fløj nogle gange som budbringer. Hele tiden lærte han at slå fjenden, tegnede diagrammer, studerede erfaringerne fra berømte piloter som A.I. Pokryshkin.

Ivan skrev Pokryshkins kampformel ned: "Højde - hastighed - manøvre - ild" i sin notesbog i frontlinjen. Der tegnede han diagrammer og silhuetter af fjendtlige fly, for ikke at spilde tid på at identificere flyet i fremtiden. Han lærte godt den lektie, tyskerne lærte ham.

Der var "lokale kampe", men selv i disse kampe mistede regimentet folk. Kozhedubs leder, Vano Gabunia, døde efter at have ramt et fjendtligt fly, eskadrillekommandant Gavrish. Den 14. april 1943, under razziaen, døde regimentschefen, major Soldatenko.

Om sommeren ankom nye tilføjelser til regimentet. Kozhedub blev udnævnt til stillingen som næstkommanderende for eskadrille. Vasily Mukhin blev tildelt til at være hans partner.

Det nye par tog deres første kamp i juli 1943 ved Kursk Bulge den 6. juli 1943. Regimentet fik ordre til at dække landtropper. Over frontlinjen mødtes gruppen, som omfattede Kozhedub-Mukhin-parret, med en stor gruppe Yu-87 bombefly.

En hård kamp fulgte. Venlige og udenlandske fly var blandet i luften. Med et udbrud af kanonild tvang Ivan Me-109 til at vende kommandør Semenov væk fra flyet.

Bomberne dannede en defensiv cirkel. Der gik flere minutter, og Kozhedub trådte ind i ildlinjen. Pistolene er begyndt at arbejde, men "laptezhnik" falder ikke. Ivan fortsætter med at skyde. Junkers begyndte at manøvrere. Ved at glemme alt, fortsætter Ivan angrebet og beslutter, at hvis han ikke skyder fjenden ned, vil han ramme ham, som hans afdøde leder Vano Gabunia gjorde. Kozhedub affyrer næsten ligefrem et langt skud mod fjenden. Flyet brød i flammer og styrtede ned.

For at fejre det, råbte Ivan til sin wingman: "Vasya! Slået en!"

Han så sig omkring og så Messeren, som Mukhin jagtede, falde fra ham.

Eskadronchef "Gathering" hold. Men Kozhedub ser en anden gruppe junkere, rapporterer til kommandanten, men han fortsætter med at samle gruppen. Så beslutter Ivan sig for at angribe fjenden med hans pars styrker. Han stillede sig op bag den yderste Yu-87, åbnede ild på blankt hold, men kanonerne var tavse. Ivan skød i lange stød og brugte al sin ammunition. Befaler Mukhina at angribe, imiterer selv angreb. Junkers forlader, og parret, der løb tør for brændstof, vendte tilbage til deres flyveplads.

Ivan Nikitovich huskede i sin bog, hvordan eskadrillechefen under en rapport om slaget irettesatte ham alvorligt for at være adskilt fra gruppen.

"Er det rigtigt?!" Du jagter en, der er blevet skudt ned. I et sådant miljø kan man ikke være uhæmmet og uforsigtig. De skyder dig ned på et øjeblik. Nå, alligevel, tillykke med det første skud ned.

Siden den 10. juli har Kozhedub midlertidigt fungeret som kommandør i stedet for den sårede Semenov.

I september 1943 modtog Ivan længe ventede nyheder hjemmefra. Fra sin fars brev lærte han, at bror Yakov fra de første dage i kampene, Gregory blev drevet til slaveri af nazisterne, og broderen Sashko arbejdede bagerst i Ural.

Krigens sædvanlige hverdag begyndte at flyde. Flere gange om dagen fløj vores piloter ud for at udføre missioner.

30. september 1943. Kozhedubs gruppe fløj ud for at dække landtropperne. På vej til frontlinjen blev Ivan angrebet af et par tyske jægere. Efter at have erstattet dem i tide, vendte han sig skarpt og havde ikke tid til at give sin egen kommando. I et frontalangreb åbnede tyskerne ild. I flyet, bagfra, var der et styrt, og modstanderne spredte sig på modsatte kurser. Kozhedubs manøvre var så hurtig, at krigere i hans gruppe, der så jægerne forlade angrebet, troede, at Ivan var blevet skudt ned og jagtede tyskerne, brændende af et ønske om hævn. Ivan blev efterladt alene i dækningsområdet. Der var ingen reaktion på alle Ivans ordrer via radiokommunikation. Der gik noget tid, og Kozhedubs gruppe vendte tilbage, men gik forbi mod deres base uden at bemærke deres kommandant. Og så dukkede tyskerne op, og Kozhedub tog kampen alene. Fra alle sider, ved grænsen af ​​køretøjet, angreb Ivan Yu-87. Han tvang dem til sidst til at stoppe med at bombe og satte dem i en defensiv cirkel. Men tyskerne gik ikke, og brændstoffet var ved at smelte. Det var nødvendigt at skyde i det mindste nogen ned. Ivan valgte til sidst en og skød ham skarpt. Da han så en faldende fyr opslugt af flammer, bombede "laptezhniki" tilfældigt og begyndte at gå. Kozhedub vendte hjem på brændstofdampe.

Endnu en dag, som Ivan Nikitovich især husker.

For tredje gang førte han så sin eskadron for at dække tropperne. Vi stødte på en stor gruppe af fjendtlige bombefly nær frontlinjen. De angreb straks og spredte sig, men der kom en ordre fra jorden om at indhente og afslutte fjenden. Kampflyene skyndte sig efter dem for at skyde den forsvarsløse Yu-87.

Denne kamp er bedre beskrevet med Ivan Nikitovichs ord.

"Jeg begynder at angribe ham oppefra - han er presset så tæt på jorden, at du ikke kan nærme ham nedefra. Skytten skyder voldsomt tilbage, men maskingeværsporene flyver forbi. Der er et langt udbrud, og bombemanden bryder i flammer.

Svævende over det flammende bombefly. En utydelig lyd høres - du kan høre ethvert stød på flyet, på trods af motorens brøl. Jeg hører den bange stemme fra Vasya Mukhin: "Far, du brænder!"

Jeg undersøger hurtigt det venstre fly – her er alt i orden. Jeg kiggede til højre – en strøm af ild kom ud af benzintanken. En kuldegysning løb ned ad min rygrad: Jeg brænder virkelig! Det er tid til at hoppe med faldskærm, før det er for sent. Jeg åbner hurtigt lommelygten. Jeg spænder sikkerhedsselerne. Og pludselig husker jeg - der er en fjende nedenunder.”
(Ivan Kozhedub. "Loyalitet mod fædrelandet").

Ivan beslutter sig for at ramme et jordmål med et flammende fly. Men han fortsætter med at kæmpe for livet – han forsøger at slukke flammerne ved at glide. Intet virkede. Nedenfor lagde han mærke til en klynge af fjendtlig udstyr og satte flyet i et dyk...

Forskellige kilder fortæller forskellige historier om denne hændelse. Derfor tror jeg, det ville være korrekt at fortælle slutningen af ​​denne hændelse med Ivan Nikitovichs ord.

“... jeg sender flyet direkte mod dem. Jorden vokser hurtigt. Der var stadig håb om, at flammerne kunne standses, hvis jeg skarpt løftede næsen af ​​flyet. Jeg snupper flyet lige over hovedet på de målløse tyskere. Og jeg hører tilhængerens glade stemme:

Far, flammen er brudt! Vi er i live!
(Ibid.).

På denne dag skånede skæbnen ham endnu en gang.

Efter at have fløjet over frontlinjen ville Kozhedub forlade flyet igen, men kunne ikke - han havde ondt af bilen. Han elskede sine fly meget højt. Jeg har altid identificeret dem med levende væsener. Og ikke en eneste gang under hele krigen forlod han bilen.

Den 4. februar 1944 lykønskede venner Ivan med at blive tildelt den høje titel som Helt i Sovjetunionen. På det tidspunkt havde Kozhedubs personlige konto overskredet 30 fjendtlige køretøjer skudt ned.

I maj 1944, da Ivan Kozhedubs regiment allerede kæmpede over Rumænien, modtog Ivan en ordre om at transportere et nyt fly til sin flyveplads, fra byen Balti. Efter at være ankommet til stedet, erfarede Kozhedub, at La-5 FN, nummer 14, opkaldt efter Helten fra Sovjetunionen, oberstløjtnant N. Konev, kommandoen for luftvåbnet besluttede at overføre til ham.

Den kollektive landmand Vasily Viktorovich Konev, faderen til helten, der døde i kampene om moderlandet, købte et fly med sine personlige sparepenge og bad om at give det til den bedste pilot. Ivan Kozhedub ville blive anerkendt som sådan.

Det var ikke kun hæderligt at kæmpe i sådan et køretøj, men også farligt. De tyske esser forstod udmærket, at sådanne fly ikke blev fløjet af almindelige piloter. Meget ofte angreb de Ivan og så inskriptionerne på siderne, men den trofaste fløjmand dækkede altid kommandanten pålideligt. Parret med Mukhin, som Ivan Nikitovich huskede, behøvede han ikke at bekymre sig om sin hale.

Og han betalte fuldt ud for sin wingmans pålidelighed. Hans sparsomme minder fortjener stor respekt:

“...jeg ser mig omkring. Jeg kan se, at Mukhin er i en fordelagtig position. Jeg udsendte i radioen: "Vasya! Slå ham! jeg dækker!.."

Eller: "... Vasya, vi tager den sidste i vores tang!" (I denne kamp skød parret en Heinkel-111, som blev krediteret til Mukhin).

Og han var selv en helt og gav andre mulighed for at blive helte.

En dag i 1944 landede en gruppe fly på flyvepladsen for 240. Fighter Aviation Regiment. Flyvepladsen ekkoede: "Pokryshkin, Pokryshkin!" Ivan ville gerne komme op og møde den berømte es, men han var genert, og mens han tøvede, fløj Pokryshkins fly væk. Først efter krigen så Ivan igen den glorværdige pilot på akademiet. M. V. Frunze. Måske mødte han ham under forberedelserne til Victory Parade.

I sommeren 1944 blev Kozhedub indkaldt til Moskva. Der lærte Kozhedub om sin nye udnævnelse til 176. Guards jagerflyregiment.

Ivan sov ikke hele natten og forsøgte at finde ord for ikke at forlade sit indfødte regiment, men general Shatsky, sympatiserende, forblev urokkelig. Han gav udtryk for sin forståelse af situationen, men ordrer fra oven diskuteres ikke, de udføres.

På en velkendt alternativ flyveplads, hvor Ivan stadig var en tåbelig, uerfaren pilot, blev han anerkendt og lykønsket med hans succes. Ivan Nikitovich måtte omskole sig til det nye La-7 fly. Regimentet af luftjægere, hvor han skulle kæmpe, fløj netop på disse maskiner.

Den 19. august erfarede Ivan, at A.I. Pokryshkin var blevet tildelt den tredje guldstjernemedalje. Og han blev selv lykønsket med at blive tildelt titlen som to gange helt. På det tidspunkt havde Kozhedub skudt 45 fascistiske fly ned.

Fra slutningen af ​​august 1944 tiltrådte Kozhedub opgaver som viceregimentchef. Regimentet udfører luftjagtmissioner og er bemandet af erfarne piloter med omfattende flyvetimer og omfattende kamperfaring. De dage er forbi, hvor vores himmel var beskyttet af gulstrubede kyllinger trænet på et lynkursus i start og landing. Nu, hvis situationen tillod det, blev unge piloter gradvist introduceret i kamp.

Og i Kozhedubs regiment var der virkelig erfarne piloter. Flyene i regimentet havde en speciel farve - grå med en rød næse og en hvid finne. Ivans bil blev ommalet natten over for at matche de andre. Så i en bil med halenummer 27 fløj Kozhedub indtil slutningen af ​​krigen.

I sine erindringer taler Ivan Nikitovich meget sparsomt om sine nedlagte mænd. Det hele kommer ned til simple sætninger: "... jeg ser fjenden, jeg angriber, jeg skyder ned..." og ingen farverige beskrivelser. I løbet af sin tjenesteperiode i det 176. GIAP beskriver Kozhedub mere sine medsoldaters bedrifter, idet han ser det almindelige daglige arbejde i sine udflugter.

19. februar 1945. Kozhedub gik sammen med Dmitry Titarenko på jagt. I Frankfurt-området, i 3500 meters højde, så de et enkelt fly flyve med høj hastighed. Efter at have presset alt ud af sin "Lavochkin" til det yderste, lykkedes det Kozhedub at komme tættere på den ukendte bil. Det var et Me-262 jetfly. Ifølge efterretningsdata, som piloterne blev introduceret med, var disse fly grundlæggende nye og farlige i kamp. Tyskeren fløj uden større bekymring for sikkerheden – han håbede på høj fart. Det sovjetiske par med jetjageren blev gradvist tættere.

Kozhedub kender Titarenkos karakter og spørger: "Dima, skynd dig ikke!"

Men spor fløj ind i fjendens fly, og tyskeren begyndte at vende sig væk fra skudlinjen. Afstanden mellem Kozhedub og Me-262 faldt kraftigt, hvilket gjorde det muligt for den sovjetiske es at logisk fuldføre angrebet. Efter et velrettet udbrud faldt Me-262-flyet, der faldt fra hinanden, til jorden.

Kozhedub skød de sidste to fascister ned den 17. april nær Berlin. Det var Foke-Wulf 190'erne. Dette var hans sidste luftkamp i den krig.

I slutningen af ​​foråret 1945 fløj Ivan Nikitovich efter ordre fra kommandoen til Moskva.

Del 2. Ivan Kozhedubs hemmelige liv.

På det seneste er mange tavshedsklassifikationer blevet fjernet. Nogle hændelser, der skete for ham i den sidste periode af krigen, blev også til uklassificerede oplysninger.

I forordet af N.G. Bodrikhin til bogen af ​​I.N. Kozhedub "Loyalty to the Fatherland" i senere udgaver giver interessante fakta om Kozhedubs luftkamp med amerikanerne. Jeg vil citere:

"Som Ivan Nikitovich selv fortalte mig, drev han den 17. april 1945, efter at have mødt de allierede "Flying Fortresses" i luften et par "Messerschmitts" fra dem med en spærreild, men et sekund senere blev han angrebet af amerikanere dækker krigere.

"Hvem har brug for ild? Mig?!" huskede Kozhedub med indignation et halvt århundrede senere. Linjen var lang, over en afstand af en kilometer, med lyse sporskaller, i modsætning til vores og tyskerne. På grund af den store afstand kunne man se, hvordan slutningen af line buet ned Jeg vendte mig om og hurtigt nærmede sig, angreb den sidste amerikaner (efter antallet af jagere i eskorten, jeg forstod allerede hvem det var) noget eksploderede i hans skrog, han dampede kraftigt og begyndte at stige ned mod vores tropper. gennemførte en kampvending i en halv-loop, fra en omvendt position, angreb jeg den næste. Mine granater landede meget godt, flyet eksploderede i luften.

Da kampens spænding aftog, var mit humør slet ikke sejrrigt, for jeg havde allerede nået at se de hvide stjerner på vingerne og flykroppene. "De ordner det for mig... på den første dag," tænkte jeg og satte mig ind i bilen. Men alt lykkedes. I cockpittet på Mustangen, der landede på vores territorium, var der en enorm sort mand. Da de fyre, der kom til ham, spurgte, hvem der skød ham ned (eller rettere, da det lykkedes dem at oversætte dette spørgsmål), svarede han: "Focke-Wulf" med en rød næse... Jeg tror ikke, han spillede med dengang; De allierede havde endnu ikke lært at se begge veje...

Da FKP-filmene (photo-cino-machine gun) blev fremkaldt, blev de vigtigste øjeblikke af slaget fanget meget tydeligt på dem. Kommandoen for regimentet, divisionen og korpset så filmene. Divisionschef Savitsky, som vi var operativt underordnet på det tidspunkt, sagde efter at have set: "Disse sejre tæller med i den fremtidige krig." Og Pavel Fedorovich Chupikov, vores regimentschef, gav mig snart disse film med ordene: "Tag dem selv, Ivan, og vis dem ikke til nogen."

Dette var et af flere militære sammenstød mellem sovjetisk og amerikansk luftfart, der fandt sted i 1944-1945..." (Internetavisen "Centrasia" nr. 18 dateret 13. maj 2004.)

Ivan Nikitovich kæmpede endnu et betydeligt slag før sejrsdagen den 6. maj, da en gruppe "flyvende fæstninger" med dækkende fly kom ind i den sovjetiske zone. Sovjetiske piloter advarede amerikanerne med sporstoffer, men de fortsatte med at flyve og svarede med maskingeværild. Så var det Kozhedubs tid. I løbet af tyve minutters kamp drev han tre uovervindelige "fæstninger" i jorden.

De fik dog ikke lov til at tegne stjerner allerede dengang, men de skulle kæmpe mod amerikanerne. Nu var det i Fjernøsten, hvor divisionen af ​​det 64. luftbårne korps sammen med dets øverstbefalende, generalmajor Kozhedub, kæmpede i Korea. Selvom det, selv uden "flykroppsstjernerne", er kendt, at 264 amerikanske piloter ikke nåede deres baser der... (Viktor Anisimov. Artikel "Hvordan Kozhedub skød amerikanerne ned." Avisen "Nashe Delo" dateret 13. oktober 2007 ). Indtil for nylig kunne vi alle lære om Ivan Kozhedubs militære vej.

Så under den store patriotiske krig lavede Ivan Nikitovich Kozhedub 330 kampmissioner, gennemførte 120 luftkampe og skød 62 fascistiske fly ned. Ikke en dårlig score. Citat fra avisen Radiogolos Rossii: "Historikere siger, at Ivan Kozhedub skød mange flere fly ned, end der er angivet i officielle kilder. Faktum er, at han ikke kridtede et fjendtligt køretøj, hvis han ikke selv så det falde til jorden. "Hvad nu hvis han når sit eget folk?", forklarede piloten sine medsoldater..." (Avisen "Radio Voice of Russia").

Den 24. juni 1945 bar I. N. Kozhedub banneret for et af regimenterne i rækken af ​​det konsoliderede regiment af den første ukrainske front over Den Røde Plads.

I sommeren 1945, efter Victory Parade, blev Ivan Nikitovich sendt til Militærakademiet. M. V. Frunze. Som Vladimir Lavrinenkov husker i sin bog "Uden krig", "flygtede" Kozhedub til Air Force Academy i Monino.

G. Kislovodsk. Sent på aftenen i november 1950 kom to MGB-officerer efter Kozhedub, som hvilede på et lokalt sanatorium, og gav ham et par minutter til at gøre sig klar.

I den regionale partikomité modtager han via regeringskommunikation en ordre fra chefen for Moskva-distriktets luftvåben, V. I. Stalin, om at ankomme til Moskva. "Der er arbejde, og Vanya hviler..."

I en atmosfære af hemmelighed, under navnet Krylov, ledede Kozhedub den 324. Fighter Air Division i Nordkorea i 10 måneder.

Den 12. april 1951 gennemførte Kozhedub-jagere deres første luftkamp over Yalu-floden. Jagerne forsvarede en strategisk vigtig bro over floden. 40 amerikanske bombefly nærmede sig broen, dækket af omkring 100 jagere.

Kozhedub løftede alle 50 Mig-15'ere op i luften. Eller brystet i korsene, eller hovedet i buskene. Ivan Nikitovichs medsoldat, Sergei Kramarenko, husker: "I alt faldt 12 bombefly og 5 jagerfly til jorden. 120 piloter blev taget til fange af kineserne og koreanerne. Kozhedub selv deltog ikke i denne kamp.

Men kunne den tredobbelte gambling-helt fra Sovjetunionen virkelig sidde roligt på jorden?

Han er strengt forbudt at flyve ud på kampmissioner. V.I. Stalin fortalte ham tilbage i Moskva: "Du er god, her kan du kæmpe med dine egne metoder," siger Nikolai Bodrikhin i Sergei Medvedevs film "Århundredes hemmeligheder. To krige af Ivan Kozhedub."

FN-forsamlingen anerkendte Nordkorea som en aggressor, og enhver militær bistand til det var ulovlig. Hvis Kozhedub var blevet skudt ned, kunne der være opstået en enorm international skandale, og FN-tropper kunne have påbegyndt militære operationer mod USSR.

Og alligevel lavede Ivan Nikitovich flere kampmissioner.

Jeg vil ikke genfortælle hele filmen. Jeg vil lige afslutte denne episode fra Kozhedubs liv ved at gentage ordene fra filmens forfatter, Sergei Medvedev: "Senere fortalte Ivan Nikitovichs kinesiske venner, i stor hemmelighed, til søn af den sovjetiske es, at han under sit ophold i Korea tilføjede endnu en 17 til hans "amerikanske konto." fjendtlige fly."

Ivan Nikitovich Kozhedub døde i sin dacha den 8. august 1991 af et hjerteanfald. Og et par dage senere ophørte hans fædreland, som han forblev trofast til gennem hele sit herlige liv.

Dette fly husker stadig den dårlige lugt af Fokkers.

Materialer brugt i denne artikel:

1.I. N. Kozhedub. Loyalitet mod fædrelandet.

2. Artikel af Yuri Nersesov "The American Account of Major Kozhedub" fra onlineavisen "Centrasia" nr. 18 dateret 13. maj 2004.

4. Film "Two Wars of Ivan Kozhedub." Fra serien Secrets of the Century med Sergei Medvedev.

Den ottende juni i det fjerne og alarmerende år på et tusind ni hundrede og tyve blev en hytte i Obrazheevka - en landsby i Glukhovsky-distriktet i Chernigov-provinsen - fyldt med et nyfødt barns gråd. Drengen blev navngivet Årtier vil gå, og i staten kaldet Unionen af ​​sovjetiske socialistiske republikker vil der ikke være en person, der ikke ved, hvor og hvornår piloten Ivan Nikitovich Kozhedub blev født. En kort biografi om en deltager i Anden Verdenskrig og Den Store Patriotiske Krig indeholder fakta, der fanger fantasien hos alle, der er interesseret i taktikken til at udføre luftkampe i den blodigste konfrontation mellem lande, der nogensinde er sket i det 20. århundrede.

På himlen, ligesom derhjemme

Ivan Kozhedub befandt sig ved fronten ikke fra de første dage af den store patriotiske krig, men i marts 1943. Piloten formåede dog at vise et sådant mod, tapperhed og uovertruffen kampfærdighed, at han blev tre gange. Allerede i fredstid værdsatte landet pilotens fortjenester ved at tildele titlen "Air Marshal" (1985).

Kozhedub I.N. bekæmpede fjenden som en del af de allierede styrker. Den mest effektive pilot fra Anden Verdenskrig skyndte sig at udføre kampmissioner 366 gange, overvandt 120 luftkampe og eliminerede 62 fascistiske fly.

Esset ramte mål mesterligt og udnyttede fjendens mindste fejl. Ram målet præcist fra enhver position af flyet. Samtidig var Kozhedubs bil usårlig: selv efter at have modtaget alvorlig skade forblev den altid "på vingen." Hans militærvenner sagde om ham: "i himlen, ligesom derhjemme."

To fødselsdatoer

Ivan Kozhedubs ubøjelige karakter og hans evne til at finde en vej ud i enhver situation blev fastlagt i den tidlige barndom. Fem børn voksede op i en familie, der dyrkede jorden. Faderen (tidligere) opdragede børnene strengt og introducerede dem til at arbejde tidligt.

Allerede i en alder af 5 gik Vanya for at vogte haven om natten. Familiens overhoved forstod, at en sådan beskyttelse var af ringe nytte, men mente, at sådanne test styrker karakteren og lærer dem at overvinde vanskeligheder. Senere hjalp drengen voksne hyrder med at passe flokken (han var hyrde). Han var ikke bange for arbejdet, han troede på, at den, der gik, ville mestre vejen.

I 1934 afsluttede en 14-årig dreng sine studier på en landskole. I to år studerede jeg på arbejderfakultetet (arbejderfakultetet forberedte arbejdere og bønder til at studere på videregående uddannelser). I 1936 bestod han optagelsesprøven til Chemical Technology College (Shostka).

Det er bemærkelsesværdigt: For at komme ind på teknisk skole øgede teenageren sin alder med et par år. Der er oplysninger om, at Kozhedub I.N. blev ikke født den 8. juni 1920, men den 6. juli 1922. I 1939 begyndte den kommende pilot at træne i Shostka-flyveklubben. Mestret U-2 multi-purpose biplan.

Frontal himmel

Kozhedub havde ikke chancen for at afslutte sine studier på den tekniske skole - i begyndelsen af ​​1940 blev den fremtidige kemiteknolog soldat fra den Røde Hær (et militært medlem af arbejdernes og bøndernes Røde Hær). Skæbnen sendte ham ad en anden vej: I efteråret 1941 modtog Ivan Nikitovich en "krone" (diplom) fra Chuguev Military Aviation School of Pilots (siden marts 1941 en pilotskole). Som den bedste kadet blev han fastholdt på uddannelsesinstitutionen som instruktørpilot for at uddanne nytilkomne.

Men i frontlinjen havde de også brug for sådanne ansvarlige krigere som Ivan Nikitovich Kozhedub. En kort biografi siger, at han i 1943 blev sendt til 302. jagerflydivision til Voronezh-fronten. Således begyndte hans rejse som et militæridol for mange generationer af indbyggere i USSR og Den Russiske Føderation.

I det første slag blev hans La-5 fly beskadiget - fra den tyske Messer, og samtidig - fra sovjetiske antiluftskyts, der kæmpede slaget. Kozhedub var dog i stand til at lande det beskadigede fly. Det så ud til, at hans flyvekarriere var forbi, så snart den begyndte. Men regimentschefen støttede den nytilkomne og gav ham mulighed for at bevise sig i efterfølgende kampe med fjenden.

juli 1943

Det første fascistiske fly skudt ned af Kozhedub var Yu-87 (Junkers). Slaget fandt sted den 6. juli 1943 under de hårdeste kampe på Kursk-bulen. Allerede den 7. juli havde Ivan endnu en Junkers på sin konto, og to dage senere - 2 Bf-109 jagerfly (Messerschmitt Bf.109 eller Me-109).

Militærhistorikere identificerer og beskriver i detaljer fire hovedheroiske handlinger, som Ivan Nikitovich Kozhedub begik. Hans korte biografi i disse begivenheder er som følger. Den første heltedåd går tilbage til den tredivte september 1943. På denne efterårsdag, da Ivan vendte flyet rundt, mens han eskorterede passagen af ​​sovjetiske tropper over Dnepr, forblev Ivan fuldstændig ubeskyttet (uden eget dække), men var ikke bange.

Da han lagde mærke til Junkers, dykkede han ned på Luftwaffes multifunktionsfly og brød ind i fjendens flyvning. Chokeret over den sovjetiske es' mod standsede nazisterne bombningen og gik i defensiven. Dette er, hvad Ivan Kozhedub regnede med, hvis bedrift gik over i historien. Ved at udnytte det faktum, at en af ​​Ju-87'erne brød væk fra gruppen, ødelagde han den, hvilket fuldstændig demoraliserede fjenden.

oktober, 1943

Den 3. oktober 1943 dækkede ni enmotorede La-5 jagerfly (inklusive Kozhedubs fly) området for den militære operation ved bredden af ​​Dnepr. Piloterne så en kolonne af "laptezhniks" (dette er kaldenavnet russerne gav til Junkers-87) i skyerne.

Hver 9 fjendtlige bombefly blev dækket af seks Me-109 jagerfly. Det så ud til, at de fyldte hele himlen. På trods af det faktum, at styrkerne var ulige, ledede Ivan Nikitovich modigt angrebet af fem La-5'ere. Fjenden forventede ikke, at det sparsomme antal for alvor ville kunne modstå deres hårde armada, men de regnede forkert.

Få minutter efter starten af ​​angrebet styrtede to Junkere til jorden på én gang. De andre fly af de første ni gik straks i bakgear. Efter kort tid trak 2. ni Ju-87 sig også tilbage. Sovjetiske piloter sejrede ikke i antal, men i dygtighed, uovertruffen mod og dedikation.

Det var Ivan Nikitovich Kozhedub, der indhentede den sidste "løbske" bil og forvandlede den til ingenting. En kort biografi om ham registrerede, at han satte en "fed ende" i den kamp med fascistiske dykkebombere.

februar, 1945

Den anden vintermåned 1945 var præget af kampe på Oder. Hvordan adskilte Ivan Nikitovich Kozhedub sig i Vistula-Oder-operationen? Heltens korte biografi indeholder også denne information. På himlen over Oder var piloten en af ​​de første i verdenshistorien, der skød det nyeste Me-262-jetfly ned. Før ham havde ingen været i stand til at besejre et Luftwaffe-køretøj af det nyeste design.

Det skete sådan her. Den 19. februar opdagede Kozhedub og hans partner D. Titorenko et ukendt fly i tre kilometers højde. Han fløj med en hastighed, der endda var maksimal for den nye La-7 (i slutningen af ​​1944 blev Kozhedub næstkommanderende for 176. Guards Fighter Aviation Regiment, som i den sidste måned af sommeren modtog et La-7 jagerfly og flere køretøjer af det nyeste design).

Kozhedub bemærkede, at det tyske es slappede af, fordi hans bil flyver "hurtigere end lyset", og rummet under den kan efterlades uden kontrol. Den sovjetiske pilot mødte et fjendtligt fly på en krydsende kurs, og hans La-7 jagerfly skød "tyskeren" nedefra, lige "i maven."

Titarenko begyndte derefter at skyde for tidligt, men hans angreb tvang fjenden til at vende sig mod den midlertidigt "tavse" Kozhedub, som bestemte det sejrrige resultat. Da afstanden blev reduceret til det maksimalt mulige, åbnede Ivan ild og besejrede jet-"miraklet".

april, 1945

I den anden måned af det sejrrige forår besluttede de allierede, amerikanerne, at "skræmme" Ivan Kozhedub. Den intetanende pilot Kozhedub beskyttede den amerikanske B-17 og skræmte to tyske jagerfly væk fra den. Men næsten øjeblikkeligt overlevede han et kraftigt langdistanceangreb. I kampens hede var det uklart, hvem der skød. Men to ukendte fly gik bevidst for at ødelægge det sovjetiske kampkøretøj!

Efter at have lavet et sving gik Ivan Nikitovich sidelæns til en og slog ham ud. Endnu et skud (Kozhedub så ud til at svæve på himlen), et skud - og den anden bevingede angriber faldt til jorden. Det viste sig, at US Air Force Mustangs blev besejret. De allierede forklarede deres forræderiske handling ved at sige, at "der var sket en fejl".

Faktisk besluttede kammerater i kampen mod nazistisk fascisme at teste den uovervindelige Kozhedub "for styrke." Og Ivan Kozhedub skuffede ikke her; bedriften at overleve, selv i den mest uventede situation, kan betragtes som endnu en bekræftelse af, at han virkelig er en helt.

Efterord

Så hvor mange fly skød Kozhedub ned? Sammen med de allieredes "Mustangs" - 64. Kozhedub I.N. blev tildelt høje priser fra sin fødestat: inklusive Lenins orden (4), Røde Banner (7), Rød Stjerne (2), Alexander Nevsky, Patriotisk Krig, 1. grad osv., samt udenlandske ordener. I.N. døde Kozhedub den 8. august 1991. Gravsted - Moskva, Novodevichy-kirkegården.

Kozhedub Ivan Nikitovich er den mest succesrige militærpilot i den store patriotiske krig. Efterfølgende var han luftmarskal, tre gange Sovjetunionens helt, tildelt 14 sovjetiske og 6 udenlandske ordener, sovjetiske og udenlandske medaljer. Under den store patriotiske krig lavede han 330 kampmissioner, gennemførte 120 luftkampe og skød personligt 62 fjendtlige fly ned. Ifølge officielle data I.N. Kozhedub - den mest succesrige sovjetiske jagerpilot.

Den fremtidige pilot blev født den 6. juli 1922 i landsbyen Obrazheevka, Sumy-regionen, og blev det femte barn i en fattig bondefamilie. Uddannet fra arbejderafdelingen på Shostinsky Chemical-Technological College. I 1938 meldte han sig ind i flyveklubben, hvor han i april 1939 foretog sin første flyvning. Så, i begyndelsen af ​​1940, gik han ind på Chuguev Military Aviation School, hvorefter han blev der for at arbejde som instruktør. Siden krigens begyndelse har I.N. Kozhedub skrev gentagne gange rapporter om at blive sendt til fronten, men hans anmodninger blev først imødekommet i efteråret 1942, da I.N. Kozhedub blev sendt til Moskva og derefter til det 240. Fighter Aviation Regiment, som var bevæbnet med de seneste La-5 jagerfly.

I begyndelsen af ​​sin militære karriere var Ivan Nikitovich plaget af fiaskoer; piloten blev næsten overført til en advarselspost. Kun regimentschefens, major I. Soldatenkos forbøn, hjalp ham med at blive i regimentet.

Piloten opnåede sin første sejr under sin 40. kampmission, idet han skød en tysk dykkerbombefly ned. Efterfølgende har I.N. Kozhedub viste sig at være en modig og dygtig pilot, i hvem frækhed blev kombineret med forsigtighed, initiativ med flid. Kozhedub behandlede nogle gange sit kampkøretøj som et levende væsen , for ham var flyet en ven, og jageren svarede i naturalier: i krigsårene behøvede piloten aldrig at springe med faldskærm.

I september 1944 blev Kozhedub overført til det 176. "Marshal" Guards Fighter Aviation Regiment, hvor mange berømte militærpiloter var samlet. Som en del af dette regiment afsluttede han krigen. Blandt mange typer tyske fly omfatter Ivan Nikitovichs beretning Jetjageren Me-262, som han skød ned den 19. april 1945 over Oder.

Efter krigen I.N. Kozhedub dimitterede fra Air Force Academy og blev udnævnt til at lede den 326. jagerflydivision. Under Koreakrigen fra marts 1951 til februar 1952. Kozhedubs division opnåede 215 sejre og mistede 52 fly og 10 piloter. Sandt nok deltog Kozhedub ikke selv i kampmissioner på grund af et strengt kommandoforbud. Da han vendte hjem, dimitterede Kozhedub fra General Staff Academy og havde en række overordnede stillinger i luftvåbnet, herunder kommandoen over luftfarten i Moskvas militærdistrikt. I 1985 blev N.I. Kozhedub blev tildelt rang som luftmarskal.

Ivan Kozhedub blev født i landsbyen Obrazheevka, Sumy-distriktet, i en fattig bondefamilie. Han var et uventet, yngste barn i familien, født efter en stor hungersnød.

Hans far var en ekstraordinær mand. I pauser fra fabriksarbejde og bondearbejde fandt han tid og energi til at læse bøger og digte. På trods af sin mors protester sendte hans far den femårige Ivan for at vogte haven om natten. Da han blev ældre, spurgte hans søn: "Hvorfor er det her?" Faktisk stjal de sjældent dengang, og et barn var en ubrugelig vægter. Faderen svarede: "Jeg vænnede dig til prøvelser." Og det virkede.

I 1941 dimitterede Kozhedub fra Chuguev Aviation Pilot School, hvor han forblev som instruktør. Kadetterne kaldte den strenge instruktør "Three Oaks" bag hans ryg, men Ivan Nikitovich behandlede dette kaldenavn med ironi. Efter krigsudbruddet blev flyskolen evakueret til Chimkent i Kasakhstan. Kozhedubs gentagne rapporter med en anmodning om at blive overført til den aktive hær blev afvist. Og først i november 1942 blev piloten sendt til 240. Fighter Aviation Regiment i Ivanovo.

Den første "ilddåb"

Luftfartsteknologi udvikler sig altid meget hurtigere end artillerisystemer eller håndvåben. Kozhedub måtte mestre en ny teknik for sig selv - La-5-jageren. Køretøjet havde to automatiske kanoner. Med hensyn til ildkraft var den ikke ringere end tyske jagerfly. Ulempen var måske, at ammunitionsbelastningen var meget lille til luftkamp - 60 granater pr.

Den fremtidige es første luftkamp var ikke let. Efter at have modtaget skade fra fjendens jagerbeskydning kom Kozhedubs fly under beskydning fra sovjetiske antiluftskyts. Med stort besvær lykkedes det piloten at lande det beskadigede fly.

Første "Golden Star"

Den fremtidige es fra den store patriotiske krig vandt ikke sin første sejr med det samme - den 6. juli 1943 i et luftslag på Kursk Bulge, efter at have afsluttet sin 40. kampmission på det tidspunkt. Kozhedub blev skudt ned af et tysk Ju-87 bombefly.

I alt vandt Kozhedub mindst fem luftsejre i kampene på Kursk Bulge. Den 4. februar 1944 blev Ivan Nikitovich tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen for 146 kampmissioner og 20 nedskudte tyske fly.

Fra maj 1944 kæmpede Kozhedub i La-5FN, bygget med besparelser fra V.V. Konev, en kollektiv landmand fra Stalingrad-regionen, hvis søn døde under krigen.

I august 1944, efter at have modtaget rang af kaptajn, blev Ivan Nikitovich udnævnt til næstkommanderende for det 176. Garderegiment og begyndte at kæmpe på den nye La-7 jagerfly.

Anden "Golden Star"

Kozhedub blev tildelt den anden guldstjernemedalje den 19. august 1944 for 256 kampmissioner og 48 nedskudte fjendtlige fly. Ved slutningen af ​​krigen foretog Ivan Kozhedub - allerede en major af vagten - 330 udflugter, i 120 luftkampe skød han 62 fjendtlige fly ned, blandt hvilke var 17 Ju-87 dykkerbombefly, 2 hver Ju-88 og He- 111 bombefly., 16 Bf-109 og 21 Fw-190 jagerfly, 3 Hs-129 angrebsfly og 1 Me-262 jetjager.

Kozhedub kæmpede sit sidste slag i den store patriotiske krig, hvor han skød to FW-190'er ned i himlen over Berlin.

Derudover får Kozhedub også to amerikanske Mustang-fly skudt ned i 1945, som angreb ham og forvekslede hans jagerfly med et tysk fly.

Den sovjetiske es handlede efter det princip, han bekendte, selv når han arbejdede med kadetter: "Ethvert ukendt fly er en fjende." Under hele krigen blev Kozhedub aldrig skudt ned, selvom hans fly ofte fik meget alvorlige skader.

Tredje "Golden Star"

Kozhedub modtog den tredje guldstjernemedalje den 18. august 1945 for høj militær dygtighed, personligt mod og tapperhed vist på krigsfronterne.

Sammen med mod var der plads til sund beregning og erfaring nødvendig i luftkamp. Kozhedub, som havde et fremragende øje, foretrak at åbne ild fra en afstand på 200-300 meter, ramte fjenden på mellemafstande og forsøgte at undgå unødvendige risici.

På himlen i Korea

Luftkrigen i Korea, som var præget af de første kampe mellem jetfly, blev en seriøs test for sovjetisk luftfart. I 1950 ankom den 324. jagerflydivision som en del af det 64. luftkorps under kommando af den tredobbelte Sovjetunionens helt, oberst Kozhedub, bestående af 176. og 196. regimenter (60 Mig-15).

I alt fra 2. april 1951 til 5. januar 1952 udførte piloterne fra divisionen under kommando af Kozhedub 6.269 kampmissioner og ødelagde mindst 216 (ifølge andre kilder 258) fjendtlige fly. Egne tab udgjorde 27 fly og 9 piloter.

Kozhedub selv fløj ikke på kampmissioner - han blev forbudt direkte at deltage i kampe med fjenden. Delingschefen havde den lige så ansvarlige og komplekse opgave at lede luftkampe og et enormt ansvar for de mennesker og det udstyr, der var betroet ham. Ivan Nikitovich arbejdede også meget med koreanske piloter, som amerikanerne skød ned meget oftere end Kozhedubs underordnede.

Priser af Ivan Kozhedub

Blandt Ivan Nikitovichs priser er tre stjerner fra Sovjetunionens helt. Han blev den tredje og sidste person, der blev tildelt titlen som tre gange helt før slutningen af ​​Anden Verdenskrig. Både Brezhnev og Budyonny blev tildelt den højeste grad af udmærkelse meget senere. Kozhedub blev tildelt to Lenin-ordener (før Brezhnev-æraen blev ordren kun tildelt, da titlen som Helt i Sovjetunionen først blev tildelt), syv ordener af det røde banner.

Udenlandske priser inkluderer Order of the Genfødsel af Polen, den højeste ære for den polske republik, restaureret i 1944. Kozhedub blev ikke tildelt den første grad af denne pris. Selvom det skal siges, at kun 2. og 3. grader af Polens renæssanceorden blev tildelt marskal Zhukov, Rokossovsky, Vasilevsky, som ærligt talt ydede et væsentligt bidrag til befrielsen af ​​polsk territorium.

En anden interessant pris af Ivan Nikitovich var den koreanske orden af ​​statens flag. Oprindeligt en meget hæderlig nordkoreansk pris, den gennemgik senere en betydelig devaluering, da mange veterankoreanske militærledere blev tildelt seks til ni ordener af det nationale flag for deres lange tjeneste.

Ivan Nikitovichs efterkrigskarriere var relativt beskeden. En række forskere forbinder dette med den berømte pilots modvilje mod at deltage i at afsløre Stalins personlighedsdyrkelse. Det er svært at sige med sikkerhed, men Kozhedub blev først tildelt titlen som luftmarskal i maj 1985.

Himmelsk håndskrift

Ivan Kozhedub havde en individuel "håndskrift" på himlen i kamp. Han kombinerede organisk mod, tapperhed og enestående ro. Han vidste, hvordan man præcist og hurtigt kunne veje situationen og øjeblikkeligt finde det eneste rigtige træk i den aktuelle situation.

Alle hans flyvninger var en kaskade af alle slags manøvrer: sving og slanger, rutsjebaner og dyk. Det var ikke let for alle, der skulle flyve med Kozhedub som wingman, at blive i luften bag deres kommandant.