7.2. Екосистема (биогеоценоза), нейните компоненти: производители, потребители, разлагащи, тяхната роля. Видова и пространствена структура на екосистемата. Вериги и електрически мрежи, техните връзки. Видове хранителни вериги. Съставяне на диаграми на пренос на вещества и енергия (силови вериги). Екологично правило

Глава 7. Поддръжка на вериги за работен ток 7.1. Източници на работен ток в подстанцията Вторичните вериги на електроцентралата (подстанцията) са набор от кабели и проводници, свързващи контролни, автоматизирани, алармени, защитни и измервателни устройства на електроцентралата или подстанцията (GOST

7.4. Мониторинг на изолацията на вериги с работен ток В процеса на обслужване на инсталации за постоянен ток е необходимо да се следи изолацията на частите под напрежение спрямо земята Изборът на метод за определяне на местоположението на повреда (FLM), например CL , е изключително сложен процес

10.4. Последователност на операциите при включване и изключване на електрически вериги В електрическите вериги операциите с комутационни устройства се извършват в определена последователност и освен това с предотвратяване на аварийни ситуации и повреди

Кога рицарските войски започнаха да губят предишното си значение? В същото време, през същия XIV век, рицарската армия, уви, все повече губи претенциите си за първостепенна роля на бойното поле.Още през 1302 г. в битката при Куртре във Фландрия ясно се показва колко велик

Когато замъците започват да губят предишното си значение С течение на времето укрепените рицарски жилища постепенно стават по-малко страховити и непревземаеми. Причината за това беше бързото разпространение на огнестрелни оръжия, тежки оръдия, способни да унищожат

3.5. Стопери за котвени вериги и котви За закрепване на котвената верига, докато корабът е на котва и за временно задържане на котвената верига при работа с нея, са монтирани стационарни и преносими стопери.

Пролетариите нямат какво да губят освен оковите си. Те ще спечелят целия свят
Фраза от „Манифеста на комунистическата партия“ (1848), написана от Карл Маркс (1818-1883) и Фридрих Енгелс (1820-1895).
Край на гл. 4, последен абзац: „Пролетариите нямат какво да губят в нея (революцията. – Ср.), освен своите вериги. Те ще спечелят целия свят."
Цитирано: хумористично и иронично, като насърчаване на някого към решителни действия, смело начинание и др.

Енциклопедичен речник на крилати думи и изрази. - М.: „Заключена преса“. Вадим Серов. 2003 г.

Вижте какво "Пролетариите нямат какво да губят освен оковите си. Те ще спечелят целия свят" в други речници:

Аз губя, ти губиш, не съм сигурен. (да загубиш). 1. кой какво. Да загубиш някой нещо, да загубиш някой нещо. в резултат на собствена небрежност, изпускане, напускане, увреждане на някого. никой не знае къде. Постоянно губи носни кърпички. Загуба на портфейла ви. комунист..... Обяснителен речник на Ушаков

- (гръцки αντιθεσις опозиция) една от стилистичните техники (вижте фигурите), която се състои в сравняване на конкретни идеи и концепции, свързани помежду си чрез общ дизайн или вътрешно значение. Например: „Който е бил нищо, ще стане всичко“... Литературна енциклопедия

- (Маркс, Карл) (1818–83) немски философ, социолог, социалист и икономист. Роден в Трир, в Рейнланд, родителите му са евреи, които номинално се обърнаха към протестантството, за да избегнат ограниченията на правата си. Той е получил образование в Бон и... Политология. Речник.

Първият научен програмен документ. комунизъм, който излага основните принципи. идеи на марксизма; написано от К. Маркс и Ф. Енгелс на дек. 1847 януари 1848 г. от името на 2-рия конгрес на Лигата на комунистите като програма за тази първа международна... ... Философска енциклопедия

Трудът на Маркс и Енгелс, първият програмен документ на марксизма. Завършва историческото процеса на формиране на марксизма и дава сбито представяне на осн. научни разпоредби комунизъм, стратегия и тактика на комунистите и техния светоглед диалектически. И… … Философска енциклопедия

Антитеза, антитеза (старогръцки ἀντίθεσις опозиция от ἀντί срещу + θέσις теза) риторично противопоставяне на текст, стилистична фигура на контраст в художествена или ораторска реч, състояща се в остър ... ... Wikipedia

"Манифест на комунистическата партия" - големият програмен документ на научния комунизъм- Манифестът на комунистическата партия е първият програмен документ на научния комунизъм и първата програма на международна комунистическа организация. В него за първи път всички компоненти на великия... ... Световната история. Енциклопедия

Имало едно време, в зората на пристигането на чужди автомобили, в уважаваното тогава списание "Зад волана" имаше статия за това какъв трябва да бъде идеалният двигател за нашата страна (вероятно тогава все още имаше предвид СССР). По-специално беше казано, че трябва да се използва верига в задвижването на времето, т.к той е вечен, не изисква периодична смяна и не създава проблеми като зъбния ремък, ако се скъса. Като пример за такова идеално решение бяха използвани двигателите на Nissan.

Снимката по-горе показва двигател Nissan Juke (1.6 turbo). Обърнете внимание на обтегача на веригата: прътът му е удължен до краен предел, което означава, че веригата е износена и разтегната. И това е над пробег от около 70 хил. км.Още повече, че дори когато обтегача е изпънат докрай, той вече не може да компенсира разтягането и веригата увисва и трака. За което всъщност е целият шум. На снимката все още не се вижда, но висящата верига е изяла канали по главата и блока, както и по капака на веригата.

Това е първата опъната верига, която виждам на Juke. Така че вече съм свикнал с факта, че веригите на различни двигатели на Nissan се разтягат, но обикновено това дава грешка в сензора за положение на коляновия или разпределителния вал и това все още е с пробег над сто хиляди. А тук е само шум. И тогава първо смених горивната помпа за високо налягане, която също тропаше, да ви е, но с новата помпа разликата в общия шум беше незначителна. Така че след известно време трябваше да сваля двигателя, за да сменя веригата. Според ръководството може да е така, но благодаря, достъпът там е толкова лош, че ми е по-лесно да изхвърля двигателя, отколкото да го откъсна и да си счупя ръцете. Като цяло, когато караш Juke, често те кара да го мислиш за изродено на автомобилния свят: така изглежда, така го правят на много места. Тези, които искат да се уверят, могат например да опитат да сменят крушките на фаровете.

С настолен повдигач на колела изпускането на двигателя е относително лесно. Не е толкова лесно, колкото при Murano, където три от четирите опори на двигателя го държат към подрамата, но го заобиколих. От наличните дъски и дъски набързо изрязах стойки, които поставих върху подрамата и двигателят вече беше опрял на тях, когато опорите му, с които държи купето, бяха развити. След това тялото се издига, а захранващият агрегат на подрамката остава на масата. И тогава можете лесно да смените веригата.

Обаче не за това говоря. Въпросът е по-скоро защо си струваше да се откажем от ангренажен ремък, с който цялата трудност беше да го сменяш на всеки сто хиляди (добре, на всеки 60 хиляди при по-старите коли) и това е всичко? Е, да, не е евтина операция, не споря. Но с веригите чувате само за проблеми от различни производители. Освен това с Nissan не е толкова страшно, но с VAG е просто кошмар: веригите скачат, клапаните се огъват и всичко това при пробег дори до 50 хиляди.

Але, как изобщо е възможно това? Подизпълнителите разочароваха ли ви? Доляхте ли грешно масло? Така че, между другото, при двигатели VAZ с ангренажни вериги, произведени от завода за задвижващи вериги в Даугавпилс, когато работят с масло M-5Z/10G1, изглежда нямаше случаи на масово износване при пробег от 50 хиляди км. Да, и опънатата верига се почувства с рев (аз самият карах с такава, тогава все още не разбрах какъв е шумът), но за да скочи върху зъбите, трябваше да е напълно прогонен. Може би дизайнерите на VAG трябва да вземат уроци от VAZ и да подпишат договор със завода в Даугавпилс (ако все още е жив)? Защото инженерите на Nissan загубиха и тайната за правене на вечни вериги.

Но не, вместо това те... решиха да се върнат към ангренажните ремъци. Мислите ли, че ще бъде добър стар колан? Но фиг: това ще бъде някакъв нов колан, предназначен за целия експлоатационен живот на двигателя. Когато чуя думите „за целия експлоатационен живот“, вече се натъжавам, защото това означава до края на гаранцията, а след това можете да вземете неоригинален и да го смените без някакъв хитър шибан специален инструмент. И някой друг там реши да се върне на колана, но сега ще им работи в масло. А също и „за целия експлоатационен живот“. Да, това е, пак ще трябва да го смените, но сега това ще означава премахване на двигателя, прецакване с уплътнител и смяна на цял куп различни гарнитури и уплътнения. Е, специални инструменти, иначе! Защото защо, не бихте могли да накарате добрата стара верига да работи вечно в масло, но с гумено-пластмасов ремък в масло с нов дизайн всичко със сигурност ще се получи от първия път. Да, вярвам... особено вярвам, че коланът ще бъде толкова специален, че няма да можете да си купите неоригинален. Защо: „купувайте само нашия оригинален ремък, защото това е много специален ремък, който работи в масло.“

Но не, не съм тъжен, спорих в разгара на момента. Всъщност това е всичко - моят хляб, моето бъдеще. Ще спечеля повече от това, отколкото ще похарча за поддръжка на собствените си коли, поради тези „революционни“ решения.

Просто съм объркан: защо не признаете грешката и не се върнете стъпка назад към обикновените, нереволюционни колани? Те всъщност са по-евтини, така че откъде започна употребата им? Въпреки че предполагам, че проблемът може да е на американския пазар: тук те просто не сменят коланите. В по-голямата си част хората не са свикнали с нея, карат така докато се счупи и после викат "а-а-а, каква лоша кола, няма да си купя повече такава!"

Но те са свикнали да сменят маслото често. Европейците не са свикнали с него, други просто карат без смяна, докато спре да работи изобщо и двигателят задръсти. Производителят няма да научи потребителя как да го направи правилно. Клиентът винаги е прав, клиентът знае най-добре как да го направи. Тъй като европеецът реши, че трябва да сменя маслото на всеки 20 - 30 хиляди, тогава ще му пишем по този начин. И за да не губим пари, ще му продадем същия петрол два пъти или три пъти по-скъпо от американския, ей, ей.

И така, приключвам мислите си от вчера за книгата на Чък Паланик. Отчасти това е моето размишление на фона на лични обстоятелства и на този фон подсъзнателното ми търсене на някакъв вид литературен или артистичен израз на мислите ми доведе до пълно слушане на песента, базирана на този филм, и гледане на този филм за трети път за седмица.

Аз самият съм един вид прекалено облечен представител на същото това поколение от 90-те. На 25 години съм, вече имам почти всичко, за което съм мечтала като дете. И това, което го няма, не е критично на този етап от живота ми. Не мога да кажа, че „прецаках този живот“, но също така мога да кажа с увереност, че „животът не ме прецака“ - някак много хармонично се съгласихме и решихме да сме приятели у дома)))) Сега съм в същата тази прословута „зона на комфорт“, която бих искал да удължа поне до 30 години. Така че, като представител на онова добре охранено поколение от 90-те, мога да кажа за себе си и за моите връстници недвусмислено - нашето поколение не е видяло нито един реален проблем в живота. И всички проблеми, които съществуваха, се случиха в дълбокото ни детство. По думите на Чък Паланик от книгата "Боен клуб" - "ние сме поколение, отгледано от майки. Не сме преживели нито Голямата война, нито Голямата депресия." Това е само за нас.

В резултат на това никога не съм виждал някой по-рефлексивен, по-неспособен за реална оценка на живота и това, което имате или искате да получите. Да, това е характерно за определена възраст, след това ще отмине. Но въпреки това. Случи се така, че чрез работата си се сприятелих с доброволчески проект, който помага на възрастни хора в старчески домове в цяла Русия. И така в ръцете ми попадна така наречената „книга със спомени“ - това е абсолютно невероятна колекция от истории и биографии, които баби и дядовци разказаха на доброволци. Само си представете какво е и какво е да изпитат хората - да СКЛЮЧАТ живота си напълно сами, сред непознати, в мръсни полуболнични, полубездомни отделения сред също толкова самотни и нещастни хора... Никога не съм бил там, но след разговор с него представих това много ясно на момчетата от този проект. За да не бъда голословна, ще ви дам линк към техния проект, може би не съм единственият луд на този свят, който няма какво да прави, освен да помогне или да се опита да помогне поне с нещо на самотни стари хора, които виждам за първи път в живота си - ето адреса на проекта "Старостта в радост".

Ако някой е запознат с такова нещо като „пирамидата на Маслоу“, тогава ще ме разбере. Всички наши проблеми и неудобства се основават на предишни базови нива, които са запълнени не от нашите заслуги, а от заслугите на нашите родители. Имаме жилище, имаме храна, имаме чувство за сигурност, имаме перспективи... Така че всичко, което можем да направим, е да се правим на ранени елени и да скачаме като луди от планината, недоволни кози и кози на върха на тази пирамида със сърце -раздирателни писъци."те не ни харесват,не ни разбират"... Мамка му,момчета,идете в старчески дом и говорете с тези стари хора-те не могат да се нарекат НЕЩАСТНИЦИ-те са много ПО-ЩАСТЛИВИ от НАС ! Защо?.. Просто е - защото те ЗНАЕХА какви са истинските проблеми, те го преживяха и не се счупиха. И навсякъде около себе си в моето поколение виждам само хленчещи, женоподобни момчета, които вият от измамна безнадеждност, и момичета, които освен думите „СПА, елос терапия и биоламиниране” не знаят и не искат да знаят нищо... Не видяхме НИЩО в този живот, освен надути проблеми и банални въпроси. Ние не сме оригинални. Банални сме до отвращение. До отвращение от този живот... Много мрачно по нашето радио зазвуча Шнурът на свободните 90-те: “за мен щастието е свобода, за теб - Дисниленд”...

Няма да се позовавам на лични обстоятелства, въпреки че всичките ми разсъждения, разбира се, се основават на тях. Но издигнат в ранг на по-широк проблем. Но в рамките на този блог принципно не обсъждам нито личния си живот, нито спецификата на живота. И така, за да разберете какво е ЩАСТИЕ и да се научите да осъзнавате това състояние, трябва да разберете и почувствате друго състояние - състояние на пълна празнота и нещастие. И само благодарение на такива контрасти можете да усетите ВКУСА НА ЖИВОТА...