في 17 فبراير 1982، تم استدعاء اثنين من عمال النظافة الجدات. فغطوا برك الدماء بنشارة الخشب ثم مسحوها.
......
استغرق الأمر من الركاب بضع ثوانٍ حتى يدركوا خطورة الموقف الذي وجدوا أنفسهم فيه. بدأ الذعر. سمع هؤلاء أعلاه صراخ الناس من الأسفل. وحاول الكثيرون القفز من السلم المتحرك إلى السلم التالي، أو على الأقل على الدرابزين البلاستيكي الذي يفصل بين السلالم المتحركة. ثم اتضح أنه بكل المقاييس كان يحتوي على طبقة رقيقة جدًا - 3 مم، ولهذا السبب انكسر، وانتهى الأمر بالناس في فخ الثقب الناتج. شخص ما لم يستطع المقاومة وتدحرج على ظهره أمام أضواء الشوارع وسقط في حالة من الفوضى...
وفي الأسفل، كانت هناك فوضى بشرية دموية تختمر.
......
...المرحلة المنهارة هي رقم 96. وما زالت الخطوات، غير المقيدة بأي شيء، تندفع إلى الأسفل مع الناس. وكان أحدهم محظوظاً، فقد سقط على المنصة وتمكن من الزحف بعيداً...
من هنا (الروابط) rjohnson حول مترو أولانباتار!)
إليكم مقتطف من كتاب "المساء" بتاريخ 18 فبراير 1992، والذي تم اكتشافه في مخبأتي. هناك صورتان له (Vrez.jpg، وEskalat.jpg) بالمناسبة، بعد ثوانٍ قليلة من المسح، توقفت القصاصة، التي عاشت لمدة سبع سنوات، عن وجودها دون أي شوائب، بعد أن امتلأت بالطلاء من الخرطوشة. .. :-(
التحقيق "VM": بعد عشر سنوات
مأساة في Aviamotornaya
الكسندر دانيلكين
في الصورة: واليوم قيد الإصلاح - المصعد رقم 4.
تصوير ر. فيدوروف.
وقفت امرأة تحمل حقيبة ظهر على الدرج الموجود أسفل مني - وعلمت بالفعل في المستشفى أنها ماتت. وكان الرائد يقف ورائي - وهو أيضاً مات... (من شهادة أحد الشهود).
يتفاجأ أي شخص تتحدث إليه: هل مرت عشر سنوات بالفعل؟ عشرة... بالضبط عشرة منذ ذلك الحين، انطلقت رسالة أنيقة هزيلة وغير كاشفة حقًا من زاوية الصحيفة الأكثر غموضًا. انتشرت شائعات شفهية في جميع أنحاء موسكو حول وقوع مأساة في مترو الأنفاق في محطة أفياموتورنايا في نفس المساء. لقد كانوا جميعًا رائعين بشكل رهيب. ويكفي أن نقول إن "إذاعة أصوات العدو" بثت ذلك المساء أنباء عن مقتل مئات الأشخاص.
كان لكل راوي تقريبًا نسخته الخاصة. كان علي أن أتعامل مع أحدهم، والذي، بالمناسبة، الأكثر انتشارا بين سكان موسكو؛ نلتقي الآن أثناء جمع المواد اللازمة لهذه المقالة. وهي: تم تركيب السلالم المتحركة ذات التصميم الجديد على خط مترو Kalininsky Radius، وكانت السبب في كل شيء. علاوة على ذلك، كانوا يعلمون أن "مصمميهم حصلوا في وقت ما على جائزة لينين لعملهم، ثم ذهبوا إلى الشرق الأوسط". وكان "الجاني" الثاني في الصف هو الضابط المناوب الذي "أذهل بينما سقط العشرات من الأشخاص في العالم السفلي لغرفة الآلة" وكما لو كانوا في مفرمة لحم عملاقة، تم طحنهم بواسطة آلية عملاقة "...
مخيف. بعد ذلك اليوم، بالمناسبة، انخفض عدد الركاب في المترو بشكل حاد، ولو لفترة قصيرة. لكن الجهات الرسمية صمتت. أسبوع، شهر، ستة أشهر. اكتمل التحقيق في الظروف بحلول نوفمبر 1982. ولم يتم نشر النتائج على نطاق واسع، كما حدث لسنوات عديدة. وكان أقارب الموتى والمشوهين والجميع في انتظارهم. لأن مترو موسكو هو المترو، ويتعلق بالجميع تقريبا. لكن العكس تماما هو ما حدث. والآن، بعد مرور عشر سنوات، تعلمت هذا من محاوري... على سبيل المثال، هنا. وكان معظم المصابين في ذلك المساء من موظفي الشركات الواقعة بالقرب من أفياموتورنايا. لقد حدث ما حدث: إما أن يعودوا جميعًا إلى منازلهم بعد يوم شاق. بعد المأساة، مُنعت بعض المنظمات التي توفي موظفوها في الحادث... من نشر النعيات ("لماذا تزعج الناس؟"). وقد اتصل العديد من أطقم الإسعاف في ذلك المساء ولم يتم إبلاغهم حتى عند الاتصال بما حدث ...
والآن، بعد مرور عشر سنوات، يبدو مثل هذا السلوك الإجرامي أمام ذاكرة الضحايا وأحبائهم مستحيلا، وهذا يشعرك بإحساس مرير بالرضا. لقد جاءت الأوقات مختلفة تماما، ونحن ندرك أنفسنا كأشخاص مختلفين.
وبعد ذلك... ربما لم يكن هناك شخص في موسكو لم يتطرق إلى هذا الموضوع في المحادثة مرة واحدة على الأقل. لكن المسؤولين لم يرغبوا في ملاحظة أي شيء. ومع ذلك، هل هذه هي المرة الأولى التي يهاجمنا فيها العمى الليلي فجأة؟ حسنًا، على حد علمي، لم يعاني أحد، حتى في مجتمعنا الجديد الممتلئ بالجلاسنوست، من الإخفاء المتعمد للمعلومات.
في ذلك المساء، 17 فبراير 1982، تم استدعاء اثنين من عمال النظافة. فغطوا برك الدماء بنشارة الخشب ثم مسحوها. وبهذا اعتقدت السلطات أن ذكريات ما حدث يمكن أن تكتمل. ولكن الديون للذاكرة؟ وماذا عن الكوابيس التي لا تزال تطارد مائتي شخص شاركوا في المأساة ونجوا منها؟
كيف كان
بصراحة، بالنسبة لي، حتى بعد التعرف على العديد من المستندات والتحدث مع العديد من الأشخاص، لم يعد كل شيء واضحًا. ولكن دعونا نترك الخبراء المحترفين يتعمقون في الأسباب الفنية. ما تبقى لدينا هو الشيء الأكثر قيمة - روايات شهود العيان. في الأعلى، في محطة المترو، «رأوا في مساء ذلك اليوم من فبراير، كما هو الحال اليوم، مداخل مزدحمة بسيارات الإسعاف، وتطويق الشرطة، وحشود من الناس: «ماذا حدث؟!» هنا، في الأعلى، لا أحد حقًا كان يعرف أي شيء حتى الآن، حادث في مترو الأنفاق، وهذا كل ما في الأمر، وكلما قل عدد الإجابات التي تلقاها الناس، ظهرت صور أكثر فظاعة في مخيلتهم...
بدأ هذا الصباح بشكل طبيعي تمامًا بالنسبة لمحطة مترو Aviamotornaya. في الساعة الخامسة صباحًا، قام الضابط المناوب بتفتيش المحطة، وسرعان ما تولى الميكانيكيون والموظفون في السلالم الكهربائية وظائفهم. وفقا للتعليمات، هناك حاجة إلى اختبارات التشغيل. بحلول الساعة السادسة صباحا، بدأ الركاب في الظهور، ولكن لم يكن هناك تدفق. السلم المتحرك رقم 4، وهو أبعد واحد على الجانب الأيسر (إذا نزلت)، لم يتم تشغيله بعد، اكتفينا بالآخرين. بالمناسبة، لا يستخدم ركاب المترو كلمة "سلالم متحركة" في حياتهم اليومية. يقولون: "سيارة".
مرت ساعات الذروة دون وقوع أي حادث، وكانت جميع السيارات تعمل بشكل صحيح، وكان الركاب النائمون، يدفعون بعضهم البعض، يسارعون للوصول إلى نوبات عملهم. عمل موظفو المحطة حتى الغداء، واستبدلوا بعضهم البعض، ونفدوا لتناول وجبة خفيفة. كان علينا أيضًا أن ننجو من ساعة الذروة المسائية، وهي فترة عصبية ومتوترة، حتى لو كان كل شيء يسير كالمعتاد.
وبعد ذلك، مع تقدم التحقيق، سيتضح من كان يفعل ماذا بعد الغداء. وفي ساعة وقوع الحادث - كل ثانية... عند الساعة 16.30 تقرر تشغيل السيارة الرابعة في وضع النزول. في الساعة 4:40 مساءً، اقترب عامل المحطة من الشخص المناوب عند المصعد الكهربائي الموجود بالأسفل. اكتشفنا: كل شيء على ما يرام في كل مكان. بعد خمسة عشر دقيقة، هنا، في Aviamotornaya، ربما سيحدث المشهد الأكثر مأساوية في تاريخ مترو موسكو بأكمله - واستمر 110 ثانية فقط.
الشاهدة لوروتيفا آي يو: صعدنا على المصعد وتمكنا من النزول قليلاً، 5-8 أمتار، عندما بدأ الدرابزين الأيمن في التوقف. وأخيرا تجمد تماما. وفي اللحظة التي توقف فيها الدرابزين، بدأ السلم الكهربائي في زيادة سرعته. في الأسفل سألاحظ ذلك. تمت إزالة الدرابزين من الدليل وتعليقه كما لو تم إصلاحه ...
نعم، نعم، موت الناس، والصراخ المخيف، وأجزاء من الدماغ البشري على الأرض - بدأ كل شيء بدرابزين انزلق. سيقول الخبراء لاحقًا أنه انكسر بسبب عدم الصلابة الكافية وعدم وجود وسائل للسيطرة على توتره. ولكن لماذا سقط هذا الدرابزين، وما زلت لم أحصل على إجابة محددة.
ماذا حدث بعد ذلك؟.. وهنا رأي الخبراء الذي سيتكرر بعد ذلك في حكم المحكمة:
"بعد نزول الدرابزين، تم تنشيط جهاز القفل وتم إيقاف تشغيل محرك الدفع الرئيسي، ولم توقف فرامل الخدمة المفعلة السلم." وبعبارة أخرى، فإن الدرج المعجزة، الذي يسرع حركته، لم يقيده أي شيء، بل دفعه كتلة الركاب عليه، اندفع إلى الأسفل. وهذه هي مشاعر الناس الذين وقفوا على خطواتها:
شيشرباكوف: بدأ سلمنا المتحرك في زيادة سرعته - وقد لاحظت ذلك من خلال وميض الوجوه على السلم المتحرك المجاور.
عندما لاحظ الأشخاص الواقفون على هذا السلم المتحرك أن هناك خطأً ما، اندفع الكثير منهم للصعود، عكس التيار، لكن...
مارفين أ.م.: حاولت أيضًا الركض، لكن الركاب الواقفين تدخلوا وأوقعوني أرضًا في النهاية. أتذكر فقط أن يدي اليسرى علقت بين الدرابزين والدرج، لأن القواطع كانت مكسورة.
لكن مأساة الوضع لم تصل بعد إلى الجميع.
شنايدرمان أ.م: عندما بدأ السلم الكهربائي في زيادة سرعته، ابتسم الركاب المجاورون لنا:
ستصل إلى هناك بشكل أسرع! لقد طارنا الجزء الأخير من الرحلة بسرعة هائلة. عند الهبوط مباشرة، كان ظهري مستديرًا، وسقطت تحت الأنقاض بأسرع ما يمكن...
كل شيء تومض كما هو الحال في الفيلم.
نائب الرئيس كورسكي: كان لدي هذا الشعور: على المصعد المجاور (الذي يعمل أيضًا للأسفل) صعد الناس...
فا كوروبوف: كانت سرعة المصعد عالية جدًا لدرجة أنه كان يصدر طنينًا. وظل هذا الضجيج يتزايد..
وبعد الحادث، سيحسب الخبراء أن سرعة المصعد "الغاضب" كانت أعلى مرتين ونصف من المعتاد. استغرق الأمر من الركاب بضع ثوانٍ حتى يدركوا خطورة الموقف الذي وجدوا أنفسهم فيه. بدأ الذعر. سمع هؤلاء أعلاه صراخ الناس من الأسفل. وحاول الكثيرون القفز من السلم المتحرك إلى السلم التالي، أو على الأقل على الدرابزين البلاستيكي الذي يفصل بين السلالم المتحركة. ثم اتضح أنه بكل المقاييس كان يحتوي على طبقة رقيقة جدًا - 3 مم، ولهذا السبب انكسر، وانتهى الأمر بالناس في فخ الثقب الناتج. شخص ما لم يستطع المقاومة وتدحرج على ظهره أمام أضواء الشوارع وسقط في حالة من الفوضى...
وفي الأسفل، كانت هناك فوضى بشرية دموية تختمر. لا، لم تكن هناك فجوة كبيرة هناك، ولم يسقط أحد في عالم الآليات السفلي. لكن السرعة الهائلة لم تسمح للركاب بالقفز على المنصة في الوقت المناسب. سقطت امرأة وتبعها آخرون... لم يكن لدى شخص ما الوقت لسحب ساقه للخلف، والآن تم سحب حذاء شخص ما تحت المشط المعدني أمام المنصة، وسقطت الملابس ودبلوماسيو شخص ما هناك أيضًا... المعدن يلتوي، والآن ترتفع درجة السلم المتحرك إلى أعلى، وتتشقق، تليها أخرى. ثم يتبين أن... المرحلة المدمرة رقم 96 وما زالت الخطوات، غير المقيدة بأي شيء، تندفع إلى الأسفل مع الناس. وكان أحدهم محظوظاً، فقد سقط على المنصة وتمكن من الزحف بعيداً...
ولكن أين هو الضابط المناوب، الذي يجلس في أسفل المصعد؟ كان هو الذي أصبح لاحقًا أحد "المحولين" في الشائعات: لقد كان مرتبكًا، وهرب ... كل شيء كان خطأ، وكان الضابط المناوب موجودًا على الفور، ومن ثم لم يكن لدى التحقيق أي شكاوى ضده . وسرعان ما خطر بباله أن المصعد رقم 4 قد "ثار". قمت بسحب مقبض فرامل الخدمة بجهاز التحكم عن بعد... استمرت الخطوات في التدحرج للأسفل. ثم قفز من كشكه واندفع إلى الدرابزين، إلى مقبض فرامل الطوارئ. وكان التأثير هو نفسه: فرامل الطوارئ لم تعمل...
جوركوف ف.م. عندما الخطوات. حيث كنت أقف، لم يخرجوا أفقيًا، وسقط عليّ 5-6 أشخاص. سقط الكثير على ظهورهم. لقد صدمت وسقطت على ظهري. تم سحبي للأمام، وسمعت صراخًا وتمزقًا في الملابس..
ميرونوف م.أ: لم ألاحظ كيف وجدت نفسي أمام حشد من الركاب الذين تشكلوا عند مخرج المصعد. لقد طرت إلى هذه الكومة بسرعة عالية ولا أعرف كيف تجاوزتها. وجدت نفسي في أسفل درجات السلم الكهربائي. مزقت الخطوة ظهري ومزقت سروالي. أتذكر كيف استلقيت على ظهري وتم حملي نحو أسنان المشط المعدنية. سقطت قدمي اليمنى تحت الدرابزين، وشعرت بكسرها على المنضدة. كان الكسر مفتوحاً، وشعرت بالحافة الحادة للعظم...
حدثت قصة خاصة للشاهد الأخير: كانت ساقه اليمنى عالقة بين منصة الخروج والدرج. عندما انتهت كل هذه الاشتباكات الميكانيكية وتمكنوا من إزالة جثث الموتى ونقل الجرحى إلى المستشفيات، كان السيد ميرونوف لا يزال جالسًا في نفس الوضع، وساقه مقيدة. ولم يكن لدى عمال المترو الوسائل ولا الآليات يد لتحريرهم بسرعة. ولم يتم ذلك إلا بعد ساعتين. وأصبح هذا التأخير فيما بعد هو السبب في بتر الساق..
كل هذا دليل على الأحياء. الموتى لن يقولوا بعد الآن.
عندما تمكن الضابط المناوب من الأسفل من الوصول إلى سائق السلم المتحرك، قفز إلى غرفة الآلة وقام بإيقاف تشغيل قاطع دائرة التحكم. عندها فقط تجمد المصعد الجامح. على الرغم من أنه كان هناك عدد قليل جدًا من الأشخاص في ذلك الوقت.
في نوفمبر 1982، تم الإعلان عن العدد الدقيق للضحايا في اجتماع المحكمة العليا لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية: ثمانية قتلى، وأصيب 30 شخصا بجروح متفاوتة الخطورة.
ولكن ما الذي تسبب بالضبط في هذا الحادث بهذه العواقب الوخيمة؟ وافقت المحكمة على استنتاجات الخبراء: السبب الفني المباشر للحادث هو خلل في فرامل الخدمة والتعطيل القسري لفرامل الطوارئ. من الناحية الروسية، تبين أن السبب بسيط: أحدهما لم يضبط الفرامل، والآخر لم يفحصها في الصباح قبل العمل، ولم يأخذ القياسات والاختبارات، وقام اثنان من الرؤساء بفحص مرؤوسيهما رسميًا...
حسنًا، لقد انتهى كل شيء الآن. منذ ذلك الحين، تمكن الجناة الذين حددتهم المحكمة من قضاء عقوبتهم (لم أخطط لتسمية أسماء الجناة في هذه المادة، الشيء الرئيسي هو معرفة كيف وماذا حدث)، شفيت جروح المقعدين، هدأ الألم في الذاكرة... لكن خطيئة الصمت العالمية ظلت قائمة على المأساة. دعونا نذكر بعد مرور عشر سنوات على الأقل، في هذه الذكرى الحزينة، أسماء مواطنينا الذين لقوا حتفهم مساء ذلك اليوم من شهر فبراير في محطة مترو أفياموتورنايا. وليكن، وإن كان متأخرا، لكنه لا يزال تحية لهم. وهنا الأسماء:
أوليبينا ليديا كوزمينيشنا، بافلوف ألكسندر يوريفيتش، سكوبيليفا ألكسندرا ألكسيفنا، يوفاروف فيكتور بتروفيتش، مولكيدزهان غريغوري ألكساندروفيتش، كوماشكو لاريسا إيفانوفنا، رومانيوك فالنتينا نيكيتيشنا، كوزما إليزافيتا يوريفنا.
لم ترغب إدارة مترو موسكو في التحدث معي عما حدث أو التعليق على الحدث: كان هناك حكم من المحكمة، وكان هناك تحقيق...
|
||||||||
وكان السبب المباشر للحادث هو كسر المرحلة رقم 96. تسببت الدرجة التالفة عند المرور بمنصة المدخل السفلية في تشوه وتدمير المشط، وتم تفعيل الحماية لصعود الدرجات السفلية ومنصة المدخل. عندما تم تشغيل أجهزة الحماية، تم إيقاف تشغيل المحرك الكهربائي الرئيسي وتشغيل المغناطيس الكهربائي لفرامل الخدمة، ولكن بسبب عدم كفاية عزم الكبح، تجاوزت مسافة الكبح بشكل كبير القيمة المحددة وبلغت حوالي أحد عشر مترًا. لم يتم تشغيل فرامل الطوارئ، لأن سرعة الدرج لم تصل إلى قيمة استجابة مستشعر فرامل الطوارئ، ولم توفر الدائرة الكهربائية مراقبة حالة فرامل الخدمة للسلالم المتحركة من هذه السلسلة.
نتجت المأساة عن عيوب تصميم المصعد و"العامل البشري" سيئ السمعة.
وبعد الحادث وجدت إدارة المترو نفسها في موقف صعب. من ناحية، كان من المفترض أن يتم فحص جميع السلالم المتحركة من سلسلة ET على الفور، نظرًا لوجود أكثر من شكاوى كافية بشأنها، ولكن لهذا كان من الضروري إغلاق أكثر من اثنتي عشرة محطة، وخط كالينينسكايا تمامًا.
يو.في. أرسل سينوشكين، رئيس مترو موسكو، رسائل إلى لجنة المدينة التابعة للحزب الشيوعي واللجنة التنفيذية لمجلس مدينة موسكو يطلب فيها حل مشكلة إغلاق خط كالينينسكايا بالكامل أثناء الإصلاحات:
"مع الأخذ في الاعتبار أنه وفقًا لنتائج الفحص التكنولوجي الشرعي، فإن تشغيل الدرجات مع ذوبان مفاصل البرشام الكهربائية يبدو خطيرًا ويجب استبدالها على الفور، أطلب أن تكون درجات السلالم المتحركة في Aviamotornaya وShosse Entuziastov وPloshchad تفكيك وتعزيز محطتي إيليتش وماركسيستسكايا. يجب أن تسمح لهم وزارة الآلات الثقيلة بإغلاق خط كالينينسكايا.
وبطبيعة الحال، لا يمكن لسلطات المدينة، ولا سيما سلطات الحزب، أن توافق على مثل هذه الفضيحة. تم إغلاق محطة Aviamotornaya فقط لمدة ثلاثة أسابيع، من 12 إلى 28 مايو. تم تنظيم العمل على مدار الساعة، في ثلاث نوبات، في فرق مكونة من 70 شخصًا، سبعة أيام في الأسبوع. وقد أدار المناوبات متخصصون من ذوي الخبرة، حيث أمضى مهندسون من إدارة المترو وإدارة المترو الرئيسية التابعة لوزارة السكك الحديدية أيامًا ولياليًا في المحطة. تم نقل عمال الإصلاح بحافلات خاصة وتم تقديم الطعام مجانًا. تم تنسيق العمل من قبل مقر خاص. وتم إصلاح السلالم المتحركة في المحطات الأخرى تدريجياً.
منذ حوالي 38 عامًا، في محطة "أفياموتورنايا" لمترو موسكو، أصيب وقتل عشرات الأشخاص بسبب حادث سلم كهربائي.
وقع أسوأ حادث في تاريخ مترو موسكو حيث لم يتوقعه أحد. في 17 فبراير 1982، انقطع أحد درابزين السلالم المتحركة في محطة أفياموتورنايا. ونتيجة لذلك، فقد التصاق أجزاء الدرج بالمحرك الكهربائي، واندفع الهيكل بأكمله تحت وطأة الناس، واكتسب السرعة بسرعة. في الواقع، لمنع مثل هذه المواقف، تم تجهيز السلالم المتحركة أيضًا بفرامل الطوارئ. واحد رئيسي وواحد احتياطي. وفي ذلك اليوم المشؤوم، لم ينجح كلاهما.
بقدر ما أفهم، عند النزول، يتم إبطاء السلم المتحرك بواسطة محرك كهربائي، والذي يتحول إلى وضع المولد. بهذه الطريقة، يتم تشكيل محطة طاقة صغيرة لتوفير الطاقة، والتحكم الآلي في المحرك يحافظ على سرعة موحدة للسلم المتحرك (0.75-1.0) m/s.
في الساعة 16:30، بسبب تدفق الركاب العائدين من العمل، تم تشغيل المصعد المنكوب في محطة Aviamotornaya للنزول. تم تشغيل المصعد بدون ركاب لعدة دقائق - وذلك حسب التعليمات. وسرعان ما تم فتح المصعد وصعد الركاب الأوائل على الدرج. بعد خمسة عشر دقيقة، نتيجة الانهيار، بدأ المصعد في التحرك إلى أسفل تحت وطأة الناس، واكتساب السرعة.
وصل سلم المصعد إلى سرعة أعلى 2.5 مرة من السرعة الاسمية، ولم يتمكن حوالي مائة شخص من البقاء على أقدامهم وبدأوا في السقوط، مما أدى إلى سد الممر في منطقة الخروج السفلية. وفي غضون ثوانٍ قليلة، نزل جميع ركاب المصعد تقريبًا إلى الأسفل.
استمرت المأساة 110 ثانية. بذل عامل المصعد كل ما في وسعه، لكنه كان عاجزًا. وعندما لاحظ حركة السلم غير الطبيعية، حاول إيقاف السيارة بفرامل الخدمة من جهاز التحكم عن بعد الموجود في الكابينة، لكن دون جدوى. قفز الضابط المناوب من الكابينة، وهرع إلى الدرابزين لتشغيل فرامل الطوارئ، لكن هذا لم يساعد... في الساعة 17:10، كان مدخل المحطة محدودًا، وفي الساعة 17:35 تم إغلاقه، وعشرة وبعد دقائق تم إغلاق المحطة بالكامل. مرت القطارات بمحطة Aviamotornaya دون توقف. وتم استدعاء فرق الإسعاف إلى المحطة.
بعد هذه المأساة، انتشرت شائعات في موسكو لفترة طويلة عن وفاة مؤلمة لأشخاص حاولوا القفز من السلالم المندفعة، فاخترقوا الدرابزين البلاستيكي وسقطوا على التروس الدوارة للسيارات. لحسن الحظ، تبين أن مفرمة اللحم الدموية كانت مجرد صورة من نسج الخيال البشري.
في الواقع، بالطبع، لم يتم جر أحد إلى الآليات. أصيب الناس وماتوا في التدافع الناتج. وحاول بعض الركاب الخروج منه وصعدوا على الدرابزين. البطانة البلاستيكية الرفيعة التي يبلغ سمكها 3 مم فقط لا يمكنها تحملها وتكسر، ولكن تحتها لم تكن هناك آليات رهيبة تحول المواطنين المحترمين إلى لحم مفروم دموي، ولكن أسس خرسانية مستقرة. أصيب الأشخاص الذين سقطوا من ارتفاع مترين بكدمات، لكنهم ظلوا جميعا على قيد الحياة.
في الثمانينات، لم تكن الصحف تتحدث كثيراً عن مثل هذه الأمور. في اليوم التالي، نُشرت بضعة أسطر فقط من الإشعار في صحيفة "مساء موسكو": "في 17 فبراير 1982، وقع حادث سلم متحرك في محطة أفياموتورنايا في دائرة نصف قطرها كالينين لمترو موسكو. وهناك ضحايا بين الركاب. ويجري التحقيق في أسباب الحادث". بعد تسعة أشهر فقط، في اجتماع المحكمة العليا لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية، تم الإعلان عن العدد الدقيق للضحايا: 8 قتلى و 30 جريحا.
وكما اكتشف المحققون، كان السبب هو التشغيل غير الصحيح للمكابح الجديدة المثبتة على السلالم المتحركة لمحطة أفياموتورنايا في ديسمبر 1981. قام موظفو المترو، الذين ليسوا على دراية بالمتطلبات الجديدة، بتنظيم عملهم وفقًا للتعليمات القديمة. ونتيجة لذلك، عملت السلالم المتحركة في وضع الطوارئ لمدة ثلاثة أشهر. وأثناء الحادث، انكسرت إحدى درجات السلم، وعند تجاوزها الحافة السفلية للسلم المتحرك، شوهتها ودمرتها. تعثرت الحماية وانطفأ المحرك الكهربائي. لكن مكابح الطوارئ الكهرومغناطيسية لم تكن قادرة على تطوير عزم الكبح اللازم إلا عندما وصلت سرعة المصعد إلى سرعة تزيد عن 2.5 م/ث. لكن فرامل الطوارئ الميكانيكية لم تعمل لأن سرعة الحزام لم تصل إلى القيمة العتبية.
لقد نشأ موقف صعب للغاية بالنسبة لإدارة المترو. كانت هناك شكاوى عديدة حول السلالم المتحركة لهذه السلسلة، وبالطبع بعد الحادث كان من الضروري التحقق منها جميعًا. ولكن بعد ذلك سيتعين إغلاق ما يقرب من عشرين محطة، الأمر الذي من شأنه أن يشل عمل المترو ويؤدي إلى فضيحة.
ونتيجة لذلك، تقرر إغلاق Aviamotornaya فقط. استغرقت الإصلاحات ثلاثة أسابيع واستمرت على مدار الساعة، وعملت فرق مكونة من 70 شخصًا في المحطة في ثلاث نوبات، سبعة أيام في الأسبوع. وفي المحطات المتبقية، تم إصلاح السلالم المتحركة بشكل تدريجي، وتقوية الدرج، وتحديث المكابح، وتغيير أعمدة القيادة الرئيسية وألواح الدرابزين.
ملاحظة. تذكرت هذا الرعب بعد المأساة التي وقعت على المصعد الكهربائي في مترو أنفاق روما. الإيطاليون يجعلون الدرابزين قويًا. لم يفشل أي من مشجعي CSKA. ربما يأخذ الجميع الآن في الاعتبار تجربة مأساة محطة مترو أفياموتورنايا؟
لم أكن أعلم بمأساة محطة أفياموتورنايا من الصحف. لقد درست بالقرب من المعهد. القصة الأكثر رعباً التي سمعتها في حياتي هي "كان الناس يُحصون من قبعاتهم".
في 16 ساعة و 30 دقيقةنظرا لبداية تدفق الركاب العائدين من العمل، تم تشغيل السلم المتحرك رقم 4 لمحطة Aviamotornaya للنزول. تم تشغيل المصعد بدون ركاب لعدة دقائق. وسرعان ما تم فتح المصعد وصعد أول الركاب على الدرج. بعد خمسة عشر دقيقة، نتيجة لانهيار الآلية، فقدت مخلب عربات الدرج مع المحرك، وبدأ المصعد تحت وطأة الناس في النزول، والتقاط السرعة.
من تقرير الفحص:
"في الساعة الخامسة مساء يوم 17 فبراير من هذا العام. عندما كان المصعد يعمل لنزول الركاب، خرج الدرابزين الأيمن من الأدلة، وتم تنشيط جهاز القفل، وتم إيقاف تشغيل المحرك الكهربائي الرئيسي. ونتيجة للمخالفات، فإن فرامل الخدمة التي تم تشغيلها لم تطور عزم فرملة ولم تضمن توقف الدرج. وتحت وطأة وزن الركاب (حوالي 12 طناً)، بدأت حركة الدرج المتسارعة، لكن فرامل الطوارئ، التي تم تعطيلها سابقاً، لم توقف أيضاً السلم الكهربائي.
تطور الدرج بسرعة أعلى بمقدار 2-2.4 مرة من السرعة الاسمية؛ ولم يتمكن حوالي مائة شخص من البقاء على أقدامهم وبدأوا في السقوط، مما أدى إلى عرقلة المرور في منطقة منصة الخروج السفلية. وفي غضون ثوانٍ قليلة، نزل جميع ركاب المصعد تقريبًا إلى الأسفل.
استمرت المأساة 110 ثانية. بذل عامل المصعد كل ما في وسعه، لكنه كان عاجزًا. وعندما لاحظ حركة السلم غير الطبيعية، حاول إيقاف السيارة بفرامل الخدمة من جهاز التحكم عن بعد الموجود في الكابينة، لكن دون جدوى. قفز الضابط المناوب من الكابينة، وهرع إلى الدرابزين لتشغيل فرامل الطوارئ، لكن هذا لم يساعد... في الساعة 17:10، كان مدخل المحطة محدودًا، وفي الساعة 17:35 تم إغلاقه، وعشرة وبعد دقائق تم إغلاق المحطة بالكامل. مرت القطارات دون توقف.
انتشر خبر الكارثة في جميع أنحاء المدينة على الفور. نشرت "Vecherka" ، وهي الصحيفة الوحيدة تقريبًا ، رسالة مقتضبة أشارت إلى ما يلي: "في 17 فبراير 1982 ، وقع حادث سلم متحرك في محطة Aviamotornaya في دائرة نصف قطرها Kalinin لمترو موسكو. وهناك ضحايا بين الركاب. ويجري التحقيق في أسباب الحادث". بعد تسعة أشهر فقط، في اجتماع المحكمة العليا لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية، تم الإعلان عن العدد الدقيق للضحايا: 8 قتلى و 30 جريحا.
وخلافا للشائعات التي غمرت المدينة، لم يسقط الناس في غرفة المحرك، ولم يمتص أحد في الآلات. تم سحق جميع الأشخاص الثمانية الذين لقوا حتفهم بسبب حشد من الناس الذين تراكموا عليهم. وقفز بعض الركاب على درابزين السلم الكهربائي في محاولة للهروب. لم تستطع الصفائح البلاستيكية للكسوة أن تتحملها وسقطت (ومن هنا جاءت الشائعات)، لكن أولئك الذين فشلوا أفلتوا من كدمات طفيفة فقط، حيث توجد قاعدة خرسانية على بعد أمتار قليلة تحت الدرابزين نفسه وهناك لا أجزاء متحركة.
حرفيًا قبل يومين من وقوع الحادث، تم فحصها وتعديلها وفحص تشغيل الفرامل. تم تنفيذ العمل من قبل السيد Zagvozdkin. في صباح يوم 17 فبراير، بعد المبيت، اختبر السائق كريسانوف السيارة من خلال قياس مسافة الكبح. وكانت النتائج مرضية.
كشف التحقيق الذي بدأ أنه في ديسمبر 1981، تم تركيب مكابح الخدمة لنظام جديد على أربعة سلالم متحركة في محطة أفياموتورنايا، والتي كان لا بد من تعديلها وفقًا لمتطلبات "تعليمات التشغيل للسلالم المتحركة في الأنفاق ET-2 وET-". 3 T-65215IE"، تم تطويره بواسطة شركة SKB لبناء السلالم المتحركة التابعة لجمعية الإنتاج "Escalator" في لينينغراد. إلا أن رئيس عمال تشغيل السلالم المتحركة في هذه المحطة، ف.ب. قام Zagvozdkin بتعديل فرامل الخدمة ليس وفقًا للتعليمات التي حصل عليها، ولكن وفقًا للتعليمات المتعلقة بنوع آخر من السلالم المتحركة (LT-4)، والذي كان قد قام بصيانته مسبقًا.
لذلك، خلص التحقيق إلى أنه في الفترة من ديسمبر 1981 إلى يوم الكارثة، تم تشغيل جميع السلالم المتحركة الأربعة Aviamotornaya في وضع الطوارئ.
وكان السبب المباشر للحادث هو كسر المرحلة رقم 96. تسببت الدرجة التالفة عند المرور بمنصة المدخل السفلية في تشوه وتدمير المشط، وتم تفعيل الحماية لصعود الدرجات السفلية ومنصة المدخل. عندما تم تشغيل أجهزة الحماية، تم إيقاف تشغيل المحرك الكهربائي الرئيسي وتشغيل المغناطيس الكهربائي لفرامل الخدمة، ولكن بسبب عدم كفاية عزم الكبح، تجاوزت مسافة الكبح بشكل كبير القيمة المحددة وبلغت حوالي أحد عشر مترًا. لم يتم تشغيل فرامل الطوارئ، لأن سرعة الدرج لم تصل إلى قيمة استجابة مستشعر فرامل الطوارئ، ولم توفر الدائرة الكهربائية مراقبة حالة فرامل الخدمة للسلالم المتحركة من هذه السلسلة.
نتجت المأساة عن عيوب تصميم المصعد و"العامل البشري" سيئ السمعة.
وبعد الحادث وجدت إدارة المترو نفسها في موقف صعب. من ناحية، كان من المفترض أن يتم فحص جميع السلالم المتحركة من سلسلة ET على الفور، نظرًا لوجود أكثر من شكاوى كافية بشأنها، ولكن لهذا كان من الضروري إغلاق أكثر من اثنتي عشرة محطة، وخط كالينينسكايا تمامًا.
يو.في. أرسل سينوشكين، رئيس مترو موسكو، رسائل إلى لجنة المدينة التابعة للحزب الشيوعي واللجنة التنفيذية لمجلس مدينة موسكو يطلب فيها حل مشكلة إغلاق خط كالينينسكايا بالكامل أثناء الإصلاحات:
"مع الأخذ في الاعتبار أنه وفقًا لنتائج الفحص التكنولوجي الشرعي، فإن تشغيل الدرجات ذات وصلات البرشام الكهربائية الذائبة يبدو خطيرًا ويجب استبدالها على الفور، أطلب أن يتم تشغيل السلالم المتحركة في Aviamotornaya وShosse Entuziastov وPloshchad Ilyich و سيتم تفكيك وتعزيز محطات ماركسيستسكايا. يجب أن تسمح لهم وزارة الآلات الثقيلة بإغلاق خط كالينينسكايا.
وبطبيعة الحال، لا يمكن لسلطات المدينة، ولا سيما سلطات الحزب، أن توافق على مثل هذه الفضيحة. تم إغلاق محطة Aviamotornaya فقط لمدة ثلاثة أسابيع، من 12 إلى 28 مايو. تم تنظيم العمل على مدار الساعة، في ثلاث نوبات، في فرق مكونة من 70 شخصًا، سبعة أيام في الأسبوع. وقد أدار المناوبات متخصصون من ذوي الخبرة، حيث أمضى مهندسون من إدارة المترو وإدارة المترو الرئيسية التابعة لوزارة السكك الحديدية أيامًا ولياليًا في المحطة. تم نقل عمال الإصلاح بحافلات خاصة وتم تقديم الطعام مجانًا. تم تنسيق العمل من قبل مقر خاص. وتم إصلاح السلالم المتحركة في المحطات الأخرى تدريجياً.
بعد الحادث الذي وقع في محطة Aviamotornaya، حددت وزارة Tyazhmash، بالتعاون مع وزارة السكك الحديدية، تدابير عاجلة لتحسين موثوقية السلالم المتحركة من سلسلة ET. تم تعزيز المراحل وتحديث مكابح الخدمة مع تغييرات في الدائرة الكهربائية. تم استبدال أعمدة المحرك الرئيسية، وتم استبدال ألواح الدرابزين من 3 مم إلى 8-10 مم.
وفي الختام، دعونا نتذكر أسماء الأشخاص الذين دفعوا ثمن سلامتنا على حساب حياتهم:
كوماشكو لاريسا إيفانوفنا
كوزما إليزافيتا يوريفنا
ملكيدزهان غريغوري الكسندروفيتش
بافلوف ألكسندر يوريفيتش
رومانيوك فالنتينا نيكيتيشنا
سكوبيليفا ألكسندرا ألكسيفنا
يوفاروف فيكتور بتروفيتش
أوليبينا ليديا كوزمينيشنا.
تم استخدام المعلومات من مقال في جريدة موسكو الصناعية رقم 19 (184) في الفترة من 23 إلى 29 مايو 2002.
خلال الحقبة السوفييتية، جرت محاولة إخفاء العديد من المآسي عن السكان. لم يكن هناك حديث عنهم في الإذاعة أو التلفزيون، وعمليًا لم تكتب عنهم أي صحيفة، لذلك كل ما بقي هو الكلام الشفهي. ليس من المستغرب أنه مع مرور الوقت، تحولت مثل هذه الحوادث إلى شائعات وأساطير، والتي كان لدى عدد قليل فقط معلومات موثوقة عنها. دعونا نتعرف على المأساة التي وقعت في مترو موسكو في محطة أفياموتورنايا، والتي ظلت صامتة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لمدة 9 أشهر، لحماية الناس من "السلبية الخطيرة اجتماعيا".
17 فبراير 1982
تظهر الصورة المصعد الكهربائي في Aviamotornaya اليوم. حدثت المأساة في اليوم الرابع - في الصورة في أقصى اليمين، معاق
أسوأ حادث في تاريخ مترو موسكو وقع في أفياموتورنايا خلال ساعة الذروة المسائية. كانت الساعة الخامسة مساءً، وكان السلم المتحرك المؤدي إلى القطارات في محطة مترو أفياموتورنايا (واحدة من أطول المحطات في موسكو في ذلك الوقت) ممتلئًا بالأشخاص القادمين من العمل. كما هو الحال دائمًا في هذا الوقت، كان المترو ممتلئًا بالناس وقام موظف المحطة بتشغيل السلم الكهربائي الاحتياطي حتى لا يخلق حشدًا من الناس. بعد أقل من نصف ساعة، وقعت إحدى الأحداث الأكثر مأساوية في تاريخ مترو موسكو بأكمله. عند نزول أحد السلالم المتحركة، انقطع الدرابزين الأيمن.
مفرمة لحم دموية في Aviamotornaya
بسبب عطل آلية العربة، فقدت السلالم قبضتها على المحرك، وانزلق المصعد بشكل حاد إلى أسفل، مما أدى إلى زيادة سرعته. اندفع السلم بسرعة أعلى 2.5 مرة من المعتاد. في اللحظة التي توقف فيها الدرابزين تقريبًا، اندفع الدرج نفسه، متسارعًا تحت وطأة الركاب، إلى الأسفل. يقوم جهاز التعشيق في حالات الطوارئ بإيقاف المحرك. بشكل عام، لمنع مثل هذه المواقف، يتم تجهيز السلالم المتحركة بفرامل. واحد رئيسي وواحد احتياطي. وفي ذلك اليوم المشؤوم، لم يعمل كلاهما بسبب التكوين والصيانة غير الصحيحة.
واندفع بعض الركاب مذعورين إلى أعلى الدرج، عكس حركة السلم الكهربائي، واصطدموا بمن كانوا يحاولون الوقوف على أقدامهم. فقد الناس توازنهم وسقطوا، وانزلقوا على الدرجات وأغلقوا الممر عند منصة الخروج السفلية، واستمر الوحش الذي يتحرك بسرعة كبيرة في إلقاء المزيد والمزيد من الضحايا في هذه "الكومة الصغيرة". بلغ الوزن الإجمالي للركاب على المصعد الكهربائي 12 طنًا، وشكل جميعهم تقريبًا جبلًا من الجثث في أسفل المصعد الكهربائي في ثوانٍ معدودة.
عند سماع الصراخ في الأسفل، قفز أولئك الموجودون في الأعلى في رعب على الدرابزين وحاولوا الوصول إلى السلم المتحرك المجاور، لكن الغطاء البلاستيكي، الذي يبلغ سمكه 3 مم فقط، انكسر تحت ثقلهم، وسقطوا تحت الدرابزين. وفي الوقت نفسه، تم سحب الأحذية والملابس والحقائب تحت المشط المعدني للمصعد الكهربائي "الغاضب". تشققت الدرجات وتكسرت، "ونشأت على رجليها الخلفيتين". أصيب الناس بجروح وكسور مفتوحة - ومن هنا جاءت "برك الدماء" التي، وفقًا لقصص الرعب، كانت مغروسة في الأرض لدرجة أن عمال النظافة في الجدة لم يتمكنوا من مسحها، بغض النظر عن مدى صعوبة محاولتهم.
استمرت المأساة 110 ثانية - ما يقرب من دقيقتين، حتى تم أخيرًا إيقاف تشغيل آليات السلم المتحرك يدويًا في غرفة الآلة. عند الساعة 17.10 كان مدخل المحطة محدودا، عند 17.35 تم حظره. وبعد عشر دقائق، أُغلقت المحطة نفسها، ومرت القطارات دون توقف. وتم استدعاء طواقم الإسعاف إلى المحطة.
وبحسب شهود عيان، فإنه نتيجة كسر في سلم كهربائي مزدحم، سقط عدة مئات من الأشخاص في الآلية التي استمرت في الدوران، وسحق العشرات، وتشوه أكثر من مائة. حدث كل هذا أمام أناس يتحركون على سلم كهربائي موازي. نشأ الذعر بينهم، مما تسبب في وقوع إصابات إضافية: توفي عدة أشخاص في التدافع... وانتظر أحد الضحايا، الذي علقت ساقه بين منصة الخروج والدرج، ساعتين أخريين حتى تم العثور على أدوات لتحريره، وبسبب ذلك مثل هذا التأخير الطويل فقد ساقه.
سر يكتنفه الظلام
ولم تبلغ السلطات الجمهور بالحادثة. في الثمانينات، لم تكن الصحف تتحدث كثيراً عن مثل هذه الأمور. في اليوم التالي، تم نشر بضعة أسطر فقط من الإشعار في فيشيرنايا موسكفا: " في 17 فبراير 1982، وقع حادث مصعد في محطة أفياموتورنايا في دائرة نصف قطرها كالينين لمترو موسكو. وهناك ضحايا بين الركاب. ويجري التحقيق في أسباب الحادث" يبدو أن الرسالة القصيرة قد طبعتها فيشيركا سرًا في اليوم التالي، وليس حتى تحت عنوان "الحادث"، ولكن ببساطة وبلا وجه - "معلومات".
بعد هذه المأساة، انتشرت شائعات في موسكو لفترة طويلة عن وفاة مؤلمة لأشخاص حاولوا القفز من السلالم المندفعة، فاخترقوا الدرابزين البلاستيكي وسقطوا على التروس الدوارة للسيارات.
لذلك أصبح المصعد في ذلك اليوم المشؤوم قاتلاً لما يقرب من أربعين شخصًا، وأصيب وجرح حوالي مائة ونصف. الصور المعلقة في ردهات الشركات في إطارات الحداد مع التعازي "من لجنة الحزب واللجنة المحلية" - هذا كل ما كرمت به الدولة ذكرى "تروسها" غير المحظوظة التالية، لأنه لا يوجد شيء له الحق في تعتيم إشعاع "المدينة الشيوعية النموذجية"، حيث كان المترو دائمًا على حساب خاص - لأنه كان الشيء الوحيد الذي لا يزال من الممكن استخدامه للتغلب على ضيف أجنبي.
منشورات الموقع المشهورة.