21 مارس

أسطول الغواصات الألماني خلال الحرب العالمية الثانية

في هذه المقالة سوف تتعلم:

يتمتع أسطول الغواصات التابع للرايخ الثالث بتاريخه المثير للاهتمام.

أدت هزيمة ألمانيا في حرب 1914-1918 إلى فرض حظر على بناء الغواصات، ولكن بعد وصول أدولف هتلر إلى السلطة، أدى ذلك إلى تغيير جذري في وضع الأسلحة في ألمانيا.

إنشاء البحرية

في عام 1935، وقعت ألمانيا اتفاقية بحرية مع بريطانيا العظمى، مما أدى إلى الاعتراف بالغواصات كأسلحة عفا عليها الزمن، وبالتالي حصول ألمانيا على الإذن ببنائها.

الجميع الغواصاتكانوا تابعين للكريغسمرينه - البحرية التابعة للرايخ الثالث.

كارل ديميتس

في صيف عام 1935، عين الفوهرر كارل دونيتز قائدا لجميع غواصات الرايخ؛ وشغل هذا المنصب حتى عام 1943، عندما تم تعيينه قائدا أعلى للبحرية الألمانية. في عام 1939، حصل دونيتز على رتبة أميرال خلفي.

قام شخصياً بتطوير وتخطيط العديد من العمليات. بعد عام، في سبتمبر، يصبح كارل نائب الأدميرال، وبعد عام ونصف آخر يحصل على رتبة الأدميرال، وفي الوقت نفسه يحصل على صليب الفارس بأوراق البلوط.

وهو الذي يمتلك معظم التطورات والأفكار الإستراتيجية المستخدمة خلال حروب الغواصات. أنشأ دونيتز طبقة عليا جديدة، "بينوكيو غير القابل للغرق"، من الغواصات التابعة له، وحصل هو نفسه على لقب "بابا كارلو". مرت جميع الغواصات تدريب مكثفوكانوا يعرفون قدرات غواصتهم جيدًا.

كانت تكتيكات قتال الغواصات التي اتبعها Dönitz موهوبة جدًا لدرجة أنها حصلت على لقب "مجموعات الذئب" من العدو. كانت تكتيكات "قطعان الذئاب" على النحو التالي: اصطفت الغواصات بطريقة تمكن إحدى الغواصات من اكتشاف اقتراب قافلة معادية. بعد أن عثرت الغواصة على العدو، أرسلت رسالة مشفرة إلى المركز، ثم واصلت رحلتها في موقع سطحي موازٍ للعدو، ولكن خلفه بعيدًا تمامًا. وتمركزت الغواصات المتبقية حول قافلة العدو وأحاطوا بها مثل قطيع من الذئاب وهاجموا مستفيدين من تفوقهم العددي. عادة ما يتم تنفيذ عمليات الصيد هذه في الظلام.

بناء

كان لدى البحرية الألمانية 31 أسطولًا من الغواصات القتالية والتدريبية.كان لكل أسطول صغير هيكل منظم بشكل واضح. يمكن أن يختلف عدد الغواصات المدرجة في أسطول معين. غالبًا ما يتم سحب الغواصات من وحدة واحدة وتخصيصها لوحدة أخرى. أثناء الرحلات القتالية إلى البحر، كانت القيادة تشغلها أحد قادة المجموعة العملياتية لأسطول الغواصات، وفي الحالات الشديدة عمليات مهمةتولى قائد أسطول الغواصات Befelshaber der Unterseeboth السيطرة.

طوال الحرب، قامت ألمانيا ببناء وتجهيز 1153 غواصة بالكامل.خلال الحرب، تم الاستيلاء على خمسة عشر غواصات من العدو، وتم إدخالها في "قطيع الذئب". شاركت في المعارك غواصات تركية وخمس هولندية، وتدربت غواصتان نرويجيتان وثلاث هولندية وواحدة فرنسية وواحدة إنجليزية، وتم نقل أربع غواصات إيطالية ورست غواصة إيطالية واحدة.

كقاعدة عامة، كانت الأهداف الرئيسية لغواصات Dönitz هي سفن نقل العدو، والتي كانت مسؤولة عن تزويد القوات بكل ما تحتاجه. خلال لقاء مع سفينة معادية تصرف المبدأ الرئيسي"حزمة الذئب" - تدمير سفن أكثر مما يستطيع العدو بناءه. أثمرت هذه التكتيكات منذ الأيام الأولى للحرب عبر مساحات شاسعة من المياه من القارة القطبية الجنوبية إلى القارة القطبية الجنوبية جنوب أفريقيا.

متطلبات

كان أساس أسطول الغواصات النازي هو الغواصات من سلسلة 1،2،7،9،14،23. في نهاية الثلاثينيات، قامت ألمانيا ببناء غواصات من ثلاث سلاسل.

كان المتطلب الرئيسي للغواصات الأولى هو استخدام الغواصات في المياه الساحلية، مثل غواصات الدرجة الثانية، كانت سهلة الصيانة، جيدة المناورة ويمكنها الغوص في ثوانٍ معدودة، لكن عيبها كان حمولة ذخيرة صغيرة، لذلك كانوا تم إيقافها في عام 1941.

خلال المعركة في المحيط الأطلسي، تم استخدام السلسلة السابعة من الغواصات، والتي تم تطويرها في الأصل من قبل فنلندا، وكانت تعتبر الأكثر موثوقية، لأنها كانت مجهزة بالغطس - الجهاز الذي يمكن من خلاله شحن البطارية تحت الماء. في المجموع، تم بناء أكثر من سبعمائة منهم. تم استخدام غواصات السلسلة التاسعة للقتال في المحيط، حيث كان لديها دائرة نصف قطرها كبيرة ويمكنها الإبحار دون التزود بالوقود حتى في المحيط الهادي.

المجمعات

إن بناء أسطول غواصة ضخم يعني ضمناً بناء مجموعة من الهياكل الدفاعية. تم التخطيط لبناء مخابئ خرسانية قوية مع هياكل تحصين لكاسح الألغام وزوارق الطوربيد، مع نقاط إطلاق نار وملاجئ للمدفعية. كما تم بناء ملاجئ خاصة في هامبورغ وكيل في قواعدهم البحرية. بعد سقوط النرويج وبلجيكا وهولندا، تلقت ألمانيا قواعد عسكرية إضافية.

لذلك أنشأ النازيون قواعد لغواصاتهم في بيرغن النرويجية وتروندهايم وبريست ولوريان وسان نازير وبوردو الفرنسية.

وفي بريمن بألمانيا، تم إنشاء مصنع لإنتاج الغواصات من السلسلة 11، وتم تركيبه في وسط مخبأ ضخم بالقرب من نهر فيسر. تم توفير عدة قواعد للغواصات للألمان من قبل الحلفاء اليابانيين، وقاعدة في بينانج وفي شبه جزيرة الملايو، وتم تجهيز مركز إضافي لإصلاح الغواصات الألمانية في جاكرتا الإندونيسية وكوبي اليابانية.

التسلح

كانت الأسلحة الرئيسية لغواصات Dönitz هي الطوربيدات والألغام، والتي كانت فعاليتها تتزايد باستمرار. كما تم تجهيز الغواصات بمدافع مدفعية عيار 88 ملم أو 105 ملم، كما يمكن تركيب مدافع مضادة للطائرات عيار 20 ملم. ومع ذلك، ابتداء من عام 1943، تمت إزالة بنادق المدفعية تدريجيا، حيث انخفضت فعالية بنادق سطح السفينة بشكل كبير، ولكن خطر الهجوم الجوي، على العكس من ذلك، أجبر على تعزيز قوة الأسلحة المضادة للطائرات. لفعالية القتال تحت الماء المهندسين الألمانتمكنوا من تطوير كاشف إشعاع الرادار، مما جعل من الممكن تجنب محطات الرادار البريطانية. بالفعل في نهاية الحرب، بدأ الألمان في تجهيز غواصاتهم كمية كبيرةالبطاريات، مما جعل من الممكن الوصول إلى سرعات تصل إلى سبعة عشر عقدة، لكن نهاية الحرب لم تسمح بإعادة تسليح الأسطول.

قتال

شاركت الغواصات في العمليات القتالية في 1939-1945 في 68 عملية.خلال هذا الوقت، أغرقت الغواصات 149 سفينة حربية معادية، اثنتان منها البوارجوثلاث حاملات طائرات وخمس طرادات وإحدى عشرة مدمرة والعديد من السفن الأخرى بحمولتها الإجمالية 14879472 طنًا مسجلاً.

غرق Coreages

كان أول انتصار كبير لـ Wolfpack هو غرق USS Coreages.حدث هذا في سبتمبر 1939، غرقت حاملة الطائرات بواسطة الغواصة U-29 تحت قيادة الملازم أول شيوهارت. بعد غرق حاملة الطائرات، تمت مطاردة الغواصة من قبل المدمرات المرافقة لمدة أربع ساعات، لكن U-29 تمكنت من الهروب دون أي ضرر تقريبًا.

تدمير رويال اوك

كان النصر الرائع التالي هو تدمير البارجة رويال أوك.حدث هذا بعد أن اخترقت الغواصة U-47 بقيادة الملازم أول غونتر برين القاعدة البحرية الإنجليزية في سكالا فلو. بعد هذه الغارة، كان لا بد من نقل الأسطول البريطاني إلى موقع آخر لمدة ستة أشهر.

النصر على ارك رويال

كان الانتصار الساحق الآخر لغواصات Dönitz هو نسف حاملة الطائرات Ark Royal.في نوفمبر 1941، أُمرت الغواصات U-81 وU-205، الواقعة بالقرب من جبل طارق، بمهاجمة السفن البريطانية العائدة من مالطا. أثناء الهجوم، أصيبت حاملة الطائرات آرك رويال في البداية، وكان البريطانيون يأملون في أن يتمكنوا من سحب حاملة الطائرات المنكوبة، لكن ذلك لم يكن ممكنًا، وغرقت آرك رويال.

منذ بداية عام 1942، بدأت الغواصات الألمانية في إجراء عمليات عسكرية في المياه الإقليمية الأمريكية. لم تكن مدن الولايات المتحدة مظلمة حتى في الليل، وكانت سفن الشحن والناقلات تتحرك دون مرافقة عسكرية، لذلك تم حساب عدد السفن الأمريكية المدمرة من خلال تزويد الغواصة بالطوربيدات، فأغرقت الغواصة U-552 سبع سفن أمريكية في مخرج واحد.

الغواصات الأسطورية

أنجح غواصات الرايخ الثالث كان أوتو كريتشمر والكابتن فولفغانغ لوث، اللذين تمكنا من إغراق 47 سفينة تزيد حمولتها عن 220 ألف طن. الأكثر فعالية كانت الغواصة U-48 التي أغرق طاقمها 51 سفينة بحمولتها حوالي 305 ألف طن. أكثر منذ وقت طويلكانت الغواصة U-196 في البحر تحت قيادة إيتل فريدريش كينتراث، والتي كانت في البحر لمدة 225 يومًا.

معدات

للتواصل مع الغواصات، تم استخدام الصور الشعاعية المشفرة على جهاز تشفير خاص من نوع Enigma. بذلت بريطانيا العظمى كل جهد ممكن للحصول على هذا الجهاز، حيث لم تكن هناك طريقة أخرى لفك رموز النصوص، ولكن بمجرد ظهور الفرصة لسرقة مثل هذه الآلة من غواصة تم الاستيلاء عليها، قام الألمان أولاً بتدمير الجهاز وجميع وثائق التشفير. ومع ذلك، فقد نجحوا بعد الاستيلاء على U-110 وU-505، كما وقع في أيديهم عدد من الوثائق المشفرة. تعرضت الغواصة U-110 لهجوم بقذائف العمق البريطانية في مايو 1941، ونتيجة للأضرار التي اضطرت الغواصة إلى الظهور على السطح، خطط الألمان للهروب من الغواصة وإغراقها، لكن لم يكن لديهم الوقت لإغراقها، لذلك استولى البريطانيون على القارب، وسقطت إنجما في أيديهم ومجلات تحتوي على رموز وخرائط لحقول الألغام. من أجل الحفاظ على سر الاستيلاء على إنجما، تم إنقاذ طاقم الغواصات الناجي بأكمله من الماء، وسرعان ما غرق القارب نفسه. سمحت الأصفار الناتجة للبريطانيين بأن يكونوا على علم برسائل الراديو الألمانية حتى عام 1942، حتى أصبح إنجما معقدًا. ساعد التقاط المستندات المشفرة على متن الطائرة U-559 في كسر هذا الرمز. تعرضت للهجوم من قبل المدمرات البريطانية في عام 1942 وتم سحبها، كما تم العثور على نسخة جديدة من إنجما هناك أيضًا، ولكن سرعان ما بدأت الغواصة في الغرق في القاع وغرقت آلة التشفير مع اثنين من البحارة البريطانيين.

فوز

خلال الحرب، تم الاستيلاء على الغواصات الألمانية عدة مرات، كما تم وضع بعضها لاحقًا في الخدمة مع أسطول العدو، مثل الغواصة U-57، التي أصبحت الغواصة البريطانية غراف، التي نفذت عمليات قتالية في 1942-1944. فقد الألمان العديد من غواصاتهم بسبب عيوب في تصميم الغواصات نفسها. لذلك غرقت الغواصة U-377 في القاع في عام 1944 بسبب انفجار طوربيدها المنتشر؛ وتفاصيل الغرق غير معروفة، لأن الطاقم بأكمله مات أيضًا.

قافلة الفوهرر

في خدمة Dönitz كان هناك أيضًا قسم آخر من الغواصات يسمى "قافلة الفوهرر". وتضم المجموعة السرية خمسة وثلاثين غواصة. واعتقد البريطانيون أن هذه الغواصات كانت مخصصة لنقل المعادن من أمريكا الجنوبية. ومع ذلك، يظل لغزا لماذا في نهاية الحرب، عندما تم تدمير أسطول الغواصات بالكامل تقريبا، لم يسحب دونيتز أكثر من غواصة واحدة من قافلة الفوهرر.

هناك روايات تفيد بأن هذه الغواصات استخدمت للسيطرة على القاعدة النازية السرية 211 في القارة القطبية الجنوبية. ومع ذلك، تم اكتشاف اثنتين من غواصات القافلة بعد الحرب بالقرب من الأرجنتين، وادعى قباطنتها أنهما كانتا تنقلان شحنة سرية غير معروفة وراكبين سريين في أمريكا الجنوبية. بعض غواصات "قافلة الأشباح" هذه لم يتم اكتشافها أبدًا بعد الحرب، ولم يكن هناك أي ذكر لها تقريبًا في الوثائق العسكرية، وهي U-465، U-209. في المجموع، يتحدث المؤرخون عن مصير 9 فقط من أصل 35 غواصة - U-534، U-530، U-977، U-234، U-209، U-465، U-590، U-662، U863.

غروب

كانت بداية النهاية للغواصات الألمانية عام 1943، عندما بدأت أولى حالات فشل غواصات دونيتز. كانت الإخفاقات الأولى بسبب تحسين رادار الحلفاء، وكانت الضربة التالية لغواصات هتلر هي القوة الصناعية المتنامية للولايات المتحدة، فقد تمكنوا من بناء السفن بشكل أسرع من قيام الألمان بإغراقها. حتى تركيب أحدث الطوربيدات على الغواصات من السلسلة 13 لم يستطع قلب الموازين لصالح النازيين. خلال الحرب، فقدت ألمانيا ما يقرب من 80٪ من غواصاتها؛ وفي نهاية الحرب، بقي سبعة آلاف فقط على قيد الحياة.

ومع ذلك، قاتلت غواصات دونيتز من أجل ألمانيا حتى اليوم الأخير. أصبح دونيتز نفسه خليفة هتلر، وتم اعتقاله فيما بعد وحكم عليه بالسجن لمدة عشر سنوات.

فئات:// من 21/03/2017

قامت الغواصات الألمانية بممرات طويلة على سطح الماء، ولا تغرق إلا عند ظهور العدو. غرقت 33 غواصة قادرة على دخول المحيط الأطلسي 420 ألف طن من الحمولة التجارية. وهذا فقط في الأشهر الأربعة الأولى منذ بداية الحرب. ووقفوا في طريق مواصلات العدو وانتظروا ظهور الهدف وهاجموا وابتعدوا عن قوات القافلة التي كانت تلاحقهم.

شجع النجاح في الأشهر الأولى من الحرب ألمانيا على بناء غواصات جديدة. وهذا جلب المزيد من الخسائر للأسطول التجاري التحالف المناهض لهتلر. بلغت حرب الغواصات ذروتها في عام 1942، عندما أغرق الألمان 6.3 مليون طن من السفن التجارية. وطوال الحرب خسر الحلفاء 15 مليون طن.

حدثت نقطة التحول في نهاية عام 1942، مما تسبب في حالة من الذعر بين القيادة الفاشية. اختفت غواصاتهم واحدة تلو الأخرى دون أن يترك أثرا. وقال قادة الغواصات التي عادت بأعجوبة إن الطائرات عثرت عليهم عندما كانوا على السطح في أي طقس: في الضباب، في الليل. وقصفوا بالقنابل.

كان سبب زيادة الخسائر الألمانية هو ظهور معدات الرادار على الطائرات والسفن. كان على الغواصات الألمانية أن تختبئ تحت الماء، ولم يكن لديها وقت كافٍ للإبحار. على شاشة رادار الطائرة، وهي تحلق على ارتفاع 9750 قدمًا (3000 متر)، كانت الغواصة التي ظهرت على السطح مرئية على بعد 80 ميلاً (150 كم).

بعد بدء استخدام الرادار، تمكنت طائرات الحلفاء من مراقبة منطقة عمل الغواصات الألمانية بشكل مستمر. كان لدى إنجلترا وحدها 1500 طائرة دورية مضادة للغواصات، وكان العدد الإجمالي لطائرات الحلفاء أكثر من ضعف هذا العدد.

إذا كانت الطائرة تحلق بسرعة 150 كم/ساعة، فإنها ترى الغواصة على بعد نصف ساعة منها، وحسب الطقس، كانت على بعد 5-7 أميال تحت الشمس الصافية ولم تتمكن حتى من رؤيتها الغيوم والضباب. في أحسن الأحوال، تمكنت من الغوص في الماء، ولكن في كثير من الأحيان حدث الغوص تحت قنابل تنفجر في مكان قريب. دمرت القنابل الغواصة أو أغرقتها.

عندما ظهرت الطائرات المتمركزة على الشاطئ والتي يصل مداها إلى 600 ميل (1600 كم) على الأقل، أصبحت الدفاعات الساحلية البريطانية العدو الأول للغواصات الألمانية.

رداً على الرادار، اخترع الألمان جهاز استقبال الرادار، الذي أبلغ الغواصات الألمانيةأنه تم اكتشاف الغواصة بواسطة رادار أمريكي، وفي أكتوبر 1942 بدأوا في تركيب أجهزة الاستقبال هذه على غواصاتهم. وقد قلل هذا الاختراع الألماني من فعالية الرادارات الأمريكية، حيث تمكنت الغواصة في بعض الحالات من الغطس تحت الماء. ومع ذلك، تبين أن أجهزة الكشف عن المستقبل الألمانية (من الكلمة اللاتينية "detextor" - "الفتاحة") غير مجدية عند تغيير الطول الموجي الذي بدأت الرادارات الأمريكية العمل به.

قام مختبر راديو هارفارد في الولايات المتحدة الأمريكية ببناء 14 منشأة رادارية تعمل على موجات الديسيمتر. تم تسليمها على وجه السرعة بالطائرة إلى البريطانيين لتثبيتها على الطائرات البريطانية التي تقوم بدوريات في خليج بسكاي. وفي الوقت نفسه، تم تسريع إنتاج سلسلة مماثلة للطائرات الطيران البحريالولايات المتحدة الأمريكية ونماذج للطيران العسكري.

لم تتمكن أجهزة كشف المواقع الألمانية من اكتشاف التعرض للموجات الديسيمترية، وبالتالي لم يكن الغواصات الألمان على علم تمامًا بكيفية اكتشاف الطائرات الأنجلو أمريكية لها. كان جهاز الكشف صامتًا، وسقطت القنابل الجوية على رأسه.

سمح رادار الميكروويف للدوريات الأنجلو أمريكية في ربيع وأوائل صيف عام 1943 باكتشاف وإغراق أعداد كبيرة من الغواصات الألمانية.

كان رد فعل هتلر شديد الغضب تجاه اختراع رادار الموجات الدقيقة، وأشار في خطابه الذي ألقاه أمام القوات المسلحة الألمانية بمناسبة العام الجديد عام 1944 إلى "اختراع عدونا"، الذي جلب مثل هذه الخسائر التي لا يمكن تعويضها لأسطول الغواصات الخاص به.

حتى بعد أن اكتشف الألمان رادارًا ديسيميتريًا على متن طائرة أمريكية أسقطت فوق ألمانيا، لم يتمكنوا من اكتشاف عمل أجهزة تحديد المواقع هذه.

واستقبلت القوافل البريطانية والأمريكية "العيون" و"الآذان". أصبح الرادار "عيون" الأسطول، وأضاف السونار "آذان"، لكن هذا لم يكن كافيا. كانت هناك طريقة أخرى للكشف عن الغواصات: تم إرسالها عن طريق الراديو. واستغل الحلفاء ذلك. بعد ظهور الغواصات الألمانية، تحدثت فيما بينها مع مقر أسطول الغواصات الذي كان يقع في باريس، وتلقت أوامر من القائد الأدميرال الكبير دونيتز. تم نقل الصور الشعاعية على الهواء من جميع النقاط التي توجد بها الغواصات الألمانية.

إذا اعترضت أي مخطط إشعاعي من ثلاث نقاط، وحددت في كل اتجاه مكان انتشار موجات الراديو، فعند معرفة إحداثيات محطات الاستماع، يمكنك معرفة من أي نقطة على الأرض انطلقت الغواصة الألمانية في الهواء، و لذا اكتشف إحداثياته: أين يقع الآن.

تم استخدام هذه الطريقة لأول مرة من قبل الأسطول البريطاني لمحاربة غواصات العدو. للقيام بذلك، تم تركيب أجهزة تحديد الاتجاه عالية التردد على طول الساحل الإنجليزي. لقد كانوا هم الذين حددوا موقع غواصة العدو من خلال التفاوض مع الغواصات الأخرى والرؤساء. كشف إرسال تحديد الاتجاه نفسه عن سر إحداثيات الغواصة.

تم إرسال المحامل الناتجة عن طريق المحطات الساحلية إلى الأميرالية، حيث رسم المتخصصون موقع ومسار الغواصة الألمانية الموجودة في المحيط الأطلسي. في بعض الأحيان، أثناء تشغيل محطة الراديو للغواصة الألمانية، كان من الممكن الحصول على ما يصل إلى 30 محامل.

كان نظام تحديد الاتجاه على السواحل الأفريقية والأمريكية، وكذلك على الجزر البريطانية، يسمى "huff-duff". يمكن رؤية كيفية عملها من حلقة كيف أغرق الملازم شرودر غواصة ألمانية.

في 30 يونيو 1942، عند الظهر تقريبًا، سجلت أجهزة تحديد الاتجاه عالية التردد في برمودا وهارتلاند بوينت وكينغستون وجورج تاون تشغيل محطة راديو الغواصة. قام الضباط الذين يديرون القاعدة البحرية برسم الاتجاهات على الخريطة ووجدوا أن الغواصة كانت تقع عند خط عرض 33 درجة شمالًا وخط طول 67 درجة 30 غربًا، على بعد حوالي 130 ميلًا من سانت جورج.

كان الملازم ريتشارد شرودر يقوم بدورية بطائرته مارينر في منطقة برمودا على بعد 50 ميلاً (90 كم) من الغواصة المكتشفة. وبالتوجه إلى الموقع المشار إليه، اكتشف الغواصة U-158 على بعد 10 أميال (18 كم) من الإحداثيات المشار إليها. كان القارب على السطح، وكان أفراد طاقمه البالغ عددهم 50 فردًا يستمتعون بأشعة الشمس. أسقط شرودر قنبلتين شديدتي الانفجار وأخطأتا الهدف، لكن قنبلتين عميقتين أصابتا هدفهما. سقطت إحدى الشحنات العميقة بالقرب من هيكل القارب، لكن الثانية أصابت البنية الفوقية وانفجرت عندما بدأت الغواصة في الغوص. وغرق القارب مع الطاقم بأكمله.

وبعد أن أقنعوا أنفسهم بفعالية أجهزة "النفخ"، قاموا بتجهيز سفن القوافل بها. إذا كان جهاز تحديد الاتجاه الراديوي عالي التردد على متن سفينة واحدة فقط من القافلة، فقد تحول إلى سفينة بحث ومشى على ذيل العمود الأوسط.

لم يعرف الألمان ذلك لفترة طويلة، ثم تجاهلوا أدوات "النفخ" الخاصة بالسفينة. واصلت غواصاتهم "التحدث" مع بعضهم البعض، وعند الاقتراب من القافلة، تبادلت المعلومات مع الأدميرال الكبير دونيتز، وبالتالي الكشف عن موقعها.

هذا النظام القيم، الذي لا يمكن ترجمة اسمه "huff-duff"، خدم بشكل جيد في الحرب ضد الغواصات الألمانية.

في المجموع، خلال الحرب العالمية الثانية، شاركت 1118 غواصة نازية في الأعمال العدائية. من بينها، دمر الحلفاء 725 (61٪). توفي 53 أسباب مختلفةتم إغراق 224 سفينة من قبل الطواقم النازية نفسها بعد استسلام ألمانيا واستسلم 184 سفينة.

أغرقت الغواصات النازية سفينتين حربيتين و5 حاملات طائرات و6 طرادات و88 سفينة سطحية أخرى وحوالي 15 مليون طن من حمولة الحلفاء التجارية خلال الحرب العالمية الثانية.

تم بناء غواصات كبيرة من السلسلة الأولى "U-25" و"U-26" في حوض بناء السفن في ديشيماج وتم تشغيلها في عام 1936. وفُقد كلا القاربين في عام 1940. خصائص أداء القارب: إجمالي الإزاحة السطحية - 862 طنًا، تحت الماء - 983 طن؛ الطول – 72.4 م, العرض – 6.2 م; الارتفاع – 9.2 م; مشروع – 4.3 م; عمق الغمر – 100 م; محطات توليد الطاقة- محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة - 3.1/1 ألف حصان؛ السرعة - 18.6 عقدة؛ احتياطي الوقود - 96 طنا من وقود الديزل؛ نطاق الانطلاق - 7.9 ألف ميل؛ الطاقم - 43 شخصا. التسلح: مدفع 1x1 - 105 ملم؛ 1 × 1 - مدفع مضاد للطائرات عيار 20 ملم؛ 4-6–533 ملم أنابيب طوربيد؛ 14 طوربيدات أو 42 لغماً.

تتألف سلسلة الغواصات الكبيرة العابرة للمحيطات من النوع IX-A من 8 وحدات (U-37 - U-44)، تم بناؤها في حوض بناء السفن Deschimag وتم تشغيلها في 1938-1939. فقدت جميع القوارب خلال الحرب. خصائص أداء القارب: إجمالي الإزاحة السطحية - 1 ألف طن، الإزاحة تحت الماء - 1.2 ألف طن؛ الطول – 76.5 م, العرض – 6.5 م; مشروع – 4.7 م. عمق الغمر – 100 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة - 4.4/1 ألف حصان؛ السرعة – 18 عقدة؛ احتياطي الوقود - 154 طنا من وقود الديزل؛ نطاق الانطلاق - 10.5 ألف ميل؛ الطاقم - 48 شخصا. التسليح: مدفع 1x1 - 105 ملم، 1x1 - 37 ملم، ومدفع مضاد للطائرات 1x1 - 20 ملم؛ 6 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 22 طوربيدات أو 66 دقيقة.

تتألف سلسلة الغواصات الكبيرة العابرة للمحيطات من النوع "IX-B" من 14 وحدة ("U-64" - "U-65"، "U-103" - "U-124")، تم بناؤها في ديشيماج حوض بناء السفن وتم قبوله في الخدمة في 1939-1940 فقدت جميع القوارب خلال الحرب. خصائص أداء القارب: إجمالي الإزاحة السطحية - 1.1 ألف طن، الإزاحة تحت الماء - 1.2 ألف طن؛ الطول – 76.5 م, العرض – 6.8 م; مشروع – 4.7 م. عمق الغمر – 100 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة - 4.4/1 ألف حصان؛ السرعة – 18 عقدة؛ احتياطي الوقود - 165 طنا من وقود الديزل؛ نطاق الانطلاق - 12 ألف ميل؛ الطاقم - 48 شخصا. التسليح: مدفع 1x1 - 105 ملم، 1x1 - 37 ملم، ومدفع مضاد للطائرات 1x1 - 20 ملم؛ 6 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 22 طوربيدات أو 66 دقيقة.

وتتكون سلسلة الغواصات المتوسطة الحجم من نوع "IX-C" من 54 وحدة ("U-66" - "U-68"، "U-125" - "U-131"، "U-153" - "U-166"، "U-171" - "U-176"، "U-501" - "U-524")، تم بناؤها في حوض بناء السفن Deschimag وتم تشغيلها في 1941-1942. فقدت 48 قاربًا خلال الحرب، وأغرقت أطقمها 3 منها، واستسلم الباقي. خصائص أداء القارب: إجمالي الإزاحة السطحية - 1.1 ألف طن، الإزاحة تحت الماء - 1.2 ألف طن؛ الطول – 76.8 م, العرض – 6.8 م; مشروع – 4.7 م. عمق الغمر – 100 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة - 4.4/1 ألف حصان؛ السرعة – 18 عقدة؛ احتياطي الوقود - 208 طن من وقود الديزل؛ نطاق الانطلاق - 13.5 ألف ميل؛ الطاقم - 48 شخصا. التسلح: قبل عام 1944، 1x1 - 105 ملم، 1x1 - 37 ملم و1x1 - 20 ملم مدفع مضاد للطائرات؛ بعد عام 1944 - 1 × 1 - 37 ملم ومدافع مضادة للطائرات 1 × 4 أو 2 × 2 - 20 ملم؛ 6 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 22 طوربيدات أو 66 دقيقة.

وتتكون سلسلة الغواصات المتوسطة من النوع IX-C/40 من 87 وحدة ("U-167" - "U-170"، "U-183" - "U-194"، "U-525" - "U" - 550"، "U-801" - "U-806"، "U-841" - "U-846"، "U-853" - "U-858"، "U-865" - "U-870" " ، "U-881" - "U-887" ، "U-889" ، "U-1221" - "U-1235") ، تم بناؤه في أحواض بناء السفن Deschimag و Deutsche Werft وتم تشغيله في 1942- 1944 خلال الحرب، فُقد 64 قاربًا، وأغرقت 3 منها أطقمها، واستسلم 17 قاربًا، وتضرر الباقي ولم يتم إصلاحه. خصائص أداء القارب: إجمالي الإزاحة السطحية - 1.1 ألف طن، الإزاحة تحت الماء - 1.3 ألف طن؛ الطول – 76.8 م, العرض – 6.9 م; مشروع – 4.7 م. عمق الغمر – 100 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة - 4.4/1 ألف حصان؛ السرعة – 18 عقدة؛ احتياطي الوقود - 214 طنا من وقود الديزل؛ نطاق الانطلاق - 13.9 ألف ميل؛ الطاقم - 48 شخصا. التسليح: مدفع 1x1 - 105 ملم، 1x1 - 37 ملم، ومدفع مضاد للطائرات 2x1 و2x2 - 20 ملم؛ 6 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 22 طوربيدات أو 66 دقيقة.

وتنتمي الغواصات المتوسطة "U-180" و"U-195" إلى النوع "IX-D" - الغواصات عالية السرعة. تم بناؤها في حوض بناء السفن Deschimag وتم تشغيلها في عام 1942. ومنذ عام 1944، تم تحويل القوارب إلى وسائل نقل تحت الماء. وقاموا بنقل 252 طنا من وقود الديزل. فُقد القارب U-180 في عام 1944، واستولت القوات اليابانية على القارب U-195 في عام 1945 وعمل تحت اسم I-506. خصائص أداء القارب: إجمالي الإزاحة السطحية - 1.6 ألف طن، الإزاحة تحت الماء - 1.8 ألف طن؛ الطول – 87.6 م, الارتفاع – 10.2 م; العرض – 7.5 م؛ مشروع - 5.4 م؛ عمق الغمر – 100 م; محطات توليد الطاقة – 6 محركات ديزل ومحركين كهربائيين؛ القوة - 9/1.1 ألف حصان؛ السرعة - 21 عقدة؛ احتياطي الوقود – 390 طن من وقود الديزل. نطاق الانطلاق - 9.5 ألف ميل؛ الطاقم - 57 شخصا. التسلح قبل عام 1944: مدفع 1x1 - 105 ملم، ومدفع مضاد للطائرات 1x1 - 37 ملم، ومدفع مضاد للطائرات 1x1 - 20 ملم؛ 6 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 24 طوربيدات أو 72 دقيقة؛ بعد عام 1944 - مدافع مضادة للطائرات 1 × 1 - 37 ملم و2 × 2 - 20 ملم.

تتكون سلسلة الغواصات المتوسطة الحجم من النوع IXD-2 من 28 وحدة ("U-177" - "U-179"، "U-181" - "U-182"، "U-196" - "U" -200"، "U-847" - "U-852"، "U-859" - "U-864"، "U-871" - "U-876")، تم بناؤه في حوض بناء السفن Deschimag وتم تشغيله في عام 1942 -1943 كانت القوارب مخصصة للعمل في جنوب المحيط الأطلسي و المحيط الهندي. فقدت 21 قاربًا خلال الحرب، وأغرقت أطقمها قاربًا واحدًا، واستسلمت سبعة منها. خصائص أداء القارب: إجمالي الإزاحة السطحية - 1.6 ألف طن، الإزاحة تحت الماء - 1.8 ألف طن؛ الطول – 87.6 م, العرض – 7.5 م; مشروع – 5.4 م. عمق الغمر – 100 م; محطات توليد الطاقة - محركان رئيسيان للديزل، ومحركان ديزل مساعدان، ومحركان كهربائيان؛ القوة – 4.4+1.2/1 ألف حصان؛ السرعة - 19 عقدة؛ احتياطي الوقود - 390 طناً من وقود الديزل. نطاق الانطلاق - 31.5 ألف ميل؛ الطاقم - 57 شخصا. التسليح: مدفع مضاد للطائرات 1x1 - 37 ملم و2x1 و2x2 - 20 ملم؛ 6 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 24 طوربيدات أو 72 لغماً. في 1943-1944، تم تجهيز بعض القوارب بطائرة جيروبانية قطرها FA-330.

من بين سلسلة الغواصات الكبيرة من النوع IX-D/42، تم بناء غواصة واحدة فقط، U-883، في حوض بناء السفن في ديشيماج وتم تشغيلها في عام 1945. وفي نفس العام، استسلم القارب. أثناء عملية البناء، تم إعادة استخدامه لأغراض النقل. وكان القارب يحمل 252 طنا من وقود الديزل. خصائص أداء القارب: إجمالي الإزاحة السطحية - 1.6 ألف طن، الإزاحة تحت الماء - 1.8 ألف طن؛ الطول – 87.6 م, العرض – 7.5 م; مشروع – 5.4 م. عمق الغمر – 100 م; محطات توليد الطاقة - محركان رئيسيان للديزل، ومحركان ديزل مساعدان، ومحركان كهربائيان؛ القوة – 4.4+1.2/1 ألف حصان؛ السرعة - 19 عقدة؛ احتياطي الوقود - 390 طناً من وقود الديزل. نطاق الانطلاق - 31.5 ألف ميل؛ الطاقم - 57 شخصا. التسلح: مدافع مضادة للطائرات 1x1 - 37 ملم و2x2 - 20 ملم؛ 2 – أنابيب طوربيد 533 مم؛ 5 طوربيدات.

تتكون سلسلة الغواصات الكبيرة من النوع "XXI" من 125 وحدة ("U-2501" - "U-2531"، "U-2533" - "U-2548"، "U-2551"، "U-2552" ، "U-3001" - "U-3044"، "U-3047"، "U-3501" - "U-3530") تم بناؤها في أحواض بناء السفن "Blohm & Voss"، "Deschimag" وتم تشغيلها في 1944-1945 . خلال الحرب، فُقد 21 قاربًا، وأغرقت أطقمها 88 قاربًا، واستسلم الباقي للحلفاء. خصائص أداء القارب: إجمالي الإزاحة السطحية - 1.6 ألف طن، الإزاحة تحت الماء - 1.8 ألف طن؛ الطول – 76.7 م, العرض – 8 م; مشروع – 6.3 م; عمق الغوص – 135 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل، محركان كهربائيان رئيسيان ومحركان كهربائيان صامتان؛ القوة - 4/4.4 ألف حصان. + 226 حصان احتياطي الوقود - 253 طنا من وقود الديزل؛ السرعة - 15.6 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 15.5 ألف ميل؛ الطاقم - 57 شخصا. التسليح: مدفع مضاد للطائرات 2×2 – 20 ملم أو 30 ملم؛ 6 - أنابيب طوربيد 533 مم؛ 23 طوربيدات أو 29 دقيقة.

تتكون سلسلة الغواصات المتوسطة من النوع "VII-A" من 10 وحدات ("U-27" - "U-36")، تم بناؤها في أحواض بناء السفن Deschimag و Germaniawerf وتم تشغيلها في عام 1936. خلال الحرب، تم تصنيع 7 قوارب قُتل، وأغرقت طواقمهما 2، واستسلم واحد. خصائص أداء القارب: إجمالي الإزاحة السطحية – 626 طنًا، الإزاحة تحت الماء – 915 طنًا؛ الطول – 64.5 م, العرض – 5.9 م; مشروع – 4.4 م; عمق الغمر – 100 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ الطاقة – 2.1-2.3/0.8 ألف حصان؛ السرعة – 17 عقدة؛ احتياطي الوقود – 67 طنا من وقود الديزل. نطاق الانطلاق - 6.2 ألف ميل؛ الطاقم - 44 شخصا. التسلح: قبل عام 1942، مدفع 1x1 - 88 ملم ومدفع مضاد للطائرات 1x1 - 20 ملم؛ بعد عام 1942 - مدافع مضادة للطائرات 1x2 و2x1-20 ملم أو 37 ملم؛ 5 – أنابيب طوربيد 533 مم؛ 11 طوربيدات أو 24-36 لغماً.

وتتكون سلسلة الغواصات المتوسطة من النوع "VII-B" من 24 وحدة ("U45" - "U55"، "U73 - U76"، "U-83" - "U-87"، "U-99" - "U- 102")، تم بناؤه في أحواض بناء السفن "فولكان"، "Flenderwerft"، "Germaniawerf" وتم تشغيله في 1938-1941. خلال الحرب، فقدت 22 قاربا، وأغرقت أطقمها 2 منها. خصائص أداء القارب: إجمالي الإزاحة السطحية – 0.8 ألف طن، تحت الماء – 1 ألف طن؛ الطول – 66.5 م, العرض – 6.2 م; مشروع – 4.7 م. عمق الغمر – 100 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ الطاقة – 2.8-3.2/0.8 ألف حصان؛ السرعة – 17-18 عقدة؛ احتياطي الوقود - 100 طن من وقود الديزل؛ نطاق الانطلاق - 8.7 ألف ميل؛ الطاقم - 44 شخصا. التسلح: قبل عام 1942 - مدفع 1x1 - 88 ملم ومدفع مضاد للطائرات 1x1 - 20 ملم؛ بعد عام 1942 - 1x2 و2x1-20 ملم و1x1 - 37 ملم مدافع مضادة للطائرات؛ 5 – أنابيب طوربيد 533 مم؛ 6 طوربيدات أو 24-36 لغماً.

تتكون سلسلة الغواصات المتوسطة من النوع "VII-C" من 663 وحدة (كان التعيين في إطار "U-69" - "U-1310") وتم بناؤها في 1940-1945. في أحواض بناء السفن "Neptun Werft"، و"Deschimag"، و"Germaniawerft"، و"Flender Werke"، و"Danziger Werft"، و"Blohm + Voss"، و"Kriegsmarinewerft"، و"Nordseewerke"، و"F. شيشاو، هوالدتسويركي إيه جي. هناك تعديلان معروفان للقارب: "VIIC/41" و"U-Flak". النوع "VIIC/41" زاد سمك الجسم من 18 إلى 21.5 ملم. هذا جعل من الممكن زيادة عمق العمل الغمر من 100 إلى 120 مترًا، والعمق المحسوب لتدمير الهيكل من 250 إلى 300 متر تقريبًا. تم بناء ما مجموعه 91 قاربًا ("U-292" - "U-300"، "U-317" - "U-328"، "U-410"، "U-455"، "U-827"، "U" -828"، "U-929"، "U-930"، "U-995"، "U-997" - "U-1010"، "U-1013" - "U-1025"، " يو-1063" " - "يو-1065"، "يو-1103" - "يو-1110"، "يو-1163" - "يو-1172"، "يو-1271" - "يو-1279"، "يو -1301" - "U-1308"). أحد التعديلات على النوع "VII-C" كانت قوارب الدفاع الجوي، والتي تم تصنيفها على أنها "U-Flak". وتم تحويل 4 زوارق هي: "U-441"، و"U-256"، و"U-621"، و"U-951". يتألف التحديث من تركيب غرفة قيادة جديدة بمدفعين رباعيين عيار 20 ملم وواحد 37 ملم مضاد للطائرات. تمت إعادة جميع القوارب إلى حالتها الأصلية بحلول عام 1944. في 1944-1945 تم تجهيز العديد من القوارب بأنبوب التنفس. تحتوي القوارب "U-72" و"U-78" و"U-80" و"U-554" و"U-555" على أنبوبي طوربيد مقوسين فقط، و"U-203" و"U-331" و "U-35" و"U-401" و"U-431" و"U-651" لم يكن بها أجهزة تغذية. خلال الحرب، فُقد 478 قاربًا، وتضرر 12 قاربًا ولم يتم إصلاحها؛ 114 - غرقت من قبل أطقم؛ تم نقل 11 قاربًا إلى إيطاليا في عام 1943، واستسلمت القوارب المتبقية في عام 1945 وغرقت جميعها تقريبًا في نهاية العام. خصائص أداء القارب: إجمالي الإزاحة السطحية – 0.8 ألف طن، تحت الماء – 1.1 ألف طن؛ الطول – 67.1 م, العرض – 6.2 م; مشروع - 4.7 - 4.8 م؛ عمق الغمر – 100 – 120 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ الطاقة – 2.8-3.2/0.8 ألف حصان؛ السرعة - 17 - 18 عقدة؛ احتياطي الوقود - 114 طنا من وقود الديزل؛ نطاق الانطلاق - 8.5 ألف ميل؛ الطاقم - 44 - 56 شخصا. التسلح: قبل عام 1942 - مدفع 1x1 - 88 ملم ومدفع مضاد للطائرات 1x1 - 20 ملم؛ بعد عام 1942 - 1x2 و2x1-20 ملم و1x1 - 37 ملم مدافع مضادة للطائرات؛ 5 – أنابيب طوربيد 533 مم؛ 6 طوربيدات أو 14-36 لغماً.

تتكون سلسلة قاذفات الألغام تحت الماء من النوع "X-B" من 8 وحدات ("U-116" - "U-119"، "U-219"، "U-220"، "U-233"، "U-234") تم بناؤه في حوض بناء السفن Germaniawerf وتم تشغيله في 1941-1944. ولوضع الألغام تم توفير 30 أنبوبًا رأسيًا. تم استخدام القوارب في الغالب كوسيلة نقل. استسلمت القوارب U-219 وU-234 في عام 1945، وفُقد الباقي في 1942-1944. خصائص أداء القارب: إجمالي الإزاحة السطحية – 1.7 ألف طن، تحت الماء – 2.2 ألف طن؛ الطول – 89.8 م, العرض – 9.2 م; مشروع – 4.7 م. عمق الغمر – 100 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة - 4.2-4.8/1.1 ألف حصان؛ السرعة - 16 - 17 عقدة؛ احتياطي الوقود – 338 طن من وقود الديزل. نطاق الانطلاق - 18.5 ألف ميل؛ الطاقم - 52 شخصا. التسلح: 1x1 - 37 ملم و 1x1 أو 2x2 - 20 ملم مدفع مضاد للطائرات؛ 2 – أنابيب طوربيد 533 مم؛ 15 طوربيدات 66 دقيقة.

تتكون سلسلة قاذفات الألغام تحت الماء من النوع "VII-D" من 6 وحدات ("U-213" - "U-218")، تم بناؤها في حوض بناء السفن Germaniawerf وتم تشغيلها في 1941-1942. استسلم القارب U-218 في عام 1945، وفُقد الباقي في 1942-1944. خصائص أداء القارب: إجمالي الإزاحة السطحية - 1 ألف طن، الإزاحة تحت الماء - 1.1 ألف طن؛ الطول – 77 م, العرض – 6.4 م; مشروع - 5 م؛ عمق الغمر – 100 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ الطاقة – 2.8-3.2/0.8 ألف حصان؛ السرعة - 17 عقدة؛ احتياطي الوقود - 155 طنا من وقود الديزل؛ نطاق الانطلاق - 11.2 ألف ميل؛ الطاقم - 46 شخصا. التسلح: مدفع 1x1 – 88 ملم؛ 1x1 - 37 ملم و 2x2 - 20 ملم مدافع مضادة للطائرات ؛ 5 – أنابيب طوربيد 533 مم؛ 26 - 39 دقيقة.

تتكون سلسلة غواصات النقل من النوع "VII-F" من 4 وحدات ("U-1059" - "U-1062")، تم بناؤها في حوض بناء السفن Germaniawerf وتم تشغيلها في عام 1943. وكان الهدف من القوارب نقل 26 طوربيدات و نقلها في البحر إلى غواصات أخرى. ومع ذلك، لم يتم استخدام الغواصات للغرض المقصود منها، ولكنها عملت على نقل البضائع. استسلم القارب U-1061 في عام 1945، وتوفي الباقي في عام 1944. خصائص أداء القارب: إجمالي الإزاحة السطحية - 1.1 ألف طن، تحت الماء - 1.2 ألف طن؛ الطول – 77.6 م, العرض – 7.3 م; مشروع - 4.9 م؛ عمق الغمر – 100 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ الطاقة – 2.8-3.2/0.8 ألف حصان؛ السرعة - 17 عقدة؛ احتياطي الوقود - 198 طنا من وقود الديزل؛ نطاق الانطلاق - 14.7 ألف ميل؛ الطاقم - 46 شخصا. التسليح: مدفع مضاد للطائرات 1x1 - 37 ملم و1x2 - 20 ملم؛ 5 – أنابيب طوربيد 533 مم؛ 14 طوربيدات أو 36 دقيقة.

تتكون سلسلة غواصات النقل من النوع الرابع عشر من 10 وحدات ("U-459" - "U-464"، "U-487" - "U-490")، تم بناؤها في حوض بناء السفن Deutsche Werke وتم تشغيلها في 1941-1943 وحملت الزوارق 423 طنا من وقود الديزل و4 طوربيدات. فقدت جميع القوارب في 1942-1944. خصائص أداء القارب: إجمالي الإزاحة السطحية – 1.7 ألف طن، تحت الماء – 1.9 ألف طن؛ الطول – 67.1 م, العرض – 9.4 م; مشروع - 6.5 م؛ عمق الغمر – 100 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة - 3.2/0.8 ألف حصان؛ السرعة – 15 عقدة؛ احتياطي الوقود - 203 طن من وقود الديزل؛ نطاق الانطلاق - 12.4 ألف ميل؛ الطاقم - 53 شخصا. التسليح: مدفع مضاد للطائرات 2x1 - 37 ملم و1x1 - 20 ملم أو مدفع مضاد للطائرات 1x1 - 37 ملم و2x2 - 20 ملم.

تم بناء القارب "Batiray" في حوض بناء السفن Germaniawerft بأمر من تركيا، ولكن تم الاستيلاء عليه من قبل القوات الألمانية وفي عام 1939 تم قبوله في البحرية تحت اسم "UA". فقدت الغواصة في عام 1945. خصائص أداء القارب: إجمالي الإزاحة السطحية - 1.1 ألف طن، تحت الماء - 1.4 ألف طن؛ الطول – 86.7 م, العرض – 6.8 م; مشروع – 4.1 م; عمق الغمر – 100 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة – 4.6/1.3 ألف حصان السرعة – 18 عقدة؛ احتياطي الوقود – 250 طن من وقود الديزل. نطاق الانطلاق - 13.1 ألف ميل؛ الطاقم – 45 شخصا. التسلح: مدافع 1x1 - 105 ملم؛ 2x1-20 ملم مدافع مضادة للطائرات؛ 6 – أنابيب طوربيد 533 ملم؛ 12 طوربيدات أو 36 دقيقة.

تتكون سلسلة من الغواصات الصغيرة (الساحلية) من النوع "II-A" من 6 وحدات ("U-1" - "U-6")، تم بناؤها في حوض بناء السفن Deutsche Werke وتم تشغيلها في عام 1935. في 1938-1939. تم إعادة تجهيز القوارب. فقدت القوارب "U-1" و"U-2" في عامي 1940 و1944، وأغرقت طواقمها "U-3" و"U-4" و"U6" في عام 1944، و"U-5" - استسلمت عام 1943. خصائص أداء القارب: إجمالي الإزاحة السطحية - 254 طنًا، تحت الماء - 303 طنًا؛ الطول – 40.9 م, العرض – 4.1 م; مشروع - 3.8 م؛ عمق الغمر – 80 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة – 700/360 حصان. احتياطي الوقود - 12 طنا من وقود الديزل؛ السرعة – 13 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 1.6 ألف ميل؛ الطاقم - 22 شخصا. التسليح: مدفع مضاد للطائرات 1x1 – 20 ملم؛ 3 - أنابيب طوربيد 533 مم؛ 5 طوربيدات أو 18 دقيقة.

سلسلة من الغواصات الصغيرة (الساحلية) من النوع "II-B" تتكون من 20 وحدة ("U-7" - "U-24"، "U-120"، "U-121") تم بناؤها في أحواض بناء السفن Germaniawerft، "Deutsche Werke" و"Flenderwerft" والنظام المعتمد في 1935-1940. فقدت خلال الحرب 7 قوارب، وأغرقت أطقمها الباقي. خصائص أداء القارب: إجمالي الإزاحة السطحية – 279 طنًا، الإزاحة تحت الماء – 328 طنًا؛ الطول – 42.7 م, العرض – 4.1 م; مشروع - 3.9 م؛ عمق الغمر – 80 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة – 700/360 حصان. احتياطي الوقود - 21 طنا من وقود الديزل؛ السرعة – 13 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 3.1 ألف ميل؛ الطاقم - 22 شخصا. التسليح: مدفع مضاد للطائرات 1x1 – 20 ملم؛ 3 - أنابيب طوربيد 533 مم؛ 5 طوربيدات أو 18 دقيقة.

تتكون سلسلة الغواصات الصغيرة (الساحلية) من النوع "II-C" من 8 وحدات ("U-56" - "U-63") تم بناؤها في حوض بناء السفن Deutsche Werke وتم تشغيلها في 1938-1940. خلال الحرب، فقدت 2 زوارق، والباقي غرقت من قبل الطواقم.

تتكون سلسلة الغواصات الصغيرة (الساحلية) من النوع II-D من 16 وحدة (U-137 - U-152) تم بناؤها في حوض بناء السفن Deutsche Werke وتم تشغيلها في 1940-1941. خلال الحرب، فقدت 3 قوارب، واستسلمت 4 منها في عام 1945، وأغرقت أطقمها الباقي. خصائص أداء القارب: إجمالي الإزاحة السطحية – 314 طنًا، الإزاحة تحت الماء – 364 طنًا؛ الطول – 44 م, العرض – 4.9 م; مشروع - 3.9 م؛ عمق الغمر – 80 م; محطات توليد الطاقة - محركان ديزل ومحركان كهربائيان؛ القوة – 700/410 حصان. احتياطي الوقود - 38 طنا من وقود الديزل؛ السرعة - 12.7 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 5.6 ألف ميل؛ الطاقم - 22 شخصا. التسليح: مدفع مضاد للطائرات 1x1 – 20 ملم؛ 3 - أنابيب طوربيد 533 مم؛ 5 طوربيدات أو 18 دقيقة.

تتكون سلسلة الغواصات الصغيرة من النوع الثالث والعشرون من 60 وحدة (U-2321 - U-2371، U-4701-U-4712)، تم بناؤها في أحواض بناء السفن Deutsche Werft وGermaniawerft وتم تشغيلها في 1944-1945 خلال الحرب، فقدت 7 قوارب، وأغرقت 32 منها من قبل أطقمها، واستسلم الباقي للحلفاء. خصائص أداء القارب: إجمالي الإزاحة السطحية – 234 طنًا، الإزاحة تحت الماء – 258 طنًا؛ الطول – 34.7 م, العرض – 3 م; مشروع - 3.7 م؛ عمق الغمر – 80 م; محطات توليد الطاقة – محركات الديزل والمحركات الكهربائية. الطاقة - 580-630/35 حصان؛ احتياطي الوقود - 20 طنا من وقود الديزل؛ السرعة – 10 عقدة؛ نطاق الانطلاق - 4.5 ألف ميل؛ الطاقم - 14 شخصا. التسليح: 2 - 533 ملم من أنابيب الطوربيد؛ 2 طوربيدات.

في عام 1944، في حوض بناء السفن Deschimag A.G. قام فيسر ببناء 324 غواصة قزمة من طراز بيبر. تم أخذ القارب البريطاني ويلمان كأساس للتصميم. خصائص أداء القارب: الإزاحة الكاملة تحت الماء – 6.5 طن؛ الطول – 9 م, العرض – 1.6 م; مشروع - 1.4 م؛ عمق الغمر – 20 م; محطات توليد الطاقة – محرك البنزين والمحرك الكهربائي. القوة – 32/13 حصان السرعة – 6.5 عقدة؛ احتياطي الوقود – 110 كجم; نطاق الانطلاق - 100 ميل؛ الطاقم – شخص واحد. التسليح: 2 – 533 ملم طوربيدات أو ألغام.

تتكون سلسلة الغواصات الصغيرة جدًا من نوع هيشت من 53 وحدة: U-2111 - U-2113، U-2251 - U-2300. تم بناء القوارب في أحواض بناء السفن Germaniawerft و CRDA في عام 1944 بناءً على الغواصة البريطانية القزمية Welman التي تم الاستيلاء عليها. خصائص أداء القارب: إجمالي الإزاحة السطحية – 11.8 طن، الإزاحة تحت الماء – 17.2 طن؛ الطول – 10.5 م, العرض – 1.3 م; مشروع - 1.4 م؛ عمق الغمر – 50 م; محطات توليد الطاقة - محرك كهربائي؛ القوة – 12 حصان السرعة – 6 عقدة. نطاق الانطلاق - 78 ميلا؛ الطاقم – 2 شخص. التسليح: طوربيد أو لغم عيار 533 ملم.

في 1944-1945 في أحواض بناء السفن Deschimag و AG Weser، تم بناء 390 قاربًا بمقعد واحد، وهو ما يمثل طوربيدًا كهربائيًا موسعًا. خصائص أداء القارب: الإزاحة فوق مستوى الماء تحت الماء – 11 طنًا؛ الطول – 10.8 م, العرض – 1.8 م; مشروع - 1.8 م؛ عمق الغمر – 30 م; محطات توليد الطاقة - محرك كهربائي؛ القوة – 14 حصان السرعة – 5 عقدة. نطاق الانطلاق - 60 ميلا؛ الطاقم – شخص واحد. التسليح: 2 – 533 ملم طوربيدات.

في 1944-1945 في أحواض بناء السفن Howaldtswerke، Germaniawerft، Schichau، Klöckner وCRDA، تم تجميع 285 غواصة قزمة من نوع Seehund (XXVII-B)، منها 137 وحدة (U-5001 - U- 5003)، "U-5004" - "U" -5118"، "U-5221" - "U-5269") تم اعتمادها للخدمة. تم تجهيز القوارب بمحرك ديزل للسيارات للسفر السطحي. تم تجميعهم في أحواض بناء السفن من ثلاثة أقسام جاهزة. خلال الحرب فقدت 35 قاربا. خصائص أداء القارب: إجمالي الإزاحة السطحية – 14.9 طن، الإزاحة تحت الماء – 17 طنًا؛ الطول – 12 م, العرض – 1.7 م; مشروع - 1.5 م؛ عمق الغمر – 50 م; محطات توليد الطاقة - محرك الديزل والمحركات الكهربائية. القوة – 60/25 حصان. السرعة - 7.7 عقدة؛ احتياطي الوقود - 0.5 طن من وقود الديزل؛ نطاق الانطلاق - 300 ميل؛ الطاقم – 2 شخص. التسليح: 2 – 533 ملم طوربيدات.

قال الأدميرال الإنجليزي السير أندرو كانينغهام: "يستغرق الأسطول ثلاث سنوات لبناء سفينة. سوف يستغرق الأمر ثلاثمائة عام لإنشاء تقليد." كان الأسطول الألماني، عدو البريطانيين في البحر خلال الحربين العالميتين، صغيرًا جدًا ولم يكن لديه الكثير من الوقت، لكن البحارة الألمان حاولوا إنشاء تقاليدهم في نسخة متسارعة - على سبيل المثال، باستخدام استمرارية الأجيال. مثال صارخسلالة مماثلة هي عائلة الأدميرال جنرال أوتو شولز.

ولد أوتو شولتز في 11 مايو 1884 في أولدنبورغ (ساكسونيا السفلى). بدأت مسيرته البحرية في عام 1900، عندما تم تجنيد شولز في سن السادسة عشرة في Kaiserlichmarine كطالب عسكري. بعد أن أكمل تدريبه وتدريبه العملي، حصل شولز على رتبة ملازم زور في سبتمبر 1903 - في ذلك الوقت خدم على الطراد المدرع الأمير هاينريش (SMS برينز هاينريش). التقى شولز بالحرب العالمية الأولى بالفعل على متن السفينة المدرعة SMS König برتبة ملازم أول. في مايو 1915، بعد إغراء احتمال الخدمة على الغواصات، انتقل شولز من أسطول المعركةإلى الغواصة، تلقى دورات في مدرسة الغواصات في كيل وتلقى قيادة غواصة التدريب U 4. وفي نهاية العام نفسه، تم تعيينه قائدًا للقارب المحيطي U 63، الذي كان قيد الإنشاء، والذي دخل الخدمة مع الأسطول الألماني في 11 مارس 1916.

أوتو شولز (1884-1966) وابنه الأوسط هاينز أوتو شولز (1915-1943) - من الواضح أنه بالإضافة إلى حب البحر، انتقل الأب إلى أبنائه مظهر مميز. لقب والده "الأنف" ورثه ابنه الأكبر فولفغانغ شولز.

كان قرار أن يصبح غواصًا مصيريًا بالنسبة لشولز، نظرًا لأن الخدمة في الغواصات أعطته الكثير من حيث الحياة المهنية والشهرة أكثر مما كان يمكن أن يحققه على السفن السطحية. خلال قيادته لـ U 63 (11/03/1916 - 27/08/1917 و15/10/1917 - 24/12/1917)، حقق شولز نجاحات مبهرة، حيث أغرق الطراد البريطاني HMS Falmouth و53 سفينة بحمولة إجمالية يبلغ وزنه 132.567 طنًا، وقام بتزيين زيه العسكري بجدارة بالجائزة المرموقة في ألمانيا - وسام الاستحقاق البروسي (Pour le Mérite).

من بين انتصارات شولز غرق السفينة السابقة ترانسيلفانيا (14348 طنًا)، والتي كانت تستخدم من قبل الأميرالية البريطانية خلال الحرب كوسيلة لنقل القوات. في صباح يوم 4 مايو 1917، تم نسف السفينة ترانسيلفانيا، التي كانت تبحر من مرسيليا إلى الإسكندرية تحت حراسة مدمرتين يابانيتين، بواسطة U 63. ضرب الطوربيد الأول وسط السفينة، وبعد عشر دقائق أنهى شولز الطوربيد الثاني. كان غرق البطانة مصحوبًا بعدد كبير من الضحايا - كانت ترانسيلفانيا مكتظة بالناس. في ذلك اليوم، بالإضافة إلى الطاقم، كان على متن السفينة 2860 جنديًا و200 ضابط و60 فردًا طبيًا. في اليوم التالي، تناثرت جثث القتلى على الساحل الإيطالي - تسببت طوربيدات U 63 في مقتل 412 شخصًا.

تم إغراق الطراد البريطاني Falmouth بواسطة U 63 تحت قيادة Otto Schulze في 20 أغسطس 1916. قبل ذلك، تعرضت السفينة لأضرار بواسطة قارب ألماني آخر U 66 وتم سحبها. وهذا ما يفسر قلة عدد الضحايا أثناء الغرق - حيث توفي 11 بحارًا فقط

بعد مغادرة جسر U 63، ترأس شولز أسطول القارب الأول المتمركز في بولا (النمسا-المجر) حتى مايو 1918، ودمج هذا المنصب مع الخدمة في مقر قائد جميع قوات الغواصات في البحر الأبيض المتوسط. لقيت الغواصة في نهاية الحرب رتبة قائد كورفيت، وحصلت على العديد من الجوائز من ألمانيا والنمسا والمجر وتركيا.

بين الحروب كان يشغل العديد من الموظفين و مواقف القيادة، ومواصلة التحرك للأعلى السلم الوظيفي: في أبريل 1925 - كابتن الفرقاطة، في يناير 1928 - الكابتن زور سي، في أبريل 1931 - أميرال خلفي. وفي وقت صعود هتلر إلى السلطة، كان شولز قائدًا للمحطة البحرية لبحر الشمال. لم يؤثر وصول النازيين على حياته المهنية بأي شكل من الأشكال - في أكتوبر 1934، أصبح شولز نائبًا للأدميرال، وبعد عامين حصل على رتبة أميرال الأسطول الكامل. في أكتوبر 1937، تقاعد شولز، ولكن مع اندلاع الحرب العالمية الثانية عاد إلى الأسطول، وترك الخدمة أخيرًا في 30 سبتمبر 1942 برتبة أميرال جنرال. ونجا المخضرم من الحرب بسلام وتوفي في 22 يناير 1966 في هامبورغ عن عمر يناهز 81 عاما.

كانت سفينة المحيط ترانسيلفانيا، التي أغرقها أوتو شولز، أحدث سفينة تم إطلاقها في عام 1914.

كان الآس تحت الماء عائلة كبيرة. في عام 1909، تزوج من ماجدة رابين، وأنجب منها ستة أطفال - ثلاث فتيات وثلاثة أولاد. من بناتها فقط الابنة الصغرىروزماري، ماتت شقيقتاها في سن الطفولة. كان المصير أكثر ملاءمة لأبناء شولز: فولفغانغ وهاينز أوتو ورودولف، بعد أن وصلوا إلى سن البلوغ، اتبعوا خطى والدهم، والتحقوا بالبحرية وأصبحوا غواصين. على عكس الحكايات الخيالية الروسية، التي تقليديًا "كان الأكبر ذكيًا، وكان الأوسط هو هذا وذاك، وكان الأصغر أحمق تمامًا"، تم توزيع قدرات أبناء الأدميرال شولز بشكل مختلف تمامًا.

فولفجانج شولز

في 2 أكتوبر 1942، رصدت طائرة أمريكية من طراز B-18 مضادة للغواصات غواصة على السطح على بعد 15 ميلًا قبالة ساحل غيانا الفرنسية. كان الهجوم الأول ناجحًا، واختفى القارب الذي تبين أنه U 512 (نوع IXC) تحت الماء بعد انفجار القنابل التي أسقطت من الطائرة، مما ترك بقعة زيتية على السطح. تبين أن المكان الذي كانت فيه الغواصة في القاع ضحل، مما أعطى الغواصات الباقية فرصة للخلاص - أظهر مقياس عمق القوس 42 مترًا. انتهى الأمر بحوالي 15 شخصًا في حجرة الطوربيد القوسية، والتي يمكن أن تكون بمثابة ملجأ في مثل هذه المواقف.

مع بداية الحرب العالمية الثانية، أصبحت القاذفة الأمريكية الرئيسية، دوغلاس بي-18 بولو، قديمة وتم استبدالها من وحدات القاذفات بطائرة بي-17 ذات الأربعة محركات. ومع ذلك، كان هناك أيضًا ما يجب فعله بالنسبة للطائرة B-18 - فقد تم تجهيز أكثر من 100 مركبة برادارات بحث وكاشفات مغناطيسية شاذة وتم نقلها إلى الخدمة المضادة للغواصات. وبهذه الصفة، كانت خدمتهم أيضًا قصيرة الأجل، وأصبحت الغواصة الغارقة U 512 واحدة من النجاحات القليلة التي حققتها بولو.

تقرر الخروج من خلال أنابيب الطوربيد، ولكن كان هناك نصف عدد أجهزة التنفس التي كان يوجد بها الأشخاص في المقصورة. بالإضافة إلى ذلك، بدأت الغرفة تمتلئ بالكلور الذي أطلقته بطاريات الطوربيدات الكهربائية. ونتيجة لذلك، تمكن غواصة واحدة فقط من الصعود إلى السطح - بحار فرانز ماشين البالغ من العمر 24 عاما.

لاحظ طاقم الطائرة B-18 التي كانت تحلق فوق مكان الغرق الغواصة الباقية وأسقطوا طوف النجاة. أمضى ماشين عشرة أيام على الطوافة قبل أن تلتقطه سفينة تابعة للبحرية الأمريكية. خلال "رحلته المنفردة"، تعرض البحار لهجوم من الطيور، مما أدى إلى إصابته بجروح خطيرة بمناقيرها، لكن ماشين قاوم المعتدين، وتم القبض على اثنين من الحيوانات المفترسة المجنحة. بعد أن مزق الغواصة الجثث إلى قطع وجففها في الشمس ، أكل الغواصة لحم الطيور رغم مذاقه المثير للاشمئزاز. وفي 12 أكتوبر، اكتشفتها المدمرة الأمريكية إليس. بعد ذلك، أثناء استجوابه من قبل إدارة المخابرات البحرية الأمريكية، قدم ماشين وصفًا لقائده المتوفى.

وبحسب شهادة الناجي الوحيد فإن طاقم الغواصة يو 512 يتكون من 49 بحاراً وضابطاً. كان قائدها هو الملازم أول فولفغانغ شولز، ابن أميرال وعضو في عائلة "أنف" شولز، التي تركت بصمة مهمة في تاريخ البحرية الألمانية. ومع ذلك، كان فولفغانغ شولز لا يمكن مقارنته بأسلافه المشهورين. ولم يحظ بحب واحترام طاقمه الذي اعتبره شخصا نرجسيا، منفلتا، عديم الكفاءة. شرب شولز بكثرة على متن السفينة وعاقب رجاله بشدة حتى على أبسط انتهاكات الانضباط. ومع ذلك، بالإضافة إلى فقدان الروح المعنوية بين الطاقم بسبب تشديد قائد القارب المستمر والمفرط للبراغي، كان طاقم شولز غير راضٍ عن مهاراته المهنية كقائد غواصة. معتقدًا أن القدر قد جعله يصبح الأمير الثاني، قاد شولز القارب بتهور شديد. ذكر الغواص الذي تم إنقاذه أنه خلال اختبارات وتدريبات U 512، كان شولز يميل دائمًا إلى البقاء على السطح أثناء الهجمات التدريبية من الجو، وصد هجمات الطائرات بالنيران المضادة للطائرات، بينما كان بإمكانه إعطاء الأمر بالغوص دون تحذير مدفعيه، الذين بعد ترك القوارب تحت الماء ظلوا في الماء حتى ظهر شولز والتقطهم.

بالطبع، قد يكون رأي شخص واحد شخصيًا للغاية، ولكن إذا كان فولفغانغ شولتز يرقى إلى مستوى الوصف المقدم له، فقد كان مختلفًا تمامًا عن والده وشقيقه هاينز أوتو. تجدر الإشارة بشكل خاص إلى أن هذه كانت أول حملة عسكرية بالنسبة لفولفغانغ كقائد قارب، حيث تمكن من إغراق ثلاث سفن بحمولتها الإجمالية 20619 طنًا. ومن المثير للاهتمام أن وولفغانغ ورث لقب والده، أعطيت لهأثناء الخدمة في البحرية - "الأنف" (بالألمانية: Nase). يصبح أصل اللقب واضحًا عند النظر إلى الصورة - كان للآس القديم تحت الماء أنف كبير ومعبر.

هاينز أوتو شولز

إذا كان والد عائلة شولتز يمكن أن يفخر حقًا بأي شخص، فهو ابنه الأوسط، هاينز أوتو شولتز. انضم إلى الأسطول بعد أربع سنوات من فولفغانغ الأكبر، لكنه تمكن من تحقيق نجاح أكبر بكثير، مقارنة بإنجازات والده.

ومن أسباب حدوث ذلك هو تاريخ خدمة الإخوة حتى تعيينهم قادة للغواصات القتالية. بعد حصوله على رتبة ملازم في عام 1934، خدم فولفغانغ على الشاطئ وعلى السفن السطحية - قبل انضمامه إلى الغواصة في أبريل 1940، كان ضابطًا لمدة عامين على طراد المعركة جينيسيناو. بعد ثمانية أشهر من التدريب والممارسة، تم تعيين أكبر الإخوة شولز قائدًا لقارب التدريب يو 17، الذي قاده لمدة عشرة أشهر، وبعد ذلك حصل على نفس المنصب على يو 512. بناءً على حقيقة أن فولفغانغ شولز كان عمليا ليس لديه خبرة قتالية ويحتقر الحذر، وفاته في الحملة الأولى أمر طبيعي تماما.

عاد هاينز أوتو شولز من حملته. على يمينه قائد الأسطول والغواصة روبرت ريتشارد زاب ( روبرت ريتشارد زاب)، 1942

على عكس أخيه الأكبر، اتبع هاينز أوتو شولز عمدا خطى والده، وبعد أن أصبح ملازمًا بحريًا في أبريل 1937، اختار على الفور الخدمة في الغواصات. بعد الانتهاء من تدريبه في مارس 1938، تم تعيينه ضابط مراقبة على القارب U 31 (النوع VIIA)، الذي شهد اندلاع الحرب العالمية الثانية. كان القارب بقيادة الملازم أول يوهانس هابيكوست، الذي قام شولز معه بأربع حملات عسكرية. ونتيجة لأحد هذه الهجمات، تم تفجير البارجة البريطانية "نيلسون" وإلحاق أضرار بها بسبب الألغام التي زرعتها شركة U 31.

في يناير 1940، تم إرسال هاينز أوتو شولز إلى دورة تدريبية لقادة الغواصات، وبعد ذلك تولى قيادة تدريب U 4، ثم أصبح أول قائد لـ U 141، وفي أبريل 1941 استلم العلامة التجارية الجديدة "سبعة" U 432. (النوع VIIC) من حوض بناء السفن. بعد أن استلم قاربه الخاص، أظهر شولز نتيجة ممتازة في رحلته الأولى، حيث أغرق أربع سفن يبلغ مجموعها 10778 طنًا خلال معركة مجموعة قوارب ماركغراف مع القافلة SC-42 في الفترة من 9 إلى 14 سبتمبر 1941. أعطى قائد قوات الغواصات كارل دونيتز التوصيف التالي لتصرفات القائد الشاب U 432: وأضاف أن "القائد حقق النجاح في حملته الأولى بمثابرته على الهجوم على القافلة".

بعد ذلك، قام هاينز أوتو بست رحلات قتالية أخرى على متن الطائرة U 432 وعاد مرة واحدة فقط من البحر بدون الرايات المثلثة على المنظار الذي احتفل به الغواصات الألمانية بنجاحاتهم. في يوليو 1942، منح دونيتز شولتز وسام الفارس، معتبرا أنه وصل إلى علامة 100000 طن. ولم يكن هذا صحيحا تماما: حساب شخصيوبلغ قائد يو 432 20 سفينة غارقة بوزن 67.991 طنًا، وتضررت سفينتان أخريان بوزن 15.666 طنًا (وفقًا لموقع http://uboat.net). ومع ذلك، كان هيتز أوتو في وضع جيد مع القيادة، وكان شجاعًا وحاسمًا، وفي الوقت نفسه تصرف بحكمة وهدوء، ولهذا أطلق عليه زملاؤه لقب "القناع" (بالألمانية: Maske).

اللحظات الأخيرة U 849 تحت قنابل "المحرر" الأمريكية من السرب البحري VB-107

بالطبع، عندما تم منحه من قبل Doenitz، تم أخذ الرحلة البحرية الرابعة U 432 في فبراير 1942 في الاعتبار أيضًا، والتي أكد بها شولز أمل قائد قوات الغواصات في أن تتمكن قوارب السلسلة السابعة من العمل بنجاح قبالة سواحل الساحل الشرقي للولايات المتحدة مع طرادات الغواصات من سلسلة IX دون التزود بالوقود. في تلك الرحلة، أمضى شولز 55 يومًا في البحر، أغرق خلالها خمس سفن يبلغ مجموع حمولتها 25107 أطنان.

ومع ذلك، على الرغم من موهبته الواضحة كغواصة، عانى الابن الثاني للأدميرال شولز من نفس مصير شقيقه الأكبر فولفغانغ. بعد أن تولى قيادة الغواصة الجديدة U 849 type IXD2، توفي أوتو هاينز شولز مع القارب في رحلته الأولى. وفي 25 نوفمبر 1943، وضعت سفينة "American Liberator" حدًا لمصير القارب وطاقمه بأكمله قبالة الساحل الشرقي لأفريقيا بقنابلها.

رودولف شولز

بدأ الابن الأصغر للأدميرال شولز الخدمة في البحرية بعد بدء الحرب، في ديسمبر 1939، ولا يُعرف الكثير عن تفاصيل حياته المهنية في كريغسمارينه. في فبراير 1942، تم تعيين رودولف شولتز ضابط مراقبة للغواصة U 608 تحت قيادة Oberleutnant Rolf Struckmeier. قام بأربع حملات عسكرية في المحيط الأطلسي، مما أدى إلى غرق أربع سفن تبلغ حمولتها 35539 طنًا.

القارب السابقرودولف شولز يو 2540 معروض في المتحف البحري في بريمرهافن، بريمن، ألمانيا

في أغسطس 1943، تم إرسال رودولف إلى دورة تدريبية لقادة الغواصات وبعد شهر أصبح قائد غواصة التدريب U 61. وفي نهاية عام 1944، تم تعيين رودولف قائدًا لـ "القارب الكهربائي" الجديد من سلسلة XXI U 2540، والذي لقد أمر حتى نهاية الحرب. ومن الغريب أن هذا القارب قد غرق في 4 مايو 1945، ولكن في عام 1957 تم رفعه وترميمه وفي عام 1960 تم إدراجه في البحرية الألمانية تحت اسم "فيلهلم باور". وفي عام 1984، تم نقلها إلى المتحف البحري الألماني في بريمرهافن، حيث لا تزال تستخدم كسفينة متحف.

كان رودولف شولز هو الوحيد من بين الإخوة الذين نجوا من الحرب وتوفي عام 2000 عن عمر يناهز 78 عامًا.

سلالات أخرى "تحت الماء".

تجدر الإشارة إلى أن عائلة شولز ليست استثناءً من الأسطول الألماني وغواصاته - فالتاريخ يعرف أيضًا سلالات أخرى عندما سار الأبناء على خطى آبائهم، واستبدلوهم على جسور الغواصات.

عائلة ألبريشتأعطى اثنين من قادة الغواصات في الحرب العالمية الأولى. Oberleutnant zur See Werner Albrecht قاد عامل الألغام تحت الماء UC 10 في رحلته الأولى، والتي تبين أنها الأخيرة عندما تم نسف عامل الألغام بواسطة القارب البريطاني E54 في 21 أغسطس 1916. لم يكن هناك ناجين. تولى كورت ألبريشت قيادة أربعة قوارب على التوالي وكرر مصير شقيقه - توفي في U 32 مع الطاقم شمال غرب مالطا في 8 مايو 1918 من شحنات العمق للسفينة الشراعية البريطانية HMS Wallflower.

البحارة الناجون من الغواصات U 386 و U 406 التي غرقتها الفرقاطة البريطانية سبراي ينزلون من السفينة في ليفربول - بالنسبة لهم انتهت الحرب.

اثنان من قادة الغواصات من جيل اصغرألبريشتوف. لم يحقق رولف هاينريش فريتز ألبريشت، قائد U 386 (النوع VIIC)، أي نجاح ولكنه تمكن من النجاة من الحرب. في 19 فبراير 1944، غرق قاربه في شمال المحيط الأطلسي بسبب قذائف عميقة من الفرقاطة البريطانية HMS Spey. وتم القبض على جزء من طاقم القارب، بما في ذلك القائد. كان قائد حاملة الطوربيد U 1062 (النوع VIIF)، كارل ألبريشت، أقل حظًا - فقد توفي في 30 سبتمبر 1944 في المحيط الأطلسي مع القارب أثناء المرور من بينانغ، الملايو، إلى فرنسا. بالقرب من الرأس الأخضر، تعرض القارب لهجوم بقذائف عميقة وأغرقته المدمرة الأمريكية USS Fessenden.

عائلة فرانزلاحظ أحد قادة الغواصات في الحرب العالمية الأولى: قاد الملازم أول أدولف فرانز القاربين U 47 وU 152، وبقيا على قيد الحياة بأمان حتى نهاية الحرب. شارك اثنان آخران من قادة القوارب في الحرب العالمية الثانية - Oberleutnant zur See يوهانس فرانز، قائد U 27 (النوع VIIA)، ولودفيج فرانز، قائد U 362 (النوع VIIC).

تمكن أولهم، في غضون أيام بعد بدء الحرب، من إثبات نفسه كقائد عدواني يتمتع بكل مقومات الآس تحت الماء، لكن الحظ سرعان ما تحول بعيدًا عن يوهانس فرانز. أصبح قاربه ثاني غواصة ألمانية تغرق في الحرب العالمية الثانية. بعد أن هاجمت المدمرتين البريطانيتين HMS Forester وHMS Fortune غرب اسكتلندا دون جدوى في 20 سبتمبر 1939، أصبحت هي نفسها فريسة بدلاً من الصياد. قضى قائد القارب وطاقمه الحرب بأكملها في الأسر.

يعد لودفيج فرانز مثيرًا للاهتمام في المقام الأول لأنه كان قائد أحد القوارب الألمانية التي أصبحت ضحية مؤكدة للبحرية السوفيتية في الحرب الوطنية العظمى. غرقت الغواصة بقذائف عميقة من كاسحة ألغام سوفيتية T-116 في 5 سبتمبر 1944 في بحر كارا مع الطاقم بأكمله، دون أن يكون لديها الوقت لتحقيق أي نجاح.

تم نسف الطراد المدرع Dupetit-Thouars بواسطة القارب U 62 تحت قيادة إرنست هاشاجين مساء يوم 7 أغسطس 1918 في منطقة بريست. غرقت السفينة ببطء، مما مكن الطاقم من تركها بطريقة منظمة - مات 13 بحارًا فقط

اسم العائلة هاشاجينفي الحرب العالمية الأولى تم تمثيلها من قبل اثنين من قادة الغواصات الناجحين. نجا هينريش هيرمان هاشاجن، قائد يو 48 ويو 22، من الحرب، حيث أغرق 28 سفينة بوزن 24822 طنًا. حقق إرنست هاشاجن، قائد UB 21 وU 62، نجاحات رائعة حقًا - تم تدمير 53 سفينة بوزن 124.535 طنًا وسفينتين حربيتين (الطراد الفرنسي المدرع Dupetit-Thouars والمركب الشراعي البريطاني Tulip) (HMS Tulip)) ومستحق عن جدارة " "بلو ماكس"، كما كان يسمى Pour le Mérite، حول الرقبة. لقد ترك وراءه كتاب مذكرات بعنوان "U-Boote Westwarts!"

خلال الحرب العالمية الثانية، كان Oberleutnant zur See Berthold Hashagen، قائد طراد الغواصة U 846 (النوع IXC/40)، أقل حظًا. توفي مع القارب وطاقمه في خليج بسكاي في 4 مايو 1944 بسبب القنابل التي أسقطتها السفينة الكندية ويلينجتون.

عائلة والترأعطى الأسطول قائدين للغواصات في الحرب العالمية الأولى. قام الملازم أول هانز فالتر، قائد U 17 وU 52، بإغراق 39 سفينة بوزن 84791 طنًا وثلاث سفن حربية - الطراد البريطاني الخفيف HMS Nottingham والسفينة الحربية الفرنسية Suffren والغواصة البريطانية C34. منذ عام 1917، تولى هانز والتر قيادة أسطول الغواصات الشهير في فلاندرز، والذي قاتل فيه العديد من الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الأولى، وأنهى مسيرته البحرية في كريغسمارين برتبة أميرال خلفي.

تعرضت البارجة "سوفرين" لهجوم بالغواصة من قبل يو 52 تحت قيادة هانز والتر في 26 نوفمبر 1916، قبالة سواحل البرتغال. وبعد انفجار الذخيرة، غرقت السفينة في ثوانٍ، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 648 فردًا.

Oberleutnant zur See فرانز فالتر، قائد UB 21 وUB 75، أغرق 20 سفينة (29918 طنًا). توفي مع طاقم القارب بأكمله UB 75 في 10 ديسمبر 1917 في حقل ألغام بالقرب من سكاربورو ( الساحل الغربيبريطانيا العظمى). لم يحقق الملازم زور سي هربرت فالتر، الذي قاد القارب U 59 في نهاية الحرب العالمية الثانية، نجاحًا، لكنه تمكن من البقاء على قيد الحياة حتى استسلام ألمانيا.

في ختام القصة حول السلالات العائلية في أسطول الغواصات الألماني، أود أن أشير مرة أخرى إلى أن الأسطول ليس في المقام الأول سفنًا، بل أشخاصًا. وهذا لا ينطبق فقط على الأسطول الألماني، بل سينطبق أيضًا على البحارة العسكريين من البلدان الأخرى.

قائمة المصادر والأدب

1. جيبسون ر.، بريندرغاست م. حرب الغواصات الألمانية 1914-1918. مترجمة من الألمانية – مينسك: “الحصاد”، 2002
2. عمليات Wynn K. U-Boat في الحرب العالمية الثانية. المجلد 1–2 – أنوبوليس: مطبعة المعهد البحري، 1998
3. بوش آر، رول إتش.-جي. قادة الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الثانية – أنوبوليس: مطبعة المعهد البحري، 1999
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. الفرقة 8. نوردرستيدت
5. حرب الغواصات لبلير س. هتلر، الصيادون، 1939-1942 – راندوم هاوس، 1996
6. حرب الغواصات التي قام بها بلير س. هتلر، 1942-1945 – راندوم هاوس، 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

خلال الحرب العالمية الثانية، دارت المعارك والمبارزات ليس فقط على الأرض وفي الجو، ولكن أيضًا في البحر. واللافت أن الغواصات شاركت أيضًا في المبارزات. على الرغم من أن الجزء الأكبر من البحرية الألمانية شارك في معارك على المحيط الأطلسي، إلا أن حصة كبيرة من المعارك بين الغواصات وقعت في الجبهة السوفيتية الألمانية- في بحر البلطيق وبارنتس وكارا.

دخل الرايخ الثالث الحرب العالمية الثانية وليس لديه أكبر أسطول غواصات في العالم - فقط 57 غواصة. كان لدى الاتحاد السوفيتي (211 وحدة)، والولايات المتحدة (92 وحدة)، وفرنسا (77 وحدة) غواصات أكثر بكثير في الخدمة. الأكبر المعارك البحريةوقعت الحرب العالمية الثانية، التي شاركت فيها البحرية الألمانية (كريغسمارينه)، في المحيط الأطلسي، حيث كان العدو الرئيسي للقوات الألمانية هو أقوى مجموعة بحرية من الحلفاء الغربيين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ومع ذلك، حدثت مواجهة شرسة بين السوفييت و الأساطيل الألمانية- في بحر البلطيق والبحر الأسود وبحر الشمال. لعبت الغواصات دورًا نشطًا في هذه المعارك. أظهر كل من الغواصات السوفييتية والألمانية مهارة هائلة في تدمير سفن النقل والسفن القتالية للعدو. تم تقدير فعالية استخدام أسطول الغواصات بسرعة من قبل قادة الرايخ الثالث. في 1939-1945 فقد تمكنت أحواض بناء السفن الألمانية من إطلاق 1100 غواصة جديدة ـ وهذا أكثر مما تمكنت أي دولة مشاركة في الصراع من إنتاجه خلال سنوات الحرب ـ بل وكل الدول التي كانت جزءاً من التحالف المناهض لهتلر.

احتلت منطقة البلطيق مكانًا خاصًا فيها الخطط العسكرية والسياسيةالرايخ الثالث. بادئ ذي بدء، كانت قناة حيوية لتوريد المواد الخام إلى ألمانيا من السويد (الحديد والخامات المختلفة) وفنلندا (الأخشاب والمنتجات الزراعية). السويد وحدها تلبي 75% من احتياجات الخام للصناعة الألمانية. لدى كريغسمارينه العديد من القواعد البحرية في بحر البلطيق ومنطقة التزلج خليج فنلنداكانت تحتوي على وفرة كبيرة من المراسي الملائمة وممرات المياه العميقة. وقد خلق هذا ظروفًا ممتازة لأسطول الغواصات الألماني للقيام بعمليات قتالية نشطة في بحر البلطيق. بدأت الغواصات السوفييتية بتنفيذ مهام قتالية في صيف عام 1941. وبحلول نهاية عام 1941، تمكنوا من إرسال 18 غواصة ألمانية إلى القاع سفن النقل. لكن الغواصات دفعوا أيضًا ثمناً باهظاً - في عام 1941. بحرية البلطيقفقدت 27 غواصة.

في كتاب خبير التاريخ البحري جينادي دروزجين “الآصات والدعاية. Myths of Underwater Warfare" يحتوي على بيانات مثيرة للاهتمام. وفقًا للمؤرخ، من بين جميع الغواصات الألمانية التسع العاملة في جميع البحار والتي أغرقتها غواصات الحلفاء، أغرقت الغواصات السوفيتية أربعة قوارب. في الوقت نفسه، تمكنت الغواصات الألمانية من تدمير 26 غواصة معادية (بما في ذلك ثلاث غواصات سوفيتية). تشير البيانات الواردة في كتاب دروزجين إلى أنه خلال الحرب العالمية الثانية حدثت مبارزات بين السفن تحت الماء. انتهت المعارك بين غواصات الاتحاد السوفييتي وألمانيا بنتيجة 4:3 لصالح البحارة السوفييت. وفقًا لـ Drozhzhin، فإن المركبات السوفيتية من النوع M فقط - "Malyutka" - شاركت في المعارك مع الغواصات الألمانية.

"Malyutka" هي غواصة صغيرة يبلغ طولها 45 مترًا (عرضها - 3.5 مترًا) وإزاحتها تحت الماء 258 طنًا. يتكون طاقم الغواصة من 36 شخصًا. يمكن لـ "Malyutka" الغوص إلى عمق يصل إلى 60 مترًا والبقاء في البحر دون تجديد إمدادات مياه الشرب والمياه التقنية والمؤن والمواد الاستهلاكية لمدة 7-10 أيام. يشتمل تسليح الغواصة من النوع M على أنبوبي طوربيد مقوسين ومدفع عيار 45 ملم في سياج غرفة القيادة. كانت القوارب مزودة بأنظمة غوص سريعة. إذا تم استخدامها بمهارة، فإن Malyutka، على الرغم من أبعادها الصغيرة، يمكن أن تدمر أي غواصة للرايخ الثالث.

رسم تخطيطي لسلسلة الغواصات من النوع "M" XII

حقق جنود كريغسمارينه النصر الأول في المبارزات بين غواصات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وألمانيا. حدث ذلك في 23 يونيو 1941، عندما تمكنت الغواصة الألمانية U-144 تحت قيادة الملازم فريدريش فون هيبل من إرسال الغواصة السوفيتية M-78 (تحت قيادة الملازم الأول ديمتري شيفتشينكو) إلى قاع بحر البلطيق. . بالفعل في 11 يوليو، اكتشف U-144 وحاول تدمير غواصة سوفيتية أخرى، M-97. وانتهت هذه المحاولة بالفشل. كانت U-144، مثل ماليوتكا، غواصة صغيرة وتم إطلاقها في 10 يناير 1940. وكانت الغواصة الألمانية أثقل من نظيرتها السوفيتية (إزاحة تحت الماء قدرها 364 طنًا) ويمكنها الغوص على عمق يزيد عن 120 مترًا.

الغواصة من النوع "M" XII من السلسلة M-104 "Yaroslavsky Komsomolets"، الأسطول الشمالي

في هذه المبارزة بين ممثلي "الوزن الخفيف" فازت الغواصة الألمانية. لكن U-144 فشلت في زيادة قائمتها القتالية. في 10 أغسطس 1941، تم اكتشاف السفينة الألمانية بواسطة الغواصة السوفيتية ذات الديزل المتوسط ​​Shch-307 "بايك" (تحت قيادة الملازم أول ن. بيتروف) في منطقة الجزيرة. داغو في مضيق سولوسوند (بحر البلطيق). كان لدى بايك سلاح طوربيد أقوى بكثير (10 طوربيدات مقاس 533 ملم و 6 أنابيب طوربيد - أربعة في المقدمة واثنان في المؤخرة) من خصمها الألماني. أطلق بايك صاروخًا بطوربيدين. أصاب كلا الطوربيدات الهدف بدقة، وتم تدمير الطائرة U-144 وطاقمها بالكامل (28 شخصًا). يدعي دروززين أن الغواصة الألمانية دمرت بواسطة الغواصة السوفيتية M-94 تحت قيادة الملازم أول نيكولاي دياكوف. ولكن في الواقع، أصبح قارب دياكوف ضحية لغواصة ألمانية أخرى - U-140. حدث هذا ليلة 21 يوليو 1941 بالقرب من جزيرة أوتو. قامت M-94 مع غواصة أخرى M-98 بدوريات في الجزيرة. في البداية، كانت الغواصات مصحوبة بثلاثة زوارق كاسحة ألغام. لكن في وقت لاحق، في الساعة 03:00، غادرت المرافقة الغواصات، واستمرت بمفردها: تعمقت M-94، التي كانت تحاول شحن البطاريات بسرعة، وتوجهت M-98 تحت الشاطئ. في منارة كوبو، أصيبت الغواصة M-94 في مؤخرتها. لقد كان طوربيدًا أطلق من الغواصة الألمانية U-140 (القائد ج. هيلريجل). استقرت الغواصة السوفيتية التي تعرضت للطوربيد على الأرض، وارتفع القوس والبنية الفوقية للغواصة فوق الماء.

موقع الغواصة السوفيتية M-94 بعد إصابتها بطوربيدات ألمانية
المصدر – http://ww2history.ru

قرر طاقم الغواصة M-98 أن "الشريك" قد تم تفجيره بواسطة لغم، وبدأ في إنقاذ الغواصة M-94 - بدأوا في الإطلاق زورق مطاطي. في تلك اللحظة، رصدت الطائرة M-94 منظار غواصة معادية. بدأ قائد فرقة قائد الدفة، س. كومبانيتس، في الإشارة إلى M-98 بقطع من سترته، محذرًا من هجوم غواصة ألمانية. تمكنت M-98 من الإفلات من الطوربيد في الوقت المناسب. لم يقم طاقم U-140 بمهاجمة الغواصة السوفيتية مرة أخرى، واختفت الغواصة الألمانية. سرعان ما غرقت M-94. قُتل 8 من أفراد طاقم ماليوتكا. تم إنقاذ الباقي من قبل طاقم M-98. "ماليوتكا" الأخرى التي ماتت في حادث تصادم مع غواصات ألمانية كانت الغواصة M-99 تحت قيادة الملازم الأول بوريس ميخائيلوفيتش بوبوف. تم تدمير M-99 أثناء مهمة قتالية بالقرب من جزيرة أوتو بواسطة الغواصة الألمانية U-149 (بقيادة الكابتن الملازم هورست هولترينج)، والتي هاجمت غواصة سوفيتية بطوربيدات. حدث ذلك في 27 يونيو 1941.

بالإضافة إلى غواصات البلطيق، قاتل زملاؤهم من الأسطول الشمالي بضراوة مع القوات الألمانية. كانت الغواصة الأولى للأسطول الشمالي التي لم تعد من الحملة القتالية للحرب الوطنية العظمى هي الغواصة M-175 تحت قيادة الملازم أول مامونت لوكيتش ملكادزه. أصبحت M-175 ضحية للسفينة الألمانية U-584 (بقيادة الملازم أول يواكيم ديكي). حدث هذا في 10 يناير 1942 في المنطقة الواقعة شمال شبه جزيرة ريباتشي. اكتشف أخصائي الصوتيات في سفينة ألمانية ضجيج محركات الديزل لغواصة سوفيتية من مسافة 1000 متر. بدأت الغواصة الألمانية في ملاحقة غواصة ملكادزي. اتبعت الطائرة M-175 نمطًا متعرجًا على السطح، حيث كانت تشحن بطارياتها. كانت السيارة الألمانية تتحرك تحت الماء. تفوقت طائرة U-584 على السفينة السوفيتية وهاجمتها، وأطلقت 4 طوربيدات، أصاب اثنان منها الهدف. غرقت M-175 وأخذت معها أعماق البحر 21 فردا من أفراد الطاقم. من الجدير بالذكر أن M-175 أصبحت بالفعل هدفًا لغواصة ألمانية. في 7 أغسطس 1941، بالقرب من شبه جزيرة ريباتشي، تم نسف الطائرة M-175 بواسطة الغواصة الألمانية U-81 (بقيادة الملازم أول فريدريش جوجنبرجر). ضرب طوربيد ألماني جانب سفينة سوفيتية، لكن فتيل الطوربيد لم ينفجر. وكما تبين فيما بعد، أطلقت الغواصة الألمانية أربعة طوربيدات على العدو من مسافة 500 متر: اثنان منهم لم يصلا إلى الهدف، والفتيل في الثالث لم يعمل، والرابع انفجر في أقصى مسافة سفر.

الغواصة الألمانية U-81

نجح الغواصات السوفييت في الهجوم بالغواصة السوفيتية المتوسطة S-101 على الغواصة الألمانية U-639، والذي تم تنفيذه في 28 أغسطس 1943 في بحر كارا. كان S-101 تحت قيادة الملازم أول تروفيموف قويًا جدًا مركبة قتالية. يبلغ طول الغواصة 77.7 مترًا، وإزاحتها تحت الماء 1090 طنًا، ويمكنها الإبحار بشكل مستقل لمدة 30 يومًا. حملت الغواصة أسلحة قوية - 6 أنابيب طوربيد (طوربيدات 12-533 ملم) ومدفعين - عيار 100 ملم و 45 ملم. حملت الغواصة الألمانية U-639، Oberleutnant Wichmann مهمة قتالية– تركيب المناجم في خليج أوب. كانت الغواصة الألمانية تتحرك على السطح. أمر تروفيموف بمهاجمة سفينة العدو. أطلقت S-101 ثلاثة طوربيدات وغرقت U-639 على الفور. قُتل 47 غواصًا ألمانيًا في هذا الهجوم.

معارك بين الألمانية و الغواصات السوفيتيةكانت قليلة العدد، حتى يمكن القول معزولة، وحدثت، كقاعدة عامة، في تلك المناطق حيث بحر البلطيق و البحرية الشماليةالاتحاد السوفييتي. أصبح "Malyutki" ضحايا للغواصات الألمانية. لم تؤثر المبارزات بين الغواصات الألمانية والسوفيتية على الصورة العامة للمواجهة القوات البحريةألمانيا والاتحاد السوفيتي. في مبارزة بين الغواصات، كان الفائز هو الشخص الذي اكتشف بسرعة موقع العدو وكان قادرًا على توجيه ضربات طوربيد دقيقة.