كود الحضري. نائب رئيس مركز البيانات حول مبادئ العلامات الجديدة

بلوديان نوراير أوجانيسوفيتش
رئيس قسم النقل البري في جامعة موسكو التقنية الحكومية للسيارات والطرق السريعة، ورئيس مجموعة العمل المعنية بمشاكل النقل في المدن والتجمعات الحضرية، وعضو المجلس العام التابع لوزارة النقل في روسيا

أعضاء مجموعة العمل:

بوبكوف أندريه فاليريفيتش
نائب رئيس نقابة سائقي سيارات الأجرة، عضو المجلس العام التابع لوزارة النقل في روسيا

يانكوف كيريل فاديموفيتش
رئيس مختبر معهد التنبؤ الاقتصادي التابع لأكاديمية العلوم الروسية، وعضو المجلس العام التابع لوزارة النقل في روسيا

سوفوروفا ناتاليا فلاديميروفنا
رئيس مديرية دعم البرامج والميزانية بوزارة النقل وتطوير البنية التحتية للنقل البري لمدينة موسكو

ميخائيلوك رومان فلاديميروفيتش
رئيس قسم مراقبة برامج التطوير بوزارة النقل وتطوير البنية التحتية للنقل البري لمدينة موسكو

شيستوبالوف نيكيتا يوريفيتش
رئيس قسم تطوير النقل بسيارات الأجرة بوزارة النقل وتطوير البنية التحتية للنقل البري لمدينة موسكو

موسكفيتشيف ستانيسلاف فاليريفيتش
النائب الأول لرئيس قسم النقل في شركة ذات مسؤولية محدودة "إدارة شركة "AUTOLINE-TRANSLIGHT"

ستارودوبتسيف ألكسندر إيغوريفيتش
مستشار قسم الدعم القانوني بالإدارة القانونية بشركة ماضي

سكليار إيرينا يوريفنا
نائب رئيس الخدمة القانونية للمؤسسة الحكومية الوحدوية "Mosgortrans"

زيجونوف إيفجيني فياتشيسلافوفيتش
مدير فرع خدمة تشغيل وتطوير محطات الحافلات التابعة للمؤسسة الحكومية الوحدوية "Mosgortrans"

كوفالسكي ميخائيل فلاديميروفيتش
النائب الأول للمدير العام لشركة OJSC موسكو-تفير سوبربان للركاب

دوبرين إيجور فاسيليفيتش
رئيس مديرية مراقبة تنظيم نقل الركاب بمؤسسات النقل بالمؤسسة العامة للدولة "منظم النقل"

رومانوفا إيكاترينا نيكولاييفنا
رئيس قسم تنظيم نقل الركاب بالطرق البرية والنقل الكهربائي البري بالمؤسسة العامة للدولة "منظم النقل"

شاخبازيان أرتور جورجيفيتش
نائب رئيس GKU TsODD

إسخاكوف شامل ماجوميتوفيتش
نائب مدير عام المؤسسة العامة للدولة "AMPP"

برونين إيفجيني إيفجينيفيتش
نائب رئيس قسم التحليلات وتطوير شبكات الطرق، المؤسسة الحكومية الوحدوية MosgortransNIIproekt

ريازانوفا ماريا فيكتوروفنا
مدير العلاقات الحكومية في Get-Taxi Rus

غريغوريان فاهان تيجرانوفيتش
المدير العام لشركة City-Mobil LLC

الخدمة الفيدرالية للإشراف على النقل (Rostransnadzor) - ممثل

تتمثل المهمة النظامية والأكثر أهمية لمجموعة العمل في التنسيق والترابط بين المشكلات والمشاريع في المجالات التالية:
1. تنظيم نقل الركاب في المناطق الحضرية والحركة الإقليمية المجاورة
2. تنظيم النقل بسيارات الأجرة
3. إدارة المرور
4. تنظيم نظام لوجستيات البضائع المجمعة
5. متروبوليتان
6. مشاريع مواقف السيارات
7. النقل بالسكك الحديدية داخل المدن والضواحي

المشاركون في المائدة المستديرة، يساورهم القلق إزاء الانتهاك الجسيم والجسيم لحقوق سائقي السيارات، مع ملاحظة أن انتهاك سائقي السيارات يؤدي حتما إلى انتهاك حقوق مستخدمي الطريق الآخرين، مع الأخذ في الاعتبار أهمية النقل بالسيارات الشخصية في ممارسة حقوق المواطنين، أوصوا بما يلي: 1. تغيير الإجراء الحالي لتسجيل المواطنين لتحديد موعد لدى إدارة المؤسسة العامة للدولة "AMPP"، بعد أن وضعت جدول مواعيد وإجراءات مريحة للمواطنين لتحديد موعد، وضمان حسن التوقيت مثل هذا التعيين.

قم بنشر جدول استقبال المواطنين من قبل إدارة المؤسسة العامة الحكومية "AMPP" في الداخل على منصات المعلومات، وكذلك على المواقع الإلكترونية لموقف السيارات في موسكو، وإدارة النقل وتطوير البنية التحتية للطرق في المدينة.

إدارة مؤسسة خزينة الدولة – مركز إدارة المرور

• أريفولين أنصار خاليكوفيتش— النائب الأول لرئيس مراقبة حركة النقل وتقديم الخدمات العامة
• خوداكوف ألكسندر إيفانوفيتش— النائب الأول لرئيس التطوير الاستراتيجي للبنية التحتية للنقل البري

• جورشكوف ديمتري ألكسيفيتش— نائب الرئيس لشؤون الرقابة على استخدام وتطوير نظم وموارد المعلومات
• فيجول كارينا سيرجيفنا– نائب رئيس إدارة الأعمال
• أجافونوف أندريه فلاديميروفيتش— نائب رئيس اللوجستيات وتشغيل المباني والمنشآت والنقل
• بولياكوف ألكسندر سيرجيفيتش— نائب رئيس تخطيط النقل والمعلومات والدعم التحليلي
• شاخبازيان أرتور جورجيفيتش— نائب رئيس تطوير وتحسين مساحة الدراجات والمشاة
• ليتفينكو ايليا يوريفيتش— نائب رئيس المؤسسة – رئيس دائرة العقود
• إيفسين ألكسندر فياتشيسلافوفيتش— نائب رئيس المؤسسة – رئيس مركز الحالة

مؤسسة حكومية حكومية لمدينة موسكو مركز إدارة المرور التابع لحكومة موسكو

رقم 470-PP "بشأن ضمان الأنشطة الاقتصادية والإنتاجية لمؤسسة الدولة لمدينة موسكو - مركز إدارة المرور التابع لحكومة موسكو."

تتمثل أهداف إنشاء المؤسسة في منحها صلاحيات ومسؤوليات المنسق والعميل لمدينة موسكو لتطوير وتنفيذ الاستراتيجيات وخطط تطوير الأنشطة في مجال ضمان تنظيم وسلامة الطرق المرور، وتعيين امتحانات للأنشطة المقترحة. يحق لـ GKU TsODD إبرام عقود العمل المتعلقة بتدابير تنظيم وسلامة حركة المرور على الطرق، وشراء المعدات اللازمة لتنفيذها.

دليل GKU تسود

"البجعة السوداء" هي نظرية تعتبر أحداثًا صعبة التنبؤ ونادرة لها عواقب وخيمة. مؤلف النظرية هو نسيم طالب، الذي صاغ في كتابه «تحت علامة عدم القدرة على التنبؤ» مصطلح «البجعة السوداء» للأحداث.

وفق المعايير المقترحة.. هل يمكن الوثوق بهذه المؤشرات؟ وعلى العموم، لم يتغير الكثير في الوقت الحالي. ومن المفترض أن يصبح الأمر أسوأ بشكل ملحوظ في نهاية ديسمبر.

والآن أصبح الأمر أسوأ، وفقاً لملاحظات الشوارع. كيف يتم دمج هذا مع حقيقة أنه، على سبيل المثال، في الواقع، يبدأ ياروسلافكا في المركز بالوقوف حوالي الساعة 6:30 صباحًا، ويقف حتى الساعة 14-15 ظهرًا، وفي المنطقة يبدأ بالوقوف عند الساعة 15 -16 ظهرا ويقف حتى 22-23 - لا واضح. كما أن الوصول إلى فارشافكا في المنطقة في فترة ما بعد الظهر أمر صعب بالتأكيد، على الأقل حتى كاشيركا.

إذا كانت هناك علامة 6.4 فقط، إذا كانت هناك علامة حول مواقف السيارات المدفوعة، إذا لم تكن هناك علامات على الإطلاق (اقرأ عن عدم وجود علامات أدناه - قد تكون هناك فروق دقيقة) - التوقف قانوني ولا يمكن تغريمك! يرجى ملاحظة أن اللافتات 5.29 الموجودة عند مدخل منطقة وقوف السيارات تشير إلى ذلك، وفقاً لأنظمة المرور

"المكان الذي تبدأ منه المنطقة (قسم الطريق)، حيث يُسمح بوقوف السيارات وينظم بواسطة العلامات والعلامات."

أي أنه بدون علامات وعلامات إضافية، حتى داخل منطقة وقوف السيارات المدفوعة، لا يتم دفعها في كل مكان. تجدر الإشارة إلى أن المعلومات التي ظهرت على الإنترنت والتي تحمل علامة 6.4 في مواقف السيارات.

بودكين: هذه هي محطة الراديو "موسكو تتحدث". اليوم هو الثلاثاء 28 نوفمبر. اسمي يوري بودكين. هذا هو برنامج "الحقيقة الخاصة".

اليوم سنتحدث عن الاختناقات المرورية في موسكو. والمثير للدهشة أن هناك الآن اختناقات مرورية من سبع نقاط في شوارع موسكو، ومن المتوقع أن تصبح تسع نقاط في الساعتين المقبلتين. هذا مرئي، ولكن بشكل عام، حسبت ياندكس التغيير في حالة المرور في موسكو على مدى السنوات الأربع الماضية - من 2013 إلى 2017. ووفقا للدراسة، فإنه في خريف عام 2017، وصل الازدحام داخل جاردن رينج في موسكو إلى ذروته في السنوات الخمس الماضية. خلال هذه الفترة، حدثت تغييرات كبيرة في تنظيم حركة المرور: تم تقديم مواقف مدفوعة الأجر، وتم بناء طرق جديدة وإعادة بناء مسارات الدراجات. هذه هي الطريقة التي تقدم بها وسائل الإعلام هذا الخبر، ولكن إذا قرأته عن كثب، يتبين أنه نتيجة لبحث ياندكس، اتضح أنه منذ عام 2013 كان هناك عدد أقل من الاختناقات المرورية على مدار اليوم باستثناء الساعة 6-7 صباحًا الصباح. خلال ساعة الذروة الصباحية، زاد متوسط ​​السرعة في شوارع موسكو بنسبة 14%، وخلال ساعة الذروة المسائية، زادت السرعة أيضًا بنسبة 9%. كانت هناك بالفعل التعليقات الأولى في العناوين الرئيسية "لقد وصل عبء العمل إلى الحد الأقصى". عندما توصلوا إلى هذا الاستنتاج، لم يأخذوا في الاعتبار أنه لعدة أشهر تم إجراء الإصلاحات وأعمال المناظر الطبيعية في وسط موسكو، مما قلل من متوسط ​​\u200b\u200bالسرعة. ماذا يمكنك أن تقول عن التغييرات التي طرأت على وضع النقل في موسكو خلال السنوات الخمس الماضية؟ سنتحدث عن هذا مع نائب رئيس مركز إدارة المرور التابع لحكومة موسكو أرتور شاخبازيان. آرثر جورجيفيتش، مساء الخير.

أ. شهبازيان: مساء الخير.

Y. BUDKIN: ميخائيل كالينين هو نائب رئيس دار النشر "Auto Business News". ميخائيل أناتوليفيتش، مساء الخير.

م. كالينين: مساء الخير.

ي. بودكين: هذا بث مباشر. يمكنك الاتصال، ولكن في الجزء الأول من البرنامج، أولا وقبل كل شيء، اكتب. بوابة الرسائل القصيرة +7-925-444-948 أو Telegram@govoritmskbot. سيكون لدينا وقت للمكالمات في الجزء الثاني من البرنامج. الآن يمكنك بالفعل التصويت من خلال قناة التليجرام. كيف تغير وضع النقل في موسكو خلال السنوات الخمس الماضية؟ في رأيك هل تفاقمت أم تحسنت؟ خيارين. في الواقع، سأطرح هذا السؤال على المجتمعين أولاً. آرثر شهبازيان، هل تحسنت حالتك أم تفاقمت خلال السنوات الخمس الماضية؟

شهبازيان: سأقول إن فهمي يتحسن، مع الأخذ في الاعتبار جميع العوامل التي لدينا على شبكة الطرق: يتم بناء عدد كبير من الإصلاحات والبنية التحتية وتطويرها وتغييرها. هذا وتزايد عدد السيارات. أي أنه خلال السنوات الخمس الماضية زاد عدد السيارات المستخدمة يوميا بنحو نصف مليون. وأعدادهم تزايدت في الشوارع. وبناء على ذلك، تحسن الوضع العام - في المتوسط ​​بالنسبة للمستشفى. تعتبر بياناتنا، البيانات الواردة من مركز البيانات، أكثر تحفظًا من نتائج دراسة Yandex. لقد أظهروا أنه منذ عام 2013، زادت سرعات ساعة الذروة الصباحية لدينا بنسبة 13%، وليس 14%.

بودكين: حسنًا، هذه هي العبارة التي أثارت معظم المحادثات: "لقد وصل الازدحام داخل Garden Ring إلى الحد الأقصى في السنوات الخمس الماضية."

أ. شهبازيان: أولاً، عليك أن تفهم أن الكلمة الأساسية هنا هي "حلقة الحديقة" وما حدث لها خلال العامين الماضيين. هذه أعمال إصلاح وتحسين نشطة للغاية، مما أثر على البيانات التي تم جمعها، بما في ذلك بواسطة Yandex. ولذلك، فإن كل الحركات داخل حلقة الحديقة، بطبيعة الحال، تتأثر بشكل مباشر بحلقة الحديقة نفسها. لذلك، إذا تحدثنا عن عام 2017، الذي لم ينته بعد، ولكن تم تخصيص نصف هذا الوقت لأعمال تنسيق الحدائق، ففي الواقع، كان الوضع في Garden Ring هذا العام صعبًا.

بودكين: ولكن هذا لا يعني أن هذا سوف يستمر على هذا النحو؟

أ. شهبازيان: هذا لا يعني ذلك على الإطلاق. علاوة على ذلك، بشكل عام، في فهمي، الآن هو الوقت الذي من السابق لأوانه استخلاص أي استنتاجات حول عام 2017 لمجرد أن حجم العمل نفسه قد تجاوز فترة الصيف قليلاً واستغرق بعض العمل في تشغيل معدات إشارات المرور مكان في الخريف.

بودكين: في الآونة الأخيرة، يتم تنفيذ أعمال واسعة النطاق كل عام. وبعد ذلك يتبين أنك بحاجة إلى إيقاف الحياة لفترة وعندها فقط تبدأ في حساب سرعة حركة المرور على الطرق.

أ. شهبازيان: ليس بالضبط. ربما كان هذا العام هو عام الذروة. وبناء على ذلك، تم تنفيذ برنامج تجديد كبير نيابة عن عمدة المدينة وتم الانتهاء من جميع الأعمال الرئيسية، وخاصة في الجزء الأوسط من المدينة، هذا العام. لذلك، ابتداء من العام المقبل، لا أحد يتوقع مثل هذا العمل على نطاق واسع.

بودكين: لقد تلقينا إجابات التصويت الأولى. نتائج غير متوقعة بصراحة. ميخائيل كالينين من وجهة نظرك؟

م. كالينين: بالطبع، أنا أتفق إلى حد كبير مع خصمي. لقد تحسن الوضع خلال السنوات الخمس الماضية مقارنة بعام 2013، لكنني لا أعزو هذا التحسن إلى أي إجراءات جذرية اتخذها مركز إدارة المرور أو حكومة موسكو أو الوكالات الحكومية.

Y. بودكين: هناك المزيد من السيارات. لن تجادل، أليس كذلك؟

م كالينين: لست متأكدًا! هناك عدد أقل من السيارات. أظهرت الأزمة أن العديد من الأشخاص الذين عملوا في موسكو وسافروا للعمل في جميع أنحاء موسكو توقفوا ببساطة عن استخدام سياراتهم. انتقل الكثيرون إلى منطقة موسكو أو إلى ضواحي المدينة، ويرتبط ذلك بزيادة حركة المرور في الصباح عند القيادة إلى العمل. أي أن الناس قد ابتعدوا عن أماكن عملهم، وابتعدوا عن المركز، ويعيشون في منطقة موسكو، حيث الشقق أرخص. إنهم يعيشون في ضواحي المدينة، حيث أصبح استئجار شقة أرخص مرة أخرى. غادر الكثير من الناس موسكو تمامًا وتوقفوا عن العمل هناك، لذلك لم يكن هناك الكثير من السيارات، ولكن في نفس الوقت انخفضت حركة المرور في الشوارع. ويبدو لي أن هذا يرجع أساسًا إلى تحسن حالة الطريق.

بودكين: لقد أصبح الأمر أفضل لأن هناك عددًا أقل من السيارات المتحركة. حسنًا، هذه العبارة تدور حول خمس سنوات داخل Garden Ring.

كالينين: أعتقد أن هذا يرجع إلى العمل في وسط المدينة.

بودكين: أي أنه اتضح أن التحسن أدى إلى وقوفنا.

م. كالينين: بعد 20 عاما، سنصل إلى الشيوعية، لكن لم يعد أحد بإطعامنا على طول الطريق.

ي. بودكين: التصويت مستمر. لماذا أقول إن النتائج غير متوقعة، ففي هذه اللحظة هذا ما نراه. من كان يظن! عادة ما يكون الناس غير راضين، ولكن هنا يتبين أن 55% يقولون "لقد ساءت الأمور إلى حد ما"، ويقول 45% "لقد تحسنت". وسنرى في نهاية البرنامج ما سيأتي منه. لكن على اي حال! يكتب العدد 119: "في دميتروفكا، بدأت إشارات المرور تعمل لفترة أطول، وبالتالي بنسبة 13٪. وكانت الشوارع الجانبية مزدحمة بالاختناقات المرورية. فقط بعض الشوارع تحركت على حساب شوارع أخرى”.

أ. شهبازيان: إذا تحدثنا عن نفس الرقم وهو 13%، فهو مأخوذ للمدينة بأكملها، أي أن هذه صورة عامة لشبكة الشوارع والطرق بأكملها في موسكو. ولو تم قياس ذلك على طرق سريعة محددة فقط، فستكون هذه صورة واحدة. تم التقاط الصورة لتكون أكثر أو أقل اكتمالا. وفي هذه الحالة هناك إعادة توزيع، هناك تغيير في تشغيل إشارات المرور. هيكل المرور في جميع أنحاء المدينة غير متجانس. هذا، أولا وقبل كل شيء، يرتبط بقوة للغاية بهجرة البندول، أي في الصباح إلى المركز، وفي المساء من المركز. ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه في هذه الحالة توجد مهمة تتمثل في إعطاء الأولوية لتلك المواضيع التي تتطلب أقصى استفادة في هذه اللحظة بالذات.

ي. بودكين: عندما تتعطل الشوارع الجانبية في مرحلة ما، لا يمكنك فعل أي شيء بدونها. من المهم بالنسبة لنا أن يغادر الناس.

شهبازيان: نحن نفهم أن التقاطع هو أربعة اتجاهات، وجميع الاتجاهات الأربعة تتصارع على الأولوية في هذا التقاطع، لذلك في كل حالة محددة يجب إعطاء هذه الأولوية لشخص ما. لا يمكن أن يكون هو نفسه في جميع الاتجاهات، وإلا فإن التقاطع سيتوقف ببساطة.

يو بودكين: 903 يكتب. من وجهة نظره، لعب ظهور وتطوير خدمات مثل Yandex.Traffic، التي بدأنا بها، دورًا كبيرًا، وبدأ الناس في تخطيط الطرق بشكل أفضل. ميهالي كالينين، إلى أي مدى يمكننا أن نعطي راحة اليد في هذا التحسين لنفس Yandex.Traffic؟

م. كالينين: بالمناسبة، نعم، لقد قام Yandex.Traffic مؤخرًا بتحسين عمله بشكل ملحوظ. على الرغم من أنني شخصياً أفضل Yandex.Maps بدلاً من Yandex.Navigator، إلا أن التوسع في مثل هذه الخدمات... إذا كان هناك المزيد من المعلومات، بالمناسبة، الخدمة الأوروبية تعرض لنا لوحات المعلومات التي تم تقديمها على طرقات باريس وميلانو، روما، التي تحذر السائقين من وجود ازدحام مروري أمامهم، ومقدار الوقت الذي يقضيه في التحرك في هذا الازدحام المروري يحسن الوضع في المدينة بشكل كبير. لذلك، فإن خدمات المعلومات مثل Yandex.Traffic أو بعض الأنظمة الأخرى تعمل على تبسيط حركة المرور إلى حد كبير.

Y. BUDKIN: هل هناك دليل على أنه بفضل حركة مرور Yandex.Traffic، دون مشاركتك، يقوم السائقون، كما يقولون، بتحسين حركة المرور في موسكو بأنفسهم؟

أ. شهبازيان: ربما لا يستخدم جميع السائقين بنسبة 100٪ خدمات Yandex. وثانيًا، إن تطوير مثل هذه الخدمات وليس فقط لها تأثير كبير على حالة النقل في المدينة. كان لظهور Yandex.Transport تأثير إيجابي للغاية، عندما أصبحت وسائل النقل العام نفسها أكثر سهولة في الوصول إليها وأكثر قابلية للفهم، وبدأ المزيد من الناس في استخدامها. خدمات الاتصال بسيارات الأجرة، على سبيل المثال. لقد تطورت صناعة سيارات الأجرة بقوة كبيرة خلال السنوات الخمس الماضية بفضل نفس تطبيقات الهاتف المحمول. أي أن كل هذه الخدمات مجتمعة تقدم مساهمتها، وتعمل جميعها على تطوير شبكة الطرق، مع مراعاة تنظيم حركة المرور، بما في ذلك هذه الخدمات. ومن ناحية أخرى، لا يمكن القول إن هذا الأمر واضح للغاية لعدة أسباب. على سبيل المثال، لدينا بيانات أنه بسبب تفريغ الجزء المركزي من المدينة، بما في ذلك من خلال إدخال وتنظيم أماكن وقوف السيارات، زاد حجم العبور في المركز، أي عدد السيارات التي تسافر من المناطق الطرفية نقطة المدينة إلى الطرف المحيطي، هم فقط...

ي. بودكين: من خلال المركز يكون الأمر أسرع.

أ. شهبازيان: نفس الخدمة Yandex.Traffic، Yandex.Navigator تبني طرقًا عبر الجزء المركزي من المدينة، وبالتالي تزيد الحمل على شبكة الطرق.

Y. BUDKIN: "كمشاة، أحب ذلك،" يكتب 692. “تسير الحافلات وسيارات الأجرة على خطوط مخصصة. طرق جديدة. يعمل مركز عملائي. أنا لا أستخدم المترو تقريبًا”. لكن ماكس يقترح العودة إلى ما حدث لوسط المدينة الآن بعد أن اكتملت جميع الأعمال. يكتب ماكس: "نرى أن إعادة إعمار سادوفوي قد اكتملت. والآن يقف من كورسك إلى أربات.

أ. شهبازيان: هناك الكثير مما يمكن رؤيته من الخارج. وهذا نوع من غيض من فيض. تنظيم المرور لا يقتصر فقط على هندسة شبكة الطرق. تنظيم حركة المرور يعني أيضًا إعداد إشارات المرور، وضبط إشارات المرور. ما نقوم به حاليًا هو إعداد وتنسيق خطط إشارات المرور، وضبطها وفقًا للطلب المتغير. لقد تغير الطلب. لقد تغير هيكل حركة المرور على طول Garden Ring ووسط المدينة بسبب تغير شبكة الطرق نفسها. وهذا يتطلب الضبط المستمر لإشارات المرور.

بودكين: ألم يكن من الممكن القيام بذلك من قبل، بعد أن تم حسابه مسبقًا، وفعل كل شيء مرة واحدة؟

أ. شهبازيان: هذه مهمة معقدة للغاية لتنظيم حركة المرور. وبطبيعة الحال، تم إعداد المشاريع مقدما، وتم إعداد وتقديم خطط معينة. كما هو الحال في أي مسألة معقدة ومعقدة إلى حد ما، هناك قصة معينة يتم التنبؤ بها، ويتم إعداد قاعدة معينة لهذه القصة، ثم تبدأ هذه القاعدة في ضبطها بدقة على الوضع الحقيقي. ومن المستحيل التنبؤ بنسبة 100% بكيفية تصرفات السائقين والمشاة ووسائل النقل العام. هناك منهجية، هناك طريقة لنمذجة النقل الرياضي، والتي تتيح لك فهم الاتجاه الذي سيتحرك فيه الوضع، ولكن لا يمكن لأي نموذج رياضي أن يتنبأ بنسبة 100٪ بأن هذا العدد من السيارات سيمر هنا. انها معقدة للغاية.

بودكين: الآن بعد أن اكتملت عملية إعادة الإعمار وبدأت عملية إعادة التشكيل هذه، هل يمكننا الآن أن نقول أنه تم حساب شيء ما بشكل غير صحيح؟

أ. شهبازيان: ربما سأكون كاذبًا إذا قلت إن كل شيء كان على ما يرام. بالطبع لا. نحن جميعا أشخاص، كلنا نسعى جاهدين لشيء ما، لبعض النتيجة. من المحتمل أن تكون هناك بعض الأخطاء، لكنها ليست خطيرة. وتلك المشاكل التي يتم تصحيحها حاليًا كجزء من هذا الضبط الدقيق.

بودكين: نفس السؤال بالنسبة لك - عندما تم الانتهاء من جميع أعمال إعادة الإعمار في منطقة جاردن رينج، عندما بدا أنه من المفترض أن يتحرك المركز، هل ترى أي أخطاء تم ارتكابها؟

كالينين: من جهتي، لم يتم الاستعداد بشكل كافٍ لتحسين وسط العاصمة. قال محاوري إن عدد وسائل النقل العابر قد زاد. ولكن يمكن تجنب هذا النقل العابر إذا تم تنظيم عدد كاف من مواقف السيارات المعترضة في محطات المترو النائية، على مشارف المدينة. نظرًا لأن مواقف السيارات هذه ظهرت في شكل مجرد ومبكر إلى حد ما ، فإن الناس لا يستخدمونها عمليًا. يوجد موقف للسيارات بالقرب من Medvedkovo، وهناك 30 أو 40 مكانًا لوقوف السيارات. هذا ميكروب في البحر يمكن أن يحدث فرقًا كبيرًا في حالة المرور.

بودكين: يجب أن أسأل مرة أخرى، هل مركز معالجة البيانات مسؤول عن مواقف السيارات؟

أ. شهبازيان: مدير ساحة وقوف السيارات في موسكو هو المسؤول عن وقوف السيارات وتنظيم أماكن وقوف السيارات - وهي أيضًا منظمة تابعة لوزارة النقل في حكومة موسكو.

بودكين: لكن هل يمكنك إجبارهم على زيادة عدد أماكن وقوف السيارات؟

أ. شهبازيان: لا يمكننا أن نفرض ذلك. يمكننا التعبير عن رأينا.

ي. بودكين: وما هو هذا الرأي؟

أ. شهبازيان: هذا سيف ذو حدين. إن الزيادة في عدد أماكن وقوف السيارات ستؤدي دائمًا إلى خلق الطلب.

ي. بودكين: حتى لو كنا نتحدث عن مواقف السيارات الاعتراضية؟

أ. شهبازيان: بالطبع، حتى لو كنا نتحدث عن مواقف السيارات الاعتراضية، لأنها تقع أيضًا داخل طريق موسكو الدائري، إذا كنا نتحدث عن محطات مترو ميدفيدكوفو وستروجينو وبعض محطات المترو الأخرى. وهذا، إلى جانب كل حركة المرور العامة على الطرق السريعة الخارجية، يدخل أيضًا إلى المدينة.

بودكين: ميخائيل، قلت إنه لا يوجد ما يكفي من مواقف السيارات المعترضة. هذا ناقص. إضافي.

كالينين: إذًا لا أستطيع أن أفهم على الإطلاق كيف تعمل السيارات المتوقفة مقابل رسوم على طول الطرق على تحسين وضع الطريق مقارنة بالسيارات المتوقفة مجانًا. هذه هي نفس السيارات، الآن فقط تكلف المال، وتحتل مساحة الطريق بنفس الطريقة.

بودكين: يبدو أن عددهم كان أقل في ذلك الوقت. بعض الناس لن يأتوا لأنهم لا يريدون إنفاق 200 روبل. أو كم في يوم العمل؟

م. كالينين: على ما يبدو، جميع مواقف السيارات هذه ممتلئة طوال الوقت، ومكتظة طوال الوقت، ومن الصعب جدًا العثور على مكان في مواقف السيارات في وسط المدينة في يوم حافل.

ي. بودكين: هل هناك تفسير لذلك؟

أ. شهبازيان: أولاً، أنا أوافقك الرأي ببساطة - هناك ببساطة عدد أقل من هذه السيارات. إنهم ينتهكون قواعد المرور إلى حد أقل بكثير. وهذا هو، نتذكر جميعا فترة وقوف السيارات المجانية قبل خمس إلى سبع سنوات، عندما كانت السيارات متوقفة على الأرصفة في صفين أو ثلاثة صفوف. أتذكر شارع Myasnitskaya جيدًا، كيف كان الأمر. كان شارعًا مكونًا من أربعة حارات، ولا يمكنك التحرك فيه إلا في حارة واحدة، لأن كل شيء كان متوقفًا في صفين على اليمين واليسار. وبطبيعة الحال، تؤثر المنظمة أيضا نفسيا على السائق، أي أن السائقين ينتهكون بشكل أقل.

بودكين: 727 يتطلب منك أن تدرك أخطائك وتتوب. "أعمل كسائق شخصي، وأتجول في المركز، وبعد إعادة إعمار موسكو، أصبح المركز عالقًا في الاختناقات المرورية." اسمحوا لي أن أذكركم مرة أخرى أننا نواصل التصويت، الذي لا يظهر الكثير من النتائج الواضحة - كيف تغير وضع النقل في موسكو؟ بل ساءت، بل تحسنت. خيارين. التصويت جار الآن على قناة التليجرام. سيتم التصويت عبر الهاتف بعد قليل. يكتب 278 أن المشكلة ليست في مواقف السيارات مدفوعة الأجر، لكن تنظيم أماكن وقوف السيارات في موسكو أصبح أكثر ملاءمة ومفهومة لمجرد أنه تم إخلاء السيارات. مارينا 637: لماذا لا يتحدث أحد عن العبثية الرئيسية في القرن الحادي والعشرين - الدائري الثالث الذي يمر عبر وسط المدينة تقريبًا؟ هل سمعت أن هذا ليس هو الحال في أي دولة عادية؟ إنه كما هو الحال في أفريقيا. أليس من الممكن أن تفعل شيئا مع الخاتم الثالث؟ "

أ. شهبازيان: ماذا تقصد؟

بودكين: لا يوجد شيء مثل هذا في أي مكان في العالم، تكتب مارينا! لذا، قم بإزالته، على ما أعتقد!

أ. شهبازيان: بالطبع، من المستحيل الاستيلاء على حلقة النقل الثالثة وإزالتها من المدينة. أود أن أقول إن هذا ليس مركز المدينة، بل هو نوع من الجزء الأوسط. بشكل عام، تنقسم المدينة، بما في ذلك في دراسة ياندكس، إلى ثلاثة أجزاء نموذجية - داخل حلقة الحديقة، من حلقة الحديقة إلى الثالثة ومن الثالثة إلى طريق موسكو الدائري. هذا هو الجزء الكبير من هذا الخبز. من المحتمل أن تكون هناك بعض الأشياء في حركة المرور على طول حلقة النقل الثالثة التي يمكن تحسينها، ولكن مرة أخرى، يتم تنفيذ هذا العمل بشكل منهجي. لا يمكنك أن تأخذ الأمر وتفعل كل شيء دفعة واحدة. بدون حلقة النقل الثالثة سيكون الأمر صعبًا للغاية الآن.

بودكين: ثم يقول فالنتين في الاتجاه الآخر: “نحن بحاجة فقط إلى بناء المزيد من الطرق. هناك عدد قليل منهم بشكل كارثي في ​​موسكو. نحن بحاجة إلى بناء المزيد من الطرق السريعة الخارجية، وهذا هو الشيء الوحيد الذي يمكن أن يحل المشكلة.

كالينين: أنا أتفق مع المتحدث الأخير، وربما لن أتفق مع مارينا، لأنه في العديد من مدن العالم، والعواصم الكبرى، هناك طرق سريعة مثل الطريق الدائري الثالث. نفس شارع Boulevard Peripherique الشهير في باريس. هناك عدد هائل من الحلقات في بكين، والتي أثبتت نفسها بشكل جيد وتخفيف الوضع في المدينة بشكل مثالي.

بودكين: عندما تقول إننا بحاجة إلى بناء المزيد من الطرق، أين يجب أن نبني المزيد من الطرق؟

م. كالينين: ربما ليس في المركز. نحتاج إلى تقديم المزيد... إذا كنا نتحدث عن نفس وسائل النقل العابر، عن الأشخاص الذين يسافرون عبر المدينة، من الشمال إلى الشرق، ومن الشمال إلى الغرب، ومن الجنوب إلى الغرب، والذين يضطرون ببساطة للذهاب إلى موسكو الطريق الدائري أو الطريق الدائري الثالث. إذا كانت هناك طرق من شأنها أن تربط بين المدن وتربطها، كما كانت، بشكل قطري، فأعتقد أن حقيقة أن الدائري الرابع يجري بناؤه الآن...

يو بودكين: الآن هذه أوتار.

كالينين: أعتقد أنه ينبغي لنا أن نتوقع تحسنًا بمظهرهم.

ي. بودكين: آرثر شاخبازيان، ماذا تقول؟ هل نحن بحاجة لبناء المزيد من الطرق بشكل عاجل؟

أ. شهبازيان: هذا ما تشارك فيه حكومة موسكو بنشاط. يتم بناء الطرق بوتيرة ستاخانوف. يتم إعادة بناء عدد كبير جدًا من التقاطعات. في العام الماضي وهذا العام، تم بناء الحبال والطرق المذكورة بالفعل، أي عدد كبير جدًا من الطرق، ويتم تشكيل الإطار الضروري للغاية خلال هذا الوقت.

بودكين: لكن هذا الإطار، الذي سيتم تشكيله يومًا ما، ربما في المستقبل القريب، هل سيقربنا من المعايير؟ وبشكل عام هل هناك معايير لعدد الطرق في هذه المنطقة؟

أ. شهبازيان: لا توجد معايير. هناك بعض المؤشرات التي تظهر كثافات مختلفة لشبكة الطرق في مدن مختلفة، وهكذا، ولكن مرة أخرى يجب القول أن هناك منهجية مختلفة لحساب شبكة الطرق هذه، لأنه، على سبيل المثال، في العديد من المدن الأوروبية أو الغربية هناك لا يوجد مثل هذا المفهوم، مثل المناطق المحلية. في الواقع، تم تصميم مدينتنا بطريقة فريدة من نوعها، بدءًا من المخطط العام لعام 1935، لدينا مناطق صغيرة كبيرة جدًا حيث يوجد الكثير من شبكة الشوارع والطرق الداخلية الشعرية، وهي ليست شبكة الطرق هذه رسميًا، و ولذلك لا يؤخذ بعين الاعتبار.

يو بودكين: يعيدنا ليونيد إيفانوف إلى إعادة بناء Garden Ring. لماذا توجد مثل هذه الأرصفة الواسعة في Garden Ring؟

أ. شهبازيان: هنا يجب أن نبدأ أولاً، وليس من الأرصفة.

ي. بودكين: كلما كان الرصيف أكبر، كان الطريق أصغر. هذا هو المكان الذي يأتي منه ليونيد على ما يبدو.

أ. شهبازيان: لقد انطلقنا مما يلي. توجد على أي طريق مناطق تحدد إنتاجية هذا القسم. من الواضح أن الطرق في Garden Ring هي أضيق الأقسام، ومن الواضح أنها أنفاق وجسور. يمر حديقتنا الدائرية عبر عدة أنفاق وجسور. وعلى جميع الجسور والأنفاق ثلاثة مسارات في كل اتجاه. وبناءً على ذلك، فإن تنظيم أساليب واسعة للغاية لمعالجة هذه الاختناقات يؤدي ببساطة إلى خلق اختناقات.

يو بودكين: نحن نقبل المكالمات من مستمعينا. 73-73-948. نحن نستمع إليك.

مستمع الراديو: مساء الخير. أناتولي، موسكو. إذن أنت تقول أنه يجب بناء المزيد في موسكو. هكذا يبنون في موسكو، لكن المنطقة لا تبني على الإطلاق. والنتيجة هي رقاب الزجاجة. خذ خيمكي، لقد بنوا طريقًا جديدًا. وكانت أسعارها منخفضة للغاية لدرجة أن خيمكي لا تزال تقف على نفس الوضع الذي كانت عليه قبل 20 عامًا.

بودكين: ليس من المنطقي بناء الطرق في موسكو، لأنك لن تخرج من موسكو على أي حال. ما حجم هذه المشكلة حقًا؟

أ. شهبازيان: من الصعب أن نختلف مع هذا. في الواقع، يدخل عدد كبير من السيارات إلى موسكو في الصباح ويغادرها، بما في ذلك إلى أقرب المناطق في منطقة موسكو، في المساء، لذا فإن عددًا صغيرًا جدًا من الاتجاهات والطرق ذات السعة العالية تصطدم بطرق سريعة ضيقة إلى حد ما، مما يتسبب في مشكلة.

بودكين: هل كانت مواقف السيارات المعترضة التي تحدثنا عنها في النصف الأول من البرنامج ستساعد أم أنها لم تحل هذه المشكلة؟

أ. شهبازيان: مع الأخذ في الاعتبار أن معظمها يقع داخل طريق موسكو الدائري، أعتقد أن...

يو بودكين: لا يزال قريبًا من طريق موسكو الدائري، وليس من المركز.

شهبازيان: ومع ذلك، فإنهم سيضيفون اختناقات في هذه الأماكن.

بودكين: لماذا بدلاً من الأرصفة الواسعة يكتب 473، على ما يبدو عن المركز وحلقة الحديقة، وهي ملوثة ولا يمكنك المشي، لماذا لم يوفروا مواقف إضافية للسيارات التي تأتي إلى المحلات التجارية والمؤسسات؟ "

أ. شهبازيان: تم بناء مواقف للسيارات، بما في ذلك في منطقة جاردن رينج. في الواقع، زاد عدد مواقف السيارات في جاردن رينج منذ التحسين. تم تنظيمها خصيصا في أماكن واسعة حيث سمحت هذه النسخ الاحتياطية الخاصة، بما في ذلك وقوف السيارات - تم تنظيم جيوب هناك. بما في ذلك من أجل تقليل عدد الصراعات. وهذا يعني أن أي مركبة ركنية، عندما تدخل في مكان ركن موازي أو تتراجع عن موقف السيارات، يمكن أن تتسبب في وقوع حادث مروري. خاصة على هذا الطريق السريع إلى حد ما، على الرغم من أنه يقع في وسط طريق مثل Garden Ring. لتحسين السلامة على الطرق، تقرر تنظيم مواقف السيارات هذه حيث يسمح العرض في هذه النسخ الاحتياطية.

ي. بودكين: لكن عددهم ليس أقل مما كان عليه.

أ. شهبازيان: لم يقل عددهم، بل أصبحوا أكثر عددًا.

Y. BUDKIN: "لماذا تعتبر مواقف السيارات باهظة الثمن؟" يكتب دينيس. "في Sadovoe يكلف 200 روبل. ومن يحدد الأسعار؟ يطلب؟".

أ. شهبازيان: الطلب. وهذا إجراء مبرر اقتصاديا تماما. لكي تعمل أماكن وقوف السيارات بشكل طبيعي، يجب ألا يتم إشغال أكثر من 85% من الأماكن. بمجرد أن يبدأ هذا الرقم في الزيادة، فهذا يعني أن تعريفة وقوف السيارات المحددة منخفضة للغاية.

م. كالينين: فيما يتعلق بالموقف تجاه مواقف السيارات المدفوعة، لقد عبرت بالفعل عن رأيي، لكن يبدو لي أنه لا يزال هناك نقص في مواقف السيارات في المدينة.

ي. بودكين: فكيف يمكن القيام بذلك في المركز؟ نحن نفهم أن المركز هو ما هو عليه.

م. كالينين: لماذا هو على ما هو عليه؟ وهذا لا يمنعنا من بناء مراكز أعمال جديدة في المركز، داخل جاردن رينج، على طول محيط جاردن رينج، على طول قطر جاردن رينج. لماذا بناء أماكن لوقوف السيارات جنبا إلى جنب مع بعض المباني الجديدة؟

بودكين: من المرجح أن يتم بناء أماكن وقوف السيارات هذه هناك، ولكن ليس هناك ما يكفي منها. وإذا أصبحت متوفرة، فستكون أغلى من تلك الموجودة في Garden Ring مقابل 200 دولار.

كالينين: يجب ببساطة تسليمها إلى المدينة لاستخدامها، وتنظيمها بطريقة ما بحيث لا تنتمي أماكن وقوف السيارات هذه إلى مراكز الأعمال هذه أو تنتمي إليها في بعض الظروف، ولكن في نفس الوقت يمكن للأشخاص القادمين إلى المركز استخدامها وترك سياراتهم هناك. لا تتركهم في الشارع، بل اتركهم في مواقف السيارات المجهزة خصيصًا.

بودكين: رقم 836: هل قام أحد بتحديد عدد أماكن وقوف السيارات للأشخاص ذوي الإعاقة؟ لماذا هناك موقفان من أصل عشرة للمعاقين، وفي مكان آخر نرى 10 مواقف للمعاقين، وبجانب ثلاثة مواقف كما يقولون للجميع؟”.

أ. شهبازيان: في الواقع، هناك معيار محدد بشكل واضح جدًا لأماكن وقوف السيارات للأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة. وهذا يمثل 10% من إجمالي عدد أماكن وقوف السيارات سواء في موقف السيارات المسطح نفسه أو في الشارع الذي يقع فيه موقف السيارات هذا.

بودكين: إذا كان الشارع طويلا، 10 كيلومترات، فسيتم احتساب جميع الأماكن، وفي مكان واحد قد يكون هناك أماكن للمعاقين.

أ. شهبازيان: يتم احتساب جميع الأماكن على طول الشارع، ولكن من الأفضل أن تكون أماكن وقوف السيارات المخصصة للأشخاص ذوي الإعاقة قريبة قدر الإمكان من الأماكن التي يأتي إليها هؤلاء الأشخاص. أي أن هذه أماكن اجتماعية: العيادات والمستشفيات والمراكز الصحية المتعددة الأطراف.

Y. BUDKIN: وفقًا لذلك، قد يتبين في هذا المكان أن هناك أماكن خاصة لوقوف السيارات أكثر من المعتاد.

أ. شهبازيان: في هذا المكان، نعم. يعد هذا مكان جذب للأشخاص ذوي الإعاقة، وبالتالي يتم تنظيم أماكن وقوف السيارات هذه هناك.

بودكين: هذا سؤال فلسفي تقريبًا - هل موسكو مستعدة لتحول الناس إلى السيارات والمترو والحافلات وحافلات الترولي باص؟

كالينين: أعتقد أننا يجب أن نسعى جاهدين لتحقيق ذلك. يمكن لموسكو التحول إلى الحافلات وحافلات الترولي.

بودكين: هل هناك مساحة كافية لموسكو هناك؟

كالينين: هذا سؤال فلسفي حقًا. ربما لن تكون هناك مساحة كافية لموسكو هناك، نظرًا لأن المترو، وخاصة المحطات المركزية، تم بناؤها في عصر مختلف تمامًا، ومصممة لقدرة إنتاجية مختلفة تمامًا، لذلك من المستحيل بالتأكيد نقل موسكو إلى وسائل النقل العام. خيارات النقل العام غير متوفرة.

بودكين: لقد توصلنا إلى كل شيء لجعل من الصعب على أي شخص أن يأتي إلى المركز بالسيارة. هل نحن مستعدون لصعوده إلى الحافلة؟

شهبازيان: بالطبع، نحن مستعدون، ولهذا السبب يتم تحسين النقل العام البري. بالإضافة إلى مترو الأنفاق، تم إدخال شبكة من الطرق السريعة. تم تقديم المرحلة الثانية من شبكة الطرق الجديدة للطرق السريعة هذا العام، مما أدى إلى زيادة كبيرة في جودة خدمات النقل في الجزء الأوسط من المدينة، لأنه حتى وقت قريب كان الوضع مع النقل البري في وسط المدينة صعبًا للغاية. لقد تحسنت الآن بشكل ملحوظ، وتستمر الآن في التحسن كل يوم - بدءًا من الممرات المخصصة التي تسمح للحافلات بالتنبؤ بها والالتزام بالجداول الزمنية - إلى شراء عربات نقل جديدة، إلى أحد أحدث أساطيل النقل العام البري في أوروبا. وبشكل عام، يهدف عدد كبير من التدابير التي يتم اتخاذها الآن إلى هذا.

بودكين: حركة وسائل النقل العام، كما يقولون، عكس التيار، أو عندما يتم تركيب مسارين مخصصين في نفس الشارع جنبًا إلى جنب، أي أن السائقين في حيرة شديدة، هل هذا طبيعي؟

أ. شهبازيان: هذا أمر طبيعي. فقط لأنه لم يحدث من قبل لا يعني أنه ليس طبيعيا. هذا جديد، لكن هذا هو ما يسمح لك بإعطاء الأرض...

بودكين: هل يمكننا أن نقول بالفعل أن هذا يعمل بالفعل، أو أنه يعمل بشكل سيئ، أو على العكس من ذلك، يعمل بشكل جيد؟

أ. شهبازيان: هذا يعمل بالتأكيد، إذا تحدثنا عن الممر القادم المنظم على حلقة الكرملين - هذه هي Mokhovaya وTeatralny Proezd وشوارع أخرى... فمن المؤكد أنها تعمل بشكل جيد. وهذا يوفر قدرًا كبيرًا من الوقت لعدد كبير من الركاب الذين يستخدمون وسائل النقل البري هذه. الحافلات لا تتعثر في الاختناقات المرورية. لا يتعين على الحافلات أن تدور حول الكرملين في اتجاه واحد، وكان هذا بمثابة دفعة للبنية التحتية التي جعلت من الممكن إعطاء بداية قوية للشبكة الجديدة.

Y. BUDKIN: طريق بوروفسكي السريع. يصف فاسيلي الوضع. يوجد حارة مخصصة على الطريق الرئيسي. الآن تم أيضًا تقديم نطاق إضافي على المضاعفة. اتضح أن الأمر يستغرق مني الآن نصف ساعة للوصول إلى المنزل. لا أفهم سبب وجود مسارين على الطريق الرئيسي وعلى الطريق الاحتياطي.

أ. شهبازيان: الأمر صعب للغاية بدون خريطة. ربما يكون هناك نوعان من الطرق هناك. هناك طرق رئيسية تتبع الطريق الرئيسي، وهناك المزيد من الطرق المحلية.

Y. BUDKIN: 73-73948 - رقم الهاتف المباشر. نحن نستمع إليك، مرحباً.

مستمع الراديو: مساء الخير. فلاديسلاف، موسكو. أخبرني، هل من الممكن إعطاء عدد قليل من الطرق السريعة الرئيسية على الأقل للاستخدام التجاري؟ أنا أقود سيارتي على طول الطريق السريع M11 عندما أنزل إلى لينينغرادكا، السماء والأرض. طريق تجاري برسوم مرور - تشعر وكأنك في أوروبا.

Y. BUDKIN: ما مدى فعالية ظهور الطرق ذات الرسوم في المدينة؟

شهبازيان: بالتأكيد سيتم تنظيمها بشكل واضح من حيث العرض والطلب، تمامًا مثل أماكن وقوف السيارات، لذلك من الناحية الموضوعية، فإن الشيء الذي يبدأ في الالتزام ببعض قواعد الاقتصاد من المحتمل أن يعمل بشكل فعال.

بودكين: ميخائيل كالينين، هل يمكنك أيضًا تقييم ما إذا كانت هناك طرق برسوم مرور في المدينة بطريقة أو بأخرى؟ هل نحن جاهزون لهاذا؟

كالينين: قد تكون موجودة، لكنها ستكون فارغة تمامًا مثل M11. لقد تلقيت للتو مكالمة من أحد المستمعين الذي قال إن إدخال M11 لم يخفف الازدحام في خيمكي والمستوطنات المجاورة على الإطلاق.

بودكين: نعم، ولكن الشخص القادر على دفع ثمن السيارة M11 يمكنه القيادة بسرعة على طريق غير مزدحم.

كالينين: إذن سيكون لدينا نوع من عدم المساواة - طرق النخبة للنخبة، وسيظل الجميع عالقين في ازدحام مروري في مكان ما في خيمكي، أو الأفضل من ذلك، أبعد.

بودكين: الناس بشكل عام مختلفون، وعندما نتحدث عن الممرات المخصصة للحافلات، فإننا نفهم أن المشاكل يتم حلها من قبل البعض على حساب الآخرين.

م. كالينين: النقل العام أمر مختلف تمامًا، ولا داعي للجدل هنا. ولكن عندما نتحدث عن الوقت الذي سيكون لدينا فيه طرق مميزة لأولئك الذين يستطيعون الدفع وطرق رهيبة وبائسة تمامًا لأولئك الذين لا يستطيعون الدفع، في حين أن الجميع في نفس الوقت يدفعون نفس الضرائب ويعيشون في نفس البلد.

بودكين: علاوة على ذلك: "لماذا الخوف حتى أنهم وضعوا علامات تحظر القيادة على مسارات الترام؟ أفياموتورنايا، بيرفومايسكايا. تم تضييق العديد من الشوارع بشكل كارثي. أي أن السيارات لا تستطيع القيادة. ما يجب القيام به؟". لم يبق لديهم شيء هناك، كما أفهم ذلك.

أ. شهبازيان: إذا تم فصل مسارات الترام، بما في ذلك العلامات، فإنه يبقى على الأقل مسار لحركة النقل العام، وبشكل عام تم ذلك أيضًا لزيادة أولوية الترام كوسيلة نقل عام. في الواقع، تظهر هذه النتائج المؤقتة الأولى بالفعل أن سرعة الترام على مسارات الترام المنفصلة تزيد عن الضعف.

Y. BUDKIN: تتذكر على الفور Pervomaiskaya وتدرك أنه بالإضافة إلى الترام، هناك، على سبيل المثال، عربة ترولي باص. وبناء على ذلك، فإن وسائل النقل العام الأخرى، مثل الترولي باص أو الحافلة، تتعثر في ازدحام مروري متزايد بشكل حاد. ما يجب القيام به مع هذا؟ ربما ينبغي بعد ذلك وضعها على مسارات الترام؟

أ. شهبازيان: ربما لن تتمكن حافلات ترولي باص من السير على طول مسارات الترام، على الرغم من وجود مثل هذه الحلول التقنية في العالم على الأرجح.

واي بودكين: 73-73-948. رقم الهاتف المباشر. مرحبًا.

مستمع الراديو: مرحبًا، اسمي أليكسي، أنا من سكان موسكو. المشكلة الرئيسية لم يتم حلها. البلد كله يعمل في موسكو. هناك 150 مليون في البلاد...

بودكين: نحن لا نناقش هذا الأمر الآن، أعتذر. كل ما في الأمر أنه يمكننا الآن، بالطبع، أن نتحدث عن دور الأمم المتحدة، ولكن لدينا موضوع مختلف قليلاً. نحن نستمع إليك. مرحبًا.

مستمع الراديو: هناك الكثير من مسارات الترام في موسكو. فهل يُنظر عموماً إلى إلغاء الترام، لأن هناك أسلاكاً وسككاً وصيانة، وركاباً يركضون باستمرار عبر الطريق؟

بودكين: يبدو لي أن السلطات، على العكس من ذلك، تحاول مؤخرًا تطوير الترام.

أ. شهبازيان: بشكل عام، الترام هو أكثر أنواع النقل الحضري السطحي فعالية. إنه يقع في مكان ما في المنتصف بين الحافلات وحافلات الترولي ومترو الأنفاق، لذا فإن مسألة إلغاء الترام، بالطبع، لا يتم النظر فيها. وما يتم النظر فيه هو حل هذه المشاكل التي تم ذكرها حول الدهس. وبالفعل، من الضروري بناء أرصفة ترام حتى لا يخرج الركاب إلى الطريق، ويتم تنفيذ ذلك حاليًا أيضًا.

بودكين: لقد عدنا إلى هذه القصة مع بيرفومايسكايا، حيث تسافر الحافلات وحافلات الترولي باص بشكل أبطأ نظرًا لأن الترام أصبح الآن يسافر بشكل أسرع. مارينا: "في سريتينكا، أدخلوا مسارًا قادمًا للحافلات، ولكن عند التحرك من المركز، تنتهي هذه الحافلات في ازدحام مروري. ما الذي علينا فعله بشأن ذلك؟

أ. شهبازيان: عند الانتقال من المركز يوجد أيضًا مسار مخصص للحافلات.

بودكين: في الواقع، يتم حظره ببساطة بواسطة السيارات العالقة في ازدحام مروري في الاتجاه الآخر.

أ. شهبازيان: ربما نحتاج إلى ثقافة قيادة عامة...

ي. بودكين: إلى أين نذهب؟ إذا كنت عالقاً في هذا الازدحام المروري، فليس لدي مكان أذهب إليه. وينتقلون من حارة إلى أخرى. نفس الشيء على طريق Entuziastov السريع، نفس الشيء على Pervomaiskaya، الذي تذكرته للتو.

أ. شهبازيان: على طول سريتينكا وبولشايا لوبيانكا، أدى إدخال مسار مخصص إلى تسريع حركة وسائل النقل العام. من المحتمل أن تكون هناك بعض الحواف الخشنة، وهناك بعض المشكلات، كما ناقشنا في البداية. يتم حل هذه المشاكل في كل وقت. بالمناسبة، يمكن حلها، بما في ذلك طرق تنظيم حركة المرور.

ي. بودكين: نفس المكان الذي كنت تتحدث عنه.

أ. شهبازيان: بما في ذلك وضع إشارات المرور وأولوية إطلاق وسائل النقل العام من التقاطعات.

Y. BUDKIN: "كل شيء يسير على ما يرام على طول Pervomaiskaya." هنا بدأ المستمعون بالفعل في الجدال مع المستمعين. 73-73-948.

مستمع الراديو: ألكسندر، موسكو. لقد استمعت للتو إلى معايير وقوف السيارات للمعاقين. وهنا مثال ملموس. توجد ثلاثة أماكن للأشخاص ذوي الإعاقة. مقابل - 4 مقاعد و 4 للمعاقين. 100%.

ي. بودكين: قالوا إن عليك العد على طول الشارع بالكامل.

مستمع الراديو: لا توجد مرافق طبية هناك.

بودكين: من الواضح أننا ما زلنا بحاجة للبحث عن منشأة طبية. عليك أن تذهب إلى المكان، ولا تنظر إلى الجدول الزمني. وعلينا أن نتعامل مع كل حالة على حدة. المطالب 247: "كيف يمكنك متابعة ما يحدث بالفعل هناك؟"

شهبازيان: نحن نرصد بمساعدة نظام نقل ذكي، نراقب بمساعدة الكاميرات أو نظرة عامة موجودة على شبكة الطرق، نحن أنفسنا نقود ونتجول في وجوه المدينة ونرى كل هذا. وفي مرحلة إعداد جميع حلول التصميم، وفي مرحلة التنفيذ، وفي مرحلة التشغيل الإضافي، ننظر إلى كل شيء ونحل جميع المشكلات التي تم تحديدها.

Y. BUDKIN: القائد الأعلى يكتب: "لقد قمت بتغيير العلامات عند الخروج من ياروسلافكا إلى شارع Selskokhozyastvennaya، مما جعلها باهظة الثمن. كيف يمكنني الخروج من النفق إليه؟ كثير من الناس يشكون من أنه يتعين عليهم الآن الخروج من الجانب الآخر أو من طريق آخر، أو من طريق بديل، لكنهم لم يضعوا ملصقًا خاصًا حول هذا الأمر لتوضيح أن نمط المرور قد تغير هنا”. ولم لا؟

أ. شهبازيان: يتم دائمًا تعليق مثل هذه الملصقات. ربما يكون من المستحيل وضع ملصق بهذا الحجم بحيث يمكن لجميع السائقين رؤيته بنسبة 100%، وخاصة العديد من السائقين، عند قيادة مركبة أوتوماتيكية على طريق يعرفونه بالفعل، لا يتم ملاحظة الكثير من الأشياء، واجهنا مثل هذه القصة على نفس حلقة الحديقة مع تنظيم منعطف جديد في شارع Zubovsky.

بودكين: بالمناسبة، إنهم يشكون من أنه حيث يتم هذا المنعطف، فإن كل شيء غير مرئي للغاية. هل من الممكن تسليط الضوء عليه، كما يقول الناس؟

شهبازيان: سيكون من الجيد أن نفهم ما هو بالضبط، لأنه كجزء من التحسين، تم تركيب مصابيح جديدة، وهي أكثر سطوعًا وأفضل بكثير من تلك التي كانت موجودة من قبل.

يو بودكين: "شارع زوبوفسكي بوليفارد. توجد جزيرة أمان في المنتصف. إنها غير مضاءة بأي شيء، فهي تبرز على الطريق. هل هناك أحد مسؤول عن السلامة على الطرق؟” يسأل فيكتور.

أ.شهبازيان: الجزيرة الواقعة في شارع زوبوفسكي هي جزيرة أمان، وهي منظمة في المكان الذي يتم فيه معبر المشاة، وتخدم في المقام الأول سلامة المشاة الذين يعبرونها.

ي. بودكين: أي شخص يريد ذلك سوف يلاحظ وجود معبر للمشاة هناك. هل نتحدث عن هذا؟

أ. شهبازيان: يوجد معبر للمشاة هناك. هناك إشارة مرور هناك. تم تركيب جميع اللافتات وإضاءة الطرق.

بودكين: بقدر ما أتذكر، قلتما إن الوضع تحسن في موسكو خلال السنوات الخمس الماضية. دعونا نرى ما سنحصل عليه نتيجة للتصويت. ومن الواضح بالفعل أنه سيتم الحصول على نتائج مختلفة تمامًا عند التصويت عبر الهاتف وعبر الإنترنت. جميع مشاكل الازدحام المروري هي نفسية. يفضل الشخص الوقوف في سيارته بدلاً من التدافع في مترو الأنفاق. لكن هل توجد مثل هذه المشكلة النفسية؟

أ. شهبازيان: بالطبع. هذه هي سيكولوجية السلوك، هذه هي سيكولوجية مستخدم نظام النقل، وفي الحقيقة أحد الأهداف الإستراتيجية لتطوير نظام النقل هو توفير الاختيار. أي أن أي مستخدم، أي مقيم في المدينة، يجب أن يكون لديه خيار اعتمادًا على احتياجاته وقدراته في لحظة معينة، يمكنه اختيار نوع أو آخر من الحركة من النقطة "أ" إلى النقطة "ب". إذا كان على استعداد لدفع أموال مؤقتة من أجل الراحة، فإنه يسافر بوسائل النقل الشخصية.

بودكين: ميخائيل كالينين، من وجهة نظرك، هل هناك مشاكل تتعلق بالاختناقات المرورية من الناحية النفسية؟

م. كالينين: بالطبع. بشكل عام، ظهور السيارات في بلادنا خلال العشرين سنة الماضية مشكلة نفسية بحتة. لم تكن هناك سيارات، لكنها ظهرت الآن، وبالتالي يفضل الكثير من الناس السيارات، وهم على استعداد لدفع الوقت والمال والاختناقات المرورية لكي يشعروا وكأنهم في كبسولة ما، في زاوية مريحة. دعه يقف في ازدحام مروري لمدة ساعة، لكن من الأفضل أن تكون في السيارة بدلاً من أن تتدافع في مترو الأنفاق.

بودكين: دعنا نعود إلى الحالات المحددة التي وصفها مستمعونا. يقول رقم 862: "طريق Entuziastov السريع، التقاطع مع شارع Aviamotornaya، تمت إضافة 15 ثانية إلى اللون الأحمر. لقد تم حساب كل شيء. ونتيجة لذلك، وقفت تريشكا. ألا ترى هذا؟"

أ. شهبازيان: بالتأكيد نرى هذا. لدينا مركز الحالة. لدينا كافة إشارات المرور المتصلة ويمكن التحكم بها عن بعد. من الصعب أن نقول إنهم أخذوا 15 ثانية وأضفوها، مرة أخرى، هناك خطط مختلفة لإدارة كائنات إشارات المرور خلال النهار. اعتمادًا على الوقت، وفي أي اتجاه توجد حركة مرور أكبر، يوجد تحكم تكيفي، يوجد تحكم منسق، وما إلى ذلك، لذلك في أوقات مختلفة قد تكون الإشارة الخضراء أو الحمراء مختلفة ببساطة.

بودكين: أليكس تومانوف، الذي يكتب عن هذا، ليس الوحيد. لقد قرأت بالفعل عن هذه القصة في مكان ما. شارع ليسنايا، على بعد 100 متر قبل التقاطع مع لينينغرادكا، لا يوجد لينينغرادكا بعد، ولكن، على ما يبدو، لا يزال تفرسكايا يامسكايا، ولكن الرصيف يظهر من العدم. تصطدم بالسيارات كل أسبوع. لا توجد حتى الآن أي علامات.

أ. شهبازيان: من الصعب بالنسبة لي التعليق. يقع مكتبنا بجوار شارع ليسنايا مباشرةً، مما يسهل رؤيته. لكنني لا أستطيع معرفة أين يظهر الرصيف فجأة من العدم.

ي. بودكين: هل تحسن وضع النقل أم ساء؟ الثواني الأخيرة للتصويت. لقد قام ما يقرب من 200 شخص بذلك بالفعل على قناة Telegram. ويستمر التصويت عبر الهاتف. 134-21-35 - إذا ظننت أن الأمر قد تفاقم. 134-21-36 - إذا كنت تعتقد أنه قد تحسن إلى حد ما. لقد كتب العديد من الأشخاص بالفعل أنه في ظل الظروف الحالية اليوم، عندما يكون هناك اختناقات مرورية من ثماني وتسع نقاط في المدينة، فإن هذا سيؤثر بالتأكيد على التصويت. دعنا نرى. يتوقف عن التصويت. 84% يعتقدون أن الوضع تفاقم خلال السنوات الخمس الماضية. 16% يعتقدون أنها تحسنت. و Telegram أكثر تفاؤلاً إلى حد ما. 39% يعتقدون أن الوضع تحسن خلال السنوات الخمس الماضية. 61% يعتقدون أن الأمور أصبحت أسوأ. آرثر شاخبازيان، ميخائيل كالينين. برنامج "الحقيقة الخاصة". شكرًا لك. شكرًا لك.

جناح "العاملة وامرأة المزرعة الجماعية"

في 13 أغسطس الساعة 18:00 في قاعة المحاضرات بمتحف ومركز المعارض "العاملة والمزرعة الجماعية"، سنتحدث مع نائب رئيس مركز تطوير وتحسين أماكن الدراجات والمشاة عن "مشروعي" مشروع الشارع".

وسيتحدث آرثر شهبازيان عن كيفية تغير حركة المرور بعد الانتهاء من إعادة الإعمار في إطار مشروع “شارعي”. تم تطوير جميع الحلول لتنظيم حركة النقل والمشاة، والتي شكلت فيما بعد الأساس لمشاريع تحسين الشوارع، بأمر وبمشاركة مباشرة من مركز البيانات وممثلي مجمع النقل في موسكو. حددت مخططات النقل كيفية تنظيم حركة وسائل النقل الشخصية والعامة والمشاة وراكبي الدراجات وفقًا للأولويات والمبادئ التي تتبناها موسكو لضمان جودة خدمات النقل.

سيتعرف الضيوف أيضًا على ما تم إنجازه وما لا يزال يتعين على المدينة القيام به في تطوير البنية التحتية عالية الجودة لركوب الدراجات والمشاة.

آرثر شهبازيان

ولد في موسكو في 31 مارس 1984.
في عام 2001، التحق بكلية الهندسة بجامعة رودن وحصل على درجة الماجستير في الهندسة المعمارية. بعد الدراسة عمل كمهندس معماري في أحد معاهد التصميم في موسكو. وفي الفترة من 2010 إلى 2012، درس في إطار برنامج الماجستير الأوروبي في التخطيط الحضري في جامعة لوفين (بلجيكا) وجامعة دلفت للتكنولوجيا (هولندا)، وحصل على درجة الماجستير في العلوم في الدراسات الحضرية والتخطيط الاستراتيجي للتنمية الحضرية. وفي 2012-2013، درس في معهد ستريلكا للإعلام والهندسة المعمارية والتصميم، حيث أجرى بحثًا حول بيانات المدينة ومترو موسكو. منذ أغسطس 2013، كان يعمل في هيكل مجمع النقل في موسكو، وتطوير البنية التحتية للمشاة. وفي مارس 2015 تم تعيينه في منصب نائب. رئيس مركز تطوير وتحسين أماكن الدراجات والمشاة. وهو عضو في مجموعة الخبراء الدولية لمشروع دليل تصميم الشوارع العالمي.

عن الشريك

ويشارك مركز البيانات في تطوير البنية التحتية للنقل البري، وتخطيط النقل، وتصميم وتحليل وجمع البيانات عن حركة المرور في المدينة، وتركيب علامات الطرق وإدارة إشارات المرور، وتطوير مساحات الدراجات والمشاة. تم إنشاء مركز الموقف في مركز البيانات، وهو الرابط المركزي لنظام النقل الذكي في موسكو. يعد نظام النقل الذكي في موسكو واحدًا من أحدث الأنظمة في العالم والأكثر حداثة في أوروبا. يتم ضمان تفرد البيانات التي تم جمعها عن حالة الطريق من خلال المراقبة الشاملة باستخدام المعدات التي لا يمتلكها أحد باستثناء وزارة النقل في موسكو. وأهم مصدر للبيانات هو قراءات أجهزة كشف الحركة، التي تراقب جميع الطرق السريعة والطرق الأكثر أهمية في موسكو. يتم أيضًا تلقي البيانات في شكل مسارات مرور من وسائل النقل الحضري المجهزة بأجهزة تتبع نظام GLONASS: وسائل النقل العام البري وسيارات الأجرة والمركبات البلدية وعلامات وقوف السيارات (السيارات التي تتحكم في الدفع مقابل مواقف السيارات ومواقف السيارات تحت اللافتات). ويرتبط بمركز العمليات أكثر من 1400 كاميرا ثابتة لتسجيل الصور والفيديو، وأكثر من 2000 كاميرا تلفزيونية، بالإضافة إلى 163 لوحة عرض معلومات و3300 جهاز كشف للمركبات. ويدمج نظام التحكم المروري حوالي 1700 إشارة مرورية مع إمكانية التحكم المركزي. سيؤدي إدخال ابتكارات النقل إلى تقليل الوقت الذي يقضيه السكان في التنقل حول المدينة، وتقليل معدل الحوادث على طرق موسكو، وتحسين تدفقات حركة المرور، وتحسين الوضع البيئي في المدينة. بمساعدة ITS، أصبح من الممكن بالفعل تخفيف الطرق السريعة المخصصة. لقد زادت سرعة الاستجابة لحالات الطوارئ بشكل كبير. تعمل إشارات المرور في نظام واحد، مما يضمن تنفيذ أي سياسة نقل في المدينة.

لا يعني برنامج "شارعي" فقط ألواح الرصف والأشجار الجديدة في الشوارع المركزية، بل يعني أيضًا إجراء عدد كبير من التغييرات في الطرق. كيف ولماذا تم القيام بذلك، كتب نائب رئيس مركز إدارة المرور (TCO) أرتور شاخبازيان في عمود لبوابة موسكو 24.

نائب رئيس مركز إدارة المرور (TCOC) أرتور شهبازيان. الصورة: وكالة موسكو/إليزافيتا كوروليفا

حلقة دون اختناقات

يمكن تسمية المشروع الأكثر أهمية، سواء من حيث حجم العمل أو التغييرات النوعية، بمشروع التحسين الشامل لـ Garden Ring. لقد كان Sadovoe تاريخيًا غير متساوٍ من حيث الممرات والسعة، حيث تحتوي الأقسام المختلفة على أعداد مختلفة من الممرات، وفي كثير من الحالات تؤدي الاختناقات إلى الازدحام.

الآن، على طول Garden Ring بالكامل، تم تطبيع عدد الممرات. الطريق الرئيسي، باستثناء بعض الأقسام، هو خمسة مسارات في كل اتجاه. منها ثلاثة مسارات عبور رئيسية، بما يتناسب مع سعة أضيق نقاط الأنفاق والجسور، ومسارين للمناورات: مثلاً للخروج من الدائري الدائري والخروج منه إلى الطرق السريعة الخارجية والشوارع المجاورة.

الصورة: بوابة عمدة وحكومة موسكو

ففي قسم شارع سادوفايا-سوخاريفسكايا قبل مدخل النفق، والذي يقع تحت ميدان ماياكوفسكي، على سبيل المثال، تم إزالة "عنق الزجاجة" بهذه الطريقة، مما جعل مدخل النفق أكثر سلاسة.

الوافدون والمناوبون

الصورة: بوابة عمدة وحكومة موسكو

تم تقليص المخارج غير المنظمة من وإلى Sadovoe إلى حارة واحدة. لأن الخروج غير المنظم من مسارين أو أكثر أمر خطير: تتقاطع عدة تدفقات في وقت واحد، ويزداد عدد نقاط الصراع بشكل كبير، في حين أن قدرة هذه المخارج لا تزال محدودة للغاية.

بالإضافة إلى ذلك، يتم الآن تنظيم المداخل والمخارج من المناطق المجاورة والأزقة الصغيرة من خلال نسخ احتياطية خاصة. وهذا يعني أنه تم تركيب ممرات منفصلة مكررة على طول Garden Ring حتى تتمكن السيارات التي تغادر عبرها من الاندماج بسلاسة وأمان في التدفق الرئيسي الذي يمر على طول Garden Ring.

انتقل من Sadovoy إلى لينينسكي

يتم الآن الانعطاف من داخل Garden Ring إلى Leninsky Prospekt عبر شارع Zubovsky. المنعطف الذي تم تنظيمه (بالقرب من حديقة غوركي - موسكو 24 تقريبًا) هو مخرج لموقف السيارات أمام Muzeon. الآن أصبح موقف السيارات هذا مفتوحًا بالفعل، ويتم استخدام المنعطف للدخول إلى موقف السيارات.

وفي الوقت نفسه، ظهر منعطف ثانٍ في شارع زوبوفسكي، في منطقة مبنى MIA Rossiya Segodnya، من خلال ممر جانبي مصمم خصيصًا لهذا الغرض. لقد قاموا بإنشاء منشأة جديدة لإشارة المرور هناك، مع مرحلة إشارة مرور مخصصة خصيصًا للانعطاف. سيكون هذا أكثر أمانًا ويزيد من القدرة على هذه المناورة.

وفي شهر أكتوبر، نخطط بالفعل للقيام بمخرج إضافي إلى Leninsky Prospekt عبر ممر Apakova. وبالتالي، سيكون هناك بديل آخر لهذا الطريق.

في ساحة Serpukhovskaya، تتغير هندسة المنعطف من شارع Bolshaya Serpukhovskaya إلى Lyusinovskaya قليلاً. إذا كان المنعطف في السابق عبر الساحة، فسيتم تنفيذه الآن من خلال قسم شارع Bolshaya Serpukhovskaya، الذي يمتد إلى يسار الساحة، وستخرج السيارات وتستدير دون دخول الساحة. بهذه الطريقة سنخفف الازدحام في المنطقة مما سيسمح للحافلات بالمرور من كوروفي فال.

تعمل وسائل النقل العام في الأعلى

يتم تحويل وسائل النقل العام التي تمتد على طول Garden Ring من الأنفاق إلى الممرات الخارجية إلى الممرات الاحتياطية. سيتم تشغيله على طول الجزء العلوي، مع وجود محطات توقف بالقرب من مخارج المترو ومحطات على الطرق الرئيسية الشعاعية. وهذا يسهل على الركاب تغيير القطارات، وتصبح وسائل النقل العام أكثر ملاءمة لعدد أكبر من المواطنين.

لهذا الغرض، سيتم تغيير تنظيم حركة المرور في عدد من المناطق: في المربعات، عند تقاطعات حلقة الحديقة مع الطرق السريعة الشعاعية، على وجه الخصوص، في ميدان كالوزسكايا. ستمر الحافلة على طول الجزء العلوي من شارع Zhitnaya إلى Krymsky Val، ولهذا الغرض يتغير تنظيم حركة المرور في Krymsky Val نفسه.

في ساحة تفرسكايا زاستافا، سيتم تنظيم محطة ترام مباشرة على الساحة نفسها، في أقرب وقت ممكن من المترو والمحطة - وسوف يطلق عليها "ميدان تفرسكايا زاستافا". أما المحطة التالية فهي في شارع ليسنايا، وستكون أقرب إلى شارع تفرسكايا نسبة إلى المحطة الحالية، وذلك من أجل اختصار النقل إلى محطة مترو بيلوروسكايا التابعة للخط الدائري للمترو، أي في منطقة وايت مربع.

خطوط ومحطات مخصصة جديدة

شارع سريتينكا. الصورة: بوابة موسكو 24/ميخائيل سيبكو

هذا العام، وفي إطار برنامج My Street، ستظهر ستة مسارات جديدة مخصصة لوسائل النقل العام. في شوارع سريتينكا وبولشايا لوبيانكا، سيكون هناك مسار مخصص في اتجاهين بطول 1.4 كيلومتر.

على طول المسار المخصص، يتم إنشاء محطات جديدة في ساحة لوبيانسكايا، والمحطة التالية عند التقاطع مع Boulevard Ring. ولهذا الغرض تم بناء جزيرة خاصة هناك لاستخدامها في الهبوط. يتم تنظيم نفس الجزيرة عند التقاطع مع Garden Ring في منطقة مترو Sukharevskaya مع منطقة مخصصة منفصلة للنقل العام.

ستظهر مناطق مخصصة إضافية في ساحة ستارايا وميدان لوبيانسكي برويزد وسلافيانسكايا ولوبيانسكايا. هذه هي المنطقة المحيطة بمتحف البوليتكنيك وساحة إيلينسكي. هناك، من جهة ومن جهة أخرى، ستكون هناك ممرات مخصصة للسماح بحركة المرور المنتظمة دون تأخير على الطرق الرئيسية، لأن الشبكة منظمة بحيث يتقاطع عدد كبير من الطرق في هذه المنطقة - بين ميداني لوبيانسكايا وسلافيانسكايا.

سيكون هناك أيضًا ممر صغير مخصص في شارع باريكادنايا في اتجاه واحد والآخر، وقطعة صغيرة من حارة مخصصة في شارع كونيوشكوفسكايا، أيضًا في منطقة مترو باريكادنايا.

الممرات الضيقة - الأرصفة الواسعة

في كثير من الأحيان، لتوسيع الأرصفة للمشاة، يكفي تقليل عرض الطريق. ولذلك، تم توسيع العديد من الأرصفة ضمن برنامج "شارعي" بسبب تخفيض عرض ممرات السيارات إلى الحد الأدنى من القيم - 3.25 متر للنقل الفردي، 3.5 للنقل العام.

وهذا لا يسبب أي إزعاج للسائقين، بل على العكس من ذلك، لا يثير السرعة، وتصبح حركة المرور أكثر انتظامًا وأكثر تنظيمًا وأكثر أمانًا. وفي كثير من الحالات، يؤدي ذلك أيضًا إلى تقليل طول معابر المشاة، وتحسين الرؤية المتبادلة للمشاة والسائقين، ويصبح المعبر نفسه أكثر أمانًا.

+200 المعابر البرية

تعمل معابر المشاة على تحسين السلامة على الطرق وتحسين الاتصال بالمساحات الحضرية. وسيتم هذا العام تنظيم حوالي 200 معبر بري جديد للمشاة. وفي كثير من الحالات، يتم إجراؤها كمعابر إضافية عند التقاطعات. حيثما أمكن، تم استكمال المعابر على شكل حرف U بمعبر آخر: الآن، بدلاً من عبور ثلاثة طرق، سيكون من الممكن استخدام المعبر الإضافي مباشرة.

تم إجراء معابر مشاة جديدة في ميدان سلافيانسكايا بسبب ظهور ملاجئ جديدة للتوقف، وكان من الضروري توفير الوصول إلى هذه الجزر. في العديد من الشوارع، أصبحت المعابر أكثر تكرارًا لزيادة اتصال المشاة وتسهيل عبور الأشخاص من جانب واحد من الشارع إلى الجانب الآخر.

تمت إضافة المزيد من المعابر أيضًا إلى ساحة تفرسكايا زاستافا. ونتيجة لهذا، أصبح اتصال الساحة نفسها أفضل بكثير. في حين كان عليك في السابق السير على طول محيط الساحة، يمكنك الآن في كثير من الحالات أن تسلك طريقًا أكثر مباشرة.