تقترب عملية إعادة البناء الأكثر تعقيدًا لخط فيليوفسكايا، والتي تنفذها شركة متروستروي في موسكو، من الاكتمال تدريجيًا. يتم تنفيذ جميع الأعمال في المترو العامل، فقط في بعض الأحيان يكون من الممكن الحصول على نافذة لعطلة نهاية الأسبوع بأكملها، كما كان الآن.
أيضًا، اعتبارًا من 18 يونيو، تغيرت ساعات عمل محطة Filevsky Park. وبعد إعادة الإعمار تم افتتاح الدهليز الشرقي للمحطة. وفي الوقت نفسه، تم إغلاق الردهة الغربية للتجديدات. لقد تغير أيضًا وضع التشغيل لمنصة المحطة. لذلك، للإصلاحات في محطة Filevsky Park، سيتم إغلاق جزء من المنصة. القطارات المتجهة إلى المركز ستفتح أبواب أول سيارتين فقط. القطارات القادمة من المركز ستفتح أبواب السيارتين الأخيرتين فقط.
1. سأبدأ من محطة كوتوزوفسكايا. تم تركيب لوحات الحائط هنا. 
2. إذا كنت تشعر بالملل، يمكنك محاولة التحدث إلى ميخائيل إيلاريونوفيتش. لكنه ينظر إليك بالفعل بشكل مناسب مقدمًا. 
3. الشيء الأكثر أناقة هو الجدار الزجاجي مع MCC. منظر غير عادي للغاية للمنصة والقطارات. 
4. الركاب، وخاصة الصغار منهم، يحبون ذلك حقًا. 
5. التفكير في العمل. 
6. محطة باجراتيونوفسكايا. تم افتتاح منصة هنا، ولكن لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به. 
7. تم وضع رخام جديد في الردهة. أصبح الظلام. يبدو أفضل بكثير من الرعب الذي كان عليه. 
8. على الرغم من أنه في التعليقات على حسابي على Instagram، شتم أحدهم قائلًا كيف يجرؤون على ذلك! 
9. أنا شخصيا أحب ذلك. أفضل بكثير مما كان عليه. 
10. وتم تحديث الردهة. 
11. الحرف "M" في محطة Filyovsky Park 
12. تم افتتاح هذا الردهة في نهاية الأسبوع الماضي. 
13. منصة المحطة. 
14. محطة "بايونيرسكايا". 
15. العمل هنا على قدم وساق. 
16. محطة معقدة ومساحة محدودة للمناورة ووقت قليل جدًا لعمليات الرافعة. يُسمح فقط بحمل البضائع عبر المسارات ليلاً عندما لا تكون هناك حركة مرور. 
17. منصة. 
18. الرخام الجديد جديد أيضًا - ذو لون أخضر داكن. 
19. محطة كونتسيفسكايا. 
20. أصعب شيء. 
21. لكن العمل يتحرك. 
22. منصة جديدة. 
23. عمل ضخم تم إنجازه على أكمل وجه. لم يتبق سوى القليل جدًا حتى يتم الانتهاء من إعادة الإعمار. 
في الأسبوعين الماضيين لم يكن هناك وقت على الإطلاق لالتقاط صور جديدة، لذلك أواصل نشر الصور القديمة التي جمعتها. الآن أصبح مترو موسكو هو التالي مرة أخرى، من أجل العمل على إصدار جديد من موقع الويب الخاص بي "Walks on the Metro". بالنسبة للسلسلة التالية اخترت خط Filyovskaya.
يعد خط Filyovskaya واحدًا من أكثر الخطوط غرابة في مترو موسكو. هذا هو الخط الوحيد الذي يحتوي على شوكة اليوم. يحتوي الخط على أقدم محطات مترو أنفاق مترو موسكو، التي افتتحت عام 1935، ومحطات حديثة للغاية، افتتحت في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ومحطات أرضية بدائية، بنيت في الخمسينيات والستينيات من القرن العشرين، كانت جزءًا من الخط و "مئويات الأقدام" "، والآن توجد محطات عميقة تحت الأرض هنا. تم "إعادة رسم" هذا الخط بشكل متكرر: في البداية (منذ عام 1935) كان يعمل كفرع للخط الأول - خط كيروف-فرونزنسكايا ؛ ثم (منذ عام 1938) - كقسم من خط Arbatsko-Pokrovskaya، في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، لم يعمل الخط على الإطلاق؛ ثم (في عام 1958) أصبح أخيرًا خطًا منفصلاً، واكتسب محطات أرضية؛ في عام 2005، ظهر فرع على الخط باتجاه مجمع مدينة موسكو سيئ السمعة، وفي عام 2008، تم "إزالة" العديد من المحطات القديمة من الخط، وإعادة ربطها بخط أرباتسكو-بوكروفسكايا.
[ | ]
1. بداية خط فيليوفسكايا هي محطة ألكسندروفسكي ساد التي بنيت عام 1935. محطة غير نمطية - محطة عمودية ضحلة ذات منصات جانبية تقع في منحنى. انتقل إلى محطة مكتبة لينين على خط سوكولنيتشيسكايا، وإلى محطة أرباتسكايا على خط أرباتسكو-بوكروفسكايا، ومن خلالها إلى محطة بوروفيتسكايا على خط سيربوخوفسكو-تيميريازيفسكايا. تبين أن العثور على محطة بدون قطارات أمر غير واقعي: لم يغادر القطار مسارًا واحدًا إلا بعد وصول القطار إلى المسار الثاني. وبشكل عام، لم يكن من الممكن تصوير هذا التقاطع بشكل صحيح بسبب الحشود الهائلة من الناس في المحطات والمعابر، الذين يتجولون هناك طوال ساعات عمل المترو. آه، لو أنني أستطيع الوصول إلى هناك ليلاً..
[ | ]
4. كييف. نوع المحطة - عمود ضحل. تم افتتاحه عام 1937 كجزء من المرحلة الثانية لمترو موسكو. انتقال آخر إلى خط Arbatsko-Pokrovskaya - إلى محطة كييف، وكذلك إلى خط الدائرة - مرة أخرى إلى كييفسكايا. لقد التقطت صورًا هناك في ساعة الذروة من صباح يوم السبت، لذا لم أتمكن من التقاط اللحظة دون وجود أشخاص في الإطار، وسأضطر إلى زيارتها مرة أخرى.
[ | ]
5. بعد كييفسكايا، ينقسم خط فيليوفسكايا إلى قسمين. أولاً سنتحرك على طول الفرع القديم. محطة ستودينشسكايا. تم افتتاحه في 7 نوفمبر 1958 كجزء من قسم كييف - كوتوزوفسكايا. نوع المحطة - أرضية، مع منصات جانبية، تصميم قياسي.
[ | ]
8. باجراتيونوفسكايا. 13 أكتوبر 1961. مرة أخرى، مشروع قياسي، ولكنه مختلف - مع منصة جزيرة واحدة. المحطة مغطاة جزئيًا - صف واحد من الأعمدة على طول محور المحطة يدعم جسرًا علويًا، وتقع المحطة أسفل شارع باركلي. جزء آخر من المحطة مغطى بمظلة مؤقتة بسبب أعمال التجديد في السنوات الأخيرة.
[ | ]
9. فيلفسكي بارك. 13 أكتوبر 1961. مشروع قياسي مماثل مع منصة الجزيرة. جزء من المحطة مغطى، ويقع تحت شارع مينسكايا. جزء آخر من المحطة مغطى بمظلة مؤقتة بسبب أعمال التجديد في السنوات الأخيرة.
[ | ]
11. كونتسيفسكايا. تم افتتاحه في 31/08/1965 كمحطة وسيطة في القسم الحالي "Pionerskaya" - "Molodezhnaya". تم افتتاحه بعد إعادة الإعمار بتاريخ 01/07/2008 كمحطة نهائية لخط فيليوفسكايا. إحدى منصات المحطة هي المحطة النهائية لخط Filevskaya، وتم نقل المنصة الثانية إلى خط Arbatsko-Pokrovskaya، إلى جانب الدهليز الجديد في خلفية الصورة.
لا يضم مترو موسكو أجمل المحطات في العالم فحسب، بل إن العديد منها عبارة عن آثار معمارية حقيقية. هنا، بالإضافة إلى تحت الأرض، هناك أيضا توقف سطحي.
في بعض الخطوط، توجد هذه المحطات في نسخة واحدة، وفي خطوط أخرى تكون غائبة تمامًا. ومع ذلك، هناك خطان للمترو يقعان بشكل أساسي على السطح وليس تحت الأرض. هذه هي خطوط مترو بوتوفسكايا وفيليوفسكايا.
بدأ ظهور الأخير في عام 1935، عندما بدأ مترو موسكو عمله للتو. منذ ذلك الحين، شهد خط مترو Filyovskaya العديد من التغييرات وحتى التأثيرات العدوانية للغاية. لم يتم إجراء إصلاحات المحطات والمسارات هنا من قبل، لكن عام 2016 قام بتصحيح هذا الوضع.
تاريخ خط فيليفسكايا
في عام ما قبل الحرب عام 1935، ظهر قسم في مترو موسكو بين محطتي أوليتسا كومينتيرنا وسمولينسكايا، والذي كان يتميز بمستواه الضحل. وبعد عامين تم تمديده إلى محطة تسمى "كييف". كان القسم الذي تم إنشاؤه جزءًا من خط كيروفسكو-فرونزنسكايا (الآن سوكولنيتشيسكايا)، والذي كان يدير حركة المرور من النوع الشوكة من محطة أوخوتني رياض. بالفعل في عام 1938، غير الموقع انتمائه: أصبح جزءًا من خط Arbatsko-Pokrovskaya الجديد.
خلال الحرب الوطنية العظمى، ضربت قنبلة النفق بين محطتي سمولينسكايا وأرباتسكايا، مما تسبب في أضرار جسيمة للغاية. ولهذا السبب، بعد نهاية الحرب، تقرر بناء قسم جديد من المترو، والذي سيكون موازيا للقسم الحالي، ولكنه سيكون عميقا. ولهذا السبب، في عام 1953 تم إغلاق الطريق بين محطتي كييف وكالينينسكايا. وبدأ استخدام جميع محطات هذا الطريق كمستودعات، وتحولت الأنفاق إلى مستودعات لتخزين السيارات الاحتياطية.
لكن هذا الخط لم يكن من الضروري أن يعمل لفترة طويلة. في عهد خروتشوف، من أجل توفير المال، لم يوسعوا فرع أربات-بوكروفسكايا وقرروا إنشاء قسم جديد تمامًا من شأنه أن يتجه غربًا، وليس تحت الأرض، ولكن على طول سطحه. أعيد فتح الأقسام المهجورة بين كييفسكايا وكالينينسكايا، وتم تشغيل قسم جديد بين محطتي كييف وكوتوزوفسكايا. حدث هذا عام 1958، في عطلة السابع من نوفمبر. يعتبر هذا التاريخ هو اللحظة التي تم فيها افتتاح خط مترو Filevskaya. تم افتتاح محطة Fili نفسها، والتي حصل هذا الخط على اسمها، بعد عام واحد فقط.
في وقت لاحق تم توسيع الخط ليشمل محطات "Pionerskaya" (في عام 1961)، "Molodezhnaya" (في عام 1965) و"Krylatskoye" (في عام 1989). كان من المقرر أن يستمر عمل خط مترو Filyovskaya في مناطق جديدة تحمل أسماء Mitino وStrogino. ومع ذلك، فإن المشاكل الاقتصادية في البلاد منعت مثل هذا التمديد للخط، لذلك ظهر المترو هناك فقط في عامي 2009 و 2008 على التوالي.
بحلول هذا الوقت، تم تمديد خط Arbatsko-Pokrovskaya إلى الغرب، والذي شمل هاتين المحطتين الجديدتين، بالإضافة إلى القسم الموجود بالفعل من فرع Filevskaya من Kuntsevskaya إلى Krylatskoye. لذلك تم اختصار خط مترو Filevskaya إلى المحطة النهائية "Kuntsevskaya".
خط Filevskaya الحديث
ينطلق خط فيليوفسكايا، المحدد باللون الأزرق والرقم 4 على خريطة المترو، من محطة ألكسندروفسكي ساد الواقعة في وسط المدينة، ويتجه إلى الجزء الغربي من موسكو إلى منطقتي فيلي وكونتسيفو. ويبلغ طوله 14.9 كيلومترًا، ويضم 13 محطة فقط.
واليوم، أصبح خط مترو فيليوفسكايا بالكامل تقريبًا فوق سطح الأرض. هناك عدد من الميزات المثيرة للاهتمام التي تميزه عن الفروع الأخرى لمترو موسكو. وتركزت عليه أقصر المسارات بين المحطات، وأطول الأقسام المفتوحة، وبعض أقصر المحطات. يشتهر الخط بمنحنياته شديدة الانحدار، ولهذا فهو الخط الوحيد الذي تقع فيه المحطات على طول المنحنى.
خط المترو الوحيد الذي له فرع
الميزة الرئيسية لخط Filevskaya هي أنه لا يمثل قسمًا واحدًا. لها فرع شوكة يتكون من جزأين مختلفين. اليوم، لم يعد هذا الحل موجودا في مترو موسكو.
بفضل القسم الصغير الثاني، أصبح خط Filyovskaya رابطًا ممتازًا بين المنطقة المهمة الجديدة وشبكة النقل الواسعة للمدينة بأكملها. بعد كل شيء، ينتهي هذا الفرع في مركز الأعمال الدولي في موسكو "مدينة موسكو"، والذي ينبغي أن يكون في متناول أي مدينة وسائل النقل العام والخاص.
قائمة المحطات
إذا قارنا خط Filevskaya مع الفروع الأخرى لمترو موسكو، فهو أحد أقصر الخطوط. وبطبيعة الحال، فإن خطوط كاخوفسكايا وبوتوفسكايا وكالينينسكايا أصغر، لكن المحطات الـ 13 التي تشكل جزءًا من خط فيليفسكايا لا يمكنها التنافس من حيث العدد مع الخطوط الطويلة جدًا الأخرى.
تبدأ محطات خط مترو فيليوفسكايا من محطة تحت الأرض تسمى "ألكسندروفسكي ساد". من هنا يمكنك الذهاب إلى محطات "Arbatskaya" و"Biblioteka imeni Lenina" و"Borovitskaya". يقع مركز النقل هذا في قلب العاصمة بالقرب من مانيجنايا والميدان الأحمر. لذلك، ليس فقط الآلاف من سكان موسكو يزورون هنا كل يوم، ولكن أيضًا عدد كبير من السياح.
بعد ذلك يأتي مترو الأنفاق Arbatskaya، الذي لا يحظى بشعبية خاصة بين الركاب. بعد كل شيء، على خط Arbatsko-Pokrovskaya هناك محطة تحمل نفس الاسم. يقع مخرج محطة خط فيليوفسكايا بالقرب من بداية شارعي أربات ونوفي أربات، واللوبي نفسه على شكل نجمة خماسية.
تحتوي محطة مترو أنفاق سمولينسكايا أيضًا على نسخة تحمل نفس الاسم على خط المترو الأزرق، وتقع بالقرب من بعضها البعض، بالقرب من تقاطع جاردن رينج وشارع أربات.
وتقع المحطة المسماة "كييف" تحت الأرض بجوار المحطة التي تحمل الاسم نفسه. من خلاله يمكنك الذهاب إلى المحطات التي تحمل نفس اسم خطي Circle و Arbatsko-Pokrovskaya. في هذه المحطة يتم تنظيم فرع فرع Filyovskaya.
تقع محطة مترو Studencheskaya في شارع كييفسكايا، بالقرب من تقاطعها مع Mozhaisky Lane. إنها أرضية. هذه هي واحدة من محطات مترو موسكو القليلة التي لا يوجد بالقرب منها نظام متطور للنقل الحضري البري.
من محطة Kutuzovskaya الأرضية، يصل الركاب على الفور إلى الشارع الذي يحمل نفس الاسم لأنه يقع أسفله مباشرة. لقد حصل على اسمه تكريماً لـ Kutuzovsky Prospekt.
تقع محطة Fili الأرضية بالقرب من شارع Novozavodskaya وBagrationovsky Proezd. هنا يمكنك النقل إلى محطة السكة الحديد التي تحمل الاسم نفسه في اتجاه بيلاروسيا.
تحت شارع باركلي توجد محطة أرضية "Bagrationovskaya". يقع بالقرب من مستودع Fili للكهرباء، بالإضافة إلى مراكز التسوق الشهيرة في موسكو Gorbushkin Dvor وGorbushka.
تدين محطة Fileovsky Park باسمها إلى الحديقة الكبيرة الواقعة في مكان قريب. يقع في شارع مينسكايا وهو فوق سطح الأرض.
كان من المفترض في الأصل أن يطلق على محطة Pionerskaya السطحية الواقعة في شارع Mazilovskaya اسم Mazilovo تكريماً للقرية الواقعة في هذا المكان، والتي انضمت إلى موسكو في عام 1960.
وتقع المحطة النهائية "Kuntsevskaya" أيضًا فوق سطح الأرض، مثل معظم محطات خط Filyovskaya. يقع عند تقاطع شوارع Rublevskoye Shosse وMoldavskaya وMalaya Filevskaya.
محطات الاتجاه الثاني
قسم صغير من خط فيليفسكايا الذي يوصل الركاب إلى مدينة موسكو، يشمل محطتين فقط لمترو الأنفاق:
- يقع "Vystavochnaya" بالقرب من مجمع المعارض المركزي "Expocentre". لديها انتقال إلى محطة "مركز الأعمال" على خط Solntsevskaya. ومن المخطط أيضًا إنشاء انتقال إلى حلبة التبادل الثالثة هنا عند بنائها.
- "Mezhdunarodnaya" هي إحدى المحطات الطرفية لخط Filyovskaya. كما يقع بالقرب من مدينة موسكو بجوار الطريق الدائري الثالث.
الأسماء القديمة لبعض المحطات
لم تحصل جميع محطات خط مترو Filyovskaya على أسمائها الحالية وقت الافتتاح.
وهكذا، كان لمحطة "حديقة ألكسندروفسكي" أسماء مختلفة تمامًا في سنوات مختلفة:
- ومنذ افتتاحه عام 1935 حتى عام 1946 كان يسمى "شارع الكومنترن"؛
- ثم، حتى نوفمبر 1990، كان الجميع يعرفها باسم محطة كالينينسكايا؛
- لعدة أيام في نهاية عام 1990 كان يطلق عليها رسميًا اسم Vozdvizhenka.
حصلت محطة Vystavochnaya على اسمها الحالي فقط في يونيو 2008. تم افتتاحه في سبتمبر 2005 باسم "مركز الأعمال".
التحويلات إلى مركز عملائي
لا يرتبط خط Filyovskaya فقط بالعديد من خطوط المترو الأخرى. تنتقل اثنتان من محطاتها إلى دائرة موسكو المركزية.
من Kutuzovskaya يمكنك الوصول إلى محطة MCC التي تحمل الاسم نفسه عن طريق العبور عبر الدهليز الجنوبي للمحطة. يتم دمج ردهة محطة Mezhdunarodnaya مع محطة MCC المسماة "مركز الأعمال".
إصلاحات على خط Filevskaya
في السنوات الأخيرة، بدأ الحديث عن إصلاح مثل هذا المسار القديم إلى حد ما، مثل خط مترو Filyovskaya، يظهر بشكل متزايد. هناك حاجة إلى إعادة الإعمار هنا لكل من ردهات المحطات والبنية التحتية بأكملها. بعد كل شيء، تم بناء بعض المحطات هنا منذ أكثر من 70 عاما، والمحطات الموجودة على السطح تتعرض باستمرار لظواهر الطقس المختلفة التي لا تجلب أي شيء جيد لحالتها.
وأخيرا، في نهاية عام 2016، أي في 29 أكتوبر، بدأت الإصلاحات الرئيسية هنا. وبطبيعة الحال، سيتم ذلك على عدة مراحل، لأنه من غير الممكن إغلاق الفرع بالكامل.
والآن يهتم جميع الركاب الذين يستخدمون المترو بانتظام بالسؤال: ما هي محطات المترو المغلقة على خط فيليفسكايا؟ ولحسن الحظ، لم يتم إغلاق أي محطة بالكامل.
ومع ذلك، في محطتي Studencheskaya وFili، اللتين كانتا الأولى في سلسلة من الإصلاحات على هذا الخط، لن يتمكن الركاب من استخدام المنصات حيث تتوقف القطارات المتجهة نحو المحطة المركزية. لن يضطر سكان وضيوف العاصمة إلى تحمل مثل هذه المضايقات لفترة طويلة: يجب الانتهاء من العمل في 1 مارس 2017.
تجري عملية إعادة الإعمار على خط مترو Filevskaya منذ عام ونصف، بينما تستمر القطارات التي تحمل الركاب في السير على طول الخط. يتحلى الناس بالصبر على الإزعاج - كبديل، عُرض عليهم إجراء الإصلاحات بشكل أسرع، ولكن في نفس الوقت إغلاق الخط تمامًا. إن مشاهد المحطات التي تم تجديدها، حيث تم الانتهاء من العمل بالفعل، تساعدهم أيضًا على التأقلم مع التجديدات، ويقول الركاب إنه بالمقارنة مع المحطات السابقة، ليس لديهم أي شيء مشترك. ركب مراسلو RG أيضًا على طول الخط ورأوا الخط بكل مجده - الحاضر والمستقبل.
تجديد المترو
يُطلق على خط فيليفسكايا الأزرق أيضًا اسم "مترو خروتشوف". تم بناؤه، مثل المباني الشهيرة المكونة من خمسة طوابق، في الستينيات باستخدام أرخص وأسرع طريقة مفتوحة. لذلك، على مدى 60 عاما، أصبحت الهياكل متداعية تماما تحت المطر والرياح والثلوج - في بعض الأماكن، كان التعزيز يخرج بالفعل من تحت الخرسانة المنهارة. بدأت عملية إعادة الإعمار في أكتوبر 2016. الآن، على طول الخط، تتبع الركاب إعلانات صوتية: "الخروج من محطة باغراتيونوفسكايا من السيارتين الأخيرتين مغلق" أو "سينتقل القطار إلى محطة كوتوزوفسكايا دون توقف". تتغير الإعلانات بانتظام مع تقدم العمل.
المحطات الساحلية - حيث توجد منصتان والخروج من الأبواب على اليمين - تتم بنمط رقعة الشطرنج: يتم إغلاق منصة واحدة أولاً، ثم الأخرى. للوصول إلى هذه المحطة المغلقة من جانب واحد، عليك السفر للأمام ثم العودة في قطار العودة. وفي محطات "الجزيرة"، حيث تتوقف القطارات بالقرب من منصة مشتركة واحدة، يتم إغلاقها جزئيًا. على سبيل المثال، في Filevsky Park، أصبح من المستحيل الآن الخروج من الدهليز الشرقي وآخر سيارتين في حالة السفر من المركز، أو السيارتين الأوليين في حالة السفر في الاتجاه المعاكس.
نظرًا لأن العمل لا يزال جاريًا في جميع المحطات باستثناء Studencheskaya، حيث تم بالفعل الانتهاء من الإصلاحات، فإن السفر على طول الخط أحيانًا ليس بالمهمة الأسهل. إذا لم تستمع وتقرأ الإعلانات بعناية، فقد تفوت محطتك عدة مرات، كما حدث معي. في Filevsky Park، حيث كنت بحاجة للذهاب، لا تتوقف القطارات "من المركز"، وفي التالي، Pionerskaya، كان من المستحيل الخروج من السيارتين الأخيرتين، حيث كنت أسافر للتو. كان من الممكن "الاستدارة" فقط في Kuntsevskaya.
"لقد اعتدنا على ذلك بالفعل" ، هذا ما قاله الراكب أليكسي ميشوتين ، الذي يعمل في Gorbushka بالقرب من متنزه Filevsky ، مع RG. "لكن أولئك الذين يسافرون لأول مرة غالبا ما يشعرون بالارتباك."
تفكيك وإعادة تجميع
حجم العمل هو نفسه تقريبًا على كل من المنصات البرية والجزيرة. يتم مسح المنصات وفي بعض الأحيان هدمها إلى القاعدة، وبعد ذلك يتم إعادة بنائها. تجري حاليًا عملية إعادة بناء عميقة للأساسات والجدران والأعمدة والمنصات والأروقة والأنظمة الهندسية. بالإضافة إلى ذلك، يتم إصلاح المسارات - تم إغلاق حركة المرور على طول الخط بأكمله مؤخرًا في عطلة نهاية الأسبوع. كانت المحطة الأولى التي خضعت لإعادة الإعمار هي Studencheskaya. من الصعب الآن في تصميماته الداخلية التعرف على ما كان موجودًا هنا منذ عام ونصف فقط: يوجد جرانيت على الأرض بدلاً من الأسفلت المخيف، وبلاط ملموس على حواف المنصة، ومظلة ساخنة، وملاحة جديدة على الجدران و الأرضية والزجاج الملون والنوافذ بدلاً من الجدران الفارغة.
سيتم تحديث القطارات والمحطات والردهات على طول الخط. سيكون هناك أحدث قطارات موسكو، والتي تم تكييفها للعمل في الهواء الطلق.
وبعد الانتهاء من العمل ستكون جميع المحطات هكذا كما وعدوا في المترو. يقول دميتري دوشاتوف، نائب رئيس مترو العاصمة: "اليوم، اكتملت عملية إعادة الإعمار بالكامل في محطة Studencheskaya للقسم الموجود فوق سطح الأرض من خط Filevskaya. وتم الانتهاء من الباقي في المتوسط بأكثر من 50 بالمائة: هذه هي Kuntsevskaya و Pionerskaya و Filevsky Park و Bagrationovskaya " و "Kutuzovskaya". في الصيف، سيتم الانتهاء من إعادة بناء محطة Fili بالكامل. وقد تم بالفعل الانتهاء من الجزء الرئيسي من العمل هنا، والمحطة مفتوحة للركاب."
وستأتي القطارات أيضًا لتتناسب مع المحطات الجديدة. وكما قال نائب عمدة النقل مكسيم ليكسوتوف، فإن قطارات موسكو ذات التصميم الخاص ستعمل على خط فيليفسكايا. وبما أن الخط مفتوح، فسيتم طلاء القطارات بمركب خاص يحمي الطلاء من البهتان في الشمس ويحمي من الثلوج والأمطار. سيتم عزل الكبائن والداخلية، وسيتم تدفئة الأرضية. سيتم فتح الأبواب باستخدام زر، كما هو الحال في Lastochka MCC، لتوفير الحرارة. وفي العربات الأولى والأخيرة، بناء على طلب الركاب، ولأول مرة في مترو موسكو، سيتم وضع المقاعد في مواجهة بعضها البعض بنمط اثنين زائد واحد - حتى تتمكن من الاستمتاع بالمناظر خارج النوافذ.
"آر جي" / أنطون بيريبليتشيكوف / سفيتلانا باتوفا
خط فيليوفسكايا في موسكو، والذي كان يسمى سابقًا أرباتسكو-فيليوفسكايا، (كما هو موضح باللون الأزرق على الخريطة) هو الخط الرابع لمترو موسكو. الطول 14.9 كم، 13 محطة. المحطات النهائية هي ألكساندروفسكي ساد وكريلاتسكوي ومركز الأعمال.تاريخ فرع Filyovskaya في موسكو غير عادي. تم تضمين قسم "Alexandrovsky Sad - Smolenskaya" في المرحلة الأولى من البناء كفرع شوكة. ركضت القطارات من سوكولنيكي إلى محطة أوخوتني رياض وبعدها إلى بارك كولتوري وسمولينسكايا. في عام 1937، تم توسيع دائرة نصف قطرها إلى كييفسكايا. بعد الافتتاح في عام 1938، تم تضمين القسم العميق "ساحة الثورة - كورسكايا"، "ألكسندروفسكي ساد - كييف"، في خط أرباتسكو-بوكروفسكايا الجديد. حاليا، يتم تمييز خط Filyovskaya في موسكو، بعد أن جمع أكبر عدد من الحلول غير القياسية: أطول أقسام مفتوحة في المترو؛ يتضمن الخط أقدم وأحدث الأقسام؛ أقصر المسافات. أقصر المحطات (باستثناء خط بوتوفسكايا للمترو الخفيف)؛ أشد المنحنيات انحدارًا خط واحد مع محطات تقع في منحنى. الوحيد الذي له فرع شوكة؛ لا تحتوي أي من المحطات على نهايات مسدودة قابلة للعكس.
وسيظهر مخرج ثانٍ في أرباتسكايا، والذي سيتم دمجه في المكتب الجديد ومجمع البيع بالتجزئة. اليوم، أربات، أحد أشهر شوارع المشاة في موسكو وأولها، ليس لديه مخرج مناسب من المترو. سيسمح بناء مخرج ثانٍ إلى أرباتسكايا بالخروج من المترو مباشرة إلى منطقة المشاة، كما سيتم أيضًا تقليل مسافة المشي إلى الأشياء في نوفي أربات بشكل كبير. لا شك أن المخرج الجديد سوف يجذب حركة مرور إضافية للركاب إلى منطقة أرباتسكايا المهجورة نسبيًا اليوم. هذه هي المنشأة الأولى في مترو موسكو، والتي يتم بناؤها جزئيًا بتمويل من مستثمر يقوم ببناء مجمع تسوق سيتم بناء مخرج جديد فيه.
من المحطة الدولية التي تم افتتاحها في 30 أغسطس 2006، من المخطط مد الخط إلى Western River Port. في السابق، تم التخطيط أيضًا لبناء حلقة جديدة، الجزء الأول منها سيكون امتداد طريق فيليوفسكي على طول طريق ميزدونارودنايا - بيجوفايا - دينامو - سافيلوفسكايا. ومع ذلك، تغيرت الخطط وستصبح هذه "المنطقة" خطًا منفصلاً يبدأ من محطة "فيستافوتشنايا".