السفينة الحربية هي سفينة عسكرية شراعية مصنوعة من الخشب بسعة تصل إلى 6 آلاف طن. كان لديهم ما يصل إلى 135 بندقية على جوانبهم، مرتبة في عدة صفوف، وما يصل إلى 800 من أفراد الطاقم. تم استخدام هذه السفن في المعارك البحرية باستخدام ما يسمى بتكتيكات المعركة الخطية في القرنين السابع عشر والتاسع عشر.

ظهور البوارج

اسم "سفينة الخط" معروف منذ زمن الأسطول الشراعي. خلال هذا الوقت، اصطفت الطوابق المتعددة في سطر واحد من أجل إطلاق وابل من جميع الأسلحة على العدو. لقد كان إطلاق النار المتزامن من جميع البنادق الموجودة على متن الطائرة هو الذي تسبب في أضرار جسيمة للعدو. سرعان ما بدأ يطلق على تكتيكات المعركة هذه خطية. تم استخدام تشكيل السفن في خط واحد أثناء المعارك البحرية لأول مرة من قبل القوات البحرية الإنجليزية والإسبانية في أوائل القرن السابع عشر.

أسلاف البوارج هم جاليون بأسلحة ثقيلة، كاراكس. ظهر أول ذكر لهم في أوروبا في بداية القرن السابع عشر. كانت هذه النماذج من البوارج أخف بكثير وأقصر من السفن الشراعية. سمحت لهم هذه الصفات بالمناورة بشكل أسرع، أي الاصطفاف مع الجانب الذي يواجه العدو. كان من الضروري الاصطفاف بطريقة تجعل مقدمة السفينة التالية موجهة بالضرورة نحو مؤخرة السفينة السابقة. لماذا لم يخشوا تعريض جوانب سفنهم لهجمات العدو؟ لأن الجوانب الخشبية متعددة الطبقات كانت بمثابة حماية موثوقة للسفينة من قذائف مدفعية العدو.

عملية تشكيل البوارج

وسرعان ما ظهرت سفينة حربية شراعية متعددة الطوابق، والتي أصبحت لأكثر من 250 عامًا الوسيلة الرئيسية للحرب في البحر. التقدم لم يقف ساكنا؛ بفضل أحدث الطرق لحساب الهياكل، أصبح من الممكن قطع منافذ المدفع إلى عدة مستويات في بداية البناء. وبهذه الطريقة أصبح من الممكن حساب قوة السفينة حتى قبل إطلاقها. في منتصف القرن السابع عشر، ظهر تمييز واضح بين الطبقات:

1. طابقين قديم. هذه هي السفن التي تقع أسطحها فوق بعضها البعض. وهي مصطفة بـ 50 مدفعًا تطلق النار على العدو من خلال النوافذ الموجودة على جانبي السفينة. لم تكن هذه المراكب العائمة تتمتع بالقوة الكافية لإجراء قتال خطي وكانت تستخدم بشكل أساسي كمرافقة للقوافل.
2. تمثل البوارج ذات الطابقين والتي تحتوي على 64 إلى 90 مدفعًا الجزء الأكبر من الأسطول.
3. كانت السفن المكونة من ثلاثة أو أربعة طوابق والمزودة بـ 98-144 مدفعًا بمثابة السفن الرائدة. يمكن لأسطول يتكون من 10 إلى 25 سفينة من هذا النوع أن يسيطر على خطوط التجارة، وفي حالة الحرب، يمنعها من دخول العدو.

الفرق بين البوارج وغيرها

معدات الإبحار للفرقاطات والبوارج هي نفسها - ذات ثلاثة صواري. كان لكل واحد بالضرورة أشرعة مستقيمة. ولكن لا تزال هناك بعض الاختلافات بين الفرقاطة والسفينة الحربية. تحتوي الأولى على بطارية مغلقة واحدة فقط، بينما تحتوي البوارج على عدة بطارية. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي الأخير على عدد أكبر بكثير من البنادق، وهذا ينطبق أيضًا على ارتفاع الجوانب. لكن الفرقاطات أكثر قدرة على المناورة ويمكنها العمل حتى في المياه الضحلة.

تختلف سفينة الخط عن السفينة الشراعية في وجود أشرعة مستقيمة. بالإضافة إلى ذلك، لا تحتوي الأخيرة على برج مستطيل في المؤخرة ومرحاض في مقدمة السفينة. تتفوق السفينة الحربية على السفينة الشراعية من حيث السرعة والقدرة على المناورة، وكذلك في القتال بالمدفعية. هذا الأخير هو أكثر ملاءمة للقتال على متن الطائرة. من بين أمور أخرى، كانت تستخدم في كثير من الأحيان لنقل القوات والبضائع.

ظهور البوارج في روسيا

قبل عهد بيتر الأول، لم تكن هناك مثل هذه الهياكل في روسيا. أول سفينة حربية روسية كانت تسمى "Goto Predestination". وبحلول العشرينيات من القرن الثامن عشر، كانت البحرية الإمبراطورية الروسية تضم بالفعل 36 سفينة من هذا النوع. في البداية كانت هذه نسخًا كاملة من النماذج الغربية، ولكن بحلول نهاية عهد بيتر الأول، بدأت البوارج الروسية تتمتع بسمات مميزة خاصة بها. لقد كانت أقصر بكثير وكانت أقل انكماشًا، مما أثر سلبًا على صلاحيتها للإبحار. كانت هذه السفن مناسبة تمامًا لظروف بحر آزوف ثم بحر البلطيق. شارك الإمبراطور نفسه بشكل مباشر في التصميم والبناء. كان للبحرية الروسية اسمها، البحرية الإمبراطورية الروسية، من 22 أكتوبر 1721 إلى 16 أبريل 1917. يمكن فقط للأشخاص من طبقة النبلاء العمل كضباط بحريين، ويمكن للمجندين من عامة الناس العمل كبحارة على متن السفن. كانت خدمتهم في البحرية مدى الحياة.

سفينة حربية "اثنا عشر الرسل"

تم وضع "12 رسولًا" عام 1838 وتم إطلاقها عام 1841 في مدينة نيكولاييف. هذه سفينة تحمل على متنها 120 مدفعًا. لم يكن هناك سوى 3 سفن من هذا النوع. تميزت هذه السفن ليس فقط بنعمتها وجمال شكلها، ولم يكن لها مثيل في المعركة بين السفن الشراعية. كانت السفينة الحربية "12 Apostles" هي الأولى في البحرية الإمبراطورية الروسية التي تم تسليحها بمدافع قنابل جديدة.

كان مصير السفينة لدرجة أنها لم تتمكن من المشاركة في معركة واحدة لأسطول البحر الأسود. ظل هيكلها سليما ولم يتعرض لأي ثقب. لكن هذه السفينة أصبحت مركز تدريب مثالي، فقد وفرت الدفاع عن الحصون والحصون الروسية في غرب القوقاز. بالإضافة إلى ذلك، كانت السفينة تعمل في نقل القوات البرية وذهبت في رحلة طويلة لمدة 3-4 أشهر. وغرقت السفينة بعد ذلك.

أسباب فقدان البوارج لأهميتها

اهتزت مكانة البوارج الخشبية كقوة رئيسية في البحر بسبب تطور المدفعية. اخترقت بنادق القصف الثقيلة الجانب الخشبي بسهولة بقنابل مملوءة بالبارود، مما ألحق أضرارًا جسيمة بالسفينة وتسبب في نشوب حرائق. إذا لم تشكل المدفعية السابقة تهديدًا كبيرًا لهياكل السفن، فإن بنادق القصف يمكن أن ترسل البوارج الروسية إلى القاع ببضع عشرات من الضربات. منذ ذلك الوقت، نشأت مسألة حماية الهياكل بالدروع المعدنية.

في عام 1848، تم اختراع الدفع اللولبي والمحركات البخارية القوية نسبيًا، لذلك بدأت السفن الشراعية الخشبية في التلاشي ببطء من المشهد. تم تحويل بعض السفن وتجهيزها بوحدات بخارية. كما تم إنتاج العديد من السفن الكبيرة ذات الأشرعة، بسبب العادة، وكان يطلق عليها اسم خطي.

رجال البحرية الإمبراطورية

في عام 1907، ظهرت فئة جديدة من السفن في روسيا، وكان يطلق عليها اسم "الخطية"، أو البوارج باختصار. هذه سفن حربية مدفعية مدرعة. وتراوحت إزاحتها من 20 إلى 65 ألف طن. إذا قارنا البوارج من القرن الثامن عشر والبوارج، فإن طول هذه الأخيرة يتراوح من 150 إلى 250 مترًا، وهي مسلحة بمدفع من عيار 280 إلى 460 ملم. يتراوح طاقم السفينة الحربية من 1500 إلى 2800 شخص. تم استخدام السفينة لتدمير العدو كجزء من تشكيل قتالي ودعم مدفعي للعمليات البرية. أعطيت السفن اسمها ليس في ذكرى البوارج بقدر ما لأنها كانت بحاجة إلى إحياء تكتيكات القتال الخطي.

منذ سبعين عامًا بالضبط، بدأ الاتحاد السوفيتي في تنفيذ برنامج مدته سبع سنوات "لبناء السفن البحرية الكبيرة" - وهو أحد أكثر المشاريع تكلفة وطموحًا في تاريخ المعدات العسكرية المحلية، وليس المحلية فقط.

كان القادة الرئيسيون للبرنامج هم سفن المدفعية الثقيلة - البوارج والطرادات، التي كانت ستصبح الأكبر والأقوى في العالم. على الرغم من أن السفن الحربية الفائقة لم تكتمل أبدًا، إلا أنه لا يزال هناك اهتمام كبير بها، خاصة في ضوء الموضة الحديثة للتاريخ البديل. إذن ما هي مشاريع "العمالقة الستالينية" وما الذي سبق ظهورهم؟

أمراء البحار

حقيقة أن القوة الرئيسية للأسطول هي البوارج كانت تعتبر أمرًا بديهيًا منذ ما يقرب من ثلاثة قرون. منذ وقت الحروب الأنجلو هولندية في القرن السابع عشر حتى معركة جوتلاند في عام 1916، تم تحديد نتيجة الحرب في البحر من خلال مبارزة مدفعية بين أسطولين مصطفين في صفوف (ومن هنا أصل المصطلح " سفينة الخط"، أو سفينة حربية للاختصار). لم يتم تقويض الإيمان بالقدرة المطلقة للسفينة الحربية من خلال ظهور الطيران أو الغواصات. بعد الحرب العالمية الأولى، استمر معظم الأدميرالات والمنظرين البحريين في قياس قوة الأساطيل من خلال عدد المدافع الثقيلة، والوزن الإجمالي للعرض، وسمك الدرع. لكن هذا الدور الاستثنائي للبوارج، التي تعتبر حكام البحار بلا منازع، هو الذي لعب مزحة قاسية عليهم...

كان تطور البوارج في العقود الأولى من القرن العشرين سريعًا حقًا. إذا كان أكبر ممثلي هذه الفئة، التي كانت تسمى آنذاك بوارج السرب، في بداية الحرب الروسية اليابانية عام 1904، يبلغ إزاحتها حوالي 15 ألف طن، فإن "المدرعة البحرية" الشهيرة، التي بنيت في إنجلترا بعد ذلك بعامين (هذا الاسم أصبح اسمًا مألوفًا للعديد من أتباعه)، حيث بلغ الإزاحة الكاملة بالفعل 20.730 طنًا. بدت المدرعة البحرية لمعاصريها عملاقة وفي قمة الكمال. ومع ذلك، بحلول عام 1912، مقارنة بأحدث المدرعات الفائقة، بدت وكأنها سفينة عادية تمامًا من الخط الثاني. وبعد أربع سنوات، وضع البريطانيون غطاء محرك السيارة الشهير بإزاحة 45 ألف طن! ومن المثير للدهشة أن السفن القوية والمكلفة، في سياق سباق تسلح غير مقيد، أصبحت عتيقة في غضون ثلاث أو أربع سنوات فقط، وأصبح بناؤها المتسلسل مرهقًا للغاية حتى بالنسبة لأغنى البلدان.

لماذا حدث هذا؟ الحقيقة هي أن كل سفينة حربية عبارة عن حل وسط للعديد من العوامل، ثلاثة منها تعتبر العوامل الرئيسية: الأسلحة والحماية والسرعة. كل مكون من هذه المكونات "يأكل" جزءًا كبيرًا من إزاحة السفينة، نظرًا لأن المدفعية والدروع ومحطات الطاقة الضخمة التي تحتوي على العديد من الغلايات أو الوقود أو المحركات البخارية أو التوربينات كانت ثقيلة جدًا. وكان على المصممين، كقاعدة عامة، التضحية بإحدى الصفات القتالية لصالح أخرى. وهكذا، تميزت مدرسة بناء السفن الإيطالية ببوارج سريعة ومدججة بالسلاح، ولكنها محمية بشكل سيء. على العكس من ذلك، أعطى الألمان الأولوية للبقاء على قيد الحياة وقاموا ببناء سفن ذات دروع قوية للغاية، ولكنها متوسطة السرعة ومدفعية خفيفة. أدت الرغبة في ضمان مزيج متناغم من جميع الخصائص، مع مراعاة اتجاه الزيادة المستمرة في العيار الرئيسي، إلى زيادة هائلة في حجم السفينة.

من المفارقة أن ظهور البوارج "المثالية" التي طال انتظارها - السريعة والمدججة بالسلاح والمحمية بدروع قوية - جعل فكرة مثل هذه السفن في حد ذاتها سخافة كاملة. بالطبع: بسبب تكلفتها العالية، أدت الوحوش العائمة إلى تقويض اقتصادات بلدانها بشكل أكبر من غزوات جيوش العدو! في الوقت نفسه، لم يذهبوا إلى البحر تقريبًا: لم يرغب الأدميرال في المخاطرة بمثل هذه الوحدات القتالية القيمة، لأن خسارة واحدة منهم كانت تعادل عمليًا كارثة وطنية. لقد تحولت البوارج من وسيلة حرب في البحر إلى أداة للسياسة الكبرى. ولم يعد استمرار بنائها محددًا بالنفعية التكتيكية، بل بدوافع مختلفة تمامًا. إن وجود مثل هذه السفن من أجل هيبة البلاد في النصف الأول من القرن العشرين كان يعني تقريبًا نفس امتلاك الأسلحة النووية الآن.

كانت حكومات جميع البلدان على دراية بالحاجة إلى وقف دولاب الموازنة الدوار لسباق التسلح البحري، وفي عام 1922، في مؤتمر دولي انعقد في واشنطن، تم اتخاذ تدابير جذرية. وافقت وفود الدول الأكثر نفوذاً على تخفيض قواتها البحرية بشكل كبير وتحديد الحمولة الإجمالية لأساطيلها بنسبة معينة على مدار الخمسة عشر عامًا القادمة. خلال نفس الفترة، تم إيقاف بناء بوارج جديدة في كل مكان تقريبا. تم إجراء الاستثناء الوحيد لبريطانيا العظمى - فقد اضطرت البلاد إلى التخلص من أكبر عدد من المدرعات الجديدة تمامًا. لكن هاتين السفينتين الحربيتين اللتين يمكن للبريطانيين بناءهما من غير المرجح أن يكون لهما مزيج مثالي من الصفات القتالية، حيث كان ينبغي قياس إزاحتهما عند 35 ألف طن.

كان مؤتمر واشنطن أول خطوة حقيقية في التاريخ للحد من الأسلحة الهجومية على نطاق عالمي. وأعطت الاقتصاد العالمي بعض الراحة. ولكن لا شيء أكثر من ذلك. بما أن تأليه "سباق السفن الحربية" لم يأت بعد ...

حلم "الأسطول الكبير"

بحلول عام 1914، احتلت البحرية الإمبراطورية الروسية المرتبة الأولى في العالم من حيث معدلات النمو. على مخزون أحواض بناء السفن في سانت بطرسبرغ ونيكولاييف، تم وضع المدرعات القوية واحدة تلو الأخرى. تعافت روسيا بسرعة كبيرة من هزيمتها في الحرب الروسية اليابانية وطالبت مرة أخرى بدور القوة البحرية الرائدة.

ومع ذلك، فإن الثورة والحرب الأهلية والدمار العام لم تترك أي أثر للقوة البحرية السابقة للإمبراطورية. ورث الأسطول الأحمر من "النظام القيصري" ثلاث بوارج فقط - "بتروبافلوفسك" و"جانجوت" و"سيفاستوبول"، وأعيدت تسميتها على التوالي "مارات" و"ثورة أكتوبر" و"كومونة باريس". وفقًا لمعايير عشرينيات القرن العشرين، بدت هذه السفن قديمة الطراز بشكل ميؤوس منه. ليس من المستغرب أن روسيا السوفيتية لم تتم دعوتها إلى مؤتمر واشنطن: لم يكن أسطولها يؤخذ على محمل الجد في ذلك الوقت.

في البداية، لم يكن لدى الأسطول الأحمر أي آفاق خاصة. كان للحكومة البلشفية مهام أكثر إلحاحًا من استعادة قوتها البحرية السابقة. بالإضافة إلى ذلك، نظر أول أشخاص في الدولة، لينين وتروتسكي، إلى البحرية باعتبارها لعبة باهظة الثمن وأداة للإمبريالية العالمية. لذلك، خلال العقد ونصف العقد الأول من وجود الاتحاد السوفيتي، تم تجديد تكوين سفينة RKKF ببطء وبشكل رئيسي فقط بالقوارب والغواصات. لكن في منتصف الثلاثينيات، تغيرت العقيدة البحرية للاتحاد السوفييتي بشكل كبير. بحلول ذلك الوقت، كانت "إجازة سفينة حربية واشنطن" قد انتهت وبدأت جميع القوى العالمية في اللحاق بالركب بشكل محموم. حاولت معاهدتان دوليتان تم توقيعهما في لندن تقييد حجم البوارج المستقبلية بطريقة أو بأخرى، لكن تبين أن كل شيء كان عبثًا: لم تكن أي من الدول المشاركة في الاتفاقيات تقريبًا ستفي بالشروط الموقعة منذ البداية بصدق. بدأت فرنسا وألمانيا وإيطاليا وبريطانيا العظمى والولايات المتحدة الأمريكية واليابان في إنشاء جيل جديد من سفن ليفياثان. كما أن ستالين، الذي ألهمه نجاح التصنيع، لم يرغب في التنحي جانبًا. وأصبح الاتحاد السوفييتي مشاركًا آخر في جولة جديدة من سباق التسلح البحري.

في يوليو 1936، وافق مجلس العمل والدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بمباركة الأمين العام، على برنامج مدته سبع سنوات "لبناء السفن البحرية الكبيرة" للفترة 1937-1943 (بسبب تنافر الاسم الرسمي في الأدبيات ، ويطلق عليه عادةً برنامج "الأسطول الكبير"). ووفقاً له تم التخطيط لبناء 533 سفينة منها 24 سفينة حربية! بالنسبة للاقتصاد السوفيتي في ذلك الوقت، كانت الأرقام غير واقعية على الإطلاق. لقد فهم الجميع ذلك، لكن لم يجرؤ أحد على الاعتراض على ستالين.

في الواقع، بدأ المصممون السوفييت في تطوير مشروع لسفينة حربية جديدة في عام 1934. كان الأمر يسير بصعوبة: لقد افتقروا تمامًا إلى الخبرة في إنشاء السفن الكبيرة. كان علينا جذب متخصصين أجانب - إيطاليون أولاً، ثم أمريكيون. في أغسطس 1936، بعد تحليل الخيارات المختلفة، تمت الموافقة على الشروط المرجعية لتصميم البوارج من النوع "أ" (المشروع 23) و"ب" (المشروع 25). وسرعان ما تم التخلي عن هذا الأخير لصالح الطراد الثقيل Project 69، لكن النوع A تطور تدريجياً إلى وحش مدرع ترك وراءه جميع نظيراته الأجنبية. كان من الممكن أن يكون ستالين، الذي كان يعاني من ضعف في التعامل مع السفن العملاقة، سعيدًا.

بادئ ذي بدء، قررنا عدم الحد من النزوح. لم يكن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ملزمًا بأي اتفاقيات دولية، وبالتالي، في مرحلة التصميم الفني، وصل الإزاحة القياسية للسفينة الحربية إلى 58500 طن. كان سمك الحزام المدرع 375 ملم وفي منطقة أبراج الأنف 420! كانت هناك ثلاثة طوابق مدرعة: 25 ملم علوي، 155 ملم رئيسي و 50 ملم سفلي مضاد للتشظي. تم تجهيز الهيكل بحماية قوية ضد الطوربيد: في الجزء الأوسط من النوع الإيطالي، وفي الأطراف - من النوع الأمريكي.

يشتمل التسليح المدفعي للسفينة الحربية Project 23 على تسعة بنادق من طراز B-37 عيار 406 ملم ويبلغ طول برميلها 50 عيارًا، تم تطويرها بواسطة مصنع ستالينجراد باريكادي. يمكن للمدفع السوفييتي إطلاق قذائف تزن 1105 كيلوغرامًا على مدى 45.6 كيلومترًا. من حيث خصائصه، فقد تفوق على جميع الأسلحة الأجنبية من هذه الفئة - باستثناء البنادق مقاس 18 بوصة للسفينة الحربية اليابانية الفائقة ياماتو. ومع ذلك، فإن الأخير، الذي يحتوي على قذائف أثقل، كان أدنى من B-37 من حيث نطاق إطلاق النار ومعدل إطلاق النار. بالإضافة إلى ذلك، أبقى اليابانيون سفنهم سرية للغاية لدرجة أنه حتى عام 1945 لم يكن أحد يعرف شيئًا عنها. وعلى وجه الخصوص، كان الأوروبيون والأمريكيون واثقين من أن عيار مدفعية ياماتو لم يتجاوز 16 بوصة، أي 406 ملم.

البارجة اليابانية ياماتو هي أكبر سفينة حربية في الحرب العالمية الثانية. وضعت في عام 1937، دخلت الخدمة في عام 1941. إجمالي الإزاحة - 72810 طن الطول - 263 م، العرض - 36.9 م، الغاطس - 10.4 م التسلح: 9 - 460 ملم ومدافع 12 - 155 ملم، 12 - 127 ملم. - مدافع طائرات، رشاشات 24 - 25 ملم، 7 طائرات بحرية

محطة الطاقة الرئيسية للسفينة الحربية السوفيتية عبارة عن ثلاث وحدات تروس توربينية بسعة 67 ألف لتر لكل منها. مع. بالنسبة للسفينة الرائدة، تم شراء الآليات من الفرع السويسري لشركة Brown Boveri الإنجليزية، أما بالنسبة للباقي، كان من المقرر تصنيع محطة الطاقة بموجب ترخيص من مصنع خاركوف للتوربينات. كان من المفترض أن تكون سرعة السفينة الحربية 28 عقدة وأن نطاق الإبحار بسرعة 14 عقدة سيكون أكثر من 5500 ميل.

وفي الوقت نفسه، تمت مراجعة برنامج "بناء السفن البحرية الكبيرة". في "البرنامج الكبير لبناء السفن" الجديد، الذي وافق عليه ستالين في فبراير 1938، لم تعد تظهر البوارج "الصغيرة" من النوع "ب"، لكن عدد المشروع "الكبير" 23 ارتفع من 8 إلى 15 وحدة. صحيح أن أحداً من الخبراء لم يشك في أن هذا الرقم، مثل الخطة السابقة، ينتمي إلى عالم الخيال الخالص. ففي نهاية المطاف، حتى "سيدة البحار" بريطانيا العظمى وألمانيا النازية الطموحة توقعتا بناء ما بين 6 إلى 9 سفن حربية جديدة فقط. من خلال تقييم قدرات الصناعة بشكل واقعي، كان على القيادة العليا في بلدنا أن تقتصر على أربع سفن. وتبين أن هذا مستحيل: فقد توقف بناء إحدى السفن فورًا بعد وضعها.

تم وضع السفينة الحربية الرئيسية (الاتحاد السوفيتي) في حوض بناء السفن في بحر البلطيق في لينينغراد في 15 يوليو 1938. وتلاها "أوكرانيا السوفييتية" (نيكولاييف)، و"روسيا السوفييتية"، و"بيلاروسيا السوفييتية" (مولوتوفسك، سيفيرودفينسك الآن). وعلى الرغم من حشد كافة القوى، إلا أن أعمال البناء كانت متأخرة عن موعدها. بحلول 22 يونيو 1941، كانت أول سفينتين تتمتعان بأعلى درجة من الاستعداد، 21% و17.5% على التوالي. وفي المصنع الجديد في مولوتوفسك، كانت الأمور أسوأ بكثير. على الرغم من أنهم قرروا في عام 1940 بناء سفينة حربية واحدة بدلاً من سفينتين حربيتين، إلا أنه بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى، وصل استعدادها إلى 5٪ فقط.

كما لم يتم الوفاء بالمواعيد النهائية لإنتاج المدفعية والدروع. على الرغم من أنه في أكتوبر 1940، تم الانتهاء بنجاح من اختبارات المدفع التجريبي عيار 406 ملم وقبل بدء الحرب، تمكن مصنع باريكادي من إنتاج 12 برميلًا من الأسلحة البحرية العملاقة، ولم يتم تجميع برج واحد. كان هناك المزيد من المشاكل في إطلاق الدروع. بسبب فقدان الخبرة في تصنيع لوحات الدروع السميكة، تم إلغاء ما يصل إلى 40٪ منها. وانتهت المفاوضات بشأن طلب الدروع من شركة كروب بلا شيء.

أدى هجوم ألمانيا النازية إلى شطب خطط إنشاء "الأسطول الكبير". بموجب مرسوم حكومي صادر في 10 يوليو 1941، تم إيقاف بناء البوارج. وفي وقت لاحق، تم استخدام الصفائح المدرعة الخاصة بـ”الاتحاد السوفييتي” في بناء علب الأدوية بالقرب من لينينغراد، كما أطلقت مدفع B-37 التجريبي النار على العدو هناك. استولى الألمان على "أوكرانيا السوفيتية"، لكنهم لم يجدوا أي فائدة للفيلق العملاق. بعد الحرب، تمت مناقشة مسألة استكمال البوارج وفق أحد التصاميم المحسنة، ولكن في النهاية تم تفكيكها من أجل المعدن، وتم إطلاق جزء من هيكل "الاتحاد السوفيتي" الأم في عام 1949 - تم التخطيط لاستخدامه في الاختبار الشامل لنظام حماية الطوربيد. في البداية، أرادوا تثبيت التوربينات الواردة من سويسرا على إحدى الطرادات الخفيفة الجديدة لمشروع 68 مكرر، ولكن بعد ذلك تخلوا عن ذلك: كانت هناك حاجة إلى الكثير من التعديلات.

طرادات جيدة أم بوارج سيئة؟

ظهرت الطرادات الثقيلة من المشروع 69 في "برنامج بناء السفن الكبير"، والذي تم التخطيط لبناء 15 وحدة منه، مثل البوارج من النوع A. لكن هذه لم تكن مجرد طرادات ثقيلة. نظرًا لأن الاتحاد السوفيتي لم يكن ملزمًا بأي معاهدات دولية، فقد تم التخلص على الفور من القيود التي فرضها مؤتمرا واشنطن ولندن على السفن من هذه الفئة (الإزاحة القياسية التي تصل إلى 10 آلاف طن، وعيار المدفعية لا يزيد عن 203 ملم) من قبل المصممين السوفييت. تم تصميم المشروع 69 كمدمر لأي طرادات أجنبية، بما في ذلك "البوارج الحربية الجيبية" الألمانية الهائلة (إزاحة 12100 طن). لذلك، كان من المفترض في البداية أن يشمل تسليحها الرئيسي تسعة بنادق عيار 254 ملم، ولكن بعد ذلك تم زيادة العيار إلى 305 ملم. وفي الوقت نفسه، كان من الضروري تعزيز حماية الدروع، وزيادة قوة محطة توليد الكهرباء. ونتيجة لذلك، تجاوز إجمالي إزاحة السفينة 41 ألف طن، وتحول الطراد الثقيل إلى سفينة حربية نموذجية، حتى أكبر حجمًا من المشروع 25 المخطط له. وبطبيعة الحال، كان لا بد من تخفيض عدد هذه السفن. في الواقع، في عام 1939، تم وضع اثنين فقط من "الطرادات الفائقة" في لينينغراد ونيكولاييف - "كرونستادت" و"سيفاستوبول".

تم وضع الطراد الثقيل كرونشتاد في عام 1939، لكنه لم يكتمل. إجمالي الإزاحة 41.540 طن الحد الأقصى للطول - 250.5 م، العرض - 31.6 م، الغاطس - 9.5 م قوة التوربينات - 201000 لتر. ثانية، السرعة - 33 عقدة (61 كم/ساعة). سمك الدرع الجانبي يصل إلى 230 ملم، وسمك الأبراج يصل إلى 330 ملم. التسلح: 9 مدافع 305 ملم و8-152 ملم، مدافع مضادة للطائرات 8-100 ملم، رشاشات 28-37 ملم، طائرتان بحريتان

كان هناك العديد من الابتكارات المثيرة للاهتمام في تصميم سفن المشروع 69، ولكن بشكل عام، وفقًا لمعيار "فعالية التكلفة"، لم تصمد أمام أي انتقادات. نظرًا لكونها طرادات جيدة ، فقد تحولت كرونستادت وسيفاستوبول ، في عملية "تحسين" التصميم ، إلى بوارج حربية سيئة ومكلفة للغاية ويصعب بناؤها. بالإضافة إلى ذلك، من الواضح أن الصناعة لم يكن لديها الوقت لإنتاج المدفعية الرئيسية لهم. بدافع اليأس، نشأت فكرة تسليح السفن بدلاً من تسعة بنادق عيار 305 ملم بستة بنادق ألمانية عيار 380 ملم، مماثلة لتلك المثبتة على البوارج بسمارك وتيربيتز. أدى هذا إلى زيادة في الإزاحة بمقدار ألف طن أخرى. ومع ذلك، لم يكن الألمان في عجلة من أمرهم لتنفيذ الأمر، بطبيعة الحال، وبحلول بداية الحرب، لم يصل أي سلاح من ألمانيا إلى الاتحاد السوفياتي.

وكان مصير «كرونشتادت» و«سيفاستوبول» مشابهاً لنظيرتيهما مثل «الاتحاد السوفييتي». بحلول 22 يونيو 1941، تم تقدير جاهزيتهم الفنية بنسبة 12-13٪. في سبتمبر من نفس العام، تم إيقاف بناء "كرونستادت"، واستولى الألمان على "سيفاستوبول"، الواقعة في نيكولاييف، حتى قبل ذلك. بعد الحرب، تم تفكيك هياكل كل من "الطرادات الفائقة" من أجل المعدن.

البارجة بسمارك هي أقوى سفينة في الأسطول النازي. تم وضعها عام 1936، ودخلت الخدمة عام 1940. إجمالي الإزاحة - 50900 طن، الطول - 250.5 مترًا، العرض - 36 مترًا، الغاطس - 10.6 مترًا، سماكة الدروع الجانبية - حتى 320 ملم، والأبراج - حتى 360 ملم. التسليح: مدافع عيار 8 - 380 ملم و12 - 150 ملم، مدافع مضادة للطائرات عيار 16 - 105 ملم، رشاشات عيار 16 - 37 ملم و12 - 20 ملم، 4 طائرات بحرية

المحاولات الأخيرة

في المجموع، تم بناء 27 سفينة حربية من أحدث جيل في العالم في 1936-1945: 10 في الولايات المتحدة، 5 في بريطانيا العظمى، 4 في ألمانيا، 3 في فرنسا وإيطاليا، 2 في اليابان. ولم يرقوا في أي من الأساطيل إلى مستوى الآمال المعلقة عليهم. أظهرت تجربة الحرب العالمية الثانية بوضوح أن زمن البوارج قد انتهى. أصبحت حاملات الطائرات هي سادة المحيطات الجدد: كانت الطائرات القائمة على حاملات الطائرات، بالطبع، متفوقة على المدفعية البحرية سواء في المدى أو في القدرة على ضرب الأهداف في الأماكن الأكثر ضعفًا. لذلك يمكننا أن نقول بثقة أن بوارج ستالين، حتى لو تم بناؤها بحلول يونيو 1941، لم تكن لتلعب أي دور ملحوظ في الحرب.

ولكن هنا مفارقة: قرر الاتحاد السوفييتي، الذي أنفق أموالاً أقل إلى حد ما على السفن غير الضرورية مقارنة بالدول الأخرى، تعويض الوقت الضائع وأصبح الدولة الوحيدة في العالم التي واصلت تصميم البوارج الحربية بعد الحرب العالمية الثانية! على عكس الفطرة السليمة، عمل المصممون بلا كلل لعدة سنوات على رسومات القلاع العائمة بالأمس. كان خليفة "الاتحاد السوفيتي" هو السفينة الحربية من المشروع 24 بإزاحة إجمالية قدرها 81150 طنًا (!) ، وكان خليفة "كرونشتادت" هو الطراد الثقيل من المشروع 82 الذي يبلغ وزنه 42000 طن. بالإضافة إلى ذلك، تم استكمال هذا الزوج بـ طراد آخر يسمى "المتوسط" من المشروع 66 مزود بمدفع من العيار الرئيسي 220 ملم. لاحظ أنه على الرغم من تسمية الأخيرة بالمتوسطة، إلا أن إزاحتها (30750 طنًا) تركت جميع الطرادات الثقيلة الأجنبية بعيدة عن الركب وكانت تقترب من البوارج.

سفينة حربية "الاتحاد السوفيتي"، المشروع 23 (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وضعت في عام 1938). الإزاحة القياسية - 59150 طن، الإزاحة الكاملة - 65150 طن الحد الأقصى للطول - 269.4 م، العرض - 38.9 م، الغاطس - 10.4 م قوة التوربينات - 201000 لتر. السرعة - 28 عقدة (مع دفعة على التوالي 231000 حصان و 29 عقدة). التسلح: مدافع عيار 9 - 406 ملم و12 - 152 ملم، مدافع مضادة للطائرات 12 - 100 ملم، رشاشات 40 - 37 ملم، 4 طائرات بحرية

الأسباب التي جعلت بناء السفن المحلية في سنوات ما بعد الحرب تتعارض بشكل واضح مع التيار هي في الأساس أسباب ذاتية. وفي المقام الأول هنا التفضيلات الشخصية لـ"زعيم الشعوب". لقد تأثر ستالين بشدة بسفن المدفعية الكبيرة، وخاصة السريعة، وفي الوقت نفسه، من الواضح أنه قلل من حاملات الطائرات. أثناء مناقشة الطراد الثقيل مشروع 82 في مارس 1950، طالب الأمين العام المصممين بزيادة سرعة السفينة إلى 35 عقدة، “بحيث يؤدي ذلك إلى ذعر طرادات العدو الخفيفة وتفريقها وتدميرها. يجب أن يطير هذا الطراد مثل السنونو، وأن يكون قرصانًا، وقطاع طرق حقيقيًا. للأسف، على أعتاب عصر الصواريخ النووية، كانت آراء الزعيم السوفييتي بشأن قضايا التكتيكات البحرية متأخرة بمقدار عقد ونصف إلى عقدين من الزمن.

إذا بقي المشروعان 24 و 66 على الورق، فوفقًا للمشروع 82 في 1951-1952، تم وضع ثلاث "طرادات قطاع الطرق" - "ستالينجراد" و"موسكفا" والثالثة التي ظلت بدون اسم. لكن لم يكن عليهم أن يدخلوا الخدمة: في 18 أبريل 1953، بعد شهر من وفاة ستالين، توقف بناء السفن بسبب تكلفتها العالية وعدم اليقين الكامل للاستخدام التكتيكي. تم إطلاق جزء من هيكل الرصاصة "ستالينجراد" واستخدم لعدة سنوات لاختبار أنواع مختلفة من الأسلحة البحرية، بما في ذلك الطوربيدات وصواريخ كروز. إنه أمر رمزي للغاية: فقد تبين أن آخر سفينة مدفعية ثقيلة في العالم مطلوبة فقط كهدف للأسلحة الجديدة...

الطراد الثقيل "ستالينجراد". وضعت في عام 1951، ولكن لم تكتمل. إجمالي الإزاحة - 42300 طن الحد الأقصى للطول - 273.6 م، العرض - 32 م، الغاطس - 9.2 م قوة التوربينات - 280000 لتر. ثانية، السرعة - 35.2 عقدة (65 كم/ساعة). سمك الدرع الجانبي يصل إلى 180 ملم، وسمك الأبراج يصل إلى 240 ملم. التسليح: مدافع عيار 9 - 305 ملم، و12 - 130 ملم، ورشاشات 24 - 45 ملم، و40 - 25 ملم

هاجس "السفينة الخارقة".

في الختام، تجدر الإشارة إلى أن الرغبة في إنشاء "سفينة خارقة"، أقوى من أي منافس محتمل لفئتها، حيرت المصممين وبناة السفن من مختلف البلدان في أوقات مختلفة. وهنا يوجد نمط: كلما كان اقتصاد الدولة وصناعتها أضعف، كلما كانت هذه الرغبة أكثر نشاطا؛ أما بالنسبة للبلدان المتقدمة، فهو على العكس من ذلك أقل شيوعاً. وهكذا، في فترة ما بين الحربين العالميتين، فضل الأميرالية البريطانية بناء سفن متواضعة جدًا في القدرات القتالية، ولكن بكميات كبيرة، مما جعل من الممكن في النهاية الحصول على أسطول متوازن. على العكس من ذلك، سعت اليابان إلى إنشاء سفن أقوى من السفن البريطانية والأمريكية - وبهذه الطريقة كانت تأمل في تعويض الفارق في التنمية الاقتصادية مع منافسيها في المستقبل.

في هذا الصدد، تحتل سياسة بناء السفن في الاتحاد السوفياتي آنذاك مكانا خاصا. هنا، بعد قرار الحزب والحكومة ببناء "أسطول كبير"، وصل الهوس بـ "السفن العملاقة" إلى حد السخافة. فمن ناحية، كان ستالين، مستوحى من النجاحات التي تحققت في صناعة الطيران وبناء الدبابات، يعتقد على عجل أن جميع المشاكل في صناعات بناء السفن يمكن حلها بنفس السرعة. من ناحية أخرى، كان الجو السائد في المجتمع هو أن مشروع أي سفينة تقترحها الصناعة ولا تتفوق في قدراتها على نظيراتها الأجنبية يمكن اعتباره بسهولة "تخريبًا" مع كل ما يترتب على ذلك من عواقب. ببساطة، لم يكن أمام المصممين وبناة السفن أي خيار: لقد اضطروا إلى تصميم السفن "الأقوى" و"الأسرع"، المسلحة بالمدفعية "الأطول مدى في العالم"... وفي الممارسة العملية، أدى ذلك إلى ما يلي: السفن ذات الحجم وبدأ تسمية تسليح البوارج بالطرادات الثقيلة (ولكنها الأقوى في العالم!) والطرادات الثقيلة - الخفيفة والأخيرة - "قادة المدمرة". مثل هذا الاستبدال لفئة بأخرى سيظل منطقيًا إذا تمكنت المصانع المحلية من بناء بوارج حربية بالكميات التي صنعت بها الدول الأخرى الطرادات الثقيلة. ولكن بما أن هذا، بعبارة ملطفة، ليس صحيحًا على الإطلاق، فإن التقارير التي تصل إلى القمة حول النجاحات البارزة للمصممين غالبًا ما تبدو وكأنها عملية احتيال عادية.

ومن المميزات أن جميع "السفن الفائقة" المتجسدة في المعدن تقريبًا لم تبرر نفسها. ويكفي الاستشهاد بالبوارج اليابانية ياماتو وموساشي كأمثلة. لقد ماتوا تحت قنابل الطائرات الأمريكية، دون إطلاق رصاصة واحدة من العيار الرئيسي على "زملائهم" الأمريكيين. ولكن حتى لو أتيحت لهم الفرصة لمواجهة الأسطول الأمريكي في معركة خطية، فمن الصعب عليهم الاعتماد على النجاح. بعد كل شيء، تمكنت اليابان من بناء سفينتين حربيتين فقط من أحدث جيل، والولايات المتحدة - عشرة. مع مثل هذا التوازن في القوى، لم يعد التفوق الفردي لـ "ياماتو" على الفرد "الأمريكي" يلعب أي دور.

تظهر التجربة العالمية أن العديد من السفن المتوازنة أفضل بكثير من سفينة عملاقة ذات خصائص قتالية مبالغ فيها. ومع ذلك، فإن فكرة "السفينة العملاقة" لم تمت في الاتحاد السوفييتي. بعد ربع قرن من الزمان، كان لدى الطاغوت الستاليني أقارب بعيدون - طرادات صواريخ تعمل بالطاقة النووية من نوع كيروف، وأتباع كرونستادت وستالينغراد. ومع ذلك، هذه قصة مختلفة تماما.

سفينة حربية

سفينة حربية(مختصرة من "سفينة حربية") - فئة من السفن الحربية المدفعية المدرعة بإزاحة 20 إلى 70 ألف طن، وطول من 150 إلى 280 مترًا، مسلحة بمدافع من العيار الرئيسي من 280 إلى 460 ملم، وطاقم من 1500 إلى 2800 فرد. الناس. تم استخدام البوارج في القرن العشرين لتدمير سفن العدو كجزء من تشكيل قتالي وتقديم الدعم المدفعي للعمليات البرية. لقد كان تطورًا تطوريًا للمدرعات في النصف الثاني من القرن التاسع عشر.

أصل الاسم

سفينة حربية هي اختصار لعبارة "سفينة الخط". هكذا تم تسمية نوع جديد من السفن في روسيا عام 1907 تخليداً لذكرى السفن الشراعية الخشبية القديمة للخط. كان من المفترض في البداية أن السفن الجديدة ستعيد إحياء التكتيكات الخطية، ولكن سرعان ما تم التخلي عن ذلك.

التناظرية الإنجليزية لهذا المصطلح - سفينة حربية (حرفيا: سفينة حربية) - نشأت أيضًا من البوارج الشراعية. في عام 1794، تم اختصار مصطلح "سفينة خط المعركة" إلى "سفينة قتالية". في وقت لاحق تم استخدامه فيما يتعلق بأي سفينة حربية. منذ أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر، تم تطبيقه في أغلب الأحيان بشكل غير رسمي على السفن الحربية. في عام 1892، قامت إعادة تصنيف البحرية البريطانية بتسمية فئة السفن فائقة الثقل بكلمة "سفينة حربية"، والتي تضمنت عدة سفن حربية من السرب الثقيل بشكل خاص.

لكن الثورة الحقيقية في بناء السفن، والتي ميزت فئة جديدة حقًا من السفن، تم إجراؤها من خلال بناء المدرعة البحرية، التي اكتملت في عام 1906.

المدرعات. "البنادق الكبيرة فقط"

يُنسب تأليف قفزة جديدة في تطوير سفن المدفعية الكبيرة إلى الأدميرال الإنجليزي فيشر. في عام 1899، أثناء قيادته لسرب البحر الأبيض المتوسط، أشار إلى أن إطلاق النار من العيار الرئيسي يمكن تنفيذه على مسافة أكبر بكثير إذا تم توجيه المرء من خلال رذاذ القذائف المتساقطة. ومع ذلك، كان من الضروري توحيد جميع المدفعية لتجنب الارتباك في تحديد رشقات قذائف المدفعية من العيار الرئيسي والمتوسطة. وهكذا وُلد مفهوم المدافع الكبيرة (المدافع الكبيرة فقط)، والذي شكل الأساس لنوع جديد من السفن. زاد نطاق إطلاق النار الفعال من 10-15 إلى 90-120 كابلًا.

الابتكارات الأخرى التي شكلت أساس النوع الجديد من السفن هي التحكم المركزي في الحرائق من موقع واحد على مستوى السفينة وانتشار المحركات الكهربائية، مما أدى إلى تسريع استهداف المدافع الثقيلة. لقد تغيرت الأسلحة نفسها أيضًا بشكل خطير بسبب الانتقال إلى البارود الذي لا يدخن والفولاذ الجديد عالي القوة. الآن فقط السفينة الرائدة هي التي يمكنها تنفيذ عملية التصفير، وأولئك الذين يتبعونها كانوا يسترشدون برذاذ قذائفها. وهكذا، فإن بناء أعمدة الاستيقاظ مرة أخرى جعل من الممكن إعادة هذا المصطلح في روسيا عام 1907 سفينة حربية. في الولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا وفرنسا، لم يتم إحياء مصطلح "سفينة حربية"، واستمر تسمية السفن الجديدة بـ "سفينة حربية" أو "درع". في روسيا، ظلت كلمة "سفينة حربية" هي المصطلح الرسمي، ولكنها في الواقع اختصار سفينة حربية.

غطاء محرك السيارة.

قبل الجمهور البحري الفصل الجديد رأس مال السفنانتقادات غامضة وخاصة كانت بسبب الحماية الضعيفة وغير المكتملة للدروع. ومع ذلك، واصلت البحرية البريطانية تطوير هذا النوع، حيث قامت أولاً ببناء 3 طرادات من فئة Indifatiable. لا يعرف الكلل) - نسخة محسنة من Invincible، ثم انتقلت إلى بناء طرادات قتالية بمدفع 343 ملم. كانوا 3 طرادات من فئة الأسد. أسد)، وكذلك "النمر" المبني في نسخة واحدة (م. نمر) . لقد تجاوزت هذه السفن بالفعل بوارجها المعاصرة من حيث الحجم وكانت سريعة جدًا، لكن دروعها، على الرغم من أنها أقوى مقارنة بالسفينة التي لا تقهر، إلا أنها لا تزال لا تلبي متطلبات القتال مع عدو مسلح مماثل.

بالفعل خلال الحرب العالمية الأولى، واصل البريطانيون بناء طرادات القتال وفقا لمفهوم فيشر، الذي عاد إلى القيادة - أعلى سرعة ممكنة مقترنة بأقوى الأسلحة، ولكن مع دروع ضعيفة. ونتيجة لذلك، تلقت البحرية الملكية طرادين قتاليين من فئة Renown، بالإضافة إلى طرادات قتالية خفيفة من فئة Coreyes وواحدة من فئة Furies، وبدأت إعادة بناء الأخيرة لتصبح حاملة طائرات شبه جوية حتى قبل بدء التشغيل. آخر طراد قتال بريطاني تم تشغيله كان هود، وقد تغير تصميمه بشكل كبير بعد معركة جوتلاند، والتي لم تنجح بالنسبة للطرادات القتالية البريطانية. تم تعزيز درع السفينة بشكل حاد، وأصبحت في الواقع سفينة حربية طراد.

طراد المعركة جوبين.

أظهر بناة السفن الألمان نهجًا مختلفًا بشكل ملحوظ في تصميم طرادات القتال. إلى حد ما، ضحوا بصلاحية الإبحار ومدى الإبحار وحتى القوة النارية، وأولوا اهتمامًا كبيرًا لحماية دروع طراداتهم القتالية وضمان عدم قابليتها للغرق. بالفعل أول طراد قتال ألماني "Von der Tann" (الألمانية. فون دير تان)، أدنى من الذي لا يقهر في ثقل العرض، وكانت متفوقة بشكل ملحوظ على نظيراتها البريطانية في مجال الأمن.

بعد ذلك، قام الألمان، بتطوير مشروع ناجح، بإدخال طرادات قتالية من نوع Moltke (بالألمانية: Moltke) إلى أسطولهم. مولتك) (وحدتان) ونسختهما المحسنة - "Seydlitz" (الألمانية. سيدليتز). ثم تم تجديد الأسطول الألماني بطرادات قتالية بمدفعية 305 ملم، مقابل 280 ملم في السفن المبكرة. أصبحوا "Derflinger" (ألمانية. ديرفلينغر) ، "Lützow" (الألمانية. لوتسو) و"هيندنبورغ" (الألمانية) هيندنبورغ) - وفقًا للخبراء، أنجح طرادات الحرب في الحرب العالمية الأولى.

طراد المعركة "الكونغو".

بالفعل خلال الحرب، وضع الألمان 4 طرادات قتالية من فئة ماكينسن (الألمانية. ماكينسن) و3 أنواع "Ersatz York" (الألمانية. إرساتز يورك). كانت الأولى تحمل مدفعية 350 ملم، بينما خططت الثانية لتركيب مدافع 380 ملم. وتميز كلا النوعين بحماية دروع قوية وبسرعة معتدلة، لكن لم تدخل أي من السفن التي تم بناؤها الخدمة حتى نهاية الحرب.

كما رغبت اليابان وروسيا في الحصول على طرادات قتالية. في 1913-1915، تلقى الأسطول الياباني 4 وحدات من نوع كونغو (اليابانية: 金剛) - مسلحة بقوة، وسريعة، ولكن محمية بشكل سيء. قامت البحرية الإمبراطورية الروسية ببناء 4 وحدات من فئة إسماعيل، والتي تميزت بأسلحة قوية للغاية وسرعة لائقة وحماية جيدة، متفوقة على البوارج من فئة جانجوت من جميع النواحي. تم إطلاق أول 3 سفن في عام 1915، ولكن في وقت لاحق، بسبب صعوبات سنوات الحرب، تباطأ بنائها بشكل حاد وتوقف في النهاية.

الحرب العالمية الأولى

خلال الحرب العالمية الأولى، قضى "Hochseeflotte" الألماني - أسطول أعالي البحار و"الأسطول الكبير" الإنجليزي معظم الوقت في قواعدهما، حيث بدت الأهمية الاستراتيجية للسفن أكبر من أن تخاطر بها في المعركة. وقع الاشتباك العسكري الوحيد لأساطيل السفن الحربية في هذه الحرب (معركة جوتلاند) في 31 مايو 1916. كان الأسطول الألماني ينوي إخراج الأسطول الإنجليزي من قواعده وتحطيمه قطعة قطعة، لكن البريطانيين، بعد أن فهموا الخطة، أخرجوا أسطولهم بالكامل إلى البحر. في مواجهة القوات المتفوقة، اضطر الألمان إلى التراجع، وأفلتوا من الفخاخ عدة مرات وفقدوا العديد من سفنهم (11 إلى 14 بريطانية). ومع ذلك، بعد ذلك، حتى نهاية الحرب، اضطر أسطول أعالي البحار إلى البقاء قبالة سواحل ألمانيا.

في المجمل، خلال الحرب، لم تغرق أي سفينة حربية بنيران المدفعية وحدها؛ ولم تُفقد سوى ثلاث طرادات قتالية بريطانية بسبب ضعف الدفاعات خلال معركة جوتلاند. الضرر الرئيسي (22 سفينة ميتة) الذي لحق بالبوارج كان سببه حقول الألغام وطوربيدات الغواصات، توقعًا للأهمية المستقبلية لأسطول الغواصات.

لم تشارك البوارج الروسية في المعارك البحرية - في بحر البلطيق وقفوا في الموانئ، مقيدين بتهديد الألغام والطوربيدات، وفي البحر الأسود لم يكن لديهم منافسين جديرين، وتم تقليص دورهم إلى القصف المدفعي. الاستثناء هو المعركة بين البارجة الإمبراطورة كاثرين العظيمة والطراد القتالي جويبين، والتي تمكنت خلالها السفينة الحربية جويبين، بعد أن تلقت أضرارًا من نيران البارجة الروسية، من الحفاظ على تفوقها في السرعة ودخلت مضيق البوسفور. فقدت البارجة "الإمبراطورة ماريا" عام 1916 نتيجة انفجار ذخيرة في ميناء سيفاستوبول لسبب غير معروف.

اتفاقية واشنطن البحرية

لم تضع الحرب العالمية الأولى حدا لسباق التسلح البحري، إذ تم استبدال القوى الأوروبية كأصحاب أكبر الأساطيل بأمريكا واليابان، اللتين لم تشاركا عمليا في الحرب. بعد بناء أحدث المدرعات الفائقة من فئة Ise، آمن اليابانيون أخيرًا بقدرات صناعة بناء السفن الخاصة بهم وبدأوا في إعداد أسطولهم لفرض هيمنتهم على المنطقة. وكان انعكاس هذه التطلعات هو برنامج "8+8" الطموح، الذي نص على بناء 8 سفن حربية جديدة و8 طرادات قتالية بنفس القوة، بمدافع 410 ملم و460 ملم. تم إطلاق أول زوج من السفن من فئة ناجاتو بالفعل، وكان هناك طرادات قتالية (بحجم 5 × 2 × 410 ملم) على الممرات، عندما اعتمد الأمريكيون، القلقون بشأن ذلك، برنامج استجابة لبناء 10 بوارج جديدة و 6 طرادات قتالية، دون احتساب السفن الأصغر حجمًا. . كما أن إنجلترا، التي دمرتها الحرب، لم ترغب في التخلف عن الركب وخططت لبناء سفن من النوع "G-3" و"N-3"، على الرغم من أنها لم تعد قادرة على الحفاظ على "المعايير المزدوجة". ومع ذلك، فإن مثل هذا العبء على ميزانيات القوى العالمية كان غير مرغوب فيه للغاية في حالة ما بعد الحرب، وكان الجميع على استعداد لتقديم تنازلات من أجل الحفاظ على الوضع الحالي.

ولمواجهة التهديد المتزايد باستمرار تحت الماء على السفن، كان حجم مناطق الحماية ضد الطوربيد يتزايد بشكل متزايد. للحماية من القذائف القادمة من بعيد، وبالتالي، بزاوية عالية، وكذلك من القنابل الجوية، تم زيادة سمك الأسطح المدرعة بشكل متزايد (حتى 160-200 ملم)، والتي حصلت على تصميم متباعد. إن الاستخدام الواسع النطاق لللحام الكهربائي جعل من الممكن جعل الهيكل ليس فقط أكثر متانة، ولكنه يوفر أيضًا وفورات كبيرة في الوزن. انتقلت المدفعية من عيار الألغام من الرعاة الجانبيين إلى الأبراج، حيث كانت لها زوايا إطلاق نار كبيرة. كان عدد المدفعية المضادة للطائرات يتزايد باستمرار، وينقسم إلى عيار كبير وعيار صغير، لصد الهجمات على مسافات طويلة وقصيرة، على التوالي. تلقت المدفعية ذات العيار الكبير ثم المدفعية ذات العيار الصغير مراكز توجيه منفصلة. تم اختبار فكرة العيار العالمي، وهو عبارة عن مدافع عالية السرعة من العيار الكبير ذات زوايا تصويب كبيرة، مناسبة لصد هجمات المدمرات والقاذفات على ارتفاعات عالية.

تم تجهيز جميع السفن بطائرات استطلاع مائية على متن الطائرة، وفي النصف الثاني من الثلاثينيات، بدأ البريطانيون في تركيب الرادارات الأولى على سفنهم.

كان لدى الجيش أيضًا العديد من السفن من نهاية عصر "المدرعة الفائقة"، والتي تم تحديثها لتلبية المتطلبات الجديدة. لقد تلقوا تركيبات آلية جديدة لتحل محل الآلات القديمة، أكثر قوة وصغيرة الحجم. ومع ذلك، فإن سرعتها لم تزيد، بل وسقطت في كثير من الأحيان، بسبب حقيقة أن السفن تلقت فوهات جانبية كبيرة في الجزء تحت الماء - الكرات - المصممة لتحسين مقاومة الانفجارات تحت الماء. تلقت الأبراج من العيار الرئيسي أغطية جديدة موسعة، مما جعل من الممكن زيادة نطاق إطلاق النار، وبالتالي زاد نطاق إطلاق النار من البنادق مقاس 15 بوصة لسفن فئة الملكة إليزابيث من 116 إلى 160 كابلًا.

في اليابان، تحت تأثير الأدميرال ياماموتو، في القتال ضد عدوهم الرئيسي المفترض - الولايات المتحدة - اعتمدوا على معركة عامة لجميع القوات البحرية، بسبب استحالة مواجهة طويلة الأمد مع الولايات المتحدة. تم إعطاء الدور الرئيسي للبوارج الجديدة (على الرغم من أن ياماموتو نفسه كان ضد مثل هذه السفن)، والتي كان من المفترض أن تحل محل السفن غير المبنية لبرنامج 8 + 8. علاوة على ذلك، في أواخر العشرينات، تقرر أنه في إطار اتفاقية واشنطن، لن يكون من الممكن إنشاء سفن قوية بما فيه الكفاية التي ستكون متفوقة على الأمريكية. لذلك، قرر اليابانيون تجاهل القيود، وبناء سفن بأعلى قوة ممكنة، تسمى "نوع ياماتو". تم تجهيز أكبر السفن في العالم (64 ألف طن) بمدافع قياسية من عيار 460 ملم تطلق قذائف تزن 1460 كجم. وصل سمك الحزام الجانبي إلى 410 ملم، إلا أن قيمة الدرع انخفضت بسبب انخفاض جودته مقارنة بالنظيرات الأوروبية والأمريكية. أدى الحجم الهائل للسفن وتكلفتها إلى إمكانية إكمال اثنتين فقط - ياماتو وموساشي.

ريشيليو

في أوروبا، على مدى السنوات القليلة المقبلة، تم وضع سفن مثل بسمارك (ألمانيا، وحدتان)، الملك جورج الخامس (بريطانيا العظمى، 5 وحدات)، ليتوريو (إيطاليا، 3 وحدات)، ريشيليو (فرنسا، 3 وحدات). 2 قطعة). شكلياً، كانوا ملتزمين بقيود اتفاقية واشنطن، لكن في الواقع تجاوزت جميع السفن حد المعاهدة (38-42 ألف طن)، وخاصة الألمانية. كانت السفن الفرنسية في الواقع نسخة مكبرة من البوارج الصغيرة من نوع دونكيرك وكانت مثيرة للاهتمام حيث كان لديها برجان فقط، كلاهما في مقدمة السفينة، وبالتالي فقدت القدرة على إطلاق النار مباشرة على مؤخرة السفينة. لكن الأبراج كانت مكونة من 4 بنادق، وكانت الزاوية الميتة في المؤخرة صغيرة جدًا. كانت السفن أيضًا مثيرة للاهتمام بسبب حمايتها القوية ضد الطوربيد (يصل عرضها إلى 7 أمتار). فقط ياماتو (يصل إلى 5 أمتار، ولكن الحاجز السميك المضاد للطوربيد والإزاحة الكبيرة للسفينة الحربية يعوض إلى حد ما العرض الصغير نسبيًا) وليتوريو (يصل إلى 7.57 مترًا، ومع ذلك، تم استخدام نظام Pugliese الأصلي هناك) يمكن أن ينافس مع هذا المؤشر. واعتبر درع هذه السفن من أفضل السفن التي يبلغ وزنها 35 ألف طن.

يو اس اس ماساتشوستس

في الولايات المتحدة، عند بناء سفن جديدة، تم فرض شرط الحد الأقصى للعرض - 32.8 م - حتى تتمكن السفن من المرور عبر قناة بنما المملوكة للولايات المتحدة. إذا لم يلعب هذا دورًا كبيرًا بالنسبة للسفن الأولى من نوع "نورث كارولين" و"ساوث داكوتا"، فبالنسبة للسفن الأخيرة من نوع "أيوا"، التي كانت ذات إزاحة متزايدة، كان من الضروري استخدام ممدود ، أشكال بدن على شكل كمثرى. تتميز السفن الأمريكية أيضًا بمدافع قوية من عيار 406 ملم بقذائف تزن 1225 كجم، ولهذا السبب كان على جميع السفن العشر من السلسلة الثلاث الجديدة التضحية بالدروع الجانبية (305 ملم بزاوية 17 درجة في شمال كارولين، 310 ملم عند بزاوية 19 درجة - في داكوتا الجنوبية و 307 ملم في نفس الزاوية - في أيوا، وعلى السفن الست من السلسلتين الأوليين - أيضًا بسرعة (27 عقدة). على أربع سفن من السلسلة الثالثة ("نوع أيوا"، بسبب الإزاحة الأكبر، تم تصحيح هذا العيب جزئيًا: تمت زيادة السرعة (رسميًا) إلى 33 عقدة، ولكن تم تقليل سمك الحزام إلى 307 ملم (على الرغم من أن رسميا، لأغراض الحملة الدعائية، تم الإعلان عن 457 ملم)، ومع ذلك، زاد سمك الطلاء الخارجي من 32 إلى 38 ملم، ولكن هذا لم يلعب دورا هاما في التسلح، وأصبحت بنادق العيار الرئيسي 5 عيارات أطول (من 45 إلى 50 كالوري).

تعمل مع Tirpitz، التقت Scharnhorst في عام 1943 مع البارجة الإنجليزية Duke of York، والطراد الثقيل نورفولك، والطراد الخفيف جامايكا والمدمرات وغرقت. أثناء الاختراق من بريست إلى النرويج عبر القناة الإنجليزية (عملية سيربيروس)، تعرض نفس النوع من "Gneisenau" لأضرار بالغة من قبل الطائرات البريطانية (انفجار جزئي للذخيرة) ولم يتم إصلاحه حتى نهاية الحرب.

آخر معركة في التاريخ البحري مباشرة بين البوارج وقعت في ليلة 25 أكتوبر 1944 في مضيق سوريجاو، عندما هاجمت 6 بوارج أمريكية وأغرقت السفينتين اليابانيتين فوسو وياماشيرو. رست البوارج الأمريكية عبر المضيق وأطلقت نيرانها بجميع بنادقها من العيار الرئيسي وفقًا لاتجاه الرادار. لم يكن بإمكان اليابانيين، الذين لم يكن لديهم رادارات للسفن، إطلاق النار من مدافع القوس إلا بشكل عشوائي تقريبًا، مع التركيز على ومضات اللهب كمامة البنادق الأمريكية.

في ظل الظروف المتغيرة، تم إلغاء مشاريع بناء بوارج أكبر (الأمريكية مونتانا واليابانية سوبر ياماتو). كانت آخر سفينة حربية دخلت الخدمة هي الطليعة البريطانية (1946)، التي تم وضعها قبل الحرب، لكنها لم تكتمل إلا بعد نهايتها.

تم إظهار المأزق في تطوير البوارج من خلال المشروعين الألمانيين H42 و H44، حيث كان من المفترض أن تحتوي السفينة التي يبلغ إزاحتها 120-140 ألف طن على مدفعية من عيار 508 ملم ودرع سطح 330 ملم. لا يمكن حماية السطح، الذي يحتوي على مساحة أكبر بكثير من الحزام المدرع، من القنابل الجوية بدون وزن زائد، في حين تم اختراق أسطح البوارج الموجودة بقنابل من عيار 500 و1000 كجم.

بعد الحرب العالمية الثانية

بعد الحرب، تم التخلص من معظم البوارج بحلول عام 1960 - كانت باهظة الثمن بالنسبة للاقتصادات التي أنهكتها الحرب ولم تعد لها نفس القيمة العسكرية. تولت حاملات الطائرات، وبعد ذلك بقليل، الغواصات النووية دور الناقل الرئيسي للأسلحة النووية.

استخدمت الولايات المتحدة فقط أحدث بوارجها (نوع نيوجيرسي) عدة مرات لتقديم الدعم المدفعي للعمليات البرية، وذلك بسبب الرخص النسبي، مقارنة بالغارات الجوية، في قصف الساحل بقذائف ثقيلة على المناطق، فضلاً عن القوة النارية الشديدة. السفن (بعد تحديث نظام التحميل، في ساعة واحدة من إطلاق النار، يمكن لـ "آيوا" إطلاق حوالي ألف طن من القذائف، وهو ما لا يزال يتعذر على أي حاملة طائرات الوصول إليه). على الرغم من أنه يجب الاعتراف بأن وجود كمية صغيرة جدًا من المتفجرات (70 كجم لكل 862 كجم شديدة الانفجار و18 كجم فقط لكل 1225 كجم خارقة للدروع) من المتفجرات، فإن قذائف البوارج الأمريكية لم تكن الأنسب لقصف المنطقة. الشاطئ، ولم يتمكنوا أبدًا من تطوير قذيفة قوية شديدة الانفجار. قبل الحرب الكورية، أعيد تقديم جميع البوارج الأربع من فئة أيوا إلى الخدمة. وفي فيتنام، تم استخدام "نيو جيرسي".

في عهد الرئيس ريغان، تمت إزالة هذه السفن من الاحتياطي وإعادتها إلى الخدمة. تم استدعاؤهم ليصبحوا جوهر المجموعات البحرية الضاربة الجديدة، حيث تم إعادة تسليحهم وأصبحوا قادرين على حمل صواريخ كروز توماهوك (8 حاويات ذات 4 عبوات) وصواريخ مضادة للسفن من نوع هاربون (32 صاروخًا). وشاركت "نيوجيرسي" في قصف لبنان -1984، وأطلقت "ميسوري" و"ويسكونسن" عيارهما الرئيسي على أهداف برية خلال حرب الخليج الأولى، حيث أطلقتا النيران على المواقع العراقية والأجسام الثابتة من العيار الرئيسي للبوارج ذات العيار الرئيسي تبين أن نفس الفعالية أرخص بكثير من الصاروخ. كما أثبتت البوارج الواسعة والمحمية جيدًا فعاليتها كسفن للمقر الرئيسي. ومع ذلك، فإن التكاليف المرتفعة لإعادة تجهيز البوارج القديمة (300-500 مليون دولار لكل منها) وارتفاع تكاليف صيانتها أدت إلى سحب جميع السفن الأربع من الخدمة مرة أخرى في تسعينيات القرن العشرين. تم إرسال نيوجيرسي إلى متحف كامدن البحري، وأصبحت ميسوري سفينة متحف في بيرل هاربور، وتم حفظ سفينة أيوا في الأسطول الاحتياطي في خليج سوزان، كاليفورنيا، وتم الحفاظ على ويسكونسن في فئة الحفظ ب في متحف نورفولك البحري. ومع ذلك، يمكن استئناف الخدمة القتالية للبوارج، لأنه أثناء التجميد، أصر المشرعون بشكل خاص على الحفاظ على الاستعداد القتالي لاثنين على الأقل من البوارج الأربع.

على الرغم من أن البوارج غائبة الآن عن التكوين التشغيلي للأسطول البحري العالمي، إلا أن خليفتها الأيديولوجية تسمى "سفن الترسانة"، وهي حاملة لعدد كبير من صواريخ كروز، والتي يجب أن تصبح نوعًا من مستودعات الصواريخ العائمة الموجودة بالقرب من الساحل لشن ضربات صاروخية. عليه إذا لزم الأمر. هناك حديث عن إنشاء مثل هذه السفن في الأوساط البحرية الأمريكية، ولكن حتى الآن لم يتم بناء سفينة واحدة من هذا القبيل.

في زمن مضى... في أعالي البحار، لم يكن [السفينة الحربية] يخشى شيئًا. لم يكن هناك ظل من الشعور بالعجز من الهجمات المحتملة من المدمرات أو الغواصات أو الطائرات، ولا أفكار مرتجفة حول ألغام العدو أو طوربيدات جوية، لم يكن هناك أي شيء في الأساس، باستثناء ربما عاصفة شديدة، ينجرف إلى الشاطئ المواجه للريح أو هجوم مركز من عدة خصوم متساوين، يمكن أن يهز الثقة الفخرية لسفينة شراعية في عدم قابليتها للتدمير، والتي افترضتها بكل حق. - أوسكار باركس. البوارج التابعة للإمبراطورية البريطانية.

خلفية

أدت العديد من التطورات والظروف التكنولوجية المترابطة إلى ظهور البوارج باعتبارها القوة الرئيسية للبحرية.

تقنية بناء السفن الخشبية، التي تعتبر اليوم كلاسيكية - الإطار أولاً، ثم الطلاء - تشكلت في حوض البحر الأبيض المتوسط ​​خلال الألفية الأولى بعد الميلاد. ه. وبدأت في السيطرة في بداية اليوم التالي. وبفضل مزاياها، فقد حلت في نهاية المطاف محل أساليب البناء الموجودة سابقًا، بدءًا من الكسوة: الرومانية، المستخدمة في البحر الأبيض المتوسط، مع الكسوة المكونة من ألواح، وكانت حوافها متصلة باللسان، والكلنكر، المستخدم من روسيا إلى الباسك. بلد في إسبانيا، مع كسوة متداخلة ومدخلة في الجسم النهائي بأضلاع تقوية عرضية. في جنوب أوروبا، حدث هذا الانتقال أخيرا قبل منتصف القرن الرابع عشر، في إنجلترا - حوالي 1500، وفي شمال أوروبا، تم بناء السفن التجارية مع بطانة الكلنكر (هولكاس) في القرن السادس عشر، ربما في وقت لاحق. وفي معظم اللغات الأوروبية، تمت الإشارة إلى هذه الطريقة بمشتقات الكلمة كارفيل (à carvel، carvel-built، Kraweelbauweise)- ربما من كارافيل، "كارافيل" أي في البداية - سفينة مبنية بدءًا من إطار وطبقة ناعمة.

أعطت التكنولوجيا الجديدة شركات بناء السفن عددًا من المزايا. إن وجود الإطار على السفينة جعل من الممكن تحديد أبعاده وطبيعة معالمه بدقة مسبقًا، والتي أصبحت واضحة تمامًا مع التكنولوجيا السابقة فقط أثناء عملية البناء. ومنذ ذلك الحين، تم بناء السفن وفق خطط معتمدة مسبقًا. بالإضافة إلى ذلك، أتاحت التكنولوجيا الجديدة زيادة أبعاد السفن بشكل كبير، سواء بسبب زيادة قوة الهيكل أو بسبب انخفاض متطلبات عرض الألواح المستخدمة في الطلاء، مما جعل من الممكن استخدام خشب أقل جودة للبناء من السفن. كما تم تخفيض متطلبات التأهيل للقوى العاملة المشاركة في البناء، مما جعل من الممكن بناء السفن بشكل أسرع وبكميات أكبر بكثير من ذي قبل.

في القرنين الرابع عشر والخامس عشر، بدأ استخدام مدفعية البارود على السفن، ولكن في البداية، بسبب القصور الذاتي في التفكير، تم وضعها على الهياكل الفوقية المخصصة للرماة: النشرة الجوية والقلعة، مما حد من الكتلة المسموح بها من البنادق لأسباب تتعلق بالصيانة. استقرار. في وقت لاحق ، بدأ تركيب المدفعية على طول الجانب في منتصف السفينة ، مما أدى إلى إزالة القيود المفروضة على الكتلة إلى حد كبير ، وبالتالي على عيار الأسلحة ، ولكن كان من الصعب جدًا توجيهها نحو الهدف ، حيث تم إطلاق النار من خلاله فتحات دائرية بحجم ماسورة البندقية في الجوانب، في وضع التخزين، موصولة من الداخل. ظهرت منافذ الأسلحة الحقيقية ذات الأغطية فقط في نهاية القرن الخامس عشر، مما مهد الطريق لإنشاء سفن مدفعية مدججة بالسلاح. صحيح أن تحميل الأسلحة لا يزال يمثل مشكلة كبيرة - حتى في أيام ماري روز، كان لا بد من تحميل أسلحة التحميل الكمامة الأكثر تقدمًا في ذلك الوقت من خارج الهيكل، نظرًا لضيق المساحة الداخلية للبندقية لم يسمح سطح السفن في تلك الحقبة بسحبها إلى الداخل (وهذا هو السبب في أنهم استخدموا على السفن لفترة طويلة قذائف التحميل المؤخرة ، والتي كانت غير موثوقة للغاية وكانت أقل شأنا في خصائصها من بنادق التحميل كمامة وقتهم). ولهذا السبب، تم استبعاد إعادة تحميل الأسلحة في المعركة عمليا - تم الاحتفاظ بالمدفعية الثقيلة لطلقة واحدة خلال المعركة بأكملها مباشرة قبل تفريغ الصعود. ومع ذلك، غالبا ما تقرر هذه الطلقة نتيجة المعركة بأكملها.

فقط في الربع الثاني من القرن السادس عشر، بدأت السفن في الظهور، والتي سمح تصميمها بإعادة تحميل المدفعية الثقيلة أثناء المعركة، مما جعل من الممكن إطلاق طلقات متكررة من مسافة طويلة، دون المخاطرة بخسارة إمكانية استخدامه في حالة الاقتراب من مسافة الصعود. وهكذا أوصى الإسباني ألونسو دي تشافيز، في كتابه “مرآة الملاح” الصادر عام 1530، بتقسيم الأسطول إلى قسمين: الأول اقترب من العدو وأجرى معركة صعود كلاسيكية، ثانياً، العمل على أجنحة القوات الرئيسية، مما أدى إلى إرهاقه بنيران المدفعية من مسافة بعيدة. تم تطوير هذه التوصيات من قبل البحارة البريطانيين وتم تطبيقها خلال الحرب الأنجلو إسبانية.

لذلك، على مدار القرن السادس عشر، حدث تغيير كامل في طبيعة المعارك البحرية: فقد أفسحت قوادس التجديف، التي كانت في السابق السفن الحربية الرئيسية لآلاف السنين، المجال للسفن الشراعية المسلحة بالمدفعية، والصعود القتالي للمدفعية. .

كان الإنتاج الضخم لقطع المدفعية الثقيلة صعبًا للغاية لفترة طويلة. لذلك، حتى القرن التاسع عشر، ظلت أكبر السفن المثبتة على السفن 32...42 رطلًا (استنادًا إلى كتلة قلب الحديد الزهر الصلب المقابل)، مع قطر تجويف لا يزيد عن 170 ملم. لكن العمل معهم أثناء التحميل والهدف كان معقدًا للغاية بسبب الافتقار إلى الميكنة والماكينات - حيث كان وزن كل من هذه الأسلحة عدة أطنان، مما استلزم الحاجة إلى طاقم أسلحة ضخم. لذلك، حاولوا لعدة قرون تسليح السفن بأكبر عدد ممكن من الأسلحة الصغيرة نسبيًا الموجودة على طول الجانب. في الوقت نفسه، ولأسباب تتعلق بالقوة، يقتصر طول السفينة الحربية ذات الهيكل الخشبي على حوالي 70...80 مترًا، مما يحد أيضًا من طول البطارية الموجودة على متن الطائرة: لا يمكن وضع عشرات الأسلحة الثقيلة إلا في عدة أماكن. صفوف، بعضها فوق بعض. هكذا نشأت السفن الحربية مع عدة أسطح أسلحة مغلقة - أسطح - تحمل من عدة عشرات إلى مئات أو أكثر من الأسلحة من عيارات مختلفة.

في القرن السادس عشر، بدأ استخدام المدافع المصنوعة من الحديد الزهر في إنجلترا، والتي كانت بمثابة ابتكار تكنولوجي كبير نظرًا لتكلفتها المنخفضة مقارنة بالبرونز وتصنيعها الأقل كثافة في العمالة مقارنة بالمدافع الحديدية، وفي نفس الوقت تتمتع بخصائص أفضل. تجلى التفوق في المدفعية البحرية خلال معارك الأسطول الإنجليزي مع الأسطول الذي لا يقهر (1588) ومنذ ذلك الحين بدأ تحديد قوة أسطول أي دولة، مما جعل المعارك الداخلية الضخمة تاريخية. بعد ذلك، يتم استخدام الصعود فقط لغرض الاستيلاء على سفينة معادية تم تعطيلها بالفعل بنيران الأسلحة النارية. بحلول هذا الوقت، وصلت المدفعية إلى درجة معينة من الكمال، واستقرت خصائص الأسلحة إلى حد ما، مما جعل من الممكن تحديد قوة السفينة الحربية بدقة تامة بناءً على عدد الأسلحة، وبناء أنظمة لها تصنيف.

في منتصف القرن السابع عشر ظهرت الأنظمة العلمية الأولى لتصميم السفن وطرق الحساب الرياضي. تم تقديم طريقة تحديد الإزاحة ومستوى خط الماء للسفينة بناءً على كتلتها الإجمالية وشكل معالمها، والتي تم تقديمها في ستينيات القرن السابع عشر تقريبًا، من قبل صانع السفن الإنجليزي أنتوني دين، مما جعل من الممكن حساب ارتفاع الموانئ عن سطح البحر مسبقًا. سيتم تحديد موقع سطح المدفع السفلي، ووضع الأسطح وفقًا لذلك ولا تزال المدافع على الممر - وكان هذا يتطلب في السابق خفض هيكل السفينة في الماء. هذا جعل من الممكن تحديد القوة النارية للسفينة المستقبلية في مرحلة التصميم، وكذلك تجنب وقوع حوادث مثل ما حدث مع السفينة السويدية Vasa بسبب كون منافذ المدافع منخفضة للغاية. بالإضافة إلى ذلك، على السفن ذات المدفعية القوية، كان هناك بالضرورة جزء من منافذ الأسلحة على الإطارات. الإطارات التي لم يتم قطعها بواسطة المنافذ هي فقط الإطارات الحاملة للطاقة، لذلك كان التنسيق الدقيق لمواقعها النسبية أمرًا مهمًا.

تاريخ المظهر

كانت أسلاف البوارج المباشرة عبارة عن سفن شراعية مدججة بالسلاح وطائرات كاراكس وما يسمى بـ "السفن الكبيرة" (السفن العظيمة). تُعتبر أحيانًا أول سفينة مدفعية مبنية خصيصًا هي "ماري روز" الإنجليزية (1510) - على الرغم من أنها في الواقع احتفظت بالعديد من الميزات التي تشير إلى التوجه في المقام الأول نحو قتال الصعود (أبراج فوقية عالية جدًا في المقدمة وشبكات مضادة للصعود). امتد على سطح السفينة في الجزء الأوسط من الهيكل أثناء المعركة، طاقم صعود كبير، كان عدد الجنود فيه مساويًا تقريبًا لعدد بحارة السفينة) وكان في الواقع أكثر من نوع انتقالي إلى مدفعية جيدة التسليح سفينة. وينسب البرتغاليون شرف اختراعهم إلى ملكهم جواو الثاني (1455-1495)، الذي أمر بتسليح عدة قوافل بمدافع ثقيلة.

حتى نهاية القرنين السادس عشر والسابع عشر، لم يكن هناك نظام محدد بدقة في المعركة؛ بعد أن اجتمعت الأطراف المتحاربة، تحولت المعركة البحرية إلى مكب فوضوي للسفن الفردية. كان السلاح الرهيب في مثل هذه الظروف هو سفن الإطفاء - السفن القديمة المملوءة بالمواد القابلة للاشتعال والمتفجرة وإشعال النار فيها وإطلاقها على العدو.

بدأ استخدام التشكيل في أعمدة التنبيه في المعركة في نهاية القرن السادس عشر، لكن اعتماده على نطاق واسع استغرق ما لا يقل عن 100 عام (1590-1690)، نظرًا لأن استخدام التكتيكات الخطية يتطلب تغييرات محددة في تصميم السفن، أيضًا كإدخال درجة معينة من التوحيد. خلال هذه الفترة، كانت البحرية الملكية البريطانية في زمن الحرب تتألف من "نواة" من السفن الحربية المصممة لهذا الغرض والعديد من "التجار" المطلوبين. ومع ذلك، سرعان ما أصبح من الواضح أنه مع التكوين الخطي، فإن عدم تجانس السفن من حيث صلاحيتها للإبحار والصفات القتالية غير مريح للغاية - فقد تبين أن السفن الأضعف عند وضعها في خط المعركة هي "الحلقة الضعيفة" للسلسلة بسبب إلى أداء أسوأ ومقاومة أقل لنيران العدو. عندها حدث التقسيم النهائي للسفن الشراعية إلى سفن قتالية وسفن تجارية، وتم تقسيم الأولى حسب عدد الأسلحة إلى عدة فئات - رتب. إن انتماء السفن إلى نفس الرتبة يضمن قدرتها على العمل في نفس التشكيل مع بعضها البعض.

ظهرت أولى البوارج الحقيقية في أساطيل الدول الأوروبية في بداية القرن السابع عشر، وتعتبر أول سفينة حربية مكونة من ثلاثة طوابق (ثلاثة طوابق) هي السفينة HMS Prince Royal (1610) المكونة من 55 مدفعًا. تبعتها السفينة الأكبر حجمًا والمسلحة جيدًا والمكونة من ثلاثة طوابق والمزودة بـ 100 مدفع HMS Sovereign of the Seas (1637)، والتي كانت واحدة من أكبر السفن (والأغلى) في عصرها.

رد الفرنسيون بوضع السفينة الحربية LaCouronne المكونة من طابقين والمزودة بـ 72 مدفعًا (1636)، والتي وضعت المعيار لسفينة حربية ذات حجم معتدل وأرخص، ولكنها لا تزال قوية جدًا. كان هذا بمثابة بداية "سباق تسلح" طويل الأمد بين القوى البحرية الأوروبية الرئيسية، وكانت البوارج هي أداتها الرئيسية.

كانت البوارج أخف وزنا وأقصر من "سفن البرج" التي كانت موجودة في ذلك الوقت - جاليون، مما جعل من الممكن الاصطفاف بسرعة مع الجانب الذي يواجه العدو، عندما نظر قوس السفينة اللاحقة إلى مؤخرة السفينة السابقة.

أيضًا، تختلف البوارج عن السفن الشراعية في وجود أشرعة مستقيمة على صاري ميززن (كان لدى السفن الشراعية من ثلاثة إلى خمسة صواري، منها عادةً واحدة أو اثنتين "جافة"، مع أشرعة مائلة)، وعدم وجود مرحاض أفقي طويل عند المقدمة و برج مستطيل في المؤخرة، مع الاستفادة القصوى من المساحة الحرة من الجوانب للمدافع. أدى الهيكل السفلي إلى زيادة الاستقرار، مما جعل من الممكن زيادة انحراف القذيفه بفعل الهواء عن طريق تركيب صواري أطول. تعتبر السفينة الحربية أكثر قدرة على المناورة وأقوى من السفينة الشراعية في القتال المدفعي، في حين أن السفينة الشراعية أكثر ملاءمة للقتال على متن الطائرة. على عكس السفن الشراعية، التي كانت تستخدم أيضًا لنقل البضائع التجارية، تم بناء البوارج الحربية حصريًا للقتال البحري، وفقط كاستثناء كانت تحمل في بعض الأحيان عددًا معينًا من القوات على متنها.

كانت السفن الحربية الشراعية متعددة الطوابق الناتجة هي الوسيلة الرئيسية للحرب في البحر لأكثر من 250 عامًا وسمحت لدول مثل هولندا وبريطانيا العظمى وإسبانيا بإنشاء إمبراطوريات تجارية ضخمة.

بحلول منتصف القرن السابع عشر، نشأ تقسيم واضح للبوارج إلى فئات اعتمادًا على الغرض منها، وكان أساس التصنيف هو عدد الأسلحة. وهكذا، تبين أن السفن القديمة المكونة من طابقين (مع طابقين مغلقين)، والتي كان بها حوالي 50 بندقية، لم تكن قوية بما يكفي للقتال الخطي كجزء من السرب، وكانت تستخدم بشكل أساسي لمرافقة القوافل. شكلت البوارج ذات الطابقين، التي تحمل من 64 إلى 90 مدفعًا، الجزء الأكبر من الأساطيل الحربية، في حين كانت السفن ذات الثلاثة أو حتى الأربعة طوابق (98-144 مدفعًا) بمثابة السفن الرئيسية. أتاح أسطول مكون من 10 إلى 25 سفينة من هذه السفن السيطرة على خطوط التجارة البحرية وإغلاقها أمام العدو في حالة الحرب.

ينبغي تمييز البوارج عن الفرقاطات. كانت الفرقاطات إما تحتوي على بطارية مغلقة واحدة فقط، أو بطارية مغلقة وأخرى مفتوحة على السطح العلوي. كانت معدات الإبحار للبوارج والفرقاطات هي نفسها بشكل أساسي - ثلاثة صواري، لكل منها أشرعة مستقيمة. في البداية، كانت الفرقاطات أدنى من البوارج من حيث الأداء، ولم تتفوق إلا في نطاق الإبحار والاستقلالية. ومع ذلك، في وقت لاحق، سمح تحسين ملامح الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل للفرقاطات، التي لها نفس منطقة الشراع، بتطوير سرعة أعلى، مما يجعلها الأسرع بين السفن الحربية الكبيرة (أسرع من الفرقاطات كانت المقصات المسلحة التي ظهرت فقط في القرن التاسع عشر كجزء من بعض الأساطيل، لكنها كانت نوعًا محددًا جدًا من السفن، وغير مناسبة بشكل عام للعمليات العسكرية). كانت البوارج، بدورها، متفوقة على الفرقاطات من حيث قوة نيران المدفعية (في كثير من الأحيان عدة مرات) وارتفاع جوانبها (وهو ما كان مهمًا أثناء الصعود وجزئيًا من وجهة نظر صلاحيتها للإبحار)، لكنها كانت أدنى منها في السرعة ونطاق الانطلاق، وكذلك لا يمكن أن تعمل في المياه الضحلة.

تكتيكات السفن الحربية

ومع زيادة قوة السفينة الحربية وتحسين صلاحيتها للإبحار وصفاتها القتالية، ظهر نجاح مماثل في فن استخدامها... وكلما أصبحت تطورات البحر أكثر مهارة، تزداد أهميتها يومًا بعد يوم. كانت هذه التطورات بحاجة إلى قاعدة، إلى نقطة يمكن أن تنطلق منها وتعود إليها. يجب أن يكون أسطول السفن الحربية جاهزًا دائمًا لمواجهة العدو، لذلك فمن المنطقي أن يكون التشكيل القتالي بمثابة قاعدة للتطورات البحرية. علاوة على ذلك، مع إلغاء القوادس، انتقلت جميع المدفعية تقريبًا إلى جوانب السفينة، ولهذا السبب أصبح من الضروري دائمًا إبقاء السفينة في مثل هذا الوضع بحيث يكون العدو في وضع مستقيم. من ناحية أخرى، من الضروري ألا تتمكن أي سفينة في الأسطول من التدخل في إطلاق النار على سفن العدو. هناك نظام واحد فقط يمكنه تلبية هذه المتطلبات بشكل كامل، وهو نظام الاستيقاظ. ولذلك تم اختيار الأخير باعتباره التشكيل القتالي الوحيد، وبالتالي كأساس لجميع تكتيكات الأسطول. في الوقت نفسه، أدركوا أنه من أجل تشكيل المعركة، هذا الخط الرفيع الطويل من البنادق، لا يتضرر أو يتمزق في أضعف نقطة، من الضروري إدخال السفن فيه فقط، إن لم تكن ذات قوة متساوية، ثم على الأقل بنفس القوة. ويترتب على ذلك منطقيًا أنه في نفس الوقت الذي يصبح فيه عمود الاستيقاظ هو التشكيل النهائي للمعركة، يتم التمييز بين البوارج المخصصة لها وحدها، والسفن الأصغر حجمًا لأغراض أخرى. - ألفريد ت. ماهان

نشأ مصطلح "سفينة حربية" في حد ذاته بسبب حقيقة أنه في المعركة، بدأت السفن متعددة الطوابق في الاصطفاف واحدة تلو الأخرى - بحيث يتم توجيهها أثناء إطلاق النار نحو العدو، لأن الضرر الأكبر الذي لحق بالهدف قد حدث بواسطة وابل من جميع البنادق الموجودة على متن الطائرة. كان هذا التكتيك يسمى الخطي. بدأ استخدام التشكيل في الخط أثناء المعركة البحرية لأول مرة من قبل أساطيل إنجلترا وإسبانيا وهولندا في بداية القرن السابع عشر وكان يعتبر التشكيل الرئيسي حتى منتصف القرن التاسع عشر. قامت التكتيكات الخطية أيضًا بعمل جيد في حماية السرب الذي يقود المعركة من هجمات السفن النارية.

تجدر الإشارة إلى أنه في عدد من الحالات، يمكن للأساطيل المكونة من سفن حربية أن تختلف تكتيكاتها، وغالبًا ما تنحرف عن شرائع تبادل إطلاق النار الكلاسيكي لعمودين من أعمدة الاستيقاظ يسيران في دورات متوازية. وهكذا، في كامبرداون، لم يتمكن البريطانيون من الاصطفاف في عمود الصحوة الصحيح وهاجموا خط المعركة الهولندي بتشكيل قريب من خط المواجهة أعقبه تفريغ غير منظم، وفي الطرف الأغر هاجموا الخط الفرنسي بعمودين يمران عبرهما. بعضهم البعض، باستخدام مزايا النيران الطولية بحكمة، مما أدى إلى إلحاق حواجز عرضية غير مفصولة بأضرار جسيمة للسفن الخشبية (في الطرف الأغر، استخدم الأدميرال نيلسون التكتيكات التي طورها الأدميرال أوشاكوف). على الرغم من أن هذه كانت حالات غير عادية، حتى في إطار النموذج العام للتكتيكات الخطية، غالبًا ما كان لدى قائد السرب مساحة كافية للمناورة الجريئة، وكان لدى الربان مساحة كافية لإظهار مبادرتهم الخاصة.

ميزات التصميم والصفات القتالية

على الرغم من أن السفن الحربية الخشبية كانت صغيرة نسبيًا مقارنة بالسفن المعدنية بالكامل في العصور اللاحقة، إلا أنها كانت عبارة عن هياكل ذات نطاق مثير للإعجاب في وقتها. وهكذا، كان الارتفاع الإجمالي للصاري الرئيسي لسفينة نيلسون، "النصر"، حوالي 67 مترًا (أعلى من مبنى مكون من 20 طابقًا)، ووصل طول أطول ساحة إلى 30 مترًا، أو ما يقرب من 60 مترًا مع أسطح ممتدة. بالطبع، تم تنفيذ جميع أعمال الصاري والتجهيزات يدويًا بالكامل، الأمر الذي تطلب طاقمًا ضخمًا يصل إلى 1000 شخص.

تم اختيار الخشب المخصص لبناء البوارج (عادةً ما يكون من خشب البلوط، وفي كثير من الأحيان من خشب الساج أو الماهوجني) بعناية فائقة، ويتم نقعه (ملطخًا) وتجفيفه لعدة سنوات، وبعد ذلك يتم وضعه بعناية في عدة طبقات. كان الجلد الجانبي مزدوجًا - داخل وخارج الإطارات. وصل سمك الطلاء الخارجي وحده في بعض البوارج إلى 60 سم عند سطح السفينة (في سانتيسيما ترينيداد الإسبانية)، وكان إجمالي سمك الطبقة الداخلية والخارجية يصل إلى 37 بوصة (أي حوالي 95 سم). قام البريطانيون ببناء سفن ذات طلاء رقيق نسبيًا، ولكن في كثير من الأحيان إطارات متباعدة، حيث يصل سمك الجانب الإجمالي للمركب إلى 70-90 سم من الخشب الصلب. بين الإطارات، كان إجمالي سمك الجانب، المكون من طبقتين فقط من الجلد، أقل ووصل إلى قدمين (60 سم). للحصول على سرعة أكبر، تم بناء البوارج الفرنسية بإطارات أرق، ولكن بطبقة أكثر سمكًا - يصل إجماليها إلى 70 سم بين الإطارات.

ولحماية الجزء الموجود تحت الماء من التعفن والتلوث، تم وضع جلد خارجي مصنوع من شرائح رقيقة من الخشب اللين عليه، والذي يتم تغييره بانتظام أثناء عملية الأخشاب في حوض جاف. بعد ذلك، في مطلع القرنين الثامن عشر والتاسع عشر، بدأ استخدام الكسوة النحاسية لنفس الأغراض.

حتى في حالة عدم وجود دروع حديدية حقيقية، كانت البوارج لا تزال محمية إلى حد ما وعلى مسافة معينة من نيران العدو، بالإضافة إلى ذلك:

... السفن الشراعية [الخطية] الخشبية والفرقاطات، وفقًا للأسلحة الهجومية في ذلك الوقت، كانت تتمتع بدرجة عالية من القدرة على البقاء. لم يكونوا محصنين، فمعظم قذائف المدفع اخترقت جوانبهم، ومع ذلك، فإن ما افتقروا إليه هو الحصانة التي عوضوها بالبقاء على قيد الحياة. الأضرار التي لحقت بسنتين أو ثلاث ياردات وأشرعة لم تحرم السفينة من قدرتها على التوجيه. ولم تمنع الأضرار التي لحقت بعشرين أو ثلاثين بندقية الآخرين من مواصلة نيران المدفعية. أخيرًا، تم التحكم في السفينة بأكملها من قبل أشخاص دون مساعدة المحركات البخارية، ولم تكن هناك مثل هذه الأجهزة التي قد يؤدي تدميرها أو إتلافها إلى جعل السفينة غير مناسبة للمعركة... - S. O. Makarov. التفكير في قضايا التكتيكات البحرية.

في المعركة، عادة ما يتم تعطيلهم بإطلاق النار على الصاري أو هزيمة الطاقم أو النار، وفي بعض الحالات يتم القبض عليهم من قبل طاقم الصعود بعد استنفاد قدرتهم على المقاومة، ونتيجة لذلك ينتقلون من يد إلى يد لعقود حتى لقد أصبحوا ضحايا للحريق أو العفن الجاف أو خنفساء الخشب. كان غرق سفينة حربية في المعركة أمرًا نادرًا، نظرًا لأن غمر المياه من خلال فتحات صغيرة نسبيًا من قذائف المدفعية الموجودة عادة فوق خط الماء كان ضئيلًا، ويمكن للمضخات المتوفرة على السفينة التعامل معها بشكل جيد، وتم إغلاق الثقوب نفسها من من الداخل - بمقابس خشبية، أو من الخارج - أثناء المعركة مباشرة - جص من القماش.

وكان هذا العامل هو الذي أصبح حاسما في ترسيخ الهيمنة البحرية الإنجليزية في المحيط الأطلسي خلال حرب السنوات السبع، عندما خسر الأسطول الفرنسي، المجهز بسفن أكثر تقدما من الناحية الفنية، معارك أمام البحارة الإنجليز الأكثر خبرة، مما أدى إلى خسارة الفرنسيين. المستعمرات في جزر الهند الغربية وكندا. بعد ذلك، حملت إنجلترا بحق لقب سيدة البحار، ودعمتها بما يسمى. "المعايير المزدوجة"، أي الحفاظ على حجم الأسطول بحيث كان من الممكن مواجهة ثاني أقوى أساطيل في العالم.

الحروب الروسية التركية

الحروب النابليونية

هذه المرة روسيا وإنجلترا حليفتان. وبناء على ذلك، واجهت فرنسا النابليونية اثنتين من أقوى القوى البحرية في ذلك الوقت. وإذا هُزم الجيش الروسي النمساوي في أوسترليتز، فإن الأساطيل البريطانية والروسية، على العكس من ذلك، حققت انتصارًا تلو الآخر في البحر. على وجه الخصوص، هزم الإنجليز تحت قيادة الأدميرال نيلسون الأسطول الفرنسي الإسباني بالكامل في الطرف الأغر، والأسطول الروسي تحت قيادة الأدميرال أوشاكوف، ولأول مرة في تاريخ الأساطيل العسكرية، استولى على قلعة كورفو عن طريق العاصفة من البحر بمشاركة مباشرة من السفن الحربية التابعة للأسطول. (قبل ذلك، كانت القلعة البحرية يتم اقتحامها دائمًا تقريبًا فقط من قبل القوات المهاجمة التي تهبط بواسطة الأسطول، في حين أن سفن الأسطول لم تشارك في الهجوم على القلعة، ولكنها منعت القلعة من البحر فقط.)

غروب الشمس من البوارج الشراعية

بين نهاية القرن الثامن عشر ومنتصف القرن التاسع عشر، استمر تطوير البوارج بشكل حصري تقريبًا على طول مسار واسع: أصبحت السفن أكبر وتحمل عددًا أكبر من الأسلحة الثقيلة، لكن تصميمها وخصائصها القتالية لم تتغير إلا قليلاً جدًا، في حقيقة وصلت بالفعل إلى الكمال الممكن مع المستوى الحالي للتكنولوجيا. تتألف الابتكارات الرئيسية خلال هذه الفترة من زيادة مستوى التوحيد القياسي وتحسين العناصر الفردية لتصميم الهيكل، بالإضافة إلى إدخال الحديد على نطاق واسع بشكل متزايد كمادة هيكلية.

• قائمة رجال الحرب 1650-1700. الجزء الثاني. السفن الفرنسية 1648-1700.
• تاريخ البحرية الفرنسية. تاريخ البحرية الفرنسية.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. تحتوي على سبيل المثال على قائمة السفن من 1661 إلى 1715 (أسعار 1-3). المؤلف: جي سي ليمينيور: 1996 ISBN 2-906381-22-5

24/05/2016 الساعة 20:10 · بافلوفوكس · 22 250

أكبر البوارج في العالم

ظهرت البوارج لأول مرة في القرن السابع عشر. لبعض الوقت فقدوا راحة اليد أمام البوارج البطيئة الحركة. ولكن في بداية القرن العشرين، أصبحت البوارج القوة الرئيسية للأسطول. أصبحت سرعة ومدى قطع المدفعية هي المزايا الرئيسية في المعارك البحرية. بدأت البلدان المعنية بزيادة قوة البحرية، منذ ثلاثينيات القرن العشرين، في بناء سفن حربية فائقة القوة مصممة لتعزيز التفوق في البحر. لا يستطيع الجميع تحمل تكاليف بناء سفن باهظة الثمن بشكل لا يصدق. أكبر البوارج في العالم - في هذا المقال سنتحدث عن السفن العملاقة فائقة القوة.

10. ريشيليو | الطول 247.9 م

يفتتح تصنيف أكبر البوارج في العالم مع العملاق الفرنسي "" بطول 247.9 مترًا وإزاحة 47 ألف طن. تم تسمية السفينة على اسم رجل الدولة الفرنسي الشهير الكاردينال ريشيليو. تم بناء سفينة حربية لمواجهة البحرية الإيطالية. لم تقم البارجة ريشيليو بعمليات قتالية نشطة، باستثناء المشاركة في العملية السنغالية عام 1940. في عام 1968، تم إلغاء السفينة الفائقة. تم تثبيت إحدى بنادقه كنصب تذكاري في ميناء بريست.

9. بسمارك | الطول 251 م

تحتل السفينة الألمانية الأسطورية "" المرتبة التاسعة بين أكبر البوارج في العالم. يبلغ طول السفينة 251 مترًا وإزاحتها 51 ألف طن. غادر بسمارك حوض بناء السفن في عام 1939. كان الفوهرر الألماني أدولف هتلر حاضرا عند إطلاقه. غرقت إحدى أشهر السفن في الحرب العالمية الثانية في مايو 1941 بعد قتال طويل بين السفن البريطانية وقاذفات الطوربيد ردًا على تدمير السفينة الحربية البريطانية الرائدة، الطراد هود، على يد سفينة حربية ألمانية.

8. تيربيتز | السفينة 253.6 م

في المركز الثامن على قائمة أكبر البوارج هي الألمانية "". وكان طول السفينة 253.6 متر، والإزاحة - 53 ألف طن. بعد وفاة "شقيقها الأكبر" بسمارك، لم تتمكن ثاني أقوى البوارج الألمانية عمليا من المشاركة في المعارك البحرية. تم إطلاق Tirpitz في عام 1939، وتم تدميرها في عام 1944 بواسطة قاذفات الطوربيد.

7. ياماتو | الطول 263 م

" - واحدة من أكبر السفن الحربية في العالم وأكبر سفينة حربية في التاريخ غرقت في معركة بحرية.

"ياماتو" (يعني اسم السفينة الاسم القديم لأرض الشمس المشرقة) كان فخرًا للبحرية اليابانية، على الرغم من حقيقة أن السفينة الضخمة تم الاعتناء بها، فإن موقف البحارة العاديين تجاهه كان غامضا.

دخلت ياماتو الخدمة في عام 1941. كان طول البارجة 263 مترًا وإزاحتها 72 ألف طن. الطاقم – 2500 شخص. حتى أكتوبر 1944، لم تشارك أكبر سفينة يابانية عمليا في المعارك. في خليج ليتي، فتحت ياماتو النار على السفن الأمريكية لأول مرة. كما اتضح لاحقا، لم يصل أي من العيارات الرئيسية إلى الهدف.

المسيرة الأخيرة من فخر اليابان

في 6 أبريل 1945، انطلقت ياماتو في رحلتها الأخيرة وهبطت القوات الأمريكية في أوكيناوا، وتم تكليف بقايا الأسطول الياباني بمهمة تدمير قوات العدو وسفن الإمداد. تعرضت ياماتو وبقية سفن التشكيل لهجوم لمدة ساعتين من قبل 227 سفينة أمريكية. توقفت أكبر سفينة حربية يابانية عن العمل، حيث تلقت حوالي 23 إصابة بالقنابل الجوية والطوربيدات. نتيجة انفجار المقصورة القوسية غرقت السفينة. ومن بين أفراد الطاقم نجا 269 شخصا ومات 3 آلاف بحار.

6. موساشي | الطول 263 م

تشمل أكبر البوارج في العالم "" التي يبلغ طول بدنها 263 مترًا وإزاحتها 72 ألف طن. هذه هي السفينة الحربية العملاقة الثانية التي بنتها اليابان خلال الحرب العالمية الثانية. دخلت السفينة الخدمة في عام 1942. وتبين أن مصير "موساشي" كان مأساويا. انتهت الرحلة الأولى بثقب في مقدمة السفينة نتيجة هجوم طوربيد من قبل غواصة أمريكية. في أكتوبر 1944، انخرطت أكبر سفينتين حربيتين يابانيتين أخيرًا في قتال جدي. في بحر سيبويان تعرضوا لهجوم من قبل الطائرات الأمريكية. عن طريق الصدفة، تم توجيه الضربة الرئيسية للعدو إلى موساشي. وغرقت السفينة بعد أن أصيبت بحوالي 30 طوربيدا وقنبلة جوية. وتوفي مع السفينة قبطانها وأكثر من ألف من أفراد الطاقم.

في 4 مارس 2015، بعد مرور 70 عامًا على غرقها، اكتشف المليونير الأمريكي بول ألين سفينة موساشي الغارقة. تقع في بحر سيبويان على عمق كيلومتر ونصف. يحتل موساشي المرتبة السادسة في قائمة أكبر البوارج في العالم.

ومن المثير للدهشة أن الاتحاد السوفييتي لم يقم قط ببناء سفينة حربية خارقة واحدة. في عام 1938 تم وضع البارجة "" على الأرض. وكان من المفترض أن يبلغ طول السفينة 269 مترا، والإزاحة 65 ألف طن. مع بداية الحرب الوطنية العظمى، كانت السفينة الحربية جاهزة بنسبة 19٪. ولم يكن من الممكن أبدًا استكمال السفينة التي كان من الممكن أن تصبح واحدة من أكبر السفن الحربية في العالم.

4. ويسكونسن | الطول 270 م

تحتل البارجة الأمريكية "" المرتبة الرابعة في تصنيف أكبر البوارج في العالم. كان طوله 270 مترًا وإزاحته 55 ألف طن. ودخلت حيز التنفيذ في عام 1944. خلال الحرب العالمية الثانية، رافق مجموعات حاملات الطائرات ودعم عمليات الهبوط. تم نشرها خلال حرب الخليج. ويسكونسن هي واحدة من آخر السفن الحربية في احتياطي البحرية الأمريكية. تم إخراجها من الخدمة في عام 2006. رست السفينة الآن في نورفولك.

3. ايوا | الطول 270 م

"يبلغ طولها 270 مترًا وإزاحتها 58 ألف طن، وتحتل المرتبة الثالثة في تصنيف أكبر البوارج في العالم. دخلت السفينة الخدمة في عام 1943. خلال الحرب العالمية الثانية، شاركت ولاية أيوا بنشاط في العمليات القتالية. في عام 2012، تم سحب البارجة من الأسطول. الآن السفينة موجودة في ميناء لوس أنجلوس كمتحف.

2. نيو جيرسي | الطول 270.53 م

المركز الثاني في تصنيف أكبر البوارج في العالم تحتله السفينة الأمريكية "التنين الأسود". طوله 270.53 مترًا. يشير إلى البوارج من فئة أيوا. غادر حوض بناء السفن في عام 1942. تعتبر نيوجيرسي من المحاربين القدامى الحقيقيين في المعارك البحرية والسفينة الوحيدة التي شاركت في حرب فيتنام. هنا قام بدور دعم الجيش. وبعد 21 عامًا من الخدمة، تم سحبها من الأسطول عام 1991 وحصلت على وضع المتحف. الآن السفينة متوقفة في مدينة كامدن.

1. ميسوري | الطول 271 م

البارجة الأمريكية "" تتصدر قائمة أكبر البوارج في العالم. إنها مثيرة للاهتمام ليس فقط بسبب حجمها المثير للإعجاب (يبلغ طول السفينة 271 مترًا)، ولكن أيضًا لأنها آخر سفينة حربية أمريكية. بالإضافة إلى ذلك، دخلت ميسوري التاريخ بسبب حقيقة أنه تم التوقيع على استسلام اليابان على متنها في سبتمبر 1945.

تم إطلاق السفينة الفائقة في عام 1944. كانت مهمتها الرئيسية هي مرافقة تشكيلات حاملات الطائرات في المحيط الهادئ. شارك في حرب الخليج حيث أطلق النار للمرة الأخيرة. وفي عام 1992، تم سحبه من البحرية الأمريكية. منذ عام 1998، حصلت ميسوري على وضع سفينة المتحف. يقع موقف السيارات الخاص بالسفينة الأسطورية في بيرل هاربور. كونها واحدة من أشهر السفن الحربية في العالم، فقد تم عرضها أكثر من مرة في الأفلام الوثائقية والأفلام الروائية.

تم وضع آمال كبيرة على السفن فائقة القوة. ومن المميزات أنهم لم يبرروا أنفسهم أبدًا. فيما يلي مثال توضيحي لأكبر البوارج التي بناها الإنسان على الإطلاق - البوارج اليابانية موساشي وياماتو. لقد هُزِم كلاهما بهجوم شنته القاذفات الأمريكية، دون أن يكون لديهما وقت لإطلاق النار على سفن العدو من عياراتهم الرئيسية. ومع ذلك، إذا التقوا في المعركة، فستظل الميزة على جانب الأسطول الأمريكي، الذي كان مجهزا في ذلك الوقت بعشر سفن حربية ضد عملاقين يابانيين.

ماذا ترى: