ሰርጓጅ ፕሮጀክት ለ 129. የፍለጋ ክወና እና የአሜሪካ ውሂብ

የዩኤስኤስአር ባህር ኃይል ስትራቴጅካዊ የባህር ሰርጓጅ ሚሳይል መርከብ በ1968 በዩናይትድ ስቴትስ የባህር ጠረፍ ላይ የውጊያ ተልእኮ ሲያደርግ ያለ ምንም ዱካ ጠፋ። በመርከቧ ላይ የኒውክሌር ጦር መሳሪያ ይዛለች። ለ 30 ዓመታት ሁሉም 98 የበረራ አባላት እንደጠፉ ይቆጠራሉ። የባህር ሰርጓጅ አደጋው ትክክለኛ መንስኤ እስከ ዛሬ አይታወቅም።

1968 ፣ በየካቲት ወር መጨረሻ - የስልት ቁጥር K-129 ያለው የሶቪዬት በናፍጣ ሰርጓጅ መርከብ ከ Krasheninnikov የካምቻትካ የባህር ወሽመጥ በውጊያ ፓትሮል ላይ ወጣ። የባህር ሰርጓጅ መርከብ የታዘዘው በፓስፊክ ውቅያኖስ መርከቦች ልምድ ካላቸው የባህር ሰርጓጅ መርከቦች አንዱ በሆነው በካፒቴን 1ኛ ደረጃ ቭላድሚር ኢቫኖቪች ኮብዘር ነው። በዚያን ጊዜ በጣም ዘመናዊው ስትራቴጂካዊ ሚሳይል ተሸካሚ ፕሮጀክት 629A በሶስት R-21 ባለስቲክ ሚሳኤሎች በውሃ ውስጥ ማስወንጨፊያ እና ከፍተኛ ሃይል ያለው የኒውክሌር ጦር መሳሪያ የታጠቀ ሲሆን እንዲሁም በቀስት ቶርፔዶ ቱቦዎች ውስጥ የኒውክሌር ክሶች ያላቸው ሁለት ቶርፔዶዎች ነበሩት።

መርከቧ ወደ ፓስፊክ ውቅያኖስ ምስራቃዊ ክፍል ወደ ሃዋይ ደሴቶች እያመራች ነበር። ከማርች 7-8 ምሽት ጀልባው የመንገዱን መዞሪያ ነጥብ በማለፍ ስለ ባህር ኃይል ማዕከላዊ ኮማንድ ፖስት ሪፖርት ማድረግ ነበረበት። የK-129 ባሕር ሰርጓጅ መርከብ በተመደበው ጊዜ ግንኙነት ሳያደርግ ሲቀር፣ የተግባር ተረኛ መኮንን ማንቂያውን ከፍቷል። የባህር ሰርጓጅ መርከብን ያካተተው ክፍል አዛዥ ሪየር አድሚራል ቪ.ዲጋሎ እንዲህ ብለዋል:- “በጦርነቱ ትእዛዝ መሠረት ኮብዛር የጉዞውን ሂደት በየጊዜው ወደ ዋና መሥሪያ ቤቱ ሪፖርት ይልክ ነበር።

ሆኖም፣ በማርች 8፣ ሁላችንም ደነገጥን - ጀልባዋ ግንኙነቶችን ለመፈተሽ የፓሲፊክ መርከቦች ዋና መሥሪያ ቤት ለተላለፈው የቁጥጥር ራዲዮግራም ምላሽ አልሰጠችም። እውነት ነው፣ ይህ የጉዞውን አሳዛኝ ውጤት ለመገመት ምክንያት አልነበረም - አዛዡ እንዳይገናኝ ምን ምክንያቶች ሊከለክሉት እንደሚችሉ አታውቁም! ሪፖርቱ ግን አልደረሰም። ይህ አሳሳቢ ጉዳይ ነበር።

ከተወሰነ ጊዜ በኋላ የካምቻትካ ፍሎቲላ ኃይሎች እና በኋላ መላው የፓሲፊክ መርከቦች በሰሜናዊ ፍሊት አቪዬሽን ድጋፍ የፍለጋ እና የማዳን ሥራ አዘጋጁ። እሷ ግን የስኬት ዘውድ አልተጫነችም። ጀልባዋ ላይ ላይ እየተንከራተተች ነበር የሚለው ደካማ ተስፋ፣ ከኃይል እና ከሬዲዮ ግንኙነት የተነፈገው ከሁለት ሳምንታት ከባድ ፍለጋ በኋላ ደረቀ።

እየጨመረ የመጣው የሬድዮ ትራፊክ የአሜሪካውያንን ትኩረት ስቧል፣ እነሱም “በደግነት” የሩስያውያንን ትኩረት ወደ ውቅያኖስ ውስጥ ወደሚገኝ የዘይት ዝቃጭ ስቧል በኋላ “K” ተብሎ በሚጠራው ቦታ ላይ። ከገጽታ ላይ የተወሰደው ፊልም ትንታኔ እንደሚያሳየው የተሰበሰበው ንጥረ ነገር በዩኤስኤስአር የባህር ኃይል ባህር ሰርጓጅ መርከቦች የሚጠቀሙበት ነዳጅ ነው። የ K-129 ባሕር ሰርጓጅ መርከብ እንደጠፋ ግልጽ ሆነ።

በመንግስት ኮሚሽኑ በተደረጉት መደምደሚያዎች የአደጋው መንስኤ ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች "የ RDP የአየር ዘንግ (የውሃ ስር ያሉ የናፍጣ ሞተሮች አሠራር) ተንሳፋፊ ቫልቭ በመቀዝቀዝ ምክንያት ከከፍተኛው ጥልቀት በላይ አለመሳካቱ ወይም በውሃ ውስጥ ከውጪ ከሚገኝ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ጋር ተጋጭቷል።”

ተከታይ ክስተቶች ሁለተኛውን ስሪት አረጋግጠዋል - አደጋው የተከሰተው ከኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ሰይፍፊሽ (ዩኤስኤ) ጋር በመጋጨቱ ምክንያት K-129 ን ተከትሎ ከአቫቻ ቤይ መውጫ ጀምሮ ነበር። በ RDP ሁነታ ውስጥ የፔሪስኮፕ ጥልቀትን በሚከተሉበት ጊዜ, በተጨመሩ የድምፅ ሁኔታዎች ውስጥ, የሶቪዬት አኮስቲክስ የአሜሪካን "ሰላዮች" ለተወሰነ ጊዜ "ዓይን ሊያጣ" ይችላል.

በዚህ ጊዜ፣ በወሳኝ አጭር ርቀቶች ላይ ውስብስብ እና ንቁ እንቅስቃሴ በሚደረግበት ጊዜ፣ የአሜሪካው ሰርጓጅ መርከብ ሳያውቅ የዊል ሃውስ የላይኛውን ክፍል ወደ K-129 ማዕከላዊ ፖስታ ግርጌ መታው። ሰርጓጅ መርከብ ግዙፍ የውሃ መጠን በመያዝ ወደ 5 ኪሎ ሜትር ጥልቀት ወድቆ በውቅያኖስ ወለል ላይ ተኛ...

አደጋው ከደረሰ ከጥቂት ቀናት በኋላ ሰይፍፊሽ በዮኮሱካ በሚገኘው የጃፓን የባህር ኃይል ጣቢያ ታየ። በሌሊት የ "ኮስሜቲክስ" ጥገናዎች (ፓቼዎች, ንክኪዎች) ተካሂደዋል, እና ጎህ ሲቀድ የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከብ ከመሠረቱ ተነስቶ ወደማይታወቅ አቅጣጫ ሄደ. ብዙ ቆይቶ፣ ሰራተኞቹ ይፋ ያልሆኑትን ስምምነት መፈራረማቸውን የሚገልጽ መረጃ ለፕሬስ ወጣ።

ተጨማሪ ክስተቶች እንደሚከተለው ተዘጋጅተዋል. 1969 ፣ ህዳር - የአሜሪካ የስለላ አገልግሎቶች በተሳካ ሁኔታ ኦፕሬሽን ቬልቬት ፊስትን በተሳካ ሁኔታ አከናወኑ ፣ በዚህ ጊዜ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ሄሊባት የሞተውን የሶቪየት ሚሳኤል ተሸካሚ ፍለጋ ላይ ተሳትፈዋል ። በውጤቱም, የሟቹ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ተከታታይ ፎቶግራፎች ተወስደዋል. እ.ኤ.አ. በ 1970 እና 1973 መካከል ፣ አሜሪካውያን የ K-129 ቀፎን ቦታ ፣ አቀማመጥ እና ሁኔታ በጥልቀት በባህር ላይ በተቆጣጠረው የመታጠቢያ ገንዳ ላይ በጥንቃቄ መርምረዋል ፣ ይህም ወደ ላይ ሊወጣ ይችላል የሚለውን መደምደሚያ ላይ ለመድረስ አስችሏል ።

ኦፕሬሽን ጄኒፈር በጣም ሚስጥራዊ ቀዶ ጥገና ነበር። ለእሱ ለመዘጋጀት 7 ዓመታት ያህል የፈጀ ሲሆን ወጪውም ወደ 350 ሚሊዮን ዶላር የሚጠጋ ሲሆን ዋናው ዓላማ በኬ-129 መርከብ ላይ ኮድ የተደረገባቸው ሰነዶችን፣ ሚስጥራዊ የሬዲዮ መገናኛ መሳሪያዎችን እና ጅምላ አውዳሚ መሳሪያዎችን ማግኘት ነበር። በሄሊባት ካቀረቧቸው ፎቶግራፎች ላይ ባለሙያዎች ከሦስቱ ሚሳኤሎች ሁለቱ ሳይበላሹ መቆየታቸውን ለማወቅ ችለዋል።

የጄኒፈር ፕሮጄክት አካል በመሆን ከ36,000 ቶን በላይ መፈናቀል ያለው እና ከባድ ተረኛ ማንሻ መሳሪያ ያለው ተንሳፋፊ አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው መድረክ የሆነውን ግሎማር ኤክስፕሎረር የተሰኘ ልዩ መርከብ ነድፈዋል። በተጨማሪም የ 50 ሜትር ግዙፍ ጥፍሮች ያሉት የማንሳት መገጣጠሚያ ግንባታዎችን ለማጓጓዝ የፖንቶን ባራጅ ተዘጋጅቷል። በእነሱ እርዳታ የሰመጠው የሶቪየት ሰርጓጅ መርከብ ከውቅያኖስ ወለል ላይ ተቀደደ እና ወደ ላይ መውጣት ነበረበት።

እ.ኤ.አ. በ 1973 አጋማሽ ላይ የአሜሪካውያን እንቅስቃሴ በ "K" ላይ መጨመር የዩኤስኤስ አር ፓሲፊክ መርከቦችን የማሰብ ችሎታን ስቧል። በዓመቱ መገባደጃ ላይ ጀልባዋ መስጠም በነበረበት አካባቢ ኤክስፕሎረር ተገኘ፣ ከዚያም በተደጋጋሚ ዘይት እየፈለገ ወደዚህ ቦታ ተመለሰ። በሶቪየት በኩል ፣ የማሰብ ችሎታ አስፈላጊ የሆኑትን ኃይሎች እና ለዚህ ዓላማዎች መመደብ ስለተከለከለ ምልከታው አልፎ አልፎ ተካሂዶ ነበር። ይህ ሁሉ የተጠናቀቀው የኦፕሬሽን ጄኒፈር የመጨረሻ ደረጃ በታዛቢዎች ሙሉ በሙሉ ሳይስተዋል በመቅረቱ ነው።

በጁላይ 1974 መጀመሪያ ላይ ግሎማር ኤክስፕሎረር እና አስፈላጊ መሣሪያዎች ያሉት ጀልባ እንደገና ወደተዘጋጀው ቦታ ደረሱ። የሚሳኤል ተሸካሚው ቀስት በግዙፉ ስንጥቅ መስመር ላይ ከቅርፉ ላይ ተቆርጦ በብረት ፍርግርግ ተሸፍኗል። ከዚያም ዘጠኝ ሜትር ቧንቧዎች ወደ ውቅያኖስ ውሃ ውስጥ መግባት ጀመሩ, ይህም በራስ-ሰር ጥልቀት ላይ ተጣብቋል. የውሃ ውስጥ የቴሌቭዥን ካሜራዎች ክትትል ተካሄደ።

በአጠቃላይ 6,00 ቧንቧዎች ጥቅም ላይ ውለዋል. ከሁለት ቀናት በኋላ, ሁሉም 5 መያዣዎች በቀጥታ ከባህር ሰርጓጅ መርከብ በላይ እና በላዩ ላይ ተስተካክለዋል. መውጣት ጀመርን፤ ሲጠናቀቅም የሰርጓጅ መርከብ ቀስት በግሎማር አሳሽ ግዙፍ ይዞታ ውስጥ አገኘው። አሜሪካኖች መልህቅን መዘኑና ወደ ባህር ዳር አመሩ።

የሃዋይ ደሴቶች ስርዓት ንብረት የሆነችው ማዊ ሰው የማይኖርበት የማዊ ደሴት አካባቢ ከደረሰ በኋላ ከውኃው ውስጥ ውሃ ካጠቡ በኋላ ባለሙያዎች ዋንጫውን መመርመር ጀመሩ። አሜሪካውያንን ያጋጠመው የመጀመሪያው ነገር የ K-129 አካል የተሠራበት የአረብ ብረት ጥራት ዝቅተኛ ነው. እንደ ዩኤስ የባህር ኃይል መሐንዲሶች ውፍረቱ እንኳን በሁሉም ቦታዎች ተመሳሳይ አልነበረም።

ወደ K-129 ለመግባት ከሞላ ጎደል የማይቻል ሆኖ ተገኘ፡ ሁሉም ነገር በፍንዳታው እና በሳይክሎፒያን የውሃ ግፊት ጠማማ እና ተደምስሷል። የምስጠራ ሰነዶችንም ማግኘት አልቻሉም። እውነት ነው, በሌላ ምክንያት - በቃ ቀስት ውስጥ አልነበሩም. ካፒቴን 1ኛ ደረጃ V.I. Kobzar ረጅም ነበር፣ እና በጠባብ ጎጆው ውስጥ መሆን ለእሱ ምቾት አልነበረውም። በዳልዛቮድ ውስጥ የጀልባው ጥገና በሚካሄድበት ጊዜ ግቢውን በትንሹ ለማስፋት, ግንበኞችን አሳምኗል, እና በአቅራቢያው የሚገኘውን የሲፈር ኦፕሬተር ካቢኔን ወደ ኋላ ያዙ.

ነገር ግን አሜሪካውያን ቶርፔዶዎችን በኒውክሌር ጦር ጭንቅላት ማስወገድ ችለዋል። በተጨማሪም የስድስት የሞቱ የሶቪየት መርከበኞች አስከሬን ተገኝቷል, ከእነዚህ ውስጥ ሦስቱ የቪክቶር ሎሆቭ, ቭላድሚር ክቱሽኮ እና ቫለንቲን ኖሳቼቭ መታወቂያ ካርዶች ነበሯቸው. እነዚህ ሰዎች በሚሞቱበት ጊዜ 20 አመታቸው ነበር. የቀረውን መለየት አልተቻለም።

ችግሩ የተፈታው በከፊል ብቻ ስለሆነ፣ የሲአይኤው የባህር ሰርጓጅ መርከብ የኋለኛውን ክፍል የማንሳት አስፈላጊነት ገጥሞት ነበር። በልዩ አገልግሎት ኃላፊዎች እቅድ መሰረት ግሎማር ኤክስፕሎረር በ 1975 ለቀጣዩ የኮርፖሬሽኑ ክፍል መምጣት ነበረበት, ነገር ግን በዚያን ጊዜ በኦፕሬሽን ጄኒፈር ቀጣይነት ላይ አለመግባባት ተፈጠረ. ደጋፊም ደጋፊም ብዙ ነበር።

በዚህ ጊዜ የምስጢር አሠራሩ ዝርዝሮች በሙሉ ለመገናኛ ብዙኃን ወጡ። የኒውዮርክ ታይምስ ጋዜጣ የቦምብ ፍንዳታ ውጤት ያለው አውዳሚ መጣጥፍ ይዞ ወጥቷል። ጽሑፉ ሲአይኤ የሰመጠ የሶቪየት የባህር ሰርጓጅ መርከብ ለማንሳት ቢሞክርም የቀስት ክፍሉ ብቻ ተነስቶ 70 የሞቱ መርከበኞች አስከሬኖች እንደተገኘ ገልጿል። ጽሑፉ የግብር ከፋይ ገንዘብ ብክነት ላይ ያተኮረ ሲሆን የወታደራዊ ክፍሉንም ተችቷል።

በጋዜጣው ማበረታቻ መጀመሪያ ላይ የሶቪየት መንግሥት አሜሪካውያን የሶቪየት ሚሳኤል ተሸካሚ ክፍልን እንዳገገሙ እና የመርከበኞችን አስከሬን ለመመለስ ዝግጁ መሆናቸውን የሶቪየት መንግሥት በይፋ ተነግሮታል። የዩኤስኤስአር የውጭ ጉዳይ ሚኒስቴር “ሁሉም ጀልባዎች በመሠረታቸው ላይ አሉን” በማለት አቅርቦቱን ውድቅ አድርጎታል። ከዚያ በኋላ አሜሪካውያን የቀብር ሥነ ሥርዓቱን በፊልም በመያዝ የሟቾችን አስከሬን ለባህር አስረከቡ።

የዩኤስኤስአር ቀሪው የK-129 መነሳት ለመከላከል ከፍተኛ ዲፕሎማሲያዊ ጥረት አድርጓል። እና ከሞስኮ አስጊ መመሪያዎች ወደ ቭላዲቮስቶክ በረሩ፡ የጦር መርከቦችን ለመመደብ፣ በነጥብ “K” አካባቢ አውሮፕላኖችን ለቋሚ ጥበቃ ለመላክ፣ አሜሪካውያን ወደ ሥራ እንዳይመለሱ፣ አካባቢውን በቦምብ እስከማጥቃትም ድረስ... ውስጥ በመጨረሻ ፣ ሲአይኤ ቀዶ ጥገናውን ለመቀጠል ፈቃደኛ አልሆነም ፣ ግን የፖለቲካ ትርፍ ይህ የቀዝቃዛው ጦርነት ክፍል በአሜሪካ በኩል ቀረ ።

በሶቪየት ኅብረት ውስጥ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ሞት በይፋ አልታወቀም. የስትራቴጂክ ሚሳይል ተሸካሚው በከፍተኛ ፍጥነት ለውጊያ ተዘጋጅቶ ነበር፣ መኮንኖች ከእረፍት ሲመለሱ እና የውጊያ ክፍሎች ከሌሎች ጀልባዎች መርከበኞች ጋር ተቀጥረው ነበር። በዲቪዥን ዋና መስሪያ ቤት ወደ ባህር የሚሄዱ የሰራተኞች ዝርዝር እንኳን በቅጹ አልተጠናቀረም።

በዚህ ጊዜ ሁሉ, ከጉዞው ያልተመለሱ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች እንደጠፉ ይቆጠራሉ, ስለዚህ ዘመዶቻቸው ለረጅም ጊዜ የጡረታ አበል ማግኘት አልቻሉም. ከ30 ዓመታት ገደማ በኋላ፣ ከኅብረቱ ውድቀት በኋላ፣ ለባሎቻቸው፣ ለአባቶቻቸው እና ለወንድ ልጆቻቸው የሞት የምስክር ወረቀት ተሰጥቷቸዋል። ዛሬ በሴንት ፒተርስበርግ በሚገኘው በሴንት ኒኮላስ የባህር ኃይል ካቴድራል ውስጥ በመታሰቢያ ሐውልት ላይ በአሳዛኝ ሁኔታ የሞቱት 98 K-129 የበረራ አባላት በሙሉ ስም ተቀርጿል።

እ.ኤ.አ. በ 1968 በፓስፊክ ውቅያኖስ ፣ ከአምስት ኪሎ ሜትር በላይ ጥልቀት ፣ ዩናይትድ ስቴትስ በድብቅ K-129 ሰርጓጅ መርከብ አነሳች። አሜሪካኖች ስለዚህ የሲአይኤ ኦፕሬሽን “ጄኒፈር” የሚል ፊልም ሰሩ። እ.ኤ.አ. በ 1974 የፓስፊክ መርከቦች የስለላ ምክትል ሀላፊ እና በዩኤስኤስ አር ኦፕሬሽን ጄኒፈር ውስጥ የተሟላ መረጃ የነበረው የኋላ አድሚራል አናቶሊ ቲኮኖቪች ሽቲሮቭ ፣ ፊልሙን በመገምገም ፣ ከባህር ሰርጓጅ መርከብ ሞት ጋር ተያይዞ ስለተከሰቱት አሳዛኝ ክስተቶች እውነቱን ይመልሳል ። .

እ.ኤ.አ. ፌብሩዋሪ 24, 1968 የናፍታ ሚሳይል ሰርጓጅ መርከብ ኬ-129 ካምቻትካ የሚገኘውን የፓስፊክ ውቅያኖስን ምስራቃዊ ክፍል ባልታቀደ የውጊያ ዘበኛ ጦር ሰፈሩ።

የባህር ሰርጓጅ መርከብ መርከቧ በውሃ ውስጥ ማስጀመሪያ እና ከፍተኛ ሃይል ያላቸው የኑክሌር ጦር ጭንቅላት ያላቸው ሶስት R-13 ባለስቲክ ሚሳኤሎች፣ በተጨማሪም - ሁለት የኑክሌር ጦር ራሶች ያሉት ቶርፔዶዎች ተሳፍረዋል። የባህር ሰርጓጅ መርከብ አዛዥ ካፒቴን 1 ኛ ደረጃ ቭላድሚር ኢቫኖቪች ኮብዘር በዚያን ጊዜ ልምድ ካላቸው የባህር ሰርጓጅ መርከቦች አንዱ ነበር።

ማርች 8 ፣ የመንገዱ መዞር ላይ ፣ የባህር ሰርጓጅ መርከብ የቁጥጥር መስመሩን ለማለፍ በውጊያ ትዕዛዞች የሚፈልገውን አጭር ምልክት አልሰጠም። ለዚህ ትኩረት የሳበው በመጀመሪያ ማንቂያውን የጮኸው በባህር ኃይል ማዕከላዊ ዕዝ ማእከል የሚገኘው የባህር ኃይል ኦፕሬሽን ኦፊሰር ነው። ከተወሰነ ጊዜ በኋላ የካምቻትካ ፍሎቲላ ኃይሎች እና ከዚያ በኋላ መርከቦች ፣ ከአቪዬሽን ከሰሜናዊ መርከቦች እንኳን ሲተላለፉ ፣ በ K-129 መንገድ ላይ በተሰላው ነጥብ ላይ ያተኮረ ፍለጋ አዘጋጁ። ይሁን እንጂ ውጤቱን አላመጣም. በአየር ላይ ያለው ጫጫታ እና ግርግር የአሜሪካውያንን ትኩረት የሳበ ሲሆን "በደግነት" የ "ሩሲያውያን" ትኩረትን በውቅያኖስ ውስጥ ባለው የነዳጅ ዘይት ላይ ስቧል. በፊልሙ ላይ የተሰበሰበው ፊልም ትንታኔ እንደሚያሳየው እድፍ ፀሀይ ነው ፣ የዩኤስኤስአር የባህር ኃይል የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ባህሪ።

በጦርነቱ አገልግሎት መርሃ ግብር በተደነገገው ጊዜ የ K-129 መለቀቅ እንደ መርከቧ የስለላ ሥሪት ከሆነ፣ በተጠቀሰው ጊዜ ውስጥ በአቫቻ ባሕረ ሰላጤ ውስጥ ተረኛ በነበረው የአሜሪካ የኒውክሌር ባህር ሰርጓጅ መርከብ ሰይፍፊሽ በሚስጥር ይከታተላት ነበር። በ 7 ኛው እና በ 3 ኛው የአሜሪካ መርከቦች መሠረት አይደለም ።

እንደሚታወቀው በመጋቢት 11-12 K-129 መግባባት ካልቻለ ከሶስት ወይም ከአራት ቀናት በኋላ ሰይፍፊሽ ዮኮሱካ በሚገኘው የጃፓን የባህር ሃይል ጦር ሰፈር በሌሊት ደረሰ። ጀልባዋ በምሽት የመዋቢያ ጥገናዎችን ስታደርግ ነበር (ጠፍጣፋ፣ ንክኪ) እና ጎህ ሲቀድ የዮኮሱካ የባህር ሃይል ጣቢያን ለቅቃለች።

በስሪቱ መሰረት፣ K-129 በተራው ላይ እያለ ሳያውቅ በታጣቂው የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከብ በ‹ጥላ› ዘርፍ በቅርብ ርቀት ላይ ተከታትሎ ተከታትሎ ነበር እና ተራውን ስቶታል። የኛ ሰርጓጅ መርከብ ምናልባት ጫጫታ ባለበት ሁኔታ በውሃ ውስጥ በናፍታ ኦፕሬሽን ሞድ (DSU) በፔሪስኮፕ ጥልቀት እየተጓዘ ነበር። የአሜሪካው ሰርጓጅ መርከብ አብዛኛውን ጊዜ የእኛን ሰርጓጅ መርከብ በድብቅ የመከታተያ ክልል ውስጥ የሚከተል እና የመለየት ስጋት ሳይኖር ባህር ሰርጓጅ መርከብ በ RDP ስር ሲቀመጥ በትክክል የሚቀርብ ይመስለናል። በዚሁ ጊዜ በአደገኛ ሁኔታ ተንቀሳቅሳለች። በግጭቱ ወቅት የኮንኒንግ ማማዋን (የፊት ክፍል) በኬ-129 ቀፎ ውስጥ 3 ኛ ክፍል (ማዕከላዊ ፖስት) አካባቢ በመምታት በእቅፏ ውስጥ በተሰነጠቀ ቀጥ ያለ ስንጥቅ ያሳያል። K-129 ግዙፍ የውሃ መጠን በመያዝ ወደ ውቅያኖስ ጥልቀት ውስጥ ገባ ፣ ምክንያቱም በፍጥነት የሚንሳፈፈውን የውሃ እጥረት መቋቋም አልቻለም። ግጭቱ የተፈጠረው መጋቢት 7 ማምሻውን መንገድ W=40°00′ L=180°00′ ላይ ነው። K-129 በሰሜን Ш=40°06′ ውቅያኖስ ወለል ላይ ተኛ። D=179°57′ ከ5200 ሜትር በላይ በሆነ ጥልቀት። ከካምቻትካ ያለው ርቀት 1230 ማይል ያህል ነው። በመቀጠል, ይህ ነጥብ በኦፊሴላዊ ሰነዶች ውስጥ እንደ "K" ነጥብ ታየ. ምስጢሩ ግልጽ በሆነ ጊዜ የዩኤስ የባህር ኃይል ተወካዮች በገለፃው ላይ የግጭቱን እውነታ እና የባህር ሰርጓጅ መርከብ በ K-129 ላይ ያለውን ተፅእኖ በግትርነት ክደዋል።

ኦፕሬሽን ጄኒፈር

በመቀጠልም በ1968-1973 መካከል አሜሪካውያን የ K-129 ቀፎ አካባቢ፣ ቦታ እና ሁኔታ ከጥልቅ-ባህር ቁጥጥር ስር ባለው የመታጠቢያ ገንዳ Trieste-2 ላይ መርምረዋል፣ ይህም የሲአይኤ ባለስልጣናት የባህር ሰርጓጅ መርከብን የማንሳት እድልን በተመለከተ ድምዳሜ ላይ እንዲደርሱ አስችሏቸዋል። "ጄኒፈር" የሚል ስያሜ የተሰጠው ለድብቅ ሥራ የዕቅዱ መሠረት። ዋናው ግቡ የዩኤስኤስአር የባህር ኃይል ፣ የተመሰጠረ የሬዲዮ ግንኙነቶች ወደ ቅድስተ ቅዱሳን ውስጥ ዘልቆ መግባት ነው። በባህር ኃይል ጃርጎን ይህ ማለት ፍፁም አስተማማኝ ናቸው የተባሉትን የሬድዮ ግንኙነት ምስጢሮች መስበር ማለት ነው። K-129 ን በማንሳት የምስጢር ሰነዶችን ፣ የውጊያ ፓኬጆችን እና የሬዲዮ መገናኛ መሳሪያዎችን ማውጣት ፈለጉ ። እና በሲፈርስ እርዳታ የሶቪየት ኅብረት የባህር ኃይል ኃይልን የማሰማራት እና የመቆጣጠር ዘዴን ለመክፈት እና ... የልማት ስርዓቱን ለመክፈት የሚያስችለውን የዩኤስኤስአር የባህር ኃይል አጠቃላይ የሬዲዮ ትራፊክን ለብዙ ዓመታት ያንብቡ። በአጠቃላይ የ 70 ዎቹ አጋማሽ ምስጠራዎች።

የK-129 ቦታ የሚያሳይ ካርታ የተነሳውበ USNS ሂዩዝ በኩል ግሎማር ኤክስፕሎረር፣ wikimedia.org

ኦፕሬሽን ጄኒፈር በጣም ሚስጥራዊ ነበር። ኦፕሬሽኑን ሙሉ በሙሉ የሚያውቁት ሶስት ከፍተኛ ባለስልጣናት ብቻ ናቸው፡ የዩኤስ ፕሬዝዳንት ሪቻርድ ኒክሰን፣ የሲአይኤ ዳይሬክተር ዊልያም ኮልቢ እና ቢሊየነር ሃዋርድ ሂዩዝ ኦፕሬሽኑን የገንዘብ ድጋፍ አድርገዋል። የቀዶ ጥገናው ዝግጅት እና አፈፃፀም ወደ ሰባት ዓመታት ገደማ ፈጅቷል። ወጪው በግምት 350 ሚሊዮን ዶላር ደርሷል።

የ K-129 ቀፎውን ለማንሳት ቴክኒካል ፈጻሚዎች ሁለት መርከቦችን ነድፈዋል - ኤክስፕሎረር እና ኤንኤስኤስ-1 የመትከያ ክፍል ተንሸራታች የታችኛው ክፍል ፣ በዚህ ላይ ግዙፍ የሚይዝ ፕላስ በ K-129 ቀፎ ቅርፅ ይገኛል። ሁለቱም መርከቦች የሚመረቱት በዩናይትድ ስቴትስ ምዕራባዊ እና ምስራቅ የባህር ዳርቻዎች በሚገኙ የተለያዩ የመርከብ ጓሮዎች ውስጥ ነው። በመጨረሻው ስብሰባ ወቅት እንኳን መሐንዲሶች የእነዚህን እንግዳ መርከቦች ዓላማ ሊረዱ አለመቻላቸው ባሕርይ ነው። ለእነሱ፣ ቡድኖች ለልዩ ቅጥር ተሰብስበው ጸጥታን ለመዝጋት (በአሜሪካ፣ እንደሚታወቀው፣ ዝምታ ይከፈላል)።

መርከቡ "ግሎማር ኤክስፕሎረር"

ግሎማር ኤክስፕሎረር ከ36,000 ቶን በላይ መፈናቀል ያለው ተንሳፋፊ መድረክ ነበር። በውቅያኖስ ውስጥ የሚፈለገውን ነጥብ እንዲያገኝ ልዩ ስርዓት አስችሎታል እና በ 10 ሴ.ሜ ትክክለኛነት ከሱ በላይ እንዲቆይ አስችሎታል ስውር የመርከብ ማንሳት ስራ በሦስት ደረጃዎች ተካሂዷል. የመጀመሪያው ደረጃ (እ.ኤ.አ. በ 1973 የመጀመሪያ አጋማሽ) የልዩ መርከቦችን መሰረታዊ ስልጠና እና ወደ ግሎማር ኩባንያ የግሎማር ቻሌንደር መርከብ ቦታ “K” መላክን ያጠቃልላል ፣ እሱም ዓለም አቀፍ ደረጃ ያለው (ለመምሰል ይመስላል) የውቅያኖስ ሥራ). በባህር ዳርቻዎች መደርደሪያዎች ውስጥ የባህር ላይ ቁፋሮዎችን በመቆፈር ላይ የተካነው የግሎማር ቻሌንደር መርከብ (ኩባንያው ዘጠኝ መርከቦች ነበሩት) ፣ የእኛን መርከቦች የክትትል አገልግሎት “ለመለማመድ” “በጨለማ” ጥቅም ላይ እንደዋለ እና ምንም አልነበረውም ብለን ገምተናል። ከሲአይኤ ስውር ስራ ጋር ለመስራት (የተለመደ ማዋቀር) አልነበረውም። ሁለተኛው ደረጃ (የ 1973 ሁለተኛ አጋማሽ) ፈታኙን በአሳሽ መተካት እና ለድብቅ መርከብ ማንሳት የዝግጅት እርምጃዎችን ያካትታል። እና በመጨረሻም ፣ በሦስተኛው ደረጃ (1974) - የ K-129 መነሳት በተቻለ ፍጥነት (እና የእኛ መርከቦች የመከታተያ ኃይሎች በሌሉበት)።

OIL MASQUERADE

እ.ኤ.አ. በ 1973 አጋማሽ ላይ እኔ (በዚያን ጊዜ "የውሃ ውስጥ የስለላ" አቅጣጫን በቀጥታ የሚመራው የፓስፊክ ውቅያኖስ መርከቦች የመጀመሪያ ምክትል ዋና ኢንተለጀንስ) ፣ በፓስፊክ ውቅያኖስ ሰፊ ስፋት ላይ ያለውን ሁኔታ በመተንተን ፣ ትኩረትን ስቧል ። በውቅያኖስ ሰሜናዊ ክፍል ላይ ያልተለመደ የቻሌገር ገጽታ እና ለረጅም ጊዜ መራገጡ። በጥያቄዬ መሰረት የፍላይት ኮማንድ ፖስቱ የ1968 ዓ.ም K-129 ፍለጋ ኦፕሬሽን መዝገብ ቤት ቁሳቁሶችን ጠይቋል። ካርታውን ከፈትኩ እና...ወዲያው ተረዳሁ፡ የቻሌገር እና የአሳሽው የስራ ቦታ እና የK-129 ፍለጋችን አካባቢ መሃል ተገናኝቷል።

እኛ (የኢንተለጀንስ ዋና አዛዥ V.A. Domyslovsky, ትሁት አገልጋይህ እና የተንታኞች ቡድን) የፓስፊክ መርከቦች አዛዥ የሆነውን አድሚራል ኤን.አይ. ስሚርኖቭን ቢሮ ወረረን። የመረጃውን አስፈላጊነት በመገምገም አዛዡ (እራሱ የቀድሞ ሰርጓጅ መርማሪ) "እንዲዘጋጅ እና ሙሉ በሙሉ የሬዲዮ ጸጥታ ሁኔታ ውስጥ "እንዲያሽከርክሩ" አዘዘ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የስለላ መርከብ ወደ ነጥብ "K" ቦታ ወዲያውኑ. ይቻላል” አሜሪካውያን የእኛን የስለላ መርከብ Peleng እንዳላስተዋሉ አስመስለዋል፣ እና ቧንቧዎችን በመዝጋት እና በመሮጥ እና በማንሳት በቀን እስከ 1.5 ኪ.ሜ የሚደርሱ የቧንቧ አምዶችን በመንዳት በንቃት አሳይተዋል። መርከባችን በየዕለቱ “የአሜሪካውያን ድርጊት ለመረዳት የሚያስቸግር ቢሆንም ሁሉም ምልክቶች ዘይት ፍለጋን ያመለክታሉ” ሲል ዘግቧል። ስለዚህ፣ በዚያን ጊዜ የአሳሽ ድርጊቶችን ትክክለኛ ትርጉም አልገለፅንም። ከአንድ ሳምንት ተኩል በኋላ አሳሹ ተንቀሳቅሶ ወደ ሆኖሉሉ አቀና። ታኅሣሥ 25, 1973 መርከቧ ወደብ ገባችና መርከባችን ከግዛት ውኆች ውጪ የሞባይል የጥበቃ መስመር ወሰደች።

እ.ኤ.አ. በጥር ወር አጋማሽ 1974 አሳሽ እንደገና በ K ነጥብ ላይ ተገኝቷል። ኤክስፕሎረርን ለመቆጣጠር የካምቻትካ ፍሎቲላ MB-136 የባህር ማዳን ጉተታ ከተመልካች ቡድን ጋር ወደ ነጥብ "K" ለመላክ ከፓስፊክ ፍሊት ትዕዛዝ ውሳኔ አግኝተናል። ከአስር ቀናት በኋላ, ምንም አዲስ ነገር ሳይገለጥ, ወደ መሰረቱም ተመለሰ.

በሐምሌ 1974 መቋቋም አልቻልኩም እና የስለላ ክፍል ኃላፊ ሆኜ በመቆየቴ ለፓስፊክ መርከቦች አዛዥ ሪፖርት ለማድረግ አመራሁ፡-
- ጓድ አዛዥ! የዩኤስ ልዩ መርከብ ግሎማር ኤክስፕሎረር በነጥብ “K” አካባቢ እንቅስቃሴ ትንተና ዩናይትድ ስቴትስ ዝግጅቷን እያጠናቀቀች እንደሆነ እና በቅርብ ጊዜ ውስጥ የሶቪዬት ሰርጓጅ መርከብ K-129 መልሶ ማግኘት እንደምትችል ለማመን ምክንያት ይሰጣል ። በ 1968 ከፓስፊክ ውቅያኖስ ግርጌ የሞተው. የባህሪይ ባህሪ የአሳሽ መርከብ ወደ ሚስጥራዊ የሬዲዮ ግንኙነት ዓይነቶች የሚደረግ ሽግግር ነው። የጦር መርከብ ስጠኝ!
የመርከቧ አዛዥ “ምንም ተጨማሪ መርከቦች የለኝም” ሲል ተነጠቀ።

ስሜት

አሳሹ ለአንድ ወር ያህል ክትትል ሳይደረግበት ቆይቷል። እና በድንገት... በውጭው ፕሬስ ውስጥ “ዩናይትድ ስቴትስ የጠለቀችውን የሶቪየት ባህር ሰርጓጅ መርከብ ከፓስፊክ ውቅያኖስ ተነስታለች” የሚል ስሜት ቀስቃሽ ፍንዳታ። የሶቪየት ፕሬስ ለሞት የሚዳርግ ዝም አለ።

በኋላ እንደሚታወቀው አንድ ስማቸው እንዳይገለጽ የፈለገ ሰው በዩኤስኤስአር ኤምባሲ በር ስር በግምት የሚከተለውን ይዘት የያዘ ማስታወሻ ዋሽንግተን ውስጥ ተክሏል፡- “በቅርብ ጊዜ የአሜሪካ የስለላ አገልግሎቶች የሶቪየትን የባህር ሰርጓጅ መርከብ በድብቅ ለማስነሳት እርምጃ ይወስዳሉ። በፓስፊክ ውቅያኖስ ውስጥ የሰመጠው። ደህና ፈላጊ" የማስታወሻው ይዘት የቴሌግራም ቅጂ በባህር ኃይል ኤስ ጎርሽኮቭ ዋና አዛዥ ከተቀበለበት በዩኤስኤስኤስ የዩኤስኤስ አር አምባሳደር ሀ ዶብሪኒን በኮድ ወደ የተሶሶሪ የውጭ ጉዳይ ሚኒስቴር ተላልፏል ። እና የቅጂው ቅጂ ወደ የፓስፊክ መርከቦች አዛዥ N.I. Smirnov ደህንነት ውስጥ ገብቷል. ቀላል አስተሳሰብ ያለው የጦር መርከቦች አዛዥ የራሱን የማሰብ ችሎታ ላለማሳወቅ መረጠ። ይህን እንዲያደርግ የረዳው በሕሊናው ላይ ነው።

የሲአይኤ ስፔሻሊስቶች ሙሉውን የባህር ሰርጓጅ መርከብ አላነሱም፡ በአንደኛው ጥፍር ውስጥ በተሰነጠቀ ወይም በማንሳት ጊዜ በቂ ያልሆነ “የጭነት ማእከል” ባለመኖሩ የK-129 ቀፎ በማዕከላዊ መቆጣጠሪያ ፖስታ ውስጥ በተሰነጠቀው መስመር ላይ ተሰበረ። ከ4-8 ያሉትን ክፍሎች ጨምሮ የአፍቱ ክፍል ከጥፍሩ ወጥቶ ወደ ውቅያኖሱ ግርጌ ሰመጠ። ስለዚህ, 1 ኛ, 2 ኛ እና የ K-129 3 ኛ ክፍል ክፍል በክላቭ ክራንች ውስጥ ቀርቷል. ሆኖም ፣ ለአሜሪካ የስለላ አገልግሎቶች ፍላጎት ያላቸው ነገሮች - ኮድ የተደረገባቸው ሰነዶች ፣ የ ZAS የግንኙነት መሳሪያዎች ፣ የውጊያ ፓኬጆች ፣ ወዘተ - በሁሉም የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ ፣ በትእዛዙ (በሁለተኛው) ክፍል ውስጥ እንደሚገኙ ፣ የክዋኔው መሪዎች በግልጽ ይመለከታሉ ። የተጠናቀቀው ሥራ ዋና አካል . አሳሽ ከሥሩ የመትከያ ክፍል ያለው ወደ ሃዋይ ደሴቶች (ማዊ ደሴት) ሄደ። እዚያም ወደ ስድሳ የሚጠጉ የሞቱ አስከሬኖች ከሰርጓጅ መርከብ ቀስት ተነስተው ለሰባት ዓመታት ሙሉ በሙሉ በመበስበስ ሳይነኩ ቀርተዋል (የአሜሪካ ጋዜጦች በ1974 እንደጻፉት) እንዲህ ባለው ጥልቀት ኦክስጅን የለም። አንዳንዶቹ በጥሩ ሁኔታ ተጠብቀው ስለነበር “እድሜን፣ የአካል እድገትን እና የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ዜግነት መለየት ተችሏል”። የባህር ሰርጓጅ መርከበኞች ቁጥር በአደጋው ወቅት በK-129 (ምናልባትም የፊልም ትርኢት) ላይ አንዳንድ ክንውኖች ይደረጉ እንደነበር እና ጀልባው በአንድ የውጊያ ፈረቃ “ዝግጁነት 2 የውሃ ውስጥ” ላይ እንደተፈጸመ ለማመን ምክንያት ይሆናል።

የመርከበኞች ቀብር ኬ-129 ፕሮጀክት ጄኒፈር

በባህር ሰርጓጅ መርከቦች የተገኙት (በቁጥር ስድስት) የተወሰዱት አስከሬኖች በሶቪየት ኅብረት መዝሙር ድምፅ በሶቭየት ባሕር ኃይል በተቀበለው ሥርዓት መሠረት በባህር ላይ ተቀብረዋል። ይህ ሂደት በሲአይኤ ካዝና ውስጥ ተደብቆ በነበረው የቀለም ፊልም ላይ ተቀርጿል። በመቀጠል ምስጢሩ ሲገለጥ እና በዩኤስኤስአር የውጭ ጉዳይ ሚኒስቴር እና በዩኤስ ስቴት ዲፓርትመንት መካከል "ግንኙነት" መስተካከል ሲጀምር እነዚህ የሲአይኤ ጥንቃቄ የተሞላባቸው እርምጃዎች ሚናቸውን ተጫውተዋል. የዩኤስኤስአር የውጭ ጉዳይ ሚኒስቴር የመጀመሪያውን ማስታወሻ ወደ ዩናይትድ ስቴትስ ልኳል-አገልግሎቶችዎ በሚስጥር ፣ የአለም አቀፍ የባህር ላይ ህግን በመጣስ (እንደ ሌቦች ማለት ነው) መርከባችንን አስነስቷል።

የዩኤስ ስቴት ዲፓርትመንት የምላሽ ማስታወሻ እንዲህ ይነበባል፡ የባህር ሰርጓጅ መርከብዎ መሞቱን አላሳወቁም። ስለዚህ በአለም አቀፍ ህግ ደንቦች መሰረት ይህ የማንም ንብረት አይደለም, ንብረትን ያባክናል. ከዚያ የዩኤስኤስአር የውጭ ጉዳይ ሚኒስቴር ሁለተኛ ማስታወሻ ላከ-የእኛን የሞቱ ሰርጓጅ መርከበኞችን ዘላለማዊ ሰላም ጥሰህ የጅምላ መቃብራቸውን ጥሰሃል። የዩናይትድ ስቴትስ የውጭ ጉዳይ ሚኒስቴር እንዲህ ሲል መለሰ፡- ምንም ዓይነት ነገር የለም። መርከበኞችዎ በዩኤስኤስአር የባህር ኃይል በተቀበሉት ሁሉም ህጎች መሠረት በባህር ላይ እንደገና ተቀብረዋል - እባክዎን የቀረጻውን ቅጂ ለመቀበል ደግ ይሁኑ ።

ዲፕሎማቶቻችን ዝም አሉ፤ ምክንያቱም ከዚህ በላይ የሚሸፍነው ነገር ስለሌለ...

ከሞቱት ሰርጓጅ መርከቦች ነፃ የወጣው ኤክስፕሎረር ወደ ዩናይትድ ስቴትስ ምዕራብ ጠረፍ ተጓዘ፤ በዚያም መሣሪያዎች (ሁለት ቶርፔዶዎችን ከኑክሌር ጦር መሣሪያ ጋር ጨምሮ) ከK-129 ቀስት ላይ ተወግደዋል።

የኋላ አድሚራል አናቶሊ ሽቲሮቭ

በእነዚህ ቀናት ዓለም ለሦስተኛው የዓለም ጦርነት ቅርብ ሆና አታውቅም። የፕላኔቷ እጣ ፈንታ በአንድ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ የተመሰረተ መሆኑን ጥቂት ሰዎች ብቻ ያውቁ ነበር - የሶቪየት ሰርጓጅ መርከብ K-129 ፣ በ Vietnamትናም ጦርነት ከፍተኛ ደረጃ ላይ በፓስፊክ የባህር ዳርቻ ዋና ዋና ከተሞች እና የአሜሪካ መርከቦች ላይ ዒላማ የማድረግ ኃላፊነት ነበረበት ። ሰባተኛ ፍሊት.

ይሁን እንጂ ባሕር ሰርጓጅ መርከብ በአሜሪካ የባሕር ዳርቻ ላይ አልታየም.

በማርች 8, ሰራተኞቹ ከመሠረቱ ጋር አልተገናኙም. የ70 ቀናት ፍለጋ ምንም ውጤት አላመጣም። የሶቪዬት ሰርጓጅ መርከብ ልክ እንደ በረራ ደች ሰው ወደ ውቅያኖስ ጠፋ። በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ 98 ሰዎች ነበሩ።

ይህ ታሪክ አሁንም በሶቪየት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ውስጥ በጣም ሚስጥራዊ እና የተዘጋ ነው ተብሎ ይታሰባል። ለመጀመሪያ ጊዜ ዘጋቢ ፊልሙ በK-129 ባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ምን እንደተፈጠረ ይናገራል። የጠፉ ሰዎች እና ዘመዶች ለሠላሳ ዓመታት ስለጠፋው ሰርጓጅ መርከብ ለምን እንደተከለከሉ ይናገራሉ። የአውሮፕላኑ አባላት “በቀላሉ ሞተዋል” ተብለው፣ ነገር ግን የውጊያ ተልእኮ ሲፈጽሙ ያልተገደሉ መሆኑ እንዴት ሆነ? ለምንድነው K-129 በሶቪየት የስለላ አገልግሎት ሳይሆን በአሜሪካኖች ለብዙ አመታት ፍለጋ ከቆየ በኋላ የተገኘው?

የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሞት የትኛው ስሪት ትክክል ሆኖ ተገኝቷል፡- የሰራተኞች ስህተት፣ ቴክኒካል አደጋ - የሃይድሮጂን ፍንዳታ በባህር ሰርጓጅ መርከብ ክፍል ውስጥ ፣ ወይም ሶስተኛው - ከሌላ የውሃ ውስጥ ነገር ፣ ከአሜሪካ ሰርጓጅ መርከብ ስወርድፊሽ ጋር ግጭት?
ዲኤን-ኤን-86-00740

K-129 ያኔ ወደ ባህር መሄድ አልነበረባትም ምክንያቱም ይህ አሳዛኝ ክስተት አንድ ወር ተኩል ብቻ ሲቀረው ከታቀደ የሽርሽር ጉዞ ተመለሰች። በረዥሙ ወረራ ሰራተኞቹ ተዳክመው ነበር፣ እና መሳሪያዎቹ እድሳት ያስፈልጋቸዋል። በመርከብ ሊሄድ የነበረዉ ሰርጓጅ መርከብ ለጉዞ ዝግጁ አልነበረም። በዚህ ረገድ የፓሲፊክ መርከቦች ትዕዛዝ K-129 ን በፓትሮል ላይ ለመላክ ወሰነ. ሁኔታው የተፈጠረው “ለራሴ እና ለዚያ ሰው” በሚለው መርህ መሠረት ነው። ያልተዘጋጀው የባህር ሰርጓጅ መርከብ አዛዥ ተቀጥቶ ይሁን አይሁን እስካሁን የታወቀ ነገር የለም። በእውነተኝነቱ ህይወቱን ብቻ ሳይሆን በአደራ የተሰጡትን ሁሉንም የመርከቦች አባላት ህይወት እንዳዳነ ግልጽ ነው። ግን በምን ዋጋ!

K-129 በአስቸኳይ አዲስ ዘመቻ ማዘጋጀት ጀመረ። የተወሰኑት መኮንኖች ብቻ ከእረፍት የተጠሩ ናቸው። የጠፉት መርከበኞች ከሌሎች ሰርጓጅ መርከቦች እንዲሞሉ ተገድደዋል። በተጨማሪም ፣ ከባህር ሰርጓጅ መርከቦች የተማሪ መርከበኞች ቡድን በመርከቡ ላይ ተቀባይነት አግኝቷል ። ሰራተኞቹ በመጥፎ ስሜት ወደ ባህር መውጣታቸውን የእነዚያ ክስተቶች ምስክሮች ያስታውሳሉ።
ማርች 8 ቀን 1968 በባህር ኃይል ማዕከላዊ ኮማንድ ፖስት ውስጥ ያለው የሥራ አስፈፃሚ መኮንን ማንቂያውን አስታወቀ - K-129 በጦርነት ትእዛዝ ምክንያት የቁጥጥር መስመሩን ለማለፍ ምልክት አልሰጠም ። እናም የቡድኑ ኮማንድ ፖስት በባህር ሰርጓጅ መርከብ አዛዥ በግል የተፈረመ እና በመርከቡ ማህተም የተረጋገጠ የሰራተኞች ዝርዝር እንኳን እንደሌለው ወዲያውኑ ግልፅ ሆነ ። ከወታደራዊ እይታ ይህ ከባድ ወንጀል ነው።

ከማርች አጋማሽ እስከ ግንቦት 1968 የጎደለውን የባህር ሰርጓጅ መርከብ ፍለጋ ታይቶ በማይታወቅ ስፋት እና ምስጢራዊነት ተካሂዶ ነበር ፣ በዚህ ውስጥ በደርዘን የሚቆጠሩ የካምቻትካ ፍሎቲላ መርከቦች እና የሰሜናዊ መርከቦች አውሮፕላኖች ተሳትፈዋል ። K-129 በተሰላው መስመር ላይ ያለማቋረጥ ፈለጉ። ሰርጓጅ መርከብ ከኃይልና ከሬዲዮ ግንኙነት ውጪ እየተንጠባጠበ ነበር የሚለው ተስፋ የጨለመው ከሁለት ሳምንታት በኋላ እውን ሊሆን አልቻለም። በቋሚ ድርድር የአየር ሞገዶች መጨናነቅ የአሜሪካውያንን ትኩረት የሳበ ሲሆን በሶቪየት ውሃ ውስጥ በሚገኝ ውቅያኖስ ውስጥ የሚገኘውን ትልቅ የነዳጅ ዘይት መጋጠሚያዎች በትክክል አመልክተዋል ። የኬሚካላዊ ትንታኔ እንደሚያሳየው እድፍ በፀሃይ እና በዩኤስኤስአር የባህር ኃይል ባህር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ ጥቅም ላይ ከሚውለው ነዳጅ ጋር ተመሳሳይ ነው. በይፋዊ ሰነዶች ውስጥ የ K-129 ሞት ትክክለኛ ቦታ እንደ ነጥብ "K" ተብሎ ተለይቷል.

የባህር ሰርጓጅ መርከብ ፍለጋ ለ73 ቀናት ቀጥሏል። ከተጠናቀቁ በኋላ የሁሉም የበረራ አባላት ዘመዶች እና ወዳጆች የቀብር ሥነ ሥርዓቶችን ተቀብለዋል “እንደሞቱ የሚታወቅ”። የ98ቱን የባህር ሰርጓጅ ጀልባዎች የረሱት ያህል ነበር። እና የዩኤስኤስአር የባህር ኃይል ዋና አዛዥ ኤስ.ጂ. የዩኤስኤስአር መንግስት የሰጠመውን K-129 በይፋ መተው “ወላጅ አልባ ንብረት” እንዲሆን አድርጎታል፣ ስለዚህ የጎደለውን የባህር ሰርጓጅ መርከብ ያገኘ ማንኛውም ሀገር እንደ ባለቤት ይቆጠራሉ። እና በእርግጥ በውሃ ውስጥ ባለው መርከብ ውስጥ ያለው ነገር ሁሉ። በእነዚያ ቀናት ከዩኤስኤስአር የባህር ዳርቻ በባህር ሰርጓጅ ውስጥ የሚወጡ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ሁሉ ቁጥራቸው ቀለም የተቀቡ መሆናቸውን ከግምት ውስጥ የምናስገባ ከሆነ ፣ከተገኘ ፣ K-129 የመታወቂያ ምልክት እንኳን አይኖረውም ነበር።

ይሁን እንጂ የ K-129 የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሞት መንስኤዎችን ለመመርመር ሁለት ኮሚሽኖች ተፈጥረዋል-መንግስት አንድ በዩኤስኤስአር የሚኒስትሮች ምክር ቤት ሊቀመንበር ኤል.ስሚርኖቭ እና የባህር ኃይል በአንድ የሚመራ ነበር ። በጣም ልምድ ካላቸው የባህር ሰርጓጅ መርከቦች, የባህር ኃይል ምክትል ዋና አዛዥ V. Kasatonov. በሁለቱም ኮሚሽኖች የተደረሰው መደምደሚያ ተመሳሳይ ነበር. የመርከቧን ሞት ምክንያት የባህር ሰርጓጅ መርከበኞች ጥፋተኛ እንዳልሆኑ አምነዋል።

የአደጋው በጣም አስተማማኝ መንስኤ የ RDP የአየር ዘንግ (የውሃ ስር ያሉ የናፍታ ሞተሮች አሠራር) ተንሳፋፊ ቫልቭ በመቀዝቀዝ ምክንያት ከከፍተኛው በታች ጥልቀት ውድቀት ሊሆን ይችላል። የዚህ እትም ቀጥተኛ ያልሆነ ማረጋገጫ የጦር መርከቦች ዋና መሥሪያ ቤት አዛዦች የ RDP ሁነታን በተቻለ መጠን እንዲጠቀሙ ማዘዙ ነው። በመቀጠል፣ በዚህ ሁነታ ላይ ያለው የመርከብ ጊዜ መቶኛ የተልእኮ ተግባራትን በተሳካ ሁኔታ ለማጠናቀቅ አንዱ መስፈርት ሆነ። የ K-129 ሰርጓጅ መርከብ በከፍተኛ ጥልቀት ውስጥ በረጅም ጊዜ አሰሳ ወቅት በዚህ አመላካች ወደ ኋላ የቀረ እንዳልሆነ ልብ ሊባል ይገባል። ሁለተኛው ኦፊሴላዊ እትም በውሃ ውስጥ እያለ ከባዕድ ሰርጓጅ መርከብ ጋር ግጭት ነው።

ከኦፊሴላዊው በተጨማሪ, በተለያዩ ባለሙያዎች ለዓመታት የተገለጹ በርካታ ኦፊሴላዊ ያልሆኑ ስሪቶች ነበሩ-ከመሬት ላይ ካለው መርከብ ወይም በፔሪስኮፕ ጥልቀት መጓጓዣ ላይ ግጭት; ከፍተኛውን የመጥለቅ ጥልቀት ከመጠን በላይ ጥልቀት አለመሳካት እና በውጤቱም, የንድፍ ጥንካሬን መጣስ; የውስጣዊው የውቅያኖስ ሞገዶች በዳገቱ ላይ ያለው ተጽእኖ (የእነሱ ክስተት ባህሪ ገና በትክክል አልተረጋገጠም); ከሚፈቀደው የሃይድሮጂን ክምችት (የአሜሪካ ስሪት) በመብለጡ ምክንያት በሚሞላ ጊዜ የሚሞላ ባትሪ (AB) ፍንዳታ።
እ.ኤ.አ. በ 1998 በሼሪ ሶንታግ እና ክሪስቶፈር ድሪው “የዓይነ ስውራን ሰው ብሉፍ ጨዋታ” የተሰኘው መጽሐፍ በዩናይትድ ስቴትስ ታትሟል። የማይታወቅ የአሜሪካ የውሃ ውስጥ የስለላ ታሪክ። የ K-129 ሞት ሦስት ዋና ዋና ስሪቶችን አቅርቧል-ሰራተኞቹ ቁጥጥር አጡ; ወደ ጥፋት (የባትሪ ፍንዳታ) የደረሰ የቴክኒክ አደጋ; ከሌላ መርከብ ጋር ግጭት ።

በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ያለው የ AB ፍንዳታ ስሪት በግልጽ ሐሰት ነበር ፣ ምክንያቱም በዓለም የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ታሪክ ውስጥ ብዙ እንደዚህ ያሉ ፍንዳታዎች ተመዝግበዋል ፣ ግን አንዳቸውም ቢሆኑ ቢያንስ በባህር ምክንያት የጀልባዎቹ ዘላቂ ቅርፊቶች ወድመዋል ። ውሃ ። K-129-4

ምንም እንኳን አሁን ይህ እትም ለትችት የተጋለጠ ነው. የጋዜጣው ጋዜጠኛ "ከፍተኛ ሚስጥር" A. Mozgovoy በ K-129 ላይ የደረሰውን ጉዳት በዋናነት በመጥቀስ ውድቅ ያደርገዋል, ምክንያቱም የ Swordfish ጥቅል አንግል በሶቪየት የባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ እንዲህ አይነት ጉዳት እንዲያደርስ አልፈቀደም. A. Mozgovoy ከላዩ ተሽከርካሪ ጋር በተፈጠረ ግጭት K-129 የሞተውን ስሪት ይከላከላል። ለዚህ ደግሞ ማስረጃ አለ, ምንም እንኳን ተመሳሳይ "ሰይፍፊሽ" በእነርሱ ውስጥ እንደገና ይታያል. እ.ኤ.አ. በ1968 የጸደይ ወራት የK-129 የባህር ሰርጓጅ መርከብ ከጠፋ ከጥቂት ቀናት በኋላ ሰይፍፊሽ በጃፓን ዮኮሱካ ወደብ በተሰበረ የኮንኒንግ ታወር አጥር እንደገባ እና የድንገተኛ አደጋ ጥገና እንደጀመረ ዘገባዎች ወጡ። አጠቃላይ ክዋኔው ተከፋፍሏል. ጀልባው ለአንድ ምሽት ብቻ ጥገና ላይ ነበር, በዚህ ጊዜ የመዋቢያ ጥገናዎች ተሰጥተዋል: ጥይቶች ተተግብረዋል, ቀፎው በቀለም የተሸፈነ ነበር. ጠዋት ላይ የመኪና ማቆሚያ ቦታውን ለቅቃ ወጣች, እና ሰራተኞቹ ግልጽ ያልሆነ ስምምነት ተፈራርመዋል. ከዚህ ክስተት በኋላ ሰይፍፊሽ ለአንድ ዓመት ተኩል ያህል ጉዞ አላደረገም።

K-129-5

በተጨማሪም በሁለት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች መካከል ያለውን የግጭት ስሪት ለመከላከል አሜሪካውያን በሚያስደንቅ ሁኔታ የ K-129 ሞት ያለበትን ቦታ በትክክል መወሰናቸው ነው። በዚያን ጊዜ, በአሜሪካ ሳተላይት እርዳታ የማግኘት እድሉ አልተካተተም, ነገር ግን ከ1-3 ማይል ትክክለኛነት ቦታውን አመልክተዋል, ይህም እንደ ወታደራዊ ባለሙያዎች ገለጻ, በ ውስጥ በሚገኝ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ብቻ ሊወሰን ይችላል. ተመሳሳይ ዞን.

እ.ኤ.አ. በ 1968 እና 1973 መካከል አሜሪካውያን የ K-129 ሞት ቦታ ፣ አቀማመጥ እና የመርከቡ ሁኔታ ከጥልቅ-ባህር መታጠቢያ ገንዳ Trieste-2 (ሌሎች ምንጮች እንደሚሉት ሚዛር) ፣ ይህም ሲአይኤ እንዲደመድም አስችሎታል ። የሶቪየት ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ሊነሳ ይችላል. ሲአይኤ “ጄኒፈር” የሚል ስም ያለው ሚስጥራዊ ኦፕሬሽን ሠራ። ይህ ሁሉ የተከናወነው የኢንክሪፕሽን ሰነዶችን ፣ የውጊያ ፓኬጆችን እና የሬዲዮ መገናኛ መሳሪያዎችን ለማግኘት እና ይህንን መረጃ በመጠቀም የሶቪዬት መርከቦችን አጠቃላይ የሬዲዮ ትራፊክ ለማንበብ በማሰብ ነበር ፣ ይህም የዩኤስኤስአር የባህር ኃይልን የማሰማራት እና የቁጥጥር ስርዓት ለመክፈት ያስችላል ። . እና ከሁሉም በላይ፣ የምስጢር ልማት ቁልፍ መሰረታዊ ነገሮችን ለማግኘት አስችሎታል። በቀዝቃዛው ጦርነት ወቅት በሶቪየት ሚሳይል እና በኒውክሌር ጦር መሳሪያዎች ላይ ባለው እውነተኛ ፍላጎት ምክንያት እንዲህ ዓይነቱ መረጃ ልዩ ጠቀሜታ ነበረው. በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ሦስት ከፍተኛ ባለሥልጣናት ብቻ ቀዶ ጥገናውን የሚያውቁት ፕሬዚዳንት ሪቻርድ ኒክሰን, የሲአይኤ ዳይሬክተር ዊልያም ኮልቢ እና ቢሊየነር ሃዋርድ ሃይሶስ ሥራውን በገንዘብ ይደግፉ ነበር. ዝግጅታቸው ወደ ሰባት ዓመታት ገደማ የፈጀ ሲሆን ወጪውም 350 ሚሊዮን ዶላር ገደማ ነበር።

የ K-129 ቀፎን ለማንሳት ሁለት ልዩ መርከቦች ተዘጋጅተው ነበር፡ ግሎማር ኤክስፕሎረር እና ኤንኤስኤስ-1 የመትከያ ክፍል፣ ተንሸራታች ታች ያለው ግዙፍ የሚይዙ ፒንሰሮች የተገጠመለት፣ የሶቪየት ሰርጓጅ መርከብ ቅርፊት ቅርፅን የሚያስታውስ ነው። ሁለቱም መርከቦች የካፒቴን ኔሞ ናውቲለስን የመፍጠር ዘዴን እንደሚደግሙ ሁሉ በዩናይትድ ስቴትስ ምዕራባዊ እና ምስራቃዊ የባህር ዳርቻዎች ላይ በሚገኙ የተለያዩ የመርከብ ጓሮዎች በከፊል ተመርተዋል። በተጨማሪም በመጨረሻው ስብሰባ ወቅት መሐንዲሶች ስለእነዚህ መርከቦች ዓላማ ምንም ግንዛቤ እንዳልነበራቸው በጣም አስፈላጊ ነው. ሁሉም ስራዎች ሙሉ በሙሉ በሚስጥር ተከናውነዋል.

ነገር ግን ሲአይኤ ይህን ተግባር ለመፈረጅ የቱንም ያህል ቢሞክር የአሜሪካ መርከቦች በፓስፊክ ውቅያኖስ ውስጥ በተወሰነ ቦታ ላይ የሚያደርጉት እንቅስቃሴ ሳይስተዋል አልቀረም። የዩኤስኤስአር የባህር ኃይል ኃላፊ ምክትል አድሚራል አይን ኩርስ የአሜሪካ መርከብ ግሎማር ኤክስፕሎረር K-129 ን ለማሳደግ የቅድመ ዝግጅት ስራውን እያጠናቀቀ መሆኑን የኮድ መልእክት ደረሰው። ሆኖም፣ የሚከተለውን መለሰ፡- “ትኩረትዎን ወደ የታቀዱ ተግባራት በተሻለ ሁኔታ እንዲተገብሩ አደርጋለሁ። ይህ በመሠረቱ ማለት ነው - በከንቱነትዎ ውስጥ ጣልቃ አይግቡ ፣ ግን የራስዎን ንግድ ያስቡ ።

በኋላ እንደሚታወቀው በዋሽንግተን በሚገኘው የሶቪየት ኤምባሲ በር ስር የሚከተለውን ይዘት ያለው ደብዳቤ ተክሏል፡- “በቅርብ ጊዜ የአሜሪካ የስለላ ኤጀንሲዎች በፓስፊክ ውቅያኖስ ላይ የሰመጠውን የሶቪየት ባህር ሰርጓጅ መርከብ በድብቅ ለማሳደግ እርምጃ ይወስዳሉ። ደህና ፈላጊ"

ጀልባዋ ከ 5000 ሜትር በላይ በሆነ ጥልቀት ላይ ስላረፈች K-129 ለማንሳት የተደረገው ቀዶ ጥገና በቴክኒካል በጣም አስቸጋሪ ነበር, አጠቃላይ ስራው ለ 40 ቀናት ይቆያል. በማንሳት ወቅት የሶቪየት ሰርጓጅ መርከብ በሁለት ክፍሎች ተከፍሏል, ስለዚህ አንድ ብቻ ሊነሳ የቻለው የመጀመሪያው, ሁለተኛ እና የሶስተኛው ክፍል ክፍልን ያካትታል. አሜሪካውያን ተደሰቱ።

በሶቭየት መርከቦች ተቀባይነት ባለው ሥርዓት መሠረት የስድስት የሞቱ የባሕር ሰርጓጅ መርከቦች አስከሬን ከመርከቧ ቀስት ተነስቶ በባህር ላይ ተቀበረ። አስከሬኖቹ ያሉት ሳርኩፋጉስ በዩኤስኤስአር የባህር ኃይል ባንዲራ ተሸፍኖ ወደ ባሕሩ ወደ ሶቪየት ኅብረት ብሔራዊ መዝሙር ድምጾች ወረደ። ለሶቪየት መርከበኞች የመጨረሻውን ክብር ከሰጡ በኋላ አሜሪካውያን በጣም የሚፈልጓቸውን ምስጢሮች መፈለግ ጀመሩ ፣ ግን የሚፈልጉትን ግብ አላሳኩም ። የሁሉም ነገር ምክንያት የሩስያ አስተሳሰብ ነበር፡ በ1966-1967 በዳልዛቮድ ከተማ በ K-129 ጥገና ወቅት ዋና ገንቢው በባህር ሰርጓጅ መርከብ አዛዥ ካፒቴን 1 ኛ ደረጃ V. Kobzar ጥያቄ መሠረት የኮድ ክፍሉን አንቀሳቅሷል። ወደ ሚሳይል ክፍል. በሁለተኛው ክፍል ጠባብ እና ትንሽ ክፍል ውስጥ እየተሰቃየ ያለውን ይህን ረጅም እና ጠንካራ የተገነባ ሰው እምቢ ማለት አልቻለም እና ከፕሮጀክቱ አፈገፈገ። K-129-2

ነገር ግን የሰመጠውን ባህር ሰርጓጅ የማሳደግ ሚስጥር አልተከበረም። በጄኒፈር ኦፕሬሽን ዙሪያ አለም አቀፍ ቅሌት ፈነዳ። ስራው መገደብ ነበረበት፣ እና ሲአይኤ በጭራሽ ከK-129 ጀርባ አልደረሰም።

ብዙም ሳይቆይ ይህንን ኦፕሬሽን ያደራጁ ዋና ተዋናዮችም የፖለቲካውን መድረክ ለቀው ወጡ፡ ሪቻርድ ኒክሰን ከዋተርጌት ቅሌት ጋር በተያያዘ ከቦታው ተወግዷል። ሃዋርድ ሂዩዝ አብዷል; ዊልያም ኮልቢ ባልታወቀ ምክንያት የማሰብ ችሎታን ለቋል። ኮንግረስ ሲአይኤ በእንደዚህ ዓይነት አጠራጣሪ ተግባራት ውስጥ የበለጠ እንዳይሳተፍ ከልክሏል።

ጀልባው ከተነሳ በኋላ ሀገሩ ለሞቱት ሰርጓጅ ጀልባዎች ያደረገችው ብቸኛው ነገር የዩኤስኤስአር የውጭ ጉዳይ ሚኒስቴር አሜሪካውያንን አለም አቀፍ የባህር ላይ ህግን ጥሷል በማለት ክስ የመሰረተበት ማስታወሻ ለዩኤስ ስቴት ዲፓርትመንት ልኳል (የባዕድ መርከብን ከ የውቅያኖስ ወለል) እና የመርከበኞችን የጅምላ መቃብር ማበላሸት. ይሁን እንጂ አንዱም ሆነ ሌላው ምንም ዓይነት የሕግ መሠረት አልነበራቸውም.

በጥቅምት 1992 ብቻ የሶቪዬት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ስድስት አስከሬን የተቀበረበት ፊልም ለቦሪስ የልሲን ተላልፎ ነበር, ነገር ግን የአደጋውን መንስኤዎች በተመለከተ ምንም አይነት መረጃ አልሰጠም.

በኋላ ፣ የአሜሪካ-ሩሲያ ፊልም “የሰርጓጅ መርከብ K-129 አሳዛኝ” ፊልም ተተኮሰ ፣ ይህም ከእውነተኛው ሃያ-አምስት በመቶው ብቻ ያሳያል ፣ በስህተቶች የተሞላ እና ለአሜሪካውያን የሚያውቀውን እውነታ ማስጌጥ።

በፊልሙ ውስጥ ብዙ ግማሽ እውነቶች አሉ, እነሱም ከውሸት ይልቅ በጣም የከፋ ናቸው.

የመከላከያ ሚኒስትር I. ሰርጌዝ ባቀረበው ሃሳብ መሰረት, ጥቅምት 20, 1998 በሩሲያ ፌዴሬሽን ፕሬዚዳንት ውሳኔ, ሁሉም የ K-129 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ሰራተኞች የድፍረት ትዕዛዝ (ከሞት በኋላ) ተሸልመዋል, ነገር ግን ሽልማቶች. ለሟች መርከበኞች ስምንት ቤተሰቦች ብቻ ቀርበዋል. በቼረምኮቮ ከተማ ኢርኩትስክ ክልል ውስጥ ተወልደው ላደጉ ጀግኖች ሰርጓጅ መርከብ ኬ-129 ጀግኖች የመታሰቢያ ሐውልት ተተከለ።

በሚሳኤል ባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ለደረሰው አደጋ መንስኤ የሆነው ሁኔታ እስካሁን አልታወቀም። የእሱ ሞት በቀዝቃዛው ጦርነት ጊዜ ውስጥ ካሉት ታላላቅ ሚስጥሮች አንዱ ተደርጎ ይወሰዳል ፣ ይህም በሁለት ኃያላን - በዩኤስኤስአር እና በዩኤስኤ መካከል ተከሰተ።

በአንድ ወቅት በዚህ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ያገለገለው ቭላድሚር ኤቭዳሲን የራሱ የሞት ስሪት አለው።
መጋቢት 8 ቀን 2008 በፓስፊክ ውቅያኖስ ጥልቀት ውስጥ የ K-129 የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሞት እና ማረፊያ 40 ኛ ዓመቱን አከበረ። በዚህ ቀን መገናኛ ብዙሃን ለሴቶች እንኳን ደስ አለዎት, እና ለሞቱት መርከበኞች ትውስታ ትኩረት አልሰጡም. በኖቮሲቢሪስክ ውስጥ ጨምሮ. ይህ በእንዲህ እንዳለ በኬ-129 ከሞቱት 99 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች መካከል ሰባቱ የአገራችን ሰዎች ነበሩ፡ ረዳት አዛዥ፣ ካፒቴን 3ኛ ማዕረግ ሞቶቪሎቭ ቭላድሚር አርቴሚቪች ፣ የቢልጌ መሐንዲስ ቡድን መሪ ፣ የረጅም ጊዜ አገልግሎት ዋና ጥቃቅን መኮንን ኢቫኖቭ ቫለንቲን ፓቭሎቪች ፣ አዛዥ የማስጀመሪያው ክፍል ፣ የ 2 ኛ ክፍል አለቃ ሳኤንኮ ኒኮላይ ኢሚሊያኖቪች ፣ ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ከፍተኛ መርከበኛ ቦዘንኮ ቭላድሚር አሌክሼቪች ፣ የኤሌክትሪክ መርከበኞች ጎስቴቭ ቭላድሚር ማትቪቪች እና ዳስኮ ኢቫን አሌክሳንድሮቪች ፣ የሞተር ሜካኒክ መርከበኛ Kravtsov Gennady Ivanovich።

ከሞተ ከሰላሳ አመት በኋላ ብቻ የሀገራችን ሰዎች ልክ እንደ ሁሉም የK-129 መርከበኞች አባላት “በወታደራዊ ግዴታ አፈፃፀም ላሳዩት ድፍረት እና ጀግንነት” ከሞት በኋላ በድፍረት ትዕዛዝ ተሸልመዋል። እና ከአስር አመታት በኋላ, ጥቂት ሰዎች የዚህን ቡድን እጣ ፈንታ አስታውሰዋል. እና ኢ-ፍትሃዊ ነው። የ K-129 መርከበኞች በአደጋ ምክንያት አልሞቱም. እ.ኤ.አ. በ1946-1991 በተደረገው የአርባ አምስት ዓመት ጦርነት ሰለባ ሆነ በታሪክ እንደ ቀዝቃዛ ጦርነት (በተዘዋዋሪ ሁኔታዊ ፣ ደም አልባ)። ግን በዚህ ጦርነት ውስጥ ቀጥተኛ ግጭቶችም ነበሩ ፣ የተጎዱ ሰዎችም ነበሩ - የ K-129 ዕጣ ፈንታ የዚህ ምሳሌ ነው። ይህ መዘንጋት የለበትም።

እ.ኤ.አ. በ 1955 ዩናይትድ ስቴትስ ከዩኤስኤስ አር ሶስት አመት ቀደም ብሎ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን በቶርፔዶ የጦር መሳሪያዎች አዘጋጀች. ነገር ግን እ.ኤ.አ. በሴፕቴምበር 16 ቀን 1955 የዩኤስኤስአርኤስ በዓለም ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ በተሳካ ሁኔታ ከባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ የተተኮሰ ሚሳኤል በጠላት መሬት ላይ የኒውክሌር ጥቃት ለመሰንዘር አስችሏል ። በጁላይ 1960 የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከቦች ከውሃ ውስጥ ሆነው የባለስቲክ ሚሳኤሎችን በድብቅ በማስወንጨፍ ግንባር ቀደም ሆነዋል። ግን በዚያው ዓመት በጥቅምት ወር ፣ በዩኤስኤስአር ውስጥ ከውኃ ውስጥ ሮኬት ተነሳ ። ለአለም ውቅያኖስ የበላይ ለመሆን የሰርጓጅ መርከቦች ጦርነት በዚህ መልኩ ነበር በፍጥነት የተካሄደው። በተመሳሳይ ጊዜ በውሃ ውስጥ ያለው ቀዝቃዛ ጦርነት በጦር ጦርነት አፋፍ ላይ ተካሂዷል. የዩናይትድ ስቴትስ እና የሌሎች የኔቶ አገሮች የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የሶቪየት የጦር መርከቦችን በየጊዜው ይቆጣጠሩ ነበር. የሶቪየት ሰርጓጅ መርከቦች በአይነት ምላሽ ሰጡ። እነዚህ የስለላ ስራዎች እና አንዳንድ ጊዜ የማስፈራራት ድርጊቶች ብዙውን ጊዜ ወደ አስከፊ ክስተቶች ያመራሉ, እና በ K-129 ሁኔታ መርከቧን እና ሰራተኞቹን ገድለዋል.

እ.ኤ.አ. የካቲት 24 ቀን 1968 በዘጠና ቀን ጉዞ (መመለሻው ለግንቦት 5 ታቅዶ ነበር) ፣ በናፍጣ-ኤሌክትሪክ ሰርጓጅ መርከብ K-129 በሶስት ባለስቲክ ሚሳኤሎች እና ሁለት ቶርፔዶዎች የኒውክሌር ጦር ጭንቅላት ያለው። በጥቅሉ ውስጥ የተቀመጠው ሚስጥራዊ ተልዕኮ, አዛዡ በአለም ውቅያኖስ ውስጥ በተወሰነ ቦታ ላይ ከደረሰ በኋላ ብቻ ለመክፈት መብት ያለው, እስካሁን አልተገለጸም. የባህር ሰርጓጅ መርከብ በአደጋ ጊዜ ለጉዞ መዘጋጀቱ የሚታወቅ ሲሆን መኮንኖቹም የትም ሀገር ለዕረፍት ቢሄዱ በቴሌግራም ከእረፍት “ፉጨት” ተደርገዋል (በማስታወስ)።
የዩኤስኤስአር እና የዩኤስኤስ የፓስፊክ መርከቦች ኃላፊነት እና በዓለም አቀፍ ሁኔታ ውስጥ ያለውን የውጥረት መጠን በተመለከተ በዚያን ጊዜ ምን ክስተቶች እንደተከናወኑ በማወቅ የዘመቻውን ግቦች መገመት ይችላል።
በጃንዋሪ 23, 1968 የአሜሪካ የስለላ መርከብ ፑብሎ የሰሜን ኮሪያን የግዛት ውሀዎች ወረረ። በኮሪያ ድንበር ጠባቂዎች ጥቃት ደረሰበት እና ተይዟል ፣ እና ሰራተኞቹ ተያዙ (አንድ አሜሪካዊ ሞተ)። ሰሜን ኮሪያውያን መርከቧን እና ሰራተኞቹን አሳልፈው ለመስጠት ፈቃደኛ አልሆኑም። ከዚያም ዩናይትድ ስቴትስ ሁለት የአውሮፕላን ተሸካሚ መርከቦችን ወደ ምስራቅ ኮሪያ ባህረ ሰላጤ ላከች ፣ ወገኖቻቸውን በኃይል ለማስፈታት ዛቻ። ሰሜን ኮሪያ አጋር ነበረች፣ የዩኤስኤስአር ወታደራዊ እርዳታ የመስጠት ግዴታ ነበረበት። የፓሲፊክ መርከቦች አዛዥ አድሚራል አሜልኮ መርከቦቹን በድብቅ ወደ ሙሉ የውጊያ ዝግጁነት አምጥቶ በየካቲት ወር መጀመሪያ ላይ 27 የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን፣ በቫርያግ ሚሳይል ክሩዘር የሚመራ የባህር ላይ መርከቦች ቡድን እና የረጅም ርቀት የባህር ላይ የስለላ አውሮፕላኖችን በማንቀሳቀስ በየካቲት ወር መጀመሪያ ላይ አሰማርቷል። የአሜሪካ አውሮፕላን ተሸካሚዎች. ኃይለኛ የመርከቧ አውሮፕላኖች ከአሜሪካ አውሮፕላን ተሸካሚዎች መነሳት ጀመሩ እና መርከበኞቻችንን በመብረር ለማስፈራራት በመሞከር በሶቪየት መርከቦች ላይ ያለውን ምሰሶ በመንካት ነበር። አድሚራል አሜልኮ ለቫርያግ ሬዲዮ እንዲህ ሲል ተናግሯል: - “ተኩስ ለመክፈት ትእዛዝ መሰጠት ያለበት በመርከቦቹ ላይ ግልጽ ጥቃት ሲደርስ ብቻ ነው። የቁጥጥር እና የደህንነት እርምጃዎችን ጠብቅ." ማንም ሰው "በጋለ ስሜት" መዋጋት አልፈለገም. አሜሪካኖች ግን መቆም ነበረባቸው። 21 ቱ-16 ሚሳይል የሚያጓጉዝ አይሮፕላኖች በመሬት ላይ ከሚገኝ የባህር ኃይል አቪዬሽን አየር ማረፊያ በአውሮፕላኖች አጓጓዦች እና ሌሎች የአሜሪካ ክፍለ ጦር መርከቦች ላይ እጅግ በጣም ዝቅተኛ በሆነ ከፍታ ላይ እንዲበሩ ትእዛዝ ተሰጥቷል ፣ይህም ከተፈለፈሉ የሚሳኤሎች ስጋት ያሳያል። ይህም የሚፈለገውን ውጤት አስገኝቷል። ሁለቱም ተሸካሚ ቅርጾች ዞረው በጃፓን ውስጥ ወደሚገኘው የአሜሪካ ጦር ሰፈር ወደ Sasebo ሄዱ። የቀዝቃዛው ጦርነት ወደ እውነተኛ ጦርነት እንዳይቀየር ተደረገ። ነገር ግን ስጋቱ ለሌላ አመት ቀጠለ, ምክንያቱም የፑብሎ መርከበኞች በታህሳስ 1968 ብቻ ወደ አሜሪካውያን ተመልሰዋል, እና መርከቡ እራሱ በኋላም ቢሆን.

የባህር ሰርጓጅ መርከብ K-129 በአስቸኳይ ለጉዞው እንዲዘጋጅ ትእዛዝ የተቀበለው ከነዚህ ክስተቶች ዳራ አንጻር ነበር። ጦርነት በማንኛውም ጊዜ ሊነሳ ይችላል። በጦር መሣሪያዎቹ ስንገመግም፣ K-129፣ ካስፈለገም፣ በሁለት ቶርፔዶዎች በባህር ኃይል አውሮፕላን ተሸካሚዎች እና በመሬት ላይ ኢላማዎች ላይ በሶስት ባለስቲክ ሚሳኤሎች ላይ የኒውክሌር ጥቃቶችን ለማድረግ ተዘጋጅቷል። ለዚሁ ዓላማ ወታደራዊ ተግባራትን በሚመለከት ቲያትር ዞን ውስጥ መዘዋወር ነበረባቸው.

ከK-129 የቀረበው ራዲዮግራም በሚቀጥለው የመግባቢያ ክፍለ ጊዜ ሳይደርስ ሲቀር፣ ዝምታው በራዲዮ መሳሪያዎች ችግር ምክንያት ነው የሚለው ተስፋ ቀለጠ። ንቁ ፍለጋዎች በመጋቢት 12 ጀመሩ። ከ30 በላይ መርከቦች እና አውሮፕላኖች ሰርጓጅ መርከብ ጠፍቶበታል ተብሎ የሚታሰበውን ቦታ ቃኝተው ነበር፣ ነገር ግን በውቅያኖስ ውስጥም ሆነ በውቅያኖስ ውስጥ ምንም አይነት አሻራ አላገኙም። የዚያን ጊዜ የባለሥልጣናት ወግ ስለነበረው አደጋ ለአገርና ለዓለም አልተነገረም። የአደጋው መንስኤዎች አሁንም አከራካሪ ናቸው።

የ K-129 ሞት ዋና እትም በእኛ ሰርጓጅ መርከበኞች እና ባለሞያዎች፡ ሰርጓጅ መርከብ ከሌላ ሰርጓጅ መርከብ ጋር ተጋጨ። ይህ የሚከሰት እና ከተለያዩ ሀገራት በጀልባዎች ወደ አደጋዎች እና አደጋዎች ከአንድ ጊዜ በላይ አስከትሏል.

የቤት ወደብ አጋዘን ከንፈር, Liepaja በማስጀመር ላይ ግንቦት 6 ቀን 1959 ዓ.ም ከመርከቧ ተወግዷል ሐምሌ 30 ቀን 1968 ዓ.ም አሁን ያለበት ሁኔታ ከመላው መርከበኞች ጋር ሞተ ዋና ዋና ባህሪያት የመርከብ አይነት ባለስቲክ ሚሳይል ሰርጓጅ መርከብ የፕሮጀክት ስያሜ ፕሮጀክት 629 የፕሮጀክት አዘጋጅ TsKB-16 ዋና ንድፍ አውጪ ኤን.ኤን. ኢሳኒን የኔቶ ኮድ ማስያዝ የጎልፍ ክፍል ፍጥነት (ገጽታ) 14 ኖቶች ፍጥነት (የውሃ ውስጥ) 12 ኖቶች ከፍተኛው የመጥለቅ ጥልቀት 300 ሜ የመርከብ ራስን በራስ የማስተዳደር 70 ቀናት ሠራተኞች 89 ሰዎች (10 መኮንኖችን ጨምሮ) መጠኖች የገጽታ መፈናቀል 2300 ቲ በውሃ ውስጥ መፈናቀል 2820 ቲ ከፍተኛው ርዝመት (በ KVL መሠረት) 98.9 ሜትር ከፍተኛው የሰውነት ስፋት። 8.2 ሜ አማካይ ረቂቅ (በውሃ መስመር መሰረት) 8 ሜ ፓወር ፖይንት ዲሴል-ኤሌክትሪክ, ሶስት-ዘንግ.

እያንዳንዳቸው 2000 ሊትር ሶስት ባለ 37 ዲ የናፍታ ሞተሮች። ጋር፣
የኤሌክትሪክ ሞተሮች 1 x PG102, 2700 ሊ. s., 2 x PG101, 1350 ሊ. ጋር፣
AB: 4 ቡድኖች 112 ዓይነት 48CM

ትጥቅ ቶርፔዶ -
የእኔ የጦር መሳሪያዎች 4 x 533 ሚሜ ቀስት፣ 2 x 533 ሚሜ ስተርን TA፣ 6 ቶርፔዶዎች ሚሳይል የጦር መሳሪያዎች ውስብስብ D-4፣ ሶስት R-21 ባለስቲክ ሚሳኤሎች በዊል ሃውስ አጥር። K-129 K-129

ከማርች 7-8, 1968 በሰሜን ፓሲፊክ ውቅያኖስ ውስጥ ከኦዋሁ ደሴት 750 ማይል ርቀት ላይ ሰንክ (በመጋጠሚያዎች) 40°06′ ኤን. ወ. 179°57′ ዋ መ. / 40.100° N. ወ. 179.950° ዋ መ. / 40.100; -179.950 (ጂ) (I)በ 5600 ሜትር ጥልቀት ላይ, የ 98 ሰዎች በሙሉ ሞቱ.

የጀልባው ሞት ምክንያት

ለ 30 ዓመታት መረጃው ተከፋፍሏል. የሚከተሉት የሞት ስሪቶች ነበሩ።

በቫልቭ ቴክኒካዊ ብልሽት እና በተከለከለው ጥልቀት (የዩኤስኤስአር የባህር ኃይል ኦፊሴላዊ ሥሪት) ምክንያት ባትሪዎችን በሚሞሉበት ጊዜ በ RDP ዘንግ በኩል የጀልባ ጎርፍ;
በአየር ማናፈሻ ስርዓቶች ብልሽት ምክንያት ባትሪዎችን በሚሞሉበት ጊዜ የሃይድሮጂን ፍንዳታ ፣ ይህም ዘላቂው መኖሪያ ቤት እንዲወድም አድርጓል ።
ከአሜሪካ ሰርጓጅ መርከብ USS Swordfish (SSN-579) ጋር መጋጨት (በዚያን ጊዜ በአንዳንድ የዩኤስኤስአር የባህር ኃይል ስፔሻሊስቶች የተያዘው ኦፊሴላዊ ያልሆነ ስሪት)። ግጭቱ የተከሰተው ጀልባውን "በሰሙት" አሜሪካውያን ስህተት ምክንያት ሊሆን ይችላል ተብሎ ይታሰባል, ነገር ግን ወደ እሱ በጣም ቀርበው እና ማንቀሳቀሻ እንደሚያደርግ ግምት ውስጥ አላስገባም (እብድ ኢቫን ይመልከቱ);
ከምድር መርከብ ጋር ግጭት.

ይሁን እንጂ የአሜሪካ መንግስት ኤጀንሲዎች (ኦፕሬሽን ጄኒፈር) በውቅያኖስ ወለል ላይ እና ወደ ላይ ከወጡ በኋላ የመርከቧን ቅሪት ላይ በቀጥታ በመመርመር የተደረገ ምርመራ የኬ-129 አደጋ መንስኤ ነው ወደሚል መደምደሚያ ላይ ደርሷል። የ R-21 ሚሳይል ሞተሮች ተኩስ ነበር። በአኮስቲክ ምልከታ የተመዘገበ ሁለተኛ-በ-ሰከንድ ጊዜ አለ - በስድስት ደቂቃ ውስጥ ሁለት ሮኬቶች በማዕድን ማውጫው ውስጥ በቅደም ተከተል ተተኩሰዋል (ክዳኖቹ ተዘግተዋል)።

ማህደረ ትውስታ

በኢርኩትስክ ክልል በቼረምኮቮ ከተማ ለK-129 የባህር ሰርጓጅ መርከብ የመታሰቢያ ሐውልት ቆመ።

በታዋቂው ባህል

ተመልከት

ስለ "K-129" መጣጥፍ ግምገማ ጻፍ

ማስታወሻዎች

መጽሃፍ ቅዱስ

Voznesensky Mikhail.የተሰረቀ የባህር ሰርጓጅ መርከብ። K-129. - Veche, 2005. - ISBN 5-9533-1021-8.
Podvig Pavel.የሩሲያ ስልታዊ የኑክሌር ኃይሎች. - ካምብሪጅ, ማሳቹሴትስ: MIT ፕሬስ, 2001. - ISBN 0-262-16202-4.
ሴዌል ኬኔት.ቀይ ኮከብ ሮግ. - 1230 የአሜሪካ ጎዳና፣ ኒው ዮርክ፣ NY 10020፡ የኪስ መጽሐፍት፣ የሲሞን እና ሹስተር፣ Inc ክፍል፣ 2005. - ISBN 0-7432-6112-7።
ሶንታግ ሼሪ።የዓይነ ስውራን ብሉፍ፡ ያልተነገረው የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከቦች የስለላ ታሪክ። - ሃርፐር ፔፐርባክስ፣ 2000 - ISBN 006097771X።

አገናኞች

| በ "የሩሲያ ፖድፕላቭ" ድርጣቢያ ላይ
በመስመር ላይ
Shtyrov A.T. // flot.com
Shtyrov A.T. // ገለልተኛ ወታደራዊ ግምገማ
// sovsekretno.ru
// ሊትር.kz, 04/10/2008
// lenta.ru, 09.10.2007
// RIA ኖቮስቲ, 09/10/2007
// RIA ኖቮስቲ, 05.08.2008
የወፍ ኪዊ // computerra.ru
Gaida Gennady, Kostromin አሌክሳንደር. // የምስራቅ ሳይቤሪያ እውነት፣ መጋቢት 18 ቀን 1999 ዓ.ም
// srpo.ru
(ቪዲዮ)

ይህ አንቀጽ ወይም ክፍል ውጫዊ ማጣቀሻዎችን ይዟል፣ ነገር ግን የግርጌ ማስታወሻዎች ባለመኖሩ የነጠላ መግለጫዎች ምንጮች ግልጽ አይደሉም።

ያልተነገሩ መግለጫዎች ሊጠየቁ እና ሊወገዱ ይችላሉ. ለእርስዎ ምንጮች የበለጠ ትክክለኛ ጥቅሶችን በማቅረብ ጽሑፉን ማሻሻል ይችላሉ።



SMP

እፅዋት ቁጥር 199

የ K-129 ገጸ ባህሪይ የተቀነጨበ

ጀርመናዊቷ አስተናጋጅ በሮስቶቭ ከፍተኛ ድምፅ ከበሩ ወጣች።
- ምን ፣ ቆንጆ? - በጥቅሻ ተናገረ።
- ለምን እንደዚህ ትጮኻለህ! ቦሪስ “ታስፈራራቸዋለህ” አለ። አክሎም "ዛሬ አንተን አልጠብቅም ነበር" ሲል ተናግሯል። - ትላንትና ፣ ከምያውቃቸው በአንዱ ፣ Kutuzovsky's adjutant - ቦልኮንስኪ በኩል ማስታወሻ ሰጥቼሃለሁ። በቅርቡ ያደርስልሃል ብዬ አላሰብኩም ነበር... ደህና፣ እንዴት ነህ? አስቀድሞ ተኮሰ? - ቦሪስ ጠየቀ ።
ሮስቶቭ ምንም ሳይመልስ የወታደሩን የቅዱስ ጊዮርጊስ መስቀል በዩኒፎርሙ ገመድ ላይ ተንጠልጥሎ አናወጠ እና የታሰረ እጁን እያመለከተ በርግ ፈገግታ ተመለከተ።
“እንደምታየው” አለ።
- እንደዚያ ነው, አዎ, አዎ! - ቦሪስ ፈገግ አለ ፣ እና እኛ ደግሞ ጥሩ ጉዞ አድርገናል ። ለነገሩ፣ ታውቃላችሁ፣ ልኡልነቱ ሁል ጊዜ ከእኛ ክፍለ ጦር ጋር ይጋልቡ ነበር፣ ስለዚህ ሁሉንም ምቾቶች እና ሁሉንም ጥቅሞች አግኝተናል። በፖላንድ ውስጥ ምን ዓይነት ግብዣዎች ነበሩ ፣ ምን ዓይነት እራት ፣ ኳሶች - ልነግርዎ አልችልም። እና Tsarevich ለሁሉም መኮንኖቻችን በጣም መሐሪ ነበር።
እና ሁለቱም ጓደኞቻቸው እርስ በርሳቸው ተነጋገሩ - አንዱ ስለ hussar ፈንጠዝያ እና ስለ ወታደራዊ ህይወታቸው ፣ ሌላኛው ስለ ከፍተኛ ባለስልጣኖች ትእዛዝ በማገልገል ስላለው ደስታ እና ጥቅም ፣ ወዘተ.
- ኦህ ጠባቂ! - ሮስቶቭ አለ. - ደህና, ጥቂት ወይን እንሂድ.
ቦሪስ አሸነፈ።
"በእርግጥ ከፈለግክ" አለ።
ወደ አልጋው በመውጣት የኪስ ቦርሳውን ከንጹሕ ትራሶች ሥር አውጥቶ ወይን እንዲያመጣ አዘዘው።
“አዎ፣ እና ገንዘቡንና ደብዳቤውን ስጡህ” ሲል አክሏል።
ሮስቶቭ ደብዳቤውን ወሰደ እና ገንዘቡን በሶፋው ላይ በመወርወር ሁለቱንም እጆቹን ጠረጴዛው ላይ ተደግፎ ማንበብ ጀመረ. ጥቂት መስመሮችን አነበበ እና በርግ በቁጣ ተመለከተ። ሮስቶቭ ዓይኑን ሲመለከት ፊቱን በደብዳቤው ሸፈነው።
"ነገር ግን በቂ ገንዘብ ልከውልሃል" አለ በርግ ወደ ሶፋው ላይ የተጣበቀውን ከባድ የኪስ ቦርሳ እያየ። "በደሞዝ መንገዳችንን የምንሰራው በዚህ መንገድ ነው፣ ቆጠራ" ስለራሴ እነግርዎታለሁ ...
ሮስቶቭ “በቃ፣ የኔ ውድ በርግ፣ ከቤት ደብዳቤ ስትቀበል እና ስለ ሁሉም ነገር ልትጠይቀው የምትፈልገውን ሰውህን ስታገኝ እና እኔ እዚህ እሆናለሁ፣ እንዳላረብሽህ አሁን እተወዋለሁ። ” በማለት ተናግሯል። ስማ፣ እባክህ የሆነ ቦታ፣ የሆነ ቦታ... ወደ ሲኦል ሂድ! - ጮኸ እና ወዲያው ትከሻውን ይዞ ፊቱን በትህትና እያየ የቃላቶቹን ጨዋነት ለማለዘብ እየሞከረ ይመስላል፡- - ታውቃለህ አትቆጣ። ውዴ ፣ ውዴ ፣ ይህን የምለው ከልቤ ነው ፣ እንደ ቀድሞ ጓደኛችን።
"ኦህ፣ ለምሕረት፣ ቆጠራ፣ በጣም ተረድቻለሁ" አለ በርግ ቆሞ ከራሱ ጋር በአንጀት ድምፅ ተናገረ።
ቦሪስ አክለው “ወደ ባለቤቶቹ ትሄዳለህ፡ ብለው ጠሩህ።
በርግ ንፁህ ኮት ለብሶ፣ ያለ እድፍ እና ጉድፍ ለብሶ፣ አሌክሳንደር ፓቭሎቪች ለብሶ እንደነበረው ቤተ መቅደሱን ከመስታወቱ ፊት ላከ ፣ እና የሮስቶቭ ኮት ኮቱ መታየቱን አምኖ ከክፍሉ ወጣ። ፈገግታ.
- ኦህ ፣ እኔ ግን ምንኛ ደደብ ነኝ! - ሮስቶቭ ደብዳቤውን እያነበበ አለ.
- እና ምን?
- ኦህ ፣ እኔ ምን አይነት አሳማ ነኝ ፣ ግን በጭራሽ አልፃፍኳቸውም እና በጣም ያስፈራኋቸው። "ኧረ እኔ ምን አይነት አሳማ ነኝ" ሲል ደጋገመ፣ ድንገት እየደማ። - ደህና ፣ ለጋቭሪሎ ወይን ጠጅ እንውሰድ! ደህና ፣ እሺ ፣ እናድርገው! - አለ…
በዘመዶቻቸው ደብዳቤዎች ውስጥም ለልዑል ባግሬሽን የማበረታቻ ደብዳቤ ነበር ፣ በአና ሚካሂሎቭና ምክር ፣ አሮጌው ቆጠራ በጓደኞቿ በኩል አግኝታ ለልጇ ላከችለት ፣ ለታቀደለት ዓላማ እና ጥቅም ላይ እንዲውል ጠየቀችው ። ነው።
- ይህ ከንቱ ነው! ሮስቶቭ ደብዳቤውን ከጠረጴዛው ስር እየወረወረው "በእርግጥ እፈልጋለሁ" አለ.
- ለምን ተወው? - ቦሪስ ጠየቀ ።
- አንድ ዓይነት የምክር ደብዳቤ ፣ በደብዳቤው ውስጥ ምን ገሃነም አለ!
- በደብዳቤው ውስጥ ያለው ገሃነም ምንድን ነው? – ቦሪስ አለ፣ ጽሑፉን አንሥቶ እያነበበ። - ይህ ደብዳቤ ለእርስዎ በጣም አስፈላጊ ነው.
"ምንም አያስፈልገኝም, እና ለማንም ረዳት ሆኜ አልሄድም."
- ከምን? - ቦሪስ ጠየቀ ።
- የጎደለ ቦታ!
ቦሪስ ጭንቅላቱን እየነቀነቀ “አሁንም ያው ህልም አላሚ ነህ፣ አያለሁ” አለ።
- እና አሁንም ያው ዲፕሎማት ነዎት። ደህና, ያ ነጥቡ አይደለም ... ደህና, ስለ ምን እያወሩ ነው? - ሮስቶቭን ጠየቀ.
- አዎ, እንደምታዩት. እስካሁን ድረስ ጥሩ; ግን አምናለው፣ ረዳት ሆኜ ግንባር ላይ ሳልቆይ በጣም እፈልጋለሁ።
- ለምንድነው?
- ምክንያቱም ቀድሞውኑ በወታደራዊ አገልግሎት ውስጥ ሥራ ከጀመርክ ፣ ከተቻለ ፣ ብሩህ ሥራ ለመስራት መሞከር አለብህ።
- አዎ ፣ እንደዛ ነው! - ሮስቶቭ አለ ፣ ስለ ሌላ ነገር በማሰብ ይመስላል።
እሱ በትኩረት እና በጥያቄ የጓደኛውን አይን ተመለከተ፣ ለአንዳንድ ጥያቄዎች መፍትሄ ለማግኘት በከንቱ እየፈለገ ይመስላል።
ሽማግሌው ጋቭሪሎ ወይን አመጣ።
"አሁን ለአልፎንሴ ካርሊች መላክ የለብኝም?" - ቦሪስ አለ. - ከእርስዎ ጋር ይጠጣል, ግን አልችልም.
- ሂድ-ሂድ! ደህና ፣ ይህ ከንቱ ነገር ምንድነው? - ሮስቶቭ በንቀት ፈገግታ ተናግሯል።
ቦሪስ “እሱ በጣም በጣም ጥሩ፣ ሐቀኛ እና አስደሳች ሰው ነው” ብሏል።
ሮስቶቭ እንደገና የቦሪስን አይኖች በትኩረት ተመለከተ እና ተነፈሰ። በርግ ተመለሰ፣ እና በወይን አቁማዳ በሶስቱ መኮንኖች መካከል የነበረው ውይይት አስደሳች ሆነ። ጠባቂዎቹ ለሮስቶቭ ስለ ዘመቻቸው, በሩሲያ, በፖላንድ እና በውጭ አገር እንዴት እንደተከበሩ ተናግረዋል. ስለ አዛዣቸው ስለ ግራንድ ዱክ ቃል እና ተግባር እና ስለ ደግነቱ እና ቁጣው ታሪኮችን ተናገሩ። በርግ እንደተለመደው ጉዳዩ በግል በማይመለከተው ጊዜ ዝም አለ፣ ነገር ግን ስለ ግራንድ ዱክ ቁጣ በተነገረበት ወቅት፣ ጋሊሺያ ውስጥ በመደርደሪያዎች ሲዞር ከግራንድ ዱክ ጋር እንዴት ማውራት እንደቻለ በደስታ ተናግሯል። እና ስለ የተሳሳተ እንቅስቃሴ ተቆጥቷል. ፊቱ ላይ በሚያስደስት ፈገግታ፣ ግራንድ ዱክ በጣም ተናድዶ ወደ እሱ እንዴት እንደወጣና “አርናውቶች!” ብሎ እንደጮኸ ነገረው። (አርኖትስ በተናደደበት ጊዜ የዘውዱ ልዑል ተወዳጅ አባባል ነበር) እና የኩባንያ አዛዥ ጠየቀ።
"እመኑኝ፣ ቆጠራ፣ ምንም ነገር አልፈራም ነበር፣ ምክንያቱም ትክክል እንደሆንኩ ስለማውቅ ነው።" ታውቃላችሁ፣ ቍጠሩ፣ ያለ ትምክህት፣ የሥርዓተ ሥርዓቱን በልቤ አውቃለሁ እና በሰማያት እንዳለ አባታችን ሥርዓትንም አውቃለሁ ማለት እችላለሁ። ስለዚህ፣ ቆጠራ፣ በኩባንያዬ ውስጥ ምንም ግድፈት የለኝም። ስለዚህ ህሊናዬ የተረጋጋ ነው። ተነሳሁ። (በርግ ተነሥቶ በእጁ ወደ ቪዛው እንዴት እንደሚገለጥ አሰበ። በእርግጥም በፊቱ ላይ የበለጠ ክብርና እርካታን መግለጽ ከባድ ነበር።) ገፋፋኝ፣ ገፋፋኝ፣ ገፋፋኝ፣ ገፋፋኝ፤ ወደ ሆድ ሳይሆን ወደ ሞት የሚገፋው, እነሱ እንደሚሉት; እና "Arnauts" እና ሰይጣኖች እና ወደ ሳይቤሪያ," በርግ በብልሃት ፈገግ አለ. "ልክ እንደሆንኩ አውቃለሁ፣ እና ለዛ ነው ዝም ያልኩት፡ አይደል፣ ቆጠራ?" "ምንድነው ደደብ ነህ ወይስ ምን?" ብሎ ጮኸ። አሁንም ዝም አልኩ። ምን መሰለህ ቆጠራ? በማግስቱ ምንም አይነት ትእዛዝ አልነበረም፡ አለመጥፋቱ ማለት ይህ ነው። ስለዚህ ይቁጠሩ” አለ በርግ ቧንቧውን እያበራ አንዳንድ ቀለበቶችን እየነፈሰ።

የካቲት 1968 ዓ.ም.
በእነዚህ ቀናት ዓለም ለሦስተኛው የዓለም ጦርነት ቅርብ ሆና አታውቅም። የፕላኔቷ እጣ ፈንታ በአንድ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ የተመሰረተ መሆኑን ጥቂት ሰዎች ብቻ ያውቁ ነበር - የሶቪየት ሰርጓጅ መርከብ K-129 ፣ በ Vietnamትናም ጦርነት ከፍተኛ ደረጃ ላይ በፓስፊክ የባህር ዳርቻ ዋና ዋና ከተሞች እና የአሜሪካ መርከቦች ላይ ዒላማ የማድረግ ኃላፊነት ነበረበት ። ሰባተኛ ፍሊት.

ይሁን እንጂ ባሕር ሰርጓጅ መርከብ በአሜሪካ የባሕር ዳርቻ ላይ አልታየም.

የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሞት የትኛው ስሪት ትክክል ሆኖ ተገኝቷል፡- የሰራተኞች ስህተት፣ ቴክኒካል አደጋ - የሃይድሮጂን ፍንዳታ በባህር ሰርጓጅ መርከብ ክፍል ውስጥ ፣ ወይም ሶስተኛው - ከሌላ የውሃ ውስጥ ነገር ፣ ከአሜሪካ ሰርጓጅ መርከብ ስወርድፊሽ ጋር ግጭት?

የባህር ሰርጓጅ መርከብ K-129 የሞት ምስጢር

የመረጃ ምንጭ: ሁሉም ታላላቅ የታሪክ ሚስጥሮች / M.A. Pankova, I. Yu. Romanenko እና ሌሎች.

የ K-129 የመጥፋት ምስጢር ላይ የብረት መጋረጃ ተንጠልጥሏል። ጋዜጠኞች በሞት ሽረት ዝም አሉ። የፓሲፊክ መርከቦች መኮንኖች በዚህ ርዕስ ላይ ምንም አይነት ንግግር እንዳይያደርጉ ተከልክለዋል።
የባህር ሰርጓጅ መርከብን ሞት ምስጢር ለመግለጥ ከ 46 ዓመታት በፊት ወደ ኋላ መመለስ ያስፈልገናል, በዚህ አሳዛኝ ሁኔታ ውስጥ ያሉ ሁሉም ተሳታፊዎች በህይወት እያሉ.
K-129 ያኔ ወደ ባህር መሄድ አልነበረባትም ምክንያቱም ይህ አሳዛኝ ክስተት አንድ ወር ተኩል ብቻ ሲቀረው ከታቀደ የሽርሽር ጉዞ ተመለሰች። በረዥሙ ወረራ ሰራተኞቹ ተዳክመው ነበር፣ እና መሳሪያዎቹ እድሳት ያስፈልጋቸዋል። በመርከብ ሊሄድ የነበረዉ ሰርጓጅ መርከብ ለጉዞ ዝግጁ አልነበረም። በዚህ ረገድ የፓሲፊክ መርከቦች ትዕዛዝ K-129 ን በፓትሮል ላይ ለመላክ ወሰነ. ሁኔታው የተፈጠረው “ለራሴ እና ለዚያ ሰው” በሚለው መርህ መሠረት ነው። ያልተዘጋጀው የባህር ሰርጓጅ መርከብ አዛዥ ተቀጥቶ ይሁን አይሁን እስካሁን የታወቀ ነገር የለም። በእውነተኝነቱ ህይወቱን ብቻ ሳይሆን በአደራ የተሰጡትን ሁሉንም የመርከቦች አባላት ህይወት እንዳዳነ ግልጽ ነው። ግን በምን ዋጋ!
K-129 በአስቸኳይ አዲስ ዘመቻ ማዘጋጀት ጀመረ። የተወሰኑት መኮንኖች ብቻ ከእረፍት የተጠሩ ናቸው። የጠፉት መርከበኞች ከሌሎች ሰርጓጅ መርከቦች እንዲሞሉ ተገድደዋል። በተጨማሪም ፣ ከባህር ሰርጓጅ መርከቦች የተማሪ መርከበኞች ቡድን በመርከቡ ላይ ተቀባይነት አግኝቷል ። ሰራተኞቹ በመጥፎ ስሜት ወደ ባህር መውጣታቸውን የእነዚያ ክስተቶች ምስክሮች ያስታውሳሉ።
ማርች 8 ቀን 1968 በባህር ኃይል ማዕከላዊ ኮማንድ ፖስት ውስጥ ያለው የሥራ አስፈፃሚ መኮንን ማንቂያውን አስታወቀ - K-129 በጦርነት ትእዛዝ ምክንያት የቁጥጥር መስመሩን ለማለፍ ምልክት አልሰጠም ። እናም የቡድኑ ኮማንድ ፖስት በባህር ሰርጓጅ መርከብ አዛዥ በግል የተፈረመ እና በመርከቡ ማህተም የተረጋገጠ የሰራተኞች ዝርዝር እንኳን እንደሌለው ወዲያውኑ ግልፅ ሆነ ። ከወታደራዊ እይታ ይህ ከባድ ወንጀል ነው።
ከማርች አጋማሽ እስከ ግንቦት 1968 የጎደለውን የባህር ሰርጓጅ መርከብ ፍለጋ ታይቶ በማይታወቅ ስፋት እና ምስጢራዊነት ተካሂዶ ነበር ፣ በዚህ ውስጥ በደርዘን የሚቆጠሩ የካምቻትካ ፍሎቲላ መርከቦች እና የሰሜናዊ መርከቦች አውሮፕላኖች ተሳትፈዋል ። K-129 በተሰላው መስመር ላይ ያለማቋረጥ ፈለጉ። ሰርጓጅ መርከብ ከኃይልና ከሬዲዮ ግንኙነት ውጪ እየተንጠባጠበ ነበር የሚለው ተስፋ የጨለመው ከሁለት ሳምንታት በኋላ እውን ሊሆን አልቻለም። በቋሚ ድርድር የአየር ሞገዶች መጨናነቅ የአሜሪካውያንን ትኩረት የሳበ ሲሆን በሶቪየት ውሃ ውስጥ በሚገኝ ውቅያኖስ ውስጥ የሚገኘውን ትልቅ የነዳጅ ዘይት መጋጠሚያዎች በትክክል አመልክተዋል ። የኬሚካላዊ ትንታኔ እንደሚያሳየው እድፍ በፀሃይ እና በዩኤስኤስአር የባህር ኃይል ባህር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ ጥቅም ላይ ከሚውለው ነዳጅ ጋር ተመሳሳይ ነው. በይፋዊ ሰነዶች ውስጥ የ K-129 ሞት ትክክለኛ ቦታ እንደ ነጥብ "K" ተብሎ ተለይቷል.
የባህር ሰርጓጅ መርከብ ፍለጋ ለ73 ቀናት ቀጥሏል። ከተጠናቀቁ በኋላ የሁሉም የበረራ አባላት ዘመዶች እና ወዳጆች የቀብር ሥነ ሥርዓቶችን ተቀብለዋል “እንደሞቱ የሚታወቅ”። የ98ቱን የባህር ሰርጓጅ ጀልባዎች የረሱት ያህል ነበር። እና የዩኤስኤስአር የባህር ኃይል ዋና አዛዥ ኤስ.ጂ. የዩኤስኤስአር መንግስት ይፋዊ እምቢታ ከሰምጦ
K-129 “ወላጅ አልባ ንብረት” እንዲሆን አድርጎታል፣ ስለዚህ የጎደለውን የባህር ሰርጓጅ መርከብ ያገኘ ማንኛውም አገር እንደ ባለቤት ይቆጠራል። እና በእርግጥ በውሃ ውስጥ ባለው መርከብ ውስጥ ያለው ነገር ሁሉ። በእነዚያ ቀናት ከዩኤስኤስአር የባህር ዳርቻ በባህር ሰርጓጅ ውስጥ የሚወጡ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ሁሉ ቁጥራቸው ቀለም የተቀቡ መሆናቸውን ከግምት ውስጥ የምናስገባ ከሆነ ፣ከተገኘ ፣ K-129 የመታወቂያ ምልክት እንኳን አይኖረውም ነበር።
ይሁን እንጂ የ K-129 የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሞት መንስኤዎችን ለመመርመር ሁለት ኮሚሽኖች ተፈጥረዋል-መንግስት አንድ በዩኤስኤስአር የሚኒስትሮች ምክር ቤት ሊቀመንበር ኤል.ስሚርኖቭ እና የባህር ኃይል በአንድ የሚመራ ነበር ። በጣም ልምድ ካላቸው የባህር ሰርጓጅ መርከቦች, የባህር ኃይል ምክትል ዋና አዛዥ V. Kasatonov. በሁለቱም ኮሚሽኖች የተደረሰው መደምደሚያ ተመሳሳይ ነበር. የመርከቧን ሞት ምክንያት የባህር ሰርጓጅ መርከበኞች ጥፋተኛ እንዳልሆኑ አምነዋል።
የአደጋው በጣም አስተማማኝ መንስኤ የ RDP የአየር ዘንግ (የውሃ ስር ያሉ የናፍታ ሞተሮች አሠራር) ተንሳፋፊ ቫልቭ በመቀዝቀዝ ምክንያት ከከፍተኛው በታች ጥልቀት ውድቀት ሊሆን ይችላል። የዚህ እትም ቀጥተኛ ያልሆነ ማረጋገጫ የጦር መርከቦች ዋና መሥሪያ ቤት አዛዦች የ RDP ሁነታን በተቻለ መጠን እንዲጠቀሙ ማዘዙ ነው። በመቀጠል፣ በዚህ ሁነታ ላይ ያለው የመርከብ ጊዜ መቶኛ የተልእኮ ተግባራትን በተሳካ ሁኔታ ለማጠናቀቅ አንዱ መስፈርት ሆነ። የ K-129 ሰርጓጅ መርከብ በከፍተኛ ጥልቀት ውስጥ በረጅም ጊዜ አሰሳ ወቅት በዚህ አመላካች ወደ ኋላ የቀረ እንዳልሆነ ልብ ሊባል ይገባል። ሁለተኛው ኦፊሴላዊ እትም በውሃ ውስጥ እያለ ከባዕድ ሰርጓጅ መርከብ ጋር ግጭት ነው።
ከኦፊሴላዊው በተጨማሪ, በተለያዩ ባለሙያዎች ለዓመታት የተገለጹ በርካታ ኦፊሴላዊ ያልሆኑ ስሪቶች ነበሩ-ከመሬት ላይ ካለው መርከብ ወይም በፔሪስኮፕ ጥልቀት መጓጓዣ ላይ ግጭት; ከፍተኛውን የመጥለቅ ጥልቀት ከመጠን በላይ ጥልቀት አለመሳካት እና በውጤቱም, የንድፍ ጥንካሬን መጣስ; የውስጣዊው የውቅያኖስ ሞገዶች በዳገቱ ላይ ያለው ተጽእኖ (የእነሱ ክስተት ባህሪ ገና በትክክል አልተረጋገጠም); ከሚፈቀደው የሃይድሮጂን ክምችት (የአሜሪካ ስሪት) በመብለጡ ምክንያት በሚሞላ ጊዜ የሚሞላ ባትሪ (AB) ፍንዳታ።
እ.ኤ.አ. በ 1998 በሼሪ ሶንታግ እና ክሪስቶፈር ድሪው “የዓይነ ስውራን ሰው ብሉፍ ጨዋታ” የተሰኘው መጽሐፍ በዩናይትድ ስቴትስ ታትሟል። የማይታወቅ የአሜሪካ የውሃ ውስጥ የስለላ ታሪክ። የ K-129 ሞት ሦስት ዋና ዋና ስሪቶችን አቅርቧል-ሰራተኞቹ ቁጥጥር አጡ; ወደ ጥፋት (የባትሪ ፍንዳታ) የደረሰ የቴክኒክ አደጋ; ከሌላ መርከብ ጋር ግጭት ።
በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ያለው የ AB ፍንዳታ ስሪት በግልጽ ሐሰት ነበር ፣ ምክንያቱም በዓለም የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ታሪክ ውስጥ ብዙ እንደዚህ ያሉ ፍንዳታዎች ተመዝግበዋል ፣ ግን አንዳቸውም ቢሆኑ ቢያንስ በባህር ምክንያት የጀልባዎቹ ዘላቂ ቅርፊቶች ወድመዋል ። ውሃ ።

በጣም አሳማኝ እና የተረጋገጠው እትም የ K-129 የባህር ሰርጓጅ መርከብ ከአሜሪካ ሰርጓጅ መርከብ ሰይፍፊሽ (እንደ “ሰይፍፊሽ” ተብሎ የተተረጎመ) ግጭት ነው። ስሙ ብቻ የዚህን ባህር ሰርጓጅ መርከብ አወቃቀሩን ለመገመት ያስችለናል፣ ኮንኒንግ ግንብ ከሻርኮች ጋር በሚመሳሰሉ ሁለት “ፊን” የተጠበቀ ነው። ተመሳሳይ እትም K-129 ከአሜሪካ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ሄሊባት የግሎማር ኤክስፕሎረር ጥልቅ ባህር ተሽከርካሪን በመጠቀም በሞተበት ቦታ በተነሱት ፎቶግራፎች ተረጋግጧል። በሁለተኛውና በሦስተኛው ክፍል መካከል ባለው የጅምላ ራስ አካባቢ በግራ በኩል ጠባብ ጥልቅ ጉድጓድ የሚታይበትን የሶቪየት ባሕር ሰርጓጅ መርከብ እቅፍ ያሳያሉ። ጀልባው ራሱ መሬት ላይ ተዘርግቶ በተመጣጣኝ ቀበሌ ላይ ተኝታለች፣ ይህ ማለት ግጭቱ የተከሰተው በውሃ ውስጥ በነበረችበት ጊዜ ሲሆን ይህም በመርከብ ላይ ለደረሰ ጥቃት አደጋ ነው። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, የሶቪየት ባሕር ሰርጓጅ መርከብን ሲከታተል የነበረው ሰይፍፊሽ, የሃይድሮአኮስቲክ ግንኙነት ጠፍቷል, ይህም የ K-129 ቦታን እንዲከተል አስገድዶታል, እና ከግጭቱ ከጥቂት ደቂቃዎች በፊት በመካከላቸው ያለው ግንኙነት በአጭር ጊዜ ውስጥ ወደነበረበት እንዲመለስ መደረጉ አሳዛኝ ሁኔታን መከላከል አልቻለም.
ምንም እንኳን አሁን ይህ እትም ለትችት የተጋለጠ ነው. የጋዜጣው ጋዜጠኛ "ከፍተኛ ሚስጥር" A. Mozgovoy በ K-129 ላይ የደረሰውን ጉዳት በዋናነት በመጥቀስ ውድቅ ያደርገዋል, ምክንያቱም የ Swordfish ጥቅል አንግል በሶቪየት የባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ እንዲህ አይነት ጉዳት እንዲያደርስ አልፈቀደም. A. Mozgovoy ከላዩ ተሽከርካሪ ጋር በተፈጠረ ግጭት K-129 የሞተውን ስሪት ይከላከላል። ለዚህ ደግሞ ማስረጃ አለ, ምንም እንኳን ተመሳሳይ "ሰይፍፊሽ" በእነርሱ ውስጥ እንደገና ይታያል. እ.ኤ.አ. በ1968 የጸደይ ወራት የK-129 የባህር ሰርጓጅ መርከብ ከጠፋ ከጥቂት ቀናት በኋላ ሰይፍፊሽ በጃፓን ዮኮሱካ ወደብ በተሰበረ የኮንኒንግ ታወር አጥር እንደገባ እና የድንገተኛ አደጋ ጥገና እንደጀመረ ዘገባዎች ወጡ። አጠቃላይ ክዋኔው ተከፋፍሏል. ጀልባው ለአንድ ምሽት ብቻ ጥገና ላይ ነበር, በዚህ ጊዜ የመዋቢያ ጥገናዎች ተሰጥተዋል: ጥይቶች ተተግብረዋል, ቀፎው በቀለም የተሸፈነ ነበር. ጠዋት ላይ የመኪና ማቆሚያ ቦታውን ለቅቃ ወጣች, እና ሰራተኞቹ ግልጽ ያልሆነ ስምምነት ተፈራርመዋል. ከዚህ ክስተት በኋላ ሰይፍፊሽ ለአንድ ዓመት ተኩል ያህል ጉዞ አላደረገም።

አሜሪካውያን በመጋቢት ወር የበረዶ ግግር በውቅያኖስ ማእከላዊ ክፍል ውስጥ ስለማይገኝ፣ ሰርጓጅ መርከባቸው ከበረዶ በረንዳ ጋር በመጋጨቱ የተጎዳውን እውነታ ለማስረዳት ሞክረዋል፣ይህም እውነት አልነበረም። እና በአጠቃላይ በክረምቱ መጨረሻ ላይ እንኳን ወደዚህ አካባቢ "አይዋኙም", በጸደይ ወቅት እንኳን.
በተጨማሪም በሁለት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች መካከል ያለውን የግጭት ስሪት ለመከላከል አሜሪካውያን በሚያስደንቅ ሁኔታ የ K-129 ሞት ያለበትን ቦታ በትክክል መወሰናቸው ነው። በዚያን ጊዜ, በአሜሪካ ሳተላይት እርዳታ የማግኘት እድሉ አልተካተተም, ነገር ግን ከ1-3 ማይል ትክክለኛነት ቦታውን አመልክተዋል, እንደ ወታደራዊ ባለሙያዎች ገለጻ, በ ውስጥ በሚገኝ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ብቻ ሊቋቋም ይችላል. ተመሳሳይ ዞን.
እ.ኤ.አ. በ 1968 እና 1973 መካከል አሜሪካውያን የ K-129 ሞት ቦታ ፣ አቀማመጥ እና የመርከቡ ሁኔታ ከጥልቅ-ባህር መታጠቢያ ገንዳ Trieste-2 (ሌሎች ምንጮች እንደሚሉት ሚዛር) ፣ ይህም ሲአይኤ እንዲደመድም አስችሎታል ። የሶቪየት ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ሊነሳ ይችላል. ሲአይኤ “ጄኒፈር” የሚል ስም ያለው ሚስጥራዊ ኦፕሬሽን ሠራ። ይህ ሁሉ የተከናወነው የኢንክሪፕሽን ሰነዶችን ፣ የውጊያ ፓኬጆችን እና የሬዲዮ መገናኛ መሳሪያዎችን ለማግኘት እና ይህንን መረጃ በመጠቀም የሶቪዬት መርከቦችን አጠቃላይ የሬዲዮ ትራፊክ ለማንበብ በማሰብ ነበር ፣ ይህም የዩኤስኤስአር የባህር ኃይልን የማሰማራት እና የቁጥጥር ስርዓት ለመክፈት ያስችላል ። . እና ከሁሉም በላይ፣ የምስጢር ልማት ቁልፍ መሰረታዊ ነገሮችን ለማግኘት አስችሎታል። በቀዝቃዛው ጦርነት ወቅት በሶቪየት ሚሳይል እና በኒውክሌር ጦር መሳሪያዎች ላይ ባለው እውነተኛ ፍላጎት ምክንያት እንዲህ ዓይነቱ መረጃ ልዩ ጠቀሜታ ነበረው. በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ሦስት ከፍተኛ ባለሥልጣናት ብቻ ቀዶ ጥገናውን የሚያውቁት ፕሬዚዳንት ሪቻርድ ኒክሰን, የሲአይኤ ዳይሬክተር ዊልያም ኮልቢ እና ቢሊየነር ሃዋርድ ሃይሶስ ሥራውን በገንዘብ ይደግፉ ነበር. ዝግጅታቸው ወደ ሰባት ዓመታት ገደማ የፈጀ ሲሆን ወጪውም 350 ሚሊዮን ዶላር ገደማ ነበር።
የ K-129 ቀፎን ለማንሳት ሁለት ልዩ መርከቦች ተዘጋጅተው ነበር፡ ግሎማር ኤክስፕሎረር እና ኤንኤስኤስ-1 የመትከያ ክፍል፣ ተንሸራታች ታች ያለው ግዙፍ የሚይዙ ፒንሰሮች የተገጠመለት፣ የሶቪየት ሰርጓጅ መርከብ ቅርፊት ቅርፅን የሚያስታውስ ነው። ሁለቱም መርከቦች የካፒቴን ኔሞ ናውቲለስን የመፍጠር ዘዴን እንደሚደግሙ ሁሉ በዩናይትድ ስቴትስ ምዕራባዊ እና ምስራቃዊ የባህር ዳርቻዎች ላይ በሚገኙ የተለያዩ የመርከብ ጓሮዎች በከፊል ተመርተዋል። በተጨማሪም በመጨረሻው ስብሰባ ወቅት መሐንዲሶች ስለእነዚህ መርከቦች ዓላማ ምንም ግንዛቤ እንዳልነበራቸው በጣም አስፈላጊ ነው. ሁሉም ስራዎች ሙሉ በሙሉ በሚስጥር ተከናውነዋል.
ነገር ግን ሲአይኤ ይህን ተግባር ለመፈረጅ የቱንም ያህል ቢሞክር የአሜሪካ መርከቦች በፓስፊክ ውቅያኖስ ውስጥ በተወሰነ ቦታ ላይ የሚያደርጉት እንቅስቃሴ ሳይስተዋል አልቀረም። የዩኤስኤስአር የባህር ኃይል ኃላፊ ምክትል አድሚራል አይን ኩርስ የአሜሪካ መርከብ ግሎማር ኤክስፕሎረር K-129 ን ለማሳደግ የቅድመ ዝግጅት ስራውን እያጠናቀቀ መሆኑን የኮድ መልእክት ደረሰው። ሆኖም፣ የሚከተለውን መለሰ፡- “ትኩረትዎን ወደ የታቀዱ ተግባራት በተሻለ ሁኔታ እንዲተገብሩ አደርጋለሁ። ይህ በመሠረቱ: በከንቱነትዎ ውስጥ ጣልቃ አይግቡ, ነገር ግን የራስዎን ንግድ ያስቡ.
በኋላ እንደሚታወቀው በዋሽንግተን በሚገኘው የሶቪየት ኤምባሲ በር ስር የሚከተለውን ይዘት ያለው ደብዳቤ ተክሏል፡- “በቅርብ ጊዜ የአሜሪካ የስለላ ኤጀንሲዎች በፓስፊክ ውቅያኖስ ላይ የሰመጠውን የሶቪየት ባህር ሰርጓጅ መርከብ በድብቅ ለማሳደግ እርምጃ ይወስዳሉ። ደህና ፈላጊ"
ጀልባዋ ከ 5000 ሜትር በላይ በሆነ ጥልቀት ላይ ስላረፈች K-129 ለማንሳት የተደረገው ቀዶ ጥገና በቴክኒካል በጣም አስቸጋሪ ነበር, አጠቃላይ ስራው ለ 40 ቀናት ይቆያል. በማንሳት ወቅት የሶቪየት ሰርጓጅ መርከብ በሁለት ክፍሎች ተከፍሏል, ስለዚህ አንድ ብቻ ሊነሳ የቻለው የመጀመሪያው, ሁለተኛ እና የሶስተኛው ክፍል ክፍልን ያካትታል. አሜሪካውያን ተደሰቱ።
በሶቭየት መርከቦች ተቀባይነት ባለው ሥርዓት መሠረት የስድስት የሞቱ የባሕር ሰርጓጅ መርከቦች አስከሬን ከመርከቧ ቀስት ተነስቶ በባህር ላይ ተቀበረ። አስከሬኖቹ ያሉት ሳርኩፋጉስ በዩኤስኤስአር የባህር ኃይል ባንዲራ ተሸፍኖ ወደ ባሕሩ ወደ ሶቪየት ኅብረት ብሔራዊ መዝሙር ድምጾች ወረደ። ለሶቪየት መርከበኞች የመጨረሻውን ክብር ከሰጡ በኋላ አሜሪካውያን በጣም የሚፈልጓቸውን ምስጢሮች መፈለግ ጀመሩ ፣ ግን የሚፈልጉትን ግብ አላሳኩም ። የሁሉ ነገር ምክንያት የሩስያ አስተሳሰብ ነበር፡ በ1966-1967 በዳልዛቮድ ከተማ የ K-129 ጥገና ሲደረግ ዋና ገንቢው በባህር ሰርጓጅ መርከብ አዛዥ ካፒቴን 1 ኛ ደረጃ V. Kobzar ጥያቄ መሰረት የኮድ ክፍሉን አንቀሳቅሷል። ወደ ሚሳይል ክፍል. በሁለተኛው ክፍል ጠባብ እና ትንሽ ክፍል ውስጥ እየተሰቃየ ያለውን ይህን ረጅም እና ጠንካራ የተገነባ ሰው እምቢ ማለት አልቻለም እና ከፕሮጀክቱ አፈገፈገ።

ነገር ግን የሰመጠውን ባህር ሰርጓጅ የማሳደግ ሚስጥር አልተከበረም። በጄኒፈር ኦፕሬሽን ዙሪያ አለም አቀፍ ቅሌት ፈነዳ። ስራው መገደብ ነበረበት፣ እና ሲአይኤ በጭራሽ ከK-129 ጀርባ አልደረሰም።
ብዙም ሳይቆይ ይህንን ኦፕሬሽን ያደራጁ ዋና ተዋናዮችም የፖለቲካውን መድረክ ለቀው ወጡ፡ ሪቻርድ ኒክሰን ከዋተርጌት ቅሌት ጋር በተያያዘ ከቦታው ተወግዷል። ሃዋርድ ሂዩዝ አብዷል; ዊልያም ኮልቢ ባልታወቀ ምክንያት የማሰብ ችሎታን ለቋል። ኮንግረስ ሲአይኤ በእንደዚህ ዓይነት አጠራጣሪ ተግባራት ውስጥ የበለጠ እንዳይሳተፍ ከልክሏል።
ጀልባው ከተነሳ በኋላ ሀገሩ ለሞቱት ሰርጓጅ ጀልባዎች ያደረገችው ብቸኛው ነገር የዩኤስኤስአር የውጭ ጉዳይ ሚኒስቴር አሜሪካውያንን አለም አቀፍ የባህር ላይ ህግን ጥሷል በማለት ክስ የመሰረተበት ማስታወሻ ለዩኤስ ስቴት ዲፓርትመንት ልኳል (የባዕድ መርከብን ከ የውቅያኖስ ወለል) እና የመርከበኞችን የጅምላ መቃብር ማበላሸት. ይሁን እንጂ አንዱም ሆነ ሌላው ምንም ዓይነት የሕግ መሠረት አልነበራቸውም.
በጥቅምት 1992 ብቻ የሶቪዬት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ስድስት አስከሬን የተቀበረበት ፊልም ለቦሪስ የልሲን ተላልፎ ነበር, ነገር ግን የአደጋውን መንስኤዎች በተመለከተ ምንም አይነት መረጃ አልሰጠም.
በኋላ ፣ የአሜሪካ-ሩሲያ ፊልም “የሰርጓጅ መርከብ K-129 አሳዛኝ” ፊልም ተተኮሰ ፣ ይህም ከእውነተኛው ሃያ-አምስት በመቶው ብቻ ያሳያል ፣ በስህተቶች የተሞላ እና ለአሜሪካውያን የሚያውቀውን እውነታ ማስጌጥ።
በፊልሙ ውስጥ ብዙ ግማሽ እውነቶች አሉ, እነሱም ከውሸት ይልቅ በጣም የከፋ ናቸው.
የመከላከያ ሚኒስትር I. ሰርጌዝ ባቀረበው ሃሳብ መሰረት, ጥቅምት 20, 1998 በሩሲያ ፌዴሬሽን ፕሬዚዳንት ውሳኔ, ሁሉም የ K-129 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ሰራተኞች የድፍረት ትዕዛዝ (ከሞት በኋላ) ተሸልመዋል, ነገር ግን ሽልማቶች. ለሟች መርከበኞች ስምንት ቤተሰቦች ብቻ ቀርበዋል. በቼረምኮቮ ከተማ ኢርኩትስክ ክልል ውስጥ ተወልደው ላደጉ ጀግኖች ሰርጓጅ መርከብ ኬ-129 ጀግኖች የመታሰቢያ ሐውልት ተተከለ።
በሚሳኤል ባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ለደረሰው አደጋ መንስኤ የሆነው ሁኔታ እስካሁን አልታወቀም። የእሱ ሞት በቀዝቃዛው ጦርነት ጊዜ ውስጥ ካሉት ታላላቅ ሚስጥሮች አንዱ ተደርጎ ይወሰዳል ፣ ይህም በሁለት ኃያላን - በዩኤስኤስአር እና በዩኤስኤ መካከል ተከሰተ።
በአንድ ወቅት በዚህ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ያገለገለው ቭላድሚር ኤቭዳሲን የራሱ የሞት ስሪት አለው።
መጋቢት 8 ቀን 2008 በፓስፊክ ውቅያኖስ ጥልቀት ውስጥ የ K-129 የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሞት እና ማረፊያ 40 ኛ ዓመቱን አከበረ። በዚህ ቀን መገናኛ ብዙሃን ለሴቶች እንኳን ደስ አለዎት, እና ለሞቱት መርከበኞች ትውስታ ትኩረት አልሰጡም. በኖቮሲቢሪስክ ውስጥ ጨምሮ. ይህ በእንዲህ እንዳለ በኬ-129 ከሞቱት 99 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች መካከል ሰባቱ የአገራችን ሰዎች ነበሩ፡ ረዳት አዛዥ፣ ካፒቴን 3ኛ ማዕረግ ሞቶቪሎቭ ቭላድሚር አርቴሚቪች ፣ የቢልጌ መሐንዲስ ቡድን መሪ ፣ የረጅም ጊዜ አገልግሎት ዋና ጥቃቅን መኮንን ኢቫኖቭ ቫለንቲን ፓቭሎቪች ፣ አዛዥ የማስጀመሪያው ክፍል ፣ የ 2 ኛ ክፍል አለቃ ሳኤንኮ ኒኮላይ ኢሚሊያኖቪች ፣ ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ከፍተኛ መርከበኛ ቦዘንኮ ቭላድሚር አሌክሼቪች ፣ የኤሌክትሪክ መርከበኞች ጎስቴቭ ቭላድሚር ማትቪቪች እና ዳስኮ ኢቫን አሌክሳንድሮቪች ፣ የሞተር ሜካኒክ መርከበኛ Kravtsov Gennady Ivanovich።
ከሞተ ከሰላሳ አመት በኋላ ብቻ የሀገራችን ሰዎች ልክ እንደ ሁሉም የK-129 መርከበኞች አባላት “በወታደራዊ ግዴታ አፈፃፀም ላሳዩት ድፍረት እና ጀግንነት” ከሞት በኋላ በድፍረት ትዕዛዝ ተሸልመዋል። እና ከአስር አመታት በኋላ, ጥቂት ሰዎች የዚህን ቡድን እጣ ፈንታ አስታውሰዋል. እና ኢ-ፍትሃዊ ነው። የ K-129 መርከበኞች በአደጋ ምክንያት አልሞቱም. እ.ኤ.አ. በ1946–1991 በተደረገው የአርባ አምስት-አመት ጦርነት ሰለባ ሆነ፣ በታሪክ እንደ ቀዝቃዛ ጦርነት (በተዘዋዋሪ፡ ሁኔታዊ፣ ደም አልባ)። ነገር ግን በዚህ ጦርነት ውስጥ ቀጥተኛ ግጭቶችም ነበሩ, እና ተጎጂዎች ነበሩ - የ K-129 እጣ ፈንታ የዚህ ምሳሌ ነው. ይህ መዘንጋት የለበትም።
እ.ኤ.አ. በ 1955 ዩናይትድ ስቴትስ ከዩኤስኤስ አር ሶስት አመት ቀደም ብሎ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን በቶርፔዶ የጦር መሳሪያዎች አዘጋጀች. ነገር ግን እ.ኤ.አ. በሴፕቴምበር 16 ቀን 1955 የዩኤስኤስአርኤስ በዓለም ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ በተሳካ ሁኔታ ከባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ የተተኮሰ ሚሳኤል በጠላት መሬት ላይ የኒውክሌር ጥቃት ለመሰንዘር አስችሏል ። በጁላይ 1960 የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከቦች ከውሃ ውስጥ ሆነው የባለስቲክ ሚሳኤሎችን በድብቅ በማስወንጨፍ ግንባር ቀደም ሆነዋል። ግን በዚያው ዓመት በጥቅምት ወር ፣ በዩኤስኤስአር ውስጥ ከውኃ ውስጥ ሮኬት ተነሳ ። ለአለም ውቅያኖስ የበላይ ለመሆን የሰርጓጅ መርከቦች ጦርነት በዚህ መልኩ ነበር በፍጥነት የተካሄደው። በተመሳሳይ ጊዜ በውሃ ውስጥ ያለው ቀዝቃዛ ጦርነት በጦር ጦርነት አፋፍ ላይ ተካሂዷል. የዩናይትድ ስቴትስ እና የሌሎች የኔቶ አገሮች የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የሶቪየት የጦር መርከቦችን በየጊዜው ይቆጣጠሩ ነበር. የሶቪየት ሰርጓጅ መርከቦች በአይነት ምላሽ ሰጡ። እነዚህ የስለላ ስራዎች እና አንዳንድ ጊዜ የማስፈራራት ድርጊቶች ብዙውን ጊዜ ወደ አስከፊ ክስተቶች ያመራሉ, እና በ K-129 ሁኔታ መርከቧን እና ሰራተኞቹን ገድለዋል.
እ.ኤ.አ. የካቲት 24 ቀን 1968 በዘጠና ቀን ጉዞ (መመለሻው ለግንቦት 5 ታቅዶ ነበር) ፣ በናፍጣ-ኤሌክትሪክ ሰርጓጅ መርከብ K-129 በሶስት ባለስቲክ ሚሳኤሎች እና ሁለት ቶርፔዶዎች የኒውክሌር ጦር ጭንቅላት ያለው። በጥቅሉ ውስጥ የተቀመጠው ሚስጥራዊ ተልዕኮ, አዛዡ በአለም ውቅያኖስ ውስጥ በተወሰነ ቦታ ላይ ከደረሰ በኋላ ብቻ ለመክፈት መብት ያለው, እስካሁን አልተገለጸም. የባህር ሰርጓጅ መርከብ በአደጋ ጊዜ ለጉዞ መዘጋጀቱ የሚታወቅ ሲሆን መኮንኖቹም የትም ሀገር ለዕረፍት ቢሄዱ በቴሌግራም ከእረፍት “ፉጨት” ተደርገዋል (በማስታወስ)።
የዩኤስኤስአር እና የዩኤስኤስ የፓስፊክ መርከቦች ኃላፊነት እና በዓለም አቀፍ ሁኔታ ውስጥ ያለውን የውጥረት መጠን በተመለከተ በዚያን ጊዜ ምን ክስተቶች እንደተከናወኑ በማወቅ የዘመቻውን ግቦች መገመት ይችላል።
በጃንዋሪ 23, 1968 የአሜሪካ የስለላ መርከብ ፑብሎ የሰሜን ኮሪያን የግዛት ውሀዎች ወረረ። በኮሪያ ድንበር ጠባቂዎች ጥቃት ደረሰበት እና ተይዟል ፣ እና ሰራተኞቹ ተያዙ (አንድ አሜሪካዊ ሞተ)። ሰሜን ኮሪያውያን መርከቧን እና ሰራተኞቹን አሳልፈው ለመስጠት ፈቃደኛ አልሆኑም። ከዚያም ዩናይትድ ስቴትስ ሁለት የአውሮፕላን ተሸካሚ መርከቦችን ወደ ምስራቅ ኮሪያ ባህረ ሰላጤ ላከች ፣ ወገኖቻቸውን በኃይል ለማስፈታት ዛቻ። ሰሜን ኮሪያ አጋር ነበረች፣ የዩኤስኤስአር ወታደራዊ እርዳታ የመስጠት ግዴታ ነበረበት። የፓሲፊክ መርከቦች አዛዥ አድሚራል አሜልኮ መርከቦቹን በድብቅ ወደ ሙሉ የውጊያ ዝግጁነት አምጥቶ በየካቲት ወር መጀመሪያ ላይ 27 የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን፣ በቫርያግ ሚሳይል ክሩዘር የሚመራ የባህር ላይ መርከቦች ቡድን እና የረጅም ርቀት የባህር ላይ የስለላ አውሮፕላኖችን በማንቀሳቀስ በየካቲት ወር መጀመሪያ ላይ አሰማርቷል። የአሜሪካ አውሮፕላን ተሸካሚዎች. ኃይለኛ የመርከቧ አውሮፕላኖች ከአሜሪካ አውሮፕላን ተሸካሚዎች መነሳት ጀመሩ እና መርከበኞቻችንን በመብረር ለማስፈራራት በመሞከር በሶቪየት መርከቦች ላይ ያለውን ምሰሶ በመንካት ነበር። አድሚራል አሜልኮ ለቫርያግ ሬዲዮ እንዲህ ሲል ተናግሯል: - “ተኩስ ለመክፈት ትእዛዝ መሰጠት ያለበት በመርከቦቹ ላይ ግልጽ ጥቃት ሲደርስ ብቻ ነው። የቁጥጥር እና የደህንነት እርምጃዎችን ጠብቅ." ማንም ሰው "በጋለ ስሜት" መዋጋት አልፈለገም. አሜሪካኖች ግን መቆም ነበረባቸው። 21 ቱ-16 ሚሳይል የሚያጓጉዝ አይሮፕላኖች በመሬት ላይ ከሚገኝ የባህር ኃይል አቪዬሽን አየር ማረፊያ በአውሮፕላኖች አጓጓዦች እና ሌሎች የአሜሪካ ክፍለ ጦር መርከቦች ላይ እጅግ በጣም ዝቅተኛ በሆነ ከፍታ ላይ እንዲበሩ ትእዛዝ ተሰጥቷል ፣ይህም ከተፈለፈሉ የሚሳኤሎች ስጋት ያሳያል። ይህም የሚፈለገውን ውጤት አስገኝቷል። ሁለቱም ተሸካሚ ቅርጾች ዞረው በጃፓን ውስጥ ወደሚገኘው የአሜሪካ ጦር ሰፈር ወደ Sasebo ሄዱ። የቀዝቃዛው ጦርነት ወደ እውነተኛ ጦርነት እንዳይቀየር ተደረገ። ነገር ግን ስጋቱ ለሌላ አመት ቀጠለ, ምክንያቱም የፑብሎ መርከበኞች በታህሳስ 1968 ብቻ ወደ አሜሪካውያን ተመልሰዋል, እና መርከቡ እራሱ በኋላም ቢሆን.
የባህር ሰርጓጅ መርከብ K-129 በአስቸኳይ ትዕዛዝ የተቀበለው ከየትኞቹ ክስተቶች ዳራ አንጻር ነበር። ለጉዞው ዝግጅት ። ጦርነት በማንኛውም ጊዜ ሊነሳ ይችላል። በጦር መሣሪያዎቹ ስንገመግም፣ K-129፣ ካስፈለገም፣ በሁለት ቶርፔዶዎች በባህር ኃይል አውሮፕላን ተሸካሚዎች እና በመሬት ላይ ኢላማዎች ላይ በሶስት ባለስቲክ ሚሳኤሎች ላይ የኒውክሌር ጥቃቶችን ለማድረግ ተዘጋጅቷል። ለዚሁ ዓላማ ወታደራዊ ተግባራትን በሚመለከት ቲያትር ዞን ውስጥ መዘዋወር ነበረባቸው.

ከባህር ወሽመጥ ሲወጣ, ሰርጓጅ መርከብ ወደ ደቡብ ተጓዘ, አርባኛው ትይዩ ላይ ደረሰ እና ከእሱ ጋር ወደ ምዕራብ ዞረ, ወደ ጃፓን ደሴቶች. በተቀጠሩት ሰዓቶች, ትዕዛዙ የቁጥጥር ራዲዮግራሞችን ከእርሷ ተቀበለ. በአስራ ሁለተኛው ቀን መጋቢት 8 በሌሊት K-129 አልተገናኘም። በዚህ ጊዜ እሷ ከካምቻትካ የባህር ዳርቻ 1230 ማይል ርቀት ላይ እና ከኦዋው ደሴት በስተሰሜን ምዕራብ 750 ማይል ርቀት ላይ ወደ ውጊያው ተልእኮ በሚወስደው መንገድ ላይ በሚቀጥለው የመታጠፊያ ቦታ ላይ መሆን ነበረባት ። የሃዋይ ደሴቶች.
ከK-129 የቀረበው ራዲዮግራም በሚቀጥለው የመግባቢያ ክፍለ ጊዜ ሳይደርስ ሲቀር፣ ዝምታው በራዲዮ መሳሪያዎች ችግር ምክንያት ነው የሚለው ተስፋ ቀለጠ። ንቁ ፍለጋዎች በመጋቢት 12 ጀመሩ። ከ30 በላይ መርከቦች እና አውሮፕላኖች ሰርጓጅ መርከብ ጠፍቶበታል ተብሎ የሚታሰበውን ቦታ ቃኝተው ነበር፣ ነገር ግን በውቅያኖስ ውስጥም ሆነ በውቅያኖስ ውስጥ ምንም አይነት አሻራ አላገኙም። የዚያን ጊዜ የባለሥልጣናት ወግ ስለነበረው አደጋ ለአገርና ለዓለም አልተነገረም። የአደጋው መንስኤዎች አሁንም አከራካሪ ናቸው።
የ K-129 ሞት ዋና እትም በእኛ ሰርጓጅ መርከበኞች እና ባለሞያዎች፡ ሰርጓጅ መርከብ ከሌላ ሰርጓጅ መርከብ ጋር ተጋጨ። ይህ የሚከሰት እና ከተለያዩ ሀገራት በጀልባዎች ወደ አደጋዎች እና አደጋዎች ከአንድ ጊዜ በላይ አስከትሏል.

የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከቦች በካምቻትካ የባህር ዳርቻ ገለልተኛ በሆነው ውሃ ውስጥ ዘወትር ተረኛ ናቸው ፣የእኛን ሰርጓጅ መርከበኞች መሰረቱን ወደ ክፍት ውቅያኖስ ጥለው እንደሚሄዱ መታወቅ አለበት። አሜሪካዊያን መርከበኞች የኛን የናፍታ ኤሌክትሪክ ሰርጓጅ መርከቦችን በድምፃቸው የሚል ቅጽል ስም ሲሰጡ “እያገሳ ላም” ከከፍተኛ ፍጥነት ካለው አቶማሪና መላቀቅ ችሏል ማለት አይቻልም። K-129 ጠፍቷል. የአሜሪካ የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቦች አዛዦች በጣም አጭር ርቀት ላይ ከአንዱ ጎን ወይም ከሌላ አቅጣጫ በመቅረብ ወይም በግጭት አፋፍ ላይ ከታዘበችው መርከብ ግርጌ ስር በመጥለቅ ምልከታ ማድረግ በጣም አስደሳች እንደሆነ አድርገው ይመለከቱታል። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው በዚህ ጊዜ ግጭት ተፈጠረ እና ባለሙያዎች ለ K-129 ሞት ተጠያቂውን አሜሪካዊው ሰይፍፊሽ በተለይ በውሃ ውስጥ ለሥላ ስራዎች ተብሎ በተሰራው ላይ ተጠያቂ አድርገዋል።የሰርጓጅ መርከቦች መጠነኛ ጉዳት ደርሶባቸዋል። የባህር ሰርጓጅ መርከብችን ከጠፋ በኋላ ብዙም ሳይቆይ ሰይፍፊሽ ወደ ጃፓን ዮኮሱካ ወደብ ደረሰ እና እጅግ በጣም ሚስጥራዊ በሆነ ድባብ ውስጥ ቀስቱን መጠገን እንደጀመረ ከK-129 ጋር የተጋጨው ሰይፍፊሽ እንደሆነ ይታመናል። የዊል ሃውስ በፔሪስኮፕ እና አንቴናዎች. የአቶሚክ መርከብ ከሌላ መርከብ ጋር በተፈጠረ ግጭት እና በእሱ ስር እያለ ብቻ እንደዚህ አይነት ጉዳት ሊያገኝ ይችላል። የአሜሪካው የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ጥፋተኛነት ሌላው ማረጋገጫው አሜሪካውያን ሲሞክሩ ኬ-129 ከሞተ ከጥቂት ወራት በኋላ በጥልቅ ባህር መኪናዎች ለመመርመር እና በ1974 ዓ.ም. የሞተው የባህር ሰርጓጅ መርከብ ከ 5 ኪ.ሜ ጥልቀት ውስጥ ለስለላ ዓላማ ፣ የአሟሟትን መጋጠሚያዎች በትክክል ያውቁ ነበር እናም ለረጅም ጊዜ ፍለጋ ጊዜ አላጠፉም።
አሜሪካውያን፣ አሁንም፣ የቀዝቃዛው ጦርነት ታሪክ በሆነበት ወቅት፣ ሰርጓጅ መርከባቸው በK-129 ሞት ውስጥ መሳተፉን ይክዳሉ፣ እና በሰይፍፊሽ ላይ የደረሰውን ጉዳት ከበረዶ ተንሳፋፊ ጋር በመጋጨቱ ያብራሩታል። ነገር ግን በመጋቢት ውስጥ በእነዚያ የኬክሮስ መስመሮች ውስጥ ተንሳፋፊ የበረዶ ፍሰቶች ከአፈ ታሪክ ያለፈ ነገር አይደሉም. የ K-129 ግርጌ ላይ የተኛን የባህር ውስጥ ተሽከርካሪዎች የተነሱ ፎቶግራፎችን ያቀርባሉ። በጠንካራ እና በቀላል እቅፍ ውስጥ የሶስት ሜትር ቀዳዳ ፣ ከተሽከርካሪው አጥር በኋላ የተበላሸ ፣ የታጠፈ እና የተጎዳ መካከለኛ ባለስቲክ ሚሳይል ሲሎስ ፣ የእነዚህን ሲሎዎች ሽፋኖች የተቀደደ እና የሚሳኤል ጦር ጭንቅላት የሆነ ቦታ - ይህ ሁሉ ጉዳት ከላይ ወይም ቅርብ ነው ። በአምስተኛው ክፍል ውስጥ ያለው የባትሪ ጉድጓድ እና አሜሪካውያን እንደሚሉት, በባትሪ በሚለቀቁት የሃይድሮጂን ፍንዳታ ሊፈጠር ይችላል. በሁሉም ሀገራት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ታሪክ ውስጥ በደርዘን የሚቆጠሩ እንደዚህ ያሉ ፍንዳታዎች መኖራቸው አያፍሩም ፣ ግን ሁል ጊዜ ወደ ጥፋት እና ወደ ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ውስጥ እሳት ያመራሉ ። ስሌቶች እንደሚያሳዩት የፍንዳታ ሃይል በአሜሪካ የባህር ኃይል ሰላዮች ካሜራ እንደተዘገበው ሰርጓጅ መርከብ ገዳይ ጉዳት እንዲደርስ ለማድረግ በቂ አይደለም።
ከሰኔ 1960 እስከ መጋቢት 1961 በK-129 የማገልገል እድል ነበረኝ። እጣ ፈንታው ለእኔ ደንታ ቢስ አይደለም፣ እና ስለዚህ የዚህን የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሞት እትም በዩኤስኤ ውስጥ ገና ያልተገለጸ ይመስላል።
በማርች 8 ቀን 1968 ምሽት ከታቀደው የግንኙነት ክፍለ ጊዜ ትንሽ ቀደም ብሎ K-129 ብቅ ብሎ ላዩን ላይ የነበረ ይመስለኛል። በላይኛው ቦታ ላይ፣ ሶስት ሰዎች በዊል ሃውስ ቅጥር ግቢ ውስጥ ወዳለው ድልድይ ወጡ፣ በሰራተኞች መርሃ ግብሩ መሰረት፡ የሰዓት ኦፊሰሩ፣ መሪው ምልክት ሰጭ እና “ተመልካቹ”። የአንደኛው ሰው ፀጉር ራጋላን በዊል ሃውስ አጥር ውስጥ በአሜሪካ ሰላዮች ካሜራ ተመዝግቧል ፣ ይህም በአደጋው ጊዜ ጀልባው በላዩ ላይ እንደነበረ ያረጋግጣል ፣ ምክንያቱም በባህር ሰርጓጅ ውስጥ ቀድሞውኑ በሁለተኛው ቀን ላይ። የውሃ ውስጥ መተላለፊያ የአየር ሙቀት 40 ዲግሪ ወይም ከዚያ በላይ ይደርሳል, እና "በሱፍ ውስጥ" ሰርጓጅ መርከቦች አይታዩም. የናፍታ ሞተሮች በሚሠሩበት ጊዜ ሃይድሮአኮስቲክስ በውሃ ውስጥ ያለውን ሁኔታ መቆጣጠር ስለሚሳናቸው፣ የሚንቀሳቀስ የባዕድ ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ድምፅ አላስተዋሉም። እና ከK-129 ግርጌ ስር ተዘዋዋሪ በሆነ አደገኛ ርቀት እየጠለቀች እና ሳይታሰብ የባህር ሰርጓጅ መርከብያችንን በዊል ሃውስ ያዘች እና የሬድዮ ሲግናልን ለመጮህ እንኳን ጊዜ ሳታገኝ ገለበጠች። ውሃ ወደ ክፍት ቀዳዳ እና የአየር ማስገቢያ ዘንግ ውስጥ ፈሰሰ እና ብዙም ሳይቆይ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ወደ ውቅያኖሱ ግርጌ ወደቀ። ከታች ተገልብጦ ሲጋጭ የጀልባው እቅፍ ተሰበረ። የሚሳኤል ማስወንጨፊያዎቹም ወድመዋል። ላስታውሳችሁ ጀልባው ወደ 5 ኪ.ሜ ጥልቀት ወድቃ ሌላ 300 ሜትር ጥልቀት ላይ መውደቅ ጀመረች - ከፍተኛው የተሰላ የመጥለቅ ጥልቀት። ሁሉም ነገር ጥቂት ደቂቃዎችን ወስዷል.

ይህ የተፈጸመው ነገር ስሪት በጣም እውነተኛ ነው። የፕሮጀክት 629 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች እና ስለዚህ K-129 በዓለም የመጀመሪያው በልዩ ሁኔታ የተነደፉ የሚሳኤል ሰርጓጅ መርከቦች ነበሩ። ግን ፣ ወዮ ፣ እነሱ “ቫንካ-ስታንደሮች” አልነበሩም ። ባለስቲክ ሚሳኤሎቹ ወደ ባህር ሰርጓጅ መርከብ ውስጥ አይገቡም ነበር፤ አስጀማሪዎቹ በልዩ ክፍል ውስጥ መቀመጥ ነበረባቸው እና ከሱ በላይ ልዩ አጥር መገንባት ነበረበት እና ከላይኛው የመርከቧ ወለል በላይ ወደ ባለ ሶስት ፎቅ ህንፃ ከፍታ። ድልድይ ያለው ዊል ሃውስ እና ሁሉም ወደ ኋላ የሚመለሱ መሳሪያዎች በአጥሩ ቀስት ክፍል ውስጥ ተቀምጠዋል። የባህር ሰርጓጅ መርከብ ራሱ 100 ሜትር ያህል ርዝማኔ ሲኖረው ከዚህ ርቀት ሩብ ያህሉ በአጥር ተቆጥረዋል። ስፋቱ ከጎን ወደ ጎን ከ 10 ሜትር ያልበለጠ ነበር ይህ ንድፍ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ላይ በሚሆንበት ጊዜ በጣም ያልተረጋጋ ያደርገዋል, ከጎን ወደ ጎን በንፋስ እንኳን በጣም ይወዛወዛል. እና ኃይለኛ የውጭ ሃይል ጣልቃ ሲገባ, የስበት ኃይል ማእከል ወደ አስከፊ ቦታ ተለወጠ, ጀልባው ተገልብጣ ወደ ታች ወደቀች, 99 የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ይሳባል. ለእነሱ ዘላለማዊ ትውስታ።
በኖቮሲቢርስክ የአገሮቻችንን እና የመላው የK-129 አባላትን መታሰቢያ በአበቦች በማስቀመጥ አልፎ ተርፎም ለአባት ሀገር ሕይወታቸውን ለሰጡ መርከበኞች እና የወንዞች መታሰቢያ ሐውልት ላይ የጠመንጃ ሰላምታ ቢያቀርብልን መልካም ነበር። በየዓመቱ መጋቢት 8 ቀን K-129 የሞት ቀን, የባህር ኃይል ወታደሮች, የወንዙ ማዘዣ ትምህርት ቤት ካድሬዎች, ካዴቶች, የህፃናት እና የወጣቶች ወታደራዊ-አርበኞች ማህበራት አባላት በወንዝ ጣቢያው ላይ በሚገኘው የቢስ ሀውልት ላይ ወደ መታሰቢያ ሐውልቱ ይምጡ. ምሰሶ በቀዝቃዛው ጦርነት ወቅት ህይወታቸውን ለእናት ሀገር አገልግሎት የሰጡ ሰዎች እንደዚህ አይነት ትኩረት ሊሰጣቸው ይገባል.

ከሌላ ምንጭ

እ.ኤ.አ. መጋቢት 8 ቀን 1968 በፓስፊክ ውቅያኖስ ውስጥ የውጊያ ግዴታ በነበረበት ወቅት የሶቪየት ናፍጣ ሰርጓጅ መርከብ K-129 ሶስት ባለስቲክ ቴርሞኑክሊየር ሚሳኤሎችን በመርከብ ሰጠመ። ሁሉም 105 የበረራ አባላት ተገድለዋል። በጀልባው ላይ ፍንዳታ ነበር, እና ከ 5,000 ሜትር በላይ ጥልቀት ላይ መሬት ላይ ተኛ.

አደጋው በሚስጥር ተጠብቆ ነበር። ከተወሰነ ጊዜ በኋላ የአሜሪካ ወታደሮች የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብን ለማሳደግ ወሰነ, ለዚህም ልዩ መርከብ, ኤክስፕሎረር, ጥብቅ ሚስጥራዊ በሆነ ከባቢ አየር ውስጥ ተገንብቷል. የማንሳት ስራው 500 ሚሊዮን ዶላር ፈጅቷል። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው የሶቪየት ወታደራዊ ሚስጥሮች ዋጋ ከፍ ያለ ነበር.

በጀልባው መነሳት ዙሪያ ትልቅ የስለላ ጨዋታ ይጫወት ነበር። እስከ መጨረሻው ቅጽበት ድረስ የሶቪዬት ወገን የባህር ሰርጓጅ መርከብን ማሳደግ የማይቻል ነው ብሎ ያምን ነበር እናም ስለ ጀልባው መጥፋት መረጃውን በጭራሽ አላረጋገጠም። እና አሜሪካውያን ጀልባውን የማንሳት ስራ ከጀመሩ በኋላ ብቻ የሶቪየት መንግስት አደጋው የደረሰበትን አካባቢ በቦምብ ሊፈነዳ ይችላል በማለት ተቃውሞውን ተናግሯል። ነገር ግን አሜሪካውያን ጀልባውን የማሳደግ ተግባራቸውን በተሳካ ሁኔታ አጠናቀዋል። ቅሌት ተፈጠረ። ሆኖም ሲአይኤ የሶቪየት ወታደራዊ ኮዶችን እና ሌሎች ሚስጥራዊ መረጃዎችን አግኝቷል።

የባህር ሰርጓጅ ጀልባዎች ከወታደራዊ ዘመቻ አልተመለሱም፤ ቤት ውስጥ በጉጉት ይጠበቁ ነበር።
እናቶች፣ ሚስቶች፣ ልጆች፣ ሁሉም በቅርቡ ለመገናኘት በተስፋ ኖረዋል። ነገር ግን ህይወት አንዳንድ ጊዜ አስከፊ ነገሮችን ያመጣልናል. ተዋጊዎቹ እየሞቱ ነበር, ወደ ውቅያኖስ ጥልቀት እየገቡ ነበር.

የ K-129 የባህር ሰርጓጅ ቡድን የመጨረሻ ፎቶዎች አንዱ ፣ በመሃል አሌክሳንደር ሚካሂሎቪች ዙራቪን ፣ የጀልባው አዛዥ ከፍተኛ ረዳት።

የሙሉ ጊዜ መኮንኖች;

1. KOBZAR ቭላድሚር ኢቫኖቪች, በ 1930 የተወለደው, ካፒቴን 1 ኛ ደረጃ, የባህር ሰርጓጅ አዛዥ.
2. ZHURAVIN አሌክሳንደር ሚካሂሎቪች በ 1933 የተወለደው, የ 2 ኛ ደረጃ ካፒቴን, የጀልባ አዛዥ ከፍተኛ ረዳት.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, በ 1930 የተወለደው, የ 3 ኛ ደረጃ ካፒቴን, ምክትል. ለፖለቲካ ጉዳዮች የጀልባ አዛዥ ።
4. MOTOVOLOV ቭላድሚር አርቴሚቪች ፣ በ 1936 የተወለደው ፣ የ 3 ኛ ደረጃ ካፒቴን ፣ ረዳት ጀልባ አዛዥ ።
5. PIKULIK ኒኮላይ ኢቫኖቪች ፣ በ 1937 የተወለደው ፣ ካፒቴን-ሌተና ፣ የጦር መሪ -1 አዛዥ ።
6. ዲኪን አናቶሊ ፔትሮቪች ፣ በ 1940 የተወለደው ፣ ሌተና ፣ የኤሌክትሮኒክስ አሰሳ ቡድን BC-1 አዛዥ።
7. ፓናሪን Gennady Semenovich, የተወለደው በ 1935, የ 3 ኛ ደረጃ ካፒቴን, የጦር መሪ -2 አዛዥ. በ P.S. Nakhimov የተሰየመ የ VVMU ተመራቂ።
8. ZUEV ቪክቶር ሚካሂሎቪች, በ 1941 የተወለደው, ካፒቴን-ሌተና, የጦር መሪ -2 የቁጥጥር ቡድን አዛዥ.
9. KOVALEV Evgeniy Grigorievich, በ 1932 የተወለደው, የ 3 ኛ ደረጃ ካፒቴን, የጦር መሪ -3 አዛዥ.
10. OREKHOV ኒኮላይ ኒኮላይቪች ፣ በ 1934 የተወለደው ፣ የ 3 ኛ ደረጃ መሐንዲስ - ካፒቴን ፣ የጦር መሪ -5 አዛዥ ።
11. ZHARNAKOV አሌክሳንደር ፌዶሮቪች, በ 1939 የተወለደው, ከፍተኛ ሌተና, የ RTS ኃላፊ.
12. ኢጎሮቭ አሌክሳንደር ኢጎሮቪች ፣ በ 1934 የተወለደው ፣ መሐንዲስ-ካፒቴን-ሌተና ፣ የሞተር ቡድን BC-5 አዛዥ።

ሁለተኛ ደረጃ መኮንኖች.

1. Sergey Pavlovich CHEREPANOV, በ 1932 የተወለደው, የሕክምና አገልግሎት ዋና ዋና, የባህር ሰርጓጅ ሐኪም, በባህር ኃይል ሲቪል ኮድ N 0106 በጥር 18, 1968 በተደነገገው ትዕዛዝ, በአስቸጋሪ የቤተሰብ ሁኔታዎች ምክንያት ወደ ቭላዲቮስቶክ በአስተማሪነት ተዛወረ. የሕክምና ተቋም. በእሺ ፍቃድ፣ KTOF ዘመቻውን ለመደገፍ በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ቀርቷል።
2. MOSYACHKII ቭላድሚር አሌክሼቪች በ 1942 የተወለደው, ከፍተኛ ሌተና, የ OSNAZ የስለላ ቡድን አዛዥ. ወደ ባሕሩ በሚሄድበት ጊዜ ተደግፏል. የስለላ ቡድን አዛዥ OSNAZ ሰርጓጅ "B-50".

ደረጃ አሰጣጦች

1. ቦሮዱሊን Vyacheslav Semenovich, የተወለደው በ 1939, ሚድሺፕማን, የመርከበኞች እና የጠቋሚዎች ቡድን መሪ.
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich, በ 1945 የተወለደው, ሳጅን ሜጀር 2 ኛ ክፍል, የመሪ-ሲግማን ቡድን አዛዥ.
3. ኦቪቺኒኮቭ ቪታሊ ፓቭሎቪች ፣ በ 1944 የተወለደው ፣ መርከበኛ ፣ ሄልምማን-ሲግናልማን።
4. KHAMETOV ማንሱር ጋብዱልካኖቪች፣ 1945 ልደት ፣ ፎርማን 2 መጣጥፎች ፣ የአሰሳ ኤሌክትሪክ ሰሪዎች ቡድን መሪ።
5. ክሪቪክ ሚካሂል ኢቫኖቪች, በ 1947 የተወለደው, ከፍተኛ መርከበኛ, ከፍተኛ የአሳሽ ኤሌክትሪክ ባለሙያ.
6. GUSCHIN ኒኮላይ ኢቫኖቪች, በ 1945 የተወለደው, ከፍተኛ መርከበኛ, የቁጥጥር ክፍል አዛዥ.
7. ባላሾቭ ቪክቶር ኢቫኖቪች, በ 1946 የተወለደው, ከፍተኛ መርከበኛ, ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ኦፕሬተር.
8. ሹቫሎቭ አናቶሊ ሰርጌቪች በ 1947 የተወለደው መርከበኛ, ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ኦፕሬተር.
9. KIZYAEV አሌክሲ ጆርጂቪች ፣ በ 1944 የተወለደው ፣ የአንደኛ ክፍል ዋና ሳጅን ፣ የዝግጅት እና የማስጀመሪያ ቡድን ዋና ሳጅን።
10. LISITSYN ቭላድሚር ቭላድሚሮቪች ፣ በ 1945 የተወለደው ፣ ጥቃቅን መኮንን 2 ኛ ክፍል ፣ የቡድኑ አዛዥ ። መሳሪያዎች.
11. KOROTITSKIKH ቪክቶር ቫሲሊቪች, በ 1947 የተወለደው, መርከበኛ, ከፍተኛ ጋይሮስኮፒስት.
12. በ 1945 የተወለደው SAENKO Nikolai Emelyanovich, ፎርማን 2 ኛ ክፍል, የማስጀመሪያ ቡድን አዛዥ.
13. CHUMILIN ቫለሪ ጆርጂቪች፣ በ1946 የተወለደ፣ ፎርማን 2ኛ ክፍል፣ የቶርፔዶ ቡድን አዛዥ።
14. ቭላድሚር ሚካሂሎቪች KOSTYUSHKO, በ 1947 የተወለደው, መርከበኛ, ቶርፔዶ ኦፕሬተር.
15. ማራኩሊን ቪክቶር አንድሬቪች ፣ በ 1945 የተወለደው ፣ ፎርማን 2 ኛ ክፍል ፣ የቶርፔዶ ኤሌክትሪክ ባለሙያዎች ክፍል አዛዥ።
16. ቪታሊ ኢቫኖቪች TERESHIN, በ 1941 የተወለደው, ሚድሺፕማን, የሬዲዮቴሌግራፍ ቡድን መሪ.
17. ARCHIVOV አናቶሊ አንድሬቪች, በ 1947 የተወለደ, መርከበኛ, ራዲዮቴሌግራፍ ኦፕሬተር.
18. NCHEPURENKO ቫለሪ ስቴፓኖቪች ፣ በ 1945 የተወለደው ፣ ፎርማን 2 ኛ ክፍል ፣ የቴሌግራፍ ኦፕሬተር ክፍል አዛዥ ።
19. PLUSIN ቪክቶር ዲሚትሪቪች ፣ በ 1945 የተወለደው ፣ ሳጅን ሜጀር 2 ኛ ክፍል ፣ የሞተር አሽከርካሪዎች ቡድን አዛዥ።
20. TELNOV Yuri Ivanovich, በ 1945 የተወለደው, ከፍተኛ መርከበኛ, ከፍተኛ የሞተር ኦፕሬተር.
21. ZVEREV Mikhail Vladimirovich, የተወለደው በ 1946, መርከበኛ, ከፍተኛ ሞተር.
22. SHISHKIN Yuri Vasilievich, በ 1946 የተወለደው, መርከበኛ, ከፍተኛ ሞተር.
23. VASILIEV አሌክሳንደር ሰርጌቪች, በ 1947 የተወለደው, መርከበኛ, ሞተር ሜካኒክ.
24. OSIPOV ሰርጄ ቭላድሚሮቪች, በ 1947 የተወለደው, መርከበኛ, ሞተር ሜካኒክ.
25. BAZHENOV ኒኮላይ ኒኮላይቪች, በ 1945 የተወለደው, ፎርማን 2 ኛ ክፍል, የኤሌትሪክ ባለሙያዎች ክፍል አዛዥ.
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich, በ 1947 የተወለደ, መርከበኛ, ሞተር ሜካኒክ.
27. GOOGE ፔትሮ ኢቫኖቪች ፣ በ 1946 የተወለደው ፣ ፎርማን 2 ኛ ክፍል ፣ የሞተር ሜካኒክ።
28. ኦዲንትሶቭ ኢቫን ኢቫኖቪች, በ 1947 የተወለደው, መርከበኛ ሜካኒክ.
29. OSCHEPKOV ቭላድሚር ግሪጎሪቪች ፣ በ 1946 የተወለደው ፣ ፎርማን 2 ኛ ክፍል ፣ የኤሌትሪክ ባለሙያዎች ክፍል አዛዥ ።
30. ፖጋዳኢቭ ቭላድሚር አሌክሼቪች, በ 1946 የተወለደው, መርከበኛ, ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ሠራተኛ.
31. ቦዝሄንኮ (አንዳንድ ጊዜ BAZHENO) በ 1945 የተወለደው ቭላድሚር አሌክሼቪች, ከፍተኛ መርከበኛ, ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ሠራተኛ.
32. OZHIMA አሌክሳንደር ኒኪፎሮቪች, በ 1947 የተወለደው, መርከበኛ, ኤሌክትሪክ.
33. GOSTEV ቭላድሚር ማትቬቪች, በ 1946 የተወለደው, መርከበኛ, ኤሌክትሪክ.
34. DASKO ኢቫን አሌክሳንድሮቪች, በ 1947 የተወለደው, መርከበኛ, ኤሌክትሪክ.
35. ቶሽቼቪኮቭ አሌክሳንደር ኒኮላይቪች, በ 1947 የተወለደው, መርከበኛ, ኤሌክትሪክ.
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasyevich, በ 1947 የተወለደ, መርከበኛ, ኤሌክትሪክ.
37. ኢቫኖቭ ቫለንቲን ፓቭሎቪች ፣ በ 1944 የተወለደ ፣ ከወታደራዊ አገልግሎት ባሻገር ዋና ባለሥልጣን ፣ የቢልጌ ኦፕሬተር ቡድን መሪ ።
38. SPRISHEVSKY (አንዳንድ ጊዜ SPRISCHEVSKY) ቭላድሚር ዩሊያኖቪች ፣ በ 1934 የተወለደው ፣ ሚድሺፕማን ፣ የ RTS ቡድን መሪ።
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, በ 1947 የተወለደ, መርከበኛ, ከፍተኛ ራዲዮሜትሪ.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, በ 1947 የተወለደው, መርከበኛ, ራዲዮሜትሪ.
41. BAKHIREV Valery Mikhailovich, በ 1946 የተወለደው, ፎርማን 2 ኛ ክፍል, ኬሚስት-ንፅህና.
42. LABZIN (አንዳንድ ጊዜ - LOBZIN) ቪክቶር ሚካሂሎቪች በ 1941 የተወለደው, ከወታደራዊ አገልግሎት ባሻገር ዋና ዋና መኮንን, ከፍተኛ የምግብ አዘገጃጀት አስተማሪ.
43. MATANTSEV ሊዮኒድ ቭላዲሚሮቪች, በ 1946 የተወለደው, ከፍተኛ መርከበኛ, ከፍተኛ ምግብ አዘጋጅ.
44. ቺቻካኖቭ አናቶሊ ሴሜኖቪች በ 1946 የተወለደው, ፎርማን 2 ኛ አንቀጽ, የሬዲዮቴሌግራፍ ክፍል አዛዥ.
45. KOZIN ቭላድሚር ቫሲሊቪች, በ 1947 የተወለደው, መርከበኛ, ራዲዮቴሌግራፍ ኦፕሬተር.
46. LOKHOV ቪክቶር አሌክሳንድሮቪች ፣ በ 1947 የተወለደው ፣ ከፍተኛ መርከበኛ ፣ ከፍተኛ ሀይድሮአኮስቲክ።
47. ፖልያኮቭ ቭላድሚር ኒኮላይቪች ፣ በ 1948 የተወለደው ፣ መርከበኛ ፣ ተማሪ ቢሊጅ ኦፕሬተር።
48. TORSUNOV ቦሪስ ፔትሮቪች, በ 1948 የተወለደው, መርከበኛ, ኤሌክትሪክ
49. ኩቺንስኪ አሌክሳንደር ኢቫኖቪች, በ 1946 የተወለደው, ጥቃቅን መኮንን 2 ኛ ክፍል, ከፍተኛ አስተማሪ.
50. KASYANOV Gennady Semenovich, በ 1947 የተወለደ, መርከበኛ, ተለማማጅ ኤሌክትሪክ መርከበኛ.
51. ፖልያንስኪ አሌክሳንደር ዲሚሪቪች ፣ በ 1946 የተወለደው ፣ ፎርማን 2 ኛ አንቀጽ ፣ የቢልጌ ኦፕሬተሮች ክፍል አዛዥ ።
52. በ 1945 የተወለደው SAVITSKY Mikhail Seliverstovich, ፎርማን 2 ኛ ክፍል, የቢልጌ ኦፕሬተሮች ክፍል አዛዥ.
53. KOBELEV Gennady Innokentyevich, በ 1947 የተወለደ, ከፍተኛ መርከበኛ, ከፍተኛ የቢሊጅ ኦፕሬተር.
54. በ 1945 የተወለደው SOROKIN ቭላድሚር ሚካሂሎቪች, ከፍተኛ መርከበኛ, ከፍተኛ የቢሊጅ ኦፕሬተር.
55. YARYGIN አሌክሳንደር ኢቫኖቪች, በ 1945 የተወለደው, ከፍተኛ መርከበኛ, ቢሊጅ ኦፕሬተር.
56. KRYYUCHKOV አሌክሳንደር ስቴፓኖቪች, በ 1947 የተወለደው, መርከበኛ, ቢሊጅ ኦፕሬተር.
57. KULIKOV አሌክሳንደር ፔትሮቪች, በ 1947 የተወለደው, ከፍተኛ መርከበኛ, የሃይድሮአኮስቲክ ክፍል አዛዥ.
58. KABAKOV Anatoly Semenovich, በ 1948 የተወለደው, መርከበኛ, ሞተር ሜካኒክ.
59. REDKOSHEV ኒኮላይ አንድሬቪች, በ 1948 የተወለደው, መርከበኛ, ሞተር ሜካኒክ.

በመተካት፡-

1. KUZNETSOV አሌክሳንደር ቫሲሊቪች, በ 1945 የተወለደው, ፎርማን 1 ኛ አንቀፅ, የሞተር ቡድን መሪ = 453 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች.
2. TOKAREVSKIKH ሊዮኒድ ቫሲልቪች በ 1948 የተወለደው, ከፍተኛ መርከበኛ, የሲግናል ሄልምስማን = 453 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች.
3. TRIFONOV ሰርጌይ ኒከላይቪች፣ በ1948 የተወለደ፣ መርከበኛ፣ ከፍተኛ ሄልምማን-ሲግናልማን = 453 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች።
4. DUBOV ዩሪ ኢቫኖቪች ፣ በ 1947 የተወለደ ፣ መርከበኛ ፣ ከፍተኛ ኤሌክትሪክ-ሜካኒክ = 453 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች።
5. ሱርኒን ቫለሪ ሚካሂሎቪች ፣ በ 1945 የተወለደ ፣ ፎርማን 2 መጣጥፎች ፣ ከፍተኛ ኤሌክትሪክ-ሜካኒክ = 453 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች።
6. NOSACHEV ቫለንቲን ግሪጎሪቪች ፣ በ 1947 የተወለደ ፣ መርከበኛ ፣ ከፍተኛ የቶርፔዶ ኦፕሬተር = 453 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች።
7. SHPAK Gennady Mikhailovich, በ 1945 የተወለደው, ጥቃቅን መኮንን 1 ኛ ክፍል, ከፍተኛ መካኒክ = 453 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች.
8. KOTOV ኢቫን ቲኮኖቪች ፣ በ 1939 የተወለደው ፣ ሚድሺፕማን ፣ የኤሌትሪክ ሰራተኞች ቡድን መሪ = 337 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች።
9. NAYMISHIN (አንዳንድ ጊዜ - ናይሙሺን) አናቶሊ ሰርጌቪች በ 1947 የተወለደው, ከፍተኛ መርከበኛ, የሬዲዮሜትር ክፍል አዛዥ = የባህር ሰርጓጅ "K-163".
10. KHVATOV አሌክሳንደር ቭላዲሚሮቪች, በ 1945 የተወለደው, ፎርማን 1 ኛ ጽሑፍ, የሬዲዮቴሌግራፍ ቡድን መሪ = የባህር ሰርጓጅ "K-14".
11. GUSCHIN Gennady Fedorovich, በ 1946 የተወለደ, ፎርማን 2 ኛ ክፍል, SPS ስፔሻሊስት = 337 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች.
12. BASHKOV ጆርጂ ኢቫኖቪች ፣ በ 1947 የተወለደው ፣ መርከበኛ ፣ ቢሊጅ ኦፕሬተር = 458 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች።
13. አብራሞቪ ኒኮላይ ዲሚትሪቪች ፣ በ 1945 የተወለደው ፣ ከወታደራዊ አገልግሎት ባሻገር ዋና ዋና መኮንን ፣ የኤሌትሪክ ባለሙያዎች ክፍል አዛዥ = 337 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች።
14. KARAABAZHANOV (አንዳንድ ጊዜ - KARABOZHANOV) ዩሪ ፌዶሮቪች በ 1947 የተወለደው, ከፍተኛ መርከበኛ, ከፍተኛ ሄልምስማን = የባህር ሰርጓጅ "K-163".

1. ኮልቢን ቭላድሚር ቫለንቲኖቪች ፣ በ 1948 የተወለደው ፣ መርከበኛ ፣ መካኒክ = 453 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች።
2. የእኔ (አንዳንድ ጊዜ - RUDNIN) አናቶሊ ኢቫኖቪች, በ 1948 የተወለደ, መርከበኛ, መካኒክ = 453 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች.
3. PESKOV Evgeniy Konstantinovich, የተወለደው በ 1947, መርከበኛ, ከፍተኛ ቢሊጅ = 453 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች.
4. Oleg Leonidovich KRUCHININ, በ 1947 የተወለደ, መርከበኛ, ራዲዮቴሌግራፍ ኦፕሬተር = 453 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች.
5. PLAKSA ቭላድሚር ሚካሂሎቪች, በ 1948 የተወለደ, መርከበኛ, የተማሪ ራዲዮቴሌግራፍ ኦፕሬተር = የባህር ሰርጓጅ "K-116".
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, በ 1947 የተወለደ, ከፍተኛ መርከበኛ, የራዲዮሜትር ክፍል አዛዥ = 453 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች.
7. ANDREEV አሌክሲ ቫሲሊቪች በ 1947 የተወለደው, ሳጅን ሜጀር 2 ኛ ክፍል, የሃይድሮአኮስቲክ ክፍል አዛዥ = የባህር ሰርጓጅ "K-163".
8. KOZLENKO አሌክሳንደር ቭላዲሚሮቪች በ 1947 የተወለደው, መርከበኛ, ቶርፔዶ ኦፕሬተር = 453 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች.
9. CERNITSA Gennady Viktorovich, በ 1946 የተወለደ, መርከበኛ, ኩኪ = ሰርጓጅ "K-99".
10. PICHURIN አሌክሳንደር አሌክሳንድሮቪች, በ 1948 የተወለደው, መርከበኛ, ከፍተኛ የሃይድሮአኮስቲክስ ባለሙያ. በፌብሩዋሪ 1፣ 1968 እንደ ሶናር ተማሪ በ K-129 ደረሰ። በዲቪዥን አዛዥ ትዕዛዝ ወደ መርከበኞች 453 ተዛወረ። ሆኖም እሱ ወደ መርከበኞች አልተዛወረም እና ሰርጓጅ መርከብን ለጦርነት አገልግሎት በማዘጋጀት ተሳትፏል። የ K-129 ከመሄዱ በፊት ከፍተኛ ረዳት አዛዥ ካፒቴን II ደረጃ ዙራቪን ለዲቪዥኑ አዛዥ ሲዘግብ መርከበኛው PICHURIN በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ መኖሩን አላሳወቀም እና ቀደም ሲል ያቀረበውን ዝርዝር አላስተካከለም።
11. SOKOLOV ቭላድሚር ቫሲሊቪች, በ 1947 የተወለደው, መርከበኛ, ኤሌክትሪክ = ሰርጓጅ "K-75".

እ.ኤ.አ. ጥቅምት 22 ቀን 1998 በፕሬዚዳንታዊ ውሳኔ መሠረት የአዛዡ ልጅ አንድሬ ፣የመጀመሪያው የትዳር ጓደኛ ዙራቪና ኢሪና አንድሬቭና ሚስት እና የቡድኑ አዛዥ ዙዌቫ ጋሊና ኒኮላቭና ሚስት የድፍረት ትእዛዝ ተሰጥቷቸዋል። ለአይሪና አንድሬቭና ዙራቪና ጽናት ምስጋና ይግባውና የ "K-129" የባህር ሰርጓጅ መርከቦች መርከቦች ጥሩ ትውስታን ወደነበረበት የመመለስ ሥራ ወደፊት ተጉዟል።

የ K-129 የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሰራተኞች አንዳንድ ፎቶግራፎች እዚህ አሉ።

ከፍተኛ ረዳት RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich, ካፒቴን 2 ኛ ደረጃ.

የBC-1 አዛዥ Zhuravin A.M. በ K-129 ባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ፣ ቀደም ያለ ፎቶግራፍ።

ኮዝለንኮ አሌክሳንደር ቭላዲሚሮቪች ፣ BC-3 መርከበኛ ፣ ቶርፔዶ ኦፕሬተር በ 1947 ተወለደ ። ብቸኛው የተረፉት አሉታዊ ፎቶ ። እ.ኤ.አ. በ 1974 በ RPL K-129 አውሮፕላን ለማንሳት በተደረገ ሙከራ ተገኝቷል ።

የRPL K-129 ሠራተኞች

የ K-129 ኮብዘር ቭላድሚር ኢቫኖቪች የባህር ሰርጓጅ መርከብ አዛዥ

"ፕሮጀክት አዞሪያን" የምስጢር ኦፕሬሽን ኮድ ስም ሲሆን በኋላም ከቀዝቃዛው ጦርነት ዋና ቅሌቶች አንዱ ሆኗል. በእነዚያ ሩቅ ዓመታት ውስጥ ነበር የአሜሪካ የጦር መርከብ የሰመጠችውን የሶቪየት K-129 ከውቅያኖስ ውስጥ ያወጣው።

በሰሜን ፓስፊክ ውቅያኖስ ጨለማ ወለል ላይ በዓለም ታሪክ ውስጥ በጣም ደፋር የሆነው የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ቅሪቶች አሉ። እ.ኤ.አ. መጋቢት 11 ቀን 1968 በሶቪየት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ K-129 የተከሰተውን አስከፊ አደጋ የሚመሰክሩት እነዚህ ፍርስራሽዎች በዚህ ምክንያት 98 መኮንኖች ሞተዋል። የአደጋው ቦታ ከዩኤስኤስአር በሚስጥር ተጠብቆ የነበረ ሲሆን ለህዝብ ይፋ የሆነው ከ6 አመት በኋላ ብቻ...

አሜሪካውያን በመጀመሪያዎቹ 2 ሳምንታት ውስጥ የሰመጠውን ሰርጓጅ መርከብ አግኝተው መርምረዋል። የዘመናዊ ቴክኖሎጂ ባለቤት የሆነው ሲአይኤ በነሀሴ 1974 የ K-129 ጀልባን በከፊል ከባህር ወለል ለማንሳት ልዩ ፕሮጀክት ፈጠረ።

K-129 በጣም ጥልቅ በሆነ ጥልቀት ውስጥ ስለሰመጠ 5000 ሜትር ያህል ፣ ለከፍተኛ-ጥልቅ-ባህር ሥራ ልዩ መሣሪያዎች የተገጠመለት የግሎማር ኤክስፕሎረር መርከብ ተዘጋጅቶ የተሠራው በተለይ ለሥራው ነው። ክዋኔው በድብቅ የተካሄደው በአለም አቀፍ ውሃዎች ውስጥ ሲሆን በባህር መደርደሪያ ላይ የጂኦሎጂካል ፍለጋ ስራ አስመስሎ ነበር.

የችግር አካሄድ

...በየካቲት 24 ቀን 1968 ረፋድ ላይ በጨለማው ሽፋን የናፍታ ኤሌክትሪክ ሰርጓጅ መርከብ "K-129" ጅራቱ "574" ከክራሸኒኒኒኮቭ ቤይ ወጥቶ ወደ ፓሲፊክ ውቅያኖስ ወደ ሃዋይ ደሴቶች አመራ።

ፕሮጀክት 629-A ባሕር ሰርጓጅ መርከብ. ከፍተኛው የመጥለቅ ጥልቀት - 300 ሜትር ትጥቅ - 3 R-21 ባለስቲክ ሚሳኤሎች, ቶርፔዶዎች ከኒውክሌር ጦር ጋር. ራስን የማስተዳደር -70 ቀናት. ሠራተኞች - 90 ሰዎች.

ማርች 8፣ የመንገዱ መዞሪያ ቦታ ላይ፣ ሰርጓጅ መርከብ የመቆጣጠሪያ መስመሩን ለማለፍ ምልክት አላሳየም። ጀልባዋ ላይ ላይ እየተንከራተተች ነበር የሚለው ደካማ ተስፋ፣ ከኃይል እና የሬዲዮ ግንኙነት ተነፍጎ ከሁለት ሳምንት በኋላ ደረቀ።

የእውነት ትልቅ የፍለጋ ስራ ተጀመረ። በ70 ቀናት ውስጥ ሶስት ደርዘን የፓስፊክ መርከቦች ከካምቻትካ ወደ ሃዋይ ያለውን የ K-129 መንገድ መርምረዋል። በጉዞው ውስጥ ለሬዲዮአክቲቭ የውሃ ናሙናዎች ተወስደዋል (በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ የአቶሚክ መሳሪያዎች ነበሩ)። ወዮ፣ ጀልባዋ ወደ ጨለማ ሰጠመች።

የጠፋው ጀልባ ሠራተኞች።

እ.ኤ.አ. በ 1968 መገባደጃ ላይ በሶቭየት ዩኒየን ከተሞች በሙሉ ከ “K-129” መርከበኞች ለጠፉት መርከበኞች ዘመዶች አሳዛኝ ማስታወሻዎች ተልከዋል ፣ “የሞት መንስኤ” በሚለው አምድ ውስጥ “እንደ እውቅና ተሰጥቷል” ተብሎ ተጽፎ ነበር። ሞቷል" የዩኤስኤስአር ወታደራዊ-ፖለቲካዊ አመራር የባህር ሰርጓጅ መርከብ መጥፋትን ከመላው ዓለም ደበቀ ፣ K-129 ን ከባህር ኃይል በፀጥታ አስወጣ።

ስለጠፋችው ጀልባ ያስታወሰው የአሜሪካ ማዕከላዊ የስለላ ድርጅት ነው።

የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ባርብ (SSN-596) በጃፓን ባህር ውስጥ አንድ ያልተጠበቀ ነገር ሲከሰት በሥራ ላይ ነበር። የሶቪየት መርከቦች እና የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ትልቅ ክፍል ወደ ባህር ሄዱ። በጣም የሚያስደንቀው ነገር ቢኖር የዩኤስኤስአር የባህር ኃይል መርከቦች ሶናሮች, ሰርጓጅ መርከቦችን ጨምሮ, በንቃት ሁነታ ላይ ያለማቋረጥ "ይሰሩ" ነበር.

ብዙም ሳይቆይ ሩሲያውያን የአሜሪካን ጀልባ እንደማይፈልጉ ግልጽ ሆነ። መርከቦቻቸው በፍጥነት ወደ ምስራቅ ተጓዙ, የሬዲዮ አየር ሞገዶችን በበርካታ መልእክቶች ሞላ. የዩኤስኤስ ባርብ አዛዥ ስለተከሰተው ነገር ለትእዛዙ ሪፖርት አቀረበ እና እንደ "ዝግጅቱ ተፈጥሮ" ሩሲያውያን የሰመጠች ጀልባቸውን እየፈለጉ እንደሆነ ሀሳብ አቅርበዋል.

የ K-129 ሞት ቦታ

የዩኤስ የባህር ኃይል ስፔሻሊስቶች ከSOSUS ስር ካሉት የአኮስቲክ ጣቢያዎች የተቀበሏቸው ኪሎ ሜትሮች የቴፕ ቅጂዎችን ማዳመጥ ጀመሩ። በውቅያኖስ ድምጾች ካኮፎኒ ውስጥ “ጭብጨባ” የተቀዳበትን ቁራጭ ማግኘት ችለዋል።

ምልክቱ የመጣው ከአደጋው ቦታ ከ300 ማይል በላይ ርቀት ላይ በሚገኘው ኢምፔሪያል ተራሮች ከፍታ ላይ (የውቅያኖስ ወለል ክፍል) ላይ ከተተከለው ጣቢያ ነው። የ SOSUS አቅጣጫ የ5-10 ° ትክክለኛነትን ግምት ውስጥ በማስገባት የ "K-129" አቀማመጥ 30 ማይል የሚለካው እንደ "ስፖት" ተወስኗል.

የሶቪየት ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ከደሴቱ በስተሰሜን ምዕራብ 600 ማይል ርቆ ሰጠመ። ሚድዌይ (የሃዋይ ደሴቶች)፣ በ 5000 ሜትር ጥልቀት ባለው የውቅያኖስ ቦይ መካከል።

የሰመጠው K-129 በዩኤስ ኤስ አር መንግስት በይፋ መተወቱ “ወላጅ አልባ ንብረት” እንዲሆን አድርጎታል፣ ስለዚህ የጎደለውን የባህር ሰርጓጅ መርከብ ያገኘ ማንኛውም ሀገር እንደ ባለቤት ይቆጠራሉ። ስለዚህ፣ በ1969 መጀመሪያ ላይ ከፓስፊክ ውቅያኖስ ግርጌ ከሶቪየት ሰርጓጅ መርከብ ውድ የሆኑ መሣሪያዎችን የማስመለስ ዕድል በተመለከተ በሲአይኤ ውስጥ ውይይት ተጀመረ።

አሜሪካውያን በጥሬው ሁሉንም ነገር ይፈልጉ ነበር-የሰርጓጅ መርከቦች ንድፍ ፣ ስልቶች እና መሳሪያዎች ፣ ሶናሮች ፣ ሰነዶች። የዩኤስኤስአር የባህር ኃይል የሬዲዮ ግንኙነቶችን የመግባት እና የሬዲዮ ኮሙኒኬሽን ኮዶችን "መከፋፈል" የሚለው ሀሳብ በተለይ አጓጊ ነበር።

የሬዲዮ መገናኛ መሳሪያዎችን ለማስወገድ ከቻሉ ኮምፒተርን በመጠቀም መረጃን ኢንኮዲንግ ስልተ ቀመሮችን ለመክፈት ፣ የዩኤስኤስአር ምስጠራዎችን እድገት ቁልፍ ህጎችን ይረዱ ፣ ማለትም ። የሶቪየት ኅብረት የባህር ኃይልን አጠቃላይ የማሰማራት እና የማስተዳደር ስርዓትን ይግለጹ ። በጀልባው ላይ ያሉት የኑክሌር ጦር መሳሪያዎች ብዙም ፍላጎት አላሳዩም-የ R-21 ICBM እና የቶርፔዶ ጦር ጭንቅላት ንድፍ ገፅታዎች።

በጁላይ 1969 ለብዙ አመታት ግልጽ የሆነ እቅድ ተዘጋጅቶ ሥራ መቀቀል ጀመረ። K-129 የሰመጠበትን ግዙፍ ጥልቀት ግምት ውስጥ በማስገባት የቀዶ ጥገናው ስኬት በ 10% ይገመታል.

ተልዕኮ ሄሊባት

በመጀመሪያ የ K-129 ትክክለኛ ቦታ መመስረት እና ሁኔታውን መገምገም አስፈላጊ ነበር. ይህ የተደረገው በልዩ ኦፕሬሽኖች የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ USS Halibut ነው።

የቀድሞው ሚሳኤል ተሸካሚ ሙሉ በሙሉ ዘመናዊ ተደርጎ እስከ ጫፉ ድረስ በውቅያኖስ መሳሪያዎች ተሞልቶ ነበር፡ የጎን ግፊቶች፣ መልህቅ መሳሪያ የቀስት እና የቀስት የእንጉዳይ ቅርጽ ያለው መልሕቅ፣ ዳይቪንግ ካሜራ፣ የሩቅ እና የቅርቡ የጎን ሶናሮች፣ እንዲሁም ጥልቅ ባህር ተጎታች። ሞጁል "ዓሳ", በፎቶ እና በቪዲዮ - መሳሪያዎች እና ኃይለኛ የብርሃን መብራቶች የተገጠመለት.

ሄሊባቱ ዒላማው ላይ ከደረሰ በኋላ ጠንክሮ መሥራት የቀናት ጉዞ ቀጠለ። በየስድስት ቀኑ ፊልሙን በካሜራዎች ውስጥ እንደገና ለመጫን ጥልቅ የባህር ውስጥ የውሃ ውስጥ የውኃ ማጠራቀሚያ ይነሳል. ከዚያ ጨለማው ክፍል በከፍተኛ ፍጥነት ሰራ (ካሜራው በሰከንድ 24 ፍሬሞችን ወሰደ)።

እናም አንድ ቀን በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ በግልጽ የተቀመጠ መሪ ላባ ያለው ፎቶግራፍ ጠረጴዛው ላይ ተኛ። “K-129” በውቅያኖስ ወለል ላይ ተኝቷል፣ ይፋ ባልሆነ መረጃ መሰረት፣ 38°5′ N. ኬክሮስ ላይ። እና 178°57′ ኢ. (እንደሌሎች ምንጮች - 40°6′ N እና 179°57′ E) በ16,500 ጫማ ጥልቀት።

የ“K-129” ትክክለኛ መጋጠሚያዎች አሁንም የአሜሪካ ግዛት ሚስጥር ናቸው። የ K-129 ግኝት ከተገኘ በኋላ ሄሊባት ሌላ 22 ሺህ የሶቪየት የባህር ሰርጓጅ መርከብ ፎቶግራፎችን አነሳች።

መጀመሪያ ላይ የ K-129ን ቀፎ ለመክፈት እና የአሜሪካ የስለላ አገልግሎት የሚፈልጓቸውን ቁሳቁሶች ጀልባው ራሷን ሳታነሳ ከርቀት መቆጣጠሪያ የሚቆጣጠሩ የውሃ ውስጥ ተሽከርካሪዎችን ለመጠቀም ታቅዶ ነበር። ነገር ግን በሄሊባት ተልእኮ ወቅት የK-129 ቅርፊት በበርካታ ትላልቅ ቁርጥራጮች መሰባበሩን ተረጋግጧል ይህም ከአምስት ኪሎ ሜትር ጥልቀት ውስጥ የፍላጎት ክፍሎችን ለማንሳት አስችሏል.

ልዩ ዋጋ ያለው የ K-129 138 ጫማ (42 ሜትር) አፍንጫ ክፍል ነበር። የሲአይኤ እና የባህር ሃይል ለገንዘብ ድጋፍ ወደ ኮንግረስ ዞሯል፣ ኮንግረስ ወደ ፕሬዝዳንት ኒክሰን ዞረ እና ፕሮጄክት AZORIAN እውን ሆነ።

የግሎማር አሳሽ ታሪክ

አስደናቂው ፕሮጀክት ልዩ ቴክኒካዊ መፍትሄዎችን ይፈልጋል.

በኤፕሪል 1971 በመርከብ ግንባታ ደረቅ ዶክ ኮ. (ፔንሲልቫኒያ፣ የአሜሪካ ኢስት ኮስት) MV Hughes Glomar Explorer ተቀምጧል። በድምሩ 50,000 ቶን መፈናቀል ያለው ግዙፉ አንድ-የመርከቧ መርከብ ነበር ከላይ “ማዕከላዊ ማስገቢያ” ያለው ግዙፍ ሀ-ቅርጽ ያለው ግንብ፣ የሞተሩ ክፍል ከኋላ የሚገኝ ቦታ፣ ባለ ሁለት ደረጃ ቀስት እና ከአራት በኋላ - የደረጃ ልዕለ መዋቅር.

የቧንቧ አምዶችን (የማንሳት ቧንቧዎችን) ለመትከል የሚያገለግሉ ዋና መሳሪያዎች በሂዩዝ ግሎማር ኤክስፕሎረር መርከብ ወለል ላይ አቀማመጥ: 1-ድልድይ ክሬን; 2 ዋና ወለል; 3- "የጨረቃ ገንዳ"; 4-A ፍሬም; 5-ውጫዊ የጊምባል እገዳ; 6-ውስጣዊ የጊምባል እገዳ; የጭነት መሳሪያው 7-መሰረት; 8-ማማ; 9-የቧንቧ መኖ ትሪ; 10-ፓይፕ-የመመገቢያ ትሪ ትሮሊ; 11-የቧንቧ ማስተላለፊያ ክሬን; 12-የቧንቧ ማንሻ.

ስለ አዞሪያን ፕሮጀክት ከሚነገሩ አፈ ታሪኮች አንዱ - "K-129" በመውጣት ወቅት ተሰበረ እና አብዛኛው ወደ ታች ወደቀ - በ "ጨረቃ ገንዳ" (60 ሜትር ርዝመት) እና በ 60 ሜትር ርዝመት መካከል ባለው ልዩነት መካከል ባለው ልዩነት ውድቅ ተደርጓል. "K-129" ቀፎ (ርዝመቱ በውሃ መስመር - 99 ሜትር). የባህር ሰርጓጅ መርከብ ክፍል ብቻ እንዲነሳ አስቀድሞ ታቅዶ ነበር።

በተመሳሳይ ጊዜ በናሽናል ብረት መርከብ ግንባታ ኮርፖሬሽን የመርከብ ጓሮዎች ላይ. በሳን ዲዬጎ (ካሊፎርኒያ፣ አሜሪካ ዌስት ኮስት)፣ ኤችኤምቪ-1 ባርጅ (ሂዩዝ ማሪን ባርጅ) እና ጥልቅ የባህር ይዞታ ክሌሜንቲን ተገንብተዋል። እንዲህ ዓይነቱ የምርት መበታተን የቀዶ ጥገናውን ሙሉ ምስጢራዊነት አረጋግጧል.

በፕሮጀክቱ ውስጥ በቀጥታ የተሳተፉት መሐንዲሶች እንኳን የእነዚህን መሳሪያዎች ዓላማ (መርከብ፣ ጋሪ እና ጀልባ) ሊረዱት አልቻሉም።

በምስራቅ ኮስት ላይ ከተከታታይ ሙከራዎች በኋላ፣ እ.ኤ.አ. ነሐሴ 13 ቀን 1973 ግሎማር አሳሽ በኬፕ ሆርን አካባቢ 12,000 ማይል የባህር ላይ ጉዞ በማድረግ በሎንግ ቢች ካሊፎርኒያ መስከረም 30 በሰላም ደረሰ። እዚያ፣ ከማይታዩ ዓይኖች ርቆ፣ ጸጥ ባለው የሳንታ ካታሊና ደሴት የባሕር ወሽመጥ ውስጥ፣ በላዩ ላይ የተገጠመ ግርዶሽ ያለው HMB-1 ጀልባ እየጠበቀው ነበር።

ክሌመንትን በግሎማር ኤክስፕሎረር ላይ የመጫን ሂደት

መርከቡ ቀስ ብሎ ተጭኖ በ 30 ሜትር ጥልቀት ላይ ተስተካክሏል, ግሎማር ኤክስፕሎረር ከሱ በላይ ቆመ; የማዕከላዊ ማገናኛው በሮች ተለያይተው ሁለት ዓምዶች ወደ ውሃው ዝቅ ብለዋል ። በዚህ ጊዜ የመርከቡ ጣሪያ ተከፈተ ፣ እና አምዶቹ ልክ እንደ ቻይናውያን ቾፕስቲክስ ፣ “ክሌሜንቲን” በመርከቡ ውስጥ - ወደ “ጨረቃ ገንዳ” ተንቀሳቅሰዋል።

መያዛው በመርከቧ ላይ እንደደረሰ፣ ግዙፍ የውኃ ውስጥ በሮች ተዘግተው ውሃው ከውስጥ ገንዳው እንዲወጣ ተደርጓል። ከዚህ በኋላ, በመርከቡ ላይ, ለዓይን የማይታይ, መያዣውን ለመጫን, ሁሉንም ገመዶች, ቱቦዎች እና ዳሳሾች በማገናኘት ትልቅ ስራ ተጀመረ.

ክሌመንትን።

እ.ኤ.አ. የ 1974 ቀዝቃዛ የበጋ ወቅት ፣ በምእራብ ፓስፊክ ውቅያኖስ ውስጥ ከጉዋም ደሴት በስተሰሜን ያለው የመንፈስ ጭንቀት። ጥልቀት 5000 ሜትር ... በየ 3 ደቂቃው ክሬን 18.2 ሜትር ርዝመት ያለው ክፍል ያቀርባል በአጠቃላይ 300 እንደዚህ ያሉ ክፍሎች እያንዳንዳቸው እንደ ሽጉጥ በርሜል ጠንካራ ናቸው.

የ Clementine ጥልቅ-ባህር መያዙን ዝቅ ማድረግ እና ማሳደግ የሚከናወነው የቧንቧ አምድ - 5 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው የማንሳት ቧንቧን በመጠቀም ነው። እያንዳንዱ የ ጳጳሱ ክፍል አስማታዊ የተቆራረጠ ነው, ክፍሎቹ ደግሞ እርስ በእርሱ በጥንቃቄ የተቆራረጡ ናቸው, ግኖቹ አጠቃላይ መዋቅሩን መቆለፊያዎች አስተማማኝ እንደሆኑ ያረጋግጣሉ.

የሶቪዬት መርከበኞች የግሎማር አሳሽ ድርጊቶችን በፍላጎት ይመለከቱ ነበር. የክዋኔው ዓላማ ለእነርሱ ግልጽ አይደለም ነገር ግን በፓስፊክ ውቅያኖስ መካከል ጥልቅ የባህር ውስጥ ሥራዎችን ማከናወኑ በዩኤስኤስአር የባህር ኃይል ትዕዛዝ መካከል ጥርጣሬን አስነስቷል.

በጀልባው በሚነሳበት ወቅት በተፈጠረ ቴክኒካል ችግሮች የተነሳ እቅፉ ተሰበረ እና አብዛኛው እንደገና ሰጠመ፣ በመጨረሻም ከመሬት ጋር ሲገናኝ ወድቋል፤ በግሎማር አሳሽ ላይ የቀስት ክፍል ብቻ ተነስቷል።

ምንም እንኳን ይፋዊ መረጃ ተከፋፍሎ ቢቆይም፣ ተመራማሪዎች ባለስቲክ ሚሳኤሎች፣ ኮድ ደብተሮች እና ሌሎች መሳሪያዎች ከታች እንደቀሩ ስለሚያምኑ የኦፕሬሽኑ አላማ ሙሉ በሙሉ እንዳልተሳካ ይታመናል።

የቻዝማ ውስብስብ መርከብ እና በአቅራቢያ የሚገኘው SB-10 የማዳኛ ጉተታ ለያንኪስ ብዙ ችግር ፈጥሮባቸዋል። ሩሲያውያን ግሎማር ኤክስፕሎረርን በማዕበል ይወስዱታል ብለው በመፍራት ሄሊፓዱን በሳጥኖች መሙላት እና መላውን ሠራተኞች ወደ እግራቸው ከፍ ማድረግ ነበረባቸው።

አስደንጋጭ መረጃ የመጣው ከ "ጨረቃ ገንዳ" ነው - የጀልባው ስብርባሪ ራዲዮአክቲቭ ነው ፣ ከኒውክሌር ክሶች አንዱ ወድቋል።

"Clementine" ከ"K-129" ክፍሎች ጋር መርከቧን "ግሎማር ኤክስፕሎረር" እና ምርኮውን ለሃዋይ ትቶ...

በባህር ሰርጓጅ መርከቦች "K-129" በ Vilyuchinsk ጋራዥ ውስጥ መታሰቢያ