እ.ኤ.አ. በ Krasny Prospekt በሚገኘው የጸሎት ቤት አቅራቢያ 11 ሰዓት ላይ የአራተኛው ደረጃ ኦፊሴላዊ ጅምር ተሰጥቷል ። ከተለያዩ የቴሌቭዥን ጣቢያዎች የተውጣጡ ጋዜጠኞች ተገኝተዋል። በ 12 ሰዓት ከኖቮሲቢሪስክ ወጣን እና ከ 3.5 ሰዓታት በኋላ በኬሜሮቮ ደረስን. እዚህ በሊቀመንበሩ ቦሪስ ኢቫኖቭ የሚመራ የከሜሮቮ አውቶሞቢል ክለብ ተወካዮች አግኝተናል። በቪታሊ ትሮፊሞቭ አፓርታማ ውስጥ አደርን። ግሩም እራት ቀረበልን (የቪታሊ ሚስት ጋሊና የቻለችውን አድርጋለች)። የተቀረጸው በአካባቢው በሚገኙ የቴሌቪዥን ሠራተኞች ነው። እና ለማያክ ሬዲዮ ጣቢያ (ወይንም ለስፖርት ዘጋቢው Evgeniy Shtil) በስልክ ቃለ ምልልስ ሰጠሁ።
የካቲት 28 ቀን 9፡30 ከኬሜሮቮ ተነስተን 15፡30 ላይ ክራስኖያርስክ ደረስን። በሁለተኛው ቀን መንገዱ ጥሩ ነበር (መንገዱ ደርቆ ነበር እና ከበረዶ የጸዳ ነበር ማለት ይቻላል) ስለዚህ በአንዳንድ ስፍራዎች (እንደ መጀመሪያው ቀን ተመሳሳይ) በ 140 ኪ.ሜ.
በክራስኖያርስክ በዬሜልያኖቮ ትራፊክ ፖሊስ ጣቢያ የሁሉም-ሩሲያ የሞተር አሽከርካሪዎች ማኅበር (ቪኦኤ) የክራስኖያርስክ ምክር ቤት ተወካይ (ቪኦኤ) ተወካይ አገኘን እና በትራፊክ ፖሊስ የጥበቃ መኪና ታጅበን መጀመሪያ ወደ ጋራዡ ሄድን። የ SAI የክራስኖያርስክ ካውንስል (ታጥበን መኪናውን እዚያው ተወው) ከዚያም ወደ ክራስኖያርስክ ሆቴል "ሁለት ምሽቶች መተኛት ነበረብን (ቪታ - አንድ, በማግስቱ ወደ ኖቮሲቢርስክ መልሼ መላክ ነበረብኝ). በባቡር - ትምህርቱን አጥቶ ነበር). ሉድሚላ (የቀድሞ የትራፊክ ፖሊስ ሌተና ኮሎኔል) አንድ ትልቅ የምግብ ቦርሳ ወደ ክፍሉ አመጣ። ስለዚህ ለእራት እና ለቁርስ የሚሆን በቂ ምግብ ነበረን። ከዚያም በፓትሮል መኪና ውስጥ በክራስኖያርስክ ግራ ባንክ ለሽርሽር ተሰጠን። ዘመናዊውን የሙዚቃ ኮሜዲ ቲያትር ቤት ጎበኘን (በቻይናውያን የተገነባው) እና በቀለማት ያሸበረቀ ምንጭን እናደንቅ ነበር, ከዚያም በተራራው አናት ላይ ወደሚገኘው የጸሎት ቤት ተወሰድን, ከዚያ የምሽቱ የክራስኖያርስክ ውብ እይታ ነበር. በአንድ ቃል ፣ በሚያስደንቅ ሁኔታ ተቀበልን። በተጨማሪም ሩደንኮ እንደተናገረው ጄኔራል ፓቬል ግሪጎሪቪች ካሺኖቭ (የ SAI የክራስኖያርስክ ምክር ቤት ሊቀመንበር) 70 ሊትር ቤንዚን ሊደግፈን ተስማምቷል።
መጋቢት 1 ቀን እኛ (እንደገና በክራስኖያርስክ የሳአይ ካውንስል) የክራስኖያርስክ የሀይድሮ ኤሌክትሪክ ሃይል ጣቢያ በዲቭኖጎርስክ ተጎብኝተናል፣ እና ጣቢያው ውስጥ ራሱ ጎበኘን እና በግድቡ አናት ላይ ተጓዝን (ልዩ ማግኘት ነበረብን። ለዚህ ፈቃድ). ከዚያም ካሺኖቭን አገኘሁት. በ 14.15 ላይ ስለ ጉዞው ጋዜጣዊ መግለጫ ሰጠ (በነገራችን ላይ ወደ ክራስኖያርስክ በደረስኩበት ጊዜ, ሁለት የሀገር ውስጥ ጋዜጦች - "ዶሮዥንያ ጋዜጣ" እና "የክራስኖያርስክ ሰራተኛ" - ስለ ሰርከስ ወረቀቱ ጽሁፎችን አሳትመዋል). ከጋዜጣዊ መግለጫው በኋላ የብስክሌት ተጓዥ ማክሲም ካርቼንኮ አገኘሁት። ምሽት (በ21.54) ቪትያን በባቡር ወደ ቤት ላክሁ። ምሽት ላይ ወደ ክራስኖያርስክ መድረሳችን እና የእኔን የፕሬስ ኮንፈረንስ ከዘገበው ከሶስት የክራስኖያርስክ የቴሌቪዥን ጣቢያዎች (TVK channel 6, Afontovo channel 9 እና Prima-TV channel 11) ዜና ተመለከትን። በሚያሳዝን ሁኔታ, በረዶው ለግማሽ ቀን ቀዘቀዘ, ይህም በሚቀጥለው ቀን የእንቅስቃሴውን ፍጥነት ሊጎዳ ይችላል. በተጨማሪም, ቀዝቃዛ ጊዜ እንደሚመጣ ቃል ገብተዋል.
ማርች 2 በ13 ሰዓት ውስጥ 1060 ኪሎ ሜትር ተጉዘን ኢርኩትስክ ደረስን እና የሰርጌ ባርዳካኖቭ ዘመድ ከሆነው ከአጎቴ ኬሻ ጋር አደርን። እና ማርች 3 ከምሳ በፊት በቭላድሚር ቪያቼስላቪች ስቪኒን እርዳታ (የሰርጌይ ዘመድም) በዩኒቨርሲቲው ውስጥ ጋዜጣዊ መግለጫ ሰጠ።
እና ከምሽቱ 2 ሰዓት ላይ በኢርኩትስክ ወደሚገኘው የሞንጎሊያ ቆንስላ ሄድን። እና የሞንጎሊያ ቪዛ በ25 ዶላር (እያንዳንዳቸው) ተሰጠን።
በ 17.30 ተጨማሪ ጉዞአችንን ጀመርን እና ከ 7.5 ሰዓታት በኋላ ኡላን-ኡዴ ወደ ሰርጌይ ወላጆች (ፕሮኮፒ ፌዶሮቪች እና ክላቭዲያ ኪሪሎቭና) ቤት ደረስን።
መጋቢት 4 ቀን (በቡርያቲያ የቀድሞ የትምህርት ሚኒስትር በፕሮኮፒ ፌዶሮቪች እርዳታ) በፕሬስ ቤት ብዙ ጋዜጠኞች የተሳተፉበት የፕሬስ ኮንፈረንስ አካሄደ። ከ“ባይካል አማዞኖች” አንዱን አገኘሁ - ሴት አሽከርካሪዎች ያለ ወንድ የሚጓዙ (ወይም ይልቁንም ያለ ወንድ ማለት ይቻላል)። ባለፈው ዓመት ወደ ቻይና እና ሞንጎሊያ ተጉዘዋል.
ነገር ግን ከጋዜጣዊ መግለጫው በፊት እና ከእሱ በኋላ ምክንያቱን ለማወቅ እና በመኪናው ውስጥ የሚታየውን ጉድለት ለማስወገድ ሞክረናል - ቀዝቃዛ አየር በማራገቢያ (በራዲያተሩ በኋላ) ወደ ቀኝ ግማሽ ክፍል (እና ተሳፋሪው በመኪናው ላይ) ተሰጥቷል ። ቀኝ ለረጅም ጊዜ ተቀምጦ ሳይንቀሳቀስ ቀዝቃዛ ሆነ) በግራ በኩል ግማሾቹ ጥሩ ነበሩ - ሞቃት አየር ወደ ሾፌሩ እየፈሰሰ ነበር. ምሽት ላይ ብቻ የዚህን ጉድለት መንስኤ ለማወቅ የቻልነው - የራዲያተሩ የቀኝ ግማሽ በሲሚንቶ ማሸጊያ ዱቄት ተጨምቆ ነበር, እኛ (በኖቮሲቢሪስክ ውስጥ እያለ) የራዲያተሩ ውስጥ ያለውን ፍሳሽ ለማስወገድ እንጠቀማለን. በሚያሳዝን ሁኔታ, ከአዎንታዊው በተጨማሪ (በራዲያተሩ ውስጥ ያለው ፍሳሽ በእውነቱ ጠፋ), አሉታዊ ተፅእኖም ነበር, ይህም በኡላን-ኡዴ ውስጥ ለማስወገድ አስቸጋሪ ነበር.
ማርች 5፣ ሰርጌይ በኡላን-ኡዴ አስቸኳይ ንግድ ስለነበረው ወደ ሞንጎሊያ መሄድ አልቻልኩም (ከዚህ ቀደም እንዳቀድኩት)። ከሰዓት በኋላ አራቱን "የባይካል አማዞን" - ስቬትላና, ኢሪና, ቫርቫራ እና ሌላ ስቬትላና አገኘሁ. በ 2000 በዓለም ዙሪያ ለመዞር ያቀዱ ይመስላሉ, ነገር ግን መንገዱ ገና አልተወሰነም.
ምሽት ላይ ከ Tumen Darmaev ጋር (ከዚህ በፊት በእኔ እና በሰርጌይ ባርዳካኖቭ ኢንስቲትዩት ይሰራ የነበረው - ኖቮሲቢሪስክ ውስጥ በሚገኘው ITPM) ወደ አንዱ የአገልግሎት ጣቢያዎች (የመኪና አገልግሎት ጣቢያዎች) ሄድን ፣ የቱመን ጓደኛዎች ባለቤትነት። በዚህ የአገልግሎት ጣቢያ ውስጥ ያሉ ቴክኒሻኖች ጉድለቱን ለማጥፋት ወስደዋል (ይህም ያልተሸጠ፣ የራዲያተሩን አጽዳ እና መሸጥ)። ግን ይህን ማድረግ የሚችሉት በሚቀጥለው ቀን ብቻ ነው። ስለዚህ ወደ ሞንጎሊያ የምንወስደውን ጉዞ ለሌላ ቀን ለሌላ ጊዜ ማስተላለፍ ነበረብን።
ማርች 6 ወደ Ivolginsky datsan - በቡራቲያ ውስጥ ዋና የቡድሂስት ሃይማኖታዊ ማእከል ሄድን ። ዳላይ ላማ ያረፈበት ሕንፃ እንኳን አለ። በ 1996 (ከኤቨረስት ስሄድ) ከጎበኘኋቸው ከቲቤት ገዳማት (በተለይም በፖታላ) ውስጥ ሁሉም ነገር እንግዳ ነገር ነው ፣ ግን አሁንም በጣም አስደሳች ነው። ሳይታሰብ በዳትሳን ውስጥ የቲቤት መነኮሳትን አገኘናቸው። ወደ ፖታላ (የቀድሞው የዳላይ ላማ መኖሪያ)፣ የጆክሃንግ ቤተመቅደስ እና ሌሎች የቲቤት ገዳማት እና ቤተመቅደሶች እንደሄድኩ ነገርኳቸው።
እኩለ ቀን ላይ ከአገልግሎት ጣቢያው የመጡ ሰዎች የማሞቂያውን ጉድለት አስተካክለው ነበር, እና መኪናው ዝግጁ ነበር. ስለዚህ መጋቢት 7 ወደ ኡላንባታር ለመሄድ በማለዳ ተዘጋጅተናል።
እና ማርች 7 በእውነቱ የሞንጎሊያ ዋና ከተማ ደረስን። እውነት ነው፣ መኪናውን ከአገልግሎት ጣቢያ ወደ ባርዳካኖቭስ ቤት መግቢያ በር ላይ ለመንዳት እና ተጨማሪ አራት የቤንዚን ጣሳዎች (እያንዳንዳቸው 20 ሊትር) ለመጫን ከጠዋቱ 4 ሰዓት ላይ መነሳት ነበረብኝ። , ሞንጎሊያ ውስጥ ቤንዚን ወደ 5 ሩብል / ሊትር (250-270 tugriks 45 tugriks ለ 1 ሩብል የመሸጫ መጠን) ስለ ወጪ Buryatia ውስጥ ሁለት እጥፍ የበለጠ ውድ ነው (ቤንዚን በሊትር 2 ሩብል. 55 kopecks; በ. በነገራችን ላይ ይህ ወደ 0.1 ዶላር ነው, እና በጣም ርካሹ ነዳጅ በኬሜሮቮ እና ኖቮሲቢሪስክ - 2 ሩብሎች / ሊትር ነበር).
የሩስያ እና የሞንጎሊያ ድንበር በ9 ሰአት ተከፍቷል። እንደ እድል ሆኖ፣ ወረፋው ትንሽ ነበር፣ እናም የሩስያ ድንበር ጠባቂዎች እና የጉምሩክ መኮንኖች ጥሩ ወዳጃዊ ያደርጉኝ ነበር። በሞንጎሊያውያን ጉምሩክ ለአንድ ሰዓት ያህል ታሰርን። በአካባቢው የጉምሩክ መኮንኖች እንደሚሉት የአሜሪካ ታርጋ ያለው መኪና (የሩሲያ ዜጋ ቢሆንም) በዚህ የፍተሻ ጣቢያ ወደ ሞንጎሊያ እንዲገባ መፍቀድ አይችሉም - ወደ ናውሽኪ ይሂዱ እና መኪናዎን በባቡር መድረክ ላይ ያጓጉዙ ። ይሁን እንጂ መጨረሻ ላይ አሳልፈው ሰጡን። በኡላንባታር በከፍተኛ ፖሊስ ትምህርት ቤት የሚያስተምር ወጣት የሞንጎሊያ ፖሊስ የጉዞ ጓደኛ እንድንሆን ጠየቀ።
ከእርሱ ጋር ወደ ኡላንባታር ሄድን። ይሁን እንጂ በሱክባታር ለሦስት ሰዓታት ያህል ቆሙ. እውነታው ግን ከሰርጌይ አባት ጓደኞች አንዱ እዚያ ይኖራል. አገኘነው እና በአንድ ካፌ ውስጥ ጥሩ ምሳ ተደረገልን። በሚቀጥለው ጠረጴዛ ላይ የወጣት ልጃገረዶች ቡድን መጋቢት 8 ቀን (ነገ የሚመጣውን) በደስታ አክብረዋል, ነገር ግን በዘመናዊው ሞንጎሊያ ውስጥ በይፋ የበዓል ቀን አይደለም (ዓለም አቀፍ የሴቶች በዓል) ግን መደበኛ የስራ ቀን ነው. የሰርጌይ አባት እንግዳ ተቀባይ ጓደኛ ከሱክባታር ብዙም ሳይርቅ ከኪያክታ አራት ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ (በሞንጎሊያውያን በአልቲንቡላክ ግዛት) - የኡላንባታር ሀይዌይ ከአራት አመት በፊት የተሰራ የጄንጊስ ካን ሀውልት እንዳለ ነገረን። ይህንን ሀውልት በመመለስ መንገድ ለማየት ወሰንን።
ወደ ዳርካን የሚወስደው መንገድ መጥፎ ነበር። "የእኛ" ዋና ከዳርካን በኋላ መንገዱን ለማሻሻል ቃል ገብቷል. ይሁን እንጂ ለአጭር ጊዜ ተለወጠ, እና ከዚያ በኋላ እንደገና በአስፓልቱ ውስጥ ቀዳዳዎች ታዩ. እና ከዚያም በተራሮች ላይ በበረዶ በተሸፈነ መንገድ ላይ አገኘን. ከከፍተኛው የኖዮን ማለፊያ (1772 ሜትር) በኋላ፣ ሁኔታው በመጠኑ ቀላል ሆነ፣ ነገር ግን ጉድጓዶች ወደ ሞንጎሊያ ዋና ከተማ እስከምናደርገው ግስጋሴ መጨረሻ ድረስ ይረብሹን ነበር። ከኡላንባታር በፊት ሠላሳ ኪሎ ሜትር ያህል ብቻ መንገዱ የበለጠ ወይም ያነሰ መደበኛ መልክ ያዘ።
ሱክባታር እና ዳርካን ትንንሽ የመንደር ከተሞች ከሆኑ ኡላንባታር እውነተኛ ከተማ ናት (ባለ ዘጠኝ ፎቅ ህንፃዎች ያሉት ከአስራ አምስት በላይ የመኖሪያ ማይክሮዲስትሪክቶች ብቻ አሉ)። አብረውን ከተጓዥ፣ ከሜጀር ጋር በመሆን፣ ቀደም ሲል በዩኤስኤስአር በሕክምና ተቋም የተማረችውን ሞንጎሊያዊት ማሻን አግኝተናል (ከእሷ ጋር የመጀመሪያ ደረጃ ስምምነት በቭላድሚር ቪያቸስላቪች ስቪኒን በኩል ነበር፣ ከተማሪዎቻቸው አንዱ ይህ የማሻ ነው) ወንድም). ቤቷ አደርን። በሞንጎሊያ አሌክሳንደር አልትማን የሚገኘውን የሪያ ኖቮስቲ ዘጋቢ አነጋግሬዋለሁ። በማግስቱ ኡላንባታርን (የቀድሞ ስሙ ኡርጋ ይባላል) እንዲጎበኘን እና ስለ ጉዞአችን መረጃ በእሱ ቻናል እንዲልክ ተስማምተናል።
በሞንጎሊያውያን ማህበረሰብ ውስጥ ያሉት መመሪያዎች (ከሶቪየት ዘመን ጋር ሲነጻጸር) ወደ የግል ሥራ ፈጣሪነት በከፍተኛ ሁኔታ ተለውጠዋል. በኡላንባታር ውስጥ በጣም ብዙ ጂፕሎች አሉ፣ እና የውጭ አገር የመንገደኞች መኪኖችም አሉ፣ ምንም እንኳን አብዛኛዎቹ አዲስ ባይሆኑም።
የአዲሱ ዓመት ውጤቶች - ሳጋልጋናር (እና ይህ ክስተት በየካቲት 17 ተከስቷል) አሁንም ተሰምቷል. ለምሳሌ ወደ ሞንጎሊያ ዋና ከተማ ስንሄድ ለአዲሱ ዓመት (የጥንቸል ዓመት ወይም የጥንቸል ዓመት) ከተደረጉ ውድድሮች እየተጓጓዙ ፈረሶችን የያዙ በርካታ የጭነት መኪናዎችን ደረስን።
ማርች 8 በኡላንባታር ነበር የዋለው። ጠዋት ላይ ፣ አሁንም በማሻ አፓርታማ ውስጥ ፣ ለሁለት የሞንጎሊያ ጋዜጦች - “ኦኖዲር” (“ዛሬ”) እና “ኦድሪን ሶኒን” (“የቀኑ ጋዜጦች”) (በተለይ ለሁለተኛው ጋዜጣ) ዘጋቢዎች ጋር ቃለ ምልልስ ሰጠሁ። ዘጋቢው ኦዩና፣ በመሀል ከተማ - ወደ ሱክባታር አደባባይ ፎቶግራፍ ለማንሳት ሄድን። ከሪያ ኖቮስቲ ወደ አሌክሳንደር አልትማን ስላደረገው ጉዞም ተናግሯል። እስክንድር በቀኑ ኡላንባታርን አስጎበኘን። ከሱክባታር አደባባይ በተጨማሪ ጋንዳን ተግቺለንን ጎበኘን - በሞንጎሊያ ዋና ከተማ የሚገኘውን የቡድሂስት ገዳም ("ጋንዳን" በሞንጎሊያኛ በ Buryat ውስጥ "ዳትሳን" ማለት ነው)። ከሰዓት በኋላ ወደ RIA Novosti ኤጀንሲ ሆቴል ክፍል ተዛወርን እና ምሽቱን ከአሌክሳንደር አልትማን እና ከባለቤቱ ማሪና ጋር አሳለፍን። በተጨማሪም, Altman 30 ሊትር በማቅረብ, ቤንዚን ጋር ረድቶኛል.
በማርች 9 ጥዋት እስክንድር ከከተማው ውጭ ወሰደን እና ወደ ሞንጎሊያ እና ሩሲያ ድንበር (የአልቲንቡላክ እና የኪያክታ መንደሮች) ተመለስን። ከሱክባታር ጥቂት ኪሎ ሜትሮች ርቀት ላይ ወደ አንድ የገጠር መንገድ ታጠፍን እና ብዙም ሳይቆይ “የጄንጊስ ካን ድንጋይ” ደረስን - በጥንቷ ሞንጎሊያኛ ቋንቋ የሆነ ነገር የተጻፈበት ድንጋይ (ነገር ግን በትክክል ምን እንደሆነ አላውቅም)። ይህ ድንጋይ እንደምንም ከጄንጊስ ካን ጋር የተያያዘ ነው።
በሩሲያ ድንበር ላይ መኪናዬን ወደ ሩሲያ በጊዜያዊነት ለማስመጣት ለሁለት ወራት ያህል ፈቃድ ተሰጠኝ, ይህም መድረሻውን - የመጋዳን ከተማን ያመለክታል.
ድንበሩን ለመሻገር ሶስት ሰአት ስለፈጀን 20፡00 ላይ ኡላን-ኡዴ ደረስን። ከኖቮሲቢርስክ የመጣው ቦሪስ ኦኔንኮ በሰርጌይ ባርዳካኖቭ ቤት እየጠበቀኝ ነበር። የጉዞ አጋሬ የተለወጠው በዚህ መንገድ ነው - አሁን ቦሪስ ከሰርጌይ ይልቅ ወደ ምስራቅ ከእኔ ጋር ይሄዳል።
በማርች 10 ከኡላን-ኡዴ ወጣን እና ከ 7 ሰዓታት በኋላ ቺታ ደረስን (በእነዚህ ከተሞች መካከል ያለው ርቀት 680 ኪ.ሜ.) ነው። መንገዱ, በሩሲያ ደረጃዎች, በጣም ጥሩ ነው. በ110 ኪሜ በሰአት፣ አንዳንዴም በ130 ፍጥነት እሄድ ነበር።በሀይዌይ ላይ ጥቂት መኪኖች ስለነበሩ እንቅስቃሴውን ቀላል አድርጎታል።
ምሽት ላይ ወደ Smorodskys ቤት ደረስን (ቭላዲሚር ኒኮላይቪች እና ቫለንቲና ግሪጎሪቭና) - የጓደኛዬ ቦሪስ ስሞሮድስኪ ወላጆች ፣ በተመሳሳይ ተቋም (ITAM) ውስጥ የምሠራው ። በጣም ጥሩ አቀባበል ተደረገልን። ወዲያውኑ የቺታ ካውንስል ሊቀመንበር የሆኑትን ቭላድሚር አሌክሳንድሮቪች ታቬልስኪን አነጋገርኩኝ. አንሥቶ ወደ SAI ጋራዥ ወሰደን መኪናችንን ለቀን ወጣን።
ማርች 11 (በታቬልስኪ እርዳታ) በቺታ ጋዜጠኞች ፣ ጋዜጦች እና የቴሌቪዥን ዘጋቢዎች ፊት ለፊት ጋዜጣዊ መግለጫ ሰጠ እና ከዚያ በፊት በመጀመሪያ ከቺታ ከንቲባ ጽ / ቤት ተወካዮች እና ከዚያም ከቺታ ክልል ምክትል አስተዳዳሪ ጋር ተገናኝቷል ። , ቭላድሚር ቪክቶሮቪች ኦኩኔቭ. በሁለተኛው ስብሰባ ምክንያት የአካባቢው ነጋዴ ሚካሂሎቭ 500 ሬብሎች አቀረቡልኝ እና የከንቲባውን ቢሮ ለመጎብኘት ምስጋና ይግባውና በማግስቱ በሃምሳ ሊትር ቤንዚን በነፃ መሙላት ነበረብን.
ሆኖም ግን፣ በድንገት አንድ ችግር አጋጠመኝ፡ ከቺታ ወደ ስኮቮሮዲኖ በየትኛው መንገድ መሄድ እንዳለብኝ - በሺልካ ወንዝ ዳር በስሬቴንስክ በኩል (ከዚህ በፊት እንዳቀድኩት) ወይም በቼርኒሼቭስክ እና በሞጎቻ በኩል (በከፊል በአዲሱ የአሙር አውራ ጎዳና እየተገነባ ነው)። ). የመጀመሪያውን ወይም የሁለተኛውን መንገድ የወሰዱ ብዙ ሰዎችን አግኝቻለሁ፣ እና እያንዳንዳቸው የተለየ መንገድን ይመክራሉ። ነገር ግን የቼርኒሼቭ አማራጭን የሚደግፍ ተጨማሪ ምክንያት የቺታ ክልል አስተዳደር በቼርኒሼቭስክ እና ሞጎች ውስጥ ነፃ የሆቴል ማረፊያን ለመርዳት ቃል መግባቱ ሊሆን ይችላል ። ይሁን እንጂ ይህ ሁሉ በሚቀጥለው ቀን አርብ ግልጽ መሆን ነበረበት.
መጋቢት 12 ቀን ግማሽ ቀን በክልል አስተዳደር አሳለፍኩ። ከታቬልስኪ እና የኢንዱስትሪ, የትራንስፖርት እና የመገናኛ ክፍል ኃላፊ, ቭላድሚር ቦሪሶቪች ቮልኮቭ ጋር በመሆን የነጻ ነዳጅ ነዳጅን ጉዳይ ለመፍታት ሞክረዋል. በመጨረሻም, እሱ በአዎንታዊ መልኩ ወሰነ - ቮልቮ በ 100 ሊትር ነዳጅ ተሞልቷል. እውነት ነው ይህ የሆነው በ14፡00 ብቻ ነው። እና በ 15 ሰዓት ላይ ወደ ቼርኒሼቭስክ ተነሳን እና ከአራት ሰዓታት በኋላ እዚያ ደረስን. እንደ እድል ሆኖ, ለቮልኮቭ እርዳታ ምስጋና ይግባውና በ 11 ሰዓት ላይ ከቼርኒሼቭስክ የዲስትሪክቱ አስተዳደር ምክትል ኃላፊ ቪክቶር ቭላድሚሮቪች ኔዴልያቭ ጋር መገናኘት ችያለሁ. በዚህ ስብሰባ ምክንያት በቼርኒሼቭስክ ውስጥ ነፃ ሆቴል እና ሞቅ ያለ ጋራዥ ተሰጠን። ምሽት ላይ በቺታ ፕሮግራም "ከባይካል ባሻገር" ስለ ጉዟችን አወሩ።
በነገራችን ላይ በዚያው ቀን የሞስኮ-ቭላዲቮስቶክ "ሙስኮቪትስ" የሞተር ሰልፍ ወደ ቺታ ደረሰ. በተፈጥሮ ፣ የዚህ ውድድር ተሳታፊዎች በክረምቱ መንገድ ወደ ስኮቮሮዲኖ ለመጓዝ አላሰቡም ፣ ግን እስከ ስቮቦዲኒ ድረስ በባቡር መድረኮችን ለመሻገር ወሰኑ ። እናም በማግስቱ ወደ ሞጎቻ የክረምቱን መንገድ መሄድ ነበረብን። በአራተኛው ዙር ዙር በጣም አስቸጋሪው ክፍል ተጀምሯል።
መጋቢት 13 ቀን ሞጎቻ ደረስን። ይህ (ከቼርኒሼቭስክ) ዘጠኝ ሰአታት ፈጅቷል (ወደ 400 ኪሎ ሜትር ያህል ተጓዝን). የጉዞው በጣም አስቸጋሪው ክፍል - ከዚሎቮ በኋላ 20 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ - ለማሸነፍ ረጅም ጊዜ ወስዷል: ብዙ ጥልቅ ጉድጓዶች ነበሩ, የመኪናውን ታች ብዙ ጊዜ መታን, እና በአንድ ቦታ ላይ እንኳን በጣም መቆፈር ነበረብን. በላዩ ላይ እንድንዘል ያልፈቀደልን አካፋ ያለው ጥልቅ ጉድጓድ። ከዚያም መንገዱ ቀላል ሆነ, ጥቂት ቀዳዳዎች ነበሩ, እና ከሁሉም በላይ, ጥልቀት የሌላቸው ነበሩ. በተጨማሪም መንገዳችን በክረምቱ “autobahn” በኩል አለፈ - የቀዘቀዘው የነጭ ዩሪየም ወንዝ። በጣም ጥሩው ለስላሳ መንገድ (በአንዳንድ ቦታዎች ከ80-90 ኪሎ ሜትር በሰአት እሄድ ነበር) አንዳንዴ በበረዶ እና በበረዶ ስንጥቅ ይቋረጣል። ወንዙን በባቡር ወይም በእግረኛ ድልድይ ስር ስትነዱ በጣም ደስ የሚል ምስል። ከዚያም እንደገና ወደ "መሬት" ተመለሱ. ከ Ksenyevka በኋላ መንገዱ በተወሰነ ደረጃ የከፋ ሆነ ፣ ግን ከሞጎቻ በፊት እንደገና ተሻሽሏል። ከዚሎቮ ጀምሮ መንገዱ ንፁህ የክረምት መንገድ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል፤ በክረምት ብቻ መንዳት ይችላሉ። ነገር ግን በበጋው ውስጥ ረግረጋማ እና ወንዞች አሉ, እና ለማሽከርከር የማይቻል ነው.
በሞጎች (ለቮልኮቭ ጥሪ ምስጋና ይግባው) የአከባቢው አውራጃ አስተዳደር ምክትል ሊቀመንበር አሌክሳንደር ሚካሂሎቪች ኡፊምሴቭ ለእኛ በጣም ጥሩ ስብሰባ አዘጋጅተናል - በሆቴል እና በእራት ውስጥ ነፃ ድርብ ክፍል ተሰጠን። መኪናው በወረዳው ፖሊስ ጣቢያ ግቢ ውስጥ ቀርቷል። ለአካባቢው ጋዜጣ ዋና አዘጋጅ "ሞጎቺንስኪ ራቦቺይ" ሊፕካሎ ታማራ ቭላዲሚሮቭና ቃለ መጠይቅ ሰጠ።
በማግስቱ ወደ አሙር ክልል ገብተን ስኮቮሮዲኖ መድረስ ነበረብን። በዚህ መንገድ በአማዛር እና በኤሮፊ ፓቭሎቪች መካከል ያለውን መጥፎ ክፍል ማሸነፍ ነበረብን።
ማርች 14 ከሞጎቻ ወደ ኢሮፊ ፓቭሎቪች ተጓዝን። ምሽት ላይ ከሆቴላችን ክፍል ቴርሞስ ስለተሰረቀ ዘግይተናል። ሆቴሉ ባዶ ነበር እና ከሰከረው ጠባቂ በቀር ይህን የሚያደርግ ማንም አልነበረም። መጀመሪያ ላይ ይህን ጉዳይ ለመፍታት ፍላጎት ነበረኝ, ነገር ግን ሴት አስተዳዳሪዋ በስራ ቦታ ስላልተገኘች (እና ማንም የሚያስተካክለው ሰው ስለሌለ), በ 9 ሰዓት ተጓዝን. መንገዱ ከትናንት ጋር ተመሳሳይ ነበር። መጀመሪያ ላይ የሀይዌይ ጥሩ ክፍል ነበር (የተሻሻለው የአሙር ሀይዌይ ክፍል) እና ከዚያ መንገዱ ተበላሽቷል። ብዙ ጉድጓዶችን ተሻገርን። ከዚያም በአማዛር ወንዝ 70 ኪ.ሜ የክረምት መንገድ እና ከዚያም 46 ኪሜ ወደ ኢሮፊ ፓቭሎቪች መጠነኛ ጥራት ያለው መንገድ ነበር. በዚህ ጊዜ (ከትላንትናው ነጭ ዩሪየም ወንዝ በተለየ) በአማዛር ወንዝ በኩል ያለው መንገድ በጣም ጥሩ አልነበረም (ምንም እንኳን የሂደቱ ፍጥነት በአንጻራዊነት ከፍተኛ ቢሆንም በሰአት 40 ኪሎ ሜትር አካባቢ)። በወንዙ ላይ በረዶው የተሰበረባቸው ብዙ ቦታዎች ነበሩ። በቀዘቀዘው ወንዝ ወለል ላይ የተበተኑ ብዙ የበረዶ ቅንጣቶችም ነበሩ።
ለሶስት 50 ሩብሎች በመክፈል የጎማውን ተጎታች ተጎታች ውስጥ አሳለፍን: በተጨማሪም ለመኪናው ቦታ በሞቃት ጋራዥ ውስጥ መክፈል ነበረብን. ወደ ስኮቮሮዲኖ 200 ኪሎ ሜትር ያህል ቀርቷል.
ማርች 15 ኤሮፊ ፓቭሎቪች ለቅቀን ወጣን (በነገራችን ላይ መንደሩ በካባሮቭ ስም የተሰየመ ነው - ከሩሲያውያን እይታ ፣ የእነዚህ ቦታዎች ፈላጊ ነው) እና ወደ 200 ኪ.ሜ ያህል ተጉዘን በስኮቮሮዲኖ ተጠናቀቀ። በዚህ ክፍል ውስጥ በጣም አስቸጋሪው ክፍል ከኤሮፊ ፓቭሎቪች እስከ ማዳላን (120 ኪሎ ሜትር ገደማ) እና በመጀመሪያ ሰማንያ ኪሎሜትር (ወደ ኡሩሺ) ብዙ ትላልቅ እና ጥልቅ ጉድጓዶች አሉ, ነገር ግን ሁሉንም በተሳካ ሁኔታ ማስወገድ ይቻላል. በዚህ ክፍል ውስጥ ያለው ፍጥነት በሰዓት 20 ኪ.ሜ. ከማዳላን ባሻገር መንገዱ ይሻሻላል፣ እና ከTakhtamygdy ቀድሞውኑ በጣም ጥሩ “ግሬደር” አለ፣ በሰአት ከ90-100 ኪሜ በሚደርስ ፍጥነት በእግሬ ተጓዝኩ።
ስለዚህም ከዚሎቮ ወደ ታክታሚግዲ (700 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው) የክረምት መንገድ ከ20 ሰአታት በላይ ተሸፍኗል። በመንገዳችን ላይ አልፎ አልፎ የተገለበጡ እና በተፈጥሮ ሙሉ በሙሉ የተዘረፉ መኪኖች ያጋጥሙናል። አንዳንዶቹ ተቃጥለዋል።
እና ከስኮቮሮዲኖ በኋላ ጥሩ መንገድ ነበር ፣ ከ 165 ኪ.ሜ በኋላ ወደ ቲንዳ - የ BAM “ዋና ከተማ” (ባይካል-አሙር የባቡር ሐዲድ)። በመንገድ ላይ በረዶ ቢኖርም, በሰአት 100 ኪ.ሜ. ከቲንዳ በፊት መንገዱ በአስፋልት ተሸፍኗል።
በቲንዳ የከተማው ከንቲባ ማርክ ቦሪስቪች ሹልትዝ በዩኖስት ሆቴል ሁለት ክፍል እና ለመኪናችን ሞቅ ባለ ጋራዥ ውስጥ አንድ ቦታ ሰጡን። ከማያክ ራዲዮ ጣቢያ ከዜንያ ሽቲል ጋር በስልክ ቃለ ምልልስ ሰጠሁ።
ስለ ቤንዚን ዋጋ ጥቂት ቃላት መናገር ያስፈልጋል (93 ኛ, እኛ ብዙውን ጊዜ የምንጠቀመው). በኡላን-ኡዴ ውስጥ ከሆነ ዋጋው 2 ሩብልስ ነበር 55 kopecks. በአንድ ሊትር, በቺታ እና በቼርኒሼቭስክ - 3 ሬብሎች, በሞጎቻ - 3 ሬብሎች 50 kopecks, ከዚያም በክረምት መንገድ ላይ ዋጋው ወደ 5 ሩብልስ ዘልሏል. በ Skovorodino እና Never, ነዳጅ ቀድሞውኑ በአንድ ሊትር 4 ሬብሎች, በሶሎቪቭካ ውስጥ 93 ኛ ቤንዚን በፍፁም አይሸጥም (76 ኛ - 3 ሩብሎች እያንዳንዳቸው), እና በቲንዳ የቤንዚን ዋጋ ወድቋል. እዚህ (93 ኛ) ዋጋው 3 ሩብልስ ነው 50 kopecks. ከዚህ በላይ ርካሽ እንደማይሆን ግልጽ ነበር። ስለዚህ ገንዳውን እና ሁሉንም ጣሳዎች በቤንዚን ለ 3.50 ሞላን. በማግስቱ ወደ ያኩትስክ ረጅም ጉዞ ነበር።
ማርች 16፣ በ12 ሰአታት ውስጥ ወደ ያኩትስክ አንድ ሺህ ኪሎ ሜትር ሸፍነናል። በብዙ አካባቢዎች በበረዶ የተሸፈነ ቢሆንም መንገዱ በአጠቃላይ ጥሩ ነበር። በዚህ ረገድ ምንም አይነት ከባድ ችግሮችን አስቀርተናል, ነገር ግን ችግር የተከሰተው ከያኩትስክ (ከ 100 ኪሎ ሜትር በፊት) ትንሽ ቀደም ብሎ ነበር. ቀድሞውኑ በጨለማ ውስጥ ፣ በሰዓት 100 ኪ.ሜ ፍጥነት ፣ አንድ ድንጋይ መታሁ ፣ ይህም በሆነ ምክንያት ጠፍጣፋ እና ንፁህ መንገድ ላይ (ከታይንዳ ድረስ) ያበቃል ፣ ድንጋዩ መሪውን መትቶ ተጎዳ። የነዳጅ ማጠራቀሚያው. ስለዚህ አሁን በያኩትስክ ከያኩትስክ-ማጋዳን-ያኩትስክ ለሚወስደው መንገድ ስፖንሰሮችን ከመፈለግ በተጨማሪ (እና ከያኩትስክ ወደ ኖቮሲቢርስክ ለመልስ ጉዞ የሚሆን ገንዘብ ብቻ የቀረኝ) የነዳጅ ታንከሩን ብየዳ ማድረግ ነበረብኝ።
መጋቢት 17 ቀን በያኩት የቴሌቭዥን ማእከል ሕንፃ ውስጥ ጋዜጣዊ መግለጫ ሰጥቷል። የያኩት ቲቪ፣ ራዲዮ እና ሶስት የሀገር ውስጥ ጋዜጦች - "የዋና ከተማው ኢኮ"፣ "ያኩትስክ ምሽት" እና "ያኪቲያ" ለሚሉት ጋዜጠኞች ቃለ ምልልስ ሰጥቷል። ያቆምንበት የሪያ ኖቮስቲ ዘጋቢ ቪክቶር ዙራቭሌቭ በያኩትስክ ስለነበረኝ ገጽታ መረጃ በቻናሎቹ አስተላልፏል።
እንደ አለመታደል ሆኖ ስፖንሰሮችን ለማግኘት የተደረገው ጥረት አልተሳካም። ግን ከአሌክሳንደር ሚያሪን ጋር መገናኘት በጣም ጠቃሚ ነበር. በያኩትስክ-ማጋዳን መንገድ (በካንዲጋ፣ ኡስት-ኔራ፣ ቶምቶር እና ሱሱማን) የጓደኞቹን እና ዘመዶቹን በርካታ ስልክ ቁጥሮች ሰጠኝ። እስክንድር ራሱ በሰሜናዊው የመኪና ሰልፍ ይወዳል። በተጨማሪም ቪክቶር ቫሲሊቪች ቤስክሮቫኖቭን, የ YSU ፕሮፌሰርን, የአልማዝ ባለሙያን ጎበኘሁ (የእሱ መጋጠሚያዎች በቮልኮቭ ከቺታ ተሰጥተዋል).
በማርች 18፣ ስፖንሰሮችን ፍለጋ ቀጥሏል፣ በዚህ ጊዜ ግን በተወሰነ ስኬት። ከኮልሚ-95 የመጣው ኒኮላይ ሩሚያንሴቭ ብቻ መቶ ሊትር ቤንዚን ሰጠን (በነገራችን ላይ ኒኮላይ የመኪና ውድድር ትልቅ አድናቂ ነው)።
የማርች 19 ቀን፣ በሚያሳዝን ሁኔታ፣ እጅግ በጣም እድለቢስ ሆኖ ተገኘ። ከያኩትስክ (ወደ ካንዲጋ አቅጣጫ) ትንሽ ስንነዳ ትልቅ ችግር ተፈጠረ - የመሪው መደርደሪያው መኖሪያ ቤት ፈነዳ፣ ከያኩትስክ ትንሽ ቀደም ብሎ ድንጋይ ሲመታ በጣም ተጎድቷል። መኪናው ወደ ቀኝ ሮጠች እና መጨረሻ ላይ በበረዶ ተንሸራታች ውስጥ ገባን። ትልቁ ችግር ይህ አካል አሉሚኒየም ነው እና አርጎን ብየዳ በመጠቀም ብቻ በተበየደው ነበር. በተፈጥሮ ወደ ያኩትስክ ተመለስን። ግን ቀድሞውኑ ምሽት ነበር, እና አርብ ነበር, እና ሁለት ቀናት ዕረፍት ነበሩ. በተጨማሪም, በአካባቢው የአገልግሎት ጣቢያ (የቦሪስ ኦኔንኮ ወዳጅ የነበረው ባለቤቱ) እንደተረጋገጠልን, በያኩትስክ ከአርጎን ጋር በአውሮፕላን ማረፊያ ብቻ ያበስላሉ. አውሮፕላን ማረፊያው ሄድን, እዚያም ብየዳው የሚመጣው ሰኞ ብቻ እንደሆነ ነገሩን. በተጨማሪም, በዚያን ጊዜ በአውሮፕላን ማረፊያው ውስጥ ምንም አርጎን አለመኖሩን ታወቀ. ስለዚህ አርጎን የአሉሚኒየም ስቲሪንግ ዘንግ ቤትን መበየድ ከባድ ችግር ሆኖ ተገኘ። ቅዳሜ የአርጎን ብየዳ ማሽን ያለ ፍሬ በመፈለግ አሳልፏል። እና በዚህ ጊዜ በያኩትስክ ከቆየንበት ለቪክቶር ቤስክሮቫኖቭ እና ከጓደኛው ሰርጌይ ቦሪሶቭ ከሰሜን ችግሮች ተቋም ምስጋና ይግባውና የዚህ ተቋም ብየዳ ኒኮላይ ፖፖቭን አገኘን እና ኮልያ የእሁድ የባቡር ሀዲዳችንን አካል በማጣመር እና እሱ ሙሉ በሙሉ ነፃ ነው)።
እንደገና መጋቢት 23 ቀን ከያኩትስክን ለቀቅን (ሌሊቱን በፊት ከቮሎዲያ ኮሌሶቭ ጋር አሳልፈናል) ከኢቫን ዬጎሺን ከ Khandyga ጋር አብረን ካንዲጋ ከ7 ሰአታት በኋላ (ከያኩትስክ 420 ኪሜ) ደረስን። እዚህ 40 ሊትር ቤንዚን የሰጠን የቶምፖንስኪ ኡሉስ (አውራጃ) ተጠባባቂ ኃላፊ የሆነውን ኢሊያ ሴሜኖቪች ሻድሪን አገኘሁ እና 80 ሊትር በአገር ውስጥ ባለ ነጋዴ የተበረከተ ነው።
ከYtyk-Kyuyol ወደ Khandyga (ከያኩትስክ በሚወስደው መንገድ) ያለው የክረምት መንገድ አንድ ሰው የሚጠብቀውን ያህል አስፈሪ አልነበረም። የዚህ የክረምት መንገድ በከፊል በአልዳን ወንዝ ላይ ይሰራል።
የ Khandyga ክልል ለእኔ የተለመደ ነበር - ቀደም ብዬ እዚህ በካንዲጋ ወንዝ ላይ (በሚያምርው የቨርክሆያንስክ ክልል ውስጥ) ተሳፍሬ ነበር። እውነት ነው፣ ያ የፍጥነት ጉዞ በጣም አስደናቂ ሆኖ ለኔ በአሳዛኝ ሁኔታ ሊጠናቀቅ ተቃርቦ ነበር (ካያክ በወንዙ ውስጥ ከተገለበጠ በኋላ በማያቋርጥ ዝናብ ምክንያት - በውስጡ ያለው የውሃ መጠን ፣ በመንደሩ ውስጥ ባለው የውሃ መለኪያ ጣቢያ ውስጥ ሰራተኛ ሆኜ) የፕሪዝሂም መስክሯል ፣ በአንድ ቀን ውስጥ በአምስት (!) ሜትሮች ተነሳ - ለሁለት ደቂቃዎች በውሃ ውስጥ ነበርኩ: ከድንጋይ በታች ወደ አንዳንድ የውሃ ውስጥ ጎጆ ውስጥ ተሳብኩ ፣ እና ከዚያ በከፍተኛ ችግር ወደ ውሃው ወለል ለመንሳፈፍ ቻልኩ ። በነገራችን ላይ ውሃው በረዶ ነበር). በነገራችን ላይ ከቲንዳ ወደ ያኩትስክ ስንሄድ እኔና ቦሪስ በናጎርኒ መንደር እና በቶምሞት ከተማ አለፍን። የያኩት ወንዝ - ቲምፕተን (600 ኪሎ ሜትር የውሃ ጉዞ ነበር "ሰው አልባ በሆነው" አካባቢ ማለትም በመንገዳችን ላይ አንድ ሰው አላገኘንም)።
ማርች 24 ፣ በ 10 ሰዓታት ውስጥ (600 ኪ.ሜ ያህል ርቀት ላይ ነበር) ወደ ኡስት-ኔራ ደረስን - የኦይምያኮን ክልል ዋና ከተማ ፣ በሰሜናዊው ንፍቀ ክበብ በጣም ቀዝቃዛው ክልል (ዝቅተኛ የሙቀት መጠን -71.20 C በአንድ ጊዜ ተመዝግቧል) , እና የሁለት መንደሮች ነዋሪዎች - ቶምቶራ እና ኦይምያኮን - አሁንም የት እንደሚቀዘቅዝ ይከራከራሉ). እየተጓዝን ስለነበር በመጋቢት መጨረሻ (እና ይህ በክረምቱ መጨረሻ ላይ ሆን ተብሎ የተደረገ ነው) ፣ በአንፃራዊነት “ሙቅ” ውጭ ነበር - “ብቻ” ከዜሮ በታች 35 ዲግሪ። ከካንዲጋ ጀምረን በእስረኞች አጥንት ላይ በተገነባው በዓለም ታዋቂ በሆነው የኮሊማ አውራ ጎዳና እንጓዝ ነበር።
በ Khandyga - Ust-Nera ክፍል በጣም አደገኛ የሆነው የመንገዱ ክፍል ከቴፕሊ ክሊች ወደ ኪዩቡሜ መንደር (300 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው) ነው. በመንገዳው ላይ ባሉ መንደሮች አለመኖር ይለያል, ጥቂት ቤቶች ብቻ ናቸው. ስለዚህ መኪናዎ በዚህ አካባቢ ከተበላሸ, ከዚያም የመቀዝቀዝ እድል አለዎት. እና በተፋሰስ ማለፊያ ላይ (1100 ሜትር ከፍታ ያለው የአልዳን እና ኢንዲጊርካ ወንዞችን ተፋሰሶች በመለየት እና በተለይም የእነሱ ገባር ወንዞች ፣ Khandyga እና Kyubume ወንዞች) ጥንዶች ዲማ እና ሪማ የሚኖሩበት እና የሚሰሩበት የአየር ሁኔታ ጣቢያ አለ (በ መንገዱ ዲማ ከኖቮሲቢርስክ ነው).
በኡስት-ኔራ ከቱሪስት እና የበረዶ መንሸራተቻ ተጫዋች ከ Igor Bykov ጋር ለሊት ቆምን። በማግስቱ 110 ሊትር ነዳጅ ያቀረቡልንን “ቤንዚን” ስፖንሰሮችን በማፈላለግ ረድቷል።
ማርች 25፣ አመሻሽ ላይ (ከሄድንበት 16፡00 ላይ ብቻ ስለሆነ) ሱሱማን ደረስን (ከ400 ኪሎ ሜትር ትንሽ ይርቃል)። ይህ አስቀድሞ የማክዳን ክልል ነው። እዚህ የሰሜናዊ የሙከራ ጣቢያ ዳይሬክተር (መኪኖች በብርድ የሚሞከሩበት) ዩሪ አሌክኪን በሆቴሉ ረድተውናል።
ማርች 26 ላይ ጋሊሚ መንደር ደረስን - በዩራሺያ ውስጥ በምስራቃዊው መንደር ፣ በመደበኛ መንገድ (እና ለኡራል የጭነት መኪናዎች እና ለሁሉም መሬት ተሽከርካሪዎች የክረምት መንገድ አይደለም) ደርሷል። ከአሁን በኋላ ወደ Meringue ምንም መንገድ አልነበረም - ለተመሳሳይ "ኡራልስ" እንኳን. ለመንደሩ ምክር ቤት ሊቀመንበር ሉድሚላ አሌክሳንድሮቭና ቮሮንኮቫ እና ጓደኛዋ ኢቫን መስተንግዶ ምስጋና ይግባውና ምሽት ላይ ጥሩ ጊዜ አሳልፈናል (ኢቫን ከቀድሞ ሚስቱ ጋር እንደገና ሰርግ እያከበረ ነበር).
እና በመጨረሻ፣ መጋቢት 27፣ ማክዳን ደረስን (በደቡብ ምዕራብ አቅጣጫ ከ600 ኪሎ ሜትር ያነሰ ርቀት ላይ ነበር፣ 8 ሰአታት ፈጅቷል)። የመጨረሻው 200 ኪሎ ሜትር መንገድ በጣም ጥሩ ነበር (ምንም እንኳን በአስፋልት ላይ አንዳንድ ጥልቅ "ሞገዶች" ነበሩ).
በአሌክሂን ከሱሱማን ባቀረበው አስተያየት የሰሜን-ምስራቅ-ትራንስ ዋና ዳይሬክተር አናቶሊ ኮንስታንቲኖቪች ኮረንቼንኮ በአገልግሎት ሆቴል ውስጥ አስቀመጡን። ለማያክ ጋዜጠኛ ዩሪ ኢቫኖቭ በቤቱ እራት ላይ ቃለ ምልልስ ሰጠሁት።
እሑድ (መጋቢት 28) የጋዜጣና የቴሌቭዥን ቢሮዎችና ጉምሩክ ስለተዘጉ የጠፋ ቀን ነበር። ብቸኛው ጠቃሚ ስብሰባ ከ Rossiyskaya Gazeta ዘጋቢ Mikhail Gorbunov ጋር ነበር. ስለዚህ, ነገሮች በሚቀጥለው ቀን "መደረግ" ነበረባቸው.
መጋቢት 29 ቀን ጠዋት በአካባቢው ቴሌቪዥን ላይ "ኮከብ አደረገ" ለጋዜጣው ጋዜጠኛ "ማጋዳንስካያ ፕራቭዳ" ኢልቭስ ሚካሂል አሌክሳድሮቪች እንዲሁም ለ RTR ጄኔዲ ኦቭቺኒኮቭ ዘጋቢ እና የቴሌቪዥን ጣቢያ ጋዜጠኛ ቃለ መጠይቅ ሰጠ ። ኮሊማ” (የግል ማጋዳን ቲቪ)። ቃለ ምልልሱ ምሽት ላይ በአገር ውስጥ ቴሌቪዥን ላይ "ክትትል" በሚለው የዜና ፕሮግራም ላይ ታይቷል. በተጨማሪም ፣ ከአካባቢው የጉምሩክ ጉዳዮች ጋር ብዙ ወይም ያነሰ በተሳካ ሁኔታ ማጠናቀቅ ችያለሁ - መኪናዬ እንደገና ለጊዜው ወደ ሩሲያ “ተፈቀደ”።
ሁሉም። በመጋዳን ውስጥ ሁሉም ስራዎች ተከናውነዋል, እና አሁን በመኪና ወደ ኖቮሲቢርስክ በተመሳሳይ መንገድ መመለስ አለብን.
የተጠናቀቀው መንገድ መተላለፊያ ግን በተቃራኒው አቅጣጫ (ከመጋዳን እስከ ኖቮሲቢርስክ) ከመጋቢት 30 እስከ ኤፕሪል 9 ቀን 1999 ተካሂዷል. በድጋሚ በመንገድ ላይ የኮሊማ ሀይዌይ እና ሁለት የክረምት መንገዶችን አገኘን. ሁለተኛው (ከታክታሚግዲ እስከ ዚሎቮ) በተለይ አደገኛ ሆነ ፣ ምክንያቱም ቀድሞውኑ ሚያዝያ ነበር ፣ እና በወንዞች ላይ ያለው የበረዶ መጠን (አማዛር እና ነጭ ዩሪየም) ጨምሯል። በበረዶ የተሸፈኑ የወንዞች ክፍሎች በውሃ ተሸፍነዋል, እና በበረዶው ውስጥ የመውደቅ አደጋ እውን ሆነ. በበረዶው ውስጥ ጥልቅ ስንጥቆችም ነበሩ። በመኪናችን ላይ ያሉት የፍሬን ቱቦዎች ሶስት ጊዜ ተቆርጠዋል። አሁንም ትላልቅ ጉድጓዶችን እና እብጠቶችን ማሸነፍ ነበረብን። ጎማዎቹ መበሳት ጀመሩ። ከኡላን-ኡዴ በፊት የሙቅ ሽቦው የአየር ፍሰት ዳሳሽ ተሰበረ (ክርው ተሰበረ - በአስከፊ የገንዘብ እጥረት ምክንያት ያለ አየር ማጣሪያ እየነዳን ነበር) ስለዚህ ይህንን ጉድለት ለማጥፋት በኡላን-ኡዴ ውስጥ ለሁለት ቀናት አሳልፈናል። በእነዚህ ቀናት መጀመሪያ ላይ ቦሪስ (ከድንቁርና የተነሳ እና በታዋቂው አፍሪዝም መሠረት “ምርጡን እንፈልጋለን ፣ ግን ተለወጠ…”) ፣ የቦርዱ ኮምፒተርን “ለማታለል” ፈለገ ፣ ተቃጠለ። በእሱ ላይ በመተግበር (ከሚፈቀደው ከፍተኛው 3.5 ቮልት ከሙቀት ሽቦ አንሞሜትር ዳሳሽ) 12 ቮልት ከባትሪው. በእንደዚህ አይነት ቮልቴጅ ምክንያት አንድ ተከላካይ በሁለት ክፍሎች ውስጥ ወድቋል, ስለዚህ እሱን ለመለየት አስቸጋሪ አልነበረም (እንደ ጉድለት), ነገር ግን የተበላሸው ትራንዚስተር በማይክሮ ሰርኩዩት ውስጥ የተገኘው በአካባቢያችን ወዳጃዊ ኤሌክትሪክ ባለሙያ አሌክሲ ብቻ ነው. አስፈላጊውን ትራንዚስተር እና ሬስቶርተር ለማግኘት ቀኑን ሙሉ በከተማው ውስጥ ስሮጥ ነበር ያሳለፍኩት እና በመጨረሻ ላደርገው ቻልኩ። ነገር ግን የሙቅ ሽቦውን አናሞሜትር ዳሳሽ መተካት ወይም መጠገን አልተቻለም። ስለዚህ ወደ ኖቮሲቢርስክ በዝግታ መንዳት ነበረብን።
በመንገዳችን ላይ በአካባቢ አስተዳደሮች እና በተለያዩ ተቋማት ተወካዮች - በሱሱማን (አሌክሳንደር ኒኮላይቪች ታላኖቭ), ኡስት-ኔራ (ጄኔዲ ቪክቶሮቪች ዴኒሶቭ), ካንዲጋ, ያኩትስክ (ኒኮላይ ሩሚያንሴቭ እንደገና), ኡላን ውስጥ የተለያዩ እርዳታ (በዋነኛነት ቤንዚን) ተሰጥተናል. -Ude (ኩባንያ "Buryatnefteprodukt"), Taishet. በኡላን-ኡዴ፣ ቱመን ዳርሜቭ እንደ እንግዳ ተቀባይ አስተናጋጅ ሆኖ አገልግሏል። ለረዱን ሁሉ ከልብ እናመሰግናለን። እና በመጨረሻም ኤፕሪል 9 ኖቮሲቢርስክ ደረስን. በዓለም ዙሪያ የጉዞው አራተኛው ደረጃ ተጠናቀቀ።
በፓስፊክ ውቅያኖስ ዳርቻ ላይ ማክዳን ከደረስኩ በኋላ (ከአላስካ እይታ ፣ ከየት - በተመሳሳይ የፓስፊክ ውቅያኖስ ዳርቻ ካለው አንኮሬጅ - ጉዟችንን በመስከረም 1997 ጀመርን) የመጀመሪያውን የአለም ዙር በተሳካ ሁኔታ አጠናቅቄያለሁ በሩሲያ ታሪክ ውስጥ በመኪና ጉዞ. 36 አገሮች እና 67,000 ኪ.ሜ ተሸፍነዋል (እና ከመጋዳን ወደ ኖቮሲቢርስክ የተመለሰውን ጉዞ ግምት ውስጥ በማስገባት - 74,000 ኪ.ሜ.) ነገር ግን አውስትራሊያ አሁንም ያልተጓዘች ሆና ቆይታለች፣ ይህም በዙሪያው ዙሪያ መጓዝ እፈልጋለሁ። እና ደግሞ፣ ተሳታፊዎችን እና ስፖንሰሮችን ማግኘት ከቻልን፣ በደቡብ ምስራቅ እስያ መጓዙ ጠቃሚ ይሆናል። ይህ ግን ከ1999 ክረምት በፊት አይሆንም።
በማርች 29, 1891 ንጉሠ ነገሥት አሌክሳንደር III በታላቁ የሳይቤሪያ መንገድ ግንባታ ላይ አዋጅ ተፈራረመ, በተሻለ መልኩ የሳይቤሪያ ባቡር ተብሎ ይታወቃል.
በዓሉ በሩሲያ ውስጥ በሰፊው አልተከበረም. ህብረተሰቡ እና ስቴቱ የትራንስ-ሳይቤሪያን የባቡር ሀዲድ ያለ ስሜት ያስተናግዳሉ: አዎ, እና ጥሩ ነው.
ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ የዘመኑ ሰዎች ትራንስ-ሳይቤሪያን የባቡር ሐዲድ ጅማሮውን ከስዊዝ ቦይ መዘርጋት እና ከአሜሪካ ግኝት ጋር በማነፃፀር ከሰው ልጅ ታላላቅ ቴክኒካል ውጤቶች አንዱ ብለው ይጠሩታል።
እንደ ዘመናዊው የታሪክ ምሁር አሌክሳንደር ጎሪያኒን ሩሲያ ከመጀመሪያው ሳተላይት ይልቅ በ Trans-Siberian Railway የምትኮራበት ምንም ምክንያት የላትም።
ስለ ትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ እና ሌሎችም አስደሳች እውነታዎች
በሩሲያ ውስጥ የመጀመሪያዎቹ የእንፋሎት ተሽከርካሪዎች የእንፋሎት መርከቦች ተብለው ይጠሩ ነበር.
*****
በ 40 ቅድመ-አብዮታዊ ዓመታት በሀገሪቱ ውስጥ 81 ሺህ ኪሎ ሜትር የባቡር መስመሮች ተገንብተዋል, ከ 1920 እስከ 1960 - 44 ሺህ ኪ.ሜ. በአሁኑ ጊዜ በ RAO የሩሲያ የባቡር ሐዲድ አጠቃቀም ላይ ከሚገኙት ዋና ዋና መንገዶች ውስጥ ከግማሽ በላይ የሚሆኑት የንጉሣዊ ቅርስ ናቸው።
*****
ለአንድ ትልቅ ሀገር የባቡር መስመር ግንባታ በጣም አስፈላጊ ነበር። በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ ከእንግሊዝ ወደ ሴንት ፒተርስበርግ አንድ ኪሎ ግራም የድንጋይ ከሰል ማድረስ 12 kopecks, እና ከዶንባስ - ሩብል. ከጊዜ ወደ ጊዜ የረሃብ ወረርሽኝ የተከሰተው በዋነኛነት በአካላዊ የዳቦ እጥረት ሳይሆን ከምርታማ ክልሎች ወደ ዘንበል ማምጣት ባለመቻሉ ነው።
*****
ከሴንት ፒተርስበርግ እስከ Tsarskoe Selo (1842) እና ከሴንት ፒተርስበርግ እስከ ሞስኮ (1851) የባቡር ሀዲዶችን ከገነቡ በኋላ ኒኮላስ 1 ተጨማሪ እድገታቸውን አልተቀበለም። "የባቡር ሀዲዶች የግድ አስፈላጊ ውጤቶች አይደሉም, ነገር ግን ብዙውን ጊዜ ሰው ሰራሽ ፍላጎቶች እና የቅንጦት ዕቃዎች ናቸው. አላስፈላጊ እንቅስቃሴዎችን ከቦታ ወደ ቦታ ያበረታታሉ" ሲሉ የፋይናንስ ሚኒስትር Yegor Kankrin ተናግረዋል.
*****
አሌክሳንደር 2ኛ የአባቱን ፖሊሲ አሻሽሏል ምክንያቱም የክራይሚያ ጦርነት የትራንስፖርት መሠረተ ልማት አለመኖሩ ወታደራዊ ኃይልን አዳክሟል።
*****
በሩሲያ ውስጥ የባቡር ሐዲድ ሚኒስቴር በጁን 15, 1865 ተመሠረተ. የዚያን ጊዜ አጠቃላይ የባቡር ሀዲዶች ርዝመት ከ 3 ሺህ ኪሎ ሜትር አይበልጥም.
ከሞስኮ ወደ ክራይሚያ የሚወስደውን መንገድ ለመገንባት የተፈጠረው የመንግስት ኮርፖሬሽን "የሩሲያ የባቡር ሀዲድ ዋና ማህበረሰብ" ምንም ነገር አልገነባም እና በኪሳራ 130 ሚሊዮን ሩብል ወደ ግምጃ ቤት ኪሳራ አስከትሏል ፣ ነገር ግን ዳይሬክተሩ በሴንት ፒተርስበርግ የሚገኘውን መኖሪያ ቤት ገዛ። ፒተርስበርግ እና በኦሪዮል ክልል ውስጥ ያለ ንብረት።
*****
እ.ኤ.አ. በ 1866 የባቡር ግንባታን እንዲሁም የባቡር ሐዲዶችን ፣ ሎኮሞቲቭ እና ሰረገላዎችን ወደ ግል እጆች ለማዛወር ተወስኗል ። በሚቀጥሉት ሦስት ዓመታት ውስጥ ባለሀብቶች 139 ፈቃድ አግኝተዋል.
*****
በዓለም የመጀመሪያው በኤሌክትሪክ የሚሰራው የባቡር ሐዲድ በሩሲያ ውስጥ መታየት ነበረበት። እ.ኤ.አ. በ 1913 ከሴንት ፒተርስበርግ ወደ ሄልሲንኪ የኤሌክትሪክ ባቡሮችን ለመጀመር ተወስኗል, ነገር ግን ጦርነቱ እቅዱን ተግባራዊ ማድረግ አልቻለም.
*****
የትራንስቢብ ፕሮጀክት የተጀመረው በ1837 ነው። አንድ የተወሰነ ኒኮላይ ኢቫኖቪች ቦግዳኖቭ (ስለ እሱ ምንም የሚታወቅ ነገር የለም) የባቡር ሀዲዱን ወደ ኪያክታ ለማራዘም ሀሳብ አቀረበ ፣የሩሲያ-ቻይና የንግድ ልውውጥ ዋና ቦታ።
*****
ሀሳቡ እብደት እና ማጭበርበር የሚሉ ተቃዋሚዎች ነበሩት። ግንባታው ከመጀመሩ ሁለት ዓመታት በፊት የአገር ውስጥ ጉዳይ ሚኒስትር ኢቫን ዱርኖቮ የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ መፈጠር ሰፊ ገበሬዎችን ወደ ሳይቤሪያ እንደሚያመጣ እና በውስጣዊ አውራጃዎች ውስጥ የሰው ኃይል ወጪ እንደሚጨምር ተከራክረዋል ።
*****
የቶቦልስክ ገዥው "ከመንገዱ የሚጠበቀው የመጀመሪያው ነገር የተለያዩ አጭበርባሪዎች, የእጅ ባለሞያዎች እና ነጋዴዎች ፍሰት ነው, ከዚያም ገዢዎች ይታያሉ, ዋጋዎች ይጨምራሉ, አውራጃው በባዕድ ዜጎች ይሞላል, የስርዓት ጥበቃን መከታተል የማይቻል ይሆናል." ተጨነቀ።
*****
በ 1890 አንቶን ቼኮቭ ከሞስኮ ወደ ሳካሊን ለሦስት ወራት ተጉዟል.
ግንቦት 31 ቀን 1891 ግንባታው በይፋ ተጀመረ። የዙፋኑ ወራሽ ኒኮላይ አሌክሳንድሮቪች በቭላዲቮስቶክ አቅራቢያ በሚገኘው የኩፔሮቫ ፓድ ትራክት ውስጥ በግላቸው የተሽከርካሪ ጎማ ሞልቶ በሸራው ላይ ፈሰሰ። ግንበኞች መንገዱ ቀደም ብሎ ከነበረው ከቭላዲቮስቶክ እና ሚያስ (የቼላይቢንስክ ክልል) ወደ አንዱ መንቀሳቀስ ጀመሩ።
*****
የወደፊቱ ኒኮላስ II ለግንባታ ቁጥጥር የመንግስት ኮሚቴ ሊቀመንበር ሆኖ ተሾመ. በወቅቱ የባቡር ሚኒስትርነት ቦታ የነበረው ሰርጌይ ዊት ሃሳቡ የመጣው ከእሱ እንደሆነ በማስታወሻቸው ላይ ተናግሯል። አሌክሳንደር ሳልሳዊ ተገርሟል፡- “ወራሹ አሁንም ወንድ ልጅ ነው፣ እንዴት ኮሚቴውን መምራት ይችላል?” ሲል ዊት መለሰ፣ ዘውዱ ልዑልን ምንም አስፈላጊ ነገር ካልሰጠህ አይማርም።
*****
የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ መፈጠር አስጀማሪዎች በዚያን ጊዜ ረጅሙ የባቡር ሐዲድ ምሳሌ ተመስጦ ነበር ፣ ዩኒየን ፓሲፊክ ከኦማሃ እስከ ሳን ፍራንሲስኮ ፣ በ 1870 ሥራ ላይ በዋለው እና በትንሽ ባደጉ አገሮች ሕይወትን ይተነፍሳል። ነገር ግን የዩኒየን ፓሲፊክ ርዝመት 2974 ኪ.ሜ, እና ትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ - 7528 ኪ.ሜ (ከሞስኮ እስከ ሚያስ ካለው ክፍል ጋር - 9298.2 ኪ.ሜ.) ከቅርንጫፎቹ ጋር 12,390 ኪ.ሜ ትራኮች ተዘርግተዋል።
*****
የአሜሪካ መንገድ በአንድ ረገድ በቴክኒክ ይበልጥ አስቸጋሪ ነበር: ግንበኞች ከፍተኛ ተራራዎችን ማሸነፍ ነበረበት (በሴራ ኔቫዳ ውስጥ ዶነር ማለፊያ ከባህር ጠለል በላይ 2191 ሜትር ከፍታ ያለው ሲሆን, ትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር, Yablonovaya ጣቢያ ከፍተኛው ቦታ, እና ከፍተኛው ነጥብ አለው. 1040 ሜትር ነው).
የትራንስ ሳይቤሪያ የባቡር መስመር 1 ቢሊዮን 455 ሚሊዮን ሩብል (ወደ 25 ቢሊዮን ዘመናዊ ዶላር) ወጪ አድርጓል። ከአብዛኞቹ የሩሲያ የባቡር ሀዲዶች በተለየ የመንግስት የገንዘብ ድጋፍም ይሳባል።
*****
አማካይ የፍጥነት ፍጥነት በቀን አንድ ኪሎ ሜትር ተኩል ነበር።
*****
ግንባታው 25 ዓመታት ፈጅቷል። የመጨረሻው ነገር በአሙር ላይ 2.6 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው ድልድይ በጥቅምት 18 ቀን 1916 ሥራ ላይ ውሏል።
*****
መደበኛ ትራፊክ የጀመረው በጁላይ 14 ቀን 1903 ነው ፣ ግን ከቺታ እስከ ቭላዲቮስቶክ ባቡሮች ያልተጠናቀቀውን የሳይቤሪያ የባቡር መስመር አልተከተሉም ፣ ግን በቻይና ምስራቃዊ ባቡር በማንቹሪያ በኩል።
*****
በግንቦት 1896 የኒኮላስ II ዘውድ በዓልን ምክንያት በማድረግ በቻይና ምስራቃዊ የባቡር መስመር ግንባታ ላይ ስምምነት ላይ የተደረሰው የቻይና ጠቅላይ ሚኒስትር ሊ ሆንግ ዣንግ ወደ ሞስኮ በሄዱበት ወቅት ነው። በ1935 የወጣው ታላቁ የሶቪየት ኢንሳይክሎፔዲያ ምንጩን ሳይጠቅስ ሊ ሆንግ ዣንግ ከዛርስት መንግስት አንድ ሚሊዮን ዶላር ጉቦ ተቀብሏል ሲል ተናግሯል።
*****
CER መንገዱን በብዙ መቶ ኪሎ ሜትሮች ያሳጠረ እና በማንቹሪያ ውስጥ የሩሲያ ተጽዕኖ እንደ መውጫ ተደርጎ ይቆጠር ነበር ፣ ሆኖም ፣ እንደ ብዙ ተመራማሪዎች ከሆነ ፣ ከጥሩ የበለጠ ጉዳት አድርሷል ፣ ምክንያቱም በቻይና ግዛት ውስጥ በማለፍ የማያቋርጥ የችግር ምንጭ ነበር ። እና ግጭቶች. በ1949 ኮሚኒስቶች ስልጣን ከያዙ በኋላ መንገዱ በነጻ ወደ PRC ተላልፏል።
በተጨማሪም መጀመሪያ ላይ በትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ውስጥ ክፍተት ነበረው፡ ባቡሮች ባይካልን በጀልባ ተሻግረው በክረምት ወቅት ሐዲዶቹ በበረዶ ላይ ተዘርግተው ነበር። ጥቅምት 20 ቀን 1905 የሰርከም-ባይካል መንገድ 260 ኪ.ሜ ርዝመት ያለው 39 ዋሻዎች ያሉት ሥራ ተጀመረ።
*****
በተመሳሳይ ጊዜ ለአሌክሳንደር III በባቡር ሐዲድ መሪ መልክ የመታሰቢያ ሐውልት በኢርኩትስክ ታየ ፣ እና በ Slyudyanka ጣቢያ - በዓለም ላይ ብቸኛው ጣቢያ በእብነበረድ የተገነባ።
*****
በትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ግንባታ ላይ እስከ 20 ሺህ የሚደርሱ ሠራተኞች ተቀጥረው ነበር። በፖለቲካዊ ምክንያቶች ቻይናውያን እና ኮሪያውያን ተጋባዥ ሰራተኞች አልተሳተፉም። በሶቪየት የግዛት ዘመን ተስፋፍቶ የነበረው እምነት መንገዱ በወንጀለኞች የተገነባ ነው የሚለው እምነት ተረት ነው።
*****
ከፍተኛ ደመወዝ የሚከፈላቸው ሠራተኞች፣ የድልድይ ግንባታ ሰሪዎች-ሪቬተሮች፣ ለእያንዳንዱ ሪቬት አንድ ሩብል ተቀብለዋል እና በፈረቃ ሰባት ስንጥቆችን ደበደቡ። ጥራቱ እንዳይጎዳ ከእቅዱ በላይ ማለፍ አልተፈቀደም.
*****
ከጭነቱ የተወሰነው በሰሜን ባህር መስመር ተላልፏል። የሃይድሮሎጂስት ኒኮላይ ሞሮዞቭ 22 የእንፋሎት መርከቦችን ከሙርማንስክ ወደ ዬኒሴይ አፍ መርተዋል።
*****
የአሙር ድልድይ ለመገንባት ሦስት ዓመታት ፈጅቷል። ከኦዴሳ የአረብ ብረት ስፋቶችን የጫነችው መርከብ በህንድ ውቅያኖስ ውስጥ በጀርመን ባህር ሰርጓጅ መርከብ ሰጠመች እና ስራው ለ11 ወራት ያህል ዘልቋል።
*****
በአሙር ሳይት በአለም የመጀመሪያው ዋሻ የተሰራው በፐርማፍሮስት ነው።
*****
የእንፋሎት መኪናዎች፣ ሰረገሎች እና 27-arshin በዬኒሴይ ላይ ያለው ድልድይ ሞዴል እ.ኤ.አ. በ1900 በፓሪስ የአለም ኤግዚቢሽን ድምቀት ሆነ እና እዚያም ግራንድ ፕሪክስን ተቀበለ። የፈረንሣይ ጋዜጠኞች የትራንስ ሳይቤሪያን የባቡር ሐዲድ "የሩሲያ ግዙፍ የጀርባ አጥንት" እና "የታላቁ ጂኦግራፊያዊ ግኝቶች ዘመን ታላቅ ቀጣይነት" ብለውታል.
*****
ቭላድሚር ሌኒን “መንገዱ በርዝመቱ ብቻ ሳይሆን በቁጥርም በማይለካው የመንግስት ገንዘብ ዘረፋ፣ መንገዱን በገነቡት ሰራተኞች ላይ በደረሰበት የማይለካ ብዝበዛ ትልቅ ነበር” ሲል ተከራክሯል።
ፈጣን የመንገደኞች ባቡር ከሴንት ፒተርስበርግ ወደ ቭላዲቮስቶክ ለ 12 ቀናት ተጉዟል (አሁን ለኤሌክትሪክ ኃይል መጎተቻ ምስጋና ይግባውና ነጠላ-ትራክ ክፍሎችን በማጥፋት የጉዞ ጊዜ ወደ ሰባት ቀናት ቀንሷል).
*****
የ 1 ኛ ክፍል ትኬት ዋጋ 148 ሩብልስ 15 kopecks (የኢንዱስትሪ ሰራተኛ አማካይ ደመወዝ ለስድስት ወራት); 2 ኛ ክፍል - 88 ሩብልስ 90 kopecks; 3 ኛ ክፍል - 59 ሩብልስ 25 kopecks.
*****
1ኛ ክፍል ተሳፋሪዎች ላውንጅ ሰረገላ ከቤተመፃህፍት እና ፒያኖ፣ መታጠቢያ ቤቶች እና ጂም ጋር ነበራቸው። በማሆጋኒ፣ በነሐስ እና በቬልቬት ያጌጡ ሠረገላዎች በሴንት ፒተርስበርግ በባቡር ሐዲድ ሙዚየም ውስጥ ለዕይታ ቀርበዋል።
*****
እ.ኤ.አ. በ1930ዎቹ የጃፓን ዲፕሎማቶች በትራንስ ሳይቤሪያ የባቡር መስመር ወደ አውሮፓ ሲጓዙ እና ወደ ኋላ ተመልሰው የሚመጡትን ወታደራዊ ባቡሮች በየተራ በመቁጠር ለቀናት ቆይተው ብዙ ዱሚዎች በመንገድ ላይ ተንቀሳቅሰዋል።
የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር መስመር ዝርጋታ በ2002 ሙሉ በሙሉ ተጠናቀቀ።
*****
የመንገዱ አቅም እንደ ባለሙያዎች ገለጻ በአመት 100 ሚሊዮን ቶን ጭነት ይደርሳል።
*****
ኮንቴይነሮች ከሩቅ ምስራቅ ወደ አውሮፓ በባቡር የማድረስ ጊዜ በአማካይ 10 ቀናት ሲሆን ከባህር በሦስት እጥፍ ያህል ፈጣን ነው, ነገር ግን ትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር መስመር በዚህ አቅጣጫ የሚያገለግለው ከሁለት በመቶ ያነሰ የአለም አቀፍ የንግድ ልውውጥ ነው, በዋነኛነት በ ኃይለኛ የባህር ወደቦች እጥረት.
*****
እ.ኤ.አ. በ 1999 የወቅቱ የባቡር ሐዲድ ሚኒስትር ኒኮላይ አክሴኔንኮ የሩሲያ የባቡር ሀዲዶችን ከሆካይዶ ጋር ለማገናኘት ከቫኒኖ ወደብ እስከ ሳካሊን ድረስ ያለውን የ 8 ኪሎ ሜትር ዋሻ ለመገንባት ሎቢ ሰጡ ። ፕሮጀክቱ በአሁኑ ጊዜ ታግዷል።
(ታሪካዊ ስም) የአውሮፓን የሩሲያ ክፍል ከማዕከላዊ (ሳይቤሪያ) እና ከምስራቃዊ (ሩቅ ምስራቅ) ክልሎች ጋር የሚያገናኝ የባቡር ሀዲድ ነው።
በዋናው የመንገደኛ መንገድ (ከሞስኮ እስከ ቭላዲቮስቶክ) ያለው የትራንስ ሳይቤሪያ ባቡር ትክክለኛ ርዝመት 9288.2 ኪሎ ሜትር ሲሆን በዚህ አመላካች በፕላኔቷ ላይ ረጅሙ ነው። የታሪፍ ርዝማኔ (የቲኬት ዋጋ የሚሰላበት) ትንሽ ትልቅ - 9298 ኪ.ሜ እና ከእውነተኛው ጋር አይጣጣምም.
የትራንስ ሳይቤሪያ የባቡር መስመር በሁለት የዓለም ክፍሎች ግዛት ውስጥ ያልፋል። አውሮፓ የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ርዝመት 19% ያህል ነው ፣ እስያ - 81% ገደማ። የ 1778 ኛው ኪሎሜትር የሀይዌይ መንገድ በአውሮፓ እና በእስያ መካከል እንደ ተለመደው ድንበር ተቀባይነት አለው.
የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ግንባታ ጉዳይ በሀገሪቱ ውስጥ ለረጅም ጊዜ ሲፈጠር ቆይቷል። በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ የምእራብ እና የምስራቅ ሳይቤሪያ እና የሩቅ ምስራቅ ሰፋፊ አካባቢዎች ከሩሲያ ግዛት የአውሮፓ ክፍል ተነጥለው ቆይተዋል ፣ ስለሆነም በትንሽ ጊዜ እና ገንዘብ ወደዚያ የሚደርስበትን መንገድ ማደራጀት አስፈለገ ። .
እ.ኤ.አ. በ 1857 የምስራቅ ሳይቤሪያ ጠቅላይ ገዥ ኒኮላይ ሙራቪዮቭ-አሙርስኪ በሩሲያ የሳይቤሪያ ዳርቻ ላይ የባቡር ሐዲድ መገንባት አስፈላጊነትን በይፋ አስነስቷል ።
ይሁን እንጂ መንግሥት የሳይቤሪያን የባቡር ሐዲድ ጉዳይ መፍታት የጀመረው በ1880ዎቹ ብቻ ነበር። የምዕራባውያንን ኢንደስትሪስቶችን እርዳታ በመቃወም በራሳቸው ወጪ እና በራሳቸው ለመገንባት ወሰኑ.
እ.ኤ.አ. በ 1887 በኢንጂነሮች ኒኮላይ ሜዜኒኖቭ ፣ ኦሬስት ቪያዜምስኪ እና አሌክሳንደር ኡርሳቲ መሪነት ፣ በ 90 ዎቹ የ 19 ኛው ክፍለ ዘመን በ 90 ዎቹ ዓመታት ውስጥ ሥራቸውን ያጠናቀቁትን የማዕከላዊ ሳይቤሪያ ፣ ትራንስባይካል እና ደቡብ ኡሱሪ የባቡር መስመሮችን ለመፈተሽ ሶስት ጉዞዎች ተደራጅተዋል ።
በየካቲት 1891 የሚኒስትሮች ኮሚቴ በሁለቱም በኩል - ከቼልያቢንስክ እና ቭላዲቮስቶክ በታላቁ የሳይቤሪያ መንገድ ግንባታ ላይ በአንድ ጊዜ ሥራ ለመጀመር በተቻለ መጠን እውቅና ሰጥቷል.
ንጉሠ ነገሥት አሌክሳንደር III በሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ የኡሱሪ ክፍል ግንባታ ላይ ሥራ መጀመሩን በንጉሠ ነገሥቱ ሕይወት ውስጥ ያልተለመደ ክስተት አድርገው ይመለከቱት ነበር።
የ ትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ግንባታ የሚጀመርበት ኦፊሴላዊ ቀን ግንቦት 31 (ግንቦት 19 ፣ የድሮ ዘይቤ) 1891 እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠራል ፣ የሩስያ ዙፋን ወራሽ እና የወደፊቱ ንጉሠ ነገሥት ኒኮላስ II የኡሱሪ የባቡር ሐዲድ የመጀመሪያውን ድንጋይ ሲያኖሩ በቭላዲቮስቶክ አቅራቢያ ባለው አሙር ላይ ካባሮቭስክ። የግንባታው ትክክለኛ ጅምር ቀደም ብሎ በመጋቢት 1891 መጀመሪያ ላይ የ Miass - Chelyabinsk ክፍል ግንባታ በጀመረበት ጊዜ ነበር.
የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር መስመር ግንባታ በአስቸጋሪ የተፈጥሮ እና የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ውስጥ ተካሂዷል. የመንገዱ ርዝመት ከሞላ ጎደል የተዘረጋው ብዙ ሰዎች በማይኖሩባቸው ወይም በረሃማ በሆኑ አካባቢዎች፣ ሊያልፍ በማይችል ታይጋ ውስጥ ነው። ኃያላን የሳይቤሪያን ወንዞችን፣ ብዙ ሀይቆችን፣ ከፍተኛ ረግረጋማ ቦታዎችን እና የፐርማፍሮስትን ተሻግሯል።
በአንደኛው የዓለም ጦርነት እና የእርስ በርስ ጦርነት ወቅት የመንገዱን ቴክኒካዊ ሁኔታ በከፍተኛ ሁኔታ እያሽቆለቆለ ሄደ, ከዚያ በኋላ የማገገሚያ ሥራ ተጀመረ.
በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር መስመር ሰዎችን እና ኢንተርፕራይዞችን ከተያዙ አካባቢዎች የማስወጣት ፣የሳይቤሪያን መጓጓዣ ሳያቋርጡ የጭነት ጭነት እና የጦር ሰራዊት አባላትን ወደ ፊት የማድረስ ተግባራትን አከናውኗል ።
ከጦርነቱ በኋላ በነበሩት ዓመታት ታላቁ የሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ በንቃት ተገንብቶ ዘመናዊ ሆኗል. እ.ኤ.አ. በ 1956 መንግስት የባቡር ሀዲዶችን የኤሌክትሪፊኬሽን ማስተር ፕላን አፅድቋል ፣ በዚህ መሠረት ከመጀመሪያዎቹ የኤሌክትሪክ መስመሮች ውስጥ አንዱ ከሞስኮ እስከ ኢርኩትስክ ባለው ክፍል ላይ ያለው ትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ነው። ይህ በ 1961 ተፈጽሟል.
በ 1990 ዎቹ - 2000 ዎቹ ውስጥ የመስመሩን አቅም ለመጨመር የተነደፈውን ትራንስ ሳይቤሪያ የባቡር መስመርን ለማዘመን በርካታ እርምጃዎች ተወስደዋል። በተለይም በከባሮቭስክ አቅራቢያ በአሙር በኩል ያለው የባቡር ድልድይ እንደገና ተሠርቷል ፣ በዚህ ምክንያት የመጨረሻው ነጠላ-ትራክ ክፍል ተወግዷል።
እ.ኤ.አ. በ 2002 የሀይዌይ ሙሉ ኤሌክትሪፊኬሽን ተጠናቀቀ።
በአሁኑ ጊዜ ትራንስ ሳይቤሪያ የባቡር መስመር በዘመናዊ የመረጃ እና የመገናኛ ዘዴዎች የታጠቁ ኃይለኛ ባለ ሁለት ትራክ ኤሌክትሪክ የባቡር መስመር ነው።
በምስራቅ, በካሳን, ግሮዶኮቮ, ዛባይካልስክ, ናውሽኪ, ትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሀዲድ የድንበር ጣቢያዎች በኩል ወደ ሰሜን ኮሪያ, ቻይና እና ሞንጎሊያ የባቡር አውታረመረብ እና በምዕራብ በኩል በሩሲያ ወደቦች እና ከቀድሞው ጋር የድንበር ማቋረጫዎችን ያቀርባል. የሶቪየት ኅብረት ሪፐብሊኮች - ወደ አውሮፓ አገሮች.
አውራ ጎዳናው በ 20 የሩስያ ፌደሬሽን አካላት እና በአምስት የፌደራል ወረዳዎች ክልል ውስጥ ያልፋል. ከ 80% በላይ የሚሆነው የሀገሪቱ የኢንዱስትሪ እምቅ እና ዋና ዋና የተፈጥሮ ሀብቶች ዘይት ፣ ጋዝ ፣ የድንጋይ ከሰል ፣ ጣውላ ፣ ብረት እና ብረት ያልሆኑ የብረት ማዕድናት በአውራ ጎዳናው በሚገለገሉባቸው ክልሎች ውስጥ የተከማቹ ናቸው ። በ Trans-Siberian Railway ላይ 87 ከተሞች አሉ, ከነዚህም ውስጥ 14 ቱ የሩሲያ ፌዴሬሽን አካላት አካላት ማዕከሎች ናቸው.
ከ 50% በላይ የውጭ ንግድ እና የመጓጓዣ ጭነት የሚጓጓዘው በትራንስ ሳይቤሪያ የባቡር መስመር ነው።
የ Trans-Siberian Railway በአውሮፓ እና በእስያ መካከል ባለው ግንኙነት ውስጥ እንደ ቅድሚያ መንገድ ተካትቷል በዓለም አቀፍ ድርጅቶች UNECE (የተባበሩት መንግስታት የኢኮኖሚክ ኮሚሽን ለአውሮፓ), UNESCAP (የተባበሩት መንግስታት የኢኮኖሚ እና ማህበራዊ ኮሚሽን ለ እስያ እና ፓሲፊክ), OSJD (ድርጅት ለ) በባቡር ሐዲድ መካከል ትብብር).
ቁሱ የተዘጋጀው በክፍት ምንጮች በተገኘው መረጃ መሰረት ነው።
ለአንድ ምዕተ-አመት የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ሰፊውን ሩሲያ ከምእራብ እስከ ምስራቃዊ ድንበሮች በማገናኘት በሩቅ ምስራቅ ዋና "መስኮት" ነበር. ምንም እንኳን ግንባታው ከተጠናቀቀ በኋላ ወደ አንድ መቶ የሚጠጉ ዓመታት ያለፈበት ቢሆንም (በዓመቱ በሚቀጥለው ዓመት 2016 ይከበራል) በንጉሠ ነገሥቱ ሩሲያ ታሪክ ውስጥ ትልቁ (በጥረት እና ጊዜን ያሳለፈው) እና በጣም ውድ ፕሮጀክት ነው ። .
የግንባታ ዳራ
ሩሲያ ወደ ፓስፊክ ውቅያኖስ ዳርቻ መድረስ የጀመረችው በ17ኛው መቶ ክፍለ ዘመን ነው፣ ነገር ግን የነዚህ ቦታዎች የርቀት ርቀት በወቅቱ የመጓጓዣ ዘዴ በቀላሉ የማይታመን ነበር - ወደ ዋና ከተማዋ ለብዙ አመታት የተጓዘችበትን አሳዛኝ ታሪክ፣ ለዘውዳዊው ክብረ ወሰን አስታውስ። የእቴጌ ኤልዛቤት ፔትሮቭና ፣ “ቆንጆ የካምቻትካ ልጃገረዶች” በደረሱበት ጊዜ ብቻ ኤልዛቤት ዘውድ ተጭኖ ነበር, እና "ትንሽ ዘግይተው" ልጃገረዶች ወደ ኋላ ለመመለስ ፈቃደኛ አልሆኑም.
ይህ ችግር ተግባራዊ የሆነው በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን ብቻ ነው. "የእንፋሎት ዘመን" ሰዎችን እና እቃዎችን በረጅም ርቀት ላይ ለማንቀሳቀስ የሚያስፈልገውን ጊዜ በእጅጉ ቀንሷል. ነገር ግን አንድ ቀረጻ ቀርቷል - ሐዲዶቹን ለመዘርጋት እና ባቡሮችን ለመሮጥ።
የባቡር ግንባታ የተፈጠረው በኢንደስትሪው ዘመን ፍላጎት ነው እና ራሱ ሎኮሞቲቭ ሆነ፡ ለነገሩ በመቶዎች የሚቆጠሩ እንዲያውም በሺዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮች የባቡር ሀዲዶችን ለመገንባት፣ ኃይለኛ የብረት ስራ እና የዳበረ ሜካኒካል ምህንድስና እና ሌሎች ተያያዥ ነገሮች ያስፈልጉ ነበር። - የግንባታ እቃዎች እና የግንባታ እቃዎች ኢንዱስትሪ, የግንኙነት ስርዓቶች, የሰራተኞች ስልጠና እና የመሳሰሉትን ማምረት.
በዚሁ ጊዜ የባቡር ግንባታ ትልቁ የከፍተኛ ትርፍ ምንጭ እና አስገራሚ ማጭበርበሮች በጥንታዊ ክምችት ዘመን ሆነ። ዩናይትድ ስቴትስ የአትላንቲክ እና የፓሲፊክ ውቅያኖሶችን የባህር ዳርቻዎች በባቡር ለማገናኘት ስትወስን ለኮንትራክተሮች ኩባንያዎች ለእያንዳንዱ ኪሎሜትር ክፍያ ስትከፍል, "በመሬት ላይ" ያለው የባቡር ሀዲድ ከተፈለገው በእጥፍ ርዝማኔ ተገኝቷል. በመደበኛ የግንባታ ሁኔታዎች ውስጥ ነበሩ. የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ፣ ወዮ፣ ከዚህ እጣ ፈንታም አላመለጠም፤ በግማሽ ቢሊዮን ሩብል ግምታዊ ወጪ፣ አንድ ሙሉ ቢሊዮን ሩብል ዋጋ አስከፍሏል። ግልጽ ለማድረግ, በዚያ ጊዜ አንድ ሚሊዮን ሩብሎች ከአንድ ቶን ወርቅ በላይ እንደነበረ እንጠቁም.
ግንባታ እና ዘመናዊነት
በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን ሁለተኛ አጋማሽ ላይ በአውሮፓ የአገሪቱ ክፍል የባቡር ሀዲዶችን መረብ ካገኘ በኋላ የሩሲያ ግዛት ለትላልቅ ፕሮጀክቶች ዝግጁ ነበር. ከቅድመ ጥናት ሥራ በኋላ ፣ በ 1891 የፀደይ ወቅት ፣ አሌክሳንደር II የሰላም ሰሪ “ታላቁ የሳይቤሪያ መንገድ” (የሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ መጀመሪያ ተብሎ የሚጠራው) ግንባታ ሲጀመር ድንጋጌ ፈረመ። ከዚህም በላይ ግንባታው የተጀመረው ከአውሮፓ ሩሲያ እና ከቭላዲቮስቶክ ነው.
አውራ ጎዳናውን በመገንባት ላይ የሚገርሙ ችግሮች - ምንም እንኳን ዋናው "ሜካኒዝም" አካፋ እና ተሽከርካሪ ጎማ ቢሆንም መንገዱ በተፈጥሮ በተፈጠሩ ሁሉም ዓይነት መሰናክሎች ብዙ ሰዎች በማይኖሩበት አልፎ ተርፎም ሙሉ በሙሉ ሰው በሌለበት አካባቢ አለፈ። ድልድይ መገንባትና መሿለኪያዎችን መሥራት፣ ኮረብታዎችን ማፍረስ እና ግድግዳዎችን መትከል እና ጥቅጥቅ ባለ ታይጋን ማለፍ አስፈላጊ ነበር። ነገር ግን ግንባታ - ክፍል በክፍል - በዋናነት በፕሮጀክቱ የጊዜ ገደብ ውስጥ ተጠናቀቀ. እና ይህ መዝገብ - በጣም አስቸጋሪ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ የግንባታው የቆይታ ጊዜ እና ፍጥነት - ገና አልተሰበረም!
የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ የሚከተሉትን ክፍሎች ያጠቃልላል።
- Ussuuriyskaya መንገድ;
- የምዕራብ ሳይቤሪያ መንገድ;
- ማዕከላዊ የሳይቤሪያ መንገድ;
- ትራንስባይካል መንገድ;
- የማንዙርስካያ መንገድ;
- ሰርከም-ባይካል መንገድ;
- የአሙር መንገድ።
ለሩሲያ ያለው ጠቀሜታ በግልጽ የተረጋገጠው አቅምን ለመጨመር ሥራ በ "ዘጠናዎቹ ዘጠናዎች" ውስጥ እንኳን አልቆመም, እና በ 2002 የአውራ ጎዳናውን ሙሉ በሙሉ ኤሌክትሪክ ማጠናቀቅ ተጠናቀቀ. እና "የሩሲያ ወደ ምስራቅ አቅጣጫ" ልክ ከመቶ አመት በፊት እንደነበረው በታላቁ የሳይቤሪያ መንገድ ላይ በትክክል ይከናወናል.
የትራንስ ሳይቤሪያ የባቡር ሀዲድ እጣ ፈንታ ይህ ብሎክ ያለማቋረጥ ከሚንከባለልበት ተራራ ላይ አንድ ትልቅ ድንጋይ እንዲያነሳ በአማልክት የተፈረደበትን የሲሲፈስ አፈ ታሪክ ያስታውሳል። እንደነዚ አማልክት ሎጂክ ከሆነ ከንቱ እና ተስፋ ቢስ ሥራ የበለጠ አስፈሪ ነገር አልነበረም። ለሩሲያ ትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ከባቡር ሐዲድ በላይ እንደሆነ ግልጽ ነው, ስለዚህ ማንም ስለ ጥቅም አልባነቱ አይናገርም. ነገር ግን የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ የተገነባበት ኢሰብአዊ ጉልበት ሲሲፊን ሊባል ይችላል።
ትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ. ፎቶ: የሩሲያ የባቡር ሐዲድ የፕሬስ አገልግሎትለራስዎ ይፍረዱ፡- አሌክሳንደር ሳልሳዊ አውሮፓንና እስያን የሚያገናኘው የመንገድ ግንባታ ሊዘገይ እንደማይችል የመጨረሻ ውሳኔ ሲያደርግ የምዕራባውያን ኢንዱስትሪያሊስቶችን እርዳታ አልተቀበለም ምክንያቱም በሩቅ የውጭ ካፒታል እየጨመረ የመጣውን ተጽዕኖ ፈርተው ነበር። ምስራቅ. በራሳቸው ወጪ እና በእጃቸው ሊገነቡት ወሰኑ ወይም ይልቁንም በግዞት እስረኞች፣ ወታደሮች፣ የሀገር ውስጥ ገበሬዎች እና ከአውሮፓ የአገሪቱ ክፍል ወደ ረጅሙ የባቡር ሀዲድ ግንባታ የመጡትን። በስራው ከፍታ ላይ, በግንባታው ውስጥ ወደ 90 ሺህ የሚጠጉ ሰዎች ተሳትፈዋል.
ታላቁ ግንባታ በ 1891 ተጀመረ. በመጀመሪያዎቹ 12 ዓመታት ውስጥ 7.5 ሺህ ኪሎ ሜትሮች ትራኮች ተዘርግተዋል ፣ በእጅ ማለት ይቻላል ፣ ውስብስብ መሣሪያዎችን ሳይጠቀሙ። ከግንባታው ፍጥነት እና የስራ መጠን አንጻር ታላቁ የሳይቤሪያ መንገድ በአለም ላይ እኩል አልነበረም። ከዚህም በላይ መንገዱን ወዲያውኑ መገንባት አልተቻለም. ካባሮቭስክ እና ሰሬቴንስክ (ትራንስ-ባይካል ግዛት) የሚያገናኙትን የመጨረሻዎቹ 2 ሺህ ኪሎ ሜትሮች ትራኮች ለመገንባት ቀርቷል። ነገር ግን በአሙር ክልል አስቸጋሪ የአየር ንብረት እና የጂኦሎጂካል ሁኔታዎች በማንቹሪያ በኩል መንገድ ለመስራት ወሰኑ። ስለዚህ, በ 1903, የቻይና ምስራቃዊ ባቡር ታየ, እና አውሮፓ ወደ ፓሲፊክ ውቅያኖስ መድረስ ቻለ.
ይሁን እንጂ የብረታ ብረት መለኪያ የትግሉ ታሪክ በዚህ ብቻ አላበቃም። ከጃፓን ጦርነት በኋላ የመንገዱ አቅም በጣም ዝቅተኛ እንደሆነ ግልጽ ሆነ። የባቡር ሀዲዶቹን በክብደት ለመተካት፣ ተጨማሪ እንቅልፍ የሚወስዱትን ለማኖር እና ድልድዮቹን እንደገና ለመገንባት ወሰንን። በተጨማሪም ባቡሮች ከምዕራቡ እስከ ምስራቃዊ የሀይቁ ዳርቻ በጀልባ ማጓጓዝ ስላለባቸው የሰርከም-ባይካል መንገድን ማጠናቀቅ አስፈላጊ ነበር። እና ከጃፓን ጋር የተደረገው ጦርነት በሌላ ሀገር ግዛት ውስጥ የሚያልፍ የባቡር ሀዲድ አደገኛ, አስተማማኝ እና የማይመች መሆኑን አሳይቷል. እና እንደገና በእጁ አካፋ! ከ 1907 እስከ 1915 የአሙር ባቡር ተገንብቷል, ይህም የቻይና ምስራቃዊ የባቡር መስመርን በመተካት ብዙ ህይወት እና ጉልበት ያስከፈለ. ከቼልያቢንስክ እስከ ቭላዲቮስቶክ ባለው የትራፊክ ፍሰት በ 1916 ብቻ የተከፈተ ሲሆን ዋናው መስመር ራሱ ወደ ሳይቤሪያ ፣ ትራንስባይካል ፣ አሙር እና ኡሱሪ ባቡር ተከፍሏል።
ነገር ግን በጣም የከፋው ገና እየመጣ ነበር፡ የእርስ በርስ ጦርነት እንደ አረመኔ አውሎ ንፋስ በትራንስ-ሳይቤሪያ ባቡር ጠራርጎ ገባ። አብዛኛዎቹ ሰረገላዎች ወድመዋል፣ ሐዲዶቹ ፈርሰዋል፣ ድልድዮች ተቃጥለዋል፣ በአሙር እና ኢርቲሽ ላይ ያሉ ግዙፍ መሻገሪያዎች፣ ጣቢያዎች እና የውሃ አቅርቦት ተቋማት ወድመዋል። ጦርነቱ በመጨረሻ ሲያበቃ አውራ ጎዳናውን በአስቸኳይ ማደስ ጀመሩ እና በፍጹም እብደት። በመጋቢት 1925 የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሀዲድ ፈተና አብቅቷል እና በትራፊክ ፍሰት እስከ ዛሬ ድረስ ቀጥሏል። ይሁን እንጂ "የሲሲፔን ድንጋይ" እንደገና ወደ ላይ ከፍ ማድረግ ያስፈልጋል: በአሁኑ ጊዜ የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ አቅም ሙሉ በሙሉ ተሟጥጧል, ፕሮጀክቱ ሌላ ዓለም አቀፍ የግንባታ ፕሮጀክት ያካትታል, በዚህ ጊዜ የባይካል-አሙር ሁለተኛ መስመር. ዋና መስመር
ስለ Transsib እውነታዎች
የትራንስ ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ምዕራባዊ አውራጃ ጣቢያ ሞስኮ ነው፣ በምስራቅ በኩል ካባሮቭስክ (ከሞስኮ 5 ቀናት እና 13 ሰዓታት የጉዞ ጉዞ)፣ ሰሜናዊው ኪሮቭ (ከሞስኮ 12 ሰዓታት) እና ደቡባዊው ቭላዲቮስቶክ (6 ቀናት እና 2 ሰዓታት) ነው። ጉዞ)።
የ ትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ኦፊሴላዊ ተርሚናል ጣቢያ ቭላዲቮስቶክ ቢሆንም, ቅርንጫፍ ላይ Nakhodka ወደ ሞስኮ ከ ይበልጥ ሩቅ ጣቢያዎች አሉ - Vostochny ወደብ እና ኬፕ Astafiev. ስለዚህ የትራንስ ሳይቤሪያ የባቡር መስመር በቀጥታ ወደ ፓሲፊክ ውቅያኖስ ይሄዳል። እና በሰሜናዊው መስመር ላይ የቹጌቭካ መንደር የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ የመጨረሻ ጣቢያ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል።
በ Trans-Siberian Railway ላይ 87 ከተሞች አሉ። ከሞስኮ ወደ ቭላዲቮስቶክ በሚወስደው መንገድ ላይ ፈጣን ባቡር "ሩሲያ" 64 ማቆሚያዎች ይሠራል, ከነዚህም መካከል ኢሮፊ ፓቭሎቪች ጣቢያ - ከሞስኮ በ 4.5 ቀናት ውስጥ በሚገኝ የከተማ መንደር ስም የተሰየመ ነው.
በ Trans-Siberian Railway ላይ በአለም ላይ ሙሉ በሙሉ በእብነበረድ የተገነባ ብቸኛው ጣቢያ አለ. ይህ በባይካል ሐይቅ ዳርቻ (ከሞስኮ 3 ቀን ከ5 ሰአታት ገደማ) አጠገብ የሚገኘው Slyudyanka-1 ጣቢያ ነው። የፖምፑ ጣቢያው ግንባታ የሰርከም-ባይካል የባቡር ሐዲድ ግንባታ የመጨረሻው የግጥም መስመር ነበር። በነገራችን ላይ, ከዚህ ጣቢያ በስተቀር, ሙሉ በሙሉ ካልጸዳው የባይካል እብነ በረድ የሚገነባ ሌላ ሕንፃ በሩሲያ ውስጥ የለም. በክፍት ተቀማጭ "ፔሬቫል" ውስጥ በ Slyudyanka ውስጥ ተቆፍሯል.
Slyudyanka ጣቢያ. ፎቶ: Photobank Lori
የባቡር ሀዲዱ እንደ ቮልጋ ፣ ካማ ፣ ዬኒሴይ ፣ አሙር እና ኢርቲሽ ያሉ ግዙፍ ወንዞችን ጨምሮ 16 ዋና ወንዞችን ያቋርጣል ። አውራ ጎዳናው በ 12 ክልሎች, 5 ግዛቶች, 2 ሪፐብሊኮች እና 1 ወረዳዎች ውስጥ ያልፋል.
የሰርከም-ባይካል የባቡር መስመር ግንባታ ወቅት ለእያንዳንዱ ኪሎሜትር 2 ፈንጂዎች ፈንጂዎች ጥቅም ላይ ውለዋል - ድንጋዮቹን ሰብረው ገቡ። በመቀጠል መንገዱ “የሩሲያ የብረት ቀበቶ ወርቃማው ዘለበት” የሚል ቅጽል ስም ተሰጥቶታል።
እስከ ሜይ 2010 ድረስ በዓለም ላይ ረጅሙ ባቡር ባቡር ቁጥር 53/54 ካርኮቭ - ቭላዲቮስቶክ (የጉዞ ጊዜ ከ 7.5 ቀናት በታች ነበር) ነበር. አሁን የሚሄደው ወደ ኡፋ ብቻ ነው, ነገር ግን ቀጥታ ሰረገላዎቹ እንዲቆዩ ተደርጓል. ስለ ሠረገላዎች መናገር. በአለም ውስጥ ረጅሙ ቀጥተኛ ባቡር ኪየቭ - ቭላዲቮስቶክ (የጉዞ ጊዜ እንዲሁ 7.5 ቀናት ነው).
በትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ላይ ትልቁ ጣቢያ ኖቮሲቢርስክ-ግላቭኒ ነው። በ 1940 ተገንብቷል.
የታላቁ የሳይቤሪያ መንገድ ቀዝቃዛ ምሰሶ በሞጎቻ - ስኮቮሮዲኖ ክፍል (ትራንስ-ባይካል ግዛት እና የአሙር ክልል በቅደም ተከተል) ላይ ይገኛል. ምንም እንኳን እነዚህ በትራንስ-ሳይቤሪያ ካርታ ላይ የሰሜኑ ጫፍ ባይሆኑም, በክረምት ወቅት አንዳንድ ጊዜ ከ 60 ዲግሪ ይቀንሳል. በተጨማሪም, ይህ ቦታ ቀጣይነት ያለው የፐርማፍሮስት ዞን ይዟል.
በትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ላይ ያለው ረጅሙ ድልድይ አሙርን ይሸፍናል። በ 1913-1916 ተገንብቷል. የአካባቢው ነዋሪዎች እንደሚሉት "የአሙር ውበት" በሩሲያ ውስጥ ረጅሙ ድልድይ እና በዓለም ላይ ሁለተኛው ረጅሙ ድልድይ ሆኗል. ከዚያም ሚሲሲፒ ላይ ያለው ድልድይ አክሊሉን ወሰደ። የAmur Handsome ፕሮጀክት በ1908 በፓሪስ ኤግዚቢሽን የወርቅ ሜዳሊያ አግኝቷል። የኢፍል ታወርም ተመሳሳይ ነው። እ.ኤ.አ. በ 1992 በአሙር ላይ ያለው አሮጌ ድልድይ ፈርሷል እና በአቅራቢያው የተጣመረ የመንገድ-ባቡር ድልድይ ተተከለ። ርዝመቱ ከ2568 ወደ 2616 ሜትር አድጓል።
የጠቅላላው ትልቁ የሳይቤሪያ ድልድይ (በአሙር ፣ ዜያ ድልድይ ፣ ካማ ድልድይ ፣ ዬኒሴይ ድልድይ ፣ ኦብስኪ ድልድይ ፣ ኢርቲሽ ድልድይ) ላይ ያለው ድልድይ 7 ኪሎ ሜትር 177 ሜትር ብቻ ነው።
ትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ. ሰርከም-ባይካል የባቡር ሐዲድ. ፎቶ: Photobank Lori
ምልክት የተደረገበት ባቡር ሞስኮ - ቭላዲቮስቶክ "ሩሲያ" የሚል ስም ያለው በሴፕቴምበር 30, 1966 ታየ. በዚህ ቀን እና በዚህ ስም የመጀመሪያ ጉዞውን ጀመረ. ሰረገላዎቹ መጀመሪያ ላይ የቼሪ ቀለም የተቀቡ ነበሩ፣ ጽሑፉ በትላልቅ ብረት ፊደላት ተቀርጿል። በኋላ, የመኪኖቹ ቀለሞች ብዙ ጊዜ ተለውጠዋል. ከ 2000 ጀምሮ የሮሲያ ባቡር ሰረገላዎች በሩሲያ ፌዴሬሽን ግዛት አርማ አስገዳጅ በሆነው የሩስያ ባንዲራ ቀለም ተቀርፀዋል ።
በትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ላይ የጉዞ አማራጮች
በጣም ፈጣኑ
በ Trans-Siberian Railway ላይ በጣም ፈጣኑ የብራንድ ባቡር 1/2 "ሩሲያ" ነው, እሱም ከሞስኮ ወደ ቭላዲቮስቶክ በ 6 ቀናት እና 2 ሰዓታት ውስጥ ይጓዛል. ለረጅም ግዜ? እና የባቡር አስተላላፊዎች ለ 2 ሳምንታት በመንገድ ላይ "በቀጥታ ይኖራሉ" - ወደ ኋላ እና ወደ ፊት መሄድ. ግን ከዚያ ለግማሽ ወር ያርፋሉ.
ሮሲያ ከያሮስቪል ጣቢያ፣ ከሞስኮ በአስደናቂ ቀናት፣ እና ከቭላዲቮስቶክ በተመጣጣኝ ቀናት ትነሳለች።
የዚህ ጽሑፍ ደራሲ ሁልጊዜ የሚያሳስበው የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ከፍተኛው ነጥብ ምን እንደሆነ ሳይሆን በሠረገላዎቹ ውስጥ መታጠቢያዎች መኖራቸውን አይደለም ። እኛ እንመልሳለን: ገላ መታጠብ አለ, ግን ሁልጊዜ አይደለም! እውነታው ግን ገላ መታጠቢያ እና ማጠቢያ ማሽን ያለው ልዩ የቤት ሰራተኛ መኪና ከሞስኮ የሚነሳው በ 3 ኛ, 7 ኛ, 17 ኛ, 21 ኛ እና ከቭላዲቮስቶክ በየወሩ በ 10 ኛ, 14 ኛ, 24 ኛ, 28 ኛ ቀን ብቻ ነው. እና በሌሎች ቀናት የቤት ውስጥ መኪና ሳይሆን የሰራተኛ መኪናን በተሽከርካሪ ወንበሮች ውስጥ ለተሳፋሪዎች ክፍል ያገናኛሉ።
በጣም ቱሪስት
አስጎብኚዎች በወርቃማው ንስር የቱሪስት ባቡር ላይ ልዩ መንገድ አዘጋጅተዋል። ይህ ባቡር በአለም አቀፍ የባቡር ተጓዦች ማህበር ከ25 ምርጥ ባቡሮች መካከል ተመድቧል።
በወርቃማው ንስር ውስጥ ያሉት ክፍሎች የበለጠ ሰፊ እና ሁሉም መገልገያዎች አሏቸው። ነገር ግን በጣም አስፈላጊው ነገር በመንገድ ላይ ፌርማታዎች መደረጉ እና ቱሪስቶች በጉብኝት ይወሰዳሉ፡ የትራንስ ሳይቤሪያ የባቡር ሀዲድ ትላልቅ ከተሞችን የመጎብኘት ጉብኝት፣ ወደ እውነተኛ የቡርያቲያ መንደሮች፣ በባይካል ሐይቅ ዳርቻ፣ ወዘተ. . "ወርቃማው ንስር" ከሞስኮ ወደ ቭላዲቮስቶክ ለ 14 ቀናት ይጓዛል. ጉብኝቱ በቭላዲቮስቶክ የአንድ ሌሊት የሆቴል ማረፊያንም ያካትታል። ዋጋው በመኪናው ክፍል ላይ የተመሰረተ ነው. ነጠላ-መቀመጫ coupe መውሰድ ምንም ፋይዳ የለውም - ይህ ማለት ይቻላል እጥፍ ውድ ነው. በተጨማሪም የመመለሻ ትኬቶች በዋጋው ውስጥ አይካተቱም.
በጣም የተለመደው
በአሁኑ ጊዜ በቭላዲቮስቶክ እና በሞስኮ መካከል በቀጥታ መንገድ የሚሄዱት ብቸኛ የመንገደኞች ባቡሮች ብራንድ ያለው ባቡር "ሩሲያ" (ጉዞ 6 ቀናት) እና የምርት ስም የሌለው ባቡር ቁጥር 100E (ጉዞ 6 ቀናት 23 ሰዓታት) ናቸው። በአንድ ለውጥ እዚያ መድረስ ይችላሉ። ለምሳሌ በኖቮሲቢሪስክ, ታይጋ ወይም ካባሮቭስክ ውስጥ ሊሆን ይችላል. ከዚህም በላይ የዝውውር መንገድ የሚወስደው የምርት ስም በሌለው ባቡር ላይ ካለው ቀጥተኛ መንገድ ያነሰ ጊዜ ነው።
በሶፋው ላይ ተኝተው በታላቁ የሳይቤሪያ መንገድ እንዴት እንደሚጓዙ በዝርዝር እንነጋገራለን ። በTransib web encyclopedia ድህረ ገጽ ላይ አውራ ጎዳናውን በበለጠ ዝርዝር ማጥናት ይችላሉ። የሚመርጡትን ይምረጡ - ሞኒተር ወይም እውነተኛ የባቡር መስኮት - እና በሩሲያ ውስጥ በጣም አስፈላጊ በሆነው መንገድ ላይ መንገዱን ይምቱ።