የከተማ ነዋሪ ኮድ. በአዲሱ ምልክት መርሆዎች ላይ የመረጃ ማእከል ምክትል ኃላፊ

Bludyan Norayr Oganesovich
በሞስኮ አውቶሞቢል እና ሀይዌይ ስቴት ቴክኒካል ዩኒቨርሲቲ የመንገድ ትራንስፖርት ዲፓርትመንት ኃላፊ ፣ በከተሞች እና የከተማ አግግሎሜሽን ችግሮች ላይ የሥራ ቡድን ሊቀመንበር ፣ በሩሲያ የትራንስፖርት ሚኒስቴር ስር የህዝብ ምክር ቤት አባል

የስራ ቡድን አባላት፡-

ፖፕኮቭ አንድሬ ቫለሪቪች
በሩሲያ የትራንስፖርት ሚኒስቴር ስር የህዝብ ምክር ቤት አባል, የታክሲ አሽከርካሪዎች የንግድ ማህበር ምክትል ሊቀመንበር

ያንኮቭ ኪሪል ቫዲሞቪች
የሩሲያ የሳይንስ አካዳሚ የኢኮኖሚ ትንበያ ተቋም የላቦራቶሪ ኃላፊ ፣ በሩሲያ የትራንስፖርት ሚኒስቴር ስር የህዝብ ምክር ቤት አባል

ሱቮሮቫ ናታሊያ ቭላዲሚሮቭና
የሞስኮ ከተማ የትራንስፖርት እና የመንገድ ትራንስፖርት መሠረተ ልማት መምሪያ የፕሮግራም እና የበጀት ድጋፍ ዳይሬክቶሬት ኃላፊ

ሚካሂሉክ ሮማን ቭላድሚሮቪች
የሞስኮ ከተማ የትራንስፖርት እና የመንገድ ትራንስፖርት መሠረተ ልማት መምሪያ ልማት ፕሮግራሞች ቁጥጥር መምሪያ ኃላፊ

Shestopalov Nikita Yurievich
የሞስኮ ከተማ የትራንስፖርት እና የመንገድ ትራንስፖርት መሠረተ ልማት መምሪያ የታክሲ ትራንስፖርት ልማት መምሪያ ኃላፊ

Moskvichev Stanislav Valerievich
የ LLC የትራንስፖርት ዲፓርትመንት የመጀመሪያ ምክትል ኃላፊ "የአስተዳደር ኩባንያ" AUTOLINE-TRANSLIGHT"

Starodubtsev አሌክሳንደር Igorevich
የ MADI የህግ መምሪያ የህግ ድጋፍ ክፍል አማካሪ

Sklyar ኢሪና Yurievna
የመንግስት ዩኒታሪ ኢንተርፕራይዝ የሕግ አገልግሎት ምክትል ኃላፊ "Mosgortrans"

Zhigunov Evgeniy Vyacheslavovich
የመንግስት ዩኒታሪ ኢንተርፕራይዝ "Mosgortrans" የአውቶቡስ ጣቢያዎች ሥራ እና ልማት የቅርንጫፍ አገልግሎት ዳይሬክተር

Kovalsky Mikhail Vladimirovich
የ OJSC ሞስኮ-ቴቨር የከተማ ዳርቻ ተሳፋሪዎች ኩባንያ የመጀመሪያ ምክትል ዋና ዳይሬክተር

ዶብሪን ኢጎር ቫሲሊቪች
በትራንስፖርት ኢንተርፕራይዞች የተሳፋሪዎች ትራንስፖርት አደረጃጀት ቁጥጥር ዳይሬክቶሬት ኃላፊ የመንግስት የመንግስት ተቋም "የትራንስፖርት አደራጅ"

Romanova Ekaterina Nikolaevna
የመንገደኞች ትራንስፖርት በመንገድ እና በየብስ ኤሌክትሪክ ትራንስፖርት የማደራጀት መምሪያ ኃላፊ የመንግስት የህዝብ ተቋም "የትራንስፖርት አደራጅ"

ሻክባዝያን አርቱር ጆርጂቪች
የ GKU TsODD ምክትል ኃላፊ

ኢስካኮቭ ሻሚል ማጎሜቶቪች
የመንግስት የህዝብ ተቋም ምክትል ዋና ዳይሬክተር "AMPP"

ፕሮኒን Evgeniy Evgenievich
የትንታኔ እና መስመር ኔትወርኮች ልማት መምሪያ ምክትል ኃላፊ፣ የስቴት ዩኒታሪ ኢንተርፕራይዝ MosgortransNIIproekt

ራያዛኖቫ ማሪያ ቪክቶሮቭና
በጌት-ታክሲ ሩስ የመንግስት ግንኙነት ስራ አስኪያጅ

ግሪጎሪያን ቫሃን ቲግራኖቪች
የከተማ-ሞቢል LLC ዋና ዳይሬክተር

የፌደራል አገልግሎት ለትራንስፖርት ቁጥጥር (Rostransnadzor) - ተወካይ

የሥራ ቡድኑ ሥርዓታዊ እና በጣም አስፈላጊው ተግባር በሚከተሉት አካባቢዎች ያሉ ችግሮችን እና ፕሮጀክቶችን ማስተባበር እና ትስስር ነው።
1. በከተማ እና በአቅራቢያው የክልል ትራፊክ የመንገደኞች መጓጓዣ አደረጃጀት
2. የታክሲ መጓጓዣ አደረጃጀት
3. የትራፊክ አስተዳደር
4. የአግግሎሜሽን ጭነት ሎጂስቲክስ ስርዓት አደረጃጀት
5. ሜትሮፖሊታን
6. የመኪና ማቆሚያ ፕሮጀክቶች
7. ኢንትራሲቲ እና የከተማ ዳርቻ የባቡር ትራንስፖርት

የክብ ጠረጴዛው ተሳታፊዎች በአሽከርካሪዎች ላይ እየደረሰ ያለው ከፍተኛ እና ከፍተኛ የመብት ጥሰት ያሳሰባቸው ፣የአሽከርካሪዎች ጥሰት የሌሎች የመንገድ ተጠቃሚዎችን መብት መጣስ የማይቀር መሆኑን በመጥቀስ ፣የግል የሞተር ትራንስፖርት መብቶችን ከመጠቀም አንፃር ያለውን ጠቀሜታ ከግምት ውስጥ በማስገባት ዜጎች ይመክራሉ- 1. ከመንግስት የመንግስት ተቋም አስተዳደር ጋር ቀጠሮ ለመያዝ ዜጎችን ለመመዝገብ ያለውን አሰራር ይቀይሩ "AMPP", የቀጠሮ መርሃ ግብር እና ለዜጎች ቀጠሮ ለመያዝ ምቹ አሰራርን በማዘጋጀት, ወቅታዊነት ማረጋገጥ. እንደዚህ ያለ ቀጠሮ.

የዜጎችን መቀበያ መርሃ ግብር ይለጥፉ የመንግስት የህዝብ ተቋም "AMPP" በቤት ውስጥ በመረጃ ማቆሚያዎች ላይ, እንዲሁም በሞስኮ የመኪና ማቆሚያ ቦታ, በከተማው የመንገድ መሰረተ ልማት ትራንስፖርት እና ልማት ድረ-ገጾች ላይ.

የመንግስት የግምጃ ቤት ተቋም አስተዳደር - የትራፊክ አስተዳደር ማዕከል

• አሪፉሊን አንሳር ካሊኮቪች- የትራንስፖርት ትራፊክ ቁጥጥር እና የህዝብ አገልግሎት አቅርቦት የመጀመሪያ ምክትል ኃላፊ
• ኮዳኮቭ አሌክሳንደር ኢቫኖቪች- የመንገድ ትራንስፖርት መሠረተ ልማት ስትራቴጂክ ልማት የመጀመሪያ ምክትል ኃላፊ

• ጎርሽኮቭ ዲሚትሪ አሌክሼቪች- የመረጃ ስርዓቶችን እና ሀብቶችን አጠቃቀም እና ልማትን ለመቆጣጠር ምክትል ኃላፊ
• ቪጉል ካሪና ሰርጌቭና- የንግድ አስተዳደር ምክትል ኃላፊ
• Agafonov Andrey Vladimirovich- የህንፃዎች, መዋቅሮች እና መጓጓዣዎች የሎጂስቲክስ እና ኦፕሬሽን ምክትል ኃላፊ
• ፖሊያኮቭ አሌክሳንደር ሰርጌቪች- የትራንስፖርት እቅድ እና የመረጃ እና የትንታኔ ድጋፍ ምክትል ኃላፊ
• ሻክባዝያን አርቱር ጆርጂቪች- የብስክሌት እና የእግረኛ ቦታ ልማት እና ማሻሻል ምክትል ኃላፊ
• Litvenko Ilya Yurievich- የተቋሙ ምክትል ኃላፊ - የኮንትራት አገልግሎት ኃላፊ
• ኢቭሲን አሌክሳንደር ቪያቼስላቪች- የተቋሙ ምክትል ኃላፊ - የሁኔታ ማዕከል ኃላፊ

የሞስኮ መንግስት የትራፊክ አስተዳደር ማእከል የሞስኮ ከተማ የመንግስት የመንግስት ተቋም

ቁጥር 470-PP "በሞስኮ ከተማ የመንግስት ተቋም የኢኮኖሚ እና የምርት እንቅስቃሴዎችን በማረጋገጥ - የሞስኮ መንግስት የትራፊክ አስተዳደር ማዕከል."

ተቋሙን የመፍጠር ዓላማዎች የሞስኮ ከተማ አስተባባሪ እና ደንበኛ ስልጣኖችን እና ኃላፊነቶችን ለልማት እና ለትግበራ ስልቶች ፣ የመንገድ አደረጃጀት እና ደህንነትን በማረጋገጥ መስክ እንቅስቃሴዎችን ለማዳበር ዕቅዶችን መስጠት ነው ። ትራፊክ, እና የታቀዱ ተግባራት ፈተናዎች ቀጠሮ. GKU TsODD ለመንገድ ትራፊክ አደረጃጀት እና ደህንነት እርምጃዎች እና ለተግባራዊነታቸው መሣሪያዎችን ከመግዛት ጋር በተዛመደ ሥራ ኮንትራቶችን የመደምደም መብት አለው።

GKU Tsodd መመሪያ

"ጥቁር ስዋን" ለመተንበይ አስቸጋሪ እና ከፍተኛ መዘዝ ያላቸውን ብርቅዬ ክስተቶች የሚቆጥር ንድፈ ሃሳብ ነው። የንድፈ ሃሳቡ ደራሲ ናሲም ታሌብ "በማይታወቅ ምልክት ስር" በተሰኘው መጽሐፉ ውስጥ "ጥቁር ስዋን" ክስተቶችን ፈጠረ.

በታቀደው መስፈርት መሰረት... እነዚህ አመልካቾች ሊታመኑ ይችላሉ? በአጠቃላይ፣ ለአሁኑ ምንም ለውጥ አልመጣም። በታህሳስ መጨረሻ ላይ በከፍተኛ ሁኔታ እየባሰ መሄድ አለበት።

የጎዳና ተመልካቾች እንደሚያሳዩት አሁን ነገሩ ተባብሷል። ይህ እንዴት ይደባለቃል, ለምሳሌ, በእውነታው ላይ ያሮስላቪካ በማዕከሉ ውስጥ ከጠዋቱ 6:30 ላይ መቆም ይጀምራል, እና እስከ 14-15 ሰአታት ድረስ ይቆማል, እና በክልሉ ውስጥ በ 15-16 መቆም ይጀምራል. ሰአታት እና እስከ 22-23 ድረስ ይቆማሉ - ግልጽ አታድርጉ. እንዲሁም ቫርሻቭካ ከሰዓት በኋላ ወደ ክልሉ ለመግባት በእርግጠኝነት አስቸጋሪ ነው, ቢያንስ ቢያንስ እስከ ካሺርካ ድረስ.

ምልክት 6.4 ብቻ ከሆነ፣ ስለተከፈለ መኪና ማቆሚያ ምልክት ካለ፣ ምንም ምልክቶች ከሌሉ (ከዚህ በታች ያሉትን ምልክቶች አለመኖራቸውን ያንብቡ - ልዩነቶች ሊኖሩ ይችላሉ) - ማቆሚያው ህጋዊ ነው እና ሊቀጡ አይችሉም! እባኮትን ያስተውሉ 5.29 በመኪና ማቆሚያ ቦታ መግቢያ ላይ የሚገኙት በትራፊክ ደንቦች መሰረት

"ክልሉ (የመንገድ ክፍል) የሚጀምርበት ቦታ፣ የመኪና ማቆሚያ የሚፈቀድበት እና በምልክቶች እና ምልክቶች ቁጥጥር የሚደረግበት።

ማለትም፣ ያለ ተጨማሪ ምልክቶች እና ምልክቶች፣ በተከፈለ የመኪና ማቆሚያ ዞን ውስጥ እንኳን፣ በሁሉም ቦታ አይከፈልም። በበይነመረቡ ላይ የወጣው መረጃ በፓርኪንግ ቦታዎች ላይ 6.4. ምልክት ተደርጎበታል።

Y. BUDKIN: ይህ የሬዲዮ ጣቢያ "ሞስኮ ይናገራል" ነው. ዛሬ ማክሰኞ ህዳር 28 ነው። ስሜ ዩሪ ቡኪን ነው። ይህ "የራስ እውነት" ፕሮግራም ነው.

ዛሬ ስለ ሞስኮ የትራፊክ መጨናነቅ እንነጋገራለን. የሚገርመው, በአሁኑ ጊዜ በሞስኮ ጎዳናዎች ላይ ሰባት ነጥብ የትራፊክ መጨናነቅ አለ, ይህም በሚቀጥሉት ሁለት ሰዓታት ውስጥ ዘጠኝ ነጥብ ይሆናል ተብሎ ይጠበቃል. ይህ የሚታይ ነው, ነገር ግን በአጠቃላይ Yandex ባለፉት 4 ዓመታት በሞስኮ የትራፊክ ሁኔታ ላይ ያለውን ለውጥ - ከ 2013 እስከ 2017 ያሰላል. በጥናቱ መሰረት እ.ኤ.አ. በ 2017 መገባደጃ ላይ በሞስኮ ውስጥ ባለው የአትክልት ቀለበት ውስጥ ያለው መጨናነቅ ባለፉት አምስት ዓመታት ከፍተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል ። በዚህ ጊዜ ውስጥ በትራፊክ አደረጃጀት ውስጥ ጉልህ ለውጦች ተከስተዋል-የተከፈለ መኪና ማቆሚያ ተጀመረ, አዳዲስ መንገዶች ተገንብተዋል እና የብስክሌት መንገዶች እንደገና ተሠርተዋል. ሚዲያው ይህንን ዜና የሚያቀርበው በዚህ መንገድ ነው፣ ነገር ግን በቅርበት ካነበቡት፣ በ Yandex ጥናት ምክንያት፣ ከ2013 ጀምሮ ከ6-7 ሰአት በስተቀር በቀን ውስጥ ጥቂት የትራፊክ መጨናነቅ ታይቷል። ጠዋት. በማለዳ በሚበዛበት ሰዓት በሞስኮ ጎዳናዎች ላይ ያለው አማካይ ፍጥነት በ14 በመቶ ጨምሯል፤ በምሽት በሚበዛበት ሰዓት ደግሞ ፍጥነቱ በ9 በመቶ ጨምሯል። በርዕሰ አንቀጾቹ ውስጥ “የስራ ጫና ከፍተኛው ላይ ደርሷል” የመጀመሪያዎቹ አስተያየቶች ቀድሞውኑ ነበሩ። ይህንን መደምደሚያ ሲያደርጉ በሞስኮ ማእከል ውስጥ ለብዙ ወራት የጥገና እና የመሬት አቀማመጥ ስራዎች መደረጉን ግምት ውስጥ አላስገቡም, ይህም አማካይ ፍጥነት ይቀንሳል. ባለፉት አምስት ዓመታት በሞስኮ ውስጥ ስላለው የትራንስፖርት ሁኔታ ለውጦች ምን ማለት ይችላሉ? ከሞስኮ መንግስት የትራፊክ አስተዳደር ማእከል ምክትል ኃላፊ አርተር ሻክባዝያን ጋር ስለዚህ ጉዳይ እንነጋገራለን. አርተር ጆርጂቪች ፣ ደህና ምሽት።

አ. ሻህባዝያን፡ ደህና ምሽት።

Y. BUDKIN: ሚካሂል ካሊኒን "የራስ ቢዝነስ ዜና" የሕትመት ድርጅት ምክትል ኃላፊ ነው. Mikhail Anatolyevich, መልካም ምሽት.

ኤም ካሊን: ደህና ምሽት.

ኢ ቡድኪን: ይህ የቀጥታ ስርጭት ነው። መደወል ይችላሉ, ግን በፕሮግራሙ የመጀመሪያ ክፍል, በመጀመሪያ, ይፃፉ. የኤስኤምኤስ ፖርታል +7-925-444-948 ወይም ቴሌግራም @govoritmskbot። በሁለተኛው የፕሮግራሙ ክፍል ለጥሪዎች ጊዜ ይኖረናል። አሁን በቴሌግራም ቻናል በኩል ድምጽ መስጠት ይችላሉ። በሞስኮ ያለው የትራንስፖርት ሁኔታ ባለፉት አምስት ዓመታት ውስጥ እንዴት ተለውጧል? በእርስዎ አስተያየት ተባብሷል ወይስ ተሻሽሏል? ሁለት አማራጮች። በእውነቱ፣ ይህን ጥያቄ በመጀመሪያ ለተሰበሰቡት እጠይቃለሁ። አርተር ሻባዝያን፣ ባለፉት አምስት ዓመታት ውስጥ ተሻሽሏል ወይስ ተባብሷል?

አ. ሻህባዝያን: በመንገድ አውታር ላይ ያሉን ሁሉንም ነገሮች ግምት ውስጥ በማስገባት በእኔ ግንዛቤ እየተሻሻለ ነው እላለሁ: ብዙ ቁጥር ያላቸው ጥገናዎች, መሠረተ ልማት እየተገነቡ, እየተገነቡ, እየተቀየሩ ነው. ይህ እና እየጨመረ የሚሄደው የመኪና ቁጥር. ይኸውም ባለፉት አምስት ዓመታት በየቀኑ ጥቅም ላይ የሚውሉት መኪኖች ቁጥር በግማሽ ሚሊዮን ገደማ ጨምሯል። ቁጥራቸው በየመንገዱ ጨምሯል። በዚህ መሠረት አጠቃላይ ሁኔታ - በአማካይ ለሆስፒታል - ተሻሽሏል. የእኛ መረጃ፣ ከመረጃ ማዕከል የሚገኘው መረጃ፣ ከ Yandex ጥናት ውጤቶች የበለጠ ወግ አጥባቂ ነው። ከ 2013 ጀምሮ የእኛ የጠዋት ጥድፊያ ሰዓት ፍጥነት በ 14% ሳይሆን በ 13% ጨምሯል.

ዩ ቡድኪን: እሺ፣ ብዙ ውይይት የፈጠረው ይህ ሀረግ ነው፡- “በአትክልት ቀለበት ውስጥ ያለው መጨናነቅ ባለፉት አምስት ዓመታት ውስጥ ከፍተኛው ደረጃ ላይ ደርሷል።

አ. ሻህባዛያን፡ በመጀመሪያ እዚህ ያለው ቁልፍ ቃል የአትክልት ቀለበት እንደሆነ እና ባለፉት ሁለት ዓመታት ውስጥ ምን እንደተፈጠረ መረዳት አለብህ። እነዚህ በጣም ንቁ የሆኑ የጥገና እና የማሻሻያ ስራዎች ናቸው, ይህም በ Yandex ጨምሮ በተሰበሰበው መረጃ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል. ስለዚህ, በአትክልት ቀለበት ውስጥ ያሉ ሁሉም እንቅስቃሴዎች, በተፈጥሮ, በአትክልቱ ቀለበት ውስጥ በቀጥታ ተጽዕኖ ይደረግባቸዋል. ስለዚህ, ስለ 2017 ከተነጋገርን, ገና ያላለቀ, ነገር ግን የዚህ ጊዜ ግማሹን ለመሬት አቀማመጥ ስራ ያደረ ነበር, በእርግጥ, በዚህ አመት በአትክልተኝነት ቀለበት ላይ ያለው ሁኔታ አስቸጋሪ ነበር.

ኢ ቡድኪን: ይህ ማለት ግን ይህ ሆኖ ይቀጥላል ማለት አይደለም?

አ. ሻህባዝያን፡ በፍፁም ያ ማለት አይደለም። በአጠቃላይ ፣ በእኔ ግንዛቤ ፣ አሁን በ 2017 ላይ ማንኛውንም ድምዳሜ ላይ ለመድረስ በጣም ገና የሆነበት ጊዜ ነው ፣ ምክንያቱም የሥራው መጠን ከበጋው ጊዜ አልፎ አልፎ አልፎ በትራፊክ ብርሃን መሳሪያዎች ላይ አንዳንድ ስራዎች ወስደዋል ። በበልግ ወቅት ቦታ .

ዩ ቡድኪን ፡- ከቅርብ ጊዜ ወዲህ መጠነ ሰፊ ሥራ በየዓመቱ እየተካሄደ ነው። እና ከዚያ ለተወሰነ ጊዜ ህይወት ማቆም እንደሚያስፈልግዎ እና ከዚያ በኋላ በመንገዶች ላይ ያለውን የትራፊክ ፍጥነት ማስላት ይጀምሩ።

አ. ሻህባዝያን፡ በትክክል አይደለም። ይህ ዓመት ምናልባት ከፍተኛው ዓመት ሊሆን ይችላል። በዚህም መሰረት ከንቲባውን በመወከል ትልቅ የማሻሻያ መርሃ ግብር የተካሄደ ሲሆን ሁሉም ቁልፍ ስራዎች በተለይም በመሃል ከተማው በዚህ አመት ተጠናቀዋል። ስለዚህ, ከሚቀጥለው ዓመት ጀምሮ ማንም ሰው እንዲህ ዓይነቱን መጠነ ሰፊ ሥራ አይጠብቅም.

ዩ ቡድኪን ፡- የመጀመሪያዎቹን የድምፅ አሰጣጥ መልሶች አግኝተናል። እውነት ለመናገር ያልተጠበቁ ውጤቶች. Mikhail Kalinin, ከእርስዎ እይታ?

ኤም ካሊን፡- እርግጥ ነው፣ ከተቃዋሚዬ ጋር በአብዛኛው እስማማለሁ። ሁኔታው ከ 2013 ጋር ሲነጻጸር ባለፉት አምስት ዓመታት ውስጥ ተሻሽሏል, ነገር ግን ይህንን መሻሻል በትራፊክ ማኔጅመንት ማእከል, በሞስኮ መንግስት ወይም በመንግስት ኤጀንሲዎች የተወሰዱ ከባድ እርምጃዎችን አላደርግም.

ዩ ቡድኪን: ብዙ መኪኖች አሉ። አትከራከርም አይደል?

ኤም ካሊን: እርግጠኛ አይደለሁም! ያነሱ መኪኖች አሉ። ቀውሱ በሞስኮ ውስጥ የሚሰሩ እና በሞስኮ ዙሪያ ለመስራት የተጓዙ ብዙ ሰዎች መጓጓዣቸውን በቀላሉ እንዳቆሙ አሳይቷል። ብዙዎቹ ወደ ሞስኮ ክልል ወይም ወደ ከተማው ዳርቻ ተንቀሳቅሰዋል, ይህ ደግሞ ጠዋት ላይ ወደ ሥራ ሲነዱ የትራፊክ መጨመር ጋር የተያያዘ ነው. ያም ማለት ሰዎች ከሥራ ቦታቸው ርቀው ከማዕከሉ የበለጠ ተንቀሳቅሰዋል እና በሞስኮ ክልል ውስጥ ይኖራሉ, አፓርትመንቶች ርካሽ ናቸው. የሚኖሩት በከተማው ዳርቻ ነው, አፓርታማ መከራየት እንደገና ርካሽ ነው. ብዙ ሰዎች ሞስኮን ሙሉ በሙሉ ለቀው እዚያ መሥራት አቆሙ, ስለዚህ ብዙ ተጨማሪ መኪናዎች አልነበሩም, ግን በተመሳሳይ ጊዜ በጎዳናዎች ላይ ያለው ትራፊክ ቀንሷል. ይህ ለእኔ የሚመስለኝ ​​በዋነኛነት በመንገድ ሁኔታ መሻሻል ምክንያት ነው።

ዩ ቡድኪን፡- የሚንቀሳቀሱ መኪኖች ጥቂት ስለሆኑ የተሻለ ሆኗል። እሺ፣ ከዚያ ይህ ሐረግ በአትክልት ቀለበት ውስጥ አምስት ዓመት ገደማ ነው።

ኤም ካሊን፡- ይህ የሆነው በመሀል ከተማ ባለው ሥራ ምክንያት ይመስለኛል።

ዩ ቡድኪን: ማለትም፣ መሻሻል ወደ መነሳታችን ምክንያት ሆኗል ማለት ነው።

ኤም ካሊን: በ 20 ዓመታት ውስጥ ወደ ኮሚኒዝም እንመጣለን, ነገር ግን በመንገድ ላይ ማንም ሊመግብን ቃል አልገባም.

ዩ ቡድኪን፡- ድምጽ መስጠት ቀጥሏል። ለምንድነው ውጤቶቹ ያልተጠበቁ ናቸው እላለሁ, ምክንያቱም በአሁኑ ጊዜ ይህ የምናየው ነው. ማን አስቦ ነበር! ብዙውን ጊዜ ሰዎች እርካታ አይኖራቸውም ፣ ግን እዚህ 55% የሚሆኑት “ይልቁንስ ተባብሷል” ፣ እና 45% “ተሻሽሏል” ይላሉ። በፕሮግራሙ መጨረሻ ላይ ምን እንደሚመጣ እንመለከታለን. ግን ለማንኛውም! 119 ኛው እንዲህ ሲል ጽፏል: - "በዲሚትሮቭካ ውስጥ, የትራፊክ መብራቶች ረዘም ላለ ጊዜ መሥራት ጀመሩ, እና ስለዚህ 13%. የጎን ጎዳናዎች በትራፊክ መጨናነቅ ተጨናንቀዋል። አንዳንድ ጎዳናዎች ብቻ በሌሎች ወጪ ተንቀሳቅሰዋል።

አ. ሻህባዛያን: ስለ 13% ተመሳሳይ አሃዝ ከተነጋገርን, ለጠቅላላው ከተማ ይወሰዳል, ማለትም ይህ ለሞስኮ የመንገድ እና የመንገድ አውታር አጠቃላይ ምስል ነው. ይህ የሚለካው በተወሰኑ አውራ ጎዳናዎች ላይ ብቻ ከሆነ፣ ያኔ ይህ አንድ ሥዕል ይሆናል። ስዕሉ ብዙ ወይም ያነሰ የተሟላ ሆኖ ይወሰዳል. እናም በዚህ ሁኔታ ውስጥ እንደገና ማከፋፈል አለ, በትራፊክ መብራቶች አሠራር ላይ ለውጥ አለ. በከተማው ውስጥ ያለው የትራፊክ መዋቅር የተለያየ ነው. ይህ በመጀመሪያ ደረጃ, ከፔንዱለም ፍልሰት ጋር በጣም በጥብቅ የተገናኘ ነው, ማለትም በማለዳው ወደ መሃከል እና ምሽት ላይ ከመሃል. እና ይህ የሆነበት ምክንያት በዚህ ጉዳይ ላይ በዚህ ጊዜ በጣም ለሚያስፈልጋቸው ክሮች ቅድሚያ የመስጠት ተግባር በመኖሩ ነው።

Y. BUDKIN: የጎን ጎዳናዎች በሆነ ጊዜ ላይ ሲጣበቁ, ያለሱ ምንም ነገር ማድረግ አይችሉም. ሰዎች መተው ለእኛ አስፈላጊ ነው.

አ. ሻህባዝያን፡- መገናኛ አራት አቅጣጫ መሆኑን እንረዳለን አራቱም አቅጣጫዎች ቅድሚያ የሚሰጣቸው በዚህ መስቀለኛ መንገድ ነው ስለዚህ በእያንዳንዱ የተለየ ጉዳይ ላይ ይህ ቅድሚያ ለአንድ ሰው መሰጠት አለበት. ለሁሉም አቅጣጫዎች አንድ አይነት ሊሆን አይችልም, አለበለዚያ መገናኛው በቀላሉ ይቆማል.

Y. BUDKIN: 903 ጽፏል. ከእሱ እይታ አንፃር እንደ Yandex.Traffic ያሉ አገልግሎቶች ብቅ ማለት እና ልማት የጀመርንበት ትልቅ ሚና ተጫውቷል እና ሰዎች መንገዶችን በተሻለ መንገድ ማቀድ ጀመሩ። ሚሃሊ ካሊኒን, በዚህ ማሻሻያ ውስጥ መዳፉን ለተመሳሳይ Yandex.Traffic ምን ያህል መስጠት እንችላለን?

ኤም ካሊን: በነገራችን ላይ, አዎ, Yandex.Traffic በቅርቡ ስራውን በከፍተኛ ሁኔታ አሻሽሏል. ምንም እንኳን እኔ በግሌ ከ Yandex.Navigator ይልቅ Yandex.Mapsን እመርጣለሁ, ነገር ግን የእንደዚህ አይነት አገልግሎቶች መስፋፋት ... ተጨማሪ መረጃ ካለ, በነገራችን ላይ የአውሮፓ አገልግሎት በፓሪስ, ሚላን መንገዶች ላይ የተዋወቁትን የመረጃ ሰሌዳዎች ያሳየናል. ወደፊት የትራፊክ መጨናነቅ እንዳለ እና በዚህ የትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ለመንቀሳቀስ ምን ያህል ጊዜ እንደሚያሳልፍ ለአሽከርካሪዎች የሚያስጠነቅቀው ሮም የከተማዋን ሁኔታ በእጅጉ ያሻሽላል። ስለዚህ እንደ Yandex.Traffic ወይም አንዳንድ ሌሎች ስርዓቶች ያሉ የመረጃ አገልግሎቶች ትራፊክን በእጅጉ ያቃልላሉ።

ዩ ቡድኪን: ለ Yandex.Traffic ትራፊክ ምስጋና ይግባው, ያለእርስዎ ተሳትፎ, አሽከርካሪዎች, እነሱ እንደሚሉት, በሞስኮ ውስጥ ትራፊክን እራሳቸውን እንደሚያመቻቹ የሚያሳይ ማስረጃ አለ?

A. SHAHBAZYAN: ምናልባት ሁሉም 100% አሽከርካሪዎች የ Yandex አገልግሎቶችን አይጠቀሙም. እና በሁለተኛ ደረጃ, የእንደዚህ አይነት አገልግሎቶች እድገት እና እነሱ ብቻ ሳይሆኑ በከተማው ውስጥ ያለውን የትራንስፖርት ሁኔታ በእጅጉ ይጎዳሉ. የ Yandex.Transport ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብሏል. ለምሳሌ የታክሲ ጥሪ አገልግሎቶች። የታክሲው ኢንዱስትሪ ባለፉት አምስት ዓመታት ውስጥ በተመሳሳዩ የሞባይል አፕሊኬሽኖች ምክንያት በጣም ጠንከር ያለ እድገት አሳይቷል። ያም ማለት እነዚህ ሁሉ አገልግሎቶች በአንድነት የበኩላቸውን አስተዋፅኦ ያበረክታሉ, እና ሁሉም በመንገድ ኔትወርክ ልማት ላይ, በትራፊክ አደረጃጀት ላይ, እነዚህን አገልግሎቶች ጨምሮ, ግምት ውስጥ ያስገባል. በሌላ በኩል, ይህ በብዙ ምክንያቶች በጣም ግልጽ ነው ማለት አይቻልም. ለምሳሌ በከተማው ማዕከላዊ ክፍል ማራገፊያ ምክንያት የመኪና ማቆሚያ ቦታን በማስተዋወቅ እና በማዋቀር በማዕከሉ ውስጥ ያለው የመጓጓዣ መጠን ጨምሯል, ማለትም ከዳርቻው የሚጓዙ መኪኖች ቁጥር ጨምሯል. የከተማው ነጥብ እስከ ዳርቻው ድረስ እነሱ ብቻ ናቸው…

Y. BUDKIN: በማዕከሉ በኩል ፈጣን ነው.

A. SHAHBAZYAN: ተመሳሳይ አገልግሎት Yandex.Traffic, Yandex.Navigator በከተማው ማዕከላዊ ክፍል በኩል መስመሮችን ይገነባል, ስለዚህ በመንገድ አውታረመረብ ላይ ያለውን ጭነት ይጨምራል.

ዩ ቡድኪን: "እንደ እግረኛ, ወድጄዋለሁ," 692 ኛ ጽፏል. “አውቶቡሶች እና ታክሲዎች በተሰየመ መስመር ይሄዳሉ። አዳዲስ መንገዶች። MCC ይሰራል። ሜትሮ እንኳ አልጠቀምም ማለት ይቻላል። ነገር ግን ማክስ አሁን ሁሉም ስራው ስለተጠናቀቀ ወደ መሃል ከተማው ወደነበረው ነገር መመለስን ይጠቁማል. ማክስ እንዲህ ሲል ጽፏል:- “በሳዶቮይ ላይ ያለው የመልሶ ግንባታው መጠናቀቁን አይተናል። አሁን ደግሞ ከኩርስክ እስከ አርባት ድረስ ቆሟል።

አ. ሻህባዝያን፡ ብዙ ከውጪ ይታያል። ይህ የበረዶው ጫፍ አይነት ነው. የትራፊክ ድርጅት የመንገድ አውታር ጂኦሜትሪ ብቻ አይደለም. ትራፊክን ማደራጀት የትራፊክ መብራቶችን ማዘጋጀት እና የትራፊክ መብራቶችን ማስተካከል ማለት ነው. አሁን እያደረግን ያለነው የትራፊክ መብራት እቅዶችን በማዘጋጀት እና በማስተባበር፣ እንደፍላጎት ለውጥ ላይ በመመስረት ማስተካከል ነው። ፍላጎት ተለውጧል። የመንገድ አውታር ራሱ በመቀየሩ በአትክልት ቀለበት እና በከተማው መሃል ያለው የትራፊክ መዋቅር ተቀይሯል. ይህ የትራፊክ መብራቶችን የማያቋርጥ ማስተካከያ ያስፈልገዋል.

ዩ ቡድኪን: ይህ ከዚህ በፊት ሊደረግ አይችልም ነበር, አስቀድመህ አስልቶ, ሁሉንም ነገር በአንድ ጊዜ አከናውኗል?

አ. ሻህባዝያን፡ ይህ ትራፊክን የማደራጀት በጣም የተወሳሰበ ስራ ነው። በተፈጥሮ, ፕሮጀክቶች አስቀድመው ተዘጋጅተዋል, የተወሰኑ እቅዶች ተዘጋጅተው አስተዋውቀዋል. ልክ እንደ ማንኛውም ውስብስብ እና ውስብስብ ጉዳይ, የተተነበየ አንድ ታሪክ አለ, ለዚህ ታሪክ የተወሰነ መሠረት ተዘጋጅቷል, ከዚያም ይህ መሠረት ከትክክለኛው ሁኔታ ጋር በደንብ መስተካከል ይጀምራል. አሽከርካሪዎች፣ እግረኞች እና የህዝብ ማመላለሻዎች እንዴት እንደሚሆኑ 100% መተንበይ አይቻልም። ዘዴ አለ, የሂሳብ መጓጓዣን ለመቅረጽ የሚያስችል ዘዴ አለ, ይህም ሁኔታው ​​በየትኛው አቅጣጫ እንደሚንቀሳቀስ ለመረዳት ያስችላል, ነገር ግን አንድ የሂሳብ ሞዴል በትክክል ይህ የመኪና ቁጥር እዚህ እንደሚያልፍ 100% ሊተነብይ አይችልም. በጣም ውስብስብ ነው።

ዩ ቡድኪን: አሁን የመልሶ ግንባታው ተጠናቅቋል እና ይህን ዳግም ማዋቀር እየጀመርክ ​​ነው, አሁን አንድ ነገር በትክክል ተሰልቷል ማለት እንችላለን?

አ. ሻህባዝያን፡- ምናልባት ሁሉም ነገር ፍጹም ነው ብዬ ብናገር እዋሻለሁ። በጭራሽ. ሁላችንም ሰዎች ነን፣ ሁላችንም ለአንድ ነገር እንተጋለን፣ ለተወሰነ ውጤት። ምናልባት አንዳንድ ስህተቶች ሊኖሩ ይችላሉ, ግን ወሳኝ አይደሉም. እና አሁን እየተስተካከሉ ያሉት ችግሮች የዚህ ጥሩ ማስተካከያ አካል ናቸው።

ዩ ቡድኪን: ለእርስዎ ተመሳሳይ ጥያቄ - ይህ ሁሉ በአትክልቱ ሪንግ አካባቢ የመልሶ ግንባታ ሥራ ሲጠናቀቅ, ማዕከሉ መንቀሳቀስ ያለበት በሚመስልበት ጊዜ, የተፈጸሙ ስህተቶችን አያችሁ?

ኤም ካሊን: በእኔ በኩል ለዋና ከተማው ማእከል መሻሻል በቂ ዝግጅት አልተደረገም. ኢንተርሎኩተር የትራንስፖርት ትራንስፖርት ቁጥር ጨምሯል አለ። ነገር ግን በከተማው ዳርቻ ላይ በሚገኙ ራቅ ባሉ የሜትሮ ጣቢያዎች በቂ ቁጥር ያላቸው የተጠለፉ የመኪና ማቆሚያዎች ከተደራጁ ይህ የመጓጓዣ ትራንስፖርት ማስቀረት ይቻል ነበር። እነዚህ የመኪና ማቆሚያ ቦታዎች በተወሰነ ደረጃ የተራቆቱ እና ያለጊዜው በመታየታቸው፣ ሰዎች በተግባር አይጠቀሙባቸውም። በሜድቬድኮቮ አቅራቢያ የመኪና ማቆሚያ ቦታ አለ, 30 ወይም 40 የመኪና ማቆሚያ ቦታዎች አሉ. ይህ በትራፊክ ሁኔታ ላይ ከፍተኛ ለውጥ ሊያመጣ የሚችል በባህር ውስጥ የሚገኝ ረቂቅ ተሕዋስያን ነው።

ዩ ቡድኪን: እንደገና መጠየቅ አለብኝ፣ የመረጃ ማቀነባበሪያ ማዕከሉ የመኪና ማቆሚያ ሃላፊነት አለበት?

A. SHAHBAZYAN: የሞስኮ የመኪና ማቆሚያ ቦታ አስተዳዳሪ የመኪና ማቆሚያ እና የመኪና ማቆሚያ ቦታን የማደራጀት ሃላፊነት አለበት - ይህ ደግሞ የሞስኮ መንግስት የትራንስፖርት መምሪያ የበታች ድርጅት ነው.

Y. BUDKIN: ግን የመኪና ማቆሚያ ቦታዎችን ቁጥር እንዲጨምሩ ማስገደድ ይችላሉ?

አ. ሻህባዝያን፡ እኛ ማስገደድ አንችልም። ሃሳባችንን መግለጽ እንችላለን።

ኢ ቡድኪን: እና ይህ አስተያየት ምንድን ነው?

አ. ሻህባዝያን፡ ይህ ባለ ሁለት አፍ ጎራዴ ነው። የመኪና ማቆሚያ ቦታዎች መጨመር ሁልጊዜ ፍላጎት ይፈጥራል.

ዩ ቡድኪን: ስለ ኢንተርሴፕተር ፓርኪንግ እየተነጋገርን ቢሆንም?

አ. ሻህባዛያን: ስለ ኢንተርሴፕተር ፓርኪንግ እየተነጋገርን ቢሆንም, ምክንያቱም በሞስኮ ሪንግ መንገድ ውስጥ ስለሚገኙ, ስለ ሜድቬድኮቮ, ስትሮጂኖ ሜትሮ ጣቢያዎች እና ሌሎች አንዳንድ የሜትሮ ጣቢያዎች እየተነጋገርን ከሆነ. እናም ይህ ከአጠቃላይ ትራፊክ ወደ ውጭ በሚወጡ አውራ ጎዳናዎች ላይ ወደ ከተማው ይገባል ።

ዩ ቡድኪን: ሚካኢል፣ በቂ የመጥለፍያ የመኪና ማቆሚያ ቦታዎች የሉም ብለሃል። ይህ ተቀንሶ ነው። ተጨማሪ።

ኤም ካሊኒን፡- ከዚያ በመንገዶች ዳር በክፍያ የቆሙ መኪኖች የመንገዱን ሁኔታ በነፃ ከቆሙት መኪኖች ጋር እንዴት እንደሚያሻሽሉ በፍጹም ሊገባኝ አልቻለም። እነዚህ ተመሳሳይ መኪኖች ናቸው, አሁን ብቻ ገንዘብ ያስወጣሉ, እና በተመሳሳይ መንገድ የመንገድ ቦታን ይይዛሉ.

ዩ ቡድኪን: ያኔ ከነሱ ያነሱ ይመስላል። አንዳንድ ሰዎች 200 ሩብልስ ማውጣት ስለማይፈልጉ ብቻ አይመጡም. ወይም በስራ ቀን ስንት ነው?

ኤም ካሊን: በግልጽ እንደሚታየው እነዚህ ሁሉ የመኪና ማቆሚያ ቦታዎች ሁል ጊዜ የተሞሉ ናቸው, ሁል ጊዜ የታሸጉ ናቸው, እና በከተማው ውስጥ ባሉ የመኪና ማቆሚያ ቦታዎች ውስጥ በተጨናነቀ ቀን ቦታ ማግኘት በጣም አስቸጋሪ ነው.

ኢ ቡድኪን: ለዚህ ማብራሪያ አለ?

አ. ሻህባዝያን፡ በመጀመሪያ፣ በቀላሉ እስማማለሁ - ከእነዚህ መኪኖች ያነሱ ናቸው። በጣም ትንሽ በሆነ መጠን የትራፊክ ደንቦችን ይጥሳሉ. ይኸውም ሁላችንም ከአምስት እስከ ሰባት አመት በፊት የነበረውን የነጻ ፓርኪንግ ጊዜ እናስታውሳለን፣ መኪኖች በእግረኛ መንገድ ላይ በሁለት ወይም በሦስት ረድፎች ሲቆሙ። የማያስኒትስካያ ጎዳና ምን እንደሚመስል በደንብ አስታውሳለሁ። ሁሉም ነገር በቀኝ እና በግራ በሁለት ረድፍ ስለቆመ በአንድ መስመር ብቻ መንቀሳቀስ የሚችሉበት ባለአራት መስመር መንገድ ነበር። በተፈጥሮ፣ ድርጅቱ በአሽከርካሪው ላይ በስነ-ልቦና ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል ፣ ማለትም ፣ አሽከርካሪዎች ጥሰዋል።

ዩ ቡድኪን፡ 727 ስህተቶቻችሁን ተገንዝባችሁ ንስሃ እንድትገቡ ይጠይቃል። "የግል ሹፌር ሆኜ እሰራለሁ፣ በማዕከሉ እዞራለሁ፣ ከሞስኮ እንደገና ከተገነቡ በኋላ ማዕከሉ በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ገባ።" አንድ ጊዜ እንደገና ላስታውስዎ ድምጽ መስጠትን እንቀጥላለን, ይህም ብዙ ግልጽ ውጤቶችን አላሳየም - በሞስኮ ውስጥ ያለው የትራንስፖርት ሁኔታ እንዴት ተለውጧል? ይልቁንስ ተባብሷል፣ ይልቁንም ተሻሽሏል። ሁለት አማራጮች። በቴሌግራም ቻናል ድምጽ መስጠት እየተካሄደ ነው። በስልክ ድምጽ መስጠት ትንሽ ቆይቶ ይካሄዳል። 278 ኛ ጉዳዩ የሚከፈልበት የመኪና ማቆሚያ አለመሆኑን ይጽፋል, ነገር ግን በሞስኮ ውስጥ ያለው ይህ የመኪና ማቆሚያ ድርጅት መኪናዎች መልቀቅ ስለጀመሩ ብቻ የበለጠ ምቹ እና ለመረዳት የሚቻል ሆኗል. ማሪና 637፡ “ለምንድነው ማንም ሰው ስለ 21 ኛው ክፍለ ዘመን ዋና ብልሹነት የማይናገረው - ሦስተኛው ቀለበት ፣ በከተማው መሃል ማለት ይቻላል? በየትኛውም መደበኛ ሀገር ይህ እንዳልሆነ ሰምተሃል? ልክ እንደ አፍሪካ ነው። በሶስተኛው ቀለበት አንድ ነገር ማድረግ አይቻልም? ”

አ. ሻህባዝያን፡ ምን ማለትህ ነው?

ዩ ቡድኪን: በዓለም ላይ እንደዚህ ያለ ምንም ነገር የለም, ማሪና ጽፋለች! ስለዚህ, አስወግደው, እንደማስበው!

አ. ሻህባዝያን፡- እርግጥ ነው፣ ሶስተኛውን የትራንስፖርት ቀለበት ከከተማው መውሰድ እና ማስወገድ አይቻልም። እኔ የምለው ይህ የከተማዋ ማዕከል ሳይሆን የመሃል ክፍል ነው። በአጠቃላይ ከተማዋ በ Yandex ጥናት ውስጥ ጨምሮ በሦስት የተለመዱ ክፍሎች ተከፍላለች - በአትክልት ቀለበት ውስጥ, ከአትክልት ቀለበት እስከ ሦስተኛው እና ከሦስተኛው እስከ ሞስኮ ሪንግ መንገድ. ያ የዚህ ቦርሳ ትልቅ ክፍል ነው። በሶስተኛው የትራንስፖርት ቀለበት በኩል በትራፊክ ውስጥ አንዳንድ ነገሮች ሊሻሻሉ ይችላሉ, ነገር ግን በድጋሚ, ይህ ስራ በስርዓት እየተካሄደ ነው. መውሰድ ብቻ እና ሁሉንም ነገር በአንድ ጊዜ ማድረግ አይችሉም. ሶስተኛው የትራንስፖርት ቀለበት ከሌለ አሁን በጣም አስቸጋሪ ይሆናል.

ዩ ቡድኪን: ከዚያም ቫለንቲን በሌላ አቅጣጫ እንዲህ አለ:- “ተጨማሪ መንገዶችን መገንባት ብቻ ያስፈልገናል። በሞስኮ ውስጥ እጅግ በጣም ጥቂቶቹ ናቸው. ተጨማሪ ወደ ውጭ የሚወጡ አውራ ጎዳናዎችን መገንባት አለብን፣ እና ችግሩን ሊፈታ የሚችለው ይህ ብቻ ነው” ብለዋል።

ኤም ካሊን: ከመጨረሻው ተናጋሪ ጋር እስማማለሁ, እና ምናልባትም, ከማሪና ጋር አልስማማም, ምክንያቱም በብዙ የዓለም ከተሞች, ትላልቅ ዋና ከተሞች, እንደ ሶስተኛው ሪንግ መንገድ ያሉ አውራ ጎዳናዎች አሉ. በፓሪስ ተመሳሳይ ታዋቂው Boulevard Peripherique. በቤጂንግ ውስጥ በጣም ብዙ ቁጥር ያላቸው ቀለበቶች አሉ, እራሳቸውን በሚገባ ያረጋገጡ እና በከተማ ውስጥ ያለውን ሁኔታ ፍጹም በሆነ መልኩ ያቃልሉ.

አቶ ቡድኪን ፡- ብዙ መንገድ መሥራት አለብን ስትል ብዙ መንገዶችን የት እንገንባ?

ኤም ካሊን፡ ምናልባት መሃል ላይ ላይሆን ይችላል። ተጨማሪ ማቅረብ አለብን... ስለ ተመሳሳይ የመጓጓዣ ትራንስፖርት ከተነጋገርን, በከተማው ውስጥ ስለሚጓዙ, ከሰሜን ወደ ምስራቅ, ከሰሜን ወደ ምዕራብ, ከደቡብ ወደ ምዕራብ ስለሚጓዙ ሰዎች በቀላሉ ወደ ሞስኮ ለመሄድ ይገደዳሉ. የቀለበት መንገድ ወይም ወደ ሦስተኛው የቀለበት መንገድ። ከተሞችን የሚያገናኙ እና የሚያገናኙ መንገዶች ቢኖሩ ኖሮ ልክ እንደ ዲያግራም ፣ አራተኛው ቀለበት አሁን መሰራቱ... ይመስለኛል።

ኢ ቡድኪን: አሁን እነዚህ ኮርዶች ናቸው.

ኤም ካሊን፡- በመልክታቸው መሻሻልን መጠበቅ እንዳለብን አስባለሁ።

ዩ ቡድኪን፡ አርተር ሻክባዝያን ምን ትላለህ? ብዙ መንገዶችን በአስቸኳይ መገንባት አለብን?

አ. ሻህባዝያን፡ የሞስኮ መንግስት በንቃት የሚሳተፈው በዚህ ነው። በስታካኖቭ ፍጥነት መንገዶች እየተገነቡ ነው። በጣም ብዙ ቁጥር ያላቸው መገናኛዎች እንደገና እየተገነቡ ነው. ባለፈው አመት እና በዚህ አመት, ቀደም ሲል የተጠቀሱት ኮርዶች እና መንገዶች ተገንብተዋል, ማለትም, በጣም ብዙ ቁጥር ያላቸው መንገዶች, በዚህ ጊዜ ውስጥ በጣም አስፈላጊው ማዕቀፍ በንቃት እየተገነባ ነው.

ዩ ቡድኪን: ግን ይህ ማዕቀፍ አንድ ቀን የሚቋቋመው ምናልባትም በቅርብ ጊዜ ውስጥ ወደ መመዘኛዎቹ ያቀርበናል? እና በአጠቃላይ በዚህ አካባቢ የመንገድ ብዛት ደረጃዎች አሉን?

አ. ሻህባዝያን፡ ምንም መመዘኛዎች የሉም። በተለያዩ ከተሞች ውስጥ የመንገድ መረብ የተለያዩ ጥግግት የሚያሳዩ አንዳንድ ጠቋሚዎች አሉ, እና በጣም ላይ, ነገር ግን እንደገና ይህን የመንገድ መረብ ለማስላት የተለየ ዘዴ አለ ሊባል ይገባል, ምክንያቱም ለምሳሌ ያህል, በዚያ ብዙ የአውሮፓ ወይም ምዕራባውያን ከተሞች ውስጥ. እንደ የአካባቢ አካባቢዎች እንደዚህ ያለ ጽንሰ-ሀሳብ አይደለም። ከተማችን ከ1935 አጠቃላይ እቅድ ጀምሮ ልዩ በሆነ መንገድ የተነደፈችው ይህ የመንገድ አውታር መደበኛ ያልሆነው እጅግ በጣም ብዙ የማይክሮ ዲስትሪክቶች አሉን ፣ በዚህ ውስጥ ብዙ የካፒላሪ የውስጥ ጎዳና እና የመንገድ አውታር አሉ ። ስለዚህ ግምት ውስጥ አይገቡም.

Y. BUDKIN: ሊዮኒድ ኢቫኖቭ ወደ የአትክልት ሪንግ መልሶ ግንባታ ይመልሰናል. በአትክልት ቀለበት ላይ እንደዚህ ያሉ ሰፊ የእግረኛ መንገዶች ለምን አሉ?

አ. ሻህባዝያን፡- እዚህ መጀመር ያለብን በመጀመሪያ ደረጃ እንጂ ከእግረኛ መንገድ አይደለም።

Y. BUDKIN: የእግረኛ መንገዱ ትልቅ, የመንገዱን መንገድ ትንሽ ይሆናል. ሊዮኒድ የመጣው ከየት እንደሆነ ግልጽ ነው።

አ. ሻህባዝያን፡- ከሚቀጥለው ቀጠልን። በማንኛውም መንገድ የዚህን ክፍል ፍሰት የሚወስኑ ዞኖች አሉ. በአትክልቱ ቀለበት ላይ ያሉት መንገዶች፣ በጣም ጠባብ የሆኑት ክፍሎች፣ በግልጽ፣ እነዚህ ዋሻዎች እና ድልድዮች ናቸው። የእኛ የአትክልት ቀለበት በበርካታ ዋሻዎች እና ድልድዮች ውስጥ ያልፋል። እና በሁሉም ድልድዮች እና ዋሻዎች ላይ በእያንዳንዱ አቅጣጫ ሶስት መስመሮች አሉ. በዚህ መሠረት ለእነዚህ ማነቆዎች በጣም ሰፊ አቀራረቦችን ማደራጀት በቀላሉ ማነቆዎችን ይፈጥራል።

ዩ ቡድኪን: ከአድማጮቻችን ጥሪዎችን እንቀበላለን። 73-73-948 እ.ኤ.አ. እየሰማንህ ነው።

ራዲዮ አድማጭ፡ ደህና ምሽት። አናቶሊ ፣ ሞስኮ። ስለዚህ በሞስኮ ውስጥ ተጨማሪ መገንባት ያስፈልጋል ይላሉ. በሞስኮ ውስጥ የሚገነቡት በዚህ መንገድ ነው, ነገር ግን ክልሉ ምንም አይገነባም. ውጤቱም የጠርሙስ አንገት ነው. ኪምኪን ውሰዱ፣ አዲስ መንገድ ሠሩ። እና ለእሱ ዋጋዎች በጣም ዝቅተኛ ስለነበሩ ኪምኪ አሁንም ከ 20 ዓመታት በፊት በነበረው መንገድ ይቆማል.

ዩ ቡድኪን: በሞስኮ ውስጥ መንገዶችን መገንባት ምንም ትርጉም የለውም, ምክንያቱም በማንኛውም ሁኔታ ከሞስኮ መውጣት አይችሉም. ይህ በእውነት ምን ያህል ችግር ነው?

አ. ሻህባዝያን፡ በዚህ አለመስማማት ከባድ ነው። በእርግጥም ብዙ ቁጥር ያላቸው መኪኖች ጠዋት ሞስኮ ውስጥ ይገባሉ እና ወደ ሞስኮ ክልል ቅርብ አካባቢዎችን ጨምሮ ምሽት ላይ ይወጣሉ ፣ ስለሆነም በጣም ትንሽ ቁጥር ያላቸው አቅጣጫዎች ፣ ከፍተኛ አቅም ያላቸው መንገዶች ወደ ጠባብ አውራ ጎዳናዎች ይሄዳሉ ፣ ችግር

ዩ ቡድኪን፡- በፕሮግራሙ የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ የተነጋገርናቸው እነዚህ የሚጠላለፉ የመኪና ማቆሚያ ቦታዎች ይረዱ ነበር ወይስ ይህን ችግር አይፈቱም ነበር?

አ. ሻህባዝያን፡ አብዛኞቹ በሞስኮ ሪንግ መንገድ ውስጥ የሚገኙ መሆናቸውን ከግምት ውስጥ በማስገባት፣ እኔ እንደማስበው...

Y. BUDKIN: አሁንም ወደ ሞስኮ ሪንግ መንገድ ቅርብ ነው, እና ወደ መሃል አይደለም.

አ. ሻህባዝያን፡ ቢሆንም፣ በእነዚህ ቦታዎች ላይ ማነቆዎችን ይጨምራሉ።

ዩ ቡድኪን: ለምን ሰፊ የእግረኛ መንገድ ሳይሆን 473 የፃፈው ስለ ማእከሉ እና ስለ ገነት ቀለበት ግልፅ ነው, እሱም ስለተበከለው እና መራመድ አይችሉም, ወደ ሱቆች እና ተቋማት ለሚመጡ መኪናዎች ተጨማሪ የመኪና ማቆሚያ ለምን አላደረጉም? ”

አ. ሻህባዝያን፡ የአትክልት ስፍራ ቀለበትን ጨምሮ የመኪና ማቆሚያ ስፍራዎች ተገንብተዋል። በእርግጥ, ከመሻሻል በኋላ በአትክልት ቀለበት ላይ የመኪና ማቆሚያ ቦታዎች ቁጥር ጨምሯል. እነዚህ ልዩ መጠባበቂያዎች በሚፈቀዱባቸው ሰፊ ቦታዎች ላይ በተለይ የተደራጁ ናቸው, ለመኪና ማቆሚያ ጭምር - ኪሶች እዚያ ተደራጅተዋል. የግጭቶችን ብዛት ለመቀነስ ጭምር። ማለትም፣ ማንኛውም የመኪና ማቆሚያ ተሽከርካሪ፣ ወደ ትይዩ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ሲገባ ወይም ከመኪና ማቆሚያ ቦታ ሲመለስ፣ የትራፊክ አደጋ ሊያደርስ ይችላል። በተለይም እንደዚህ ባለ ፈጣን በሆነ መንገድ ፣ ምንም እንኳን በማዕከሉ ውስጥ ቢገኝም ፣ እንደ የአትክልት ቀለበት ያለ መንገድ። የመንገድ ደህንነትን ለማሻሻል, እንደዚህ ባሉ መጠባበቂያዎች ውስጥ ያለው ስፋት በሚፈቅድበት ቦታ እነዚህን የመኪና ማቆሚያ ቦታዎች ለማደራጀት ተወስኗል.

ኢ ቡድኪን: ግን ከነሱ ያነሱ አይደሉም።

አ. ሻህባዝያን፡- አላነሱም, እየበዙ መጥተዋል.

ዩ ቡድኪን:- “ፓርኪንግ በጣም ውድ የሆነው ለምንድን ነው?” በማለት ዴኒስ ጽፏል። “በሳዶቮ ላይ ዋጋው 200 ሩብልስ ነው። ዋጋዎችን የሚያወጣው ማነው? ፍላጎት?"

አ. ሻህባዝያን፡ ፍላጎት። ይህ በፍፁም በኢኮኖሚ የተረጋገጠ መለኪያ ነው። የመኪና ማቆሚያ ቦታ በመደበኛነት እንዲሠራ, ከ 85% በላይ ቦታዎችን መያዝ የለበትም. ይህ አሃዝ መጨመር እንደጀመረ, የተቋቋመው የመኪና ማቆሚያ ታሪፍ በጣም ዝቅተኛ ነው ማለት ነው.

ኤም ካሊን፡- የሚከፈልበት የመኪና ማቆሚያ አመለካከትን በተመለከተ ሃሳቤን አስቀድሜ ገልጫለሁ፣ ግን አሁንም በከተማው ውስጥ በቂ የመኪና ማቆሚያ ቦታ እንደሌለ ይታየኛል።

ኢ ቡድኪን: ታዲያ ይህ በመሃል ላይ እንዴት ሊከናወን ይችላል? ማዕከሉ ምን እንደሆነ እንረዳለን።

ኤም ካሊን: ለምን እሱ እንደ ሆነ ነው? ይህ በማዕከሉ ውስጥ ፣ በአትክልት ቀለበት ውስጥ ፣ በዙሪያው ፣ በአትክልት ቀለበት ዲያሜትር ውስጥ አዳዲስ የንግድ ማዕከሎችን ከመገንባቱ አይከለክልንም። ከአንዳንድ አዳዲስ ሕንፃዎች ጋር የመኪና ማቆሚያ ቦታዎችን ለምን ይገነባሉ?

ዩ ቡድኪን: እነዚህ የመኪና ማቆሚያ ቦታዎች በጣም ብዙ የሚገነቡት እዚያ ነው, ብቻ በቂ አይደሉም. እና እነሱ የሚገኙ ከሆኑ ለ 200 የአትክልት ቀለበት ላይ ካለው የበለጠ ውድ ናቸው።

ኤም ካሊን፡- እነዚህ የመኪና ማቆሚያ ቦታዎች የእነዚህ የንግድ ማዕከላት እንዳይሆኑ ወይም በአንዳንድ ሁኔታዎች የእነርሱ እንዳይሆኑ በሆነ መንገድ ተደራጅተው ለከተማው አገልግሎት እንዲውሉ መሰጠት አለባቸው፣ ነገር ግን ወደ ማዕከሉ የሚመጡ ሰዎች ሊጠቀሙባቸው ይችላሉ። እና እዚያ መኪኖችን ይተዉ ። በመንገድ ላይ አይተዋቸው, ነገር ግን በተለየ የታጠቁ የመኪና ማቆሚያ ቦታዎች ውስጥ ይተውዋቸው.

ዩ ቡድኪን፡ 836ኛ፡ “የአካል ጉዳተኞች የመኪና ማቆሚያ ቦታን የወሰነው አለ? ለምንድነው ከአስር ለአካል ጉዳተኞች ሁለቱ ያሉት ሲሆን በሌላ ቦታ ደግሞ 10 ለአካል ጉዳተኞች የመኪና ማቆሚያ ቦታ እና ከሶስት ቦታዎች ቀጥሎ ለሁሉም ሰው እንደሚሉት እናያለን?

አ. ሻህባዝያን፡ በእውነቱ ውስን የመንቀሳቀስ ችሎታ ላላቸው ሰዎች የመኪና ማቆሚያ ቦታ በጣም በግልፅ የተቀመጠ መስፈርት አለ። ይህ በራሱ ጠፍጣፋ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ወይም ይህ የመኪና ማቆሚያ ቦታ በሚገኝበት መንገድ ላይ ከጠቅላላው የመኪና ማቆሚያ ቦታዎች 10% ነው.

Y. BUDKIN: መንገዱ ረጅም ከሆነ 10 ኪሎ ሜትር ከሆነ, ሁሉም ቦታዎች ተቆጥረዋል, እና በአንድ ቦታ የአካል ጉዳተኞች ቦታዎች ሊኖሩ ይችላሉ.

ሀ. ሻህባዛያን፡ በመንገዱ ዳር ያሉት ሁሉም ቦታዎች ተቆጥረዋል፣ ነገር ግን በሐሳብ ደረጃ ለአካል ጉዳተኞች የመኪና ማቆሚያ ቦታዎች እነዚህ አካል ጉዳተኞች ወደሚመጡበት ቦታ በተቻለ መጠን ቅርብ መሆን አለባቸው። ያም ማለት እነዚህ ማህበራዊ ቦታዎች ናቸው-ክሊኒኮች, ሆስፒታሎች, MFCs.

ዩ ቡድኪን: በዚህ መሠረት, በዚህ ቦታ ከወትሮው የበለጠ ልዩ የመኪና ማቆሚያ ቦታዎች ሊኖሩ ይችላሉ.

አ. ሻህባዝያን፡ በዚህ ቦታ አዎ። ይህ ለአካል ጉዳተኞች የሚስብ ቦታ ነው, እና በዚህ መሰረት, እነዚህ የመኪና ማቆሚያ ቦታዎች እዚያ ተደራጅተዋል.

ኢ ቡድኪን: ይህ ከሞላ ጎደል ፍልስፍናዊ ጥያቄ ነው - ሞስኮ ሰዎች ወደ መኪኖች፣ ሜትሮ፣ አውቶቡሶች፣ ትሮሊባሶች ለመቀየር ዝግጁ ናት?

ኤም ካሊን፡- ለዚህ መትጋት ያለብን ይመስለኛል። ሞስኮ ወደ አውቶቡሶች እና ትሮሊ አውቶቡሶች መቀየር ይችላል.

ዩ ቡድኪን: እዚያ ለሞስኮ በቂ ቦታ አለ?

ኤም ካሊን፡ ይህ በእውነት ፍልስፍናዊ ጥያቄ ነው። ምናልባት እዚያ ለሞስኮ የሚሆን በቂ ቦታ ላይኖር ይችላል, ምክንያቱም ሜትሮ, በተለይም ማዕከላዊ ጣቢያዎች, ሙሉ ለሙሉ በተለያየ ጊዜ ውስጥ የተገነቡ ናቸው, ሙሉ ለሙሉ የተለየ የመተላለፊያ አቅም የተነደፈ ነው, ስለዚህ በእርግጠኝነት ሞስኮን ወደ ህዝብ ማጓጓዣ ማስተላለፍ አይቻልም. የህዝብ ማመላለሻ አማራጮች ቀርተዋል።

ዩ ቡድኪን፡- አንድ ሰው በመኪና ወደ ማእከል እንዳይመጣ ለማድረግ ሁሉንም ነገር ይዘን መጥተናል። አውቶቡስ ውስጥ እንዲገባ ተዘጋጅተናል?

አ. ሻህባዝያን፡- እርግጥ ነው፣ ዝግጁ ነን፣ ለዚህ ​​ነው የምድር ላይ የሕዝብ ትራንስፖርት እየተሻሻለ ያለው። ከመሬት በታች በተጨማሪ የአውራ ጎዳናዎች ኔትወርክ ተጀመረ። የዚህ አዲስ የመንገድ አውታር ሁለተኛ ደረጃ በዚህ አመት አስተዋውቋል, ይህም በከተማው ማዕከላዊ ክፍል ያለውን የትራንስፖርት አገልግሎት ጥራት በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል, ምክንያቱም እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ በመሃል ከተማ የመሬት ትራንስፖርት ሁኔታ በጣም አስቸጋሪ ነበር. አሁን በከፍተኛ ሁኔታ ተሻሽሏል ፣ እና አሁን በየቀኑ መሻሻል ቀጥሏል - አውቶቡሶች እንዲተነብዩ እና መርሃ ግብሮችን እንዲያከብሩ ከሚፈቅዱት መስመሮች - አዲስ የሚጠቀለል ክምችት ግዥ ፣ በአውሮፓ ውስጥ ካሉት ትንሹ የምድር የህዝብ ማመላለሻ መርከቦች አንዱ። እና በአጠቃላይ ፣ አሁን እየተወሰዱ ያሉ ብዙ ቁጥር ያላቸው እርምጃዎች በትክክል በዚህ ላይ ያነጣጠሩ ናቸው።

ዩ ቡድኪን፡- የህዝብ ማመላለሻ እንቅስቃሴ፣ እነሱ እንደሚሉት፣ እህል ላይ፣ ወይም ሁለት የወሰኑ መስመሮች በአንድ ጎዳና ላይ ጎን ለጎን ሲጫኑ፣ ማለትም፣ አሽከርካሪዎች በጣም ግራ ይጋባሉ፣ ይህ የተለመደ ነው?

አ. ሻህባዝያን፡ ይህ የተለመደ ነው። ከዚህ በፊት ስላልሆነ ብቻ የተለመደ አይደለም ማለት አይደለም። ይህ አዲስ ነው, ነገር ግን መሬቱን እንዲሰጡ የሚፈቅድልዎ ይህ ነው ...

ዩ ቡድኪን: ይህ ቀድሞውኑ እየሰራ ነው ወይም ደካማ እየሰራ ነው ወይም በተቃራኒው ጥሩ እየሰራ ነው ማለት እንችላለን?

A. SHAHBAZYAN: ይህ በእርግጠኝነት ይሰራል, በክሬምሊን ቀለበት ላይ ስለተደራጀው መጪ መስመር ከተነጋገርን - እነዚህ ሞክሆቫያ, ቲያትራልኒ ፕሮኤዝድ እና ሌሎች ጎዳናዎች ናቸው ... በእርግጠኝነት በትክክል ይሰራል. ይህ የመሬት መጓጓዣን ለሚጠቀሙ ብዙ ተሳፋሪዎች ይህ ጊዜን ይቆጥባል. አውቶቡሶች በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ አይገቡም። አውቶቡሶች በክሬምሊን ዙሪያ በአንድ አቅጣጫ መዞር የለባቸውም፣ እና ይህ ለአዲሱ አውታረመረብ ኃይለኛ ጅምር ለማድረግ ያስቻለው የመሠረተ ልማት ግፊት ነበር።

Y. BUDKIN: Borovskoe ሀይዌይ. ቫሲሊ ሁኔታውን ይገልፃል. በዋናው መንገድ ላይ የተለየ መስመር አለ። አሁን ተጨማሪ ባንድ በድብሉ ላይም ቀርቧል። አሁን ወደ ቤት ለመድረስ ግማሽ ሰአት የሚፈጅብኝ መሆኑ ታወቀ። በዋናው መንገድ እና በመጠባበቂያ መንገድ ላይ ሁለት መስመሮች ለምን እንዳሉ አይገባኝም.

አ. ሻህባዝያን፡ ያለ ካርታ በጣም ከባድ ነው። ምናልባት እዚያ ሁለት ዓይነት መስመሮች ሊኖሩ ይችላሉ. ዋናውን መንገድ የሚከተሉ ዋና መንገዶች አሉ፣ እና ብዙ የአካባቢ መንገዶች አሉ።

Y. BUDKIN: 73-73948 - የቀጥታ ስልክ ቁጥር. እየሰማንህ ነው ሰላም።

ራዲዮ አድማጭ፡ ደህና ከሰአት። ቭላዲላቭ ፣ ሞስኮ። ንገረኝ፣ ቢያንስ ጥቂት ዋና አውራ ጎዳናዎችን ለንግድ አገልግሎት መስጠት ይቻላል? ወደ ሌኒንግራድካ፣ ሰማይ እና ምድር ስወርድ በM11 እየነዳሁ ነው። የንግድ ክፍያ መንገድ - አውሮፓ ውስጥ ያሉ ይመስላሉ።

ዩ ቡድኪን: በከተማው ውስጥ የክፍያ መንገዶች ቢታዩ ምን ያህል ውጤታማ ነው?

አ. ሻህባዝያን፡- በአቅርቦትና በፍላጎት ላይ በግልጽ ቁጥጥር ይደረግባቸዋል፣ ልክ እንደ የመኪና ማቆሚያ ቦታ፣ ስለዚህ በተጨባጭ፣ አንዳንድ የኢኮኖሚ ደንቦችን ማክበር የሚጀምር ነገር ምናልባት ውጤታማ ይሆናል።

ዩ ቡድኪን: ሚካሂል ካሊኒን፣ በከተማው ውስጥ የክፍያ መንገዶች ሊኖሩ እንደሚችሉ መገምገም ይችላሉ? ለዚህ ዝግጁ ነን?

ኤም ካሊን፡ ሊኖሩ ይችላሉ፣ ግን ልክ እንደ M11 ባዶ ይሆናሉ። የኤም 11 መግቢያ የኪምኪ እና በአቅራቢያው ያሉ ሰፈሮች መጨናነቅን ጨርሶ አላስቀረፈም ሲል አንድ አድማጭ ደውሎልኝ ነበር።

Y. BUDKIN: አዎ፣ ግን M11 ን ለመክፈል አቅም ያለው ሰው ባልተጨናነቀ መንገድ በፍጥነት ማሽከርከር ይችላል።

ኤም ካሊን: ከዚያ አንድ ዓይነት እኩልነት ይኖረናል - ለታዋቂ ሰዎች ምርጥ መንገዶች ፣ እና ሁሉም ሰው በኪምኪ ውስጥ በሆነ ቦታ በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ይጣበቃል ፣ ወይም በተሻለ ፣ ሩቅ።

ዩ ቡድኪን: በአጠቃላይ ሰዎች የተለያዩ ናቸው, እና ስለ ተሰጠ የአውቶቡስ መስመሮች ስንነጋገር, ችግሮች በአንዳንዶች እንደሚፈቱ እንረዳለን.

ኤም ካሊን: የህዝብ ማመላለሻ ጉዳይ ፈጽሞ የተለየ ነው, እና እዚህ መጨቃጨቅ አያስፈልግም. ነገር ግን መክፈል ለሚችሉ እና መክፈል ለማይችሉ እጅግ በጣም አስፈሪ እና አሳዛኝ መንገዶች መቼ እንደሚኖሩን ስንነጋገር ፣ በተመሳሳይ ጊዜ ሁሉም አንድ ዓይነት ግብር እየከፈሉ እና በአንድ ሀገር ውስጥ ይኖራሉ ።

ዩ ቡድኪን: በተጨማሪ፡ “በትራም ትራም ላይ መንዳትን የሚከለክሉ ምልክቶችን ለምን ፈሩ? Aviamotornaya, Pervomayskaya. ብዙ ጎዳናዎች በአሰቃቂ ሁኔታ ጠባብ ነበሩ። ማለትም መኪኖች መንዳት አይችሉም። ምን ለማድረግ?". እኔ እንደተረዳሁት እዚያ የቀረ ነገር የላቸውም።

አ. ሻህባዛያን፡- የትራም ትራም ምልክቶችን ጨምሮ ተለያይተው ከሆነ፣ በዚህ መሰረት፣ ለአጠቃላይ ትራንስፖርት እንቅስቃሴ ቢያንስ የትራፊክ መስመር ይቀራል፣ እና በአጠቃላይ ይህ ትራም እንደ ህዝብ ቅድሚያ እንዲሰጠው ለማድረግ ተደርገዋል። ማጓጓዝ. በእርግጥ እነዚህ የመጀመሪያ ጊዜያዊ ውጤቶች የትራም ፍጥነቶች በተለየ ትራም ትራኮች ላይ ከእጥፍ በላይ እንደሚበልጥ ያሳያሉ።

ዩ ቡድኪን: ወዲያውኑ Pervomaiskaya ያስታውሳሉ እና ከትራም በተጨማሪ ለምሳሌ ትሮሊባስ እንዳለ ይገነዘባሉ። በዚህ መሰረት፣ ሌሎች የህዝብ ማመላለሻ መንገዶች፣ እንደ ትሮሊባስ ወይም አውቶቡስ፣ በከፍተኛ የትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ተጣብቀዋል። ከዚህ ጋር ምን ይደረግ? ምናልባት ከዚያ በትራም ትራም ላይ መቀመጥ አለባቸው?

አ. ሻህባዝያን፡ ትሮሊ ባስ በትራም ትራም ላይ መሮጥ ላይችል ይችላል፣ ምንም እንኳን እንደዚህ አይነት ቴክኒካዊ መፍትሄዎች በአለም ላይ ሊኖሩ ይችላሉ።

ዋይ ቡድኪን፡ 73-73-948 የቀጥታ ስልክ ቁጥር። ሀሎ.

ራዲዮ አድማጭ: ሰላም, ስሜ አሌክሲ እባላለሁ, እኔ የሙስቮቪት ነኝ. ዋናው ችግር እየተፈታ አይደለም. መላው አገሪቱ በሞስኮ ውስጥ ይሠራል. በሀገሪቱ 150 ሚሊዮን...

ኢ ቡድኪን: አሁን በዚህ ጉዳይ ላይ እየተነጋገርን አይደለም, ይቅርታ እጠይቃለሁ. አሁን ስለ የተባበሩት መንግስታት ሚና መነጋገር የምንችለው ብቻ ነው ነገር ግን ትንሽ የተለየ ርዕስ አለን. እየሰማንህ ነው። ሀሎ.

ሬዲዮ አድማጭ: በሞስኮ ውስጥ ብዙ ትራም ትራኮች አሉ። ሽቦዎች፣ ሀዲዶች እና ጥገናዎች እና ተሳፋሪዎች ያለማቋረጥ በመንገዱ ላይ ስለሚሮጡ ጉዳዩ በአጠቃላይ ትራሞችን ለመሰረዝ እየታሰበ ነው?

ዩ ቡድኪን: በቅርብ ጊዜ ባለስልጣናት, በተቃራኒው, ትራም ለማልማት እየሞከሩ ያሉ ይመስላል.

አ. ሻህባዝያን፡ በአጠቃላይ ትራም በጣም ውጤታማው የከተማ ትራንስፖርት አይነት ነው። በአውቶቡሶች ፣ በትሮሊ ባስ እና በሜትሮ መካከል መሃል ላይ ይቆማል ፣ ስለዚህ ትራም የመሰረዝ ጉዳይ ፣ በእርግጥ ፣ ከግምት ውስጥ አይገባም። እየታሰበ ያለው ስለ መሮጥ ለተጠቀሱት ችግሮች መፍትሔው ነው። በእርግጥ ተሳፋሪዎች ወደ መንገዱ እንዳይወጡ የትራም መድረኮችን መገንባት አስፈላጊ ነው, ይህ ደግሞ በአሁኑ ጊዜ በመተግበር ላይ ነው.

ዩ ቡድኪን ፡ ወደዚህ ታሪክ ከፔርቮማይስካያ ጋር ተመልሰናል፣ ​​እዚያም ትራሞች አሁን በፍጥነት ስለሚጓዙ፣ አውቶቡሶች እና ትሮሊባሶች በዝግታ ይጓዛሉ። ማሪና፡- “በሰሬቴንካ ለአውቶቡሶች መጪ መንገድን አስተዋውቀዋል፣ ነገር ግን ከመሃል ሲነሱ እነዚህ አውቶቡሶች በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ተጣብቀዋል። በዚህ ጉዳይ ላይ ምን እናድርግ?

አ. ሻህባዝያን፡ ከመሃል ሲነሱ ለአውቶቡሶች የተለየ መስመርም አለ።

ዩ ቡድኪን: እንዲያውም በሌላ አቅጣጫ በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ በተጣበቁ መኪኖች በቀላሉ ታግዷል።

አ. ሻህባዝያን፡ ምናልባት አጠቃላይ የመንዳት ባህል ያስፈልገናል...

ኢ ቡድኪን: የት መሄድ? በዚህ የትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ከተጣበቅኩ የምሄድበት ቦታ የለኝም። ከአንድ መስመር ወደ ሌላው ይንቀሳቀሳሉ. በEntuziastov Highway ላይ ተመሳሳይ ነገር ፣ በፔርቮማይስካያ ላይ ተመሳሳይ ነገር ፣ አሁን አስታውሳለሁ።

አ. ሻህባዛያን፡ ከስሬቴንካ እና ቦልሻያ ሉቢያንካ ጋር ልዩ የሆነ ሌይን ማስተዋወቅ የህዝብ ትራንስፖርት እንቅስቃሴን አፋጥኗል። ገና መጀመሪያ ላይ እንደተነጋገርነው አንዳንድ ሻካራ ጫፎች ሊኖሩ ይችላሉ, አንዳንድ ችግሮች አሉ. እነዚህ ችግሮች በየጊዜው እየተፈቱ ነው። በነገራችን ላይ ትራፊክን የማደራጀት ዘዴዎችን ጨምሮ ሊፈቱ ይችላሉ.

ዩ ቡድኪን፡ እርስዎ እያወሩት የነበረው መቼት ነው።

አ. ሻህባዝያን፡ የትራፊክ መብራቶችን ማዘጋጀት እና የህዝብ መጓጓዣን ከመገናኛዎች ቅድሚያ መልቀቅን ጨምሮ።

ዩ ቡድኪን: "በፔርቮማይስካያ ሁሉም ነገር ደህና ነው." እዚህ አድማጮች ከአድማጮች ጋር መጨቃጨቅ ጀምረዋል። 73-73-948 እ.ኤ.አ.

ራዲዮ አድማጭ: አሌክሳንደር, ሞስኮ. ለአካል ጉዳተኞች የመኪና ማቆሚያ ደረጃዎችን ብቻ አዳምጣለሁ። አንድ ተጨባጭ ምሳሌ ይኸውና. ለአካል ጉዳተኞች ሦስት ቦታዎች አሉ። ተቃራኒ - 4 መቀመጫዎች እና 4 ለአካል ጉዳተኞች. 100%

ዩ ቡድኪን: በመንገዱ ላይ ያለውን ርዝመት ሁሉ መቁጠር አለብህ አሉ.

ራዲዮ አድማጭ፡- እዚያ ምንም ዓይነት የሕክምና ተቋማት የሉም።

Y. BUDKIN: በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, አሁንም የሕክምና ተቋም መፈለግ አለብን. ወደ ቦታው መሄድ ያስፈልግዎታል, እና የጊዜ ሰሌዳውን አይመለከቱ. እያንዳንዱን ጉዳይ በተናጠል ማስተናገድ ያስፈልገናል. ፍላጎት 247፡ "እዚያ ምን እየተካሄደ እንዳለ እንዴት ትከታተላለህ?"

አ. ሻህባዝያን፡- የማሰብ ችሎታ ባለው የትራንስፖርት ሥርዓት እንቆጣጠራለን፣ በካሜራዎች ወይም በመንገድ ኔትዎርክ ላይ ባለው አጠቃላይ እይታ እንቆጣጠራለን፣ እኛ እራሳችን መኪና እየነዳን በከተማዋ ፊት እንዞራለን እና ይህንን ሁሉ እናያለን። እና ሁሉንም የንድፍ መፍትሄዎችን በማዘጋጀት ደረጃ, እና በአተገባበር ደረጃ, እና ተጨማሪ ቀዶ ጥገና ደረጃ ላይ, ሁሉንም ነገር እንመለከታለን እና ሁሉንም የተለዩ ችግሮችን እንፈታለን.

ዩ ቡድኪን፡ ዋና አዛዥ እንዲህ ሲሉ ጽፈዋል፡- “ከያሮስላቭካ ወደ ሴልስኮክሆዝያstvennaya ጎዳና በሚወስደው መንገድ ላይ ምልክቶችን ቀይረሃል፣ ይህም የተከለከለ እንዲሆን አድርገሃል። ከዋሻው ውስጥ ወደ እሱ እንዴት መውጣት እችላለሁ? ብዙ ሰዎች አሁን ከሌላኛው ወገን ወይም ከሌላ መንገድ ወይም ከተለዋጭ መንገድ መውጣት አለባቸው ብለው ያማርራሉ፣ ነገር ግን የትራፊክ ስልቱ እዚህ መቀየሩን ግልጽ ለማድረግ የተለየ ፖስተር አላስቀመጡም። ለምን አይሆንም?

አ. ሻህባዝያን፡ እንደዚህ አይነት ፖስተሮች ሁልጊዜ ማለት ይቻላል ይለጠፋሉ። ምናልባት ሁሉም አሽከርካሪዎች 100% ሊያዩት የሚችሉትን ያህል መጠን ያለው ፖስተር መለጠፍ የማይቻል ነው ፣ በተለይም ብዙ አሽከርካሪዎች ፣ አውቶማቲክ ተሽከርካሪን በሚያውቁት መንገድ ሲነዱ ፣ ብዙ ነገሮች አይስተዋሉም ፣ እንደዚህ ያለ ታሪክ አጋጥሞናል ። ተመሳሳይ የአትክልት ቀለበት በ Zubovsky Boulevard ላይ ከአዲስ ዩ-ዙር ድርጅት ጋር።

ዩ ቡድኪን: በነገራችን ላይ ይህ መታጠፊያ በሚደረግበት ቦታ ሁሉም ነገር ብዙም አይታይም ብለው ቅሬታ እያሰሙ ነው. ሰዎች እንደሚሉት እሱን ማጉላት ይቻላል?

አ. ሻህባዛያን: በትክክል ምን እንደሆነ መረዳት ጥሩ ይሆናል, ምክንያቱም እንደ ማሻሻያ አካል, አዳዲስ መብራቶች ተጭነዋል, እና እነሱ ከዚህ በፊት ከነበረው ይልቅ ብዙ ጊዜ ብሩህ እና የተሻሉ ናቸው.

ዩ ቡድኪን፡ “ዙቦቭስኪ ቡሌቫርድ ጎዳና። በመሃል ላይ የደህንነት ደሴት አለ. በምንም ነገር አይበራም, በመንገዱ ላይ ይጣበቃል. ለመንገድ ደኅንነት ተጠያቂ የሆነ አለ?” ቪክቶር ይጠይቃል።

አ. ሻህባዛያን: በዙቦቭስኪ ቦሌቫርድ ላይ የምትገኘው ደሴት የደህንነት ደሴት ናት የእግረኞች መሻገሪያ በሚደረግበት ቦታ የተደራጀ ሲሆን በዋነኝነት የሚያቋርጡት ለእግረኞች ደህንነት ነው.

ዩ ቡድኪን: ማንም ሰው እዚያ የእግረኛ መሻገሪያ እንዳለ ያስተውላል. ስለዚህ ጉዳይ እያወሩ ነው?

አ. ሻህባዝያን፡ እዚያ የእግረኛ መሻገሪያ አለ። እዚያ የትራፊክ መብራት አለ። ሁሉም የተጫኑ ምልክቶች እና የመንገድ መብራቶች አሉ።

ዩ ቡድኪን: እኔ እስከማስታውሰው ድረስ ሁለታችሁም ባለፉት አምስት ዓመታት በሞስኮ ሁኔታው ​​መሻሻል ነግሯችኋል. በድምጽ ውጤቱ ምን እንደምናገኝ እንይ. በስልክ እና በኢንተርኔት ድምጽ ሲሰጥ ፍጹም የተለየ ውጤት እንደሚገኝ ከወዲሁ ግልጽ ነው። ሁሉም የትራፊክ መጨናነቅ ችግሮች ሥነ ልቦናዊ ናቸው። አንድ ሰው በሜትሮ ውስጥ ከመሮጥ በመኪናው ውስጥ መቆምን ይመርጣል። ግን እንደዚህ አይነት የስነ-ልቦና ችግር አለ?

አ. ሻህባዝያን፡ በእርግጥ። ይህ የባህርይ ስነ-ልቦና ነው, ይህ የትራንስፖርት ስርዓት ተጠቃሚው ስነ-ልቦና ነው, እና በእውነቱ, የትራንስፖርት ሥርዓቱ እድገት አንዱ ስትራቴጂያዊ ግቦች ምርጫን መስጠት ነው. ማለትም፣ ማንኛውም ተጠቃሚ፣ ማንኛውም የከተማው ነዋሪ እንደ ፍላጎቱ እና አቅሙ በተወሰነ ጊዜ ላይ ተመርኩዞ ምርጫ ሊኖረው ይገባል፣ ከ "ሀ" እስከ ነጥብ "ለ" አንድ ወይም ሌላ አይነት እንቅስቃሴን መምረጥ ይችላል። ለመጽናናት ጊዜያዊ ገንዘብ ለመክፈል ፈቃደኛ ከሆነ በግል መጓጓዣ ይጓዛል.

ዩ ቡድኪን: ሚካሂል ካሊኒን, ከእርስዎ እይታ, ከሳይኮሎጂ የትራፊክ መጨናነቅ ችግሮች አሉ?

ኤም ካሊን: በእርግጥ. በአጠቃላይ በአገራችን ባለፉት 20 ዓመታት ውስጥ የመኪናዎች ገጽታ ሙሉ ለሙሉ የስነ-ልቦና ችግር ነው. ምንም መኪኖች አልነበሩም, አሁን ግን ብቅ አሉ, እና ስለዚህ ብዙ ሰዎች መኪናዎችን ይመርጣሉ, እና ምቹ በሆነ ጥግ ላይ አንድ ዓይነት ካፕሱል ውስጥ እንዳሉ እንዲሰማቸው ጊዜ እና ገንዘብ እና የትራፊክ መጨናነቅ ለመክፈል ፈቃደኞች ናቸው. በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ለአንድ ሰዓት ያህል እንዲቆም ይፍቀዱለት ፣ ግን በሜትሮ ውስጥ ከመሳፈር ይልቅ በመኪናው ውስጥ መሆን የተሻለ ነው።

አቶ ቡድኪን፡ አድማጮቻችን ወደ ሚገልጹት ልዩ ጉዳዮች እንመለስ። 862ኛ እንዲህ ይላል፡- “Entuziastov Highway፣ ከAviamotornaya Street ጋር መገናኛ፣ 15 ሰከንድ ወደ ቀይ ተጨምሯል። ሁሉም ነገር ተቆጥሯል. በውጤቱም, ትሬሽካ ተነሳ. ይህን አታይም?"

አ. ሻህባዝያን፡ ይህንን በእርግጠኝነት እናየዋለን። የሁኔታዎች ማእከል አለን። ሁሉም የተገናኙ እና በርቀት ሊቆጣጠሩ የሚችሉ የትራፊክ መብራቶች አሉን። 15 ሰከንድ ወስደዋል እና ጨምረዋል ለማለት ያስቸግራል፤ እንደገና በቀን ውስጥ የትራፊክ መብራቶችን ለመቆጣጠር የተለያዩ እቅዶች አሉ። በየትኛው ሰዓት ላይ በመመስረት, በየትኛው አቅጣጫ ብዙ ትራፊክ አለ, ተለዋዋጭ ቁጥጥር አለ, የተቀናጀ ቁጥጥር እና የመሳሰሉት, ስለዚህ በተለያየ ጊዜ አረንጓዴ ወይም ቀይ ምልክት በቀላሉ ሊለያይ ይችላል.

Y. BUDKIN: ስለዚህ ጉዳይ የሚጽፈው አሌክስ ቱማኖቭ ብቻ አይደለም. ስለዚህ ታሪክ የሆነ ቦታ አንብቤያለሁ። Lesnaya Street, ከሌኒንግራድካ ጋር ከመገናኘቱ 100 ሜትር በፊት, ገና ሌኒንግራድካ የለም, ነገር ግን እንደሚታየው, አሁንም Tverskaya-Yamskaya, ነገር ግን የእግረኛ መንገድ ከየትኛውም ቦታ ውጭ ይታያል. በየሳምንቱ በመኪና ይመታል። አሁንም ምንም ምልክቶች የሉም.

አ. ሻህባዝያን፡ አስተያየት መስጠት ይከብደኛል። ቢሮአችን የሚገኘው ከሌስናያ ጎዳና አጠገብ ነው፣ለእይታ ቀላል ነው። ግን የእግረኛ መንገዱ በድንገት ከየት እንደሚታይ ማወቅ አልችልም።

Y. BUDKIN: የትራንስፖርት ሁኔታ ተሻሽሏል ወይስ ተባብሷል? ድምጽ ለመስጠት የመጨረሻዎቹ ጥቂት ሰከንዶች። በቴሌግራም ቻናል ወደ 200 የሚጠጉ ሰዎች ይህን አድርገዋል። የስልክ ድምፅ መስጠት ቀጥሏል። 134-21-35 - ተባብሷል ብለው ካሰቡ። 134-21-36 - ይልቁንስ ተሻሽሏል ብለው ካሰቡ። ብዙ ሰዎች አሁን ባለው ሁኔታ በከተማው ውስጥ ስምንት እና ዘጠኝ ነጥብ የትራፊክ መጨናነቅ ሲኖር ይህ በእርግጠኝነት በድምፅ ላይ ተጽዕኖ እንደሚያሳድር ጽፈዋል። እስኪ እናያለን. ድምጽ መስጠት ያቆማል። 84% የሚሆኑት ሁኔታው ​​ባለፉት አምስት ዓመታት ተባብሷል ብለው ያምናሉ. 16% የሚሆኑት ተሻሽሏል ብለው ያምናሉ. እና ቴሌግራም በተወሰነ ደረጃ ብሩህ ተስፋ አለው። 39% የሚሆኑት ባለፉት አምስት ዓመታት ውስጥ ሁኔታው ​​​​እንደተሻሻለ ያምናሉ. 61% የሚሆኑት ነገሮች እየባሱ እንደሄዱ ያምናሉ። አርተር ሻክባዝያን, ሚካሂል ካሊኒን. ፕሮግራም "የራስ እውነት". አመሰግናለሁ. አመሰግናለሁ.

ድንኳን "ሰራተኛ እና የጋራ እርሻ ሴት"

በነሀሴ 13 ከቀኑ 18፡00 በ"ሰራተኛ እና የጋራ እርሻ ሴት" ሙዚየም እና ኤግዚቢሽን ማዕከል ንግግር አዳራሽ ውስጥ፣ የብስክሌት እና የእግረኛ ቦታዎች ልማት እና ማሻሻያ ማእከል ምክትል ኃላፊ ጋር በመሆን ስለ "የእኔ" እንነጋገራለን የመንገድ" ፕሮጀክት.

አርተር ሻህባዝያን በ "የእኔ ጎዳና" ፕሮጀክት ስር መልሶ ግንባታው ከተጠናቀቀ በኋላ ትራፊክ እንዴት እንደሚለወጥ ይናገራል. በኋላ ላይ ለመንገድ ማሻሻያ ፕሮጀክቶች መሠረት የሆነው የትራንስፖርት እና የእግረኞች እንቅስቃሴን ለማደራጀት ሁሉም መፍትሄዎች በትዕዛዝ እና በመረጃ ማእከል እና በሞስኮ ትራንስፖርት ውስብስብ ተወካዮች ቀጥተኛ ተሳትፎ ተዘጋጅተዋል ። የትራንስፖርት መርሃግብሮች ጥራት ያለው የትራንስፖርት አገልግሎትን ለማረጋገጥ በሞስኮ በተቀበሉት ቅድሚያ በሚሰጣቸው ጉዳዮች እና መርሆዎች መሠረት የግል እና የህዝብ ትራንስፖርት ፣ የእግረኞች እና የብስክሌት ነጂዎች እንቅስቃሴ እንዴት እንደሚደራጅ ወስነዋል ።

ከፍተኛ ጥራት ያለው የብስክሌት እና የእግረኛ መሠረተ ልማት ዝርጋታ ላይ ምን እንደተሰራ እና አሁንም መደረግ ስላለባቸው እንግዶች እንግዶች ይማራሉ ።

አርተር ሻህባዝያን

መጋቢት 31 ቀን 1984 በሞስኮ ተወለደ።
እ.ኤ.አ. ካጠና በኋላ በሞስኮ ዲዛይን ተቋማት ውስጥ እንደ አርክቴክት ሆኖ ሠርቷል. እ.ኤ.አ. ከ 2010 እስከ 2012 በሌቨን ዩኒቨርሲቲ (ቤልጂየም) እና ዴልፍት የቴክኖሎጂ ዩኒቨርሲቲ (ሆላንድ) በአውሮፓ የከተሞች ማስተር ፕሮግራም ተምረዋል ፣ በከተማ ጥናት እና በስትራቴጂክ የከተማ ልማት ፕላን ማስተር ዲግሪ አግኝተዋል ። እ.ኤ.አ. በ 2012-2013 በ Strelka የመገናኛ ብዙሃን ፣ አርክቴክቸር እና ዲዛይን ኢንስቲትዩት ተምሯል ፣ እዚያም በከተማ መረጃ እና በሞስኮ ሜትሮ ላይ ምርምር አድርጓል ። ከኦገስት 2013 ጀምሮ በሞስኮ የትራንስፖርት ውስብስብ መዋቅር ውስጥ የእግረኛ መሠረተ ልማትን በማጎልበት እየሰራ ነው. በመጋቢት 2015 በምክትልነት ቦታ ተሾመ. የብስክሌት እና የእግረኛ ቦታዎች ልማት እና መሻሻል ማዕከል ኃላፊ። እሱ የአለም አቀፍ የመንገድ ዲዛይን መመሪያ ፕሮጀክት የአለም አቀፍ ኤክስፐርቶች ቡድን አባል ነው።

ስለ አጋር

የመረጃ ማዕከሉ የመንገድ ትራንስፖርት መሠረተ ልማት ዝርጋታ፣ የትራንስፖርት እቅድ፣ ዲዛይን፣ ትንተና እና በከተማ የትራፊክ ፍሰት ላይ መረጃዎችን በማሰባሰብ፣ የመንገድ ምልክቶችን ተከላ እና የትራፊክ መብራቶችን አያያዝ፣ የብስክሌትና የእግረኛ ቦታዎችን በማልማት ላይ የተሰማራ ነው። የሞስኮ ኢንተለጀንት ትራንስፖርት ሥርዓት ማዕከላዊ አገናኝ በሆነው በመረጃ ማዕከል ውስጥ የሁኔታዎች ማእከል ተፈጥሯል. የሞስኮ ITS በዓለም ላይ በጣም ዘመናዊ እና በአውሮፓ ውስጥ በጣም ዘመናዊ ከሆኑት አንዱ ነው. በመንገድ ሁኔታ ላይ ያለው የተሰበሰበ መረጃ ልዩነት በሞስኮ ውስጥ ከትራንስፖርት ዲፓርትመንት በስተቀር ማንም የማይኖረውን መሳሪያ በመጠቀም አጠቃላይ ቁጥጥርን ያረጋግጣል. በጣም አስፈላጊው የመረጃ ምንጭ በሞስኮ ውስጥ በጣም አስፈላጊ የሆኑትን አውራ ጎዳናዎች እና መንገዶችን የሚቆጣጠሩ የእንቅስቃሴ ጠቋሚዎች ንባብ ነው. መረጃው በትራፊክ ትራኮች መልክ ከከተማ ትራንስፖርት በ GLONASS ሲስተም መከታተያ ታጥቆ ይገኛል-የመሬት ላይ የህዝብ ማመላለሻ ፣ታክሲዎች ፣የማዘጋጃ ቤት ተሽከርካሪዎች እና የፓርኪንግ ምልክቶች (በምልክት ስር የማቆሚያ እና የማቆሚያ ክፍያ የሚቆጣጠሩ መኪኖች)። ከ1,400 በላይ የማይንቀሳቀስ ፎቶ እና ቪዲዮ ቀረጻ ካሜራዎች፣ ከ2,000 በላይ የቴሌቭዥን ካሜራዎች፣ እንዲሁም 163 የመረጃ ማሳያ ሰሌዳዎች እና 3,300 የተሽከርካሪ መመርመሪያዎች ከሁኔታዎች ማእከል ጋር ተገናኝተዋል። የትራፊክ ቁጥጥር ስርዓቱ ወደ 1,700 የሚጠጉ የትራፊክ መብራቶችን ከማዕከላዊ ቁጥጥር ጋር ያዋህዳል። የትራንስፖርት ፈጠራዎችን ማስተዋወቅ በከተማው ውስጥ የሚዘዋወሩ ነዋሪዎች የሚያጠፉትን ጊዜ ይቀንሳል, በሞስኮ መንገዶች ላይ ያለውን የአደጋ መጠን ይቀንሳል, የትራፊክ ፍሰቶችን ያመቻቻል እና የከተማዋን የአካባቢ ሁኔታ ያሻሽላል. በ ITS እርዳታ የተሰጡ አውራ ጎዳናዎችን ለማስታገስ ቀድሞውኑ ተችሏል. ለአደጋ ጊዜ ምላሽ የሚሰጠው ፍጥነት በከፍተኛ ደረጃ ጨምሯል። የትራፊክ መብራቶች በነጠላ ስርዓት ውስጥ ይሰራሉ, ይህም የከተማውን ማንኛውንም የትራንስፖርት ፖሊሲ መተግበሩን ያረጋግጣል.

"የእኔ ጎዳና" መርሃ ግብር ማለት በማእከላዊ ጎዳናዎች ላይ አዲስ የድንጋይ ንጣፍ እና ዛፎችን ብቻ ሳይሆን ከፍተኛ ቁጥር ያላቸው የመንገድ ለውጦችም ጭምር ነው. እንዴት እና ለምን እንደተደረጉ, የትራፊክ ማኔጅመንት ማእከል (ቲኮ) ምክትል ኃላፊ አርቱር ሻክባዝያን ለሞስኮ 24 ፖርታል አምድ ጽፈዋል.

የትራፊክ ማኔጅመንት ማዕከል (TCOC) ምክትል ኃላፊ አርቱር ሻባዝያን. ፎቶ፡ የሞስኮ ኤጀንሲ/ኤሊዛቬታ ኮሮሌቫ

ያለ ማነቆዎች ይደውሉ

በስራው መጠን እና በጥራት ለውጦች ምክንያት በጣም አስፈላጊው ፕሮጀክት የአትክልት ቀለበትን አጠቃላይ ማሻሻያ ፕሮጀክት ተብሎ ሊጠራ ይችላል። ሳዶቮ በታሪካዊ መንገድ ከመንገድ እና ከአቅም አንፃር እኩል አልነበረም፣የተለያዩ ክፍሎች የተለያየ ቁጥር ያላቸው መስመሮች ያሉት ሲሆን በብዙ አጋጣሚዎች ማነቆዎች ወደ መጨናነቅ ያመራሉ::

አሁን፣ በአትክልት ስፍራው ቀለበት በሙሉ ርዝመት፣ የመንገዶቹ ቁጥር መደበኛ እንዲሆን ተደርጓል። ዋናው መንገድ, ከአንዳንድ ክፍሎች በስተቀር, በእያንዳንዱ አቅጣጫ አምስት መስመሮች ናቸው. ከነዚህም ውስጥ ሦስቱ ዋና ዋና የመተላለፊያ መንገዶች ናቸው ፣ ከዋሻው እና ድልድዮች ጠባብ ቦታዎች አቅም ጋር ፣ እና ሁለት መንገዶችን ለማንቀሳቀሻ መንገዶች፡ ለምሳሌ ከገነት ቀለበት ለመውጣት እና ከሱ ወደ መውጫ አውራ ጎዳናዎች እና አጎራባች ጎዳናዎች ለመውጣት።

ፎቶ: የሞስኮ ከንቲባ እና መንግስት ፖርታል

በማያኮቭስኪ አደባባይ ስር ከሚገኘው ዋሻ መግቢያ በፊት በሳዶቫ-ሱካሬቭስካያ ጎዳና ክፍል ላይ ለምሳሌ “የጠርሙስ አንገት” በዚህ መንገድ ተወግዶ የዋሻው መግቢያ ለስላሳ ያደርገዋል።

መድረሶች እና ተለዋጮች

ፎቶ: የሞስኮ ከንቲባ እና መንግስት ፖርታል

ወደ ሳዶቮ የሚወስዱት እና የሚወጡት ያልተስተካከሉ መውጫዎች ወደ አንድ መስመር ተቀንሰዋል። ከሁለት ወይም ከዚያ በላይ መስመሮች ቁጥጥር ያልተደረገበት መውጣት አደገኛ ስለሆነ፡ ብዙ ፍሰቶች በአንድ ጊዜ ይገናኛሉ፣ እና የግጭት ነጥቦች ብዛት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል፣ የእንደዚህ አይነት መውጫዎች አቅም አሁንም እጅግ በጣም የተገደበ ነው።

በተጨማሪም ፣ ከአጎራባች ግዛቶች እና ትናንሽ መንገዶች መግቢያዎች እና መውጫዎች አሁን በልዩ መጠባበቂያዎች ተደራጅተዋል። ማለትም፣ የተባዙ የተለያዩ መስመሮች በአትክልት ቀለበት በኩል ተጭነዋል፣ ስለዚህም በእነሱ ውስጥ የሚሄዱ መኪኖች በአትክልት ቀለበት በኩል ወደ ሚሄደው ዋና ፍሰት ያለችግር እና ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ እንዲዋሃዱ።

ከሳዶቮይ ወደ ሌኒንስኪ ይዙሩ

ከጓሮ አትክልት ቀለበት ውስጠኛው ክፍል ወደ ሌኒንስኪ ፕሮስፔክት መዞር አሁን በ Zubovsky Boulevard በኩል ተደርገዋል። የተደራጀው መታጠፊያ (በጎርኪ ፓርክ አቅራቢያ - ሞስኮ 24 ገደማ) በ Muzeon ፊት ለፊት ካለው የመኪና ማቆሚያ ቦታ መውጫ ነው። አሁን ይህ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ቀድሞውኑ ክፍት ነው, እና ማዞሪያው ወደ መኪና ማቆሚያ ቦታ ለመግባት ያገለግላል.

በተመሳሳይ ጊዜ ለዚህ ዓላማ በተለየ መንገድ በተሰራው የጎን መተላለፊያ በኩል በ MIA Rossiya Segodnya ህንፃ አካባቢ በዙቦቭስኪ ቡሌቫርድ ላይ ሁለተኛ ዙር ታየ። ለመዞር ልዩ የተመደበ የትራፊክ መብራት ደረጃ ያለው አዲስ የትራፊክ መብራት ተቋም ሠሩ። ይህ ለሁለቱም ደህንነቱ የተጠበቀ እና ለዚህ የማሽከርከር አቅም ይጨምራል።

እና ቀድሞውኑ በጥቅምት ወር ወደ Leninsky Prospekt በአፓኮቫ ማለፊያ በኩል ተጨማሪ መውጫ ለማድረግ አቅደናል። ስለዚህ, ለዚህ መንገድ ሌላ አማራጭ ይኖራል.

በ Serpukhovskaya ስኩዌር ላይ ከቦልሻያ ሰርፑክሆቭስካያ ጎዳና ወደ Lyusinovskaya የመታጠፊያው ጂኦሜትሪ በትንሹ ይለወጣል. ከዚህ ቀደም መዞሪያው በካሬው በኩል ከሆነ አሁን በቦልሻያ ሰርፑሆቭስካያ ጎዳና ክፍል በኩል በካሬው በግራ በኩል መኪኖች ይወጣሉ እና ወደ አደባባይ ሳይገቡ ይመለሳሉ. በዚህ መንገድ, በአካባቢው ያለውን መጨናነቅ እናቃለን, ይህም አውቶቡሶች ከኮሮቪ ቫል እንዲያልፉ ያስችላቸዋል.

የህዝብ ማመላለሻ ከላይ ይሰራል

በጓሮ አትክልት ቀለበት በኩል የሚሄደው የህዝብ ማመላለሻ ከዋሻዎቹ ወደ ውጨኛው መስመር፣ ወደ መጠባበቂያ መስመሮች አቅጣጫ ይቀየራል። ከሜትሮ መውጫዎች አቅራቢያ በሚገኙ ማቆሚያዎች እና በራዲያል ዋና መንገዶች ላይ ለማቆም ከላይ በኩል ይሰራል። ይህም ተሳፋሪዎች ባቡሮችን ለመለወጥ ቀላል ያደርገዋል, እና የህዝብ ትራንስፖርት ለብዙ ዜጎች ምቹ ይሆናል.

ለዚሁ ዓላማ, የትራፊክ አደረጃጀት በበርካታ ቦታዎች ላይ ይለዋወጣል: በካሬዎች ውስጥ, በአትክልት ሪንግ መገናኛዎች ራዲያል አውራ ጎዳናዎች, በተለይም በ Kaluzhskaya አደባባይ. አውቶቡሱ ከዚሂትያ ጎዳና ወደ ክሪምስኪ ቫል ከላይ በኩል ያልፋል እና ለዚህ ዓላማ በ Krymsky Val ላይ ያለው የትራፊክ አደረጃጀት በራሱ እየተቀየረ ነው።

በ Tverskaya Zastava ካሬ ላይ የትራም ማቆሚያ በቀጥታ በካሬው ላይ ይደራጃል ፣ በተቻለ መጠን ለሜትሮ እና ለጣቢያው ቅርብ - “Tverskaya Zastava Square” ተብሎ ይጠራል። የሚቀጥለው በሌስናያ ጎዳና ላይ ፣ በሜትሮ ክበብ መስመር ላይ ወደ ቤሎሩስካያ ሜትሮ ጣቢያ ማስተላለፍን ለማሳጠር አሁን ካለው ማቆሚያ አንፃር ወደ Tverskaya Street ቅርብ ይሆናል ፣ ማለትም በቤላያ አካባቢ። ካሬ.

አዲስ የተሰጡ መስመሮች እና ማቆሚያዎች

የስሬቴንካ ጎዳና። ፎቶ፡ ፖርታል ሞስኮ 24/ሚካኤል ሲፕኮ

በዚህ አመት፣ በMy Street ፕሮግራም፣ ለህዝብ ማመላለሻ የሚሆኑ ስድስት አዳዲስ መስመሮች ይታያሉ። በSretenka እና በቦልሻያ ሉቢያንካ ጎዳናዎች 1.4 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው ባለሁለት መንገድ የተለየ መስመር ይኖረዋል።

በተዘጋጀው መስመር ላይ ፣ በሉቢያንስካያ ካሬ ላይ አዳዲስ ማቆሚያዎች ተሠርተዋል ፣ ቀጣዩ ማቆሚያ ከ Boulevard Ring ጋር መገናኛ ላይ ነው። ለዚሁ ዓላማ, እዚያ ልዩ ደሴት ተሠርቷል, ይህም ለማረፍ ጥቅም ላይ ይውላል. ተመሳሳይ ደሴት በሱካሬቭስካያ ሜትሮ አካባቢ ካለው የአትክልት ቀለበት ጋር ባለው መገናኛ ላይ ለሕዝብ ማመላለሻ የተለየ የተለየ ቦታ ተዘጋጅቷል.

በ Staraya Square, Lubyansky Proezd, Slavyanskaya እና Lubyanskaya Squares ላይ ተጨማሪ የተሰጡ ቦታዎች ይታያሉ. ይህ በፖሊቴክኒክ ሙዚየም እና በኢሊንስኪ አደባባይ አካባቢ ነው. እዚያም በአንደኛው በኩል እና በሌላ በኩል በዋና መንገዶች ላይ መደበኛ ትራፊክ ሳይዘገይ ለመፍቀድ የወሰኑ መስመሮች ይኖራሉ, ምክንያቱም አውታረ መረቡ የተደራጀው በዚህ አካባቢ ውስጥ ብዙ ቁጥር ያላቸው መስመሮች በሚገናኙበት መንገድ ነው - በሉቢያንካያ እና ስላቭያንስካያ ካሬዎች መካከል.

በተጨማሪም በባሪካድናያ ጎዳና ላይ በአንድ አቅጣጫ እና በሌላ አቅጣጫ ትንሽ የተወሰነ መስመር እና በኮንዩሽኮቭስካያ ጎዳና ላይ እንዲሁም በባሪካድናያ ሜትሮ አካባቢ ውስጥ ትንሽ የተወሰነ ሌይን ይኖራል ።

ጠባብ መስመሮች - ሰፊ የእግረኛ መንገዶች

ብዙውን ጊዜ, ለእግረኞች የእግረኛ መንገዶችን ለማስፋት, የመንገዱን ስፋት ለመቀነስ በቂ ነው. ስለዚህ በ "የእኔ ጎዳና" መርሃ ግብር ስር ብዙ የእግረኛ መንገዶች ተዘርግተዋል ምክንያቱም የመኪና መስመሮች ስፋት ወደ ዝቅተኛ ዋጋዎች - 3.25 ሜትር ለግል መጓጓዣ, 3.5 ለህዝብ ማጓጓዣ.

ይህ በአሽከርካሪዎች ላይ ምንም አይነት ችግር አይፈጥርም, በተቃራኒው, በፍጥነት ማሽከርከርን አያመጣም, እና ትራፊክ የበለጠ ወጥነት ያለው, የተዋቀረ እና ደህንነቱ የተጠበቀ ይሆናል. በብዙ አጋጣሚዎች ይህ የእግረኛ ማቋረጫ ርዝመትን ይቀንሳል፣ የእግረኞችን እና የአሽከርካሪዎችን የጋራ ታይነት ያሻሽላል እና መሻገሪያው ራሱ የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ ይሆናል።

+200 የመሬት መሻገሪያዎች

የእግረኛ ማቋረጫ የመንገድ ደህንነትን ያሻሽላል እና የከተማ ቦታዎችን ግንኙነት ያሻሽላል። በዚህ ዓመት ወደ 200 የሚጠጉ አዳዲስ የእግረኛ ማቋረጫዎች ይደራጃሉ። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, በመገናኛዎች ላይ እንደ ተጨማሪ መሻገሪያዎች የተሰሩ ናቸው. በተቻለ መጠን የ U ቅርጽ ያላቸው ማቋረጫዎች በአንድ ተጨማሪ ተጨምረዋል፡ አሁን ሶስት መንገዶችን ከማቋረጥ ይልቅ ተጨማሪውን ማቋረጫ በቀጥታ መጠቀም ይቻላል.

አዳዲስ የእግረኛ መሻገሪያዎች በስላቭያንስካያ አደባባይ ላይ አዲስ የማቆሚያ ቦታዎች በመታየታቸው ምክንያት ወደ እነዚህ ደሴቶች መድረስ አስፈላጊ ነበር. በብዙ ጎዳናዎች የእግረኞችን ትስስር ለመጨመር እና ሰዎች ከአንዱ የጎዳና ዳር ወደ ሌላው ለመሻገር ቀላል ለማድረግ ማቋረጦች በብዛት እየታዩ ነው።

ተጨማሪ ማቋረጫዎች ወደ Tverskaya Zastava ካሬ ተጨምረዋል. በዚህ ምክንያት የካሬው ተያያዥነት በራሱ በጣም የተሻለ ሆኗል. ከዚህ ቀደም በካሬው ዙሪያ መሄድ ነበረብህ፣ አሁን በብዙ አጋጣሚዎች የበለጠ ቀጥተኛ መንገድ ልትወስድ ትችላለህ።