የመርከብ መቃብር: የግዙፎቹ የመጨረሻው ማረፊያ ቦታ. እንዴት እንደሚሰራ, እንዴት እንደሚሰራ, እንዴት እንደሚሰራ

ልክ በሰው እንደተሰራው ሁሉ ከመኪና እና ከጭነት መኪና እስከ አውሮፕላንና ሎኮሞቲቭ መርከቦች ሁሉ እድሜአቸውን ይጠብቃሉ እና ያ ጊዜ ሲያልቅ ይሰረዛሉ። እንደነዚህ ያሉት ትላልቅ ጓሮዎች በእርግጥ ብዙ ብረት ይይዛሉ, እና እነሱን አንጀትን እና ብረቱን እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል እጅግ በጣም ብዙ ወጪ ቆጣቢ ነው. ወደ ቺታጎንግ እንኳን በደህና መጡ - ከዓለማችን ትልቁ የመርከብ መቧጠጫ ማዕከላት አንዱ። በተመሳሳይ ጊዜ እስከ 200,000 ሰዎች እዚህ ሠርተዋል. በባንግላዲሽ ከሚመረተው ብረት ውስጥ ቺታጎንግ ግማሹን ይይዛል።

ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ የመርከብ ግንባታ ከዚህ በፊት ታይቶ በማይታወቅ ሁኔታ መጨመር ጀመረ። ይሁን እንጂ ብዙም ሳይቆይ የወጪ መርከቦችን የማስወገድ ጥያቄ ተነሳ. በአስር ሺዎች የሚቆጠሩ ዝቅተኛ ደሞዝ የሚከፈላቸው ሰራተኞች ያረጁ መርከቦችን ከአውሮፓ በብዙ እጥፍ በርካሽ ያፈረሱበት በድሃ ታዳጊ ሀገራት አሮጌ መርከቦችን ለቅርስ ማፍረስ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ እና ትርፋማ ሆኖ ተገኝቷል።

በተጨማሪም እንደ ጥብቅ የጤና እና የአካባቢ ጥበቃ መስፈርቶች እና ውድ ኢንሹራንስ ያሉ ነገሮች ወሳኝ ሚና ተጫውተዋል. ይህ ሁሉ በበለጸጉ የአውሮፓ አገሮች መርከቦችን መቧጨር ከጥቅም ውጪ አድርጎታል። እዚህ እንደነዚህ ያሉት ተግባራት በዋናነት ወታደራዊ መርከቦችን በማፍረስ ላይ ብቻ የተገደቡ ናቸው.

ባደጉት ሀገራት የድሮ መርከቦችን እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል በአሁኑ ጊዜ በከፍተኛ ወጪ ምክንያት እጅግ በጣም ከፍተኛ ነው፡ እንደ አስቤስቶስ፣ ፒሲቢ እና እርሳስ እና ሜርኩሪ ያሉ መርዛማ ንጥረ ነገሮችን የማስወገድ ዋጋ ብዙውን ጊዜ ከብረት ብረት ዋጋ የበለጠ ነው።

በቺታጎንግ የመርከብ መልሶ መጠቀሚያ ማእከል ልማት የተጀመረው እ.ኤ.አ. በ 1960 የግሪክ መርከብ MD-Alpine ከአውሎ ነፋሱ በኋላ በቺታጎንግ አሸዋማ የባህር ዳርቻ ላይ ታጥባ ነበር። ከአምስት ዓመታት በኋላ፣ ኤምዲ አልፓይን እንደገና ለመንሳፈፍ ከበርካታ ያልተሳኩ ሙከራዎች በኋላ፣ ከአገልግሎት ተቋረጠ። ከዚያም የአካባቢው ነዋሪዎች ለቆሻሻ ብረት መገንጠል ጀመሩ።

እ.ኤ.አ. በ1990ዎቹ አጋማሽ ላይ በቺታጎንግ መጠነ ሰፊ የመርከብ ማስወገጃ ማዕከል ተፈጠረ። ይህ የሆነበት ምክንያት በባንግላዲሽ መርከቦችን በሚፈርስበት ጊዜ የብረታ ብረት ዋጋ ከየትኛውም ሀገር የበለጠ በመሆኑ ነው።

ይሁን እንጂ በመርከብ መፍረስ ላይ ያለው የሥራ ሁኔታ በጣም አስፈሪ ነበር. እዚህ፣ በየሳምንቱ አንድ ሰራተኛ በስራ ደህንነት ጥሰት ምክንያት ይሞታል። የህጻናት ጉልበት ብዝበዛ ያለ ርህራሄ ጥቅም ላይ ውሏል።

በመጨረሻም የባንግላዲሽ ጠቅላይ ፍርድ ቤት አነስተኛውን የደህንነት መስፈርቶችን የጣለ ሲሆን እነዚህን ሁኔታዎች የማያሟሉ እንቅስቃሴዎችንም አግዷል።

በውጤቱም, የስራዎች ቁጥር ቀንሷል, የሥራ ዋጋ ጨምሯል እና በቺታጎንግ የመርከብ መልሶ ጥቅም ላይ ማዋል ጀመረ.

በቺታጎንግ (ባንግላዴሽ) የቆዩ መርከቦችን ለቆሻሻ ማፍረስ።

የባንግላዲሽ ነዋሪዎች ገቢ ፍለጋ በጣም አደገኛ የሆነውን ሥራ አይናቁ - የቆዩ መርከቦችን ማፍረስ።

ወዲያውኑ የባህር መርከቦችን የሚያፈርሱበት ቦታ መድረስ ቀላል እንደማይሆን ገለጹልኝ። አንድ የአካባቢው ነዋሪ “ቱሪስቶች ወደዚህ ይመጡ ነበር” ብሏል። “ሰዎች ባለብዙ ቶን አወቃቀሮችን በባዶ እጆች እንዴት እንደሚበተኑ ታይተዋል። አሁን ግን ወደዚህ የምንመጣበት ምንም መንገድ የለም።

ከቺታጎንግ ከተማ በስተሰሜን በቤንጋል የባህር ወሽመጥ በሚያሄደው መንገድ ላይ 80 መርከብ ሰባሪ ያርድ 12 ኪሎ ሜትር የባህር ጠረፍ ወደሚገኝበት ቦታ ሁለት ኪሎ ሜትሮችን በእግሬ ተጓዝኩ። እያንዳንዳቸው በከፍተኛ ሽቦ በተሸፈነው አጥር ጀርባ ተደብቀዋል, በየቦታው ጠባቂዎች እና ፎቶግራፍ ማንሳትን የሚከለክሉ ምልክቶች አሉ. እንግዶች እዚህ አይቀበሉም.

ባደጉት ሀገራት የመርከብ መልሶ ጥቅም ላይ ማዋል በከፍተኛ ደረጃ ቁጥጥር የሚደረግበት እና በጣም ውድ ነው, ስለዚህ ይህ ቆሻሻ ስራ በዋናነት በባንግላዲሽ, በህንድ እና በፓኪስታን ይከናወናል.

ምሽት ላይ የዓሣ ማጥመጃ ጀልባ ቀጠርኩ እና ወደ አንዱ የመርከብ ቦታ ለመዝናናት ወሰንኩ. ለዝናቡ ምስጋና ይግባውና በትላልቅ የነዳጅ ታንከሮች እና በኮንቴይነር መርከቦች መካከል በቀላሉ እንሽከረከራለን, በግዙፉ ቧንቧዎቻቸው እና እቅፎቻቸው ጥላ ውስጥ እንጠለላለን. አንዳንድ መርከቦች አሁንም ሳይነኩ ነበሩ፣ ሌሎች ደግሞ አጽሞችን ይመስላሉ፡ ከብረት የተሰራ ጠፍጣፋ ጠፍጣፋ ጠፍጣፋ፣ የጠለቀ እና የጨለማ መያዣ ውስጣቸውን አጋልጠዋል። የባህር ግዙፍ ሰዎች በአማካይ ከ25-30 ዓመታት ይቆያሉ፡ አብዛኞቹ ለመጣል ከቀረቡት ውስጥ የተጀመሩት በ1980ዎቹ ነው። አሁን የጨመረው የኢንሹራንስ እና የጥገና ወጪ የቆዩ መርከቦችን ከጥቅም ውጪ ስላደረጋቸው፣ ዋጋቸው በእቅፉ ብረት ላይ ነው።

በቀኑ መገባደጃ ላይ ሰራተኞቹ ወደ ቤታቸው ሲሄዱ መርከቦቹም በፀጥታ አርፈው፣ አልፎ አልፎ ከሆዳቸው በሚወጣው የውሃ ግርግር እና የብረት መሰባበር ይረበሻሉ። የባህር ውሃ እና የነዳጅ ዘይት ሽታ በአየር ውስጥ ነበር. በአንደኛው መርከብ ላይ ስንጓዝ የሳቅ ድምፅ ሰማን እና ብዙም ሳይቆይ የተወሰኑ ወንዶች ልጆችን አየን። በግማሽ የተቀላቀለ የብረት አጽም አጠገብ ተንሳፈፉ፡ በላዩ ላይ ወጥተው ወደ ውሃው ገቡ። በአቅራቢያው፣ ዓሣ አጥማጆች በአካባቢው ጣፋጭ የሆነ የሩዝ ዓሣ ለመያዝ በማሰብ መረብ እየዘረጋ ነበር።

በድንገት፣ በጣም በቅርብ፣ ከበርካታ ፎቆች ከፍታ ላይ ብልጭታ ያለው ሻወር ወደቀ። "እዚህ መምጣት አይችሉም! - ሰራተኛው ከላይ ጮኸ. "ምን ፣ መኖር ሰልችቶሃል?"

በውቅያኖስ ላይ የሚጓዙ መርከቦች በጣም አስቸጋሪ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ለብዙ አመታት እንዲቆዩ የተነደፉ ናቸው. ማንም ሰው ፈጥኖም ይሁን ዘግይቶ ወደ ቁርጥራጭ መበታተን ስለሚኖርባቸው ብዙዎቹ እንደ አስቤስቶስ እና እርሳስ ያሉ መርዛማ ቁሳቁሶችን ይይዛሉ. ባደጉት ሀገራት የመርከብ መልሶ ጥቅም ላይ ማዋል ከፍተኛ ቁጥጥር ያለው እና በጣም ውድ ስለሆነ ይህ ቆሻሻ ስራ በዋናነት በባንግላዲሽ፣ በህንድ እና በፓኪስታን ይከናወናል። እዚህ የጉልበት ሥራ በጣም ርካሽ ነው, እና ምንም አይነት ቁጥጥር የለም ማለት ይቻላል.

እውነት ነው, በኢንዱስትሪው ውስጥ ያለው ሁኔታ ቀስ በቀስ እየተሻሻለ ነው, ነገር ግን ሂደቱ በጣም ረጅም ነው. ለምሳሌ፣ ህንድ በመጨረሻ ለሠራተኛ እና ለአካባቢ ጥበቃ አዳዲስ መስፈርቶችን አስተዋውቋል። ይሁን እንጂ ባለፈው ዓመት እስከ 194 የሚደርሱ መርከቦች በተበተኑባት ባንግላዲሽ፣ ሥራው በጣም አደገኛ ነው።

በተመሳሳይ ጊዜ ብዙ ገንዘብ ያመጣል. አክቲቪስቶች እንዳሉት ከሶስት እስከ አራት ወራት ውስጥ አምስት ሚሊዮን ዶላር የሚጠጋ ገንዘብ በማፍሰስ አንድ መርከብ በባንግላዲሽ የመርከብ ማቆያ ቦታ በማፍረስ በአማካይ እስከ አንድ ሚሊዮን የሚደርስ ትርፍ ማግኘት ይቻላል ብለዋል። የባንግላዲሽ የመርከብ ሰባሪ ኩባንያዎች ማኅበር የቀድሞ ኃላፊ ጃፋር አላም በእነዚህ አኃዞች አይስማሙም:- “ሁሉም በመርከቧ ክፍል እና በሌሎች በርካታ ነገሮች ላይ የተመካ ነው፣ ለምሳሌ አሁን ባለው የአረብ ብረት ዋጋ።

ትርፉ ምንም ይሁን ምን, ከየትኛውም ቦታ ሊነሳ አይችልም: ከ 90% በላይ ቁሳቁሶች እና መሳሪያዎች ሁለተኛ ህይወት ያገኛሉ.

ሂደቱ የሚጀምረው እንደገና በማምረት ኩባንያው መርከቧን ከአለም አቀፍ ጥቅም ላይ ከዋለ ዕቃ ደላላ በመግዛት ነው። መርከቧን ወደ ፈረሰኛው ቦታ ለማድረስ ኩባንያው መቶ ሜትሮች ስፋት ባለው የባህር ዳርቻ ላይ ግዙፍ መርከቦችን "በማቆም" ላይ የተሰማራ ካፒቴን ቀጥሯል። መርከቧ በባህር ዳርቻው አሸዋ ውስጥ ከተጣበቀ በኋላ, ሁሉም ፈሳሾች ከእሱ ውስጥ ይወጣሉ እና ይሸጣሉ: የናፍጣ ነዳጅ, የሞተር ዘይት እና የእሳት አደጋ መከላከያ ንጥረ ነገሮች ቅሪቶች. ከዚያም ስልቶቹ እና ውስጣዊ መሳሪያዎች ከእሱ ይወገዳሉ. ከግዙፍ ሞተሮች፣ ባትሪዎች እና ኪሎ ሜትሮች የመዳብ ሽቦዎች፣ ሰራተኞቹ እስከተኙበት ጉድጓዶች፣ ፖርሆች፣ የነፍስ አድን ጀልባዎች እና የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች ከካፒቴን ድልድይ ጀምሮ ሁሉም ነገር ያለ ምንም ልዩነት ይሸጣል።

ከዚያም የተበላሸው ህንጻ ከሀገሪቱ ድሃ አካባቢዎች ለስራ በመጡ ሰራተኞች ተከቧል። በመጀመሪያ, አሴቲሊን መቁረጫዎችን በመጠቀም መርከቧን ያፈርሳሉ. ከዚያም ጫኚዎች ቁርጥራጮቹን ወደ ባሕሩ ዳርቻ ይጎትቷቸዋል: ብረቱ ይቀልጣል እና ይሸጣል - በህንፃዎች ግንባታ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል.

“ጥሩ ንግድ፣ ትላለህ? ነገር ግን መሬታችንን እየመረዙ ያሉትን ኬሚካሎች አስቡ! - መሐመድ አሊ ሻሂን የተባለው መንግሥታዊ ያልሆነ ድርጅት የመርከብ መስበር መድረክ አራማጅ ተቆጥቷል። ባሎቻቸው በተቀደደ ህንፃ ውስጥ የሞቱትን ወይም በመያዣው ውስጥ የታፈኑ ወጣት መበለቶችን እስካሁን አላየህም። ከ37 አመታት ውስጥ ለ11ዱ ሻሂን የመርከብ ጓሮ ሰራተኞችን ብርቱ ጉልበት የህዝቡን ትኩረት ለመሳብ እየሞከረ ነው። አጠቃላይ ኢንዱስትሪው፣ በቺታጎንግ በመጡ በርካታ ተደማጭነት ባላቸው ቤተሰቦች ቁጥጥር ስር ነው ያሉት፣ እንዲሁም ተዛማጅ ንግዶች ያላቸው በተለይም የብረት ማቅለጥ።

ሳሂን አገራቸው ከፍተኛ የሥራ ዕድል እንደሚያስፈልጋት ጠንቅቆ ያውቃል። "የመርከብ መልሶ ጥቅም ላይ ማዋልን ሙሉ በሙሉ እንዲቆም እየጠየቅኩ አይደለም" ይላል። መደበኛ የሥራ ሁኔታዎችን መፍጠር አለብን ። ሻሂን አሁን ላለው ሁኔታ ተጠያቂው መርህ የሌላቸው ወገኖቻችን ብቻ እንዳልሆኑ እርግጠኛ ነው። "በምዕራቡ ዓለም በባህር ዳርቻ ላይ መርከቦችን በማፍረስ አካባቢውን በግልፅ እንዲበከል የሚፈቅድ ማነው? ታዲያ እዚህ አላስፈላጊ የሆኑ መርከቦችን ሳንቲም እየከፈሉ የሰዎችን ህይወትና ጤና አደጋ ላይ የሚጥሉ መርከቦችን ማስወገድ ለምን የተለመደ ነገር ተደርጎ ይወሰዳል? - ተቆጥቷል.

በአቅራቢያው ወደሚገኘው የጦር ሰፈር ስሄድ ሻሂን በጣም የተናደዳቸውን ሰራተኞች አየሁ። ሰውነታቸው "ቺታጎንግ ንቅሳት" በሚባሉት ጥልቅ ጠባሳዎች የተሸፈነ ነው. አንዳንድ ወንዶች ጣቶች ጠፍተዋል.

በአንደኛው ጎጆ ውስጥ አራት ወንድ ልጆቹ በመርከብ ግቢ ውስጥ የሚሰሩ አንድ ቤተሰብ አገኘሁ። ትልቋ የ40 አመቱ መሃባብ በአንድ ወቅት የአንድ ሰው ሞት አይቷል፡ በመያዣው ውስጥ ያለው የእሳት ቃጠሎ ከቆራጩ ተነስቷል። "ወደዚህ የመርከብ ቦታ እንኳን ለገንዘብ አልመጣሁም, ብቻ እንዳይለቁኝ ፈርቼ" አለ. "ባለቤቶቹ የቆሸሸውን የተልባ እግር በአደባባይ ማጠብ አይወዱም።"

ማሃባብ በመደርደሪያው ላይ ፎቶግራፍ ያሳያል፡ “ይህ ወንድሜ ጃሃንጊር ነው። በዚሪ ሱባዳር የመርከብ ጣቢያ ውስጥ ብረት በመቁረጥ ላይ ተሰማርተው በ2008 ከዚህ ዓለም በሞት ተለይተዋል። ወንድም ከሌሎች ሠራተኞች ጋር በመሆን አንድ ትልቅ ክፍል ከመርከቧ ክፍል ለመለየት ሦስት ቀናት አሳልፏል። ከዚያም ዝናብ መዝነብ ጀመረ, እና ሰራተኞቹ በእሱ ስር ለመጠለል ወሰኑ. በዚህ ጊዜ መዋቅሩ ሊቋቋመው አልቻለም እና ወጣ.

ሦስተኛው ወንድም የ22 ዓመቱ አላምግር አሁን እቤት ውስጥ የለም። በታንከር ላይ እየሠራ ሳለ በጫካ ውስጥ ወድቆ 25 ሜትር በረረ። እንደ እድል ሆኖ, በመያዣው ግርጌ ላይ ውሃ ተከማች, ከውድቀቱ የሚመጣውን ድብደባ ይለሰልሳል. የአላምጊር አጋር በገመድ ላይ ወርዶ ከመያዣው አወጣው። በማግስቱ አላምግር ስራውን አቆመ እና አሁን በቢሮው ውስጥ ላሉ የመርከብ ማናጀሮች ሻይ አቀረበ።

ታናሽ ወንድም አሚር በሰራተኛ ረዳትነት ይሰራል እና ብረት ይቆርጣል። ገና ለስላሳ ቆዳ ምንም ጠባሳ የሌለበት የ18 አመት ጎልማሳ ነው። አሚር በወንድሞቹ ላይ የደረሰውን እያወቀ ለመስራት ይፈራ እንደሆነ ጠየቅኩት። በአፋርነት ፈገግ እያለ “አዎ” ሲል መለሰ። በድንገት በንግግራችን ወቅት ጣሪያው በጩኸት ተናወጠ። እንደ ነጎድጓድ ያለ ድምፅ ተሰማ። ወደ ውጭ ተመለከትኩ። አሚር በግዴለሽነት “ኦህ፣ ከመርከቧ ላይ የወደቀው ብረት ነው። "ይህን በየቀኑ እንሰማለን."

+ ዘርጋ (ምስሉን ጠቅ ያድርጉ)

ጽሑፍ: ፒተር Gwyn ፎቶዎች: Mike Hettwer

በሲታኩንዳ ያለው የመርከብ መልሶ ጥቅም ላይ ማዋል ኢንዱስትሪ በ1960 ተጀመረ። ለርካሽ ጉልበት እና ጥብቅ የአካባቢ ጥበቃ ደንቦች ምስጋና ይግባውና የቺታጎንግ መርከብ የመቃብር ቦታ በአጭር ጊዜ ውስጥ አድጓል ፣ በባህር ዳርቻዎች ላይ ዛፎችን በማጥፋት ከመርከቧ በሚወጣ ዘይት ፈሳሽ። በሚቃጠሉ ቁሳቁሶች የሚመጡ አደገኛ ጭስ እና ጥቀርሻዎች ይህንን የባህር ዳርቻ አካባቢ በእጅጉ ያበላሹታል።

በእንደዚህ ዓይነት የመርከብ መቃብር ውስጥ የሰራተኛ ደመወዝ የሚወሰነው በሚሠራበት ሰዓት እና በችሎታው ደረጃ ላይ ነው. የትርፍ ሰዓት፣ የሕመም ፈቃድ ወይም የዕረፍት ጊዜ የለም። በተለምዶ አንድ ሰራተኛ በቀን ከ12-14 ሰአታት ይሰራል እና ደመወዙ ከ1.5 እስከ 3.5 ዶላር ይለያያል። የሥራ ሁኔታዎች በጣም አደገኛ ናቸው. በተግባር ምንም የደህንነት ደንቦች የሉም. ምንም መከላከያ ልብስ የለም, ወይም ሙሉ ለሙሉ ለስራ ተስማሚ አይደለም. በየዓመቱ በደርዘን የሚቆጠሩ ህይወቶችን የሚቀጥፉ አደጋዎች ይከሰታሉ። ባለፉት ሃያ አመታት በዚህ የመርከብ መቃብር ውስጥ ከ500 በላይ ሰራተኞች ሲሞቱ 600 ሰዎች ቆስለዋል።

(ጠቅላላ 14 ፎቶዎች)

6. ሰራተኞቹ በትከሻቸው ላይ የብረት አንሶላ ይዘው ወደ ባህር ዳር ይሄዳሉ ይህም በጣም አደገኛ ነው ምክንያቱም አንሶላ ከወደቀ ከሰራተኞቹ አንዱን ሊጎዳ አልፎ ተርፎም ሊገድል ይችላል። እንዲህ ያሉ ሸክሞችን በቋሚነት በሚሸከሙት ሠራተኞች መካከል ሌላው አሳሳቢ ችግር የጀርባ ህመም እና በአጥንትና በመገጣጠሚያዎች ላይ የሚደርስ ጉዳት ነው። በአንደኛው ግድግዳ ላይ አንድ ጽሑፍ አለ-የእርስዎ ምርጥ እንቅስቃሴ እና አንቀሳቃሾች እዚህ ይኖራሉ። (ጃሺም ሰላም)

11. እነዚህ ሰዎች አደገኛ ሥራቸውን ያለ ተገቢ መሣሪያ እና ጥበቃ ያደርጋሉ. (ጃሺም ሰላም)13. አሮጌ መርከቦችን ለቆሻሻ ማድረጊያ የሚቆርጡ ሠራተኞች ቆሻሻውን ከመቁረጥ በፊት ያረጁ መርከቦችን ይቦጫጭቃሉ። (ጃሺም ሰላም)

14. አሮጌ መርከቦችን የሚቆርጡ ሠራተኞች በሞባይል ስልክ ርቀው ከሚኖሩ ዘመዶቻቸው እና ጓደኞቻቸው ጋር ይነጋገራሉ (በቅርቡ የስልኩ ገመድ የተሰበረው አዲስ የመጡ ሠራተኞች ያመጡት ነው)። ከእንደዚህ አይነት ከባድ ስራ እፎይታ የሚሰማቸው የሚወዷቸውን ሰዎች ድምጽ ሲሰሙ ብቻ ነው. (ጃሺም ሰላም)

አብዛኛዎቹ መርከቦች እና መርከቦች የተወሰነ የአገልግሎት ሕይወት አላቸው, ይህም መሳሪያው በመደበኛነት መቀየር እስኪኖርበት ድረስ በአስር አመታት ውስጥ ይሰላል, እና ይህ በጊዜ ሂደት ጥገናው ትርፋማ አይሆንም.

በዚህ ሁኔታ, የመርከብ እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል ተብሎ የሚጠራው ይከሰታል. ማጣቀሻ፡ "የመርከቦችን እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል የመርከብ መሳሪያዎችን የማፍረስ ሂደት ነው, ቆሻሻን እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል ወይም ለረጅም ጊዜ ማከማቻነት ደህንነቱ በተጠበቀ ቦታ ማስቀመጥ ነው. እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል ሂደት በአካባቢው ላይ ከሚደርሰው ጉዳት አንጻር ከፍተኛ የደህንነት መስፈርቶች ተገዢ ነው. እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል ከመርከቧ የሚገኙ ቁሳቁሶችን በተለይም ብረትን እንደገና ጥቅም ላይ ለማዋል ያስችላል. በመርከቡ ላይ ያሉ መሳሪያዎችም እንደገና ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ. ትልቁ የመርከብ መልሶ ጥቅም ላይ የሚውሉ ቦታዎች ጋዳኒ (ፓኪስታን)፣ አላንግ (ህንድ)፣ ቺታጎንግ (ባንግላዴሽ)፣ አሊያጋ (ቱርክ) ናቸው።

ሱፐርታንከሮች እና ግዙፍ የጭነት መርከቦች የአለም አቀፍ ሸማቾች ማህበረሰባችን የጀርባ አጥንት ናቸው። በመቶዎች የሚቆጠሩ ሜትሮች ርዝማኔ፣ በሚሊዮኖች የሚቆጠሩ ቶን ጭነት በዓለም ዙሪያ መሸከም በራስ መተማመንን ያነሳሳል። የዚህ ዓይነቱ ግዙፍ ግንባታ በቴክኖሎጂ ዓለም ውስጥ ትልቅ ቦታ የሚሰጠው ነው. ይሁን እንጂ የእነዚህ የብረት ግዙፍ ሰዎች ህይወት እና የመጨረሻ ማረፊያ ቦታዎች የበለጠ ትኩረት የሚስቡ ናቸው. ምንም እንኳን ትላልቅ መርከቦች በባህር ላይ የማይበቁ እና ጥገናዎች ኢኮኖሚያዊ ባይሆኑም እንኳ የተገነቡበት ቁሳቁስ አሁንም አስፈላጊ ነው. በአሁኑ ጊዜ የመርከብ መስበር ጓሮዎች በሦስተኛው ዓለም ሀገሮች ውስጥ ይገኛሉ ፣ ከሱፐርማርኬት አፍቃሪ ሰዎች እይታ ርቀው በሚገኙ ፣ ርካሽ የጉልበት እና የአካባቢ ህጎች በሌሉበት። ትላልቅ መርከቦች ዘመናቸውን የሚያበቁት፣ በእጃቸው ቁርጥራጭ የሚፈርሱት እና የመልሶ ማቋቋም እድላቸውን ሙሉ በሙሉ የተነፈጉት በእንደዚህ ዓይነት የመርከብ ጓሮዎች ውስጥ ነው።

በፋውዝዳርሃት ከተማ ከቺታጎንግ (ባንግላዴሽ) በስተሰሜን ምዕራብ አቅጣጫ 20 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ የባህር ዳርቻው ሞት የተፈረደባቸው መርከቦች አሉት። የ16 ማይል የባህር ዳርቻ ዞንን የሚይዙ ከሃያ በላይ የመርከብ ሰባሪ ጓሮዎች አሉ። በሺህዎች የሚቆጠሩ ሰራተኞች መሰረታዊ ጥበቃ ሳይደረግላቸው በመስራት ለአስቤስቶስ እና ለሌሎች አደገኛ ቁሶች መጋለጥ ለሚደርስ ጉዳት ወይም መርዛማ ጭስ በሚያጋልጥ ለከፋ ህልውና ለመመዝገብ የሚገደዱበት ልዩ ልዩ የኢንዱስትሪ በረሃ ነው።

ቺታጎንግ በፕላኔታችን ላይ ካሉት ብዙ ቦታዎች አንዱ ነው። እንደ GREENPEACE ያሉ አለምአቀፍ ድርጅቶች በስርዓተ-ምህዳር እና በሰዎች ጤና ላይ ያለውን ስጋት በተለይም የመርከብ ሰባሪ ሰራተኞችን የህብረተሰቡን ግንዛቤ ለማሳደግ እየሞከሩ ነው። እርግጥ ነው፣ የሕዝብ ግፊት ዋና ዋና የመርከብ ኩባንያዎች “አረንጓዴ መርከቦች” የሚባሉትን ባደጉ አገሮች በስፋት እንዲተገብሩ እንደሚያስገድዳቸው አሁንም የተወሰነ ተስፋ አለ።

ባንግላዲሽ ውስጥ የመርከብ መስበር ያርድ

የባንግላዲሽ መፈራረስ የጀመረው እ.ኤ.አ. በ1960 ሲሆን አውሎ ነፋሱ ከከባድ አውሎ ንፋስ በኋላ በቺታጎንግ የባህር ዳርቻ በቺታጎንግ የባህር ዳርቻ ላይ ቆሞ ሲሄድ ነበር። የመርከቧ ባለቤቶች ትተውት የሄዱት ሲሆን የአካባቢው ነዋሪዎች መርከቧን ቀስ ብለው መፍታት ጀመሩ፣ ብረት እየቆረጡ እና መሳሪያዎቹን እያነሱ ነው። ይህ ክስተት በባንግላዲሽ የመርከብ መስበር ኢንዱስትሪ ጅምር ተደርጎ የሚወሰድ ሲሆን ቀስ በቀስ እየሰፋ ሄዶ በ1980ዎቹ አጋማሽ ላይ ባንግላዲሽ በዓለም ላይ ካሉት መርከቦች ሰባሪ አገሮች አንዷ ሆናለች። ከዓለማችን ትልቁ ከአገልግሎት ውጪ የሆኑ መርከቦች ዛሬ ከቺታጎንግ በስተሰሜን ያለውን ሰፊ የባህር ዳርቻ ይቧጫራሉ፣ ይህም የአገሪቱ ሁለተኛዋ ትልቅ ከተማ እና ዋና የባህር ወደብ ነው።

የአካባቢ ፖሊሲዎች እና ህጎች እዚህ አይሰሩም, እና ደሞዝ በዓለም ላይ በጣም ዝቅተኛ ከሆኑት መካከል አንዱ ነው. ኢንተርፕራይዝ ነዋሪዎች እንዲህ ዓይነት ንግድ እንዲጀምሩ ያስገደዳቸው ይህ ነው። በባንግላዲሽ ምንም አይነት ችግር ሳይኖር አስቀድሞ በአብዛኞቹ ሀገራት የተከለከሉ የመርከብ ሰባሪ የባህር ዳርቻዎች ሊቋቋሙ ይችላሉ። ድህነት እና በሚሊዮን የሚቆጠሩ ሰዎች ያለ ትምህርት መተዳደሪያ ፈልገው ነበር። ከዚያም ለመርከብ መስበር ኢንዱስትሪ የሚያስፈልገው ርካሽ ጉልበት ሆኑ። የመርከብ መፍረስን ለማደራጀት ምንም ትልቅ ኢንቨስትመንቶች አያስፈልግም። የሚያስፈልግህ ትልቅ ዊንች፣ አንዳንድ ፈንጂዎች እና ምናልባትም ቡልዶዘር ነው። በዚህ ኢንዱስትሪ ውስጥ ያለው የጉልበት ሥራ እጅግ በጣም ርካሽ ነው, እና የአካባቢ እና የጉልበት ደረጃዎች ችላ ሊባሉ ይችላሉ. ለዚህም ነው በባንግላዲሽ የመርከብ መስበር በጣም ትርፋማ ንግድ ሲሆን ለመርከብ ባለቤቶች እና ባለሀብቶች አነስተኛ ስጋት ያለው። በባንግላዲሽ የሚገኘው የመርከብ መስበር ኢንዱስትሪ በዓመት 1.5 ቢሊዮን ዶላር አካባቢ ዋጋ አለው።

በአለም ዙሪያ 700 የሚያህሉ በውቅያኖስ ላይ የሚጓዙ መርከቦች በየአመቱ ይሰረዛሉ እና ከ100 በላይ የሚሆኑት ወደ ባንግላዲሽ ወደሚገኝ የመርከብ ጣቢያ ይላካሉ። አንዳንድ "አካባቢያዊ" መርከቦች 350 ሜትር ይደርሳሉ. ከ2000 እስከ 2010 ባለው ጊዜ ውስጥ 30 በመቶው የዓለም ቶን ምርት በባንግላዲሽ ተዘግቧል ተብሎ ይታመናል። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በዓለም አቀፍ የኤኮኖሚ ውድቀት እና በብሔራዊ ህጎች እና ደንቦች ጥብቅ አፈፃፀም ምክንያት የመርከብ መስበር ንግድ ትንሽ ቀንሷል። ነገር ግን፣ አሁን እንደገና እየተጠናከረ እና የመርከብ መስበር ጓሮዎች ቁጥር በየዓመቱ እያደገ ነው። እንደ ባለሙያዎች ገለጻ በባንግላዲሽ ውስጥ በዚህ ኢንዱስትሪ ውስጥ ከ 30 እስከ 50 ሺህ ሰዎች ተቀጥረው ይሠራሉ. በተጨማሪም ሌሎች 100 ሺዎች በተዘዋዋሪ በንግዱ ውስጥ ይሳተፋሉ. አብዛኛዎቹ ሰራተኞች በአገር ውስጥ ኮንትራክተሮች አማካይነት በመርከብ ጓሮዎች ይቀጥራሉ. አንድ ሠራተኛ እንደየሥራው ዓይነት በቀን ከ1-3 ዶላር ያገኛል። በተለምዶ 300-500 ሰዎች መርከብን በማፍረስ ላይ ይሳተፋሉ, እና የተወገደው ቁሳቁስ ለአካባቢው ኢኮኖሚ ትልቅ ጠቀሜታ አለው. በተለይም በግንባታ ላይ እንደገና ጥቅም ላይ የዋለ ብረት ጥቅም ላይ ይውላል, ከዚያም ማብሰያዎችን በአዲስ መርከቦች ላይ መትከል ይቻላል. ለመርከቧ መቃብር ምስጋና ይግባውና በባንግላዲሽ ከሚጠቀመው ብረት ውስጥ ከ70-80 በመቶው የሚሆነው በቺታጎንግ የመርከብ መስበር ግቢ ነው። የመርከብ ወይም የመርከቧ በጣም ውድ ከሆኑት ክፍሎች ውስጥ አንዱ ከ 50 እስከ 100 ሺህ ዶላር የሚወጣው ፕሮፖዛል ነው። ዊልስ እና ሌሎች ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ክፍሎች ወደ ሌሎች አገሮች ይላካሉ. ከተበላሹ መርከቦች የተወሰዱ እጅግ በጣም ጥሩ እቃዎች ወደ አውሮፓ እና እስያ አገሮች ይላካሉ. በመርከቡ መቃብር ውስጥ ሁሉንም ነገር ከግዙፍ ጀነሬተሮች ፣ ማቀዝቀዣዎች ፣ የኢንዱስትሪ ቧንቧዎች ፣ የወጥ ቤት ማጠቢያዎች እና ሶፋዎች ፣ መቁረጫዎች እና ቅመማ ቅመሞች እና ሌላው ቀርቶ ጥቅም ላይ ያልዋሉ የመጸዳጃ ወረቀቶችን ማግኘት ይችላሉ ።

ይሁን እንጂ የመርከብ መስበር ሥራ በጣም አደገኛ ነው. ከሰው ጤና ጋር የተያያዙ ብዙ አደጋዎችን ያጠቃልላል. ብዙውን ጊዜ ሰራተኞች በአስቤስቶስ ውስጥ ይጋለጣሉ, በአሮጌ መርከቦች ውስጥ ለሙቀት መከላከያ ያገለግላሉ, እና እርሳስ, ካድሚየም እና አርሴኒክ የያዙ የመርከብ ቀለም. እያንዳንዱ መርከብ በአማካይ ከ 7,000 እስከ 8,000 ኪሎ ግራም አስቤስቶስ እና ከ 10 እስከ 100 ቶን የእርሳስ ቀለም ይይዛል. በጋዝ መመረዝ, ፍንዳታ እና የእሳት ቃጠሎ ምክንያት ብዙውን ጊዜ ሞት እዚህ ይከሰታል. አንዳንድ ጊዜ ሰራተኞች ያለ ሴፍቲኔት በሚሰሩበት ከፍያለ ጎኖች ይወድቃሉ። ብዙ ሰዎች በጋዝ ብየዳ ውስጥ ያለ መከላከያ ጭምብሎች, ያለ ጫማ, ልብስ ሳይጨምር. በባንግላዲሽ የሚገኙ የአካባቢ ድርጅቶች ባለፉት 30 ዓመታት ውስጥ ወደ 2,000 የሚጠጉ ሰዎች መሞታቸውን እና ሌሎች በርካቶች ደግሞ በመርከብ ግቢ ውስጥ ሲሠሩ ከባድ ጉዳት እንደደረሰባቸው ይገምታሉ። አጠቃላይ የጤና አኃዛዊ መረጃዎች እንደሚያመለክቱት በቺታጎንግ ክልል የአካል ጉዳተኞች መቶኛ ከአጠቃላይ የአገሪቱ አማካይ የበለጠ ነው። ብዙዎቹ ሠራተኞች በመርከብ መስበር ግቢ ውስጥ ሲሠሩ እጅና እግር አጥተዋል ወይም ሌላ አካል ጉዳተኛ ሆነዋል።

በአንዳንድ የመርከቧ ክፍሎች ውስጥ አደገኛ ጋዞች መኖራቸውን ለማረጋገጥ ሠራተኞች የሚጠቀሙበት ብቸኛው ዘዴ ዶሮዎች ናቸው። የተረፈችው ወፍ ሰራተኞቹ የነዳጅ ምርቶች ወይም ሌሎች ተቀጣጣይ ነገሮች ባሉበት በእነዚህ ግቢ ውስጥ ሥራ መጀመር እንደሚችሉ ያሳውቃል።

የመርከቧ መቃብር ሰራተኞች ድሆች ናቸው እና እራሳቸውን እና ቤተሰባቸውን ለመደገፍ ሌላ አማራጭ የላቸውም። ቤተሰባቸውን እንደምንም ለመመገብ በመርከብ መስበር ግቢ ውስጥ ለመስራት ይገደዳሉ። ስለ መሰረታዊ የሙያ ጤና እና የደህንነት ደረጃዎች ደንቦች እና ደንቦች ትንሽ እውቀት የላቸውም. የባንግላዲሽ መንግስት በቅርቡ በመርከብ መስበር ተቋማት ላይ የአካባቢ እና የስራ ጤና እና ደህንነት ደረጃዎችን ለማሻሻል አዲስ ብሄራዊ ፕሮግራም አስተዋውቋል፣ነገር ግን ረጅም የቢሮክራሲ መንገድ ገጥሞታል። ፖለቲከኞች እና እንደዚህ አይነት ውሳኔዎችን የሚወስኑ ሰዎች ለራሳቸው ፍላጎት የበለጠ ራስ ወዳድ ናቸው. ከዚህም በላይ በባንግላዲሽ ሙስናም ተስፋፍቷል፣ ይህም ሕግና ሥርዓትን ለማስከበር አስቸጋሪ ያደርገዋል።

ከቅርብ ዓመታት ወዲህ በባንግላዲሽ ያለው የመርከብ መስበር ኢንዱስትሪ በዓለም አቀፍ የኢኮኖሚ ውድቀት እና አዲስ ጥብቅ አገራዊ ፖሊሲዎች በመተግበሩ ምክንያት እየቀነሰ መጥቷል። አንዳንድ ባለሙያዎች እንደሚያምኑት በጃንዋሪ 2010 በአለም አቀፉ የባህር ኃይል ድርጅት (አይኤምኦ) የፀደቀው የመርከብ መልሶ ጥቅም ላይ ማዋልን የሚመለከት ዓለም አቀፍ ኮንቬንሽን በተቃራኒው አደገኛ መርከቦችን የሚሰብሩ የባህር ዳርቻዎች በዓለም ድሃ አገሮች ውስጥ እንደሚቀጥል እና ወደ ደህና እና የበለጠ ለአካባቢ ተስማሚ ወደሆነው የመርከብ ሽግግር እንቅፋት ይፈጥራል ብለው ያምናሉ። የመርከብ መልሶ ጥቅም ላይ ማዋል.

ይህ ቦታ ብቻ እንዳልሆነ ታወቀ።

ልክ በሰው እንደተሰራው ሁሉ ከመኪና እና ከጭነት መኪና እስከ አውሮፕላንና ሎኮሞቲቭ መርከቦች ሁሉ እድሜአቸውን ይጠብቃሉ እና ያ ጊዜ ሲያልቅ ይሰረዛሉ። እንደነዚህ ያሉት ትላልቅ ጓሮዎች በእርግጥ ብዙ ብረት ይይዛሉ, እና እነሱን አንጀትን እና ብረቱን እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል እጅግ በጣም ብዙ ወጪ ቆጣቢ ነው. እንኩአን ደህና መጡ ቺታጎንግ (ቺታጎንግ)- በዓለም ላይ ካሉት ትልቁ የመርከብ ማስወገጃ ማዕከላት አንዱ። በተመሳሳይ ጊዜ እስከ 200,000 ሰዎች እዚህ ሠርተዋል.

በባንግላዲሽ ከሚመረተው ብረት ውስጥ ቺታጎንግ ግማሹን ይይዛል።

ፎቶ 3.

ፎቶ 4.

ፎቶ 5.

ፎቶ 6.

ፎቶ 7.

በውጤቱም, የስራዎች ቁጥር ቀንሷል, የሥራ ዋጋ ጨምሯል እና በቺታጎንግ የመርከብ መልሶ ጥቅም ላይ ማዋል ጀመረ.

ፎቶ 8.

50% የሚሆኑት በአለም ላይ ከተጣሉት መርከቦች እንደገና ጥቅም ላይ የሚውሉት በቺታጎንግ፣ ባንግላዲሽ ነው። 3-5 መርከቦች በየሳምንቱ እዚህ ይመጣሉ. ወደ 80 ሺህ የሚጠጉ ሰዎች መርከቦቹን ራሳቸው በቀጥታ ያፈርሳሉ, እና ሌሎች 300 ሺህ የሚሆኑት በተዛማጅ ኢንዱስትሪዎች ውስጥ ይሰራሉ. የሰራተኞች የቀን ደሞዝ 1.5-3 ዶላር ነው (የስራ ሳምንት ከ6 ቀናት ከ12-14 ሰአታት) እና ቺታጎንግ እራሱ በአለም ላይ ካሉት ቆሻሻ ቦታዎች አንዱ ነው ተብሎ ይታሰባል።

የተቋረጡ መርከቦች እዚህ መድረስ የጀመሩት በ1969 ነው። በአሁኑ ጊዜ በቺታጎንግ በየዓመቱ ከ180-250 መርከቦች ይፈርሳሉ። መርከቦች የመጨረሻ መጠጊያቸውን የሚያገኙበት የባህር ዳርቻው መስመር 20 ኪሎ ሜትር ርዝመት አለው።

ፎቶ 9.

የእነርሱ አወጋገድ በጣም ጥንታዊ በሆነ መንገድ ይከሰታል - አውቶጅን እና የእጅ ሥራን በመጠቀም. ከ80 ሺህ የሀገር ውስጥ ሰራተኞች መካከል ወደ 10 ሺህ የሚጠጉት ከ10 እስከ 14 አመት እድሜ ያላቸው ህጻናት ናቸው። በቀን በአማካይ 1.5 ዶላር የሚቀበሉ ዝቅተኛ ደመወዝ ያላቸው ሠራተኞች ናቸው።

በየዓመቱ ወደ 50 የሚጠጉ ሰዎች በመርከቧ በሚፈርሱበት ወቅት ይሞታሉ፣ እና ከ300-400 የሚደርሱት ደግሞ የአካል ጉዳተኞች ይሆናሉ።

ፎቶ 10.

የዚህ ንግድ 80% በአሜሪካ ፣ በጀርመን እና በስካንዲኔቪያ ኩባንያዎች ቁጥጥር ስር ነው - የቆሻሻ መጣያ ብረት ወደ እነዚህ ተመሳሳይ አገሮች ይላካል። በገንዘብ ረገድ በቺታጎንግ መርከቦችን ማፍረስ በዓመት ከ1-1.2 ቢሊዮን ዶላር ይገመታል፤ በባንግላዲሽ 250-300 ሚሊዮን ዶላር ከዚህ መጠን በደመወዝ፣ በግብር እና በጉቦ ለአካባቢው ባለሥልጣናት ይቀራሉ።

ፎቶ 11.

ቺታጎንግ በዓለም ላይ ካሉት ቆሻሻ ቦታዎች አንዱ ነው። መርከቦችን በሚፈርሱበት ጊዜ የሞተር ዘይቶች በቀጥታ ወደ ባህር ዳርቻ ይደርሳሉ ፣ የእርሳስ ቆሻሻዎች በሚቀሩበት ቦታ - ለምሳሌ ፣ ለሊድ ከፍተኛው የሚፈቀደው ከፍተኛ መጠን በ 320 ጊዜ አልፏል ፣ ለአስቤስቶስ የሚፈቀደው ከፍተኛ መጠን 120 ጊዜ ነው።

ሰራተኞች እና ቤተሰቦቻቸው የሚኖሩበት ዳስ ቤት ከ8-10 ኪ.ሜ. የዚህ "ከተማ" ስፋት 120 ካሬ ኪሎ ሜትር ያህል ሲሆን በውስጡም እስከ 1.5 ሚሊዮን ሰዎች ይኖራሉ.

ፎቶ 12.

የቺታጎንግ የወደብ ከተማ ከዳካ በስተደቡብ ምስራቅ 264 ኪሜ ርቀት ላይ ትገኛለች፣ ከካርናፉሊ ወንዝ አፍ 19 ኪሜ በግምት።

በባንግላዲሽ ውስጥ ሁለተኛው ትልቁ የህዝብ ማእከል እና በጣም ዝነኛ የቱሪስት ማእከል ነው። ይህ የሆነበት ምክንያት ከተማዋ በባህር እና በተራራማ ክልሎች መካከል ያላት ምቹ ቦታ ፣ ብዙ ደሴቶች እና ሾላዎች ያሉት ጥሩ የባህር ዳርቻ ፣ በርካታ ባህሎች ያላቸው ጥንታዊ ገዳማት ፣ እንዲሁም በአከባቢው አካባቢዎች የሚኖሩ ብዙ ልዩ ኮረብታ ጎሳዎች ናቸው ። ታዋቂ ቺታጎንግ ሂልስ። ከተማዋ እራሷ በታሪኳ ጊዜ (እና የተመሰረተችው በአዲሱ ዘመን መባቻ ላይ ነው) ብዙ አስደሳች እና አስገራሚ ክስተቶችን አሳልፋለች ፣ ስለሆነም በሥነ-ህንፃ ቅጦች እና በተለያዩ ባህሎች ባህሪዋ ታዋቂ ነች።

ፎቶ 13.

የቺታጎንግ ዋና ማስጌጥ በወንዙ ሰሜናዊ ዳርቻ ላይ የሚገኘው የድሮው ወረዳ ነው። ሳዳርጋት. በሺህ ዓመቱ መባቻ ላይ ከከተማዋ ራሷ ጋር የተወለደችው ከጥንት ጀምሮ በሀብታም ነጋዴዎች እና በመርከብ አዛዦች ይኖሩ ነበር, ስለዚህ የፖርቹጋሎች መምጣት ጋር, ለአራት ምዕተ-አመታት የሚጠጉ የንግድ እንቅስቃሴዎችን በምዕራባዊው የባህር ዳርቻ ላይ ይቆጣጠራሉ. የማላይ ባሕረ ገብ መሬት፣ የፖርቹጋላዊው የፓተርጋታ ግዛት እዚህም አድጓል፣ ለዚያ ጊዜ ቪላዎችና መኖሪያ ቤቶች የበለፀገ ገንብቷል። በነገራችን ላይ ይህ በሀገሪቱ ውስጥ ክርስትናን ከጠበቁት ጥቂት ቦታዎች አንዱ ነው.

ፎቶ 14.

በአሁኑ ጊዜ በከተማው አሮጌው ክፍል እንደ ሻሂ-ጃማ-ኢ-መስጂድ መስጊድ (1666), ኳዳም ሙባረክ (1719) እና ቻንዳንፑራ መስጊዶች (XVII-XVIII ክፍለ ዘመን), የዳርጋ ሳክ አማናት እና ባያዚድ መቅደሶች. ቦስታሚ በከተማው መሀል (በመቶዎች የሚቆጠሩ ኤሊዎች ያሉት አንድ ትልቅ ገንዳ አለ ፣የክፉ ጂኒ ዘሮች እንደሆኑ ይታመናል) ፣ የባዳ ሻህ መካነ መቃብር ፣ አስደናቂው የ 17 ኛው ክፍለ ዘመን የፌሪ ኮረብታ ግቢ እና ብዙ የቆዩ ቤቶች ሁሉም ቅጦች እና መጠኖች. ብዙዎቹ በጥሩ ሁኔታ ላይ ከመሆን የራቁ ናቸው, ነገር ግን በአጠቃላይ ይህ ለእነሱ ጣዕም ብቻ ይጨምራል. በዘመናዊቷ ከተማ ዘመናዊ አውራጃ የሚገኘው የኢትኖሎጂ ሙዚየም መጎብኘት ተገቢ ነው ፣ እሱም ስለ ባንግላዲሽ ነገዶች እና ህዝቦች ፣ ስለ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ሰለባዎች መታሰቢያ መቃብር ፣ ስለ ማራኪው ፎይ ማጠራቀሚያ (በግምት 8 ኪ.ሜ. በ 1924 የባቡር ግድብ ግንባታ ወቅት የተቋቋመ ቢሆንም, የአካባቢው ሰዎች ሐይቅ ብለው ይጠሩታል, እንዲሁም Patenga ቢች.

ከኮረብታዎች ቆንጆ የከተማ እይታዎች ተረት ሂልእና የብሪቲሽ ከተማ አካባቢ። በተጨማሪም, እዚህ, በቋሚ የአካባቢ ሙቀት ሁኔታዎች ውስጥ አስፈላጊ ነው, ቀዝቃዛ የባህር ንፋስ ያለማቋረጥ ይነፋል, ይህም አካባቢውን ለከተማው ሀብታም ነዋሪዎች ተወዳጅ መኖሪያ ያደርገዋል. ይሁን እንጂ ዋናው መስህብ ከቺታጎንግ በስተምስራቅ የሚገኙ ኮረብታ ቦታዎች ስለሆነ አብዛኛው ቱሪስቶች ቃል በቃል ለአንድ ቀን ያህል በከተማው ይቆያሉ።

ፎቶ 15.

የቺታጎንግ ሂልስ ክልል ሰፊ ቦታ (13,191 ካሬ ኪሜ አካባቢ) በደን የተሸፈኑ ኮረብታዎች ፣ የሚያማምሩ ገደሎች እና ቋጥኞች ፣ ጥቅጥቅ ባለ የደን ሽፋን ፣ የቀርከሃ ፣ የወይን ተክል እና የዱር ወይኖች ያቀፈ እና የራሳቸው የደጋ ጎሳዎች ይኖራሉ። የተለየ ባህል እና የአኗኗር ዘይቤ። ይህ በደቡብ እስያ ከሚገኙት በጣም ዝናባማ አካባቢዎች አንዱ ነው - እስከ 2900 ሚሊ ሜትር የዝናብ መጠን እዚህ በየዓመቱ ይወድቃል, እና ይህ በአማካይ አመታዊ የአየር ሙቀት +26 ሴ. ክልሉ በካርናፉሊ፣ ፌኒ፣ ሻንጉ እና ማታሙክሁር ወንዞች የተሰሩ አራት ዋና ሸለቆዎችን ያጠቃልላል (ይሁን እንጂ እያንዳንዱ ወንዝ እዚህ ሁለት ወይም ሶስት ስሞች አሉት)። ይህ ባንግላዴሽ በመልክአ ምድራዊ አቀማመጥ እና በባህል የማይታወቅ ክልል ሲሆን በዋናነት የቡድሂስት ጎሳዎች የሚኖሩበት እና የህዝብ ብዛት በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ነው, ይህም የክልሉ ተፈጥሯዊ አከባቢ በአንጻራዊ ሁኔታ ባልተነካ ሁኔታ እንዲጠበቅ አስችሏል.

በሚያስደንቅ ሁኔታ የቺታጎንግ ሂልስ በሀገሪቱ ውስጥ በጣም የተረጋጋው ክልል ነው ስለሆነም ብዙ አካባቢዎችን መጎብኘት የተገደበ ነው (ለ10-14 ቀናት የሚያገለግል ልዩ ፈቃድ ከሌለ ራንጋማቲ እና ካፕታይ አካባቢዎችን ብቻ መጎብኘት ይችላሉ)።

ፎቶ 16.

እዚህ ቦታ ላይ ስለ ሥራ ሁኔታ የሚጽፉት ነገር ይኸውና፡-

“... ችቦ፣ መዶሻ እና መዶሻ ብቻ በመጠቀም ትልቅ የሸፈኑን ቁርጥራጮች ቆርጠዋል። እነዚህ ፍርስራሾች እንደ የበረዶ ግግር ግልገል ወድቀው ከወደቁ በኋላ ወደ ባህር ዳር ይጎተታሉ እና በመቶዎች ኪሎ ግራም የሚመዝኑ ትናንሽ ቁርጥራጮች ይቆርጣሉ። በጭነት መኪኖች ላይ የሚጫኑት በቡድን የሰራተኞች ቡድን ነው ምት ዘፈኖችን ፣ በጣም ከባድ እና ወፍራም የብረት ሳህኖችን መሸከም ፍጹም ቅንጅት ይጠይቃል። ብረቱ በከተማው ውስጥ በሚገኙ የቅንጦት መኖሪያ ቤቶች ውስጥ ለሚኖሩ ባለቤቶች በከፍተኛ ትርፍ ይሸጣል. ...የመርከቧ መቁረጥ ከቀኑ 7፡00 እስከ 23፡00 በአንድ የሰራተኞች ቡድን ለሁለት የግማሽ ሰአት እረፍት እና አንድ ሰአት ለቁርስ (በ23፡00 ወደ ቤት ከተመለሱ በኋላ እራት ይበላሉ) ይቀጥላል። ጠቅላላ - በቀን 14 ሰዓታት, 6-1/2 ቀን የስራ ሳምንት (በእስልምና መስፈርቶች መሰረት አርብ ላይ ግማሽ ቀን ነፃ). ሠራተኞች በቀን 1.25 ዶላር ይከፈላቸዋል።

ፎቶ 17.