ለኢንተርስቴላር ጉዞ መርከብ ምን ይመስላል? የጠፈር መርከብ ምን ይመስላል?

የጠፈር መንኮራኩር... ይህ ሐረግ የማንኛውንም የሳይንስ ልብወለድ ወዳጆች ልብ ይንቀጠቀጣል፡ የStarTreck አድናቂዎች ወዲያውኑ ኢንተርፕራይዝን በዓይነ ሕሊናህ ይታይህ፣ የ Star Gate ደጋፊዎች - ዳዳሎስ እና ፕሮሜቴየስ እና የ I. ኤፍሬሞቭ ሥራ ደጋፊዎች የጨለማ ነበልባል ያስታውሳሉ። እና በእርግጥ እነዚህ ሁሉ መርከቦች የንዑስ ብርሃን ፍጥነትን ያዳብራሉ, ወደ ሃይፐርስፔስ ውስጥ ይገባሉ እና ምድራዊ ሰዎች ራቅ ወዳለ ጋላክሲዎች እንዲደርሱ የሚያስችሏቸውን ሌሎች ድንቅ ስራዎችን ያደርጋሉ ... ወዮ, የሰው ልጅ አሁንም ከዚህ ሁሉ የራቀ ነው. እንግዲህ ከሰማይ ወደ... ዝቅተኛ-ምድር ምህዋር እንውረድ እና አሁን ያለንን እንይ።

ዛሬ የጠፈር መንኮራኩሮች ተግባራቸው ጭነት እና ሰዎችን ወደ ዝቅተኛ-ምድር ምህዋር ማድረስ የሆነ የጠፈር መንኮራኩር አይነት ነው። ነዳጅን፣ ሳይንሳዊ መሳሪያዎችን፣ ውሃን፣ አየርን ወደ ጠፈር ጣቢያዎች ለሚሰጡ አውቶማቲክ የጭነት መርከቦች፣ ያ ብቻ ነው፣ ነገር ግን ሰዎችን የሚያደርሱ በሰው ሰራሽ መርከቦች ወደ ምድር ይመለሳሉ። በነገራችን ላይ K.E. Tsiolkovsky, ስለ እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች አፈጣጠር ሲናገር, የበለጠ የግጥም ስም ሰጣቸው - "የሰማይ መርከቦች".

ለእሱ በተሰጡት ተግባራት መሰረት, የጠፈር መንኮራኩሩ ሁለት ክፍሎችን ያቀፈ ነው. የመጀመሪያው ክፍል የወረደው ሞጁል ነው, እሱም የመግቢያ ቀዳዳ እና መስኮቶች ያለው ትንሽ ካቢኔ (ሁለቱም በጥብቅ የተዘጉ ናቸው). ምንም እንኳን ይህ ክፍል የመውረድ ሞጁል ተብሎ ቢጠራም, ጠፈርተኞችን ወደ ምድር መመለስ ዓላማው ብቻ አይደለም. ይህ በሚነሳበት ጊዜ ያሉበት ነው. ይህ የመርከቧ ትንሹ ክፍል ነው, ምክንያቱም የጠፈር ተመራማሪዎች እራሳቸው እና ትናንሽ ሻንጣዎች ብቻ ሊገቡበት ይገባል: የምርምር ውጤቶች መዝገቦች, ቀረጻ ያላቸው ፊልሞች, የላቦራቶሪ እቃዎች እና የሰራተኞች አባላት የግል እቃዎች.

ወደ ምድር የማይመለስ የመርከቡ ሌላኛው ክፍል የምሕዋር ክፍልን እና የመሳሪያውን ክፍል ያካትታል. ጠፈርተኞች አብዛኛውን ጊዜያቸውን የሚያሳልፉት በምህዋር ክፍል ውስጥ ነው፤ ሰርተው ያርፋሉ። ከላንደር ይበልጣል፣ ግን አሁንም በጣም ጠባብ ነው።

የመሳሪያው ክፍል የመርከቧ "አንጎል" ተብሎ ሊጠራ ይችላል. መርከቧን ለመቆጣጠር የሚረዳ ኮምፒዩተር እዚህ አለ - ከሁሉም በላይ, አንድ ሰው እንዲህ ባለው ፍጥነት ይህን ለማድረግ አስቸጋሪ ነው. ልዩ መሳሪያዎች - ጋይሮስኮፖች - የመርከቧን አቅጣጫ ይጠብቃሉ. በተጨማሪም በመርከቧ ውስጥ ያለውን የሙቀት መጠን የሚይዝ, ከመጠን በላይ እርጥበት እና ካርቦን ዳይኦክሳይድን ከአየር ውስጥ የሚያስወግድ እና ኦክስጅንን የሚያወጣ የህይወት ድጋፍ ስርዓት አለ.

የጠፈር መንኮራኩሩም ሞተሮች አሉት። በመጀመሪያ ሲታይ እሱ አያስፈልጋቸውም - የጠፈር መንኮራኩሩ በራሱ አይነሳም, በጄት ፕሮፐልሽን መርህ ላይ በሚሰራ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ይነሳል, ከዚያም መርከቡ በሰጠው ፍጥነት ይንቀሳቀሳል እና የመሬት ስበት. ሞተሮቹ ምህዋራቸውን በአጭር የልብ ምት ያርማሉ። ልዩ ዓይነት ሞተር ብሬኪንግ ፕሮፐልሽን ሲስተም ነው። መጫኑ ብሬኪንግ ለምንድነው? ወደ ምድር ለመመለስ የማስነሻ ተሽከርካሪው ለመርከቧ የሰጠው ፍጥነት መጥፋት አለበት፣ ይህ ደግሞ ብዙ የሚጠይቅ ነው፣ እናም የፕሮፐልሽን ብሬኪንግ ሲስተም የሚያደርገው ይህንኑ ነው። እውነት ነው ፣ በዚህ ሁኔታ ነዳጅ የሚበላው በሚነሳበት ጊዜ ከነበረው ያነሰ ነው ፣ ምክንያቱም መርከቧ በተወሰነ መጠን በከባቢ አየር ውስጥ ባሉ ጥቅጥቅ ያሉ “ፍጥነት” ስለሚቀንስ ፣ ግን ከባቢ አየር ከሌለ ፣ ተመሳሳይ መጠን ያለው ነዳጅ። ለማንሳት ያህል ያስፈልጋል። እና አሁንም ፣ መርከቡ ፣ በከባቢ አየር ውስጥ እያለፈ ፣ በጣም ስለሚሞቅ የወረደው ሞጁል ብቻ ይቀራል - የተቀረው ይቃጠላል።

ይህ አንድ ሰው የጠፈር መርከብ "ክላሲካል" ንድፍ ነው ሊባል ይችላል. እንዲህ ዓይነቱ መርከብ መሰናክሎች የሌለበት እንዳልሆነ ልብ ሊባል የሚገባው ነው-በመጀመሪያ ደረጃ, ሊጣል የሚችል (በጣም የሚባክን ነው), በሁለተኛ ደረጃ, የወረደው ሞጁል ማረፊያ ከቁጥጥር ውጭ ነው - ከዚያም መፈለግ ያስፈልግዎታል. ስለዚህ ዩኤስኤ እና ዩኤስኤስአር አዲስ ዓይነት ሰው ሰራሽ መንኮራኩር ፈጠሩ - እንደገና ጥቅም ላይ ሊውሉ የሚችሉ። በዩኤስኤ ውስጥ እንዲህ ዓይነቱ መርከብ ሹትል ነበር, በአገራችን - ቡራን. ሁለቱም በከባቢ አየር ውስጥ ለመንቀሳቀስ እና በተወሰነ ቦታ ላይ ለማረፍ የሚችሉ ናቸው, ስለዚህ እንደዚህ ያሉ መርከቦች የመውረድ ሞጁል አያስፈልጋቸውም. የሶቪዬት "ቡራን" የመጀመሪያውን እና ብቸኛውን በረራ በሰው አልባ ሁነታ - በቦርድ ኮምፒዩተር ተቆጣጠረ እና በተሳካ ሁኔታ አረፈ, ነገር ግን በኢኮኖሚያዊ ምክንያቶች ፕሮጀክቱ ተዘግቷል. ሹትሉን በተመለከተ፣ ለብዙ ዓመታት በታማኝነት አገልግሏል።

የአዲሱ ትውልድ ሰው ማጓጓዣ መንኮራኩር (PTKK NP) ሙሉ መጠን ያለው መሳለቂያ ለአራት ሰዎች ምቹ በረራ ለማድረግ የተነደፈ ትልቅ የምግብ እና የውሃ አቅርቦት ነው።

እስቲ ጠለቅ ብለን እንየው።

"ይህ በጨረቃ ዙሪያ ለመብረር የተነደፈ የቅንጦት መርከብ ነው። ከቀድሞው ትውልድ ስድስት የካዝቤክ ተሸካሚዎች ጋር የተገጠመ ሌላ አማራጭ አለ - ወደ አይኤስኤስ ይበርራል። ስለዚህ RSC Energia ለረጅም እና ለአጭር ጊዜ በረራዎች የመርከብ አማራጮችን ይሰጣል "ብለዋል በ MISiS ዩኒቨርሲቲ የኢንዱስትሪ ዲዛይን እና ፈጠራ ማዕከል ፕሬዚዳንት ቭላድሚር ፒሮዝኮቭ.

በሩሲያ የተሰራው አዲሱ ትውልድ ሰው መጓጓዣ መንኮራኩር ምቹ የሆነ መጸዳጃ ቤት ያለው ሲሆን የናሳ ጠፈርተኞች በአዲሱ ኦሪዮን የጠፈር መንኮራኩራቸው ላይ ሲበሩ ዳይፐር ለመጠቀም ይገደዳሉ።

"አዲሱን የሩሲያ የጠፈር መንኮራኩር ከአሜሪካን የሚለየው አንድ አስፈላጊ ነጥብ አውቶሜትድ ቁጥጥር ስርዓት (የንፅህና ቁጥጥር ስርዓት) መኖር ነው. ለኦሪዮን ጠፈርተኞች ከተሰጡት ዳይፐር ይልቅ ኤሲኤስን ለመጠቀም ምን ያህል ምቹ እንደሆነ ማብራራት አያስፈልግም።

መጸዳጃ ቤቱ በታችኛው ቀኝ ጥግ ላይ ካለው መጋረጃ በስተጀርባ ይደበቃል. ባዶ ሲሆን ይህ አቀማመጥ ነው፡-

በተጨማሪም ፣ አሁን በሩሲያ የዓለም አቀፍ የጠፈር ጣቢያ (አይኤስኤስ) ክፍል የተወሰኑ የመታጠቢያ ቤቶች አሉ ፣ ስለሆነም ተጨማሪ “የጠፈር መጸዳጃ ቤት” የተገጠመለት መርከብ በእርግጠኝነት ከመጠን በላይ አይሆንም ።

አዲሱ መርከብ የጠፈር ተጓዦች ሙሉ ቁመታቸው እንዲቆሙ ያስችላቸዋል. ይህ ከአዲሱ የአሜሪካ ኦሪዮን የጠፈር መንኮራኩር በአሁኑ ጊዜ በሎክሄድ ማርቲን እየተሞከረ ያለው በናሳ ተልእኮ ከተሰጠበት፣ የጠፈር ተጓዦች በግማሽ የታጠፈ ቦታ ላይ እንዲገኙ የሚገደዱበት ወሳኝ ልዩነት ነው፣ ይህ ደግሞ ሙሉ ለሙሉ የማይመች ነው።

ሁለቱም ኦሪዮን እና የእኛ የጠፈር መንኮራኩሮች የተቆረጠ ሾጣጣ ቅርጽ አላቸው, ነገር ግን የአሜሪካው ስሪት ቁመታቸው ዝቅተኛ ነው, ስለዚህ ጠፈርተኞች መብረር የሚችሉት በተቀመጠበት ቦታ ብቻ ነው. በ MAKS-2013 የአውሮፕላን ትርኢት ላይ የሎክሄድ ማርቲን ስፔሻሊስቶች አዲሱን የሩስያ እድገትን በመመርመር በኦሪዮን ውስጥ ወደ ሙሉ ቁመት መደርደር የማይቻል መሆኑን አረጋግጠዋል.

እንደ ፒሮዝኮቭ ገለጻ በአሁኑ ጊዜ የአዲሱ የጠፈር መንኮራኩር ሁለት ዋና ስሪቶች ተዘጋጅተዋል.
የ PTKK NP ሙሉ ማሾፍ ከአሁን በኋላ ፅንሰ-ሀሳብ አይደለም ፣ ግን የተጠናቀቀ መርከብ ነው ፣ የመጀመሪያው የሙከራ ማስጀመሪያው በሰው አልባ ሁነታ ለ 2017 የታቀደው በ 2018 መጀመሪያ ላይ እና አንድ ሰው - ወደ 2020 ቅርብ ነው።

አዲሱ ትውልድ መርከብ እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል ሲሆን ወደ አይኤስኤስ እና ወደ ጨረቃ ምህዋር እስከ አስር በረራዎችን ለማድረግ የተነደፈ ነው። መሪ ገንቢ RSC Energia ከ MSiS ዩኒቨርሲቲ ተሳትፎ ጋር ነው።

ጥቂት ዝርዝሮች፡-

የሚታጠፍ እግር መያዣው በጎን በኩል በሁለት አዝራሮች - ቀላል እና ምቹ ነው.

የመጸዳጃ ቤት እቃ. በሂደቱ ወቅት ልዩ ገንዳው በድምጽ መከላከያ መጋረጃ ይሸፈናል-

የመርከብ መቆጣጠሪያ ፓነል;

የሩሲያ መርከብ ከካርቦን ፋይበር የተሰሩ በመሠረቱ አዲስ የበረራ መቀመጫዎችን ተቀብሏል. በዚህ አቅጣጫ, ንድፍ አውጪው ከሞስኮ ክልል NPO Zvezda ጋር በቅርበት ሰርቷል, በዓለም ታዋቂው ገንቢ እና የካዝቤክ ድጋፍ እና የሶኮል የበረራ ልብሶች ለሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩሮች.

"ለተዋሃዱ ቁሳቁሶች ምስጋና ይግባውና በእያንዳንዱ መቀመጫ ላይ ከ 15 እስከ 20 ኪሎ ግራም ክብደት መቆጠብ ችለናል, በዚህም ምክንያት በመርከቡ ላይ ተጨማሪ ውሃ ወይም ምግብ መውሰድ እንችላለን."

ከቀድሞው ትውልድ የካዝቤክ መቀመጫዎች በተለየ መልኩ አዲሶቹ ወንበሮች ለማንኛውም መጠን ላለው ሰው የተነደፉ እና በሁሉም አንትሮፖሜትሪክ አቅጣጫዎች የሚስተካከሉ ናቸው. የመቀመጫዎቹ ንድፍ አሁንም ለእያንዳንዱ የጠፈር ተመራማሪ በተናጥል የተሰራው ድጋፍ እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል በሚችል ሰውነታቸው ውስጥ እንዲገባ ይደረጋል, ይህም በጣም ምቹ ነው. በመነሻ ደረጃው ወቅት ኮስሞናውቶች በማንኛውም ሁኔታ በበረራ ልብሶች ውስጥ መሆን አለባቸው ፣ እና ወደ ምህዋር ከገቡ በኋላ ሊወገዱ ይችላሉ።

ይህ እንደዚህ ያለ ውበት ነው!

የሰው ልጅ በሰው ሰራሽ መንኮራኩር ከግማሽ ምዕተ አመት በላይ የውጪውን ጠፈር ሲቃኝ ቆይቷል። ወዮ, በዚህ ጊዜ ውስጥ, በምሳሌያዊ አነጋገር, ሩቅ አልሄደም. አጽናፈ ዓለሙን ከውቅያኖስ ጋር ካነፃፅርነው በውሃ ውስጥ ቁርጭምጭሚት ውስጥ በሰርፍ ጫፍ ላይ እየተንከራተትን ነው። አንድ ቀን ግን ትንሽ በጥልቀት ለመዋኘት ወሰንን (የአፖሎ የጨረቃ ፕሮግራም) እና ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የዚህ ክስተት ትዝታዎች እንደ ከፍተኛ ስኬት ኖረናል.

እስካሁን ድረስ የጠፈር መርከቦች በዋናነት ወደ ምድር እና ወደ ምድር የማድረስ ተሽከርካሪዎች ሆነው አገልግለዋል። በድጋሚ ጥቅም ላይ በሚውለው የጠፈር መንኮራኩር የሚፈቀደው ከፍተኛው የራስ ገዝ በረራ የሚፈጀው ጊዜ 30 ቀናት ብቻ ነው፣ እና ከዚያም በንድፈ ሃሳብ ደረጃ። ግን ምናልባት የወደፊቱ የጠፈር መርከቦች በጣም የላቀ እና ሁለገብ ሊሆኑ ይችላሉ?

ቀድሞውኑ የአፖሎ የጨረቃ ጉዞዎች ለወደፊት የጠፈር መንኮራኩሮች የሚያስፈልጉ መስፈርቶች ለ "የጠፈር ታክሲዎች" ተግባራት በሚያስደንቅ ሁኔታ ሊለዩ እንደሚችሉ በግልጽ አሳይተዋል. የአፖሎ የጨረቃ ቤት ከተሳለጡ መርከቦች ጋር የሚያመሳስለው ነገር በጣም ትንሽ ነው እና በፕላኔታዊ ከባቢ አየር ውስጥ ለበረራ አልተዘጋጀም። የአሜሪካ የጠፈር ተመራማሪዎች ፎቶዎች የወደፊቱ የጠፈር መንኮራኩሮች ከግልጽ በላይ ምን እንደሚመስሉ የተወሰነ ሀሳብ ይሰጣሉ.

በፕላኔቶች እና በሣተላይቶቻቸው ላይ የሳይንስ መሠረቶችን ማደራጀት ይቅርና አልፎ አልፎ የሰው ልጅ የፀሐይን ሥርዓት ለመመርመር የሚያደናቅፈው በጣም አሳሳቢው ነገር ጨረር ነው። ቢበዛ ለአንድ ሳምንት በሚቆዩ የጨረቃ ተልዕኮዎች እንኳን ችግሮች ይነሳሉ. እናም ወደ ማርስ የሚደረገው የዓመት ተኩል በረራ ሊደረግ የነበረ የሚመስለው፣ እየተገፋና እየገፋ ነው። አውቶማቲክ ጥናት እንደሚያሳየው በጠቅላላው የፕላኔቶች በረራ መንገድ በሰዎች ላይ ገዳይ ነው። ስለዚህ የወደፊቱ የጠፈር መርከቦች ለሠራተኞቹ ልዩ የሕክምና እና ባዮሎጂካል እርምጃዎች ጋር በማጣመር ከባድ የፀረ-ጨረር መከላከያ ማግኘታቸው የማይቀር ነው.

ወደ መድረሻው በፍጥነት በደረሰ ቁጥር የተሻለ እንደሚሆን ግልጽ ነው. ነገር ግን ፈጣን በረራ ኃይለኛ ሞተሮች ያስፈልገዋል. እና ለእነሱ, በተራው, ብዙ ቦታ የማይወስድ ከፍተኛ ብቃት ያለው ነዳጅ. ስለዚህ የኬሚካል ማራዘሚያ ሞተሮች በቅርብ ጊዜ ውስጥ ለኒውክሌር መሳሪያዎች ቦታ ይሰጣሉ. ሳይንቲስቶች አንቲሜትተርን በመግራት ከተሳካላቸው ማለትም ጅምላ ወደ ብርሃን ጨረር በመቀየር የወደፊቱን የጠፈር መርከቦች ያገኛሉ።በዚህ ሁኔታ የምንነጋገረው ስለ አንጻራዊ ፍጥነት እና የኢንተርስቴላር ጉዞዎች ነው።

የሰው ልጅ አጽናፈ ሰማይን ለመመርመር ሌላው ከባድ እንቅፋት የህይወቱ የረጅም ጊዜ አቅርቦት ነው። በአንድ ቀን ውስጥ ብቻ የሰው አካል ብዙ ኦክሲጅን፣ ውሃ እና ምግብ ይበላል፣ ጠጣር እና ፈሳሽ ቆሻሻ ይለቀቃል እንዲሁም ካርቦን ዳይኦክሳይድን ያስወጣል። ከትልቅ ክብደታቸው የተነሳ ሙሉ ኦክሲጅን እና ምግብን በመርከቧ ላይ መውሰድ ምንም ፋይዳ የለውም። ችግሩ የሚፈታው በቦርዱ ላይ በተዘጋ ወረዳ ነው።ነገር ግን እስካሁን ድረስ በዚህ ርዕስ ላይ የተደረጉት ሙከራዎች በሙሉ አልተሳኩም። እና ያለ ዝግ የህይወት ድጋፍ ስርዓት ፣ ለዓመታት በህዋ ውስጥ የሚበሩ የወደፊቱ የጠፈር መርከቦች የማይታሰብ ናቸው ። በእርግጥ የአርቲስቶቹ ሥዕሎች ምናብን ያስደንቃሉ፣ ነገር ግን የነገሩን ትክክለኛ ሁኔታ አያንጸባርቁም።

ስለዚህ, ሁሉም የጠፈር መርከቦች እና የከዋክብት መርከቦች ፕሮጀክቶች አሁንም ከእውነተኛ ትግበራ በጣም የራቁ ናቸው. እናም የሰው ልጅ በድብቅ የጠፈር ተመራማሪዎች ዩኒቨርስን በማጥናት እና ከአውቶማቲክ መመርመሪያዎች መረጃ ከመቀበል ጋር መስማማት አለበት። ግን ይህ በእርግጥ ጊዜያዊ ነው. የጠፈር ተመራማሪዎች አሁንም አይቆሙም, እና ቀጥተኛ ያልሆኑ ምልክቶች በዚህ የሰው ልጅ እንቅስቃሴ ውስጥ ትልቅ ግኝት እየተፈጠረ መሆኑን ያሳያሉ. ስለዚህ, ምናልባት, የወደፊቱ የጠፈር መርከቦች ተገንብተው በ 21 ኛው ክፍለ ዘመን የመጀመሪያ በረራቸውን ያደርጋሉ.

ብዙዎች ስለ እሱ ሰምተዋል ፣ ግን ምንም ነገር አላዩም። ተስፋዎች በእሱ ላይ ተጣብቀዋል እና የወደፊቱ የሩሲያ ሰው ኮስሞናውቲክስ ከእሱ ጋር የተያያዘ ነው. ይህ የጠፈር መንኮራኩር ምርጥ የምህንድስና እድገቶችን እና ቴክኒካል መፍትሄዎችን ይጠቀማል - የምህንድስና እና የንድፍ አስተሳሰብ እውነተኛ ፈጠራ ይሆናል. የሀገር ውስጥ የስፔስ ኢንደስትሪ እንደዚህ አይነት ነገር ፈጥሯል. ፌዴሬሽኑን ለመመልከት እና ለወደፊት በረራዎ ቦታ ለመምረጥ ጊዜው አሁን ነው. የመርከቧ መግለጫ እና ትልቅ ልዩ ፎቶ።

ቀደም ሲል የላቀ ሰው ትራንስፖርት ሲስተም (PPTS) በመባል የሚታወቀው የሶዩዝ ተከታታይ ሰው ሰራሽ መንኮራኩር መተካት ያለበት አዲሱ የጠፈር መንኮራኩር “ፌዴሬሽን” በአሁኑ ጊዜ በንቃት ልማት ላይ ነው ፣ ግን ቀድሞውኑ ሙሉ የቤንች ኮፒ ማየት ይችላሉ ።

ስለ ጠፈር መርከብ "ፌዴሬሽን" ዝርዝር መረጃ

ሰዎችን እና እቃዎችን በዝቅተኛ-ምድር ምህዋር እና ወደ ጨረቃ ላይ ወደሚገኙ የምህዋር ጣቢያዎች ለማድረስ የተነደፈ። ለፌዴሬሽኑ የመሠረት መርከብ ሞዱል ግንባታ በተግባራዊ የተሟሉ አካላት - የመመለሻ ተሽከርካሪ እና የሞተር ክፍል ውስጥ ተቀባይነት አግኝቷል. መርከቧ ክንፍ አልባ ትሆናለች ፣እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል የተቆረጠ ሾጣጣ ቅርፅ ያለው የመመለሻ ክፍል እና ሊጣል የሚችል የሲሊንደሪካል ሞተር ክፍል ያለው እና በ RSC Energia for the Clipper (ብዙ ዓላማ ያለው ሰው ሰራሽ መንኮራኩር) የተነደፉትን ስርዓቶች በሰፊው ይጠቀማል። ከፍተኛው የፌዴሬሽኑ ሰራተኞች 6 ሰዎች (ለጨረቃ በረራዎች - እስከ 4 ሰዎች) ይሆናሉ.

አጠቃላይ መግለጫ እና ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
ወደ ምህዋር የሚደርሰው ጭነት 500 ኪ.ግ, ወደ መሬት የተመለሰው የጭነት ብዛት 500 ኪ. የመርከቧ ርዝመት 6.1 ሜትር, የመርከቧ ከፍተኛው ዲያሜትር 4.4 ሜትር ነው, በቅርበት-ምድር ምህዋር በረራዎች ወቅት ያለው ክብደት 12 ቶን ነው (ለጨረቃ ምህዋር በረራዎች - 16.5 ቶን), የመመለሻ ክፍሉ ብዛት 4.23 ቶን ነው. (ለስላሳ ስርዓቶችን ጨምሮ) ማረፊያ - 7.77 t) ፣ የታሸገው ክፍል መጠን - 18 m³። የመርከቧ ራስ ገዝ በረራ የሚፈጀው ጊዜ እስከ 30 ቀናት ነው።

የተሻሻሉ የጥንካሬ ባህሪያት እና የካርቦን ፋይበር የተጠናከረ ፕላስቲኮች ያላቸው አዳዲስ መዋቅራዊ ቁሶች የጠፈር መንኮራኩር መዋቅር ክብደትን ከ20-30% ይቀንሳሉ እና የአገልግሎት ዘመናቸውን ያራዝማሉ። ፌዴሬሽኑ ሊያጋጥመው በሚችለው ተግባር መሰረት የቤት ውስጥ ክፍሎች በቀላሉ ይዘጋሉ.

በሚነሳበት ጊዜ ሰራተኞቹ ከ 4 ግራም በላይ ለሆኑ ሸክሞች መጋለጥ አለባቸው, እና በመደበኛ ሁነታ በሚያርፍበት ጊዜ, ከ 3 ግራም አይበልጥም. መርከቡ እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል (እስከ 10 በረራዎች ወደ ጠፈር) እና ቢያንስ 0.995 አስተማማኝነት ሊኖረው ይገባል. በአዲሱ መርከብ ላይ ከአይኤስኤስ ጋር የመትከያ መትከያ ስራ በሚጀምርበት ቀን ልክ እንደ Soyuz TMA-M, ከጀመረ ከስድስት ሰአት በኋላ ሊቆም ይችላል.

የቁጥጥር ሥርዓት እና ግንኙነት
ሰው ሠራሽ መንኮራኩሮቹ በተለዋዋጭ ሜኑ እና የመረጃ ማሳያ ቅርጸቶች በፈሳሽ ክሪስታል ማሳያዎች ላይ ተመስርተው ዘመናዊ የቁጥጥር ፓነሎችን በመጠቀም ቁጥጥር ይደረግባቸዋል። ኮሙኒኬሽን፣ አቅጣጫ ፍለጋ እና አሰሳ በእውነተኛ ጊዜ በሳተላይት ወረዳ በኩል ይቀርባል። የፌዴሬሽኑ የኮሙኒኬሽን መሳሪያዎች የሚሠሩት በሉች መልቲ ፋውንሺያል የጠፈር ማስተላለፊያ ዘዴ ሲሆን ይህም የሬሌይ ሳተላይቶችን ይጠቀማል።

ሞተሮች እና የመትከያ ጣቢያ
መርከቧ በ ​​22.5 tf ግፊት ያለው ጠንካራ የነዳጅ ሞተሮች እና ነጠላ-ክፍል ሃይድሮጂን ፐሮአክሳይድ ሞተሮች በ 75 ኪ.ግ. ፌዴሬሽኑ የመትከያ ስርዓት ከሶዩዝ ይቀበላል. የመርከቧን መስፈርቶች ግምት ውስጥ በማስገባት ሁሉንም ነባር የመትከያ ስርዓቶችን የማዳበር ልምድን ከግምት ውስጥ በማስገባት የተሻሻለ የፒን-ኮን መትከያ ዘዴ ለአዲሱ መርከብ ተመርጧል. ይህ ስርዓት በሶዩዝ ፣ ፕሮግረስ እና የሩሲያ የአይኤስኤስ ሞጁሎች እንዲሁም በአውሮፓ ATV ጭነት መርከብ ላይ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል ።

የሙቀት መከላከያ
የተዋሃደ የሙቀት መቆጣጠሪያ ሽፋን "Thermalox" የተሰጠውን የሙቀት ሚዛን ይጠብቃል እና እንዲሁም የጠፈር መንኮራኩሮችን ኤሌክትሮስታቲክ ጥበቃ ያደርጋል. በጠፈር ላይ ባለው ውጫዊ ገጽታ ላይ የሙቀት መቆጣጠሪያ ሽፋን በጋዝ-ሙቀትን የሚረጭ ዘዴን በመጠቀም ይከናወናል.

መታጠቢያ ቤት
ፌዴሬሽኑ የንፅህና አጠባበቅ ሥርዓት ይዘረጋል፣ በኦሪዮን የጠፈር መንኮራኩር የ NASA ጠፈርተኞች ዳይፐር ይጠቀማሉ። በበረራ ወቅት ልዩ ታንክ ከመርከቧ ወለል ላይ በአራት መቀርቀሪያዎች ይታከላል፤ በድምፅ የሚከላከለው ወፍራም መጋረጃ ይሸፈናል።

ተሽከርካሪ አስነሳ
መጀመሪያ ላይ ፌዴሬሽኑ በሩስ-ኤም ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ላይ ለመጀመር ታቅዶ ነበር, ነገር ግን በ 2011 ፕሮጀክቱ ተዘግቷል. አዲስ እጅግ በጣም ከባድ ሮኬት መፍጠር አስፈለገ። እ.ኤ.አ. በ 2014 ፣ እንዲህ ዓይነቱን ሮኬት የመፍጠር ሀሳብ በቭላድሚር ፑቲን የፀደቀ ሲሆን ለ 2016-2025 የፌዴራል የጠፈር መርሃ ግብር ረቂቅ ውስጥ ተካቷል ። በመነሻ ደረጃ ላይ አንጋራ-A5 ማስነሻ ተሽከርካሪን ለማስነሳት ለመጠቀም ታቅዷል።

የማረፊያ ስርዓት
የወረደው ተሽከርካሪ ሶስት ፓራሹቶችን እና ለስላሳ ማረፊያ ሮኬት በመጠቀም ያርፋል። ፓራሹት በ ~ 1 ኪ.ሜ ከፍታ ላይ ይከፈታል ፣ ጠንካራ የሮኬት ሞተሮች ከ ~ 50 ሜትር ከፍታ ላይ የመውረድን ፍጥነት ይቀንሳሉ ። ማረፊያው በድንጋጤ በሚስቡ ድጋፎች ላይ ይከናወናል ፣ በዚህም የሚወርድ ተሽከርካሪ ከጎኑ እንዳይወድቅ ይከላከላል ። ለሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩሮች የተለመደውን መሬት ከነካ በኋላ.

ፎቶዎች. ማሪና Lystseva

ከመሬት ውጭ ያሉ ሥልጣኔዎች መኖራቸውን ማንም በልበ ሙሉነት ሊያረጋግጥ ወይም ሊክድ አይችልም። ተጠራጣሪዎች በአጽናፈ ዓለም ውስጥ ኃይለኛ ቴክኖሎጂዎች የሚኖሩባቸው ዓለማት ቢኖሩ ኖሮ ተወካዮቻቸው የፀሐይ ስርዓትን ከረጅም ጊዜ በፊት ጎብኝተው እራሳቸውን እንደሚያውቁ እርግጠኞች ናቸው። የቀረው ሁሉ እጅግ በጣም ፈጣን በሆነ የጠፈር መርከቦቻቸው ወደ ምድር የሚበሩትን ወንድሞች በአእምሮ መጠበቅ ነው።

ሌሎች ተመራማሪዎች በቅርብ ጊዜ ውስጥ የውጭ እንግዶች መምጣት መጠበቅ አያስፈልግም ብለው ያምናሉ. ከዚህም በላይ ምድራውያን አሁን ካለው የሳይንስና ቴክኖሎጂ ሁኔታ አንፃር ከፀሐይ ሥርዓት ብዙ ርቀት መሄድ አይችሉም። እውነታው ግን ወደ ምድር በጣም ቅርብ የሆኑት ከዋክብት የውጭ እውቀትን ያጋጥማቸዋል ብለው በሚጠብቁበት አካባቢ ፣ ከፀሐይ በአስር አስር የብርሃን ዓመታት ርቀት ላይ ይገኛሉ ።

በጣም ዘመናዊው የምድር መንኮራኩር መንኮራኩር በበርካታ ተከታታይ ትውልዶች የሕይወት ዘመን ውስጥ እንኳን ርቀቱን ማሸነፍ አልቻለም። የአሁኑ የሮኬት ሳይንስ መሰረት የሆነው የጄት ፕሮፐልሽን መርሆዎች በ "ቤት" ኮከብ ስርዓት ውስጥ ብቻ ተቀባይነት ባለው ፍጥነት እንዲንቀሳቀሱ ያደርጉታል. እና ከዚያ በኋላ እንኳን እንደዚህ አይነት ጉዞዎች ለዓመታት አልፎ ተርፎም አሥርተ ዓመታት ሊቆዩ ይችላሉ.

ኢንተርስቴላር ሰው አልባ ተሸከርካሪ ቮዬገር ከሥርዓተ ፀሐይ ቀድሞውንም የሄደው በ17 ሺህ ዓመታት ውስጥ የቅርብ ኮከብ ላይ መድረስ ይችላል።

ነገር ግን፣ በህዋ ፍለጋ መስክ የተሰማሩ ባለሙያዎች ቀድሞውንም ሆን ብለው በከዋክብት መካከል መጓዝ በሚችሉ የጠፈር መንኮራኩሮች ፕሮጀክቶች ላይ እየሰሩ ነው። ወደ ሌሎች ኮከቦች የሚሄደው የመጀመሪያው በሰው ቁጥጥር ስር ያለው ተሽከርካሪ ምን እንደሚመስል ማንም አያውቅም። ዛሬ በተገኘው የቴክኖሎጂ እድገት ደረጃ ላይ በመመርኮዝ ስለ ኢንተርስቴላር መርከቦች ግንባታ አጠቃላይ መርሆዎች ብቻ መነጋገር እንችላለን.

የወደፊት የጠፈር መርከብ

በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, የኢንተርስቴላር መርከብ ዋናው አካል የኃይል ማመንጫው ይሆናል. ባለሙያዎች አሁንም ቴርሞኑክሌር ምላሾችን በመጠቀም የሮኬት ሞተሮችን በጣም ተስፋ ሰጪ ንድፎች አድርገው ይቆጥሩታል። ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 70 ዎቹ ዓመታት ውስጥ "ዳዳለስ" የተባለ እንዲህ ያለ መርከብ ተሠራ. ወደ 50 ሺህ ቶን ነዳጅ እንደሚወስድ ተገምቷል. የመርከቧ ስፋት ከረጅም ሰማይ ጠቀስ ፎቆች ስፋት መብለጥ ነበረበት።

ሰው ሠራሽ ኢንተርስቴላር ማጓጓዣ ለሰው ልጅ መኖሪያ ተስማሚ የሆነ ክፍል ይኖረዋል። በረዥሙ በረራ ወቅት ሰራተኞቹ እና ሊሆኑ የሚችሉ ተሳፋሪዎች በጣም ተራ ህይወት መምራት አለባቸው። በመርከቡ ላይ ሰው ሰራሽ የመሬት ስበት ሁኔታን የሚፈጥሩ ፕሮጀክቶች አሉ.

የጠፈር መንኮራኩሩ ጠቃሚ ቦታ በከፊል ለሰዎች ፍጆታ ተስማሚ የሆኑ ተክሎች በሚበቅሉበት በአረንጓዴ ቤቶች ውስጥ ሊቀመጡ ይችላሉ.

የኢንተርስቴላር መርከብ ገጽታ ከዘመናዊ የጠፈር ሮኬት ወይም የምሕዋር ጣቢያ ጋር መምሰል የለበትም። ይህ በጣም እንግዳ የሆኑ ቅርጾች ያላቸው ብዙ ክፍሎች ያሉት ተግባራዊ ውስብስብ ይሆናል. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, እንዲህ ዓይነቱ ግዙፍ መርከብ ከፕላኔቷ ወለል ላይ መነሳት የለበትም. በዝቅተኛ-ምድር ምህዋር ውስጥ ለመሰብሰብ የበለጠ አመቺ ነው, ከሚሄድበት ቦታ.

ወደ ኮከቦች በሚበርበት ጊዜ የመርከቡ ገጽታ ሳይለወጥ አይቆይም. የቴክኖሎጂ እድገት ህጎች ፈጥኖም ሆነ ዘግይቶ ተለዋዋጭ እና እራስን የሚያዳብሩ ስርዓቶችን የመፍጠር ደረጃ እንደሚመጣ ይናገራሉ. ይህ ማለት ኢንተርስቴላር መርከቧ በበረራ ወቅት መልኩን በመቀየር ያረጁትን ስርዓቶቹን በመጣል እና ከተለዋዋጭ ሁኔታዎች ጋር መላመድ ይችላል። ነገር ግን እንዲህ ዓይነቱ የቴክኖሎጂ "ተአምር" ግንባታ የሚከናወነው በቅርብ ጊዜ ውስጥ ብቻ ነው.