የሶቪየት መድፍ ቫሲሊ ጋቭሪሎቪች ግራቢን ሊቅ። ቪ.ጂ

ግራቢን ቫሲሊ ጋቭሪሎቪች

የድል መሳርያ

የዚህ መጽሐፍ ደራሲ ፣ ታዋቂው የሶቪዬት የጦር መሣሪያ ዲዛይነር ቫሲሊ ጋቭሪሎቪች ግራቢን - የቴክኒክ ወታደሮች ኮሎኔል ጄኔራል ፣ የቴክኒክ ሳይንስ ዶክተር ፣ ፕሮፌሰር ፣ የሶሻሊስት ሌበር ጀግና ፣ የዩኤስኤስ አር ስቴት ሽልማት አራት ጊዜ ተሸላሚ (እሱ ውስጥ ተሸልሟል) 1941፣ 1943፣ 1946 እና 1950)፣ የአራት የሌኒን ትዕዛዞች እና ሌሎች ከፍተኛ የመንግስት ሽልማቶች ባለቤት።

"ታዋቂ" ትክክለኛ ያልሆነ ቃል ነው። ስለ ሰፊ ተወዳጅነት ከተነጋገርን, ለመናገር የበለጠ ትክክል ይሆናል - ያልታወቀ. S.P. Korolev እና የአፈ ታሪክ T-34 ታንክ ፈጣሪ ኤ.ኤ. ሞሮዞቭ ምን ያህል ያልታወቁ ነበሩ። ለድል የሰሩ የበርካታ መሐንዲሶች እና ሳይንቲስቶች ስም እስከ አሁን ድረስ እንዴት አይታወቅም ነበር። ሁለቱም የስራ ቀኖቻቸው እና በዓሎቻቸው የተፈጸሙት በጣም በሚስጥር ነው።

በታላቁ የአርበኞች ጦርነት ወቅት ወታደሮቻችን ከተዋጉት 140 ሺህ የመስክ ጠመንጃዎች ውስጥ ከ 90 ሺህ በላይ የሚሆኑት በቪ.ጂ ግራቢን እንደ ዋና ዲዛይነር (በመጽሐፉ ውስጥ ይህ ተክል ፕሪቮልዝስኪ ይባላል) እና ሌላም ተሠርቷል ። በሌሎች የአገሪቱ ፋብሪካዎች በግራቢን ፕሮጀክቶች መሠረት 30 ሺዎች ተመርተዋል. የ V.G. Grabinን ስም ጥቂት ሰዎች ያውቁ ነበር ፣ ግን ሁሉም ታዋቂውን የዲቪዥን ሽጉጥ ZIS-3 ያውቅ ነበር ፣ እሱም የታዋቂውን ሩሲያ “ባለ ሶስት ኢንች ሽጉጥ” ሁሉንም ጥቅሞች ወስዶ ብዙ ጊዜ ያባዛቸዋል ፣ በዓለም ከፍተኛ ባለስልጣናት የተገመገመ የንድፍ ሀሳብ ዋና ስራ። እስከ ዛሬ ድረስ እነዚህ ጠመንጃዎች በታላላቅ ጦርነቶች ሜዳዎች ላይ በመታሰቢያ ምሰሶዎች ላይ ይቆማሉ - ለሩሲያ የጦር መሳሪያዎች መታሰቢያ ። ህዝቡም ያደነቃቸው እንዲህ ነበር። የግራቢን ጠመንጃዎች "ሠላሳ አራት" እና ከባድ "KV" ታንኮች የታጠቁ ነበር, Grabin's 100-mm "St.

ብዙውን ጊዜ በማስታወሻዎች ውስጥ አንባቢው የታዋቂ ሰዎችን ሕይወት ዝርዝሮችን ይፈልጋል ፣ ይህም የዘመኑን ምስል ሙሉ በሙሉ እና በግልፅ እንዲፈጥሩ የሚያስችል ሕያው ዝርዝሮች። ይህ መጽሐፍ የተለየ ነው። V.G. Grabin የህይወቱን ታሪክ አይገልጽም, የእሱን ጉዳይ የህይወት ታሪክ ተብሎ ሊጠራ የሚችለውን ይጽፋል. የእያንዳንዳቸው ጠመንጃዎች የትውልድ ደረጃዎች ሙሉ በሙሉ እንደተገለጹት ደራሲው የህይወቱን ሹል ለውጦችን በተመለከተም እንዲሁ ስስታም ነው። ለ V.R. Grabin ዝግጅቱ ሽጉጡን ለአገልግሎት ማግኘቱ እንጂ ለእርሱ ከፍተኛውን ሽልማት መስጠት አልነበረም። ለዚህም ነው እነዚህን ገፆች በኢንሳይክሎፔዲክ ማጣቀሻ፣ የርእሶቹን እና የማዕረግ ስሞችን ይፋ በሆነ ዝርዝር መጀመር ነበረብኝ።

ከጦር መሣሪያ ልዩ ችግሮች በጣም የራቁ እና ስለ ታላቁ የአርበኞች ጦርነት ታሪክ በዝርዝር ያልዳሰሱ አብዛኞቹ አንባቢዎች ፣ “ግራቢን” የሚለው ስም ለእኔ ምንም ትርጉም አልሰጠኝም እ.ኤ.አ. ፣ ጥቁር የአዝራር ቀዳዳዎች ያሉት ወጣት ሻለቃ እና ሁለት ከባድ ፓኬጆችን መሬት ላይ ሲያስቀምጡ “እንዲሰጡ ታዝዘዋል። ወረቀት ብቻ ያን ያህል ከባድ ሊሆን ይችላል። እና እንደዛ ሆነ፡ ጥቅሎቹ ጥቅጥቅ ያለ የጽሕፈት ጽሑፍ ያላቸው ሁለት ደርዘን አቃፊዎችን ያዙ። ውስጤ ፈራሁ፡ ለማንበብ ቢያንስ አንድ ሳምንት ይወስዳል! ግን ማፈግፈግ የትም አልነበረም። ከአንድ ቀን በፊት ፣ ከከፍተኛ የሥራ ባልደረባዬ ጋር በጽሑፍ አውደ ጥናት ኤም.ዲ. ሚካሌቭ (በዚያን ጊዜ በ “ጥቅምት ወር” መጽሔት ላይ የጽሑፍ ክፍል ኃላፊ ነበር) ጋር በስልክ ውይይት ፣ ፍላጎት ካለው ፣ ቁሳቁሶችን በቅደም ተከተል ለመመልከት ተስማማሁ ። ፣ በሥነ-ጽሑፍ ሂደታቸው ውስጥ ለመሳተፍ። ኤም.ዲ. ሚካሌቭ ራሱ ይህንን ሥራ ለአንድ ዓመት ያህል ሲሠራ ነበር እና እሱ ብቻውን መቋቋም እንደማይችል ተሰምቶት ነበር። ሻለቃው፣ ሰላምታ፣ ወደ ጨለማው ጠፋ። ቦርሳዎቹን ወደ ጠረጴዛው ጠጋ ብዬ የመጀመሪያውን አቃፊ ከፈትኩ. በርዕሱ ገጹ ላይ፡- V.G. Grabin ነበር።

በትክክል ለአንድ ሳምንት ያህል አንብቤዋለሁ። ሳትቆም - እንደ አስደናቂ መርማሪ። ሁሉንም ነገር ወደ ጎን አስቀምጠው ስልኩን ማጥፋት. እንደ እውነቱ ከሆነ, እነዚህ ማስታወሻዎች በጭራሽ አልነበሩም. ቴክኒካዊ ሪፖርት ቢባል የበለጠ ትክክል ይሆናል። የዚህ የጽህፈት መሳሪያ ዘውግ ውጫዊ ምልክቶች ሁሉ. ግን ዘገባው ስለ መላ ሕይወቴ ነው። እና ለ V.G. Grabin ፣ የወጣትነት ዘመናቸው በጥቅምት አብዮት ወጣት ርዕዮተ ዓለም ያበራላቸው ለብዙ እኩዮቹ ፣ ሥራ ዋና እና አንዳንድ ጊዜ ብቸኛው የሕይወት ይዘት ፣ ግራቢን ስለ ህይወቱ ያቀረበው ዘገባ በእሱ ላይ ዘገባ ሆነ። ሥራ ።

ከቫሲሊ ጋቭሪሎቪች ተሰጥኦዎች መካከል የስነ-ጽሑፍ ስጦታ አልነበረም ፣ ግን የተለየ ፣ ያልተለመደ ስጦታ ነበረው ፣ ይህም ከሊዮ ቶልስቶይ ጋር ተመሳሳይ ያደርገዋል። የነጥብ ትውስታ ብዬ እጠራዋለሁ። የማስታወስ ችሎታው አስደናቂ ነበር ፣ ሁሉንም ነገር በትንሹ በዝርዝር አስታወሰ - በስራችን ሂደት ፣ ኤም.ዲ. ሚካሌቭ እና እኔ ፣ የማህደር ጥናት ሁል ጊዜ ትክክል መሆኑን አረጋግጠዋል ። ነገር ግን የሆነውን ሁሉ ማስታወስ ብቻ ሳይሆን. በጣም የሚያስደንቀው ነገር በዚያን ጊዜ የተሰማውን ሁሉ አስታውሶ ነበር ፣ ከዚያ በኋላ የተሰማቸው ግንዛቤዎች ወደ አርባ ዓመታት በሚጠጋ እንቅስቃሴ ውስጥ በእያንዳንዱ ልዩ ጊዜ ያጋጠሙትን አላጠፉም ወይም አላዛቡትም። በአንድ ወቅት, የሆነ ቦታ, አንዳንድ ጥቃቅን ወታደራዊ ባለስልጣኖች ጣልቃ ገብተዋል (ብዙውን ጊዜ ጣልቃ ለመግባት ይሞክራሉ) በሌላ መድፍ ላይ ስራ ላይ. እና ምንም እንኳን ትንሽ ቀደም ብሎ ወይም ትንሽ ቆይቶ ይህ ባለስልጣን አሳማኝ ወይም በቀላሉ ወደ ኋላ አፈገፈገ ፣ ተወስዶ ፣ ተሰበረ ፣ በጉዳዩ ሂደት ከመንገድ ቢወጣም ግራቢን ወደዚያ ቀን የተመለሰ ይመስላል ፣ እና ሁሉም ጥላቻ። ቢሮክራቶች፣ ተስፋ መቁረጥ ሁሉ በወረቀት ላይ ይወድቃል፣ በዚያን ጊዜ በተከራከረው መንገድ ለረጅም ጊዜ ከተሸነፈው ተቃዋሚው ጋር በድጋሚ ይሟገታል፣ እና ስለራሱ ሳይሆን ስለትክክለኛነቱ፣ ምንም እንኳን ትንሽ ዝርዝር ነገር ሳያጣ፣ “መጀመሪያ። .. ሦስተኛው... አምስተኛ... በመጨረሻም፣ አንድ መቶ ሠላሳ ሁለተኛ...።

V.G. Grabin ስለ ህይወቱ ዘገባ ጻፈ። እና ዕድሉ ውጤቱን ለማወቅ ብቻ ሳይሆን ሂደቱን ለመከታተል ለ V.G. Grabin መጽሃፍ ልዩ ተለዋዋጭነት, እንዲሁም ለመታሰቢያ ስነ-ጽሑፍ ተጨማሪ እና አልፎ አልፎ ዋጋ ይሰጣል.

ከጥቂት ቀናት በኋላ በሞስኮ አቅራቢያ ወደምትገኘው ቫለንቲኖቭካ ደረስኩ እና በጎዳናዎች ላይ ለረጅም ጊዜ ተጓዝኩኝ, ከፀደይ ጎርፍ የተነሳ ጭቃማ, ቪጂ ግራቢን የሚኖርበትን ቤት ፈለግሁ. የሚያስፈልገኝን ቁጥር የያዙ ሁለት ትንንሽ ሰዎች ከበሩ አጠገብ ቆመው የደወል ቁልፉን ተጭነው አልተሳካላቸውም። እግራቸው ስር አንድ ዓይነት ማድረቂያ ዘይት ወይም ቀለም ያለው የወተት ማሰሮ ቆሞ ነበር፣ ይህም ከጠርሙሱ ዋጋ ብዜት በሆነ ዋጋ በተቻለ ፍጥነት ለመሸጥ ጓጉተው ነበር። በመጨረሻም, አይደለም ደወል ምላሽ, ነገር ግን ማንኳኳት ምላሽ, በሩ ተከፈተ, አንድ ሰው ወደ ውጭ ተመለከተ, ሞስኮ አቅራቢያ ያሉ መንደሮች ሁሉ ነዋሪዎች በመንገድ ላይ ለመስራት ልብስ መልበስ መንገድ, በጣም አሳፋሪ ጊዜ: አንዳንድ ዓይነት ከተሸፈነ ጃኬት ፣ ፕሮፖዛል ፣ - ለጎብኚዎች በጥያቄ ተመለከተ-ምን ያስፈልግዎታል?

ያዳምጡ, አባዬ, ለጄኔራሉ ይደውሉ, አንድ ነገር ለማድረግ አለ! - ከመካከላቸው አንዱ ተበሳጨ።

ሰውየው ወደ ማሰሮው ተመለከተ እና ወዳጃዊ ያልሆነውን አጉተመተመ፡-

ጄኔራሉ እቤት ውስጥ አይደሉም።

እነሱም እየተሳደቡ ጠርሙሳቸውን ወደ ሌላ በር ሲጎትቱ ዓይኑን ወደ እኔ አዞረ። ራሴን አስተዋውቄ የጉብኝቴን አላማ አስረዳሁ። ሰውዬው እኔን ለማለፍ ወደ ጎን ወጣ፡-

ግባ። ግራቢን ነኝ።

ሰፊ በሆነው ጥልቀት ውስጥ ፣ ግን በአጠቃላይ አጠቃላይ ያልሆነ ፣ አንድ ትንሽ ባለ ሁለት ፎቅ ቤት በበረንዳ የተከበበ ነበር ፣ እሱም በምንም መልኩ የጄኔራል መኖሪያ ቤትን የማይመስል። በኋላ፣ መጽሐፉን ስሠራ፣ ይህን ቤት ብዙ ጊዜ እጎበኘው ነበር፣ እና ሁልጊዜም የሆነ እንግዳ ነገር ነካኝ። በውስጡ በጣም ጥቂት ክፍሎች ነበሩ, ስድስት ወይም ሰባት, ነገር ግን ሁሉም ትንሽ እና በእግረኛ መንገድ ነበር, እና በቤቱ መሃል ላይ አንድ ደረጃ, ጭስ ማውጫ እና መገልገያዎች የሚባሉት ነበር. አንድ ቀን ይህን ቤት የሠራችውን የቫሲሊ ጋቭሪሎቪች ሚስት አና ፓቭሎቭናን ጠየቅኳት።

ቫሲሊ ጋቭሪሎቪች እራሱ መለሰችለት። - እሱ ራሱ ግንባታውን ንድፍ አውጥቶ ይቆጣጠራል, በጣም ይወደው ነበር.

እና ሁሉም ነገር ግልጽ ሆነ, ቤቱ እንደ መድፍ ይመስላል: በመሃል ላይ አንድ በርሜል ነበር, እና ሁሉም ነገር በዙሪያው ነበር ...

ከሁለት ዓመት በኋላ የብራና ሥራው ተጠናቀቀ፤ በ1974 የጸደይ ወራት ከኅትመት ቤት የጽሕፈት መኪና መጣ፣ ርዕሱም ፖሊቲዝዳት፣ 1974 ነበር። ከአንድ ዓመት በኋላ የጽሕፈት ቤቱ ተበታትኖ መጽሐፉ መኖር አቆመ።

ሕልውናው ያበቃ ያህል ነበር።

ግን አሁንም ነበረ። አሁንም፣ “የብራና ጽሑፎች አይቃጠሉም።

በትውፊት መሠረት የዋና ዋና መሪዎች ማስታወሻዎች መቅድም የጸሐፊውን ጥቅም ትክክለኛነት፣ ለሳይንስ፣ ለባህል ወይም ለአገሪቱ ኢኮኖሚ ያበረከተውን አስተዋፅዖ አስፈላጊነት የሚመሰክሩ ያህል ሥልጣናቸው በሌሎች ታላላቅ የሀገር መሪዎች የተፃፈ ነው። V.G. Grabin ምንም ጥርጥር የለውም ዋና የሀገር መሪ ነበር እናም በዚህ ሃላፊነት ያለ ጥርጥር የተጻፈው (ወይም ቢያንስ የተፈረመ) ከትሑት "የጸሃፊዎች ማህበር አባል" የበለጠ ክብር ያለው ርዕስ ባለው ሰው የተጻፈ ነው (ወይም ቢያንስ የተፈረመ) እና እሱ ራሱም ተናግሯል ። የሊቶግራፈር ወይም የሊቶግራፈር በጣም መጠነኛ ሚና። ቪጂ ግራቢን ህዝባችን በፋሺዝም ላይ ለተመዘገበው ሁለንተናዊ ድል ያበረከተውን አስተዋፅዖ ብቻ ሳይሆን ትልቁ የኢንዱስትሪ ምርት አደራጅ በመሆን የነበራቸውን ሚና የሚገነዘቡ የባለስልጣናትን ደራሲያን ቀልብ የሚስብ “የድል መሳርያ” ይመስለኛል። ለታላቁ የሶቪዬት ኢንሳይክሎፔዲያ) "በቴክኖሎጂ ሂደት ውስጥ ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸውን የመድፍ ስርዓቶች ንድፍ ለማውጣት እና ተግባራዊ ዘዴዎችን አዘጋጅቷል ፣ ይህም በአጭር ጊዜ ውስጥ የሶቪዬት ጦርን ለመደገፍ አዳዲስ የጦር መሳሪያዎችን በጅምላ ማምረት ለማደራጀት አስችሏል ። ታላቁ የአርበኝነት ጦርነት" በቀላል አነጋገር የግራቢን ዲዛይን ቢሮ ትዕዛዙን ከተቀበለ በኋላ በ 77 ቀናት ውስጥ የታንክ ሽጉጥ ፈጠረ ፣ እና ፕሮቶታይፕ አልፈጠረም ፣ ግን ተከታታይ ፣ ግዙፍ። የ V.G. Grabin እንቅስቃሴ ያነሰ ቁሳቁስ, ነገር ግን ምንም ያነሰ አስፈላጊ ጎን, በቃላት አይደለም, ነገር ግን በጣም አጣዳፊ በሆኑ ድርጊቶች ውስጥ, እንደ የሶቪየት መሐንዲስ ክብር ያለ የተረሳ ጽንሰ-ሐሳብ ያለ ትኩረት አይተዉም ብዬ ተስፋ አደርጋለሁ.

ታዋቂው ቲ-34 ታንክ በግራቢን መድፍ ታጥቆ የነበረ ሲሆን በታላቁ የአርበኞች ግንባር ወታደሮቻችን ከተዋጉት 140 ሺህ የመስክ ሽጉጦች ውስጥ ከ90 በላይ...

በታዋቂው ቲ-34 ታንክ የታጠቀው የግራቢን መድፍ እንደነበር እና ወታደሮቻችን በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት ከተዋጉት 140 ሺህ የመስክ ጠመንጃዎች ውስጥ ከ90 ሺህ በላይ የሚሆኑት በፋብሪካው ተሠርተው እንደነበር መናገር በቂ ነው። በዋና ዲዛይነር በግራቢን ይመራ የነበረ ሲሆን 30 ሺህ የሚሆኑት ደግሞ እንደ ዲዛይናቸው በሌሎች የአገሪቱ ፋብሪካዎች ተመርተዋል ። ታዋቂዎቹ የግራቢን ጠመንጃዎች F-22፣ F-34፣ USV፣ ZIS-2፣ ZIS-3፣ BS-3 እና ሌሎችም በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት አብዛኞቹን የጀርመን ታንኮች አወደሙ።

ግራቢን በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ዝነኛውን መድፍ የፈጠረው ZIS-3 ሲሆን መድፍ ተዋጊዎቹ “የግራቢን ሽጉጥ” የሚል ቅጽል ስም ሰጥተዋል። የመጀመሪያው ምሳሌው ሰኔ 22 ቀን 1941 ከፋብሪካው በር ቁጥር 92 ተለቀቀ እና የፋብሪካው ሙከራዎች በሚቀጥለው ቀን ጀመሩ። ከአንድ ወር በኋላ, ሐምሌ 22, 1941, በሞስኮ ለሚገኘው ማርሻል ኩሊክ የ ZIS-3 ምሳሌ ታየ.

ግራቢን በኋላ ላይ ኩሊክ ለአዲሱ ምርት ፍቃድ ለመስጠት ፈቃደኛ አለመሆኑን አስታውሷል። ለግራቢን አዘዘው፡- "ወደ ፋብሪካው ተመለስ እና አሁን በማምረት ላይ ያሉትን ብዙ ሽጉጦች ስጠን።" . ነገር ግን ግራቢን የዚአይኤስ-3ን አስፈላጊነት ተረድቶ እጅግ በጣም አደገኛ እርምጃ ወሰደ - የተበላሸውን ሽጉጥ በንቃት ወደ ምርት አስገባ። በኋላ ቫሲሊ ጋቭሪሎቪች አስታወሰ፡- “ከጠባብ የጀማሪዎች ክበብ በስተቀር ማንም ሰው አዲስ ሽጉጥ መተኮሱን አላሰበም። ጥርጣሬን ሊፈጥር የሚችለው ብቸኛው ክፍል, የሙዝል ብሬክ, በሙከራ አውደ ጥናት ውስጥ እንዲመረት ተወሰነ. መግለጡን ሳይፈሩ ማንኛውንም ነገር እዚያ ማድረግ ይችላሉ ... ሁሉም ነገር በጊዜ ሰሌዳው መሰረት ነበር. በስብሰባው ሱቅ ውስጥ ፀረ-ታንክ ZIS-2 ሰበሰቡ, ያለ በርሜል ቧንቧዎች ብቻ. የጠቅላላ ጉባኤው ጊዜ ሲደርስ፣ ለ ZIS-3 ቱቦዎች እና የሙዝ ብሬክስ አስቀድሞ ተዘጋጅተዋል። ምሽት ላይ ሁለቱም ወደ መሰብሰቢያ ሱቅ ተላከ። በሌሊት, በርካታ ZIS-3 ጠመንጃዎች ተሰብስበው በጥንቃቄ ተረጋግጠዋል, እና ጠዋት ላይ ለወታደራዊ ተቀባይነት ቀርበዋል. እ.ኤ.አ. ነሐሴ 10 ቀን 1941 ወደ ፋብሪካው አስተዳደር በፍጥነት ወደ ስልክ ተጠራሁ... የስታሊን የተረጋጋ ድምፅ በተቀባዩ ላይ ተሰማ፡-

– በግንባሩ ላይ ያለው ሁኔታ በጣም አስቸጋሪ መሆኑን በደንብ ያውቃሉ. ናዚዎች ወደ ሞስኮ በፍጥነት እየሮጡ ነው ... እለምንሃለሁ, አስፈላጊውን ሁሉ አድርግ እና በተቻለ ፍጥነት ብዙ ሽጉጦችን ስጡ. ይህ በጥራት ላይ ለመደራደር የሚፈልግ ከሆነ ወደ እሱ ይሂዱ።

የሰማሁት ነገር አስገረመኝ፣ ወዲያው አልመለስኩም።

– ጓድ ስታሊን፣ ጥያቄህን፣ ተግባርህን ለፋብሪካው ሰራተኞች አስተላልፋለሁ። እፅዋቱ በእርግጠኝነት በቅርብ ጊዜ ውስጥ የጠመንጃ ምርትን በከፍተኛ ሁኔታ እንደሚጨምር በእርግጠኝነት ላረጋግጥልዎ እችላለሁ።

– ወደ የጨመረው ፕሮግራም ሲቀይሩ, የጠመንጃ ምርት ያለማቋረጥ እንዲጨምር ስራውን ያደራጁ. እባካችሁ እያንዳንዱ ሽጉጥ ለኛ ውድ መሆኑን አስታውሱ።

76-ሚሜ ZIS-3 መድፍ በቫሲሊ ጋቭሪሎቪች ግራቢን የተነደፈ

ግራቢን ቃሉን ጠበቀ። በሦስት ወር ተኩል ውስጥ የጠመንጃዎች እና የተሞከሩ ፕሮቶታይፖች የግለሰብ አካላት መዋቅራዊ እና የቴክኖሎጂ ዘመናዊነት ላይ ሁሉንም ሥራ አጠናቀቀ። ZIS-3 ከወታደሮቹ ጋር ወደ አገልግሎት ገባ እና ብዙም ሳይቆይ የቀይ ጦር ወታደሮች ተወዳጅ ሽጉጥ ሆነ።

በይፋ፣ ZIS-3 በየካቲት 12፣ 1942 በ"76-ሚሜ ዲቪዥን ሽጉጥ ሞድ" በሚል ስም አገልግሎት ላይ ዋለ። 1942" በዚህ ጊዜ, ቢያንስ አንድ ሺህ ZIS-3, በሙከራ መሰረት የተመረተ, ግንባር ላይ ተዋግቷል. ለከፍተኛ የማኑፋክቸሪንግ ብቃቱ ምስጋና ይግባውና ZIS-3 በዓለም ላይ የመጀመሪያው የመድፍ ጠመንጃ በጅምላ ምርት እና የመሰብሰቢያ መስመር ስብስብ ውስጥ እንዲገባ ተደርጓል። በጥር 1942 ZIS-3ን ለመጀመሪያ ጊዜ ሲያይ ስታሊን እንዲህ አለ፡- "ይህ ሽጉጥ በመድፍ ስርዓቶች ንድፍ ውስጥ ድንቅ ስራ ነው" .

የ ZIS-3 የውጊያ ባህሪያት ቢያንስ በዚህ ምሳሌ ሊፈረድበት ይችላል. በሴንት ፒተርስበርግ ውስጥ ባለው የመድፍ ሙዚየም ስብስብ ውስጥ የ 1942 ሞዴል ቁጥር 4785 76 ሚሊ ሜትር የሆነ መድፍ አለ ። የጠመንጃው ቡድን በሐምሌ 1943 በፖኒሪ ጣቢያ አካባቢ በኩርስክ ጦርነት ውስጥ የውጊያ ሥራዎችን ጀመሩ ። እና የትግል ጉዞውን በበርሊን አጠናቋል። ሽጉጡ በጦርነት 6,204 ኪ.ሜ ተሸፍኗል፣ 3,969 ዙሮችን በጠላት ላይ ተኮሰ፣ ወድሟል፡ 33 ታንኮች (በተለይ ነብር እና ፓንተርስ)፣ 21 በራስ የሚንቀሳቀሱ ሽጉጦች፣ 74 ተሽከርካሪዎች፣ 5 አውሮፕላኖች በአየር መንገዱ፣ 14 ሽጉጦች፣ ሞርታር - 17፣ መትረየስ - 17, የጠላት ወታደሮች - 752.

እና እንደነዚህ ያሉት ጠመንጃዎች በጦርነት ዓመታት ውስጥ ተለቀቁ 48,016 ቁርጥራጮች- በሰው ልጅ ታሪክ ውስጥ ከማንኛውም ሌላ ጠመንጃ የበለጠ።

ከጦርነቱ በኋላ ግራቢን የኒውክሌር ማመንጫዎችን እና የሮኬት ቴክኖሎጂን ከፈጠሩት መካከል አንዱ እንደሆነ ጥቂት ሰዎች ያውቃሉ። እ.ኤ.አ. በ 1946 TsAKB የመድፍ ጦር መሳሪያዎች ማዕከላዊ ሳይንሳዊ ምርምር ተቋም (TSNIIAV) ተብሎ ተሰየመ። እ.ኤ.አ. በ 1955 ተቋሙ መሠረታዊ የሆነ አዲስ ዋና ተግባር ተሰጠው - የኑክሌር ኃይል ማመንጫዎችን መፍጠር ። የአካዳሚክ ሊቅ አናቶሊ አሌክሳንድሮቭ (በኋላ የዩኤስኤስ አር ሳይንስ አካዳሚ ፕሬዚዳንት) የዚህ ሥራ ኃላፊ ሆነው ተሹመዋል, እና ግራቢን ወደ መምሪያው ኃላፊ ቦታ ተላልፏል. ግን ቀድሞውኑ በማርች 1956 እንደገና ዳይሬክተር እና ዋና ዲዛይነር ተሾመ እና አሌክሳንድሮቭ ወደ ትውልድ አገሩ የአቶሚክ ኢነርጂ ተቋም ተመለሰ።

በግራቦቭ መሪነት ወደ 5000 ኪሎ ዋት የሙቀት ኃይል ያለው ፈሳሽ ብረት ማቀዝቀዣ ያለው ፈጣን የኒውትሮን ሬአክተር በቢኒንስክ ለሚገኘው የፊዚክስ እና የኃይል ምህንድስና ተቋም እንዲሁም ለሜርኩሪ የእንፋሎት ጋዝ ተርባይን ዩኒት ፕሮጄክቶች ተዘጋጅቷል ። ለጠፈር መንኮራኩር 5 ኪሎ ዋት ኃይል እና ፈጣን የኒውትሮን ሬአክተር BN-50 ለምርምር ዓላማ 50,000 ኪ.ወ. በተጨማሪም ኢንስቲትዩቱ የሮኬት ቴክኖሎጅ ሥራ ላይ ተሰማርቶ ነበር፣ ምክንያቱም በዚያን ጊዜ የሮኬት መሣሪያዎች ይጠሩ ነበር። በተለይም እ.ኤ.አ. በ 1957 በ TsNII-58 መሠረት የጄት ታንክ እና ፀረ-ታንክ መሳሪያዎችን የሚመሩ ፕሮጄክቶችን እና ቁጥጥር ስርዓቶችን ለማዘጋጀት የወላጅ ድርጅት ተፈጠረ ። በተመሳሳይ ጊዜ, በባህላዊ የጦር መሳሪያዎች ውስጥ ያለው ሥራም አልቆመም, ስያሜው ብቻ በተወሰነ መንገድ ተስተካክሏል. በነዚሁ ተመሳሳይ አመታት፣ በሌሎች ውሳኔዎች መሰረት፣ TsNII-58 ከምድር-ወደ-መሬት እና ከአየር-ወደ-አየር ታክቲካል ሚሳኤል ስርዓቶች ልማት ውስጥ ተሳትፏል።

በሐምሌ 1959 TsNII-58 ከአውሮፕላን አብራሪ ጋር አንድ ሺህ ተኩል ሺህ የሚጠጉ መሐንዲሶችን እና ዲዛይነሮችን ጨምሮ በሚኒስትሮች ምክር ቤት ጠንካራ ውሳኔ ፣ በአቅራቢያው ከሚገኘው OKB ጋር ተያይዟል ። -1 ኤስ.ፒ. ንግስት. የጠፈር ጥቃት ተጀምሯል። እና ሁሉም ጥረቶች ለዚህ ያደሩ ነበሩ. ግራቢን በሙሉ ኃይሉ "የእሱን" መመሪያ ተከላክሏል. ኮሮሌቭ ግን ከዚህ ያነሰ ቆራጥ አልነበረም። በተጨማሪም የጊዜው ጥሪና መንግሥት ከኋላው ቆመዋል። ግራቢን በመከላከያ ሚኒስትር ስር ለአማካሪ ቡድን የዲሞብ ድልድል ተቀበለ እና አብዛኛዎቹ የቀድሞ ሰራተኞቹ በሰርጌይ ፓቭሎቪች መሪነት ጠንካራ የነዳጅ ስትራቴጂካዊ ሚሳኤሎችን መንደፍ ጀመሩ። ቫሲሊ ጋቭሪሎቪች በማዕከላዊ ምርምር ኢንስቲትዩት ክልል ላይ ተደራጅተዋል-58 የሶቪየት እና የጀርመን ጠመንጃዎች ትልቅ የመድፍ ሙዚየም ፣ የእነሱ ጉልህ ክፍል የእኛ እና የጀርመን ልዩ ጠመንጃዎች ፣ በብዙዎች የተፈጠሩ ፣ ወይም በአንድ ቅጂ። ሁሉም ወድመዋል። ኮራርቭ ዋና ያልሆኑ ንብረቶችን አያስፈልገውም። የ TsNII-58 ሰነድ ጉልህ ክፍል እንዲሁ ጠፍቷል። በግል ትእዛዝ ኮሮሌቭ የግራቢንን ደብዳቤ ከስታሊን እና ሞሎቶቭ ጋር አቃጠለ።

ቫሲሊ ጋቭሪሎቪች GRABIN (1899-1980)

ስለ 76 ሚሜ ዲቪዥን ሽጉጥ እ.ኤ.አ. የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ምርጡ 76-ሚሜ ሽጉጥ ሙሉ በሙሉ ትክክል ነው። ይህ በመድፍ መድፍ ታሪክ ውስጥ ካሉት እጅግ በጣም የረቀቀ ንድፍ አንዱ ነው ብሎ ያለምንም ማጋነን መናገር ይቻላል...”

የ ZIS-Z ሽጉጥ የተፈጠረው በተዋጣለት ንድፍ አውጪ ፣ ፈጣሪ ፣ የሶሻሊስት ሰራተኛ ጀግና ፣ የስቴት ሽልማት ተሸላሚ ፣ የቴክኒክ ሳይንስ ዶክተር ፣ ፕሮፌሰር ፣ የቴክኒክ ወታደሮች ኮሎኔል ጄኔራል ቫሲሊ ጋቭሪሎቪች ግራቢን መሪነት ነው ።

ቫሲሊ ግራቢን በታኅሣሥ 28, 1899 (እ.ኤ.አ. ጥር 9, 1900) በኩባን ውስጥ በ Ekaterinodar ከተማ ተወለደ። የልጅነት ጊዜው የተራበ እና ደስተኛ ያልሆነ ነበር. የዛርስት የጦር መሣሪያ የቀድሞ ርችት ሠራተኛ የነበረው የቫሲሊ አባት አሥራ አንድ ነፍሳትን ለመመገብ በተለያዩ ባለቤቶች ወርክሾፖች ውስጥ በጥቂቱ ለመሥራት ተገደደ።

በአንደኛ ደረጃ ትምህርት ቤት ውስጥ ፣ በክፍሉ ውስጥ ማንም ሰው የሂሳብ ችግሮችን እንደ ቫስያ ግራቢን በፍጥነት አልፈታም ፣ እና ያለምንም ስህተቶች ቃላቶችን ጽፏል። ነገር ግን ለሦስት ዓመታት ብቻ ወደ ትምህርት ቤት ሄደ - ቤተሰቡን መርዳት አስፈላጊ ነበር, ፍላጎታቸው እያንዳንዱን ሳንቲም እንዲቆጥሩ አስገድዷቸዋል. በቦይለር ሱቅ ውስጥ ተለማማጅ ለመሆን ተገደደ። ብዙውን ጊዜ ከአስር እስከ አስራ ሁለት ሰአታት ውስጥ ያሳልፍ ነበር ፣ ድስቱን የሚያስተጋባ ፣ ቀይ-ትኩስ ሪቪት ይይዛል። ከአንደኛው የዓለም ጦርነት መጀመሪያ ጀምሮ አባቴ በስታሮኒዝኔስቴብሎቭስካያ መንደር ውስጥ በሚገኝ ወፍጮ ውስጥ እንደ ዱቄት ፋብሪካ መሥራት ጀመረ. ልጁንም እዚህ የጉልበት ሠራተኛ አድርጎ አስቀመጠው። ከዚያም አንድ የምታውቀው ሰው ቫሲሊ በፖስታና በቴሌግራፍ ቢሮ ውስጥ በፖስታ ቤት ተቀጠረች።

በየካቲት አብዮት ዘመን ቫስያ ግራቢን ከእነዚሁ ወጣቶች ጋር በመሆን ፖሊሶችን እና ጠባቂዎችን ትጥቅ አስፈቱ እና በራሪ ወረቀቶች ተለጠፈ። በ 1920 መጀመሪያ ላይ ግራቢን ቀይ ጦርን ተቀላቀለ. መድፍ ለመቀላቀል ጠየቀ። የ Grabinን ተግሣጽ ፣ ታታሪነት እና ብልሃትን በማድነቅ ፣ ትዕዛዙ ወደ ክራስኖዶር የጋራ ማዘዣ ኮርሶች እና ከዚያ ወደ የፔትሮግራድ የከባድ እና የባህር ዳርቻ የጦር መሳሪያዎች ትምህርት ቤት ላከው። እዚህ ካዴት ግራቢን ወዲያው ባሩድ ማሽተት ነበረበት። እሱ ቀድሞውንም ኮሚኒስት ስለነበር፣ ትምህርት ቤቱ፣ ከሌሎች ኮሚኒስቶች ጋር፣ የክሮንስታድትን አመጽ ለመጨፍለቅ ላከው።

በ 1923 ከትምህርት ቤት ከተመረቀ በኋላ, ግራቢን እንደ ጦር አዛዥ ወደ ከባድ የጦር መሳሪያዎች ክፍል ተላከ. ብዙም ሳይቆይ የክፍሉ ኮሙዩኒኬሽን ጉዳዮች ኃላፊ ሆነው ተሾሙ። ከቀይ ጦር ሰራዊት ምርጥ ተዋጊ ወታደሮች እና አስተማሪዎች አንዱ የሆነው ግራቢን በ 2 ኛው ሌኒንግራድ አርቲለሪ ትምህርት ቤት ለኮርስ ተማሪነት ተመረጠ ። ከዚህ በመነሳት በስሙ በተሰየመው የቀይ ጦር ወታደራዊ ቴክኒካል አካዳሚ ለመማር ይሄዳል። ኤፍ.ኢ. ድዘርዝሂንስኪ.

መጀመሪያ ላይ ግራቢን ለማጥናት አስቸጋሪ ነበር - ዝቅተኛ አጠቃላይ የትምህርት ዝግጅት በእሱ ላይ ተጽዕኖ አሳድሯል. ብዙ ጊዜ እንቅልፍ እራሴን በመከልከል እና ከጓደኞቼ ጋር ወደ ሲኒማ ቤት በመሄድ ይህን በትጋት ማሸነፍ ነበረብኝ። በመጨረሻው ዓመት ተማሪዎች ለምረቃ ፕሮጄክታቸው ርዕስ እንዲመርጡ ተጠይቀዋል። ግራቢን 152 ሚሊ ሜትር የሆነ ሞርታር ለመሥራት ወሰነ. የውጪው ኳስ ጉዳዮች በአንፃራዊነት ቀላል በሆነ መንገድ የተፈቱ ከሆነ፣ የውስጣዊ ኳሶች ችግሮች ተመራቂውን በቁም ነገር እንዲሰራ እና አእምሮውን እንዲጭን አስገድደውታል። የመጀመሪያዎቹ ስሌቶች እንደሚያሳዩት አዲሱ ሞርታር የበለጠ የማገገሚያ ኃይል እንደሚኖረው እና አጠቃላይ መጠኑ ከተጠቀሰው ገደብ በላይ እንደሚሄድ ያሳያል. በመጨረሻ ፣ ግራቢን የመጀመሪያ መፍትሄ አገኘ። የፕሮጀክቱ ሥራ አስኪያጅ ፕሮፌሰር N.F. Drozdov አጽድቆታል. በመከላከያ ወቅት ፕሮጀክቱ ከፍተኛ አድናቆት የተቸረው ሲሆን በቀጣይ ተመራቂ ተማሪዎች በአርአያነት እንዲጠቀምበት በዲፓርትመንት ቀርቷል።

ከአካዳሚው ከተመረቀ በኋላ, በነሐሴ 1930, ግራቢን በፋብሪካው ውስጥ ለዲዛይን ቢሮ ተመድቦ ነበር. በአንድ ወቅት ታዋቂው የሩሲያ ባለ ሶስት ኢንች ሽጉጥ ፣ ከፊል አውቶማቲክ 76 ሚሜ ላንደር ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ እና ሌሎች ብዙ የመድፍ ስርዓቶች እዚህ ተፈጥረዋል ።

ለመጀመር ፣ ግራቢን ፣ ከዲዛይነሮች እና ረቂቆች ቡድን ጋር ፣ በስዊድን ውስጥ ከቦፎርስ ኩባንያ እንደ ሞዴል ከተገዛ ከ 76 ሚሜ ሽጉጥ ስዕሎችን የመስራት ኃላፊነት ተሰጥቶት ነበር። ጠመንጃው የተሰራው በእነዚህ ስዕሎች መሰረት ነው. ነገር ግን፣ በተኩስ ክልል ላይ በነበሩት የመጀመሪያዎቹ ጥይቶች፣ አንዳንድ አስፈላጊ ክፍሎቹ አልተሳኩም። የውጭ ጠመንጃው በጣም ትንሽ የደህንነት ህዳግ እንደነበረው ታወቀ።

በዲዛይን ቢሮ ውስጥ በሚሠራበት ጊዜ ግራቢን ምርትን በጥልቀት ያጠና እና ለሩሲያ የእጅ ባለሞያዎች ክብር አግኝቷል።

ከአንድ አመት ትንሽ በኋላ፣ ግራቢን የሁሉም ህብረት የጦር መሳሪያ እና አርሴናል የከባድ ኢንዱስትሪ የህዝብ ኮሚሽነር ማህበር ዲዛይን ቢሮ ቁጥር 2 ውስጥ እንዲሰራ ተዛወረ። እዚህ, ከሶቪየት መሐንዲሶች እና ዲዛይነሮች ጋር, ከ Rheinmetall ኩባንያ የጀርመን ልዩ ባለሙያዎች ቡድን በኮንትራት ሠርተዋል.

ጀርመኖች በትዕቢት ያሳዩ ነበር እና ልምዳቸውን ለማካፈል አልቸኮሉም፣ ነገር ግን በትጋት እና በጥንቃቄ ሠርተዋል። የሶቪዬት ዲዛይነሮች ለቴክኒካል እና ለረዳት ስራዎች ብቻ የሚያገለግሉ እና እንደ ስፔሻሊስቶች ያላደጉ መሆናቸውን ግራቢን ሊስማማ አልቻለም. በመቀጠል ግራቢን ከጀርመን ስፔሻሊስቶች ጋር መተባበር አሁንም ጠቃሚ መሆኑን ገልፀዋል - ከእነሱ ጋር መገናኘት የንድፍ እና የስዕሎችን ልማት ባህል አሻሽሏል ፣ እና ከሁሉም በላይ የውጭ ዜጎች የቴክኖሎጂ እና የምርት ችሎታዎችን መስፈርቶች ከግምት ውስጥ በማስገባት ፕሮጀክቶችን እንዴት እንደሚስሉ አስተምረዋል ።

ብዙም ሳይቆይ የዲዛይን ቢሮ ቁጥር 2 ከሌላ ተመሳሳይ ቡድን ጋር ተቀላቅሏል. አዲሱ ድርጅት “የሁሉም ህብረት የጦር መሳሪያ ዲዛይን ቢሮ እና የአርሰናል ማህበር” የሚል ስያሜ አግኝቷል። ቪጂ ግራቢን የዲዛይን ቢሮ ምክትል ኃላፊ ሆኖ ተሾመ።

እ.ኤ.አ. በ 1933 መጀመሪያ ላይ የዲዛይን ቢሮ አዳዲስ ሰፋፊ ቦታዎችን እና ጥሩ የታጠቁ የሙከራ ማምረቻ ቦታን ተቀበለ ። አሁን ድርጅቱ "የከባድ ኢንዱስትሪ የህዝብ ኮሚሽነር ዋና ዲዛይን ቢሮ ቁጥር 38" ተብሎ መጠራት ጀመረ. በግራቢን የሚመራው ቡድን ከፊል-ሁለንተናዊ 76-ሚሜ ዲቪዥን መድፍ የማዘጋጀት አደራ ተሰጥቶት የነበረ ሲሆን ሌላ ክፍል ደግሞ 76 ሚሊ ሜትር የሆነ ሁለንተናዊ መድፍ የመፍጠር ኃላፊነት ተሰጥቶታል።

እ.ኤ.አ. በ1920ዎቹ መጨረሻ እና በ1930ዎቹ መጀመሪያ ላይ ፣የመሬት እና የአየር ኢላማዎችን ለመተኮስ የሚያስችል ሁለንተናዊ ሽጉጥ በብዙ የውጭ ሀገራት ታየ። ከፊል-ዩኒቨርሳል የሚባሉት ጠመንጃዎችም ብቅ አሉ - የመከላከያ ፀረ-አውሮፕላን እሳትን ብቻ ማካሄድ ይችላሉ።

በግራቢን የተካሄዱት የመጀመሪያዎቹ ስሌቶች እንደሚያሳዩት እንዲህ ዓይነቱ ከፊል-አጽናፈ ሰማይ ሽጉጥ ከፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ ያነሰ የመጀመሪያ ደረጃ የፕሮጀክት ፍጥነት ይኖረዋል, እና ከመስክ ዲቪዥን ሽጉጥ ጋር ሲነጻጸር ክብደቱ, ውስብስብ እና በጣም ውድ ይሆናል. የታዘዘው ከፊል ዩኒቨርሳል A-51 ሽጉጥ ሊጠናቀቅ በተቃረበበት ወቅት፣ የዲዛይን ቢሮው ባልተጠበቀ ሁኔታ ፈርሷል። ግራቢን እና አነስተኛ የዲዛይነሮች ቡድን በመድፍ ፋብሪካ ውስጥ እንዲሰሩ ግብዣ ቀረበላቸው። በአዲሱ ቦታ ግራቢን የ A-51 መድፍን የማሻሻል እና የእሱን ፕሮቶታይፕ የማድረግ ኃላፊነት ተሰጥቶት ነበር። በዚሁ ተግባር ቫሲሊ ግራቢን ከበርካታ ተመሳሳይ አስተሳሰብ ካላቸው ሰዎች ጋር በመሆን የመሬት ኢላማዎችን ብቻ ለማጥፋት የተነደፈ፣ አስተማማኝ፣ ቀላል ክብደት ያለው እና ለማምረት ቀላል የሆነ አዲስ የዲቪዥን ሽጉጥ መፍጠር ጀመሩ። ነገር ግን የዋና አርቲለሪ ዳይሬክቶሬት መሪዎች ለአዲሱ ሽጉጥ ፕሮጀክት ብዙ ጉጉት ሳያሳዩ ምላሽ ሰጡ።

ነገር ግን፣ ለሰርጎ ኦርድዞኒኪዜ እርዳታ ምስጋና ይግባውና በጁን 1935 ኤፍ-22 የተሰየመው የአዲሱ ሽጉጥ ምሳሌ ተዘጋጅቷል። በፈተናዎቹ ወቅት፣ አስቀድሞ በመጨረስ ላይ፣ አሳፋሪ ነገር ነበር። በፕሮግራሙ ውስጥ ካሉት የመጨረሻዎቹ ጥይቶች በአንዱ ወቅት የጠመንጃው ወሳኝ አካላት ወድመዋል። እና በዲዛይነሮች ስህተት አልነበረም, ነገር ግን በቀላሉ ደካማ ጥራት ያለው ብየዳ ጉዳይ: በፈተናዎች ወቅት እንኳን, በከፊል አውቶማቲክ ሹፌር እና የማንሳት ዘዴው አሠራር አስተማማኝ አለመሆኑ ተገለጠ. ግራቢን, በአጭር ጊዜ ውስጥ, ቡድኑን በማንቀሳቀስ ሁሉንም ድክመቶች አስቀርቷል. ነገር ግን በዋና አርቲለሪ ዳይሬክቶሬት ውስጥ በተደረገ ስብሰባ ላይ የመድፍ ኢንስፔክተር ኤን.ኤም. ብሬክ የማገገሚያ ሃይልን በሶስተኛ ይወስድ እና የጠመንጃውን ክብደት ለመቀነስ ያስችለዋል፣ አሁንም ሁለቱንም ፍላጎቶች ለመቀበል ተገዷል። በማሻሻያው ምክንያት የጠመንጃው ክብደት በ150 ኪ.ግ እና ርዝመቱ በ2 ሜትር ጨምሯል።ሽጉጡ አዳዲስ ሙከራዎችን በተሳካ ሁኔታ በማለፍ በ"76-ሚሜ ዲቪዥን ሽጉጥ ሞድ" በሚል ስም አገልግሎት ላይ ውሏል። 1936"

ይህ መሳሪያ ሙሉ ለሙሉ አዲስ ሞዴል ነበር - ሁሉም ክፍሎቹ እና ስልቶቹ የመጀመሪያ ነበሩ. ኤፍ-22 ከቀዳሚው ጋር በእጅጉ የተለየ ነበር - የ1902/1930 ሞዴል 76 ሚሜ መድፍ። - አገልግሎት ላይ የነበረ ባለ ሶስት ኢንች ሽጉጥ ዘመናዊ። የበርሜሉን ርዝመት በአስር ካሊበሮች ማሳደግ የመነሻውን ፍጥነት ከፍ ለማድረግ እና ከ13,290 ሜትር ወደ 13,700 ሜትር እንዲደርስ አስችሏል። ይህ አግድም የመተኮሻ አንግል ወደ 60 ° (ከቀደመው 5 ° ይልቅ) ለመጨመር አስችሏል, በተለይም ታንኮች በሚዋጉበት ጊዜ በጣም አስፈላጊ ነበር. የ 75 ° ከፍታ አንግል እንኳን አላስፈላጊ ነበር ፣ ለአለም አቀፍነት ፍቅር ክብር - ሽጉጥ በአየር ኢላማዎች ላይ ለመተኮስ የታሰበ አልነበረም። ከፊል አውቶማቲክ መቀርቀሪያው የጠመንጃውን የእሳት መጠን ወደ 15-20 ዙር በደቂቃ ለመጨመር አስችሏል። አሮጌው ባለ ሶስት ኢንች ሽጉጥ በሰአት እስከ 6-7 ኪ.ሜ በሚደርስ ፍጥነት በፈረስ ብቻ ማጓጓዝ ከቻለ አዲሱ ሽጉጥ በሰአት እስከ 30 ኪ.ሜ በሚደርስ ፍጥነት ከመኪና ጀርባ ባለው ተጎታች ላይ ሊጓጓዝ ይችላል። ሆኖም ሽጉጡ ትንሽ ከባድ ሆኖ ተገኘ። በ1902/1930 አምሳያ ለነበረው ሽጉጥ የጦርነቱ ቦታ 1620 ኪ.ግ ከ 1335 ኪ.ግ.

የ 1936 ሞዴል 76 ሚሜ መድፍ በተሳካ ሁኔታ በካሳን ሀይቅ እና በካልኪን ጎል ወንዝ ላይ ከጃፓኖች ጋር በተደረጉ ውጊያዎች በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ ውሏል ። በተመሳሳይ ጊዜ, መጠኑ ትልቅ እና በሜዳው ውስጥ ባሉ ሰራተኞች ሽጉጡን ለማጓጓዝ አስቸጋሪ ያደርገዋል.

የፊት መስመር ልምድን ከግምት ውስጥ ለማስገባት በሚደረገው ጥረት በግራቢን የሚመራው ቡድን ጠመንጃውን የበለጠ ለማሻሻል መስራት ጀመረ። አስፈላጊ ከሆነ አዲስ ሞዴል በጅምላ ማምረት እንድንችል አሁን ያሉትን ክፍሎች እና ክፍሎች ከፍተኛውን ለመጠቀም ሞክረናል። በመጀመሪያ ደረጃ, በማጓጓዣው ምክንያት, በጦርነቱ ቦታ ላይ የጠመንጃውን ክብደት በ 140 ኪ.ግ, እና በ 320 ኪ.ግ እንኳን ሳይቀር በተሰበሰበው ቦታ ላይ ክብደት መቀነስ ተችሏል. ይህ በአብዛኛው የተደረገው የከፍታውን አንግል በ 45 ° በመቀነስ ነው. ከቅጠል ምንጮች ይልቅ የሲሊንደሪክ ፕላስቲኮችን ማስተዋወቅ እና ደረጃቸውን የጠበቁ አውቶሞቢል ጎማዎችን መጠቀም በሰአት 35 ኪሎ ሜትር የትራንስፖርት ፍጥነት እንዲጨምር አስችሏል። እውነት ነው, ከኤፍ-22 ጋር ሲነፃፀር የተኩስ መጠን በ 340 ሜትር ቀንሷል. ከሜዳ እና ከወታደራዊ ሙከራዎች በኋላ, አዲሱ ሽጉጥ አገልግሎት ላይ ዋለ እና "76-mm gun mod" የሚል ስም ተቀበለ. 1939 (ዩኤስቪ)".

በ F-22-USV ላይ ሥራ ከመጀመሩ ከረጅም ጊዜ በፊት የግራቢን ዲዛይን ቢሮ ልዩ ታንክ ጠመንጃ ለመንደፍ ትእዛዝ ተቀበለ። ገንቢዎቹ መረጃ ጠቋሚውን F-32 መድበውታል። ይህ ሽጉጥ የፋብሪካ እና የመስክ ሙከራዎችን በተሳካ ሁኔታ አልፏል እና ለአገልግሎት ይመከራል.

ነገር ግን በተገኘው ነገር ዘላለማዊ እርካታ ማጣት ከግራቢን አልወጣም. ለጠላት ታንኮች፣ መድፍ፣ መድፍ ሳጥኖች እና ታንከሮች ስጋት የሚሆንበት እና አስፈላጊ ከሆነም የመከፋፈያ መሳሪያዎችን የሚተካ የበለጠ ኃይለኛ መድፍ የመፍጠር ህልም ነበረው። እዚህ ፣ በጣም በአጋጣሚ ፣ አዲስ ኃይለኛ ሽጉጥ ስለሚያስፈልገው አዲስ ታንክ መፈጠር ታወቀ።

የቴክኒካል ካውንስል በF-32 መሰረት የበለጠ ኃይለኛ ኤፍ-34 መድፍ ለመፍጠር በአንድ ድምፅ ወስኗል፣ይህም በኋላ የቲ-34 ታንክ ዋና አካል ሆኗል። ግራቢን ትይዩ የስራ ዘዴን ተጠቅሟል። በተመሳሳይ ጊዜ የፕሮቶታይፕ ዲዛይን እና ማምረት በሦስት ወራት ውስጥ ለመሰብሰብ አስችሏል. ሽጉጡ የፋብሪካ ሙከራዎችን ሲያልፍ ታንኩ ገና ዝግጁ አልነበረም።

አዲሱ የሥራ ድርጅት - ከፍተኛ ፍጥነት, ከፍተኛ አፈፃፀም ንድፍ - አዋጭነቱን አረጋግጧል. እድገቱን ሙሉ በሙሉ ለማጠናቀቅ በሁሉም የስራ ደረጃዎች ማለትም በጅምላ ምርት ውስጥ እና በምርት ሂደቱ ውስጥ አጠቃላይ ቼክ ያስፈልጋል.

ያልተለመደ ሁኔታ ተከስቷል: ተክሉን ለ F-34s በብዛት ለማምረት ዝግጁ ነበር, ነገር ግን እስካሁን ድረስ ለአቅርቦታቸው ምንም ዓይነት ትእዛዝ አልነበረም. ሁሉንም ጥቅሞችን እና ጉዳቶችን ከተወያዩ በኋላ ግራቢን እና የፋብሪካው አዲሱ ዳይሬክተር ኤ.ኤስ.ኤሊያን አደጋን ለመውሰድ ወሰኑ-ከ GAU እና ከዋናው የታጠቁ ዳይሬክቶሬት ትእዛዝ ሳያገኙ ሽጉጡን ወደ ምርት አስጀምረዋል ። የውትድርና ተቀባይ ቡድን ተወካዮች, ከፍተኛ የውጊያ ባህሪያቱን በማመን, ሽጉጡን ተቀበሉ. T-34 ታንኮች ኤፍ-34 መድፍ ወደታጠቁ ወታደራዊ ክፍሎች ተልከዋል።

በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት ብቻ "ህጋዊ ያልሆነ" F-34 በመጨረሻ ህጋዊ ሆኗል.

እ.ኤ.አ. የ 1940 የመጀመሪያ አጋማሽ 85 ሚሜ እና 107 ሚሜ ካሊበሮች ያላቸው የታንክ ጠመንጃዎች አፈጣጠር ላይ ለምርምር ሥራ ተወስኗል ። በተመሳሳይ ጊዜ የዲዛይን ቢሮው 57 ሚሊ ሜትር የፀረ-ታንክ ሽጉጥ ለመፍጠር እየሰራ ነበር. የ ZIS-2 መረጃ ጠቋሚ ተቀበለች.

አንድ ቀን ግራቢን ስልኩን ሲያነሳ የስታሊንን የተለመደ ድምፅ ሰማ፡-

ኃይለኛ ፀረ-ታንክ ሽጉጥ እንደፈጠርክ ተነገረኝ። ትክክል ነው?

ልክ ነው ጓድ ስታሊን።

በሁለት ተጨማሪ ፋብሪካዎች ለማምረት ሀሳብ አለ. ስዕሎቹን መቼ ማቅረብ ይችላሉ?

ስዕሎቹ ቀድሞውኑ ዝግጁ ናቸው ... ግን ስዕሎቹን ካልላክን የተሻለ ይሆናል, ነገር ግን የቴክኖሎጂ ባለሙያዎች የተዋሃደ ቴክኖሎጂን ለማዳበር ወደ እኛ ይመጣሉ. ይህም ቀዶ ጥገና እና ጥገናን ቀላል ያደርገዋል ...

ተረድቼሃለሁ። እንደዚያ እናድርገው”

አጫጭር ድምጾች በስልክ ላይ ተሰማ።

ይህ ውይይት የተካሄደው ሽጉጡ ገና ባልተረጋገጠበት ወቅት መሆኑ ጠቃሚ ነው።

ተጠናቅቋል እና ሁሉም ነገር እኛ እንደምንፈልገው በትክክል አልሄደም - ወደ ስሌቶች ዘልቆ በገባ ስህተት ምክንያት የእሳት ትክክለኛነት በጣም ደካማ ነበር. ግን ግራቢን ቀድሞውኑ በመንግስት ክበቦች ውስጥ በጣም ስልጣን ነበረው። ስህተቱ ከተስተካከለ በኋላ ጠመንጃው እጅግ በጣም ጥሩ ትክክለኛነት እንደሚያሳይ ማንም አልተጠራጠረም።

የግራቢንስኪ ዲዛይን ቢሮ የአሠራር ዘዴዎች ከልዩ ባለሙያዎች ከፍተኛ ትኩረትን ስቧል. ለኤፕሪል 1941 የኢንጂነሪንግ እና የቴክኒክ ሰራተኞች የላቀ ስልጠና ኢንስቲትዩት ዳይሬክተር በከፍተኛ ፍጥነት ዲዛይን እና ማሽኖችን በተመለከተ በ Grabin ሪፖርት አዘጋጅቷል ።

ሪፖርቱን ለማዘጋጀት የቀረው ጊዜ በጣም ትንሽ ነው፣ ነገር ግን በመሰረቱ ቫሲሊ ግራቢን ከረጅም ጊዜ በፊት ያረጋገጡትን ሃሳቦች በወረቀት ላይ ማስቀመጥ ነበረበት። ወደ ቤት ሲደርስ እንዲህ ብሎ መጻፍ ጀመረ: - "ለከፍተኛ ፍጥነት ያለው ስኬታማ ንድፍ ዋናው ሁኔታ በዲዛይነሮች, ቴክኖሎጂስቶች, የመሳሪያ ሰሪዎች እና የምርት ሰራተኞች ስራ ላይ ትብብር ነው. የመጀመሪያ ደረጃ ንድፍ ሲፈጥሩ ዋና ዲዛይነር እና ዋና የቴክኖሎጂ ባለሙያው የወደፊቱን ማሽን መሰረታዊ ሀሳብ ማስቀመጥ አለባቸው…

በድንገት የአድማጮቹ በር በተከፈተ ጊዜ እነዚህን ሃሳቦች በጋለ ስሜት ለአድማጮቹ ተናገረ። በጸጥታ ወደ ጎን የገባው ሰውዬ ግን በቀጥታ ወደ ግራቢን ሄደ፡- “በአስቸኳይ ስልክ እፈልግሃለሁ።”

ከደቂቃዎች በኋላ ግራቢንን የሚጠብቀው መኪና በፍጥነት ሄደ።

"ጤና ይስጥልኝ ጓድ ግራቢን" የስታሊን ድምፅ በስልክ መጣ። - የእርስዎ 76-ሚሜ ሽጉጥ ለከባድ ታንክ በጣም ዝቅተኛ ኃይል ነው ብለው አያስቡም?

እኛ ጓድ ስታሊን KV-I 107ሚሜ ሽጉጥ እንደሚያስፈልገው አምነን ነበር ነገርግን GAU አልደገፈንም።

ስለዚህ ጉዳይ ቀደም ብዬ ባለማወቄ አዝኛለሁ... ከባዱን ታንክ እስክንታጠቅ ድረስ መረጋጋት አንችልም። ግራቢን ያላቋረጠውን አጭር ቆም ካለ በኋላ በድንገት “ነገ ሞስኮ ውስጥ ልትሆን ትችላለህ?” ሲል ጠየቀ። በእውነት ትፈልጋለህ...

የተናጋሪው ረጅም ጊዜ ባይኖርም ከአድማጮች መካከል አንዳቸውም ተመልካቾችን አልለቀቁም። ግራቢን ንግግሩን አጠናቀቀ እና በጁን 20 ላይ ጥያቄዎችን ለመመለስ ቃል ገብቷል, ከሁለተኛው ንግግር በኋላ ወዲያውኑ ወደ ሞስኮ ሄደ.

A.A. Zhdanov ቀደም ሲል የከባድ ታንኮች ዋና ዲዛይነር Zh Ya Kotin እና የዛልትስማን እና የካዛኮቭ ፋብሪካዎች ዳይሬክተሮች ነበሩት። ሰላም ከተናገረ በኋላ ዣዳኖቭ ግራቢንን ወደ ወንበር ጠቁሞ ወዲያው አንድ ጥያቄ ጠየቀ።

ጓድ ኮቲን፣ ታንክዎ ዝግጁ የሚሆንበት ቀነ ገደብ ስንት ነው?

አንድሬ አሌክሳንድሮቪች በእኛ ላይ አይሆንም. ግራቢን ሽጉጡን ሲይዝ, ታንኩ ዝግጁ ይሆናል.

ጓድ ግራቢን ምን ትላለህ?

ታንከሮችን በ45 ቀናት ውስጥ መድፍ እንሰጣቸዋለን...

ጓድ ግራቢን አሁን ለቀልድ ጊዜ የለንም።

እየቀለድኩ አይደለም። 45 ቀናት” በማለት ግራቢን ደገመው።

የመድፍ ታሪክ እንደዚህ አይነት ነገር አያውቅም። በደንብ አስበው ያውቃሉ?

በማግስቱ የፋብሪካው ሥራ መቀቀል ጀመረ። የወደፊቱ ጠመንጃ መረጃ ጠቋሚ ZIS-6 ተሰጥቷል. የእጽዋት ሰራተኞች በሙሉ በጦርነት ጊዜ ይሠሩ ነበር. የመጨረሻው ፈተና የተካሄደው በከፍተኛ ፍጥነት እና ከፍተኛ አፈፃፀም ባለው የሰራተኛ ድርጅት እና የምርት አስተዳደር ስርዓት ላይ ነው. በሜይ 15, 38 ስራ ከጀመረ ከ 38 ቀናት በኋላ, የመጀመሪያው ZIS-6 በፋብሪካ ማሰልጠኛ ቦታ ላይ ተኮሰ.

ሰኔ 18፣ ግራቢን ሞስኮ ደረሰ፤ በማግስቱ ወደ ኋላ ለመመለስ አስቦ ነበር። ሰኔ 20, የዲዛይን ቢሮ ልምድን በተመለከተ ሁለተኛ ሪፖርት ታቅዶ ነበር. አሁን በጣም የቅርብ ጊዜ ምሳሌ ሊሰጥ ይችላል - የ ZIS-6 ዲዛይን እና ማምረት። ሆኖም እጣ ፈንታ ለግራቢን የራሱ እቅድ ነበረው። የህዝቡ የመከላከያ ኮሚሽነር በአስቸኳይ እርዳታውን ፈለገ እና በሌኒንግራድ የቀረበው ዘገባ ወደ ሰኔ 23 እንዲራዘም ተደርጓል።

እሁድ ግራቢን ቀደም ብሎ ተነሳ። ደመና የለሽ፣ ጸጥታ የሰፈነበት፣ ፀሐያማ ማለዳ ጥሩ የአየር ሁኔታን ቃል ገባ። "ቀይ ቀስት" ከመውጣቱ አንድ ሙሉ ቀን ቀርቷል, እና ግራቢን በጫካ ውስጥ ከጓደኞች ጋር ለማሳለፍ ወሰነ. መኪናውን ይዘው ወደ ግሮሰሪ ሄዱ።

ከእሁድ ሙዚቃ ይልቅ የማንቂያ ደውል በሬዲዮ ተሰምቷል። ከትንሽ ቆይታ በኋላ በናዚ ጀርመን በአገራችን ላይ ስላደረሰው ተንኮል መልእክት ተላለፈ። ታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ተጀመረ።

ግራቢን በደረሰበት በሕዝብ ኮምሚሳሪያት የፋብሪካውን ዳይሬክተር ኤ.ኤስ.ኤልያን እና ዋና መሐንዲስ ኤም.ዜድ ኦሌቭስኪን አገኘ። የመጀመሪያው ከእረፍት እየተመለሰ ነበር, ሁለተኛው ደግሞ በሞስኮ ለቢዝነስ ጉዞ ነበር. እ.ኤ.አ. በ 1941 የተቋረጠውን ኤፍ-22-ዩኤስቪ ማምረት እንዲቀጥል ከዲኤፍ ኡስቲኖቭ መመሪያ ከተቀበሉ በኋላ ወደ ፋብሪካው በፍጥነት ሄዱ።

በየቀኑ እስከ ጨለማ ድረስ ግራቢን በፋብሪካው ወለል ላይ ወይም በዲዛይነሮች መካከል ሊታይ ይችላል. በነሀሴ ወር ምሽት የመንግስት መከላከያ ኮሚቴ ሊቀመንበሩ አይቪ ስታሊን ጠራው። በግንባሩ ላይ ያለውን አስቸጋሪ ሁኔታ በአጭሩ ከዘረዘሩ በኋላ፣ ጠላት ብዙ ጊዜ ተጨማሪ አውሮፕላኖች፣ ታንኮች እና ሽጉጦች እንዳሉት ጠቅላይ አዛዡ አስታውሰዋል። አንድ የተወሰነ ተግባር ተዘጋጅቷል-የመድፍ ስርዓቶችን ምርት በከፍተኛ ሁኔታ ለማሳደግ ፣ ምናልባትም በተወሰነ ደረጃ ጥራታቸው እንዲቀንስ በማድረግ።

V.G. Grabin በማስታወስ፡ “ተግባሩ... የተከናወነው ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የዲዛይን ዘዴዎችን በማስተዋወቅ እና አዲስ የቴክኖሎጂ ሂደትን በማዳበር ነው። ከቴክኖሎጂስቶች እና ከአምራች ሰራተኞች ጋር ማንኛውንም ንድፍ አዘጋጅተናል; መደበኛ የጠመንጃ ንድፎችን, መደበኛ ክፍሎችን, አካላትን, ስልቶችን ሰርቷል; አነስተኛ ማሽነሪ የሚያስፈልገው የብረት ቀረጻ፣ እንዲሁም ማህተም እና ብየዳ በተቻለ መጠን በስፋት ጥቅም ላይ ውለዋል። ለስላሳ እና በክር የተሰሩ ቀዳዳዎች መደበኛ መጠኖች በትንሹ ተቀንሰዋል, እና ጥቅም ላይ የዋሉ የብረት ደረጃዎች እና የብረት ያልሆኑ ብረቶች ቁጥር ቀንሷል. የተሟላውን ስብስብ ሳንጠብቅ የግለሰብ ስዕሎችን ካዘጋጀን በኋላ ወዲያውኑ ፕሮቶታይፕ ማምረት ጀመርን...”

የጠመንጃ ምርትን በከፍተኛ ሁኔታ ለመጨመር, ድርጅታዊ እርምጃዎች በሦስት ደረጃዎች በቅደም ተከተል ተካሂደዋል.

የመጀመሪያው ደረጃ የጠመንጃው አንዳንድ አካላትን ብቻ ወደ ማቃለል፣ አዲስ ቴክኖሎጂ እና መሳሪያዎች ማሳደግ ገንቢ እና ቴክኖሎጂ ማዘመንን ያካትታል። ይህ ሁሉ በ 1941 መገባደጃ ላይ የጠመንጃ ምርትን አምስት እጥፍ ለመጨመር አስችሏል.

በሁለተኛው ደረጃ, ሁሉም የጠመንጃዎች ክፍሎች እና ስብስቦች ዘመናዊ ሆነዋል, የምርት ቴክኖሎጂ ተለውጧል እና አዳዲስ መሳሪያዎች ገብተዋል. በግንቦት 1942 ይህ ምርት ዘጠኝ እጥፍ ይጨምራል ተብሎ ነበር.

በአትክልቱ እና በሕዝብ ኮሚሽነር ኦፍ ትጥቅ ውስጥ ላሉት አንዳንዶች ይህ እቅድ ከእውነታው የራቀ ይመስላል።

እ.ኤ.አ. ከ 1942 መጀመሪያ ጀምሮ የእፅዋት እና ዲዛይን ቢሮ ቡድን በሦስተኛው ደረጃ የውስጥ ክምችቶችን መጠቀም - በሁሉም ወርክሾፖች ውስጥ የበለጠ ምክንያታዊ ቴክኖሎጂን በስፋት ማልማት እና መተግበር ጀመረ ። ከመጀመሪያዎቹ ሁለት ደረጃዎች እንቅስቃሴዎች ጋር በመሆን የጠመንጃ ምርትን ከአስራ ስምንት እስከ ሃያ እጥፍ ለማሳደግ አስችሏል!

ከጦርነቱ መጀመሪያ ጀምሮ ታዋቂው የሶቪየት ቲ-34 ታንኮች በ 1930 ዎቹ መገባደጃ ላይ የተፈጠረውን ኤፍ-34 መድፍ በተሳካ ሁኔታ ተጠቅመዋል ።

ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የዲዛይን ዘዴ ለመጀመሪያ ጊዜ ጥቅም ላይ የዋለው ቴክኒካዊ ሰነዶችን በማዘጋጀት እና የ F-34 ካኖን ፕሮቶታይፕ ሲሠራ ነበር. በተመሳሳይ ጊዜ, በ V.G. Grabin አስተያየት, የዋና ዲዛይነር ዲፓርትመንት እና የቴክኖሎጂ ባለሙያው ክፍል ተቀላቅሏል.

ከናዚ ታንኮች ጋር በሚደረገው ውጊያ የ 57 ሚሜ ZIS-2 ጠመንጃዎች ከፍተኛ ውጤታማነት በግንባሩ ላይ ግምገማዎች መጡ።

በ 1941 መገባደጃ ላይ ግራቢን ከሞስኮ ጥሪ ደረሰ.

ቫሲሊ ጋቭሪሎቪች፣ ጓድ ስታሊን አሁን ያነጋግርዎታል።

የጸረ-ታንክ ሽጉጡን በጣም በማድነቅ ከፍተኛው አዛዥ በርሜሉን በአንድ ሜትር ተኩል ማሳጠር እንደሚቻል ጠየቀ።

ይህ ምንድን ነው? - ግራቢን ተገረመ።

ምክንያቱም ሽጉጡ በጣም ኃይለኛ ነው. በጀርመን ታንኮች ውስጥ በትክክል ዘልቆ ይገባል.

ግራቢን መለሰ ፣ በርሜሉን ማሳጠር ጥሩ አይደለም ፣ ምክንያቱም ይህ ሽጉጥ ዋናውን ጥራት ያሳጣዋል - ከፍተኛ ትጥቅ ውስጥ መግባት።

ይሁን እንጂ በስቴቱ የመከላከያ ኮሚቴ ውሳኔ 57 ሚሜ ZIS-2 መድፍ ማምረት ተቋረጠ.

የመድፍ ፋብሪካ ቁጥር 92 ዳይሬክተር አሞ ሰርጌቪች ኤሊያን ትእዛዝ ሰጡ: - "በምርት ውስጥ ያልተጠናቀቁ የ ZIS-2 ቧንቧዎች በሙሉ ተሰብስቦ, የእሳት እራት እና መወገድ አለባቸው. አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ የ57-ሚሜ ZIS-2 መድፍ ማምረት ለመጀመር ሁሉንም የቴክኖሎጂ መሳሪያዎችን እና ቴክኒካል ሰነዶችን ጠብቅ።

እና በ 1941 መገባደጃ ላይ ከአንድ ሺህ 76 ሚሊ ሜትር በላይ ZIS-Z መድፎች በጦርነት ግንባሮች ላይ ጥቅም ላይ ውለዋል. ይሁን እንጂ በየካቲት 12, 1942 "ህጋዊ" የተደረገው በስቴቱ የመከላከያ ኮሚቴ ውሳኔ በ 1939 ሞዴል ከ 76 ሚሊ ሜትር ሽጉጥ ይልቅ ለአገልግሎት ሲውል ነበር.

አዲሱ ሽጉጥ ከቀደምቶቹ የበለጠ ቀላል ነበር። የ1936 ሞዴል 76 ሚሜ ሽጉጥ 2080 ክፍሎች ካሉት እ.ኤ.አ. አራት ጊዜ!

የጦርነት ልምድ በጦር ሜዳ ላይ በተለይም የጠላት ታንኮችን ለመዋጋት እና እግረኛ ወታደሮችን ለማጀብ የጦር መሳሪያዎች እንቅስቃሴን ማሳደግ አስፈላጊ መሆኑን አሳይቷል. በዚህ ረገድ በሴፕቴምበር 1942 በቲ-70 የብርሃን ታንኮች ላይ የተመሰረቱ SU-76 የራስ-ተሞይ መሣሪያዎችን ማምረት ተጀመረ. እ.ኤ.አ. በ1942 ሞዴል 76 ሚ.ሜ ጠመንጃዎች የታጠቁ ናቸው።እነዚህ የራስ-ተመን ጠመንጃዎች እስከ ጦርነቱ ማብቂያ ድረስ በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ ውለው ነበር።

እ.ኤ.አ. በ 1943 የናዚ ትዕዛዝ በኩርስክ ቡልጅ ላይ ጥቃት ለመሰንዘር በማቀድ አዳዲስ ከባድ ታንኮች "ፓንተር" እና "ነብር" እንዲሁም በራስ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች "ፈርናንድ" አጠቃቀም ላይ ትልቅ ተስፋን አሳይቷል ።

የሶቪዬት ትዕዛዝ, እንዲሁም አንዳንድ ንድፍ አውጪዎች ይህን ተገነዘቡ. ለጠቅላይ አዛዥ ቪጂ ግራቢን በሰጠው ማስታወሻ 57 ሚሜ ZIS-2 ሽጉጥ እንደገና ማምረት እንዲጀምር እና በተመሳሳይ ጊዜ የጠላት ታንኮችን ለመዋጋት አዲስ ፣ የበለጠ ኃይለኛ 100 ሚሜ ሽጉጥ እንዲሰራ ሀሳብ አቅርቧል ።

ሰኔ 15, 1943 የመንግስት መከላከያ ኮሚቴ 57 ሚሊ ሜትር የፀረ-ታንክ ሽጉጥ ለአገልግሎት ለመቀበል ወሰነ. ከውሳኔው ከሶስት ሳምንታት በኋላ በትንሹ የተሻሻለው ZIS-2 ፀረ-ታንክ ሽጉጥ የመጀመሪያዎቹ ናሙናዎች ወደ ግንባር ለመላክ ተዘጋጅተዋል።

ከጦርነቱ ባህሪያት አንጻር የ 1943 ሞዴል የ 57 ሚሜ ፀረ-ታንክ ሽጉጥ ምንም እኩል አልነበረም. ከ37-ሚሜ አሜሪካዊው መድፍ 5.4 እጥፍ፣ ከ50-ሚሜው የጀርመን ሽጉጥ 2.2 እጥፍ፣ እና ከቅርብ ጊዜው 57-ሚሜ የእንግሊዝ ጠመንጃ በ1.6 እጥፍ የበለጠ ሃይል ነበር።

እ.ኤ.አ. በ 1943 ሁለተኛ አጋማሽ ፣ በግራቢን መሪነት ፣ በ 100 ሚሜ ፀረ-ታንክ ሽጉጥ ላይ ሥራ ተጀመረ ። መለኪያው የተመረጠው ከ 57 ሚሜ እና 76 ሚሜ ፀረ-ታንክ ጠመንጃዎች ብዙ ጊዜ የሚበልጥ ኃይል ያለው ሽጉጥ ለመፍጠር አስፈላጊነት ላይ በመመርኮዝ ነው ። በተጨማሪም የባህር ኃይል 100 ሚሊ ሜትር ጠመንጃዎች ነበሯቸው እና ለእነሱ ሁለንተናዊ ካርትሬጅ ተዘጋጅቷል. የጠመንጃውን መለኪያ በሚመርጡበት ጊዜ በማምረት የተካነ መሆኑ አስፈላጊ ነበር.

ከፊት ለፊት ከነበሩት የመጀመሪያዎቹ ቀናት ጀምሮ ሶትካ እራሱን ለፋሺስት ታንኮች አስጊ መሆኑን አሳይቷል - ሁሉም "ነብሮች" እና "ፓንደር"። የእሱ ዛጎሎች በትክክል የናዚ ተሽከርካሪዎችን የጦር ትጥቅ ወጉ። የሶቪየት ወታደሮች የቅዱስ ጆን ዎርት ቅጽል ስም አወጡላት. በተጨማሪም የረዥም ርቀት ኢላማዎችን ለማሰማራት፣ ረጅም ርቀት የሚተኮሱ መሳሪያዎችን ለመዋጋት እና የጠላት የተኩስ መሳሪያዎችን እና የሰው ሀይልን ለማጥፋት ያገለግል ነበር።

በ V.G. Grabin መሪነት የተፈጠሩት ጠመንጃዎች ከመጀመሪያው እስከ ታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ቀን ድረስ በጦርነት ውስጥ ተሳትፈዋል. በጠመንጃ መስመሮች, በፀረ-ታንክ አጥፊዎች, በታጠቁ ጀልባዎች, በባህር ሰርጓጅ መርከቦች እና በወንዝ ፍሎቲላ መርከቦች ላይ ሊታዩ ይችላሉ.

በእርግጥ ቴክኖሎጂ እና በተለይም ወታደራዊ ቴክኖሎጂ አሁንም አይቆምም. የመድፍ መሣሪያዎችም በየጊዜው እየተሻሻሉ ነው። እና ዛሬ በቴክኒክ ብቻ ፣ የግራቢን ጠመንጃዎች ጊዜ ያለፈባቸው ናቸው ፣ ከዚያ የግራቢን የቡድን አስተዳደር ዘዴዎች ፣ እና የበለጠ እሱ ያዳበረው እና በተሳካ ሁኔታ የተተገበረው ከፍተኛ-ፍጥነት ፣ በጣም ውጤታማ ስራ ዘዴ ፣ ፍጹም ዘመናዊ ሆኖ ይቆያል። ይህ ዘመን የማይሽረው ቅርስ ነው።

N.V. Grabin ለብዙ አመታት የመከላከያ ሚኒስቴር አማካሪ ነበር, ከዚያም በ 1960 ጡረታ ከወጣ በኋላ በሞስኮ ከፍተኛ የቴክኒክ ትምህርት ቤት ፕሮፌሰር ሆነ. ኤን.ኢ. ባውማን. N.V. Grabin ሚያዝያ 23, 1980 ሞተ።

እ.ኤ.አ. በ 1982 የሩሲያ የጦር መሳሪያዎች 600 ኛ አመቱን አከበሩ ። ብዙ ታዋቂ ስሞች በታሪክ ጽላቶች ላይ ተጽፈዋል። በመካከላቸው አንድ ታዋቂ ቦታ በኮሎኔል ጄኔራል ስም ተይዟል, የሶሻሊስት ሰራተኛ ጀግና, የዩኤስኤስ አር ግዛት ሽልማት የሦስት ጊዜ ተሸላሚ ቫሲሊ ጋቭሪሎቪች ግራቢን.

ግራቢን ቫሲሊ ጋቭሪሎቪች

የድል መሳርያ

ባዮግራፊያዊ መረጃ: GRABIN Vasily Gavrilovich (1899/1900-1980), የመድፍ መሳሪያዎች ንድፍ አውጪ, የቴክኒክ ወታደሮች ኮሎኔል ጄኔራል (1945), የቴክኒክ ሳይንስ ዶክተር (1941), የሶሻሊስት ሌበር ጀግና (1940). ከ 1921 ጀምሮ የ CPSU አባል. ከወታደራዊ ቴክኒካል አካዳሚ ተመርቋል. F. E. Dzerzhinsky (1930). በግራቢን መሪነት የ 1936 ሞዴል (ኤፍ-22) ፣ 1939 ሞዴል (USV) እና 1942 (ZIS-3) 76 ሚሜ መድፍ ፣ የ 1943 ሞዴል (ZIS-2) 57 ሚሜ ፣ 100 በጦርነቱ ወቅት በስፋት ጥቅም ላይ የዋለው የ 1944 ሞዴል (BS) -mm የመስክ ሽጉጥ -3 ተፈጥረዋል. በ 1946-1954 የዩኤስኤስአር ከፍተኛ የሶቪየት ሶቪየት ምክትል. የዩኤስኤስአር ግዛት ሽልማት (1941, 1943, 1946, 1950). ተሸልሟል 4 የሌኒን ትዕዛዞች, የጥቅምት አብዮት ትዕዛዝ, 2 የቀይ ባነር ትዕዛዝ, የሱቮሮቭ 1 ኛ እና 2 ኛ ዲግሪ ትዕዛዝ, ቀይ የሰራተኛ ባነር, ቀይ ኮከብ. (የ 1941-1945 ታላቁ የአርበኝነት ጦርነት. ኢንሳይክሎፔዲያ. ሞስኮ, "የሶቪየት ኢንሳይክሎፔዲያ". 1985. ገጽ 221.)

Hoaxer: አንድ ሰው ከመቅደሱ ደራሲ V. Levashov ጋር መስማማት አይችልም (ከዚህ መግቢያ በግልጽ እንደተገለጸው ከኤም. ሚካሌቭ ጋር በነዚህ ትውስታዎች የጽሑፍ ታሪክ ውስጥ የተሳተፉት) ንባቡ አስደናቂ ሆኖ ተገኝቷል. . በግሌ የግራቢንን ማስታወሻዎች ያለማቋረጥ አንብቤአለሁ፣ እና ሁለተኛ ወይም ሶስተኛ ጥራዝ ቢኖር ኖሮ፣ ተመሳሳይ እጣ ፈንታ ይደርስባቸው ነበር። የሊቶግራፈሮችም ይሁኑ ግራቢን ራሱ ለዚህ “ተወቃሽ” ነው፣ ነገር ግን በጣም ያልተለመደ እና የመጀመሪያ ሰው ስብዕና በመስመሮች ውስጥ ይወጣል ፣ እናም ይህ ሰው ግቡን እንዴት እንዳሳካ እና ለስታሊን ቃል የገባለት ምክንያት ምን እንደሆነ ግልፅ ይሆናል ። ለሌሎች የማይቻል የሚመስለው. በእርግጥ ግራቢን በማስታወሻዎቹ ውስጥ የተዛባ ነው (ለምሳሌ ፣ ስለ 76 ሚሜ ኤፍ-22 መድፍ አፈጣጠር በማንበብ ፣ አንድ ሰው ወዲያውኑ በጣም ቆንጆ እንደ ወጣ ይሰማዋል ፣ በተግባር ምንም ማሻሻያ አላስፈለገም ። ይህ በእንዲህ እንዳለ ፣ በሌሎች ምንጮች የዚህ ጠመንጃ አፈጣጠር እና አተገባበር ታሪክ በጣም ለስላሳ አይደለም), እና ጊዜ የእሱን መውደዶች እና አለመውደዶች አልቀዘቀዘም. ነገር ግን ምንም (እና በቀላሉ ለመረዳት የሚቻል) የጸሐፊው ወገንተኝነት ባለፈው ጦርነት በጀርመኖች ላይ ለምናገኘው ድል ያበረከተውን ትልቅ አስተዋጽዖ ሊቀንስ አይችልም። እና ይህ አስተዋፅኦ አድናቆት ነበረው - የሱቮሮቭ 1 ኛ እና 2 ኛ ዲግሪ ትዕዛዝ.

እኛ የመድፍ ዲዛይነሮች ነን

አሥራ ሦስት አድናቂዎች

"ቢጫ"

የእያንዳንዱ ሽጉጥ እጣ ፈንታ በክሬምሊን ተወስኗል…

"ቢጫ" ይኖራል!

ዳይሬክተሮች ይለወጣሉ, ድክመቶች ይቀራሉ

አዳዲስ ፈተናዎች

የግዳጅ ተነሳሽነት

ከእርሳስ ወደ ብረት - አዲስ ዘዴዎች

ግማሽ ዓመት ከስራ ውጭ: ጥርጣሬዎች እና ተስፋዎች

"ሚጉኖቭ አደረገው!"

ከስኬት በኋላ

ኬቢ አዲስ ልዩ ሙያ አግኝቷል

መድፍ ለመካከለኛ ታንክ

ከስልጠናው ቦታ እስከ ግንባር

ትጥቅ ላይ ፕሮጀክት

የአንድ ስህተት ታሪክ

ከአሮጌ ዘዴዎች ወደ አዲስ

በአንድ ሌሊት የተወለደ መድፍ

እንግዳ የስልክ ጥሪ

አዲስ ጊዜያት - አዲስ ዜማዎች

ጠመንጃዎች - ለጦርነት ዝግጁ ናቸው

ማስታወሻዎች

ከቫሲሊ ጋቭሪሎቪች ተሰጥኦዎች መካከል የስነ-ጽሑፍ ስጦታ አልነበረም ፣ ግን የተለየ ፣ ያልተለመደ ስጦታ ነበረው ፣ ይህም ከሊዮ ቶልስቶይ ጋር ተመሳሳይ ያደርገዋል። የነጥብ ትውስታ ብዬ እጠራዋለሁ። የማስታወስ ችሎታው አስደናቂ ነበር ፣ ሁሉንም ነገር በትንሹ በዝርዝር አስታወሰ - በስራችን ሂደት ፣ ኤም.ዲ. ሚካሌቭ እና እኔ ፣ የማህደር ጥናት ሁል ጊዜ ትክክል መሆኑን አረጋግጠዋል ። ነገር ግን የሆነውን ሁሉ ማስታወስ ብቻ ሳይሆን. በጣም የሚያስደንቀው ነገር በዚያን ጊዜ የተሰማውን ሁሉ አስታውሶ ነበር ፣ ከዚያ በኋላ የተሰማቸው ግንዛቤዎች ወደ አርባ ዓመታት በሚጠጋ እንቅስቃሴ ውስጥ በእያንዳንዱ ልዩ ጊዜ ያጋጠሙትን አላጠፉም ወይም አላዛቡትም። በአንድ ወቅት, የሆነ ቦታ, አንዳንድ ጥቃቅን ወታደራዊ ባለስልጣኖች ጣልቃ ገብተዋል (ብዙውን ጊዜ ጣልቃ ለመግባት ይሞክራሉ) በሌላ መድፍ ላይ ስራ ላይ. እና ምንም እንኳን ትንሽ ቀደም ብሎ ወይም ትንሽ ቆይቶ ይህ ባለስልጣን አሳማኝ ወይም በቀላሉ ወደ ኋላ አፈገፈገ ፣ ተወስዶ ፣ ተሰበረ ፣ በጉዳዩ ሂደት ከመንገድ ቢወጣም ግራቢን ወደዚያ ቀን የተመለሰ ይመስላል ፣ እና ሁሉም ጥላቻ። ቢሮክራቶች፣ ተስፋ መቁረጥ ሁሉ በወረቀት ላይ ይወድቃል፣ በዚያን ጊዜ በተከራከረው መንገድ ለረጅም ጊዜ ከተሸነፈው ተቃዋሚው ጋር በድጋሚ ይሟገታል፣ እና ስለራሱ ሳይሆን ስለትክክለኛነቱ፣ ምንም እንኳን ትንሽ ዝርዝር ነገር ሳያጣ፣ “መጀመሪያ። .. ሦስተኛው... አምስተኛው... በመጨረሻም፣ በ-መቶ ሠላሳ ሰከንድ...”

"ትጥቁ ጠንካራ ነው, እናም የእኛ ታንኮች ፈጣን ናቸው ..." - እነዚህ የሶቪዬት ታንክ ሰራተኞች ሰልፍ ቃላቶች በእርግጥ እውነት ናቸው. የትጥቅ ጥበቃ፣ የመንቀሳቀስ ችሎታ እና ፍጥነት ለማንኛውም የውጊያ መኪና በጣም አስፈላጊ ናቸው። ግን እነርሱ ብቻቸውን ለማጠራቀሚያ በቂ አይደሉም። ያለ መድፍ መሳሪያ ማድረግ እንደማይችል ግልጽ ነው። በቪ.ጂ ስለተነደፉ የአገር ውስጥ ታንኮች። Grabina ዛሬ ውይይት ይደረጋል.

በጦርነቱ ዋዜማ

በአጠቃላይ የአንድን ታንክ ውጤታማነት መገምገም ሦስቱ በጣም አስፈላጊ የሆኑ አጠቃላይ ባህሪያቱ እንዴት እርስ በርስ እንደሚገናኙ ወደሚለው ጥያቄ ይመጣል-ፍጥነት እና መንቀሳቀስ, የጦር ትጥቅ ጥበቃ እና የጦር መሳሪያዎች ጥንካሬ. በእያንዳንዱ ታሪካዊ ወቅት, እና የተለያዩ ሰራዊቶች እዚህ በራሳቸው መንገድ አጽንዖት ሰጥተዋል. ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 30 ዎቹ ውስጥ የቀይ ጦር መሪነት ከላይ በተጠቀሰው ቅደም ተከተል ውስጥ ቅድሚያዎችን አስቀምጧል. የሶቪየት የታጠቁ ኃይሎች መሠረት ቀላል ታንኮች T-26 እና የ BT ቤተሰብ ተሽከርካሪዎች ነበሩ። የቲ-26 ድርብ-ቱሬት ስሪቶች የታጠቁት በዲቲ መትረየስ ወይም ባለ 37-ሚሜ መድፍ እና ማሽን ሽጉጥ ብቻ ሲሆን ነጠላ-ቱሬት BT-5 እና BT-7 ባለ 45-ሚሜ 20-ኬ 46 ካሊበሮች በርሜል ርዝመት ያለው የታንክ ጠመንጃ። በከባድ ባለ አምስት-ቱሬት ቲ-35 ታንኮች ውስጥ ተመሳሳይ ጠመንጃዎች ቆሙ። ለዚያ ጊዜ 20-K በሜዳው ውስጥ ብዙ የውጭ አገር ቀላል እና መካከለኛ ታንኮችን በማለፍ ጥሩ መሣሪያ እንደነበረ ልብ ሊባል ይገባል።

ዋናው መካከለኛ ታንከር ባለ ሶስት ቱሪድ ቲ-28 ነበር. ከቱሪቶቹ አንዱ 76 ሚሜ KT-28 መድፍ የታጠቀ ሲሆን በከባድ ቲ-35 ዋና ቱር ውስጥ ተመሳሳይ ጠመንጃዎች ተጭነዋል። 76 ሚሜ ለእነዚያ ዓመታት ታንክ ጠመንጃዎች በጣም ትልቅ ልኬት ነው። የ KT-28 በርሜል ርዝመት ብቻ 16.5 ካሊበሮች ብቻ ነበር ... ወደ 260 ሜ / ሰ በሚደርስ ፍጥነት 6.23 ኪሎ ግራም ፕሮጄክት የሚተኮሰውን ሽጉጥ ለመጥራት አስቸጋሪ ነው ። የዚህ መሣሪያ መስፋፋት ቢኖርም ባለሙያዎችን ሙሉ በሙሉ ያረካ ነበር ማለት አይቻልም።

እ.ኤ.አ. በ 1936 የኪሮቭ ፋብሪካ ዲዛይን ቢሮ 76 ሚሜ L-10 ታንክ ሽጉጥ በ 26 ካሊበሮች ርዝመት ቀርጾ ነበር ። ዲዛይኑ የሚቆጣጠረው በ I.A. ማካኖቭ. የፕሮጀክቱ የመጀመሪያ ፍጥነት ቀድሞውንም 550 ሜትር / ሰ ነበር. ይህ በእርግጥ አንድ እርምጃ ነበር. ነገር ግን የጠመንጃ አንሺዎች የታጠቁ ኃይሎች አመራር ዋና መስፈርቶች የጠመንጃው ትንሽ ልኬቶች እና ክብደት ቀርተዋል. ጉድጓዶችን በሚያቋርጥበት ጊዜ ረጅም መድፍ በምድር ይዘጋበታል የሚለውን እንግዳ የተሳሳተ ግንዛቤ እንዴት አንጠቅስም? በ 1930 ዎቹ ውስጥ የሶቪየት ታንክ ግንባታ አጠቃላይ ሀሳብ። የ BT ታንኮች ምህጻረ ቃል መፍታት ላይ ነው - “ፈጣን ታንኮች”። በዊልስ ላይ ያለው የ BT-7 ታንክ በሀይዌይ ላይ በሰዓት እስከ 72 ኪ.ሜ ፍጥነት ሊደርስ ይችላል! ከዚህም በላይ 15 ሚሜ ትጥቅ ነበረው. በእንደዚህ ዓይነት ማሽኖች ላይ ትናንሽ እንቅፋቶችን "መዝለል" መለማመድ ጀመሩ. አፋጣኝ ታንኮች ተፈጠሩ፣ እና ለመብረር ፕሮጀክቶችም ነበሩ።

ከጦርነቱ በፊት የሶቪዬት ታንክ ሃይሎች ብቻ ሳይሆኑ ይህንን "የዝግመተ ለውጥ" መንገድ ተከትለዋል. የጀርመን Pz.l እና እንግሊዛዊው ቪከርስ (የእኛ የመጀመሪያዎቹ ቲ-26ዎች ምሳሌ) ምንም አይነት የመድፍ ትጥቅ አልነበራቸውም እና ጥይት የማይበገር ትጥቅ ብቻ ነበራቸው። ነገር ግን ከፍተኛ ፍጥነት ከነሱ አያስፈልግም: ወደ 35 ኪ.ሜ በሰዓት. ሆኖም ዋና አላማቸው እግረኛ ጦርን መደገፍ ነበር። ፍጥነትን በተመለከተ አሜሪካዊው ስቱዋርት እና ጀርመናዊው Pz.III በሰአት 60 ኪሎ ሜትር ቢደርሱም ከቢቲ ጋር መቀጠል አልቻሉም። በ37 ሚ.ሜ መድፍ በጥቂቱም ቢሆን በጥይት ተመትተዋል። ጋሻቸው ብቻ በእጥፍ ወፈር...

እርግጥ ነው, እ.ኤ.አ. በ 1941 የቀይ ጦር የታጠቁ ኃይሎች ሽንፈት ከተከሰቱት ምክንያቶች መካከል በቂ ያልሆነ የሰራተኞች ስልጠና ፣ የመርከቧ በጣም አጥጋቢ ያልሆነ የቴክኒክ ሁኔታ እና በሠራዊቱ ውስጥ የሬዲዮ ግንኙነቶች ሙሉ በሙሉ መቅረት ነበሩ ። እውነቱን እንነጋገር ከተባለ: በንድፍ ጊዜ, የማምረት ችሎታን በማሳደድ, የአጠቃቀም ቀላልነት አንዳንድ ጊዜ ችላ ይባል ነበር. ነገር ግን ሌላ ጉልህ ስህተት የፍጥነት እና የጅምላ ምርት ፍላጎት የማይገታ ነው። የ "ሻትኮዛካቲያ" ፖሊሲ በታንክ ጦርነት የማካሄድ ስትራቴጂ ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ አሳድሯል. ታንኮች ለአንዳንድ አዛዦች “የሜካናይዝድ ፈረሰኞች” ከመሆን የዘለለ አይመስልም ነበር፡ በፀረ-ታንክ መከላከያ መስመር ውስጥ ሾልኮ ማለፍ (እድለኛ ከሆንክ) እና የጠላትን ማዕረግ በዱካ መጨፍለቅ።

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት መጀመሪያ ላይ በቀይ ጦር ውስጥ ምንም መካከለኛ ታንኮች አልነበሩም ፣ እና ስለ ከባድ ሰዎች ማውራት አያስፈልግም-በአጠቃላይ 500 “መካከለኛ” ቲ-28 ታንኮች ተመርተዋል ፣ እና 60 ከባድ ቲ- 35 ታንኮች. በተመሳሳይ ከ5,000 በላይ የብርሃን ታንኮች BT-7 ሞዴል ብቻ ተመርተዋል፣ ቲ-26 የተለያዩ ማሻሻያዎች እና ከ10,000 በላይ። ታንኮችን የመጠቀም ዘዴዎች ትክክል አልነበሩም - በቀላሉ እንደ “ከቆመበት መተኮስ” ያለ ጽንሰ-ሀሳብ አልነበረም። እና በእንቅስቃሴ ላይ, ትክክለኛ የማረጋጊያ ስርዓቶች ከሌለ, ትክክለኛ ተኩስ ፈጽሞ የማይቻል ነው.

"የቀብር ጸሎት" ለ 30 ዎቹ የእኛ ታንክ መሣሪያ። ጦርነቱን እራሱ አነበብኩት። እንዲሁም አንዳንድ የቅድመ-ጦርነት እድገቶቻችንን - KV-1 እና T-34ን ተስፋ አሳይቷል። ሁለቱም በጦር መሣሪያ እና በአስተማማኝ ሁኔታ ውስጥ ነበሩ, እና ሠላሳ አራቱ እና የፍጥነት ባህሪያት ከየትኛውም የውጭ አናሎጎች የላቁ ነበሩ. በመካከለኛ እና በከባድ ታንኮች መስክ ላይ ክፍተቶች ቀስ በቀስ በጥሩ ዘመናዊ ቴክኖሎጂ መዝጋት ጀመሩ. በእርግጥ በእነዚህ ተሽከርካሪዎች ላይ ያሉት የጦር መሳሪያዎች የተለያየ ደረጃ ያላቸው...

የመጀመሪያው ታንክ ሽጉጥ GRABIN

ነገር ግን አንድ የማይገርም የሚመስለው ስብሰባ በአንድ ጊዜ ባይካሄድ ኖሮ የKV-1 እና T-34 የጦር መሳሪያዎች እጣ ፈንታ ፍጹም የተለየ ሊሆን ይችል ነበር። በ 1937 የበጋ ወቅት, ሁለት የመድፍ ስፔሻሊስቶች በሶቺ ሳናቶሪየም ውስጥ በአንዱ ተገናኙ. የመጀመሪያው ወጣት ወታደራዊ መሐንዲስ ነበር, የ GAU የጦር መሣሪያ ኮሚቴ ሰራተኛ, Ruvim Evelievich Sorkin. ሁለተኛው የቮልጋ ተክል ቁጥር 92 የንድፍ ቢሮ ዋና ዲዛይነር ቫሲሊ ጋቭሪሎቪች ግራቢን ነበር. በዚያን ጊዜ በግራቢን የሚመራው የወጣት ቡድን የመጀመሪያ ልጅ የሆነው 76 ሚሜ ኤፍ-22 ዲቪዥን ሽጉጥ በቀይ ጦር ተወስዷል። ይህንን መሳሪያ በከፍተኛ ደረጃዎች መከላከል ነበረበት, ለዚህም ምስጋና ይግባውና የ I.V. እራሱን እውቅና አግኝቷል. ስታሊን እና ጥሩ ምክንያት, ምክንያቱም በዚያን ጊዜ F-22 አስደናቂ ባህሪያት ነበሩት. ሶርኪን ከግራቢን ጋር የተነጋገረው ዝቅተኛ ኃይል ባላቸው መድፍ ታንኮች ስለማስታጠቅ በጣም ተጨንቆ ነበር። በሳናቶሪየም የተደረገው የመጨረሻው ስብሰባ ግራቢን እና የንድፍ ቢሮው አዲስ ከባድ ታንክ ለማስታጠቅ 76 ሚሜ ኤል-11 ሽጉጥ ለመፍጠር እየሰራ ካለው የማካኖቭ ቡድን ጋር ለመወዳደር በሶርኪን ጥያቄ ተጠናቀቀ። ሩቪም ኤቭሊቪች እና ቫሲሊ ጋቭሪሎቪች ኃይለኛ ታንክ ጠመንጃዎችን የመፍጠር አስፈላጊነት ላይ ያላቸውን አስተያየት ሙሉ በሙሉ ተስማምተዋል።

ግራቢን ፣ በኋላ ላይ እነዚህን ክስተቶች በማስታወሻዎቹ ውስጥ ሲገልጽ ፣ በመካከላቸው የጋራ መግባባት ቢፈጠርም ፣ በዚያ ቅጽበት በዚህ ድርጅት ስኬት አላምንም ። እና ነጥቡ የንድፍ ቢሮው ገና ከታንክ ጠመንጃዎች ጋር አለመገናኘቱ አይደለም - ችግሮችን አይፈራም እና በቡድኑ ውስጥ ሙሉ በሙሉ ይተማመናል። በዛን ጊዜ በታጠቁ ተሽከርካሪዎች ክፍል ውስጥ የተፈጠሩትን አዝማሚያዎች በቀላሉ ተረድቷል. አመራሩ ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸው የብርሃን ታንኮችን የመፍጠር ፖሊሲውን በሚያስገርም ሁኔታ በመቀየር ኃይለኛ እና ከባድ እና ትልቅ ሽጉጥ ለመንደፍ ትእዛዝ ይሰጣል የሚለው ተስፋ በጣም ትንሽ ነበር። ነገር ግን ቫሲሊ ጋቭሪሎቪች ለአዲስ ሽጉጥ ትእዛዝ በመስጠት ብዙም ሳይቆይ ወደ እፅዋቱ በይፋ የመጣውን ዓላማ ያለው እና ንቁ ሶርኪን አቅልለውታል። በዲዛይን ቢሮ ውስጥ ታንክ ሽጉጦችን ለማዘጋጀት አንድ ክፍል ወዲያውኑ ተፈጠረ, እና የግራቢን ባልደረባ ፒዮትር ፌዶሮቪች ሙራቪዮቭ ኃላፊ ሆኖ ተሾመ. ዋናው ንድፍ አውጪው በታንክ ጠመንጃዎች ንድፍ ውስጥ ንቁ ተሳትፎ ማድረጉን እንደቀጠለ ልብ ሊባል ይገባል።

ነገር ግን ኃይለኛ የታንክ መድፍ ለመፍጠር መንገዱ እኛ እንደምንፈልገው አጭር አልነበረም። ከሁሉም በላይ, ንድፍ አውጪው, በመጀመሪያ, በደንበኛው የቀረበውን ስልታዊ እና ቴክኒካዊ መስፈርቶች ማሟላት አለበት. እና የግራቢን የመጀመሪያ ትዕዛዝ ከዓለም አቀፋዊው Kirov L-11 ጋር የሚመሳሰል ኳሶች ያለው ሽጉጥ መፍጠር ነበር። የተለያዩ አይነት ታንኮችን በአንድ ሽጉጥ የማስታጠቅ ፍላጎት ከምርጥ ሀሳብ በጣም የራቀ ነበር ፣ ምንም እንኳን ይህ ቀድሞውኑ በ KT-28 እና 20-K ተተግብሯል ። በመጀመሪያ ግን ግራቢን በጣም ዝቅተኛ እንደሆነ ቢቆጥራቸውም የዲዛይን ቢሮው እነዚህን መስፈርቶች ማሟላት ነበረበት። GAU, በግልጽ እንደሚታየው, ይህ ስራ በጣም ተስፋ ሰጭ እንደሆነ በመቁጠር የታንክ አይነት እና, በዚህ መሰረት, የጠመንጃውን መጠን እንኳን አልወሰነም. ከዚህ ሁኔታ መውጫ መንገድ የተገኘው ከወታደራዊ መሐንዲስ ቪ.አይ. ጎሮክሆቭ አለቆቹን አሳምኖ እ.ኤ.አ. በ1935 BT-7 የተባለውን የብርሃን ታንክ ወደ ፋብሪካው ለማድረስ ችሏል፤ ምንም ምርጫ ስላልነበረው ንድፍ አውጪዎች “ሽጉጡ ወደ ብርሃን ታንኳ ውስጥ ከገባ ከዚያ ወደ ሌላ ማንኛውም ሰው እንኳን ሊገባ ይችላል” ብለው ያምኑ ነበር። የበለጠ”

የሙራቪዮቭ ቡድን ወደ ሥራ ገባ። አዲሱ ሽጉጥ ኢንዴክስ F-32 ተቀብሏል, እና ክፍል F-22 ንድፍ ላይ የተመሠረተ ነበር. የጠመንጃው ኳስ ሙሉ በሙሉ በቲቲቲ ተወስኗል፡ 76 ሚሜ ካሊበር፣ ሼል ከዲቪዥን ሽጉጥ፣ በርሜል ርዝመት 31.5 ካሊበሮች። ፒዮትር ፌዶሮቪች እንዳስታውሱት፡ “ዋናው ችግር የጠመንጃውን አነስተኛ ተሻጋሪ መጠን እና ከትራንስ ዘንግ እስከ የካርትሪጅ መያዣው ውስጣዊ ኮንቱር ያለውን አጭር ርቀት ማረጋገጥ አስፈላጊ ነበር። በተጨማሪም ጠመንጃው ከትራኖቹ ዘንግ አንጻር ሲታይ ፍጹም ሚዛናዊ መሆን አለበት. የማማውን ስፋት በትንሹ ለመቀነስ እና የክራዱ የፊት ክፍል ከገደቡ በላይ እንዳይሄድ ለማድረግ መጣር አስፈላጊ ነበር። ከብልጭቱ እስከ የካርቱሪጅ መያዣው ውስጠኛው ኮንቱር ያለው ርቀት የጠመንጃውን ማገገሚያ ርዝመት ይወስናል, ይህም በተቻለ መጠን አጭር መሆን አለበት. ይህ ደግሞ በከፊል አውቶማቲክ መሳሪያው የቦልት ዊጅን ለመክፈት እና ለመዝጋት መደበኛ ስራን ለማረጋገጥ ተጨማሪ ችግር ፈጠረ. በአንዳንድ መንገዶች, ዲዛይኑ ቀለል ያለ ነበር: የመወዛወዝ ክፍልን እና የማንሳት ዘዴን መፍጠር ብቻ አስፈላጊ ነበር. የታንኩ ቱሪዝም እንደ የላይኛው መጫኛ እና መጓጓዣ ሆኖ ማገልገል አለበት ።

ከአንድ ወር ገደማ በኋላ, የመጀመሪያ ንድፍ ተዘጋጅቷል, በኋላም በስቴት አግራሪያን ዩኒቨርሲቲ ጸድቋል. የኤፍ-32 በርሜል ነፃ ቱቦ እና መያዣን ያካትታል። ቫልቭው ቀጥ ያለ ሽብልቅ ነበር ፣ ዲዛይኑ ለመያዝ እና ለማምረት ቀላል ነበር። ከፊል-አውቶማቲክ ቅጂ ዓይነት. የማገገሚያ ብሬክ ሃይድሮሊክ ነው, knurl hydropneumatic ነው. 6.23 ኪሎ ግራም የሚመዝነው የፕሮጀክት የመጀመሪያ ፍጥነት 612 ሜትር በሰከንድ ነበር።

በማርች-ግንቦት 1939 L-11 እና F-32 በቀይ ጦር መድፍ ምርምር የሙከራ ቦታ ላይ ተፈትነዋል። በቲ-28 እና BT-7 ታንኮች ላይ ሙከራዎች ተካሂደዋል። የኤፍ-32 በርሜል የመዳብ ሽፋን ላይ የተከሰቱት ችግሮች በፍጥነት ተፈትተዋል፣ ነገር ግን የኤል-11 የማገገሚያ መሳሪያዎች ድክመቶች እነሱ እንደሚሉት “ተፈጥሮአዊ” ነበሩ። ግራቢን ከአንድ ጊዜ በላይ እንዳመለከተው በተወሰነ የመተኮሻ ዘዴ ውስጥ ሽጉጡ እንደማይሳካ ተረጋገጠ። በፈተና ውጤቶቹ ላይ በመመርኮዝ በተለይም የግራቢንስኪ ሽጉጥ ከማካኖቭስኪ አንድ ላይ በርካታ ጥቅሞች ተመስርተዋል-“F-32 ስርዓት ታንኮችን ለማስታጠቅ ከ L-11 ስርዓት የበለጠ ጥቅሞች አሉት-F-32 ይህንን ያደርገዋል ። ለሁለቱም T-28 እና እና ለ BT-7 ዓይነት ታንኮች አንድ ስርዓት ሊኖር ይችላል። F-32 ለማስተናገድ፣ ለመሥራት፣ ለመሰብሰብ እና ለመበተን የበለጠ አመቺ ሲሆን ቀላል እና አስተማማኝ ነው። F-32 ለ 100 ኤቲኤም ልዩ ሲሊንደር ወይም የግፊት መለኪያ አያስፈልግም. የማገገሚያ መሳሪያዎች በ L-11 ውስጥ ካሉት የበለጠ አስተማማኝ ናቸው፣ ለመልሶ መመለስ የመቋቋም አቅማቸው አነስተኛ እና ከፍተኛው የመመለሻ ርዝመት አጭር ነው። F-32 በጣም ወፍራም ቱቦ (በሙዙ ውስጥ 6 ሚሊ ሜትር) አለው, ይህም ከቅሪቶች ለመከላከል የበለጠ ጠቃሚ ነው. የኤፍ-32 ስርዓት አቀማመጥ እና ስፋቶቹ (በተለይ ተሻጋሪዎቹ) ከኤል-11 ስርዓት የበለጠ ጠቃሚ ናቸው።

በእጽዋት ቁጥር 92 የዲዛይን ቢሮ የተሸነፉ ችግሮች ሁሉ ለአዲሱ ሽጉጥ ብቻ ጥቅም እንዳገኙ ማድነቅ አስቸጋሪ አይደለም. በፈተና ውጤቶቹ ላይ በመመስረት ሁለቱም ጠመንጃዎች ወደ አገልግሎት ገብተዋል-F-32 እንደ ዋናው እና L-11 እንደ ተጠባባቂ አንድ. እውነታው ግን L-11 የተሻሻለ እና የተራዘመ L-10 ነበር, እሱም ቀድሞውኑ በአጠቃላይ የምርት ደረጃ ላይ ነበር, እና F-32 ገና መታወቅ የጀመረው. ስለዚህ, L-11 በ KV-1 እና T-34 የመጀመሪያ ሞዴሎች ላይም ተጭኗል.

ነገር ግን ግራቢን እዚያ አላቆመም እና ወዲያውኑ ማለት ይቻላል አዲስ ፣ የበለጠ ኃይለኛ መሳሪያ ለተስፋ ሰጪ መካከለኛ ታንክ ዲዛይን ውስጥ ገባ። ስለ GAU አዲሱን ተሽከርካሪ ባለ 76 ሚሜ ሽጉጥ ለማስታጠቅ ያለውን ፍላጎት ካወቀ፣ የእሱን F-32 አላቀረበም፣ ነገር ግን የበለጠ ኃይለኛ እና ተስፋ ሰጪ ሽጉጥ ላይ ሥራ ለመጀመር ወሰነ። እና እንደገና, ሶርኪን እና ጎሮክሆቭ ሞቅ ያለ ድጋፍ ሰጡ. አዲሱ ሽጉጥ ኢንዴክስ F-34 የተቀበለ ሲሆን በመሠረቱ በ10 ካሊበሮች የተዘረጋ ኤፍ-32 ሽጉጥ ነበር። ባሊስቲክስ ከF-22USV ዲቪዥን ሽጉጥ ጋር ተገጣጠመ። ስለዚህ የፕሮጀክቱ የመጀመሪያ ፍጥነት 662 ሜትር / ሰ ደርሷል.

በጥቅምት 1939 የአዲሱ ሽጉጥ የመጀመሪያ ሙከራዎች ተካሂደዋል. F-34 በመጀመሪያ የታሰበው T-28 እና T-35 ታንኮችን እንደገና ለማስታጠቅ ታስቦ ነበር የሚል አስተያየት አለ ነገር ግን ይህ ሃሳብ ከጊዜ በኋላ ተተወ። ግራቢን ሽጉጡን ከአዲሱ ታንክ ጋር ለማገናኘት ፍቃድ ተሰጥቶታል፣ በኤ.ኤ. ሞሮዞቫ እንደ ቫሲሊ ጋቭሪሎቪች ራሱ ትዝታዎች, ንድፍ አውጪዎች አዲሱን ሽጉጥ በጣም ወደውታል, እና ሁለቱ የንድፍ ቢሮዎች ሙሉ የጋራ መግባባት ላይ ደርሰዋል. ነገር ግን እ.ኤ.አ. በ 1939-40 የነበረው የዊንተር ጦርነት ኤፍ-34ን ወደ አገልግሎት የተቀበለበት ጊዜ ላይ ማስተካከያ አድርጓል ፣ እና በ BT-7 ታንክ ላይ ያለው ሽጉጥ ወደ ግንባር ተልኳል። እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 1940 ሽጉጡ በቲ-34 ታንክ ላይ ተፈተነ እና የግራቢን ዲዛይን ቢሮ ለጠመንጃው ኦፊሴላዊ ቴክኒካል ዝርዝሮችን ተቀብሏል ፣ እነዚህም በ Grabin ቡድን የተገነቡ እና ቀድሞውኑ የተተገበሩትን መስፈርቶች ግልባጭ ብቻ አይደሉም ።

የኤፍ-34 ታንክ ሽጉጥ ከቀይ ጦር መሳሪያዎች ውስጥ በጣም ታዋቂ ከሆኑ መሳሪያዎች አንዱ ሆኗል ። አንዳንድ ምንጮች እንደሚሉት 38,580 ጠመንጃዎች ተሠርተዋል። በተጨማሪም በታጠቁ ባቡሮች ላይ ተጭኗል ፣ሞተር የታጠቁ መኪኖች እና የፕሮጀክት 1124 የታጠቁ ጀልባዎችም እንዲሁ የታጠቁ ነበሩ ።ለረጅም ጊዜ ዲዛይነሮች ለአእምሮ ልጃቸው ስለሚያደርጉት ፈተና እና ተጋድሎ ማውራት ፣ስታቲስቲክስ እና አሃዞችን መስጠት ይችላሉ ። ነገር ግን የተገኘውን ውጤት ማስታወሱ የበለጠ አስፈላጊ ነው. የሃራቢን መድፍ በጦርነቱ ተገምግሟል። እና እዚህ ፣ እርስዎ እንደሚያውቁት ፣ ከጠላት እውቅና የበለጠ ውዳሴ የለም ። አዲሱ የሶቪየት ታንኮች በጀርመን ወታደሮች ላይ ስላሳዩት ስሜት የጀርመኑ ጄኔራል ቢ ሙለር ሂልብራንድ የጻፉት “በዘመቻው መጀመሪያ ላይ አዲስ ቲ-34 ታንክ ከቀይ ጦር ጋር ማገልገል ጀመረ፤ ይህም የጀርመን ምድር ነው። ሃይሎች ተመጣጣኝ ታንክን ወይም ተገቢውን የመከላከያ ዘዴን መቃወም አልቻሉም። የቲ-34 ታንክ ገጽታ በጣም ደስ የማይል አስገራሚ ነበር ፣ ምክንያቱም በፍጥነቱ ፣ በአገር አቋራጭ ችሎታው ፣ በተሻሻለው የጦር ትጥቅ ጥበቃ ፣ በጦር መሣሪያ እና በዋናነት የተኩስ ትክክለኛነት እና ዘልቆ የጨመረው የ 76 ሚሜ መድፍ መኖር። የዛጎሎች ችሎታ ረጅም እና እስካሁን ሊደረስበት በማይችል ርቀት ላይ ፣ ሙሉ በሙሉ አዲስ ዓይነት ታንክን ይወክላል። ብቸኛው ጥያቄ የተሽከርካሪዎች ብዛት ነበር እና በ 1941 ፋብሪካዎች እና ሰዎች ቢወጡም, ከፍተኛ ኪሳራ እና ወታደራዊ ውድቀቶች ቢኖሩም የቲ-34 ቁጥር ልክ እንደ KV-1, በጦርነቱ ወቅት ብቻ ጨምሯል.

በእርግጥ ግራቢን ከባዱ KV-1 ከመካከለኛው ታንክ ደካማ ሲታጠቅ ሁኔታውን አልወደደም። እና ለመጀመር, የ F-34 ን ወደ KV-1 መለወጥ ጀምሮ ቢያንስ በስልጣን ላይ እኩል እንዲሆኑ ወሰነ. አዲሱ ሽጉጥ የዚS-5 ኢንዴክስን የተቀበለ ሲሆን ከ F-34 ን በመያዣው ዲዛይን ፣ በመቆለፊያ መሳሪያው እና በማያያዣው እንዲሁም ከበርካታ ትናንሽ ክፍሎች ይለያል ። የዲዛይነር ተጨማሪ ጥረቶች ቢኖሩም, በ KV-1 ውስጥ "የተመዘገበው" እና የእነዚህ ታንኮች ምርት እስከሚጠናቀቅበት ጊዜ ድረስ የ KV-1 ማሻሻያ የሆነው ZiS-5 ነው. በግምት 3,500 ZiS-5 ጠመንጃዎች ተሠርተዋል።

እና ጥረቶች እንደነበሩ ልብ ሊባል ይገባል. እ.ኤ.አ. በ 1939 የቫሲሊ ጋቭሪሎቪች ቡድን 85-ሚሜ ኤፍ-30 ታንክ ሽጉጥ በ 9.2 ኪሎ ግራም የሚመዝነው የፕሮጀክት የመጀመሪያ ፍጥነት በ 900 ሜትር / ሰ. እ.ኤ.አ. በ 1940 የበጋ ወቅት ጠመንጃው በ T-28 ታንክ ላይ ተፈትኗል ፣ ግን ነገሮች ከ KV-220 ታንኮች ፕሮቶታይፕ የበለጠ አልሄዱም ። ነገር ግን በጦርነቱ መሃከል በግራቢን እና በኤፍ.ኤፍ.ኤፍ መካከል ባለው ውድድር በ 85 ሚ.ሜ መድፍ ኬቢን ወደ ማስታጠቅ ይመለሳሉ። Petrov, እና Petrov's D-5T ያሸንፋሉ. ግን በዚያ ጊዜ KV-85 ጊዜው ያለፈበት መፍትሄ ይሆናል. ከኤፍ-30 ጋር በትይዩ ግራቢን የ 85 ሚሜ ኤፍ-39 ታንክ ሽጉጥ በመፍጠር ሥራ አከናውኗል ፣ ግን ከተሳካ የፋብሪካ ሙከራዎች በኋላ ፣ ሥራው ቆሟል ። እ.ኤ.አ. በ 1940 ቫሲሊ ጋቭሪሎቪች ለ 107 ሚሜ ኤፍ-42 ታንክ ሽጉጥ ፣ ከ F-39 ብዙ ክፍሎች ያሉት ፕሮጀክት አቀረበ ። በማርች 1941 በ KV-2 ታንክ ውስጥ ያለው F-42 በተሳካ ሁኔታ የፋብሪካ ፈተናዎችን አልፏል ፣ ይህም ለመንግስት አግራሪያን ዩኒቨርሲቲ እና ለስቴት ቴክኒካል ዩኒቨርሲቲ ሪፖርት ተደርጓል ፣ ግን ምንም ምላሽ አልነበረም ። እነዚህ ሁሉ መሳሪያዎች የተሰሩት በራሳቸው ተነሳሽነት ነው። ምን ማለት ነው? ይህ ማለት ንድፍ አውጪዎች እነዚህን ጠመንጃዎች ለማዳበር ትእዛዝ አልተቀበሉም, እና ስለዚህ ምንም ገንዘብ የለም. እና ለነገሩ፣ ብዙዎቹ የግራቢን ጠመንጃዎች አፈ ታሪክ የሆኑት በመጀመሪያ ተነሳሽነት እና “ህጋዊ ያልሆኑ” ነበሩ።

ግን ብዙም ሳይቆይ ተነሳሽነት ከላይ መጣ። እ.ኤ.አ. በ 1941 መጀመሪያ ላይ የአገራችን አመራር በጀርመን ውስጥ ከባድ እና በደንብ የታጠቁ ታንኮች ስለመፈጠሩ የመረጃ መረጃ ተቀበለ ። በኋላ ላይ እንደሚታየው፣ ይህ በደንብ የተደራጀ የሀሰት መረጃ የመስክ መትረያችንን ለማዳከም ነበር። ናዚዎች በ blitzkrieg ላይ ተቆጥረዋል እና የሶቪዬት ኢንዱስትሪ ለማገገም እና እንደገና ለመገንባት ጊዜ ይኖረዋል ብለው አላሰቡም። ይሁን እንጂ አሁን ስታሊን ራሱ በ107 ሚ.ሜ ሃይለኛ መድፍ የከባድ ታንክን ለማስታጠቅ ለታንክ ሰራተኞች አንስቷል። እና ምንም ያህል አያዎ (ፓራዶክሲካል) ቢመስልም ከነሱ ከፊላዊ እምቢተኝነት ተቀብሏል። እንዲህ ያለ ኃይለኛ፣ ትልቅ እና ከባድ መሳሪያ በቀላሉ ታንክ ውስጥ ሊቀመጥ እንደማይችል በአንድ ድምፅ ተከራከሩት። ከዚህ በኋላ ስታሊን በቴሌፎን በቀጥታ ወደ ግራቢን ዞረ እና ባለ 107 ሚሜ ሃይለኛ መድፍ በታንክ ላይ መጫን ይቻል እንደሆነ ይጠይቃል። ቫሲሊ ጋቭሪሎቪች, ከ F-42 ጋር ያለውን ልምድ በመጥቀስ, አዎንታዊ መልስ ሰጡ.

እንደ ግራቢን ራሱ ትዝታዎች ጆሴፍ ቪሳሪዮኖቪች በዚህ ጉዳይ ላይ አስተያየት የሰጡት እንዲህ ነበር፡- “ይህ በጣም አስፈላጊ ነው ጓድ ግራቢን። አንድ ከባድ ታንክ በእንደዚህ አይነት ሽጉጥ እስክናዘጋጅ ድረስ መረጋጋት አንችልም። ይህ ችግር በተቻለ ፍጥነት ሊፈታ ይገባል. ዓለም አቀፋዊ ሁኔታ ምን እንደሆነ ራስህ ማየት ትችላለህ...”

በማግሥቱ ግራቢን በኤ.ኤ. የሚመራ አዲስ ከባድ ታንኮችን ለመፍጠር በኮሚሽኑ ውስጥ እራሱን አገኘ። Zhdanova. እዚህ ሊገታ የማይችለው የጦር መሳሪያ ታጣቂ ከታጠቁ ዲፓርትመንት ተወካዮች እና ታንክ ዲዛይነሮች ጋር በተለይም ከ ZhYa ጋር መጋጨት ነበረበት። ኮቲን. እርግጥ ነው, በክርክራቸው ውስጥ አንድ ነጥብ ነበረ: ታንከሮች የጅምላ እና የመጠን መጨመር ወይም ውስብስብነት መጨመር አልፈለጉም. ግን የድሮ ጭፍን ጥላቻዎችም ነበሩ። አሁንም ረጅሙ መድፍ እንቅፋቶችን ሲያሸንፍ መሬት ውስጥ እንደሚቀብር በግትርነት ተናገሩ። ስለ ግራቢን ማንኛውንም ሽጉጥ ወደ ታንክ ሊጎትት መዘጋጀቱን ይናገሩ ነበር ነገር ግን በክርክር ሞቅ ባለበት ወቅት “ታንክ የጠመንጃ ጋሪ ነው” ያለው ያኔ ነበር። በአንድም ሆነ በሌላ መንገድ የኮሚሽኑ ሥራ ወደ ምክንያታዊ አቅጣጫ በመሸጋገሩ አብዛኞቹ ጉዳዮች ተፈትተዋል። የቀረው ጊዜውን ግልጽ ለማድረግ ብቻ ነበር። ቫሲሊ ጋቭሪሎቪች በ 45 ቀናት ውስጥ መድፍ እንደሚሰራ በመግለጹ ሁሉንም ሰው ያስደነቀበት ቦታ ይህ ነው!

አስደናቂው የመድፍ ዲዛይነር እራሱን ለአጭር ጊዜ እንዲያዘጋጅ ያነሳሳው ምንድን ነው? ይህ ምናልባት የስታሊን የቴሌፎን መለያየት ቃላቶች እና የጦር መሣሪያ ስርዓቶችን ለመፍጠር እና ከሁሉም በላይ ለራሱ እና ለዲዛይን ቢሮው አዲስ ዘይቤዎችን የማዘጋጀት ፍላጎት ነው። ይህ ደግሞ ተራማጅ፣ ወደር የለሽ የግራቢን የ"ከፍተኛ ፍጥነት ንድፍ" ዘዴ ጥንካሬ ፈተና ነበር። የዲዛይነሮች እና የቴክኖሎጂ ባለሙያዎች ሥራን በቅርበት መቀላቀል, ክፍሎችን እና ስብሰባዎችን ከፍተኛ አንድነት, የንድፍ እና የቴክኖሎጂ ሂደትን የማያቋርጥ ማሻሻል - እነዚህ የዚህ ዘዴ የማዕዘን ድንጋይ ናቸው. አሁን ማንኛውም መሐንዲስ የማኑፋክቸሪንግ ዲዛይን እና ከፍተኛ ደረጃቸውን የጠበቁ ክፍሎችን መጠቀም ለማንኛውም ዲዛይነር ህግ እንደሆነ ይነግርዎታል. ነገር ግን ይህ ሁልጊዜ አልነበረም፤ በአንድ ወቅት እነዚህ መርሆዎች ለዓለም ሁሉ የተረጋገጡት በቃላት ሳይሆን በተግባር፣ በአንድ የንድፍ ቢሮ ዲዛይነሮች እና በፋብሪካው ቴክኖሎጅስቶች ቡድን ብቻ ነው። በኤፕሪል 1941 ሁሉም በአላማው ስኬት አላመኑም. ነገር ግን መሪያቸው ያምንባቸው ነበር, እናም በራስ የመተማመን ስሜቱን ለሁሉም ሰው ማስተላለፍ ችሏል.

107-ሚሜ ዚኤስ-6 ታንክ ሽጉጥ እንዲፈጠር ትእዛዝ የተሰጠው ኤፕሪል 6 ነበር ነገር ግን በ KV-2 ታንክ ላይ ያለውን የፕሮቶታይፕ ሙከራ ሥራ ከጀመረ ከ 38 ቀናት በኋላ ተጀመረ! ይህም እስከ ዛሬ ድረስ ያልተሰበረ የዓለም ሪከርድ ሆነ። ግንቦት 19, 1941 ግራቢን ቀድሞውኑ ስለ ፋብሪካ ሙከራዎች የተሳካ ውጤት ለ Zhdanov ዘግቧል. የኤፍ-42 ሽጉጥ ንድፍ ለአዲሱ ሽጉጥ እንደ መደበኛ ዲዛይን ጥቅም ላይ ውሏል። ተመሳሳይ መለኪያ ብዙ ክፍሎችን እና ክፍሎችን አንድ ለማድረግ አስችሏል. ለውጦች እና ማቀነባበሪያዎች የሚፈለጉት ከአዲሱ ምርት ኃይል ከፍተኛ ጭማሪ ጋር ብቻ ነው - የ 16.6 ኪሎ ግራም የፕሮጀክት የመጀመሪያ ፍጥነት 800 ሜትር / ሰ. በፕሮጀክቱ ጉልህ ክብደት ምክንያት ግራቢን የ "ሜካኒካል ሎደር" መሳሪያን ወደ ዲዛይኑ ለማስተዋወቅ ወሰነ, ይህም የሰራተኞችን ስራ በእጅጉ ያቃልላል. በዚህ አጭር ጊዜ ውስጥ እንኳን ግራቢን ስለ ምርቱ አጠቃቀም ቀላልነት ማሰብን አልረሳም. የፋብሪካው ቁጥር 92 ሰራተኞች እንዲህ ያለውን አስቸጋሪ ፈተና ሙሉ በሙሉ ተቋቁመዋል. ሽጉጥ ፣ ለዲዛይን እና ለማምረት እንደዚህ ያለ የጊዜ ገደብ እንኳን ፣ ስኬታማ ፣ አስተማማኝ እና ምቹ ሆኖ ተገኝቷል። ነገር ግን ከዚህ በፊት ታይቶ የማያውቅ የአዲሱ መሳሪያ እድገት በመጀመሪያ መታገድ እና ከዚያም ሙሉ በሙሉ መገደብ ነበረበት። "ታንከሮች" KV-3 እና KV-5 ታንኮችን በጊዜ ውስጥ መፍጠር አልቻሉም, እና በጦርነቱ ወቅት, በእነሱ ላይ ሥራ ቆመ. KV-4 መጀመሪያ ላይ በወረቀት ላይ ቀርቷል.

የጦር መሳሪያዎች ከዘመናቸው በፊት

እ.ኤ.አ. በ 1941 ቫሲሊ ጋቭሪሎቪች በታዋቂው “ሦስት ኢንች” - 76-ሚሜ ዚኤስ-3 ዲቪዥን ሽጉጥ በመፍጠር ሥራ አጠናቀቀ ። በመገጣጠሚያ መስመር ላይ የተቀመጠ የመጀመሪያው የአለም የመድፍ መሳሪያ ሲሆን በሁለተኛው የአለም ጦርነት በስፋት ጥቅም ላይ የዋለው መሳሪያ ነው። ቀላል፣ አስተማማኝ፣ ቀላል ክብደት ያለው እና ፍትሃዊ ኃይለኛ የዲቪዥን መሳሪያ ከምርጥ የዌርማክት ጠመንጃ አንሺዎች መካከል እንኳን ክብርን አትርፏል። የክሩፕ ኩባንያ የመድፍ ዲፓርትመንት ኃላፊ የነበሩት ፕሮፌሰር ደብሊው ቮልፍ የተናገሩበት መንገድ የሚከተለው ነው:- “የጀርመን ሽጉጦች ከሶቪየት ኅብረት በስተቀር በአጠቃላይ ከሌሎች ግዛቶች ጠመንጃ ይበልጣሉ። በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የተማረኩ የፈረንሳይ እና የእንግሊዝ መድፍ ሞከረ። እነዚህ ሙከራዎች የጀርመን ስርዓቶችን የላቀነት በግልፅ አሳይተዋል. ስለዚህ, ዚS-3 የ 2 ኛው የዓለም ጦርነት ምርጡ ሽጉጥ ነበር የሚለው አስተያየት ፍጹም ፍትሃዊ ነው። ያለምንም ማጋነን ይህ በመድፍ መድፍ ውስጥ ካሉት እጅግ በጣም የረቀቀ ንድፍ አንዱ ነው ማለት እንችላለን።

በጦርነቱ ወቅት, ZiS-3 በበርካታ ራስን የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች ላይ ተጭኗል. በቲ-60 ታንክ መሰረት ዚS-3 ለመጫን ሞክረው ነበር ነገር ግን የ OSU-76 ፕሮቶታይፕ ከተመረተ በኋላ ስራው ተቋርጧል። በ T-70 ታንክ ላይ የተመሰረተው የራስ-ተነሳሽ ሽጉጥ SU-12 የሚል ስያሜ ተቀብሏል, ከተሻሻለ በኋላ SU-76 ሆነ. ለመፈጠር እና ለማዘመን ትልቁን አስተዋፅኦ ያደረገው በኤስ.ኤ. ጂንስበርግ ዚS-3 እዚያ ተጭኗል ማለት ይቻላል አልተለወጠም፣ ክፈፎቹ ተቆርጠዋል። SU-76 በርካታ ድክመቶች ነበሩት, በተለይም የማርሽ ሳጥኑ እና ዋናው ዘንግ ላይ አለመተማመን. በደንብ ያልታሰበው አቀማመጥ እና የተዘጋው ዊል ሃውስ ያለ አየር ማናፈሻ የትግሉን ክፍል በራስ ለሚንቀሳቀሱ ታጣቂዎች ሲኦል አደረገው። "የጅምላ መቃብር ለአራት" - ሰራተኞቹ በልባቸው ውስጥ የጠሩት ይህ ነው. በጁላይ 1943 SU-76 በ SU-76M ተተክቷል ፣ በተሻሻለው የጠመንጃ መጫኛ ፣ የተሻሻለ ማስተላለፊያ እና ከላይ እና ከኋላ ያለው ክፍት የመርከቧ ክፍል ። እ.ኤ.አ. በ 1943 ቀላል በራስ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎችን የመጠቀም ዘዴዎች ተለውጠዋል - ከዚህ ቀደም ታንኮች እኩል ያልሆነ ምትክ ሆነው ያገለግላሉ ። ወታደሮቹ በተቀየረው መኪና ላይ ያላቸው አመለካከትም ተለወጠ። ክብደቱ ቀላል እና የሚንቀሳቀስ SU-76M በራሱ የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ ለፀረ-ባትሪ ፍልሚያ፣ ታንኮችን በማውደም እና እግረኛ ወታደሮችን ለመደገፍ ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ ሆኗል። በአጠቃላይ ወደ 14,000 SU-76M በራስ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች ተዘጋጅተዋል።

በ 1944 በጎርኪ አውቶሞቢል ፕላንት ዲዛይን ቢሮ ውስጥ በ V.A መሪነት. ግራቼቭ የመጀመሪያውን ጎማ ያለው በራሱ የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ KSP-76 ፈጠረ። GAZ-63 ባለ ሙሉ ተሽከርካሪ መኪና እንደ ቻሲዝ ጥቅም ላይ ውሏል። የታጠቀው አካል ከላይ ክፍት ነበር። በራሱ የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ በጣም ዝቅተኛ ምስል ነበረው, ግን በተመሳሳይ ጊዜ በቂ ያልሆነ የመንቀሳቀስ ችሎታ. KSP-76 ከቀይ ጦር ጋር አገልግሎት አልገባም።

በ1943 የእኛ የሠላሳ አራተኛ ጥቅም ውድቅ ሆነ። የጀርመን ታንኮች Pz.VI "Tiger" እና Pz.V "Panther" በጦር ሜዳዎች ላይ ታየ. የቫሲሊ ጋቭሪሎቪች እና አንዳንድ ሌሎች አድናቂዎች ፍርሃት ትክክል ነበር-ጀርመኖች ምንም እንኳን በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ እንደዚህ ያሉ ጥሩ የታጠቁ እና የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ባይኖራቸውም ፣ ብዙም ሳይቆይ እነሱን መፍጠር ችለዋል። Pz.V 75 ሚሜ የፊት ለፊት ትጥቅ እና 75-ሚሜ መድፍ በ 70 ካሊበሮች ርዝመት ሲኖረው ነብር 100 ሚ.ሜ የፊት ለፊት ትጥቅ እና 56 ካሊበሮች ርዝመት ያለው ኃይለኛ 88 ሚሜ ሽጉጥ ነበረው። ለ 1941 በኃይለኛው F-34 የታጠቁ ቲ-34ዎች አንዳንድ ጊዜ ከ 200 ሜትር ርቀት ላይ እንኳን ወደ 80 ሚሊ ሜትር የ Pz VI የጎን ትጥቅ ውስጥ አልገቡም ። እናም "ነብር" በልበ ሙሉነት እስከ 1500 ሜትር ርቀት ላይ ሠላሳ አራት ሰዎችን አንኳኳ።

ኤፕሪል 25-30, 1943 በኩቢንካ ማሰልጠኛ ቦታ የተያዘውን Pz.VI በጥይት መምታት በተገኘ ውጤት መሰረት በ1939 በኤም.ኤን. የተሰራው 85-ሚሜ 52-ኬ ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ በጣም ውጤታማ በሆነ መንገድ መዋጋት መቻሉ ተረጋግጧል። ነው። ሎጊኖቭ. በዚህ ረገድ ቲ-34 የተባለውን ቡድን ተመሳሳይ ባሊስቲክስ ባለው መድፍ ለማስታጠቅ ተወስኗል። መጀመሪያ ላይ ምርጫው በዲ-5ቲ መድፍ ላይ ወድቋል, ይህም ቀደም ሲል ከግራቢን S-31 ይልቅ በፈተናዎች የተሻሉ ውጤቶችን አሳይቷል. በኤፍ.ኤፍ.ኤፍ. Petrov, D-5T ሽጉጥ በጣም ጥሩ ክብደት እና የመጠን ባህሪያት ነበሩት, ነገር ግን መዋቅራዊ በጣም ውስብስብ ነበር, እና turret አቀማመጥ, በ D-5T ንድፍ ባህሪያት ምክንያት, ሠራተኞቹ ሽጉጡን ለመጫን እጅግ አስቸጋሪ ነበር. የማንሳት ዘዴው በተደጋጋሚ ብልሽቶችም ነበሩ። በዚህ ምክንያት የመድፉ አፈጣጠር ህዳር 5 ቀን 1942 ለተቋቋመው የቴክኒካል ጦር ሰራዊት ሌተና ጄኔራል ግራቢን መሪነት ለማዕከላዊ የመድፍ ዲዛይን ቢሮ (TsAKB) በአደራ ተሰጥቶታል። በጥቅምት - ህዳር 1943 የ TsAKB ቡድን ከ LB-1 ሽጉጥ ጋር በጋራ የተሞከሩትን ሁለት የሙከራ ሽጉጥ S-50 እና S-53 አቅርቧል። ለቀላልነቱ እና አስተማማኝነቱ፣ S-53 መድፍ ተቀባይነት አግኝቷል፣ እና ከተቀየረ በኋላ ኢንዴክስ ZiS-S-53 ተቀበለ። እና እንደገና የግራቢን ሰዎች ሊያስደንቁ ቻሉ-የአዲሱ 85-ሚሜ ሽጉጥ ዋጋ ከ76-ሚሜ F-34 ሽጉጥ ያነሰ ሆነ! T-34 የሚፈልገውን አዲስ ሃይል የሰጠው ZiS-S-53 ሲሆን ይህም ጦርነቱ እስኪያበቃ ድረስ ለናዚዎች ስጋት እንዲሆን አድርጎታል። በ 1944-45 በጠቅላላው ወደ 26,000 S-53 እና ZiS-S-53 ጠመንጃዎች ተመርተዋል.

እ.ኤ.አ. በ 1943 መገባደጃ ላይ ግራቢን F-34 ን ለመተካት አዲስ ባለ 76 ሚሜ መድፍ አቅርቧል ። በርሜል ርዝመቱ 58 ካሊበሮች ያለው ሽጉጥ 6.5 ኪሎ ግራም የሚመዝነውን ፕሮጀክቱን ወደ 816 ሜ/ሰ ፍጥነት አፋጥኗል። ኢንዴክስ ኤስ-54 ያለው ሽጉጥ ጉዲፈቻ እንዲደረግ ይመከራል ነገር ግን 62 ሽጉጦች ከተመረቱ በኋላ ምርቱ ተቋርጧል። በተጨማሪም ቫሲሊ ጋቭሪሎቪች የ SU-85 ራስን የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ ለማስታጠቅ የራሱን የሽጉጥ ሥሪት ሐሳብ አቅርቧል ነገር ግን በአንድ ምክንያት ወይም በሌላ ምክንያት ለ D-5S ሽጉጥ (የዲ-5ቲ ዘመናዊነት) ምርጫ ተሰጥቷል ። በዚህ ምክንያት SU-100 ን ለማስታጠቅ የግራቢን ስሪት እንዲሁ ውድቅ ተደርጓል - የፔትሮቭ D-10T ሽጉጥ የ SU-85 ቀፎን እንደገና ማዋቀር አያስፈልገውም።

ኦፊሴላዊው ድንጋጌ ከመውጣቱ በፊትም TsAKB 122 ሚሜ C-34-II በ A-19 ቀፎ ጠመንጃ ባሊስቲክስ ነድፎ ነበር። የአይኤስ ታንኮችን ለማስታጠቅ የፔትሮቭ ዲዛይን ቢሮ በዲ-25ቲ ኢንዴክስ የራሱን ስሪት ፈጠረ። የግራቢን ሽጉጥ የተሻለ ትክክለኛነት ነበረው፤ ለታንክ በጣም አስፈላጊ የሆነውን መተኮሱን ለመግለጥ የሙዝል ብሬክ አልነበረውም። በተጨማሪም, ከተኩሱ ውስጥ ያሉት ጋዞች የእራስዎን እግረኛ ጦር በጦር መሣሪያው ላይ እና ከታንኩ አጠገብ ሊመታ ይችላል. ግን ታንክ ግንበኞች D-25T ለማንኛውም የሚስማማበትን የ IS-2 ታንኳን እንደገና መሥራት አልፈለጉም።

በጦርነቱ ወቅት TsAKB ኃይለኛ 122-ሚሜ C-26-I ሽጉጥ የተሻሻሉ ባሊስቲክስ እና 130-ሚሜ ሲ-26 መድፍ ለታንኮች እና ለራስ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች ነድፎ ነበር። የ C-26-I ሽጉጥ ባለ 25 ኪሎ ግራም ፕሮጄክትን ወደ 1000 ሜ/ሰ ፍጥነት፣ እና C-26 33.5-kg projectile ወደ 900 m/s ፍጥነት አሳደገ። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 4 ቀን 1945 የግራቢን ጠመንጃዎች በተሳካ ሁኔታ ተፈትነዋል ፣ ግን ለአገልግሎት ተቀባይነት አላገኘም ። ብዙ ጊዜ እንደተከሰተው የግራቢን ጠመንጃዎች ኃይል ከመጠን በላይ እንደሆነ ይቆጠራል.

በ 1945 የ Zh.Ya ቡድን. ኮቲና IS-7 ከባድ ታንክ መንደፍ ጀመረች። ታንኩ በ150 ሚ.ሜ ፊት እና ጎኖቹ ላይ የመርከቧ ጋሻዎች ያሉት ሲሆን የፊተኛው ግድግዳ ደግሞ 210 ሚ.ሜ ውፍረት ነበረው። እንዲሁም በ 1945 የግራቢን ዲዛይን ቢሮ 130-ሚሜ S-70 ታንክ ሽጉጥ ማዘጋጀት ጀመረ. ሽጉጡ ሜካናይዝድ ጭነት ነበረው እና ለመጀመሪያ ጊዜ በሩሲያ ታንክ መድፍ ውስጥ የሜካናይዝድ ጥይቶች መደርደሪያ ነበረው። 33.4 ኪ.ግ የሚመዝነው የፕሮጀክት ፍጥነቱ 900 ሜትር በሰአት ሲሆን ቀጥታ የመተኮሱ ርቀት 1100 ሜትር ሲሆን በ 30 ዲግሪ የተፅእኖ አንግል ያለው ትጥቅ የሚወጋ ፐሮጀይል በሁለት ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ 140 ሚሊ ሜትር ጋሻ ውስጥ ዘልቆ መግባት ይችላል። እ.ኤ.አ. በ 1948 ፣ በ IS-7 ታንክ ሙከራዎች ወቅት ፣ S-70 ሽጉጥ ጥሩ ውጤቶችን አሳይቷል ። እ.ኤ.አ. በ 1949 አንድ 50 ታንኮች ለማምረት ትእዛዝ ተላለፈ ፣ ግን በዚያው ዓመት ከ 50 ቶን በላይ በሚመዝኑ ታንኮች ላይ ሥራ እንዲቆም ትእዛዝ ወጣ ።

የታዋቂውን ወታደራዊ ታሪክ ጸሐፊ አ.ቢ. ሺሮኮራዳ፡- “በአይኤስ-7 ላይ ያለው ሥራ መቋረጡ በወታደራዊ-ቴክኒካል ብቻ ሳይሆን በፖለቲካዊም ጭምር በአመራራችን የተደረገ ከባድ ስህተት ነበር። ከ500-2000 IS-7 ታንኮች አንድ ትንሽ (ለዩኤስኤስአር) ተከታታይ ታንኮች እንኳን በጠላት ላይ ከፍተኛ የስነ-ልቦና ተፅእኖ ያሳድራሉ እና እነሱን ለመዋጋት ዘዴዎችን ለመፍጠር ብዙ እጥፍ ትልቅ ገንዘብ እንዲያወጣ ያስገድዱት ነበር። በኮሪያ፣ በምዕራብ በርሊን በተከለከለችበት ወቅት እና በሌሎች የአካባቢ ግጭቶች አይኤስ-7ን በኮሪያ መጠቀም ትልቅ ወታደራዊ እና ፖለቲካዊ ተጽእኖ ይኖረዋል። የኤስ-70 ሽጉጥ እምቢ ማለት ይቅር የማይባል ስህተት ነበር…”

እ.ኤ.አ. በ 1949 ግራቢን በሁለት አውሮፕላኖች ውስጥ የተረጋጋውን T-54 ታንኩን ለማስታጠቅ ለ 100 ሚሊ ሜትር ታንክ ጠመንጃ ፕሮጀክት አቅርቧል "0963"። ነገር ግን ግልጽ ባልሆኑ ምክንያቶች የ "0963" ሽጉጥ አገልግሎት ላይ አልዋለም. እ.ኤ.አ. በ 1951 TsNII-173 (አሁን TsNII AG) የዲ-10ቲ ሽጉጡን በአቀባዊ አውሮፕላን ውስጥ ብቻ ለማረጋጋት የሆራይዞን መሳሪያ ፈጠረ። ከዚህ መሳሪያ ጋር ሽጉጥ ማምረት የጀመረው እ.ኤ.አ. በ 1955 ነበር ፣ ምንም እንኳን ከ 6 ዓመታት በፊት ግራቢን በሁለቱም አውሮፕላኖች ውስጥ የተረጋጋ ሽጉጥ ቢያቀርብም ።

ፀረ-ታንክ ሽጉጦች

የቪ.ጂ.ጂ. ግራቢን እና ቡድኑ ለሀገር ውስጥ ታንክ ቴክኖሎጂ እድገት አስተዋፅዖ አበርክተዋል እና ለሰራው ፀረ-ታንክ ጦር መሳሪያ ትኩረት መስጠት አለበት።

እ.ኤ.አ. በ 1940 ቫሲሊ ጋቭሪሎቪች በራሱ ተነሳሽነት 85 ሚ.ሜ በርሜል ቀደም ሲል የተጠቀሰውን የሎጊኖቭ ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃ በ F-28 ሽጉጥ ላይ አስቀመጠ ። ኢንዴክስ F-30 ያለው አዲሱ ጠመንጃ በ 1941 መጀመሪያ ላይ የፋብሪካ ሙከራዎችን በተሳካ ሁኔታ አልፏል, ነገር ግን በጦርነቱ መከሰት ስራው ተቋርጧል.

የግራቢን ቡድን በ1942 መገባደጃ ላይ የ52-ኪው ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ ባሊስቲክ በመጠቀም ፀረ-ታንክ ሽጉጡን ቀጠለ። በ1943 TsAKB ለኤስ-8 ፀረ-ታንክ ሽጉጥ ፕሮጀክት አዘጋጅቶ ሙከራዎች ተካሂደዋል። በዓመቱ መጨረሻ. ሽጉጡ ወደ ኢንዴክስ ተጨማሪ ከአምራቹ ተቀብሎ ዚS-S-8 ተብሎ ይጠራ ነበር። በሙከራ ወቅት፣ በርካታ ድክመቶች ተገለጡ፣ በተለይም የሙዝል ብሬክ ዝቅተኛ ጥንካሬ፣ ደካማ የካርትሪጅ ኬዝ ማውጣት እና የማገገሚያ መሳሪያዎች አጥጋቢ ያልሆነ አሰራር። እነዚህ ለሙከራ ስርዓት በጣም ከባድ ድክመቶች አልነበሩም - ሁልጊዜም በእድገቱ ሂደት ውስጥ ይወገዳሉ. ነገር ግን ZiS-S-8 ሁለት ተፎካካሪዎች ነበሩት፡- BL-25 እና D-44 ካኖን ከተመሳሳይ ባሊስቲክስ ጋር። እና ተመሳሳይ ድክመቶችን አግኝተዋል. በዚህ ጉዳይ ላይ ኤ.ቢ. ሺሮኮራድ፡ “የሁሉም ጠመንጃዎች የሙከራ መረጃ በግምት ተመሳሳይ ነበር። በተመሳሳይ ጊዜ የግራቢን ካኖን ከአንድ ዓመት ተኩል በፊት ከተወዳዳሪዎቹ ቀደም ብሎ እንደነበረ መዘንጋት የለብንም. እና በፈተናዎቹ ወቅት ሁለቱም ተወዳዳሪዎች እንደ ZiS-S-8 ተመሳሳይ በሽታዎችን አሳይተዋል ... ሀሳቡ ራሱ ራሱ የዚS-S-8 ሽጉጥ ችግሮች በቴክኒካዊ ሳይሆን በተጨባጭ ምክንያቶች ተብራርተዋል ፣ የ Ustinov'sን ጨምሮ። ለ TsAKB እና ለግራቢን በግል ጥላቻ። ከረጅም እድገት በኋላ 85 ሚሜ D-44 ዲቪዥን ሽጉጥ በ 1946 ተቀባይነት አግኝቷል ።

በቅድመ ጦርነት ወቅት የቀይ ጦር ዋና ፀረ-ታንክ ሽጉጥ 45-ሚሜ ፀረ-ታንክ ሽጉጥ 53-K ሲሆን በሎጊኖቭ በ 1937 በጀርመን 37 ሚሜ ጋሪ ላይ 45 ሚሜ በርሜል በማስቀመጥ ፀረ-ታንክ ሽጉጥ. 53-ኪው ከጦርነት በፊት ከታጠቁ ኃይሎች ጽንሰ-ሀሳብ ጋር ሙሉ በሙሉ የሚስማማ ነበር-ትንሽ እና ቀላል ፣ ታንኮችን በጥይት የማይበገር ትጥቅ ይመታል። ከሁሉም በላይ, የጠላት ደረጃ በበቂ ሁኔታ በማይታወቅባቸው ሁኔታዎች ውስጥ ዋናው መስፈርት ታንኮችዎን የመምታት ችሎታ ነው. በእርግጥ ይህ በጣም የቀለለ ሀሳብ ነው፡ አሰሳ እየተካሄደ ነው፣ የጠላት ኢንዱስትሪ እየተገመገመ ነው እና ሌሎችም። ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው የሶቪዬት ታንክ ኃይሎች መሠረት ቀላል እና ሊንቀሳቀሱ የሚችሉ ታንኮች ነበሩ። ስለዚህ, 53-K ከጠላት ብርሃን ታንኮች ጋር በደንብ ተቋቋመ. ግን በተመሳሳይ Pz.III ሁኔታው የተለየ ነበር. ምንም እንኳን ሶሮኮፕያትካ እነዚህን ተሽከርካሪዎች ለመምታት ቢችልም, በከባድ ችግር ነበር: በ 1 ኪሜ ርቀት ላይ, የጠመንጃው የጦር መሣሪያ ዘልቆ 28 ሚሜ በ 30 ዲግሪ ወደ መደበኛው ተፅእኖ አንግል ነበር. ለዚያም ነው የእኛ መድፍ የጠላት ታንክን በልበ ሙሉነት ለመምታት የጀርመን ታንኮች በ "ጩቤ" እሳት ክልል ውስጥ እንዲመጡ ማድረግ ነበረባቸው። ሌላው ከፋሺስቱ ፓንዘርዋፍ ጋር በተደረገው ጦርነት ከፍተኛ ችግር የሆነው የጦር ትጥቅ የሚወጉ ዛጎሎች እጥረት እና የጥራት ደረጃቸው ብዙ የሚፈለግ ነበር። በአንዳንድ ቡድኖች፣ ኢላማውን የሚመታ እያንዳንዱ ሴኮንድ ዛጎል ወደ ውስጥ አልገባም ፣ ግን ወደ ቁርጥራጮች ተከፋፈለ። በሶቪየት ኅብረት ውስጥ ይበልጥ ውጤታማ የጦር ትጥቅ-መበሳት ንዑስ-ካሊበር ዛጎሎች በ 1942 ብቻ ታዩ።

በፊንላንድ ዘመቻ አዲሱን የኪቢ ታንኮችን አሳይተናል፣ እናም ተቃዋሚዎቻችን የእነዚህን ተሽከርካሪዎች ገጽታ ችላ ይላሉ ብሎ ማመን የዋህነት ነበር። በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ ጀርመኖች ቀድሞውንም ሁለቱም ንዑስ-ካሊበር እና ድምር ዛጎሎች ነበሯቸው፣ ነገር ግን አስቸኳይ አስፈላጊ እስኪሆን ድረስ በሚስጥር ያዙዋቸው።

ነገር ግን እኛ እራሳችን የፀረ-ታንክ መሣሪያዎቻችንን ከታንኮቻችን ጋር የማዛመድ ጽንሰ-ሀሳብን መደገፍ ነበረብን። ግራቢን ይህንን አስተያየት በጥብቅ ይከተላል። እ.ኤ.አ. በ 1940 መጀመሪያ ላይ ቫሲሊ ጋቭሪሎቪች ከ50-70 ሚሊ ሜትር ጋሻ ውስጥ ለመግባት የሚያስችል የመጀመሪያውን የቤት ውስጥ ፀረ-ታንክ ሽጉጥ የመፍጠር ግብ አወጣ ። መጀመሪያ ላይ እሱና ቡድኑ በጠመንጃ መስክ ላይ ምርምር ጀመሩ ሾጣጣ በርሜል ምክንያቱም እንዲህ ዓይነቱ መፍትሔ በአንጻራዊ ሁኔታ አጭር በርሜል ርዝመት ያለው ከፍተኛ ኃይል ለማግኘት አስችሎታል. ይሁን እንጂ የፕሮጀክቶች ንድፍ እንደነበሩት እንደነዚህ ዓይነት በርሜሎች ማምረት እጅግ በጣም ከባድ ሥራ ሆኖ ተገኝቷል. ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ 1940 ቫሲሊ ጋቭሪሎቪች በአንድ በርሜል የምርምር ሥራ እና ሙከራዎችን ብቻ ገድበዋል ። ከእነዚህ ጥናቶች ጋር በትይዩ, ግራቢን በተለመደው, ሲሊንደሪክ በርሜል የፀረ-ታንክ ሽጉጥ ለመፍጠር እየሰራ ነበር. ንድፍ አውጪው የሕዝብ ኮሚሽነር ኦፍ ትጥቅ ቢ.ኤል. ድጋፍ ጠየቀ። ቫኒኮቭ እና በእራሱ መስፈርቶች መሰረት ኃይለኛ የፀረ-ታንክ ሽጉጥ ለመንደፍ ጉዞ ተቀበለ. ከ GAU አርቲለሪ ኮሚቴ እና በስማቸው ከተሰየመው የመድፍ አካዳሚ ጋር ጥናት እና ስብሰባ ካደረጉ በኋላ። የድዘርዝሂንስኪ ዲዛይን ቢሮ በአንጻራዊ ሁኔታ ቀላል ፀረ-ታንክ ሽጉጥ - 57 ሚሜ በጣም ጠቃሚውን መለኪያ መርጧል። አዲሱ ጠመንጃ ጠቋሚ F-31 ተቀብሏል. ግራቢን በሴፕቴምበር 1940 ስራው በተጠናከረበት ወቅት የራሱን ቲቲቲ አፀደቀ። ሽጉጡ የተመሰረተው በ76-ሚሜ ኤፍ-24 ሬጅመንታል ሽጉጥ ንድፍ ንድፍ ላይ ነው። 73 ካሊበሮች ርዝመት ያለው 57 ሚሜ በርሜል ከመጨመር በተጨማሪ ክኑርል እና አንዳንድ ሌሎች አካላት ብቻ እንደገና መሥራት ነበረባቸው። ለጠመንጃው 3.14 ኪሎ ግራም የሚመዝን አዲስ የጦር ትጥቅ መበሳት ተተግብሯል ፣ የመነሻ ፍጥነት 990 ሜ / ሰ ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1941 መጀመሪያ ላይ ይህ የግራቢን ሽጉጥ የዚS-2 ስያሜ ተቀበለ።

በጥቅምት 1940 የፋብሪካ ሙከራዎች ተጀምረዋል, በዚህም ምክንያት የበርሜል ጠመንጃው ቁልቁል ምርጫ ላይ ስህተት ታይቷል. ነገር ግን ስታሊን ግራቢንን በጣም አምኖ ሽጉጡን ወደ ምርት ለማስገባት ፍቃድ ሰጠ። ንድፍ አውጪው አላሳዘነም - በአዲሱ ጠመንጃ ፣ እንደ ሌሎች ባህሪያቱ ፣ የጠመንጃው ትክክለኛነት ብሩህ ሆነ። በተመሳሳይ ጊዜ ቫሲሊ ጋቭሪሎቪች በሌሎች በርሜል ርዝመቶች ላይ ሥራ ሠርተዋል ፣ ግን ሁሉም ብዙም ሳይቆይ ቆሙ። በ 1941 መጀመሪያ ላይ, ZiS-2 መድፍ በይፋ አገልግሎት ላይ ዋለ. ነገር ግን ቀድሞውኑ በጦርነቱ ወቅት, በታህሳስ 1941, የጠመንጃው ምርት ታግዷል. እንዲህ ዓይነቱ ረጅም በርሜል ለማምረት እጅግ በጣም ከባድ ነበር ፣ እና የመጀመሪያዎቹ የጦርነት ወራት የጠመንጃውን ከመጠን በላይ ኃይል አሳይቷል - የ ZiS-2 “የተበሳ” የጠላት ታንኮች በመካከላቸው እና በመካከላቸው። ይህ ምናልባት ከመጠን በላይ ኃይል የተነሳ ሽጉጥ ውድቅ ሲደረግ ለመጀመሪያ ጊዜ ሊሆን ይችላል! የዚS-2 ትጥቅ ዘልቆ በ1 ኪሎ ሜትር ርቀት በ30 ዲግሪ ወደ መደበኛው 85 ሚሜ ነበር፣ እና የተሳለጠ ንዑስ-ካሊበር ፕሮጄክቶች ሲጠቀሙ ይህ አሃዝ በአንድ ተኩል ጊዜ ጨምሯል።

የ"ነብሮች" ገጽታ ወታደሮቹ በአዲስ መንገድ አጽንዖት እንዲሰጡ አስገደደው፡ ሰኔ 15 ቀን 1943 ዚS-2 መድፍ እንደገና አገልግሎት ላይ ዋለ። ይሁን እንጂ የእነዚህ እጅግ በጣም ጥሩ ጠመንጃዎች አነስተኛ ቁጥር ከጀርመን "ሜኔጌሪ" ጋር የሚደረገውን ትግል ዋናውን ሸክም ወደ ተመሳሳይ የዚኤስ-3 ክፍል እንዲሸጋገር አድርጓል, እሱም ለዚህ ዓላማ ያልነበረው. በተመሳሳይ ሁኔታ የዚS-3 የጦር ትጥቅ መግባቱ 50 ሚሜ ብቻ ነበር።

በአስደናቂ ኃይሉ፣ ZiS-2 በጣም ቀላል መሳሪያ ነበር - ከ1000 ኪ.ግ ትንሽ በላይ። ለምሳሌ የጀርመኑ 75-ሚሜ ራክ 40 በስልጣን ላይ ተመሳሳይነት ያለው አንድ ጊዜ ተኩል ክብደት ያለው ሲሆን ተመሳሳይ መጠን ያለው ራክ 38 በጅምላ ኃይሉ ግማሽ ያህል ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1943 አጋሮቹ የዩኤስኤስ አር አመራር የዚS-2 መድፍ ለምርምር እንዲሰጣቸው ጠየቁ። በጠቅላላው ወደ 13,500 ዚኤስ-2 ጠመንጃዎች ተሠርተዋል። እስከዛሬ ድረስ፣ የተሻሻሉ ZiS-2s በአለም ዙሪያ ባሉ በርካታ ሀገራት አገልግሎት ላይ ናቸው።

እ.ኤ.አ. በ 1940 መገባደጃ ላይ ግራቢን ከዚS-2 ጋር በራስ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎችን ለመፍጠር ሀሳብ አቀረበ ። በዚS-22M የግማሽ ትራክ ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ እና ኮምሶሞሌትስ ተከታይ ትራክተር ከዚS-3 መድፍ ጋር የተመሰረቱ የብርሃን ተከላዎች በጁላይ 22 ቀን 1941 ለማርሻል ኩሊክ ቀርበው ዲዛይነሩ ሙሉ በሙሉ ውድቅ ተደረገ። በዚህ ጊዜ ይህ እምቢታ ለተሻለ ይመስላል, ምክንያቱም ZiS-30 (በ Komsomolets ላይ የተመሰረተ) ዝቅተኛ ክብደት እና የመትከል ልኬቶች ባለው የእሳት መስመሩ ከፍተኛ ቁመት ምክንያት በጣም ያልተረጋጋ ሆኖ ተገኝቷል. ነገር ግን፣ 104 በራስ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች ያሉት የፓይለት ቡድን ተመረተ። ሁለተኛው በራሱ የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ ወደ ምርት እንኳን አልገባም። ነገር ግን የግራቢን ቀጣይ ሀሳብ በሚያስደንቅ ሁኔታ የበለጠ ተስፋ ሰጭ ሆነ። እ.ኤ.አ. በ 1940 መገባደጃ ላይ ንድፍ አውጪው ዚኤስ-2 በርሜልን ወደ ኤፍ-34 ታንክ ሽጉጥ በሚወዛወዝ ክፍል ውስጥ ለማስገባት ሐሳብ አቀረበ። ልክ ከ15 ቀናት በኋላ የዚS-4 ሽጉጥ በብረት ውስጥ ነበር። ከተሰራ በኋላ በፈተና ውጤቶች ላይ በመመርኮዝ ተክሉን ለማምረት ትእዛዝ ተቀበለ እና በሴፕቴምበር 1941 የጅምላ ምርቱ ተጀመረ። ግን ለቲ-34 ታንክ የተመረተው 42 ሽጉጥ ብቻ ነው - የዚS-4 ሽጉጥ ከዚS-2 ጋር ተመሳሳይ እጣ ገጥሞታል። እ.ኤ.አ. በ 1943 ግራቢን ፕሮጀክቱን እንደገና ለማደስ ይሞክራል ፣ ግን ትንሽ ተከታታይ ZiS-4 ብቻ ይዘጋጃል። የቲ-34-57 ታንኮች በብዛት ማምረት ጦርነቱን ሙሉ በሙሉ ይለውጣል ቢባል ትንሽ የሚያስደስት ነው። ነገር ግን፣ በእርግጥ፣ የእነዚህ ተዋጊ ታንኮች በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ አነስተኛ ቡድኖች እንኳን በ1942-43 የኛን የታጠቁ ኃይሎችን የበላይነት ሊያጠናክሩት ይችላሉ፣ ይህም የፓንዘርዋፌን “ውሻ ጠራርጎ” ነው።

የ"ነብሮች"፣"ፓንተርስ" እና "ዝሆኖች" (በመጀመሪያው "ፌርዲናንድ" ይባላሉ) መታየት የቲ-34ን እንደገና መታጠቅ እና የዚS-2 ምርት እንደገና እንዲጀመር ማድረግ ብቻ ሳይሆን። SU-122 እና SU-152 በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች፣ ምንም እንኳን ከከባድ ታንኮች ጋር በተሳካ ሁኔታ ቢዋጉም፣ የሬሳ ማጥቂያ መሳሪያዎች ነበሩ - ታንኮችን ማውደም የወዲያውኑ ተግባራቱ አካል አልነበረም። እ.ኤ.አ. በ 1943 ግራቢን በ 100 ሚሜ B-34 የባህር ኃይል ሽጉጥ ላይ የተመሠረተ ፀረ-ታንክ ሽጉጥ መፍጠር ጀመረ ። በሴፕቴምበር 14, ጠቋሚ S-3 ያለው የፕሮቶታይፕ ሽጉጥ ወደ ሶፍሪንስኪ ማሰልጠኛ ቦታ ተላከ. ከዚህ በኋላ በቦልሼቪክ ተክል ላይ ማሻሻያዎች ተደርገዋል. ጠመንጃው ጠቋሚውን BS-3 ተቀብሏል. ባለ 100-ሚሜ ሽጉጥ በርሜል ርዝመቱ 59 ካሊበሮች ለ 15.6 ኪሎ ግራም የፕሮጀክት ፍጥነት 900 ሜ / ሰ. የሙዝል ብሬክ 60% የማገገሚያ ሃይልን ወስዷል።

ኤፕሪል 15, 1944 የተያዘው ነብር እና ፈርዲናንድ በጎሮክሆቬትስ ማሰልጠኛ ቦታ ላይ ተኮሱ። ከ 1.5 ኪ.ሜ ርቀት ላይ, ታንኩ በልበ ሙሉነት ወደ ውስጥ ገባ, በራሱ የሚገፋው ሽጉጥ ጋሻ አልገባም, ነገር ግን "ዝሆን" ከውስጥ ትጥቅ በመውጣቱ ምክንያት እንደማይሳካ ተረጋገጠ. ከ BS-3 ጋር በተያያዘ ከሂትለር “ሜኔጌሪ” ጋር በተያያዘ “የማልበላውን ነክሼዋለሁ” ማለት ተገቢ ይሆናል። ለዚህም ነው BS-3 "Grabinsky St. John's wort" የሚል ቅጽል ስም ተሰጥቶታል. ከ 3 ኪሎ ሜትር ርቀት በ 30 ዲግሪ የመሰብሰቢያ ማዕዘን ወደ መደበኛው, የአዲሱ የመስክ ሽጉጥ ትጥቅ መግባቱ 100 ሚሜ ነበር. ጦርነቱ እስኪያበቃ ድረስ ጠላት BS-3ን ከ Pz.VIII “Maus” በስተቀር በማንኛውም ታንክ መቃወም አልቻለም፣ ነገር ግን በአዲሱ ድምር ፕሮጄክቱ በቀላሉ ሊመታ ይችላል። ሆኖም “አይጥ”ን ከግምት ውስጥ ማስገባት ለሥነ-ሥርዓቶች ግብር ነው-ከእነዚህ 200-ቶን ጭራቆች ውስጥ ሁለቱ ብቻ ተሠርተዋል።

እስከ 1960ዎቹ መጀመሪያ ድረስ ይህ የ100-ሚሜ የመስክ ሽጉጥ ሞድ። እ.ኤ.አ. 1944 ምንም እንኳን የተጠራቀሙ ዛጎሎች ባይኖሩም የማንኛውም የምዕራባውያን ታንኮች ትጥቅ በተሳካ ሁኔታ ሊገባ ይችላል። በ1951 የእነዚህ ጠመንጃዎች ማምረት አቁሟል።በአጠቃላይ ወደ 3,800 ቢኤስ-3 ጠመንጃዎች ተዘጋጅተዋል። እስካሁን ድረስ እነዚህ ጠመንጃዎች የሩስያ ፌዴሬሽንን ጨምሮ በበርካታ ሀገራት የጦር መሳሪያዎች ውስጥ በትንሽ መጠን ይገኛሉ.

ከቢኤስ-3 ጋር በተመሳሳይ ሰረገላ ላይ፣ TsAKB በአንድ ጊዜ ኃይለኛውን 85-ሚሜ ኤስ-3-1 ሽጉጥ እና 122-ሚሜ ኤስ-4 ሽጉጡን ከ A-19 ቀፎ ሽጉጥ ባሊስቲክስ ፈጠረ። የኤስ-3-1 ባሊስቲክስ ከ85-ሚሜ ዲ-44 መድፍ ከባለስቲክስ በጣም የላቀ ነበር። ነገር ግን የሁለቱም ሽጉጦች ስራ ቆመ።

እ.ኤ.አ. በ 1946 ግራቢን የ 85 ሚ.ሜ ከፍተኛ ኃይል S-6 ፀረ-ታንክ ሽጉጥ ፣ የ S-3-1 ሽጉጥ ባሊስቲክስ ነበረው። እ.ኤ.አ. በ 1948 ፕሮቶታይፕ ተሰራ እና የመስክ ሙከራ ተጀመረ። ምንም እንኳን የተሳካ ማሻሻያ ቢደረግም, በ 1950 ምርጫ ለ D-48 F.F. ጠመንጃ ተሰጥቷል. ፔትሮቫ ተመሳሳይ ኳስ ያላት ነገር ግን ነገሮች ለእሷም ጥሩ አልነበሩም። D-48 በ 1953 ብቻ ወደ አገልግሎት ተቀባይነት ያገኘ ሲሆን ከእነዚህ ውስጥ 28ቱ ብቻ ተመርተዋል.

እ.ኤ.አ. በ 1946 ቫሲሊ ጋቭሪሎቪች በ152 ሚሜ ML-20 የሃውዘር-ሽጉጥ ተሽከርካሪ ላይ የሙከራ OPS-10 በርሜል በማስቀመጥ የበለጠ ኃይለኛ 85 ሚሜ መድፍ ለመፍጠር ሞክሯል። በርሜሉ 85.4 ካሊበሮች ርዝመት ነበረው ማለትም በዚያን ጊዜ ከነበሩት ከማንኛውም ፀረ-ታንክ ጠመንጃዎች በእጅጉ ይረዝማል። የ9.8 ኪሎ ግራም የፕሮጀክት የመጀመሪያ ፍጥነት 1200 ሜ/ሰ ነበር፣ይህም ድንቅ ውጤት ነበር። በ 1948 የመስክ ሙከራዎች ተካሂደዋል, ነገር ግን ምንም ተጨማሪ ስራ አልተሰራም - እንዲህ ያለው ኃይል ለውትድርና አስፈላጊ ያልሆነ ይመስል ነበር.

ግራቢን ለንደዚህ አይነት ክስተት ዝግጁ ነበር እና በ 1947 ተመልሶ ባለ 100 ሚሜ የብርሃን መስክ ሽጉጥ C-6-II ፕሮቶታይፕ ሠራ። ክብደቱ ከ BS-3 አንድ ተኩል ጊዜ ያነሰ ነበር, ግን በተመሳሳይ ጊዜ በ 16% ብቻ በስልጣን ዝቅተኛ ነበር. ሆኖም ይህ መሳሪያ ያለ ምንም ምክንያት ውድቅ ተደርጓል።

እ.ኤ.አ. በ 1946 TsAKB ሾጣጣ በርሜል ባለው ጠመንጃ ወደ ሥራ ተመለሰ ። ይህ የሆነበት ምክንያት የተያዙት የጀርመን 75/55 ሚሜ ሾጣጣ ሽጉጦች RAK 41 ደረሰኝ የክፍሉ መጠን 75 ሚሜ ነበር። እና በሙዙ 55 ሚ.ሜ, የበርሜሉ ርዝመት 4322 ሚሜ ነበር. በመሠረቱ, በርሜሉ በሶስት ክፍሎች የተከፈለ ነበር-በጠመንጃ የተሞላ ሲሊንደሪክ በክፍሉ ውስጥ, ለስላሳ ሾጣጣ እና ለስላሳ ሲሊንደሪክ እስከ ሙዝ. በእነዚህ ዋንጫዎች መሰረት፣ ግራቢን 76/57 ሚሜ ኤስ-40 ሬጅሜንታል ፀረ-ታንክ ሽጉጡን መንደፍ ጀመረ። የአዲሱ ሽጉጥ ሰረገላ ከሙከራ ZiS-S-8 ሽጉጥ ተወስዷል። የኤስ-40 ፕሮቶታይፕ በ1947 የመስክ ሙከራ ተደረገ።ግራቢን ከጀርመን ፕሮቶታይፕ አንድ ተኩል ጊዜ የበለጠ ኃይል ያለው ስርዓት መፍጠር ችሏል፡በ 500 ሜትር ርቀት 285 ሚሊ ሜትር ትጥቅ ውስጥ ገብቷል። ነገር ግን ስርዓቱ ወደ አገልግሎት አልገባም, ምክንያቱም በአምራችነት ውስብስብነት እና በበርሜል አጭር የአገልግሎት ዘመን.

በ 1950 ዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ. ከ40ዎቹ መገባደጃ ጀምሮ NII-58 ተብሎ የሚጠራው የግራቢን ዲዛይን ቢሮ በፍቅር “ዶልፊን” የሚባል ፕሮጀክት እያዘጋጀ ነበር። እና ይህ ፕሮጀክት በራዲዮ ቁጥጥር የሚደረግበት ፀረ-ታንክ ሚሳኤል ምንም ያነሰ ነበር። ንድፍ አውጪዎች አዲሱን ሥራቸውን በጥሩ ሁኔታ ተቋቁመዋል እና በ 1958 የተጠናቀቀውን ምርት መሞከር ከሽቦ ቁጥጥር ካለው ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ቲ.ኤም.ኤም. ኑደልማን በ 3 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ዶልፊን 10x10 ሜትር የሚለካውን ጋሻ በልበ ሙሉነት መታው እና ድምር ጦርነቱ 500 ሚሊ ሜትር የሆነ የጦር ትጥቅ በልበ ሙሉነት ገባ። የ Grabina ATGM ከኑደልማን ውስብስብነት በታች የነበረው በትልቅ ልኬቱ ብቻ ነበር፣ እና የሬዲዮ ቁጥጥር በመኖሩ ምክንያት ከእሱ የላቀ ነበር። ነገር ግን የግራቢን ቡድን ክፍለ ዘመን ወደ ማብቂያው እየመጣ ነበር, ስራው ተቋረጠ እና የአሌክሳንደር ኢማኑኢሎቪች ምርቶች በ 1960 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ለአገልግሎት ተወስደዋል.

ቫሲሊ ጋቭሪሎቪች ግራቢን በጣም ጎበዝ እና አርቆ አሳቢ ዲዛይነር፣ ምርጥ አደራጅ እና የማይታወቅ የፈጠራ ሰው ነበር። ከጦርነቱ በፊት F-22 እና F-22USV ሽጉጦች የቀይ ጦር ክፍልፋይ ጦር መርከቦች ግማሹን ያቀፉ ነበሩ ። F-22 በጀርመኖች ዘንድ እንደ ጥሩ ፀረ-ታንክ ሽጉጥ ታዋቂ እና በተከታታይ በኩኒትሳ ራስ ላይ ተጭኗል። - የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች. የእሱ የዚS-3 ክፍል በቀላልነቱ፣ በአስተማማኝነቱ እና በማይተረጎም መልኩ በመድፍ ተዋጊዎች ይወድ ነበር። ኤፍ-34 የተባለው ታንክ ታንኮቻችን በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ በቂ ሃይል እንዲሰጡን አድርጓል፣ እና ፀረ-ታንክ ZiS-2 እና BS-3 በጦር ሜዳ ላይ ምንም እኩል አልነበሩም። 180 ሚሜ ኤስ-23 መድፍ በተሳካ ሁኔታ ታክቲካል ሚሳኤሎችን በመተካት በአረብ እና በእስራኤል ግጭት ፣ እና 57 ሚሜ አውቶማቲክ ፀረ-አይሮፕላን S-60 በኮሪያ እና በቬትናም ለአሜሪካ አብራሪዎች ስጋት ሆነ። የእሱ ፈጠራ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የንድፍ ዘዴ ነበር, ይህም ስለ ቴክኒካዊ አሠራሮች ሂደት ሁሉንም ሀሳቦች ለውጦታል. የግራቢን የንድፍ ሀሳቦች ከዘመናቸው አመታት እና አንዳንዴም አሥርተ ዓመታት ቀድመው ነበር፡ የአንዳንድ ጠመንጃዎቹ ንድፍ የተከፋፈለው በ1990ዎቹ መጀመሪያ ላይ ብቻ ነው።

ነገር ግን ብዙዎቹ ሽጉጡ ለአገልግሎት ተቀባይነት አላገኘም ከነሱ መካከል ፍጹም ልዩ የሆኑ ምሳሌዎች ነበሩ። እንዲህ ያለው ተነሳሽነት፣ በመርህ ላይ የተመሰረተ እና ራሱን የቻለ ዲዛይነር ተጽዕኖ ፈጣሪ ጠላቶችን ከማፍራት በቀር ምንም ማድረግ አልቻለም፣ ይህም በመጨረሻ የንድፍ ቢሮው እንዲፈርስ አድርጓል። ኮሎኔል ጄኔራል, የሶሻሊስት ሌበር ጀግና V.G. ግራቢን በ1959 ከስራ ተባረረ።በህይወት ዘመኑ ትዝታዎቹን እንኳን ማተም አልቻለም። እስከ መጨረሻው ድረስ እሱ እና ቡድኑ እናት አገሩን በክብር ማገልገላቸውን በቅንነት እራሱን ማጽናናት ይችላል።