ሄልሙት ቮን ሙክ
ክሩዘር "Emden"
ሴንት ፒተርስበርግ 1995 - 96 p.
የመርከብ እና ጦርነቶች ጉዳይ III
ታዋቂ የሳይንስ ህትመት
በ 1 ኛ ገጽ ላይ - የፍተሻ ቡድን ከመርከቧ "Emden" ወደ ነጋዴ መርከብ (አርት. ዩ. አፓናሶቪች, ሴንት ፒተርስበርግ) ይከተላል;
በ 2 ኛ ገጽ ላይ ፣ የቀስት ሱፐር መዋቅር እና የጀርመን መርከብ ሉቤክ ግንባር;
በገጽ 3 ላይ - “Emden” - በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ቀላል የመርከብ መርከብ።
ከአስተርጓሚው*
* መግቢያ በተርጓሚው፣ በመጀመርያ ሆሄያት V.S. (“የባሕር ስብስብ” ቁጥር 10, 1915 ከተሰኘው መጽሔት የተወሰደ)
የመርከቦች ጂኦግራፊያዊ ስሞች እና ስሞች በተጠቀሱት ምንጮች ውስጥ እንደታተሙ ተሰጥተዋል. ጽሑፉ ከአልማናክ "መርከቦች እና ጦርነቶች" መዛግብት እና የ I. ጂ ስብስቦች ፎቶግራፎች ተጨምሯል. ቡኒች እና ኤን.ጂ. ማስሎቫቲ.
በአደጋ ጊዜ፣ በአስቸጋሪ ፈተናዎች፣ አስፈላጊ ውሳኔዎች ጊዜ፣ ሁሉም ዓይኖች ሁል ጊዜ ወደ አዛዡ ይመለሳሉ። የእያንዳንዳቸው እጣ ፈንታ፣ የሰንደቅ አላማ ክብር እና ክብር ብዙ ጊዜ በእጁ ነው። በመርከብ ላይ ያለው አዛዥ ነፍሱ፣ የተደበቀ ሞተር ነው። በጦርነቱ ወቅት መርከቦችን በአዛዦቻቸው ስም መጥራት የተለመደ አይደለም: "Troubridge (የመርከቡን መሪ ኩሎደንን) ተመልከት, ጄርቪስ በሴንት ቪሴንት ጦርነት ውስጥ ጮኸ, እሱ እንደሄደ ይራመዳል. የእንግሊዝ ሁሉ አይኖች በእሱ ላይ እንደተተኩሩ ይሰማዋል።
በጀግንነት መኮንኑ ቢታዘዝ መርከቡ ደስተኛ ነው። እናም የጀርመናዊው መርከብ ኤምደን እንደዚህ ያለ እድለኛ መርከብ ሆነ። የጦር አዛዡ ካፒቴን 2ኛ ማዕረግ ካርል ቮን ሙለር እ.ኤ.አ. በ 1913 እራሱን እንደ ደፋር ፣ ቆራጥ እና ደፋር ሰው አድርጎ አቋቋመ። ዝምታ ።
እውነተኛው ጦርነት ሲጀመር እሱና መርከበኛው ወደ ህንድ ውቅያኖስ ተላኩ እና እዚህ ያለ መሰረት ፣ መጠለያ ፣ ያለ አንድ ደቂቃ እረፍት ፣ ስደት ቢደራጅም ከ 3 ወር በላይ መቆየት ችሏል ። ከእሱ በኋላ. በዚህ ጊዜ 23 መርከቦችን ለመያዝ, መርከቧን ዜምቹግ እና አጥፊውን ሙስኬን መስመጥ ችሏል. ዕድሉ ከእሱ ጋር ነበር, ነገር ግን አሁንም በሰላም ጊዜ እንኳን, የኤምደን አዛዥ የሱርኮፍን ብዝበዛ ለመድገም ህልም እንደነበረው እና ጥሩ እድል ያገኘውን የባህር ላይ መርከብ መሸፈን ያለበትን የውሃ አካባቢ በጥንቃቄ ማጥናቱ አሁንም ይሰማል. በክብር በትእዛዙ ሥር ይሁኑ። አንድ ሰው እዚህ ሁሉን አቀፍ ጨዋታ እንዳልነበረ፣ ነገር ግን በጥብቅ የታሰበበት፣ ምክንያታዊ እና ጠቃሚ እንደሆነ ይሰማዋል። "ኤምደን" መጥፋት ነበረበት ነገር ግን አሁንም በጣም ረጅም ጊዜ ኖሯል እናም በዚህ ጊዜ ውስጥ በተቃዋሚዎቹ ላይ ሊቆጠር የማይችል ጉዳት ማድረስ ችሏል። እና ጀርመን ለዚህ አዛዡ ባለውለታ ነው።
በማጠቃለያው አንድ ሰው ካፒቴን 2 ኛ ደረጃ ቮን ሙለር እንደ ጨዋ ተዋጋ እና ጠላትን በአንድ እጁ በመምታት ሌላውን ወደ እሱ ዘርግቶ በእግሩ እየረዳው ያለውን እውነታ ችላ ማለት አይችልም; ጠላቶቹም ለዚህ ክብር ይሰጡታል።
ከዚህ በታች ያሉት የኤምደን ከፍተኛ መኮንን ሌተናንት ሄልሙት ቮን ሙክ (በ1915 በዩናይትድ ስቴትስ የባህር ኃይል ኢንስቲትዩት ሂደቶች በሰኔ እትም ላይ በትርጉም የታተመ) ማስታወሻዎች ፣ በሚያሳዝን ሁኔታ ፣ በጣም አጭር ናቸው እና ለዚህ የተሟላ መግለጫ አይሰጡም ። በእውነተኛው ጦርነት መንስኤዎች እና ምንነት ላይ ግልጽ የሆነ ዝንባሌ ያላቸው አመለካከቶች ቢኖሩም ሁሉም አስደናቂ ነገር ግን ሁሉም በፍላጎት ይነበባሉ።
አልማናክ "መርከቦች እና ጦርነቶች"
አርታዒ V.V. Arbuzov
1. የመጀመሪያ ሽልማት
እ.ኤ.አ. ኦገስት 2 ቀን 1914 ከቀትር በኋላ ከቀኑ 2 ሰዓት ላይ ኤምደን በቢጫ ባህር መካከል ይንሸራሸር ነበር። በጀልባስዋይን ቧንቧዎች ፉጨት ታጅቦ "በሩብ ወለል ላይ ያለ ሁሉም ሰው" መጣ። በጥቂት ደቂቃዎች ውስጥ ሁሉም ሰው ተሰብስቦ ነበር; ሁሉም ሰው ምን እየተካሄደ እንዳለ ገምቶ ነበር።
በሞት ጸጥታ ውስጥ, አዛዡ, ካፒቴን 2 ኛ ደረጃ ቮን ሙለር, ከኋላ በኩል ብቅ አለ, በእጆቹ ፎርም ይዞ, በመርከቧ ሬዲዮ ጣቢያ የተቀበሉት የሬዲዮ ቴሌግራሞች ብዙውን ጊዜ ይፃፋሉ. ንግግሩን ሲጀምር ስድስት መቶ ጥንድ አይኖች አፍጥጠው ተመለከቱት።
– የሚከተለው ራዲዮግራም አሁን ከጽንግታኦ ደርሶታል፡- “ግርማዊ ንጉሠ ነገሥቱ ነሐሴ 1 ቀን የጦር ሠራዊቱ እና የባህር ኃይል አጠቃላይ ንቅናቄ እንዲጀመር አዘዙ። በጀርመን የሩስያ ወታደሮች ወረራ ምክንያት ግዛቱ በአሁኑ ጊዜ ከሩሲያ እና ከፈረንሳይ ጋር ጦርነት ውስጥ እንዳለ ለመቁጠር ተገድዷል።
ለብዙ አመታት ስንጠብቀው የነበረው ተከሰተ። መደበኛ የጦርነት አዋጅ ሳይጠብቅ የጠላት ጭፍሮች ወደ ጀርመን ተጓዙ።
በዚህ ጊዜ ውስጥ ተቃዋሚዎቻችንን ለማጥቃት እና ለማሸነፍ እድሉን ከአንድ ጊዜ በላይ ያገኘን ቢሆንም የጀርመኑ ሰይፍ ለ44 ዓመታት ያህል ከጭቃው አልተወገደም። ጀርመን ግን ጭካኔ የተሞላበት መናድ ፈልጎ አታውቅም። ይሁን እንጂ በቴክኖሎጂና በኢንዱስትሪ ዘርፍ ባሳየችው ስኬት፣ ንግድን፣ የባህል ሥራን እና በአስተሳሰብ ዘርፍ ያለውን መልካም ምግባራት በሰላማዊ መንገድ ከሌሎች ብሔሮች መካከል የተከበረ ቦታ ማግኘት ችሏል። ይህም አንድን መንገድ መከተል ለማይችሉ ሰዎች እንድንቀና አድርጎናል። ይህ ምቀኝነት በራሳቸው ችሎታ ማነስ ግንዛቤ በመጨመሩ እና ጀርመንን በቴክኖሎጂ እና በሳይንስ ለመሻገር በሚያደርጉት ሙከራ እና በአጠቃላይ በባህልና በሥልጣኔ ጎዳና ላይ በሚያደርገው እንቅስቃሴ የማያቋርጥ ውድቀቶች በማባባስ ይህ ምቀኝነት ወደ ጦርነት እንዲገቡ ያነሳሳቸዋል እና የጦር መሣሪያ አቅርበዋል ። ከአእምሯዊ እና ከሥነ ምግባራዊ ችሎታቸው በላይ የሆነ ችግርን ለመፍታት. አሁን የጀርመን ህዝብ ከዚህ አስቸጋሪ ፈተና እንደሚተርፍ ማረጋገጥ አለብን።
ይህ ጦርነት ቀላል አይሆንም። ተቃዋሚዎቻችን ለዓመታት ሲዘጋጁ ቆይተዋል። ጀርመን መሆን ወይም አለመሆን የሚለው ጥያቄ ገጥሞናል። ራሳችንን ለአያቶቻችን እና ለአያቶቻችን የሚገባንን እናሳይ እና እስከ መጨረሻው ጸንተን እንቁም፣ ምንም እንኳን አለም ሁሉ በእኛ ላይ ጦር ቢያነሳም።
"በመጀመሪያ ወደ ቭላዲቮስቶክ ልሄድ እጠብቃለሁ" አለ ሙለር። - ዋናው ተግባራችን የጠላት ንግድ ማጥፋት ነው። ነገር ግን የቅርብ ጊዜ መረጃ እንደሚያሳየው የሩስያ እና የፈረንሳይ ወታደራዊ መርከቦች በቭላዲቮስቶክ አቅራቢያ ይሰፍራሉ. ስለዚህ እኛ እነሱንም ልናገኛቸው እንችላለን። በዚህ አጋጣሚ፣ በአንተ ላይ በደህና መታመን እንደምችል አጥብቄ አምናለሁ።
ለንጉሠ ነገሥቱ ክብር ሦስት ደስታዎች የቢጫ ባህርን ውሃ ሞልተውታል። ከዚያም "መርከቧን ለጦርነት አዘጋጁ" በሚለው ትዕዛዝ ሁሉም ወደ ቦታቸው ሄዱ.
ስለዚህ ጦርነቱ ተጀምሯል!
በምዕራቡ ድንበራችን ማዶ ያለው የበቀል ጥሪ ለብዙ አስርት ዓመታት አልቆመም; ነገር ግን ጀርመን ለሁለት መቶ ዓመታት ያህል በዘለቀው የውድቀት እና የውስጥ ትርምስ ወቅት በፈረንሳይ በአዳኝነት በተያዘችው ጥንታዊው የጀርመን ምድር ላይ እጇን ለመጫን ከደፈረች በኋላ በልዩ ስሜት እና ጥንካሬ ነፋ። እና እነዚህ የበቀል ጥያቄዎች ስራቸውን ሰርተዋል። ዳይ ይጣላል.
ግን ለዚህ ጦርነት ምክንያት የሆኑት አልሳስ እና ሎሬይን ብቻ አይደሉም። ሌላ ኃይለኛ ሞተር አለ. ብዙም ሳይቆይ ጀርመን ፈረንሳይ እና ሩሲያ ብቻ ተቃውሟት ነበር። ነገር ግን ቀስ በቀስ ከኋላቸው ሶስተኛው ሃይል እንደቆመ ግልጽ ሆነ፤ ይህም ለጥቅሙ የሚጠቅም ቢሆን ኖሮ በታሪኩ የጠላቶቹን ደም ያለርህራሄ ያፈሰሰ። በ90ዎቹ አጋማሽ በፋሾዳ ክስተት ፈረንሳይን አዋርዶ እንግሊዝ አፍሪካን በቅኝ ግዛት የመግዛት እቅድ ውስጥ ጣልቃ ለመግባት በመደፈሩ ጭቃ ውስጥ ረግጦ፣ ከዚያም ጃፓን ሩሲያን እንድታሸንፍ በመፍቀድ በሩቅ ምስራቅ አቋሟን ማጠናከር ስትጀምር ፣ ታላቋ ብሪታንያ የቅርብ ጠላቶቿን ወደ ወዳጅነት በመቀየር በአፍሪካ እና በሩቅ ምስራቅ መስፋፋት ላይ ገደብ በማበጀት ምኞታቸውን በችሎታ ወደ ሌሎች የራሷን ጥቅም ወደሌሉ አካባቢዎች በማምራት ተሳክቶላታል። የተዋረደችው ፈረንሣይ እና የተሸነፈችው ሩሲያ አሁን በእንግሊዝ ውስጥ የወጣት ኃይሉ እንዲህ ያለውን ፍርሃት ያነሳሳው ከጀርመን ኢምፓየር ጋር ለመዋጋት ተሳበ። ከሳይንሱ፣ ከቴክኖሎጂ፣ ከንግድና ኢንዱስትሪያችን ጋር በተደረገ ሰላማዊ ትግል ተሸንፏል። ደረጃ በደረጃ በሁሉም የአለም ማዕዘናት ዩኒየን ጃክ [* የእንግሊዝ ባንዲራ (የአርታዒ ማስታወሻ)] በጀርመን ኢምፓየር ባንዲራ ፊት እያፈገፈገ ነው። ሰላማዊ ፉክክር ከእንግሊዝ አቅም በላይ ነበር። እንግሊዞች በገመዳቸውና በቴሌግራፋቸው ተጠቅመው በአለም ዙሪያ ያሰራጩት ተረት እና ተረት ሁሉ አቅም አጥተው ሆኑ። የጆን ቡል ቦርሳ አደጋ ላይ ነበር። ከዚያም የድሮ የውጊያ ጩኸቱ “ሰመጠ! ማቃጠል! መታ!” ነገር ግን እንግሊዝ ምን ማድረግ እንዳለባት እስካሁን አልወሰነችም። ወይንስ እንደ ድሮው ዘመን ይህን ጦርነት በጎረቤቶቻችሁ ላይ ጫኑ እና የልፋታቸውን ፍሬ ብቻ አጭዱ? ወይም ጓደኞቿ ቆራጥ ውጤት ላይ ለመድረስ ጠንካሮች እንዳይሆኑ በመፍራት እራሷን አደገኛ ትግል ለማጋለጥ። እውነት ነው፣ በእኛ ላይ ጦርነት ለማወጅ በቂ ምክንያት አልነበራትም። ነገር ግን እነዚህ እንደዚህ ያሉ ጥቃቅን ነገሮች ናቸው; ምንም ልዩነት የላቸውም - እንደ ራሳቸው ምሳሌ። አስፈላጊ ከሆነ ብሪታንያ አሳማኝ ሰበብ ለማግኘት በጭራሽ አይቸግረውም። በዚህ ጉዳይ ላይ ፍትህ እና ህጎች ሙሉ በሙሉ ችላ ይባላሉ.
ታዋቂው እንግሊዛዊ ገዥ ሎርድ ደርቢ በ19ኛው መቶ ዘመን አጋማሽ ላይ በኮመንስ ቤት ውስጥ ባደረገው ንግግሮች ስለ ጎሳ ባልደረቦቹ የተናገረውን እናስታውስ፡- “እኛ እያታለልን ነው” ሲል ተናግሯል። በጣም ብልሹ መንገድ። ለፍላጎታችን የሚስማማ ከሆነ ዓለም አቀፍ ህጎችን በጥብቅ እንድንከተል እንጠይቃለን; አለበለዚያ ስለእነሱ እንረሳቸዋለን. ህግ አልበኝነት ልለው የደፈርኩት የባህር ባለቤትነት ታሪክ የብሪታኒያ ህዝብ ከፍተኛ ራስ ወዳድነት እና ስግብግብነት የማይሽረው ምሳሌ ነው።
በህንድ ውቅያኖስ ውስጥ በነጋዴ ማጓጓዣ እና በተባበሩት የጦር መርከቦች ላይ የሚደረጉ እርምጃዎች። እ.ኤ.አ. ከነሐሴ 1 እስከ ህዳር 9 ቀን 1914 23 የንግድ መርከቦችን ማርከዋል ፣የሩሲያ መርከብ እና የፈረንሣይ አጥፊ ሰጠመ ።በኮኮስ ደሴቶች አቅራቢያ በተደረገው ጦርነት በአውስትራሊያ የባህር መርከብ ሲድኒ ወድሟል።
ግንባታ እና አገልግሎት ከአንደኛው የዓለም ጦርነት በፊት
በባህር ሙከራዎች ወቅት መርከበኛው በአንድ ማይል ከፍተኛውን የ24 ኖቶች ፍጥነት አሳይቷል። የክሩዘር ዋና ትጥቅ 10 ፈጣን ተኩስ 105 ሚሜ ሽጉጥ እና ሁለት 450 ሚሜ ቶርፔዶ ቱቦዎች ነበሩ። የጸረ-ፈንጂ መለኪያው ስምንት ባለ 52 ሚሜ ሽጉጦችን ያቀፈ ነበር፣ ነገር ግን እንደ አንዳንድ ምንጮች ከሆነ በኋላ ፈርሰዋል።
መርከቧን ከሰጠች በኋላ በምስራቅ እስያ ክሩዘር ጓድሮን ለማገልገል በፍሪጌት ካፒቴን ዋልድማር ቮለርትሁን ትዕዛዝ ወደ Qingdao ተላከ። ወደ Qingdao በሚወስደው መንገድ ላይ መርከቧ ቦነስ አይረስ ለአርጀንቲና የነጻነት መቶኛ አመት ባደረገው ይፋዊ ጉብኝት የጎበኘ ሲሆን በተጨማሪም በቫልፓራሶ፣ ታሂቲ እና ሳሞአ ከቡድኑ ዋና መርከብ ፣ክሩዘር ሻርንሆርስት ጋር ተገናኘ። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 17 ቀን 1910 መርከቧ ወደ ኪንግዳኦ ደረሰች። ለጸጋው መስመሮች ምስጋና ይግባውና መርከበኛው "የምስራቅ ስዋን" የሚል ቅጽል ስም ተቀበለ.
በህንድ ውቅያኖስ ውስጥ Raider ክወናዎች
በህንድ ውቅያኖስ ውስጥ የኤምደን እንቅስቃሴዎች ካርታ
በቤንጋል የባህር ወሽመጥ ውስጥ
በሚቀጥለው ሳምንት ተኩል ውስጥ፣ ኤምደን አንድ መርከብ አላጋጠመውም፣ ሴፕቴምበር 9፣ በግምት 23፡00 ላይ፣ መርከበኛው ከቦምቤይ ወደ ካልካታ የሚወስደውን የግሪክ የእንፋሎት አውሮፕላን ፖንቶፖሮስን አስቆመው። ግሪክ ገለልተኛ ሀገር ነበረች እና በጦርነቱ ውስጥ አልተሳተፈችም ፣ ግን ጭነቱ - 6500 ቶን የድንጋይ ከሰል የብሪታንያ ነበር እናም ህጋዊ ሽልማት ነበር። ሙለር የፖንቶፖሮስ ካፒቴን ለትልቅ ሽልማት ከጀርመኖች ጋር ውል እንዲፈርም ማሳመን ችሏል። ተገዢነትን ለማረጋገጥ የታጠቁ መርከበኞች ቡድን በመርከቡ ላይ ቀርቷል። በማግስቱ ጠዋት፣ በብሪቲሽ ረዳት የጦር መርከቦች ባንዲራ ስር ሲጓዝ አንድ የእንፋሎት አውሮፕላን ታይቷል፤ በመርከቧ ላይ ያልታወቀ ዓላማ ያላቸው ከፍተኛ መዋቅሮች ይታዩ ነበር። መርከቧ ከቆመ በኋላ በ 1904 የተገነባው የ 3413 ቶን መፈናቀል ያለው የእንግሊዝ የእንፋሎት "ኢንዱስ" እንደሆነ ታወቀ. የእንፋሎት ማጓጓዣው ወደ ወታደር ማጓጓዣነት ተቀየረ, እና በመርከቡ ላይ ያሉት ከፍተኛ መዋቅሮች የፈረስ ጋጥ ሆኑ. የኢንዱስ መርከበኞች ወደ ማርኮማንያ ተጓጉዘዋል ፣ እና አስፈላጊው ነገር ሁሉ (በዋነኛነት አቅርቦቶች ፣ሳሙና እና ሲጋራዎች) በመርከቡ ላይ ተጭነዋል ፣ የእንፋሎት ስፌቶች ተከፈቱ እና ኤምደን በውሃ መስመሩ ላይ 6 ዛጎሎችን ተኮሰ። በማግስቱ በ1911 የተገነባው 6012 ቶን መፈናቀል ያለው የእንግሊዛዊው መስመር “ሎቬት” በተመሳሳይ መንገድ ተይዞ ሰመጠ። በ22፡00 አካባቢ የእንግሊዝ የእንፋሎት መርከብ Cabinga (4657 ቶን፣ 1907) ቆሟል። በመርከብ ሰነዶች መሰረት, አብዛኛው ጭነት የአሜሪካውያን ባለቤቶች ስለነበሩ እና ሴቶችን እና ህጻናትን በአደጋ ላይ አደጋ ላይ ሊጥሉ ስለማይፈልጉ, ሙለር መርከቧን ላለመስጠም ወሰነ, ነገር ግን እስረኞችን በማስተላለፍ እንደ ተንሳፋፊ እስር ቤት ሊጠቀምበት ወስኗል. እዚያ ከማርኮማኒ. በሚቀጥሉት ሁለት ቀናት ውስጥ, ተጨማሪ ሦስት የብሪታንያ መርከቦች ተይዘው ሰመጡ: - ካይሊን (1908) ፣ 6 ሺህ ቶን የድንጋይ ከሰል ጭነት ፣ ዲፕሎማት (1912 ፣ 7615 ቶን) ከሻይ ጭነት ጋር ፣ እና ትሬቦክ ፣ በባላስት ወደ ካልካታ እየሄደ ነበር። የመርከቦቹ ሠራተኞች ወደ ካቢንጋ ተዛውረዋል፣ እና በሴፕቴምበር 14፣ ሙለር በእስረኞች የተጨናነቀውን የእንፋሎት አውታር እንዲፈታ አዘዘ። ከጥቂት ጊዜ በኋላ፣ የጥበቃ መርከበኞች ሌላ መርከብ አገኙ፣ እሱም የጭንቀት ምልክቶችን በመላክ ከማሳደድ ለማምለጥ ሞከረ። የእንፋሎት ማጓጓዣው የቆመው መርከቧ ተኩስ ከከፈተ በኋላ ነው። የመሳፈሪያ ቡድኑ ይህ 4775 ቶን የተፈናቀለው መርከብ "ክላን ማቲሰን" ወደ ካልካታ መኪና፣ ብስክሌቶች እና የእንፋሎት ሞተሮች ጭኖ እንደሚሄድ አረጋግጧል። መርከቧ የተሰነጠቀው የባህር ኮከቦችን በመክፈት እና በመያዣው ውስጥ ያሉትን ክፍያዎች በማፈንዳት ነው። ከተያዙት የብሪቲሽ መርከቦች በተጨማሪ፣ በካልካታ አቅራቢያ በተደረገው ድርጊት ሁለት የጣሊያን የእንፋሎት አውሮፕላኖች ቆመው ተለቀቁ።
ካቢንጋው ከተለቀቀ በኋላ እና Clan Mathison የጭንቀት ምልክቶችን መላክ ከቻለ፣በካልካታ አካባቢ መቆየት አደገኛ ሆነ እና ካፒቴን ሙለር ወደ ደቡብ ምስራቅ አቅጣጫ ወደ ራንጎን አቀና። በሴፕቴምበር 18፣ ኤምደን ከገለልተኛ ሀገር፣ ኖርዌይ የመጣ መርከብ አገኘ፣ ካፒቴኑ እስረኞቹን ወደ ራንጉን ለመውሰድ ተስማማ። በማግስቱ መርከበኛው ወደ ምእራብ አቅጣጫ አቀናና ወደ ማድራስ አቀና።
የማድራስ ቦምብ
ከዚህ ክስተት በኋላ እንግሊዞች የሁሉም ዋና ዋና ወደቦችን በፍለጋ መብራቶች ያደራጁ ሲሆን ይህም ተጨማሪ ጥቃቶችን ይከላከላል ነገር ግን የመርከብ መርከቧ ከፍተኛ መኮንን ሌተናንት ኮማንደር ሙክ (ጀርመን. ሄልሙት ቮን ሙክ) በባህር ዳርቻ ውሃዎች ላይ የመርከብ ጉዞን በእጅጉ አመቻችቷል።
ሴሎን፣ ማልዲቭስ እና ቻጎስ ደሴቶች
ከማድራስ ወረራ በኋላ ካፒቴን ሙለር የስራ ቦታውን ለመቀየር እና የቤንጋልን የባህር ወሽመጥ ለቆ ለመሄድ ወሰነ። በሴፕቴምበር 23 ቀን "ማርኮማንያ" በተስማሙበት ቦታ ላይ ተገናኘ እና ሁለቱም መርከቦች ወደ ደቡብ ምስራቅ ወደ ሴሎን አመሩ. በማግስቱ ሴፕቴምበር 24 ቀን መርከበኛው ቆሞ ቀጣዩን ሽልማቶች ሰመጠ - የእንግሊዝ የእንፋሎት መርከቦች "ኪንግ ላንድ" (3650 ቶን) በባላስት ወደ ካልካታ እና "ታይሜሪክ" (4000 ቶን) በስኳር ጭነት ወደ እንግሊዝ ሄዱ።
ኤምደን በቡሬስክ ታጅቦ ወደ ቻጎስ ደሴቶች አቀና፣በመንገድ ላይ መርከቧ የአውስትራሊያ-አደንን እና የኬፕታውን-ካልካታ የንግድ መስመሮችን አቋርጦ በአካባቢው ለብዙ ቀናት ሲዘዋወር የነበረ ቢሆንም ምንም አይነት መርከብ አላጋጠመውም። እ.ኤ.አ ኦክቶበር 9 መርከቦቹ በዲያጎ ጋርሲያ ደሴት የባህር ወሽመጥ ላይ መልህቅን ጥለው ሰራተኞቹ የድንጋይ ከሰል መጫን ጀመሩ፣ መርከቧን ተረከዙ በውሃ ውስጥ ያለውን ክፍል ከርኩሰት ለማጽዳት እና ማሞቂያዎችን ከአመድ እና ሚዛን በማሰባሰብ እና በማጽዳት። ደሴቱ ትንሽ የፈረንሳይ ቅኝ ግዛት እና የኮኮናት ዘይት ፋብሪካ መኖሪያ ነበረች. ቅኝ ገዥዎቹ የፋብሪካ ምርቶችን ለማንሳት በየወሩ አንድ ጊዜ ከሚጠራው መርከብ በስተቀር ከውጪው ዓለም ጋር ምንም ግንኙነት አልነበራቸውም, እና ስለ ጦርነቱ መከሰት ምንም የሚያውቁት ነገር የለም. ሙለር መርከቧ ለረጅም ጊዜ በብቸኝነት ጉዞ ላይ እንዳለች እና እንዲሁም ለረጅም ጊዜ ዜና እንዳልደረሰች በማስመሰል አላሳወቃቸውም። የጀርመን መርከበኞች በቅኝ ገዥዎች የተሰበረውን የሞተር ጀልባ ጠገኑ፣ የክሩዘር መኮንኖች ከፋብሪካው ዳይሬክተር ጋር ቁርስ እንዲበሉ ተጋብዘዋል እና መርከበኞች በእርጋታ የመጫን እና የመጠገን ሥራ አጠናቀዋል።
Penang ላይ ወረራ
የማዳን ስራው ከተጠናቀቀ በኋላ ሙለር ፍጥነቱን ወደ 22 ኖቶች እንዲጨምር አዘዘ። ጠባቂዎቹ ሌላ የፈረንሣይ አጥፊ መርከበኛውን አገኙ (ጥንዶቹን መለየት የቻለው ሽጉጡ ነው)፣ ነገር ግን ሙለር በተቻለ ፍጥነት የፔንንግ አካባቢን ለቆ ለመውጣት በጦርነቱ ውስጥ ላለመሳተፍ ወሰነ። ከጥቂት ሰአታት በኋላ ከባድ ዝናብ መዝነብ ጀመረ እና ተቃዋሚዎቹ እርስ በርስ አይተያዩም.
በሚቀጥሉት ሁለት ቀናት ውስጥ፣ ሶስት በጠና የቆሰሉ ፈረንሳውያን መርከበኞች ሞቱ እና በወታደራዊ ክብር በባህር ላይ ተቀበሩ። እ.ኤ.አ ኦክቶበር 30 ከጠዋቱ አራት ሰአት ላይ መርከበኛው አዲስ የተወለደውን የእንግሊዛዊ የእንፋሎት አውሮፕላን (3000 ቶን) ያዘ። የቆሰሉትን ሁኔታ በመፍራት ሙለር መርከቧን አላስሰምጥም፣ ነገር ግን ከሁሉም የፈረንሳይ እስረኞች ጋር ለቀቀችው፣ ከዚህ ቀደም በጀርመን ላይ በወታደራዊ ዘመቻ ላለመሳተፍ በጽሁፍ ቃል ገብታለች። ከዚህ በኋላ ኤምደን ከባህር ዳርቻው ከቡርስክ ጋር ቀጠሮ ወደተያዘለት የኢንዶኔዢያ ደሴት ሲሜሉኤል አቀና።
የኮኮስ ደሴቶች ጦርነት። የኢምደን ሞት
ኮኮስ አይስላንድስ
እ.ኤ.አ ኦክቶበር 31 ቡሬስክ በተሰየመው ቦታ ተገናኘ፤ ህዳር 2 ቀን በተከበረ ሥነ ሥርዓት ሙለር 40 የመርከብ መርከበኞችን በሜዳሊያ ሸልሟል። በምእራብ ሱማትራ የባህር ዳርቻ ላይ ሌላ የድንጋይ ከሰል ጭኖ ከጨረሰ በኋላ ቡሬስክ የአዲሱ የመሰብሰቢያ ቦታ መጋጠሚያዎችን ተቀብሎ ወጣ።
ለሚቀጥሉት ጥቂት ቀናት ኤምደን ከአክስፎርድ ጋር ለመገናኘት እና የጃፓን እና የእንግሊዝ የንግድ መርከቦችን ለመጥለፍ በመሞከር በሱንዳ ስትሬት አካባቢ ተዘዋውሯል። ከአክስፎርድ ጋር የተደረገው ስብሰባ የተካሄደው እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 8 ነው እና የከሰል ማዕድን ማውጫውን አዛዥ የሆነው ሌተናንት ላውተርባች ወደ ሶኮትራ ደሴት ሄደው ከመርከቧ ጋር ለመገናኘት እንዲጠብቁ ታዝዘዋል። ሙለር ወደ ኤደን ባሕረ ሰላጤ ለመዛወር አቅዶ ነበር፣ከዚህ በፊት ግን ከኮኮስ ደሴቶች አንዷ በሆነችው ዳይሬክቶሬት ደሴት የሚገኘውን የሬዲዮ ጣቢያ እና የኬብል ማስተላለፊያ ጣቢያ ለማጥፋት ወሰነ፣በዚህም የአውስትራሊያን ከውጭው ዓለም ጋር የምታደርገውን ግንኙነት አቋረጠ።
የአውስትራሊያ ክሩዘር ሲድኒ
እ.ኤ.አ. ህዳር 9 ከቀኑ 6፡30 ላይ ኤምደን በዳይሬክሽን ደሴት ወደብ ላይ መልህቅን ጥሎ 32 መርከበኞችን፣ 15 ቴክኒሻኖችን እና ሶስት መኮንኖችን ያካተተ የታጠቀ የማረፊያ ፓርቲ አረፈ። ሲኒየር ሌተናንት ሙክ የማረፊያ ጦር አዛዥ ሆኖ ተሾመ። ፓራቶፖች ወደ ደሴቱ ራዲዮ ጣቢያ ከመድረሳቸው በፊት የኤስ ኦ ኤስ ሲግናልን ማስተላለፍ ችሏል። መርከበኛው ምልክቱን ለመጨናነቅ ቢሞክርም ከደሴቱ 55 ማይል ርቃ በምትገኘው የአውስትራሊያ መርከብ ሜልቦርን ተቀብሎታል፤ ዋናው የአውስትራሊያ-ኒውዚላንድ ጦር ወደ ኮሎምቦ ያቀና ነበር። የሜልበርን አዛዥ ካፒቴን ሲልቨር። ሞርቲመር ቲ. ሲልቨር) የአጃቢ ኃይሎችን በማዘዝ፣ መርከቧን ሲድኒ ከኮንቮዩ ለመለየት እና ያልታወቀ የመርከብ መርከብ ለማግኘት በራዲዮ ተናገረ። የኤምደን የሬዲዮ ኦፕሬተሮች ትዕዛዙን ያዙ ፣ ግን በምልክቱ ደካማነት ምክንያት ጠላት ቢያንስ ሁለት መቶ ማይል ርቀት ላይ እንዳለ አስበው ነበር ፣ እና ሙለር ፣ ወዲያውኑ ወደ ባህር ከመሄድ ይልቅ ቡሬስክን በሬዲዮ እንዲጠራ አዘዘ ። እና የድንጋይ ከሰል ለመጫን ተዘጋጁ, ሲድኒ ከፍተኛው ፍጥነት ሲደርስ, ከደሴቱ ሁለት ሰአት ያነሰ ርቀት ላይ ነበር.
በዚህ ጊዜ ፓራትሮፓሮች የሬዲዮ ጣቢያውን አወደሙ፣ ምሰሶውን በአንቴናዎች፣ በኬብል መጋዘኑ በማፈንዳት ገመዶችን በመቁረጥ የኬብል ማከፋፈያ ጣቢያን ማውደም ጀመሩ። በ9፡00 የክሩዘር ማስት ላይ ጠባቂ ወደ ጭስ መቃረቡን አስተዋለ፣ እና በመርከቡ ላይ ቡሬስክ ከአድማስ ላይ እንደታየ ተሰምቷል፣ ነገር ግን በ9፡12 እየቀረበች ያለችው መርከብ ባለአራት ፈንጠዝያ መርከብ ተለይታለች። 9፡15 ላይ የማረፊያ ፓርቲው በአስቸኳይ ወደ መርከቡ እንዲመለስ በሲሪን እና በባንዲራ ትእዛዝ ተሰጥቷል ነገር ግን የሙክ ቡድን ይህንን ለማድረግ ጊዜ አላገኘም - በ9፡30 መርከቧ መልህቅን መዘነ። የኤምደን ጠላት በጣም ፈጣን ፣የተሻለ የታጠቀ እና የበለጠ ኃይለኛ እና ረጅም ርቀት ያለው 152 ሚሜ ሽጉጥ የታጠቀ ነበር ።የኤምደን 105 ሚሜ ሽጉጥ በጠላት መርከብ ላይ ከባድ ጉዳት ማድረስ አልቻለም እና ሙለር በመጪው ጦርነት ውስጥ ዋናው ተግባር እንደደረሰ ገምቷል ። torpedo ጥቃት ክልል.
የ "Emden" ቅሪቶች
በ9፡40 ኤምደን በመጀመሪያ ከ9ሺህ ሜትሮች ርቀት ላይ ተኩስ ከፈተ እና በሶስተኛው ሳልቮ የአውስትራሊያን መርከብ በመምታት የኋለኛውን ሬንጅ ፈላጊ አጠፋ። ተከትለው የተከሰቱት ጥቃቶች እሳትን አስከትለዋል እና አንዱን የቀስት ሽጉጥ አካል ጉዳተኞች አድርጓል። የአውስትራሊያ ታጣቂዎች ወደ ዜሮ ለመግባት ተጨማሪ ጊዜ ያስፈልጋቸው ነበር፣ ነገር ግን በጦርነቱ በሃያኛው ደቂቃ ላይ ኤምደን ኳሶችን ማግኘት ጀመረ፣ እና በ10:20 የጀርመን መርከበኞች ቧንቧው ጠፍቷል፣ የእሳት መቆጣጠሪያ ስርዓቱ፣ መሪው እና ራዲዮ ተሰናክሏል፣ እና የኃይል አቅርቦት አልነበረም. በታጣቂዎቹ መካከል በደረሰው ከፍተኛ ኪሳራ እና ከመጽሔቶቹ ላይ ዛጎሎችን በእጅ የመመገብ አስፈላጊነት የኤምደን የመልስ እሳት በከፍተኛ ሁኔታ ተዳክሟል። የፍጥነት ጥቅሟን በመጠቀም አውስትራሊያዊው መርከብ ጥሩ ርቀትን አስጠበቀች። በ9፡45፣ ሁለት የኋላ ቱቦዎች እና አንድ ምሰሶ ጠፍተዋል፣ እና በእሳት ሳጥኖቹ ውስጥ ባለው ግፊት በመጥፋቱ የክሩዘር ፍጥነት ወደ 19 ኖት ወርዷል። የተሳካ ቶርፔዶ ጥቃት የመድረስ እድሉ በጣም አናሳ ቢሆንም ሙለር ግን ከውሃ መስመር በታች ባሉ ጉድጓዶች ምክንያት የቶርፔዶ ክፍል በጎርፍ ተጥለቅልቆ እንደነበር እስኪነገረው ድረስ መሞከሩን ቀጠለ። በ11፡00 ሙለር የተኩስ ማቆም እና ወደ ሰሜን ኪሊንግ ደሴት እንዲንቀሳቀስ አዘዘ፣ ከኮኮስ ደሴቶች ሰሜናዊ ጫፍ። የጦርነቱ መቀጠል ትርጉም የለሽ ስለነበር ካፒቴኑ በሕይወት የተረፉትን መርከበኞች ለማዳን ወሰነ እና መርከቧን በሙሉ ፍጥነት ወደ ባህር ዳርቻ በመወርወር በጠላት እጅ እንዳትወድቅ ኪንግስተኖችን ከፍቷል። በዚህ ጊዜ ቡሬስክ በአድማስ እና በሲድኒ ላይ ታየ, ግልጽ በሆነ መልኩ ለጦርነት ዝግጁ የሆነውን የጀርመን መርከብ ትቶ የድንጋይ ከሰል ማውጫውን ለማሳደድ ተነሳ.
"ሲድኒ" በከሰል ማዕድን ማውጫው ሲደርስ ቀድሞውንም እየሰመጠ ነበር፤ መርከበኞች ኪንግስተን ለመክፈት ቻሉ። ጀልባዎቹን ከሰራተኞቹ ጋር ይዞ፣ የአውስትራሊያው መርከበኛ ወደ ኤምደን ተመልሶ በፍለጋ ብርሃን ምልክት እጅ እንዲሰጥ ጠየቀ። ምንም ምላሽ ስላልነበረው እና ከፍተኛው ባንዲራ አሁንም በተረፈ ምሰሶው ላይ ሲውለበለብ ሲድኒ እንደገና ተኩስ ከፈተ። ከመጀመሪያው ሳልቮ በኋላ የጀርመናዊው መርከበኞች የጦርነቱን ባንዲራ አውርዶ የነጩን ባንዲራ ጣለው። ሲድኒ ከዶክተር እና ከመድሃኒት ጋር ጀልባውን ወደ ኤምደን ከላከ በኋላ የመገናኛ ማዕከሉን እጣ ፈንታ ለማወቅ እና የጀርመን ማረፊያ ሀይልን ለመያዝ ወደ ዳይሬክሽን ደሴት ሄደ። አውስትራሊያውያን ወደ ሰሜን ግድያ የተመለሱት በማግስቱ ብቻ ነበር። አንድ የአውስትራሊያ የፓርላማ መኮንን ከካፒቴን ግሎሶፕ እጅ እንዲሰጥ መደበኛ ጥያቄ አቅርቦ ወደ ሙለር ደረሰ። ጆን ሲ ቲ ግሎሶፕ) የሲድኒ አዛዥ። ደብዳቤው የጀርመኑን የመርከብ መርከቧን ተስፋ ቢስ ሁኔታ የሚገልጽ ሲሆን እስረኞችን ሰብአዊ አያያዝ እና ለቆሰሉት እርዳታ ዋስትና ሰጥቷል። ሙለር ተስማማ እና የሲድኒ ሰራተኞች የማዳን ስራውን ጀመሩ። ሙለር መርከቧን ለቆ የወጣው የመጨረሻው ነበር፤ በአውስትራሊያ መርከብ ላይ እንደደረሰ የካፒቴን ክብር ተሰጠው፣ በልዩ ሁኔታ የተዘጋጀ ምሳ በሕይወት የተረፉትን መርከበኞች ጠብቋል፣ የቆሰሉትም በመርከቡ ክፍል ውስጥ እንዲቀመጡ ተደረገ።
አስራ አምስተኛው ቅርፊት የጥይት አቅርቦት ዘንግ ላይ መታው፣ እና ኮርዲቱ በእሳት ተያያዘ፣ ነገር ግን ከአንዱ መርከበኞች አእምሮ የተነሳ ምስጋና ይግባውና የሚቃጠለው ኮርዲት ከተቀረው ጥይቶች ተነጥሎ ጠፋ። የመጨረሻው መምታት የተከሰተው በዋና ዋናው መሪ ጠርዝ ላይ ነው።
ስለዚህ, በጠቅላላው, ሲድኒ በ 105 ሚሜ ዛጎሎች 16 ምቶች ነበሩት.
ሰራተኞቹ ተጎድተዋል: 4 ሰዎች ሲሞቱ 17 ቆስለዋል.
ውጤቶች 105-ሚሜ ዛጎሎች ከኤምደን በሲድኒ ላይ ያለውን ክልል ፈላጊዎች አጥፍተዋል፣ ይህም ዜሮ ለማድረግ አስቸጋሪ አድርጎታል። 10 ምቶች በላይኛው የመርከቧ ወለል ላይ ውድመት አስከትለዋል፣ ልዕለ-ህንጻዎች፣ በጠመንጃዎች ላይ ጉዳት ያደርሳሉ እና እንዲሁም የተወሰኑ ሰራተኞችን አካለዋል።
3-105 ሚሜ ዛጎሎች 76 ሚሜ ጎን ጋሻ, n በእሷ ላይ ምንም ጉዳት አልደረሰባትም. በመርከቧ ላይ ከነበሩት 6 ዛጎሎች ውስጥ ሁለቱ ጥይቱን በመምታት ሁለት እሳቶችን አስነሱ። በእንፋሎት ቧንቧ መስመር ላይ አንድ ጉዳት የደረሰበት ሁኔታ ተመዝግቧል.
የህልውና ትግል የተካሄደው እሳቱን ከሚነደው ኮርዲት ለማጥፋት ነው። በአንድ አጋጣሚ፣ እሳቱ በወቅቱ መውደም በጠመንጃዎቹ አቅራቢያ የሚገኘውን የጥይት ፍንዳታ መከላከል ችሏል።
በሲድኒ ሰራተኞች ላይ የደረሰው ጉዳት፡ 4 ሰዎች ሲሞቱ 17 ሰዎች ቆስለዋል፣ ይህም 5 በመቶ ነው።
ውድ አንባቢ!
በ "መርከቦች እና ጦርነቶች" ተከታታይ ውስጥ ያሉት መጽሃፍቶች እጅግ በጣም አስደናቂ የሆኑትን የባህር ኃይል ታሪክ ገፆች ለማብራት የታቀዱ ናቸው, በእነሱ ውስጥ የእያንዳንዱን መርከብ ወይም የመርከብ አፈጣጠር ሚና ያሳያሉ.
በአሁኑ ጊዜ, "የማሪታይም ታሪካዊ ስብስብ" መጽሔት አዘጋጆች በዚህ ርዕስ ላይ ማስታወሻዎችን ለማተም አቅደዋል, የውጭ ደራሲያን. እነዚህ ሥዕላዊ መግለጫዎች እና ብዙም የማይታወቁ ፎቶግራፎች ያሉት ትናንሽ ብሮሹሮች ይሆናሉ። በተከታታዩ ውስጥ ያሉት መጽሃፎች እርስዎን እንደሚስቡ እና የሚቀጥሉትን እትሞች እንዲታተሙ ተስፋ እናደርጋለን.
የመጽሔቱ አርታኢ ቦርድ "የማሪታይም ታሪካዊ ስብስብ"
ፈካ ያለ ክሩዘር ኢምደን በሙከራ ላይ። ሌፑ እ.ኤ.አ.
"Emden" የኪየል ቦይ ያልፋል።
"Emden" በቆላ ወደብ። ኤፕሪል 1910 ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ወደ ፓስፊክ ውቅያኖስ ለዘላለም ይሄዳል። በባልቲክ ውስጥ ለአጭር ጊዜ ይህ መርከብ የኤምደንን ወደብ ጎበኘው አያውቅም።
"ኤምደን" በኪንግዳኦ ወደብ ውስጥ ባለው ምሰሶ ላይ።
በነጭ ቀለም ስራው "ኤምደን" የሩቅ ምስራቅ "ነጭ ስዋን" በትክክል ተቆጥሯል.
"Emden" በ Qingdao ውስጥ በከሰል ጭነት ወቅት. ቻይናውያን ኩሊ ሰራተኞች ለሥራው ተቀጠሩ።
የመብራት መርከብ አዛዥ "Emden" ፍሪጌት ካፒቴን (ካፒቴን 2ኛ ደረጃ) ካርል ቮን ሙለር ነው። 1873-1923 እ.ኤ.አ በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት በጣም ታዋቂ ከሆኑት የባህር ኃይል መኮንኖች አንዱ ነው ። ተነሳሽነት ፣ ድፍረት እና ጨዋነት ያለው ልግስና ነበረው ፣ ይህም በዓለም ላይ ዝናን አመጣ። ከጦርነቱ በኋላ የኢምደን ከተማ የክብር ዜጋ ሆነ።
በጦርነቱ የመጀመሪያ ቀናት ውስጥ "ኤምደን" በ Qingdao.
የ "Emden" የመጀመሪያ ሽልማት የእንፋሎት መርከብ "Ryazan" ነው. መልሳ ካዘጋጀች በኋላ አዲስ ስም "ኮርሞራን" ተቀበለች እና በኤም. Spee squadron የሽርሽር ስራዎች ላይ ተሳትፋለች። በታኅሣሥ 14, 1914 በጓም ደሴት በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ተይዟል. በኤፕሪል 1917 ዩናይትድ ስቴትስ ወደ ጦርነቱ ከገባች በኋላ በመርከብ ሰራተኞቿ ተበታተነች።
በመርከብ ላይ የዕለት ተዕለት ሕይወት. በርሜል ማጠቢያ ምግቦች.
ኤምደን መኮንኖች. በላይኛው ረድፍ በቀኝ በኩል ሰባተኛው የመርከቧ አዛዥ ካርል ቮን ሙለር አለ። በታችኛው ረድፍ ላይ፣ ከግራ ሁለተኛው የዊልያም II የማደጎ ልጅ ልዑል ፍራንዝ ሆሄኒርለር ነው።
የኤምደን ከተማ የጦር ቀሚስ። በመርከብ መርከቧ ኤምደን በሁለቱም በኩል ተመሳሳይ ማስጌጥ ነበር።
Steamboat "ማር ko mani ya" በኤምደን ውስጥ ለረጅም ጊዜ የከሰል ማዕድን ማውጫ ነበር። ኦክቶበር 12, 1914 በእንግሊዛዊው የያርማውዝ መርከብ ሰጠመች።
የፍተሻ ፓርቲው ከእምዴሽ ጎን ተነሥቷል።ከደቂቃዎች በኋላ የሚቀጥለውን የንግድ ዕቃ ፍተሻ ይጀምራል።
የ "ነጋዴው" የመጨረሻ ደቂቃ.
በመርከብ ላይ እያለ። በፈረቃ መካከል መርከበኞች የሚሆን መዝናኛ.
ለመብቶችዎ ረዘም ላለ ጊዜ ሲጠብቁ, የኋለኛው ጣዕም የበለጠ ደስ የማይል ይሆናል.
እንደሚታወቀው "ወራሪዎች"የሚያመለክተው ለሀገራቸው ጥቅም ሲሉ የጠላት የንግድ ግንኙነቶችን በማዳከም ላይ የተሰማሩ መርከቦችን ነው። የወረራ ሀሳብ ከዝርፊያ ጋር ቀጥተኛ ግንኙነት አለው። ብዙ የባህር ላይ ወንበዴዎች እና ከእንጨት የተሠሩ መርከቦች በባሕር ላይ ይንሸራተቱ በነበሩበት ወቅት, ይህ ሀሳብ ምንም ድክመቶች አልነበረውም. በጣም ቀርፋፋ የመረጃ ልውውጥ ፍጥነት የባህር ላይ ወንበዴው እንደ መንፈስ በባሕር ላይ እንዲኖር አስችሎታል። ውቅያኖሱ ራሱ ከማሳደድ የተሻለውን መጠለያ አቅርቧል - ፍጥነት እና ፍትሃዊ ንፋስ ቢኖር ኖሮ በሰፊው ከመጥፋት የበለጠ ቀላል ነገር የለም ። አንድ ብልህ ካፒቴን ለብዙ አመታት ለጠላት የማይመች ሆኖ ሊቆይ ይችላል፣ነገር ግን በግል ፍቃድ ከሰሩት መካከል እንኳን "ጡረተኞች" አልነበሩም።
ስለ ኢንዱስትሪ አብዮት እና ስለ ቴሌግራፍ ዘመን ምን ማለት እንችላለን? ወደ ዘመናዊው ዘመን በተጠጋን መጠን, ይበልጥ ውስብስብ የሆነ የባህር ላይ ወንበዴዎች ይታያሉ. በአንድ ወቅት, ግዙፉ ውቅያኖስ ከሁሉ የተሻለው መጠለያ መሆን አቆመ. ውሃው ከአሁን በኋላ በረሃማ አይደለም፣ እና ወዲያውኑ ማለት ይቻላል በሬዲዮ የሚቀርበው መረጃ አሳዳጆችዎ ዱካዎን እንዲያገኙ ያግዛል። እና ለዘላለም በባህር ላይ መደበቅ በጣም ቀላል አይደለም - መርከቦች ለሰራተኞች እና ጥይቶች አቅርቦትን ብቻ ሳይሆን ብዙ ነዳጅ ይፈልጋሉ ። እና የባህር ላይ ወንበዴዎች ቅጣት የጊዜ ጉዳይ ብቻ ነው. ለረጅም ጊዜ አይደለም.
ሰው እና Steamboat
የመብራት ክሩዘር ኢምደን በጀርመን ባህር ሃይል ታሪክ በእንፋሎት ሞተር የተሰራው የመጨረሻው ዋና የጦር መርከብ ነበር (በተለይም ሌሎቹ ሁለቱ ተመሳሳይ መርከበኞች በተርባይኖች የተሰሩ ናቸው)። በአጠቃላይ የዚህ መርከብ መወለድ ቀላል አልነበረም. በግንባታው ሂደት ውስጥ የፋይናንስ ችግሮች ተከሰቱ, ይህም የተስተካከሉበት እርዳታ በኤምደን ከተማ ነዋሪዎች ስም በተደረገው ልገሳ ብቻ ነው, መርከበኛው ስሙን በወሰደበት. አዎን, እሱ ትንሽ ያረጀ ነበር. ይሁን እንጂ በአንደኛው የዓለም ጦርነት መመዘኛዎች መሠረት አሁንም በክፍል ውስጥ ተወዳዳሪ ነበር. በጣም ጥሩ ፍጥነት (24 ኖቶች) በማዳበር ለወደፊቱ የአለም ግጭት አፈፃፀም ለሚጫወተው ሚና ፍጹም ተስማሚ ነበር. የእሱ የሚያምር ምስል ለዚህ አስተዋጽኦ አድርጓል - ደህና ፣ እሱ የተወለደ ፖፕ ኮከብ ብቻ ነው! አፈ ታሪክ እንደሚለው ሰዎች መርከቧን "የምስራቅ ስዋን" የሚል ቅጽል ስም ይሰጡ ነበር. ምንም እንኳን የጀርመን ፕሬስ ክሩዘር የውይይት ርዕሰ ጉዳይ እንዲሆን ምክንያት እንደሰጠ ቅጽል ስም ማውጣቱ በጣም ይቻላል ።
እና ይህ የሆነው የአንደኛው የዓለም ጦርነት ከመጀመሩ በፊትም ነበር። ኤምደን በ1909 ወደ መርከቦች ተልኮ ለቻይና (ምስራቅ እስያ) ቡድን ተመደበ። እና በአራት ዓመታት ውስጥ በችግር ውስጥ መሆን ችሏል ፣ ማለትም ፣ እጅግ በጣም ቆንጆ በሆኑት የማይክሮኔዥያ ደሴቶች (1910) ላይ የተነሳውን ህዝባዊ አመጽ አፍኗል ፣ ከትራንስፖርት ጋር ከተጋጨ (1911 ፣ ያለሱ) ፣ ናንጂንግ ላይ ከያንግትዝ አፍ ላይ ተኩሷል ። ወንዝ (1913) ግን እነዚህ ሁሉ ወደፊት ከሚጠብቀው ጋር ሲነፃፀሩ ትናንሽ የአገልግሎት ክፍሎች ብቻ ነበሩ ። ወደ ጀርመን የመመለስ ዕጣ ፈንታ አለመሆኑ በጣም ያሳዝናል.
ሆኖም ፣ ኤምደን ለአንዳንድ ልዩ ባህሪዎች ምስጋና ሳይሆን ለታሪክ ገፆች መግባት እንደቻለ መረዳት በጣም አስፈላጊ ነው (በአጠቃላይ ፣ በአጠቃላይ ፣ አልነበሩም) ወይም የመልክ ውበት - እነዚህ ሁሉ አስደሳች ዝርዝሮች ነበሩ። ከሁሉም በላይ, በአጠቃላይ, ተራ የብርሃን ረዳት ክሩዘር ነበር. የ "Emden" እጣ ፈንታ ጀግና-ጀብደኛ, የጀርመን ወታደራዊ chivalry ወጎች ተሸካሚ, ስም ጋር የተያያዘ ነው, የመካከለኛው ዘመን ልቦለድ ገጾች ላይ እንደ ወረደ - በውስጡ ካፒቴን, ካርል ቮን ሙለር, "Emden" የተመደበ. በ1913 ዓ.ም.
በጣም ማራኪ ሰው ነበር። በእንደዚህ አይነት ታሪኮች ውስጥ መሆን እንዳለበት ሙያው ቅርፅ ያዘ, ለራሱ ጽናት እና ስልጠና ምስጋና ይግባው. እ.ኤ.አ. በ1891 መርከቦቹን ከተቀላቀለ፣ ሆን ብሎ ወደ ኮከቡ አመራ። ቀስ በቀስ ወደ ማዕረግ እየገሰገሰ፣ ከጠቋሚነት ወደ መድፍ መኮንንነት እየሄደ፣ ችግር እየገጠመው (በአገልግሎት ጊዜ በወባ ታመመ) እና ከአለቆቹ ፊት የመለየት እድሉን ስላወቀ በመጨረሻ የራሱን መርከብ በእጁ ተቀበለ። ቮን ሙለር በታላቅ አነሳሽነቱ የተገለጠው ዝነኝነትን በግልፅ አልሟል። የዚህ ታሪክ አስኳል የሆነው ጀብዱነቱ ነው። በቅርቡ ለራሳችን እንደምናየው ቮን ሙለር በቀድሞው የቺቫሪ እና የመኳንንት ወጎች ውስጥ ያደገ ልዩ የወታደር ሰው ዝርያ መሆኑ አስፈላጊ ነው።
ጀምር
እ.ኤ.አ. በ 1914 የበጋ ወቅት የጦርነት አይቀሬነት ግልፅ ሆነ እና የጀርመን አድሚራሊቲ የቻይንኛ ቡድን በካውንት ቮን ስፒ ትዕዛዝ ከኪንግዳኦ ወደ ሳሞአ እንዲዛወር አዘዘ ። ኤምደን የጀርመን መርከቦች ብቸኛ ተወካይ ሆኖ ወደብ ላይ ቀረ። ከጦርነቱ አንድ ቀን በፊት ከአድሚራልቲ አስደንጋጭ መልእክት በኋላ ቮን ሙለር ጦርነቱን በወጥመድ ውስጥ ላለማገናኘት መርከቧን ወደ ባህር ወሰደ። የጦርነቱ መፈንዳቱ ዜና ኤምደንን በቱሺማ ስትሬት አካባቢ አገኘው። የቮን ሙለር ምርጥ ሰዓት ደርሷል።
"ኤምደን" በማግስቱ ጠዋት ንቁ እንቅስቃሴዎችን ጀመረ። ጀርመኖች ያጋጠሟት የመጀመሪያው መርከብ የሩሲያ ረዳት የእንፋሎት አውሮፕላን ራያዛን ሆኖ የተገኘው የቮን ሙለር የመጀመሪያ ሽልማት ሆነ። መርከቧ ተይዛ ወደ ቻይና ወደብ ተወሰደች. ከራዛን ጋር የተከሰተው ክስተት ለ ቮን ሙለር በጣም አስፈላጊ ነበር, እሱም ወዲያውኑ እራሱን እንደ ሥራ ፈጣሪ ካፒቴን አቋቋመ. ቮን ሙለር እራሱን ከአድሚራሉ ፊት ካረጋገጠ በኋላ በተረጋጋ መንፈስ የተቀሩትን መርከቦች ለመቀላቀል ተነሳ። (ትክክለኛው ውሳኔ፣ በቻይና ውስጥ፣ በዚያው ሳምንት ቃል በቃል ከኢንቴንቴው ጎን ለወጡት ጃፓናውያን በቀላሉ ምርኮኛ ሊሆን እንደሚችል ግምት ውስጥ በማስገባት ነው።)
(ረዳት ክሩዘር “ኮርሞራን”፣የቀድሞው የሩሲያ የእንፋሎት መርከብ “ሪያዛን”፣ በ”ኤምደን ተይዟል”
ኦገስት አጋማሽ በኤምደን ታሪክ ውስጥ ትልቅ ለውጥ ያመጣል። በማሪያና ደሴቶች ላይ ባቆመው የቡድኑ መኮንኖች ስብሰባ ላይ ቮን ስፒ የሕንድ እና የፓስፊክ ውቅያኖሶችን ቲያትር ለመልቀቅ ወሰነ በሁሉም ቦታ ጠላቶች ነበሩ እና ቡድኑን ወደ ደቡብ አትላንቲክ ለመውሰድ ፈለገ ። ይህ የመከላከያ ዘዴ ነበር, ነገር ግን ለቮን ሙለር ተስማሚ አልነበረም. አዳዲስ እድሎችን በመገንዘብ፣ ቮን ሙለር የብርሃን መርከበኞችን በህንድ ውቅያኖስ ውስጥ ንቁ እንቅስቃሴዎችን እንዲያደርጉ እድል እንዲሰጥ ሐሳብ አቀረበ። በ “Ryazan” ምሳሌ የተረጋገጠውን የካፒቴኑን ችሎታ መረዳቱ ቮን ስፔ ተስማምቷል - ከሁሉም በኋላ ፣ እንዲህ ዓይነቱ እርምጃ የቡድኑን ትክክለኛ ማፈግፈግ በተወሰነ ደረጃ ብሩህ አድርጓል።
ስለዚህ ቮን ሙለር ካርቴ ብላንሽ እና የድንጋይ ከሰል የተጫነ ረዳት መርከብ ተቀበለ። "ኤምደን" ከቡድኑ ተነጥሎ በራሱ መንገድ በነሐሴ 1914 አጋማሽ ላይ ጉዞ ጀመረ።
የመጨረሻዎቹ ፈረሶች
እንዲያውም ቮን ሙለር የባህር ወንበዴ ለመሆን ወሰነ። በጠላት ውሃ ውስጥ ብቻውን የመርከብ ዕድሉ አላስፈራውም፡ ኤምደን ፈጣን የመርከብ ተሳፋሪ ነበር እና በዘፈቀደ ከሚደረግ ፍለጋ ለማምለጥ እድል ነበረው፣ እና ብቸኝነት ለእሱ ጥቅም ነበር - ቮን ሙለር ለጠላቶቹ መርፌ እንደሚሆን ያውቅ ነበር። ድርቆሽ።
ቮን ሙለር የብሪታንያ የንግድ መንገዶችን ይስብ ነበር - ጠቃሚ ካርታዎች የእሱ ዋና መሣሪያ መሆናቸውን የሚጠቁሙ ናቸው። ንቁ እንቅስቃሴዎች ከመጀመሩ በፊት ኤምደን ወደ ፓላው ደሴቶች መግባት ነበረበት። እዚያም በድንገት ከዴንማርክ የጦር መርከብ ጋር ተገናኘ. ዴንማርኮች ገለልተኛ ሆነው ቆይተዋል ነገርግን የዴንማርክ ካፒቴን ለጀርመኖች አዘነላቸው። ከስብሰባ እና የደስታ ልውውጥ በኋላ የዴንማርክ ካፒቴን እንደ ግላዊ ተነሳሽነት ቮን ሙለርን ላለመግለጽ ወሰነ እና ያጋጠመው መርከብ እንግሊዛዊ መሆኑን ራዲዮግራም አሰራጭቷል። ይህም ቮን ሙለር ለወደፊቱ ተመሳሳይ ማታለያ የመጠቀም እድልን እንዲያስብ አድርጓል.
የሕንድ ውቅያኖስ ሙሉ በሙሉ በእንግሊዝ እንደ ራሷ ተቆጣጠረች, ለዚህም "የእንግሊዝ ሐይቅ" ተብሎም ተጠርቷል. የኤምደን ተቃዋሚዎች በዋነኛነት የእንግሊዝ መርከቦች ነበሩ፣ እና እነሱም፣ እንደ አንድ ደንብ፣ እኩል ቁጥር ያላቸው ቱቦዎች ነበሯቸው። እና ቮን ሙለር ለኤምደን ከእንጨት እና ሸራ የውሸት ቱቦ ሠራ። ሴፕቴምበር 9, ቮን ሙለር የመጀመሪያውን ተጎጂውን አገኘ - የእንግሊዝ የድንጋይ ከሰል የተጫነ የግሪክ መጓጓዣ. በጣም ጥሩ ስኬት ነበር - ኤምደን በተቻለ መጠን ብዙ ነዳጅ ያስፈልገዋል, እናም መርከቧ በአጃቢው ውስጥ ተካቷል. ነገር ግን ኤምደን በሴፕቴምበር 10 ከሴሎን ወጣ ብሎ በመድረክ ላይ ታላቅ መግቢያውን አደረገ። በሚቀጥሉት ጥቂት ቀናት ውስጥ ቁጥሩ 5 መርከቦች ደርሷል! ኤምደን በአማካይ በየሁለት ቀኑ አንድ መርከብ ሰጠመ። በዚህ ምክንያት በሴፕቴምበር አጋማሽ ላይ በሴሎን ዘርፍ ውስጥ ያሉ ሁሉም ግንኙነቶች ሽባ ሆነዋል።
እዚህ ስለ ቮን ሙለር ልዩ “የእጅ ጽሑፍ” ወዲያውኑ አስተያየት መስጠት አለብን። ምንም እንኳን ድርጊቶቹ እና እቅዶቹ ድፍረት ቢኖራቸውም ፣ ቮን ሙለር በእራሱ የክብር ኮድ ይመራ ነበር - የሰራተኞቻቸውን ደህንነት ሳያረጋግጡ መከላከያ የሌላቸውን መርከቦች አላስሰምጡም ። በእቅዱ መሰረት በመጀመሪያ ተጎጂውን አስቆመው, የማስጠንቀቂያ ጥይቶችን ብቻ ለመተኮስ በመሞከር, ከዚያም መርከቧን ለቀው እንዲወጡት ሰራተኞቹን ጠይቋል, እና ወደ ሕይወት ማዳን ጀልባዎች አዛውረው ወይም ወደ ኤምደን ወይም ረዳት መርከቦች አዛወሩት.
የቆመው መርከብ ባዶ መሆኗን ካረጋገጠ በኋላ ወደ ታች እንድትሰምጥ ያደረገው። ዘዴዎቹ በጣም ቀላል ነበሩ - እንደ አንድ ደንብ, የባህር ኮከቦችን በመክፈት, አንዳንድ ጊዜ ፈንጂዎች በመያዣው ውስጥ በተተከሉ በጣም ቀላሉ ጎርፍ. ታጣቂዎቹ ለስልጠና የተተዉ መርከቦችን ተኮሱ። የቮን ሙህለርን ብልህነት እና ትክክለኛነት እንዲሁ የበለጠ ዓለም አቀፍ ግጭትን ለማቀጣጠል ቅድመ ሁኔታዎችን ላለመፍጠር ባለው ፍላጎት ሊገለጽ ይችላል። ስለዚህ ኤምደን ተጎጂውን ለምሳሌ በእንግሊዝ መጓጓዣ ላይ ከገለልተኛ ሀገር የመጣ ጭነት ካለ ተለቋል።
በእርግጥ ይህ ባህሪ በፍጥነት ለቮን ሙለር ተወዳጅነት እና “የዋህ የባህር ወንበዴ” የሚል ቅጽል ስም አስገኝቶለታል። በትውልድ ሀገራቸው ጀርመን ስለ "Emden" የተማሩት በራሳቸው በብሪቲሽ በኩል ነው። "የምስራቃዊ ስዋን" አልተረሳም! መረጃውን ካሰባሰቡ በኋላ ጀርመኖች ስለ ሙለር እንደ ብሄራዊ ጀግና ማውራት ጀመሩ እና የተከበረ ዘይቤው የጀርመን አስተዳደግ እና ባህሪ ምሳሌ ተብሎ ይጠራ ነበር። ካይዘር እራሱ ኤምደንን ለተቀሩት መርከቦች ምሳሌ አድርጎ አስቀምጧል።
(ምስል: "Emden" ሌላ መጓጓዣ ሰመጠ)
ጦርነቱ በተጀመረበት የመጀመሪያ ወር 11 ማጓጓዣዎች በአጠቃላይ 50,000 ቶን መፈናቀል ወደ ታች ተልከዋል። እና የገንዘብ ጉዳቱ በቀላሉ ትልቅ ነበር። ኤምደን በመርከቧ ላይ ከተጫነው ጭነት ከፊሉን ወስዷል፣በዋነኛነትም የንግድ መርከቦችን ካዝና ይዘቶች። የሕንድ የንግድ መስመሮችን (በዓለም ላይ በጣም ሀብታም ከሆኑት አንዱ) ልዩነቶችን ከግምት ውስጥ በማስገባት ምርቱ አስደናቂ ነበር። ግን ለቮን ሙለር በግል ትልቁ ስኬት ከእርሱ ጋር የሚሄድ የድንጋይ ከሰል ጭነት ያለው ተጨማሪ መርከብ ማግኘቱ ነበር።
ታሪክ
መጽሃፎቹ እንደሚሉት፣ በወረራ መካከል ቡድኑ በቅንጦት ይኖሩ ነበር። ከሃዋርድ ዲ "Dreadnoughts" ጥቅስ፡- "ከኮርኖኮፒያ እንደሚመስል ቡና፣ ሲጋራ እና ሲጋራ በመርከበኞች ላይ ወድቀው ከጠመቁ መርከቦች ይዞታ ወደ መርከቡ ተሰደዱ"<…>አንዳንድ ጊዜ ትልቅ አውደ ርዕይ ላይ የተገኘሁ መስሎ ይታየኝ ነበር” ሲል አንድ መኮንን አስታውሷል። "የተጨሱ መዶሻዎች በሞተሩ ክፍል የላይኛው ክፍል ላይ ተንጠልጥለዋል፣ በየቦታው የቸኮሌት ተራሮች፣ ባለ ሶስት ኮከቦች የኮኛክ ሳጥኖች..."
ኤምደን ግን በመርከብ መዝረፍ ብቻ አልተወሰነም። ከኤምደን የመጀመሪያው የባህር ዳርቻ "ትዕይንት" የተካሄደው በሴፕቴምበር 22 በማድራስ ውስጥ ነው። በጸጥታ፣ በጨለማ ሽፋን፣ ቮን ሙለር በ3 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ወደብ ቀረበ እና መፈለጊያ መብራቶችን በማብራት የባህር ዳርቻ ህንፃዎችን እና ትላልቅ መርከቦችን መወርወር ጀመረ። ከናንጂንግ ዘመን ጀምሮ ቮን ሙለር በባህር ዳር ባሳየው ጥሩ የተኩስ ችሎታ ዝነኛ ነበር።
በአጋጣሚም ባይሆን ጀርመኖች የበሬውን አይን ለመምታት ቻሉ - የእንግሊዝ ዘይት ማከማቻ ቦታ። ቮን ሙለር ደግሞ ወደብ ላይ ያሉትን መርከቦች ተኩሶ ተኩሷል፤ ተግባሩ ከፍተኛ ጉዳት እንደሚያደርስ ተመልክቷል። የባህር ዳርቻው ባትሪዎች በመጨረሻ መተኮስ እስኪጀምሩ ድረስ ጥቃቱ የፈጀው ግማሽ ሰአት ብቻ ነው። ቮን ሙለር ረዘም ላለ ጊዜ ለመቆየት አላሰበም እና በፍጥነት በባህር ላይ ጠፋ.የኤምደን ጥቃት ስሜትን ፈጠረ። እንዲህ ዓይነቱ ድፍረት በብሪቲሽ ዓይን ምንም ወሰን አያውቅም። ከዚህ ብልሃት በኋላ ለሁሉም ዋና ወደቦች የምሽት መብራትን በፍጥነት አደራጅተዋል። ህዝቡ በጣም ፈርቶ ነበር። እንደሚታወቀው ከማድራስ ጀምሮ “ኤምዴና” የሚለው ቃል በታሚልኛ ቋንቋ መግባቱ የሚታወቅ ሲሆን ይህም ዛሬም ድረስ ለተንኮለኛ እና በተለይም ተንኮለኛ ሰው መጠሪያ ሆኖ ይታወቃል ነገር ግን መጀመሪያ ላይ አዲሱ ቃል የልጆች አስፈሪ ታሪክ ሆኖ አገልግሏል ።
የኢምደን ቀጣዩ መድረሻ ሴሎን ነበር። ይሁን እንጂ እንግሊዛውያን ጥቃት እየጠበቁ መሆናቸውን በመገንዘብ ቮን ሙለር ምንም ዓይነት አደጋ አላደረገም። ወደ ላካዲቭ ደሴቶች እና ሚኒኮይ ደሴት ለመቀጠል ወሰነ, አስፈላጊ የንግድ መስመሮች ክፍል አለፈ. እዚህ እንደገና 4 ተጨማሪ መርከቦችን መስጠም ቻለ። ይሁን እንጂ በእንግሊዝ የባህር መርከብ መርከብ ከተገኙ በኋላ ሁለት አጃቢ መርከቦች ጠፍተዋል። በዚህ ጊዜ ከደርዘን በላይ የህብረት ጦር መርከቦች - ብሪቲሽ ፣ ፈረንሣይ ፣ ሩሲያውያን እና ጃፓኖች - ኤምደንን ለማደን አስቀድመው ተልከዋል።
የ Emden ካፒቴን ወደ አዲስ ነጥብ - ቻጎስ ደሴቶች ሄደ ። ቦታው የተመረጠበት ጊዜ ያለፈበት ካርታዎች ላይ በመመስረት ነው, እና ቮን ሙለር የቀድሞዎቹ የንግድ መስመሮች ባዶ መሆናቸውን በማወቁ አዝኗል. ሆኖም ግን, ጥቅሞችም ነበሩ - የፈረንሳይ ትንሽ ቅኝ ግዛት ነዋሪዎች አሁንም ስለ ጦርነቱ መጀመሪያ አልሰሙም ነበር. ቮን ሙለር በዚህ አምላክ የተተወ የፈረንሳይ ወደብ ላይ ለመዋሸት ወሰነ።
ጀርመኖች በታላቅ አክብሮት ተቀበሉ። ጀርመኖችም በተቻለ መጠን ተግባቢ መሆናቸውን አሳይተዋል። በተለይም የተሰበረ ቡት ለቅኝ ገዥዎች ጠግነዋል። የፈረንሳይ የኮኮናት ዘይት ፋብሪካ ዳይሬክተር መኮንኖቹን እራት ጋበዙ። መቆንጠጡ ቮን ሙለር በመርከቡ ላይ የጥገና ሥራ እንዲያካሂድ አልፎ ተርፎም ዝገቱን በትንሹ እንዲነካ አስችሎታል።
(ከኤምደን የመጣው የማረፊያ ፓርቲ አውስትራሊያዊውን ለመገናኘት ወደ ባህር የወጣውን መርከቧን በባህር ዳርቻ ላይ እየጠበቀ ነው።
የክሩዘር ሲድኒ. ከበስተጀርባ በጀርመኖች የተያዙት “አዬሻ” የተሰኘው ሾነር ቆሟል።)
ኦክቶበር 10፣ ቀደም ሲል በላካዲቭ ደሴቶች አካባቢ መላኪያ ወደ ቀድሞው መጠን እንደተመለሰ በሬዲዮ የተረዳ፣ ቮን ሙለር ለመመለስ ወሰነ። በአካባቢው በርካታ ከባድ የጦር መርከቦች ቢኖሩም ኤምደን በድጋሚ በተሳካ ሁኔታ ማበላሸት ጀመረ, 3 መስጠም እና ሌላ መርከብ በከሰል ማረከ. ከዚህ በኋላ ብቻ፣ ከዚህ የውቅያኖስ ክፍል ጋር ለመቀለድ እንደማይቻል በትክክል ከወሰነ፣ ቮን ሙለር ከኒኮባር ደሴቶች አልፎ ወደ ማሌይ ባሕረ ገብ መሬት ወደ ቤንጋል የባህር ወሽመጥ ተቃራኒ አቅጣጫ ሄደ። እዚህ በጣም የተሳካለት ጥቃቱን አድርጓል። በህንድ ውቅያኖስ ውስጥ የኤምደን ወረራ ሁለተኛው ወር እያበቃ ነበር።
የሩሲያ ፐርል
ይህ ጥቃት በኋላ በሁሉም የባህር ኃይል መማሪያ መጽሐፍት ውስጥ ይካተታል። እ.ኤ.አ. ጥቅምት 28 በማለዳው ኢምደን ቀደም ሲል የውሸት ቧንቧ የጫነ እና በአንድ ስሪት መሠረት በባዕድ ባንዲራ ስር (እንግሊዝኛ ወይም ሩሲያኛ አይሁን ግልፅ አይደለም) ወደ የእንግሊዝ ወደብ ወደብ ቀረበ ። ፔንንግ ልክ እንደ አንድ ወር በማድራስ ውስጥ, ማንም እንደገና እየጠበቀው አልነበረም. በዚያን ጊዜ የቱሺማ ጦርነት አርበኛ የነበረው የሩስያ መርከበኛ ዜምቹግ እና በርካታ የፈረንሳይ አጥፊዎች በወደቡ ላይ ነበሩ።
"ፐርል" ከ "Emden" ጋር ሲነጻጸር ትንሽ አርጅቶ ነበር, ነገር ግን ምንም ጉዳት የሌለው ተብሎ ሊጠራ አይችልም. ፍጥነቱ በትንሹ ዝቅተኛ ነበር፣ እና ዋናው መለኪያው ከጀርመን (8 120 ሚሜ ሽጉጥ) የበለጠ አደገኛ ነበር። እነዚህ ሁለት መርከቦች በፍትሃዊ ዱል ውስጥ ቢሆኑ ኖሮ ውጤቱ የተለየ ሊሆን ይችል ነበር። ይሁን እንጂ የሩስያ መርከቦች በዚህ ወቅት ብዙ ጊዜ ዝቅተኛ የውጊያ ዝግጁነት አረጋግጠዋል.
በአንድ እትም መሠረት ቮን ሙለር ከወደብ 800 ሜትር ርቀት ላይ ቆሞ ጠላትን አላታለለ እና የጀርመንን ባንዲራ ከፍ አደረገ። በአንድም ሆነ በሌላ መንገድ፣ የጀርመን ወይም ሌላ ባንዲራ ይዞ፣ “ኤምደን” ለታዳሚው ምን እየሆነ እንዳለ እንዲያውቅ አላደረገም። ሁለት ቶርፔዶዎች በተከታታይ ወደ ዜምቹግ ተልከዋል፣ ይህም በተፈጥሮ ለሞት የሚዳርግ ነው።
በእኛ መርከቦች ታሪክ ውስጥ ይህ አሳዛኝ ክስተት በሰፊው ይታወቃል። በተለይም እውነታው በዚያን ጊዜ የ "ፐርል" ካፒቴን በመርከቡ ላይ ሳይሆን በወደቡ ውስጥ የሆነ ቦታ እንደነበረ አጽንዖት ተሰጥቶታል. ሆኖም ግን, በዚህ ሁኔታ ውስጥ, ሙሉ የውጊያ ዝግጁነት እንኳን, ዜምቹግ ሞትን ማስወገድ ይችል እንደነበር አጠራጣሪ ነው. መርከቧችንን ያጠፋው ዋናው ነገር ምሰሶው ነበር፣ ከቶርፔዶ ማምለጥ አለመቻል። የራሺያ ጦር ሃይሎች የቀኑን ሰአት እና ዕንቁ እራሱ እንደ ቋሚ ኢላማ በመቆሙ ኢምደንን ኢላማ ለማድረግ ጊዜ አልነበራቸውም። ስለዚህ፣ የሩስያ መርከበኞች አሁንም በኤምደን ለመተኮስ የቻሉት ጥቂት ጥይቶች ለባህረኞቻችን ትልቅ ተጨማሪ ናቸው።
ቮን ሙለር ራሱ የፈራው አንድ ነገር ብቻ ነው - ከወደብ መውጫው በጠላት የጦር መርከብ ሊዘጋ ይችላል። ከኋላው ያለውን ምስል እያስተዋለ (እንደ ተለወጠ ፣ ሰላማዊ መርከብ ብቻ ነበር - የአከባቢው ገዥ ጀልባ) ፣ እንቅስቃሴ በሌለው ፈረንሣይ ላይ ለመተኮስ ጊዜ ሳያገኝ ጦርነቱን ለቆ ወጣ። ፔንንግን ለቅቆ ሲወጣ ኤምደን በመጨረሻ ወደ ወደቡ የሚመጣ ሌላ ትራንስፖርት ለመያዝ ሞከረ። ነገር ግን የቮን ሙለር እቅዶች በመጨረሻ በፈረንሣይ አጥፊ ሙስኬት ተበሳጭተው ነበር, እሱም በአድማስ ላይ ታየ እና በፍጥነት ወደ ወደብ እየተመለሰ ነበር.
ፈረንሳዮችን በተመለከተ እነሱም ሙሉ በሙሉ ኪሳራ ላይ ወድቀዋል። የሙስኬት መርከበኞች ኤምደንን እንደ ጠላት አልገለጹም። ፈረንሳዮች በጨለማ ውስጥ የማይታይ ጀርመናዊ ወራሪን የሚያሳድድ እንግሊዛዊ መርከበኛ አድርገው ስለወሰዱት አጥፊው ኢምደንን ሳያጠቃ ተከተለው። ይህንን የተረዳው ቮን ሙለር መርከቧን በማዞር አጥፊውን ላይ ከባድ ተኩስ ከፈተ።
ወደ አእምሮአቸው ከተመለሱ በኋላ ፈረንሳዮች አንድ ቶርፔዶን ብቻ ማቃጠል ችለዋል ፣ ግን አምልጧቸዋል ፣ ከዚያ በኋላ ከኤምደን ብዙ ትክክለኛ ግጭቶች በአጥፊው ላይ ፍንዳታ አደረሱ እና ወደ ታች ላኩት። በተመሳሳይ ጊዜ, ቮን ሙለር, ልክ እንደ ሁልጊዜ, በባህሪው መንፈሱ ውስጥ ሠርቷል, ሁሉንም የተረፉትን የአጥፊው ቡድን አባላት በመርከቡ ላይ አነሳ. ከዚህም በላይ ከአንድ ቀን በኋላ የእንግሊዝ ማጓጓዣ ኒውበርን ከተገናኘ በኋላ ቮን ሙለር አላስሰምጠውም ነገር ግን የፈረንሣይ ቁስለኞችን በፍጥነት ጤናቸውን እንዲንከባከብ በመጠየቅ አስረከበ።
የመጨረሻው
በፔንንግ ላይ ከተሰነዘረው ጥቃት በኋላ ኤምደንን ወዲያውኑ በማሳደድ ላይ ብቻ ብዙ ቁጥር ያላቸው ደስ የማይሉ ተቀናቃኞች ተሰብስበው ነበር። ከእነዚህም መካከል ሁለት የጃፓን የባህር ላይ መርከቦች፣ ሁለት ሩሲያውያን፣ አራት ብሪቲሽ እና አንድ አውስትራሊያዊ ነበሩ። በንቃት ፍለጋ ውስጥ የተሳተፉትን መርከቦች በሙሉ ከቆጠርን, ቁጥራቸው ወደ 60 ይደርሳል! እንግሊዛውያን በተለይ ጠቃሚ የንግድና የመጓጓዣ መርከቦችን ያለ ሽፋን ለመላክ ፈርተው ነበር።
ቮን ሙለር የነቃውን የፍለጋ ቦታ በፍጥነት መልቀቅ እንዳለበት በሚገባ ተረድቷል። ኤምደንን በሱማትራ ላከ እና በጃቫ ወደ ኮኮስ ደሴቶች ዞረ። የጉዞው መንገድ ከሁለት ወራት በፊት ዘመቻውን በጀመረበት አካባቢ በግምት ተጠናቀቀ። ነገር ግን ቮን ሙለር ለራሱ ታማኝ ሆኖ ቆይቷል፣ እና በእርግጥ ቀጣዩ እርምጃው የመጨረሻ እንደሚሆን አላሰበም። ለማቆም ምንም ሃሳብ አልነበረውም. ሁሉም የእንግሊዝ መርከቦች እሱን እየፈለጉ ባሉበት አካባቢ በተመሳሳይ መንፈስ መቀጠል ፈጽሞ የማይቻል መሆኑን ለእሱ ግልጽ ነበር። ባለን መረጃ ቮን ሙለር ቀጣዩ መድረሻው የፋርስ ባሕረ ሰላጤ እንዲሆን አቅዷል።
የኢምደንን እንቅስቃሴ እስከዚህ ደረጃ ድረስ በአእምሮ ለመገምገም ከሞከርን ፣ የእንግሊዞች በምንም መንገድ እሱን ለማጥፋት ያላቸው ፍላጎት ቀድሞውንም በጣም ትልቅ ስለነበር ምናልባትም ኢምደንን እስከዚያው ለመከተል ተስማምተው እንደነበር ግልጽ ይሆናል። ወደ ጀርመን የባህር ዳርቻዎች. በግምት፣ በዚህ ወቅት እንኳን የEmden የመዳን እድሎች የመገኘት እና የመጥፋት እድሎች በብዙ እጥፍ ያነሰ ነበር። ግን የጀብዱ ሰው ተፈጥሮ እንደዚህ ነው - ቮን ሙለር ከሎጂክ ይልቅ በእድለኛ ኮከቡ ያምናል።
በኮኮስ ደሴቶች ውስጥ ቮን ሙለር የእንግሊዝ የረዥም ርቀት ሬዲዮ ጣቢያ ፍላጎት ነበረው። ቮን ሙለር ይህን የመገናኛ ነጥብ በማጥፋት እንግሊዛውያን በህንድ ውቅያኖስ ውስጥ በፍጥነት መረጃን የማሰራጨት አቅም አሳጣቸው። ይህ እንደገና የንግድ መስመሮችን ሥራ ያደናቅፋል እና በተመሳሳይ ጊዜ ኤምደን በመረጃ እጥረት ሁኔታዎች ውስጥ የንቁ እንቅስቃሴዎችን አካባቢ በቀላሉ ለመለወጥ እድሉን ይሰጣል ።
እና ገዳይ ስህተት የተከሰተው እዚህ ነበር ፣ በወንጀል መርማሪ ዘውግ ምርጥ ወጎች ውስጥ ቮን ሙለር በእራሱ መኳንንት እና በአጋጣሚ የመደበቅ ቸልተኝነትን ችላ ብሎታል። እ.ኤ.አ ኖቬምበር 9፣ ኤምደን ወደ መድረሻው ቀረበ። ነገር ግን እንደ ሁልጊዜው በቮን ሙለር መንፈስ አላስፈላጊ የሲቪል ዜጎች ላይ ጉዳት እንዳይደርስ ለማድረግ ከመርከቧ ላይ ተኩስ ላለመክፈት ወሰነ ነገር ግን 50 ሰዎችን የያዘ የታጠቀ የማረፊያ ሃይል ወደ ጣቢያው ላከ።
ጀርመኖች በብልሃት መጠቀምን የተማሩት የውሸት ቧንቧው ምን እንደደረሰ ግልጽ ባይሆንም በሦስት ቱቦዎች ብቻ ወደ ኤምደን ጣቢያ ቀረቡ። ይህ ነው ብሪቲሽ ከማረፉ በፊትም ቢሆን ስለ አንድ አጠራጣሪ የጦር መርከብ አቀራረብ መረጃ ለማስተላለፍ እድሉን የሰጠ ነው።
ደህና ፣ ካረፉ በኋላ ሁሉም ነገር ግልፅ ሆነላቸው። ይሁን እንጂ እንግሊዞችም ሆኑ ጀርመኖች በተቻለ መጠን በትህትና አሳይተዋል። ፀሃፊዎቹ በእርጋታ የጣቢያውን ህንፃ ለቀው ወጡ። ጀርመኖች ይቅርታ ጠየቁ። በተጨማሪም የተሰበረውን የሬድዮ ማማ በቴኒስ ሜዳ ላይ እንዳይጥል በተጠየቀው ጥያቄ ሙሉ በሙሉ ተስማምተዋል።ይህ በእንዲህ እንዳለ የአውስትራሊያው ክሩዘር ሲንዴይ ከኤምደን ፍጥነት ያላነሰው ቀድሞውንም ለተላከው መልእክት ምላሽ እየሰጠ ነው። ከዚህም በላይ በሁሉም ነገር ከኤምደን የላቀ መርከብ ነበር, እና ከሁሉም በላይ በመድፍ (8 150 ሚሜ ሽጉጥ). በነገራችን ላይ ከባህሪያቱ አንፃር "ሲድኒ" ወደ "ፐርል" ቅርብ ነበር. "ሲድኒ" ምልክቱ ከተጠናቀቀ ከሶስት ሰዓታት በኋላ በተኩስ ክልል ውስጥ ታየ፣ በዚያን ጊዜ "ኤምደን" የማረፊያ ትዕዛዙን እየጠበቀ ነበር።
የኤምደን ካፒቴን በደሴቲቱ ላይ 50 ሰዎችን በቀላሉ መተው እና መተው አልቻለም ፣ ሆኖም ፣ ሲድኒ በጣም ኃይለኛ እና ከእሱ የበለጠ ብዙ ኖቶች ስለነበረ ይህንን ማድረግ አልቻለም። የኤምደን ብቸኛው ዕድል ቶርፔዶዎች ብቻ ነበር፣ ሆኖም ግን፣ ጠላታቸውም ጭምር ነበር።
"ኤምደን" መጀመሪያ ተኩስ ከፈተ። በደንብ የሰለጠኑ ጀርመናዊ ታጣቂዎች ወዲያውኑ የሲድኒውን ሬንጅ ፈላጊ አበላሽተው በመርከቡ ላይ እሳት አነሱ። ነገር ግን የኤምደን ጠመንጃዎች በጠላት ላይ የበለጠ ከባድ ጉዳት ሊያደርሱ አልቻሉም እና በተኩስ ክልል ውስጥ ዝቅተኛ ነበሩ ፣ የሲድኒው የተበሳጨው ተኩስ እንኳን በጣም ያማል። “ሲድኒ” ከግማሽ ሰዓት በኋላ አላማውን ከጨረሰ በኋላ በቀላሉ “ኤምደን” ላይ መተኮስ ጀመረ። ቮን ሙለር ምንም ያህል ወጪ ቢጠይቅም ለቶርፔዶ ጥቃት ወደ ሲንዲ ለመቅረብ ወሰነ። ነገር ግን የሲድኒው ካፒቴን ይህን ተረድቶ ጥቅሙን በፍጥነት ተጠቅሞ ለመድፍ ጦርነቱ የሚጠቅም ርቀት ጠበቀ። በመጀመሪያ ከቧንቧዎቹ አንዱ በጀርመን የመርከብ መርከብ ላይ በእሳት ወድሟል, ከዚያም ከፍተኛ መዋቅሮች, ዋናው ምሰሶ እና በመጨረሻም ሁሉም ጠመንጃዎች አካል ጉዳተኞች ነበሩ. ከ30 ደቂቃ የዛጎል ጥይት በኋላ እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ እንደዚህ አይነት ቆንጆ መርከብ እምብዛም የማይንሳፈፍ፣ የሚያጨስ፣ የተጠማዘዘ ብረት ክምር ነበር።
ስለ ጀግንነት
ኤምደንን በጀግንነት ወረራ ባደረገው በሁለት ወራት ውስጥ በብሪታኒያ ላይ ከፍተኛ ጉዳት ቢያደርስም ካፒቴን እና መርከበኞቹ ለሥነ ምግባር ጉድለት ተጠያቂ ሊሆኑ አይችሉም። በሩሲያ ታሪክ ውስጥ የእኛ መርከበኞች ልዩ ጀግንነት በጣም የታወቀ ምሳሌ ብዙውን ጊዜ ይጠቀሳል - የቫርያግ ስኬት። የዚህ ታሪክ ፍጻሜ፣ እንደምናውቀው፣ ግልጽ በሆነ መልኩ እኩልነት በሌለው ጦርነት መርከቧን በጠላት መርከቦች መተኮሱ ነው። እንደምናውቀው, የመርከብ መርከበኞች "Varyag" ሠራተኞች የታወቁ ተጎጂዎችን ሊያስወግዱ የሚችሉባቸው ስሪቶች አሉ. ነገር ግን አንድ ሰው መታገል በሚችልበት ጊዜ ክብሩን ለመጠበቅ ያለው ፍላጎት ልዩ አድናቆት አይኖረውም? ለሥራው ታማኝ የሆነ እውነተኛ ወታደር በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ የተለየ እርምጃ ለመውሰድ ይወስናል?
ከአስራ አምስት ደቂቃዎች የሲድኒ ኢላማ እሳት በኋላ፣ ጀርመኖች ምንም አይነት እድል እንዳልነበራቸው ግልጽ ነበር። ነገር ግን ቮን ሙለር ብቻ ሳይሆን መላው የኤምደን ቡድን እስከመጨረሻው ለመታገል ፈልጎ ነበር፣ ቢያንስ የተወሰነ እድል እያለ። ለአንድ ሰአት ሙሉ ኤምደን የሲድኒ ታጣቂዎች ኢላማ ነበር ነገር ግን በግትርነት ርቀቱን ለመዝጋት ሞክሯል። በዚህ ጊዜ ኢምደን ብዙ ሰዎችን አጥቷል - ከሰራተኞቹ አንድ ሶስተኛው ተገድሏል, ሶስተኛው ቆስሏል, ከፍተኛ መዋቅር ወድሟል, አንድ ሽጉጥ ብቻ መተኮሱን ቀጠለ, መርከቧ ኃይል እና ፍጥነት አጣ. ከውሃ መስመር በታች ያሉ በርካታ ምቶች ይህንን ድራማ አቁመውታል። የቶርፔዶ ክፍሎቹ በጎርፍ ሲጥለቀለቁ፣ ኤምደን በቀላሉ ለመቋቋም የሚያስችል ምንም መንገድ አልነበረውም። መጨረሻው ይህ ነበር። ነገር ግን፣ አሁን፣ ጦርነቱን ካሸነፈ በኋላም፣ ኤምደን፣ በደረሰበት ጉዳት፣ ተልእኮውን መቀጠል አይችልም፣ ወደ ቅርብ ወዳጃዊ ወደብ እንኳን መድረስ አይችልም። ያኔ ነው ቮን ሙለር የተፈረደበትን ኤምደንን ወደ ባህር ዳርቻ በመምራት መርከቧን መሬት ላይ የሮጠው። ጦርነቱ ከሞላ ጎደል ተጠናቀቀ።
የጀርመናውያንን አስከፊ ሁኔታ የተረዳው ሲድኒ መተኮሱን አቁሞ ለጊዜው ከኤምደን ጋር የምትሄደውን የድጋፍ መርከብ መከታተል ጀመረ። ከአራት ሰአታት በኋላ ሲመለስ የሲድኒው ካፒቴን የአካል ጉዳተኛ በሆነው ኤምደን ላይ የጦርነቱ ባንዲራ ሲውለበለብ አገኘው። ጀርመኖች ግን ጦርነቱን መቀጠል አልቻሉም። አንድ ዓይነት ብልሃትን ስለጠረጠረ ሲድኒ እንደገና ተኩስ ከፈተ፣ በዚህ ጊዜ ግን ምንም ምላሽ አላገኘም። በመጨረሻም ምን እየሆነ እንዳለ በመረዳት የውጊያው ባንዲራ በኤምደን ላይ እንዲወርድ እና ነጭ ባንዲራ እንዲውለበለብ ተደርጓል። ካፒቴን ቮን ሙለርን ጨምሮ የቀሩት የአውሮፕላኑ አባላት እስረኛ ተወስደዋል።
የክሪው እጣ ፈንታ፡ ካፒቴን እና ቡድኑ
በመጀመሪያ የጀርመን ማረፊያ ዕጣ ፈንታ እንዴት እንደ ሆነ ልንነግርዎ እንፈልጋለን። መኮንኖቹ የመርከባቸውን ሞት ሲመለከቱ ለጠላት እጅ ላለመስጠት ወሰኑ. እስከ ምሽት ድረስ ቆዩ፣ ባለ ሶስት ጀልባ ጀልባዋን ወደብ ላይ አዘዙ እና በጨለማ ተሸፍነው ወደ ባህር ሄዱ። ወደ ህዝባቸው ለመድረስ ስምንት ወራት ፈጅቶባቸዋል። አረብ ደርሰው መርከቧን ትተው እንደምንም በመሬት ላይ ሆነው በሰኔ ወር 1915 በተባበሩት መንግስታት ቁስጥንጥንያ ደረሱ እና ወደ ጀርመን መመለሳቸውን ገለጹ።
የተያዙት የኤምደን መርከበኞች ወደ ማልታ ተወሰዱ እና ቮን ሙለር ወደ እንግሊዝ ተልኮ ለማምለጥ ሞከረ። ከዚህ ለማምለጥ ሙከራ በኋላ ጤንነቱ በከፍተኛ ሁኔታ ተበላሽቶ የወባ በሽታ አገረሸበት። እንግሊዛውያን ለህይወቱ በመፍራት ቮን ሙለርን ወደ ኔዘርላንድ በማጓጓዝ የጦርነቱን ማብቂያ አገኘ።
ወደ ቤት ሲመለስ በ 1919 በጤና ምክንያት ጡረታ ወጣ, ነገር ግን ለተጨማሪ አራት አመታት ኖሯል. በእነዚህ አመታት ውስጥ, እሱ በጣም ተወዳጅ ሰው ሆኖ ቆይቷል, ነገር ግን በአደባባይ ያደረጋቸውን መጠቀሚያዎች ለማስታወስ ፈቃደኛ አልሆነም. የመርከብ መርከቧን ኢምደንን ትክክለኛ ታሪክ በመጀመሪያ የትዳር ጓደኛው እና በህይወት የተረፈው የማረፊያ ፓርቲ አዛዥ ሌተናንት ኮማንደር ሙክ ተናግሯል። ቮን ሙለር በአንድ ወቅት ጨዋነቱን እንዲህ ሲል ገልጿል። "በእነዚያ ቀናት ከጓደኞቼ ደም ገንዘብ እንዳገኘሁ ስሜቴን መንቀጥቀጥ አልችልም."
በመጋቢት 1923 በህመም ሞተ። በሃኖቨር የሚገኝ አንድ መርከብ እና ጎዳና በቮን ሙለር ስም ተሰይሟል።
ክሩዘር "Emden"
የቬርሳይ ስምምነት ከተጠናቀቀ ከአንድ ዓመት በኋላ የመርከብ መርከቧ ኒዮቤ ሃያ ዓመት ሞላው እና በምትኩ አዲስ መርከብ መሥራት ተችሏል።
ንድፍ አውጪዎች አስቸጋሪ ሥራ ገጥሟቸው ነበር - እገዳዎችን ለማሟላት, በውል እና በገንዘብ. ስለዚህ፣ የጦርነት ጊዜን እንደገና ለመሥራት እራሳችንን መገደብ ነበረብን።
የአዲሱ ክሩዘር ዋና ዋና ነገሮች የሚከተሉት ናቸው: መፈናቀል 6990 ቶን (ሙሉ በሙሉ የተጫነ), 5600 ቶን (መደበኛ), ርዝመት 155.1 ሜትር (ከፍተኛ),
150.5 ሜትር (በውሃ መስመር ላይ), ጨረር 14.3 ሜትር, ረቂቅ 5.93 ሜትር (ሙሉ በሙሉ የተጫነ), 5.15 ሜትር (በመደበኛ መፈናቀል).
እቅፉ በ 23 የውሃ መከላከያ ክፍሎች ተከፍሏል. የክፍሎች እና የክፈፎች ቁጥር በጀርመን የባህር ኃይል ውስጥ እንደተለመደው ከኋላ እስከ ቀስት ነበር። ትልቁ ክፍልፋዮች ቁጥር 8 (አፍ ወይም የመጀመሪያ ሞተር ክፍል), ቁጥር 10 (ቀስት ወይም ሁለተኛ ሞተር ክፍል) እና ቁጥር 11 (ቦይለር ክፍል ቁጥር 2) ነበሩ. ድርብ ታች ከክፈፎች ቁጥር 20 እስከ ቁጥር 90 (56% የመርከቧ ርዝመት) ተዘርግቷል። ድርብ የታችኛው ቦታ ፈሳሽ ነዳጅ, ቦይለር ውሃ እና ባላስት ለማከማቸት ጥቅም ላይ ውሏል.
የጦር ትጥቅ በአጠቃላይ የአንደኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ ደረጃዎችን አሟልቷል - መርከቧ በውሃ መስመሩ ላይ 50 ሚሊ ሜትር ቀበቶ እና አግድም ትጥቅ ነበረው: ከአዳራሹ ክፍል እስከ ክፈፉ 106 የተዘረጋው የመርከቧ ወለል 20 ሚሜ ውፍረት አለው በ ጫፎቹ እና 40 ሚሜ በማዕከሉ ውስጥ. ከመርከቧ እስከ ወገቡ ድረስ በ 40 ° አንግል ላይ 40 ሚሊ ሜትር የሆነ ጠመዝማዛ ነበር። የኮኒንግ ማማው እንዲሁ ታጥቆ ነበር፤ ከፍተኛው የጦር ትጥቅ ውፍረት 100 ሚሜ ነበር።
ዋናው የኃይል ማመንጫው 10 የባህር ኃይል ማሞቂያዎችን ያካትታል - 4 የድንጋይ ከሰል እና 6 ዘይት (በአንድ ትልቅ እና ሁለት ትናንሽ ቦይለር ክፍሎች ውስጥ ይገኛሉ), 2 ብራውን ቦቬሪ ተርባይኖች እያንዳንዳቸው በተለየ ክፍል ውስጥ ይገኛሉ. የስልቶቹ ጠቅላላ ኃይል 46,500 hp ነበር. የመርከብ ጉዞው ፍጥነት 29.4 ኖቶች፣ የመርከብ ጉዞው 6,750 ማይል በ14 ኖቶች ፍጥነት፣ የነዳጅ አቅም 875 ቶን የድንጋይ ከሰል፣ 859 ቶን ዘይት ነበር።
የመርከብ ተጠቃሚዎች ኤሌክትሪክ በድምሩ 42 ኪሎ ዋት እና 220 ቮልት ቮልቴጅ ባላቸው ሶስት የናፍታ ጀነሬተሮች ነው የሚሰራው።
መጀመሪያ ላይ 4 መንታ ባለ 150 ሚ.ሜ ጭነት በርሜል ርዝመቱ 50 ካሊበሮች በመርከቧ ላይ ለመጫን ታቅዶ ነበር ነገር ግን ከጦርነቱ በኋላ ጀርመን ማምረት እንደማትችል ብዙም ሳይቆይ ታወቀ። ነገር ግን አሮጌው የካይዘር 150 ሚሜ ጠመንጃዎች ይገኙ ነበር. ፕሮጀክቱ እንደገና ተሰራ, እና ኤምደን 8 150 ሚሊ ሜትር ጠመንጃዎችን ታጥቋል. እነሱ በመጨረሻው ጦርነት በተገነቡት የመርከብ መርከቦች ላይ በተመሳሳይ መልኩ ተደራጅተው ነበር ፣ ከአንድ በስተቀር ፣ ሽጉጥ ቁጥር 2 ከትንበያ ሽጉጥ ቁጥር 1 በላይ ከፍ ብሎ ይገኛል። ከሁለተኛው ቱቦ ወደላይ ተመለከተ ፣ አንድ ሽጉጥ በከፍታው ላይ እና ሌላ በፖፕ ላይ ቆመ። ሰፊው ጎን 6 ሽጉጦችን ያካተተ ነበር.
እነዚህ 150-ሚሜ ጭነቶች የሚከተሉት ባህሪያት ነበራቸው: ማሽን S / 16, የከፍታ አንግል + 27 °, ቁልቁል አንግል -10 °, የተኩስ ክልል 16800 ሜትር, የመጀመሪያ ፍጥነት 885 m. ሰከንድ, በርሜል ርዝመት 6558 ሚሜ, በርሜል መትረፍ 1400 ዙሮች. ቁጥር 48 ጠመንጃ, በርሜል እና መቆለፊያ ክብደት 5730 ኪ.ግ, የክራድል ክብደት 2345 ኪ.ግ, አጠቃላይ የመጫኛ ክብደት 11 386 ኪ.ግ, የፕሮጀክት ክብደት 45.3 ኪ.ግ.
የዓለም ጦርነት ልምድ ከግምት ውስጥ ገብቷል, እና የእሳት ቁጥጥር ስርዓቱ ዘመናዊ በሆነ መልኩ ተሻሽሏል. 4 ሜትር መሠረት ያላቸው ሦስት ሬንጅ ፈላጊዎች ነበሩ፡ አንደኛው በግንባሩ አናት ላይ፣ አንድ በኮንኒንግ ማማ ጣሪያ ላይ፣ አንድ በከፍታ ላይ ያለው መዋቅር እና በድልድዩ ክንፎች ላይ የእይታ ምሰሶዎች። መረጃው ከታች ከጥልቅ ወደ ሚገኘው የማእከላዊው መድፍ ጣቢያ ተልኳል በመጠባበቂያ ኮማንድ ፖስት ስር በትጥቅ ፓይፕ ከኮንሲንግ ማማ ጋር ተገናኝቷል።
የፀረ-አውሮፕላን መድፍ 2, በኋላ 3 ባለ 88-ሚሜ ጠመንጃዎች በርሜል ርዝመት 45 ካሊበሮች ነበሩ. የጠመንጃዎቹ ባህሪያት የሚከተሉት ናቸው-የመጀመሪያው የፕሮጀክት ፍጥነት 950 ሜ / ሰ. የመቆለፊያ እና በርሜል ክብደት 2500 ኪ.ግ. የፕሮጀክት ክብደት 9 ኪ.ግ. ክብደት 2.35 ኪ.ግ.
መርከበኛው ባለ 2 መንትያ-ፓይፕ 500 ሚሜ ቶርፔዶ ቱቦዎች የተገጠመለት ሲሆን በላይኛው ወለል ላይ ለ120 ፈንጂዎች ሊቀመጥ ይችላል። የቶርፔዶ የተኩስ ቁጥጥር ስርዓት ሶስት የሬን ፈላጊዎችን ያቀፈ ነበር። በተጨማሪም የ 88 ሚሜ ሽጉጥ እሳትን ለመቆጣጠር ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ. አንድ ክልል ፈላጊ የሚገኘው በከፍታው ላይ፣ ሁለቱ በድልድዩ ክንፎች ላይ ነው። እይታዎችም ነበሩ።
መርከበኞቹ 19 መኮንኖች፣ 445 መርከበኞች እና ፎርማን ያቀፉ ነበሩ። መርከበኛው እንደ ማሰልጠኛ መርከብ ሲያገለግል፡ 29 መኮንኖች፣ 445 መርከበኞች እና የቋሚ መርከበኞች ግንባር እና 162 ካዴቶች።
"ኤምደን" የጀርመን መርከቦች በጣም "ዘመናዊ" የመርከብ ተጓዥ ሆነ. ማሻሻያዎቹ ከመዋቢያነት እስከ ጉልህ ነበሩ። በ 1926 የፎርማስት ቅርጽ ተለወጠ. ከ "ቱሊፕ" ዓይነት ይልቅ አንድ ክላሲክ ማስት ታየ። በ1933-1934 ዓ.ም. የመርከብ ጓሮው ገንቢ ትልቅ ዘመናዊነትን አከናውኗል. የድንጋይ ከሰል ማሞቂያዎች ፈርሰዋል እና በምትኩ 4 ዘይት የባህር ኃይል ማሞቂያዎች ተጭነዋል. ከዚህ በኋላ ያለው የመርከብ ጉዞ በ18 ኖቶች ፍጥነት 5300 ማይል ነበር። የነዳጅ አቅርቦቱ 1266 ቶን ዘይት ነበር። የ 500-ሚሜ ቶርፔዶ ቱቦዎች ከኤምደን ተወግደዋል እና በምትኩ 533-ሚሜ ቶርፔዶ ቱቦዎች ተጭነዋል፣የ G-7a አይነት ቶርፔዶዎች ከመርከቧ ጋር ወደ አገልግሎት ገብተዋል። የእነሱ ባህሪያት የሚከተሉት ናቸው-ፍንዳታ ክብደት 430 ኪ.ግ TNT; የቶርፔዶ ሞተር በተጫነ አየር; የመርከብ ጉዞ: 15,000 ሜትር በ 30 ኖቶች ፍጥነት, 5,000 ሜትር በ 40 ኖቶች ፍጥነት, 4,500 ሜትር በ 45 ኖቶች ፍጥነት; እስከ 52 ሜትር የሚደርስ ማረፊያ መትከል በ 1938 አነስተኛ መጠን ያለው ፀረ-አውሮፕላን የጦር መሣሪያ በመርከቡ ላይ ታየ: 2 37 ሚሜ (ብዙም ሳይቆይ ቁጥሩ ወደ 4) እና 18 20 ሚሜ ጠመንጃዎች. በጦርነቱ ወቅት እሷ እንደ ማሰልጠኛ መርከብ አገልግላለች. ሁልጊዜም በሁለተኛ ደረጃ ይስተናገዱ ነበር, ግን አሁንም ዘመናዊ አደረጉዋቸው. በ1940-1941 ዓ.ም በመርከቧ ላይ የዲማግኔትሲንግ ጠመዝማዛ ተተከለ፤ በ1942 የካይዘር 150 ሚ.ሜ ጠመንጃዎች ተወገደ እና በምትኩ 150 ሚሊ ሜትር የቲቪኬ ሞዴል አዲስ አጥፊዎችን ለማስታጠቅ ታቅዶ ተጭኗል። 150-ሚሜ ቲቪኬ S/36 ሽጉጥ፣ በ S/36 ሰረገላ ላይ፣ የሚከተሉት ባህሪያት ነበሩት፡ ካሊበር 149.1 ሚሜ፣ የከፍታ አንግል +30°፣ የወረደ አንግል -10°፣ የሙዝል ፍጥነት 835 ሜ/ሴኮንድ፣ በርሜል መትረፍ 1000 ዙሮች፣ የጠመንጃ ዓይነት ኪዩቢክ ፓራቦላ ፣ የመንጠፊያው ቁጥር 44 ፣ ከፍተኛው የመተኮስ ክልል 21950 ሜትር ፣ የፕሮጀክት ክብደት 45.3 ኪ.ግ ፣ ክብደት 6 ኪ.ግ ፣ የመጫኛ ክብደት 16100 ኪ.
የጋሻ ትጥቅ: የፊት 10 ሚሜ, ጎን 6 ሚሜ.
መርከቧን እንደ ማሰልጠኛ መርከብ ቢጠቀምም በሴፕቴምበር 1942 የፀረ-አውሮፕላን ጦር መሳሪያዎችን በከፍተኛ ሁኔታ ለማጠናከር ተወሰነ ።
ባለ 150 ሚሊ ሜትር ሽጉጥ ቁጥር 4 ነቅሎ 88 ሚ.ሜ የሆነ መንትያ ፀረ አውሮፕላን ሽጉጥ በቦታው ለመትከል ታቅዶ ነበር። ከኬይዘር 88 ሚሜ ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃ ይልቅ በጎን በኩል ሁለት መንትያ ባለ 37 ሚሜ መትረየስ እና ባለ 20 ሚሜ መንትያ ሽጉጥ በመሃል አውሮፕላን ውስጥ መጫን ነበረበት። ከነሱ በተጨማሪ ነጠላ በርሜል 20 ሚሜ ማሽነሪዎችን በፍተሻ መብራት መድረክ እና በስተስተርን ላይ ለመጫን ታቅዶ ነበር.
ከ "አዲስ ዓመት ጦርነት" በኋላ በየካቲት 1943 ይህ ፕሮጀክት መተው ነበረበት. መርከበኛው ሁለት አራት እጥፍ ባለ 20 ሚሜ ማሽነሪ ጠመንጃዎች ያሉት ሲሆን እነዚህም "fierlings" የሚባሉት ናቸው. በቦርዱ 150 ሚሜ ሽጉጥ ላይ ባለው ከፍተኛ መዋቅር ላይ ይገኛሉ. በአሰሳ ድልድይ ላይ ሁለት ባለአንድ በርሜል 20 ሚሜ መትረየስ ጠመንጃዎች ተጭነዋል። በነሐሴ-ሴፕቴምበር 1944 ወደ ስካገርክ ከመላኩ በፊት ከ88 ሚሜ ሽጉጥ ይልቅ 105 ሚሜ SKS/32 ጠመንጃዎች ተጭነዋል። ባህሪያቶቹ የሚከተሉት ናቸው-የመጀመሪያው የፕሮጀክት ፍጥነት 780 ሜ.ሴ., ከፍታ +70 °, የመውረጃ አንግል - 10 °, በርሜል መትረፍ 4100 ጥይቶች, የጠመንጃ ዓይነት ኪዩቢክ ፓራቦላ, የጠመንጃ ቁጥር 32, የመቆለፊያ እና የበርሜል ክብደት 1765 ኪ.ግ, መተኮስ. ክልል 15175 ሜትር, የፕሮጀክት ክብደት 15.1 ኪ.ግ, ክፍያ ክብደት 3.8 ኪ.ግ, አጠቃላይ የካርቶን ክብደት 24 ኪ.ግ, የመጫኛ ክብደት 23650 ኪ.ግ.
የጋሻ ትጥቅ: የፊት ጋሻ 12 ሚሜ, ጎን እና መሠረት 4 ሚሜ.
በድልድዩ ላይ ሁለት ባለ 40 ሚሜ ማሽነሪዎች ተጭነዋል። በውጤቱም የፀረ-አውሮፕላን መድፍ 3 105 ሚሜ ፣ 2 40 ሚሜ ቦፎርስ ማሽን ጠመንጃዎች ፣ 20 20 ሚሜ (2 ባለ አራት በርሜል እና 6 ባለ ሁለት በርሜል)።
የኤሌክትሮኒክ መሣሪያዎች. በ 1942 የ FuMo-22 ሬዲዮ ጣቢያ በኤምደን ላይ ተጭኗል. እ.ኤ.አ. በ 1944 መገባደጃ ላይ አዲስ የፉሞ-26 ፓላው ራዳር ጣቢያ እና የፉሞ-6 የጠላት ራዳር ማወቂያ ስርዓት በመርከብ መርከቧ ላይ ለመጫን ታቅዶ ነበር። ነገር ግን ከመሬት ማረፊያው በኋላ, እነዚህ እቅዶች ተትተዋል. በጦርነቱ ማብቂያ ላይ የፉሞ-25 ራዳር ጣቢያ ተጭኗል።
አገልግሎት
በታኅሣሥ 8, 1921 በዊልሄልምሻቨን በሚገኘው የስቴት የባህር ኃይል መርከብ ግቢ ውስጥ ተቀምጧል። መጀመሪያ የተሾመው ኒዩባው ኤ. "Ersatz Niobe" እንደ ሌሎች ምንጮች, "Ersatz Ariadne". በኢኮኖሚ እና በፖለቲካዊ ችግሮች (የፈረንሳይ ጦር ወደ ሩር ክልል መግባቱ) የመንሸራተቱ ጊዜ ቀጠለ። እ.ኤ.አ. ጥር 7 ቀን 1925 "ኢምደን" የሚል ስያሜ የተሰጠው የመርከቧን መጀመር እና የመጠመቅ ሥነ ሥርዓት ተካሄዷል። በአንደኛው የዓለም ጦርነት ከታዋቂው ዘራፊው ስሙን ወርሷል። በሥነ-ሥርዓቱ ወቅት የተደረገው ንግግር በባህር ኃይል አዛዥ አድሚራል ሃንስ ዘንከር ነበር. የአዲሱ መርከብ እናት እናት ፍራው ዩታ ቮን ሙለር፣የመጀመሪያው ኤምደን አዛዥ መበለት ነበረች።
ግንባታው በፍጥነት ቀጠለ። እ.ኤ.አ. ጥቅምት 15 ቀን 1925 መርከበኛው ለባህር ኃይል ተሰጠ ፣ ባንዲራ እና ምልክት በላዩ ላይ ተሰቅሏል እና ሙከራ ተጀመረ። "ኤምደን" በዊልሄልምሻቨን መርከብ ለጀርመን መርከቦች የተሰራ 100ኛ መርከብ ሆነ።
የመርከቡ ዋነኛው ኪሳራ የፎርማስት ቅርጽ ነበር. በኋላ ላይ በግንባታ መርከብ ተወግዷል. የጀርመን መርከቦች ትዕዛዝ መርከቧን እንደ ማሰልጠኛ መርከበኞች ለመጠቀም እና ወደ ሰሜን ባህር ጣቢያ ለመመደብ ወሰነ። የመርከቧ ቀስት ከመጀመሪያው ኤምደን የተወረሰው በብረት መስቀል ያጌጠ ነበር. የግለሰብ የውጊያ ስልጠና ኮርስ ካጠናቀቀ በኋላ "Emden" በ 1926 በትልቅ የበልግ እንቅስቃሴዎች ውስጥ ተሳትፏል. ከዚያም ወደ መርከብ ጓሮው ተመለሰ, በቧንቧዎች እና ስፓርቶች ላይ ሥራ ይሠራበት ነበር, እና ለሰርከስ አጭር ዝግጅት ከተዘጋጀ በኋላ, ህዳር 14 ቀን , 1926, "Emden" ከዊልሄልምሻቨን ለባህር ወጣ. መርከበኛው አፍሪካን ዞረ። መርከበኞች አዲሱን ዓመት 1927 በውቅያኖስ ውስጥ አከበሩ። ከዚያም መርከቧ በምስራቅ እስያ የሚገኙ በርካታ ወደቦችን ጎበኘ። እ.ኤ.አ. ማርች 15, 1927 ኤምደን ወደ ኖርድ ግድያ (ኮኮስ ደሴቶች) ደሴት ወደ ቀዳሚው መቃብር ደረሰ። ከሲድኒ መርከብ ጋር በተደረገው ጦርነት ለሞቱት 133 መርከበኞች መታሰቢያ የቀብር ሥነ ሥርዓት ተካሄዷል። በመቀጠልም መርከበኛው ጃፓንን ጎበኘ፣ በአላስካ የሚገኙ በርካታ ወደቦች እና በሰሜን አሜሪካ ምዕራባዊ የባህር ዳርቻ፣ ደቡብ አሜሪካን ዞረ እና 1928 በሪዮ ዴ ጄኔሮ መንገድ ላይ ተገናኘ። በሚቀጥሉት ሶስት ወራት ውስጥ መርከበኛው አዞሬስን እና የቪላጋርሺያ የስፔን ወደብ ጎበኘ በመካከለኛው አሜሪካ የሚገኙ በርካታ ወደቦችን ጎበኘ። ማርች 14፣ 1928 ረጅሙ ጉዞ አብቅቶ፣ ኤምደን ዊልሄልምሻቨን ደረሰ።
ከማርች እስከ ታኅሣሥ ድረስ መርከበኛው በጀርመን ውኃ ውስጥ በውጊያ ስልጠና ላይ ተሰማርቷል. ከጥቅምት 1928 እስከ ጥቅምት 1930 የ "Emden" አዛዥ ልዩ ተመርጧል. ይህ ሎታር ቮን አርናዉድ ዴ ላ ፔሪየር (1886-1941) ነበር - በአንደኛው የዓለም ጦርነት ውስጥ የተዋጣለት የውሃ ውስጥ ተዋጊ። ከአማካይ የጀርመን መኮንን በተለየ ለዲፕሎማሲ ፍላጎት ነበረው. በቀላሉ ከውጪ ዜጎች ጋር ያለውን ግንኙነት ጠብቆ ለካዴቶች ምሳሌ ሊሆን ይችላል። ኤምደንን ካዘዙ በኋላ ጡረታ ወጡ እና ከ1932 እስከ 1938 ዓ.ም. በቱርክ የባህር ኃይል አካዳሚ አስተምሯል። ወደ ጀርመን ከተመለሰ በኋላ የምክትል አድሚራል ማዕረግን ተቀበለ። እ.ኤ.አ. በ 1940-41 ሎታር ቮን አርናድ ዴ ላ ፔሪየር በተለያዩ የምዕራብ አውሮፓ ግዛቶች ውስጥ ከፍተኛ የባህር ኃይል አዛዥ ነበር። በመጨረሻ ግን ይህ ድንቅ ሰው በአውሮፕላን አደጋ ህይወቱ አለፈ።
በመከር መገባደጃ ላይ ለሁለተኛው የርቀት ጉዞ ዝግጅት ተጀመረ። በታኅሣሥ 5፣ 1928 ኤምደን ከዊልሄልምሻቨን እንደገና ወጣ። በዚህ ጊዜ ወደ ሜዲትራኒያን ባህር ሄደ፣ ወደ ቁስጥንጥንያ ጎበኘ፣ ከዚያም በስዊዝ ካናል በኩል ወደ ምስራቅ ሄደ እና በኢንዶኔዥያ፣ በአውስትራሊያ እና በሃዋይ ደሴቶች የሚገኙትን የደች ንብረቶች ጎበኘ። በመቀጠል መርከቧ በዩናይትድ ስቴትስ ኦፍ አሜሪካ ምዕራባዊ የባህር ጠረፍ ወደቦች የወዳጅነት ጉብኝት በማድረግ በፓናማ ካናል በኩል አልፋ የላቲን አሜሪካ ወደቦችን ጎብኝታ ላስ ፓልሞስ ተጠርታ ታህሣሥ 13 ቀን 1929 ወደ ዊልሄልምሻቨን ተመለሰች። መርከበኞቹ ገናን እና አዲስ አመትን ከቤተሰቦቻቸው ጋር ለማክበር እድሉን ተሰጥቷቸዋል. የባህር ላይ አጉል እምነቶች ቢኖሩም መርከበኛው ጥር 13, 1930 ለሦስተኛ ጊዜ ወደ ባህር ሄደ። በዚህ ጉዞ ኤምደን ማዴራ፣ ሳን ቶማስ፣ ኒው ኦርሊንስ፣ ኪንግስተን (ጃማይካ)፣ ሳን ሁዋን (ፑርቶ ሪኮ)፣ ቻርለስተንን ጎበኘ። በመመለስ ላይ በላስ ፓልሞስ እና በሳንታ ክሩዝ ቆመ እና በሜይ 13 ዊልሄልምሻቨን ደረሰ።
ከዚያም ክሩዘር መደበኛውን ጥገና ለማድረግ ከፋብሪካው ግድግዳ አጠገብ ይቆማል. ከተጠናቀቀ እና ከተፈተነ በኋላ, እንደገና ረጅም ጉዞ ላይ ነው. "ኤምደን" በቪጎ፣ ሶዳ ቤይ (ቀርጤ ደሴት)፣ ፖርት ሰይድ፣ አደን፣ ኮቺን፣ ኮሎምቦ፣ ትሪንኮማሊ፣ ፖርት ብሌየር ሳባንግ፣ ባንኮክ፣ ቪክቶሪያ ሃፈን (ላቡአን ደሴት)፣ ማኒላ፣ ናንጂንግ፣ ሻንጋይ፣ ናጋሳኪ፣ ኦሳካ ናይ ግዜ ሃኮዳቴ፡ ኦታሬ፡ ዮኮሃማ፡ ጓም፡ ባታቪያ። በዚህ ጉዞ ወደ ኮኮስ ደሴቶች ሁለተኛ ጉብኝት ነበር እና የመጀመሪያው አፈ ታሪክ ኤምደን የመጨረሻው ጦርነት ቦታ ነበር.
ከዚያም ወደ ጀርመን መመለስ ተጀመረ. ወደሚከተለው ወደቦች ጥሪ ተደረገ፡ ሞሪሺየስ፣ ደርባን፣ ምስራቅ ለንደን። ከዚህ ወደብ የተወሰኑ የጀርመን የባህር ኃይል መኮንኖች ቡድን ወደ ጆሃንስበርግ ተጉዘው ከደቡብ አፍሪካ ህብረት አመራር ጋር ተዋወቁ። ከዚያም መርከበኛው በሎቢቶ፣ ሉዋንዳ፣ ሳይት ኢዛቤላ ከፈርናንዶ ፖኦ፣ ሌጎስ፣ ፍሪታውን፣ ሳንት ቪንሴንት፣ ላስ ፓልማስ እና ሳንታንደር ጋር ባሉት መንገዶች ላይ ሊታይ ይችላል። በታኅሣሥ 8፣ 1931 ኤምደን ዊልሄልምሻቨን ደረሰ።
ከዚህ የመርከብ ጉዞ በኋላ መርከበኛው ከተግባራዊ ዳይሬክተሮች ዝርዝር ውስጥ ተወግዶ ወደ መርከቦቹ የስለላ ኃይሎች ተላልፏል. እነሱ የታዘዙት በኮኒግስበርግ ላይ ባንዲራውን በያዘው በሪር አድሚራል አልብሬክት ነበር። እሷ የዚህ ምስረታ አካል በነበረችበት ጊዜ ኤምደን በብዙ ልምምዶች እና ከዚያም በትላልቅ መርከቦች ልምምዶች ውስጥ ተሳትፏል። ከፌብሩዋሪ 21 እስከ ማርች 15፣ 1933 ከአዲሱ የመርከብ ተጓዥ ላይፕዚግ ጋር ወደ አትላንቲክ ውቅያኖስ ጉዞ አድርጓል (በFunchel እና Las Palmos ጥሪዎች)። ከሶስት ቀናት በኋላ፣ መጋቢት 19፣ ቀደም ሲል በመጀመሪያው ኤምደን ወገብ ላይ የነበረውን የነሐስ ሰሌዳ በስሙ ለማስረከብ በመርከብ መርከቧ ላይ ሥነ ሥርዓት ተካሄደ።
ከሁለት ሳምንታት በኋላ መርከቧ ወደ ፋብሪካው ግድግዳ ቀረበ, የድንጋይ ከሰል ማሞቂያዎች ፈርሰዋል እና የነዳጅ ማሞቂያዎች ተጭነዋል. በተመሳሳይ ጊዜ የቧንቧዎቹ ቁመት በ 2 ሜትር ይቀንሳል, እና አዲስ ድርብ ራዲዮ አንቴና ተጭኗል. በሴፕቴምበር 29, 1934 ኤምደን ወደ መርከቦች ሲመለስ እሷን እንደ ማሰልጠኛ መርከብ ለመጠቀም ተወሰነ። በዚህ ጊዜ, ካፒቴን 2 ኛ ደረጃ ኬ ዶኒትዝ, የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የወደፊት አዛዥ, የሶስተኛው ራይክ ሁለተኛ እና የመጨረሻው ፉሬር, የመርከቧን ትዕዛዝ ወሰደ. ለወደፊት የመርከብ መርከብ ትዕዛዝ ለኬ ዶኒትዝ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ለመምረጥ ቀላል ያደርገዋል። አሁን ግን ትኩረቱ ለትልቅ የባህር ማዶ ዘመቻ በመዘጋጀት ላይ ነበር። እ.ኤ.አ. ህዳር 10 ቀን 1934 ኤምደን ከዊልሄልምሻቨን ለአምስተኛ ጊዜ ረጅም ጉዞ አደረገ። በዚህ ጉዞ ወቅት በሚከተሉት ወደቦች ደውሏል፡- ሳንታ ክሩዝ ዴ ላ ፓልማ፣ ካፕስታድት፣ ምስራቅ ለንደን፣ ፖርት አቼሊንክ፣ ሞምባሳ፣ ፖርት ቪክቶሪያ፣ ከዚያም ትሪንኮማሊ (የሴሎን ደሴት) እና ኮቺን።
መርከበኛው በስዊዝ ካናል እና በሜዲትራኒያን ባህር በአሌክሳንድሪያ ፣ካርታጌና ፣ሳንታ ክሩዝ ዴ ቴነሪፍ ፣ፖርቶ ዴልጋዳ ፣ሊዝበን እና ቪጎ ጥሪዎችን በማድረግ ወደ ኋላ ተመለሰ። በመጨረሻው ምንባብ ላይ ከመርከቧ ካርልስሩሄ ጋር የተደረገ ውይይት ነበር። ሰኔ 12, 1935 መርከቧ ወደ ሺሊንግ መንገድ እና ሰኔ 14 በዊልሄልምሻቨን ደረሰ. የጀርመን የባህር ሃይሎች ዋና አዛዥ ግራንድ አድሚራል ኢ ራደር ወዲያውኑ በኤምደን ተሳፍሮ ደረሰ። በዚያው ቀን መርከበኛው ካርልስሩሄ በካፒቴን 1ኛ ደረጃ ሉቲየንስ ፣ በኋላም አድሚራል እና የጦር መርከቦች አዛዥ ወደ ሰሜን እና ደቡብ አሜሪካ ካደረገው ጉዞ ተመለሰ። ሉቲየንስ በግንቦት 1941 በቢስማርክ የጦር መርከብ ላይ ይሞታሉ።
በመቀጠልም በባህር ሃይል ሃይሎች ከፍተኛ አዛዥ እቅድ መሰረት ሉቲየንስ ወደ አዲሱ አለም በመርከብ ጃፓን፣ ቻይናን፣ በወቅቱ የደች ኢንዲስን፣ ደቡብ ፓሲፊክን እና አውስትራሊያን መጎብኘት ነበረበት። ሉቲየንስ መንገዱን ለመቀየር ሐሳብ አቀረበ፡ የካርልስሩሄ መርከበኞች ከምሥራቁ ጥንታዊ ባህል ጋር መተዋወቅ እንዲችሉ ፈልጎ ነበር። "የምስራቅ እስያ ክልል በኤምደን የተወረሰው ከታዋቂው ስም ወግ ሲሆን በአንደኛው የዓለም ጦርነት መጀመሪያ ላይ በካፒቴን 2 ኛ ደረጃ ቮን ሙለር ትእዛዝ ተሻግሮ ነበር በማለት ተቃወምኩት። ለእኔ በጣም ባልተጠበቀ ሁኔታ እና ዋና አዛዡ ሉቲየን በደረቁ እንዲህ ብለዋል፡- “አትከራከሩ፣ ጌቶች፣ ሁለታችሁም መርከቦቻችሁን ትተዋላችሁ። ሉቲየንስ የባህር ሃይል ዋና አዛዥ የሰራተኛ ክፍል ሃላፊ ሆኖ ተሾመ እና አዲስ ለተገነባው የባህር ሃይል መኮንኖችን ይመልሳል እና እርስዎ ዶኒትዝ የጀርመን ባህር ሰርጓጅ ሃይሎችን አደረጃጀት ትወስዳላችሁ ”ሲል ኬ ዶኒትዝ ስለ ክስተቶቹ ጽፏል። የእነዚያ ቀናት።
የጀርመን ቢሮክራሲ ቀርፋፋ ነበር፣ ስለዚህ ዶኒትዝ እጁን የሰጠው በሴፕቴምበር ላይ ብቻ ነው። በዚህ ጊዜ ኤምደን በድጋሚ የባህር ማዶ ጉዞዎችን እያዘጋጀ ነበር። ጥቅምት 23, 1935 መርከቧዋ ስድስተኛ ረጅም ጉዞዋን ጀመረች። ቀድሞውንም የሚታወቀውን አዞሬስን ጎበኘ፣ የምእራብ ኢንዲስ እና የቬንዙዌላ ወደቦች በፓናማ ቦይ በኩል አልፈው፣ ወደ ጓቲማላ ወደብ ሳን ሁዋን እና ፖርትላንድ (ኦሬጎን) ገባ፣ የፓሲፊክ ውቅያኖስን አቋርጦ የሃዋይ ወደብ ሆኖሉሉ ጎብኝቷል። በመመለስ ላይ በፓናማ ካናል በኩል አንድ መተላለፊያ እና በምእራብ ኢንዲስ ውስጥ ባሉ በርካታ ወደቦች ላይ ጥሪ የተደረገ ሲሆን ከዚያም ወደ ባልቲሞር እና ሞንትሪያል ጎበኘ። "ኤምደን" በፖንቴቬራ የስፔን ወደብ ውስጥ ለተወሰነ ጊዜ ቆሞ ነበር። ሰኔ 11 ቀን 1936 ኤምደን ጀርመን ደረሰ።
ከጥቂት እረፍት በኋላ ለቀጣዩ የባህር ማዶ ዘመቻ ዝግጅት ተጀመረ። በጥቅምት 16, 1936 ከዊልሄልምሻቨን መውጣቱ ተከናወነ. በዚህ ጊዜ መርከበኛው የሜዲትራኒያን እና የጥቁር ባህር ወደቦችን መጎብኘት ነበረበት። መርከቧ በ Cagliari, ኢስታንቡል ውስጥ ሊታይ ይችላል. በቫርና ጉብኝት ወቅት "ኤምደን" በቡልጋሪያኛ Tsar ቦሪስ ጎበኘ. መርከበኛው ወደ ሜዲትራኒያን ባህር ከተመለሰ በኋላ በስዊዝ ካናል በኩል አልፎ በርካታ የምስራቅ እስያ ሀገራትን፣ የእንግሊዙን የሲሎን፣ የሲአምን፣ ጃፓንን፣ ቻይናን ጎብኝቶ በስዊዝ ካናል በኩል ወደ ጀርመን ተመለሰ።
በመንገዳችን ላይ የእርስ በርስ ጦርነት በነበረበት በስፔን ሜዲትራኒያን የባሕር ዳርቻ አቅራቢያ 'መቆየት' ነበረብን። ኤፕሪል 23, 1937 መርከበኛው ዊልሄልምሻቨን ደረሰ።
የጦር መርከቦቹ ከጥቂት ቆይታ በኋላ ለቀጣዩ የርቀት ዘመቻ ዝግጅት ጀመሩ። ጥቅምት 11 ቀን 1937 "ኢምደን" ሌላ ረጅም ጉዞ አደረገ። መርከበኛው ፍራንኮይስቶችን ለመርዳት ተግባራትን በማከናወን በሜዲትራኒያን ባህር ውስጥ መቆየት ነበረበት። ከዚህ በኋላ መርከቧ የስዊዝ ቦይን አልፋ የሕንድ ውቅያኖስን አቋርጦ ኮሎምቦ, ቤላቫኒ, ሱራባያ, ሞርሙጋኦ, ማሳዋ ወደ ሜዲትራኒያን ባህር "ኤምደን" ተመለሰ እና ለተወሰነ ጊዜ ለጀርመን ሜዲትራኒያን ቡድን ተመድቧል.
ከማርች 14 እስከ ማርች 21 ቀን 1938 ባለው ጊዜ ውስጥ የኢምደን አዛዥ ካፒቴን 1 ኛ ደረጃ ብሩክነር በስፔን ውሃ ውስጥ የጀርመን መርከቦች አዛዥ ሆኖ አገልግሏል ። ወደ ጀርመን በሚወስደው መንገድ ላይ መርከበኛው ወደ አምስተርዳም ጎበኘ እና ሚያዝያ 23, 1938 ወደ ዊልሄልምሻቨን ተመለሰ። የኤምደን የቅድመ ጦርነት አገልግሎት ልዩ ተብሎ ሊጠራ ይችላል - ከጥቂት እረፍት በኋላ ለስምንተኛው የርቀት ዘመቻ ዝግጅት ተጀመረ። እ.ኤ.አ. ሐምሌ 26 ቀን 1938 መርከበኛው ወደ ባህር ሄደ እና በዚህ ጊዜ ወደ ሰሜን ወደ ኖርዌይ ውሃ ገባ ፣ ወደ ሬይጃቪክ ጠራ። ከዚያም ኤምደን ወደ ደቡብ በመዞር ወደ አዞረስ ከዚያም ወደ ቤርሙዳ ይገባል።
በባህር ላይ የኤምደን መርከበኞች የሙኒክን ችግር ከመከራ ሁሉ ተርፈዋል። ከዚያም በ1938 ዓ.ም ሂትለር ለቼኮዝሎቫኪያ (ኦፕሬሽን ግሩን) ወረራ ዝግጅት እንዲጠናቀቅ አዘዘ። ጦርነቱ እንደሚጀመር ሁሉም ጠብቋል። ግን አልተጀመረም - ፈረንሳይ እና እንግሊዝ አጋራቸውን ከዱ። የክሩዘር ራዲዮ ኦፕሬተሮች ከበርሊን አንድ በአንድ እርስ በርሳቸው የሚጋጩ ትእዛዞችን ተቀብለዋል። እንደ ቀዳሚው ሳይሆን አዲሱ ኤምደን የጠላት ንግድ ተዋጊ ሆኖ ሊያገለግል አልቻለም። ምን አልባትም ጦርነት ቢነሳ በገለልተኛ ወደብ ውስጥ መግባት ነበረበት። ነገር ግን ቀውሱ ተቀርፏል፣ ምዕራባውያን "ዲሞክራሲ" ቼኮዝሎቫኪያን ከዱ፣ እናም መርከበኛው መጀመሪያ ወደ ሜዲትራኒያን ከዚያም ወደ ጥቁር ባህር ሄደ። ከማርች 19 እስከ 23 ድረስ ኤምደን ከማል አታቱርክን በማክበር የሀዘን ስነ ስርዓት ላይ ተሳትፏል። በዚህ ጊዜ የአድሚራል ካርልስ ባንዲራ በላዩ ላይ ወጣ። ወደ ጀርመን በሚወስደው መንገድ ላይ መርከበኛው የሮድስ ደሴት እና የስፔን ቪጎ ወደብ ጎበኘ። በታህሳስ 16, 1938 ወደ ዊልሄልምሻቨን ደረሰ. ይህ የኤምደን የመጨረሻው የረጅም ርቀት ጉዞ ነበር። እስከ ሴፕቴምበር 1939 ድረስ በጀርመን ውሃ ውስጥ መደበኛ አገልግሎት አከናውኗል። በመርከቧ ህይወት ውስጥ የተከሰተው ብቸኛው ክስተት የዓሣ ማጥመጃዎችን ለመጠበቅ (ከመጋቢት 29 እስከ ማርች 15) በሪኪጃቪክ በመደወል ዘመቻ ነበር.
በፖላንድ ላይ የተደረገው ጥቃት መርከቧን በዊልሄልምሻቨን አገኘው። የመርከቧ የመጀመሪያ ስራ ከዌስትቫል ፈንጂዎች ስርዓት ውስጥ አንዱ የሆነውን ፈንጂዎችን መትከል ነበር. አጥፊዎቹ ካርል ሃልስተር እና ሃንስ ሎዲ፣ ጀልባው (ማይኔላይየር) ግሪል እና አጥፊዎች በዚህ ተግባር ተሳትፈዋል። እንግሊዝና ፈረንሳይ በጀርመን ላይ ጦርነት ካወጁ በኋላ መርከቦቹ ወደ ባህር ሄዱ። ቀዶ ጥገናው ያለ ምንም ችግር ተጀመረ።
በሴፕቴምበር 3, በጦርነቱ የመጀመሪያ ደቂቃዎች ውስጥ, የስለላ አውሮፕላን ከብሪቲሽ አየር ማረፊያዎች በአንዱ ተነስቷል. የእሱ አብራሪ የኪየል ካናል ዞንን የመቃኘት ኃላፊነት ተሰጥቶት ነበር። አብራሪው የጀርመን መርከቦችን መልህቅ ላይ አገኛቸው። አስተላላፊው ስለቀዘቀዘ ሪፖርት ማድረግ አልተቻለም። አብራሪው ወደ አየር ሜዳ ሲመለስ ስላየው ነገር ተናገረ እና የእንግሊዝ ትእዛዝ ለመምታት ወሰነ። በሴፕቴምበር 4 ጠዋት የጥቃቱን ኢላማ ማሰስን አደረግን። በዚህ ጊዜ አብራሪው ሪፖርቱን ማስተላለፍ ችሏል.
ትዕዛዙ ከብሌንሃይም አራተኛ ጋር የታጠቁ 107 እና 110 የሮያል አየር ሃይል ቡድን ትእዛዝ ሰጥቷል። 10 አውሮፕላኖች ወደ አየር ገቡ (ከእያንዳንዱ ቡድን እኩል)። 107 ክፍለ ጦር የታጠቀውን መርከብ አድሚራል ሼርን አጠቃ። 4 አውሮፕላኖች በጥሩ ሁኔታ በተተኮሰ በተተኮሰ ጥይት ተመተው ኢላማውን ያላገኘው አውሮፕላኑ ወደ ስፍራው ተመለሰ። 110 Squadron የበለጠ እድለኛ ነበር። ኢምደንን አገኙ። 4 አውሮፕላኖች በጠላት ላይ ጥቃት ሰንዝረዋል (አንዱ በመንገድ ላይ የሆነ ቦታ ጠፋ)። ጥቃቱ አልተሳካም, ቦምቦች በጎን አቅራቢያ ፈንድተዋል. የ20ሚሜ መትረየስ ሽጉጥ በሆነው በቺፍ ፔቲ ኦፊሰር ዲሴልስኪ አማካኝነት ችግር ሳይፈጠር በጀልባው ላይ ተፈጠረ። የአጥቂውን ብሌንሃይምን ግራ ሞተር መምታት ችሏል። የዚያን ጊዜ አውሮፕላኑ ከመርከቧ 200 ሜትር ርቀት ላይ ነበር, ከፍታው ዝቅተኛ ነበር, እና መውደቅ ጀመረ, ከውሃ መስመር 1 ሜትር ርቀት ላይ ባለው የኢምደን ኮከብ ሰሌዳ ላይ ተከሰከሰ.
እሳቱ የጥርስ ሀኪሙን ቢሮ እና የፎርማን ክፍልን በላ። የኤምደን ቀፎ በውሃ መዶሻ እና በቦምብ ቁርጥራጮች ተጎድቷል። በጎን በኩል, ቧንቧዎች, ድልድዮች በሾላዎች ተቆርጠዋል, ሁሉም የመፈለጊያ መብራቶች ተሰብረዋል. በተጎዳው አካባቢ የቶርፔዶ ቱቦ ነበር - ከጦርነቱ በኋላ 8 ጉድጓዶች ተቆጥረዋል ፣ እንደ እድል ሆኖ ፣ የቶርፔዶዎች የውጊያ ክፍልፋዮች አልፈነዱም። የሰራተኞች ኪሳራ 29 ተገድለዋል እና 30 ቆስለዋል (ሌላ መረጃ፡ 2 መኮንኖች እና 9 መርከበኞች ተገድለዋል)። በዚህ ወረራ ታሪክ ላይ ሊጨመር የሚችለው የወረደው ብሌንሃይም ኤምደን በተባለ እንግሊዛዊ አብራሪ ነበር።
ሆኖም ግን, በመርከብ መርከቧ ላይ የሚደርሰው ጉዳት በጣም ከባድ አይደለም - ጥገና አንድ ሳምንት ወስዷል, ከዚያም መርከቧ በዳንዚግ ውስጥ ባለው ከፍተኛ የባህር ኃይል አዛዥ ወደ ባልቲክ ተዛወረ. መጠነኛ ሚና ተሰጠው - ኤምደን ኮንትሮባንድ የያዙ መርከቦችን ለማደን ያገለግል ነበር። ከታህሳስ 2 ቀን 1939 እስከ ጃንዋሪ 3, 1940 መርከበኛው መደበኛ ጥገና አደረገ ፣ ከዚያ በኋላ ወደ እንቅስቃሴ-አልባ ጊዜ ገባ። ግን ለረጅም ጊዜ አይደለም. በመጋቢት መጨረሻ የዴንማርክ እና የኖርዌይ ወረራ የኦፕሬሽን ዌሴሩቡንግ ልማት የመጨረሻው ደረጃ ላይ ገባ። "Emden" በጣም አስፈላጊ በሆነው ውስጥ ተካቷል. 5ኛው ቡድን፣ አላማው የኖርዌይ ዋና ከተማን መያዝ ነበር። ምስረታው የታዘዘው በሬር አድሚራል ኩሜትዝ ነበር። ቡድኑ ሄቪ ክሩዘር ብሉቸር፣ የታጠቀው መርከብ ሉትዞቭ፣ 3 አጥፊዎች፣ 2 የታጠቁ ዓሣ ነባሪዎች እና 1 ኛ ማዕድን አውጭዎች (8 መርከቦች) ይገኙበታል።
ኤፕሪል 6 600 ወታደሮች ወደ ኢምደን ተሳፈሩ ። የሽግግሩ አካል እንደ ቡድን ያለ ምንም ችግር ተካሂዶ ነበር ፣ እና ላይት ክሩዘር ራሱ በኦስሎ ፊዮርድ ውስጥ ለተፈጠረው ክስተት ምስክር ብቻ ነበር ። 5 ኛው ቡድን ተግባሩን አላጠናቀቀም እና በተጨማሪ ብሉቸር ጠፋ።ስለዚህ 9ኛው እና 10ኛው መርከበኛው በሚያዝያ ወር በድሮቢን ፊዮርድ አሳልፈዋል።የኖርዌይ ዋና ከተማ በአየር ወለድ ጥቃት ተይዛለች።"ኢምደን" ሚያዝያ 10 ቀን እኩለ ቀን ላይ ኦስሎ መንገድ ላይ ደረሰ። አዛዡ ካፒቴን 1ኛ ደረጃ ቨርነር ላንጅ ወደ ኦስሎ በሚወስደው መንገድ የፓትሮል አገልግሎትን የማደራጀት አደራ ተሰጥቶት ነበር።እ.ኤ.አ. ሚያዝያ 24 ቀን 1940 የኦስሎ ወደብ አዛዥ ሆኖ ተሾመ።የመርከብ መርከቧ ካርልስሩሄ የመጨረሻው አዛዥ የሆነው ፍሪድሪች ሪዌ 1ኛ ደረጃ አዛዥ ሆነ። ሰኔ እና እንደ ኮሙኒኬሽን መርከብ አገለገለ።ከዚያም ክሩዘር እንደገና እንደ ማሰልጠኛ መርከብ ለመጠቀም ተወሰነ።
እ.ኤ.አ. በ 1940 የበጋ ወቅት የኤምደን መርከበኞች “ታላቅ ኪሳራ ደርሶባቸዋል” ፣ ብዙ መኮንኖች እና መርከበኞች በፈረንሳይ ወደ ተያዙ መርከቦች ተዛወሩ። እ.ኤ.አ. ህዳር 7 ቀን 1940 ኤምደን በኪዬል በሚገኘው የዶይቸ ወርኬ ተክል ግድግዳ ላይ ቆሞ ጥይቶች ከሱ ላይ ተጭነዋል እና ሰራተኞቹ ወደ ሞንቴ ኦሊቪያ ተንሳፋፊ ሰፈር ሄዱ። እ.ኤ.አ. እስከ የካቲት 15 ቀን 1941 መርከበኛው ወቅታዊ ጥገና እና ደረቅ መትከያ አድርጓል እና ወደ ማሰልጠኛ መርከብ ተመለሰ። በ 1941 የበጋ ወቅት, በጦርነት ውስጥ ባይሳተፍም, እንደገና በኖርዌይ ውሃ ውስጥ ነበር. በሴፕቴምበር 1941 በጀርመን ትእዛዝ መሰረት የሶቪየት ባልቲክ የጦር መርከቦችን ወደ ስዊድን መቃወም አስፈላጊ ነበር. በሴፕቴምበር አጋማሽ ላይ "የባልቲክ መርከቦች" እየተባለ የሚጠራው በ ምክትል አድሚራል ጺሊያክስ ትዕዛዝ ተፈጠረ. "ኤምደን" ከ"ላይፕዚግ" እና ቶርፔዶ ጀልባዎች ጋር በሊፓጃ የሚገኘው የደቡብ ቡድን ተብሎ የሚጠራው አካል ነበር። ይህ ምስረታ ከሴፕቴምበር 21 እስከ 23 ዘልቋል, ከዚያም በበርካታ ደረጃዎች ተበታተነ. የደቡባዊ ቡድን መርከበኞች እና ሶስት አጥፊዎች በሙንሱድ ደሴቶች ላይ የጀርመን ጥቃትን ለመደገፍ ተመድበዋል።
በሴፕቴምበር 26 እና 27 ኤምደን እና ላይፕዚግ በስቫርቤ ባሕረ ገብ መሬት ላይ የቀይ ጦር ኃይሎችን ተኮሱ። የመጀመሪያው ቀን ያለምንም ችግር አለፈ. በሁለተኛው ቀን, የጀርመን ምስረታ በሶቪየት ቶርፔዶ ጀልባዎች, እና በኋላ, ወደ ሊባው በሚመለሱበት ወቅት, በባህር ሰርጓጅ መርከብ "Shch-319" (ሌተና ካፒቴን ኤስ.ኤስ. አጋሺን) ተጠቃ. ሁለቱም ጥቃቶች ውጤታማ አልነበሩም። ይህ የኤምደን ከዩኤስኤስአር ጋር በተደረገው ጦርነት ተሳትፎ ማብቃቱን አመልክቷል። እንደ ማሰልጠኛ መርከብ ወደ ሥራ ተመለሰ. በኖቬምበር 1941 የመርከቦች ማሰልጠኛ ክፍል ተቋቋመ. "ኤምደን" በውስጡ ተካቷል እና እስከ ዕለተ ሞቱ ድረስ አንድ አካል ሆኖ ቆይቷል.
ሰኔ 1942 መርከበኛው በግንባታው መርከብ ላይ ደረሰ። መደበኛ የጥገና ሥራ እና የዋና ካሊበርን ጠመንጃዎች መተካት በላዩ ላይ ይከናወናል እና በኖቬምበር 1942 ወደ ስልጠና ክፍል ይመለሳል ። እ.ኤ.አ. በ 1942 መገባደጃ ላይ የጀርመን መርከቦች ትእዛዝ መርከቧን ወደ ሰሜናዊ ኖርዌይ ውሃ ለመላክ ወሰነ ።
ከእውነተኛው የጉዳይ ሁኔታ ጋር ለመተዋወቅ የፍሊቱ ዋና አዛዥ ግራንድ አድሚራል ኢ ራደር በኤምደን መርከብ ላይ ደረሱ - ይህ የመርከቦቹ ዋና አዛዥ ሆኖ የሄደበት የመጨረሻ ጊዜ ነበር። ከአዲሱ ዓመት ጦርነት በኋላ እነዚህ እቅዶች ተትተዋል ፣ እና “ኤምደን” ለጦር መርከብ የማይመች “ዛቻ” ገጥሞታል - በጦርነቱ ከፍታ ላይ ለብረት እንዲፈርስ። ነገር ግን አዲሱ የ Kriegsmarine አዛዥ ሁሉንም ትላልቅ የባህር ላይ መርከቦችን ተከላክሏል, እና ኤምደን እንደ ማሰልጠኛ መርከብ አገልግሎቱን ቀጠለ. አልፎ አልፎ ለመርከቦች የውጊያ ስልጠና በመስጠት ይሳተፋል። እ.ኤ.አ. በ 1943 የፀረ-አውሮፕላን መሳሪያዎችን ለማጠናከር በክሩዘር ላይ ሥራ ተካሂዶ ነበር ።
እስከ ሴፕቴምበር 1944 ድረስ መርከቧ እንደ ማሰልጠኛ መርከብ ተግባራቱን ቀጠለ. በዚህ ጊዜ በጀርመን ያለው ወታደራዊ ሁኔታ በጣም ተባብሷል. "Emden" በመጀመሪያው መስመር መርከቦች ውስጥ ተካትቷል. በሴፕቴምበር ሁለተኛ አጋማሽ ላይ በስካጌራክ ስትሬት ውስጥ በተከታታይ የማዕድን ማውጫ ስራዎች ላይ ተሳትፏል። ከኤምደን በተጨማሪ አጥፊዎች እና የካይዘር ማይሌየር ኦፕሬሽኑ ተሳትፈዋል። በሴፕቴምበር 19-20 ምሽት በኦፕሬሽን ክላውዴዎስ ውስጥ ተሳትፏል (እንደሌሎች ምንጮች ይህ ክዋኔ ከሴፕቴምበር 19 እስከ 21 ተካሂዷል), ከዚያም ኦፕሬሽን ካሊጉላ በጥቅምት 1-2 ምሽት እና ምሽት ላይ. ጥቅምት 5-6 "Vespasian".
በኖርዌይ ውሃ ውስጥ ያለው ተጨማሪ አገልግሎት በጸጥታ አለፈ - በውጊያ ተልእኮዎች ውስጥ አልተሳተፈም። በታኅሣሥ 9፣ በኦስሎ ፊዮርድ፣ መርከቧ ከፍላተጉሪ ደሴት በስተምስራቅ ሮጠ። በሚቀጥለው ቀን ብቻ ሊወገድ ይችላል. በታኅሣሥ 16፣ ግራንድ አድሚራል ዶኒትዝ መርከቧን በሺቻው የመርከብ ግቢ በኮኒግስበርግ ቅርንጫፍ እንድትጠገን አዘዘ። ከዲሴምበር 23 እስከ 26 ኤምደን ወደ ጥገና ቦታ ይሸጋገራል. መርከቧ በመትከያው ላይ ገናን ያከብራል. ከአንድ ወር በኋላ, ጥገናው መቋረጥ ነበረበት. በጃንዋሪ 21 ምሽት የሶቪዬት ጦር ሰራዊት ክፍሎች ከኮንጊስበርግ 40 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ነበሩ ። ስራው ቆመ እና መርከበኛው ከመርከቧ ተወሰደ። ጃንዋሪ 23 መርከቧ “ወዲያውኑ ውጣ” የሚል ትእዛዝ ተቀበለች። የቫይማር ጀርመን ፕሬዝዳንት ፊልድ ማርሻል ፒ. ሂንደንበርግ እና ባለቤታቸው የሬሳ ሳጥኖች በኤምደን ላይ በአስቸኳይ ተጭነዋል። ከሟቾች በተጨማሪ በህይወት ያሉ ስደተኞችም ተሳፍረዋል።
እ.ኤ.አ. ጥር 24 ቀን መርከበኛው በበረዶ ተሳቢ ተጎታች ፒላዎ (ባልቲስክ) ደረሰ። በዚህ ወደብ የሬሳ ሳጥኖቹ እና አብዛኞቹ ተሳፋሪዎች ተጭነዋል። የሂንደንበርግ ቅሪት ወደ ተንሳፋፊው ወደ 1 ኛ የባህር ሰርጓጅ ማሰልጠኛ ክፍል ፕሪቶሪያ ተዛወረ። በፒላ ውስጥ አንዱን ተርባይኖች ሰብስበን ጎተንሃፈን ደረስን እና ሽጉጡ ወደ ክሩዘር ተላከ። ከፌብሩዋሪ 2 እስከ 6 ወደ ኪየል የተደረገው ሽግግር ኤምደን 10 ኖቶች ብቻ ሊያድግ ይችላል. በሽግግሩ ወቅት በአጥፊው "T-11" እና በማሰልጠኛ መርከቦች (ከማዕድን ማውጫዎች የተለወጠ) TS -6 እና TS -9 እና ተጎታች ተጠብቆ ነበር. መርከቦቹ በሰላም ወደ ኪኤል ደረሱ፣ ኤምደን በዶይቸ ወርቄ ፋብሪካ የጥገና ሥራውን ቀጠለ።
ከኤፕሪል 9-10 ምሽት ላይ የብሪታንያ ቦምብ አጥፊዎች ኪኤልን ባጠቁበት የመርከቧ ህይወት አጭር ነበር። በዚህ ወረራ በከተማዋ እና ወደብ ላይ 2,634 ቶን ቦንብ ተወርውሯል። ውጤቱም አስፈሪ ነበር፡ ወደብ፣ ከተማ እና አካባቢው ወድሟል። የከባድ ክሩዘር ጀልባው አድሚራል ሼር ተገልብጧል፣ አድሚራል ሂፐር እና ኤምደን በጣም ተጎድተዋል እናም ወደ መርከቦች አገልግሎት መመለስ አልቻሉም። ኤፕሪል 26, 1945 ኤምደን ከመርከቦቹ ዝርዝር ውስጥ ተወግዷል. ሕንፃው በ 1949 ፈርሷል.