Подвесная монорельсовая дорога. Вуппертальская подвесная дорога

В немецком городе Вупперталь есть железная дорога, которой более 100 лет. Однажды с нее упал слон.

П олное название дороги «Электрическая Подвесная Железная Дорога системы Ойгена Лангена». Дорога представляет собой подвесной монорельс, проложенный еще в 1900-х годах. Первый вагон по вупертальской железке проехал в 1901 году, а последний… последнего вагона еще не было — железная дорога в Вуппертале исправно функционирует до сих пор.

Чудо немецкой инженерной мысли

Монорельс проложен на высоте 12 метров над землей, его общая длина составляет более 13 километров. Постройка железной дороги обошлась в 16 миллионов золотых немецких марок, при ее возведении было использовано около 20 тысяч тонн стали. Вуппертальская железная дорога не работала только однажды — после бомбежек в конце Второй мировой войны. Уже в 1946 году ее запустили снова.

Происшествия

21 июля 1950 года цирк Альтхофф решил провести рекламную акцию и прокатить в вагоне Вуппертальского монорельса слоненка. Слоненку идея не понравилась, поэтому несколько ехавших с ним в вагоне журналистов получили легкие телесные повреждения, а сам слоненок выпал из вагона. К счастью, в это время вагон проезжал над рекой и слоненок упал в воду, поэтому почти не пострадал. Директору цирка пришлось возмещать убытки.

После этого случая слоненку (к слову, это была девочка) дали имя «Туффи», что по-итальянски означает «ныряльщица». В память об инциденте с Туффи на стене одного из домов Вупперталя нарисован падающий слон. Местный молочный завод тоже использует бренд Tuffi.

За всю столетнюю историю Вуппертальской железной дороги на ней было лишь семь аварий. Серьезной из них была только одна, когда в 1999 году вагон наехал на металлический инструмент, забытый рабочими на монорельсе. Вагон упал в реку, в результате чего погибло 5 человек, еще 49 было ранено. Суд постановил, что причиной аварии было не состояние железной дороги, а небрежность рабочих.

Похоронен транспортный проект подвесного монорельса, на который возлагали надежды покупатели квартир в новостройках Одинцовского и Красногорского района.

Информация о строительстве новой надземной системы между станцией метро «Мякинино» и микрорайоном «Ильинское-Усово» появилась в январе 2015 года . Застройщик «Мортон» несмотря на массовые протесты и то, что проект строительства ЖК «МортонГрад Ильинское-Усово» (нынешнее название «Ильинские луга») на более чем 60 тыс. жителей был отправлен на доработку, начал строительство ветки лёгкого метро, протяжённость которой должна была составить 13 км, а расходы на возведение — 5,3 млрд рублей.

Застройщик заявил проект как решение транспортных проблем для жителей многих населённых пунктов Красногорского и Одинцовского районов. Подвесные беспилотные поезда должны были курсировать со скоростью до 50 км/ч. «Пятнадцать минут — и вы в Москве!» — эти слова привлекли многих покупателей жилья.

Но в настоящее время стройплощадка под Красногорском заброшена — осталось только несколько ржавеющих опор, а в ангаре пылится единственный вагон транспортной системы с говорящим названием «Стрела».

«Стрела» должна была связать ЖК «Ильинские луга» с Москвой, но не смогла. Покупатели квартир, поверившие в «транспорт будущего», теперь ежедневно стоят в многокилометровых пробках на Новорижском и Ильинском шоссе.

«Мортон» на грани банкротства приобрела ГК «ПИК», а проект «Стрелы» был заброшен. О дальнейшей судьбе проекта генеральный директор «Стрелы» комментарии не даёт, а официальный ответ нового застройщика вряд ли утешит тех, кто приобрёл жильё в новостройках:

Проект «Стрела» на данный момент не сертифицирован на территории РФ, поэтому в настоящее время мы не можем озвучить точные сроки ввода в эксплуатацию и маршрут самой ветки.

Но эксперты сомневаются в том, что эта система вообще когда-нибудь будет построена: на предполагаемом маршруте находится множество участков в частной собственности, платформа «Красногорска» перегружена, а присоединение к метро «Мякинино» невозможно технически. Таким образом, перспективы будущих жителей «Ильинских лугов» безрадостны.

Транспортные проекты Московской области терпят крах

А Москва активно развивает транспортную сеть! Столичные власти строят новые дороги , развязки и эстакады для автомобилистов, не забывая и об общественном транспорте — новых станциях метро и масштабном проекте МЦК.

В то же время в Московской области все транспортные проекты буксуют. Помимо упомянутой выше «Стрелы» это и скоростной трамвай , который должен был связать несколько крупных городов Подмосковья.

В 2015 году Минтранс сообщал, что первый участок Подольск-Домодедово-Раменское . Однако теперь стало известно, что линию между Подольском и аэропортом Домодедово планируют начать строить только в 2019 году, а завершение второго и третьего этапа и вовсе запланировано на 2027 год!

Это означает, что начало строительства ЛРТ в других городах Подмосковья откладывается ещё на несколько лет, если не на десятилетие, ведь при разработке проекта неоднократно отмечалось, что к работам на других пусковых комплексах приступят после реализации первого этапа Подольск — Раменское.

Продвижение метро в Московскую область также откладывается. Проект станции в Одинцово если и будет взят в разработку, то не раньше 2030 года . Не везёт и другим городам. В частности, столичные власти опровергли слова губернатора Московской области Андрей ВОРОБЬЁВ о планах строительства метро в Мытищах.

Ситуация с дорогами немногим лучше — реализация транспортных проектов идёт черепашьим темпом. Достаточно вспомнить многострадальный , работа над которым идёт уже более 20 лет! Два года потребовалось на то, чтобы открыть на Северный обход Одинцово.

Единственной надеждой на улучшение транспортной доступности остаётся организация ускоренного движения электричек на участке «Белорусский вокзал — Одинцово», которое должно быть запущено в 2018 году .

Близкая к коллапсу транспортная ситуация не останавливает власти и застройщиков от возведения новых многотысячных жилых комплексов в нарушение всех градостроительных норм, включая превышение максимально допустимой высоты в 17 этажей. Жадность «строителей» поддерживает высокий платежеспособный спрос на квартиры в Одинцово.

В погоне за низкой ценой покупатели продолжают наивно верить, что власти в любом случае достроят брошенные объекты и обеспечат их необходимой инфраструктурой. Благодаря этому появляются такие проекты как ЖК «Лайково» от «UrbanGroup» — город на 30 тыс. жителей в 6 км от ближайшей железнодорожной станции.

В столичном регионе может появиться подвесной монорельс. Проложить его очень хотят представители одной из строительных компаний, которая возводит жильё в Подмосковье. Идея для России новая, может, оттого и овеяна неким романтическим флёром. Кому не хочется плавно и бесшумно проплывать над лесами, полями, а заодно и пробками? Вроде бы, удобно и экологично. Вот только есть у этой идеи и противники.

Передвигаться по земле стало очень тесно. Утром и вечером пассажиропотоки курсируют по направлениям Москва-область и обратно. И так каждый день. В то время, как подземное и наземное пространства используются по полной, то, что выше земли, воздух, не используется никем и, вроде как, ничего не стоит. Первые километры наземной транспортной системы "Стрела" в московском регионе обещают построить уже к 2018 году.

" Это никакая не футуристика, скажем так, это просто будущее. Это примерно такая же стратегия, как была в США в 30-40-е годы. Когда все понимали, что густо населенные города и пригороды уже не имеют возможности расширяться вширь" , - рассказывает управляющий партнер компании по производству надземной транспортной системы "Стрела" Максим Дьяков.

Такие "воздушные составы", передвигающиеся на высоте до четырех с половиной метров, могут соединить Одинцово и Бутово, а также конечную станцию метро "Мякинино" с новым микрорайоном на Новорижском шоссе. Идея пустить вагоны по воздуху пришла владельцам крупной строительной компании, которые эти микрорайоны возводят. Строительство путей для подвесного транспорта в шесть раз дешевле прокладки метро и в полтора раза дешевле скоростного трамвая, считают разработчики проекта. По их же расчетам, стоимость проезда в подвесном вагоне может составить 45 рублей.

"У нас трасса получится ориентировочно 13 километров, она будет преодолеваться в течение 15-18 минут. И люди от микрорайона будут уже на станции метро. Мы все прекрасно понимаем, что наличие внеуличного транспорта к микрорайону уже само по себе улучшает данное жилье и делает его более привлекательным. И за счет того, что лучше будут идти продажи, вот этим самым и окупится этот проект" , - объяснил директор по координации региональных программ строительной компании Михаил Биковицкий.

В департаменте транспорта Москвы проект надземного транспорта считают перспективным. Однако есть ряд открытых пока вопросов, первый и самый главный - как внедрение нового вида транспорта отразится на действующей инфраструктуре города. На тех же конечных станциях метро, куда будут прибывать и откуда отправляться подвесные составы. В любом случае проект требует тщательной проработки с участием всех сторон - правительства Москвы и области, инвестора, исполнителя и экспертов.

"Если даже такой транспорт запустят, то, скорее всего, будет очень большая давка. Люди просто не смогут уехать. Потому что к этой балке нельзя прикрепить неограниченный поезд из 10-20 вагонов. Она максимум выдерживает пять вагонов. Она эффективна только в случае, если надо провезти очень малое количество людей, на короткое расстояние, где никак нельзя применить автобус. Например, в аэропорту" , - считает сопредседатель межрегиональной общественной организации "Город и транспорт" Александр Морозов.

Кстати, именно в аэропорту Дюссельдорфа появилась первая в мире подвесная транспортная система. Там она успешно перевозит пассажиров между терминалами и по окрестностям. Еще одна действует в небольшом студенческом городке Дортмундского университета. После строительства убыточной монорельсовой дороги на севере-востоке Москвы это будет вторая попытка освоить надземное пространство московского региона.

Кристина Одиноченко, Марина Глебова, Александр Савин, Андрей Костров. "ТВ Центр".

В немецком городе Вупперталь есть железная дорога, которой более 100 лет. Однажды с нее упал слон.

Чудо немецкой инженерной мысли

Происшествия

Немецкий город Вупперталь находится в получасе езды от Дюссельдорфа. Город не очень большой и довольно мало чем примечателен.
В Вуппертале не творил Моцарт и не был озарен искрой гения Эйнштейн. Однако мало в мире найдется городов, в истории которых есть ныряющие в воду с высоты нескольких метров слоны, а кроме того, Вупперталь славится своей построенной на рубеже 19-го и 20-го веков подвесной монорельсовой дорогой Wuppertaler Schwebebahn, о которой, в основном и пойдет речь дальше.

Автолитература ру - лучший магазин автокниг

Как и любой город, Вупперталь начинается с железнодорожного вокзала. Сам вокзал, в отличии от многих других вокзалов Германии напоминает декорации к фильмам о неблагополучных районах американских городов.

Общий вид подвесной дороги

Вуппертальская подвесная дорога, являясь одним из излюбленных горожанами общественным транспортом, обеспечивает одновременное движение в двух встречных направлениях небольших составов по двум монорельсам. Дорога насчитывает два десятка станций и протянулась в дину на более чем 13 километров.
Дорога постепенно, участок за участком, открывалась с 1901-го года по 1903-й год. В 1943-м году, будучи серьезно поврежденной налетами союзных войск, дорога перестала работать, но только до начала 1946-го года.

Схема дороги

Важным моментом является то, что эта дорога, в отличие от московского монорельса, является отнюдь не туристическим атракционом, а полноценным городским транспортом, ежедневный пассажиропоток составляет в среднем 80 тысяч человек, что совсем немало для 350 тысячного Вупперталя

Большая часть дороги, около десятка километров, между станциями Oberbarmen и Sonnborner Straße дорога проложена на высоте дюжины метров над руслом реки Вуппер.

В противоположном конце трассы - от станции Vohwinkel - вагоны следуют над улицами города на высоте около трех метров.

Поезда движутся со скоростью до 60 километров в час при средней скорости вдвое меньше.

Вагоны хоть и отличаются расцветкой, в основном, из-за того, что на них размещают разную местную рекламу, но все они одинаковы и имеют в длину 24 метра. Всего их 27. В семидесятых годах прошлого века немецкая компания MAN выпустила вот такие вот мини-поезда, способные поворачивать вместе с линией рельса благодаря разделению на две части, соединенных резиновой гармошкой, ставшей в нашей стране известной благодаря автобусу Икарус.
Внутри достаточно удобно и тем, кто сидит, и тем, кому места не досталось. Каждый вагон рассчитан на 48 сидящих и 130 стоящих пассажиров.

Вскоре такие вагоны будут замены на новые, которые построят в испанской Валенсии. Соответствующий контракт уже подписан.
Есть еще один вагон 1900-года - он экскурсионный, выставочный, и в обычных рейсах участвует редко. На нем когда-то еще в 1900-м году дорогу протестировал император Вильгельм Второй. А еще его можно арендовать для проведения какого-нибудь мероприятия. К примеру, порою, в вагоне, в котором император провел лишь четверть часа, проходят свадьбы

Такие вот безграмотные объявления на русском чаще встретишь где-нибудь в юго-восточной Азии. С одной стороны, русский язык в этом предупреждении о штрафе за безбилетный проезд присутствует, но с другой, неужели нельзя было найти для перевода одного абзаца знающего человека и подобрать шрифт с полноценной кириллицей? Учитывая количество русскоязычных в Германии, это сделать было бы совсем нетрудно.

Кстати о проезде. Он стоит 2,3 евро для взрослого и 1,2 евро для ребенка. Поезда ходят каждые три-четыре минуты с половины шестого утра до 11 вечера.

Виды из окна вагона

На фото видно, как примерно соединен поезд и собственно подвесная дорога, которая сама по себе покоится на многочисленных опорах - их почти 500. Напряжение рельса - 600 Вольт, при этом, напряжение не переменное, а постоянное. После замены вагонов на испанские, напряжение будет увеличено до 750 Вольт.

Дорога прошла в последнее время ряд модернизаций, начавшихся в 1997-м году. В частности, реконструированы многие станции, а станция Kluse, разрушенная во время войны, была восстановлена.
По статистике последних лет, дорога перевозит около восьмидесяти тысяч пассажиров ежедневно. К счастью, за время существования дороги был лишь один трагический случай, когда из-за оставленного рабочими после ремонта рельса предмета один вагон упал в 1997-м году. Тогда пятеро человек погибли и около полусотни получили различные травмы.

Wuppertal Hauptbahnhof (Wuppertal HBF)- центральная и самая оживленная станция Вуппертальской дороги, находящейся по соседству с железнодорожной станцией Wuppertal Hauptbahnhof .
Ранее эта железнодорожная станция называлась Elberfeld, что видно по надписи на станционном здании. Первая железная дрога в Германии, открытая в 1841-м году, соединяла Элберфельд (тогда еще самостоятельный город) с Дюссельдорфом. Здание на фото - одно из старейших зданий города, оно построенное в конце первой половине 19-го века. Железнодорожная станция была переименована в последний раз в 1992-м году.
Центральная станция Wuppertal HBF - один из нескольких пересадочных пунктов монорельса, где можно сменить уют подвесных вагончиков на обыденность обычной железной дороги.

Вообще говоря, Вупперталськая подвесная дорога - сама по себе раритет европейского масштаба, так как является старейшей из подобных дорог на континенте. Будучи открытой в 1901-м году, она почти на 30 лет старше одноименного города, который только в конце третьего десятилетия 20-го века создан путем объединения нескольких поселков и городков.Более того, дорога могла возникнуть и на полвека раньше, но проект в середине 19-го века был заблокирован.

Пройдемся по нескольким станциям, выбранным, отчасти наугад. Станция Adlerbrücke названа в честь небольшого стального автомобильного моста через реку Вуппер. Мост был открыт в 1868-м году. Когда-то он был украшен орлами, отсюда в названии немецкое Adler.

Alter markt - станция, прославленная ныряющим в воду слоном, с котором упомянуто вначале. Гостивший в городе цирк знаменитого Адольфа Алтоффа решил устроить при содействии администрации монорельса интересное шоу, прокатив слоненка на монорельсе.
Самки-слоны обычно ведут себя более спокойно, но в этот раз их репутация была в прямом смысле подмочена. Вскоре поле отбытия от станции Alter markt молодая слониха запаниковала и выпрыгнула из вагона. По удачному совпадению, в этой части монорельс идет над рекой, и несчастное животное нырнуло в воду, практически не пострадав.
Небольшими травмами отделались несколько человек, оказавшиеся поблизости от слона. Цирковой директор и компания-владелец дороги были оштрафованы. Слониха же обрела свою кличку Tuffi, что по-итальянски означает «ныряльщик».
Место, где слон совершил эпический полет, на одном из домов обозначено рисунком несущегося вниз слона.

Восточная конечная станция Вуппертальской монорельсовой дороги Oberbarmen. Одноименный городской округ был образован в 1929-году, в том же году образован и сам Вупперталь.

Ohligsmühle - еще одна из центральных станций, первая в западном направлении от Wuppertal HBF.

Vohwinkel - конечная станция на западе. Тут поезда разворачиваются, и здесь же есть одно из двух депо подвесной дороги, второе - на противоположном конце монорельса.

Конечно, Вупперталь - это не только подвесная дорога. Здесь немало промышленных предприятий, есть свой крупный художественный музей, и в конце концов, здесь тоже варят неплохое пиво. Однако именно подвесная дорога, несомненно, является главной городской достопримечательностью.