Шанхай, Сингапур, Сидней и Ванкувер
Достаточно сложно определить, какой порт сегодня самый большой порт Тихого океана. Проблема заключается в существовании нескольких критериев, по которым можно проводить оценку.
Тем не менее, крупнейшими из существующих можно назвать такие порты Тихого океана, как Шанхай, Сингапур, Сидней и Ванкувер. Например, Шанхай, начиная с 2010-го года, считается крупнейшим в мире портом по грузообороту. Расположен порт недалеко от одноименного мегаполиса и занимает выгодное положение, так как имеет открытый выход к морю. Благодаря порту Китай осуществляет связь с 200 странами. Около 99% оборота всей внешней торговли страны осуществляется именно через эти ворота. Работает порт круглосуточно, невзирая на праздники и выходные. Через Шанхай транспортируют нефть, уголь, металлическую руду, строительные материалы.
Еще один большой порт Тихого океана – Сингапур. С 1997-го года порт считается крупнейшим в мире по величине тоннажа судов. Ранее этот порт был крупнейшим и по грузообороту, пока не уступил 1-е место Шанхаю. Ежедневно Сингапур способен принять 150 судов и обслуживает до 250-ти линий. Причальный фронт ВМБ протянулся более чем на 3 километра. Суммарная величина морских перевозок порта составляет 112 млн тонн.
Сидней против Ванкувера
Сидней уступает своим конкурентам в грузообороте, его пропускная способность составляет примерно 1,8 млн тонн. Однако данный порт обладает причальным фронтом длиной около 0,6 км. 100 причалов с глубиной 3,5 метров способны принять судна класса авианосца. Сегодня через Сидней перевозят шерсть, уголь, молочные продукты, зерна, фрукты, шкуры, какао, нефть, промышленное оборудование.
Ванкувер – крупнейший порт Канады, расположенный в северо-восточной части пролива Джорджия. Гавань прекрасно защищена от ветра и не замерзает в зимние время. Общая длина причалов Ванкувера составляет порядка 16-ти километров. Суммарный оборот грузоперевозок равняется 45 млн тонн. Через Ванкувер проходят лес, зерно, цветные металлы, бумага, рыба, фанера, целлюлоза.
Российские порты
Так как Россия также имеет выход в Тихий океан, не удивительно, что существуют и российские довольно крупные порты. Одним из них является Владивосток, расположенный на юге полуострова Муравьев-Амурский. Преимущества порта заключается в том, что он вполне доступен для любого существующего сегодня класса судов. Правда в период с ноября по март судоходство в данной области осуществляется при помощи ледоколов. Ежегодно через порт проходит до 7-ми млн тонн грузов. По территории порта проходят железнодорожные линии, общей протяженностью 21 километр. Протяженность причалов составляет 3,1 километра. Специализация порта – каботажные перевозки в порты России, расположенные на Тихом океане и на востоке Арктики.
Находка – морской порт России, имеющий федеральное значение. Расположен в северо-западной части побережья Японского моря. В его составе – нефтяные и универсальные морские терминалы. Грузооборот порта доходит до 15-ти млн тонн. В основном через Находку перевозят нефть, металл, уголь, рефгрузы, контейнеры.
Конечно, Владивосток и Находка не конкуренты иностранным портам, расположенным на Тихом океане, таким как Шанхай, Ванкувер или Сингапур. Однако это одни из наиболее крупных портов России.
Северная Америка
|
Валдиз – 51 |
Окленд – 12 |
Сиэтл – 21 |
|
Ванкувер – 67 |
Портленд - 31 |
Такома - 21 |
|
Лонг-Бич - 63 | ||
|
Южная Америка |
||
|
Вальпараисо - 15 |
Уаско - 10 |
Эсмеральдас - 16 |
|
Кальяо - 12 | ||
|
Восточная и Юго-Восточная Азия |
||
|
Гаосюн – 139 |
Келанг - 89 |
Тиба – 169 |
|
Гонконг – 208 |
Китакюсю – 89 |
Токио – 89 |
|
Гуанджоу - 168 |
Кобе - 79 |
Тяньцзинь - 162 |
|
Кавасаки – 90 |
Пусан - 163 |
Шанхай - 316 |
|
Кванъян – 165 |
Сингапур – 348 |
Шэньчжэнь - 88 |
|
Австралия |
||
|
Брисбен – 17 |
Мельбурн – 20 |
Порт-Кембла - 23 |
|
Гладстон - 60 |
Ньюкасл - 83 |
Хей-Пойнт - 78 |
3. Индийский океан
Азия и Африка
|
Даммам – 11 |
Калькутта – 16 |
Ричардс-Бей - 88 |
|
Джидда - 16 |
Кандла - 21 |
Рас-Таннура – 22 |
|
Дубай - 64 |
Мадрас – 35 |
Харк – 20 |
|
Дурбан - 24 |
Мумбаи - 31 | |
|
Австралия |
||
|
Дампир - 89 |
Порт-Хедленд - 90 |
Фремантл - 23 |
* - курсивом обозначены 50 крупнейших по грузообороту портов.
Задание 2. Изучить географические типы портов мира (с использованием перечисленных в таблице 4 портов). Результаты представить в виде таблицы 5.
Таблица 5
Географические типы портов мира
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 4
Задание 1. Нанести на составленную ранее карту (практическая работа № 3) крупнейшие порты мира по переработке контейнеров на основании данных таблицы 6.
Таблица 6
Крупнейшие морские порты мира по переработке контейнеров, 2003 г.
(тыс. условных двадцатифунтовых контейнеров*)
|
Перевалка контейне-ров |
Перевалка контейне-ров |
||||
|
Альхесирас | |||||
|
Сингапур |
Сингапур |
Иокогама | |||
|
Филикстоу |
Велико-британия | ||||
|
Шэньчжэнь | |||||
|
Респ. Корея |
Нхава-Шева (Мумбаи) | ||||
|
Лос-Анджелес | |||||
|
Роттердам |
Нидерланды | ||||
|
Германия | |||||
|
Антверпен |
Валенсия | ||||
|
Малайзия |
Шри-Ланка | ||||
|
Саудовская Аравия | |||||
|
Нью-Йорк/Нью-Джерси | |||||
|
Танджунг-Пелепас |
Малайзия |
Мельбурн |
Австралия | ||
|
Чарлстон | |||||
|
Бремен/Бремерхафен |
Германия | ||||
|
Лаэм-Чабанг |
Пуэрто-Рико, США | ||||
|
Джоя-Тауро |
Барселона | ||||
|
Тяньцзинь |
Хэмптон-Роудс | ||||
|
Гуанчжоу | |||||
|
Танджунг-Приок (Джакарта) |
Индонезия | ||||
|
Филиппины |
Танджунг-Пе-рак (Сурабая) |
Индонезия |
* - Условный двадцатифутовый контейнер – международная единица измерения в контейнерных перевозках. Стандартный контейнер: 20 футов (6,1 м) в длину, 8 футов (2,44 м) в ширину и 8,5 футов (2,59 м) в высоту. Объем такого контейнера составляет 38,5 м³. Встречаются еще сорокафутовые (12,2 м) и сорокапятифутовые (13,7 м). Большинство из использующихся сегодня контейнеров – сорокафутовые.
Объем перевалки контейнеров (тыс. условных двадцатифунтовых контейнеров) показать цветом внутри пунсона, обозначающего объем грузооборота. Объем перевалки контейнеров представить в градациях (например): 1 – 1,0-2,0; 2 – 2,1-5,0; 3 – 5,1-10,0; 4 – 10,1-15,0; 5-более 15,0. Если порт не отмечен на карте как крупнейший по грузообороту, но входит в 50 крупнейших портов по переработке контейнеров, то подписать его название на карте цветом, соответствующим объему перевозки в указанных выше градациях.
Задание 2. Изучить региональные особенности морских перевозок (на основании данных таблиц 4, 6) по пятидесяти крупнейшим портам по грузообороту и объему перевалки контейнеров. Использовать составленную карту «Мировой морской транспорт». Для изучения географии морских перевозок:
1) построить круговые диаграммы по объему грузооборота и объему переработки контейнеров, выделив следующие регионы: Европа, Восточная Азия, Юго-Восточная Азия, Южная Азия, Юго-Западная Азия, Северная Америка, Латинская Америка, Австралия. Сделать вывод.
2) составить ранжированные ряды пяти крупнейших портов по грузообороту и объему контейнерных перевозок в каждом регионе. Сделать вывод, обосновав различия в составе лидеров.
3) построить диаграммы, отображающие объем грузооборота и объем переработки контейнеров в разрезе океанов (по пятидесяти крупнейшим портам). Внутри диаграмм отобразить объем грузооборота и перевалки контейнеров в разрезе стран. Сделать вывод.
4) составить ранжированные ряды пяти крупнейших портов по грузообороту и объему перевалки контейнеров в каждом океане. Сделать вывод, обосновав различия в составе лидеров.
«География Индийского океана» - В Индийском океане обитают - … Течения. Летучая рыба. Тунец. Кальмар. Морской промысел. Жемчуг. Бартоломеу Диаш. Рельеф дна океана. Плавание египтян. Исследования океана. Индийский океан. Судоходство. Лангуст. Васко да Гама. Острова Индийского океана. Корабли Васко да Гама. Географическое положение:
«Тихий океан география» - Органический мир. Минтай. Бурые водоросли. Названа по находящимся рядом Марианским островам. Морские котики. Иваси. Содержание. Ставрида. Географические координаты объекта - , 142.2 11°21? с. ш. 142°12? в. д. 11.35° с. ш. 142.2° в. д. Кашалот. Очень богата фауна рыб. Красные водоросли. Сивучи. Полосатики.
«Море океан» - МОРЕ ЛЕЧИТ Мы ездим на море чтобы купаться и отдыхать. Моря и океаны. ЖИВОТНЫЙ МИР МОРЕЙ И ОКЕАНОВ ОЧЕНЬ РАЗНООБРАЗЕН Там живут млекопитающие, моллюски, рыбы, вирусы. Дмитрий Погоничев. 1.000.000 миллион! Например, самое большое млекопитающие на земле живет … в море!
«Индийский океан» - Срединно-океанические хребты делят ложе океана на три части. Виды хозяйственной деятельности в океане. Из истории исследования океана. Разломы земной коры продолжаются в Красном море и выходят на сушу. Особенности природы океана. Перестраивают систему течений. Кто открыл и исследовал индийский океан?
«Тихий океан» - У берегов Антарктиды - моря Амундсена, Беллинсгаузена и Росса. Кто открыл проход между Атлантическим и Тихим океаном? Тихий океан находится в зоне активного горообразования. Как называется по другому Тихий океан? Найдите на карте и покажите. Особенность Тихого океана - слабое развитие материковой отмели.
«Моря и океаны» - Пролив Дрейка и Берингов есть, Море Лаптевых и море Баффина. Течение, прилив, кратер, пролив. Продолжите список! Филиппинское. Шельф, океан, желоб, вулкан. Вас сегодня отвечать Буду к карте приглашать. Карта течений. Самый большой полуостров? Бутылочная почта В океане плывет. И прошу вас: без подсказки!
Всего в теме 15 презентаций
В Тихом океане пролегают самые большие по протяженности трансокеанские пути: центральный путь Сингапур-Панама имеет протяженность 10,8 тыс. миль, а переходы в 6 - 7 тыс. миль без захода в промежуточные порты считаются обычными в Тихом океане. На огромных площадях Тихого океана гидрометеорологические условия более сложные, чем в других океанах.
С точки зрения интенсивности мирового судоходства можно выделить три основных направления: американо-азиатское, американо-австралийское и азиатско-австралийское.
Американо-азиатское направление является главным и, в свою очередь, включает три наиболее используемых маршрута. Путь первого, наиболее оживленного маршрута судоходства, про-ходит от портов Северной Америки (Ванкувер, Сан-Франциско, Лос-Анджелес) в западную часть Тихого океана и обратно из портов Японии, КНР, Филиппин (Иокогама, Шанхай, Манила) в США и Канаду. Он проходит в суровых гидрометеорологических условиях штормового сезонного района. Без захода в промежуточные порты его протяженность более 4,5 тыс. миль. Это основной путь поставок в Японию и другие страны различных руд, каменного угля, зерновых грузов из США, а из Канады каменного угля, зерна, леса и пиломатериалов, других грузов и различных полуфабрикатов.
Второй маршрут проходит от Панамского канала и портов западного побережья Южной Америки (через Гавайские острова) на порты Филиппин, Малайзии, КНР, Тайваня и Японии. Центральный путь проходит от Панамского канала на Сингапур. Этот путь пролегает через район редких штормов в экваториальном районе.
Третий, довольно редко используемый, маршрут проложен от Мыса Горн в порты Азиатских стран. В южной части его путь пролегает в штормовом районе (сезонном) со сложными гидрометеорологическими условиями.
Американо-австралийское направление соединяет основные порты Австралии (Сидней, Мельбурн) и Новой Зеландии (Веллингтон, Окленд) с различными портами континента Америка по трем основным судоходным путям: Сидней - Гавайские острова - порты Северной Америки; Сидней - Панамский канал и Сидней - порты Южной Америки (Вальпараисо, Кальяо). Суда, идущие в Южную Америку в опасный период, прокладывают курс к портам назначения в границах сезонного района редких штормов; в период благоприятных погодных условий - огибая Новозеландские острова с юга и используя попутное течение западных ветров. На судах регулярных линий в американские порты доставляется шерсть, свинец, цинк и другое сырье, а в обратном направлении, на Австралию - машины и оборудование, станки, приборы, различная техника.
Азиатско-австралийское, в отличие от предыдущих, имеет генеральное направление Север - Юг и связывает австралийские и новозеландские порты с японскими. Интенсивное судоходство на этом океанском пути во второй половине XX столетия связано с ростом экономического и технического потенциала Японии и ряда стран Юго-Восточной Азии, развитом судостроения и ростом объемов мировой торговли. Судоходные компании Японии и других стран ЮВА организовали на этом маршруте регулярные грузовые линии по перевозке железной руды, каменного угля, шерсти и другого сырья, зерновых и продовольственных товаров из Австралии в порты ЮВА и Японии.
Вдоль побережья Южной Америки проходят океанские пути,| связывающие порты южноамериканских стран с тихоокеанскими и атлантическими (через Панамский канал) портами США. Основные сырьевые потоки (железной руды и руд цветных металлов, селитры, серы и других полезных ископаемых) имеют направление из портов западного побережья Южной Америки в порты восточного побережья Соединенных Штатов, где расположена основная промышленная база США, через Панамский канал.
(около 1/3 мирового морского грузооборота), уступая Атл-ке по объему перевозок, опережает ее по темпам роста. Характерная особенность морских путей в Тихом океане – их очень большая широтная протяженность (вдвое длиннее трансатлантических). Трансокеанские пути, соединяющие зап. и вост. берега, группируются по двум направлениям: американо-азиатскому и американо-австралийскому. На первом из них сформировались три грузонапряженные трассы. Маршруты интенсивного судоходства связывают тихоокеанские порты США и Канады (Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Ванкувер) с портами Японии, КНР, Филиппин (Йокогама, Шанхай, Манила). Из северо-американских портов вывозится в Японию уголь, лес, зерно, руда, полуфабрикаты и готовые изделия. В обратном направлении идут различные виды промышленной продукции (стальные трубы, электро- и радиоприборы, ткани, рыба и рыбопродукты). Менее интенсивно судоходство на второй трассе от Панамского канала и западных портов Юж.Америки в порты Юго-Вост-ой (Сингапур, Манила) и Восточной (Шанхай, Йокогама) Азии. Из латиноамериканских портов вывозится преимущественно горнорудное и сельскохозяйственное сырье (в Японию), а в обратном направлении – промышленные изделия. Второе американо-австралийское трансокеанское направление связывает порты Северной Америки и Австралии, Новой Зеландии. Здесь проходят линии из портов США и Канады в Сидней и другие порты юго-восточной Австралии (Ньюкасл, Мельбурн). Из американских портов машины и оборудование, а в обратном направлении – промышленное сырье и сельскохозяйственные товары.Из США в латиноамериканские порты транспортируются оборудование для горнорудной промышленности, машины и готовые изделия. Наибольшая концентрация грузооборота отмечается в портах Восточной (Япония, Респ. Корея, Китай) и Юго-Вост. Азии (более 3/4 общего грузооборота Тихого океана). Крупнейшие нефтяные терминалы Тихого океана сосредоточены в японских (Тиба, Йокогама, Кавасаки), американских (Лос-Анджелес, Лонг-Бич, Сан-Франциско, Валдиз) и международных транзитных (Сингапур, Думай) портах.
30. Экономико-географические провинции Тихого океана и их характеристика .
С-З: В эконом. отношении провинция выделяется высоким уровнем развития хозяйства и крупным научно-техническим потенциалом, богатыми мин. ресурсами ее отдельных территорий, огромными рыбными запасами и самыми большими уловами в мире, интенсивными морскими перевозками и развитым хозяйством. Здесь сосредоточены огромные людские ресурсы и сформировался третий мирохозяйственный центр, ядром которого является Япония, а взаимодополняющую роль играют «новые индустриальные страны» (Респ. Корея, Тайвань) и быстро растущая экономика современного Китая. На шельфе провинции добывается нефть и газ, твердые полезные ископаемые (железная руда, каменный уголь), разведаны TiMg-россыпи, залежи касситерита, поваренной соли. В открытой части океана выявлены железомарг. и фосфоритовые конкреции. З: Ее характерной особенностью являются выгодное положение на трассах интенсивного морского судоходства и наличие крупных узлов морских коммуникаций в проливах Малайского архипелага. Зап. провинция располагает крупными запасами минерального сырья, биологических ресурсов, но уступает Северо-Зап. провинции по уровню промышленного и научно-технического потенциала, а также уровню развития морских отраслей хозяйства. Недра провинции содержат месторождения мирового значения. Из этого региона мира получают до 70 % олова, значительные объемы нефти, Fe, Mn и Cu руды, Ni, хромиты, вольфрам, бокситы и фосфатное сырье. На северо-востоке провинции залегают железомарганцевые конкреции и фосфаты, на шельфе открыты месторождения нефти, касситерита, железной руды, глауконита.Ю-З: рыбный промысел не получил широкого промышленного развития. Положение провинции в стороне от главных мировых рынков предопределяет ведущую роль морских коммуникаций для обеспечения связей с Сев. Америкой, Восточной и Юго-Вост. Азией и Европой. являются Сидней и Мельбурн и аванпорт Джилонг (специализируется на зерновых и нефтяных грузах). В штате Новый Юж. Уэльс функционирует 9 морских портов (Ньюкасл, Порт-Кембла, Хантер и др.) Ю.: Природно-ресурсный потенциал провинции изучен слабо. На островах Тонго ведется добыча нефти, на островах Общества разрабатываются месторождения фосфоритов. Воды провинции отличаются малым содержанием биомассы зоопланктона и низкой рыбопродуктивностью (менее 10 кг/км 2. Характерной чертой Южной провинции является слабое развитие экономики, что не позволяет вести широкое изучение и освоение морских ресурсов. Основу экономики большинства островных государств составляет плантационное хозяйство (выращивание кокосовой пальмы, цитрусовых, бананов, ананасов, сахарного тростника, кофе, какао, земляного ореха, хлебного дерева), производство рыбных консервов и копры. Уловы рыбы островных государств и территорий невелики. Наиболее диверсифицирована экономика Фиджи, ее основу составляют сахарная промышленность, туризм, лесная и деревообрабатывающая отрасли. С-В: нефтью и природным газом (Аляска, район Лос-Анджелеса и прибрежные воды штата Калифорния), фосфоритами (побережье Калифорнии), рудами драгоценных и цветных металлов (золото, платина, ртуть). Значительную роль играет эксплуатация морских россыпей золота (у берегов полуострова Сьюард) и платиновых песков (залив Гудньюс). Открытые воды провинции отличаются крайне низкой рыбопродуктивностью. Северо-Восток – зона весьма интенсивных транспортных перевозок. Здесь проходят трассы из тихоокеанских портов Сев/ Америки к портам Вост. Азии (Япония, Китай) и от портов западного побережья США и Канады к портам Аляски и Алеутским островам.Ю-В и В: Прибрежные страны (Перу, Чили, Боливия) формируют емкий региональный сырьевой рынок, экспортирующий морским транспортом горнорудное сырье, продукцию сельского хозяйства и рыболовства. В Перу разрабатываются крупные месторождения железной руды (район порта Сан-Хуан), полиметаллов, фосфоритов, на морском шельфе ведется добыча нефти и газа. Провинция является важным мировым районом активного рыболовства.