Cuộc tấn công không quân đầu tiên của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại được thực hiện khi nào?

Sofia Vargan

Khi nói về các cuộc tấn công bằng máy bay đâm do các phi công Liên Xô thực hiện trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, người ta thường nhớ đến Nikolai Gastello, người đã ném máy bay của mình vào một cột quân Đức vào ngày 26 tháng 6 năm 1941 gần Radoshkovichi.

Đúng vậy, họ vẫn đang tranh cãi xem chính xác ai là tác giả của chiếc xe ram, cơ trưởng hay cơ trưởng Maslov - cả hai máy bay đều không quay trở lại sân bay. Nhưng đó thậm chí không phải là vấn đề. Chiếc ram, được biết đến rộng rãi với cái tên “Chiến công của Gastello”, không phải là một chiếc ram trên không, nó là một chiếc ram dành cho mục tiêu mặt đất, nó còn được gọi là một chiếc ram lửa.

Và bây giờ chúng ta sẽ nói cụ thể về các cú va chạm trên không - một vụ va chạm có chủ đích của máy bay với mục tiêu trên không.

Lần đầu tiên trên thế giới, việc đâm vào mục tiêu trên không được thực hiện vào ngày 26 tháng 8 năm 1914 bởi phi công nổi tiếng (ông cũng là tác giả của “vòng lặp chết”, còn được gọi là “vòng Nesterov”). Nesterov, trên chiếc máy bay hạng nhẹ Moran, đã đâm một chiếc Albatross hạng nặng của Áo. Hậu quả của vụ đâm là máy bay địch bị bắn hạ, nhưng Nesterov cũng thiệt mạng. Một đòn đâm đã được ghi vào lịch sử nghệ thuật lái máy bay, nhưng được coi là một biện pháp cực đoan, gây tử vong cho phi công quyết định thực hiện nó.

Và bây giờ - ngày đầu tiên của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. “Hôm nay, ngày 22 tháng 6, lúc 4 giờ sáng, không hề tuyên chiến, quân Đức đã tấn công nước ta…” - giọng đọc tuyên bố của chính phủ Liên Xô về cuộc tấn công của Đức vào Tiếng Liên Xô vang lên khắp mọi nơi trên đất nước, ngoại trừ những nơi đang diễn ra giao tranh. Vâng, vâng, những người đột nhiên thấy mình ở tiền tuyến không cần thêm tin nhắn. Họ đã nhìn thấy kẻ thù rồi.

Nhiều sân bay đã bị mất trong những phút đầu tiên của cuộc chiến - theo chiến thuật blitzkrieg đã được chứng minh, hàng không Đức đã ném bom các sân bay đang ngủ. Nhưng không phải tất cả. Một số thiết bị đã được cứu bằng cách nâng máy bay lên không trung. Thế là họ bước vào trận chiến - trong những phút đầu tiên kể từ khi bắt đầu cuộc chiến.

Các phi công Liên Xô chỉ có ý tưởng lý thuyết về một cuộc tấn công bằng xe đâm. Điều này có thể hiểu được; chưa bao giờ có ai thực hành kỹ thuật này trong thực tế. Hơn nữa, lịch sử hàng không đã xác định rõ ràng một cuộc tấn công bằng xe đâm là gây tử vong cho phi công. Và như vậy - ngay những phút đầu tiên của cuộc chiến, cuộc đâm chém đã bắt đầu! Và điều thú vị nhất là không phải tất cả chúng đều gây tử vong.

Hầu như không thể xác định chính xác ai đã thực hiện vụ đâm máy bay đầu tiên trong chiến tranh. Ngày 22 tháng 6 vào khoảng 5 giờ sáng thượng úy Ivan Ivanov, người phục vụ trong Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 46, đã đâm chiếc Heinkel-111 ở khu vực Mlynov (Ukraine). Người phi công đã chết trong vụ đâm tàu; anh ta được truy tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô.

Ram đầu tiên? Có lẽ. Nhưng ở đây - vào khoảng 5 giờ sáng ngày 22 tháng 6, thiếu úy Dmitry Kokorev, người từng phục vụ trong Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 124, đã đâm một chiếc Messerschmitt ở khu vực Zambrova. Kokorev vẫn còn sống sau vụ đâm xe, được trao tặng Huân chương Cờ đỏ vì chiến công của mình và qua đời vào ngày 12 tháng 10 năm 1941 gần Leningrad.

Ngày 22 tháng 6 lúc 5 giờ 15 sáng thiếu úy Leonid Buterin, người từng phục vụ trong Trung đoàn Hàng không Tiêm kích số 12, đã đâm một chiếc Junkers-88 ở khu vực Stanislav (Tây Ukraine). Anh ta chết trong lúc đâm vào. Vào khoảng 6 giờ sáng ngày 22 tháng 6, một phi công vô danh trên chiếc máy bay U-2 (họ còn được gọi một cách trìu mến là “tai”) đã đâm một chiếc Messerschmitt ở khu vực Vygoda (gần Bialystok). Anh ta chết trong lúc đâm vào.

Ngày 22 tháng 6 vào khoảng 10 giờ sáng Trung úy Petr Ryabtsev, người phục vụ trong Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 123, đã đâm một chiếc Messerschmitt 109 qua Brest. Phi công sống sót sau vụ đâm xe - anh ta nhảy ra ngoài. Pyotr Ryabtsev chết ngày 31 tháng 7 năm 1941 trong trận chiến gần Leningrad.

Các chàng trai trẻ quyết định thực hiện các cuộc tấn công dồn dập, bảo vệ vùng đất của mình khỏi kẻ thù. Họ không nghĩ rằng con ram có thể gây tử vong. Hơn nữa, họ mong muốn tiêu diệt kẻ thù và sống sót. Và hóa ra, điều này hoàn toàn có thật. Họ không chỉ viết nên những trang anh hùng trong lịch sử Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, mà còn viết nên một trang mới trong lịch sử hàng không - một đòn đâm không còn là kỹ thuật chắc chắn dẫn đến cái chết của phi công! Hơn nữa, sau đó hóa ra rằng ngay cả một chiếc máy bay cũng có thể được cứu bằng cách húc - sau một số cú húc, các phi công thậm chí còn hạ cánh được một chiếc máy bay hoàn toàn sẵn sàng chiến đấu (ngoại trừ bộ phận hạ cánh bị gãy do cú húc).

Nhưng đó là chuyện sau này. Và trong những giờ phút đầu tiên của cuộc chiến, các phi công chuẩn bị đâm chỉ biết một ví dụ - Pyotr Nesterov, một anh hùng trong Thế chiến thứ nhất. Và họ đã chấp nhận rủi ro sinh tử. Không phải vì vinh quang, vì chiến thắng. Các phi công đã ném máy bay của họ vào con tàu đã tin vào những gì họ đã nói với cả nước: “Chính nghĩa của chúng tôi là chính nghĩa! Kẻ thù sẽ bị đánh bại, chiến thắng sẽ thuộc về chúng ta!”

“Và chúng ta chỉ cần một chiến thắng, một chiến thắng cho tất cả, chúng ta sẽ không đứng sau cái giá,” họ không đứng sau cái giá, trả giá tối đa, hy sinh mạng sống của mình vì điều này cho tất cả. Họ không nghĩ ai trong số họ sẽ là người đầu tiên cầm con cừu đực của mình; điều đó dành cho chúng tôi, những hậu duệ, những người quan tâm đến việc tìm ra chính Người hùng đó. Và họ thậm chí còn không cảm thấy mình là anh hùng. Pyotr Ryabtsev đã viết cho anh trai mình về con cừu đực của mình như thế này: “Tôi đã cụng ly trên bầu trời với một trong những người bạn của Hitler. Anh ta đã đuổi hắn, tên vô lại, xuống đất,” đây không phải là mô tả về chiến công, anh ta không tự hào về con cừu đực, mà về việc anh ta đã tiêu diệt được một kẻ thù!

“Một ngọn lửa chết người đang chờ chúng ta, nhưng nó lại bất lực…” - ngọn lửa quả thực rất nguy hiểm, nhưng hóa ra lại bất lực trước họ, những con người tuyệt vời như vậy.

Ý chí vĩ đại của Đấng Tạo Hóa của thế giới.
Cô ấy đã kêu gọi anh ấy đạt được một kỳ tích tuyệt vời.
Và trao vương miện cho người anh hùng với vinh quang vĩnh cửu.
Cô chọn anh làm công cụ báo thù...

Tham mưu trưởng P.N. Nesterov

Đâm từ trên không như một hình thức không chiến

Năm 1908, một bài báo lớn “Về ý nghĩa quân sự của máy bay” xuất hiện trên các trang báo “Nga không hợp lệ”, ấn phẩm chính thức của bộ quân sự. Trong đó, tác giả đưa ra ý tưởng đưa máy bay chiến đấu đặc biệt “dành cho phi đội chiến đấu trên không” để chiến đấu “giành quyền lực tối cao của nhà nước trên không”.

Đồng thời, tác giả cho rằng: “(máy bay là) một cỗ máy bay… nói chung là rất dễ vỡ và do đó, bất kỳ va chạm nào với đối thủ trên không, ngực đối ngực, chắc chắn phải dẫn đến cái chết của cả hai máy bay va chạm vào nhau. Cái bảng. Ở đây không thể có người thắng kẻ thua, vì vậy, đó phải là một cuộc chiến có tính cơ động.” Vài năm sau, dự đoán của tác giả đã được xác nhận. Tháng 6/1912, vụ va chạm trên không đầu tiên trong lịch sử hàng không thế giới diễn ra tại sân bay quân sự ở Douai (Pháp). Khi đang thực hiện các chuyến bay buổi sáng trên không ở độ cao 50 m, hai chiếc máy bay do Cơ trưởng Dubois và Trung úy Penian lái đã va chạm. Khi họ rơi xuống, cả hai phi công đều thiệt mạng. Vào tháng 10 năm 1912, một sự cố tương tự đã xảy ra ở Đức, vào tháng 5 năm 1913 - ở Nga. Tại sân bay Gatchina thuộc khoa hàng không Trường Sĩ quan Hàng không (JSC OVSh), trong khi bay huấn luyện ở độ cao 12 - 16 m, chiếc Nieuport của Trung úy V.V. Dybovsky và “Người nông dân” Trung úy A.A. Kovanko. Các phi công đã trốn thoát với những vết bầm tím nhẹ.

Tổng cộng, trong khoảng thời gian từ năm 1912 đến khi bắt đầu Thế chiến thứ nhất, va chạm trên không chiếm 6% tổng số vụ tai nạn trong ngành hàng không thế giới.

Để tránh va chạm trên không trong quá trình diễn tập quân sự, các phi công Nga và nước ngoài được khuyến khích chiến đấu ở một khoảng cách nhất định với nhau. Bản thân ý tưởng về một trận không chiến đã không bị bộ quân sự bác bỏ. Để tiến hành nó, người ta đã đề xuất trang bị súng hoặc vũ khí tự động cho máy bay. Ý tưởng này đã được phản ánh trong bài báo “Về ý nghĩa quân sự của máy bay” đã được đề cập: “Một khẩu súng, có thể là một khẩu súng máy hạng nhẹ, một vài quả lựu đạn cầm tay - đó là tất cả những gì có thể tạo nên vũ khí của một viên đạn bay. Những vũ khí như vậy khá đủ để vô hiệu hóa máy bay địch và buộc nó phải hạ xuống, bởi vì một viên đạn súng trường bắn trúng thành công sẽ làm động cơ ngừng hoạt động hoặc khiến một phi hành gia không hoạt động, cũng như một quả lựu đạn bắn trúng thành công, ở cự ly gần được ném bằng tay, và ở khoảng cách xa hơn - từ cùng một khẩu súng.

Vào mùa thu năm 1911, trong cuộc diễn tập lớn của quân đội Quân khu Warsaw, theo kế hoạch đã được phê duyệt trước, hai chiếc máy bay đã thực hiện một cuộc tấn công thành công vào một khí cầu giả của đối phương. Theo chỉ huy huyện, sự hiện diện của vũ khí trên tàu có thể dẫn đến việc phá hủy khinh khí cầu được điều khiển. Nhưng sự vắng mặt của điều này đòi hỏi phải khẩn trương tìm kiếm các hình thức tác động khác lên máy bay địch.

Một cảm giác nhất định trong giới phi công là do đề xuất của một trong những nhà lý thuyết về hàng không quân sự trong nước, kỹ sư cơ khí, Trung úy N.A. Yatsuka. Vào mùa hè năm 1911, ông xuất bản một bài báo “Về chiến đấu trên không” trên tạp chí “Bản tin hàng không”, nơi ông viết: “Có thể trong những trường hợp đặc biệt, phi công sẽ quyết định dùng máy bay của họ đâm vào máy bay của người khác”.

Trong tác phẩm “Hàng không trong chiến tranh hải quân” ​​(1912), Nikolai Alexandrovich ủng hộ ý tưởng về một “chiếc ram không khí” mà trước đây ông đã lồng tiếng, nhưng với một ý nghĩa khác. Yatsuk viết: “Không phải là không thể, rằng cuộc chiến tiếp theo sẽ cho chúng ta thấy những trường hợp khi một phương tiện hàng không, nhằm cản trở việc trinh sát của lực lượng không quân địch, sẽ hy sinh bản thân bằng cách va vào nó để khiến nó rơi, ít nhất là với cái giá phải trả là cái chết của nó. Tất nhiên, những kỹ thuật thuộc loại này là cực đoan. Cuộc chiến trên không sẽ đẫm máu nhất xét về số lượng người tham gia, vì phần lớn các phương tiện bị hư hỏng sẽ nhanh chóng rơi xuống đất cùng với toàn bộ tổ lái của chúng ”. Tuy nhiên, quan điểm của ông vẫn chưa được thừa nhận do chưa có đầy đủ kiến ​​thức về bản chất của cuộc không chiến.

Phi công quân sự diễn xuất nhận thức được ý tưởng về một chiếc máy bay không người lái khác với những người khác. chỉ huy phân đội hàng không quân đoàn 11 thuộc đại đội hàng không số 3, Trung úy P.N. Nesterov nhận thấy ở đó khả năng biến máy bay thành vũ khí quân sự.

Tại cuộc diễn tập lớn mùa thu của quân khu Kiev năm 1913, ông đã cho thấy trên thực tế cách có thể buộc kẻ thù trên không từ chối thực hiện nhiệm vụ của mình. Tận dụng lợi thế về tốc độ (khoảng 20 km/h), Pyotr Nikolaevich trên bộ máy Nieuport-IV của mình đã bắt chước đòn tấn công của Farman-VII do Trung úy V.E. Hartmann, buộc người sau phải định kỳ thay đổi hướng bay của mình. “Sau đòn tấn công thứ tư, Hartmann vung nắm đấm vào Nesterov và bay trở lại mà không hoàn thành việc trinh sát.” Đây là mô phỏng chiến đấu trên không đầu tiên trong thực tế trong nước.

Trung úy P. N. Nesterov gần máy bay Nieuport IV.
Phân đội Hàng không Quân đoàn 11

Sau khi hạ cánh, Nesterov được thông báo rằng một cuộc tấn công như vậy vào máy bay địch chỉ có thể thực hiện được trong thời bình, còn trong chiến tranh, những thao tác này khó có thể có tác dụng gì đối với kẻ thù. Pyotr Nikolaevich suy nghĩ một lúc rồi trả lời một cách chắc chắn: “Có thể dùng bánh xe tông vào anh ta từ trên cao.” Sau đó, phi công liên tục quay lại vấn đề đâm và chứng minh khả năng của mình, đồng thời đưa ra hai phương án.

Đầu tiên là vượt lên trên máy bay địch, sau đó, khi lao xuống dốc, dùng bánh xe của nó đập vào cuối cánh địch: máy bay địch sẽ bị bắn hạ, nhưng bạn có thể lướt đi an toàn. Thứ hai là đâm cánh quạt vào đuôi kẻ thù và làm gãy bánh lái của hắn. Cánh quạt sẽ vỡ thành từng mảnh nhưng vẫn có thể lướt đi an toàn. Chúng ta không được quên rằng vẫn chưa có dù.

Ở nước ngoài trong những năm trước chiến tranh, các cuộc không chiến giữa các máy bay ban đầu bị từ chối. Ví dụ, ở Đức, nơi bắt đầu phát triển nhanh chóng ngành hàng không vào năm 1912, ngành hàng không chỉ được coi là phương tiện trinh sát và liên lạc. Các máy bay được trang bị vũ khí nhỏ nhẹ dưới dạng súng lục ổ quay hoặc súng carbine trong trường hợp buộc phải hạ cánh phía sau phòng tuyến của kẻ thù. Trong khi đó, những cuộc thử nghiệm thành công đầu tiên về hàng không như một vũ khí tấn công trên không trong các cuộc chiến tranh Tripolitan (1911 - 1912) và Balkan thứ nhất (1912 - 1913) đã thuyết phục nhiều nước hàng đầu châu Âu về nhu cầu chế tạo máy bay chiến đấu đặc biệt. Vào thời điểm này, xuất hiện thông tin cho biết một loại máy bay chiến đấu tốc độ cao, kim loại đặc biệt đã được chế tạo ở Đức và đã trải qua các cuộc thử nghiệm thành công. Đây là lý do để người Pháp R. Esnault-Peltry cùng với các chuyên gia pháo binh phát triển một dự án dành cho cùng một loại máy bay chiến đấu. Đặc điểm chi tiết được bảo mật nghiêm ngặt.

Sau cuộc diễn tập của Quân khu St. Petersburg ở Nga vào tháng 8 năm 1913, câu hỏi đã được đặt ra một cách công khai về sự cần thiết phải hình thành lực lượng không quân chiến đấu trong quân đội Nga và trang bị vũ khí tự động cho máy bay để chống lại máy bay trinh sát của đối phương. Tuy nhiên, đến đầu cuộc chiến, các đơn vị hàng không của quân đội Nga thực tế không có vũ khí.

Máy bay là phương tiện đấu tranh vũ trang

Sự khởi đầu của Chiến tranh thế giới thứ nhất được đặc trưng bởi cường độ bay bằng máy bay của các bên tham chiến, chủ yếu nhằm mục đích trinh sát. Ngay khi bắt đầu cuộc chiến, những cuộc đụng độ chiến đấu đầu tiên trên không của họ đã được ghi lại. Phương tiện chính để đánh bại kẻ thù được sử dụng trong không chiến là vũ khí cá nhân của phi công. Để bắn súng lục có hiệu quả, cần phải áp sát máy bay địch ở khoảng cách lên tới 50 m. Đồng thời với hỏa lực, các phi công đã sử dụng cái gọi là. “Kỹ thuật hăm dọa”, tức là chủ động cơ động gần xe địch với nguy cơ va chạm với xe đó trên không nhằm buộc địch phải bỏ nhiệm vụ được giao.

Vào ngày 17 tháng 8 năm 1914, thông tin sau được đăng trên các trang nhật báo “Lời Nga”: “Người ta đã nhận được một thông điệp thú vị về một cuộc không chiến giữa các phi công Nga và Đức. Một máy bay địch bất ngờ xuất hiện phía trên phòng tuyến của quân Nga. Phi công của chúng tôi bày tỏ mong muốn buộc người Đức phải xuống. Anh nhanh chóng cất cánh, tiếp cận kẻ thù và buộc đối phương phải tiếp đất bằng một loạt cú xoay người. Phi công Đức đã bị bắt giữ." Sau đó, kỹ thuật này đã được sử dụng nhiều lần.

Tình huống này khiến bộ chỉ huy Nga phải nghĩ đến khả năng sử dụng các thiết bị thu được cho nhu cầu của quân đội Nga. Các chỉ huy của các phân đội hàng không ở mặt trận giờ đây được khuyến khích mạnh mẽ, nếu có thể, không nên tiêu diệt mà buộc phải hạ cánh máy bay địch. Sau đó, trong các bức tường của nhà máy thủ đô của Công ty Cổ phần Hàng không V. A. Lebedev, họ đã nhận được một cuộc sống mới. Có nhiều lý do cho việc này. Thứ nhất, bộ quân sự đánh giá chi phí phục hồi và chế tạo máy bay mới theo cách tương tự. Thứ hai, việc làm quen với các công nghệ và giải pháp kỹ thuật nước ngoài đã giúp chúng tôi có thể làm phong phú thêm kinh nghiệm thiết kế của mình.

Tuy nhiên, theo bản thân các phi công, việc hạ cánh bắt buộc chỉ có thể ảnh hưởng đến một máy bay địch duy nhất, trong khi cuộc đột kích nhóm của họ đòi hỏi các phương pháp gây ảnh hưởng khác, bao gồm cả việc tiêu diệt máy bay sau. Ý kiến ​​này cũng được chia sẻ bởi Tham mưu trưởng Lữ đoàn súng trường Siberia số 9 P.N. Nesterov, khi bắt đầu cuộc chiến, là chỉ huy phân đội hàng không quân đoàn 11 của Tập đoàn quân 3 của Phương diện quân Tây Nam (SWF). Ông tin rằng nếu kẻ thù không ngừng bay qua lãnh thổ của chúng ta và không chịu đầu hàng thì chúng phải bị bắn hạ. Để giải quyết vấn đề này, cần phải trang bị súng máy hạng nhẹ cho máy bay, điều này đã được xác nhận theo một trong các mệnh lệnh của Tham mưu trưởng Tổng tư lệnh tối cao. Cụ thể, nó tuyên bố: “Để chống lại máy bay địch, dường như cần phải trang bị cho máy bay hạng nặng nhất của chúng ta. Vì thế người ta nhận thấy rằng cần phải sử dụng súng trường tự động Madsen.” Tuy nhiên, vào thời điểm đó không có đủ vũ khí tự động để trang bị sẵn cho các đơn vị dã chiến.

Việc thiếu vũ khí đáng tin cậy trong ngành hàng không, những “chỉ dẫn có giá trị” ngớ ngẩn của các quan chức quân sự “bắn đạn từ tay…” đã buộc Nesterov và các phi công khác phải phát minh ra những loại vũ khí kỳ lạ như một quả bom “treo trên một sợi cáp dài ... để tiêu diệt”. khí cầu của kẻ thù,” và hạ “dây đồng mỏng từ đuôi máy bay” bằng một vật nặng để cắt đứt đường đi của máy bay địch, làm gãy cánh quạt của nó”, “điều chỉnh một con dao răng cưa vào đuôi của nó”. máy bay và ... xé vỏ khí cầu và buộc bóng bay quan sát vào đó”, ném “đạn pháo thay vì bom”.

Không từ bỏ quan điểm của N.A. Yatsuk về việc sử dụng sức mạnh (đâm vào) các đòn tấn công, Pyotr Nikolaevich vẫn là người ủng hộ các phương pháp chiến đấu với kẻ thù mang tính kỹ thuật và cơ động. Thật không may, cái chết bi thảm của một phi công xuất sắc đã loại trừ khả năng áp dụng những phát minh của anh ta vào trường dạy không chiến của Nga.

Săn lùng "Albatross" - một bước đi vào sự bất tử

Trong trận Gorodok (5 - 12/9/1914), bộ chỉ huy Áo-Hung đã nỗ lực đánh bại các tập đoàn quân số 3 và số 8 của Phương diện quân Tây Nam của Nga. Nhưng cuộc phản công diễn ra vào ngày 4 tháng 9 trên khu vực của ba tập đoàn quân ta (9, 4 và 5) đã buộc quân địch phải rút lui vội vàng. Trong vòng vài ngày, các đơn vị tiên tiến của chúng tôi đã tiếp cận và chiếm được trung tâm quan trọng của Đông Galicia - Lvov. Việc chuẩn bị cho các hoạt động sắp tới đòi hỏi phải tập hợp lại một lượng lớn quân đội. Để tiết lộ các vị trí mới, vị trí của các cơ quan chỉ huy và kiểm soát quân sự, các điểm bắn, sân bay dã chiến và mạng lưới vận tải, địch đã sử dụng rộng rãi lực lượng không quân của mình. Ngoài việc thu thập thông tin tình báo ở hậu phương gần của quân Nga, các phi công địch, bất cứ khi nào có thể, còn ném bom các cơ sở quân sự của ta, trong đó có sân bay của phân đội không quân quân đoàn 11. Vào ngày 7 tháng 9, một trong những chiếc máy bay của Áo đã thả một quả bom xuống sân bay của mình “(một mẫu đạn pháo), khi rơi xuống đã bị chôn vùi trong cát và không phát nổ.”

Một trong những phi công quan sát viên nổi tiếng người Áo, Trung úy Baron von Friedrich Rosenthal, chủ sở hữu những vùng đất rộng lớn ở Đông Galicia, đã tham gia vào công việc chiến đấu. Anh ấy đã thực hiện các chuyến bay của mình trên một chiếc máy bay kiểu Albatross, được thiết kế và chế tạo với sự tham gia của cá nhân anh ấy. Trong khu vực được bộ máy địch đặc biệt chú ý là thành phố Zholkiev, vùng Lviv, nơi tọa lạc dinh thự của Nam tước F. Rosenthal, tạm thời bị sở chỉ huy Tập đoàn quân 3 Nga chiếm đóng. Sự xuất hiện của máy bay địch ở khu vực này đã gây ra sự phẫn nộ tột độ trong bộ chỉ huy quân đội. Các chỉ huy cấp cao ngay lập tức cáo buộc tổ bay của Đại đội Hàng không số 3 hoạt động thiếu hiệu quả trong cuộc chiến chống lại đường không địch.

Ngày 7 tháng 9 năm 1914, Tư lệnh Bộ Tư lệnh Lục quân, Thiếu tướng M.D. Bonch-Bruevich yêu cầu các phi công loại trừ các chuyến bay của Áo ở hậu phương Nga. Tham mưu trưởng P.N. Nesterov hứa sẽ có biện pháp quyết liệt để giải quyết vấn đề này.

Ban đầu, vấn đề va chạm trên không hoàn toàn không được nêu ra. Xem xét khả năng Albatross xuất hiện mà không được hộ tống (trước đó nó đã bay trong một nhóm ba máy bay), người ta quyết định bắt nó bằng cách hạ cánh cưỡng bức. Để làm được điều này, sáng 8/9, P.N. Nesterov cùng với phó trung úy A.A. Kovanko đã nghĩ ra phương án này trên sân bay. Tuy nhiên, các sự kiện tiếp theo bắt đầu phát triển theo một kịch bản khác. Ngay từ đầu, chiếc máy bay một chỗ ngồi của Nesterov đã bị mất tải bởi một sợi dây cáp mà ông dự kiến ​​sẽ sử dụng khi gặp kẻ thù. Trong khi hạ cánh sau chuyến bay huấn luyện, động cơ đột nhiên gặp trục trặc và theo chỉ đạo của Pyotr Nikolaevich, các thợ máy bắt đầu kiểm tra van của nó. Sự xuất hiện của Albatross của kẻ thù trên bầu trời là một bất ngờ khó chịu đối với các phi công Nga. Không đợi thiết bị của mình khắc phục sự cố, Nesterov lao tới xe của Kovanko. Để không mạo hiểm tính mạng của mình, Pyotr Nikolaevich đã kiên quyết từ chối bay cùng cấp phó của mình.

Nhanh chóng đạt được độ cao lên tới 1500 m trên loại Morane-Saulnier (Morane-Saulnier G) (theo các nguồn khác - lên tới 2000 m), anh ta tấn công Albatross từ trên xuống dưới. Những người chứng kiến ​​​​trận chiến bất thường này thấy rằng sau một cú va chạm mạnh, máy bay địch lao xuống và bắt đầu rơi ngẫu nhiên. Bộ máy của Nesterov tiến xa hơn, rồi bắt đầu đi xuống theo hình xoắn ốc. Ở độ cao khoảng 50 m, Moran lắc lư mạnh và rơi xuống như một hòn đá. Đúng lúc đó, bóng người phi công tách ra khỏi bộ máy.

Sơ đồ ram của P. N. Nesterov

Bản đồ vị trí máy bay rơi

Ram không khí. Áp phích thời kỳ Thế chiến thứ nhất. 1914

Khi khám nghiệm thi thể của Nesterov, các bác sĩ đã chứng kiến ​​cột sống của ông bị gãy và tổn thương nhẹ ở hộp sọ. Theo kết luận của họ, gãy xương cột sống không thể do ngã trên nền đất mềm. Tham mưu trưởng P.N. Nesterov chết trên không do va chạm với máy bay. Các phi công biết rõ về Pyotr Nikolaevich ngay lập tức nghi ngờ việc anh ta cố tình đâm vào lực lượng không quân địch. Họ tin rằng Nesterov có ý định buộc phi hành đoàn Albatross phải hạ cánh xuống sân bay, giữ vững nó bằng cách cơ động khéo léo dưới sự đe dọa sử dụng một chiếc xe húc. Bản thân Pyotr Nikolaevich, người nắm rõ số liệu thống kê về các vụ va chạm trên không trong thời kỳ trước chiến tranh và tỷ lệ tử vong cao, không coi chiếc máy bay đâm là một lợi ích đặc biệt đối với ngành hàng không nhỏ bé của Nga, nơi mỗi thiết bị đều có giá trị tương đương với trọng lượng của nó. vàng. Chỉ riêng trong khoảng thời gian từ tháng 8 đến tháng 9 năm 1914, số máy bay bị mất trong quân đội Nga tại ngũ đã lên tới 94 máy bay (45% tổng số).

“Báo cáo điều tra nguyên nhân cái chết anh hùng của Trưởng phân đội hàng không quân đoàn 11, Tham mưu trưởng Nesterov” nêu: “Tham mưu trưởng Nesterov từ lâu đã bày tỏ quan điểm rằng có thể bắn hạ máy bay địch bằng cách bắn trúng bánh xe của máy bay của bạn từ trên cao xuống các bề mặt đỡ của máy bay địch. Hơn nữa, ông ấy thừa nhận khả năng phi công đâm vào có thể đạt được kết quả thành công.”

Vì vậy, hầu hết các chuyên gia đều đồng ý rằng anh ta đã cố gắng tấn công máy bay địch bằng một đòn liếc mắt, tính đến hiệu quả tâm lý. Theo tính toán lý thuyết, tác động tiếp tuyến của máy bay một chỗ hạng nhẹ không thể dẫn đến việc phá hủy máy bay nặng hơn, chẳng hạn như chiếc Albatross ba chỗ có mang bom. Điều này đòi hỏi một thiết bị có trọng lượng tương đương hoặc một đòn tấn công bằng toàn bộ thân máy bay tấn công. Có vẻ như Nesterov đã có những tính toán kỹ thuật để thực hiện một vụ đâm trên không đối với một phương tiện một chỗ dựa trên cuộc tấn công của một máy bay địch có khối lượng tương đương. Khả năng xảy ra một cuộc tấn công trên không theo cách này bằng các loại máy bay hạng nặng thậm chí còn không được thảo luận. Nhưng trớ trêu thay, đây chính xác là tình huống đã phát triển trên bầu trời Đông Galicia. Hướng chiếc xe của mình về phía chiếc máy bay của Áo, Nesterov không để ý rằng mình đang sở hữu chiếc Moran-Saulnier hai chỗ ngồi nặng hơn và kém cơ động hơn loại “J”. Kết quả là, thay vì va chạm tiếp tuyến với bánh xe vào cánh của ô tô địch, anh ta đã đâm vào động cơ giữa hai bề mặt đỡ, dẫn đến mất kiểm soát hoàn toàn và phá hủy chiếc sau. Cú đánh này, theo phiên bản chính thức, đã khiến chính phi công Nga thiệt mạng.

Trong cuốn sách “Khodynka: Đường băng hàng không Nga”, chuyên gia lịch sử hàng không A. A. Demin trích dẫn đánh giá về sự kiện bi thảm do nhà khoa học nổi tiếng Liên Xô V. S. Pyshnov đưa ra.

Đặc biệt, khi phân tích con ram, ông lưu ý rằng Moran có tầm nhìn từ phía trước xuống rất kém và rất khó để xác định chính xác khoảng cách và đã đâm vào Albatross một cách “nghiêm túc” chỉ bằng bánh xe của nó. Có thể dòng chảy hỗn loạn từ cả hai máy bay và ảnh hưởng lẫn nhau của chúng đã góp phần gây ra hiện tượng này. Và sau đó, theo Pyshnov, điều sau đây có thể xảy ra: “Nếu máy bay Moran-Zh chỉ có một thang máy có hình dáng đối xứng, không có bộ phận cố định - bộ ổn định, thì máy bay không thể bay khi tay cầm bị ném ra. Vì khoảnh khắc lặn tác động lên cánh khi không có lực nâng, nên trong trường hợp bị ném gậy, máy bay phải chuyển sang trạng thái bổ nhào và chuyển sang chế độ bay ngược. Như đã biết, sau vụ đâm xe xảy ra ở độ cao khoảng 1000 m, tới độ cao P.N. Nesterov đang thực hiện cú hạ độ cao theo hình xoắn ốc, nhưng sau đó máy bay lao xuống và rơi ở tư thế lộn ngược. Hành vi này của máy bay cho thấy P. Nesterov đã bất tỉnh và thả cần điều khiển; sau khi đi vào góc tấn công tiêu cực và giá trị tiêu cực... (G) anh ta bị ném ra khỏi máy bay vì không bị trói...".

Dựa trên phân tích, có thể giả định rằng phi công đã bất tỉnh không phải vào thời điểm xảy ra vụ đâm xe mà muộn hơn rất nhiều, trong một vòng xoáy dốc do bộ máy tiền đình yếu đi. Về vấn đề sức khỏe của P.N. Nesterov ở mặt trận sau đó đã được các đồng nghiệp nhắc đến, đặc biệt là phi công quân sự V.G. Sokolov, người đã chứng kiến ​​​​Pyotr Nikolaevich ngất xỉu sau một chuyến bay khác. Cường độ làm việc của ông được thể hiện qua nhật ký hoạt động tác chiến của Chi đội Hàng không Quân đoàn 11. Trong khoảng thời gian từ ngày 10/8 đến ngày 8/9/1914, ông đã hoàn thành 12 phi vụ chiến đấu, tổng thời gian bay là 18 giờ 39 phút. Lần cuối cùng trong số đó (ngày 8 tháng 9) chỉ kéo dài 15 phút và khiến phi công Nga phải trả giá bằng mạng sống.

Thi thể của Nesterov sớm được phát hiện cách thị trấn Zholkiev 6 km trên một cánh đồng khô gần đầm lầy giữa máy bay và động cơ. Cách anh ta 400 m là một con Albatross bị rơi, bị chôn vùi một phần trong đất đầm lầy. Xác của hai thành viên trong thủy thủ đoàn của anh ta (Trung úy F. Rosenthal và hạ sĩ quan F. Malina) được phát hiện ngay lập tức. Theo một số báo cáo, thi thể của thành viên phi hành đoàn thứ ba, chưa được xác định tên, được tìm thấy muộn hơn nhiều.

Với chiến công chưa từng có của mình, đội trưởng P.N. Nesterov là phi công Nga đầu tiên được truy tặng Huân chương Thánh George cấp 4 và được thăng cấp cơ trưởng. Người anh hùng đã khuất được chôn cất vào ngày 13 tháng 9 năm 1914 tại mộ Askold ở Kiev. Sau đó, tro cốt của phi công Nga được chuyển đến nghĩa trang Lukyanovskoe ở thủ đô Ukraine.

Di sản của Nesterov

Kết cục bi thảm của vụ đâm máy bay của Nesterov lúc đầu làm dấy lên nghi ngờ về khả năng sống sót của phi công thực hiện nó.

Những nghi ngờ đã được xua tan bởi một phi công Nga khác - Trung úy của Trung đoàn 12 Uhlan Belgorod A. A. Kozakov, người trong trận không chiến với chiếc "Albatross" S.I hai chỗ ngồi của Đức vào ngày 31 tháng 3 năm 1915, đã bắn hạ nó bằng cú trượt "Nesterov" va chạm một góc với bánh xe từ phía trên. Trong Thế chiến thứ nhất, Kozakov được công nhận là phi công thành công nhất ở Nga.

Anh làm quen với những quan điểm nâng cao của P. N. Nesterov về cuộc chiến chống lại máy bay địch nhờ em trai anh hùng Mikhail, một phi công của đội không quân quân đoàn Brest-Litovsk, người đã chết thảm thương vào mùa thu năm 1914 trong một vụ tai nạn máy bay.

Sau này, quân Đồng minh (người Anh) công nhận máy bay ram (chúng ta đang nói về đòn tấn công tiếp tuyến) là một trong những hình thức tác chiến trên không của Nga, chỉ ra rằng khi họ (phi công Nga) không có bom, họ sẽ vượt lên trên kẻ thù. máy bay, và khi bay qua nó, họ dùng đáy máy bay đâm vào anh ta.

Việc trang bị vũ khí tự động cho máy bay sau đó đã khiến các máy bay ném bom xuống nền. Dường như họ tất yếu phải đi vào lịch sử. Nhưng ở nước ta, họ không từ bỏ ý tưởng của Pyotr Nesterov, và trong một thời gian dài, cuộc không kích khiến kẻ thù khiếp sợ, và sự dũng cảm của các phi công Liên Xô đã khơi dậy sự ngưỡng mộ và kính trọng chân thành trên thế giới. Việc thực hành bay trên không (đâm) vốn có của các nhân viên bay trên máy bay chiến đấu của Lực lượng Phòng không và Không quân trong một thời gian dài và vẫn không mất đi sự liên quan cho đến ngày nay (trong những trường hợp đặc biệt, phương pháp không chiến như vậy là hoàn toàn có thể thực hiện được). ).

Trở lại mùa thu năm 1914, xã hội Nga đã đưa ra đề xuất nhằm duy trì ký ức về người phi công dũng cảm. Ông A. S. Zholkevich (biên tập viên tờ báo “Novoye Vremya”) đã chủ động quyên tiền với mục đích mua lại vài mẫu đất tại nơi người anh hùng hy sinh để xây dựng đài tưởng niệm. Cùng năm đó, một cây thánh giá tưởng niệm đã được dựng lên ở khu vực Zholkiev, và sau đó một tượng đài cũng được dựng lên.

Ngày nay, các tượng đài về phi công dũng cảm người Nga đã được khánh thành ở Kyiv và Nizhny Novgorod, một bức tượng bán thân đã được dựng lên ở Kazan, tiểu hành tinh số 3071 đã được đặt theo tên ông. P. N. Nesterov - Huân chương Nesterov.

Mộ của P. N. Nesterov ở Kiev. Cái nhìn hiện đại

Đài tưởng niệm P. N. Nesterov ở Kiev trên Đại lộ Pobeda.
Nhà điêu khắc E. A. Karpov, kiến ​​trúc sư A. Snitsarev

Tấm biển tưởng niệm ở Kiev trên một ngôi nhà trên phố Moskovskaya,
nơi phi công P. N. Nesterov sống năm 1914

Tượng đài P.N. Nesterov ở Nizhny Novgorod.
Tác giả của dự án là các nhà điêu khắc, Nghệ sĩ danh dự của RSFSR A. I. Rukavishnikov và Nghệ sĩ nhân dân của RSFSR, Thành viên tương ứng
Học viện Nghệ thuật Liên Xô I. M. Rukavishnikov

Biển tưởng niệm tại nơi cái chết của P. N. Nesterov

Huân chương Nesterov được thành lập theo Nghị định của Tổng thống Liên bang Nga ngày 2 tháng 3 năm 1994 số 442 “Về các giải thưởng nhà nước của Liên bang Nga”. Nó được trao cho quân nhân của Không quân, hàng không của các ngành và chi nhánh khác của Lực lượng Vũ trang Liên bang Nga, Cơ quan An ninh Liên bang Liên bang Nga và quân đội nội bộ của Bộ Nội vụ Liên bang Nga, nhân viên bay của ngành hàng không dân dụng và ngành hàng không vì lòng dũng cảm cá nhân và sự dũng cảm thể hiện trong việc bảo vệ Tổ quốc và lợi ích nhà nước của Liên bang Nga, trong khi phục vụ chiến đấu và làm nhiệm vụ chiến đấu, khi tham gia các cuộc tập trận và diễn tập, vì thành tích xuất sắc trong huấn luyện chiến đấu và trên không. đào tạo.

Alexey Lashkov,
nhà nghiên cứu cao cấp tại Viện nghiên cứu
Viện Lịch sử quân sự Học viện Quân sự
Tổng tham mưu các lực lượng vũ trang Liên bang Nga,
Ứng viên khoa học lịch sử

Đâm vào như một phương pháp không chiến vẫn là lập luận cuối cùng mà các phi công sử dụng trong tình huống vô vọng. Không phải ai cũng có thể sống sót sau nó. Tuy nhiên, một số phi công của chúng tôi đã sử dụng nó nhiều lần.

Ram đầu tiên trên thế giới

Cú ram trên không đầu tiên trên thế giới được thực hiện bởi tác giả của “vòng lặp”, đội trưởng Pyotr Nesterov. Anh ta 27 tuổi và đã thực hiện 28 phi vụ chiến đấu vào đầu cuộc chiến, được coi là một phi công giàu kinh nghiệm.
Nesterov từ lâu đã tin rằng máy bay địch có thể bị phá hủy bằng cách dùng bánh xe của nó đập vào máy bay. Đây là một biện pháp cần thiết - vào đầu cuộc chiến, máy bay không được trang bị súng máy và các phi công bay thực hiện nhiệm vụ với súng lục và súng carbine.
Vào ngày 8 tháng 9 năm 1914, tại khu vực Lvov, Pyotr Nesterov đã đâm một chiếc máy bay hạng nặng của Áo dưới sự điều khiển của Franz Malina và Nam tước Friedrich von Rosenthal, đang bay qua các vị trí của Nga trong nhiệm vụ trinh sát.
Nesterov, trên chiếc máy bay Moran nhẹ và nhanh, cất cánh lên không trung, đuổi kịp con Albatross và đâm nó, đâm từ trên xuống dưới ở đuôi. Điều này xảy ra trước sự chứng kiến ​​của người dân địa phương.
Máy bay Áo bị rơi. Khi va chạm, Nesterov đang vội cất cánh và không thắt dây an toàn đã bay ra khỏi buồng lái và gặp nạn. Theo một phiên bản khác, Nesterov đã tự mình nhảy ra khỏi chiếc máy bay bị rơi với hy vọng sống sót.

Ram đầu tiên của Chiến tranh Phần Lan

Vụ đâm đầu tiên và duy nhất của Chiến tranh Xô-Phần Lan được thực hiện bởi trung úy Ykov Mikhin, tốt nghiệp trường hàng không quân sự Borisoglebsk cấp 2 dành cho phi công mang tên Chkalov. Chuyện này xảy ra vào buổi chiều ngày 29 tháng 2 năm 1940. 24 máy bay I-16 và I-15 của Liên Xô tấn công sân bay Ruokolahti của Phần Lan.

Để đẩy lùi cuộc tấn công, 15 máy bay chiến đấu đã cất cánh từ sân bay.
Một trận chiến khốc liệt xảy ra sau đó. Chỉ huy chuyến bay Ykov Mikhin, trong một cuộc tấn công trực diện bằng cánh máy bay, đã bắn trúng vây của Fokker, trung úy át chủ bài nổi tiếng người Phần Lan Tatu Gugananti. Keel bị gãy do va chạm. Chiếc Fokker rơi xuống đất, phi công tử vong.
Ykov Mikhin, với một chiếc máy bay bị hỏng, đã đến được sân bay và hạ cánh con lừa của mình an toàn. Phải nói rằng Mikhin đã trải qua toàn bộ cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, rồi tiếp tục phục vụ trong Lực lượng Không quân.

Con ram đầu tiên của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại

Người ta tin rằng vụ tông xe đầu tiên của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại được thực hiện bởi trung úy Ivan Ivanov, 31 tuổi, người vào ngày 22 tháng 6 năm 1941 lúc 4:25 sáng trên chiếc I-16 (theo các nguồn khác - trên một I-153) trên sân bay Mlynov gần Dubno đã đâm một máy bay ném bom Heinkel ", sau đó cả hai máy bay đều rơi. Ivanov chết. Vì chiến công này, ông đã được trao tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô.
Quyền ưu tiên của anh ta bị tranh chấp bởi một số phi công: trung úy Dmitry Kokorev, người đã đâm một chiếc Messerschmitt ở khu vực Zambro 20 phút sau chiến công của Ivanov và vẫn còn sống.
Vào ngày 22 tháng 6 lúc 5:15, trung úy Leonid Buterin chết ở Tây Ukraine (Stanislav) khi đâm vào một chiếc Junkers-88.
45 phút sau, một phi công vô danh trên chiếc U-2 đã chết trên Vygoda sau khi đâm vào chiếc Messerschmitt.
Lúc 10 giờ sáng, một chiếc Messer lao qua Brest và Trung úy Pyotr Ryabtsev sống sót.
Một số phi công đã phải dùng đến biện pháp húc nhiều lần. Anh hùng Liên Xô Boris Kovzan đã thực hiện 4 con cừu đực: qua Zaraisk, qua Torzhok, qua Lobnitsa và Staraya Russa.

Ram "cháy" đầu tiên

Đạn "cháy" là một kỹ thuật khi phi công hướng máy bay bị bắn rơi vào các mục tiêu trên mặt đất. Mọi người đều biết chiến công của Nikolai Gastello, người đã lái máy bay về phía cột xe tăng có thùng nhiên liệu. Nhưng vụ đâm “bốc lửa” đầu tiên được thực hiện vào ngày 22 tháng 6 năm 1941 bởi trung úy Pyotr Chirkin, 27 tuổi thuộc trung đoàn hàng không xung kích số 62. Chirkin hướng chiếc I-153 bị hư hỏng vào đoàn xe tăng Đức đang tiến tới thành phố Stryi (miền Tây Ukraine).
Tổng cộng, trong những năm chiến tranh, hơn 300 người đã lặp lại kỳ tích của ông.

Ram nữ đầu tiên

Phi công Liên Xô Ekaterina Zelenko trở thành người phụ nữ duy nhất trên thế giới thực hiện động tác ram. Trong những năm chiến tranh, cô đã thực hiện 40 phi vụ chiến đấu và tham gia 12 trận không chiến. Vào ngày 12 tháng 9 năm 1941, cô đã thực hiện ba nhiệm vụ. Trở về sau một nhiệm vụ ở vùng Romny, cô bị máy bay Me-109 của Đức tấn công. Cô đã bắn hạ được một máy bay, và khi hết đạn, cô đã đâm vào máy bay địch, phá hủy nó. Bản thân cô ấy đã chết. Cô ấy 24 tuổi. Vì chiến công của mình, Ekaterina Zelenko đã được trao tặng Huân chương Lênin, và vào năm 1990, cô được truy tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô.

Ram đầu tiên bằng máy bay phản lực

Là người gốc Stalingrad, Đại úy Gennady Eliseev đã thực hiện cuộc tấn công đâm vào máy bay chiến đấu MiG-21 vào ngày 28 tháng 11 năm 1973. Vào ngày này, chiếc Phantom-II của Iran, đang thực hiện trinh sát thay mặt cho Hoa Kỳ, đã xâm chiếm không phận của Liên Xô trên Thung lũng Mugan của Azerbaijan. Cơ trưởng Eliseev cất cánh để đánh chặn từ sân bay ở Vaziani.
Tên lửa không đối không không mang lại kết quả như mong muốn: Phantom giải phóng bẫy nhiệt. Để thực hiện mệnh lệnh, Eliseev quyết định húc và dùng cánh đập vào đuôi chiếc Phantom. Máy bay bị rơi và phi hành đoàn của nó bị giam giữ. Chiếc MiG của Eliseev bắt đầu lao xuống và đâm vào một ngọn núi. Gennady Eliseev được truy tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô. Phi hành đoàn của máy bay trinh sát - một đại tá Mỹ và một phi công người Iran - đã được bàn giao cho chính quyền Iran 16 ngày sau đó.

Vụ đâm đầu tiên của máy bay vận tải

Vào ngày 18 tháng 7 năm 1981, một chiếc máy bay vận tải của hãng hàng không Canada Canadaer CL-44 của Argentina đã vi phạm biên giới Liên Xô trên lãnh thổ Armenia. Có một phi hành đoàn người Thụy Sĩ trên máy bay. Phó phi đội, phi công Valentin Kulyapin, được giao nhiệm vụ bỏ tù những người vi phạm. Người Thụy Sĩ đã không đáp ứng yêu cầu của phi công. Sau đó có lệnh bắn rơi máy bay. Khoảng cách giữa Su-15TM và "máy bay vận tải" là rất nhỏ để phóng tên lửa R-98M. Kẻ xâm nhập đi về phía biên giới. Sau đó Kulyapin quyết định đi lấy ram.
Trong lần thử thứ hai, anh ta dùng thân máy bay đâm vào bộ ổn định của Canadara, sau đó anh ta nhảy ra khỏi chiếc máy bay bị hư hỏng một cách an toàn, còn người Argentina rơi vào vòng xoáy và rơi chỉ cách biên giới hai km, phi hành đoàn của anh ta thiệt mạng. Sau đó hóa ra máy bay chở vũ khí.
Vì chiến công của mình, phi công đã được trao tặng Huân chương Sao Đỏ.

Trong một thời gian dài, quyền tác giả của chiếc máy bay không quân đầu tiên của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại được quy cho nhiều phi công khác nhau, nhưng hiện nay các tài liệu được nghiên cứu của Cục Lưu trữ Trung ương Bộ Quốc phòng Liên bang Nga không còn nghi ngờ gì nữa rằng chiếc đầu tiên là vào ngày 04: 55 vào sáng ngày 22 tháng 6 năm 1941 là chỉ huy chuyến bay của IAP thứ 46, Thượng úy I. I. Ivanov, người đã tiêu diệt một máy bay ném bom Đức bằng mạng sống của mình. Điều này đã xảy ra trong hoàn cảnh nào?

Các chi tiết về con ram đã được nhà văn S.S. Smirnov nghiên cứu từ những năm 60 của thế kỷ trước, và 50 năm sau, một cuốn sách chi tiết về cuộc đời và chiến công của một phi công đồng hương được viết bởi Georgy Rovensky, một nhà sử học địa phương từ Fryazino gần Moscow. Tuy nhiên, để trình bày tình tiết một cách khách quan, cả hai đều thiếu thông tin từ các nguồn của Đức (mặc dù Rovensky đã cố gắng sử dụng dữ liệu về tổn thất của Không quân Đức và một cuốn sách về lịch sử của phi đội KG 55), cũng như sự hiểu biết về bức tranh chung về tình hình. trận không chiến vào ngày đầu tiên của cuộc chiến ở vùng Rivne, thuộc khu vực Dubno – Mlynów. Dựa trên nghiên cứu của Smirnov và Rovensky, tài liệu lưu trữ và ký ức của những người tham gia các sự kiện, chúng tôi sẽ cố gắng tiết lộ cả hoàn cảnh của con cừu đực và các sự kiện diễn ra xung quanh.

Phi đội tiêm kích số 46 và kẻ thù của nó

IAP thứ 46 là một đơn vị nhân sự được thành lập vào tháng 5 năm 1938 trong đợt triển khai đầu tiên của các trung đoàn Không quân Hồng quân tại sân bay Skomorokhi gần Zhitomir. Sau khi sáp nhập Tây Ukraine, phi đội 1 và 2 của trung đoàn được chuyển đến sân bay Dubno, phi đội 3 và 4 đến Mlynow (Mlynov hiện đại, Mlyniv của Ukraine).

Đến mùa hè năm 1941, trung đoàn đã có tình trạng khá tốt. Nhiều chỉ huy có kinh nghiệm chiến đấu và nắm rõ cách bắn hạ kẻ thù. Như vậy, chỉ huy trung đoàn, Thiếu tá I. D. Podgorny, đã chiến đấu tại Khalkhin Gol, chỉ huy phi đội, Đại úy N. M. Zverev, đã chiến đấu ở Tây Ban Nha. Rõ ràng, phi công giàu kinh nghiệm nhất là phó chỉ huy trung đoàn, Đại úy I. I. Geibo - anh ta thậm chí còn tham gia vào hai cuộc xung đột, thực hiện hơn 200 nhiệm vụ chiến đấu tại Khalkhin Gol và Phần Lan và đã bắn rơi máy bay địch.

Máy bay trinh sát tầm cao Ju 86 hạ cánh khẩn cấp xuống khu vực Rovno ngày 15/4/1941 và bị phi hành đoàn đốt cháy

Trên thực tế, một trong những bằng chứng về tinh thần chiến đấu của các phi công thuộc IAP thứ 46 là vụ việc máy bay trinh sát tầm cao Ju 86 của Đức buộc phải hạ cánh, xảy ra vào ngày 15/4/1941 về phía đông bắc Rivne - lá cờ hoa tiêu của trung đoàn, trung úy P. M. Shalunov, đã thể hiện rõ mình. Đây là trường hợp duy nhất khi một phi công Liên Xô hạ cánh được một máy bay trinh sát Đức thuộc nhóm Rovel, bay qua Liên Xô vào mùa xuân năm 1941.

Đến ngày 22 tháng 6 năm 1941, trung đoàn đóng quân cùng tất cả các đơn vị tại sân bay Mlynów - việc xây dựng một đường băng bê tông đã bắt đầu tại sân bay Dubno.

Điểm yếu là tình trạng trang bị của IAP thứ 46. Các phi đội 1 và 2 của trung đoàn bay I-16 loại 5 và loại 10, đã hết thời gian phục vụ và đặc điểm chiến đấu của chúng không thể so sánh với những chiếc Messerschmitts. Vào mùa hè năm 1940, trung đoàn, theo kế hoạch tái vũ trang của Không quân Hồng quân, là một trong những đơn vị đầu tiên tiếp nhận máy bay chiến đấu I-200 (MiG-1) hiện đại, nhưng do sự chậm trễ trong việc phát triển và triển khai các máy bay chiến đấu này. sản xuất hàng loạt máy mới, đơn vị chưa bao giờ nhận được. Thay vì I-200, nhân sự của phi đội 3 và 4 vào mùa hè năm 1940 đã nhận được I-153 thay vì I-15bis và làm việc khá chậm chạp để làm chủ chiếc máy bay chiến đấu “mới nhất” này. Đến ngày 22 tháng 6 năm 1941, có 29 chiếc I-16 (20 chiếc có thể sử dụng được) và 18 chiếc I-153 (14 chiếc có thể sử dụng được) có sẵn tại sân bay Mlynów.

Chỉ huy IAP thứ 46 Ivan Dmitrievich Podgorny, cấp phó Iosif Ivanovich Geibo và chỉ huy SAD thứ 14 Ivan Alekseevich Zykanov

Đến ngày 22/6, trung đoàn chưa được cung cấp đầy đủ nhân sự, vì cuối tháng 5 - đầu ngày 12/6 phi công được chuyển sang các đơn vị mới thành lập. Mặc dù vậy, hiệu quả chiến đấu của đơn vị hầu như không thay đổi: trong số 64 phi công còn lại, 48 người đã phục vụ trong trung đoàn hơn một năm.

Điều đó đã xảy ra khi Sư đoàn Hàng không Lực lượng Không quân số 14 của Tập đoàn quân số 5 KOVO, trong đó có IAP thứ 46, đã đi đầu trong cuộc tấn công của quân Đức. Hai chiếc “Panzerstrasse” chính, được bộ chỉ huy Đức bố trí cho sự di chuyển của quân đoàn cơ giới số 3 và 48 thuộc Cụm thiết giáp số 1 của Cụm tập đoàn quân phía Nam, đi qua các hướng Lutsk - Rivne và Dubno - Brody, tức là. thông qua các khu vực đông dân cư nơi đặt trụ sở chỉ huy và kiểm soát của sư đoàn và IAP thứ 89, IAP thứ 46 và ShAP thứ 253 của nó.

Đối thủ của IAP thứ 46 trong ngày đầu tiên của cuộc chiến là nhóm máy bay ném bom III./KG 55, một phần của Quân đoàn Không quân V thuộc Hạm đội Không quân số 4 của Luftwaffe, đội hình được cho là sẽ hoạt động chống lại KOVO Air Lực lượng. Để làm được điều này, ngày 18/6, 25 nhóm Heinkel He 111 đã bay tới sân bay Klemensov, cách thành phố Zamosc 10 km về phía Tây. Nhóm được chỉ huy bởi Hauptmann Heinrich Wittmer. Hai nhóm còn lại và trụ sở phi đội được đặt tại sân bay Labunie, cách Zamosc 10 km về phía đông nam - cách biên giới theo đúng nghĩa đen là 50 km.

Chỉ huy Nhóm máy bay ném bom III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910–1992) chỉ huy Heinkel (phải). Ngày 12 tháng 11 năm 1941, Wittmer được trao tặng Huân chương Hiệp sĩ và kết thúc chiến tranh với cấp bậc đại tá.

Sở chỉ huy của Quân đoàn Không quân V, nhóm máy bay chiến đấu III./JG 3 và phi đội trinh sát 4./(F)121 được đặt tại Zamosc. Chỉ các đơn vị của JG 3 đóng gần biên giới hơn (sở chỉ huy và Cụm II cách sân bay Khostun 20 km, và cụm 1 cách sân bay Dub 30 km).

Thật khó để nói số phận của IAP thứ 46 sẽ ra sao nếu tất cả các đơn vị Đức này được cử đến để giành ưu thế trên không trên trục tiến công của Quân đoàn cơ giới hóa số 48, chạy qua khu vực Dubno-Brody. Rất có thể, các trung đoàn Liên Xô sẽ bị tiêu diệt giống như các đơn vị Lực lượng Không quân ZapOVO bị máy bay của Quân đoàn Không quân II và VIII tấn công dữ dội, nhưng bộ chỉ huy của Quân đoàn Không quân V có mục tiêu rộng lớn hơn.

Ngày đầu chiến tranh vất vả

Các đơn vị tập trung ở khu vực Zamosc sẽ tấn công các sân bay từ Lutsk đến Sambir, tập trung vào khu vực Lvov, nơi những chiếc Messerschmitts của JG 3 lần đầu tiên được cử đến vào sáng ngày 22 tháng 6 năm 1941. Ngoài ra, vì một số lý do tuyệt vời, I. /KG Chiếc 55 được cử vào buổi sáng để ném bom các sân bay ở khu vực Kiev. Kết quả là quân Đức chỉ có thể tách III./KG 55 để tấn công các sân bay ở Brody, Dubno và Mlynów. Tổng cộng có 17 chiếc He 111 được chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên, mỗi chiếc được trang bị để tấn công các sân bay và chở 32 chiếc nặng 50 kg. Bom phân mảnh SD-50. Trích nhật ký chiến đấu của III./KG 55:

“...Sự khởi đầu của 17 chiếc xe của nhóm đã được dự kiến. Vì lý do kỹ thuật, 2 xe không nổ máy được, một xe quay về do động cơ có vấn đề. Bắt đầu: 02:50–03:15 (giờ Berlin - ghi chú của tác giả), mục tiêu - sân bay Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (vùng ngoại ô phía đông bắc Dubno - ghi chú của tác giả). Thời gian tấn công: 03:50–04:20. Độ cao bay – bay tầm thấp, phương thức tấn công: liên kết và cặp…”

Kết quả là chỉ có 14 trong số 24 máy bay sẵn sàng chiến đấu tham gia chuyến bay đầu tiên: lần lượt là 6 máy bay của phi đội 7, 7 máy bay của phi đội 8 và 1 của phi đội 9. Chỉ huy trưởng và sở chỉ huy đã mắc sai lầm nghiêm trọng khi quyết định tác chiến theo cặp, đơn vị để tối đa hóa khả năng bao quát mục tiêu và tổ lái đã phải trả giá đắt cho việc đó.

Cặp đôi He 111 của phi đội KG 55 cất cánh sáng ngày 22/6/1941

Do quân Đức hoạt động theo nhóm nhỏ nên không thể xác định chính xác phi hành đoàn nào đã tấn công sân bay Liên Xô nào. Để khôi phục lại bức tranh về các sự kiện, chúng tôi sẽ sử dụng các tài liệu của Liên Xô, cũng như ký ức của những người tham gia sự kiện. Đại úy Geibo, người thực sự chỉ huy trung đoàn vào ngày 22 tháng 6 khi Thiếu tá Podgorny vắng mặt, cho biết trong hồi ký sau chiến tranh của mình rằng vụ va chạm đầu tiên xảy ra trên đường tiếp cận sân bay Mlynow vào khoảng 04:20.

Cảnh báo chiến đấu đã được ban bố tại tất cả các đơn vị của Lực lượng Không quân KOVO vào khoảng 03:00–04:00 sau khi trụ sở quận nhận được văn bản Chỉ thị số 1, và nhân sự của các đơn vị, đội hình đã cố gắng chuẩn bị trang bị cho các hoạt động chiến đấu. trước cuộc không kích đầu tiên của Đức. Các máy bay đã được phân tán tại các sân bay ngay từ ngày 15/6. Tuy nhiên, không thể nói về khả năng sẵn sàng chiến đấu đầy đủ, chủ yếu là do nội dung mâu thuẫn của Chỉ thị số 1, đặc biệt, trong đó nêu rõ rằng các phi công Liên Xô không được khuất phục trước những “sự khiêu khích” và chỉ có quyền tấn công máy bay địch. để đáp trả hỏa lực từ phía Đức.

Những chỉ dẫn này vào buổi sáng ngày đầu tiên của cuộc chiến thực sự đã gây tử vong cho một số đơn vị của Lực lượng Không quân Kaliningrad, những máy bay của họ đã bị phá hủy trên mặt đất trước khi chúng có thể cất cánh. Vài chục phi công thiệt mạng, bị bắn rơi trên không khi đang cố gắng đánh bật máy bay Luftwaffe khỏi lãnh thổ Liên Xô bằng những diễn biến. Chỉ có một số chỉ huy ở nhiều cấp bậc khác nhau nhận trách nhiệm và ra lệnh đẩy lùi các cuộc tấn công của quân Đức. Một trong số họ là chỉ huy SAD thứ 14, Đại tá I. A. Zykanov.

Ảnh chụp từ trên không của sân bay Mlynów chụp vào ngày 22 tháng 6 năm 1941 từ máy bay ném bom He 111 của phi đội KG 55

Trong những năm sau chiến tranh, qua nỗ lực của những tác giả vô đạo đức, người đàn ông này đã bị bôi nhọ và buộc tội một cách oan uổng về những sai lầm và tội ác không hề tồn tại. Cần lưu ý rằng có lý do cho việc này: vào tháng 8 năm 1941, Đại tá Zykanov bị điều tra một thời gian, nhưng không bị kết án. Đúng vậy, ông không được phục hồi chức vụ cũ, và vào tháng 1 năm 1942, ông đứng đầu IAP thứ 435, sau đó chỉ huy IAP thứ 760, là phi công thanh tra của Đội cận vệ 3 IAK và cuối cùng trở thành chỉ huy của ZAP thứ 6.

Trong hồi ký thời hậu chiến của Thiếu tướng Hàng không I. I. Geibo, có thể thấy rõ rằng tư lệnh sư đoàn đã công bố báo động kịp thời, và sau khi các bài viết của VNOS đưa tin máy bay Đức đang vượt biên giới, ông đã ra lệnh bắn hạ chúng. đã khiến ngay cả một võ sĩ giàu kinh nghiệm như Geibo cũng phải quỳ lạy. Chính quyết định chắc chắn này của tư lệnh sư đoàn đã đúng nghĩa đen vào giây phút cuối cùng đã cứu IAP thứ 46 khỏi một cuộc tấn công bất ngờ:

“Giấc ngủ bị gián đoạn trở lại một cách khó khăn. Cuối cùng, tôi bắt đầu buồn ngủ một chút, nhưng sau đó điện thoại lại hoạt động trở lại. Chửi rủa, anh nhấc điện thoại lên. Lại là sư đoàn trưởng.

- Thông báo lệnh chiến đấu cho trung đoàn. Nếu máy bay Đức xuất hiện, hãy bắn hạ chúng!

Điện thoại reo và cuộc trò chuyện bị gián đoạn.

- Làm thế nào để bắn hạ? – Tôi trở nên lo lắng. - Nhắc lại, đồng chí Đại tá! Không phải để trục xuất mà là để bắn hạ?

Nhưng điện thoại lại im lặng..."

Xét thấy trước mắt chúng ta là những cuốn hồi ký với tất cả những khuyết điểm cố hữu của bất kỳ cuốn hồi ký nào, chúng tôi sẽ đưa ra nhận xét ngắn gọn. Thứ nhất, lệnh của Zykanov phát ra âm thanh báo động và bắn hạ máy bay Đức thực chất bao gồm hai mệnh lệnh nhận được vào các thời điểm khác nhau. Chuông báo động đầu tiên dường như được đưa ra vào khoảng 03:00. Lệnh bắn hạ máy bay Đức được nhận rõ ràng sau khi nhận được dữ liệu từ các trạm VNOS, vào khoảng 04h00–04h15.

Máy bay chiến đấu I-16 loại 5 (trên) và loại 10 (dưới) từ IAP thứ 46 (tái tạo từ ảnh, nghệ sĩ A. Kazakov)

Về vấn đề này, những hành động tiếp theo của Đại úy Geibo trở nên rõ ràng - trước đó, đơn vị làm nhiệm vụ đã được huy động lên không trung để trục xuất những kẻ vi phạm biên giới, nhưng Geibo đã đuổi theo anh ta với lệnh bắn hạ máy bay Đức. Đồng thời, thuyền trưởng rõ ràng đang rất nghi ngờ: trong vòng một giờ, anh ta đã nhận được hai mệnh lệnh hoàn toàn trái ngược nhau. Tuy nhiên, trên không anh ta hiểu được tình hình và tấn công các máy bay ném bom Đức mà họ gặp, đẩy lùi đợt tấn công đầu tiên:

“Khoảng 4h15, các trạm VNOS đang liên tục theo dõi vùng trời nhận được tin báo 4 máy bay hai động cơ ở độ cao thấp đang hướng về phía Đông. Đơn vị trực của Thượng úy Klimenko bay lên không trung theo thông lệ.

–Anh biết đấy, ủy viên,–Tôi đã nói với Trifonov,–Tôi sẽ tự bay. Và rồi bạn thấy đấy, bóng tối lại buông xuống, như thể có thứ gì đó, giống như Shalunov, lại bị rối tung lên. Tôi sẽ tìm ra đó là loại máy bay gì. Và bạn là người chịu trách nhiệm ở đây.

Chẳng bao lâu sau, tôi đã bắt kịp chuyến bay của Klimenko trên chiếc I-16 của mình. Khi đến gần, anh ta ra hiệu: “Hãy đến gần tôi và đi theo tôi”. Tôi liếc nhìn sân bay. Một mũi tên dài màu trắng nổi bật ở rìa sân bay. Nó chỉ ra hướng đánh chặn máy bay không xác định... Chưa đầy một phút trôi qua, phía trước, thấp hơn một chút, ở hướng bên phải, hai cặp máy bay lớn xuất hiện...

“Tôi đang tấn công, yểm trợ!”–Tôi đã ra hiệu cho người của mình. Cơ động nhanh - và ở trung tâm của dấu thập là chiếc Yu-88 dẫn đầu (một lỗi nhận dạng điển hình ngay cả đối với các phi công giàu kinh nghiệm của tất cả các quốc gia - ghi chú của tác giả). Tôi bóp cò súng máy ShKAS. Đạn đánh dấu xé toạc thân máy bay địch, bằng cách nào đó nó miễn cưỡng lăn bánh, quay đầu và lao xuống đất. Một ngọn lửa sáng bốc lên từ nơi nó rơi xuống và một cột khói đen trải dài lên trời.

Tôi liếc nhìn đồng hồ trên tàu: 4 giờ 20 phút sáng…”

Theo nhật ký chiến đấu của trung đoàn, Đại úy Geibo được ghi nhận là người đã chiến thắng Xe-111 trong chuyến bay. Trở lại sân bay, anh cố gắng liên lạc với sở chỉ huy sư đoàn nhưng không được do liên lạc gặp vấn đề. Mặc dù vậy, các hành động tiếp theo của chỉ huy trung đoàn vẫn rõ ràng và nhất quán. Geibo và chỉ huy chính trị của trung đoàn không còn nghi ngờ rằng chiến tranh đã bắt đầu, và họ giao nhiệm vụ rõ ràng cho cấp dưới của mình để phụ trách sân bay và các khu định cư Mlynow và Dubno.

Tên đơn giản - Ivan Ivanov

Đánh giá theo các tài liệu còn sót lại, theo lệnh của sở chỉ huy trung đoàn, các phi công bắt đầu cất cánh làm nhiệm vụ chiến đấu vào khoảng 04h30. Một trong những đơn vị được cho là sẽ bao trùm sân bay do Thượng úy I. I. Ivanov chỉ huy. Trích xuất từ ​​trung đoàn ZhBD:

“Lúc 04:55, ở độ cao 1500–2000 mét, bao trùm sân bay Dubno, chúng tôi nhận thấy 3 chiếc Xe-111 chuẩn bị ném bom. Đang bổ nhào, tấn công Xe-111 từ phía sau, chuyến bay đã nổ súng. Sau khi sử dụng hết đạn dược, Thượng úy Ivanov đã đâm chiếc Xe-111 khiến chiếc xe bị rơi cách sân bay Dubno 5 km. Thượng úy Ivanov đã hy sinh cái chết của người dũng cảm trong cuộc đâm xe, vì đã bảo vệ Tổ quốc bằng chính lồng ngực của mình. Nhiệm vụ bao trùm sân bay đã hoàn thành. Những chiếc Xe-111 đi về phía tây. 1500 chiếc đã qua sử dụng. hộp mực ShKAS."

Đồng nghiệp của Ivanov đã nhìn thấy con cừu đực, lúc đó họ đang trên đường từ Dubno đến Mlynow. Đây là cách cựu kỹ thuật viên của phi đội IAP số 46, A.G. Bolnov, mô tả tình tiết này:

“...Tiếng súng máy vang lên trên không. Ba máy bay ném bom đang hướng về sân bay Dubno, và ba máy bay chiến đấu lao vào chúng và khai hỏa. Một lúc sau ngọn lửa dừng lại ở cả hai bên. Một vài máy bay chiến đấu rơi xuống và hạ cánh, bắn hết đạn... Ivanov tiếp tục truy đuổi các máy bay ném bom. Họ ngay lập tức ném bom sân bay Dubna và tiến về phía nam, trong khi Ivanov tiếp tục truy đuổi. Là một tay bắn súng và phi công xuất sắc, anh ta không bắn - dường như không còn đạn dược nữa: anh ta bắn mọi thứ. Một lát, và... Chúng tôi dừng lại ở ngã rẽ đường cao tốc tới Lutsk. Ở đường chân trời, phía nam nơi chúng tôi quan sát, chúng tôi nhìn thấy một vụ nổ - những đám khói đen. Tôi hét lên: “Chúng ta va chạm nhau!”– từ “ram” vẫn chưa đi vào vốn từ vựng của chúng tôi ... "

Một nhân chứng khác của con ram, kỹ thuật viên chuyến bay E.P Solovyov:

“Xe của chúng tôi đang lao từ Lviv dọc theo đường cao tốc. Nhận thấy màn đọ súng giữa “máy bay ném bom” và “diều hâu” của chúng tôi, chúng tôi nhận ra rằng đây là chiến tranh. Khoảnh khắc “con lừa” của chúng ta va vào đuôi con “Heinkel” khiến nó rơi xuống như một hòn đá, mọi người đều nhìn thấy và con của chúng ta cũng vậy. Đến trung đoàn, chúng tôi được biết Bushuev và Simonenko đã rời đi theo hướng lắng dịu trận chiến mà không đợi bác sĩ.

Simonenko nói với các phóng viên rằng khi ông và ủy viên bế Ivan Ivanovich ra khỏi cabin, người ông đầy máu và bất tỉnh. Chúng tôi vội vã đến bệnh viện ở Dubno, nhưng ở đó chúng tôi thấy tất cả nhân viên y tế đều hoảng sợ - họ được lệnh sơ tán khẩn cấp. Tuy nhiên, Ivan Ivanovich vẫn được chấp nhận và những người phục vụ đã khiêng anh ta đi trên cáng.

Bushuev và Simonenko chờ đợi, giúp chất thiết bị và bệnh nhân lên ô tô. Sau đó bác sĩ bước ra và nói: “Phi công đã chết”. "Chúng tôi chôn anh ấy ở nghĩa trang,–Simonenko nhớ lại,–Họ đưa ra một bài viết với một dấu hiệu. Chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi sẽ đánh đuổi quân Đức nhanh chóng,–Hãy dựng lên một tượng đài."

I. I. Geibo cũng nhớ lại con ram:

“Ngay cả vào buổi chiều, trong thời gian nghỉ giữa các chuyến bay, có người báo cáo với tôi rằng người chỉ huy chuyến bay, trung úy Ivan Ivanovich Ivanov, vẫn chưa trở về sau nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên... Một nhóm thợ máy được trang bị để tìm kiếm chiếc máy bay bị rơi. . Họ tìm thấy chiếc I-16 của Ivan Ivanovich của chúng tôi bên cạnh đống đổ nát của chiếc Junkers. Cuộc kiểm tra và những câu chuyện của các phi công tham gia trận chiến đã có thể xác định rằng Thượng úy Ivanov, sau khi sử dụng hết đạn dược trong trận chiến, đã lao vào..."

Thời gian trôi qua, thật khó để xác định lý do tại sao Ivanov lại thực hiện vụ đâm. Lời kể và tài liệu của nhân chứng cho thấy phi công đã bắn hết đạn. Rất có thể, anh ta đã lái chiếc I-16 loại 5, chỉ được trang bị hai khẩu ShKAS 7,62 mm và không dễ để bắn hạ một chiếc He 111 bằng vũ khí hạng nặng hơn. Ngoài ra, Ivanov không có nhiều thời gian tập bắn súng. Trong mọi trường hợp, điều này không quá quan trọng - điều quan trọng chính là người phi công Liên Xô đã sẵn sàng chiến đấu đến cùng và tiêu diệt kẻ thù ngay cả khi phải trả giá bằng mạng sống của mình, nhờ đó anh ta đã được đề cử danh hiệu Anh hùng một cách xứng đáng sau khi chết. của Liên Xô.

Thượng úy Ivan Ivanovich Ivanov và các phi công trên chuyến bay sáng 22/6: Thượng úy Timofey Ivanovich Kondranin (chết 05/07/1941) và Thượng úy Ivan Vasilyevich Yuryev (chết 07/09/1942)

Ivan Ivanovich Ivanov là một phi công giàu kinh nghiệm, tốt nghiệp Trường Hàng không Odessa năm 1934 và phục vụ trong 5 năm với tư cách là phi công máy bay ném bom hạng nhẹ. Đến tháng 9 năm 1939, với tư cách là chỉ huy chuyến bay của Trung đoàn máy bay ném bom hạng nhẹ số 2, ông tham gia chiến dịch chống lại miền Tây Ukraine, và vào đầu năm 1940, ông đã thực hiện một số nhiệm vụ chiến đấu trong Chiến tranh Liên Xô-Phần Lan. Sau khi trở về từ mặt trận, các đội xuất sắc nhất của LBAP số 2, bao gồm cả đội của Ivanov, đã tham gia cuộc duyệt binh Ngày tháng Năm năm 1940 tại Moscow.

Vào mùa hè năm 1940, LBAP thứ 2 được tổ chức lại thành SBAP thứ 138, và trung đoàn nhận được máy bay ném bom SB để thay thế các máy bay hai tầng cánh P-Z đã lỗi thời. Rõ ràng, việc đào tạo lại này là lý do khiến một số phi công của LBAP số 2 “thay đổi vai trò” và đào tạo lại thành máy bay chiến đấu. Kết quả là I. I. Ivanov, thay vì SB, đã được đào tạo lại trên I-16 và được bổ nhiệm vào IAP thứ 46.

Các phi công khác của IAP thứ 46 đã hành động dũng cảm không kém, và các máy bay ném bom Đức không bao giờ có thể ném bom chính xác. Mặc dù có nhiều cuộc đột kích, tổn thất trên bộ của trung đoàn là rất ít - theo báo cáo của SAD ngày 14, vào sáng ngày 23 tháng 6 năm 1941 “...một chiếc I-16 đã bị phá hủy tại sân bay, một chiếc đã không trở về sau nhiệm vụ. Một chiếc I-153 bị bắn rơi. 11 người bị thương, một người thiệt mạng. Trung đoàn ở sân bay Granovka." Các tài liệu từ III./KG 55 xác nhận tổn thất tối thiểu của IAP thứ 46 tại sân bay Mlynów: “Kết quả: Sân bay Dubno không bị chiếm đóng (bởi máy bay địch - ghi chú của tác giả). Tại sân bay Mlynow, bom được thả xuống khoảng 30 máy bay hai cánh và máy bay nhiều động cơ đứng thành nhóm. Đâm vào giữa các máy bay..."

Bị bắn rơi Heinkel He 111 từ phi đội 7 của phi đội máy bay ném bom KG 55 Greif (nghệ sĩ I. Zlobin)

Tổn thất lớn nhất trong chuyến bay buổi sáng thuộc về chiếc 7./KG 55, mất ba chiếc Heinkels do hành động của các máy bay chiến đấu Liên Xô. Hai người trong số họ đã không trở về sau nhiệm vụ cùng với phi hành đoàn của Feldwebel Dietrich (Fw. Willi Dietrich) và hạ sĩ quan Wohlfeil (Uffz. Horst Wohlfeil), và chiếc thứ ba, do Oberfeldwebel Gründer (Ofw. Alfred Gründer) lái, bị thiêu rụi sau khi hạ cánh xuống sân bay Labunie. Hai máy bay ném bom nữa của phi đội bị hư hại nghiêm trọng và một số thành viên phi hành đoàn bị thương.

Tổng cộng, các phi công của IAP thứ 46 đã tuyên bố ba chiến công trên không vào buổi sáng. Ngoài chiếc Heinkels bị bắn hạ bởi Thượng úy I. I. Ivanov và chuyến bay của Cơ trưởng I. I. Geibo, một máy bay ném bom khác được giao cho Thượng úy S. L. Maksimenko. Thời gian chính xác của ứng dụng này không được biết. Xem xét sự phụ âm giữa “Klimenko” và “Maksimenko” và không có phi công nào mang họ Klimenko trong IAP thứ 46, chúng ta có thể tự tin nói rằng vào buổi sáng, chính Maksimenko là người đứng đầu đơn vị trực ban được Geibo nhắc đến, và kết quả là trong số các cuộc tấn công, đơn vị của ông đã bị bắn hạ và thiêu rụi Thượng sĩ Gründer “ Heinkel”, và hai máy bay nữa bị hư hại.

Nỗ lực thứ hai của Hauptmann Wittmer

Tổng kết kết quả của chuyến bay đầu tiên, chỉ huy của III./KG 55, Hauptmann Wittmer, đã phải hết sức lo ngại về tổn thất - trong số 14 máy bay cất cánh, có 5 chiếc không hoạt động. Đồng thời, các mục trong ZhBD của nhóm về việc được cho là có 50 máy bay Liên Xô bị phá hủy tại các sân bay dường như là một nỗ lực tầm thường để biện minh cho những tổn thất nặng nề. Chúng ta phải tri ân người chỉ huy nhóm người Đức - ông ta đã đưa ra kết luận đúng đắn và cố gắng trả thù trong chuyến bay tiếp theo.

Heinkel thuộc phi đội 55 bay qua sân bay Mlynów, ngày 22 tháng 6 năm 1941

Lúc 15:30, Hauptmann Wittmer dẫn đầu tất cả 18 chiếc Heinkels có thể sử dụng được của III./KG 55 trong một cuộc tấn công quyết định, mục tiêu duy nhất trong số đó là sân bay Mlynów. Từ nhóm ZhBD:

“Lúc 15:45, một nhóm đội hình chặt chẽ đã tấn công sân bay từ độ cao 1000 m... Không thể quan sát được chi tiết kết quả do máy bay chiến đấu tấn công mạnh. Sau khi thả bom, không có vụ phóng máy bay địch nào nữa. Đó là một kết quả tốt.

Phòng thủ: rất nhiều máy bay chiến đấu với các cuộc tấn công rút lui. Một trong những phương tiện của chúng tôi đã bị 7 máy bay chiến đấu của địch tấn công. Lên máy bay: 16:30–17:00. Một máy bay chiến đấu I-16 bị bắn rơi. Các phi hành đoàn đã chứng kiến ​​​​anh ta rơi xuống. Điều kiện thời tiết: tốt, có vài nơi có mây. Số đạn đã sử dụng: 576SD 50.

Tổn thất: Máy bay của Hạ sĩ Gantz biến mất dưới hỏa lực của máy bay chiến đấu sau khi thả bom. Anh ta biến mất ở tầng dưới. Số phận xa hơn không thể quan sát được do các cuộc tấn công mạnh mẽ của máy bay chiến đấu. Hạ sĩ quan Parr đã bị thương."

Một ghi chú sau đó trong phần mô tả cuộc đột kích đề cập đến một chiến thắng thực sự: “Theo làm rõ tại chỗ, sau khi chiếm được Mlynów, thành công hoàn toàn đã đạt được: 40 máy bay bị phá hủy trong bãi đậu xe.”

Bất chấp một “thành công” khác cả trong báo cáo và sau đó trong ghi chú, rõ ràng là người Đức một lần nữa nhận được “sự chào đón nồng nhiệt” đối với sân bay Mlynów. Máy bay chiến đấu của Liên Xô tấn công máy bay ném bom khi chúng đến gần. Do bị tấn công liên tục, phi hành đoàn Đức không thể ghi lại kết quả của vụ đánh bom cũng như số phận của thủy thủ đoàn bị mất tích. Đây là cách I. I. Geibo, người chỉ huy nhóm đánh chặn, truyền tải không khí của trận chiến:

“Ở độ cao khoảng 800 mét, một nhóm máy bay ném bom khác của Đức xuất hiện... Ba trong số các chuyến bay của chúng tôi đã tiến hành đánh chặn, và tôi đã làm như vậy cùng với chúng. Khi chúng tôi đến gần, tôi nhìn thấy hai số 9 ở đúng hướng. Bọn Junkers cũng để ý đến chúng tôi và ngay lập tức xếp hàng, túm tụm lại, chuẩn bị phòng thủ - suy cho cùng, đội hình càng dày đặc thì hỏa lực của các xạ thủ phòng không càng dày đặc và do đó hiệu quả hơn...

Tôi ra hiệu: “Chúng ta đồng loạt tấn công, mỗi người chọn mục tiêu cho mình”. Và sau đó anh ta lao vào người lãnh đạo. Bây giờ anh ấy đã ở trong tầm mắt. Tôi nhìn thấy những tia lửa bắn trả. Tôi bấm cò. Đường đi rực lửa của các vụ nổ của tôi hướng tới mục tiêu. Đã đến lúc lũ Junker phải rơi xuống cánh của nó, nhưng như thể bị mê hoặc, nó vẫn tiếp tục đi theo lộ trình trước đó. Khoảng cách đang nhanh chóng thu hẹp lại. Chúng ta cần phải ra ngoài! Tôi rẽ mạnh và sâu sang trái, chuẩn bị tấn công lần nữa. Và đột nhiên - một cơn đau nhói ở đùi..."

Kết quả trong ngày

Tổng hợp và so sánh kết quả, chúng tôi lưu ý rằng lần này các phi công của IAP thứ 46 đã bao quát được sân bay của họ, không để đối phương tiếp tục chiến đấu và ném bom chính xác. Chúng ta cũng phải tri ân lòng dũng cảm của các phi hành đoàn Đức - họ hành động không che chắn, nhưng các máy bay chiến đấu của Liên Xô đã không thể phá vỡ đội hình của họ, và họ có thể bắn hạ một chiếc và làm hư hỏng một chiếc He 111 khác chỉ với cái giá phải trả là chiếc He 111. những tổn thất như nhau. Một chiếc I-16 bị trúng đạn súng trường, và trung úy I. M. Tsibulko, người vừa bắn hạ một máy bay ném bom, đã nhảy dù ra ngoài, và Cơ trưởng Geibo, người đã làm hỏng chiếc He 111 thứ hai, bị thương và gặp khó khăn khi hạ cánh chiếc máy bay bị hư hỏng. .

Các máy bay chiến đấu I-16 loại 5 và 10, cũng như UTI-4 huấn luyện, đã bị phá hủy do tai nạn chuyến bay hoặc bị bỏ rơi do trục trặc ở sân bay Mlynów. Có lẽ một trong những phương tiện này đã được cơ trưởng Geibo điều khiển trong trận chiến tối 22/6, sau đó phải hạ cánh khẩn cấp do hư hỏng trong chiến đấu.

Cùng với chiếc Heinkel bị bắn rơi từ 9./KG 55, phi hành đoàn của Hạ sĩ Ganz (Gefr. Franz Ganz) gồm 5 người đã thiệt mạng, một máy bay khác của cùng phi đội bị hư hỏng. Điều này đã kết thúc một cách hiệu quả cuộc giao tranh trong ngày đầu tiên của cuộc chiến trên không ở khu vực Dubno và Mlynów.

Các bên đối lập đã đạt được những gì? Nhóm III./KG 55 và các đơn vị khác của Quân đoàn Không quân V đã không thể tiêu diệt được trang bị của các đơn vị không quân Liên Xô tại sân bay Mlynów, bất chấp khả năng xảy ra một cuộc tấn công bất ngờ đầu tiên. Sau khi tiêu diệt hai chiếc I-16 trên mặt đất và bắn rơi một chiếc khác trên không (ngoại trừ máy bay của Ivanov bị phá hủy trong cuộc đâm va), quân Đức mất 5 chiếc He 111 bị phá hủy và 3 chiếc nữa bị hư hại, tức là 1/3 tổng số số có sẵn vào sáng ngày 22 tháng 6. Công bằng mà nói, cần lưu ý rằng các phi hành đoàn Đức hoạt động trong điều kiện khó khăn: mục tiêu của họ nằm cách biên giới 100–120 km, họ hoạt động mà không có máy bay chiến đấu yểm trợ, cách lãnh thổ do quân đội Liên Xô kiểm soát khoảng một giờ, cùng với Việc tổ chức chuyến bay đầu tiên mù chữ về mặt chiến thuật đã dẫn đến tổn thất lớn.

IAP thứ 46 là một trong số ít trung đoàn không quân có các phi công không chỉ có thể bảo vệ sân bay của họ một cách đáng tin cậy vào ngày 22 tháng 6 và chịu tổn thất tối thiểu từ các cuộc tấn công mà còn gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho kẻ thù. Đây là kết quả của cả khả năng quản lý tài năng và lòng dũng cảm cá nhân của các phi công, những người sẵn sàng đẩy lùi các cuộc tấn công của kẻ thù bằng cả mạng sống của mình. Riêng cần ghi nhận phẩm chất lãnh đạo xuất sắc của Đại úy I. I. Geibo, người đã chiến đấu xuất sắc và là tấm gương cho các phi công trẻ của IAP thứ 46.

Các phi công của IAP thứ 46 nổi bật ngày 22/6/1941, từ trái sang phải: phó chỉ huy phi đội, trung úy Simon Lavrovich Maksimenko, một phi công giàu kinh nghiệm từng tham gia các hoạt động chiến đấu ở Tây Ban Nha. Trong hồi ký, Geibo được liệt vào danh sách “chỉ huy” của Klimenko. Sau này - chỉ huy phi đội của IAP thứ 10, hy sinh ngày 05/07/1942 trong một trận không chiến; trung úy Konstantin Konstantinovich Kobyzev và Ivan Methodievich Tsibulko. Ivan Tsibulko chết trong một vụ tai nạn máy bay ngày 09/03/1943, khi đang là chỉ huy của phi đội IAP số 46 với cấp bậc đại úy. Konstantin Kobyzev bị thương vào tháng 9 năm 1941, và sau khi hồi phục đã không trở lại mặt trận - ông là giảng viên tại trường phi công Armavir, đồng thời là phi công tại Ủy ban Nhân dân ngành Hàng không

Số chiến công mà các phi công Liên Xô tuyên bố và số máy bay Đức thực sự bị tiêu diệt là gần như nhau, thậm chí chưa tính đến những chiếc máy bay bị hư hỏng. Ngoài những tổn thất nêu trên, vào buổi chiều tại khu vực Dubno, một chiếc He 111 từ 3./KG 55 đã bị bắn hạ, cùng với đó 5 thành viên phi hành đoàn của hạ sĩ quan Behringer (Uffz. Werner Bähringer) thiệt mạng. Có lẽ tác giả của chiến thắng này là thiếu úy K.K. Vì những thành công trong các trận đánh đầu tiên (ông là phi công duy nhất của trung đoàn lập được hai chiến công cá nhân trong các trận đánh tháng 6), ngày 2 tháng 8 năm 1941, ông đã được trao tặng phần thưởng cao quý nhất của Liên Xô - Huân chương Lênin.

Điều đáng mừng là tất cả các phi công khác của IAP thứ 46, những người đã xuất sắc trong các trận chiến ngày đầu tiên, đều được trao tặng các giải thưởng của chính phủ theo cùng một sắc lệnh: I. I. Ivanov sau khi trở thành Anh hùng Liên Xô, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko và S L. Maksimenko đã nhận được Huân chương Cờ đỏ.

Đâm vào như một phương pháp không chiến chưa bao giờ và sẽ không phải là phương pháp chính, vì va chạm với kẻ thù thường dẫn đến việc cả hai phương tiện bị phá hủy và rơi xuống. Một cuộc tấn công húc chỉ được phép trong trường hợp phi công không còn lựa chọn nào khác. Cuộc tấn công đầu tiên như vậy được thực hiện vào năm 1912 bởi phi công nổi tiếng Pyotr Nesterov, người đã bắn hạ một máy bay trinh sát của Áo. Moran nhẹ của anh ta đã tấn công kẻ thù hạng nặng Albatross, kẻ mang theo phi công và người quan sát, từ trên cao. Hậu quả của cuộc tấn công là cả hai máy bay đều bị hư hại và rơi xuống, Nesterov và người Áo thiệt mạng. Vào thời điểm đó, súng máy vẫn chưa được lắp đặt trên máy bay nên việc đâm vào máy bay là cách duy nhất để bắn hạ máy bay địch.

Sau cái chết của Nesterov, chiến thuật tấn công đâm vào đã được tính toán cẩn thận; các phi công bắt đầu cố gắng bắn hạ máy bay địch mà vẫn bảo toàn được máy bay của mình. Phương thức tấn công chính là dùng cánh quạt đánh vào đuôi máy bay địch. Cánh quạt quay nhanh đã làm hỏng phần đuôi máy bay, khiến nó mất kiểm soát và rơi xuống. Đồng thời, các phi công của máy bay tấn công thường hạ cánh máy bay của họ một cách an toàn. Sau khi thay thế các cánh quạt bị cong, máy bay đã sẵn sàng bay trở lại. Các tùy chọn khác cũng được sử dụng - tác động bằng cánh, sống tàu, thân máy bay, bộ phận hạ cánh.

Các cuộc tấn công ban đêm đặc biệt khó khăn vì rất khó thực hiện một cuộc tấn công trong điều kiện tầm nhìn kém. Lần đầu tiên, máy bay không người lái ban đêm được sử dụng vào ngày 28 tháng 10 năm 1937 trên bầu trời Tây Ban Nha bởi Yevgeny Stepanov của Liên Xô. Vào ban đêm ở Barcelona trên đường I-15, anh ta đã tiêu diệt được máy bay ném bom Savoia-Marchetti của Ý bằng một cuộc tấn công húc. Vì Liên Xô không chính thức tham gia cuộc nội chiến ở Tây Ban Nha nên họ không muốn nói về chiến công của phi công trong một thời gian dài.

Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, cuộc tấn công ban đêm đầu tiên được thực hiện bởi phi công chiến đấu của Lực lượng Phòng không Tiêm kích 28 Pyotr Vasilyevich Eremeev: vào ngày 29 tháng 7 năm 1941, trên chiếc máy bay MiG-3, ông đã tiêu diệt một máy bay ném bom Junkers-88 của đối phương bằng một chiếc máy bay ném bom. tấn công dồn dập. Nhưng cú húc đêm của phi công chiến đấu Viktor Vasilyevich Talalikhin trở nên nổi tiếng hơn: vào đêm ngày 7 tháng 8 năm 1941, trên chiếc máy bay I-16 ở khu vực Podolsk gần Moscow, anh ta đã bắn hạ một máy bay ném bom Heinkel-111 của Đức. Trận Moscow là một trong những thời điểm quan trọng của cuộc chiến nên chiến công của người phi công đã được biết đến rộng rãi. Vì lòng dũng cảm và chủ nghĩa anh hùng của mình, Viktor Talakhin đã được trao tặng Huân chương Lênin và Sao vàng Anh hùng Liên Xô. Ông hy sinh vào ngày 27 tháng 10 năm 1941 trong một trận không chiến, tiêu diệt hai máy bay địch và bị trọng thương do một mảnh đạn pháo phát nổ.

Trong các trận chiến với Đức Quốc xã, các phi công Liên Xô đã thực hiện hơn 500 cuộc tấn công bằng đâm; một số phi công đã sử dụng kỹ thuật này nhiều lần và vẫn sống sót. Các cuộc tấn công đâm vào cũng được sử dụng sau này, trên các phương tiện phản lực.