Hạm đội quân sự của Liên Xô trong Thế chiến thứ hai. Lịch sử Hải quân Nga: “Hạm đội trong Thế chiến thứ hai

HẢI QUÂN PHÁP NĂM 1939

Khi chiến tranh bắt đầu vào tháng 9 năm 1939, hạm đội Pháp gồm có bảy thiết giáp hạm, trong đó có hai thiết giáp hạm cũ là Paris và Courbet, ba thiết giáp hạm cũ nhưng được hiện đại hóa vào năm 1935-36. thiết giáp hạm - "Brittany", "Provence" và "Lorraine", hai thiết giáp hạm mới "Strasbourg" và "Dunkirk".

Có hai tàu sân bay: tàu sân bay Béarn và tàu sân bay Commandant Test.

Có 19 tàu tuần dương, trong đó có 7 tàu tuần dương hạng 1 - "Duquesne", "Tourville", "Suffren", "Colbert", "Foch", "Duplex" và "Algerie"; 12 tàu tuần dương hạng 2 - "Duguet-Trouin", "La Motte-Pique", "Primogue", "La Tour d'Auvergne" (trước đây là "Pluto"), "Jeanne d'Arc", "Emile Bertin", " La Galissoniere", "Jean de Vienne", "Gloire", "Marseillaise", "Montcalm", "Georges Leygues".

Các đội tàu ngư lôi cũng rất ấn tượng. Họ đánh số: 32 chiếc dẫn đầu - sáu chiếc mỗi loại thuộc loại Jaguar, Gepar, Aigle, Vauquelin, Fantask và hai loại Mogador; 26 tàu khu trục - 12 tàu khu trục loại Bourrasque và 14 tàu khu trục loại Adrua, 12 tàu khu trục loại Melpomene.

77 tàu ngầm bao gồm tàu tuần dương Surcouf, 38 tàu ngầm lớp 1, 32 tàu ngầm lớp 2 và 6 tàu rải mìn dưới nước.

Tổng lượng giãn nước của 175 tàu kể trên là 554.422 tấn. Ngoài năm thiết giáp hạm cũ, tất cả các tàu khác đều được đưa vào sử dụng sau năm 1925, tức là hạm đội còn tương đối trẻ.

Có bốn thiết giáp hạm đang được chế tạo: Richelieu, Jean Bart, Clemenceau và Gascony. Hai chiếc đầu tiên dự kiến sẽ được đưa vào sử dụng vào năm 1940. Hai tàu sân bay cũng được chế tạo - Joffre và Painlevé - nhưng chúng vẫn chưa được hoàn thành.

Được chế tạo có 3 tàu tuần dương hạng 2 (De Grasse, Chateau Renault, Guichen), 4 tàu dẫn đầu lớp Mogador, 12 tàu khu trục lớp Ardi, 14 tàu khu trục lớp Fier, 5 tàu ngầm lớp 1, 16 tàu ngầm lớp 2, cũng như 4 tàu rải mìn dưới nước. Tổng cộng có 64 tàu đang ở các giai đoạn đóng khác nhau với tổng lượng giãn nước là 271.495 tấn.

Danh sách này cần được bổ sung thêm lời khuyên, pháo hạm, tàu quét mìn, tàu săn biển, tàu phóng lôi, tàu tiếp tế. Những người sau này được triệu tập (trưng dụng) trong quá trình điều động.

Lực lượng hàng không hải quân quá yếu nhưng đang phát triển, bao gồm 45 máy bay tấn công, 32 máy bay ném bom, 27 máy bay chiến đấu, 39 máy bay trinh sát, 46 máy bay ném ngư lôi, 164 máy bay trinh sát, v.v. Tổng cộng có 159 máy bay hoạt động trên tàu và 194 máy bay ven biển.

Các cựu chiến binh Hải quân Pháp nhớ lại rằng quân nhân của họ đoàn kết, kỷ luật, có phẩm chất đạo đức cao và hoàn toàn cống hiến cho đất nước.

Tổng tư lệnh Hải quân là Đô đốc Darlan. Từ năm 1939, ông là Tham mưu trưởng Hải quân. Trước ông, Đô đốc Durand-Viel đã giữ chức vụ này trong bảy năm. Cả hai người đều là những chuyên gia có trình độ cao và cam kết cập nhật hạm đội sau năm 1919. Darlan có cấp bậc đô đốc đầy đủ (năm sao trên tay áo) - cao nhất trong hạm đội Pháp. Anh ấy là một người rất giàu kinh nghiệm, năng động và quyết đoán. Tuy nhiên, ông không đi sâu vào vấn đề chiến lược, không hiểu rõ về hạm đội Mỹ và đánh giá thấp hạm đội Nga. Nhưng ông đã thay đổi quan điểm của mình vào tháng 4 năm 1940, và chúng ta sẽ xem sau đó như thế nào. Ông có quyền lực rất cao trong hải quân.

Vào tháng 9 năm 1939, cơ cấu của hạm đội trông như thế này. Cấp dưới của Tổng tư lệnh, Đô đốc Darlan, là các chỉ huy lực lượng hải quân trên chiến trường, chỉ huy các lực lượng biển khơi và các tỉnh trưởng của các khu vực hàng hải. Có năm quận trong số này: Cherbourg, Brest, Lorient, Toulon, Bizerte. Phó Đô đốc Michelier, người đứng đầu sở cảng, giành được quyền lực của mình bằng cách chỉ đạo các cơ quan chính ủy, dịch vụ vệ sinh, đóng tàu và pháo binh hải quân.

Ông Kampenschi từng là Bộ trưởng Bộ Hải quân. Ông không tham gia vào các vấn đề tác chiến mà tham gia quản lý các hoạt động quân sự với tư cách là thành viên của “nội các chiến tranh”, bao gồm: Tổng thống Cộng hòa, Thủ tướng, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng (Daladier), các Bộ trưởng. của Hải quân, Hàng không (La Chambre), Thuộc địa (Mandel), Nguyên soái Petain, Tham mưu trưởng Bộ Quốc phòng (Tướng Gamelin), ba tổng tư lệnh - lực lượng mặt đất (Tướng Georges), Không quân (Tướng Vuillemin) và Hải quân (Darlan), Tham mưu trưởng các thuộc địa (Tướng Bührer). Tham mưu trưởng của Bộ trưởng Hải quân là Phó Đô đốc Guton.

Bộ tham mưu của Darlan bao gồm Chuẩn đô đốc Le Luc, Thuyền trưởng hạng 1 Ofan và Thuyền trưởng hạng 1 Negadel. Phái bộ quân sự ở London do Phó đô đốc Odendaal đứng đầu; Tùy viên hải quân là Thuyền trưởng hạng 1 Rivoire.

Duy trì lực lượng hải quân thực sự hùng mạnh là một nhiệm vụ nặng nề đối với bất kỳ nền kinh tế nào trên thế giới. Rất ít quốc gia có đủ khả năng chi trả cho Hải quân, lực lượng tiêu tốn nguồn vật chất khổng lồ. Các hạm đội quân sự trở thành một công cụ chính trị hơn là một lực lượng hiệu quả, và việc sở hữu các thiết giáp hạm hùng mạnh được coi là có uy tín. Nhưng chỉ có 13 bang trên thế giới thực sự cho phép điều này. Dreadnought thuộc sở hữu của: Anh, Đức, Mỹ, Nhật Bản, Pháp, Nga, Ý, Áo-Hungary, Tây Ban Nha, Brazil, Argentina, Chile và Thổ Nhĩ Kỳ (người Thổ Nhĩ Kỳ đã chiếm giữ và sửa chữa một chiếc bị người Đức bỏ rơi năm 1918 "Goeben").

Sau Thế chiến thứ nhất, Hà Lan, Bồ Đào Nha và thậm chí cả Ba Lan (với đường bờ biển dài 40 km) và Trung Quốc bày tỏ mong muốn có thiết giáp hạm của riêng mình, nhưng những giấc mơ này vẫn chỉ nằm trên giấy. Chỉ những nước giàu và công nghiệp hóa, bao gồm cả nước Nga thời Sa hoàng, mới có thể tự mình chế tạo thiết giáp hạm.

Chiến tranh thế giới thứ nhất là lần cuối cùng diễn ra các trận hải chiến quy mô lớn giữa các bên tham chiến, trong đó lớn nhất là Trận hải chiến Jutland giữa hạm đội Anh và Đức. Với sự phát triển của hàng không, các tàu lớn trở nên dễ bị tổn thương và sau đó lực lượng tấn công được chuyển sang tàu sân bay. Tuy nhiên, các thiết giáp hạm vẫn tiếp tục được chế tạo và chỉ có Chiến tranh thế giới thứ hai mới cho thấy sự vô ích của hướng đi này trong việc đóng tàu quân sự.

Sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, thân những con tàu khổng lồ đóng băng trên kho hàng của các quốc gia chiến thắng. Theo dự án, ví dụ, tiếng Pháp "Lyon"được cho là có 16 khẩu pháo 340 mm. Người Nhật đặt tàu, bên cạnh tàu chiến-tuần dương Anh "Mui xe" sẽ trông giống như một thiếu niên. Người Ý hoàn thành việc chế tạo 4 siêu thiết giáp hạm kiểu này "Francesco Coracciolo"(34.500 tấn, 28 hải lý/giờ, 8 pháo 381 mm).

Nhưng người Anh đã đi xa nhất - dự án tàu chiến-tuần dương năm 1921 của họ dự tính tạo ra những con quái vật có lượng giãn nước 48.000 tấn, tốc độ 32 hải lý/giờ và súng 406 mm. Bốn tàu tuần dương được hỗ trợ bởi bốn thiết giáp hạm trang bị pháo 457 mm.

Tuy nhiên, nền kinh tế mệt mỏi vì chiến tranh của các quốc gia không đòi hỏi một cuộc chạy đua vũ trang mới mà là một sự tạm dừng. Sau đó các nhà ngoại giao bắt tay vào công việc.

Mỹ quyết định ấn định tỷ lệ lực lượng hải quân ở mức đạt được và buộc các nước Entente khác phải đồng ý (Nhật Bản đã phải “thuyết phục” rất gay gắt). Vào ngày 12 tháng 11 năm 1921, một hội nghị được tổ chức tại Washington. Ngày 6 tháng 2 năm 1922, sau những tranh chấp gay gắt, nó đã được ký kết "Hiệp ước năm cường quốc", đã thiết lập nên những thực tế thế giới sau đây:

không có tòa nhà mới nào trong 10 năm, ngoại trừ hai thiết giáp hạm cho Anh;

tỷ lệ lực lượng hạm đội giữa Mỹ, Anh, Nhật, Pháp và Ý là 5: 5: 3: 1,75: 1,75;

sau mười năm tạm dừng, không có chiến hạm nào trẻ hơn 20 tuổi có thể thay thế được bằng chiến hạm mới;

lượng giãn nước tối đa phải là: đối với thiết giáp hạm - 35.000 tấn, đối với tàu sân bay - 32.000 tấn và đối với tàu tuần dương - 10.000 tấn;

cỡ nòng tối đa của súng phải là: đối với thiết giáp hạm - 406 mm, đối với tàu tuần dương - 203 mm.

Hạm đội Anh bị cắt giảm 20 chiếc dreadnought. Về hiệp ước này, một sử gia nổi tiếng Chris Marshallđã viết: “Làm thế nào mà cựu Thủ tướng Anh A. Belfour lại có thể ký một thỏa thuận như vậy là điều hoàn toàn nằm ngoài tầm hiểu biết của tôi!”

Hội nghị Washington đã quyết định tiến trình lịch sử đóng tàu quân sự trong một phần tư thế kỷ và để lại những hậu quả tai hại nhất cho nó.

Trước hết, việc tạm dừng đóng tàu trong 10 năm và đặc biệt là hạn chế về lượng giãn nước đã ngăn cản sự phát triển bình thường của các tàu lớn. Trong khuôn khổ hợp đồng, việc tạo ra một dự án cân bằng cho một tàu tuần dương hoặc dreadnought là không thực tế. Họ đã hy sinh tốc độ và tạo ra những con tàu được bảo vệ tốt nhưng di chuyển chậm. Họ hy sinh sự bảo vệ - họ lao xuống nước "các tông" tàu tuần dương. Việc tạo ra con tàu là kết quả nỗ lực của toàn ngành công nghiệp nặng, do đó, những hạn chế giả tạo trong việc cải thiện chất lượng và số lượng của đội tàu đã dẫn đến một cuộc khủng hoảng nghiêm trọng.

Vào giữa những năm 1930, khi sự cận kề của một cuộc chiến tranh mới trở nên rõ ràng, các hiệp định của Washington đã bị hủy bỏ (hủy bỏ). Một giai đoạn mới trong việc chế tạo tàu hạng nặng đã bắt đầu. Than ôi, hệ thống đóng tàu đã bị hỏng. Mười lăm năm thiếu luyện tập đã làm cạn kiệt tư duy sáng tạo của các nhà thiết kế. Kết quả là, những con tàu ban đầu được tạo ra với những khiếm khuyết nghiêm trọng. Vào đầu Thế chiến thứ hai, hạm đội của mọi cường quốc đều lỗi thời về mặt đạo đức và hầu hết các tàu đều lỗi thời về mặt vật chất. Nhiều lần hiện đại hóa tòa án cũng không làm thay đổi được tình hình.

Trong suốt thời gian Washington tạm dừng, chỉ có hai thiết giáp hạm được chế tạo - Tiếng Anh "Nelson" Và "Rodney"(35.000 tấn, chiều dài - 216,4 m, chiều rộng - 32,3 m, 23 hải lý; giáp: đai - 356 mm, tháp - 406 mm, buồng lái - 330 mm, boong - 76-160 mm, chín 406 mm, mười hai 152 mm và sáu pháo 120 mm). Theo Hiệp ước Washington, Anh đã cố gắng đàm phán một số lợi thế cho mình: nước này có cơ hội đóng hai tàu mới. Các nhà thiết kế đã phải vắt óc tìm cách trang bị khả năng chiến đấu tối đa cho một con tàu có lượng giãn nước 35.000 tấn.

Trước hết, họ từ bỏ tốc độ cao. Nhưng chỉ giới hạn trọng lượng của động cơ thôi là chưa đủ nên người Anh quyết định thay đổi hoàn toàn cách bố trí, bố trí toàn bộ pháo cỡ nòng chính ở mũi tàu. Sự sắp xếp này giúp giảm đáng kể chiều dài của tòa thành bọc thép, nhưng hóa ra nó lại rất uy lực. Ngoài ra, các tấm 356 mm được đặt ở góc 22 độ bên trong thân tàu và được di chuyển dưới lớp vỏ bên ngoài. Độ nghiêng làm tăng mạnh sức cản của áo giáp ở góc tiếp xúc cao của đạn, xảy ra khi bắn từ khoảng cách xa. Vỏ ngoài xé đầu Makarov ra khỏi đạn. Thành được bao phủ bởi một sàn bọc thép dày. Các đường ngang 229 mm được lắp ở mũi và đuôi tàu. Nhưng bên ngoài tòa thành, thiết giáp hạm thực tế vẫn không được bảo vệ - một ví dụ điển hình về hệ thống "tất cả hoặc không có gì".

"Nelson"không thể bắn nòng chính trực tiếp vào đuôi tàu, nhưng khu vực không bắn bị giới hạn ở góc 30 độ. Các góc mũi tàu gần như không bị pháo chống mìn che chắn, vì cả sáu tháp pháo hai nòng với pháo 152 mm đều chiếm hết phần đuôi xe. Việc lắp đặt cơ khí tiến gần hơn đến đuôi tàu. Toàn bộ quyền kiểm soát con tàu được tập trung vào cấu trúc thượng tầng giống như một tòa tháp cao - một sự đổi mới khác. Dreadnought cổ điển mới nhất "Nelson" Và "Rodney"được đặt lườn vào năm 1922, hạ thủy năm 1925 và đưa vào hoạt động năm 1927.

Đóng tàu trước Thế chiến thứ hai

Hiệp ước Washington hạn chế việc chế tạo thiết giáp hạm mới, nhưng không thể cản trở tiến bộ trong lĩnh vực đóng tàu.

Chiến tranh thế giới thứ nhất đã buộc các chuyên gia phải xem xét lại quan điểm của họ về việc tiến hành các hoạt động hải quân và trang bị kỹ thuật bổ sung của tàu chiến. Việc đóng tàu quân sự một mặt phải sử dụng mọi thành tựu sản xuất của ngành công nghiệp hiện đại, mặt khác, bằng cách đặt ra các yêu cầu của mình, khuyến khích ngành công nghiệp nỗ lực cải tiến vật liệu, kết cấu, cơ chế và vũ khí.

Giáp

Liên quan đến việc sản xuất các tấm áo giáp xi măng dày, rất ít cải tiến được thực hiện trong thời kỳ hậu chiến vì chất lượng của chúng gần như đạt đến giới hạn vào đầu thế kỷ 20. Tuy nhiên, vẫn có thể cải thiện lớp giáp boong bằng cách sử dụng loại thép cứng đặc biệt. Sự đổi mới này đặc biệt quan trọng do khoảng cách chiến đấu ngày càng tăng và sự xuất hiện của mối đe dọa mới - hàng không. Lớp giáp boong năm 1914 nặng khoảng 2 nghìn tấn, và trên các thiết giáp hạm mới, trọng lượng của nó tăng lên 8-9 nghìn tấn. Điều này là do sự gia tăng đáng kể trong khả năng bảo vệ theo chiều ngang. Có hai sàn bọc thép: sàn chính - dọc theo mép trên của đai giáp, và bên dưới - chống phân mảnh. Đôi khi, một boong mỏng thứ ba được đặt phía trên boong chính - boong trung đội, để xé đầu xuyên giáp ra khỏi đạn pháo. Một loại áo giáp mới đã được giới thiệu - chống đạn (5-20 mm), được sử dụng để bảo vệ nhân viên tại chỗ khỏi mảnh đạn và súng máy từ máy bay. Trong ngành đóng tàu quân sự, thép có hàm lượng carbon cao và hàn điện đã được sử dụng để chế tạo thân tàu, giúp giảm trọng lượng đáng kể.

Chất lượng của áo giáp gần như tương đương với chất lượng của Chiến tranh thế giới thứ nhất, nhưng cỡ nòng pháo trên các tàu mới đã tăng lên. Có một quy tắc đơn giản đối với áo giáp bên: độ dày của nó phải lớn hơn hoặc xấp xỉ bằng cỡ nòng của súng bắn vào nó. Chúng tôi phải tăng cường khả năng bảo vệ một lần nữa, nhưng lớp giáp không thể dày lên được nữa. Tổng trọng lượng áo giáp trên các thiết giáp hạm cũ không quá 10 nghìn tấn, còn trên những chiếc mới nhất - khoảng 20 nghìn tấn! Sau đó họ bắt đầu làm đai giáp nghiêng.

Pháo binh

Trong Thế chiến thứ nhất, cũng như những năm trước chiến tranh, pháo binh phát triển nhanh chóng. Năm 1910, các tàu loại này được hạ thủy ở Anh "Hành", được trang bị 10 khẩu pháo 343 mm. Khẩu súng này nặng 77,35 tấn và bắn một viên đạn nặng 635 kg ở khoảng cách 21,7 km. Các thủy thủ nhận ra rằng "Hành" chỉ là bước khởi đầu trong việc tăng tầm cỡ và ngành công nghiệp bắt đầu hoạt động theo hướng này.

Năm 1912, Hoa Kỳ chuyển sang sử dụng cỡ nòng 356 mm, trong khi Nhật Bản lắp pháo 14 inch trên thiết giáp hạm của mình ( "Công-gô") và thậm chí cả Chilê ( "Đô đốc Cochrane"). Pháo nặng 85,5 tấn và bắn đạn nặng 720 kg. Để đáp lại, người Anh đã đặt lườn 5 thiết giáp hạm loại này vào năm 1913. "Nữ hoàng Elizabeth", được trang bị tám khẩu pháo 15 inch (381 mm). Những con tàu này, với những đặc điểm độc đáo, xứng đáng được coi là những kẻ tham gia đáng gờm nhất trong Thế chiến thứ nhất. Pháo cỡ nòng chính của họ nặng 101,6 tấn và bắn một viên đạn nặng 879 kg với tốc độ 760 m/s tới khoảng cách 22,5 km.

Người Đức, những người nhận ra điều này muộn hơn các nước khác, đã chế tạo được thiết giáp hạm vào cuối cuộc chiến Bayer Và "Baden", được trang bị pháo 380 mm. Các tàu Đức gần như giống hệt các tàu của Anh, nhưng vào thời điểm này người Mỹ đã lắp đặt 8 khẩu pháo 16 inch (406 mm) trên các thiết giáp hạm mới của họ. Nhật Bản sẽ sớm chuyển sang cỡ nòng tương tự. Súng đã nặng 118 tấn và bắn 1015 kgđạn

Nhưng lời cuối cùng vẫn thuộc về Lady of the Seas - tàu tuần dương hạng nhẹ cỡ lớn Furies, được đặt lườn vào năm 1915, dự định lắp đặt hai chiếc 457mm súng Đúng như vậy, vào năm 1917, chưa bao giờ được đưa vào sử dụng, chiếc tàu tuần dương đã được chuyển đổi thành tàu sân bay. Tháp pháo đơn phía trước được thay thế bằng sàn cất cánh dài 49 mét. Pháo nặng 150 tấn và có thể bắn một viên đạn nặng 1.507 kg đi 27,4 km cứ sau 2 phút. Nhưng ngay cả con quái vật này cũng không có số phận trở thành vũ khí lớn nhất trong toàn bộ lịch sử của hạm đội.

Năm 1940, người Nhật chế tạo siêu chiến hạm "Yamato"được trang bị chín khẩu pháo 460 mm gắn trên ba tòa tháp khổng lồ. Pháo nặng 158 tấn, dài 23,7 mét và bắn ra một viên đạn nặng khoảng 1330 trước 1630 kg (tùy loại). Ở góc nâng 45 độ, những sản phẩm cao 193 cm này bay tới 42 km, tốc độ bắn - 1 phát trong 1,5 phút.

Cùng lúc đó, người Mỹ đã chế tạo được loại pháo rất thành công cho các thiết giáp hạm mới nhất của họ. Của họ 406 mm súng có chiều dài nòng 52 tầm cỡ được sản xuất 1155 kgđạn có tốc độ 900 km/giờ. Khi pháo được sử dụng làm pháo ven biển, tức là hạn chế về góc nâng, tất yếu ở tháp pháo, biến mất, tầm bắn đạt tới 50,5 km

Những khẩu súng có sức mạnh tương tự được thiết kế ở Liên Xô cho các thiết giáp hạm có kế hoạch chế tạo. Vào ngày 15 tháng 7 năm 1938, khẩu pháo khổng lồ đầu tiên (65.000 tấn) được hạ thủy ở Leningrad; khẩu pháo 406 mm của nó có thể ném những quả đạn nặng hàng nghìn kg đi xa 45 km. Khi quân Đức tiếp cận Leningrad vào mùa thu năm 1941, họ là một trong những lực lượng đầu tiên phải hứng chịu đạn pháo từ một khẩu súng thử nghiệm ở khoảng cách 45,6 km - nguyên mẫu của các khẩu pháo cỡ nòng chính của một thiết giáp hạm chưa từng được chế tạo được lắp đặt tại Viện Nghiên cứu Hải quân. Phạm vi pháo binh.

Tháp pháo tàu cũng đang được cải thiện đáng kể. Thứ nhất, thiết kế của chúng giúp súng có góc nâng lớn, điều này trở nên cần thiết để tăng tầm bắn. Thứ hai, cơ chế nạp đạn của súng đã được cải tiến triệt để, giúp tăng tốc độ bắn lên 2-2,5 phát mỗi phút. Thứ ba, hệ thống ngắm đang được cải tiến. Để nhắm súng chính xác vào mục tiêu đang di chuyển, bạn phải có khả năng xoay nhẹ nhàng các tháp pháo nặng hơn nghìn tấn, đồng thời việc này phải được thực hiện khá nhanh chóng. Trước Thế chiến thứ hai, tốc độ quay cao nhất được tăng lên 5 độ/giây. Vũ khí chống mìn cũng đang được cải tiến. Cỡ nòng của chúng vẫn giữ nguyên - Ш5-152 mm, nhưng thay vì lắp đặt trên boong hoặc các tầng, chúng được đặt trong tháp, điều này dẫn đến tốc độ chiến đấu của hỏa lực tăng lên 7-8 phát mỗi phút.

Các thiết giáp hạm bắt đầu được trang bị không chỉ pháo cỡ nòng chính và pháo chống mìn (nói đúng hơn là pháo chống phá hủy), mà còn cả súng phòng không. Khi chất lượng chiến đấu của hàng không ngày càng tăng, pháo phòng không được tăng cường và nhân lên. Đến cuối Thế chiến thứ hai, số lượng thùng lên tới 130-150. Pháo phòng không được sử dụng làm hai loại. Thứ nhất, đây là loại pháo có cỡ nòng phổ thông (100-130 mm), tức là có khả năng bắn vào cả mục tiêu trên không và trên biển. Có 12-20 khẩu súng này. Họ có thể tiếp cận máy bay ở độ cao 12 km. Thứ hai, súng phòng không tự động cỡ nòng nhỏ cỡ nòng từ 40 đến 20 mm được sử dụng để bắn vào máy bay cơ động nhanh ở độ cao thấp. Các hệ thống này thường được lắp đặt theo kiểu lắp đặt hình tròn nhiều thùng.

Bảo vệ mỏ

Các nhà thiết kế cũng rất chú trọng đến việc bảo vệ thiết giáp hạm khỏi vũ khí ngư lôi. Với vụ nổ vài trăm kg chất nổ cực mạnh lấp đầy đầu đạn của ngư lôi, các khí có áp suất khổng lồ được hình thành. Nhưng nước không nén được nên thân tàu chịu một lực tác động tức thời, như thể bị một chiếc búa làm từ khí và nước tác động. Cú đánh này được thực hiện từ bên dưới, dưới nước và rất nguy hiểm vì một lượng nước khổng lồ ngay lập tức tràn vào lỗ. Vào đầu Thế chiến thứ nhất, người ta tin rằng vết thương như vậy có thể gây tử vong.

Ý tưởng về thiết bị phòng thủ dưới nước bắt nguồn từ Hải quân Nga. Vào đầu thế kỷ 20, một kỹ sư trẻ R. R. Svirskyđã nảy ra ý tưởng về một điều kỳ lạ "áo giáp dưới nước" dưới dạng các khoang trung gian ngăn cách khu vực nổ với các bộ phận quan trọng của tàu và làm suy yếu lực tác động lên các vách ngăn. Tuy nhiên, dự án đã bị thất lạc trong các cơ quan quan liêu một thời gian. Sau đó, kiểu bảo vệ dưới nước này xuất hiện trên thiết giáp hạm.

Bốn hệ thống bảo vệ trên tàu chống lại vụ nổ ngư lôi đã được phát triển. Lớp vỏ bên ngoài phải mỏng để không tạo ra những mảnh vỡ lớn; phía sau có một buồng giãn nở - một khoảng trống cho phép khí nổ giãn nở và giảm áp suất, sau đó là buồng hấp thụ tiếp nhận năng lượng còn lại của khí. Một vách ngăn nhẹ được đặt phía sau buồng hấp thụ, tạo thành khoang lọc, đề phòng trường hợp vách ngăn trước cho nước đi qua.

Trong hệ thống bảo vệ trên tàu của Đức, buồng hấp thụ bao gồm hai vách ngăn dọc, vách ngăn bên trong được bọc thép 50 mm. Khoảng trống giữa họ chứa đầy than. Hệ thống của Anh bao gồm việc lắp đặt các bó hoa (các miếng hình bán cầu lồi làm bằng kim loại mỏng ở hai bên), phần bên ngoài tạo thành một buồng giãn nở, sau đó có một khoảng trống chứa đầy cellulose, sau đó là hai vách ngăn - 37 mm và 19 mm, tạo thành một không gian chứa đầy dầu và ngăn lọc. Hệ thống của Mỹ nổi bật ở chỗ năm vách ngăn kín nước được đặt phía sau lớp da mỏng. Hệ thống của Ý dựa trên thực tế là một ống hình trụ làm bằng thép mỏng chạy dọc thân. Không gian bên trong đường ống chứa đầy dầu. Họ bắt đầu làm đáy tàu gấp ba lần.

Tất nhiên, tất cả các thiết giáp hạm đều có hệ thống điều khiển hỏa lực giúp có thể tự động tính toán góc ngắm của súng tùy thuộc vào tầm bắn tới mục tiêu, tốc độ của tàu chúng và tàu địch, cũng như khả năng liên lạc giúp truyền thông điệp từ mọi nơi trên thế giới. đại dương, cũng như tìm hướng đi của tàu địch.

Ngoài hạm đội mặt nước, hạm đội tàu ngầm cũng phát triển nhanh chóng. Tàu ngầm rẻ hơn nhiều, được chế tạo nhanh chóng và gây thiệt hại nghiêm trọng cho kẻ thù. Những thành công ấn tượng nhất trong Thế chiến thứ hai thuộc về các tàu ngầm Đức bị chìm trong những năm chiến tranh 5861 tàu buôn (được tính có lượng giãn nước trên 100 tấn) tổng dung tích 13.233.672 tấn. Ngoài ra, chúng còn bị đánh chìm 156 tàu chiến, trong đó có 10 thiết giáp hạm.

Đến đầu Thế chiến thứ hai nước Anh, Nhật Bản Và Hoa Kỳđã có trong kho vũ khí của họ tàu sân bay. Một tàu sân bay đã có và Pháp. Xây dựng tàu sân bay của riêng mình và nước Đức Tuy nhiên, mặc dù có mức độ sẵn sàng cao, dự án vẫn bị đóng băng và một số nhà sử học tin rằng người đứng đầu Không quân Đức đã nhúng tay vào việc này. Hermann Goering người không muốn nhận máy bay trên tàu sân bay ngoài tầm kiểm soát của mình.

Nhưng người Anh đã đi xa nhất - dự án tàu chiến-tuần dương năm 1921 của họ dự tính tạo ra những con quái vật có lượng giãn nước 48.000 tấn, tốc độ 32 hải lý / giờ và súng 406 mm. Bốn tàu tuần dương được hỗ trợ bởi bốn thiết giáp hạm trang bị pháo 457 mm.

không có tòa nhà mới nào trong 10 năm, ngoại trừ hai thiết giáp hạm cho Anh;

tỷ lệ lực lượng hạm đội giữa Mỹ, Anh, Nhật, Pháp và Ý là 5: 5: 3: 1,75: 1,75;

sau mười năm tạm dừng, không có chiến hạm nào trẻ hơn 20 tuổi có thể thay thế được bằng chiến hạm mới;

lượng giãn nước tối đa phải là: đối với thiết giáp hạm - 35.000 tấn, đối với tàu sân bay - 32.000 tấn và đối với tàu tuần dương - 10.000 tấn;

cỡ nòng tối đa của súng phải là: đối với thiết giáp hạm - 406 mm, đối với tàu tuần dương - 203 mm.

Hội nghị Washington đã quyết định tiến trình lịch sử đóng tàu quân sự trong một phần tư thế kỷ và để lại những hậu quả tai hại nhất cho nó.

Trước hết, việc tạm dừng đóng tàu trong 10 năm và đặc biệt là hạn chế về lượng giãn nước đã ngăn cản sự phát triển bình thường của các tàu lớn. Trong khuôn khổ hợp đồng, việc tạo ra một dự án cân bằng cho một tàu tuần dương hoặc dreadnought là không thực tế. Họ đã hy sinh tốc độ và tạo ra những con tàu được bảo vệ tốt nhưng di chuyển chậm. Hy sinh bảo vệ - đi xuống nước "các tông" tàu tuần dương. Việc tạo ra con tàu là kết quả nỗ lực của toàn ngành công nghiệp nặng, do đó, những hạn chế giả tạo trong việc cải thiện chất lượng và số lượng của đội tàu đã dẫn đến một cuộc khủng hoảng nghiêm trọng.

Đóng tàu trước Thế chiến thứ hai

Hiệp ước Washington hạn chế việc chế tạo thiết giáp hạm mới, nhưng không thể cản trở tiến bộ trong lĩnh vực đóng tàu.

Chiến tranh thế giới thứ nhất đã buộc các chuyên gia phải xem xét lại quan điểm của họ về việc tiến hành các hoạt động hải quân và trang bị kỹ thuật bổ sung của tàu chiến. Việc đóng tàu quân sự một mặt phải sử dụng mọi thành tựu sản xuất của ngành công nghiệp hiện đại, mặt khác, bằng cách đặt ra các yêu cầu của mình, khuyến khích ngành công nghiệp cải tiến vật liệu, kết cấu, cơ chế và vũ khí.

Giáp

Pháo binh

Tháp pháo tàu cũng đang được cải thiện đáng kể. Thứ nhất, thiết kế của chúng giúp súng có góc nâng lớn, điều này trở nên cần thiết để tăng tầm bắn. Thứ hai, cơ chế nạp đạn của súng đã được cải tiến triệt để, giúp tăng tốc độ bắn lên 2-2,5 phát mỗi phút. Thứ ba, hệ thống ngắm đang được cải tiến. Để nhắm súng chính xác vào mục tiêu đang di chuyển, bạn phải có khả năng xoay nhẹ nhàng các tháp pháo nặng hơn nghìn tấn, đồng thời việc này phải được thực hiện khá nhanh chóng. Trước Thế chiến thứ hai, tốc độ quay cao nhất được tăng lên 5 độ/giây. Vũ khí chống mìn cũng đang được cải tiến. Cỡ nòng của chúng vẫn giữ nguyên - Ш5 - 152 mm, nhưng thay vì lắp đặt trên boong hoặc các tầng, chúng được đặt trong tháp, điều này dẫn đến tốc độ chiến đấu của hỏa lực tăng lên 7-8 phát mỗi phút.

Bảo vệ mỏ

Phần đầu tác phẩm kể về hạm đội Pháp trong Thế chiến thứ hai. Bao gồm khoảng thời gian trước Chiến dịch đe dọa của Anh chống lại Dakar. Phần thứ hai, lần đầu tiên được xuất bản bằng tiếng Nga, mô tả các hoạt động của hạm đội Pháp ở vùng sâu vùng xa, Chiến dịch Torch, vụ tự đánh chìm hạm đội ở Toulon và sự hồi sinh của hạm đội. Người đọc cũng sẽ quan tâm đến các phụ lục. Cuốn sách được viết một cách rất thiên vị.

LỜI NÓI ĐẦU

Chiến thắng trước chủ nghĩa phát xít trong Thế chiến thứ hai là kết quả của các hoạt động liên minh. Pháp đã chiếm được vị trí xứng đáng trong số các cường quốc chiến thắng. Nhưng con đường đến với liên minh chống Hitler của cô thật quanh co. Hạm đội đã chia sẻ mọi thăng trầm với đất nước. Có một cuốn sách về lịch sử của nó của nhà sử học quân sự người Pháp L. Garros.

Tài liệu trình bày cho độc giả được chia thành hai phần. Số này bao gồm các chương về hành động của Hải quân Pháp năm 1939–1940: các chiến dịch của Na Uy và Pháp, hành động của hạm đội trong cuộc chiến với Ý, và sau đó là các trận chiến với người Anh ở Mers-el-Kebir và Dakar. Phần thứ hai của cuốn sách này mô tả các sự kiện năm 1941–1945: xung đột vũ trang với Xiêm, các hoạt động ngoài khơi bờ biển Syria năm 1941, chiến dịch Madagascar, các sự kiện liên quan đến cuộc đổ bộ lên Bắc Phi của quân Đồng minh và lịch sử của lực lượng hải quân. của người Pháp Tự do.

Cuốn sách của L. Garros rất độc đáo ở một số khía cạnh. Sau khi đọc nó, bạn có thể sẽ nhận thấy một số tính năng.

Thứ nhất, đây là “đặc thù” tiếng Pháp của tác phẩm này, một điều không bình thường đối với độc giả của chúng tôi. L. Garros đánh giá cao Nguyên soái Petain, coi Tướng de Gaulle gần như là kẻ phản bội, lịch sử của Hải quân Pháp trong Thế chiến thứ hai về cơ bản chỉ là lịch sử của hạm đội Vichy mà lực lượng hải quân của Pháp Tự do đã đóng góp kẻ thù.

Thứ hai, sự vắng mặt của một số tình tiết đã biết là điều khó hiểu. Cuốn sách không nói một lời nào về sự tham gia của các tàu Pháp trong việc truy tìm kẻ đột kích Đức và đánh chặn những kẻ phá phong tỏa, hoạt động đoàn tàu vận tải của hạm đội được phản ánh kém, cuộc tập kích của các tàu khu trục vào Gibraltar vào tháng 9 năm 1940 và một số hoạt động khác không được mô tả. , và những thành công nổi bật của thợ đào mìn dưới nước "Ruby" bị bỏ qua ... Nhưng có rất nhiều chiến thắng hư cấu và những hành động ngon lành, có lẽ dũng cảm nhưng không ảnh hưởng gì đến diễn biến của cuộc chiến. Đôi khi tác giả gần như chuyển sang thể loại phiêu lưu thẳng thắn, chẳng hạn như mô tả cuộc phiêu lưu của sĩ quan Boilambert, người không biết mình đã qua đêm ở đâu và với ai.

Phần 1

HẢI QUÂN PHÁP NĂM 1939

Có hai tàu sân bay: tàu sân bay Béarn và tàu sân bay Commandant Test.

Các đội tàu ngư lôi cũng rất ấn tượng. Họ đánh số: 32 người lãnh đạo

Sáu chiếc tàu thuộc loại Jaguar, Gepar, Aigle, Vauquelin, Fantask và hai loại Mogador; 26 tàu khu trục - 12 tàu khu trục loại Bourrasque và 14 tàu khu trục loại Adrua, 12 tàu khu trục loại Melpomene.

77 tàu ngầm bao gồm tàu tuần dương Surcouf, 38 tàu ngầm lớp 1, 32 tàu ngầm lớp 2 và 6 tàu rải mìn dưới nước.

HOẠT ĐỘNG CHIẾN ĐẤU TỪ THÁNG 9 NĂM 1939 ĐẾN THÁNG 5 NĂM 1940,

Vào tháng 9 năm 1939, việc bố trí hạm đội Pháp chủ yếu nhằm vào Ý, mặc dù không nêu rõ lực lượng này sẽ hành xử như thế nào.

Người Anh tin rằng hạm đội Pháp nên bảo vệ eo biển Gibraltar, trong khi họ tập trung hạm đội gần như hoàn toàn ở Biển Bắc để chống lại Kriegsmarine. Vào ngày 1 tháng 9, Ý nói rõ rằng họ sẽ không thực hiện bất kỳ hành động thù địch nào, và thế trận của Pháp đã thay đổi: Biển Địa Trung Hải trở thành một sân khấu hoạt động thứ cấp, sẽ không gây ra bất kỳ trở ngại nào cho việc đi lại. Các đoàn xe chở quân từ Bắc Phi đến Mặt trận Đông Bắc và Trung Đông di chuyển không bị cản trở. Ưu thế trên biển của Anh-Pháp so với Đức là áp đảo, đặc biệt là khi Đức chưa sẵn sàng tiến hành một cuộc hải chiến.

Bộ chỉ huy Kriegsmarine dự đoán rằng chiến sự sẽ bắt đầu không sớm hơn năm 1944. Đức chỉ có hai thiết giáp hạm Scharnhorst và Gneisenau, ba thiết giáp hạm bỏ túi, năm tàu tuần dương hạng nhẹ, 50 tàu khu trục, 60 tàu ngầm, trong đó chỉ một nửa là đi biển

Tổng lượng dịch chuyển của các tàu trong hạm đội của họ chỉ bằng 1/7 so với quân Đồng minh.

Theo thỏa thuận với Bộ Hải quân Anh, hạm đội Pháp đảm nhận trách nhiệm thực hiện các hoạt động ngoài khơi bờ biển Biển Bắc của Pháp, sau đó là khu vực phía nam eo biển Manche, cũng như ở Vịnh Biscay và phía tây Địa Trung Hải.

BIỂN ĐỊA TRUNG HẢI

Khi ngày càng rõ ràng rằng Ý sẽ tham chiến, các tàu của Hạm đội Đại Tây Dương đã tập trung tại Địa Trung Hải vào cuối tháng 4 năm 1940. Họ đứng trên lề đường Mers el-Kebir dưới sự chỉ huy của Phó Đô đốc Zhansul:

Phi đội 1 (Phó Đô đốc Zhansul) - Sư đoàn thiết giáp hạm số 1: "Dunkirk" (Thuyền trưởng Hạng 1 Segen) và "Strasbourg" (Thuyền trưởng Collinet Hạng 1); Sư đoàn Tuần dương 4 (chỉ huy - Chuẩn đô đốc Bourrage): "Georges Leygues" (Thuyền trưởng hạng 1 Barnot), "Gloire" (Thuyền trưởng hạng 1 Broussignac), "Montcalm" (Thuyền trưởng hạng 1 de Corbières).

Phi đội hạng nhẹ số 2 (Chuẩn bị Đô đốc Lacroix) - Các sư đoàn chỉ huy số 6, 8 và 10.

Hải đội 2 (Chuẩn đô đốc Buzen) - Sư đoàn thiết giáp hạm số 2: "Provence" (Thuyền trưởng hạng 1 Barrois), "Brittany" (Thuyền trưởng hạng 1 Le Pivin); Ban lãnh đạo cấp 4.

Phi đội 4 (chỉ huy - Chuẩn đô đốc Marquis) - Sư đoàn tuần dương thứ 3: "Marseieuse" (thuyền trưởng hạng 1 Amon), "La Galissoniere" (thuyền trưởng hạng 1 Dupre), "Jean de Vienne" (đội trưởng Missof hạng 1 ).

tháng sáu đình chiến

Trong khi cuộc giao tranh được mô tả đang diễn ra, chính phủ và bộ tổng tham mưu ngày càng có xu hướng nghĩ đến sự cần thiết phải ký kết một hiệp định đình chiến, vì rõ ràng là không thể kháng cự thêm nữa. Vào ngày 10 tháng 6, Bộ Hải quân sơ tán trụ sở chính từ Montenon đến Er-et-Loire, cách Paris 75 km, và nhanh chóng đến Guéritand, nơi có điểm liên lạc; Vào ngày 17 tháng 6, theo sau đội quân đang đến, đô đốc chuyển đến lâu đài Dulamon gần Marseille, vào ngày 28 nó đến Nérac thuộc tỉnh Lot-et-Garonne, và cuối cùng, vào ngày 6 tháng 7, nó kết thúc ở Vichy.

Bắt đầu từ ngày 28 tháng 5, Đô đốc Darlan, đoán trước được điều tồi tệ nhất, đã thông báo với cấp dưới của mình rằng nếu xung đột kết thúc bằng một hiệp định đình chiến, theo điều kiện mà kẻ thù yêu cầu hạm đội đầu hàng, thì ông “không có ý định tuân theo mệnh lệnh này”. Không có gì có thể rõ ràng hơn. Điều này được nói ra vào thời điểm cao điểm của cuộc di tản khỏi Dunkirk, khi người Anh đang ráo riết chất hàng lên tàu. Hạm đội không bỏ cuộc. Điều này đã được nói rõ ràng, chính xác, dứt khoát.

Đồng thời, người ta cho rằng những con tàu có khả năng tiếp tục chiến đấu sẽ đến Anh hoặc thậm chí Canada. Đây là những biện pháp phòng ngừa thông thường trong trường hợp quân Đức yêu cầu thả hạm đội. Cả Thủ tướng Paul Reynaud lẫn Nguyên soái Petain đều không hề nghĩ tới việc để hạm đội vẫn còn đủ khả năng chiến đấu với số phận buồn thảm như vậy. Chỉ có một số tàu bị mất ở Dunkirk - không quá nhiều đến mức các thủy thủ mất ý chí chống cự. Tinh thần của hạm đội lên cao; nó không coi mình là kẻ bại trận và không có ý định đầu hàng. Sau đó, Đô đốc Darlan nói với một trong những người thân yêu của mình: "Nếu yêu cầu đình chiến, tôi sẽ kết thúc sự nghiệp của mình bằng một hành động bất tuân xuất sắc." Sau này cách suy nghĩ của anh đã thay đổi. Người Đức đề xuất như một điều kiện của hiệp định đình chiến là hạm đội Pháp sẽ bị giam giữ tại Spithead (Anh) hoặc bị đánh đắm. Nhưng trong những ngày mà sức kháng cự của quân đội đang suy yếu và khi rõ ràng kẻ chiến thắng sẽ đưa ra yêu cầu của mình và có thể yêu cầu mọi thứ mình muốn, Darlan lại có một khát khao mãnh liệt là bảo toàn hạm đội. Nhưng bằng cách nào? Đi Canada, Mỹ, Anh đứng đầu phi đội của bạn?

ANH VÀ HẠT HẠI PHÁP

Bằng thuật ngữ này, chúng tôi muốn nói đến tất cả các hoạt động diễn ra vào ngày 3 tháng 7 năm 1940 chống lại các tàu Pháp đang trú ẩn tại các cảng của Anh, cũng như những tàu tập trung ở Mers-el-Kebir và Alexandria.

Trong lịch sử, nước Anh luôn tấn công lực lượng hải quân của kẻ thù, bạn bè và những người trung lập, lực lượng này dường như quá phát triển và không tính đến quyền của bất kỳ ai. Người dân tự bảo vệ mình trong điều kiện nguy cấp, coi thường luật pháp quốc tế. Nước Pháp luôn theo đuổi nó, và vào năm 1940 cũng vậy

Sau hiệp định đình chiến tháng 6, các thủy thủ Pháp phải cảnh giác với người Anh. Nhưng họ không thể tin được tình bạn quân sự lại bị lãng quên nhanh đến vậy. Nước Anh sợ hạm đội của Darlan tiếp cận kẻ thù. Nếu hạm đội này rơi vào tay quân Đức, tình hình sẽ từ nguy cấp đến thảm khốc đối với họ. Những lời đảm bảo của Hitler, theo cách hiểu của chính phủ Anh, không thành vấn đề, và một liên minh giữa Pháp và Đức là hoàn toàn có thể xảy ra. Người Anh đã mất bình tĩnh

Phần này cung cấp thông tin về thành phần định tính và số lượng của hải quân các quốc gia tham gia chiến sự trong Thế chiến thứ hai. Ngoài ra, dữ liệu được cung cấp về hạm đội của một số quốc gia chính thức chiếm vị trí trung lập, nhưng thực sự đã hỗ trợ cho người này hoặc người khác tham gia cuộc chiến. Những con tàu chưa hoàn thiện hoặc được đưa vào sử dụng sau khi chiến tranh kết thúc không được tính đến. Các tàu dùng cho mục đích quân sự nhưng treo cờ dân sự cũng không được tính đến. Các tàu được chuyển hoặc nhận từ quốc gia này sang quốc gia khác (bao gồm cả theo hợp đồng Cho thuê-Cho thuê) không được tính đến, cũng như các tàu bị bắt giữ hoặc phục hồi cũng không được tính đến. Vì một số lý do, dữ liệu về tàu đổ bộ và tàu nhỏ cũng như thuyền bị mất được đưa ra ở giá trị tối thiểu và trên thực tế có thể cao hơn đáng kể. Điều tương tự cũng áp dụng với tàu ngầm siêu nhỏ. Khi mô tả các đặc điểm chiến thuật và kỹ thuật, dữ liệu về thời điểm hiện đại hóa hoặc tái vũ trang gần đây nhất đã được đưa ra.

Khi mô tả tàu chiến là vũ khí chiến tranh trên biển, cần lưu ý rằng mục đích của một cuộc chiến như vậy là tranh giành thông tin liên lạc trên biển, làm phương tiện vận chuyển lớn nhất, lớn nhất. Tước đoạt cơ hội sử dụng đường biển để vận chuyển của địch, đồng thời tận dụng nó vào mục đích tương tự là con đường dẫn đến thắng lợi trong chiến tranh. Để giành và sử dụng quyền tối cao trên biển, chỉ có lực lượng hải quân mạnh là chưa đủ; nó còn đòi hỏi các đội tàu thương mại và vận tải lớn, các căn cứ có vị trí thuận tiện và sự lãnh đạo của chính phủ có tư duy hàng hải. Chỉ có tổng thể tất cả những điều này mới đảm bảo được sức mạnh biển.

Muốn đánh hải quân thì phải tập trung toàn bộ lực lượng, để bảo vệ tàu buôn thì phải chia ra. Tính chất hoạt động quân sự trên biển có sự biến động liên tục giữa hai cực này. Chính bản chất của các hoạt động quân sự sẽ quyết định nhu cầu về một số tàu chiến nhất định, tính năng cụ thể của vũ khí và chiến thuật sử dụng chúng.

Để chuẩn bị cho chiến tranh, các quốc gia ven biển hàng đầu đã áp dụng nhiều học thuyết quân sự hải quân khác nhau, nhưng không học thuyết nào trong số đó tỏ ra hiệu quả hoặc đúng đắn. Và ngay trong chiến tranh, với nỗ lực tối đa, không chỉ cần điều chỉnh chúng mà còn phải thay đổi chúng một cách triệt để cho phù hợp với các hành động quân sự đã được hoạch định.

Vì vậy, Hải quân Anh, dựa trên những con tàu lỗi thời của thời kỳ giữa hai cuộc chiến, tập trung chủ yếu vào các tàu pháo lớn. Hải quân Đức đang xây dựng một hạm đội tàu ngầm khổng lồ. Hải quân Hoàng gia Ý đã chế tạo các tàu tuần dương và tàu khu trục hạng nhẹ tốc độ cao cũng như các tàu ngầm nhỏ có thông số kỹ thuật thấp. Liên Xô, cố gắng thay thế Hải quân Sa hoàng, đã nhanh chóng chế tạo các loại tàu thuộc mọi loại mẫu lỗi thời, dựa vào học thuyết phòng thủ bờ biển. Cơ sở của hạm đội Hoa Kỳ bao gồm các tàu pháo hạng nặng và các tàu khu trục lỗi thời. Pháp tăng cường hạm đội của mình bằng các tàu pháo hạng nhẹ với tầm hoạt động hạn chế. Nhật Bản chế tạo thiết giáp hạm và tàu sân bay.

Những thay đổi cơ bản trong cơ cấu đội tàu cũng xảy ra với sự ra đời rộng rãi của radar và sóng siêu âm, cũng như sự phát triển của thông tin liên lạc. Việc sử dụng hệ thống nhận dạng máy bay, kiểm soát hỏa lực pháo binh và phòng không, phát hiện các mục tiêu dưới nước, trên mặt nước và trên không cũng như trinh sát vô tuyến cũng đã thay đổi chiến thuật của các hạm đội. Các trận hải chiến lớn dần chìm vào quên lãng, và cuộc chiến với hạm đội vận tải trở thành ưu tiên hàng đầu.

Sự phát triển của vũ khí (sự xuất hiện của các loại máy bay mới trên tàu sân bay, tên lửa không điều khiển, các loại ngư lôi, mìn, bom mới, v.v.) cho phép các hạm đội tiến hành các hoạt động quân sự và chiến thuật độc lập. Hạm đội được chuyển đổi từ lực lượng phụ trợ của lực lượng mặt đất thành lực lượng tấn công chính. Hàng không đã trở thành một phương tiện hữu hiệu để vừa chống lại hạm đội địch vừa bảo vệ hạm đội của mình.

Xem xét diễn biến của cuộc chiến cùng với tiến bộ công nghệ, sự phát triển của hạm đội có thể được mô tả như sau. Ở giai đoạn đầu của cuộc chiến, hạm đội tàu ngầm Đức ngày càng gia tăng đã thực sự chặn đường liên lạc trên biển của Vương quốc Anh và các đồng minh. Để bảo vệ chúng, cần phải có một số lượng đáng kể tàu chống ngầm và thiết bị siêu âm của chúng đã biến tàu ngầm từ thợ săn thành mục tiêu. Nhu cầu bảo vệ các tàu mặt nước lớn, các đoàn tàu vận tải và đảm bảo các hoạt động tấn công trong tương lai đòi hỏi phải chế tạo số lượng lớn các tàu sân bay. Điều này đặc trưng cho giai đoạn giữa của cuộc chiến. Ở giai đoạn cuối, để tiến hành các hoạt động đổ bộ hàng loạt ở cả Châu Âu và Thái Bình Dương, nhu cầu cấp thiết về tàu đổ bộ và tàu hỗ trợ đã nảy sinh.

Tất cả những vấn đề này chỉ có thể được giải quyết bởi Hoa Kỳ, quốc gia có nền kinh tế hùng mạnh trong những năm chiến tranh đã biến các đồng minh của mình thành con nợ trong nhiều năm, và đất nước này trở thành một siêu quốc. Cần lưu ý rằng việc giao tàu theo thỏa thuận Cho thuê-Cho thuê diễn ra như một phần của quá trình tái vũ trang của Hoa Kỳ, tức là. quân đồng minh được cung cấp những con tàu lỗi thời, có đặc tính hiệu suất thấp hoặc không có trang bị phù hợp. Điều này được áp dụng bình đẳng cho tất cả những người nhận hỗ trợ, bao gồm cả. cả Liên Xô và Anh.

Cũng cần phải đề cập rằng cả tàu lớn và tàu nhỏ của Mỹ đều khác biệt với tàu của tất cả các nước khác ở chỗ có điều kiện sống thoải mái cho thủy thủ đoàn. Nếu ở các nước khác, khi đóng tàu ưu tiên số lượng vũ khí, đạn dược, nhiên liệu dự trữ thì các chỉ huy hải quân Mỹ lại đặt sự thoải mái của thủy thủ đoàn ngang bằng với yêu cầu về chất lượng chiến đấu của tàu.

(không gửi/nhận)

Tiếp tục bảng

Tổng số hạm đội quân sự của 42 quốc gia (sở hữu hạm đội quân sự hoặc ít nhất một tàu) tham gia Thế chiến thứ hai là 16,3 nghìn tàu, trong đó, theo dữ liệu chưa đầy đủ, ít nhất 2,6 nghìn tàu đã bị mất. hạm đội bao gồm 55,3 nghìn tàu nhỏ, thuyền và tàu đổ bộ, cũng như 2,5 nghìn tàu ngầm, không bao gồm tàu ngầm hạng trung.

Năm quốc gia có hạm đội lớn nhất là: Mỹ, Anh, Liên Xô, Đức và Nhật Bản, chiếm 90% tổng số tàu chiến, 85% tàu ngầm và 99% tàu nhỏ và tàu đổ bộ.

Ý và Pháp, với các hạm đội lớn cũng như các hạm đội nhỏ hơn, Na Uy và Hà Lan, đã không thể quản lý hiệu quả các tàu của mình, đánh chìm một số trong số chúng và trở thành nhà cung cấp chiến lợi phẩm chính cho kẻ thù.

Có thể xác định tầm quan trọng của các loại tàu trong hoạt động quân sự chỉ khi tính đến các giai đoạn của cuộc chiến. Vì vậy, ở giai đoạn đầu của cuộc chiến, tàu ngầm đóng vai trò chủ đạo, ngăn chặn liên lạc của đối phương. Ở giai đoạn giữa của cuộc chiến, vai trò chính của các tàu khu trục và tàu chống ngầm là trấn áp hạm đội tàu ngầm của đối phương. Trong giai đoạn cuối của cuộc chiến, các tàu sân bay với tàu hỗ trợ và tàu đổ bộ chiếm vị trí đầu tiên.

Trong chiến tranh, một đội tàu buôn có trọng tải 34,4 triệu tấn đã bị đánh chìm. Đồng thời, tàu ngầm chiếm 64%, hàng không - 11%, tàu mặt nước - 6%, mìn - 5%.

Trong tổng số tàu chiến bị đánh chìm trong hạm đội, khoảng 45% là do hàng không, 30% là do tàu ngầm và 19% là do tàu mặt nước.