Vào ngày 15 tháng 12 năm 1938, huyền thoại Valery Chkalov. Trong quá trình tiếp cận hạ cánh, động cơ của máy bay chiến đấu I-180 mà anh đang thử nghiệm bị chết máy. Chkalov vào phút cuối đã quay khỏi nóc doanh trại dân cư và đâm vào một trụ điện cao thế bằng kim loại. Cú va chạm đã khiến phi công văng ra khỏi buồng lái cùng với vô lăng. Chkalov sống thêm được hai giờ nữa. Lời cuối cùng của anh ấy là: “Tôi yêu cầu bạn đừng đổ lỗi cho ai về những gì đã xảy ra, đó là lỗi của tôi”.
Đất nước nhớ đến Chkalov như một anh hùng, trước hết là nhờ chuyến bay xuyên Bắc Cực đến Mỹ. Ngày 18 tháng 6 năm 1937, một chiếc ANT-25 chở đầy tải nặng cùng phi hành đoàn của chỉ huy Chkalov, phi công phụ Georgy Baidukov và hoa tiêu Alexandra Belyakova cất cánh từ sân bay Shchelkovo và đi về phía bắc. Chuyến bay đầy khó khăn. Khi máy bay đi qua Cực Không thể tiếp cận, nguồn cung cấp oxy gần như cạn kiệt. Mũi của Chkalov bắt đầu chảy máu. Đột nhiên có một tiếng nổ lớn và kính cabin bị bao phủ bởi một lớp băng mù - đường ống của hệ thống làm mát bị vỡ. Trong khi Baidukov thò tay ra ngoài cửa sổ và đẽo đá, Chkalov và Belykov đổ toàn bộ nước uống và nước tiểu còn lại trên tàu vào bể giãn nở mà họ thu thập để phân tích. Ngày 20/6, sau 63 giờ bay mệt nhọc, ANT-25 đã hạ cánh xuống Sân bay Barracks ở Vancouver. Thủy thủ đoàn anh hùng được hàng nghìn người Mỹ, Tổng thống Mỹ chào đón Franklin Roosevelt tổ chức tiệc chiêu đãi vinh danh các phi công Liên Xô. Đây là chiến thắng không chỉ của Chkalov và hai người đồng hành trên chuyến bay mà còn của toàn thể ngành hàng không Liên Xô.
Nhưng Valery Chkalov cũng đã đi vào lịch sử hàng không với tư cách là một phi công đã lập được một số “chiến công” khi suýt phạm lỗi. Anh ta phải ngồi tù 10 ngày trong chòi canh vì tội bay lộn ngược, và 10 ngày nữa để thử nghiệm các vòng chết (anh ta đã đặt cược rằng mình sẽ quay liên tục 50 vòng, nhưng anh ta đã thực hiện được 250). Cộng thêm 5 ngày bay ngang giữa hai cây mọc gần đó. Nhưng thời gian dài nhất - 15 ngày - là chuyến bay dưới Cầu Bình đẳng (Troitsky) ở Leningrad.
Chúng tôi đã tổng hợp tuyển tập những trường hợp trong ngành hàng không nội địa, cũng có thể gọi là “chiến công” khi sắp phạm lỗi.
Bay dưới cầu trong máy bay chiến đấu phản lực
3 tháng 6 năm 1965 phi công quân sự, đại úy Valentin Privalov thực hiện chuyến bay duy nhất dưới cầu bằng máy bay phản lực trên thế giới. Nó xảy ra gần Novosibirsk. Sau chuyến bay huấn luyện, Privalov nổi lên từ những đám mây dày đặc ngay trên Cầu Xã bắc qua Ob. Sau khi giảm tốc độ, MiG-17 trượt khỏi mặt nước một mét. Privalov đi thẳng tới giàn cầu và đi lên dốc. Để tham khảo: kích thước vòm cầu khoảng 30 x 120 mét, sải cánh của MiG-17 là 9,6 mét.
Đây là cách một nhân chứng, một chuyên gia hàng không đã nghỉ hưu, mô tả sự việc này Anatoly Rybyak: “Từ lượt thứ ba, anh ta đi xuống và đi qua gầm cầu. Tốc độ khoảng 400 km/h. Đó là một ngày trong xanh, đầy nắng. Người dân trên bãi biển đang bơi lội, tắm nắng thì bỗng có tiếng gầm rú, máy bay cất cánh như một ngọn nến, tránh va chạm với cầu đường sắt. Rõ ràng là chuyện này không thể giấu được.”
Điều đáng ngạc nhiên là Privalov đã thoát khỏi hành vi này. Anh ta gần như bị bắt ngay lập tức, nhưng ngay sau đó Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô, Nguyên soái, đã đến. Rodion Malinovsky: “Phi công Privalov không nên bị trừng phạt. Hãy giới hạn bản thân trong những sự kiện đã được thực hiện với anh ấy. Nếu bạn không đi nghỉ, hãy đưa anh ấy đi nghỉ. Nếu có thì cho đơn vị nghỉ ngơi mười ngày.” Sau đó, Privalov được thăng chức và lập nghiệp - ông trở thành chỉ huy phi đội, rồi phó trung đoàn trưởng.
Tu-124 hạ cánh trên Neva
Ngày 21/8/1963, một hành khách Tu-124 dưới sự chỉ huy Viktor Mostovoyđã thực hiện chuyến bay thường xuyên Tallinn-Moscow. Tuyến đường bao gồm một cuộc hạ cánh trung gian ở Leningrad để tiếp nhiên liệu. Khi tiếp cận thủ đô phía Bắc, người ta phát hiện một thanh chống càng đáp bị kẹt, không thể nhả ra được.
Phó Cục trưởng Cục Hàng không Dân dụng Leningrad Vladimir Sirotin ra lệnh cho phi hành đoàn hạ cánh khẩn cấp xuống dải đất bên ngoài thành phố bằng công nghệ đã được chứng minh - "bằng bụng". Xe cứu hỏa và xe cứu thương đã được điều đến. Máy bay được cho là sẽ bay vòng quanh thành phố cho đến khi các thùng chứa gần như trống rỗng.
Và sau đó điều sau đây đã xảy ra. “Bort” hoảng sợ báo cáo rằng nhiên liệu đã cạn kiệt hoàn toàn và không còn nhiên liệu tối thiểu cho việc tiếp cận hạ cánh. Điều này có nghĩa là chiếc xe có thể đâm thẳng vào các ngôi nhà. May mắn thay, tàu Neva ở bên dưới và chiếc Tu-124 đã hạ cánh trên mặt nước giữa cầu Bolsheokhtinsky và cầu Finlyandsky. Đây là một trong những trường hợp hiếm hoi trong lịch sử hàng không thế giới khi máy bay không bị rơi sau khi hạ cánh trên mặt nước.
Thuyền trưởng của con thuyền đang đi dọc sông Neva đã đỡ cánh chiếc Tu-124 và bắt đầu đẩy máy bay về phía bờ. Hành khách và phi hành đoàn đã rời khỏi máy bay. Cơ quan quản lý hàng không ban đầu đánh giá “chiến công” của Mostovoy là cẩu thả và trục xuất anh ta khỏi phi đội. Nhưng có người nước ngoài trên tàu, báo chí xôn xao - và Mostovoy một lần nữa được phép bay, thậm chí còn được trao lệnh.
Làm thế nào một chiếc máy bay cất cánh mà không có phi công
Sự việc mang tính giai thoại này xảy ra ở làng Novo-Shulba, cách Semipalatinsk 100 km về phía đông bắc, vào giữa những năm 1960. Ông được mô tả trong cuốn sách Phi công danh dự của Liên Xô Turyskali Madigozhina"Chuyến bay cực đoan"
Vào mùa đông, gần như không thể đến được làng nên chính quyền Semipalatinsk đã tổ chức một hãng hàng không địa phương. Po-2 và Yak-12 đã làm việc trên nó. Ngày hôm đó, các phi công đã chở tất cả hành khách trên ba chiếc Po-2, nhưng vẫn còn ba chiếc nữa - đầy tải cho chiếc Yak-12 - những người cần đến Novo-Shulba. Nikolay Ulyanov- anh ấy là người chỉ huy trực ngày hôm đó - anh ấy quyết định tự mình đưa họ đi.
Nhưng người ta phát hiện ra rằng không có không khí trong hệ thống khởi động động cơ Yak-12, áp suất không đủ. Khởi động động cơ tại căn cứ ở Semipalatinsk không phải là vấn đề, nhưng ở Novo-Shulba thì sao? Chỉ có một lối thoát duy nhất: không tắt động cơ khi đến nơi và người chỉ huy vẫn ở trên máy bay.
Đó là điều họ đã quyết định. Ở Novo-Shulba, Ulyanov thả hành khách xuống, nhưng hóa ra tại sân bay của làng, người phụ nữ đang đợi chuyến bay về thành phố. Ngồi trong buồng lái của chiếc Yak-12 đang hoạt động, Ulyanov đang đợi một hành khách thì bất ngờ nhìn thấy chiếc Po-2 đang hạ cánh. Từ việc đánh giá thấp rõ ràng đường trượt khi hạ cánh, anh nhận ra rằng phi công Po-2 (các phi công trẻ đang làm việc trên đường bay) đã không nhìn thấy biển báo hạ cánh chữ “T” mà chiếc Yak đã che đi khi hạ cánh. Ulyanov nhảy ra khỏi xe và chạy đến biển báo để dọn tuyết.
Và lúc này một hành khách đang đi về phía Yak-12 - một phụ nữ to lớn trong bộ quần áo mùa đông. Cô không chết cóng gần máy bay mà leo vào cabin dọc theo đoạn đường băng giá. Người phụ nữ trượt chân trên bậc thềm, ngã thẳng xuống ghế phi công và kéo ga về phía mình.
Máy bay gầm lên khi động cơ nóng ngay lập tức chuyển sang chế độ cất cánh. Hệ thống phanh không thể giữ được chiếc xe trên tuyết rơi và máy bay bắt đầu tăng tốc nhanh chóng. Ulyanov lúc đó cách Yak khoảng bốn mươi mét. Nhận ra chuyện gì đang xảy ra, anh lao nhanh nhất có thể về phía máy bay. Chỉ bằng một cú giật, Ulyanov đã kéo được hành khách xui xẻo ra khỏi cabin vì hai chân của cô ấy đang thò ra ngoài cửa. Yak-12 không thể điều khiển được tăng tốc, dễ dàng cất cánh khỏi mặt đất, đạt độ cao 60 mét và lao thẳng xuống.
Vụ việc khẩn cấp đã được một ủy ban của sở điều tra nhưng không tìm thấy bất kỳ hành vi vi phạm nghiêm trọng nào về hướng dẫn hoặc sơ suất hình sự. Tuy nhiên, nhiều người yêu cầu trừng phạt viên phi công; vụ việc đã được ủy ban thành phố điều tra. Kết quả là Ulyanov đã tự nguyện rút lui khỏi ngành hàng không.
Từ Perm đến Moscow - trong khoang khung gầm
Vào mùa đông năm 2007, các công nhân tại sân bay Vnukovo ở thủ đô đã tìm thấy một cậu bé bị tê cóng trên đường băng. Hóa ra anh ấy là một đứa trẻ 14 tuổi Andrey Shcherbkov từ làng Chastye, vùng Perm. Hóa ra, anh ta đã bỏ nhà đi và trèo vào khoang gầm của chiếc Tu-154 tại sân bay Perm. Hóa ra cậu thiếu niên đã đi 1.300 km đến Moscow ở độ cao 10 nghìn mét, trong khoang không có áp suất và thậm chí ở nhiệt độ bên ngoài âm 50 độ. Không ai tin vào điều này. Anh chàng được đưa đến bệnh viện, nơi một số ngón tay tê cóng trên tay bị cắt cụt.
Trong khi đó, văn phòng công tố đã kiểm tra tình trạng khẩn cấp và đưa ra kết luận rằng Shcherbkov không nói dối. Như tuyên bố của phó trưởng phòng điều tra liên quận Sverdlovsk của văn phòng công tố viên vận tải Perm Alexander Kuznetsov, “trong số bồ hóng và bụi máy bay bên trong chiếc thuyền gondola, chúng tôi đã nhìn thấy và chụp ảnh dấu chân của đôi ủng và bàn tay của cậu bé - chính xác ở nơi cậu ấy chỉ ra.” Một số công nhân tại sân bay Perm đã phải trả giá cho sự sơ suất của họ, và biệt danh “phi hành gia” của Shcherbkov đã trở nên gắn bó với anh ở làng quê.
Ngày 4 tháng 6 đánh dấu đúng 50 năm kể từ một sự cố bất thường - một máy bay chiến đấu phản lực MiG-17 bay dưới một cây cầu ở Novosibirsk. “Chiến công” của phi công Valentin Privalov được ghi lại trong bức ảnh gây xôn xao mạng xã hội nửa thế kỷ sau. "KP" nhớ lại sự kiện này đã xảy ra như thế nào.
Phi công - "tự sát"
Như những người chứng kiến nhớ lại, ngày hôm đó năm 1965 thật nóng nực. Vào một buổi chiều thứ sáu lười biếng, bờ kè đông đúc, và trên bãi biển thành phố không có chỗ nào để một quả táo rơi. Các học sinh và sinh viên trẻ ở Novosibirsk vừa bắt đầu kỳ nghỉ của mình. Im lặng, điềm tĩnh và nhân hậu - mùa hè ở Novosibirsk của Liên Xô.
Thành phố đang chuẩn bị chìm vào giấc ngủ trưa thì đột nhiên... một tiếng gầm từ trên trời vang lên. Âm thanh lớn dần và nhanh chóng trở nên đe dọa. Người trên bờ kè bắt đầu hoảng hốt nhìn xung quanh: có tiếng động gì vậy?
Và bất ngờ, tia sét bạc xuất hiện trên đảo Otdykha (đảo Ob gần Cầu xã nhất). Và... nó bắt đầu rơi vào Ob, nhưng không phải theo phương thẳng đứng, giống như một hòn đá, mà theo hướng đi xuống một cách trơn tru. Khi còn cách mặt nước vài mét, chiếc xe màu bạc chững lại và đi êm ái.
Vâng, đó là một chiếc máy bay! Một chiến binh chiến đấu thực sự! - có người kêu lên trên bờ kè.
Đám đông im lặng kinh hãi khi chiếc chiến đấu cơ bay thấp trên những con sóng thẳng về phía Cầu Xã. Nước dưới máy bay sôi sục với những vệt trắng - có thể là do tốc độ đáng kinh ngạc của máy, hoặc do tác động của dòng tia từ vòi phun. Dường như có một chiếc thuyền bạc đang bay trên mặt nước, phía sau có một vệt trắng (gọi là đường đánh thức).
Người dân Novosibirsk im lặng một cách đáng báo động: nếu tên côn đồ vô danh cầm đầu máy bay chiến đấu mắc sai lầm dù chỉ một milimet, một thảm kịch sẽ xảy ra. Trên cầu, hàng trăm người trên ô tô, xe điện, xe buýt đang hối hả làm công việc của mình. Xin Chúa đừng, con át chủ bài đâm vào sự hỗ trợ của Cộng đồng...
Máy bay lao thẳng xuống dưới vòm trung tâm của cây cầu và ngay lập tức lao ra từ phía bên kia. Từ bờ nó có vẻ như một thủ thuật chưa từng có. Có người thở phào nhẹ nhõm. Nhưng rồi động cơ phản lực gầm lên, và ở đó, phía bên kia cầu, một tia chớp bạc lao thẳng lên.
Người dân bên kia bờ kè, nơi tọa lạc công viên Khởi đầu đô thị ngày nay, không nói nên lời: một chiếc máy bay màu bạc nhô ra từ dưới cầu xã đang bay thẳng về phía cầu đường sắt. Lịch sử của thành phố bắt đầu từ đó, số phận của đất nước phụ thuộc vào nó, và hiện tại một đoàn tàu chở gỗ đang đi qua nó!
Tia sét bạc chỉ cách cây cầu đường sắt mười mét. Máy bay cất cánh lên trời, toàn bộ bờ kè không nói một lời vỗ tay tán thưởng.
Bị cảnh sát mắng và phải xếp hàng
Như Alexander Kamanov (một cư dân Novosibirsk, người đã gặp và nói chuyện với Valentin Privalov) kể trong hồi ký của mình, người phi công đã chú ý đến Cây cầu Xã từ lâu. Sau khi đến từ Kansk đến Novosibirsk để huấn luyện bay, người át chủ bài ngay lập tức nghĩ: “Tôi chắc chắn sẽ bay dưới cây cầu này!”
Sau một buổi huấn luyện, Privalov sẽ trở lại sân bay. Nhưng khi bay qua Ob, tôi quyết định thực hiện lời hứa với chính mình.
Nó tiếp cận mục tiêu theo hướng dòng Ob, với tốc độ khoảng 700 km/h. Thật đáng sợ - cho đến khi mắt tôi tối sầm lại. Tất nhiên, với tốc độ như vậy, dường như không thể đi vào “cửa sổ” hẹp của vòm cầu (cao 30 mét và rộng 120 mét). Ngay cả một cú chạm nhẹ vào cần điều khiển cũng đã thay đổi chiều cao của xe cả mét.
Nhưng điều tồi tệ nhất vẫn chưa đến. Ngay sau Cầu Xã - chỉ 950 mét sau - có cầu đường sắt, huyết mạch giao thông quan trọng nhất của Nga. Privalov có đúng năm giây trước khi va chạm. Và trong thời gian này, anh ta đã cố gắng thay đổi hướng đi một cách đột ngột và trải qua tình trạng quá tải dữ dội, lao thẳng vào bầu trời.
Và ngày hôm sau anh ta bị bắt. Trong cuộc thẩm vấn của Thống chế Liên Xô lúc bấy giờ là Rodion Malinovsky, Privalov nói rằng ông chỉ muốn trở thành một “phi công thực thụ”.
Và Malinovsky cáo buộc quân át chủ bài là “chủ nghĩa Chkalovism”: phi công thử nghiệm cũng thích cư xử không đúng mực khi chỉ huy. Như Alexander Kamanov đã nói, trớ trêu thay, nguyên soái đã nói những lời này tại Nhà máy Hàng không Novosibirsk mang tên Valery Chkalov...
Privalov, không có máy bay nhưng có dù (theo yêu cầu của đồng phục), đã đi tàu trở về Kansk. Anh ta bị đe dọa, nếu không phải trước tòa án, thì sẽ kết thúc sự nghiệp bay của mình. Tuy nhiên, khi con át chủ bài đến đơn vị quê hương của mình, một bức điện được gửi đến đó: “Phi công Privalov không nên bị trừng phạt. Giới hạn bản thân trong các hoạt động đã được thực hiện với anh ta (có nghĩa là một cuộc trò chuyện mang tính giáo dục với cảnh sát trưởng. - Ed.). Nếu bạn không đi nghỉ, hãy đưa anh ấy đi nghỉ. Nếu có, hãy cho mười ngày nghỉ ngơi trong đơn vị. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô Nguyên soái R. Malinovsky.”
Rõ ràng, lòng dũng cảm tự sát của tên côn đồ trên không đã chinh phục được vị thống chế, người quen thuộc với cả Chkalov và Pokryshkin. Nhân tiện, họ cũng không phản đối việc thể hiện kỹ năng không chiến của mình. Và đúng như vậy. Chà, giấu nó đi, hay làm gì?
tiêm kích MiG-17
NHÂN TIỆN
“Cầu tự sát” hay “Cầu thiên thần hộ mệnh”?
Than ôi, trong những năm gần đây, biểu tượng của Novosibirsk đã mang tiếng xấu. Họ nói rằng nó đã biến thành một “cây cầu tự sát”. Không ai đếm được có bao nhiêu trường hợp người dân thị trấn cố gắng tự tử bằng cách nhảy từ đó xuống. Chúng tôi đã cố gắng làm điều này và thấy rằng tất cả các trường hợp đã biết đều kết thúc... một cách vui vẻ.
Theo các công nhân phục vụ cây cầu, những người nhảy cầu tự sát hoạt động tích cực nhất trong khoảng thời gian từ 10 giờ tối đến 1 giờ sáng.
Vì vậy, có lẽ đã đến lúc đổi tên “cây cầu tự sát” thành “cầu thiên thần hộ mệnh”?
Tại sao Valery Chkalov lại được ghi nhận với pha nguy hiểm chết người?
Vào tháng 10 năm 1940, các tờ báo ở Leningrad đã hào hứng viết về kỹ năng của phi công Yevgeny Borisenko, người trên trường quay bộ phim “Valery Chkalov” đã thực hiện một pha nhào lộn trên không rất khó - anh ta đã lái một chiếc máy bay đổ bộ dưới cầu Kirov (nay là Troitsky), nhiều lần. Nhân tiện, trong loạt phim “làm lại” nối tiếp hiện đại (quay năm 2012), tình tiết này đã được bắt chước bằng công nghệ máy tính. Với thủ thuật của mình, Borisenko đã vượt qua chính Chkalov, người chưa bao giờ bay dưới cầu Trinity.
Trường hợp khẩn cấp
Vào thời điểm quay phim “Chkalov”, Evgeny Borisenko mới 27 tuổi. Là học sinh của một trại trẻ mồ côi, năm 1931, ông vào Trường Bataysk của Hạm đội Hàng không Dân dụng (CAF) bằng vé Komsomol và hai năm sau bắt đầu bay trên chuyến bay này. Tổng cục phía Bắc của Hạm đội Hàng không Dân dụng. Vào mùa thu năm 1940, Borisenko được cử đến Leningrad để quay phim Valery Chkalov, do đạo diễn Mikhail Kalatozov khởi xướng.
Để bay dưới cầu, Borisenko chọn máy bay đổ bộ Sh-2. Vào ngày đầu tiên quay tập phim, ngày 22 tháng 10, Evgeniy đã liên tiếp thực hiện thành công một số cảnh quay. Tuy nhiên, đạo diễn và người quay phim, tỏ ra an toàn, đã yêu cầu phi công "lặp lại" vào ngày hôm sau - và anh ta lại hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ. Nhưng cuối cùng vẫn có một trường hợp khẩn cấp - Nikolai Bogdanov, một người bạn của phi công Borisenko, sau này đã viết về điều này.
Hóa ra là vào cuối ngày quay, người quay phim đã yêu cầu phi công Borisenko giao hàng và thả anh ta “gần Lenfilm hơn”. Borisenko đã hoàn thành yêu cầu: anh ấy giao nó và lao xuống bình thường. Tuy nhiên, trên đường đi của máy bay, nó gặp phải một khúc gỗ bị chìm, khi va chạm khiến máy bay bị thủng một lỗ: thân máy bay ngập trong nước chỉ trong vài giây và chiếc Sh-2 gần như chìm hoàn toàn.
Người phi công trồi lên khỏi mặt nước trước tiên cứu người quay phim bị chìm xuống đáy, sau đó, ướt và lạnh, giám sát công việc cứu hộ và kéo thủy phi cơ trong nhiều giờ. Người ta chỉ có thể đoán những kết luận của tổ chức liên quan đến người phi công mà lệnh của anh ta sau đó đã đưa ra. Có vẻ như, bất chấp chủ nghĩa anh hùng trong phim, anh ấy đã phát huy hết khả năng của mình. Sự việc đáng tiếc này không được đăng trên báo chí Leningrad...
Buổi ra mắt toàn Liên minh của “Valery Chkalov” diễn ra vào ngày 12 tháng 3 năm 1941. Tên của một trong những anh hùng thực sự của bộ phim, Evgeny Borisenko, không được đưa vào phần ghi công. Và chẳng bao lâu chiến tranh nổ ra, từ một anh hùng trong phim anh phải hóa thân thành một anh hùng thực sự. Tổng cộng, Evgeniy Ivanovich đã thực hiện thành công 173 phi vụ chiến đấu, trong đó có 152 phi vụ vào ban đêm. Ông được đề cử danh hiệu Anh hùng Liên Xô, nhưng vì lý do nào đó việc đề cử chính thức đã bị hủy bỏ.
Có sự liều lĩnh không?
Sau khi phát hành bộ phim về anh ta, Valery Chkalov đã trở thành anh hùng dân tộc được sùng bái của Liên Xô trong nhiều thập kỷ, và thanh niên Liên Xô đã đổ xô đăng ký vào các trường bay. Bản thân bộ phim đã trở thành một trong những phim đi đầu trong việc phân phối phim, và tình tiết "bay dưới cầu" đã trở thành một trong những cảnh nổi bật và dễ nhận biết nhất của điện ảnh Nga. Đúng là các chuyên gia bay cho rằng nó không đủ thuyết phục, nhưng Evgeny Borisenko không đáng trách về điều này: chỉ là trong phiên bản cuối cùng, bộ phim có sự kết hợp tổng hợp của nhiều cảnh.
Trong khi đó, các nhà nghiên cứu hiện đại lại nghi ngờ về sự tồn tại của một ví dụ về sự “liều lĩnh” như vậy trong tiểu sử của Chkalov. Đúng vậy, trong một số ấn phẩm thời Xô Viết dành riêng cho phi công, một tình tiết tương tự cũng được đề cập. Nhưng! Trong hoàn cảnh ít lãng mạn hơn.
Cụ thể: một cuộc hạ cánh khẩn cấp vào mùa đông năm 1930 dưới một cây cầu đường sắt gần ga Vyalka (vùng Novgorod), khiến chiếc máy bay Sh-1 đang chở đến Leningrad rơi thành từng mảnh, và phi hành đoàn (phi công Chkalov và thợ cơ khí Ivanov ) sống sót một cách kỳ diệu. Nhưng không có bằng chứng tài liệu đáng tin cậy nào về chuyến bay của Valery Pavlovich qua sông Neva và dưới cầu, hay thậm chí để vinh danh người phụ nữ yêu dấu của anh. Câu chuyện này bắt đầu được cho là của Chkalov chỉ sau khi bộ phim về anh ta được phát hành.
Cựu giám đốc Bảo tàng Hàng không Bang Leningrad, Alexander Solovyov, trong một bài tiểu luận của mình, hiện có thể dễ dàng tìm thấy trên Internet, đã trích dẫn câu chuyện của một trong những thành viên của đoàn làm phim: “...Đạo diễn Kalatozov của chúng tôi đã làm không giống kịch bản gốc của phim. Khi ở trong phòng hút thuốc, trong thời gian nghỉ quay phim, các phi công cố vấn cho bộ phim nói rằng vào thời Sa hoàng, một số phi công đã bay dưới Cầu Trinity. Kalatozov ngồi cùng chúng tôi và chăm chú lắng nghe câu chuyện này. Ngay ngày hôm sau, theo yêu cầu của anh, kịch bản đã được làm lại. Bây giờ Chkalov đã bị trục xuất khỏi Lực lượng Không quân vì một chuyến bay côn đồ dưới một cây cầu, cam kết giành được trái tim của người mình yêu ”.
Aces của Sa hoàng Nga
Các chuyên gia nước ngoài cho rằng phi công đầu tiên bay dưới cầu là phi công người Anh Frank K. McClean. Vào ngày 10 tháng 8 năm 1912, trên chiếc thủy phi cơ Short S33, ông đã bay giữa nhịp trên và nhịp dưới của Cầu Tháp, rồi bay dưới tất cả các cây cầu trên sông Thames cho đến tận Westminster, nơi ông hạ cánh an toàn trên mặt nước.
Tuy nhiên, vì lý do yêu nước, trong vấn đề này, chúng tôi xin giao phó cho phi công của chúng tôi - một người gốc tỉnh Chernigov Khariton Slavorossov, tên của người này hiện đã bị lãng quên hoàn toàn. Từ năm 1910, Khariton làm thợ cơ khí tại trường hàng không của hiệp hội "Aviata" ở Warsaw, nơi ông đã vượt qua kỳ thi phi công và một năm sau đó nhận được bằng tốt nghiệp của Câu lạc bộ Hàng không Toàn Nga. Sau khi Aviata thanh lý, anh mua máy bay của mình và bắt đầu tham gia nhiều cuộc thi hàng không quốc tế khác nhau.
Cùng năm 1912 đó, tại thị trấn Mokotovo, gần Warsaw, Slavorossov, đang lái một chiếc máy bay Bleriot nhỏ, bất ngờ bay dưới cây cầu bắc qua sông Vistula trước mặt công chúng. “Trò lừa kiểu này đầu tiên trên thế giới,” phi công sau này nhớ lại và thừa nhận rằng anh ta đã phải trả một khoản tiền phạt kha khá cho năng lực tiếng Nga của mình. Nhân tiện, trong Thế chiến thứ nhất, Slavorossov tình nguyện chiến đấu trong hàng ngũ quân đội Pháp, thuộc trung đoàn hàng không số 1. Khi vào tháng 10 năm 1914, trong một nhiệm vụ chiến đấu, phi công người Pháp Raymond bị thương và cùng với máy bay của anh ta thấy mình đang ở vùng đất vắng người, Khariton Slavorossov đã hạ cánh bên cạnh anh ta, chở đồng đội của mình lên máy bay và cất cánh dưới hỏa lực của kẻ thù.
Đối với chuyến bay ngay dưới cầu Trinity, chuyến bay đầu tiên được thực hiện bởi phi công thử nghiệm hải quân Georgy Friede trên chiếc thuyền bay M-5 của ông vào năm 1916. Cùng năm đó, yếu tố nhào lộn trên không này được lặp lại bởi người bạn và đồng nghiệp của Friede, Trung úy Alexey Gruzinov. Hơn nữa, anh ta còn khiến nhiệm vụ trở nên khó khăn hơn đáng kể khi bay dưới tất cả các cây cầu trên sông Neva. Gruzinov nói chung là một quân át chủ bài ở cấp độ cao nhất. Có những đề cập đến cảnh đóng thế trên không của anh ấy: khi tắt động cơ trên máy bay M-9, Gruzinov bay một vòng tròn, gần như bay sát quanh trống mái vòm của Nhà thờ St. Isaac và hạ cánh trên mặt nước băng qua sông Neva.
Cuối cùng, người ta không thể không nhớ đến phi công huyền thoại Alexander Prokofiev-Seversky - một loại tiền thân của Maresyev. Tốt nghiệp Trường Hàng không Sevastopol, đầu tháng 7 năm 1915, ông nhận quân hàm phi công hải quân và được điều động ra mặt trận. Chẳng bao lâu, trong một nhiệm vụ chiến đấu, Alexander đã bị chính quả bom của mình cho nổ tung và bị thương nặng - chân phải của anh bị cắt cụt. Tuy nhiên, viên sĩ quan trẻ đã quyết định quay trở lại làm nhiệm vụ và bắt đầu kiên trì học cách đi lại - đầu tiên là bằng nạng, sau đó là bằng chân giả.
Vào đầu năm 1916, Prokofiev-Seversky bắt đầu phục vụ tại nhà máy hàng không St. Petersburg: đầu tiên là quan sát viên chế tạo và thử nghiệm thủy phi cơ, sau đó được đào tạo lại thành nhà thiết kế máy bay. Tuy nhiên, Seversky tin chắc rằng mình có thể và nên bay. Theo một phiên bản, để nổi tiếng, Prokofiev-Seversky đã lái chiếc thuyền bay M-9 mà không được phép và bay dưới giữa cầu Nikolaevsky giữa ban ngày. Đồng thời, anh cũng vui vẻ bỏ lỡ một chiếc xe buýt sông đang tới.
Đối với hành vi côn đồ như vậy, phi công đã phải đối mặt với hình phạt kỷ luật nghiêm trọng. Tuy nhiên, Chuẩn đô đốc Nepenin quyết định không hủy hoại sự nghiệp của phi công và gửi báo cáo cho Tên cao nhất, trong đó ông đặc biệt nhấn mạnh đến lòng dũng cảm và nghị lực của người sĩ quan. Và trong đêm chung kết, anh ấy hỏi: liệu có thể cho phép người trung chuyển này được bay chiến đấu không? Bản báo cáo được cho là đã được trả lại kèm theo nghị quyết của hoàng đế: “Tôi đã đọc nó. Vui mừng. Hãy để nó bay. NICHOLAY"…
Kết quả là đến bước ngoặt tháng 10 năm 1917, Thiếu úy Prokofiev-Seversky đã trở thành một trong những phi công xuất sắc nhất của Nga.
Chứng chỉ MK
Ai khác đã bay dưới cầu?
Năm 1919, phi công người Pháp Maicon đã bay thành công dưới cây cầu bắc qua sông Var ở Nice trên chiếc máy bay huấn luyện hai chỗ ngồi Caudron G.3.
Trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, phi công Liên Xô Rozhnov đã có thể thoát khỏi Messer đang bám đuôi mình chỉ bằng cách bay dưới một cây cầu.
Năm 1959, Đại úy Không quân Hoa Kỳ John Lappo đã lái chiếc RB-47 dưới Cầu treo Mackinac trên Hồ Michigan. Và mặc dù màn đóng thế đã được thực hiện thành công nhưng viên phi công vẫn bị đưa ra tòa án quân sự và chỉ có thành tích quân sự trong quá khứ ở Hàn Quốc mới cứu anh ta khỏi nhà tù.
Năm 1965, để đối phó với việc Khrushchev xuất ngũ thiếu suy nghĩ của các quân át chủ bài, phi công của biệt đội hàng không Kan, Privalov đã bay dưới vòm cầu Novosibirsk băng qua Ob trên một chiếc máy bay phản lực MiG-17.
Năm 1999, phi công người Litva Jurgis Kairis đã bay liên tiếp dưới 10 cây cầu trên sông Neris trên một chiếc máy bay thể thao. Với danh hiệu nhà vô địch thế giới về nhào lộn trên không, Kairis đã nhận được sự cho phép của chính quyền thành phố Vilnius, đồng thời mua bảo hiểm cho bản thân và các cây cầu với số tiền 2,5 triệu USD.
Vào năm 2012, phi công người Siberia Evgeny Ivasishin, khi cố gắng hạ cánh khẩn cấp một chiếc máy bay thể thao, đã buộc phải bay giữa các trụ đỡ dài 18 mét của cây cầu đường sắt Yugra.
Ngày 4 tháng 6 đánh dấu đúng 50 năm kể từ một sự cố bất thường - một máy bay chiến đấu phản lực MiG-17 bay dưới một cây cầu ở Novosibirsk. “Chiến công” của phi công Valentin Privalov được ghi lại trong bức ảnh...
Phi công - "tự sát"
Như những người chứng kiến nhớ lại, ngày hôm đó năm 1965 thật nóng nực. Vào một buổi chiều thứ sáu lười biếng, bờ kè đông đúc, và trên bãi biển thành phố không có chỗ nào để một quả táo rơi. Các học sinh và sinh viên trẻ ở Novosibirsk vừa bắt đầu kỳ nghỉ của mình. Im lặng, điềm tĩnh và nhân hậu - mùa hè ở Novosibirsk của Liên Xô.
Thành phố đang chuẩn bị chìm vào giấc ngủ trưa thì đột nhiên... một tiếng gầm từ trên trời vang lên. Âm thanh lớn dần và nhanh chóng trở nên đe dọa. Người trên bờ kè bắt đầu hoảng hốt nhìn xung quanh: có tiếng động gì vậy?
Và bất ngờ, tia sét bạc xuất hiện trên đảo Otdykha (đảo Ob gần Cầu xã nhất). Và... nó bắt đầu rơi vào Ob, nhưng không phải theo phương thẳng đứng, giống như một hòn đá, mà theo hướng đi xuống một cách trơn tru. Khi còn cách mặt nước vài mét, chiếc xe màu bạc chững lại và đi êm ái.
- Vâng, đây là một chiếc máy bay! Một chiến binh chiến đấu thực sự! - có người kêu lên trên bờ kè.
Đám đông im lặng kinh hãi khi chiếc chiến đấu cơ bay thấp trên những con sóng thẳng về phía Cầu Xã. Nước dưới máy bay sôi sục với những vệt trắng - có thể là do tốc độ đáng kinh ngạc của máy, hoặc do tác động của dòng tia từ vòi phun. Dường như có một chiếc thuyền bạc đang bay trên mặt nước, phía sau có một vệt trắng (gọi là đường đánh thức).
- Chuyện gì sẽ xảy ra? - cô sinh viên hỏi với giọng hụt hẫng.
Người dân Novosibirsk im lặng một cách đáng báo động: nếu tên côn đồ vô danh cầm đầu máy bay chiến đấu mắc sai lầm dù chỉ một milimet, một thảm kịch sẽ xảy ra. Trên cầu, hàng trăm người trên ô tô, xe điện, xe buýt đang hối hả làm công việc của mình. Xin Chúa đừng, con át chủ bài đâm vào sự hỗ trợ của Cộng đồng...
Máy bay lao thẳng xuống dưới vòm trung tâm của cây cầu và ngay lập tức lao ra từ phía bên kia. Từ bờ nó có vẻ như một thủ thuật chưa từng có. Có người thở phào nhẹ nhõm. Nhưng rồi động cơ phản lực gầm lên, và ở đó, phía bên kia cầu, một tia chớp bạc lao thẳng lên.
Người dân bên kia bờ kè, nơi tọa lạc công viên Khởi đầu đô thị ngày nay, không nói nên lời: một chiếc máy bay màu bạc nhô ra từ dưới cầu xã đang bay thẳng về phía cầu đường sắt. Lịch sử của thành phố bắt đầu từ đó, số phận của đất nước phụ thuộc vào nó, và hiện tại một đoàn tàu chở gỗ đang đi qua nó!
Tia sét bạc chỉ cách cây cầu đường sắt mười mét. Máy bay cất cánh lên trời, toàn bộ bờ kè không nói một lời vỗ tay tán thưởng.
Bị cảnh sát mắng và phải xếp hàng
Như Alexander Kamanov (một cư dân Novosibirsk, người đã gặp và nói chuyện với Valentin Privalov) kể trong hồi ký của mình, người phi công đã chú ý đến Cây cầu Xã từ lâu. Sau khi đến từ Kansk đến Novosibirsk để huấn luyện bay, người át chủ bài ngay lập tức nghĩ: “Tôi chắc chắn sẽ bay dưới cây cầu này!” Sau một buổi huấn luyện, Privalov sẽ trở lại sân bay. Nhưng khi bay qua Ob, tôi quyết định thực hiện lời hứa với chính mình.
Nó tiếp cận mục tiêu theo hướng dòng Ob, với tốc độ khoảng 700 km/h. Thật đáng sợ - cho đến khi mắt tôi tối sầm lại. Tất nhiên, với tốc độ như vậy, dường như không thể đi vào “cửa sổ” hẹp của vòm cầu (cao 30 mét và rộng 120 mét). Ngay cả một cú chạm nhẹ vào cần điều khiển cũng đã thay đổi chiều cao của xe cả mét.
Nhưng điều tồi tệ nhất vẫn chưa đến. Ngay sau Cầu Xã - chỉ 950 mét sau - có cầu đường sắt, huyết mạch giao thông quan trọng nhất của Nga. Privalov có đúng năm giây trước khi va chạm. Và trong thời gian này, anh ta đã cố gắng thay đổi hướng đi một cách đột ngột và trải qua tình trạng quá tải dữ dội, lao thẳng vào bầu trời.
Và ngày hôm sau anh ta bị bắt. Trong cuộc thẩm vấn của Nguyên soái Quốc phòng Liên Xô lúc bấy giờ là Rodion Malinovsky, Privalov nói rằng ông chỉ muốn trở thành một “phi công thực thụ”.
Và Malinovsky cáo buộc quân át chủ bài là “chủ nghĩa Chkalovism”: phi công thử nghiệm cũng thích cư xử không đúng mực khi chỉ huy. Như Alexander Kamanov đã nói, trớ trêu thay, nguyên soái đã nói những lời này tại Nhà máy Hàng không Novosibirsk mang tên Valery Chkalov...
Privalov, không có máy bay nhưng có dù (theo yêu cầu của đồng phục), đã đi tàu trở về Kansk. Anh ta bị đe dọa, nếu không phải trước tòa án, thì sẽ kết thúc sự nghiệp bay của mình. Tuy nhiên, khi con át chủ bài đến đơn vị quê hương của mình, một bức điện được gửi đến đó: “Phi công Privalov không nên bị trừng phạt. Giới hạn bản thân trong các hoạt động đã được thực hiện với anh ta (có nghĩa là một cuộc trò chuyện mang tính giáo dục với cảnh sát trưởng. - Ed.). Nếu bạn không đi nghỉ, hãy đưa anh ấy đi nghỉ. Nếu có, hãy cho mười ngày nghỉ ngơi trong đơn vị. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô Nguyên soái R. Malinovsky.”
Rõ ràng, lòng dũng cảm tự sát của tên côn đồ trên không đã chinh phục được vị thống chế, người quen thuộc với cả Chkalov và Pokryshkin. Nhân tiện, họ cũng không phản đối việc thể hiện kỹ năng không chiến của mình. Và đúng như vậy. Chà, giấu nó đi, hay làm gì?
Tiêm kích TTX MiG-17
Chiều dài máy bay: 11.264 m
Chiều cao máy bay: 3,8 m
Sải cánh: 9,6 m
Tầm bay tối đa: 1295 km
Tốc độ bay tối đa: 1114 km/h
Trần nhà (độ cao tối đa): 15.600 m
Phi hành đoàn: 1 người